Журнал "New Auto" (05-2009) by Группа изданий "Проспект"

Омск

Июнь 2009

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ИЮНЬ 2009

Путешествие на родину Шенгена По Бельгии и Люксембургу на автомобиле

Зажигалка для драйверов

Шестеро смелых – лучшие авто для туризма Hymer BMW M5 Touring Aston Martin DB9 Toyota Land Cruiser 200 Subaru Forester Audi A6 Avant

Омск

Тест-драйв нового VW Polo

} }

¡¢ ¤°±å£¯ ¨¡ ¬

4å,MBTTF

}

Слово издателя

тремление человека к перемене мест существует ровно столько же, сколько и сам человек. Мы желаем познать новое, увидеть невиданное и принести домой из неведомого далека нечто интересное, полезное для себя и других. Путешествия позволили нашему прямоходящему и разумному племени расселиться по той части поверхности планеты, где жить комфортно, и даже достоверно исследовать те места, которые крайне враждебны к большинству форм жизни. Далекие страны и близкие города манят нас и сегодня. Благо, есть способы и средства перемещения, куда более стремительные, чем во времена завоевания Америки или открытия Антарктиды. Ну а для путешествий по земной тверди как нельзя лучше подходят автомобили, особенно новые. Именно о них, о четырехколесных экипажах для путешествий, мы поговорим сегодня на страницах нашего журнала. Впрочем, путешествовать вовсе не обязательно на новом авто. Более того, кроме автомобилей есть еще и мотоциклы, о которых мы тоже не забыли. В любом случае, какая бы сила не перемещала вас в пространстве, бензиновая или дизельная, далеким или совсем близким будет проложенный маршрут, путешествуйте! Набирайтесь положительных эмоций в эти летние месяцы, чтобы проще было справиться с любыми проблемами, которые уже преподнес и еще может преподнести этот год. Выбирайте транспорт для путешествия по количеству колес, лошадиных сил и литрам съеденного топлива или кубометрам багажного отсека вместе с нами! Двигайтесь вперед вместе со всем миром, и даже немножко быстрее его. Узнавайте больше и становитесь лучше!

Издатель Олег Чернышов

декабрь 2008год год июнь 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «Новые автомобили» Главный редактор О. В. Чернышов Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: О. Головкина Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко

Рекламный отдел: Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «Новые автомобили» Выпускающий редактор: Д. Ахметов Редактор спецпроектов: Е. Сумина Региональный координатор: Е. Жогова Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

28 Дорогу осилит

идущий

Летнее тепло, красота пейзажей и неизведанные дали заставляют нас сняться с насиженных мест и устремить взгляд к горизонту

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

Новости

E-mail: auto@prospekt-omsk.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104

Astra во время вьюги

Чешский «снежный человек» Skoda Yeti

62 Зеленая

роскошь

Необычная внешность и очень вместительный багажник, именно таким люди представляют себе «снежного человека» Skoda Yeti

Тираж: 5000 экз. Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 08.06.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Новая Astra — уменьшенная копия Автомобиля года — Opel Insignia

Пять с плюсом

Антикризисный Cadillac

BMW сделали хетчбэк с замашками представительского седана и фургона одновременно, а назвали все это Gran Tourismo

Американский президентский бренд показал одновременно универсал CTS Sport Wagon и внедорожник SRX

Обновленный Mercedes S-класса не только получил целую россыпь светодиодов, набор невероятных по своей технической крутизне опций, но еще и поумерил свою любовь к бензину, за что ему отдельное спасибо от Green Peace

74 Скорость воздушного потока эксклюзив

32 За руль — и в путешествие!

44 6 автомобилей для путешествий

Граненый стакан

эксклюзив Reflex Термином «рефлекс» обозначают непроизвольную реакцию организма на внешние или внутренние раздражители

94 УИК-ЭНД На автомобиле по Бенилюксу На северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причин в далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств

90 МОТОклассификатор Прежде чем на что-то сесть, нужно понять, на что. Это относится решительно ко всему, на что садится человек. К мотоциклу в том числе. Кто-то, решая купить мотоцикл, уже понимает, что ему нужно. Давайте вместе с теми, кто еще не решил, попробуем разобраться во всем разнообразии мотоциклов

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

июнь 2009

Грядут большие перемены Аналогично тому, как критические ситуации заставляют нас пересмотреть уклад нашей жизни, кризис заставляет управленцев искать новые пути внутренней, а порой и внешней политики компании… Разговоры о судьбе General Motors вот уже практически год не сходят с уст как поклонников выпускаемых этим концерном автомобилей, так и его конкурентов. О том, что вынес из острого кризисного периода как сам GM, так и его дилеры, мы поговорили с директором автотехцентра «СИБИРЬ МОТОРС» Иваном Белановым

— Иван Васильевич, для дилерских автоцентров сегод няшнее время — не лучшее. Для одних кризис перевернул все с ног на голову, для других — напро тив, расставил все по местам. Как вы пережили самые острые его периоды, оставшись на плаву? — Действительно, кризис — это время испытаний. Но на сегодняшний день мы остаемся на рынке как стабильно развивающаяся компания. Со всеми трудностями, которые вставали перед нами с осени прошлого года, мы благополучно справились. Это было достигнуто за счет того, что мы без паники провели анализ своей деятельности, сделали акцент на улучшение качества работы и пересмотрели принципы управления. Кризис — это отличная возможность посмотреть на себя со стороны, оценить себя и конкурентную среду, поэтапно скорректировать бизнес-процессы, в результате чего внедрить более свежий подход к делу. В этом плане кризис очень хорошо на нас повлиял, даже помог. Те, кто гнался за сиюминутной выгодой, в эти полгода сильно пострадали. Остались

те, кто ориентирован на клиента, настроен на долгосрочное пребывание на рынке и подтвердил это на практике. Могу уверенно сказать, что за этот период мы ощутимо выросли и в сравнении с тем, какой была наша компания до кризиса, и относительно многих конкурентов, поскольку немногим удалось успешно выйти из такого экономического спада. — Хорошо. Расскажите о преимуществах покупки и об служивания автомобиля в вашем автоцентре? — Первое наше преимущество — стабильность, которая морально и материально передается нашему персоналу, что позволяет делать работу наиболее эффективной. Это ощущают на себе и наши клиенты, которые за все это время не испытали проблем ни с получением автомобилей, ни с качеством и скоростью обслуживания нашей сервисной станции. Второе наше преимущество было достигнуто в результате работы по оптимизации расходов и самих принципов работы нашего центра (бизнес-процессов). Третье — это

наши бренды, среди которых тот же Chevrolet в очередной раз стал лидером продаж в России среди иностранных марок, автомобили Opel вошли в десятку самых востребованных на нашем рынке. Мы вполне довольны и качеством автомобилей, и спросом на них, и ценовой политикой нашего дистрибьютора, который грамотно и с пониманием реагировал на кризис, предоставляя возможность делать на автомобили хорошие скидки, оперативно реагируя на колебания спроса. То есть этот период мы проработали как хорошие партнеры. Наше четвертое преимущество — это мощный развитый современный сервис. За последние пару лет здесь произошли большие изменения: начав с нуля, сегодня наши объемы сравнимы с объемами других дилерских сервисов, а многих превышают. Плюс к этому наш сервисный центр является универсальным: на сегодняшний день мы можем себе позволить обслуживать практически все марки. Для этого у нас имеется и различное диагностическое оборудование, и своя служба поиска и подбора запчастей, и квалифицированные специалисты, регулярно проходящие обучение и переквалификацию. Сейчас мы стали еще жестче контролировать качество работы персонала, в результате чего количество клиентов, у которых работа мастеров вызвала

нарекание, сократилось в три раза, ни один негативный случай не проходит мимо руководства. Каждый вопрос разбирается, и нашу вину (а мы допускаем возможность ошибки, ведь немалую роль здесь играет человеческий фактор) мы компенсируем скидками или подарками. Главное, не повторять ошибки, в связи с чем иногда нам приходится менять целые процессы, функции, а порой и сотрудников. Для нас очень важный антикризисный фактор — удовлетворенность клиентов. Поэтому обратившиеся к нам однажды становятся постоянными клиентами. Пятое наше преимущество — безусловно, персонал, который на сегодняшний день один из самых квалифицированных в городе. Это можно сказать о приемщиках, механиках, консультантах автоцентра, т. е. обо всех тех, кто работает в стенах «СИБИРЬ МОТОРС». И достигаем мы этого как за счет тщательного подбора, так и посредством всестороннего обучения сотрудников, которое во время кризиса играет особенно важную роль. Высоколояльный мотивированный персонал — самая лучшая помощь предприятию в условиях кризиса. — В связи со сложившейся си туацией относительно корпорации General Motors не могу не задать вопрос: как ее банкротство отра зится на дилерах и клиентах?

— Очень актуальная тема. Но главное, не делать скоропалительных выводов, так как банкротство здесь все же де-юре, фактически это формальность, необходимая для процесса реструктуризации и смены собственника. Сегодняшнюю ситуацию с General Motors правильнее понимать как национализацию компании. К чему это приведет? Да, это очень тяжелый PR-шаг, большой удар по репутации. Но без этого нельзя. Конечно, у GM есть убытки, и их размеры для несведущего кажутся фантастическими. Но даже для Америки эта корпорация очень значима, и, естественно, никто не даст ее по-настоящему распродать... А эта реструктуризация на руку абсолютно всем звеньям производственно-сбытовой цепи, ведь проблемы на всех этапах будут рассмотрены новыми глазами и устранены уже другими руками. К тому же будут предприняты пусть и рисковые, но решительные шаги. Правительство США безболезненно распростится с теми брендами, которые пережили свой век, разберется с профсоюзами, подвинет кредиторов, обновит менеджмент GM, заводы будут перестроены на новые более востребованные и экономичные модели. Действия государства указывают на то, что все это будет происходить очень быстрыми темпами. Дилеров же процедура банкротства GM не коснется даже юридически, все договоры поставок а также гарантийные обязательства перед нами и перед клиентами сохраняются. К тому же благодаря национа-

лизации корпорация получит около 30 миллиардов долларов, которых хватит на реструктуризацию и поддержку. И здесь, со слов Барака Обамы, можно понять, что американцы решительно настроены на то, чтобы бросить все силы на восстановление крупнейшего концерна страны, способного к жесткой конкуренции и возвращению лидерства. — И еще один не менее на болевший вопрос: что последует за продажей Opel? Это как-то повлияет на поставки автомоби лей этой марки к дилерам и на их качество? — Ситуация с Opel еще более оптимистичная, так как мы являемся той страной, которая купила солидную часть акций концерна, то есть ОАО «Сбербанк», обладая 35 % немецкого актива GM, по сути, является совладельцем компании. Для нас эта покупка многое значит, ведь предыдущая возможность получить доступ к технологиям Opel позволила нам 40 лет выпускать автомобили «москвич», первый из которых был копией довоенного Opel Kadett. Но сегодня приобретение нашей страны еще выгоднее, потому что и технологии, и оборудование покупается для перемещения в Россию с сохранением всех связей с Европой и GM. А тот факт, что производство автомобилей планируется наладить на площадях ГАЗа, дает возможность собирать почти весь модельный ряд Opel. А поскольку в совладельцах остается GM, у России и российской дилерской сети будет доступ и к менеджменту, и к каналам продажи.

Как дилеры мы также видим выгоду от совладения брендом Сбербанком, ведь в ближайшей перспективе это и новые кредитные программы, и улучшение условий рассрочки, и государственной поддержки в целом. А такое положение дел говорит о том, что продукт станет более доступным и привлекательным для российского автовладельца. Но как скоро это произойдет, зависит только от того, насколько решительно наше правительство будет делать конкретные шаги. — А не грозит ли период до старта российской сборки дефицитом автомобилей Opel и снижением их качества? — У Opel в Европе остается достаточное количество заводов и трудовых ресурсов, чтобы в том же режиме продолжать производство автомобилей в объеме, способном покрыть спрос. Кроме того, эти автомобили будут идти полностью германской сборки, что очень ценится. У меня есть все основания полагать, что в дальнейшем Opel российской сборки не полностью заменит на рынке немецкие автомобили, а займет свою нишу рядом, но уже в другом ценовом сегменте. — Планы грандиозные и, думаю, вы уже предпринимаете меры по тому, как подготовиться к таким изменениям… — Ближайшие планы в работе нашего дилерского центра определяются текущей ситуацией с поправкой на кризис. Первоочередным здесь выступает продолжение оптимизации нашей работы, наращивание клиентской базы и рост качества.

Приоритетным направлением для нас будет развитие комиссионных продаж (trade-in), ведь на вторичном рынке только начинают появляться автомобили Opel и Chevrolet (ранее найти их было весьма проблематично). Акцент в экономике предприятия будет поставлен на окупаемость всех затрат доходами с сервисного центра, что даст нам дополнительную устойчивость и ресурсы для дальнейшего роста. В ближайшей перспективе мы планируем расширение наших площадей по продажам, обслуживанию, а также земельных участков, оцениваем перспективность работы с новыми франшизами. Не могут не радовать яркие новинки от General Motors, среди которых уже пришедший в наш салон новый Opel Insignia, обещающий стать флагманом марки. Это потрясающий Chevrolet Cruz, который в Европе заменит Lacetti, а у нас будет продаваться параллельно с Lacetti уже осенью. А в 2010 мы ожидаем начало продаж Opel Astra нового поколения, который призван перевернуть взгляд на автомобили гольф-класса. Среди более крупных новинок — Cadillac SRX, обещающий создать серьезную конкуренцию столь популярным у нас кроссоверам. Как видите, GM продолжает обновлять модельный ряд, когда многие программы конкурентов давно закрыты. И это также свидетельствует о том, что General Motors остается крупнейшим мировым автоконцерном, который, проходя через кризис, выходит на новый уровень конкурентоспособности.

NEWAuto

июнь 2009

Комплекс «СТАФ»:

сервис на первом месте Лето — это не только период тепла и принятия солнечных ванн, но и время дождей и пыльных бурь. Поэтому не только вы, но и ваш автомобиль как никогда нуждается в регулярном принятии водных процедур. Для того чтобы и вы, и ваш «железный конь» всегда были чистыми, советуем регулярно обращаться в комплекс «СТАФ» 14

Чистота — залог здоровья Эта поговорка известна издревле, а наши предки уж наверняка знали о том, как благотворно вода влияет на организм человека. Аналогично тому, как вода укрепляет организм (холодная — поднимает тонус, горячая — усиливает кровообращение), регулярная мойка машины обеспечивает чистоту автомобиля и защиту его лакокрасочного покрытия и кузова от негативного влияния окружающей среды. Ведь после дождя наиболее уязвимыми для коррозии

местами остаются те части авто, куда солнечные лучи проникают хуже всего, а в частности, решетка радиатора, колесные диски и тыльная сторона колесных арок. Именно поэтому автомобиль рекомендуется мыть не на даче посредством тряпочки и ведерка, а на специализированной станции и при помощи специальных средств и аппарата высокого давления. Это способствует не только хорошему растворению грязи и маслянистых пятен, но и избеганию эффекта скраба, когда во время мытья мы наносим вред поверх-

ности. Безусловно, ручная мойка автомобиля допустима, но, если вы не хотите регулярно заезжать на СТО с целью недешевого восстановления покрытия, то и это дело лучше доверить профессионалам. А таковых можно найти на автомойке «СТАФ», расположенной в самом центре города — за СКК им. Блинова. Хорошо обученный персонал, признанное во всем мире оборудование Kärcher и специальные моющие средства и приспособления в своем сочетании не оставят грязи шансов. А возможность просушить авто после мойки и обработать его воском поможет надежно защитить кузов вашего авто от негативного влияния окружающей среды. А тем временем, пока специалисты «СТАФ» наводят лоск на ваш автомобиль, вы можете посидеть в зоне отдыха, выпить чашечку чая, или, что еще полезнее, посетить банный номер, в уютной атмосфере которого можно привести в порядок и себя, и свои мысли. Чисто снаружи? Чистим изнутри! Говоря об особенностях эксплуатации автомобиля летом, стоит обратить пристальное внимание на пыль, каждая из частичек которой несет на себе не всегда безвредные термофильные микробы. К тому же ворсовые покрытия и системы кондиционирования богаты уже совсем небезопасными пылевыми клещами, являющимися мощными аллергенами. Поэтому химчистка салона автомобиля не только нужна для презентабельности интерьера, но и полезна для здоровья человека, ведь как минимум час жизни ежедневно мы проводим в нем. И в этом отношении важен подход, ведь влажной уборки зачастую недостаточно для того, чтобы в машине легче дышалось. Здесь на помощь приходят специальные химические составы и оборудование, позволяющее отлично очистить обивку салона и коврики. Относительно последних на автомойке компании «СТАФ» вам предложат многоступенчатую химчистку. Таким же образом в «СТАФе» сэкономят и ваше личное время,

ведь данная услуга здесь теперь оказывается и для домашних ковровых покрытий. Причем вам не потребуется скручивать их и доставлять самостоятельно — сотрудники компании приедут к вам и заберут их сами. Но самое интересное в этом предложении — это его весьма демократичная цена (70 рублей за 1 м2). Благодаря сочетанию новейшего оборудования и химических средств фирмы Kärcher, оригинальный вид покрытия быстро и качественно восстанавливается, а ковру придается приятный запах и возвращается утерянная мягкость. Для достижения максимального эффекта химчистка ковров производится в четыре этапа: 1. ковровое покрытие пробивается мощным потоком воды при помощи аппарата высокого давления Kärcher; 2. специальный химический раствор распыляется на всю поверхность ковра и в течение 10-20 минут проникает глубоко внутрь. Параллельно с этим ведется ручная обработка покрытия с помощью щеток; 3. с помощью аппарата высокого давления с покрытия полностью смывается нанесенный ранее раствор, после чего профессиональный пылесос полностью вытягивает влагу из ворса; 4. для того чтобы ковер сохранил свою первозданную форму, он естественным образом просушивается на воздухе. Все для клиента Расширяя услуги сервиса, в комплексе «СТАФ» заботятся не только об экономии времени клиента, но и о его удобстве. Даже приехав сюда без предварительной записи, вам не придется долго ждать — на одной из четырех моечных зон всегда найдется место для вас. А система оплаты при помощи пластиковых карт Visa, Visa Electron, Maestro, Master Card, Master Card Electronic, American Express, Diners Club International, JCB и выдача дисконта каждому посетителю позволят произвести расчет не только быстро, но и весьма выгодно. Получить полную консультацию, а также предварительно записаться для получения той или иной услуги вы можете круглосуточно по телефонам: 372-374 и 372-370

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

июнь 2009

Сегодня, как и много лет назад, приобретая транспортное средство, будь то автомобиль для себя или для работы, мы все чаще останавливаем свой взгляд на машинах марки «ГАЗ». Раньше это происходило потому, что среди предложений отечественного автопрома эти автомобили выглядели наиболее привлекательно, сейчас — потому, что данные машины неподвластны времени

Проверено временем и расстояниями На сегодняшний день «Группа ГАЗ» — одна из крупнейших российских организаций, занимающихся производством легковых, грузовых, коммерческих автомобилей и автобусов. Помимо ОАО «ГАЗ», в ее состав входят 18 автомобилестроительных предприятий страны. Высокие обороты, новейшее оборудование, широкая дилерская сеть и большое количество фирменных магазинов по продаже оригинальных запасных частей позволяют компании предлагать на рынке конкурентоспособные транспортные средства различного назначения. Среди них огромным спросом не только на нашем, но и на зарубежном рынке пользуется продукция всех направлений. Легковые автомобили, в числе которых весьма популярные и хорошо зарекомендовавшие себя ГАЗ 31105, 311055, 31102, 310221 и относительно недавно вышедшая на рынок Volga Siber, отличает высокое качество сборки, доступная цена и возможность выбора наиболее удобного сервиса.

Коммерческие автомобили — это широко известные у нас модели «Газель», «Соболь», «Валдай» и английский подданный Maxus. За счет широкого выбора модификаций и хорошей репутации они уже давно являются лидерами продаж в сегменте коммерческого транспорта. Городские и междугородние автобусы в линейке «Группы ГАЗ» представлены марками Ликинского, Голицинского и Курганского автобусных заводов, русско-бразильской Real и «Андаре» на шасси Scania. Трудно найти достойного конкурента в том же ценовом диапазоне. Выбор спецтехники довольно широк: здесь и экскаваторы, и автогрейдеры, и бульдозеры, и фронтальные погрузчики и многое другое. Преимущество их не только в цене и возможно-

сти работать на износ, но и в адаптированности к нашим климатическим условиям и топливу. Ассортимент дорожной техники также велик: самосвалы, седельные тягачи, вахтовые автобусы марки «Урал». На рынке данная продукция давно и широко известна за пределами России. Но особенность «Группы ГАЗ» именно в производстве. Ведь всему техническому процессу изготовления и сборки придается особое внимание. Так, на сегодняшний день Горьковский автомобильный завод является одним из самых высокотехнологичных в стране. Недаром именно его пророчат в индустриальные партнеры новым владельцам Opel, предоставив для сборки моделей этой немецкой марки конвейер, на котором в данный момент собирается Volga Siber.

Более подробную информацию о продукции «Группы ГАЗ» можно узнать в автоцентре официального дилера в Омске — компании «ГАЗ АТО»

Выгодное время в «Аларм сервис» С 20 мая в техцентре «Аларм-Cервис» действует специальное предложение «Автосигнализация с установкой по фиксированной цене». Самые быстрые и экономные успели оценить, остальные уже едут на Жукова…

Компания «АлармCервис» регулярно радует автомобилистов города всевозможными акциями. На этот раз существенно сэкономить можно при установке сигнализации с автозапуском. Судите сами: стоимость установки Partizan RX-5 владельцу отечественного автомобиля обойдется всего лишь в 2990 рублей, а обладателю иномарки — в 3730 рублей. Не менее интересные предложения распространяются и на весьма популярные модели с автозапуском и обратной связью. Обезопасить свое авто с помощью модели Alligator S-825RS можно за 6500 рублей для машины российского производства и за 6990 рублей — импортного. ScherKhan Magicar A обойдется в 7500 и 7900 рублей для транспортных средств российско-

го и иностранного происхождения соответственно. Оборудование своего автомобиля сигнализацией Magicar 4 выйдет в 8700 рублей, если это иномарка, и на 600 рублей дешевле, если вы владелец отечественного авто. А установка Magicar 5 и вовсе пустяк: 8990 рублей — для «нашего» автомобиля и 9900 рублей — для «чужеземного». Вследствие такого беспрецедентного предложения автовладельцам советуем поторопиться, а сотрудникам «Аларм-Cервис» поберечься — оторвут с руками. Более подробную информацию о сроках проведения данной акции вы можете узнать по телефону 53-11-57.

Акция действует для следующих автомобилей: отечественные переднеприводные; Chevrolet Niva; японского производства с правым рулем; иномарки с левым рулем по 2005 год выпуска включительно.

стоимость установки указана без стоимости обхода иммобилайзера и установки центрального замка или мотора в водительскую дверь

NEWAuto

июнь 2009

Удачно заехал! С 1 июня по 31 июля в автоцентре Styer проходит акция для владельцев автомобилей Ford. Для участия в розыгрыше призов необходимо: 1. Быть владельцем любого автомобиля марки Ford. 2. В течение двух летних месяцев пройти в автоцентре Styer плановое техническое обслуживание.

В итоге: Вы получаете возможность в результате розыгрыша стать обладателем одного из двух сертификатов на полный комплекс услуг ТО, получить одну из пяти дисконтных карт «Стайер» или получить из пяти сертификатов на запчасти свой! Удача всегда ходит рядом. Не упустите свой шанс! Подробности акции в автоцентре Styer, расположенном по адресу ул. 10 лет Октября, 182, или по телефону 58-59-79

В Омске впервые пройдет байк-рок-фестиваль Мероприятие такого размаха, обозначенное как bike-show, пройдет под эгидой Ассоциации мотоклубов Сибири и при поддержке Министерства по делам молодежи, физической культуры и спорта Омской области. Программа обещает быть более чем насыщенной. Первый день фестиваля — 19 числа — начнется со сбора колонны у спортивного комплекса «АренаОмск». Затем дружным строем все прибывшие отправятся в парк развлечений «Спортландия», где с 19 часов до глубокой ночи всех пришедших будут развлекать ведущие музыкальные коллективы Омска, Бийска и Новокузнецка, танцовщицы эротического клуба «Карусель» и главный диджей прошедшего «Евровидения» Mari Ferrari.

20 июня на «байкерском острове» начнется в 12:00 с традиционных конкурсов и выступления лучших стандрайдеров страны. Следом зажигать публику продолжат группы «Скорая помощь», «Секвойя» (г. Петропавловск), «Коллекция бабочек» и оркестр «Рви Меха». После чего эстафета будет передана гвоздю программы Сергею Шнурову и его новому проекту «Рубль». Под занавес мероприятия — участница и победительница шоссейно-кольцевых гонок, профессиональная мотоциклистка DJ Benzina. Все те, кто неожиданно для себя 21 июня проснется в «Спортландии» или будет готов приехать туда еще раз, могут поучаствовать в конкурсах последнего дня байкерского фестиваля.

Astra во время вьюги В основе новой Opel Astra лежит американская платформа Delta В то время пока вокруг Opel бушуют страсти, кто же заполучит себе одного из крупнейших автопроизводителей Германии, сами «опелевцы» одну за другой запускают новые модели. Не так давно дебютировало семейство Insignia и тут же получило статус Автомобиля года. В надежде ухватить удачу за хвост младшую модель Astra немцы сделали в абсолютно таком же стиле, взяв за основу платформу Delta, которая также используется в ориентированном на развивающиеся рынки Chevrolet Cruze и электромобилет Volt. Так что и от Opel можно ждать появ-

ления эковерсий. А пока немцы сделали классический и вместе с тем элегантный хетчбэк гольф-класса. Линейка начинается со скромного атмосферного мотора 1,4 литра, но дальше ее заполняют сплошь турбированные версии 1,4 мощностью 120 и 140 л. с., а также 180-сильный 1,6. Выбор дизелей еще больше — объем 1,7 и 2,0 литра мощностью вплоть до 170 л. с. Продажи нового поколения Opel Astra стартуют весной 2010 года, а в 2011-м появится 3-дверная версия GTS и универсал.

Новая Astra — уменьшенная копия Автомобиля года — Opel Insignia

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июнь 2009

гу о н кую

о ир На ш oR

occ VW Scir

На ежегодном 24-часовом марафоне на выносливость ACAD-Hurburgring концерн Volkswagen представил заряженную версию Scirocco R

Северная петля Нюрбургринга — это настоящая Мекка как для немцев, так и для автолюбителей из других стран. По сути, это горная дорога, которая закольцована, и на ней отменены все скоростные ограничения. Идеальное место для спорткаров всех мастей — от сумасшедших по мощности Ferrari и Lamborghini до горячих хетчбэков вроде Volkswagen Golf GTI. Однако есть и промежуточная ступень между подготовленными семейными машинами и суперкарами, одни из них — это VW Scirocco R. Его 265 «турболошадей», низкий широкий кузов и спортивная подвеска — уже достаточно серьезный заряд для штурмов гоночных трасс, но при этом в салоне достаточно места для четырех взрослых и пары дорожных сумок.

Scirocco R — промежуточная ступенька между хот-хэтчами и настоящими суперкарами

До недавнего времени Scirocco R мог бы претендовать на лавры самого мощного переднеприводного хот-хэтча, но пока эти лавры принадлежат Dodge Caliber SRT, хотя его будущее, как и всего концерна Chrysler, весьма туманно. Но дело ведь не в титулах, даже без них Scirocco R весьма грозный автомобиль. Двухлитровый турбомотор агрегируется с 6-ступечатой механикой или преселективной DSG. Разгон до «сотни» занимает соответственно 6,5 или 6,4 с., а максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Чтобы не спасовать на Нюрбургринге, Scirocco R получил увеличенные тормозные диски диаметром 345 мм спереди и 310 сзади, заниженную подвеску и электронный дифференциал последнего поколения XDS.

Чешский «снежный человек» Skoda Yeti Skoda сделала долгожданный просторный и доступный кроссовер

Впервые Skoda Yeti появился как концепт-кар три года назад, но уже тогда речь шла о скором запуске в производство. И вот оно началось. Название Yeti как нельзя лучше подходит для чешского кроссовера. Выглядит он весьма брутально, устроен не слишком сложно, но при этом достаточно большой, чтобы перевозить на себе не только пятерых взрослых, но еще и их багаж. При достаточно скромной длине кузова в 4,2 метра Skoda Yeti получился на удивление просторным — объем багажника можно увеличить до 1760 литров, что сравнимо с универсалами значительно большей длины. Кроме того, автомобиль может похвастаться клиренсом в 180 мм и различны-

ми электронными ассистентами, улучшающими проходимость вне дорог. В техническом плане Skoda Yeti все что мог позаимствовал у концерна Volkswagen. Полноприводная трансмиссия с электронно-управляемой муфтой Haldex от семейства Octavia, линейка моторов также универсальная. Пока она включает только моторы 1,8 TSI и 2,0 TDI, но скоро появятся и более современные 1,2 TSI мощностью 103 л. с. и 109-сильный 2-литровый дизель. Что ж, получился проходимый и вместе с тем вместительный автомобиль, который в силу своего чешского происхождения обещает быть не слишком дорогим — мечта дачника и путешественника.

Необычная внешность и очень вместительный багажник, именно таким люди представляют себе «снежного человека» Skoda Yeti 21

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Пять с плюсом BMW сделали хетчбэк с замашками представительского седана и фургона одновременно, а назвали все это Gran Tourismo

Перед запуском новой классической «пятерки» BMW показали Gran Tourismo на аналогичном шасси. Похоже, что баварцам очень приглянулась идея создания внеклассовых машин: заднеприводный хетчбэк гольф-класса 1-й серии, внедорожное купе Х6. Теперь к этому списку можно добавить и BMW 5 GT. Долгое время баварцы упрямо открещивались от кузовов типа хетчбэк, считая их недостаточно солидными, мол, большая задняя дверь снижает жесткость кузова и вообще выдает семейно-практичный статус владельца премиального автомобиля. Раньше поклонники BMW должны были выбирать между классическими кузовами седан и универсал, однако успех «копейки» и Х6, а также новые технологические решения позволили расширить горизонты. BMW 5 GT, как и Skoda Superb, получил хитроумную заднюю дверь, открывающуюся как со стеклом, так и без. Кажется, что Gran Tourismo можно было бы считать конкурентом 4-дверным купе вроде Mercedes CLS и Porsche Panamera, однако BMW значительно просторнее. За счет высокой крыши и движных задних сидений по запасу пространства на задних сиденьях 5 GT на равных соперничает

с представительскими седанами 7-й серии, при этом сиденья могут складываться, образуя ровный пол и грузовой отсек объемом 1700 литров. Такие хоромы не снились ни одному купе, независимо от количества дверей. В техническом плане 5 GT многое унаследовал у 7-й серии. Здесь и подвеска с адаптивными амортизаторами, и последнее поколение турбомоторов. Самый скромный из них — 3-литровый турбодизель мощностью 245 л. с. Бензиновые агрегаты еще более зажигательны: 535 GT располагает 306-сильным мотором, а 550 GT и вовсе претендует на ларцы спорткара с зарядом в 407 «лошадей». В паре с моторами работает новейший 8-ступенчатый «автомат». Продажи Gran Tourismo от BMW стартуют уже в этом году, а ближе к осени можно ждать и традиционной 5-й серии.

июнь 2009

Антикризисный Cadillac Американский президентский бренд показал одновременно универсал CTS Sport Wagon и внедорожник SRX

Несмотря на процедуру банкротства, которую сейчас переживает концерн General Motors, поставщик американского президента — бренд Cadillac — показал сразу две новые модели — универсал и внедорожник. О появлении Cadillac CTS Sport Wagon разговоры шли уже давно, однако, хватит ли американцам средств для вывода модели на рынок, ясности не было до последнего. Но Cadillac все-таки осилил универсальную версию CTS, которая должна на европейском и российском рынке дать боль немецкой тройке Mercedes, BMW и Audi. Технически Sport Wagon полностью

повторяет седан CTS и щеголяет не только 306-сильным мотором 3,6 литра, но и полноприводной трансмиссией, причем коробка передач может быть как механической, так и «автомат». Среднеразмерный внедорожник от Cadillac носит индекс SRX и предлагается уже второго поколения. В основе машины лежит шасси CTS, да и внешность выполнена в едином стиле (граненые формы, крупные ячейки радиаторной решетки и пр). В Америке цены на новый SRX начинаются с отметки 34 155 долларов, но в России новинка, скорее всего, будет вдвое дороже.

Увы, но заманчивые цены на Cadillac распространяются только на американский рынок

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

июнь 2009

Французский дуплет Peugeot представил сразу два семейных автомобиля — псевдовнедорожник 3008 и TGV – 5008

Французы всегда славились своиФранцузы предлагают эту машими семейными машинами, а сейчас, ну для путешественников, которые в пору кризиса, они решили изредка покидают асфальт и моудвоить свои позиции в этом гут выехать на песчаный пляж Peugeot сегменте и предложили два или каменистую горную дорогу. поставил близких по размерам, но разОднако большой проходимости клиентам крайне ных по концепции мини-вэна. от француза ждать не стоит — Формально младший 3008-й остался переднеприводнепростую задачку: по классификации — это ным, что для европейцев вполне что важнее клиренс псевдовнедорожник Peugeot достаточно. 3008, который обладает Тем, кто не нуждается в поили объем увеличенным до 170 мм корении бездорожья, но являбагажника? клиренсом, но по сути остается отцом большого семейства, ется 5-местным универсалом адресован настоящий 7-местный с необычной внешностью. мини-вэн Peugeot 5008. У него стандарт-

ный дорожный просвет и великолепно продуманная аэродинамика, которые французы позаимствовали у скоростного поезда TGV. Результат продуманной формы кузова впечатляет. Кроме всего прочего, мини-вэн может колесить по автобанам на высокой скорости с низким расходом топлива. По размерам салона 5008-й также почти достиг уровня TGV. При 5-местном салоне объем багажника при загрузке до крыши превышает 1,2 куб. м, а если сложить сиденья и оставить только передний ряд, то можно перевозить и вовсе 2,5 куб. м.

Red Bull X Заставь с -Fighters биться ч ердце аще!

значимым 4 июня стало для Омска ического ист тур фу не фо На . числом а собравшиездания СКК им В. Блинов обезумие. мот это ь дет уви гли ся смо нулись. рог сод ер Небеса в этот веч токросса: -мо айл ист фр у гур Четыре , швед Daniel итальянец Vanni Oddera Алексей а нин сия рос ва и д Bodin рилов задали Гав лл Колесников и Кири ановленном уст о льн циа спе На жару! трех метров ее бол й трамплине высото али фантаров три онс дем ы мал экстре на высоту ая лет под стические трюки, м манипулиэто ри и п ров мет 10 более и мотоциклами руя 100-килограммовым . тью нос точ ой ирн с ювел жок, «Когда совершаешь пры лишь на долю я, тьс уга исп ь еш ева не усп ытать шок, секунды ты можешь исп под контроля. изт оди вых -то что когда и которого рад ф, кай В остальном это впечатлелся ели под — , ть» жи стоит иков. есн Кол й ксе ниями райдер Але кальная. уни ь, зат ска о над ть, Личнос лер в России, Он первый мотофристай

, ов, визг шеинтр юки Рев моторуж ы н ь л те головокр иваиющий уровень и зашкал на. Безумие? адреналиетверо отвязных Просто ч ешили еще раз парней р силу земного проверить тяготения

продемонстрировавший миру бэкф лип на мотоцикле (сальто назад). Стоит отметить, что программа каждого шоу уникальна. И в этот раз экстремалы виртуозно сыграли на н ервах омичей. Толпа замирала, когд а гонщики, пролетая над площадью , умудрялись, к примеру, лишь заце пившись пальцами ног за руль мотоцикл а, передать привет или, удерживая машину в горизонтальном положении, выполнить стойку на руках. Три раунда пролетели как одно мгно вение. В финале шоу омичи выбрали лучш его райдера вечера. Им стал 24-летни й Алексей Колесников. Шампанское и автографы на майках и денежных купюрах — лишь малая толика того, чем гости могу т отблагодарить райдеров. «Я уже не первый раз в России, но сегод ня у меня сложилось впечатление, что омичи никогда не видели мотокросс, — поделился впечатлениям и после шоу, шведский райдер Дани эль Бодин. — Во время выполнен ия трюков я чувствовал присутствие зрителей. Здорово!» Донесся рев моторов, запах жженой резины и высокооктаново го топлива и до Тюмени, ее «штурм» «состоялся» 10 июня. После пере мещение в пространстве и времен и в Самару, Ростов-на-Дону и Волгогр ад. Сорванные голоса, шок от увиденного и отбитые ладони очевидца м гарантированы!

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июнь 2009

США и Россия — братья на век Несмотря на кризис и целый ряд спорных вопросов правительства России и США породнились хотя бы на экономическом уровне. Мы и американцы одновременно стали «крестными отцами» «немки» по фамилии Opel

Обанкротившийся концерн General Motors выставил на продажу все свои активы, и наиболее интересным из них оказался именно немецкий Opel, который американцы заполучили еще до второй мировой войны. Немецкий автоконцерн заинтересовал итальянский FIAT и канадского производителя автокомпонентов Magna, которая в свою очередь частично принадлежи Группе ГАЗ. Но так как нижегородцы сейчас и без того испытывают финансовые проблемы, на помощь ГАЗу пришел государственный Сбербанк. В итоге акции Opel разделились в очень

интересной пропорции. 35 % остается у концерна GM, который после реструктуризации в значительной степени перейдет под контроль американского правительства. Еще 35 % выкупает принадлежащий российскому правительству Сбербанк. 20 % получит канадская Magna, которая должна стать главным технологическим партнером Opel, а оставшиеся 10 % останутся в руках непосредственно сотрудников немецкого концерна. Первые лица Сбербанка уже поспешили сделать заявление, что Opel станет

локомотивом российского автопрома и поможет организовать в стране сборку современных иномарок. Аналогичный опыт Группа ГАЗ уже применила с британским производителем коммерческих автомобилей LDV. Нижегородцы развивают производство в Англии, а также наладили сборку машин в Нижнем Новгороде, однако в связи с кризисом спрос на британские фургоны резко сократился. Удастся ли Opel при поддержке двух крупнейших мировых держав поднять производство на новый технологический уровень — покажет время.

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

Дорогу осилит идущий Летнее тепло, красота пейзажей и неизведанные дали заставляют нас сняться с насиженных мест и устремить взгляд к горизонту

Какие ассоциации вызывает у вас слово «путешествие»? Быть может, вы представляете себе покупку билета на самолет или поезд, подготовку снаряжения для преодоления вертикальной стенки горного склона. Жизнь в палатке на берегу озера или трехнедельное равномерное (с регулярным переворачиванием и четырехразовым питанием) поджаривание в лучах тропического солнца. В любом случае на пути к каждому из перечисленных наслаждений вас ждет хотя бы небольшой отрезок, который вам придется преодолеть на автомобиле. А может быть, вы соберетесь с духом и проделаете весь маршрут на собственном авто? Конечно, тропического атолла вы не достигнете, но большинства из прочих

лакомых мест, куда проложен асфальт, — вполне! Самые заядлые автомобилисты, те, у которых «бензин в крови», и вовсе постараются увязать само перемещение с удовольствием от увиденного и радостью от достигнутого. Вот им, то есть нам, любящим автомобили и прочертившим на карте мира не один маршрут, равно как и тем, кто это только собирается сделать, мы адресуем страницы нашего журнала. Люди путешествуют, и это здорово! Путешествуют во всем мире и буквально по каждому его закоулку. Путешествуют по своей родине и за ее пределами. Способов существует масса. Несомненно, одно из них — «смена декораций» перед глазами — лучший метод борьбы со стрессом,

эксклюзив

сопутствующим работе, отличный способ расширить свои представления о мире и вообще прекрасное времяпрепровождение. Бегущая навстречу лобовому стеклу дорога зачаровывает многих. С самых первых сотен осиленных метров водители самодвижущихся экипажей еще в паровую эру устремились вдаль от насиженных мест. Получив в свои руки бензиновые моторы, не зависящие от наличия воды и не нуждающиеся в частых заправках, люди массово двинули познавать неизведанное. Те же бензиновые моторы позволили наконец-то одолеть, помимо воды и земли, еще и третью стихию — воздух. Такова

NEWAuto

июнь 2009

суть человека — устроившись на каком-либо месте, облагородив его и насытившись им, он движется к следующим, непохожим на прежние. Простое любопытство ли им руководит, или это есть зримое проявление тяги всего человечества к прогрессу? И то и другое. О том, как губительна изоляция, можно судить по не столь давнему нашему прошлому, отгородившему железной стеной социалистического лагеря собственные радости и беды от яркой, и, как оказалось, ничуть не менее интересной и полезной жизни всего остального мира. К чему это привело, все мы хорошо знаем. Замкнутость любого общества всегда губительна. А свежие взгляды

на самые различные вопросы, широта мировоззрения и полнота представлений о том, как вообще живут люди «где-то там», — залог здорового общества, открытого всему новому и непрерывно развивающемуся. Будьте же и вы частью этого общества. Двигайтесь хотя бы в соседний город. Тем более что у нас огромная, даже великая страна! Несмотря на не слишком хорошие дороги они все-таки есть и позволяют даже добраться из одного ее конца в другой. Между прочим, мало какой житель Европы имеет возможность в течение недели непрерывно ехать по своей родной стране! Гордитесь своей страной и познавайте ее. И мир вокруг тоже.

Древние голландцы говорили: «Заботиться о сохранности собственной жизни не обязательно, обязательно плавать»! Они имели в виду путешествовать, познавать новое, завоевывать мир или хотя бы окружающие земли. Сегодня мы, само собой, путешествуем с совсем другими целями — мирными. И тем не менее считайте подобные путешествия таким же завоеванием, потому как сегодняшние завоевания — это опыт общения, обмен мнениями и постройка своего с учетом чужого. Последуем и мы примеру древних! Крепче сожмем руль, посадим рядом близких, запасемся любимой музыкой и надавим на газ, потому как давнымдавно известно, что «движение — жизнь!»

эксклюзив

6 маршрутов для путешествий

За руль — и в путешествие! Пришло лето, а вместе с ним и предотпускное настроение. Бренное тело еще покоится в офисном кресле, но голова уже рвется отдыхать, в планах совсем не бизнес, а моря и дальние страны. Мы подобрали шесть наиболее интересных маршрутов, которые подразумевают не только лежание на пляже и потребление благ all inclusive (в переводе на русский — все включено), но и познавание новых мест и, разумеется, новых автомобилей.

NEWAuto

июнь 2009

Лазурный берег

Бюджет

от 3000 евро и до бесконечности

Лучший автомобиль

любой кабриолет

Продолжительность

2-7 дней

Протяженность маршрута

200 км

Покупка суперкара или GT — затея для очень обеспеченных людей, а вот прокат такой машины на пару дней и автопрогулка по красивейшим местам Лазурного Берега не так уж и дороги, а запомнятся точно на всю жизнь. Монте-Карло, Ницца, Канны... Как много романтики и очарования скрыто в названиях этих городов. Однако по-настоящему дух этих городов можно почувствовать, только прокатившись по ним вечером на машине. Для этого не обязательно быть миллионером, хотя некоторый запас бюджета можно запросто трансформировать в путешествие, запоминающееся на всю жизнь. Можно обойтись и народным Renault, но если средства позволяют, то за 500-1000 евро в сутки можно взять напрокат не просто автомобиль на каждый день, а настоящий туристический суперкар вроде Maserati GranTurismo или Asron Martin DB9. Пытаться заставить прохожих в Монте-Карло обратить на себя внимание новейшим суперкаром — занятие совершенно бесполезное. Зато какое количество удовольствия от вождения можно получить на извилистых альпийских дорожках в обход бесконечно скучных автобанов. В этих машинах не важна максимальная скорость, главное, что у них есть потрясающая внешность, они хорошо

приспособлены для дальних поездок и у них достаточно вместительный салон и багажник, чтобы с комфортом вместить самых близких: себя, подругу жизни и, возможно, парочку детей. Если проложить кратчайший маршрут из Канн через Ниццу в Монте-Карло, то он окажется на удивление коротким — 50 с небольшим км. И преодолеть его можно меньше чем за час. Однако зачем так торопиться? Ведь мы говорим об отдыхе. Не стоит пользоваться платным автобаном A8, лучше спуститься к побережью и проехать старой горной дорогой, которая нанизывает на себя один серпантин за другим. Главное, увлекшись драйвом, не забывать хоть иногда смотреть по сторонам. Ведь Лазурный Берег славится не только своими роскошными отелями и знаменитостями, но еще и потрясающей красотой природы, которая и притягивает к себе виднейших жителей Европы. Не будем давать советов, где лучше остановиться и какой выбрать отель. Это не имеет совершенно никакого значения. Достаточно остановить машину у любого пляжа, оглядеться по сторонам и вдохнуть полные легкие морского воздуха — сердце само наполнится счастьем. И именно ради этого и стоит ехать на Лазурный Берег.

эксклюзив

6 маршрутов для путешествий

NEWAuto

июнь 2009

Нюрбургринг

Бюджет

от 700 евро

Лучший автомобиль

BMW M3

Продолжительность

от одного дня

Протяженность маршрута

24 км и 140 поворотов, повторять по желанию

Поездка в отпуск на Нюрбургринг — это затея не для каждого. Однако уже на подъезде к треку понимаешь, что количество сумасшедших драйверов у нас на планете не так уж и мало. «Зеленый ад» влечет к себе самых разных людей, на самых разных машинах. Начиная от новичков на прокатных Ford Focus и заканчивая владельцами суперкаров и супербайков. Причем независимо от статуса и достатка на трассе все равны и все подчиняются простейшим правилам. По сути своей Нюрбургринг — это закольцованная деревенская дорожка, проложенная в глухом лесу. Она подчиняется стандартным правилам ПДД, распространенных на немецких автобанах, т. е. все как везде, за исключением ограничения скорости — оно попросту отсутствует… Главная изюминка Нюрбургринга, за что его так любят водителииспытатели, — это неидеальный асфальт и приближенный к обычным дорогам рельеф. Если выпустить дорожную машину на рафинированный автодром «Формулы-1», то она окажется практически беспомощной, тогда как на Нюрбургринге даже комфортная подвеска может оказаться достаточно цепкой. Главное, быть внимательным к тормозам, т. к. на большинстве обычных машин они не приспособлены для агрессивной езды по треку и могут отказать в самый неожиданный момент.

Ехать в Германию на собственной машине — затея не слишком разумная. И дело не только в удалении, но еще и в том, что на Нюрбургринге велик шанс аварии или поломки машины, а доставка «железного коня» домой может оказаться сопоставимой с его ценой. Поэтому лучше взять машину напрокат. Если уже есть опыт спортивной езды, то можно взять машину у специализированных прокатных фирм в окрестностях трассы. Авто будет надлежащим образом подготовлено, но и цена аренды окажется не маленькой. Более доступный вариант взять машину напрокат непосредственно в аэропорту. Причем совершенно не обязательно гнаться за большой мощностью. Для первого знакомства с Нюрбургрингом вполне подойдет и бюджетная модель гольф-класса. На ней можно ездить каждый день, а можно и зажечь. Выезжая на Нюрбургринг, не лишним будет запомнить, что этот трек таит в себе две наиболее серьезные опасности. Во-первых, его протяженность составляет около 24 км и более 140 поворотов, которые крайне сложно быстро выучить, а во-вторых, на трассе практически нет зон безопасности, а значит, любая ошибка чревата серьезными столкновениями. Поэтому ни в коем случае не стоит пренебрегать средствами защиты, главные из которых — шлем и холодная трезвая голова под ним.

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

6 маршрутов для путешествий

Бюджет

от 4000 долларов

Лучший автомобиль

Chevrolet Caprice

Продолжительность

от 7 до 20 дней

Протяженность маршрута

4000 км

Пересечь североамериканский континент с востока на запад — идея не новая, более того, практически легендарная. Для всех желающих побороздить бескрайние американские просторы и своими глазами увидеть разницу между западными, центральными и восточными американскими штатами давнымдавно построена трасса с названием Route 66, и каждый уважающий себя американец хоть раз в жизни прокатился по ней. По этой дороге путешествовали хиппи на культовых Volkswagen Beetle в 60-х и фермеры на не менее культовых пикапах Chevrolet в 50-х. Этот путь отображен в мультфильме «Тачки» и увековечен в одноименной сети кафе по всему миру. Стало быть, и нам не грех преодолеть четыре тысячи километров и вдоволь вкусить настоящей американской жизни.

Нью-Йорк – Калифорния

Начинается маршрут на северозападе штатов, в стекляннобетонном мегаполисе, имя которому Нью-Йорк. Это один из наиболее притягательных городов мира. Город-загадка, сердце которого — Манхэттен. Остров, в котором вели-

чественные небоскребы и шикарные магазины сочетаются со старинными голландскими домами, а улицы порой выложены булыжником. В Манхэттене невозможно заблудиться по причине крайне простой — квадратно-гнездовой системе.

Перпендикулярно пересекающиеся улицы с высоты птичьего полета напоминают листок в клеточку. Средняя часть маршрута проходит по бескрайним равнинам. Встающие на горизонте горные гряды манят к себе, а нещадное солнце подгоняет путешественника. Передохнуть с одинаковым успехом можно в любом придорожном кафе, коих на этом пути тысячи. Единственное «но» — отсутствие практически в любом американском фастфуде качественных блюд. Однообразные бутерброды и картофель фри с кетчупом, запиваемые ледяной колой, имеют лишь один плюс — крайне низкую стоимость. Калифорния — это совсем другая Америка. СанФранциско стоит посетить хотя бы из-за необыкновенного рельефа, супеньками спускающегося к морской воде, единственного в мире сохранившегося действующего канатного трамвая, маршруты которого проложены по этим склонам, моста «Золотые ворота» и наводящего ужас на уголовников острова-тюрьмы Алькатрас. Калифорния — это сочетание палящего солнца с холодным океанским ветром. А вся Америка целиком — вращающийся мир денег, бизнеса и обустройства всего и вся на свой манер. Почувствуйте это сами — не пожалеете!

эксклюзив

6 маршрутов для путешествий

NEWAuto

июнь 2009

Африканское Сафари

Бюджет

от 500 долларов

Лучший автомобиль

Toyota Land Cruiser

Продолжительность

1-7 дней

Протяженность маршрута

насколько хватит сил копать

Для того чтобы отведать настоящей пустыни, вовсе не обязательно стремиться к центру африканского континента. Достаточно пересечь средиземное море и сойти с самолета в североафриканском государстве Тунис, чья территория располагается между Алжиром и Ливией. Буквально в двух-трех десятках километрах от побережья вы встретите самые настоящие дюны, путешествие по которым вмиг напомнит вам перипетии пустынных странников, изнывающих от пятидесятиградусной жары, нехватки воды и песчаных бурь. Уже к концу первого дня мелкий, прокаленный на солнце песок будет буквально везде, а лопата станет верным и близким спутником продвижения автомобиля по пескам. Обычно автомобильные туры в Тунисе проводятся вблизи стационарно оборудованных лагерей, в которых наличествуют все необходимые и довольно спартанские условия для проживания: комфортабельные палатки с душем, пропитание в виде каши из мелкого местного злака с небольшим количеством мяса, запасы воды для людей и топлива для машин. Траектория пробного путешествия, как правило, представляет собой

окружность радиусом в 500 метров, центром которой является лагерь. И только тем, кто осилит откапывание машины в течение долгих часов и завершит заветный круг, мы посоветуем удаляться от лагеря на расстояние больше прямой видимости. Причина — в беспощадных песчаных бурях, начисто лишающих странника ориентации в пространстве, и крайне низких сцепных свойствах песка даже в тех местах, которые по местным меркам считаются проезжей дорогой. Само собой, путешествовать по пустыне необходимо с проводником, знающим местные ориентиры и умеющим вовремя предсказать следующую пылевую бурю. Однако незабываемые впечатления и грандиозный опыт по откапыванию застрявшего в песке автомобиля могут быть разбавлены экстремальной ездой по песчаным дюнам, которая сопровождается регулярными прыжками и подлетами. Главное в таком прыжке — рассчитанное и мягкое приземление на все четыре колеса. И помните, пустыня хотя и приютила бедуинов, по сути, она неприветлива к тем, кто воспринимает ее легкомысленно!

эксклюзив

6 маршрутов для путешествий

NEWAuto

июнь 2009

Северные моря

Бюджет

от 1000 евро

Лучший автомобиль

любой, желательно кабриолет и с дизелем

Продолжительность

5-7 дней

Протяженность маршрута

1500-3000 км

Путь вдоль побережья северного моря может быть различной длины. Максимум возможного — путешествие из Англии через Ла-Манш вдоль французского побережья по территории Бельгии и Голландии в Германию и Данию, а дальше паромом в Швецию, и через Финляндию можно закончить маршрут в родном Петербурге. Уникальность автомобильного маршрута вдоль побережья северного моря заключается в том, что его можно проделать как на автомобиле, так и морском транспорте, например, яхте. Пусть вас не настораживает подобное заявление. Конечно, покупка даже скромной яхты — удел миллионеров, но аренда небольшого судна на несколько дней вполне по силам компании единомышленников. Тем более можно проделать по морю только часть маршрута или, например, меняться командами. Главная сложность подобного путешествия — тщательный расчет планируемого пути и собственных сил. Зато незабываемые впечатления от контраста североевропейских стран вам гарантированы. Вы окунетесь в мир средневековых переселений европейских народов, поскольку именно

благодаря связывающему все эти страны северному морю и путешествующим по нему главным образом фламандским племенам зародилось нынешнее обустройство севера Европы. С пропитанием на любой вкус во всех перечисленных странах, пожалуй, кроме Англии, проблем нет. Самого разного уровня кафе и рестораны скорее поставят перед вами вопрос сложности выбора, чем его отсутствия. Континентальная часть маршрута проходит по городам различной величины, и наш совет — выбирайте гостиницы в городках поменьше. Поскольку предусмотрено передвижение на автомобиле, ваша мобильность дает вам возможность экономить на жилье. Небольшие (порядка 100 км отклонения от берега) позволят вам увидеть городажемчужины. Среди самых интересных точек маршрута назовем Лондон и Брюссель, Антверпен и Амстердам, Копенгаген и Стокгольм. Последняя часть маршрута особо приглянется тем, кто мясным блюдам предпочитает рыбные. Скандинавские страны живут морскими дарами, и в любом кафе вам предложат свежайший лосось или селедку, приготовленные по традиционным местным рецептам.

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

6 маршрутов для путешествий

Летний отпуск многие стараются провести не дома. Кто-то готовит себя к путешествию в салоне самолета, летящего из Омска в Шарм-ЭльШейх, кто-то перемещается в поезде по маршруту Омск — Саратов. Неисправимые романтики же предпочитают путь Омск — Москва на четырех колесах своего автомобиля. Для начала стоит отметить плюсы такого выбора путешествия. Во-

первых, в течение всей дороги вы рассматриваете не облака и не линии электропередач, а красоты российской природы. Во-вторых, есть возможность существенно сэкономить на авиа- или ж/д билетах. В-третьих, свой маршрут вы выбираете сами. Если говорить о минусах, то это — небезопасный вариант передвижения, связанный с возникновением чрезвычайных ситуаций. Но, как правило, они сводятся

к минимуму в том случае, если вы проверите перед дорогой техническое состояние автомобиля, а в пути будете хорошо высыпаться и соблюдать скоростной режим. При всей головокружительной дальности вояжа маршрутов на самом деле не так много. За первые сутки путешествия советуем одолеть 1200 километров и заночевать где-нибудь под Уфой. Сделать это надо из соображе-

ИЗ Омска в Москву

Бюджет

от 10 000 рублей

Лучший автомобиль

Mercedes E-класса

Продолжительность

3-5 дней

Протяженность маршрута

2700 км

ний гигиены и безопасности, так как до Башкортостана приличный ночлег (в отличие от закусочной) найти довольно сложно, а спать в машине не только неудобно, но и опасно. Если вы все же решите рискнуть, советуем останавливаться вблизи крупных городов и на платных стоянках. Само собой, рекомендуем продумать свой маршрут так, чтобы непременно сфотографироваться у стелы «Европа-Азия», которая находится прямо на трассе в 17 км после Екатеринбурга, посмотреть на реку Юрюзань и увидеть в блеске вечерних огней город Сим с вершины одноименной горы. Если время позволяет, нужно непременно посетить Уфу. Не сказать, чтобы жители этого города отличались большой учтивостью, поэтому приготовьтесь немного поплутать. Центральные улицы башкирской столицы могут вызвать дежавю, т. к. архитектурные ансамбли близки с омскими. Как и любой цивилизованный город, Уфа представляет своим гостям хорошую кухню в большинстве кафе и нормальные туалеты в центре города. Следующую остановку непременно стоит сделать в Казани (конечно, если вам не случалось бывать там ранее), чтобы просто побродить по центральной части города и отведать вкусной национальной кухни, которую можно найти практически в любой забегаловке. К тому же по обе стороны от этого

достопочтенного города наконец-то можно найти приличный мотель и баню. По пути к Казани вы непременно попадете в Набережные Челны, где сотрудники ДПС любят автотуристов особенной любовью. Вообще, башкирские и чувашские сотрудники ГИБДД уникальны своим умением появляться на дороге неожиданно и долго ждать, пока вы раскошелитесь хотя бы на 30 рублей. Ну а дороги этих республик, как и внезапно становящиеся «платными» мосты через реки, поражают еще больше. Заканчивать второй день путешествия лучше где-нибудь в нижегородской области, там живописнее. Третий день пути — это прекрасная владимирская трасса, радующая своей ровностью и нанизанными на нее красивейшими городами. По пути будут встречаться церкви, цветные домики и забавные остановки, а также торгующие вдоль дороги местные жители. На подступах к Москве лучше принять душ и заправиться. Презентабельность гостиниц и дешевизна бензина привлекают. К Москве лучше подъезжать после 22.00, т. к. и трасса в пределах 100 километров от столицы освобождается и МКАД практически пустой. Но о месте ночевки лучше позаботиться заранее. Желаем приятного путешествия!

Учитывая качество российских дорог, а также особенности отечественной организации движения и поведения сотрудников ГАИ, путешествие по стране в последнее время становятся весьма утомительным и дорогостоящим занятием. Поэтому, собираясь в отпуск на машине, взвесьте все за и против. Но если жажда движения и очарование пожирания сотен километров асфальта все-таки преобладают, то сомнения прочь и смело за руль!

NEWAuto

июнь 2009

Автокемпер Hymer будет наилучшим вариантом для больших семей, если путешествие будет проходить по хорошим дорогам и у вас нет цели пересечь всю Европу за один день.

Передвижная квартира Ездить на автокемперах лучше всего по Европе, где создана соответствующая инфраструктура, подразумевающая гладкие дороги и удобные стоянки, оборудованные электричеством и запасами воды

втокемперы, или как их еще называют «дома на колесах», давно пользуются в Европе повышенной популярностью среди туристовпутешественников. В России данный вид транспорта еще не получил большой известности, но ситуация постепенно меняется. Автодома Hymer производятся в Германии на базе европейских микроавтобусов типа Ford Transit. Двигатель, разумеется, дизельный, объемом порядка 2 л. Мощность небольшая, но такому мастодонту она не нужна, зато у мотора неплохой крутящий момент и высокая топливная экономичность. То, что надо

для длительных путешествий. Дом на колесах — это действительно самый настоящий дом, с санузлом, умывальником, душем, кухней, спальными местами и мебелью. И за функционированием всего этого хозяйства необходимо следить так же, как и за обычным автомобилем. Жилое пространство любой модификации Hymer удобно, практично и функционально. Столовая оформляется в домашнем стиле и обычно трансформируется в двуспальную кровать. Под сиденьями располагаются емкости для мелких вещей. Все выдвижные ящички и шкафчики запираются, что предотвращает их выпадение во время движения.

Санузел, конечно, тесноват, зато есть полноценная душевая кабина. Объем баков для чистой воды составляет от 90 до 120 литров, чего хватает на пару дней. Все шланги водоснабжения проложены в обогреваемых зонах, что предотвращает их замерзание и позволяет путешествовать не только летом, но и зимой. Во время стоянки можно включить стояночное отопление, поддерживающее заданную температуру воздуха. Газовые баллоны питают плиту, холодильник и другое оборудование, а их запаса хватает на несколько дней автономного существования. Не остаться без электричества помогут дополнительные аккумуляторы.

Для управления большинством передвижных домов достаточно обычных прав категории В, так как их снаряженная масса редко превосходит лимит в 3,5 тонны. Правда, о легковых ощущениях при езде придется забыть. Подвеска неплохо глотает ухабы, но путешествие проходит под внушительный звуковой аккомпанемент тех самых запертых ящичков. Да и почти трехметровая высота диктует спокойную, степенную езду. Не говоря уже о том, что на большой скорости весь ваш передвижной дом начинает проявлять недовольство подобным способом перемещения в пространстве. Представьте, что будет, если приделать к серванту колеса и прокатить его по ухабам. Но стоит сбросить скорость, как езда становится комфортной. И по прямой автомобиль с длинной колесной базой едет стабильно, а тяговитый дизель позволяет довольно энергично ускоряться. А когда привыкнешь к внушительным габаритам, путешествие на Hymer и вовсе начнет доставлять удовольствие.

Спортивный универсал BMW M5 специально создан для тех путешественников, которые хотят пересечь всю Европу за три часа. Только за пару месяцев до поездки будущих пассажиров надо будет отправить в центр подготовки космонавтов для тренировки вестибулярного аппарата

Бешеный «сарай»

нас в России универсалы не пользуются популярностью. А уж если речь идет о таком харизматичном автомобиле, как BMW M5, то разговор о грузопассажирском варианте вообще не идет. А зря. Ведь по ходовым качествам универсал ничем не отличается от седана, а в практичности превосходит его на голову. Напомним, что «сердцем» баварского спортуниверсала является уникальный 5-литровый 10-цилиндровый агрегат с непосредственным впрыском и индивидуальными дроссельными заслонками для каждого из цилиндров. 507 л. с. «швыряют» стрелку спидометра к отметке 100 км/ч за 4,8 с. Но мощность силового агрегата можно и уменьшить до 400 л. с., если вдруг автомобиль покажется владельцу слишком прытким. А еще здесь «суперскорострельный» 7-ступенчатый робот, имеющий 5 автоматических и 6 ручных режимов скорости переключений. Салон М5 безупречен по эргономике, планировке и качеству материалов. Си-

Универсал BMW M5 — настоящий пятидверный Gran Turismo. Правда, путешественники рискуют не успеть насладиться окружающими красотами, потому что не смогут их разглядеть на скорости 250 км/ч денья — лучшие. Профиль, плечевой упор, боковая поддержка, длина подушки — все отдельно регулируется и подстраивается под любую, даже нестандартную, фигуру. Пухлый «бублик» сам ложится в руки. Правда, некоторым он кажется слишком пухлым, а кое-кого не устраивает бесчувственный дизайн интерьера. В остальном одни положительные эмоции. На удивление удобно и на втором ряду кресел, благодаря чему пассажиры не будут ощущать неудобств даже в длительных поездках. Только втроем там будет тесновато, да и диван отформован под двоих седоков. Багажник традиционно для универсалов удобен и вместителен.

Единственное, что может у пассажиров вызвать нарекание, это рывки при переключениях передач в городских режимах движения. Роботизированная коробка ни в одном из одиннадцати режимов не может обеспечить плавности при спокойной езде и дергается в пробках. Не доставляет это никакого удовольствия и водителю. Но обо всем этом седоки забывают, стоит только выехать из города. Именно на загородных трассах потенциал М5 раскрывается во всей красе. И чем быстрее вы едете, тем лучше работает коробка передач. По сравнению с первыми экземплярами М5, когда переключение в самом скорост-

ном режиме сопровождалось леденящими кровь ударами, последние машины от этого недостатка избавились — только небольшие молниеносные толчки. А благодаря идеально настроенному шасси и точнейшему рулевому управлению универсал чертит траекторию, словно по лекалу. Универсал BMW M5 позволяет ехать очень быстро и комфортно. Он буквально «пожирает» огромные расстояния, не вызывая никакого напряжения ни у водителя, ни у пассажиров. Только сидящему за рулем следует поумерить свой пыл в поворотах, чтобы от боковых перегрузок ни у кого не темнело в глазах.

Спортсмен-джентльмен NEWAuto

эксклюзив

июнь 2009

Aston Martin DB9 — один из самых красивых автомобилей в мире. Обладать «Астоном» приятно само по себе, а уж отправиться на этом произведении искусства куда-нибудь на французскую Ривьеру — сам бог велел

Ехать в путешествие на Aston Martin DB9 нужно непременно на юг, к морю. А в дополнение к автомобилю должна обязательно присутствовать сногсшибательная красотка на правом сиденье

писывать внешность любого Aston Martin вообще и модели DB9 в частности — дело неблагодарное. Как говорится, кто считает, что он некрасив, пусть первым бросит в меня камень. Этот спорткар может просто стоять на полянке во дворе вашего особняка. Уже в этом случае его покупка будет оправдана. Но ведь на нем можно и нужно ездить! Интерьер тоже хорош. Раньше в салоне встречались пластиковые переключатели от дешевых моделей концерна Ford, которому до недавнего времени принадлежала знаменитая английская марка.

Теперь же все по‑настоящему, и помимо дорогих материалов, обладатель DB9 может щеголять эксклюзивным стеклянным ключом запуска двигателя! Но, с другой стороны, суперкары ручной сборки всегда «пользовались» элементами серийных автомобилей, и это никогда не считалось зазорным. И в салоне Ferrari можно встретить детали от Fiat. Мощный и плавный 6-литровый 470-сильный V12 очень «вкусно рычит», обеспечивает DB9 непринужденный разгон до «сотни» за 4,9 с механикой (за 5,1 с «автоматом») и позволяет разогнаться до максимальной скорости 300 км/ч. Настройки

подвески «базовой» версии DB9 рассчитаны в основном на неспешную комфортную езду, что позволяет расслабленно преодолевать большие расстояния, но не доставляет особого удовольствия при активной езде. В связи с этим наиболее сбалансированной версией считается модификация Sports Pack, оснащенная более жесткой подвеской с укороченными пружинами, облегченными колесами с титановыми болтами и алюминиевыми элементами днища вместо композитных. С этим пакетом доработок автомобиль становится жестким, но управляемость его на голову лучше стандартной версии. Именно в таком

варианте можно нестись сломя голову по горным серпантинам французской Ривьеры, наслаждаясь нейтральной поворачиваемостью, точным, как скальпель хирурга, рулевым управлением и ружейной четкостью переключений механической 6-ступенчатой коробки передач. Впрочем, неважно, какую модификацию выберет покупатель. Потому что любой Aston Martin является легендой. А имидж автомобиля Джеймса Бонда только добавляет ему исключительности. Вообще, характер DB9 как нельзя лучше подходит образу знаменитого агента 007 — он всегда расслаблен, хладнокровен и обаятелен.

Для дорог и направлений Можно найти еще несколько автомобилей, столь же способных на бездорожье. Но они никогда не дотянутся до Land Cruiser по комфорту и, главное, по надежности. А значит, на нем можно путешествовать где угодно «Крузак» или «Кукурузер», или просто самый популярный автомобиль для распугивания соседей по транспортному потоку. Это все о нем, о внедорожнике Toyota Land Cruiser. Почему-то в России он прижился в крупных городах. Хотя, собственно, понятно, почему. С габаритами слона очень удобно ездить там, где другие крупные автомобили кажутся слонятами. Это внушает уважение. Но ведь ему тесно в городских джунглях. Здесь он не может показать, на что способен. А способен «Кукурузер» на многое. Только для этого ему нужен простор. А вот дороги совсем не обязательны. Потому что он — один из немногих, у кого сохранилась рамная конструкция кузова и зависимая задняя подвеска. Это означает, что создатели стремились не столько к отточенным ездовым повадкам на асфальте, сколько к улучшению проходимости автомобиля. Хотя у последнего поколения Land Cruiser улучшили и асфальтовую управляемость, оснастив внедорожник передней независимой подвеской. Кроме того, увеличились размеры, повышена жесткость

Toyota Land Cruiser 200 в представлении не нуждается. Нужно очень постараться, чтобы найти столь же удобный автомобиль, на котором можно поехать куда угодно. Плюс ко всему он практически никогда не ломается кузова, а двигатели стали мощнее. Предлагаются модификации с 8-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 4,7 л и мощностью 288 л. с. либо с 4,5-литровым 235-сильным турбодизелем, тоже 8-цилиндровым. Для путешествий дизель однозначно предпочтительнее. К тому же, невероятно, но факт, версия с двигателем на солярке еще и быстрее, чем бензиновая. За рубежом можно приобрести модификацию с пневматической подвеской, но в России она доступна лишь для более дорогого «брата» под названием Lexus LX570. Салон и багажник «двухсотого» огромны. Даже на третьем

ряду кресел взрослый человек среднего роста уместится без проблем. Правда, с непривычки за рулем кажется тесновато. Потому что передние кресла расположены очень высоко и близко к дверям. Так удобно выглядывать в окно при езде по бездорожью. К тому же при данной компоновке правый пассажир находится очень далеко, а подлокотник между сиденьями поражает шириной. И у водителя возникает ощущение, что он управляет грузовиком. Только управляемость с грузовиком не сравнить. В повороты, правда, на высокой скорости, лучше не входить. Но это единственное, что Land

Cruiser не любит. В остальном все предельно понятно и предсказуемо. А курсовая устойчивость выше всяких похвал. Причем благодаря танковой энергоемкости подвески состояние дороги не имеет значения. Плавность хода лимузинной, конечно, не назовешь, но способность «глотать» ямы, в которых, кажется, может навсегда остаться любой другой автомобиль, поражает. Словом, ему и дорога особенно не нужна, так как с тем же успехом автомобиль может передвигаться по камням, грязи, песку и даже там, куда нормальный человек никогда не решится поехать.

Subaru Forester по праву считается одним эксклюзив из самых универсальных и неприхотливых

NEWAuto

июнь 2009

автомобилей, принадлежащих к классу небольших кроссоверов. А его новое поколение еще лучше приспособлено для дальних круизов, чем раньше

«Лесной» житель «Лесник» живет в лесу. Там, где есть хоть какая-то грунтовая дорога, Subaru Forester обязательно проедет. Словом, это отличный автомобиль для поездок по просторам нашей необъятной родины Если начать рассуждать, каким должен быть идеальный автомобиль для путешествий, то воображение нарисует кузов универсал. Внутри у него много места для пассажиров и багажа, но наружные габариты невелики. Он оснащен полным приводом, его дорожный просвет позволяет преодолевать легкое бездорожье, а управляемость на асфальте не уступает легковому автомобилю. Разумеется, при этом плавность хода ничуть не страдает. И самое главное — все это не должно дорого стоить. Наиболее полно всем этим

требованиям удовлетворяет, как вы уже догадались, именно Subaru Forester. Новый Forester заметно увеличился по всем размерам, что позволяет с комфортом перемещаться на дальние расстояния даже седокам второго ряда сидений, к тому же задний диван оснащен регулировкой наклона спинки. А благодаря полному приводу и увеличенному дорожному просвету «Лесник» может смело съезжать с гладкого асфальта без опасения застрять в придорожной канаве. Более того, несмотря на увели-

ченную колесную базу новый Forester имеет меньший радиус поворота, чем у предшественника, что делает кроссовер очень маневренным. Для кроссовера предлагаются три бензиновых оппозитных агрегата мощностью 150, 172 и 230 л. с., и турбодизель тоже, кстати, оппозитный, развивающий 147 л. с. Экономным путешественникам, естественно, надо приобретать вариант, работающий на солярке. Тем же, кто хочет превратить свое путешествие в подобие езды по раллийным допам, следует обратить взор

на 230-сильную модификацию. Тем более что подвеска «Лесника» позволяет мчать по грунтовке с какой угодно скоростью, поражая умением нейтрализовать в своих недрах практически любые неровности трассы. И на асфальте кроссовер совсем неплох. Правда, здесь мягкая подвеска уже допускает раскачку, поэтому быстро мчать не рекомендуется. По сравнению с предыдущим поколением Forester по управляемости стал менее спортивен. Ощущение такое, что он повзрослел и остепенился. И это хорошо. Потому что в дальней дороге «острая» управляемость ни к чему. Куда приятнее катить не спеша, наслаждаясь мягкой подвеской и окружающими красотами, благо, обзорность у автомобиля прекрасная. В таком режиме можно проехать сотни километров без тени усталости. А задние пассажиры в это время могут откинуть регулируемые спинки и наблюдать проплывающие в небе облака сквозь панорамную крышу.

Если речь заходит о престижном автомобиле бизнес-класса с кузовом универсал, на ум почему-то сразу приходит Audi A6 Avant. На нем не зазорно приехать на деловую встречу, а после этого сразу махнуть в горы на лыжный курорт

Бизнесмен-спортсмен Audi A6 — один из немногих автомобилей, которые лучше смотрятся в кузове универсал, нежели седан. В бизнес-классе все продумано до мелочей. Хозяин универсала даже не испачкается, загружая поклажу, так как пятая дверь работает от электропривода. Само багажное отделение оборудуется специальными «рельсами» со всевозможными креплениями, к которым крепится сетка, ремень или телескопическая штанга, позволяющие организовать пространство так, чтобы на крутых виражах ничто не летало по салону. А если сложить задние сиденья, сюда без проблем войдут два горных велосипеда. Словом, места хватит для всего, что вам может понадобиться для активного отдыха. Пассажиры второго ряда кресел смогут разместиться, почти как в представительском седане. По такому параметру, как пространство для ног задних седоков, Audi A6 является лидером в бизнес-классе. И впереди места навалом. Качество отделки инте-

Универсал Audi A6 Avant является в нашем обзоре самым интеллигентным и представительным автомобилем. Но он с легкостью может сменить амплуа респектабельного бизнесмена на спортивный костюм и рюкзак. Главное, далеко от дороги не отъезжать рьера — лучшее в классе. Одним словом, салон идеален для поездок на дальние расстояния. Осталось выбрать двигатель, тип привода и вариант подвески. Двигатель — однозначно 3-литровый дизель. Он отличается великолепной плавностью работы даже на холостых оборотах, тянет, как паровоз, а на трассе потребляет всего 6,7 л солярки на 100 км с автоматической коробкой передач. А разгон до «сотни» за 7,4 с и максимальная скорость 242 км/ч позволят чувствовать себя более чем уверенно в транспортном пото-

ке. Но цифры здесь не главное, а главное — крутящий момент турбодизеля, который на трассе позволяет совершать обгоны чуть ли не вдвое быстрее, чем с аналогичным по литражу бензиновым агрегатом. А в сочетании с полным приводом даже начинающий водитель будет уверенно себя чувствовать и на скользком горном серпантине. Осталось в качестве опции заказать пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом — и можно будет даже съехать с дороги. Только все же далеко уезжать от асфальта не рекомен-

дуется. Словом, в такой комплектации A6 Avant практически ничем не отличается от модификации Allroad, а стоит заметно дешевле. Описывать управляемость Audi A6 дело неблагодарное. Потому что, по сути, придраться не к чему. Автомобиль стабилен и безопасен в любых режимах движения. Руль, легкий на небольших скоростях, с увеличением темпа наливается приятной тяжестью. На прямой — рельсовая стабильность, в поворотах — безопасная недостаточная поворачиваемость.

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

Зов дальних дорог История автомобилей для путешествий

Сами понятия «автомобиль» и «путешествие» неотделимы друг от друга просто потому, что автомобиль и создан был для быстрого путешествия по городам и весям. Но все же мы постараемся определить те из них, которые оставили заметный след в истории ет ничего удивительного в том, что история самого первого автомобиля самым тесным образом увязана с первым же в мировой истории автопутешествием. Оговоримся сразу, что речь идет об автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, поскольку еще до бензиновых, керосиновых и электрических машин по дорогам путешествовали автомобили паровые. Однако именно бензиновые экипажи победили в этой истории автопутешествий. Поэтому подробнее мы поговорим о тех экземплярах, которые приводила в движение сила горящего бензина. Между прочим, первое автопутешествие можно смело признать еще и первой удачной автомобильной пиар-акцией. А все дело в том, что создатель первого автомобиля — господин Карл Бенц, получивший патент на первый автомобиль в 1886 году, далеко не сразу завоевал признание своему чуду. «Продвинуть» автомобиль в массы АВТОР: ЕВГЕНИЙ ХАПОВ

помогло именно путешествие, которое в отсутствие мужа совершила его жена Берта Бенц двумя годами позже. В далеком 1888 году она с двумя сыновьями одолела расстояние в полторы сотни километров, чем привлекла внимание и к экипажу. Скорый автомобильный бум захватил оба континента, и к началу ХХ века по обе стороны океана те или иные экипажи колесили по только зарождавшейся сети автомобильных дорог. Новый свет встретил автомобиль на ура! Янки вмиг оседлали тарахтящие и подпрыгивающие экипажи. И самым известным из этих автомобилей, конечно же, является Ford T. Мало того что этот автомобиль стал самым массовым в новом свете, он вовсю экспортировался в Европу, и огромное количество желающих путешествовать автомобилистов проделали свои первые километры именно на нем. Между прочим,

популярность этой машине обеспечила не только простота конструкции и феноменальная надежность. Форд позаботился и о том, чтобы водителю не приходилось слишком много оперировать органами управления. Ford Т образца 1908 года, также как и современный автомобиль, имел руль (а у многих «сверстников» был еще поводок) вместо множества рычагов управления, все функции движения сводились к трем педалям — ход вперед, ход назад и тормоз. На самой заре автоиндустрии автомобили Форда принялись вовсю отучать американцев от педали сцепления и такого понятия, как коробка передач. Да-да, сегодняшняя любовь янки к «автоматам» происходит именно оттуда — от первого массового автомобиля. Впрочем, по настоящему массовым он стал в 1913 году, тогда, когда на заводе «Форд» заработал первый автомобильный конвейер. Еще одна причина грандиозного успеха «жестянки Лиззи» — хорошо налаженная (хотя и не сразу) сеть торговли запчастями. В любом уголке Америки и во многих точках Европы запчасти к Ford наличествовали не только в специализированных магазинах, но даже в скобяных лавках. Этот поистине эпохальный автомобиль со многими доработками прожил на конвейере до 1927 года.

Прошло совсем немного лет, родился другой автомобиль, который на многие десятилетия стал своеобразным символом автопутешественника. Правда, в этот раз уже Европа подарила Америке «неубиваемый» автоидол. 30 июля 2003 года с конвейера завода Volkswagen в мексиканском городе Пуэбла сошел последний «Жучок». Окрашенная в голубой цвет Baby blue машина с порядковым номером 21.529.464 отправилась прямиком в музей компании в Вольфсбурге. Так закончилась длившаяся почти 70 лет эпопея «Жука». За это время побившая все рекорды массового производства модель как символ послевоенного экономического возрождения Германии превратилась во всемирную икону. Еще в самом начале 30-х годов Фердинанд Порше, увлекшись идеей создания предельно дешевого автомобиля, работал над опытными образцами машины с трехцилиндровым, а затем со звездообразным пятицилиндровым моторами для мотоциклетного завода Zundapp. Затем для другого завода Порше подготовил новый проект, на этот раз с оппозитным четырехцилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 20 л. с. Этот автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», уже был очень похож на будущий Volkswagen. Этот проект великолепно вписался в планы Гитлера по созданию народного автомобиля, которым и стал «Жук». Между прочим, помимо общей концепции, предложенной самим Порше, расположенный сзади двигатель и главное — дизайн машины, не изменившийся за все 70 лет производства, создали австрийские специалисты, работавшие на заводе Порше — Франц Реймспис (придумавший заодно с мотором еще и эмблему, используемую VW и поныне) и Эрвин Коменда — тогдашний шеф-дизайнер. «Жук» всегда отличала простота и надежность. Еще бы! Первые досерийные автомобили в 1938 году собрали на заводе «Мерседес»! История ХХ века распорядилась так, что массовый выпуск этого автомобиля наладился лишь после 1945 года. Но каков был успех! Отдельно надо сказать о микроавтобусе «Транспортер» на базе все того же «Жука». Унаследовав от «родителя» заднемоторную компоновку и двигатель, эта машина также стала культовым автопутешественником. Именно на базе «Транспортера» многие компании строили первые автокемперы, а сама машина имела версию с подъемной крышей и собственным именем California. Другая часть путешественников любила забраться подальше от цивилизации, в глушь, и их транспортом, конечно, стали джипы. Хотя первой моделью джипа мы по праву считаем появившийся в годы войны Jeep, настоящим производителем вездеходов-путешественников, конечно же, является Land Rover, дебютировавший с той моделью, дальний потомок которой сегодня именуется Defender, и производящий многие более современные модели, имеющие приставку Range. «Земляной Ровер» в послевоенные годы дал возможность автомобилистам путешествовать в любом направлении. Получивший за комфорт

и проходимость полушутливое имя «Фермер во фраке» Range Rover открыл эпоху комфортабельных джипов. На Range Rover впервые появились такие элементы, как пневматическая подвеска и система Terrane Response, задающая в зависимости от характера покрытия параметры работы всех систем автомобиля. Кроме этого, модель Range Rover Classic может похвастаться отделкой салона на уровне салона хорошей яхты. История автомобилей для путешествий прочно связана с географией стран, заводы которых производят такие машины. Обратите внимание: все самые знаменитые модели таких автомобилей выпускались либо в Европе, где довольно велики расстояния между странами и наличествует густая сеть дорог, либо в Америке, где масштабы самой страны волейневолей приводят к необходимости дальних перемещений. Не слишком популярное у нас движение моноприводных и полноприводных пикапов в Соединенных Штатах, да и на всем американском континенте — прямо-таки национальный символ путешествующих, имеющий историческую основу в виде пикапов «Форд» и «Шевроле» 50-х годов, на которых американцы массово перемещались, зачастую используя их еще и как жилище. Автомобильный гигант Япония, выпускающая массу моделей во мно-

жестве классов, на сегодняшний день может похвастать лишь одним знаменитым автомобилемпутешественником — Toyota Land Cruiser. Ну а что мы с вами? Есть ли в нашей стране подобный автомобиль — символ, давший возможность любому желающему добраться своим ходом до теплого моря или манящих гор? Несмотря на всю скромность отечественной автоистории такой автомобиль есть. Сегодня эта машина — легенда, вызывающая улыбку несмотря на то, что одновременно для кого-то решает транспортный вопрос, а кто-то ищет подобный экземпляр в качестве раритета. Это, конечно же, «запорожец» — ЗАЗ 965. Именно он стал первым доступным автомобилем, который можно было купить на честно заработанные деньги, на котором самые уверенные в своих силах драйверы сразу же отправлялись в Крым. Это потом были гораздо более комфортные «москвичи» и быстрые «жигули». Первопроходцем на ниве массового автотуризма был ЗАЗ, унаследовавший от «Жука» некоторые конструктивные решения. Какой из сегодняшних автомобилей станет историей автотуризма завтра? Выбор столь велик, что я затрудняюсь ответить. Но это и хорошо, значит, больше нас с вами в один прекрасный момент сядут за руль и направятся к новым впечатлениям за тридевять земель!

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

Reflex Термином «рефлекс» обозначают непроизвольную реакцию организма на внешние или внутренние раздражители. Участницы группы REFLEX Алена Торганова, Женя Малахова и Настя Студеникина своими прекрасными внешними данными, мелодичными музыкальными композициями и яркими, красочными клипами буквально заставляют реагировать истинных ценителей красоты на их присутствие в современном мире шоу-бизнеса

эксклюзив

Алена не может справиться со своей привычкой разговаривать с продавцами магазинов и встречать в каждой новой стране закат, заядлая виндсерферша Женя во всех городах, в которых ей когда-либо довелось побывать, имеет по одному поклоннику, а похожая на ангела Настя тяготится количеством надетой на ней одежды и мысленно всегда находится на Ибице. Они такие разные, но всетаки... они вместе

NEWAuto

июнь 2009

— У вас недавно состоялись гастроли в Америку. Чем для вас привлекательна эта страна? Женя: Америка — это одна из моих любимых стран, где я была не первый раз. Но до этого у группы «Рефлекс» ни разу не было гастролей в этой стране. В перерывах между концертами я предпочитаю и отдохнуть, и посетить какие-нибудь интересные места, например, мое самое любимое место — это Universal Studios в Голливуде. Я обожаю бывать здесь. На мой взгляд, это самое волшебное место. Алена: Я была в Америке впервые. Для меня это очень значимое событие. Как уже говорила Женя, это первые гастроли группы в этой стране. Еще для меня эта поездка была интересна и важна тем, что мы выступали там с Ириной Нельсон, которая покинула группу 2,5 года назад. Это своего рода эксклюзивное выступление, т. к. Ирина больше не в группе и не собирается возвращаться в наши ряды. Просто по многочисленным просьбам поклонников было принято решение организовать такой тур в рамках 10-летия группы. Для меня

это, конечно, очень интересно. Тем более мы долгое время работали с Ириной, и вот теперь после нескольких лет перерыва это случится опять. — Что могут ждать поклонники в ближайшее время? Над чем сейчас вы работаете? Женя: Над записью новых песен, конечно. Это может показаться банальным, думаю, так отвечают все исполнители... Но это всегда правда. Как мне кажется, потому что все всегда находятся в творческом поиске и пытаются сделать что-то новое и интересное для своих поклонников. — Девчонки, я знаю, что вы очень любите Киев. Отчего такая любовь? Алена: Это совершенно особенный город, со своей историей, со своей энергетикой. Здесь живут замечательные люди, которые всегда нас очень радушно и тепло встречают. Мы любим здесь бывать. Находясь в этом городе, ты совершенно не ощущаешь враждебности от людей, которую нам пытаются навязать всеми этими политическими играми. Мне кажется, что мы всегда будем дружественными народами, остальное — лишь политика.

— Чем отличается украинский слушатель от российского? Женя: Не знаю, это сложно описать словами. Вроде бы ничем, и в тоже время всем. Может, это не зависит от территориальной принадлежности, а зависит от того, любит ли тебя публика или нет. Но нам всегда везет. Нас тепло встречают и на Украине, и в России. — Что вы думаете про «Евровидение-2009»? Готова Россия проводить у себя мероприятия такого масштаба? Алена: Думаю, безусловно, да. У нас много талантливых креативных людей, способных организовать замечательное, зрелищное шоу. Как правило, все всегда упирается в бюджет. А ведь это возможность показать всему миру, на что мы способны. — Есть ли у вас какие-то профессиональные табу? Женя: Не знаю, можно ли это назвать профессиональным табу, но у нас даже в райдере написано, что мы не остаемся после концерта на банкетах. От этого правила мы не отступаем никогда. — А какое самое яркое событие в вашей жизни?

Женя: Все самое яркое у нас еще впереди! — Помните ли свой первый автомобиль и когда впервые сели за руль? Алена: Машина, на которой я сейчас езжу, и есть мой первый автомобиль. За рулем я четвертый год. Я очень ответственно отнеслась к выбору автомобиля, и мой выбор пал на Audi. Это достаточно безопасная машина, и по дизайну она мне тоже очень нравится. Когда я выбирала машину, мне хотелось, чтобы она была желтого цвета, и у Audi как раз оказался такой цвет, что и определило мой выбор. Машина получилась достаточно яркая, и в тоже время цвет очень мягкий и жизнерадостный. Женя: Я пока не вожу машину сама, но в скором времени собираюсь пойти учиться и получить права. Хочу сама водить свою машину. — Случалось ли ремонтировать автомобиль на трассе? Алена: Я думаю, для этого всегда должен быть мужчина, готовый в любой момент прийти на помощь хрупким женщинам. (Смеется!) — Где вы больше проводите времени — в автомобиле или дома?

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2009

Когда композитора Reflex спрашивают о том, как удалось добиться всенародной славы таких масштабов, он ссылается на слова Аллы Пугачевой: «Если хочешь сделать хорошо — делай сам». Исходя из этого принципа, Reflex никогда не заказывают песни другим авторам, вся их музыка от первой и до последней ноты создается Вячеславом Тюриным. И не только музыка. Имидж, костюмы, режиссура сценического действа — все это плод творчества бессменного автора и продюсера Reflex

За годы своего существования группа Reflex стала одной из самых востребованных и титулованных поп-формаций на отечественной сцене. В 2007 году проект продюсера Вячеслава Тюрина вошел в десятку самых популярных в стране среди 50 российских звезд по результатам опроса россиян (43 миллиона человек), проведенного авторитетным агентством TNS Gallup Media специально для журнала «7 дней»

Женя: Наверное, в машине. Особенно раньше, когда я жила за городом, я очень много времени проводила в машине. У меня на заднем сиденье всегда имелась подушка и плед, чтобы была возможность в случае свободного времени поспать, т. к. я езжу с водителем. — Как вы обустраиваете свой автомобиль, тюнингуете? И что обязательно есть в вашем бардачке? Алена: Тюнинг заключается в том, что мы придаем машине больше уюта. Все пространство моего автомобиля — это один большой бардачок. Здесь есть все что угодно — от одежды на все случаи жизни до книг Ницше и, конечно, обязательно что-нибудь перекусить, т. к. зачастую не знаешь, как пройдет твой день, иногда выезжаешь рано и возвращаешься за полночь, в перерывах между съемками и концертами всегда должно быть, что можно перекусить. — Многие женщины, пересев на водительское кресло, расстаются с каблуками. Вы из их числа? Алена: Когда я только села за руль, всегда в подлокотнике во зила с собой носки или удобную обувь и переобувалась. Я села за руль летом и переживала, как же я буду водить осенью. Но, когда пришло время, особых сложностей я не испытывала. Сначала я на каблуках чувствовала себя

не очень уверенно, но после того, как я проехала пару раз, все прошло. Сейчас я полноценно вожу машину как на каблуках, так и без. — Иногда автолюбители дают своей машине собственные имена. Есть ли у ваших автомобилей имена собственные? Алена: Какого-то определенного имени у моей машины нет. Иногда называю ее «маленькая моя» или «моя хорошая». Машины, как и люди, любят бережного ласкового обращения. — Как вы относитесь к быстрой езде, любите скорость? И как это сочетается с Правилами дорожного движения? Алена: Я люблю скорость, но стараюсь не перебарщивать. Безопасность превыше всего! Женя: Мы стараемся не нарушать. Разве что скоростной режим иногда, когда опаздываем на съемку или выступление. — Вы много путешествуете. А случалось ли брать автомобиль напрокат. Где это было и каковы впечатления? Алена: Я как раз недавно была в Израиле, где брала машину напрокат. Это очень удобно. Я проехала на машине практически через всю страну, она не очень большая. Это здорово, есть возможность останавливаться, где хочешь, можешь задержаться в том или ином понравившемся тебе месте

и никак не зависеть от расписания какого-либо транспорта. — Самая максимальная скорость, которую приходилось «выжимать»? Алена: Даже не могу так сейчас сказать. Никогда не ставила себе цель сильно разогнаться. — Бывали ли случаи, когда ваша известность выручала при общении с сотрудниками ГИБДД? Алена: Конечно. Таких случаев много, но бывают и наоборот. Однажды я ехала и ужасно опаздывала на съемку новогоднего вечера. И тут меня останавливает сотрудник ГИБДД, не помню, то ли за превыше-

ние скорости, то ли за разворот в неположенном месте. Я ему пытаюсь объяснить всю ситуацию, что, мол, опаздываю на съемку, что я участница группы «Рефлекс», показываю ему диск и т. д. В итоге после моего пятиминутного монолога о том, кто я и куда спешу, он мне отвечает: «Я Колю Расторгуева слушаю». Тут я поняла, что все бесполезно и придется оплачивать штраф. Женя: Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем сотрудникам ГИБДД, когда-либо входившим в наше положение и помогавшим нам не опоздать на важные съемки или концерты.

Блиц-опрос. Ответы Жени Малаховой: Если бы у вас оказался 1 000 000 долларов, на что бы вы его потратили? Я купила бы подарки своим родителям, сделала приют для собак. При выборе автомобиля, чем обычно руководствуетесь: разумом, чувствами или деньгами? Разумом. Люблю безопасные автомобили, к примеру, джипы. Очень комфортная машина. Какой автомобиль вы бы никогда не купили? Двухдверные машины, мне в них неудобно. Какой жизненный урок вы запомнили надолго? Нельзя доверять даже самым близким друзьям на 100 %. Какую музыку предпочитаете слушать в дороге? Особого предпочтения нет. В поездки всегда беру собой iPod, где собрано сразу несколько стилей. Что вы считаете своей визитной карточкой? Первая песня, когда я еще не была в группе «Рефлекс», песня Виктора Дробыша — «Мама». И финальный вопрос: чем гордитесь? Своей мамой! Она самый сильный человек на свете.

эксклюзив

Герой

Ангелы и демоны

Яростные средневековые противники с официальной церковью грозят превратиться из древнего мифа в реальность. Приглашенный из Гарварда профессор Лэнгдон (Том Хэнкс) и его помощница — дочь убитого ученого (Эйлет Зурер) проводят собственное расследование. Но они даже не подозревают, куда оно их заведет!

Как это ни покажется странным, это вовсе не фильм о религии и даже не о церкви. Не ищите в нем магических загадок — их нет и быть не может! По сути, это захватывающий триллер, наполненный всеми атрибутами классического блокбастера и мистическими украшениями. И главную свою цель приковать внимание зрителя и порадовать его под конец необычным вывертом сюжета картина, несомненно, достигла! Фильм в первую очередь поражает дьявольски продуманной сюжетной линией. С самого начала и практически до конца ты видишь главного врага католической церкви и во второй половине картины буквально сам готов взяться за оружие во имя защиты папского престола. И вот, когда happy end уже почти наступил и кажется, что можно вставать и уходить, выясняется, что все далеко не так однозначно, даже более того — истина выглядит совсем не так, как мы только что считали. Знакомый трюк, не правда ли? И довольно

NEWAuto

июнь 2009

Съемки Рима наших дней выглядят впечатляюще и днем и ночью. Даже без спецэффектов итальянская столица — один из красивейших городов мира, а в обработке великого мэтра и вовсе выглядит завораживающей. «Ангелы и Демоны» отличная реклама для Рима как туристического центра Европы

избитый. Но тем не менее безотказно действующий тогда, когда режиссер (Рон Говард), изо всех сил стараясь заинтриговать нас наличием магической тайны, вдруг вынужден сознаться в том, что тайны то никакой и нет. Кинокритики уже наградили картину эпитетом «Форест Гамп в Ватикане», чем, на наш взгляд, только подогрели интерес к этому творению, снятому по книге порицаемого реальным Ватиканом Дэна Брауна — автора «Кода Давинчи». Но если «Код» — образец «тяжелой артиллерии» среди мистических триллеров, то «Ангелы и демоны» — сравнительно легкий экскурс в мир средневековой мифологии и не совсем лицеприятных эпизодов из давней жизни Ватикана. Он представлен нам с наивной улыбкой Тома Хэнкса, и поучения итальянским церков-

NEWAuto

эксклюзив

июнь 2009

Герой

Дружеские отношения между атеистом героем Тома Хэнкса и представителями католической церкви выглядят крайне странно и неправдоподобно. Однако в остальном сюжет фильма от начала до конца держит в сильном напряжении и заставляет поверить в полную достоверность происходящего

нослужителям из его уст выглядят неожиданно и не слишком достоверно. Привлекает и то, что действия фильма происходят в ближайшей истории, и это добавляет значительную порцию достоверности. Спрятанная в стеклянном боксе сверхопасная горошина антивещества вызывает правдоподобный восторг ученых. И только на выходе

из кинотеатра начинаешь медленно приходить в себя и понимать, что, вероятно, вся эта история — это не более чем вымысел, хотя и после этого осознания остается тень сомнения — а вдруг все-таки в сюжете есть правда? Даже столь далекое, казалось бы, от темы автомобилей кино не обошлось без Product Placement. Главные герои американец и итальянка всюду

разъезжают вместе на новенькой черной Lanciа Delta в сопровождении двух Alfa Romeo 159. Другой герой выбирает машины Volkswagen, одна из которых взрывается в самый ответственный момент. Жаль, сценарий фильма не допускал погонь. Чувствуется, что режиссер, снимавший в начале своей карьеры неплохие комедии, был бы не против добавить в фильм побольше скорости и драйва.

¯ ¨¡ ©¯°±» ¡¦£²·¬¢ ®±©

¤ª¤¬ ¾ ¯°©·»

Дебют новой Mazda3 состоялся в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. По традиции японской компании автомобиль будет продаваться с кузовами двух видов. Хетчбэк появится на европейском рынке несколько позднее седана, потому именно на двухлитровом седане мне удалось проделать внушительный путь по дорогам Европы. Какова же она — новая Mazda3?

¯ ¬¤¬º¨ °± © ¬ Создавая новый Polo, главный дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва за идеал взял стакан с водой. Получилось красиво и динамично, осталось только выяснить, Polo-стакан наполовину полон или же наполовину пуст?

Драйв

BMW X6 2009 S-Klasse

NEWAuto

июнь 2009

Зеленая АВТОР: Игорь Сирин ФОТО: Daimler

роскошь Обновленный Mercedes S-класса не только получил целую россыпь светодиодов, набор невероятных по своей технической крутизне опций, но еще и поумерил свою любовь к бензину, за что ему отдельное спасибо от Green Peace

Шварцвальд — Черный лес

Горная местность, заполненная густыми хвойными и буковыми лесами на юго-западе Германии, называется Шварцвальд (Schwarzwald) — Черный лес. Его наивысшая точка — Фельд берг (1493 м). Здесь множество живописных горных озер, также часто встречаются минеральные источники, что обусловило наличие ряда курортов, таких как Баден-Баден или Баденвейлер. В Шварцвальде берет начало вторая по величине река Европы — Дунай. Дороги Шварцвальда по степени крутизны, конечно, недотягивают до традиционных альпийских серпантинов, зато впечатляют отменным качеством, здесь не редко можно встретить Ferrari, Porsche и даже экзотический Lotus или Caterham.

Драйв

NEWAuto

S-Klasse 2009

июнь 2009

Mercedes S-Klasse обязан быть узнаваемым с любого ракурса. Рестайлинг не затронул кузовные детали, и характерный «прищур» фар несмотря на новую светодиодную начинку остался прежним Панель приборов бензоэлектрического Mercedes отличается от обычного «собрата» наличием пиктограммы работы гибридной трансмиссии. Дисплей, который выполняет еще и роль спидометра, указывает также степень зарядки батареи в процентах

Для того чтобы всяк входящий понимал, какое именно чудо техники перевозит его особу, на центральной консоли под традиционным рядом кнопок красуется хромированная надпись — HYBRID! Несмотря на кризис мало кто из сегодняшних владельцев Mercedes S-класса задумывается о стоимости бензина, который к тому же в последнее время стал немного дешеветь. На пике кризиса Mercedes представил обновленный вариант своего представительского седана, который научился потреблять столько же бензина, сколько средняя модель гольф-класса. Однако может ли это на самом деле спасти от кризиса страну, ну или хотя бы ее отдельно взятого гражданина, решившегося на покупку новенького S400 Hybrid? Арифметика здесь предельно простая: гибрид построен на основе бензинового мотора 3,5 литра мощностью 279 л. с. путем прибавления к нему 15-киловаттного электромотора, который рекуперирует энергию при торможении машины и отдает запасы при разгоне. В итоге средний расход S400 Hybrid составляет 7,9 литров на «сотню». Базовый же S350, который пусть и немного слабее, но зато на 70 кг легче, потребляет 10,0 литров. Таким образом, на каждых 100

км можно сэкономить 2,1 литра или около 50 рублей. При этом базовая цена Mercedes S350 составляет у нас 3 880 800 рублей, а гибрид обойдется уже в 4 562 800 рублей. Даже с учетом более продвинутой комплектации S400 Hybrid переплата за электромотор составляет не меньше полумиллиона, а значит, окупаемость может быть достигнута только при пробеге в миллион км… Но давайте не будем занудствовать, ведь никто не выбирает Mercedes с калькулятором в руках, его покупают за комфорт и, конечно же, особый «трехлучевой» стиль. Не зря на протяжении уже более полувека семейство S-класса является самым продаваемым представительским автомобилем на планете. По миру продано более 3,3 млн этих машин, которые обслуживают как президентов очень многих стран, включая Россию, так и таксистов в престижных деловых центрах Европы. Одних только седанов последнего поколения W221 начиная с осени 2005 года продано 270 000 — почти по 100 тысяч в год.

Динамика гибридного Mercedes S-Klasse не поражает воображение, зато комфорт и солидность выделяют этот автомобиль из потока. Этот насыщенный современной электроникой седан доставит вас с комфортом, как бы далеко ни пришлось ехать

Одноклассникам такие цифры даже не снились. Нынешний рестайлинг Mercedes S-класса состоялся в строго назначенное время: недавно появилась новая BMW 7-й серии, совсем скоро будет Audi A8 следующего поколения, и, чтобы не померкнуть на фоне звезд, Mercedes снабдил свой седан ворохом диодных огней спереди и сзади, а заодно пополнил список опций фантастическими достижениями из области электроники. Компьютерный гений Даже в разы более дорогие суперкары и лимузины не могут похвастаться таким обилием электроники, как новейший Mercedes. В дополнение к радарному круизконтролю, мультиконтурным креслам, гидропневмоподвеске, системе ночного видения и электронным тормозам, которые и раньше были на немецком флагмане, теперь под лобовым стеклом появился еще один радар, который контролирует дорожную разметку и сканирует обочину на предмет дорожных знаков, а затем выводит на панель

приборов информацию об ограничениях скорости. В России, правда, пока такая система не работает, так как немцы не уверены в правильном распознавании системой всех наших знаков, но появится она уже скоро. Под передним бампером установлены датчики, контролирующие перестроение машины относительно полос разметки. Причем, если на французских машинах при наезде на разделительную вибрация передается на сиденье и почему-то массирует бедра, то Mercedes более логично приводит легкие вибрации на руль. По силе воздействия они сравнимы с наездом на небольшие светоотражатели, которые иногда клеят на асфальт в тоннелях. Эта вибрация скорее бодрит и приучает водителя пользоваться поворотниками, что повышает общую культуру вождения, которая у нас порой хромает. Заодно радар под стеклом в ночное время следит за степенью освещенности дороги и приближением встречных машин. Таким образом, электроника сама контролирует

Головная оптика S-Klasse умеет не только регулировать пучок по высоте, но и «заглядывать за поворот», помогая водителю лучше ориентироваться, например, в неосвещенных переулках

высоту и направление светового пучка, не допуская ослепления, но увеличивая «дальнобойность» ближнего света при отсутствии встречных машин. Также Intelligent Light System позволяет фарам «заглядывать» за поворот и ярче освещать перекрестки. Расширились и функции интерфейсной системы Command, которую можно оснастить навигацией, голосовым управлением и еще кучей функций вроде жесткого диска для хранения музыки и видео. От обилия электроники в новейшем Mercedes буквально рябит в глазах, если каждой функции уделить хотя бы по пять минут, то времени на тест-драйв может не остаться вовсе, а разбираться со всеми этими вспомогательными системами на ходу, пусть и в таком безопасном и умном автомобиле, все-таки неправильно. Поэтому лучшее место для освоения премудростей развлекательной электроники S-класса — это, несомненно, задний диван, но для начала все-таки хочется опробовать седан за рулем.

Драйв

NEWAuto

BMW X6 2009 S-Klasse

июнь 2009

Под капотом S400 Hybrid разместился не только бензиновый мотор V6, но и аккумулятор электродвигателя. Он смещен к задней части отсека и не занимает драгоценного места в багажнике

На главном дисплее центральной консоли схема работы энергосберегающей гибридной установки отображается во всей красе. Зеленые стрелочки показывают, как движется электричество при рекуперации

В конце зимы мы проводили сравнительный тест дорестайлингового Mercedes S-класса и новой BMW 7-й серии. И одним из главных неудобств первого на фоне «баварца» был слишком «длинный» руль, тогда как в BMW очень понравился рулевой механизм с изменяемым передаточным числом. Получалось, что руль практически не нужно перехватывать, что здорово облегчает городскую езду и делает управление лимузином, похожим на болид «Формулы-1». В ходе рестайлинга в Mercedes учли собственное упущение, и вот новый седан уже в штатной комплектации оснащается системой Direct-Steer, которая и изменяет передаточное отношение рулевого механизма. Как и раньше, по гладкому немецкому автобану S-класс летит как стрела, но при этом в городе руки от руля приходится отрывать крайне редко. Это притом что длина длиннобазного седана превышает 5,2 метра. На ходу догадаться о работе гибридной установки практически невозможно. Если Lexus LS600h

Непривычная для Mercedes S-Klasse надпись S400 отныне означает наличие гибридного привода и весьма низкий расход топлива в 7,9 л. на 100 км

может разгоняться на электротяге аж до 80 км/ч, то S400 Hybrid — всего до 15. 20-сильный электромотор работает больше для экономии энергии при торможении и для питания электроприборов при остановке мотора, помощь же при разгоне от него малозаметна. Зато и суммарный вес машины такой гибрид увеличивает всего на 75 кг, и вся эта система размещается под капотом, не занимая львиную долю багажника, как в Lexus. По динамике S400 Hybrid нельзя назвать ураганным — масса в две тонны весьма чувствительна для 300-сильного мотора, хотя в конце длинной прямой гибрид все-таки смог разогнаться до 230 км/ч, что для российских реалий более чем достаточно. На извилистых дорогах Шварцвальда обновленный S-класс чувствует себя лучше, чем его предшественник, хотя гонять на нем по-прежнему не хочется. Реактивное усилие на руле уже позволяет хорошо чувствовать траекторию в повороте и провести машину под тонкий писк наружных шин на протяжении

всего виража. Однако, несмотря на активную борьбу подвески с кренами, большой вес машины никуда не деть, и оказывать сопротивление значительно более легким и менее мощным зажигалкам Mercedes явно не в состоянии. Поэтому, проиграв пару подобных сражений, я уступил руль коллеге, а сам пересел на задний диван. Вот где сполна можно распробовать все прелести представительского седана! Вид сзади Признаться честно, перечитывая пресс-релиз, мне казалось, что большинство «хитроумных» опций — это маркетинговые уловки, помогающие покупателю расстаться со своими кровными, не имеющими ничего общего с реальными потребностями. Как, например, МР3-плеер, встроенный в навигатор или фотомыльницу, вроде и есть, но на практике не нужен. Однако на заднем сиденье все опции оказались в пору. Найдя в подлокотнике дистанционный пульт, можно переключить центральный дисплей в двухстраничный режим.

Альтернатива

Большое количество белых светодиодов спереди отличает рестайлинговый S-Klasse от менее «продвинутого» предшественника

BMW 7-й серии

Lexus LS600h

В итоге водитель видит на экране то, что ему нужно, а я, сидя сзади, могу на том же дисплее смотреть фильм. А если глаза устанут всматриваться вдаль, то для каждого из сидящих сзади есть свои собственные экраны, которые предлагаются за доплату. Если наши с соседним пассажиром музыкальные пристрастия не совпадают, то можно воспользоваться и беспроводными наушниками. Про приводы шторок, массаж и вентиляцию кресел можно и не упоминать, они в представительском автомобиле должны присутствовать по умолчанию. Так, километр за километром я, человек по сути чуждый роскоши и лености, полностью погрузился в мягкий диван. Уже лень отрываться от кресла и протягивать руку, чтобы сменить очередной диск, так как все операции до этого можно было проделать с помощью пульта. Кажется, еще один шаг — и отдавать команды наемному водителю тоже можно будет с пульта или просто отправлять SMS с адресом нужного ресторана. Но это уже из разряда фантастики.

Если задаваться вопросом, кто первый изобретет машину с автопилотом, то, скорее всего, это будет Mercedes. Японцы серьезно опережают немцев в плане электроники, но в умении совместить компьютеры с дружелюбным интерфейсом, стильным дизайном и изысканным комфортом немцам нет равных. Так что Mercedes S-класса по-прежнему остался классическим представительским «мерседесом», а теперь еще и социально-экологически ответственным. Ведь ездить на гибриде модно как в России, так и во всем мире. Сразу видно, что владельцу машины не чужды экологические и экономические проблемы страны и ее народа. Он не только хорошо знаком с последними достижениями в области техники, но еще и весьма состоятелен, ведь экономической целесообразности в покупке гибрида нет никакой. Но как говорится, имидж все! Комфорт, экономичность и высочайшее качество материалов интерьера Единственный минус — высокая стоимость

Соперники Mercedes S-класса давно известны, однако гибридной версией пока располагает только Lexus. Причем японцы позиционируют LS600h как топовую модель, самую мощную, богато оснащенную, да еще и с полным приводом. Тем временем как в Mercedes S400 Hybrid сделал акцент на низком расходе топлива и выбросах. Audi сейчас вряд ли в полной мере можно считать достойным соперником — нынешнее поколение А8 скоро уйдет на покой, и только с появлением нового семейства можно ждать всплеска продаж. А вот BMW 7-й серии — самый свежий представитель в премиум-классе. У «семерки» очень просторный салон, масса опций и турбомоторы. Неспроста она победила дорестайлинговый S-класс в сравнительном тесте NEW AUTO № 3 за 2009 год. Характеристики Mercedes S400 Hybrid Long Кузов

седан, 4 места, 4-дверный

Колесная база

3165 мм

Длина/ширина/высота

5226/18712/1479 мм

Снаряженная масса

2020 кг

Объем багажника

560 л.

Двигатель

6-цилиндровый, бензиновый + 3-фазный электромотор

Рабочий объем

3498 куб. см

Мощность двигателя, суммарно

299 л. с. при 6000 об./мин. (в т.ч. 20 л. с. электромотор)

Крутящий момент, суммарно

385 Нм при 2400-5000 об./мин.

Трансмиссия

7-ст. автоматическая

Привод

задний

Максимальная скорость

250 км/ч

Разгон до 100 км/ч

7,2 с.

Средний расход топлива

7,9 л/100 км

Неформал Драйв

Lexus IS 250 Peugeot 308SW New

Привычный Peugeot 308 предстал перед нами в непривычном свете: с 7-местным кузовом универсал, 2-литровым турбодизелем и «автоматом» АВТОР: Игорь Сирин ФОТО: Ян Сегал

NEWAuto

июнь 2009

всегда был уверен, что купить французский автомобиль по цене свыше 25 тысяч долларов может только президент Франции или законченный неформал. Не относя себя ни к одной из этих категорий, я никогда не присматривался ни к одному Peugeot, кроме 207 СС и 207 RC. Однако нынешний 308-й, вместе с которым мы провели все майские праздники, заставил меня пересмотреть свое отношение к французским автомобилям. Моя семилетняя дочка выбирает машины по своим собственным критериям, которые не имеют ничего общего с моими. Ее мнение не является определяющим, хотя нельзя не признать, что в решении о покупке нового автомобиля она всегда обладает правом вето. Если машина не устраивает ребенка, то моего рубля ей не видать... Сейчас кризис — мне не до по-

купки машин, но мнения дочки я все равно собираю. Ее последний фаворит Mercedes GLK подкупил телевизорами в подголовниках, однако даже он померк на фоне Peugeot 308 SW с огромной стеклянной крышей. Оказывается, даже современные дети, растущие на компьютерных играх, предпочитают телевизору голубое небо. В тот момент мое сердце дрогнуло впервые... Еще больший восторг дочка испытала, когда нашла в багажнике третий ряд сидений. Мы сложили все три раздельных кресла второго ряда, и, устроившись сзади, она почувствовала себя почти как в лимузине. Да, вид отсюда открывается крайне необычный. Места для ног больше, чем в любом представительском седане, да еще и чистое небо над головой. Французам в очередной раз удалось перевернуть представление о семейных машинах,

Драйв

Peugeot 308SW

NEWAuto

июнь 2009

В сравнении с хетч бэком универсал имеет увеличенную на 75 мм колесную базу. Это положительно сказывается как на размерах салона, так и на устойчивости универсала на дороге. Вот только подвеска с 17-дюймовыми колесами не слишком хорошо приспособлена к тяготам российского асфальта

Универсал Peugeot 308 — один из немногих представителей гольфкласса, способный взять на борт сразу семь человек. Обычно подобное доступно более высоким и громоздким компактвэнам. Правда, на третьем ряду места будет достаточно только для детей

сделав разумно-занудный универсал по-настоящему интересным для детей, а значит, и для их родителей. Эх, дороги Водителя 308-й не так впечатляет, как пассажиров, хотя и особых нареканий нет. Так, бурчание по мелочам: сиденья могли бы быть поудобнее, вроде и кожаные, и электропривод с памятью, а от долгой езды устает спина. Но наиболее серьезных претензий удостоилась подвеска — ей явно не хватает рабочего хода отбоя. На мелких неровностях она ведет себя великолепно, отлично проглатывает стыки и выбоины, явно опережая одноклассников. Но стоит попасть под колесо выбоине покрупнее (а весной их на наших дорогах есть в достатке), как колесо отрывается от дороги или подвеску неожиданно пробивает. Отчасти ситуацию могли бы поправить высокопрофильные шины, но 308-й штатно оснащается 17-дюймовыми низкопрофильными шинами. Однако из-за малых ходов особой цепкости широкие шины не обеспечивают. Там, где более сбалансированные аналоги еще прописывают дугу, Peugeot может плавно уплыть в занос. Конечно, система стабилизации начеку, но от машины на амбициозных семнадцатых колесах ждешь явно большего.

Кроме роскошной версии 308 SW, существует и упрощенный вариант универсала 308 — у него обычная стальная крыша, меньший диаметр колес и более скромный набор базового оснащения, зато багажник остается таким же вместительным, что наверняка должно приглянуться дачникам

Но оставим ямы на совести дорожных служб, а гоночные амбиции — спортсменам. Лучше давайте заглянем в багажник. При семиместном варианте места практически не остается. Разве что можно закинуть кое-какие мелочи, если поднять не всю заднюю дверь, а только стекло. Вот только потом открывать багажник надо крайне аккуратно, а то все вещи окажутся на полу. Но, даже сложив спинки третьего ряда, особого простора в багажнике не получишь. Зато для перевозки крупногабаритов все задние сиденья, как второго, так и третьего ряда, можно полностью удалить из салона, оставив их, например, в гараже. Вот тогда 308-й превращается в настоящий фургон объемом 2150 литров. Это один из самых выдающихся показателей в классе, побить который удается только профессиональным фургонам вроде Peugeot Partner. Турботрактор Peugeot 308 достался мне на все майские праздники, а так как планов у меня было много, то двухнедельные каникулы за рулем дизеля не могли не радовать — топливо заметно дешевле, да и расход обещал быть весьма скромным. Последние лет пять-шесть описание ощуще-

ний езды на легковушке с дизелем начинается со стандартной фразы: «Если бы не знал, то решил, что еду на бензиновой машине...» Двухлитровый турбодизель 308-го работающий в паре с шестиступенчатым «автоматом» — другой. Спутать его можно только с мощным турбомотором какой-нибудь зажигалки вроде Opel Astra OPC или Mazda3 МРS. Мощный подхват уже с 2000 об./мин. уносит вперед вплоть до 3500 об./мин. Да, у бензинового мотора рабочий диапазон шире, но часто ли нам нравится слушать его завывания на верхах? Если топтать педаль в пол, то можно и дизель крутить почти до 5000 об./мин., но там уже заканчивается плато крутящего момента, а шесть хорошо подобранных передач позволяют всегда находится на пике, а значит, впереди всех бензиновых аналогов. Секрет успеха в крутящем моменте в 320 Нм уже с 2000 об./мин. Да, он не обеспечивает впечатляющей цифры в графе мощность из-за низких рабочих оборотов. Зато все 136 «лошадей» полностью доступны при низких оборотах, когда в салоне еще весьма тихо и барабанные перепонки не заставляют правую ногу отпустить педаль газа. Огромная стеклянная крыша — мечта экстравертов и просто любителей природы, а как она нравится детям… У Peugeot 308 очень большая площадь остекления, что еще больше усиливает чувство простора и света в салоне

Драйв

Peugeot 308SW

Двухлитровый 136-сильный турбодизель в паре с 6-ступенчатым «автоматом» отлично подходит для загородных поездок — солидный запас крутящего момента помогает при обгонах, а низкий расход топлива обеспечивает большущий запас хода

Гонка с «Фокусом» Чтобы инструментально проверить свои ощущения от тотального превосходства 136-сильного турбодизеля над близкими по мощности бензиновыми аналогами, мы устроили парные заезды с другом, у которого 2-литровый 145-сильный Ford Focus с «автоматом». Как и следовало ожидать, при параллельном старте с педалью в пол более тяжелый Peugeot, снаряженная масса которого достигает 1400 кг, проигрывает. Однако при спокойной городской езде, чтобы не отставать от «француза», друг был вынужден постоянно поддерживать высокие обороты мотора. Стоило ему ослабить силу давления на педаль газа, как он тут же начинал отставать. При этом «автомат» 308-го позволяет регулярно использовать четвертую и пятую передачи, тогда как друг был вынужден мучить третью. На финише спринтерского забега по городским улицам бортовой компьютер Peugeot показал средний расход топлива — 11 литров, тогда как его бензиновый аналог без труда переварил 13 л/100 км.

Три полноценных сиденья второго ряда хороши при полной загрузке, но если сзади только двое, то ремнями безопасности они оказываются плотно прижаты к дверям, однако при желании среднее кресло можно снять, а боковые — сдвинуть ближе к центру. Сложив сиденья среднего ряда, на заднем диване можно разместиться, как в лимузине

NEWAuto

июнь 2009

Конечно, вооружившись калькулятором, не сложно прикинуть, что даже экономя по 3 литра топлива с каждой сотни пройденных км, разницу в несколько сотен тысяч переплаченных за турбодизель при его покупке удастся окупить только через сотни тысяч км пробега. А учитывая проценты по кредиту, более дорогую страховку и ТО, а также риск испортить сложный дизель некачественной соляркой, экономия получается весьма условная. Поэтому покупать дизельную машину с калькулятором в руках — затея не самая разумная. Если есть желание сэкономить, лучше выбрать автомобиль с механикой и более скромным мотором. А еще эффективнее просто изменить стиль езды на более спокойный, тогда и расход топлива удастся существенно сократить. Лучше всего купить турбодизель «с огоньком в глазах», ведь по удобству управления тягой, особенно на загородной трассе, где часто требуется выходить на обгон в стесненных условиях, 320 Нм крутящего момента дадут большую фору даже более мощным бензиновым соперникам.

Альтернатива

Renault Grand Scenic

Volkswagen Touran

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Peugeot 308SW Колесная база, мм

2708

Длина/ширина/высота, мм

4500х1815х1564

Дорожный просвет, мм

155

Полная масса, кг

1820

Двигатель

R4, дизельный

Рабочий объем, см

2000

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

136/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

320/2000

Коробка передач

5МТ

Максимальная скорость, км/ч

200

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,1

Расход топлива на 100 км в городе, л

7,6

По сути, сравнивать нашего сегодняшнего героя с традиционными универсалами не совсем корректно, Peugeot единственный в гольф-классе, кто предлагает семиместный салон. И пусть на третьем ряду места хватает только для детей, пара дополнительных кресел кардинально меняет класс машины, относя ее к семейной и ставя на одну ступень с компактвэнами. Renault Grand Scenic и Volkswagen Touran тоже построены на платформе моделей гольфкласса, но отличаются от них не только формой кормы, но и в целом более высоким и вместительным кузовом. Практически все компакт-вэны отличаются автобусной посадкой и значительно худшей аэродинамикой, в сравнении с универсалами, зато объем кузова и количество вспомогательных отсеков превосходит все разумные пределы. Получается, что компакт-вэн — это выбор человека семейного до мозга костей, который уже давно отказался от быстрой езды и предпочитает размеренный стиль во всем. 308-й позволяет периодически полихачить и обеспечивает более высокую максимальную скорость, но при этом совсем немного уступает в размерах салона. Мощный и экономичный силовой агрегат, стеклянная крыша и третий ряд сидений Короткоходная подвеска

NEWAuto

Скорость воздушного потока Доскональный тест-драйв новой Mazda3 АВТОР: ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО: Мazda

Менеджер программы новой Mazda3 Юшуки Маэда:

главный дизайнер новой Mazda3 Кунихико Курису:

«Мы сосредоточили наши усилия на достижении высокого уровня свойств, определяющих удовольствие от вождения, — того параметра, который может быть непосредственно оценен самим водителем. Мы стремились создать динамичный автомобиль, характер которого совпадал бы с намерениями водителя, вызывал чувство гордости и одновременно обеспечивал превосходные экологические показатели и характеристики безопасности. Для того чтобы добиться превосходных оценок, мы работали над усовершенствованием всего комплекса ездовых качеств автомобиля».

«Дизайн автомобиля стал более экспрессивным, сохранив при этом свои оригинальные черты. Задача заключалась в том, чтобы, сохраняя существующий облик Mazda3, дополнить дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. В результате автомобиль получил детально проработанную переднюю часть, которая объединяет нижний воздухозаборник и более выразительную и хорошо узнаваемую пятиугольную решетку радиатора, утонченный клинообразный профиль и плавные боковые обводы кузова. Все это делает Mazda3 похожей на затаившегося перед прыжком хищника».

июнь 2009

Самая главная новость — новая Mazda3 — узнаваема и свежа одновременно. Узнаваема, поскольку обводы крыши, оконных проемов и пропорции кузова остались без видимых изменений. Свежа, потому что все прочие кузовные детали претерпели изменения, подчиненные одной цели — сделать автомобиль зрительно и технически более динамичным. На мой взгляд, новая «трешка» приобрела слишком много резкости в формах. Предыдущая Mazda3 была зрительно органичнее и сбалансированнее. Но во-первых, это всего лишь мое мнение, а вовторых, время не стоит на месте,

и внешность авто должна как минимум соответствовать моде. Так или иначе, об аэродинамических особенностях нового кузова нужно рассказать самым подробным образом, поскольку именно этим качествам разработчики уделили самое пристальное внимание. И без того обтекаемые обводы компактной Mazda детально переработали, в результате чего у бампера появились воздухозаборники, идеально распределяющие воздух между радиатором и передними тормозами, а форма передних стоек препятствует разрыву воздушного потока. Кроме этого, инженеры по-новому органи-

зовали поток под днищем. На нем появились специальные вставки, прикрывающие ряд деталей и формирующие правильное обтекание под автомобилем. Результат превзошел все ожидания: коэффициент аэродинамического сопротивления оказался одним из самых низких в классе — 0,28 для седана и 0,30 для хетчбэка. Помимо экономии топлива, хорошая аэродинамика на высоких скоростях практически сводит на нет аэродинамические шумы, которые столь негативно сказываются на комфорте. Всем хорошо известно, что предыдущая «трешка» вызывала массу на-

Драйв

NEWAuto

Mazda3 New

июнь 2009

На немецком автобане Mazda3 действительно способна разогнаться до заявленных 200 км/ч. Однако тяга мотора не безгранична, и на подъемах скорость немного снижается, что нормально для штатного «незаряженного» седана. При этом дорогу «трешка», как и ее предшественница, держит отлично

реканий именно по части шумности. Нынешний автомобиль можно смело охарактеризовать как тихий, даже с самых строгих позиций. По официальным данным, уровень шума снижен на 6-11 % в сравнении с предшественницей, благодаря новым силовым элементам кузова удалось заметно снизить еще и вибрацию. Как бы то ни было, забегая вперед, скажу, что на скорости в 200 км/ч водитель и пассажиры слышат лишь шум покрышек. Интерьер Салон новой «трешки» выполнен оригинально, и что самое главное — множество новшеств гармонично сочетаются с хорошей эргономикой, которая всегда была присуща автомобилям Mazda. Приборная панель представляет собой набор козырьков, под которыми помимо обычных приборов скрываются два дисплея. Один — маршрутно-климатический

Силовая структура Mazda3 осталась с предыдущего поколения неизменной, однако отличия в дизайне весьма разительны и вместе с тем органичны. Как и раньше, «трешка» воспринимается как младшая сестра более крупной Mazda6

с привычным знатокам красным свечением. Второй — жидкокристаллический навигационный, и на нем, как впрочем и на всей системе навигации, стоит остановиться поподробнее. По крайней мере, в начале своей «карьеры» на отечественном рынке Mazda3 будет поставляться без навигационного дисплея. А жаль, потому как система навигации этого автомобиля выполнена очень удобно и с точки зрения эстетики, и с точки зрения пользователя — небольшой монитор не маячит перед глазами. Во-первых, навигационные карты загружаются посредством флеш-карты прямо через слот рядом с монитором. Во-вторых, полезная информация о грядущих развязках, равно как и актуальные участки карты, показываются водителю в увеличенном виде ровно тогда, когда это нужно. На мой взгляд, весьма элегантное решение, учитывая, повторю, скромный размер спрятанного под

козырьком консоли монитора. Лишь один недостаток был выявлен у системы навигации — сидящий справа штурман не может ей пользоваться, поскольку кнопки управления расположены на руле. Само трехспицевое рулевое колесо нареканий не вызвало. В нашем автомобиле оно кожаное, хотя в базовой версии — пластиковое. Обилие кнопочек управления всем, чем только можно, требует некоторого привыкания. Думаю, что часть их, например, как раз кнопки управления навигацией, было бы целесообразнее расположить на центральной консоли. Передние сиденья оказались удобными — проверено в дальней поездке. Профилированная подушка, высокая спинка и заметная боковая поддержка. Сиденья бывают кожаные и тканевые. Первые, само собой, более практичны, зато вторые, особенно в двухцветном (как

Интерьер претерпел значительные изменения. Появились новые колодцы приборов и элегантный козырек, который описывает водительский кокпит, плотнее погружая его в машину. В центре панели, под козырьком, нашлось место сразу двум дисплеям: штатный отвечает за микроклимат, магнитолу и бортовой компьютер, а опционный цветной — за навигацию

у нас) исполнении, придают салону торжественный и стильный вид одновременно! Сиденье водителя регулируется и по высоте, пассажирское — лишено этой прелести. Рулевая колонка, как и у предшественницы, регулируется в двух плоскостях, и диапазонов этих регулировок вполне достаточно, чтобы комфортно разместиться за рулем независимо от роста или длины конечностей. Обзор вперед хорош, невзирая на толстые передние стойки. То, что творится сзади, водитель обязан видеть через зеркала, и на них хочется остановиться поподробнее. Сами по себе внешние зеркала вполне обычны, однако они дополнены функцией предупреждения занятой соседней полосы, активизируемой кнопкой слева от руля с обозначением RVM. Действует «всевидящий глаз» примерно так. При обычном движении, если в соседнем

В техническом плане смена поколений Mazda 3 напоминает глубокий рестайлинг — никаких революционных изменений, но зато учтены все мелкие недочеты, вроде слабой звукоизоляции, жесткой подвески и простоватой отделки салона

ряду в «мертвой зоне» возникает помеха, на краю зеркала вспыхивает символ из двух машинок. Если в этот момент включен левый указатель поворота (вы намереваетесь перестроиться), к вспыхивающему сигналу добавляется звуковой, предупреждающий о том, что полоса занята! Систему нельзя назвать новинкой — похожие устройства устанавливаются на Volvo и Audi, однако для автомобиля подобного класса это явно новшество весьма похвальное. Из прочих плюсов — полноценный второй ряд, на котором с комфортом разместятся двое взрослых или, чуть потеснившись, трое, и вполне вместительный багажник, в котором без труда размещается три больших чемодана. Силовая часть Помимо дизельной программы, которая пока остается недоступной для российского покупателя, Mazda3

комплектуется двумя бензиновыми моторами — в базовом исполнении предлагается 1,6-литровый двигатель и пятиступенчатая «механика». Мне довелось поездить на более динамичной Mazda3 с двухлитровым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Оба двигателя наделены дроссельной заслонкой с электронным управлением и системой изменения фаз газораспределения, которая позволяет обеспечить максимальный крутящий момент в большом диапазоне оборотов. Интересно и то, что двухлитровый двигатель обзавелся катализатором, созданным с применением нанотехнологий. Основной упор инженеры, создававшие его, делали на долговечность, что весьма актуально в случае с нестабильным нашим качеством топлива. Динамика За что мы любили предшественницу, так это за ее повадки, кото-

Драйв

NEWAuto

Mazda3 New рые на языке автожурналистики именуются избитыми терминами «динамика разгона», «управляемость», «устойчивость в повороте, при смене тяги» и т. д. Всем этим была в избытке наделена предыдущая модель «трешки». Сохранила ли нынешняя все то же самое? Однозначно да! Mazda3 по-прежнему провоцирует водителя разогнаться быстрее остальных, пройти дугу поворота чуть быстрее, чем надо, или совершить стремительный обгон. Мотор охотно отзывается на нажатие педали газа. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро, рывков тяги нет. Все очень неплохо. Единственный замеченный минус — ощутимая реакция мотора на смену продольного профиля. Или, говоря по-простому, при смене горизонталь-

ного участка на подъем необходимо больше ожидаемого «топить газ», иначе скорость начинает заметно падать. Надо думать, что виной тут жесткие экологические требования к двигателям, и забота об их экономичности, надо заметить, не праздная. Могу с уверенностью сказать, что потребление топлива двухлитрового мотора при интенсивном движении на европейском автобане не превышает десяти литров, если вы не ставите задачу обогнать вообще всех. Движение со скоростью под 200 км/ч приведет к полуторному росту расхода бензина, и только отчаянные атаки впереди едущих (поверьте, и это двухлитровая «трешка» может) приведут к тому, что в заветном окошке с цифрой расхода появится значение в 20 литров.

Несмотря на общую с Ford Focus платформу Mazda3 отличается более динамичной и утонченной внешностью и более острыми настройками управляемости. Она лучше подходит молодым и динамичным покупателям

июнь 2009

Управляемость Все вышесказанное становится особо ценно, если учесть, что новая Mazda3 лишилась основного предмета нареканий — жесткости подвески. Да-да, новая «трешка» стала мягче! Плавнее и комфортнее. Сохранила ли она при этом былую четкость руля, прогнозируемость траектории в вираже и спортивный дух? Вполне! Теперь автомобиль с легкостью «глотает» почти любые неровности дорожного покрытия и не дает ни одного повода предъявить претензии к управляемости. Руль традиционно острый, крены в поворотах минимальны. Никаких непредсказуемых срывов, заносов или уводов. Вы с удовольствием управляли прежней Mazda3? Садитесь за руль новоиспеченной — в ней все это есть!

Безопасность Покупатель даже самой недорогой модификации получит отключаемую систему DSC (так у Mazda называется система курсовой устойчивости), а также фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности и активные подголовники. Однако это далеко не все. К услугам обладателей заглядывающие за поворот биксеноновые фары с отклонением луча на 15 градусов. Появилась и система, отслеживающая машины, находящиеся в «мертвых зонах» боковых зеркал. Немалую роль в безопасности играют легкочитаемые маршрутные и навигационные дисплеи. Не менее важны для безопасности на дороге отличные тормоза и отменная управляемость нового седана.

Передние фары обзавелись функцией адаптивного света и могут «заглядывать» за поворот, а задние фонари стали светодиодными, они не только лучше выглядят, но еще и экономят немного топлива и раньше вспыхивают, что сокращает время реакции едущего сзади водителя при резком торможении

Сумма впечатлений Новая Mazda3 — динамичный современный автомобиль, собравший в себе все лучшее, что инженеры Mazda способны предъявить будущему покупателю. Если подвести сумму всех впечатлений и спроектировать их на предшественницу, резюме будет выглядеть так: новый автомобиль внешне стал более спортивным, резким и динамичным в формах. Конструктивно он получился более комфортным и насыщенным современными системами и устройствами. Ездит новая машина как минимум не хуже прежней модели, она избавилась от большинства проблем и имеет все шансы стать достой заменой прежней, горячо любимой «трешке». В марте 2009 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера новой Mazda3 MPS. Это один из самых мощных серийных переднеприводных компактных автомобилей в мире. У автомобиля улучшенный двигатель

с турбонаддувом и прямым впрыском с пьезоэлектрическим зажиганием (DISI) объемом 2.3 литра. Само собой, версия MPS получила жесткий кузов, способна разгоняться до 250 км/ч и вытворять на дороге чудеса! О комплектациях и достоверных ценах на версии новой Mazda3 говорить в наше, мягко говоря, переменчивое время преждевременно — продажи автомобиля в России стартуют в начале осени. Европейские цены на новую «трешку» выглядят так: пятидверный хетчбэк с бензиновым мотором 1,6 в самой дешевой комплектации Prime-Line стартует с отметки 16,9 тысяч евро, наиболее престижный дизельный вариант в комплектации Sports-Line c 2,2 литровым турбомотором — 27,8 тысяч евро. Четырехдверный седан, в зависимости от версии бензинового двигателя, стоит от 19 до 24,6 тысяч евро — как раз во столько оценивается протестированный автомобиль.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA3 New Колесная база, мм

2640

Длина/ширина/высота, мм

4580х1755х1470

Дорожный просвет, мм

155

Полная масса, кг

1820

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см3

2000

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

150/6500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

187/4000

Коробка передач

5АТ

Максимальная скорость, км/ч

200

Время разгона 0-100 км/ч, с

10,6

Расход топлива на 100 км в городе, л

10,6

Отличная управляемость, высокий комфорт, наличие хорошего оснащения базовой версии, экономичность Перегруженный кнопками руль, заметное падение тяги при движении в гору

Граненый стакан Драйв

VW Polo New

Создаваяlo, новый Po зайнер главныйeдnиВальтер Volkswaьgва за идеал де Сил кан с водой. взял сталось красиво Получи чно, осталось и динамвиыяснить, Poloтолько н наполовину стака н или же поло наполов?ину пуст

NEWAuto

июнь 2009

АВТОР: игорь сирин ФОТО: volkswagen

На российском рынке Volkswagen Polo прославился в первую очередь благодаря гоночному монокубку Polo, который проводился у нас в начале 2000-х гг. Надежный и относительно доступный спортивный автомобиль для многих стал первой ступенькой во взрослый автоспорт, а для некоторых просто забавной игрушкой, позволяющей почувствовать себя бодрее и моложе. Однако в 2001 году на свет появилось четвертое поколение VW Polo, и его продвижение в гонках уперлось в «изящные

круглые глазки» — спортивные амбиции и откровенно женский дизайн плохо сочетаются в одном маленьком кузове. В итоге дамы получили еще один стильный автомобильчик, а мужчины были вынуждены искать себе другие игрушки, вроде Citroen C2 или Ford Fiesta. Новое лицо К счастью, в Volkswagen вовремя одумались и усилиями легендарного Вальтера де Сильвы смогли сделать Polo более строгим и унисексуальным.

Кстати, по словам самого Вальтера, Polo вслед за Golf VI олицетворяет собой новое лицо бренда — так будут выглядеть практически все автомобили Volkswagen на ближайшую десятилетку. Главная тема нового стиля — строгие грани подчеркивающие стройность силуэта и минимум острых углов, все линии должны переходить из одной в другую. Кстати, для создания презентационных роликов была приглашена певица Pink, которая, возможно, станет и лицом рекламной кампании Polo. Несмотря на принадлеж-

Драйв

NEWAuto

Scirocco VW Polo New

В профи ль новый Volkswa очень на gen Polo «старше поминает VW Golf. го брата» взгляде Однако при сз не спута ади их уже ешь с другом друг

ность к слабому полу, Pink прославилась своими энергичными выступлениями и концертами, которые нравятся как девушкам, так и юношам, кроме того, она даже успела засветиться в паре политических скандалов, что уже явно совсем не женское дело… Как и в новом Polo, в ней одновременно сочетаются красивая внешность с сильным мужским характером, а это именно то, чего не хватало машине предыдущего поколения. Сейчас в Италии, на Сардинии, подходя к новому Polo,

июнь 2009

ливо только для бензиновых машин. при всем желании и скептицизме почувДизельные версии имеют пластик ствовать себя ущемленным в мужских попроще и подешевле, но для нас это правах совершенно невозможно. Скорее, не имеет никакого значения — у нас бунаоборот, выбрав машину ярко-алого дут продаваться только бензиновые Polo. цвета, можно испытать легкое жжение За доплату хетчбэк можно нафарширов паху от вожделения предстоящего вать практически до уровня Golf — здесь драйва на маленьком горячем хетчбэке. и система стабилизации, и навигация Драйв, увы, получается на слишком с сенсорным дисплеем, и парктроник зажигательным, но об этом позже, с визуализацией, противотуманные а пока самое время осмотреться в сафары, подсвечивающие поворот, лоне. В сравнении с VW Golf новый система стабилизации, Polo короче на 23 см, при этом роботизированная КП колесная база отличается DSG и прочие блага всего на 108 мм, а высота Рецепт цивилизации. и вовсе одинаковая, заполучени метна лишь девятисанхорошег я о спорти Серпантин тиметровая разница от «нарвоного хетчбэка д Каменистая в ширине. В итоге н о й предель но просмт арки» Сардиния буки внешне и внутри : взять стандарт н ы й вально изобилует разница между G o lf пр , его со вис плюснуть извилистыми родными братьями ех сторо горными серпанне так уж и велика, а с вуаля! н и — Новоисп тинами. Поэтому точки зрения удобства еченн

Polo гото

в!

посадки водителя — ее и вовсе нет. B Polo места хватает по всем направлениям. Отрегулировав водительское кресло под себя (мой рост — 181 см), на заднем сиденье даже остался некоторый зазор от коленей до передней спинки. При этом 23 сантиметра на городской парковке весьма солидное преимущество, за которое даже можно простить более скромный багажник. У Polo он —280 литров (против 350 у Golf). Да и салон стал выглядеть значительно дороже и качественнее. Передняя панель полностью выполнена из мягкого пластика, а стильный трехспицевый руль и вовсе намекает на спортивные амбиции. Правда, это правило справед-

ый

все эти опции, кроме навигации, отходят на второй план. Скоростные ограничения здесь весьма строгие, а большинство дорог узкие и запрещают обгон, однако итальянцы не слишком внимательны к знакам и позволяют себе обгоны в любом удобном месте. Разумеется, на дорогах преобладают Fiat и Alfa Romeo, хотя и Polo чувствует себя здесь весьма уверенно. Широко расставленные семнадцатидюймовые колеса отлично держатся за асфальт, вот только тяга 1,4-литрового 85-сильного моторчика не всегда достаточна. Когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об./мин., Polo проявляет некоторое подобие дерзости, но для такой агрессивной внешно-

Драйв

NEWAuto

VW Scirocco

сти и весьма вменяемой управляемости лучше бы подошел более зажигательный мотор мощностью 120-140 л. с. Но, увы, версия GTI пока только в планах, а пока остается только наслаждаться серпантинами, ведущими вниз. Здесь Polo чувствует себя в своей стихии. Жесткий кузов и руль с приятным реактивным усилием позволяют нанизывать повороты один на другой, наслаждаясь тонким писком передних шин в поворотах и цепкими валиками боковой поддержки жестких сидений. Сорвать короткий кузов в занос практически невозможно, но здесь оно и к лучшему — колеса и так вгрызаются в асфальт с невероятной цепкостью. В салоне при этом остается тихо и прохладно. Мой коллега после долгого перелета даже рискнул вздремнуть, пока я штурмовал серпантин. На удивление все получилось складно, вот только коллега пожаловался, что снилась ему гонка, и он периодически задевал голо-

вой среднюю стойку, которая, кстати, достаточно мягкая. Запретный плод Затем сугубо ради эксперимента мы опробовали новенький 90-сильный турбодизель 1,6 TDI с системой Start\ Stop. В сравнении с известным 1,9 TDI новый мотор стал немного тише и мягче в работе, но пик его крутящего момента сместился в зону более высоких оборотов. Если раньше можно было уверенно разгоняться уже с 1800 об./мин., то сейчас тяга появляется более плавно и динамичный разгон начинается только с 2500 об./мин. Зато мотор стал еще экономичнее, на горном серпантине бортовой компьютер показал расход всего 5,6 литров на «сотню». Что до системы выключения мотора на светофорах, так экономию это дает весьма сомнительную, ведь выключается мотор только после полной остановки, а если дороги

июнь 2009

Новый дизельн двигател ый ь 1,6 TDI осна «СТАРТ-С щен системой ТО на эконо П». Нацеленная она в бо мию топлива, льше пригоди тся нови й степени чку, поск автомат оль и мотор, н чески запускает ку апример , если он заглох пр троганиии неумелом с места

не запружены машинами, то можно подбирать скорость так, чтобы прокатывать светофоры сходу. В пробках, которых, к счастью, на Сардинии не оказалось, Start/Stop и вовсе, наверное, будет мешать. Главный неоспоримый плюс системы в другом — она автоматически запускает мотор, если водитель случайно заглох при старте, что с современными дизелями бывает достаточно часто. Эпилог Удовлетворив любопытство к запретному для российского рынка плоду, можно переходить к выводам. Действительно, Polo серьезно повзрослел. Он стал выше межполовых конфликтов и предлагает современный комфортный и в меру зажигательный драйв как для мальчиков, так и для девочек, при этом не спрашивая их возраста. Уверен, что такая машина приглянулась бы как моей девушке, так и моим родителям. Для себя мне бы хотелось более зажигательного мотора, который в скором времени наверняка понравится на версии GTI, а пока остается констатировать, что стакан Polo однозначно более чем на половину полон, что не может не приносить удовольствия. Возможна ли внутренняя конкуренция между Polo и Golf? Отчасти да, но ее должна поправить линейка моторов. Если базовый двигатель для Golf в России — это 105-сильный 1,6, то у Polo самый старший мотор слабее. Хотя по остальным характеристикам, а главное, по дизайну машины вполне сравнимы и могли бы конкурировать между собой. Polo в России Уже когда статья была готова к сдаче, пришла информация о продажах нового Volkswagen Polo в России. У нас машина появится только в октябре 2009 года, а цены планируется удержать на нынешнем уровне, т. е. от 450 тысяч рублей за базовую версию с 70-сильным мотором 1,2 литра. Кроме того, будет предложена 85-сильная версия 1,4 с механикой и семиступечатой DSG, а на вершине модельного ряда встанет турбокомпрессорный 1,2 TSI мощностью 105 л. с. Он будет доступен только с DGS, но поступит в продажу только в 2010 году. Вариантов комплектации две: Trendline и Comfortline, а также масса дополнительных опций.

Альтернатива

Ford Fiesta

Peugeot 207

Сегмент В в России и Европе растет даже быстрее, чем более крупный гольф-класс. И тому есть несколько причин, главная из которых — рост размеров и степени оснащенности компактных машинок. В Европе лидером сегмента В уже несколько лет подряд является Peugeot 207, однако в России ситуация иная. У нас большим спросом пользуются доступные седаны Renault Logan и Hyundai Accent. Среди городских хетчбэков лидирует Ford Fusion, следом идет корейская парочка Hyundai Getz и Chevrolet Aveo. Одним из наиболее амбициозных новичков класса бесспорно является новый Ford Fiesta, который взорвал рынок ярким и стильным дизайном. Также стабильно у нас продаются хетчбэки Opel Corsa и Peugeot 207, которые в отличие от соперников имеют версию купе-кабриолет, что привлекает молодежную часть аудитории.

Chevrolet aveo

Volkswagen Polo традиционно воспринимался у нас как молодежный автомобиль. Как вариант — зажигательный хетчбэк для начинающих. Новая внешность, разнообразие опций и экономичные двигатели позволят новинке включить в собирательный портрет возможных обладателей более широкую аудиторию — от преуспевающего бизнесмена до степенных семейных пар

opel corsa

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Polo Кузов

хетчбэк, 5 мест, пятидверный

Колесная база

2470 мм

Длина/ширина/высота, мм

3970/1682/1485 мм

Полная масса, кг

1070 кг

Объем багажника

280 л.

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см

1390 куб. см

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

85/5000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

132 /3500

Коробка передач

5MT

Привод

передний

Максимальная скорость

177 км/ч

Разгон до 100 км/ч

12,1 с.

Средний расход топлива

5,9 л/100 км

Повзрослевший дизайн и управляемость, просторный салон и набор опций Скромные моторы, нескромные цены

Техника

NEWAuto

июнь 2009

Пламенный мотор

АВТОР: игорь сирин ФОТО: volkswagen

Поднимаясь в горы, у нас часто возникают проблемы с дыханием, связанные с падением давления воздуха. Ведь на каждые 12 метров высоты давление снижается на 1 мм рт. ст. Автомобильному мотору аналогичные проблемы также знакомы, однако почти 100 лет назад их уже научились решать с помощью приводных и турбонагнетателей, о которых сегодня и пойдет речь

овсем недавно одна моя очень хорошая знакомая на распродаже приобрела себе Volkswagen Golf V. Машинка досталась в амбициозной комплектации GT-Sport со стильной радиаторной решеткой, большими легкосплавными колесами и спортивными сиденьями. Получив номера, мы отправились проходить техосмотр… Внимательно осмотрев машину, милиционер явно заинтересовался ею, но тут же презрительно улыбнулся: «Что же это за GT-Sport, если мотор объемом всего 1,4 литра…». Но уже

следующая строчка в свидетельстве о регистрации: мощность двигателя — 170 л. с. поставила его в тупик: «Как это так? Откуда у такого крохотного мотора и такая мощность?» Пришлось снять пластиковый кожух и в хитросплетениях воздуховодов отыскать сначала турбонагнетатель, а затем и приводной компрессор, которые работают в паре и обеспечивают впечатляющие характеристики формально вполне заурядному мотору. Но для начала давайте обратимся к истории, откуда и зачем к нам пришли все эти нагнетатели и компрессоры.

Турбонагнетатель приводится энергией выхлопных газов. В ситуации, когда их слишком много для нормального наддува, срабатывает клапан, который приводится длинной тягой от вакуумного привода

Эффективное давление наддува в барах

Диаграмма работы компрессора

Причем начать придется даже не с времен первого автомобиля, а с намного более длинной истории. Впервые о температуре горения пламени человек задумался еще в бронзовом веке, когда только учился плавить металл. Совершенно случайно выяснилось, что плавильные печи, расположенные в горах, работают значительно лучше, чем равнинные. Благодаря более сильному ветру в горных печах повышалась температура горения, а значит, и металл получался чище и прочнее. Затем кузнецы и их подмастерья научились создавать ветер искусственными мехами, раздувая пламя со стандартных 600 градусов Цельсия до 1000-1200, что позволяло плавить не только бронзу, но и сталь. Аналогичный принцип нашел применение и в автомобильных моторах, но зародилась вся эта история в автогонках. Чтобы повысить отдачу двигателя, надо было поднять температуру и интенсивность сгорания топлива в цилиндрах, а достигается это в первую очередь увеличением количества подаваемого в мотор воздуха. В обычный атмосферный мотор, будь он бензиновый или дизельный, воздух попадает в таксе всасывания, когда идущий вниз поршень засасывает за собой некоторую порцию воздуха. От давления и температуры зависит в первую очередь и то, сколько в цилиндре окажется кислорода. Чем первое выше, а второе ниже — тем лучше. Глобально

повлиять на эти два параметра совершенно невозможно, а вот локально, в масштабах конкретно взятого автомобиля, можно попробовать. Одними из первых устанавливать на автомобильный мотор приводной насос-компрессор придумали итальянцы еще до Второй мировой войны. Когда гонки уже стали обретать серьезные очертания, а спрос на машины позволял компаниям тратить значительные деньги на исследования и разработки, было решено попробовать искусственно увеличить количество подаваемого в цилиндры воздуха. Затея оказалась крайне эффективной — приводные нагнетатели стали применяться повсеместно, что позволило быстро наращивать мощность мотора независимо от его объема. Причем мотор обладал отменными тяговыми данными, так как повышенное давление обеспечивало прирост мощности во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых. Единственной серьезной проблемой приводных нагнетателей стала их неэкономичность, т. к. на работу компрессора расходуется 15-20 % мощности мотора, а значит, примерно на столько же увеличивается крутящий момент. В гонках это большого значения не имеет, а вот для массового производства компрессоры оказались слабо приспособлены. Выпускать подобные машины могли позволить себе только самые дорогие бренды, такие как Mercedes, Bentley и Aston Martin.

В режиме повышенной производительности В режиме обычной работы Ремень привода компрессора

Обороты в минуту

Компрессор

Дроссельная заслонка

Электромагнитое сцепление впускной коллектор

Атмосферный воздух

Интеркулер

Ремень привода вспомогательных устройств Коленвал Регулировочный клапан

выпускной коллектор

Клапан сброса избыточного давления

Воздушный фильтр

Катализатор

Турбонагнетатель Перепускной клапан

Компоненты турбокомпрессора

Выхлоп

Техника

Эффективное давление наддува в барах

компрессор в режиме постоянной работы

июнь 2009

компрессор в режиме усиленной работы наддув посредством турбонагнетателя

всасывание двигателем

Обороты в минуту

Сочетание турбонаддува и приводного нагнетателя дает возможность двигателям серии TSI сочетать ровную полку крутящего момента в 240 Нм в широком диапазоне от 1800 до 4500 об./мин. c отменной экономичностью и бесшумной работой

ДВИГАТЕЛЬ 1,4 125 кВт (170 л. с.) TSI

Мощность кВт

Обороты в минуту

Мощность кВт

Крутящий момент Нм Крутящий момент Нм

Способ нагнетать воздух в цилиндры практически «бесплатно» был изобретен конструкторами еще в начале ХХ века, однако до легковых автомобилей в полной мере он дошел только в 1977 году, когда на автосалоне во Франкфурте компания SAAB показала свой легковой автомобиль с турбомотором. История же турбо началась с самолетов — на большой высоте нагнетатель оказался единственным способом компенсировать падение давления воздуха. Затем турбонагнетатели получили достаточно широкое распространение на больших дизельных моторах для танков, грузовиков, тракторов и прочей тяжелой техники. В отличие от легковых моторов у дизелей узкий рабочий диапазон и нет потребности в резкой смене рабочих режимов. Уже в конце 60-х американцы экспериментировали с турбонаддувом на легковых машинах, однако из-за высокой инерции турбины она давала значительную задержку при разгоне, а при резком сбросе газа напор воздуха мог запросто повредить поршневую систему. Специалисты SAAB, тесно общавшиеся с инженерами одноименного авиационного подразделения, учли все минусы турбо, затем облегчили сам нагнетатель и применили перепускной клапан стравливающий избыток давления. В итоге получалось две машины в одной. До 3500 об./мин. мотор работал как обычный атмосферный небольшого объема со скромным расходом топлива, но стоило преодолеть турбояму, как под капотом просыпался огонь, который, разумеется, требовал дополнительного топлива. Ведь турбонаддув позволяет «бесплатно» только накачать воздух в цилиндры, а чтобы его весь сжечь, нужно добавить необходимую порцию бензина. Впрочем, в SAAB подсчитали, что турбомотор получается более легким и на 25 % более экономичным, нежели аналогичный по мощности, более крупный атмосферный двигатель. Углядев в новой технологии большие перспективы, производители один за другим принялись перенимать шведский опыт. Началась целая турбоэра, которая не обошла стороной даже «Формулу-1». В 80-х годах прошлого века гоночные турбомоторы объемом всего 1,5 литра в квалификационной спецификации выдавали более 1300 л. с. Правда, их ресурса хватало всего на несколько быстрых кругов, а в гонках использовались более умеренные 800-900-сильный машины, которые выдерживали всю 2-часовую дистанцию. Современные технологии позволили значительно снизить порог турбоямы — диапазона низких оборотов, при котором давления выхлопных газов недостаточно для нормальной работы турбины. Если на первых машинах подхват начинался только с 3500 об./мин., то некоторые современные моторы выходят на свой пик уже при 1800 об./мин. Достигается это применением более компактных облегченных турбин, чтобы сохранить хорошую тягу на верхах возможно использование второй более крупной турбины. Для тех же, кто хочет полностью избавиться от провала на низких оборотах, компания Volkswagen придумала весьма изящное решение — турбокомпрессорные моторы TSI, в которых параллельно работают приводной нагнетатель, обеспечивающий уверенную тягу с оборотов холостого хода, и более экономичный турбокомпрессор, вступающий в действие после 2000 об./мин. А благодаря современной электронике работу двух наддувов удалось сбалансировать настолько точно, что водитель совершенно не замечает переходных режимов и получает абсолютно ровную тягу при весьма скромном расходе. Сейчас VW выпускает турбокомпрессорные моторы объемом 1,2 литра (мощностью 105 л. с.) и две версии 1,4-литрового мощностью 140 и 170 л. с. Но в будущем не исключено и дальнейшее расширение линейки. Так что не стоит удивляться скромному рабочему объему, гораздо интереснее бывает заглянуть в строку «максимальная мощность».

NEWAuto

§©å¼¬£ ¯ e µµ±§n e®ª °±¤¢§n § e©¤® ¶©²n Прежде чем на что-то сесть, нужно понять, на что. Это относится решительно ко всему, на что садится человек. К мотоциклу в том числе. Кто-то, решая купить мотоцикл, уже понимает, что ему нужно. Давайте вместе с теми, кто еще не решил, попробуем разобраться во всем разнообразии мотоциклов

¡±« §ª¤ ® ¤¬§ª½©°² На северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причин в далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств. По причине бушевавшей в Европе Второй мировой войны договор вступил в действие в 1948-м, а в 1960-м был заменен новым — пятидесятилетним. В следующем 2010 году Бенилюкс начнет свое существование под новым договором, изменив попутно свое название на простое «Союз Бенилюкс»

УИК-ЭНД

NEWAuto

июнь 2009

Про «аццтои», «пластеги» и «кепачку»* АВТОР: Михаил Хапов

* Часто те или иные модели мотоциклов имеют адаптированное «русское» название. Если таковые имеются, я их буду приводить в кавычках.

Прежде чем на что-то сесть, нужно понять, на что. Это относится решительно ко всему, на что садится человек. К мотоциклу в том числе. Кто-то, решая купить мотоцикл, уже понимает, что ему нужно. Давайте вместе с теми, кто еще не решил, попробуем разобраться во всем разнообразии мотоциклов 90

На фото BMW R 1200 GS «Гусь»

«Эндуро»

На фото Honda CB 400 SF (Super Four) — «Сибир» или «Суперфура»*

«Классик»

Как и все живое, мотоцикл тоже родился «голым». Когда-то давно, 29-го августа 1885 года, таким появился на свет первый мотоцикл. Понятно, что в те времена не было аэродинамических обвесов и прочих новомодных штучек. Мотоцикл был чистым мотоциклом. Именно потому он и стал классикой или «Классиком». Чем он характерен, с чем он дожил до наших дней? Да практически тем, с чем и родился: круглая фара, обтекателей нет (ну или почти нет), руль на уровне пояса седока, подножки расположены вниз по прямой, перпендикулярной плоскости седла. Это самый удобный в посадке мотоцикл: спина прямая или чуть наклонена вперед, руки расслаблены, коленями легко зажимать бак (когда требуется). На таком мотоцикле легче всех остальных передвигаться по городу. И это лучший выбор для новичка. Одним из самых ярких представителей класса, на мой взгляд, является Honda CB. Объемы двигателей «классиков» варьируются в широчайшем диапазоне: от 50 кубовых стилизованных под мотоцикл скутеров до почти 2-литровых тяжеловесов. При этом двигатели обычно не обладают большим количеством «лошадей», но имеют хороший крутящий момент. Минус «Классика» — ветрозащита. Ее просто нет. Конечно, можно купить «лопух» (стекло), но, как правило, оно сильно портит внешний вид и лишь слегка улучшает ситуацию. Спустя годы мотоциклы стали расти. Какие-то «накачали мускулы» подвесок и выросли в высоту. Из таких получился класс «Эндуро». Другие вырастили длинные передние вилки с большим наклоном и стали «чопперами». Третьи обросли пластиковым аэродинамическим панцирем и стали «спортами», «спорт-туристами» и чистыми «туристами».

Мотоциклы такого класса в мотосообществе еще называют «аццтой». Обидного тут ничего нет, так говорят даже сами владельцы «аццтоев» — «аццтоеводы». Чем характерен класс «Эндуро»? Прежде всего, как я уже сказал, длинноходными подвесками и тангентными колесами. Среди них можно весьма условно выделить три класса по объему двигателя: легкий, например, Honda XR 250 или Yamaha YZ 125. Средний класс, как, например, Yamaha WR 450, Suzuki DRZ 400, Honda XR 400. И тяжелые: Suzuki DL 1000 V-Strom «В-Стрём», Yamaha TDM 850 «Тыгыдым», BMW R 1200 GS «Гусь». Для чего нужны такие мотоциклы? Ответ очевиден: для езды по бездорожью. При этом нужно понимать, по какому именно. Если вы собираетесь изредка кататься по полям около дачи в свое удовольствие, то вам лучше ориентироваться на легкий «Эндуро». Для того чтобы штурмовать плотные грунтовые дороги кроткими марш-бросками с небольшим грузом — ваш класс средний. А теперь вспомните дорогу, ну, например… любую дорогу между нестоличными городами необъятной России и подумайте, какой класс мотоцикла подошел бы для нее. Вроде и асфальт есть кое-где, но не такой, чтобы по нему «валить» за 200. Вот для поездок по таким дорогам лучше всего подойдут тяжелые или туристические «Эндуро», еще такие мотоциклы называют «Туриндура». Мотоциклы класса «Эндуро» легко преодолевают препятствия благодаря подвеске, на них почти нет пластика (кроме тяжелых), их можно не бояться уронить. Тяжелые «Эндуро» обладают комфортной посадкой для дальняков и соответствующим объемом бензобака. На них удобно ехать стоя, благодаря чему можно смотреть поверх машин. Однако штатная ветрозащита всех мотоциклов «Эндуро» очень слабая. Для тяжеловесов есть опции самих производителей, которые радикально улучшают комфорт. Возможно, вы заметили, что я ничего не сказал об эксплуатации таких мотоциклов в городе. И тому есть причина. Среди «аццтоев» есть особый класс, называется он «Супермотард» или «Мотард» или «Садо-мазо» (от первых двух букв которыми обозначается класс, SM). По сути, это те же мотоциклы, о которых мы только что говорили, но обутые в шоссейную резину. «Мотард» — один из самых удобных мотоциклов для движения по городу. Как и все «Эндуро», он высок, благодаря чему ручки руля проходят над зеркалами большинства машин — важный момент для движения в пробке. Эластичная подвеска и «мягкие» колеса позволяют спокойно скакать по бордюрам, особо отчаянные «аццтоеводы» даже испытывали своих «коней» на лестницах подземных переходов.

УИК-ЭНД

NEWAuto

На фото Harley Davidson V-Rod

На фото Kawasaki ER-6f

«Чоппер»

«Полупластеги»

Это даже не класс мотоциклов, это целое движение или культура. Посмотрите любой американский фильм и так или иначе вы в нем обязательно увидите наездника в бандане на мотоцикле с высоченным рулем, почти «лежачей» передней вилкой, вынесенными далеко вперед подножками и с обилием хрома. Идеологически у «Чоппера» есть только одна цель — неспешное комфортное передвижение из пункта А в пункт Б. Спешка «Чопперу» не только не свойственна, она ему вредна. Если вы планируете «перекладывать» мотоцикл из стороны в сторону на быстрых S-образных связках, срываться «в свече» со светофора, то пропускайте этот раздел статьи — «Чоппер» не для вас. Какого бы объема ни был двигатель «Чоппера», он обладает хорошей тягой на низах. Разумеется, чем меньше объем, тем меньше тяга, однако и вес мотоцикла тоже меньше. Несмотря на то что на рынке сейчас есть даже скутеры, стилизованные под «чопперы», я все же считаю, что настоящие «чопперы» начинаются с 400 кубовых моделей. В качестве примера таковых можно привести: Honda Shadow 400, Honda Steed 400 «Стыд», Yamaha XV 400 Virago «Вирага», Kawasaki Vulcan 400. Выбор «чопперов» велик в линейках практически всех производителей. Однако королями всех, безусловно, являются модели Harley Davidson с их неповторимым Potatosound. Несмотря на всю харизматичность и архитектурную красоту, «чопперы» обладают и недостатками. Прежде всего, на таком мотоцикле тяжело пробираться в пробках. Большинство мотоциклов этого класса оснащаются V-образными, двухцилиндровыми двигателями, и эти двигатели славятся вибрацией. Посадка с вытянутыми вперед руками и ногами располагает к спокойной, но далеко не длительной езде — вся нагрузка приходится на спину, и все кочки отдаются в позвоночник (зажать бак ногами на «Чоппере» невозможно). Однако, «чопперы», как правило, обладают наиболее низко расположенным седлом, потому они пользуются популярностью среди мотоциклистов невысокого роста и девушек. И еще, вместо шлема обладатели «чопперов» почему то предпочитают кепки.

Итак, мы бегло рассмотрели две ветви развития мотоцикла. Оставшаяся ветвь, по сути, характеризуется количеством пластика на мотоцикле. И начать ее следует с обычных «классиков», одетых в полу- или полные обтекатели. На мотожаргоне их называют «полупластеги». Например: Yamaha FZ6, Suzuki SV 650 S, Kawasaki ER-6f. Кубатура двигателей таких мотоциклов может быть очень разной. Собственно, как и у классиков. «Полупластеги» хороши тем, что обладают чертами «классиков» (спокойной посадкой, ровным характером, простотой управления), в то же время они обладают хорошей ветрозащитой. Казалось бы, идеальный вариант. Но нельзя забывать важное правило: пластиковые детали мотоцикла — враги новичка. Чинить их сложно, стоят они дорого, заказывать и потом ждать долго.

На фото Suzuki GSX-R 1000 «Джиксер»

«пластеги»

Или «спортбайки» или «спорты». Это именно те мотоциклы, которые новичкам покупать не надо. С технической точки зрения это самые сложные мотоциклы. По сути, эти мотоциклы построены специально для гоночных трасс. Все остальное — не их стихия. В пробке на них ехать сложно: как только снимаешь ноги с подножек, вся нагрузка приходится на спину и руки. Для дальняка тоже не самые удобные мотоциклы: кофры приспособить некуда, а часто и сумку на бак не прикрепить из-за пластиковых накладок. Посадка, как я уже сказал, очень напряженная: сильно наклонена вперед, ручки клип-онов (как такового руля у «спортов» нет) крепятся прямо к перьям передней подвески ниже седла. В нашей стране при практически полном отсутствии гоночных трасс «спорт» — исключительно игрушка. Реализовать возможности такого мотоцикла у нас

июнь 2009

На фото Yamaha YZF-R6

практически негде. Найти прямик и выкрутить «максималку» кое-где еще удается, но почувствовать отточенную инженерами управляемость в полной мере нет возможности. Кубатура двигателей «спортов» начинается с 400 кубиков. Такие «спорты» весьма популярны у слабого пола благодаря небольшой высоте седла. Дальше трудно назвать хоть одну неизвестную модель: Honda CBR 600 или 1000 RR, Yamaha YZF-R6 или R1 «Эрка», Suzuki GSX 600 или 750 или 1000 R «Джиксер» и т. д. «Пластеги» хороши своими управляемостью и тормозами. На таких мотоциклах в первую очередь появляются наиболее передовые технологии мотопрогресса. Однако за все приходится платить. Прежде всего деньгами, т. к. «спорты» дорогие и при покупке, и в эксплуатации. Придется пожертвовать комфортом. И скорее всего, на «Пластеге» вам придется ездить одному — седоку на нем будет крайне неудобно, да и просто страшно.

На фото Yamaha FJR 1300 «Фижер»

«Туристы»

Из самого названия понятно, что это класс мотоциклов для дальних поездок. Они комфортны и для водителя, и для пассажира, на них можно расположить кофры для багажа. К «туристам» можно отнести: Yamaha FJR 1300 «Фижер», Honda ST 1300 Pan European. На мой взгляд, эти мотоциклы совсем не подходят для плотного городского потока, хотя я знаю ребят, вполне уверенно чувствующих себя на «туристах» и в таких условиях. Для класса «туристов» это не самые тяжелые модели, потому что есть совершенно особый мотоцикл, который, пожалуй, по уровню комфорта и размерам ближе к автомобилю. Это…

На фото Honda Gold Wing «Голда»

На фото Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa «Буса»

«ГИПЕРБАЙКИ»

Следом за «спортами» идут их старшие братья — «гипербайки». Это еще более мощные мотоциклы с еще более развитыми аэродинамическими элементами. Они тяжелее, мощнее и быстрее. Скорости «гипербайков» могут превышать 300 км/ч. Самыми известными представителями таковых являются Honda CBR 1100 XX Blackbird «Дрозд» и Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa «Буса». На таких мотоциклах немного легче, чем на «спортах», ехать на дальнобой, потому их иногда еще называют «спорттуристами». По крайней мере, к «Дрозду» это определение вполне применимо. Разумеется, новичкам я не рекомендую такие мотоциклы. До них надо дорасти. Собственно, вся мототехника от «спортов» и выше — мотоциклы не для новичков.

«КЕПАЧКА»

Скажите, на каком еще мотоцикле встретишь интерком для связи между водителем и пассажиром, GPS-навигатор с телевизором в стандартной комплектации? Собственно, «Голда» — это некая культура, чем-то похожая на культуру владельцев «чопперов». Только у «голдовода» вместо банданы должна быть «кепачка». Почему-то считается, что на мотоциклах такого класса можно ездить без экипа. Мотоцикл, конечно, значительно больше и дороже других, но асфальт для всех одинаковый. Надо отметить, что именно Gold Wind чаще других становится объектом для соревнований по количеству сверкающих лампочек, световодов, а также мегаваттам испускаемого динамиками звучания. Одним словом — Rolls Royce среди мотоциклов.

Пожалуй, на этом можно и поставить точку. Мотоцикл может быть очень красивым, но эта красота может потом выйти боком. Не дай Бог, конечно. Не теряйте голову ни во время выбора, ни при поездках на своей обнове. И не забывайте про экип.

УИК-ЭНД

NEWAuto

июнь 2009

Путешествие во франко-голландскогерманский мир 1

На автомобиле по Бенилюксу

На северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причин в далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств. По причине бушевавшей в Европе Второй мировой войны договор вступил в действие в 1948-м, а в 1960-м был заменен новым — пятидесятилетним. В следующем 2010 году Бенилюкс начнет свое существование под новым договором, изменив попутно свое название на простое «Союз Бенилюкс».

И если про Голландию (то есть Нидерланды) все-таки многое известно (ну хотя бы то, что Нидерланды — страна тюльпанов, и что там до последнего времени легализовано курение марихуаны), то про остальные две страны мы с вами знаем гораздо меньше. Наше автопутешествие ставило цель поближе познакомиться с Бельгией и Люксембургом, захватив попутно пару немецких городов и расположенную как раз на границе Германии и Люксембурга долину крупной реки Мозель — родину знаменитых вин.

Кельн Старт поездки намечался из Кельна по причине небольшой удаленности от интересующих нас мест. И что не менее важно — благодаря наличию относительно недорогих авиабилетов в этот город на западе Германии. Главная достопримечательность города — Кельнский кафедральный собор Св. Петра и Марии, готические башни которого видны из любой части города. Он является самым большим в Германии и одним из величайших соборов в Европе. Он знаменит еще и самым

большим из действующих колоколом. 24-тонный «Петер» был отлит сравнительно недавно — в 1923 году. Самый лучший вид на собор открывается из окна вагончика подвесной канатной дороги, доставляющей туристов, равно как и простых горожан на противоположный берег Рейна в городской парк. Стоит поездка 4 евро в оба конца, а маршрут канатной дороги пролегает заодно и над одним из кельнских мостов. Люксембург и окрестности Чуть более 200 километров отделяет Кельн от столицы

1. КЁЛЬН. На противоположном собору берегу Рейна раскинулся парк, в котором горожане отдыхают семьями, а попасть в него можно и при помощи подвесной канатной дороги. 2. Как ни странно, сразу по завершении строительства, которое длилось с 1248 по 1880 гг., Кельнский собор начал разрушаться, а вследствие этого ремонтироваться и подновляться. Реставрационные работы не прекращаются ни на один день. 3. ЛЮКСЕМБУРГ. Министерство финансов в Люксембурге настолько компактное, что некоторые российские олигархи путают его с домиком для гостей.

Люксембург стоит на слиянии рек Альзетт и Петрюсс. Долина последней расположена значительно ниже окружающих холмов. Поэтому районы города «живут» на разных этажах. Действующий железнодорожный мост имеет возраст более ста лет

4. Одна из речушек течет на дне прорезающего город грандиозного ущелья. 5. Прилепившиеся к отвесным скалам постройки — обычное дело для Люксембурга, равно как и самые немыслимые оттенки фасадов. А провезла нас по этому миниатюрному государству верная Mazda3. 2

государства Люксембург, города с одноименным названием. Сердце миниатюрного герцогства — чудо-город, расположенный на отвесных берегах скалистого оврага. Он весь состоит из лесенок, мостов и дворцов. Несмотря на крошечные размеры герцогство, чье название произошло от верхненемецкого «малый город», имеет все атрибуты власти. Один подобный — кортеж здешнего министра финансов, состоящий из двух мотоциклистов и «мерседеса» самого министра, повстречался нам на пути. Улицы, крутые спуски и древние мосты Люксембур-

4 3

га необыкновенно красивы, однако проживание в этом вертикальном мире довольно дорого. Поэтому для тех, кто передвигается на автомобиле, посоветую поселиться в стороне от столицы. Иначе ночь в трехзвездочном отеле обойдется почти вдвое дороже привычных для большинства европейских городов 50-70 евро. Вокруг столицы Люксембурга на небольшом удалении разбросано множество симпатичных городков, в каждом из которых почти наверняка обнаружится хотя бы один замок. Точно так же, как и сам город

Люксембург, почти все прочие крупные населенные пункты — это неприступные крепости, возвышающиеся над ущельями. К самым крупным и известным можно отнести Вианден, Вильц, Декирш и Клерво. Несмотря на то что в некоторых замках располагаются учреждения или даже проживают хозяева, Люксембургская ассоциация замков следит за тем, чтобы их можно было посетить в отведенные часы, а также за их состоянием и соответствием историческому облику. Ну а вокруг замков — частокол небольших и традиционно

для Люксембурга пестро раскрашенных домиков. Их жители стараются украсить крыльцо буквально всем, что попадется под руку — от разноцветной метелки до ненужных игрушек или диковинных скульптур. Некоторые улицы не превышают в ширину полутора метров и могут заканчиваться скальными обрывами, с которых открывается чудесный вид на долину. Мозель На востоке герцогство Люксембург граничит с Германией. Хотя в действительности граница — это лишь надпись на при-

УИК-ЭНД

6. Вдоль крепостных стен проложены улицы, превратившиеся со временем в шоссе. 7. ЛЮКСЕМБУРГ. Площадь Европы в центре деревушки Шенген стоит на слиянии трех дорог. Прямо Франция. Направо Германия. До каждой — около 200 метров! 8. БРЮССЕЛЬ. Пассаж, большинство магазинов которого торгует шоколадными конфетами. 9. БРЮССЕЛЬ. Сладости источают аромат, слышимый в любом конце старого города. Устоять перед подобным искушением трудно.

ЛЮКСЕМБУРГ Замок в Виандене наиболее грандиозен и суров. К тому же он окружен двумя кольцами стен с башенками

10. БРЮГГЕ. Одна из центральных площадей пестреет разноцветными домами. Традиция раскрашивать фасады строений яркими тонами — отличительная черта бельгийцев, делающая улицы средневековых городов веселенькими и похожими на декорации. 6

дорожном щите. Да объявление системы автомобильной навигации в духе «Добро пожаловать в Люксембург» — формально. Пожалуй, самая известная из рек — Мозель, чьи бурные и довольно чистые воды несутся мимо бескрайних виноградников, покрывающих все прилегающие к реке склоны. Один винный завод сменяется другим, и каждый выпускает свой сорт прекрасного мозельского вина. Бутылка настоящего мозельского может колебаться в цене от 5 до 20 евро. На мой взгляд, экземпляры из середи-

ны ценового диапазона вполне удовлетворят запросы самого требовательного гурмана. Шенген Эта деревушка вряд ли когда-нибудь удосужилась внимания проезжих туристов, если бы не стала провозглашенным центром Европы. А все потому, что именно здесь 14 июня 1985 года было подписано соглашение об отмене паспортного таможенного контроля ряда государств Европейского союза, названого Шенгенским. Место это выбрано потому, что

в непосредственной близости от поселка сходятся три границы — Германии, Люксембурга и Франции. Бельгия Совсем недалеко от поселка Шенген и граница с Бельгией. Мы спешим познакомиться с необыкновенным миром трех языков и трех культур. В Бельгии три языковых сообщества: фламандское, к которому относятся Фламандский округ и Брюссельский столичный округ, валлонское (Валлонский округ и Брюссельский столич-

ный округ) и немецкоязычное (часть провинции Льеж). В результате бельгийцы, не взирая на принадлежность к какойлибо из языковых групп, говорят на довольно своеобразном наречии, грубые звуки которого больше всего напоминают голландский. Жемчужина Бельгии — Брюссель. Столица необыкновенно гармонично сочетает современные постройки делового центра с древним городом. Старая часть Брюсселя не велика, и ее легко обойти за пару вечеров. Не пропустите

БРЮГГЕ. Из-за наличия каналов и мостов, Брюгге называют брюссельской Венецией. Однако архитектура строений этой северной жемчужины большей частью голландская

знаменитый пассаж, в котором добрую половину занимают шоколадные лавки. Бельгийский шоколад — легенда. Конфеты из него — упоенье, настоящий «гормон радости» для сладкоежек. Само собой, отведайте бельгийских вафель, сдобренных все тем же шоколадом. Стоимость их невелика, а вот фирменные шоколадные наборы могут зашкалить и за сотню евро. А кроме шоколада, знаменито бельгийское кружево, которое тоже в изобилии представлено в лавках и магазинах

старого города. Но настоящее кружево — это немыслимая резьба по камню, украшающая фасады дворцов на центральной площади Брюсселя. Каждый, кто хотя бы раз попал сюда, никогда не забудет изящные, золоченые, словно и вправду вытканные узоры, покрывающие почти все четыре «стены» площади. В центре ее цветочные мастера раз в неделю раскладывают ковер из живых цветов, добавляя к изяществу и изысканности архитектурного ансамбля площади яркие живые краски.

Побывать в Бельгии и не посетить Брюгге — непозволительная небрежность. Занесенный в каталог ЮНЕСКО город — декорация произведет впечатление на любого, кто прогуляется по его «игрушечным» улицам. Его называют Бельгийской Венецией за каналы и раскинувшиеся на их берегах миниатюрные садики. В этом городе вы не найдете двух похожих домов, и каждая постройка — исторический памятник, датированный XVII или XVIII веком. Даже при наличии карты в городе нетрудно заблу-

диться — практически каждая улица рано или поздно делает изгиб, лишая путешественника возможности увидеть ориентир, но зато даря все новые и новые эмоции. По этим улицам можно бродить бесконечно, изучая голландские, немецкие или французские веяния в архитектуре, слушая непривычную речь, любуясь на произведения местных кондитеров, чье чувство юмора не подлежит сомнению! Для менее утомительной прогулки по городу можно взять в аренду мопед. Стоимость проката может достигать 100 евро,

УИК-ЭНД

NEWAuto

Автомобиль MAZDA3 и одна молекула того, из чего он сделан! Новый MAZDA3 для нашего путешествия любезно предоставлен европейским отделением компании MAZDA в городе Леверкузен 12

июнь 2009

11. И это тоже Брюссель. Увеличенная в 165 миллиардов раз модель молекулы железа установлена недалеко от центрального входа в павильоны международной выставки в Брюсселе. На вершину можно подняться до 18 часов вечера. Стоимость билета – 7 евро. 12. Центральная площадь Брюсселя. Пышные украшения фасадов, щедро декорированные позолотой, выглядят гигантским диковинным кружевом. 13. Знаменитый «Писающий мальчик». Мало кому известно, что неподалеку расположен другой, не менее посещаемый фонтан — «Писающая девочка».

зато по бельгийским законом для его управления не нужно ни прав, ни шлема. Как ни сладок шоколадномультяшный мир Брюгге, пора возвращаться в Германию, откуда самолет должен вернуть нас домой. Я специально не описываю подробно наши маршруты и конкретные дороги, поскольку, несмотря на обилие в этих местах границ, в реальности они существуют лишь на карте. Дорог же напротив — великое множество. От превосходных автобанов до густейшей сети

местных. К каждому городку подходит не одна, и проложить собственный маршрут с заездом в ту или иную интересную точку не представляет никакого труда. На обратном пути в окрестностях Дюссельдорфа мы посетили железнодорожный музей, организованный в старом паровозном депо. Помимо живых паровозов, в депо Диеринхаузен присутствует автомотриса, на которой три раза в день за 7 евро можно совершить увлекательное путешествие по немецкой про-

винции. Этот незамысловатый агрегат, как машина времени, переносит пассажиров в конец 1970-х, во времена Восточной и Западной Германии. Подобных музеев в Европе немало, но это — совсем другая история. В заключение замечу, что общая протяженность маршрута составила 1,5 тысячи километров. Среднюю цену ночевки в приличной гостинице можно принять равной 55 евро на человека. Обед в бельгийском кафе (чаще всего это будет итальянское заведение) — около

15 евро. Общая сумма, потраченная на бензин при расходе 10 л/100 км, приблизилась к 180 евро, а заправляться им посоветую в Люксембурге, так как он там самый дешевый — меньше чем евро за литр. В соседней Бельгии стоимость его колебалась от 1,4 до 1,3 евро за литр, вследствие чего на бензоколонке в историческом Шенгене впервые в Европе наблюдал автолюбителей из Франции и Бельгии с канистрами. Удачи вам в ваших путешествиях!

± ª¢ 99

КАТАЛОГ легковые, внедорожники

NEWAuto

BMW Z4

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG

Поразительная мощь в сочетании с прекрасной управляемостью и впечатляющей скоростью: купе BMW Z4 M – это страсть, воплощенная в автомобиле. Импульсивный, атлетический, напористый, он западет в сердце сразу, стоит только сесть за руль и почувствовать, что такое – езда без компромиссов. Следуйте за дорогой, утолите жажду приключений вместе с волнующим сердце купе BMW Z4 M.

Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он будет позволять осуществлять разгон до 100 километров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет развить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

двигатель (л.) 3,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 306 15,6

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод задний

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.4.500.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 6,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 525 19,2

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 31-17-67

ГАЗ 3102

Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вариант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эргономике этот автомобиль можно смело использовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

Внешность автомобиля ГАЗ-3102, названного «Волга Классик», а за глаза прозванного «директорской», так же неизменна, как и официальный костюм чиновника. Собственно, директора и чиновники средней руки и составляют основной контингент покупателей данной модели, чей возраст перешагнул уже четвертьвековой юбилей.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 94 -

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа Антикор-сервис кредит страхование

цена, руб. от.279.000

СТОИМ.

т. 55-95-95

двигатель (л.) 2,4

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 130 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 31105 Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходовой части «Волги» внесены серьезные изменения внешнего вида, светотехники и оборудования кузова. Основная цель изменений – улучшение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользования автомобилем.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа Антикор-сервис кредит страхование

цена, руб. от.389.000

СТОИМ.

т. 55-95-95

двигатель (л.) Chrysler Chrysler УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 136 10,8 136 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

КПП М

АДРЕС

Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спутник для дальних путешествий с семьей и друзьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 133 -

привод задний

ул. Третьяковская, 69 а

GEELY Vision

двигатель (л.) 1,8

КПП AMG

ул. 3-я Островская, 2 а

GEELY MK

двигатель (л.) 1,5

привод задний

привод задний задний

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

июнь 2009

цена, руб. от.8.300.000

СТОИМ.

цена, руб. от.470.000

СТОИМ.

цена, руб. от.300.000 от.325.000 СТОИМ.

Volga Siber Автомобиль Volga Siber – новый автомобиль «Группы ГАЗ». Это современный легковой автомобиль D-класса, собранный из высококачественных материалов и комплектующих с использованием мировых технологий. Он оснащен современными системами безопасности и полностью адаптирован к зимней эксплуатации на российских дорогах. Автомобиль Volga Siber новый стандарт качества и безопасности.

LAMBORGHINI Reventon Люксовый спорткар Reventon – новый представитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экстраординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

двигатель (л.) 6,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 650

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

100

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.86.900.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4 Chrysler 2,4 Chrysler УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 143 12,0 143 12,0

КОМПАНИЯ

продажа ГАЗ АТО кредит страхование

привод передний передний

КПП А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Заводская, 24

т. 67-40-02, 67-40-05

цена, руб. от.487.400 от.557.300 СТОИМ.

LEXUS LX 570

CADILLAC Escalade

Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на колесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безопаснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производство менее экологичных, но не менее востребованных больших автомобилей класса люкс.

Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера все же больше европейский, чем американский. Запоминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и современное техническое оснащение – хорошие мотивы для покупки этой автомашины.

двигатель (л.) 6,2

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 403 18,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.700.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 5,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 381 16,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 31-17-67

MERCEDES-BENZ GL 550

Спроектирован таким образом, чтобы предоставить водителю все возможности для динамичного, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризует Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных автомобилей категории SUV: GLкласс. Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновременно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GLкласс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 9,8 80 9,8 125 9,8

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

привод полный полный полный

КПП М М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.412.000 от.439.000 от.459.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 5,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 388 17,8

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

КПП А

ул. 3-я Островская, 2 а

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) 1,7 1,7 1,7

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.4.000.000

СТОИМ.

цена, руб. от.4.800.000

СТОИМ.

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом случае с честью выйдет из любой переделки.

HUMMER H-2 NEW По сравнению со своим легендарным родственником он в полной мере унаследовал его фантастическую проходимость и маневренность. Н2 – это подлинный Hummer, только еще более приспособленный для выживания в «каменных джунглях» современных мегаполисов.

двигатель (л.) 6,2

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 403 20,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.850.000

СТОИМ.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

КОМПАНИЯ

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.5.600.000

СТОИМ.

PORSCHE Cayenne GTS

Спортивные кроссоверы были модернизированы, получив полностью новую панель приборов с контроллером, оптитронным блоком приборов и улучшенными материалами отделки. Система полного привода Attesa E-TS с электронным управлением межосевым дифференциалом – стандарт для топ-версий.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 280 13,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 510 19,2

продажа Звезда Cибири кредит страхование

INFINITI FX 35

двигатель (л.) 3,5

двигатель (л.) 6,3

Убедительность – вот то, что замечаешь в новых Cayenne с первого взгляда. Дизайн стал более зрелым, он более компактен и спортивен. Другими словами, новые Cayenne олицетворяют свойственную им высокую напористость.

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.1.764.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 4,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 405 16,7

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.5.000.000

СТОИМ.

101

КАТАЛОГ внедорожники, коммерческий транспорт

NEWAuto

июнь 2009

ГАЗ 2217 730(БАРГУЗИН) Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузины» самим производителем считаются полноразмерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки минимальна.

SUBARU Tribeca Выполнена в лучших традициях: прочный несущий кузов с усиленным основанием, оппозитный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиосистема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

двигатель (л.) 3,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 256 12,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.1.738.000

СТОИМ.

двигатель (л.) Chrysler

УСЛУГА

мест 6

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.420.400

СТОИМ.

ГАЗ 2705 Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Автомобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обеспечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот автомобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

TOYOTA Land Cruiser 200 Land Cruiser 200 – это богатство технологий, стиля и практичности. Оцените все его возможности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяжелой, вы должны доверять вашему автомобилю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий.

двигатель (л.) 4,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 284 14,4

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.2.550.000

СТОИМ.

двигатель (л.) ЗМЗ 40522 УМЗ 4216 УСЛУГА

мест 3 3

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,5 11,5 АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 2705 406

Новый полноразмерный SUV, сочетающий невероятную проходимость с комфортом и легкостью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря третьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вмещает в себя до восьми человек!

Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне машины свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 381 19,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.500.000

СТОИМ.

двигатель (л.) УМ3 4216

УСЛУГА

мест 7

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

КПП М М

ул. Третьяковская, 69 а

TOYOTA Sequoia

двигатель (л.) 5,7

привод задний задний

см.расход (л/100 км) 11,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.374.700 от.366.100 СТОИМ.

цена, руб. от.381.700

СТОИМ.

ГАЗ 2752 431 Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъемность 770 килограммов. В вашем распоряжении грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 3302 Семейство малотоннажных 1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного российского автопрома.

двигатель (л.) ЗМЗ 40524 УМЗ 4216 УСЛУГА

мощность (л.с.) 123,8 102

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

102

г/п (т) 1,5 1,5

привод задний задний

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.382.000 от.357.300 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,5 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 123 13,0 123 13,0

КОМПАНИЯ

продажа ГАЗ АТО кредит страхование

привод задний задний

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Заводская, 24

т. 67-40-02, 67-40-05

цена, руб. от.385.200 от.391.400 СТОИМ.

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ)

ГАЗ 322132 216

Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъемность 770 килограммов. В вашем распоряжении грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распространение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

двигатель (л.) Chrysler

УСЛУГА

мест 3

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.373.900

СТОИМ.

двигатель (л.) УМЗ 4216

УСЛУГА

мест 13

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,7

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 330232

ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажного отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового автомобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м, в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

УСЛУГА

мест 7

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,7

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.383.300

СТОИМ.

двигатель (л.) Chrysler УМЗ 4216 УСЛУГА

мощность (л.с.) 140 107

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

г/п (т) 1,5 1,5

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 3309 357 Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 используют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым дорогам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применяют сельскохозяйственные предприятия, коммунальные службы, армия.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ГАЗ АТО кредит страхование

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Заводская, 24

т. 67-40-02, 67-40-05

цена, руб. от.630.600

СТОИМ.

двигатель (л.) ММ3 Д245,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 117 4,2

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 331041 317(ВАЛДАЙ) ГАЗ 331041-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приводом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина автомобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ГАЗ АТО кредит страхование

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Заводская, 24

т. 67-40-02, 67-40-05

цена, руб. от.726.900

СТОИМ.

двигатель (л.) ММЗ Д245,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) 117

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

КПП М

АДРЕС

Изотермический фургон предназначен для перевозки продуктов питания скоропортищихся или предварительно замороженных, требующих специального температурного режима хранения.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 117 15,0

привод задний

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) 4,7

КПП М М

АДРЕС

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 117 15,0

привод задний задний

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 27901 10

двигатель (л.) 4,7

КПП М

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 2752 741

двигатель (л.) Chrysler

привод задний

г/п (т) 3,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.377.600

СТОИМ.

цена, руб. от.424.000 от.389.600 СТОИМ.

цена, руб. от.589.700

СТОИМ.

цена, руб. от.618.500

СТОИМ.

103

КАТАЛОГ trade-in

NEWAuto

июнь 2009

Цвет черный, сигн., обратная связь, максимальная комплектация. Торг. Срочно.

Цвет серебристый, АКПП-типтроник, 4WD, ПЭП, АБС, аэрбег, ключ ДУ, ГУР, центр. замок, музыка «BOSE», литье R18, круиз/климат-контроль

Мотоцикл, цвет желтый (раскраска V.Rossi), без пр. по РФ, бензин, 4-такт., 4 цил., инжектор, жидкостное охлаждение, цепной привод, вес 168 кг, бак 18 л

Lexus-GX470 2004

от 1 380 000

Porsche-Cayenne-Turbo 2003

КПП А

от 1 650 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 4,5 2003 А Тел.: 311-715, 519-017. ООО «ТНК»

Honda-CBR-600-F4I

двиг. (л) год мощн. (л.с.) 4,7 2004 Тел.: 8-913-628-71-69

от 267 300 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 0,6 2002 122 М 10 000 Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Цвет черный, АКПП, 2 dvd, камера, самая полная комплектация, без пробега по рф, торг, обмен

Темно-синий мет., турбо, ПЭП, конд., аэрбег, сигн., автозапуск, ключ ДУ, ГУР, центр. зам., муз., R16, тонир., задн. привод, задн. рулевая рейка, в отл. ТС. Торг. Обмен.

Цвет оранж, без пр. по РФ, бензин, КПП 6-ступ., спорт-байк, 4-тактный, 4 цил., инжектор, вес 155 кг, бак 18 л, иммобилайзер, чип-ключ, новая резина , отл. сост.

Lexus-GX470 2006

от 1 670 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 4,7 2006 А Тел.: 8-903-937-50-94, 38-50-94. «Промтехресурс»

Toyota-Aristo 1997

от 380 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 3,0 1997 А Тел.: 8-950-793-32-71, 8-961-849-84-63

Honda-CBR-600RR 2007

от 360 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 0,6 2007 122 М 10 000 Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Цвет серебро, без пр. по РФ, эл. привод багажника, торг, обмен

Цвет темно-синий, без пр. по РФ, двиг. TDi, сигн., музыка (CD, MP3, i-Pod), TV, DVD, из Германии, тюнинг, подогрев «Вебасто», пневмоподвеска, камера заднего вида.

Мотоцикл, цвет синий/белый, без пр. по РФ, бензин, 4-тактный, 4 цил., инжектор, жидк. охл., цепной привод, вес 163 кг, бак 18 л, иммобилайзер

Mercedes-Benz-ML 2006

от 1 520 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 2006 Тел.: 8-903-937-50-94, 38-50-94. «Промтехресурс»

Volkswagen-Touareg 2004

от 1 700 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 5,0 2004 Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Suzuki-GSX-R600

от 264 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 0,6 2002 110 М 10 000 Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Цвет черный, без пр. по РФ, КПП-G-троник, 4WD, ПЭП, АБС, аэрбег, ключ ДУ, ГУР, центр. зам., музыка, круиз/климат-контроль. Обмен на ГСМ.

Квадроцикл, понижающая, блокировка дифференциала, эл. стартер, усиленная подвеска, фаркоп, новая резина, тюнинг,

Гидроцикл, красный металлик, турбо, 4-тактный, 3 места, вес 350 кг, эл. чип-ключ, сигн., противоугонная система, реверс, компас, тахометр, водомер по углу атаки

Mercedes-Benz-ML350 2005

POLARIS SPORTSMAN

YAMAHA-FX SHO CRUSER-1800

пробег -

от 1 650 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 3,5 2005 220 А 42 000 миль Тел.: 311-715, 519-017. ООО «ТНК»

104

от 248 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 0,7 2006 54 А Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

от 750 000 двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег 1,8 2008 211 Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Cправочник-каталог автомобильных предприятий

105

КАТАЛОГ

внедорожники Сlassifieds Досуг в Омске

106

NEWAuto

июнь 2009

Омск

Июнь 2009

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ИЮНЬ 2009

Путешествие на родину Шенгена По Бельгии и Люксембургу на автомобиле

Зажигалка для драйверов

Шестеро смелых – лучшие авто для туризма Hymer BMW M5 Touring Aston Martin DB9 Toyota Land Cruiser 200 Subaru Forester Audi A6 Avant

Омск

Тест-драйв нового VW Polo

} }

¡¢ ¤°±å£¯ ¨¡ ¬

4å,MBTTF

}