www.nauticki-magazin.com64 | 2022 www.nauticki-magazin.com cena: 200 din | MNE 2,5 EUR Lifestyle magazin koji se distribuira u Srbiji i Crnoj Gori od 2004. godine / Lifestyle magazine distributed in Serbia and Montenegro since 2004 11-16 SEPT 2018 lifest yle magazin Yacht House Belgrade Bavaria SR41 Brabus Shadow 900xc Galeon 325 GTO Absolute 48 Coupe Beneteau Grand Trawler 62 Windelo HallbergJPKOutremer505539FCRassy 50 Jeanneau Yachts 65
Pre osamnaest godina izašao je prvi broj Nautičkog magazina! U uvodniku je pisalo: “Nautički magazin smo stvorili da bi svima nama svet nautike bio bliži i jasniji, pa samim tim i zanimljiviji.” Potom smo citirali poznatog projektanta brodova Rob Humphreys-a koji je rekao da rezultat dolazi “samo kroz ponos stvaranja. Sve ostalo dolazi na svoje mesto kada se tome pridoda i iskustvo”. Kada prelistavamo prvi broj otkrivamo tekstove o Azimutu 116, jedrilici Bavaria 42 Cruiser, Campion motornim čamcima, Elan jedrilicama, jahtama Pershing 50, Riva 68 i 85, o Garmin uređajima GPSMAP 172c i 178 c, Henry Lloyd odeći i obući za jedrenje, regatama Rolex, Volvo Baltic Race, najavili smo sajmove u Amsterdamu, Kanu, La Rošelu, Monaku... Ekskluzivan prikaz Sajma nautike u Đenovi napisala je Marijana Radović, danas poznata ne samo u svetu nautičkog dizajna već i svetu arhitekture, pogotovo enterijera, vodeći sa svojim suprugom studio m2atelier iz Milana, ali imaju svoj office i u Njujorku.
2| Editorial / Impresum Izdavač Omnibus agencija / Nautički magazin Ljutice Bogdana 20, 11000 Beograd, Srbija M. +381 63 250 669 T. +381 11 451 www.omnibus.rs4662 Godina osnivanja: 2004. Distribucija: Srbija i Crna Gora Novinari i saradnici: Dejan Vlaškalić (glavni urednik), Dejan Despotović, Ljubiša Jovanović, Vesna Jokanović, Nenad Miletić, Vuk Mirković, Mladen Milojević, Mladen Medigović, Krsta Pašković Email: editor@nauticki-magazin.com Internet: www.nauticki-magazin.com Društvene mreže: www.facebook.com/NautickiMagazin Štampa: AMD Sistem, Beograd * redakcija ne odgovara za sadržaj objavljenih oglasa ISSN 1820-3787 Punoletstvo kao novi početak www.nauticki-magazin.com64 | 2022 cena: 200 din MNE 2,5 EUR Lifestyle magazin koji se distribuira u Srbiji Crnoj Gori od 2004. godine Lifestyle magazine distributed in Serbia and Montenegro since 2004 202264brmagazinNautički 11-16 SEPT 2018 lifest yle magazin Yacht House Belgrade Bavaria SR41 Brabus Shadow 900xc Galeon 325 GTO Absolute 48 Coupe Beneteau Grand Trawler 62 Windelo HallbergJPKOutremer505539FCRassy 50 Jeanneau Yachts 65
Za jedno punoletstvo kasnije, i preko 60 brojeva, hiljade strana, desetine hiljada fotografija... čini nam se da je uvodnik iz prvog broja i dalje aktuelan.
Našim vernim ali i novim čitaocima možemo samo da poručimo da ćemo i dalje istrajavati u početnoj ideji, a o vremenu za nama, pa i o onome ispred nas, pozivamo vas da nas posetite na našem štandu tokom Sajma nautike koji će se održati od 7. do 11. aprila 2022. godine u Hali 1 Beogradskog sajma. Dobrodošli !
3| NM 64 / 2022 Sadržaj JEDRENJE | JEDRILICE | KATAMARANI Aurora (7. deo) - Dunav, nekad je delio carstva ... 40 ECO Formula - Sunreef i Fernando Alonso ... 44 Priznanje bolje od pobede - Windelo 50 ... 45 Lako kao nedeljno jutro - Outremer 55 ... 46 Samo za pobednike - JPK 39 FC ... 48 Luksuzne godine - Hallberg Rassy 50 ... 50 Volumen, detalji, opcije - Jeanneau Yachts 65 ... 54 USPOMENE | MUZEJI | GASTRONOMIJA Fondacija Onazis .... 58 Pomorski muzej Danske ... 61 Recept - Posne paprike na Ivanin način ... 64 SAJMOVI | OPREMA | OSIGURANJE Sajam nautike, Beograd - Isplovi, zabaci, ulovi... 04 Pametni sat za ronjenje - Garmin Descent G1... 06 Osiguranje u nautici (5. deo) - Jeste li u dobrim ... 10 SPLAV JAHTA | MOTORNI BRODOVI | JAHTE Nezaboravni trenuci - Yacht House Belgrade ... 14 Zlatni dan - Bavaria SR41 ... 16 Crveni i crno - Brabus Shadow 900xc ... 20 U potrazi za horizontom - Galeon 325 GTO... 24 Tu je more, tu je plaža - Absolute48 Coupe ... 28 Ako ste se zaželeli ... - Beneteau Grand Trawler 62 ... 32 SAMOVI NAUTIKE - NAJAVE Brodovi u srcu Londona, Velika Britanija - april ... 36 Prolećni povratak... Portorož, Slovenija - maj ... 38 Mazurka na vodi... Gdyna, Poljska - jul... 39 64 2022 Hallberg Rassy 50 RassyHallberg©Foto:
4| Sajmovi sajamBeogradski©Foto I��l���, z�ba��, �l���... NAJAVA: Sajam nautike, lova i ribolova na Beogradskom sajmu, 7 - 11. april 2022. 42. Međunarodni sajam nautike, lova i ribolova, specijalizovana regionalna manifestacija namenjena ljubiteljima i korisnicima svih vrsta plovila, sportovа na vodi i ronjenjа, opreme za lov i ribolov, nautičkе, kamp i outdoor opremе, biće održan od 7. do 11. aprila 2022. godine. Pod sloganom “Isplovi, zabaci, ulovi” sajam će biti održan u halama 1 i 4 Beogradskog sajma. Biće predstavljeni aktuelni trendovi i dometi u različitim segmentima domaće i regionalne nautičke privrede i lovne i ribolovne delatnosti, od industrijskih i ekonomskih do sportskih, rekreativnih ili turističkih. Posetiocima će na raspolaganju biti reprezentativna ponuda glisera, jahti, jedrilica, čamaca, skutera, brodskih i vanbrodskih motora, opreme za sportove na vodi, obuke, čartera i drugih elemenata nautičkog Značajanturizma.
deo izlagačkog programa prilagođen je rečnim nautičarima, ljubiteljima Save, Dunava, jezera i plovnih kanala. Neće ostati kratkih rukava ni oni koji uživaju u regatama, splavarenju i brendovi,najpopularnijiPremapotencijaliaktivnostimasportsko-rekreativno-turističkimostalimkojeomogućujuvodniSrbije.najavama,nećeizostatidomaćiisvetskinautičkipaniekstravagantniiskupi
“Skromnijoj” publici sa speci čnijim potrebama biće na raspolaganju i neuporedivo jeftinija plovila - pecaroški čamci, gumeni čamci, gume za vožnju (banane, prstenovi, fotelje). Poseban sektor su skuteri, za koje interesovanje iz godine u godinu raste. Lovno-ribolovni segment sajma, koji je poslednjih godina bio čak i ekspanzivniji nego nautički, brojem i raznovrsnošću izlagača, te kvalitetom eksponata, po pravilu uspeva da
Konačno, zapažanje je ne malog broja izlagača da je iz godine u godinu primetno više onih koji kupuju u odnosu na one koji dođu samo da uživaju u prelepom ambijentu. Predstojeći Sajam nautike, lova i ribolova treba da proveri i ovaj trend.
modeli savršenih plovila, vredni više stotina hiljada evra, koji izgledom i cenom privlače najveću pažnju posetilaca. Uostalom, upravo takvi modeli pronađu kupce već u prvim satima po otvaranju sajma.
opravda poverenje i ispuni sve ozbiljnije zahteve posetilaca. I ove godine izlagači će ponuditi izuzetno kvalitetne artikle, uključujući i svetske novitete i aktuelnosti. Naši najveći uvoznici i distributeri predstaviće lovačko naoružanje, municiju i konfekciju, štapove za pecanje i sav drugi ribolovački pribor. Očekuje se i veliki broj zanatlija, čiji su proizvodi postali poznati i traženi širom sveta, gde god se peca.
|6 Oprema u više boja i kompatibilni sa Garmin QuickFit narukvicama, ronioci mogu da menjaju duge i kratke naramenice za nošenje preko mokrih odela kada je to potrebno ili menjati svoj stil u trenu kako bi svoj sat preneli iz avanture ronjenja u atmosferu večernjeg izlaska. Mnogima će značiti podatak da Descent G1 nudi punjivu bateriju sa do 25 sati u načinu rada - ronjenje, do tri nedelje u načinu rada pametnog sata i do 4 meseca u načinu rada pametnog sata uz modele solarnog punjenja! Solarno punjenje u ovom slučaju znači, da pojasnimo, celodnevno nošenje i boravak na otvorenom (barem) 3 sata dnevno u uslovima 50.000 luksa.
Stvoren za izdržljivost, dizajniran da bude odvažan Sa lako čitljivim ekranom visokog kontrasta i kućištem sata od 45 mm, Descent serija G1 uvodi novi kompaktni dizajn u liniju ronjenja koja je namenski oblikovana i funkcionalna. Vodootpornost do 10 ATM (100 metara) testirana prema inženjerskom standardu EN133319, uparena sa vodootpornim induktivnim dugmadima i safirnim sočivima, Descent serija G1 je robusna i spremna za izlete iznad i ispod površine vode. Dostupni Descent G1 Solar je novi ronilački “kompjuter”, odnosno pametni sat sa inovativnom tehnologijom za ronjenje, celodnevnim praćenjem zdravlja i wellness-a, te (opcionalnim) solarnim punjenjem, uz sve to upakovan u robustan, hrabar dizajn, a po izuzetnoj ceni !
Pametni sat ali i sat za ronjenje Garmin Descent G1
NM 64 / 2022
Detaljna statistika za svaku vrstu ronioca Descent G1 opremljen je funkcijama za nove rekreativne ronioce ali i iskusne tehničke ronioce sa podrškom za više načina ronjenja uz jednu vrstu gasa i višestruke mešavine gasova (uključujući vazduh, nitrox, trimix i 100% O2 ), ronjenje sa meračem, ronjenje na dah, podvodni ribolov na dah i ronjenje sa uređajem zatvorenog kruga disanja (eng. rebreather). G1 serija takođe sadrži 3-osni digitalni kompas i vibraciona upozorenja o dubini. Ronioci direktno na ekranu mogu videti dubinu, trajanje ronjenja, temperaturu, NDL/TTS, brzine izranjanja/zaranjanja, mešavinu gasova, vrednost PO2, N2 zasićenost kiseonikom, informacije o dekompresiji/sigurnosnom zaustavljanju i vreme (doba dana), sve prema potrebi. Ronioci na dah će uživati u prilagodivim ekranima u zaronu i na površini za način rada “apneja” uz dodatne metričke podatke kao što je brzina izrona i zarona za bolju analizu performansi između zarona. Descent G1 će automatski označiti površinske ulazne i izlazne tačke u vodi koristeći podršku za više GNSS satelita i zabeležiti ih u Garmin Dive aplikaciji tako da ronioci mogu lako da pregledaju detaljnu analizu svake aktivnosti ronjenja, uključujući maksimalnu dubinu i vreme na dnu. Garmin Dive aplikacija se upotrebljava za kon gurisanje postavki na Descent G1 seriji ili planiranje sledećeg putovanja pregledom popularnih destinacija koje su ocenili i recenzirali drugi ronioci. 7|
inReach kompatibilnost uz ugrađeno Prepoznavanje nezgoda Za avanture izvan GSM mreže, uparite Descent G1 seriju sa inReach Mini 2 satelitskim komunikatorom i dok ste na površini, šaljite i primajte poruke sa zgloba, a u slučaju potrebe. možete da aktivirate interaktivni SOS. Zaštitite uređaj pomoću inReach Mini Dive Case (prodaje se zasebno) i budite bezbrižni kad god izađete na površinu. Descent G1 serija omogućava prijateljima i porodici korisnika praćenje njihove lokacije uživo tokom odabranih aktivnosti na otvorenom. Ako se prepozna nezgoda, Garmin Connect Mobile može poslati poruku sa korisničkim imenom i lokacijom (ako je dostupna) njihovim kontaktima za hitne slučajeve.
Praćenje zdravlja i sportske aplikacije Descent G1 serija pruža mnoštvo wellness funkcija, uključujući napredno praćenje spavanja sa ocenom spavanja i sadrži niz ugrađenih sportskih aplikacija za zatvorene prostore kao i GPS sportskih aktivnosti sa omiljenim programima koji uključuju plivanje, planinarenje, trčanje, biciklizam, golf, jogu i surfovanje. Uz integrisani Sur ine Widget omogućen je vizuelni prikaz informacija o plimi, visini talasa, vetru i oceni kvaliteta surfovanja direktno na zglobu. Serija G1 prati i meriti performanse sa potpunim Garmin paketom naprednih tness funkcija kao što su VO2 Max, Fitness Age, Status treninga, Vreme oporavka, HIIT treninzi i dnevni preporučeni treninzi.
Funkcije povezivosti za celodnevno nošenje U vremenu između aktivnosti, korisnici mogu da koriste prednosti povezanih funkcija kao što je Garmin Pay za plaćanja u pokretu, primati obaveštenja o pozivima, SMS-ovima, kalendarskim podsetnicima, ažuriranjima društvenih medija, najnovijim vestima i još mnogo toga kada su upareni sa kompatibilnim pametnim telefonom. Kao i svi Garmin pametni satovi, Descent G1 serija se može koristiti sa Android ili Apple pametnim telefonima. Connect IQ kompatibilna Descent G1 serija omogućava korisnicima menjanje izgleda sata preuzimanjem prilagođenih izgleda ekrana sata, polja sa podacima, aplikacija i widget-a.
|8 Oprema
J este li u dobrim
Proverite da li je vaše plovilo osigurano i tokom boravka na suvome, u doku ili brodogradilištu. Da li je osigurano i prilikom boravka na suvom vezu u nekom registrovanom odlagalištu plovila (depo)? Veliki broj vlasnika odlučuje se za suvo „zimovanje“ svojih plovila i iz tog je razloga izuzetno važno potvrditi da je plovilo osigurano i kada boravi na suvom vezu. Zasigurno da čuvanje plovila na nekom „divljem“ odlagalištu ili negde “u šumi” ne Osiguranje u nautici
Kao iskusni moreplovci sigurno već znate dosta o osiguranju vašeg plovila. Na primer, kod kupovine novog plovila treba pitati da li je vaše plovilo osigurano na stvarnu ugovorenu vrednost ili tržišnu vrednost, kao i koji iznos dobijate u slučaju nastanka štete. Takođe, jedna od stvari koja svakog vlasnika plovila zanima jeste i 24/7 pomoć na moru, poput one koju dobijate kada osiguravate vaš automobil. Jesu li pomoć na moru i pomoć na putu jedna te ista stvar? Šta je sa plovilom dok je na suvom preko zime? Da li je osiguran prilikom vađenja dizalicom na suvo? Šta je sa prikolicom kojom prevozim plovilo? Dodatna oprema na plovilu… to su neka od pitanja o kojima možda do sada niste puno razmišljali. Nastojali smo da vam pomoću kratkih i jasnih primera dočaramo neka vrlo važna, ne baš tipična pokrića. Dodatna oprema Osim samog osiguranja plovila, trupa i motora koja je velika stavka, i vrednost svakoga od tih predmeta može biti vrlo velika. Pomoćni čamac, splav za spašavanje, pomoćni vanbrodski motor, prikolica za prevoz plovila samo su neki od najčešćih dodatnih „predmeta“ na svakom plovilu. Osim toga tu je ponekad i dodatna oprema za ribolov, ronilačka oprema i slično. Svaki od tih predmeta potrebno ja navesti na jednu inventurnu listu prilikom traženja ponude za osiguranje plovila, te takođe odrediti koja je vrednost svakog pojedinog predmeta. Zasigurno je najbolje sve zajedno istaknuti prilikom posete službenog procenitelja osiguravatelja u trenutku izvršenja uvida pre sklapanja polise osiguranja. Vrlo retko ili skoro nemoguće je pronaći mogućnost osiguranja tableta, smartphone-a, PC-a, nakita i sličnoga, jer to ne spada u dodatnu opremu plovila, to su privatne stvari vlasnika.
Suvi vez i dizalica
Serijal:
10| Osiguranje
“Onečišćenje” mora Jedna od stavki o kojoj se zapravo jako malo vodi računa. Naime, prilikom plovidbe može se dogoditi da dođe do izlivanja goriva u more izazvane bez namere vlasnika plovila. U tom slučaju troškovi sprečavanja,
rukama?
arhivainternetFoto:
11| NM 64 / 2022 može biti osigurano, ali zato postoje profesionalci koji mogu da se brinu o vašem plovilu, te u tom slučaju postoji mogućnost osiguranja plovila i ukoliko nastane neka šteta u takvim situacijama. Takođe, osiguranje može platiti štete nastale prilikom vađenja plovila iz mora te vraćanja u more, sa adekvatnom dizalicom. Proverite još jednom da li je kod vašeg osiguratelja moguće ugovoriti takvo pokriće? Ili ga možda već imate uključenog u polisi, a da niste niti znali. Prevoz plovila kopnom Manja plovila, najčešće manji gliseri vrlo se često prevoze vlastitim prikolicama te se spuštaju u vodu pre, i vade napolje, nakon sezone. Kako bi osiguravatelj uopšte uzeo u obzir da osigura i prikolicu kao dodatnu opremu unutar polise osiguranja ali i plovilo koje se nalazi na prikolici za vreme prevoza putem, potrebno je da prikolica bude registrovana, servisirana i održavana, te da je adekvatna za plovilo koje se njome prevozi. Potrebno ju je navesti i odrediti vrednost prilikom ugovaranja polise te da takva bude navedena u polisi osiguranja. Regata Vlasnici jedrilica koji planiraju sa njima da nastupaju na raznim regatama, moraju voditi računa da nije dovoljno imati samo osiguranje od šteta prema trećim osobama koje im traže prilikom prijave na regatu, potrebno je i dodatno kasko osigurati štete koje mogu nastati na plovilu koje učestvuje na regati a da šteta na plovilu nije nastala kao posledica sudara sa drugim plovilom koje je krivo. Što ako vi sa vašim plovilom nanesete štetu nekom i bude vaša krivica za prouzrokovanu štetu? Ok, osiguranje od odgovornosti bi trebalo da plati štetu na drugom plovilu. Ali šteta koja je zadesila vaše plovilo? Proverite sa svojim osigurateljem da li je u polisi osiguran i takozvani „rizik regata“.
Naravno i ti su troškovi do neke mere ograničeni uslovima osiguranja. Dok u situaciji kada imamo plovilo koje je ostalo bez pogona jer je nestalo goriva, zapravo nemamo štetu a pomoć – asistencija je ipak potrebna. Ima li Vaša polisa takvu asistenciju uključenu? Proverite sa vašim Svakiosigurateljem.profesionalni osiguravatelj, broker/agent koji se bavi osiguranjem plovila vrlo rado će sa vama prodiskutovati šta sve polisa koju imate pokriva, a što ne. De nisati sve moguće detalje pre sklapanja polise osiguranja interes je vlasnika plovila ali i posrednika u osiguranju koji želi da pruži kvalitetnu i dobru uslugu ali i da ima dugoročnog, zadovoljnog klijenta. Tri najčešća tipa polisa Ugovorena vrednost – ugovorena
12| Osiguranje
Samo-odgovornost (obavezno) – ova polisa plaća za štete koje se prouzrokuju trećim osobama, uključujući štete na plovilima trećih osoba ali i povrede osoba na drugim plovilima i slično. Dobre polise pokrivaju i štete od “onečišćenja” mora. I napomena da obavezno osiguranje za plovila koja imaju hrvatsku zastavu pokrivaju samo štete na roniocima i kupačima do određenog iznosa.
vrednost de nisana je vrednost dogovora osiguranika i osiguravatelja i taj iznos predstavlja visinu naknade koju bi vlasnik plovila/osiguranik dobio u slučaju da bude totalna šteta.
Osigurana svota – razlika od ugovorene vrednosti je ta što je vrednost de nisana prema stanju na tržištu te u slučaju nastupa totalne štete iznos koji će osiguranik dobiti biće de nisan u trenutku kada gubitak/šteta nastane.
Više informacija: yacht-pool.eu
smanjenja već nastale štete i čišćenja mogu biti izuzetno velika kao i kazne kojima je potencijalno vlasnik plovila izložen. Veoma je važno posedovati polisu osiguranja koja pokriva i takve štete koje direktno ne oštećuju samo plovilo ali je velika prouzrokovana šteta na okolinu. Takva osiguranja obično pokriva polisa osiguranja odgovornosti plovila i najčešće su već uključene po standardu u svaku polisu, ali ne škodi još jednom proveriti. Pomoć na cesti = pomoć na moru Skoro svaki automobil unutar polise osiguranja ima uključenu i takozvanu pomoć na putu – asistenciju koja pokriva određene troškove u slučaja kvara i potrebe za pomoć na putu. Takva asistencija za plovila u smislu pomoći na moru – asistencije je zapravo vrlo retka u sklopu polise osiguranja, međutim postoje dve različite situacije koje treba razmotriti. Kada imamo štetu na plovilu, na primer zbog nasukavanja ili slično,
tada troškove odsukavanja plovila, šlepovanja i slično snosi osiguravatelj jer to spada u zavisne troškove nastupa osiguranog slučaja (štete).
202220222022
Prikazi Ima jedan trenutak koji nikad neću zaboraviti: kada smo se otisnuli niz reku... A samo pola sata ranije u gradskoj saobraćajnoj gužvi, neko mi je trubio na semaforu! I samo pola sata kasnije plovili smo kroz netaknutu prirodu. Y acht H ouse B elgrade Teško je jednim pridevom opisati ovaj jedinstven splav - jahtu: udoban, moderan, luksuzan... To odmah daje ideje na koje sve načine se može koristiti. Romantična večera, veridba, momačko ili devojačko veče, naravno i venčanje. Opuštanje od užurbanog ritma svakodnevice a u kontaktu sa Beogradom, koji je kažu najlepši sa reke, je možda najlepše panoramskom plovidbom danju, ali je možda sve još atraktivnije kada se plovi noću.
Nezaboravni trenuci - netaknuta priroda
klijente je zagarantovana. I može biti začinjena adrenalinskim sportovima na vodi. Žurka u pokretu je uvek bolja ideja. Da napomenemo da je maksimalan broj ljudi na splavu 100. I pri tom će svako imati maksimalnu zabavu. Za panoramske plovidbe moguće je ukrcavanje na nekoliko mesta u Beogradu: Yacht House Marina, splav Weekend, Cunami House i Beograd na Navodi.kraju, niste se prevarili - na krovu vidite jacuzzi! Možda ćete neki put videti i veliko platno na kome se prikazuje film za društvo koje je posedalo po jastucima... Ali ako vam se bude učinilo da ste na istom mestu videli i helikopter - to nije film, i ne priviđa vam se! Splav - jahta Yacht House Belgrade krije zaista mnoga čarobna iznenađenja i mogućnosti. Na vama je da ih otkrijete!
15| NM 64 / 2022
Svaka privatna proslava, rođendan, godišnjica braka... sve je to ovde mnogo lepše i za domaćine i za goste. I duže se pamti... Za poslovni svet, na splavu se otvaraju nova vrata prezentacijama proizvoda i usluga firmi, kao i mesto za nezaboravni team building. Dakle, zabava za vaše zaposlene, partnere i
Zlatnidan
16| Prikazi
17| NM 64 / 2022 Dužina (LOA) ... 12,24 m Širina ... 3,99 m Gaz ... 0,77 / 0,85 m Težina ... 10.438 kg Rezervoar goriva ... 750 l Rezervoar vode ... 250 l Bavaria SR41
Bavaria SR41 je novi model ovog nemačkog brodogradilišta iz takođe nove SR serije (postoji i još noviji, nešto manji model - SR36). Od ove godine sa ponosom ističe Motorboat Awards logotip na svojim promotivnim materijalama, dobijenim u Sportsboats kategoriji dužine do 45 stopa. Možda je tajna i u tome što se ovaj put oslanja na Italijanski dizajn potpomognut nemačkim inženjeringom. Ova saradnja proizvela je jedinstvene i inovativne ideje, kao što je prostor za sunčanje na krmi. Kao “ležaljka”, nudi veliku površinu za opuštanje. No, ispod srednjeg jastuka je sto koji se može spustiti. Stoga, ako uklonite taj jastuk, možete da uživate u popodnevnom ručku privezani na obali ili pijuckati hladno piće dok gledate decu kako se prskaju u vodi.
18| Prikazi
Možemo da zaključimo da je Bavaria SR41 moderan porodični kruzer sa elegantnim dizajnom hard-top-a (postoji opcija sa pokretnim krovom za bolju ventilaciji ili pak potrebnu senku i zaštitu od sunca). Pruža užitak u ergonomskom rasporedu palube sa velikim prostorom za ručavanje, izležavanje i sunčanje... sve sa nesmetanim pogledom na more. To je ona Bavaria kakvu znamo...
19| NM 64 / 2022
A popularno nazvano lounge sunčalište na krmi ima još jednu karakteristiku - nasloni se mogu preklopiti unazad, pretvarajući ležaljku u klupu u kokpitu. Smišljeno za savršeno uživanje u povetarcu koji klizi pored vas ili za dodatno sedište za goste za stolom u Pogledkokpitu.na crtež osnove broda otkriva inteligentan raspored kabina. Prostrana vlasnička kabina ima sopstveno kupatilo, kao u ostalom i kabina za goste u pramcu.
Crveno crno
20| Prikazi
i
21| NM 64 / 2022 Brabus Shadow 900xc Dužina preko svega: 11,73 m (38ft 5in) Širina: 3,35 m (11ft) Gaz (do propelera): 0,85 m (2ft 9in) Težina (bez motora): 4.500 kg Rezervoar goriva: 730 l Motor: 2 x 450 hp Maksimalna brzina: 55+ čv
22| Prikazi U ovom broju Nautičkog magazina nekako se najviše bavimo plovilima koja su pobeđivala na poznatijim, samim tim i relevantnim izborima za najbolji brod, jahtu... Takav je slučaj i sa Brabus-ovim modelom Shadow 900 XC, koji je pobedio u takozvanoj SUV kategoriji nagrade koja se zvanično zove 2022 Motor Boat Awards. Među nominovanima su bili još Nimbus C11 i Nord Star 28+. I nakon što ćemo reći da postoje tri verzije: Cross Cabin, Sun-Top i Spyder, valja napomenuti da je ovaj model prethodno dobio i Red Dot nagradu koja se dodeljuje u oblasti dizajna. A tu vrstu perfekcije možda prvo uočavamo. Brabus©Fotos:
23| NM 64 / 2022
Baš kao dobro dizajnirani, luksuzni, 4x4 SUV automobili visokih performansi za put, ‘potpuno zatvoren’ model Shadow 900 XC Cross Cabine spreman je za sve vremenske (ne)prilike, pa bi se s pravom mogao nazvati luksuznim ‘sportskim terenskim vozilom’ napravljenim za more. Obdaren karakteristikama koje mu dozvoljavaju rečenicu „idi bilo gde“, istovremeno nudi izuzetno okruženje, sa udobnim, podignutim sedištima za do sedmoro ljudi u kokpitu koji lako mogu da prepoznaju sofisticirani luksuz i neverovatno osmišljene detalje. Novi model ima novo, ergonomsko kormilo koje više od bilo čega drugog podseća na super-automobil. Sve na kontrolnoj tabli je pri ruci, a tehnologija ekrana osetljivog na dodir ima prekidače sa pozadinskim osvetljenjem. Pramčana ili prednja kabina dizajnerski i u unutrašnjosti prati crni valer sa crvenim akcentima, a zanimljivo je da u opcije spadaju: krmena kabina, zatvoreni toaletni deo, ali i sedišta koja se preklapaju na kremnoj palubi, ili recimo mini bar na palubi. Ali kupci ovakvih plovila obično uzimaju sve opcije i pri tom naravno ne pitaju za cenu.
24| Prikazi
25| NM 64 / 2022 Galeon 325 GTO Dužina preko svega: 9,99 m Širina: 3,34 m Rezervoar vode: 120 l Rezervoar goriva: 2 x 425 l Motori: 2 x 336/450 U potraziza horizontom
OSNOVNA CENA | od 500.000 e + PDV | Galeon©Fotografije:
26| kao i navigacionim i trim sistemima. Kontrolni sistem vam omogućava da pristanete na jahtu pomoću džojstika i dodatnog virtuelnog sidrenog sistema, inače poznatog kao DPS. Sa ovog mesta možete kontrolisati ne samo pravac krstarenja, već i raznobojno osvetljenje palube, podvodna svetla ili ozvučenje. Elementi koji obezbeđuju udobnost i bezbednost kormilara i pilota su električno podesiva sportska sedišta i električno podesivi stub upravljača. Zahvaljujući ovim sadržajima, svako će pronaći pogodnu poziciju za upravljanje i vez jahte. Primetili ste i da se levi bok kremnog dela spušta? O tome, drugi put... Ako se za neki brod može reći da je “po meri” onda bi to bio onaj od 10 metara, najviše centimetar manje. Tako su se u izboru za Evropski brod 2022 godine upravo u kategoriji ove dužine našli: Delta 26 Open, Parker 800 Cruiser, Ryck 280, Van Dutch 32, ali je pobedu odneo Galeon 325 GTO. Verovatno više i nije čudno kada je najbolji među najboljima model brodogradilišta iz Poljske. Galeon je do takvog kvaliteta došao nakon “samo” 40 godina postojanja i sa trenutno 1.400 zaposlenih. I takođe trenutnih 28 modela u ponudi (Galeon 375 GTO je već svojim specifikacijama predstavljen novinarima, a zvanična promocija mu se očekuje na nekom od sajmova ove godine). Snimljeno iz drona ili doživljeno na licu mesta, spolja najuočljivija karakteristika modela 325 GTO je široki luk tipa Bow Rider, u koji je integrisan deo za sedenje. Tu su i nasloni za ruke i držači za čaše, element po element koji dodaje poene za eleganciju ali i povećava udobnost. Ne zaboravimo i da je jedan od tih elemenata podesivi sto. Prostoru za sedenje u pramcu se pristupa iz kokpita kroz zastakljen prolaz na levoj strani. Takođe sa leve strane u kokpitu možete pronaći široki bar sa roštiljem, sudoperom, frižiderom i velikim funkcionalnim pregradama za odlaganje Nastvari.zahtev kupca moguće je napraviti bilo koju konfiguraciju. Jedna od dodatnih i najčešće biranih opcija je ledomat i TV ekran od 32 inča koji se uvlači. Naravno, najvažnije mesto na svakoj jahti je položaj kormilara. Opremljen je najnovijim elektronskim rešenjima,
Prikazi
27| NM 64 / 2022
28| Prikazi Absolute 48 Coupe Dužina preko svega: 14,90 m Širina: 4,52 m Gaz: 1,2 m Rezervoar vode: 530 l Rezervoar goriva: 1.600 l Motori: 2×D6-IPS650(2×353kW)
29| NM 64 / 2022 Tu je more, tu je plaža
30| Prikazi
Italijansko brodogradilište Absolute apsolutno nije pogrešilo kada je odlučilo da nakon flybridge i navetta “otvori” još jednu liniju za svoje modele: coupe. Dokaz za to je i prvo mesto modela Absolute 48 Coupe u izboru za Evropski brod 2022 godine u kategoriji do 20 metara. A u užem izboru su bili još i Azimut 53 Fly, Invictus TT 460, Leopard 53 PC i Pardo Endurance 60. Pre nego što stupite na brod, već kratka obzervacija primetiće opremljenost solarnim panelima, velike prozore sa panoramskim otvorima i “ne-sećamose-slične” velike „terase“ na krmenom delu broda koja je maksimalno adaptibilna, te tako omogućava maksimalnu raznovrsnost upotrebe.
OSNOVNA CENA | od 1.375.000 e + PDV |
Sportske, coupe linije čuvaju duh Absoluta, ali vodilo se računa i o životnoj sredini. Tako je krov modela Absolute 48 Coupe opremljen kompletom solarnih panela, od kojih je jedan providan tako da može da propušta prirodno svetlo bez pregrevanja prostorije. Ovo nudi zgodan i čist izvor energije, što je posebno važno dok uživate u svom okruženju na sidru. I kada najzad kročite u salon, ne treba vam puno vremena da shvatite prednosti velikih bočnih prozora koji obavijaju celu palubu i koji vam zajedno sa panoramskim vetrobranskim staklom, pružaju praktično neprekidnu vidljivost. U tekstovima prodajnih brošura, ali i novinskim člancima poput ovoga, to se najčešće navodi kao panorama od 360 stepeni. Još ako vam otkrijemo da se prozori mogu električno otvarati, propuštajući morski povetarac i stvarajući prijatnu, prirodnu recirkulaciju vazduha.... to će vam postati još jedno omiljeno mesto za boravak na brodu, možda čitanje knjige ili meditaciju.
I odmah tu: kokpit - koji je širok i izuzetno udoban, bez vizuelnih barijera ili fiksnih prepreka. Iz tog razloga i njegov prostor se može prilagoditi različitim konfiguracijama. Crtež osnove broda koja vam govori da brod ima tri kabine, sa pramčanom u kojoj je bračni krevet namešten pod uglom tako da ima bajkoviti pogled na morski horizont, pretvara se u javu u samo par koraka. A kako najčešće ne plovite sami, biće vam važno da se uverite da je “gostinska” soba takođe dovoljno velika. Treća kabina sa dva razdvojena kreveta najčešće pripada mlađim članovima posade. Čini se da je ovo tek početak jednog velikog coupe prijateljstva, da ne kažemo game...
31| NM 64 / 2022
Absolute©Fotografije:
32| Prikazi Ako ste se zaželeli duge plovidbe
33| NM 64 / 2022 Beneteau Grand Trawler 62 Dužina preko svega: 18,95 m Širina: 5,41 m Deplasman: 28.500 kg Rezervoar vode: 840 l Rezervoar goriva: 2 x 2.000 l Motori: 2 x 480 hp
34| Prikazi
Već godinama brojne modele Beneteau jedrilica i motornih brodova možemo naći među nominovanim, pa naravno i nagrađivanim, u različitim izborima za najbolje plovilo u određenoj kategoriji. U njihovoj gami postoji i Swift Trawler serija (u prodatih oko 1.300 plovila), ali je upravo novi model Beneteau Grand Trawler 62 uspeo da pored nominovanih Boarncruiser 37 Lounge i Linssen GS 500 Sedan uspeo da dobije nagradu za Evropski brod 2022 godine u kategoriji deplasmanskih plovila. Ispostavilo se takođe da je to najveći, tj najduži brod među svim nominovanim i nagrađenim motornim brodovima za tu ovogodišnju evropsku nagradu.
35| NM 64 / 2022
VIP kabina za goste u pramcu ima izdašnu količinu prostora, a u verziji sa 3 kabine, vlasnički apartman na sredini broda pametno koristi maksimalnu širinu, tako da se zaista osećate kao da boravite u luksuznom hotelskom apartmanu (sa visinom kabine od 2 metra). Slično je i na flybridge-u od 31 kvadrata, slično je i na platformi za kupanje od 9 kvadrata... Odnosno, slično kao kod mnogih, nigde kao ovde!
Epitet prostranosti važi za ceo brod, tako da je volumen sličan mnogo većim jahtama, a uz briljantno osmišljen dizajn postoji dovoljno prostora da se i posada udobno smesti. Perfektno obrađeno drvo, koža i kvalitetni tekstil čine enterijer elegantnim, za koga se zapravo pobrinula grupa stručnjaka iz Nauta Design-a.
Odmah je jasno da je ovaj model pravljen sa ciljem da pruži ne samo vrhunsko zadovoljstvo u plovidbi nego da ono ima prizvuk okeanske plovidbe, odnosno dužih tura sa većom autonomijom (900 NM pri 9 čvorova; maksimalnih je 20čv) uz povećanu efikasnost koja smanjuje troškove.
OSNOVNA CENA | od 1.750.000 e + PDV |
ClarisNicolas©BeneteauFotografije:
Brodovi u srcu Londona
36| Sajmovi
British Marine, organizator koji stoji i iza izuzetno popularnog međunarodnog sajma nautike u Sautemptonu, ove godine za april najavljuje London Luxury Afloat, potpuno novi sajamski događaj namenjen pronicljivim kupcima brodova koji uključuje pažljivu selekciju od nešto više od 30 dobro opremljenih jedrilica, motornih i super jahti vodećih nautičkih brendova, uključujući Oyster, Sunseeker, Fairline, Pearl Yachts i Azimut, tako ujedno vraćajući sajamsku nautiku u glavni grad Britanije. Održavajući se na istorijskim St. Katharine dokovima između 21. i 24. aprila, posetioci mogu da očekuju promocije novih modela u VIP maniru adekvatnom nazivu događaja London Luxury Afloat, a koji će ipak imati i izložbu na kopnu sa
MarineBritishfotografije:
NM 64 / 2022 manjim plovilima, proizvodima i uslugama koje će dopunjavati impresivnu liniju izloženih jahti (navedimo samo Azimut F53 i Azimut S6, kao i svetsku premijeru modela Oyster 495). A posle kupljene ili samo viđene jahte, izbor kulinarske ponude je takođe obećavajući: od tajni turske kuhinje do francuskih specijaliteta. 37|
NAJAVA: INTERNAUTICA, Portorož, Slovenija, 5 - 8. maj 2022.
HALL A HALL B HALL PLATFORMC 1 PLATFORM 2 PLATFORM 3 PLATFORM 4 STAGE ENTRANCE PRESS 38| Sajmovi Međunarodni sajam INTERNAUTICA će ponovo dočekati izlagače, posetioce i sve ljubitelje mora u svom tradicionalnom terminu početkom maja u marini Portorož, po 24. put. Nakon otkaza januarskog sajma u Diseldorfu, pa potom za naš region značajnog sajma u Zagrebu, proleće 2022. godine konačno donosi obećavajuće vesti sa ublažavanjem pandemije i najavom sajmova u Beogradu, Budvi, Splitu i Portorožu. U Portorožu, u okviru natkrivenih izložbenih prostora, dakle “na suvom”, izlagači će kao i na prethodnim izdanjima prvenstveno predstaviti najnoviju nautičku opremu. Tu će biti promovisane i nautičke usluge, sportska odeća ali i atraktivan svet karavaninga. Kada su u pitanju spoljni prostori i morski vezovi, posetioci će moći da uživaju u raznim dostignućima u svetu sportskih motornih plovila, jahti, jedrilica, čamaca na naduvavanje, kampera, električnih vozila...
INTERNAUTICA, kao jedan od zvaničnih partnera projekta #EUGREENVEEK Evropske komisije, ponovo će predstaviti plovila i projekte koji su namenski dizajnirani da budu energetski e kasni i ekološki prihvatljivi. Osim što su napravljena od održivih i konstrukcijski e kasnih tehnologija, ova plovila koriste inovativne pogonske sisteme koji smanjuju potrošnju goriva i emisije u životnu sredinu. U okviru kampanje „RETHinkPLASTIC“, INTERNAUTICA će nastaviti da podiže svest javnosti o problemu plastičnog otpada u moru i aktivno pomaže u traženju rešenja navedenog problema. U “glavnom programu” biće premijerne prezentacije plovila i nautičke opreme, kao i brojni sadržajni sadržaji vezani za more, koji će se održati tokom četiri sajamska dana. Stoga na kraju, ali ne i najmanje važno, treba reći da je ovo i jedinstvena prilika za jadranski turizam, na mestu, odnosno regionu gde ćete se svakako dobro osećati u prijateljskoj atmosferi. p��rat��...
Pr��e���
POLBOAT YACHTING FESTIVAL je jedinstvena prilika za poljske proizvođače i distributere plovila da predstave svoju aktuelnu ponudu posetiocima i čitavoj jahting industriji, kako domaćoj tako i Tokominternacionalnoj.ovogodišnjeg izdanja sajma, na ovoj nautičkoj izložbi ćemo videti jahte i čamce iz vodećih poljskih brodogradilišta. Potvrđeno je učešće brendova, odnosno brodogradilišta kao što su Sunreef Yachts, Galeon Yachts, Northman, Delphia, Balt Yacht, Parker Poland, La Mare Houseboats, Pro Air - Jacht 2020 Naravno, osim navedenih
Domaćini će sa ponosom reći da je Poljska evropska supersila i svetski izazivač najpoznatijima u izgradnji velikih jahti i čamaca, sa brojnim nagradama za njihov kvalitet i inovativnost.
poljskih kompanija biće prisutni i dileri svetskih brendova. U izložbenim šatorima postavljenim na keju biće prisutni i predstavnici firmi koje nude raznovrsnu opremu za jedrenje i navigaciju. Ponude će biti na pretek, a osnovna ideja organizatora sajma je promocija sportova na vodi i podsticanje postojećih i budućih entuzijasta za rekreaciju na vodi da procene kvalitet jedrilica, motornih čamaca i sportske opreme u njihovom prirodnom okruženju. Naravno, biće i propratnih programa, kao što su muzički koncerti i slično, ali i brojne regate tokom Gdynia Sailing dana. Mazurka na vodi... NAJAVA: Polboat Yachting Festival, Gdynia, Poljska, 21 - 24. jul 2022. 39|
NM 64 / 2022
Dunav nekada
“Zvao sam kolegu, idi na rumunsku prevodnicu, samo požuri. On ima jedan brod za uzvodno koji je već u donjoj prevodnici. Taman tebe da propusti za nizvodno.” Brodski jedrenjakadnevnik
“Ne može! Prevodnica je u remontu, Tajac,sačekaj!”tišina ispunjena zaprepaštenjem i strahom. Šta da čekam? Da se remont “Alo,završi?jesi
Aurora VII deo je delio carstva, povezuje narode
danas
“Tu sam, a kud ću?”
tu?”
Dunav
Prilazimo brani, ne vidim je. Veliko je jezero ispred nas, široko i moćno. Desno je potopljeni Sip i Sipski kanal. Na ovom delu toka je pre izgradnje hidroelektrane, Dunav bio brz i opasan toliko da su još Rimljani kopali kanale koji su išli paralelno sa rekom i kroz koje su se provlačile galije u mesecima kada je plovidba samom rekom bila onemogućena. Austro-Ugari su podigli Sipski kanal na desnoj obali i paralelno sa njim prugu kojom je išla parna lokomotiva i izvlačila brodove. Brod bi došao na nizvodni ulaz u kanal koji je od ostatka reke, čitavom svojom dužinom, bio odvojem jednom niskom kamenitom podzidom, bacalo bi doletelo sa broda, a za njim vijugao bi tanak konop kao kakav pupčanik. Tim bi užetom, posada broda navukla sajlu za privez. Ko zna koliko li je puta lokomotiva uprtila tu sajlu i teškom mukom, sve otpuhujući, uzvukla neki od teških brodova uzvodno. Kako je brana ukrotila reku, a vodostaj drastično porastao, daleko iznad opasnih stena i brzaka, nestao je i kanal kao i potreba za njim. Sada leži negde na dnu jezera, zajedno sa prugom i lokomotivom da u tamnoj vodi pamti i nada se da se još uvek neko seća.
“Dobar dan. Dolazim sa uzvodne strane brane, plovim za nizvodno…”
40| Putopis
odbija od ovaj beton i stene, odjekuje u ovoj čistini i praznini jezera. Negde u mapama, u samom ćošku, gornjem desnom, sitnim slovima, zapisan je telefonski broj tornja. Vredi pokušati. Zvoni… i zvoni, a ja sam uporan kao da se inatim. Lenji glas lenjoga čoveka, lenjo prozbori: “...alooo!”.
Branu ne mogu na razaznam. Tek kada smo prišli jako blizu, dala se nazreti jedna tanka, jedva vidljiva linija na samoj ivici jezera. I nije to linija koliko izgleda kao ivica sveta, ove silne vode, omeđena planinama i nakon nje ništa, samo sunovrat i ponor. Radio stanicom zovem kontrolni toranj prevodnice, niko mi ne odgovara. Zovem na engleskom, na srpskom, odgovora nema. Već smo blizu brane i nervoza polako raste u meni. Vidim pristan pred sam ulazak u prevodnicu. Neću da se nerviram, privezaćemo brod pa ćemo da vidimo kako dalje. Zovem ponovo preko radio veze, moj se glas
3.0CCAWikipediafotografije:sve 41|
Pa nije ovo avion. Evo žurim. A sa radio stanice opet krči, šišti stenje, ali ovaj put se kroz tu šumu iritirajućih zvukova da razabrati “Šnela, Šnela!”
I mi dodasmo gas pa jurimo uzduž brane da pređemo na rumunsku stranu i njihovu prevodnicu.
A ja dodadoh gasa kao da me cela SS divizija goni. Ciči motor, a ja kočnice nemam, pa tako u punoj brzini idem na uzvodna vrata prevodnice. Promiče pokraj mene pristan kao voz na pružnom prelazu. I sve se mislim majko mila kako li ću stati? Treba ovih 25 tona zaustaviti. Vidim ćute deca, ćuti žena, ozbiljna je situacija. Sa radio stanice opet “Šnela, šnela!” - ideš i ti i šnela! Daj, boga ti, utišaj ga! Ne znam zašto uopšte ovoliko pojačah stanicu. Ivana skače i utišava. Pale se zelena svetla na semaforu koji se nalazi povrh vrata i ona polako počinju da se razmiču, pogledi nam zaviruju u kovčeg prevodnice, otavraju se vrata Mordora i mi uplovljavamo uplašeni, samouvereno. Svako od ovih čeličnih krila teško je preko 400 tona! Ne može čovek da prođe mimo njih a da ih dobro ne zagleda, valjda će držati kada se zatvore. Prevodnica je dvostepena, sa komorama koje su dimenzija 300 x 30 “Halt!”metara.Opet zagrmi sa radiostanice. Evo stao sam, ukopao brod kao da me đavli stigoše i kao da će me sad, ovog trena streljat. Neka me streljaju sad i ovde, i treba, kad uđoh ovde! Primakli smo se desnom zidu prevodnice i privezali se sa naše centralne bitve na plutajuću bitvu na zidu. Kako se nivo vode u prevodnici
menja, neimari su u zidove ugradili šine po kojima klize plutajuće bitve spuštajući i podižući se zajedno sa nivoom vode u prevodnici. Privezati se na dve plutajuće bitve je gotovo nemoguće jer je razmak između njih nama nedohvatljiv. Projektovane su za velike brodove pa dve, tri Aurore mogu stati između njih. Kako smo vezani samo na jednu bitvu, pramac i krmu moram stalno korigovati pramčanim potisnikom jer “igraju” stalno se približavajući i udaljavajući od zida. Dodatni problem je u tome što nam jarbol viri preko pramca celih sedam metara pa bi on počeo da ore i struže po zidu prevodnice i pre nego li sam pramac. Nisam ni primetio kada su se vrata iza mene zatvorila, niti kada smo počeli da se spuštamo. Dok smo se mi borili sa bitvom i pramcem, nestalo je sunca i mi smo “potonuli“ nekoliko metara. Jedini jasan pokazatelj je oštra i mokra ivica dokle maločas bi voda. Stenju vrata, škripe, a iz zidova, sa svih strana teče zaostala voda. Deca su se uplašila i pobegla u potpalublje. Zalud smo ih dozivali. Kao u onim snovima Đerdap,HE
Na radio stanici, probija se neki glas, priča nešto, a stanica krči i šušti taman toliko da ga ništa ne razumem. Zvoni telefon, šta je sad? Gde gori? “Alo!”, opet operater na srpskoj “Požuri.prevodnici.Čeka te kolega”.
NM 64 / 2022
Ionako smo sami. Priča nešto onaj odozgor, sa kontrolnog tornja, ne obazirem se jer ga ionako ništa ne razumem. Vidi i on da džaba priča pa zatvori među vrata i mi se počesmo polako spuštati ka nivou donjeg toka Dunava. Sada mi je mnogo lakše, daleko sam od zidova i čitava je prevodnica, celom svojom dužinom predamnom, pa laganim hodom napred, na skos i sa pramčanim potiskivačem nemam problema da održavam Auroru i vladam situacijom.
Otvoriše se vrata pred nama i pokulja voda ovaj put i više nego malopre.
42| Putopis gde te spuštaju u raku, tako izgleda. Na tvoje oči rastu zidovi, do u nebo, da nikad više ne izađeš. Kao da te živog Otvorišesahranjuju.se vrata pred nama i iz nizvodne prevodnice pokulja voda u talasu, ide na nas kao cunami. Poskoči Aurora, a onaj vrh jarbola leta goredole na metar od zida prevodnice, psujem i zid i jarbol i operatera i Tita i Čaušeskua i sve strepim jer ako zaparam vrh jarbola od ove zidine, ima da ga pokrivim kao onomad moj ljutiti otac, jednom rukom što pokrivi i počupa antenu od televizora jer mu je više dozlogrdilo da bezuspešno popravlja sliku. U tom mi slučaju, ništa drugo ne bi preostalo nego da se vratim za Beograd na popravljanje, a samo putovanje odložim za proleće sledeće godine. K’o da talas nije dovoljan već odmah za njim ide i navoz od četiri barže, dve po dve, pravo na nas. Čini ti se ne možeš se provući između njega i zida ni peške da ideš, a on sada mora iz nizvodne da pređe u ovu našu uzvodnu prevodnicu, dok se mi moramo spustiti u nizvodnu, pa se moramo sa njim, u ovom uskom koridoru, mimoići. “Šnela!”, odzvanja ova raka. Šta šnela! Majko mila! Šta šnela pa vidi koliki je, ide na mene ko pokojni Krsto kad nas je kao decu jurio jer smo mu trešnje krali.
Odvezasmo se i krenuh ja napred pa kud puklo. Šicam malo zid, malo barže, metar levo, metar desno. Promiču barže, strah me pogledat, pa gledam zid i sve računam prići ću zidu najbliže što mogu, a barže će me, valjda omašit. Nastavio sam da psujem kada proleti pokraj mene krma potiskivača koji ih je gurao. Odzvanja ovaj prazan prostor, ponavlja moje psovke, a mene sve sramota kad ih čujem.
U nizvodnoj prevodnici se nismo ni vezivali već sam stao na sred srede.
Poskoči brod i zanese me u desno ali smo ovaj put bili daleko od zida pa se nisam brinuo već dodadoh gas i izletesmo odavde srećni što smo živi. Onaj Švabo sa tornja se više nije javljao.
Verujem da se jedno jednostavno, a opet tako monumentalno pitanje, svima koji dođu u priliku da se brani dive, samo nametne poput kakvog kafanskog pripitog siledžije, pa poštenom čoveku ne da mira niti predaha, već se sve u lice unosi pa iznova pita, sve prstom mašući, kako!?
Pa tako uplašen, pred ovim gorostasom što ukroti moćni Dunav, ponizno pitam: “Kako?” Kako živ čovek podiže i izgradi sve ovo iz vode? Kako pregradi živu reku?
Tek sa ove donje strane brana se da sagledati u punoj veličini i monumentalnosti. Brana je tolika da se ne da obuhvatiti jednim pogledom, barem sa ove pozicije gde smo mi, dok mi pogled dobaci do onog nama daljeg kraja, zaboraviš odakle si krenuo.
Mrak je to, dubok i strašan, onaj što odgovor zahteva i čoveku mira neće dati dok ga razjašnjenjem ne rasvetli.
I tako zamišljen, bez odgovora, stigoh do Kladova. [nastaviće se...] Tekst: Mladen Milojević
Opet tonemo, opet isti strah budi se u nama, deca su i dalje u potpalublju.
Par minuta tišine na brodu. Svi su još uvek pod utiskom. Ukupna visinska razlika na ulasku u gornju i na izlasku iz nizvodne prevodnive iznosi 34 metra, toliko smo “potonuli”.
MilojevićMladenfotografija:
44| Katamarani
SUNREEF YACHTS & FERNANDO ALONSO Sunreef©Foto:
Dvostruki svetski šampion Formule 1 Fernando Alonso je prošlog septembra naručio katamaran 60 Sunreef Power Eco. Kombinujući najsavremeniji elektropogon i sve prisutniju “zelenu tehnologiju”, njegova jahta će biti prvo “eko izdanje” ovog modela. Odgovarajući na pitanje zašto je izabrao “električni” katamaran, rekao je da mu je to sasvim logičan korak jer se ceo svet kreće u tom pravcu, te smo i svi svesniji želeći više Zanimljivoodrživosti.jedajeAlonsu ovo prva jahta, a planira da je stacionira u Monaku, i kruzira Francuskom rivijerom, oko Korzike i Sardinije, zapravo Mediteranom. Ništa manje zanimljiv je bio odgovor na pitanje koje su to tri stvari koje brod mora da ima. “Prva stvar je roštilj, što mi je obavezno. Takođe bih voleo da imam dobar sistem ozvučenja jer će muzika biti važan deo životnog stila na brodu. Na kraju, sigurno ću imati neke igračke za vodu na brodu kako bismo mogli da uživamo i u opuštanju na ležaljkama i u sportu.”
ECO Formula
Windelo 50 nije pobedio u bluewater cruiser kategoriji za Evropsku jedrilicu 2022 godine, ali je od strane žirija dobio možda još značajnije Sustainability priznanje, što ga svrstava u “trenutno ekološki najprihvatljiviji serijski pravljen brod na svetu”. “Zelena” energija na brodu je: solarna, zatim ona dobijena hidro-generatorom i najzad vetro-turbinom. A zaslužan za ovakav koncept je Olivier Kauffmann (nekadašnje prvo ime u “Orange Marine”) koji je sa svojim sinom pune dve godine razrađivao ovaj koncept. Očigledno da su pronašli pravo rešenje koje ne samo da je rezultovalo dobijenim priznanjem, nego i sa devet naručenih modela Windelo 50 i Windelo 54. Svaki model ima tri verzije: Sport, Yachting (luxury) i Adventure (bluewater). Osnovna cena najskuplje “pedesetice” (Sport verzija) je 889.000 eura (na šta treba dodati PDV). Po rečima onih koji su imali prilike i da ovaj katamaran testiraju iznenadila ih je izuzetno laka upravljivost, kao i enterijer osmišljen tako da maksimizira otvorenost prostora za šta je jedan od aduta i otvaranje vrata između salona i kokpita “na gore”, odnosno kao kod garaža za automobile, princip koji smo prvi put videli kod Bali katamarana. / 2,32
Windelo 50 Specifikacija Dužina preko svega ... 15,24 m Širina ... 7,92 m Gaz ... 1,03
Priznanje bolje od pobede
45| NM 64 / 2022
m Deplasman ... 11,2 t Motori el/hibrid... 2 x 20 kW Jedra / uz vetar ... 184 m2 Jedra / niz vetar ... 253 m2 Glavno jedro ... 92 m2 Genaker ... 161 m2 OSNOVNA CENA | od 795.000 e + PDV | Adventure verzija
46| Prikazi Lako kao nedeljno jutro
Više nije neobično da se među nominovanima, ovaj put i kao pobednik nađe katamaran u bluewater cruiser kategoriji za Evropsku jedrilicu godine. Ove godine se za to pobrinuo Outremer 55, a konkurenciju je imao u modelima Allures 51.9, Ovni 370 i, takođe katamaranu, Windelo 50 Nova “pedeset-petica” vam pruža potrebnu udobnost za kormilom, kao i mogućnost da vam u više položaja bude pregledno, po potrebi zaštićeno.
Sa svojim širokim salonskim otvorom u kokpitu, podom u ravni i prozorima koji potpuno “nestaju”, Outremer 55 je dizajniran da obezbedi ergonomski kontinuitet prostora i olakša kretanje po brodu.
Outremer 55 Specifikacija Dužina preko svega ... 54.9 ft Širina ... 27.2 ft Gaz (opcije) ... 4.4/ 7.5 ft Deplasman ... 13.9/ 18.5 t Motori ... 2 x 60 HP Glavno jedro ... 44 m2 Genoa ... 38 m2 Asimetrični spinaker ... 138 m2 OSNOVNA CENA | od 1,350.000 e + PDV |
Pogled od 360 stepeni iz salona i kokpita omogućava izuzetnu vidljivost vode i okoline, te u velikoj meri takođe doprinosi udobnosti na brodu. To važi i tokom kuvanja ili obroka, a kad smo već kod toga, nema ništa prijatnije od pripreme hrane, pića i zabave za takozvanim “ostrvskim” stolom, koji nudi dodatni prostor za sedenje zahvaljujući preklopnoj polici. Sve to zajedno čini bitan faktor za mirno krstarenje!
48| Prikazi Samo za pobednike Među nominovanim jedrilicama u kategoriji performance cruiser u izboru za Evropsku jedrilicu 2022. godine, osim modela Pogo 44 i Solaris 40 bilo je i nekoliko modela sa “čudnim” skraćenicama u nazivu: IC 36 Independence, J/45, kao i JPK 39FCpobednički model iz Francuske. Ovaj model je Jacques Valer zapravo projektovao kao evolutivni nastavak modela JPK 38, i ne samo njega već i nekoliko JPK modela koji su polako otišli u istoriju ali su za sobom ostavili značajno iskustvo. Rađeno je na tehničkim inovacijama pa je trup dobio na dodatnoj snazi, ali i na povećanju volumena u unutrašnjosti jedrilice što je dovelo do mogućnosti da je ostvarena verzija sa 3 kabine. JPK 39 FCSpecifikacija Dužina preko svega ... 11,72 m Širina ... 3,98 m Gaz (opcije) ... 2,15 / 1,80 m Deplasman ... 5.600 kg Broj osoba ... 6 - 8 Glavno jedro ... 44 m2 Genoa ... 38 m2 Asimetrični spinaker ... 138 m2 OSNOVNA CENA | od 205.100 e + PDV |
49| OMNIBUS | EVENT MANAGEMENT | MARKETING | PR | HR | PUBLISHING Omnibus, Ljutice Bogdana 20, 11000 Belgrade, Serbia; T. +381 63 250 669 www.omnibus.rs | facebook.com /omnibusagencija | instagram.com /omnibus.agencija Grohe Events Serbian Road Congress
Luksuznegodine
50| Prikazi
51| NM 64 / 2022 Hallberg Rassy 50 Dužina preko svega: 15.23 m / 50’ 0” Širina: 5.00 m / 16’ 5” Deplasman: 21 t Rezervoar vode: 940 l Rezervoar goriva: 1.000 l Motori: Yanmar 4JH110CR Površina jedara: optimiz. glavo jedro i genoa 149.5 m²
52| Prikazi Svako zaslužuje luksuz, pa samim tim i luksuzni kruzer, kako je ujedno i naziv jedne od kategorija u izboru za Evropsku jedrilicu 2022 godine Za line-up nominovanih mogao bi se upotrebiti atribut “nestvaran”: Jeanneau Yachts 60, Lagoon 55, Swan 58, X5.6 te pobednik Hallberg-Rassy 50. Tradicionalno smo navikli da poredimo plovila, naravno i jedrilice sa dužinom trupa u stopama. Ali često je važnija dužina vodene linije. Novi HR 50 ima vodenu liniju koja je čak 50 cm duža nego na modelu HallbergRassi 55! Duža vodena linija daje bolje performanse jedrenja sa dužim prosečnim dnevnim plovidbama i istovremeno omogućava više OSNOVNA CENA | od 1.300.000 e + PDV | RassyHallberg©Fotografije:
A tu “dole” sve su prostorije u jednom nivou što naravno olakšava kretanje po brodu. Najčešća opcija je sa tri kabine i duplim krevetima i u pramčanoj i krmenoj kabini, ali se može izabrati i opcija gde su ovi kreveti razdvojeni. I ako je potrebno još jednom zaključiti, uostalom kao što čine i članovi žirija za Evrpsku jedrilicu godine, verovatno nijedno drugo brodogradilište nema tako savršen balans između modernog i tradicionalnog, ujedno sa vrhunskim performansama plovidbe.
53| NM 64 / 2022
unutrašnje zapremine, udobnosti i mesta za skladištenje, u ovom slučaju i brojne detalje ispod palube koji olakšavaju boravak na moru.
Volumendetalji,opcije...
54| Prikazi
55| NM 64 / 2022 Jeanneau Yachts 65 Dužina preko svega: 20.7 m / 67’11” Širina: 5.40 m / 17’ 8” Deplasman: 31 t Rezervoar vode: 1.000 l Rezervoar goriva: 825 l Motori: 175 HP / 129 kW Standardna površina jedara: 170 m²
Jeanneau©Fotografije:
56| Prikazi
Jeanneau Yachts 65 je u promotivnoj mediteranskoj turneji promovisan u februaru ove godine u Hrvatskoj, tačnije marini Kaštela u Splitu. Kako je mogućnost putovanja tada još uvek bila dosta restriktivna, pa su prisustvovali samo predstavnici hrvatskih medija, predstavljamo vam ga u ovom broju samo sa nekoliko fotografija koje će vam dosta toga otkriti. Najpre veličina... impozantno! Ujedno je to i najveći brod u Jeanneau Yacht seriji: 51, 54, 60 (takođe nov model) i najzad 65. Istovremeno, odgovorni ljudi u Jeanneau-u znaju da su kupci ovakvih jedrilica zahtevni, pa je ovo vrlo adaptibilni semi-custom model, odnosno prilagodljiv željama vlasnika, pri čemu odmah nudi brojen
57| NM 64 / 2022
opcije od kokpita do rasporeda i broja kabina.
Podrazumeva se da su detalji dugo dorađivani i doterivani - garaža se naravno podrazumeva, ali recimo stepenice za spuštanje na platformu za kupanje su sjajno rešene.
Sve u svemu, jahta od 20 metara, koja sigurno ima svoje kupce, ali može da posluži svim jediličarima za edukaciju i uočavanje rešenja... i nešto snova.
Unutrašnjost, volumen, visina, prozračnost... sve to zahteva više vremena i prostora za opisivanje.
Onazis Lefkada, Nidri
58| Uspomene
Fondacija
Verovatno ne moram ni da pominjem da je marketinški ovaj potez bio izuzetno efektan, kako za takmičare tako i za publiku. Svetski šampionat je bio organizovan u maloj luci mesta Nedri na ostrvu Lefkada, naspram ostrva Skorpios, jednog od
najlepših na Mediteranu, čiji je vlasnik bio upravo Aristotel Onazis. Jedan poseban doživljaj sam imao kada sam posetio kuću fondacije u Atini. To je prelepa starinska zgrada sa dva ulaza. Kada sam se prijavio na portirnici gde je bio veliki red ljudi koji se obraćaju fondaciji sa različitim zahtevima tražeći pomoć, rečeno mi je da neću čekati taj dugačak red, već
Već duži niz godina, da ne kažem decenijama, letnje mesece provodim u Grčkoj i ova zemlja ima niz povoda da se o njoj priča i prepričava. Iznenadila me je činjenica da mnogi moji prijatelji, poznanici ili ljudi koje sam samo na kratko sretao. ne znaju za postojanje izuzetno značajne fondacije Onazis. U periodu od 1993. do 1997. godine uspeo sam da organizujem trke motornih čamaca na ostrvu Krfu i da 1996-te dovedem Svetski šampionat u Formuli 1 na vodi, koji je te godine po prvi put organizovan u Grčkoj. Veličanstvena trka Formule 1 je oganizovana u zalivu Garica u gradu Krfu u pratinji stotinak medija, uključujući petnaest TV stanica, kako grčkih tako i internacionalnih. To je bio veliki i kompleksan poduhvat, u kome se desilo da eto jedan Srbin donese Svetski šampionat u motonautici u Grčku.Posle uspešne organizacije na Krfu, sa ostrva Lefkade sam dobio zanimljiv poziv da i na tom prelepom ostrvu organizujem trke brzih sportskih čamaca. Tada sam se, sticajem okolnosti, upoznao sa fondacijom Onazis i njenim načinom rada. U želji da se pridoda još neka atraktivnost ovom nautičkom spektaklu, rodila mi se ideja da se obratim ovoj fondaciji i predložim im da budu donatori tog sportskog događaja i dodele pehar fondacije pobedniku. Na dopis koji je poslat fondaciji, na moje oduševljenje, stigao je pozitivan odgovor, pa sam dobio poziv da posetim sedište fondacije koja se nalazi u jednoj kući u centru Atine.
NM 64 / 2022 mogu ući na glavni ulaz, nakon čega ću biti primlljen. Bio sam iznenađen i počastvovan. Primio me je gospodin Pavlos Ioannidis, koji je tada bio predsednik 15-članog odbora koji upravlja fondacijom, kako je Aristotel Onazis i naveo u svom testament. Moj predlog je bio da fondacija dodeli pehar (najveći koji se tada mogao naći na tržištu) pobedniku Svetskog prvenstva, i da na njemu ugraviraju odgovarajući tekst sa nazivom fondacije. Prijem je bio izuzetan i za mene nezaboravan. Potom sam imao i jednu ličnu želju, pa sam zamolio gospodina Pavlosa da mi omoguće da posetim ostrvo Skorpios, što se kasnije i desilo. Priznajem da je bilo i neprijatnih situacija povodom mog predloga da se od fondacije traži samo pehar i da predstavnik fondacije uruči pehar pobedniku. Naime, jedan političar na visokoj funkciji a član organizacionog odbora trke, bio je nezadovoljan što od fondacije nisam tražio i donatorstvo u novcu. Taj predlog sam odbio jer je bio u suprotnosti sa mojim viđenjem, a bio je i u suprotnosti sa načelima fondacije. Verujem da je i to bio jedan od razloga što sam bio primljen u fondaciju sa posebnim tretmanom.Asadadavas malo bolje upoznam sa radom i ciljem fondacije Onazis. Svojim rukom pisanim testamentom Aristotel Onazis je ostavio uputstva za osnivanje dobrotvorne fondacije u znak sećanja na svog sina, Fondaciju za javno dobrobitAleksandra S. Onazisa. Osnivačku deklaraciju fondacije Aristotel Onazis je napisao u januaru 1974. godine, prilikom leta avionom preko Atlantika. Ključne reči su bile „pomoć, napredak i razvoj“, koje je pažljivo odabrao, zabeležio, podvukao i preneo kao nasleđe, motivacioni faktor koji 59| Krf, Formula 3
Tekst: Krsta Pašković
60| Uspomene treba da podupire postojanje fondacije. Ideja koja počinje finansijskom samodovoljnošću i nezavisnošću fondacije završava se sa njena tri centralna stuba aktivnosti: kultura, obrazovanje i zdravlje. Prvi od velikih projekata koje je Upravni odbor zamislio i doveo do kraja, bio je Onazis kardiohirurgijski centar (OCSC). Radovi su započeti 1987. godine, a završeni 1992. godine. Tako je sagrađena ultra moderna bolnica, čiji je trošak u to vreme iznosio više od 75 miliona dolara (procenjeno na današnjih 150 miliona evra). Nakon što je završen, predat je, potpuno operativan, grčkoj javnosti da radi pod isključivom odgovornošću grčke države.Fondacija je donirala više miliona dolara za obnovu 20 grčkih škola uništenih zemljotresom 1981. godine u regionima Atika, Evija Korint, Viotija, Fokis, Janina i Preveza. Istovremeno podržava rad Grčke pravoslavne crkve donirajući velike sume za restauraciju i očuvanje crkava u Grčkoj ali i grčkih zajednica u inostranstvu. Značajne grantove fondacija dodeljuje u oblasti kulture, umetnosti i književnosti, a pruža i finansijsku podršku organizacijama koje su aktivne u ovim oblastima. Zahvaljujući velikodušnom sponzorstvu, izložbe, tradicionalni ples, pozorišne predstave i predstavljanje knjiga poslužili su da Grčka postane poznata širom sveta. I da navedeno dopunim sa jednim interesantnim podatkom. Naime, dok sam razmenjivao priču o ovoj fondaciji sa jednom profesorkom na filološkom fakultetu u Beogradu, rekla mi je da je videla u biblioteci fakulteta knjige sa pečatom Onazisove fondacije koje ih je donirala. Takođe je važno napomenuti i da postoji značajan broj studenata koje stipendira ova fondacija već više decenija. Kao što sam već napomenuo, imao sam prilike da prošetam ostrvom Skorpios te mogu reći da sam bio fasciniran kako je uređeno. Rezidencije i Onazisova vila su bile vrlo skromne građevine. Ni trunke kiča se nije moglo zapaziti na celom ostrvu, sve je bilo prirodno i jednostavno, uredno i čisto, čak se može reći vrlo skromno u odnosu na ukus današnjih milijardera, kako u građevinskom oblikovanju tako i u narudžbi modernih jahti. Mislim da je još jedan momenat vrlo važan kada se analizira Onazisovo bogaćenje. Ono nije stvoreno na hipermarketima i tržnim centrima, niti na osiromašenju svog naroda. Osnova za njegovo bogaćenje je bila transport i trgovina sa naftom. Preko fondacije koja radi već 47 godina, dobar deo bogatstva je i vraćen ljudima kojima je novac ili pomoć bila potrebna. Moj utisak je, kada sam sve to sagledao, da je Aris bio posebna ličnost i da je iza sebe ostavio veliko nasleđe budućim pokolenjima.
Krf, Krsta Pašković prima priznanje
MaritimeDanskeMuseumofDenmark 61|
A upravo takav je projektni zadatak ovog muzeja i bio: da pronađe svoje mesto u jedinstvenom istorijskom i prostornom kontekstu - između jedne od najvažnijih i najpoznatijih zgrada u Danskoj i novog, ambiciozno zamišljenog kulturnog centra. Zahtevan kontekst u kome je trebalo pokazati razumevanje za karakter tog regiona i posebno zamka Kronborg. muzej
Danski pomorski muzej u Helsingoru je morao da nađe svoje mesto u prikazu najinteresantnijih muzeja nautike sagrađenih u 21. veku, isto kao što se i Bjarke Ingels (BIG Group) mora naći u svakoj listi najintrigantnijih arhitekata započetog nam veka.
Muzeji nautike XXI veka (3) NM 64 / 2022
CommonsCreativeje:fotogra Pomorski
Muzeji nautike
Rezultat ovog promišljanja je, možemo slobodno reći, ingeniozni podzemni muzej na suvom doku. Dokovi stari preko 60 godina su ostavljeni netaknuti, a galerije su postavljene ispod zemlje i raspoređene u svojevrsnu petlju oko zidova suvog doka. Na taj način pristanište je postalo središnji deo izložbe - zajedno sa otvorenim prostorom gde posetioci mogu da dožive stvarne razmere brodogradnje. Serija od tri mosta na dva nivoa proteže se kroz suvi dok, služeći i kao komunikaciona veza, istovremeno pružajući posetiocima prečice do različitih delova muzeja. Lučki most
62|
NM 64 / 2022 zatvara pristanište služeći kao lučko šetalište; gledalište muzeja služi kao most koji povezuje susedno “umetničko dvorište” sa zamkom Kronborg, dok kosi cik-cak most vodi posetioce do glavnog ulaza. Dugačka istorija danskog pomorstva u ovom muzeju se odvija u neprekidnom kretanju unutar i oko pristaništa, sedam metara ispod zemlje. Svi spratovi, povezujući izložbene prostore sa auditorijumom, učionicom, kancelarijama, kafićem i pristaništem u okviru muzeja, blago se spuštaju stvarajući uzbudljive, skulpturalne prostore. Ako tvrdimo da je jedna od najvažnijih funkcija muzeja, naravno i ovakve vrste, edukativna, onda je Pomorski muzej Danske ispunjava na više nivoa: kako kroz zanimljivu arhitekturu koja privlači sama po sebi, tako i kroz brojne eksponate koje posetioci, dakle najčešće deca, mogu i treba da probaju, pokrenu, dodirnu... Sa ovakvim iskustvom, njihova radoznalost će biti pretočena u prirodnu želju za znanjem. 63|
Prijatno... Ivana i Ljubiša Jovanović 1 šerpa 1 daska 1 nožSastojci 50 suvih paprika 1 veći praziluk 2 srednja crna luka 1/2 kg šargarepe oko 100g celera 1 ½ šolje integralnog 300pirinčagseckanih oraha 300 g mlevenih oraha 1/2 kg krompira 1/2 l paradajz soka 5-6 češnjeva belog luka 2 dl ulja so i biber Posne paprike na Ivanin način autorFotografije: wikipedia:pozadiniuFotografije
64| Gastronomija
Ivana je recept nasledila od njene bake i od onda se jednom godišnje pravi u vreme posta. Kako je recept za 50 paprika, može se podeliti u dve posude i peći u razmaku od par dana. Druga posuda se može staviti u zamrzivač, i eto nama ručka nekom drugom prilikom. Priprema Prvo potopiti pirinač, pa isprati u nekoliko voda. Pirinač na pola skuvati i ostaviti poklopljeno. U šerpu staviti naseckani luk i praziluk. Narendati šargarepu i celer. Navedene sastojke lagano prodinstati na ulju i uz dolivanje oko 2 dl vode. Po ukusu posoliti, pobiberiti i po želji dodati malo slatke mlevene paprike. Ne preporučujemo ljutu papriku, jer često su suve paprike malo ljute, pa da se ne pretera. U šerpu dodati ostale sastojke, orahe, pirinač i seckani beli luk, pa lagano promešati. Probati fil i doterati ukus po želji. Suve paprike popariti vrelom vodom, pa kada omeknu, puniti ih filom. Svaku papriku zatvoriti kolutićem krompira. Ređati u nauljenu posudu za pečenje. Ako imamo dve posude, svaku naliti sa oko 2 dl paradajz soka. Posude prekriti aluminijumskom folijom i peći oko 40 minuta na oko 200C. Pred kraj pečenja skinuti foliju. Tokom leta, kada imamo na raspolaganju sveže paprike, mogu se prepoloviti i puniti gore opisanim filom. Svaki kuvar može jelu dodati neki svoj pečat. U fil se može recimo dodati malo oraha ili majčine dušice ili....
