Nautički magazin 58

Lifestyle magazin koji se distribuira u Srbiji i Crnoj Gori od 2004. godine / Lifestyle magazine distributed in Serbia and Montenegro since 2004

58 | 2019

www.nauticki-magazin.com www.nauticki-magazin.com

cena: 200 din | MNE 2,5 EUR

Motorni brodovi | Jahte

Fjord 44 | Sealine C390 Rand Leisure 28 | Astandoa 377 Coupe Greenline NEO | Arcadia SHERPA XL Ferretti Group Custom Line Tankoa TLV62 | Lexus LY 650

Katamarani

Lagoon sixty7 Excess 11 Privilège Signature 510

Jedrilice | Jedrenje

Nautički magazin br 58 / 2019

Bavaria C42 | Elan GT6 | Jeanneau Sun Fast 3300 Brodski dnevnik jedrenjaka Aurora Marina Punat - vaša druga kuća Broker u osiguranju - dobra ideja Garmin GPSMAP Plus - potpuna kontrola

www.zv.hr

NAUTIKA 29. ZagrebaÄ?ki sajam nautike

19. - 23. 2. 2020. www.zv.hr Avenija Dubrovnik 15 10020 Zagreb T 385 1 6503 582; 402; 255 E zv.nautika@zv.hr

Editorial / Impresum

Media partnerstvo

Kan, Francuska Sajam nautike 2010 Izdavač Omnibus agencija / Nautički magazin Ljutice Bogdana 20, 11000 Beograd, Srbija M. +381 63 250 669 T. +381 11 451 4662 www.omnibus.rs Godina osnivanja: 2004.

Distribucija: Srbija i Crna Gora

|2

Kan, Francuska Sajam nautike 2019 Strateška odluka da povežemo Nautički magazin sa svetskim sajmovima nautike kroz media partnerstva nije doneta slučajno.

Sajmovi su inače mesta gde se predstavljaju (svetske, domaće, sajamske...) premijere plovila, mesto gde se upoznaju ljudi i razmenjuju iskustva, a za nas iz magazina svakako je važno i da upoznamo brodograditelje i njihove dilere, a naravno i oni nas.

Naše media partnerstvo sa sajmom nautike u Kanu datira još od 2009. godine. Već sledeće, 2010. godine su članovi naše redakcije i uživo predstavili Nautički magazin u direktnim razgovorima, tokom obilazaka štandova, prisustvom na brojnim promocijama tokom sajma ali organizujući i dobro posećeni koktel “Tačno u podne” (zahvaljujući i našim sponzorima: Plantažama 13. juli, Porto Montenegru i restoranu Ćatovića mlini). Svih prethodnih godina, aktuelna korica Nautičkog magazina je bila uramljena na zidu press centra uz 40 drugih najznačajnijih evropskih nautičkih magazina, slali smo primerke magazina za besplatnu distribuciju, kao i portfolio na engleskom jeziku “da bi nas svet bolje razmeo”. A mi smo tako bolje razumevali tokove i trendove u nautičkoj industriji, pokušavajući deo toga da prenesemo na stranice Nautičkog magazina.

Novinari i saradnici: Dejan Vlaškalić (glavni urednik), Dejan Despotović, Ljubiša Jovanović, Vesna Jokanović, Nenad Miletić, Mladen Milojević, Filip Pahani, Krsta Pašković Email: editor@nauticki-magazin.com Internet: www.nauticki-magazin.com Društvene mreže: www.facebook.com/NautickiMagazin www.youtube.com/NautickiMagazin Štampa: AMD Sistem, Beograd * redakcija ne odgovara za sadržaj objavljenih oglasa

ISSN 1820-3787

NM 58 / 2019

58 2019

Sadržaj

Excess 11 - Katamaran bez greške Privilège Signature 510 - Nova verzija potpisa 70 Sunreef Power Marquis - Festival boja

34 34 35

JEDRILICE | JEDRENJE Brodski dnevnik jedrenjaka Aurora - I deo, Polazak Bavaria C42 - Logičan sled u nizu Elan GT6 - Jedrilica sa potpisom Poršea Jeanneau Sun Fast 3300 - Za svaku vrstu posade Amel 60 - Potvrda uspeha

36 38 39 39 40

REKE | TURIZAM Relax Boat - Kuća na vodi iz Litvanije CruisingBelgrade - On ljubav svakome da...

42 44

SAJMOVI NAUTIKE Južni Hempton u atmosferi Bregzita Interboot - U redu za obilazak

46 50

DAME nagrade 2019 - Unapređene norme Sigurnosna oprema - Lalizas & Yacht-Pool Bokobrani - FlexiCush Garmin GPSMAP Plus serija - potpuna kontrola

04 06 06 08

MOTORNI BRODOVI | JAHTE Fjord 44 - Odmor za dušu Sealine C390 - Fleksibilnost na ceni Rand Leisure 28 - Danski kraljevski...

Astandoa 377 Coupe - Kurs boot, prvi put Greenline NEO - NEO zabava Arcadia | SHERPA XL - 10 godina kasnije Ferretti Group | Custom Line - Još jedna godina...

Tankoa TLV62 - Razmena ideja

10 13 14 15 16 20 22 24

Lifestyle | Benetti - Izložba slika - Modiljani Frederique Constant Worldtimer - Inspirisan ...

Ulysse Nardin - Vendée Globe 2020-2021 Lexus LY 650 - Leksus... pardon, Luksuz

26 28 28 29

OSIGURANJE Broker u osiguranju – dobra ideja!

30

ČARTER | EDUKACIJA | REGATE | MARINE | KNJIGE Jedrenje nije za svakoga, ali je možda za vas?

52 ICE’19 najavio velike promene u charter industriji 54 Edukacija - Čvorologija 3 56 7. Regata hiljadu ostrva 58 Marina Punat - vaša druga kuća 60 “Ljudi i brodovi” / “Brod - život i rad na kruzeru” 62

32

GASTRONOMIJA Piletina i ćušpajz od dunja

KATAMARANI Lagoon sixty7 - Kuća daleko od kuće

64

|3

Katamaran 70 Sunreef Power Marquis kao živopisna instalacija koju je osmislio umetnik Alexander Mijares za delo koje je nazvao “Delovi mene” ( ‘Pieces of Me’)

Oprema

29. DAME nagrade 2019 / METS / Amsterdam

Unapređene norme Ove godine je nekoliko pobednika kategorija prošlo i u uži izbor donošenja odluke o ukupnoj (Overall) DAME nagradi. Konačna odluka žirija je bila da to bude U SAFE, ponovno otkriće tradicionalnog spasilačkog „prstena“ koji se sam pokreće i pri tome kontroliše pomoću daljinskog upravljača.

Sa robusnim, skromnim, ali vrlo čistim dizajnom, U SAFE se može lansirati sa broda, marine ili obale, te kretati brzinom do 15 km/h, a može da radi do 30 minuta. Dizajn uključuje potpuno ispražnjene mlazne pogone i velike krute držače, kao i lako dostupno područje u obliku latiničnog slova U, u koje se može ući. Nudi poboljšane mogućnosti spašavanja unesrećenima u vodi, uz smanjenje opasnosti za spasioce. Žiri je smatrao da je U SAFE savršen primer kako se prihvaćene norme za proizvode široke upotrebe u slobodno vreme na moru/ vodi mogu preispitati i poboljšati velikim dizajnerskim naporima.

Komentarišući nagrade i nagrađene, predsednica žirija Birgit Schnaase je izjavila: „Na sastanku žirija smo ove godine razgovarali o tome koliko je uticajan dizajn u svetu oko nas. Od presudnog je značaja da se nautičke firme fokusiraju na dizajn, u svim njegovim aspektima, kako bi se osiguralo da očekivanja potrošača budu ispunjena prilikom plovidbe brodom.

Takođe nam je potreban pametan dizajn za rešavanje važnih pitanja poput efikasnosti proizvodnje, poboljšanja uticaja na okolinu i veće integracije rešenja. Uloga DAME nagrada u prepoznavanju istaknutih primera dobre prakse nikada nije bila dragocenija.

|4

Ovogodišnje prijave su pristigle iz najvećeg broja zemalja viđenih do sada u DAME. Naš konačni izbor predstavlja široko područje proizvoda, od novih materijala i predmeta lične opreme za male brodove, do složene elektronike i velikih mašinskih sklopova.

Sve to zajedno pruža dokaz o daljoj snazi u području dizajna nautičke industrije. “

6

58 / 2019

KATEGORIJE

1

1. MARINE ELECTRONICS AND MARINE RELATED SOFTWARE / Elektronika Garmin GPSMAP 86i 2. INTERIOR EQUIPMENT, FURNISHINGS, MATERIALS AND ELECTRICAL FITTINGS USED IN CABINS / Oprema u enterijeru Lumitec Moray Flex Light 3. MARINA EQUIPMENT, BOATYARD EQUIPMENT AND BOAT CONSTRUCTION TOOLS AND MATERIALS / Nautička oprema, alati za konstrukciju brodova i materijali LIGNIA Wood Company 4. DECK EQUIPMENT, SAILS AND RIGGING / Palubna oprema i jedrilje Karver KCW Compact Winch and KWH Winch Handle 5. CLOTHING AND CREW ACCESSORIES / Nautička odeća Mustang Callan Waterproof Jacket and Salopettes

2

6. LIFESAVING AND SAFETY EQUIPMENT / Sigurnosna oprema U-SAFE TRADING U SAFE (+ Overall WINNER) 7. MACHINERY, PROPULSION, MECHANICAL AND ELECTRICAL SYSTEMS AND FITTINGS / Motori, mehanika i elektronika Garmin Force Trolling Motor Navico GHOST Trolling Motor

4

SPECIJALNA PRIZNANJA Marine Electronics and Marine Related Software Digital Yacht GPS160 TriNav Positioning Sensor FLIR M364C Marine Thermal Camera System Raymarine DockSense Alert Assisted Docking Vesper Cortex

Interior Equipment, Furnishing, Materials and Electrical Fittings Used in Cabins Lumishore Lumi-Link Wireless

-

-

Marina Equipment, Boatyard Equipment and Boat Construction Tools and Materials Teakdecking systems The Applicator

- - - -

Deck Equipment, Sails and Rigging Bamar BFBMMSS Boom Furling Manual Mechanism Fender Design FlexiCush Marlow Blue Ocean Dockline Scanstrut ROKK Wireless - Active/Edge

- -

Clothing and Crew Accessories Dacoblue collapsible fuel and water backpack Ursuit Gemino Navigator

- - -

Lifesaving and Safety Equipment ACR ResQLink View Personal Locator Beacon Spinlock Deckvest 6D Lifejacket Wichard offshore rescue knife

Machinery, Propulsion, Mechanical and Electrical Systems and Fittings Dometic Optimus Electric Remote Mount Steering Actuator Teignbridge Clamp on Blade Propeller

- -

5

7

|5

- - - -

Oprema

Lalizas & Yacht-Pool International | Sigurnosna oprema, proverena i pouzdana Upravo takva, proverena i pouzdana, LALIZAS sigurnosna oprema je prepoznata od strane nautičkog osiguranja YACHT-POOL INTERNATIONAL, te je preporučena kao jedina predložena opcija ovog međunarodnog osiguranja koje ima više od 40 godina rada i iskustva na evropskom tržištu. To zapravo znači da predstavnici YACHT-POOL osiguranja glasaju za LALIZAS prsluke za spašavanje kao najbolje i u pogledu kvaliteta i u pogledu cene.

LALIZAS nudi široku lepezu opreme za spašavanje sa brojnim opcijama, pogotovo kada su u pitanju spasilački prsluci. Naime, na popisu proizvoda mogu se pronaći i visokokvalitetne prsluci za spasavanje na naduvavanje (ISO & SOLAS odobreni) i FOAM prsluci za spasavanje (ISO i SOLAS odobreni) koji ispunjavaju sve propise pod bilo kojom zastavom da plovite.

Sledeći svoju krilaticu da „sigurnost nije samo proizvod, to je i trajni proces!“, LALIZAS proizvodi za spašavanje dizajnirani su i proizvedeni pod najstrožom kontrolom ISO 9001 kvaliteta, u skladu sa standardima koja su postavila međunarodna tela kao što su Germanischer Lloyd, Bureau Veritas i Lloyd’s Register.

A priča o uspehu LALIZAS-a traje od 1982. godine u grčkom Pireju, jednoj od najvećih i najprometnijih evropskih luka, i to onoj sa velikim nasleđem. Sve ove godine firma je etablirana kao vodeći međunarodni proizvođač opreme za spašavanje sa komercijalnom

prisutnošću u više od 127 zemalja, a predstavništva ima u zemljama kao što su: SAD, Dubai, Španija, Italija, Turska, Hrvatska, Crna Gora, Velika Britanija, Belgija, Bugarska, Ukrajina, Tajland, Indonezija, Panama, Kolumbija, Maldivi.

Povodom ovog događaja, Lalizas Iasonas, menadžer marketing komunikacije u grupi LALIZAS je izjavio: „Posvećeni smo u proizvodnji najkvalitetnije sigurnosne opreme i veliko nam je priznanje što smo izabrani kao „Provereni i pouzdani“ partner (“Checked and Trusted”) za Yacht-Pool. Znači mnogo kad vas stručnjak za nautička osiguranja takve veličine predloži kao proizvođača sigurnosti. Ne igrate se sa bezbednošću ljudi; mi to shvatamo ozbiljno, uostalom kao i YACHT-POOL“.

DAME 2019 / KATEGORIJA: Deck Equipment, Sails and Rigging (palubna oprema i jedrilje) / Specijalno priznanje

Bokobrani |

FlexiCush je univerzalni bokobran koji se zahvaljujući fleksibilnoj konstrukciji prilagođava zakrivljenim površinama i donosi puno dodatnih prednosti.

Imaju različite mogućnosti oblikovanja i učvršćivanja, otporni su na UV zračenje i imaju dvostruko lice (crna / tamnoplava).

|6

Cena: 60 evra

Sve cene su informativne. Proverite pre kupovine.

FlexiCush (fender-design)

Oprema

Da li ste spremni za potpunu kontrolu ?

Garmin proširuje liniju plotera i donosi potpunu integraciju funkcionalnosti sa novom GPSMAP Plus serijom

|8

GPSMAP Plus serija, najnovije izdanje linije Garmin GPSMAP multifunkcionalnih ekrana (MFD) koji donose OneHelm i veću integraciju motora celom gpsmap plus linijom.

Ove funkcije su neophodne za poboljšanje automatskog i lakog upravljanja kormilom, istovremeno uklanjajući potrebu za višestrukim upravljačkim ekranima i uređajima.

S obzirom na popularnost GPSMAP 722/922 i 1222 serije, Plus serija sadrži sve postojeće funkcije uz značajno poboljšane integracijske mogućnosti poput integracije motora J1939 i kompatibilnosti sa OneHelm ekskluzivnom funkcijom koja pojednostavljuje kontrolu i prilagođavanje najvažnijih sistema plovila sa jednim glavnim izvorom Garmin MFD.

Prvi put GPSMAP Plus donosi ovu mogućnost na uređaje veličine 7 i 9-inča, pružajući tako dodatnu praktičnost, kontrolu i sigurnost na brodu.

Osvetljenje, stabilizacija, digitalno prebacivanje i još mnogo toga integrisani su u OneHelm, koji je podržan u čitavoj seriji GPSMAP Plus uređaja.

58 / 2019

GPSMAP Plus serija dolazi sa instaliranom osnovnom kartom sveta i podržava BlueChart g3 karte, najnoviju Garmin kartografiju sa integrisanim Navionics podacima i ugrađenim automatskim navođenjem, tehnologijom koja trenutno pretražuje odgovarajuće karte kako bi stvorila predloženu rutu na temelju željenih

dubina i udaljnosti. Za detaljne podatke korisnici mogu odabrati BlueChart g3 Vision za pristup 3D prikazima, satelitskim snimcima, slikama iz vazduha i još mnogo toga.

Zavisno od pakovanja, korisnici imaju pristup neverovatnim mogućnostima sonara. Verzije “xs” Plus podržavaju tradicionalni sonar snage 1kW CHIRP, ClearVü skenirajući sonar i sveobuhvatni Panoptix sonar, uključujući Panoptix LiveScope sistem, dok modeli “xsv” Plus uključuju podršku za SideVü skenirajući sonar (sonde se prodaju odvojeno).

Zahvaljujući ugrađenoj Wi-Fi tehnologiji lako je iskoristiti besplatnu

sveobuhvatnu mobilnu aplikaciju Garmin ActiveCaptain koja stvara jednostavnu, ali moćnu vezu između kompatibilnog mobilnog uređaja i GPSMAP Plus uređaja. Koristite aplikaciju ActiveCaptain za pristup, ažuriranje i kupovinu karata i grafikona sa OneChart prodajnog mesta na mobilnom telefonu u bilo kom trenutku. U ActiveCaptain zajednici potražite sve nautičke detalje, pristup podacima Quickdraw i još mnogo toga. ActiveCaptain omogućava pametna obaveštenja direktno na ploteru, direktnu nadogradnju softvera, mogućnosti planiranja van plovila i još mnogo toga.

Modeli su dostupni u raznim veličinama za bolju prilagođenost svim brodovima i budžetima. GPSMAP Plus serija je dostupna sa ekranom čitljivim na suncu i osetljivim na dodir od 7-, 9- ili 12-inča.

Svi modeli preko mreže dele prikaze sonara, karata, korisničkih podataka ili kamera, uz NMEA 2000 podršku za povezivanje, uključujući autopilote, digitalne sklopke, vremensku prognozu, FUSION-Link, VHF, AIS i druge senzore.

Tekst: Filip Pahani

|9

Snaga procesora u GPSMAP Plus seriji takođe je poboljšana kako bi pružila vrhunsko korisničko iskustvo na celoj mreži, tako da će brzina iscrtavanja karte biti brža, a svi drugi senzori poput radara, sonara i multimedije imaće povećane performanse.

Prikazi

FJORD 44

| 10

Dužina (LOA) ... 13,45 m / 44’ 1” Širina ... 4,25 m / 39’ 4” Gaz ... 1,04 m / 3’ 5” Deplasman ... 9,57 t Rezervoar goriva ... 900 l Rezervoar vode ... 295 l Max broj osoba ... 12 Motori ... 2 x Volvo Penta IPS500 (~34čv) / opciono: 2 x Volvo Penta IPS600 (~40čv)

NM 58 / 2019

Odmor za dušu

Yacht Consulting Experts consulting@yce.eu.com www. yce.eu.com

| 11

OSNOVNA CENA | od 519.000 e + PDV |

Prikazi

| 12

Šta god da je u pitanju, Fjord je nakon uspešnog Open modela napravo i Fjord 44 coupe koji je proletos dobio Asia Boating Award 2019, odnosno “nagradu za najbolji brod za rekreaciju do 45 stopa”. A ovog decembra je stigla i vest da je među nominovanima za 2020 Motor Boat Awards koju dodeljuje Motorboat & Yachting magazin, i to u kategoriji “superkruzeri preko 40 stopa”, a na pobednike će se čekati do januara i ceremonije koja će se po prvi put održati u Diseldorfu u hotelu Interkontinental 21. januara 2020 godine.

Sve fotografije: © HanseYachts AG

Šta bi ste prvo primetili na brodu koji vam se dopada?

“Cool” dizajn? Nesmetani pogled od 360 stepeni?

Devetnaest kvadratnih metara kokpita? “Letenje” preko talasa brzinom od 40 čvorova? Trenutak kad zanemite pred jednostavnošću ali i funkcionalnošću upravljačke “stanice”? (Volvo) joystick kontrolni sistem kojim upravljate intuitivno? Ili onaj pritisak na dugme dovoljan da spustite / podignete sidro, platformu za kupanje, vrata garaže ili bimini?

Kada izvadite šampanjac iz frižidera da bi dodatno razmazili svoje goste? Pretvaranje mesta za sedenje u ležaljke za sunčanje? Otkrivanje dodatnog prostora za skladištenje, recimo fioke ispod kreveta? Master kabina koji ima savršeno pozicioniran prozor ka zvezdama iznad vas?

NM 58 / 2019

Sealine C390

Fleksibilnost na ceni

ili zajednička kupatila. Čak i na njihovom sajtu možete klikom miša isprobavati moguće opcije. Ali to nije naravno sve: platforma za kupanje, razne opcije za sedenje unutra i napolju, briljatno korišćenje stakla da bi se dobio panoramski nesmetani pogled ali i onaj ka nebu iznad nas, pardon vas... Uz to imate mogućnost da na svom mobilnom pomoću preuzete aplikacije pratite poziciju svog broda, senzore, alarme, upravljate elktronikom na brodu...

| 13

Sve fotografije: © HanseYachts AG

Nakon što je bio nominovan za (nemačku) nagradu Best of Boats Awards 2019, model Sealine C390 je nominovan i za nagradu 2020 Motor Boat Awards i to u kategoriji “superkruzeri do 40 stopa” (u konkurenciji su još i: Galeon 335 HTS, Jeanneau Leader 33, Marex 360CC i Pardo 38). Verovatno je jedan od bitnih faktora za stalno prisustvo među nominovanima i izražena fleksibilnost postavki kabina, kojih može biti 2 ili čak 3 (na ovu dužinu broda!) koje imaju posebna

Prikazi

Danski kraljevski...

Rand Leisure 28 U poslednjih nekoliko godina, veza između zagađenja i degradacije životne okoline zbog benzinskih pogonskih motora postala je još snažnija, a kvalitet električnih motora se morao poboljšati.

Takođe, ranije su električni motori bili previše skupi za proizvodnju i održavanje, a baterije koje bi dopunjavale ove motore gotovo da i ne postoje.

Sve se to promenilo od kada se povećala svest ljudi koji počinju više da brinu o problemu globalnog zagrevanja i istovremeno pokazuju veće interesovanje za koncept “električne budućnosti”.

Kako se električni motori poboljšavaju, više se stvari elektrifikuje; uključujući naravno i brodove.

| 14

Velike promene su pred nama, a očekuje se da električni brodovi uskoro dominiraju u unutrašnjim vodama Evrope jer je samo pitanje vremena kada će mnoga jezera i reke postati potpuno “električna”.

Picnic 18

Play 24 Danski brodograditelj RAND je prepoznao ovu potrebu i sva 4 modela koja trenutno ima u ponudi: Picnic 18, Play 24, Supreme 27 i Leisure 28, i koja će izložiti na sajmu u Diseldorfu, imaju obe vrste pogona. Osvrnimo se recimo na model Leisure 28, dnevni kruzer, gde prijateljima osim nezaboravnog druženja možete priuštiti i lepu zakusku na stolu koji se pak može i spustiti kako bi se preko njega stavili jastuci za ogroman krevet - sunčalište. Postoje 4 opcije elektromotora, a najjači omogućava 7 čvorova za kruziranje, 19 čv za brže kruziranje a 40 čv kao maksimalnu brzinu. Pri tome je opseg plovidbe (naravno u zavisnosti od brzine) oko 140 NM. Na sajmu će takođe biti dostupni renderizi dva nova modela iz yacht serije: Persuit 37 i Vantage 38, a koji će biti spremni već za sledeću plovidbenu sezonu.

NM 58 / 2019

Kurs boot, prvi put

Astandoa 377 Coupe Prosto neverovatno deluje podatak da će se špansko brodogradilište Astandoa sa 100-godišnjom tradicijom po prvi put pojaviti na sajmu nautike boot u Diseldorfu sledeće, 2020. godine! Što je još čudnije, njihov najduži model iz “Steel” serije (120 / 151 / 187 / 197) na kome trenutno rade je dugačak 60 metara!

Imaju takođe i “Century” (100 / 110 / 125), kao i “Flybridge” (44 / 52 /66 / 82) seriju.

Da nabrajamo dalje: upravljačka jedinica na modelu Astondoa 377 Coupe je funkcionalno opremljena, letnja kuhinja je zadovoljavajuće veličine, postoji i garažni prostor u koga možete smestiti neke manje “igračke za vodu” a ima i pristup mašinskom delu, platforma za kupanje se podrazumeva.... i da ne zaboravimo unutrašnjost: jedan dupli i dva obična kreveta, malo kupatilo... jednom rečju, sve je tu... na 11,61m dužine, 3,56m širine. Rezervoar vode 180l, a rezervoar goriva 840l, dok su standardni preporučeni Volvo Penta motori snage 2x240HP.

| 15

No, ovaj put, za predstavljanje je izabran Astondoa 377 Coupe. Jednostavnog dizajna, brz... pravi naslednik modela 655 iz iste serije a za kupce koji su tražili nešto kompaktniji model.

Prostran je i spolja i unutra, prava mera za dnevno krstarenje sa desetak prijatelja. Ima sasvim dovoljnu zaštitu od vetra i vremenskih neprilika, koju pružaju kako glatko vetrobransko staklo, tako i T hard-top.

Prikazi

| 16

NEO zabava

NM 58 / 2019

Dužina (LOA) 10,99 m / sa opc platformom za kupanje Širina 3,39 m | Gaz 0,85 m Deplasman 4.850 kg

| 17

Greenline NEO

| 18

Prikazi

Greenline NEO zauzima posebno mesto u velikom opusu ovog slovenačkog brodograditelja (J&J dizajn) nastavljajući da ide u korak sa očuvanjem čovekove okoline, pa ima opciju sa električnim motorima (2 x 80 HP Torqeedo Deep Blue) i dizel - po prvi put za njih - vanbrodskim motorima (max 2 x 300 HP Mercury). A mogu biti izvedeni kao Open, Hard Top ili Coupe verzije. U vožnji može uživati do 16 gostiju, ali ne zaboravite da je kabina jedna a kreveta maksimalno dva.

S toga nije čudno da se ovaj model nalazi među nominovanima za Evropski motorni brod godine 2020 / European Powerboat Award (kategorija do 14m) i brodovima koji konkurišu za Motor Boat Awards 2020 u kategoriji Sportski brodovi i RIB-ovi / Sportsboats & RIBs. Videćemo šta donosi januar...

| 19

NM 58 / 2019

Prikazi

10godina kasnije

| 20

Arcadia | SHERPA XL

NM 58 / 2019

Prošlo je 10 godina od kako je Arcadia model A85 bio predstavljen posetiocima sajma boot u Diseldorfu 2010. godine, koji je tako samo napravio uvod u novi koncept jahti. Tokom proteklih 10 godina Arcadia Yachts je na međunarodnom tržištu isporučila oko 30 jahti, pri tom uvek stavljajući vlasnika i njegove potrebe na prvo mesto.

| 21

Sve je to deo razloga da na sledećem sajmu u januaru u Diseldorfu po prvi put na nemačkom tržištu predstavi najnoviji model iz svog spektra: SHERPA XL. Ova jahta, sa uobičajenim karakteristikama za segmet između 85 i 90 stopa, nudi 220 kvadranih metara prostora, kako spolja tako i u enterijeru, na raspolaganje gostima u svakom trenutku. Za njih je spremno 3 ili 4 kabine u zavisnosi od odabrane opcije, a celokupni utisak je da i model SHERPA XL potvrđuje inovativnu ulogu ovog italijanskog brodogradilišta.

Prikazi

Ferretti Group | Custom Line

Još jedna godina...

| 22

Custom Line je ove godine imao 14 porinuća novih plovila, a od toga 3 su bila u toku poslednja 3 meseca u superyacht brodogradilištu Ferretti grupe u Ankoni: Custom Line 106, Navetta 42 i Navetta 28. Ova plovila nude kvalitet plovidbe, udobnost, sigurnost ali i mogućnost prilagođavanja - što je sve zajedno deo filozofije same firme.

Kao i kod svih Custom Line plovila, unutrašnji izgled ovih jahti nudi ekskluzivne karakteristike. Svaki zahtev kupca realizuju arhitekti u samom brodogradilištu, koji rade sa velikim izborom materijala za uređenje enterijera te daju rešenja koja su i funkcionalna i estetski napredna.

| 23

NM 58 / 2019

| 24

Prikazi

Koncept modela Tankoa TLV62 nastao je kao zajednička ideja Giancarlo Mussine, iz brokerske kuće koja je prodala i isporučila Tankoov 50-metarski hibridni M / Y Bintador i talentovanog dizajnera jahti Luca Vallebone.

Upravo je Vallebona primetio da “na superjahtama glavni salon najčešće zauzima puno prostora, ali se retko koristi”, tako da je “izveo” prostor za dnevni boravak napolje, smanjio je veličinu trpezarije i premestio manju prostoriju za TV i glavni spoljni sto za ručavanje na gornju palubu.

Pri tome, celokupni dizajn karakteriše gracioznost i inovativni izgled koji nudi sveža i praktična rešenja, a da se pri tome nije ušlo u zamku noviteta po svaku cenu.

Spoljne linije broda su nisko u vodi i dizajnirane su tako da skoro podsećaju na eleganciju jedrilica sa nekoliko posebnih dizajnerskih elemenata, kao što je oblik prozora i terase na krmi, koji konceptu daju osobenost i prepoznatljiv karakter.

NM 58 / 2019

Tankoa TLV62

Razmena ideja

| 25

Tehnička specifikacija Dužina preko svega ... 62.50 m (203.40 ft) Širina ... 10.40 m (34.12 ft) Gaz (napunjen) ... 2.95 m (9.67 ft) Deplasman (max) ... 900 t Motori ... Caterpillar 3512 - 2 x 1380kW Generatori ... 3x175 kW + 1x 80 kW + Emergency generator Bow Thruster ... 150 kW Stabilizatori ... + Zero speed Vosper Naiad Rezervoar goriva ... 120.000 m3 Maksimalna brzina (polu-napunjen) ... 16.5 čv Kruzirajuća brzina ... 14 čv Opseg plovidbe ... 4.500 NM pri brzini od 12 čv

Događaji

Na izložbi koja traje od 7. novembra 2019. do 16. februara 2020. godine, izloženo je ukupno 26 Modiljanijevih slika i creteža.

Na ovaj prigodan način grad / fondacija Livorno zajedno sa Institutom Resellini iz Pariza zapravo obeležava 100 godina od smrti ovog čuvenog slikara koji je preminuo u svojoj 36-oj godini, 24. januara 1920. godine.

Kako to već biva, na ulazu na izložbu posetioce će najpre sačekati model Benetti 58 metara dugačke jahte u razmeri 1:50.

| 26

Benetti sponzoriše izložbu slika Amedeo Modiljania Osnovano 1873. godine, Benetti je najstarije italijansko brodogradilište specijalizovano za luksuzne jahte, i tokom ovih skoro 150 godina postojanja postalo je ikona italijanskog vanvremenskog stila. Svaka jahta je jedinstvena, osmišljena i projekovana za svog vlasnika. Benetti dizajnira i gradi brodove od kompozitnih materijala, aluminijuma i čelika, dužina od 29 do 45 metara, a jahte od čelika i aluminijuma od 45 pa do više od 100 metara. Flota se sastoji od 5 kategorija: Class, Oasis, B.Yond, B.Now i Custom tako da mogu da zadovolje sve potrebe tržišta. Inače, Benetti pripada Azimut | Benetti Grupi, najvećoj privatnoj luksuznoj nautičkoj grupi na svetu.

Benetti ima predstavništva u Fort Lauderdaleu, Dubaiju, Hong Kongu i Londonu, ali je najviše vezan za Livorno i u svoje sedište u Viareggio-u. Upravo u Livornu se održava izložba “Modigliani e l’avventura di Montparnasse. Capolavori dalle collezioni Netter e Alexandre”, koju je Benetti odlučio da sponzoriše.

NM 58 / 2019

KNOWLEDGE | EXPERIENCE | TIME SAVING | MONEY SAVING | DISCRETION

Yacht Consulting Experts ŽELITE DA ODETE NA SAJAM NAUTIKE U DISELDORFU? I KUPITE BROD?

Sajam nautike boot u Diseldorfu se održava od 18. do 26. januara 2020. godine.

To je najveći svetski sajam nautike sa mnogo svetskih premijera plovila koje brodograditelji pripremaju baš za ovaj sajam, a poseti ga oko 250.000 ljudi. Za 2020. godinu je najavljeno otvaranje potpuno nove hale, sa značajnim izmenama u uobičajenoj postavci po halama.

KAKO SE SNAĆI U OGROMNOJ PONUDI? Eksperti konsultantske firme YACHT CONSULTING EXPERTS mogu unapred da urade istraživanje tržišta plovila koje odgovara vašim potrebama i potom vam daju preporuke i najuži izbor, smanjujući vam troškove u vremenu i novcu. Potom mogu otići sa vama na Sajam nautike u Diseldorf i kroz direktne razgovore sa proizvođačima plovila i izlagačima, obezbediti vam najbolju / najoptimalniju kupovinu.

[ INDEPENDENT CONSULTANCY ]

| 27

yce.eu.com | consulting@yce.eu.com

Lifestyle

Prvi Frederique Constant Worldtimer je proizveden 2012. godine i jedan je od najprodavanijih modela ovog proizvođača. Od tada je proizvedeno 11 modela sa različitim kolornim varijacijama.

Godina 2019. donela je ovom elegantnom i sofisticiranom satu tamno sivu pozadinu sa kartom sveta, a po obodu su ispisana imena 24 grada širom sveta, koji verovatno bude želju za putovanjem. Prečnika 42mm pravi se u dve varijante od nerđajućeg čelika, jedna je pozlaćena, a obe u seriji od po 718 komada.

Inspirisan putovanjem

| 28

Satovi i cirkumnavigacija

Ulysse Nardin je postao zvanični sat trke oko sveta Vendée Globe 2020-2021, i to skoro tačno godinu dana pre njenog zvaničnog početka. Tako se ovaj švajcarski proizvođač satova sa tradicijom koja doseže u 1860. godinu, pridružio 9-tom izdanju ove regate za samce koja već sada ima 37 prijavljenih učesnika. Među njima ima i iskusnih takmičara, onih kojima će to

biti prvi put, nekoliko žena... a svi će imati za cilj da oplove svet i pokušaju da obore dosadašnji rekord od 74 dana 3 sata 35 minuta i 46 sekundi koji je postavio Armel Le Cléac’h 2017. godine. Ulysse Nardin je spremio dva prigodna modela: Diver x Nemo Point (8.900 dolara) i Diver x Cape Horn (9.900 dolara), oba u ograničenim serijama od po 300 komada.

NM 58 / 2019

Lexus LY 650

Leksus... pardon, Luksuz Model LY 650 koji smo renderizma najavili u broju NM#55 najzad je i promovisan ovoga septembra. On predstavlja novi izazov Leksusa sa ciljem da možda i prevaziđe svoje modele automobila kako bi pružio nova iskustva svojim vernim ili pak novim kupcima.

Baziran na Lexus Sport Yacht konceptu koji je prvi put prikazan javnosti 2017. godine (pogledajte NM#51), LY 650 se odlikuje jedinstvenim dizajnom i izvrsnim performansama. Leksus, koji na svaki način teži da postane pravi luksuzni stil života, spojio je naprednu tehnologiju i umeće, pa u ovom modelu nastavlja svoju „crafted“ filozofiju u kojoj se u svakom mogućem aspektu pridaje izuzetna pažnja detaljima.

Rezervoar goriva ... 4.012 l Rezervoar vode ... 852 l

| 29

Tehnička specifikacija Dužina preko svega ... 19,94 m Širina ... 5,76 m

Osiguranje

Broker

u osiguranju – dobra ideja!

Angažovati brokera za pronalazak najboljeg rešenja u osiguranju ili rešenje potražiti samostalno? To je najčešće pitanje koje svaki klijent sam sebi postavlja kada mu je za nešto potrebno osiguranje. Mudro možemo zaključiti da o bilo kom proizvodu ili usluzi da se radi, najbolje je posao prepustiti profesionalcima... u slučaju osiguranja - to su brokeri. Naravno, i tu je važno pronaći kvalitetnog brokera, profesionalca i specijalistu u svom području, odnosno onoga ko ima dovoljno iskustva i znanja da može pronaći najkvalitetnije i najjednostavnije rešenje za osiguranje koje vam je potrebno. Krug se još više sužava kada potražite specijalizovane brokere koji imaju tim profesionalaca iz područja nautike ali i vrsnih poznavaoca same materije osiguranja. Iz naših pređašnjih razgovora sa Marijanom Dželalijom, menadžerom firme Yacht-Pool International, znali smo da je on prava osoba da nam objasni koja je zapravo uloga brokera u osiguranju plovila.

Da li je za pružanje usluge nautičkog osiguranja dovoljan jedan svestran čovek ili je potrebno imati kvalitetan tim ljudi?

Postoje brokeri koji su specijalizovani za jedan segment osiguranja i oni, mnogo veći, koji imaju timove za više vrsta osiguranja. Brokeri koji se bave nautičkim osiguranjima sačinjeni su od više stručnjaka u raznim segmentima nautičke branše koji su potrebni da se klijentu pruži kvalitetna usluga te da se za njega pronađe najbolji proizvod i pokriće koje je potrebno za njegovo plovilo. To su stručni preuzimači rizika (underwritter), stručnjaci iz pomorskog prava i zakona o osiguranju, te procenitelji (surveyor).

| 30

Koja su osnovna pitanja kada se radi procena rizika?

Da li se radi o motornom plovilu ili jedrilici?! Hoće li se plovilo koristiti za privatne svrhe ili za neku komercijalnu delatnost poput čartera, iznajmljivanja ili možda ribolova?! Koja je vrednost plovila? Koliko je plovilo staro? Gde se nalazi na vezu? Gde će ploviti, u kom području? Koja je zastava registracije plovila…. i još mnogo detalja je potrebno da bi se kvalitetno procenio rizik i našlo najbolje moguće rešenje za svako pojedinačno plovilo ili svakog pojedinog klijenta.

Koji su sledeći koraci?

Nakon što se definiše rizik koji je potrebno osigurati, kao i potrebe i želje klijenta, broker kreće sa potragom najboljeg rešenja na tržištu. Za pojedine rizike to može biti gotovo brzo, relativno jednostavno kod lokalnih osiguratelja, dok kod nekih situacija, kao na primer „velikih“ jahti, visoke vrednosti, registrovanih pod nekom stranom zastavom... potrebno je istražiti i tržišta koja su teže dostupna, te za to treba velika stručnost i znanje, ali i sigurno više vremena.

NM 58 / 2019

Da li je najjeftinije ujedno i najbolje, ili upravo obrnuto?

Kako se realizuje polisa osiguranja?

Nakon izbora najbolje opcije, kreće se u realizaciju polise osiguranja plovila.

Osim papirologije koju je potrebno odraditi, kao što je potpisivanje službene ponude i plaćanje premija, vrlo često je potrebno organizovati i službeni pregled plovila od strane procenitelja. Opet i taj deo za klijenta organizuje njegov broker i brine se o svemu. Procenu je u svakom slučaju dobro napraviti kako bi osiguravatelj bio siguran da je plovilo zaista u onakvom (dobrom) stanju kako

je prezentovano na početku, dok je za vlasnika plovila dobro da se zna kakvo je stanje plovila, te koju opremu ima. Na takav se način znatno olakšava pristup obradi štete ukoliko do nje, nažalost, ponekad ipak dođe. Kada se sve obavi, dostavlja se polisa osiguranja i time je plovilo osigurano!

Da li brokeri pružaju neku podršku nakon kupovine broda, odnosno posle izdavanja polise osiguranja?

Nakon svega gore navedenog, klijent ima polisu, plovilo je osigurano... ali kvalitetan i stručan broker profesionalac u nautičkim osiguranjima svog klijenta nikada ne ostavlja samim. Yacht-Pool International uz pomoć 24-časovnog

help-line-a pruža podršku klijentu šta god da mu zatreba: od najbanalnije informacije o polisi do informacija i saveta oko održavanja, servisiranja i popravke plovila, nabavke opreme, registracije i slično.

I ono što je najvažnije, i sa čim se vlasnici najteže snalaze - obrada štete?!

Poslednja, ali i možda najvažnija tačka je zasigurno support, odnosno pomoć u obradi štete kada se ona, na žalost svih u lancu događaja, ipak desi. U tim slučajevima broker „vodi“ osiguranika kroz ceo proces prijave štete, organizovanja uvida nastale štete, prikupljanja ponuda za sanaciju štete te brige da se štete u što kraćem roku isplate a plovilo dovede u prvobitno stanje pre nastanka iste. Broker se brine o tome da klijent dobije upravo ono što mu pripada kako bi uredno sanirao štetu, odnosno popravio brod - ništa više od toga ali i ništa manje!

Iz celog ovog razgovora možemo zaključiti da je uloga brokera u osiguranju plovila veoma važna.

Mnoštvo je koraka koje klijent treba sam da preduzme kako bi bio siguran, a uz pomoć specijalizovanog brokera to je puno, puno lakše i još sigurnije.

Iz tog razloga savetujemo vam da pažljivo odaberete kvalitetnog i stručnog specijalistu koji zna da pronađe najkvalitetnije rešenje, koji je na usluzi klijentima 24 sata, a u slučaju štete može da pruži punu podršku.

Više informacija: yacht-pool.eu

| 31

Nakon što su prikupljene razne ponude od raznih osiguratelja i sa raznih tržišta, broker je taj koji za klijenta selektuje one koje nisu pogodne. Kao i u životu inače, najjeftinija ponuda vrlo često ne znači da je to i najbolja ponuda. Treba stalno imati na umu da je najvažnije da osiguranje služi u trenutku kada dođe do štete, a ne da se uštedi prilikom plaćanja premije. Mala slova u uslovima osiguranja, isključenja iz osiguranja i ostale potencijalne „zamke“ svake pojedine ponude je upravo ono zbog čega klijent treba da ima specijalizovanog brokera koji mu sve to treba prezentovati. Da li su osigurana jedra na jedrilici, što ako se motorno plovilo nasuče, kolika je franšiza u kasko osiguranju, da li je visina pokrića po pokriću od odgovornosti dovoljna… zaista je puno detalja i svi su vrlo važni! Tako barem mi u Yacht-Pool International-u radimo.

Prikazi

Lagoon sixty7

Kuća daleko od kuće

| 32

Korak napred u projektovanju katamarana koga definišu veliki otvoreni prostori nesmetano okupani svetlošću, povezanost enterijera i eksterijera, uspešan balans između duge plovidbe i brzog jedrenja, podjednako dobar za plovidbu na otvorenom moru i u priobalju, upravljačka pozicija na flaybridge-u (koji takođe ima nekoliko opcija) ima savršenu preglednost, 20 metara luksuza na kome se može smestiti 4, 5 ili 6 kabina, vlasnička, VIP... sve zaista izgleda kao da ste kod kuće, a daleko od nje.

Tehnička specifikacija Dužina (LOA) ... 20,15 m / 66’1” Širina ... 10 m / 32’11’’ Gaz ... 1,15 m / 3’9’’ Deplasman ... 48,3t Rezervoar vode ... 2 x 500 l Rezervoar goriva ... 4 x 1.375 l Motori... 2 x 340 do 2 x 440 HP CR Broj kreveta ... 8 do 12

| 33

Sve fotografije: Š Nicolas Claris

NM 58 / 2019

Prikazi

Excess 11

Katamaran

bez greške U potrazi za svetskim premijerama na sajmu boot u Diseldorfu, naići ćete na najmanji model Excess-a a koji po svoj prilici ima sve što možete pronaći i na većem katamaranu: udobnost, prostornost i odlične mogućnosti jedrenja. Dakle, ovaj katamaran sa dužinom trupa od 11 metara / 36 stope (preko svega 11,33 m / 37’2’’), poput svojih većih članova Excess familije takođe je pogodan za obalna krstarenja ali i za dugačke okeanske avanture.

Dizajneri i projektanti su stvorili katamaran u kome je život na brodu više nego ugodan: krevet “2 puta 2” metra u vlasničkoj kabini, kupatila visokog komfora sa zasebnim tuševima, dinamičan enterijer oplemenjen indirektnim svetlosnim

efektima... dok je kormilar postavljen na krmi u stalnom kontaktu sa kokpitom i posadom, a zahvaljujući krovnom otvoru svi imaju jasan i nesmetan pogled za posmatranje zvezdanih noći.

Privilège Signature 510 Essential

Dužina preko svega ... 11,33 m / 37’2’’ Dužina ... 11,06 m / 36’3’’ Širina ... 6,59 m / 21’7’’ Visina ... 17,27 m / 56’8’’ Gaz ... 1,15 m / 3’9’’ Deplassman ... 9 t

Nova verzija

potpisa

Privilage, brend luksuznih katamarana iz Les Sables d’Olonne-a, proširio je svoj opseg ponude (510/580/640/740) tako što je napravio novu verziju najmanjeg modela koji sada nosi naziv Privilège Signature 510 Essential. Sve je isto kao na prethodnom istoimenom, treba reći i nagrađivanom modelu, ali je to dostupniji model sa pažljivo izabranim opcijama.

Sve ostalo je isto, što podrazumeva i ceo proces proizvodnje, ali i sigurnost na brodu koja je i dalje top-prioritet. Iako ovaj model ima vidljivo elegantne sportske linije, trup je rigorozno testiran i potom odobren za plovidbu pod svim vremenskim uslovima zadržavajući osobine konfora i sigurnosti.

Oprema u enterijeru i sam nameštaj su pojednostavljeni da bi se na taj način redukovalo održavanje, ali je tu i dalje sva najvažnija oprema na brodu.

| 34

Dužina preko svega ... 17,09 m / 56’’ Dužina ... 7,09 m / 26” Motor / dizel ... 2 x 41kW

NM 58 / 2019

Festival boja

Fotografija: © Between Two Yeti Studios

70 Sunreef Power Marquis

| 35

Za Miami kažu da je to američki grad umetnosti i dizajn scene tokom cele godine, ali ima posebnu pažnju tokom nekoliko dana kada se održava Miami Art Week. Ove godine Sunreef Yachts je izložio svoj katamaran 70 Sunreef Power Marquis kao živopisnu instalaciju koju je osmislio umetnik Alexander Mijares za delo koje je nazvao “Delovi mene” ( ‘Pieces of Me’) .

Polazak

Putopis

Brodski dnevnik jedrenjaka Aurora I deo Jutro je.

Na reci je još uvek tiho i mirno, spokojno vlada jutarnja svežina.

Sam sam i uživam u toj činjenici. Na mostovima su već gužve, pa nervoza i bes izbija kroz sirene zaglavljenih automobila. Haos se probudio pa se od ranog jutra igra saobraćajnog kolapsa.

Haos rađa nervozu, ja pijem kafu i hranim neke šarene patke što plove tu oko kafane i tako se branim.

| 36

Leto je u punom jeku, druga je polovina avgusta pa Sava kao da stoji u niskom vodostaju. Pročistila se voda u tom sporom hodu pa se sada svo smeće što baciše u reku lepo vidi, na čast i sramotu ljudi.

Kafana je još uvek prazna, ne radi, ali ja je, u rano jutro, napadnem sa reke, a otud nije branjena. Ima već nekoliko dana da spavam na brodu koji je usidren preko puta, na levoj obali reke

Save, tu kod zimovnika. Sitno brojim pred polazak, približilo se toliko da se i sam pitam, sanjam li?

Kao da još uvek ni sam nisam siguran u tu istinu predamnom, pa mi sve nešto kao žao što, eto, moram da odem.

Sate brojim, na očaj zlih i podrugljivih komentatora, kafanskih amirala što su zapitkivali o datumu polaska samo da bi se podsmevati mogli. Praštam. Sve ružno što se zbilo, bacam u reku, neka voda nosi. Neću da krećem na put sa gorčinom u mislima.

58 / 2019

Kada smo se napokon ukrcali, moje dve ćerke, Sofija i Iva, supruga i ja uplašen, došla je cela kafana da nas isprati. Osoblje koje je taj dan imalo slobodno, došlo je da popije i mahne na odlasku. Užad se odvezuju i mi se polako odvajamo od kafane, maše se i pozdravlja, dovikuje, a čitav taj prizor gosti gledaju nespremni da shvate na kakav put se kreće.

Ima već više od godine dana da se radovi na brodu privode kraju, a planovi o putovanju polako pripremaju i analiziraju. U tim planovima, u mojim mislima, nekako je Ada Međica iskočila kao nulta tačka puta, kao startna linija.

I tako mi zaplovismo uzvodno, na opšte zaprepaštenje osoblja. Počeše svi pokazivati rukama, dovikivati...

- Dunav je dole, na onu stranu! Bosanac, dole, kuda voda teče!

Nikad, ni kao dete nisam voleo u vozu da sedim leđima okrenut putu, pa tako i sada gledam niz reku, na put koji me iščekuje. Gledam ovu vodu što sporo teče, odnela je ona šest godina mog života, šest godina odricanja i rada. Po zvizdanu, po oštrom mrazu, po kiši i lepim danima. Radilo se neprekidno, često i po dvanaest sati dnevno. Iz te muke, rodio se ponos na brod koji je usidren pri drugoj obali reke. Danas treba da utovarimo sitnice koje smo zaboravili.

Neke stvari treba i da se dokupe, a meni pripadne muka kada samo pomislim da moram u grad, u taj haos.

Podne je, nervozan sam.

Kafana je sada već puna, traži se sto viška pa ljudi stoje na prilazu u nadi da će neko uskoro odustati od ove lepote i mira. I oni što sede i oni što stoje, upiru poglede i obrve u mene natovarenog kesama iz supermarketa, kesama neke garderobe, toalet papira,

Smejem se.

Usidrio sam se u desnom rukavcu, van plovnog puta, blizu uzvodnom špicu Ade Međice. Pustio sam dosta lanca i sidro dobro drži u ovom Savskom mulju. Oko nas je nebrojeno manjih čamaca i glisera. Svi nas gledaju sa čuđenjem, brod kao čergu sa jarbolom koji je položen po palubi i dobrim delom viri i preko pramca i preko krme.

Ostatak dana smo proveli na samoj adi, u tom raju na Savi. Ostrvo koje je deo grada, a opet mu ne pripada jer se uspešno brani od buke i brzine. Ono je utočište normalnosti u ovom ludilu koje nazivamo životom u gradu. Meni je pomoglo da razvejem nervozu koja me obuzme pred svako putovanje, pa ni sad ne propušta ovakvu priliku.

Noć smo proveli mirno, mali čamci su se razbežali poput dece uplašene mrakom, pa nas je na sidrištu ostalo

svega nekoliko brodova. Opet smo se preispitivali oko ukrcanih stvari, rute putovanja, kritičnih tačaka na njemu... negde tokom te analize sam i zaspao.

Ujutru smo se rasidrili i lagano zaplovili ka startnoj liniji, uzvodnom špicu Međice i tu sam, čim smo uplovili na plovni put reke Save, negde na polovini ade, između splavova - restorana sa novobeogradske strane i malih privatnih kućica sa desne, na 16-tom kanalu poslao pozdrav.

- Jedrenjak Aurora, sedmi kilometar reke Save, kreće nizvodno na put preko Dunava, Crnog mora, Mramornog mora, Egejskog mora, preko severnih Sporada, do Pagasitikos zaliva i grada Volosa u Tesaliji, Grčkoj. Pozdravljamo sve koji plove po ovoj lepoj reci Savi!

Poput starije braće, javilo se nekoliko kapetana sa samohotki i potiskivača poželevši nam srećan put i mirna mora.

Nije bilo pametovanja niti upozorenja.

Znaju ljudi koliki je to put i šta me sve može snaći, pa ko vele, da mu ne stajemo na muku...

Plovimo nizvodno pa nas i reka nosi.

Brzo smo stigli do kafane koja je na trećem kilometru reke Save i ja sada poslednji put sa ovog broda vidim mesto gde je on nastao. Ima tu neke tuge. Poput siromaha koji odlazi u Ameriku da piše kući, ali nikad da se vrati.

Zvoni mi telefon. Videli su nas iz kafane kako prolazimo.

- Nizvodno Bosnac, skapirao si. Slušaj, sad kad uploviš u Dunav, ideš desno.

Posle pitaj kuda dalje.

I tako smo krenuli. Bio je dvadeset treći avgust 2017. godine. [nastaviće se...]

Tekst i fotografije: Mladen Milojević

| 37

vode, konzervi... Kao da se spremamo u izbeglištvo.

Prikazi

Bavaria C42

| 38

Logičan sled u nizu

Bavaria će održati reč i na sajmu u Diseldorfu prikazati najavljenu svetsku premijeru još jednog modela jedrilice, ovaj put je u pitanju Bavaria C42. Dostupni renderinzi govore da ona jeste logičan sled u nizu C serije (i to kao najmanji), ali i da ima izvesnu dozu jedinstvenosti u karakteru: moderan inovativan trup, koji obećava odlične plovidbene karakteristike, kao i dosta velika unutrašnjost za ovu dužinu broda, a onda ona obećava dovoljan konfor za boravak. Osim ovog modela moći ćete da vidite još i sledeće modele: Bavaria C45 Holiday, Bavaria C50 Style, Bavaria C57 Style, Cruiser 37 i Vision 42.

NM 58 / 2019

Elan GT6

Jedrilica sa potpisom

Poršea

Dugo očekivani model Elan GT6 rezultat je trosmerne saradnje koju su na ovom poduhvatu uspostavili Elan Yachts, Humphreys Yacht Design i Studio F A Porsche. Sledeći svoje poznate i priznate dizajnerske projekte za superjahte, ovo je prvi put da je Studio F A Porsche bio duboko uključen u dizajn jedne jedrilice. Trenutno nema puno više podataka o ovom 49 stopa dugačkom modelu iz Elanove klasične gran turismo serije, ali će sve biti jasnije i dostupnije nakon januara 2020. godine i sajma boot u Diseldorfu.

Novi Jeanneau Sun Fast 3300 koga je dizajnirao duo Andrieu (radio na seriji Sun Fast od njenog početka) / Verdier (poznat po svom radu za America’s Cup i Vendee Globe) ima izuzetnu krutost i značajno smanjenje težine. Upravo zbog laganog ali snažnog trupa, dvostrukog kormila i svoje kobilice, ovaj novi model iz serije Sun Fast može da kombinuje brzinu i stabilnost pri bilo kojim morskim uslovima. Savršeno je prilagođen plovidbi sa jednočlanom, dvočlanom ili punom posadom, pa će uvek biti jak i važan učesnik budućih regata.

| 39

Jeanneau Sun Fast 3300

Prikazi

Amel 60

Potvrda uspeha

| 40

Tokom 2019. godine jesenji sajmovi nautike u Evropi su ujedno bili potvrda uspeha za Amel, odnosno njihov model Amel 60. Najpre je kao svetska premijera prikazan u Kanu (zajedno sa modelom Amel 50), a potom i na sajmu Grand Pavois u La Rochelle-u, inače mestu gde su “rođene” Amel jahte. Sajam u Đenovi je za ovo brodogradilište po njihovoj tvrdnji bio verovatno najbolji u proteklih 10 godina. Sajam u Barseloni je između ostalog bio važan jer je upravo na njemu objavljeno da je Amel 60 nominovan za Evropsku jedrilicu godine (European Yacht of the Year Award), a pobednik će se saznati na sajmu boot u Diseldorfu u januaru 2020.

| 41

Tehnička specifikacija Dužina preko svega ... 19 m Širina ... 5,35 m Gaz ... 2,35 m Deplasman ... 26 / 30 t Balast ... 7,2 t Rezervoar goriva ... 900 l Rezervoar vode ... 700 l

Fotografije: © J.RICOUL2019

NM 58 / 2019

Prikazi

Relax Boat

| 42

Kuća na vodi iz Litvanije

Relax boats su zapravo trimarani, a po izgledu ćemo ih najpre svrstati u takozvanu grupu “kuća na vodi”. Ovi litvanski su, kako tvrdi brodograditelj, napravljeni poznavajući i primenjujući tehnologije i principe avijacije! Da, ova firma je došla do izrade ovih brodova iz avijacije, gde su svi važni sistemi duplicirani.

Naime, ako delove treba zavariti, onda ih oni spoje i šrafovima... i takav princip koriste svuda gde pomisle da je to logično.

Pontone su mogli samo napuniti vazduhom, ali oni koriste poliuretan, tako da je potapanje praktično nemoguće. Takođe, pontoni su napravljeni od zasebnih segmenata, tako da u slučaju da neki delovi budu uništeni, postoje drugi segmenti koji će plutati. Tvrde i da su profesionalci u proizvodnji nameštaja, pa mogu lako napraviti dizajn enterijera prema željama kupca.

Relax brod je multifunkcionalni trimaran koji se dakle može koristiti na više načina. Recimo kao turistički brod, brod za organizovanje zabava, brod - restoran, brod - bar, brod za saunu... Može se koristiti kao kuća odnosno mesto za život, kao kancelarija, izletnički brod, brod za TV studio, hotelski brod, salon za masažu itd.

Brodovi imaju kategoriju D, što znači da se ovi brodovi mogu koristiti na jezerima, rekama, kanalima, u marinama i lukama.

Brodovi su ručno rađeni. Da, to košta, ali tvrde da tako dobijaju najviši kvalitet i pouzdanost. Standardno vreme proizvodnje traje oko 3 do 7 meseci, što svakako zavisi od stepena prilagođavanja vlasniku.

Postoji nekoliko standardnih modela: Dyonisus 107 (dimenzija 10,7x3,66m), Apollo 100 (9,96x3,46m), Zeus 144 (14,44x4,35m), Aphrodite 115 (11,49x4,36m) i Poseidon 107 (10,69 x 3,64 m).

Reke

CruisingBelgrade

On ljubav svakome da...

Impresivna dvočasovna avantura Cruising Belgrade počinje isplovljavanjem sa Zemunskog keja, nezaboravnim pogledom na Veliko ratno ostrvo i beogradsko omiljeno kupalište, plažu Lido. Potom se pred nama pruža panorama Zemuna sa njegovom prepoznatljivom arhitekturom i urbanim pejzažom.

Polagano se naziru obrisi zemunske barokne Nikolajevske crkve, Bogorodičine crkve sa kraja 18. veka, te Špirtine kuće sa neogotičkim prozorima.

Katamaran zatim pluta pored Velikog ratnog ostrva, koji je nekoć bio strateška tačka odbrane Beograda, a u današnje vreme okrilje netaknute divljine sa retkim očuvanim vrstama ptica i riba. Plovidba oko Ratnog ostrva sa njegovom divljom, netaknutom prirodom neminovno budi praiskonska osećanja.

| 44

Brod dalje plovi do pravog Ušća Save i Dunava, pa prilikom blagog zaokreta ka Kalemegdanu imamo priliku da bacimo makar letimičan pogled prema Pančevačkom mostu i dalje prema Vinči, gde je desetak kilometara nizvodno locirano nalazište vinčanske neolitske kulture, jedno od najvećih praistorijskih nalazišta u Evropi.

Potom se prolazi pored tvrđave na Kalemegdanu, sa izvanrednim pogledom na bedeme Gornjeg i

Donjeg Grada, Donjeg Dorćola, Sportskorekreativnog centra 25. maj, kapija i kula koje natkriljuju jezgro starog grada, Nebojšine kule, Karlove kapije, Vojnog muzeja, Zavoda za zaštitu spomenika kulture.

Upijamo vibrantni društveni život Luke Beograd, krećemo se ka Sabornoj crkvi sa njenim klasicističkim izgledom i baroknim zvonikom iz 19. veka, pa prema prvoj zgradi u Beogradu od tvrdog materijala, Konaka kneginje Ljubice. Plovi se putem Savamale, Starog sajmišta, Belgrade

Waterfront-a, Beogradskog sajma, BIGZ-a, parobroda kralja Aleksandra, mosta na Adi, Ade Međice, Hrama Sv. Save... Plovimo dalje, jasno se vidi Beograđanka, prvi beogradski oblakoder, a onda krećemo nazad između Konjskog ostrva i pored hotela Jugoslavija koji je obeležio jedno minulo vreme.

Nazire se i Palata Srbije (bivši SIV), dopire se i do obližnje bombardovane kule Centralnog komiteta koja je skraćena usled toga za nekoliko

NM 58 / 2019

spratova. Pažnju privlače i dobro vidljive a nešto udaljenije znamenitosti, poput Avale, pa je tu narativ o porušenom Žrnovu i istorijatu Avale, izgradnji Avalskog tornja.

kulturnog i istorijskog nasleđa.

Burna i bogata istorija Beograda kao multikulturalnog i višereligijskog ambijenta urezala je neminovne tragove u obrise grada. Staro gradsko jezgro ističe se nasuprot Novom Beogradu, kao izvanredna komparacija starog i novog, tradicionalnog i progresivnog.

Poput krune ovog mikroputovanja ističu se kao glavne odlike razvitka Beograda, suživot različitih naroda, kultura, religija i konstantna, neumorna borba za opstanak. Ovo tanano kretanje kroz diverzifikovane vidljive vremenske slojeve istorije Beograda, ostavlja najdublje tragove u čovekovoj svesti.

Pokrivaju se, bez izuzetka, kako periodi uspona i vrtoglavog razvoja, tako i periodi stagnacije i opadanja u životnom ciklusu glavnog grada.

Intrigantne priče, delikatne pojedinosti, najrazličitiji kontrasti ovog podneblja,

Prolazimo ispod ukupno pet mostova koji krase Beograd: Brankovog mosta, Starog Železničkog mosta, Gazele i mosta na Adi. Cruising Belgrade na taj način zaokružuje dinamično putovanje na dve reke, na kome fenomen vode neminovno svojim odlikama, fluidnošću, umirujućim, uljuljkujućim efektima ostavlja posetioce u nežnom, blagom ritmu, i lagodnom, atmosferičnom, pomalo nestvarnom sinematičnom raspoloženju.

Možemo zaključiti da ova tura pokriva promišljanja od najstarijih civilizacija do savremenih umetničkih stremljenja,

U komfornom ambijentu katamarana, “pićence” i diskretno servirano posluženje osvežavaju i pružaju dodatni stimulans radosnim posetiocima. Ova tura svojim neočekivanim varijetetom pobuđuje imaginaciju i inventivnost.

Svemu tome doprinosi utisak tihog brujanja motora, koji uveličava utisak neprekidnog napredovanja, trajanja, uzburkavanja, usložnjavanja… Stvara se neka čudesna vremenska komocija, dok kućama odlazimo suptilno iznijansiranih misli…

| 45

samo su neke od tema naše avanture.

Sveobuhvatan dojam ture ističe specijalan geografski, istorijski, kulturni i zabavni karakter Beograda.

To je zapravo pokušaj da se u kratkom vremenskom intervalu ostvari pun smisao i razumevanje Beograda, kao izuzetne turističke destinacije.

Sajmovi

Južni Hempton u atmosferi Bregzita Southampton, V. Britanija | 13-22. septembar 2019.

| 46

Ovo je poslednji veliki sajam nautike u Ujedinjenom Kraljevstvu u godini.

Ipak, odmah možemo da primetimo da se itekako osećaju posledice (nadolazećeg) Bregzita. Došlo je nešto manje izlagača, sa smanjenim brojem eksponata. Tako je ovaj 51-vi po redu Southampton Boat Show objavio da ima na listi nešto preko 600 brendova. Održavao se, kao i svake godine, delom na suvom, a delom u posebno napravljenoj marini za tu priliku. No, ceo period sajma vreme je bilo skoro letnje, pa sam i ja zaista uživao u obilasku.

Princess je izložio na suvom model V40. Dva brodska Volvo motora od po 340 ks, 4 ležaja i lep, prostran kokpit. Maksimalna brzina krstarenja je oko 39 kts (72 km/h). Sve ovo je dovoljno za višednevno krstarenje uz obalu ili obilazak ostrva.

NM 58 / 2019

Galeon je poljsko brodogradilište koje datira od 1982. godine. Na sajam su došli sa svojim motornim brodom koji na desnom boku ima malu terasu sa koje se lako ukrcava na brod. Rešenje je već viđeno, ali ovaj put su umesto hidraulike napravili jednostavan sistem pomoću “štapa i kanapa”.

Pearl 80 je takođe bio veoma zapažen. Elegantan dizajn i dobra završna obrada. Vrlo lepo organizovan prostor za boravak napolju, kao i lak pristup vodi.

| 47

Princess se na vodi pohvalio svojom prelepom Princezom Y85. Dva MAN motora od po 1.900 ks pokreću ovu lepoticu od 68 tona, do 32 kts (59km/h).

Sajmovi

MiCats je izložio Fountaine Pajot katamaran Astrea 42. Jako dobro organizovan prostor pruža zavidan konfor za ovu veličinu broda. A kao što znamo, katamarani tradicionalno nude udobnu plovidbu bez naginjanja i ljuljanja na talasima.

| 48

Maxima 750 je interesantan koncept dnevnog kruzera. Ima relativno malu kabinu sa 2 do 4 ležaja, dosta veliki kokpit i veliku ležaljku - sunčalište preko vanbrodskog motora. Ovo je nešto jeftinije rešenje od sličnih brodova sa stabilnim motorom, i nudi nešto više korisnog prostora.

Ribeye je izbacio veoma atraktivnu liniju RIB-ova. Izloženi model A811 (pored koga je pisalo da je to svetska premijera) je predviđen za vanbrodske motore do 300ks, i jako je luksuzno opremljen.

NM 58 / 2019

A kad smo već kod novih tehnologija, trenutni svetski prvak je zadivio posetioce svojim programom “letenja” na vodenomlazni pogon.

A kad smo već kod tradicije, posebnu pažnju mi je privukao ruski jedrenjak sa tri jarbola, replika iz XVIII veka, Shtandart iz nekada moćne baltičke flote. Nudi se višednevni boravak, kao i iskustvo jedrenja kako je to nekada bilo.

Sve u svemu, vrlo prijatna poseta, najpre zahvaljujući lepom vremenu. A tome je malo doprinela i znatno poboljšana gastronomska ponuda. Verovatno je neko poročitao moje ranije dobronamerne kritike!

Tekst i fotografije: Ljubiša Jovanović Oduvek sam se pitao gde je limit u snazi vanbrodskih motora. Dok sam bio mlad kada bih video motor od 150 ks, bio bih fasciniran. Pre par godina sam opširnije pisao o motoru od 300 ks.

Sada je na Mercury štandu u ponudi serijski motor od neverovatnih 450 ks.

Na slici ga možete uporediti sa krupnim čovekom zavidne kilaže i visine 190 cm.

Suzuki je svoju gamu velikih vanbrodskih motora opremio dual prop sistemom, što povećava potisnu silu, eliminiše skretanje čamca pri naglom dodavanju snage i nešto smanjuje ukupnu potrošnju goriva.

Solar Technology International je pokazao njihov novi solarni panel od 150 wh.

| 49

Yamaha je pored ostalog izložila FX cruiser SVHO za 1 do 3 osobe. Sa lakoćom može da vuče skijaša ili neku od mnogobrojnih igračaka na naduvavanje.

Sajmovi

U redu za obilazak

Interboot | Fridrihshafen, Nemačka | 21-29. septembar 2019.

| 50

I ove godine smo pohodili na sajam u Fridrihshafen (promenivši prošlogodišnju avion-voz-brod rutu, putovali smo avionom do Frankfurta, pa opet avionom do odredišta), da proverimo pozitivne utiske od prošle godine. “Drugi najveći“ sajam u Nemačkoj po broju posetilaca ove godine je brojao do 83.300, za razliku od prošlogodišnjih 86.500. O razlozima za 3% razlike verovatno razmišljaju organizatori, a mi smo mogli da razgledamo i upoznamo barem deo od 468 izlagača iz 20 različitih zemalja.

Opet nas je prijatno iznenadila ponuda jedrilica (ili to možda više i nije iznenađenje) praktično svih poznatih svetskih brendova, i to sa aktuelnim, novim modelima: Beneteau, Jeanneau, Hallberg Rassy... pa sve do povratka Bavarie na ovaj sajam. Iako smo na sajam ušli prvog dana, prvog jutra, među prvim posetiocima, za obilazak jedrilica se već formirao, ne veliki, ali ipak red. Opravdana je pretpostavka da su dileri bili zadovoljni.

Što se tiče motornih brodova izložena su plovila najčešće do10-12 metara, i to “komercijalni” modeli poznatih brendova ali i tradicionalno za ovaj sajam - manji, zanatski urađeni modeli sa najkvalitetnijim materijalima, često sa električnim pogonom, za one koji gravitiraju Boden jezeru, bilo iz Nemačke, bilo iz susedne Švajcarske, koja je kao zemlja-gost imala svoj deo jedne hale.

Hale koje nude raznovrsnu opremu za još raznovrsnije sportove na vodi su i ove godine bile pune i izlagača i posetilaca. Ne treba zaboraviti ni neveliki izložbeni deo u gradskoj luci, u kojoj su se svakodnevno održavala i takmičenja u vožnji skutera, gumenih čamaca, regate jedrilica... što je dodatno unelo dinamiku u ovaj mali “banjski” grad koji inače živi svoj svakodnevni miran i spokojan život.

| 51

Fotografije: © INTERBOOT Friedrichshafen

NM 58 / 2019

Čarter

Jedrenje nije za svakoga, ali je možda za vas ?

Na stranicama ovog magazina bavili smo se u nekoliko brojeva temom jedrenja. Pokušali smo da odgovorimo na neka važna pitanja i približimo ideju odmora na jedrilici našim čitaocima.

Jedrenje jeste drugačije od klasičnog odmora i može se reći da ima više elemenata avanturizma nego turizma.

Dilema koja je prisutna kod onih koji nisu bili na jedrenju je: Da li će se to meni uopšte svideti?

| 52

Sama ideja letovanja na jedrilici zvuči sjajno. Plovite od ostrva do ostrva, kupate se na pučini i u skrovitim uvalama. Daleko od gužvi, automobila, nepotrebnog maltretiranja po vrućini.

Obilazite mesta i ostrva dostupna samo jedrilicom. Na brodu su sve sobe sa pogledom na more, a plaža je uvek uz vas...

Sa druge strane, pitate se da li je to za mene, ograničen prostor, izloženost vremenskim prilikama i neprilikama, veliki talasi, morska bolest... I tako, dok ležite pod suncobranom na pretrpanoj plaži i pratite pogledom bela jedra na pučini, razmišljate da li je to vaša šolja čaja.

U ovom broju vratili bi se malo na početak kako bi skrenuli pažnju na suštinu jedrenja. O čemu treba povesti računa pre nego što se odlučite da svoj odmor provedete na jedrilici, katamaranu ili nekoj motornoj jahti.

Jedrenje je aktivan odmor. Ne samo da ste aktivni tokom jedrenja, nego aktivnosti oko jedrenja počinju od dana kada ste rešili da tako provedete vaš odmor. Prvo morate okupiti ekipu-posadu, zatim se odlučiti za destinaciju. Odabir broda je jako bitan jer ste na njemu 24h dnevno. Sve to podrazumeva prikupljanje i obradu dosta novih informacija i termina.

Najveće dileme i nesporazumi su različita očekivanja u odnosu na klasične turističke aranžmane i predrasude šta je to jedrenje. Uobičajeni turistički termini i pojmovi na koje ste navikli, njih u jedrenju ili nema ili se drugačije primenjuju. Zato je jako važno da se upoznate sa svim tim pre nego što se uopšte odlučite da zaplovite.

Osnovna razlika između klasičnog letovanja i jedrenja je što vi ne uplaćujete „turistički aranžman“ nego iznajmljujete brod, takozvani

YACHT CHARTER . To ima više sličnosti sa Rent-a-car agencijom nego sa turističkom agencijom. Zato i nećete naići na ponudu jedrenja u turističkim agencijama, nego samo u specijalizovanoj yacht charter agenciji.

To znači da sami organizujete put do mesta gde se ukrcavate, nabavljate hranu, piće i sve ostalo što vam treba.

Vi planirate rutu (itinerer), mesta koja ćete obići, gde ćete spavati, koliko ćete ploviti. To radite u dogovoru sa skiperom jer on odgovara za bezbednost plovidbe, kao i u odnosu na vremenske uslove i prognozu.

S obzirom da ste dobili vrlo vrednu stvar na korišćenje, morate ostaviti neku vrstu obezbeđenja (depozita) da ćete brod vratiti u ispravnom stanju i bez oštećenja. Potpisivanjem ugovora o najmu plovila, prihvatate izvesna prava i obaveze vlasnika broda. Bez obzira na prisustvo skipera, vaša uloga je mnogo aktivnija nego na klasičnom letovanju.

Od trenutka kada stupite na brod, vi ste učesnik u pomorskom saobraćaju koji je strogo regulisan propisima, ali ima i nepisana pravila kojih se svi pridržavaju.

Podrazumeva se domaćinsko

NM 58 / 2019

Nivo komfora zavisi od vrste plovila i veličine, a sve to utiče na cenu. Svakako da je na malim jedrilicama komfor ograničen i najviše liči na kampovanje u šatoru. Na velikim jedrilicama i jahtama, veličina kabina i udobnost su kao na velikom kruzeru. Za one sa najvećim zahtevima, tu su sve popularniji veliki katamarani koji imaju sve što i najluksuzniji apartmani. U svakom slučaju možete imati komfor kakav želite samo što to zavisi najviše od toga koliki vam je budžet. Nezadovoljstvo se javlja kada neko u nameri da uštedi, iznajmi jedrilicu sa ograničenim komforom (neadekvatna veličina i broj

ponašanje, kako prema brodu tako i u odnosu na okruženje, prirodu, more.

Termin solidarnost na moru koji je utkan u samu suštinu pomorstva, važi i za jedrenje. Svako će vam pomoći, prihvatiće konop, priskočiti kada treba... ali isto tako se podrazumeva da ćete i vi voditi računa o brodu koji je pored vas, pridržavati se „brodskog reda“ i nepisanih pravila ponašanja na moru.

Jednom rečju jedrenje je nespojivo sa bahatim ponašanjem. Da biste uživali u jedrenju i iskoristili na pravi način sve što jedrenje pruža, morate biti određeni tip ljudi ili biti spremni da se prilagodite.

Prilagođavanje počinje na samom početku, dolaskom u polaznu bazu.

Najčešće je to neka marina, ili gradska riva sa usidrenim brodovima, gde je jako živo i dinamično. Sama ta atmosfera i ambijent, su sastavni deo „jedrenja“, zato i to vreme treba iskoristiti na pravi način.

Na žalost, već tu se vidi ko je zalutao na jedrenje. Prepoznaćete ih što su nervozni, svadljivi, cilj im je samo da se što pre ukrcaju i isplove navrat na nos... dok oni drugi, pijuckaju piće, razgledaju brodove, druže se... i strpljivo čekaju da se njihov brod pripremi.

kabina, nivo opreme) ili dosta stariji brod, a očekuje komfor kao na luksuznoj jahti. Takvi ljudi najčešće odustaju posle prvog jedrenja. Jedrenje po pravilu nije za komformiste, ali ako ste spremni da platite, ima jedrilica i katamarana koji će zadovoljiti i najzahtevnije goste.

Da, ali neko će reći: sve je to lepo, ali meni je muka na brodu, plašim se talasa i na brodu mnogo ljulja. Svakako da oni koji imaju ozbiljne probleme, pate od morske bolesti ili imaju traume od nekih ranijih neprijatnih situacija, teško da će se opustiti i uživati u plovidbi, ali ti su jako retki. U većini su ljudi sa

predrasudama, koje se vrlo lako otklone već posle nekoliko dana (naravno podrazumeva se da je onaj ko upravlja brodom razuman i dobar skiper).

Najčešća predrasuda je: „Biće mi muka na brodu“. Međutim, svakome to može da se desi, ali mora da se poklopi nekoliko uslova. Najčešće se to dešava kada je more valovito, a vi se nalazite u kabini. Problem nastaje što ne vidite horizont pa mozak dobija protivrečnu poruku o kretanju i položaju tela.

Dovoljno je da se izađe na palubu i zagledate se u horizont ili neku drugu stabilnu tačku. U svakom slučaju radi se u uobičajenoj pojavi na putovanjima i to nije razlog da se izbegava plovidba.

Strah od talasa ili generalno od uzburkanog mora je individualan i može relativno lako da se savlada i već drugi dan na jedrenju je sasvim podnošljiv.

Neretko se dešava da potpuno nestane posle nekoliko jedrenja. Jedrilice su izuzetno sigurna plovila, a uz veštog skipera, putnici se vrlo brzo opuste i uživaju u plovidbi. Svaki skiper može da proceni situaciju i u slučaju da posada nije raspoložena za ekstremno jedrenje,

planiraće tako rutu i plovidbu kako bi se izbegle potencijalno neprijatne situacije.

Pokušali smo da napravimo „foto robot“ prosečnog ljubitelja jedrenja, pa ukoliko ste se prepoznali možete se priključiti nekoj od posada ili okupiti svoje društvo i iznajmiti jedrilicu za sledeće leto.

Međutim ako ste ipak za boravak na čvrstom tlu, ostaje vam da se opuštate na klasičan način, u ligeštulu pod suncobranom, a avanturu i doživljaj jedrenja prepustite nekom drugom. www.ultimanautica.rs

| 53

Često porede jedrenje sa krstarenjem na kruzerima ili guletima jer plovite od mesta do mesta i smešteni ste u kabinama. Takođe, može se reći da ima sličnosti i sa kampovanjem: imate slobodu, u neposrednom ste kontaktu sa prirodom-morem, uz ograničeni komfor koji uz to ide. S druge strane ima sve više tipova plovila čija unutrašnjost ne zaostaje za bilo kojim luksuznim apartmanom.

Događaji

ICE’19 najavio velike promene u yacht charter industriji Najveći yacht charter događaj - International Charter Expo (ICE´19) po prvi put je održan izvan Hrvatske. Tako je ovog novembra Beč postao mesto okupljanja svetske yacht charter industrije.

Najveća konferencija u industriji, na kojoj su učestvovali svetski marketinški stručnjaci i nautički poznavaoci kao što su dr. Friedricha Schöchla, Jordija Gilija, Chrisa Simmancea, Michaela Ammea i Daniela G. Siegela, najavila je velike promene za yacht charter firme. Na konferenciji je istaknuta potreba za prilagođavanjem na nove trendove u marketingu i prodaji, te na probleme charter firmi koji nastaju zbog kontinuiranih popusta i spuštanja cena.

Predstavljena su i nova tržišta. Cory Jia - predstavnik kineskog tržišta - otkrio je da u Kini postoji veliki interes za plovidbom Jadranom. Deluje da će čarteri koji prilagode svoju ponudu ovom tržištu osigurati veliki porast prodaje.

| 54

Osim edukativnog dela usmerenog charter firmama, svrha ICE-a bila je povezivanje charter firmi sa agencijama, brokerima i dobavljačima. Sajam je ostvario porast od 30% u odnosu na prošlu godinu, ugostivši više od 400 firmi koje su predstavile plovidbene destinacije širom sveta.

Putem novog softvera – Handshake, 1.500 učesnika ostvarilo je oko 7.000 sastanaka.

Stvarni broj je sigurno još veći, što znači da je vreme provedeno na ICE-u bilo najproduktivnije do sada. Uz to, ICE je prvi put doveo i finansijski sektor. Po broju ostvarenih sastanaka sa investitorima može se zaključiti da bi pozitivan ishod ovog „eksperimenta“ mogao osigurati dobru budućnost charter firmama.

| 55

NM 58 / 2019

Edukacija

OBLAST: Osnovni čvorovi, petlje i omče TEKST: Cpt Ljubiša Jovanović (iz knjige “Čvorologija”) HOLANDSKI ČVOR Cow Hitch Ovo je jedan od čvorova sa najviše naziva. Kod nas je najpoznatiji pod imenom Holandski čvor. Malo se koristi na način da je u upotrebi samo jedan kraj, jer je tako nepouzdan. Mnogo

češće se upotrebljava kada koristimo konopac udvojeno, ili ga koristimo negde na sredini konopca, a krajevi se račvaju na dve strane.

U ovom drugom slučaju od njega se mogu napraviti mornarske lestve, vezati škota floka na jedrilicama, vezati pramac čamca na dve bitve... Posle zatezanja, čim sila popusti lako se odvezuje.

1.1

Za ovaj način vezivanja potrebno je koristiti “živi” kraj konopca. Oko nekog predmeta ili kroz alku provući konopac i napraviti polupetlju, radnim krajem preći preko stabla.

1.3

1.2

| 56

Kroz istu alku ući iz suprotnog pravca.

Radni kraj provući pored stabla, pa zategnuti. Ovakav čvor nije pouzdan jer povlačenjem stabla postoji mogućnost da se rep izvuče i ceo čvor razveže.

Uglavnom, ovo je samo početak nekih drugih čvorova.

NM 58 / 2019

HOLANDSKI ČVOR SA OSIGURANJEM Cow Hitch With Tucked The End Radni kraj provući kroz obe petlje paralelno sa predmetom (ili alkom) oko koga vezujemo.

Rep ostaviti malo duže.

Ovako osiguran Holandski čvor, ima široku primenu. Najpre ga treba vezati labavo, kako je opisano u prethodnom primeru.

1.7

1.9

Za ovaj način vezivanja Holandskog čvora nije potrebno imati slobodan kraj već se može vezati negde na sredini.

Koristi se kada čvor možemo da nabacimo na neki stub, bitvu ili bilo koji drugi predmet.

U ruci negde na sredini konopca formiramo dve petlje.

Petlje spojimo tako da dobijemo udvojenu petlju na oba stabla.

Holandski čvor možemo vezati negde na sredini i provlačenjem.

Udvojeni konopac provući kroz željeni predmet.

Zategnuti.

Ovako vezan, dosta je pouzdan.

Kada sila popusti, lako se odvezuje.

1.8

1.5 1.6

Čvor nabaciti na željeni predmet.

1.10 Polupetlju prebaciti preko predmeta.

Zategnuti.

Ovako se mogu okačiti privesci na ogrlice, narukvice, ključevi kroz priveske...

1.11

| 57

1.4

Regate

SEDMAREGATAHILJADUOSTRVA

22-30. SEPTEMBAR 2019.

Austrijska jedrilica Vento Cadela sa Christian Phann-om za kormilom pobednik je 7. Regate hiljadu ostrva.

No, da ipak krenemo od početka. Od bonace do bonace – tako bi se mogla sažeti prva etapa 7. Regate hiljadu ostrva koja je u nedelju, 22. septembra startovala tačno u podne ispred Riječke luke na 278 NM dugoj ruti među više od 1000 jadranskih ostrva do cilja u Tivtu ispred marine Porto Montenegro.

Međutim, između bonaca na startu i cilju bilo je svega što obalno jedrenje čini zanimljivim i što je još jednom pokazalo zašto je ovo jedan od najlepših kurseva koje je priroda oblikovala. Flota koja je startovala nije bila brojna, ali je bila izrazito međunarodna sa posadama iz Austrije, Crne Gore, Hrvatske, Mađarske, Slovačke, Slovenije i Velike Britanije.

| 58

Iako su se jedriličari nadali da bi bura koja je u Rijeci duvala gotovo 4

dana pre starta mogla potrajati, tradicija starta po slabom vetru nije izostala. Optimizam je ipak davala vremenska prognoza koja je najavljivala jugo na većem delu kursa tokom prva dva dana, što je značilo dosta jedrenja uz vetar i više odjedrenog puta - ali dok vetra ima

jedriličari su srećni. Već kao po običaju, brzine jedrilica, koje su se mogle pratiti i na internetu putem sistema praćenja u realnom vremenu, počele su značajnije rasti nakon prolaska ostrva Raba.

Najavljeni jugo je duvao oko 15 čvorova sa udarima preko 20, a prvi deo regate obeležila su čak tri odustajanja. Najpre je pao jarbol na jedinom višetrupcu u regati, austrijskom trimaranu Sayg I - srećom bez povreda za njegova dva člana posade ali to je značilo kraj regate i zaustavljanje u Marini Punat.

Međutim, povreda nije zaobišla člana druge austrijske posade koji je pretrpeo udarac buma na jedrilici Abracadabra koji se srećom može okarakterisati kao lakša povreda ali je svejedno tražila medicinsku pomoć, te je Abracadabra završila regatu pristavši u Biogradu.

Ali ni tu nije bio kraj lošim vestima. Još jedan pad jarbola na hrvatskoj jedrilici Mowgli dogodio se ispred Žirja, ali što je najvažnije bez povreda za posadu.

Mowgli je tako bez jarbola prvo stigao

NM 58 / 2019

Prve jedrilice su došle pred sam cilj oko 6 ujutru, međutim za poslednjih nekoliko NM trebalo im je više od 3 sata, a slovenački Macropus i austrijska Vento Cadela vodili su pravi dvoboj pokušavajući da iskoriste svaki dašak vetra. Na kraju je liniju cilja prvi presekao Macropus u 09:34:13 nakon više od 69 sati jedrenja čim je potvrđeno da je ovo najsporija prva etapa u dosadašnjih sedam izdanja Regate 1000 ostrva. Austrijska Vento Cadela sa Christian Pfann-om za kormilom završila je samo nešto više od 12 minuta iza Macropus-a što je bilo dovoljno za pobedu po korigovanom vremenu nakon što je odmah postalo jasno da je ne može prestići nijedna od jedrilica koje su još bile u regati.

Ovako dugo trajanje prve etape prouzrokovalo je i otkazivanje Regate 1000 ostrva + 2 koja je bila planirana kao predah između dve etape u zalivu Boke Kotorske, a za posadu crnogorske Sofie koja je poslednja došla na cilj u Tivtu u 20:49:17 gotovo i da nije bilo predaha, jer je start druge etape bio planiran za četvrtak, 26. septembra takođe u 12:00.

Iako je prva etapa bila najsporija u dosadašnjih sedam izdanja ove regate koja se organizuje od Rijeke do Tivta, odnosno Porto Montenegra i nazad, već se po prognozi moglo pretpostaviti da će druga etapa biti isto takva, ako ne i sporija. Startovalo se u četvrtak, 26. septembra ispred Porto Montenegra pa vetru od 2-3 čvora, jedva dovoljnom da se jedrilice polako izvuku iz zaliva Boke Kotorske u nadi da će u području oko Dubrovnika uhvatiti jači vetar.

Maksimalne brzine jedrilica na celom kursu su dosezale 6-7 čvorova, pa je cela etapa zahtevala strpljenje i umeće iskorišćavanja vetra u takvim uslovima.

Austrijska Vento Cadela, slovenački Macropus i slovačko-hrvatska posada Lucie X menjale su se u vođstvu i gotovo celu etapu bile unutar 1 NM, a neretko i vrlo blizu jedna drugoj.

Draž Regate hiljadu ostrva je da na kursu ima toliko različitih mogućnosti izbora kursa što je iskoristio slovenački Macropus kad je odlučio da prođe sa južne strane ostrva Molata i Ista dok su Lucia X i Vento Cadela odlučili proći severnom stranom. Macropus-ov vrlo dobar izbor osigurao mu je značajnu prednost, ali nakratko, jer je ubrzo opet stao u bonaci, a Lucia X i Vento Cadela su ga sustigli. Za sve tri jedrilice od tada je počela borba da se iskoristi svaki dašak vetra do dolaska u cilj u Rijeci.

Na kraju su po laganom vetru južnog smera sve tri jedrilice izjednačene ušle

u Riječku luku a Lucia X je prva presekla liniju cilja nakon više od 77 sati jedrenja - samo 47 sekundi ispred Macropus-a, dok je Vento Cadela zaostala 4 minute i 20 sekundi što je bilo više nego dovoljno za pobedu u drugoj etapi po korigovanom vremenu.

Vento Cadela je tako sa pobedama u obe etape zasluženo osvojila naslov pobednika 7. Regate hiljadu ostrva, dok je drugo mesto pripalo Macropus-u koji je na ovoj regati već bio na pobedničkom postolju sa jednim drugim i dva treća mesta, dok se prošlogodišnji pobednik Lucia X morala zadovoljiti trećim mestom.

Koliko je vetar bio lagan na ovoj etapi govori i činjenica da je uprkos produženom vremenskom ograničenju crnogorska posada na jedrilici Sofia, kad je procenila da ne može završiti do 04:00 u ponedjeljak 30. septembra, odlučila da odustane, odnosno da motorom dođe do Rijeke.

Bez obzira na zahtevnost ovogodišnje regate ili upravo zbog toga, posade nisu krile zadovoljstvo na cilju u Rijeci i sve su već najavile učestvovanje na 8. Regati hiljadu ostrva koja će se održati od 17. do 27. septembra 2020. godine.

| 59

do Kaprija a sledeće jutro do Tribunja.

Prošlogodišnji pobednik, slovačka Lucia X sa hrvatskom posadom rasparala je prednje jedro, što je zahtevalo penjanje člana posade na jarbol zbog čega su morali da skrenu sa zacrtanog kursa kako bi to mogli da izvedu u privetrini. To ih je na kraju koštalo dosta izgubljenog vremena i izgubljenih izgleda za dobar rezultat u prvoj etapi.

Ostatak flote jedrio je po jugu uz koga su izbegli nekoliko lokalnih nevera a onda je, kao što je i bilo najavljeno, na srednjem Jadranu jugo okrenulo na tramontanu i severozapadanjak. Četiri jedrilice su se smenjivale u vođstvu: slovenački Macropus, austrijska Vento Cadela, slovačka Lucia X i britanski Atame sa italijanskom posadom, dok je najveća jedrilica u regati - mađarski Sunday Morning, jedini izabrao kurseve bliže obali kroz Zadarski kanal i sa severne strane Korčule i Mljeta. A uslovi do Dubrovnika i Cavtata su bili gotovo idealni sve do druge bonace sa početka priče. Gotovo celu noć sa utorka na sredu jedrilice su provele pre i nakon ulaska u zaliv Boke Kotorske sa brzinama koje su se kretale od 1-2 čvora.

Marine

Marina Punat vaša druga kuća

| 60

Letošnja pres konferencija Marine Punat podsetila nas je na sve ono što ona jeste već 55 godina, naglasila novitete iz ove godine, te navela planove za naredni period.

Najpre pomenimo da se u marini već nekoliko godina primenjuje jedinstven i vrlo inovativan način nadzora plovila - PROACTIVE BOAT CARE. Ovo inovativno softversko rešenje za upravljanje marinom jedinstveno u svetu nautike, razvijeno je vlastitim snagama i omogućava vlasnicima brodova uvid u nadzor i aktivnosti koje mornari marine dnevno provode na plovilu kroz nedeljne e-izveštaje uz aktuelnu fotografiju broda. Sada su te iste aktivnosti još dostupnije putem nove online aplikacije PROACTIVE BOAT CARE koja informacije o novim aktivnostima na brodu nudi na dnevnoj bazi. Pri tom je aplikacija besplatna za sve ugovorne goste marine! Kako Marina Punat rekli bi ne sledi trendove već utire potpuno nove staze u primeni novih tehnologija i sistema, tako su i sada, prvi u svetu, omogućili korišćenje pametnog senzorskog sistema za kontinuirani nadzor stanja nivoa vode u kaljuži i pojave dima u plovilu. Pri tome je sistem senzora SENSE4BOAT povezan softverskim rešenjem sa sistemom PROACTIVE BOAT CARE. Ono što je u tom sistemu inovativno je da se alarm za pojavu dima ili vode

u kaljuži ne oglašava samo vlasnicima plovila već i osoblju u marini! To omogućava promptnu intervenciju i značajno smanjuje vreme reakcije u slučaju incidenta. U cilju poboljšanja sigurnosti svih plovila, Marina Punat subvencioniše u 100% iznosu nabavku tih senzora i to svim ugovornim partnerima.

VELIKA ULAGANJA Stari sanitarni objekat na severu marine otišao je u istoriju. Na istom mestu je pre početka nove nautičke sezone dovršena zgrada potpuno novog sanitarnog objekta na 700 m2.

Posebnost je u tome što je rezidentnim kupcima na raspolaganju celo jedno krilo sa prostranim kupatilima, a u drugom krilu se nalaze brojni tuševi i toaleti za čarter goste i goste u tranzitu.

U ovom objektu nalazi se i samouslužna perionica/sušionica veša. Takođe, na stepenastom vidikovcu su postavljena 3 spoljna tuša za brzo osveženje u letnjim mesecima.

UREĐENJE KAPACITETA ZA SMEŠTAJ BRODOVA NA SUVOM I UREĐENJE NOVE ZONE ZA PARKIRANJE Marina je dodatno uredila površine za smeštaj brodova – 3.000 m2 asfaltne površine je obnovljeno novim slojem asfalta – leti za parking ličnih vozila korisnika marine, a zimi za zimovanje plovila. Dodatno je uređena još jedna

parkirališna zona kod hotela Kanajt, te uređeno područje suve marine.

ULAGANJA U MARINA PUNAT HOTEL & RESORT I BEACH-CLUB U danima kada uslovi na moru nisu za plovidbu ili je jahta u servisu zbog radova

NM 58 / 2019

na održavanju ili popravki, gostima marine i hotela je na raspolaganju plaža Medane u koju su ove godine izvršena velika ulaganja. Izgrađen je potpuno novi objekt beach-club-a, sa bazenom i ponudom hrane i osvežavajućih pića.

Smeštajni kapaciteti hotela Kanajt obogaćeni su za četiri novouređena apartmana. Apartmani imaju po dve dvokrevetne sobe, dnevni boravak, kupatilo i kuhinju, a sa prostrane terase se pruža predivan pogled na marinu i celu Puntarsku uvalu. Sobe na drugom spratu hotela su dobile nova, luksuzna kupatila. Uz bungalove uređene u primorskom stilu, površine 45 m2 sa po dve spavaće sobe sa vlastitim kupatilima, kuhinjom i trpezarijom, dnevnim boravkom i velikom terasom i jacuzzi-jem, u maslinjaku sa pogledom na marinu, gostima je omogućen jedinstven opuštajući doživljaj, ali ponuđen je i aktivan odmor - novi fitness studio uz spoljašnji bazen, sa profesionalnim spravama za vežbanje i prostorom za druženje sa prijateljima.

Hotel nudi i potpun wellness užitak sa čak četiri vrste sauna i prostranim unutrašnjim jaccuzzi-jem. Uz hotel je instalirana punionica za elektroautomobile i e-bicikle.

PLANOVI 2019-2036. GODINA Teško je izdvojiti i nabrojati sve planove navedene za period 2019-2036. godina.

U marini - potpuna rekonstrukcija restorana, ulaganje u infrastrukturu gatova, uređenje čarter-zone u marini i recepcije za tranzit… Hotel i resort: novi bazen i izgradnja dve nove kamene kućice, uređenje fasade i rekonstrukcija kupatila u hotelu… potom planovi za suvu marinu, brodogradilište... Sve ovo što smo naveli opravdava zašto se u ovoj najnagrađivanijoj marini, ujedno najvećoj na severnom Jadranu, nalazi najviše brodova na godišnjem vezu ukupno preko 1.300 plovila.

| 61

I to naravno nije sve: u marini posluje još nekoliko novih čarter firmi pa je čarter flota pojačana za dvadesetak novih plovila, odnosno sada u marini ima 150 čarter plovila u menadžmentu 11 čarter firmi. Prošle godine je postavljen prvi plutajući brod-apartman, privezan uz gat u marini i spojen na infrastrukturu, a ove godine je opremljen i hidromasažnom kadom za 2 osobe. Kako broj sezonskih radnika stalno raste, za one koji nemaju smeštaj, uređen je prostor sa dvanaest jednokrevetnih i dvokrevetnih soba (sve sobe su opremljene TV aparatom, imaju zasebno kupatilo te grejanje/ hlađenje), kao i prostor za boravak i kuvanje, te pranje veša.

Knjige

Ljudi i brodovi Siniša Luković izdavač: Knjižara So, Herceg Novi

Početkom decembra 2019. u Muzeju nauke i tehnike u Beogradu održana je promocija knjige “Ljudi i brodovi” autora Siniše Vukovića Autor ove knjige je najbolji živi poznavalac pomorske istorije Boke Kotorske.

“Ljudi i brodovi” donose storije o čuvenim pomorcima, velikim brodovlasnicima, herojima na moru odlikovanim od strane američkog predsednika, o jedriličarimapustolovima, brodolomnicima, autorima “Morskih dnevnika”, patriotama poput Spasića i Mašere, o jednom zalivskom svešteniku iz kapetanske porodice koga su odlikovale tri države u kojima je živeo, te o mnogim kapetanima i njihovim sudbinama.

Drugi deo knjige čitalačkom oku nudi da se ukrca na impozantne palube koje su brodile Bokom: na najluksuzniji parobrod koji je ikada saobraćao za luku Kotor, na torpednu krstaricu koja je učestvovala u čuvenoj pobuni mornara 1918. godine, na najveći jedrenjak na svetu, na najbrži jedrenjak na svetu, na školske brodove nekoliko država, na megakruzer sa genima slavnih transatlantika, ali i na nosač aviona - sasvim u skladu sa vremenima u koja smo uronjeni.

Nikola Malović

| 62

“Odmiče 2013-ta, razmišljam šta da uradim sa svojim životom: imam neki posao, nije perspektivan; trenutno radim tri posla da bih skupila dovoljno para za famozni odlazak u inostranstvo. Izabrala sam rad na prekookeanskim brodovima, raspitala se o poslu kod jednog od najboljih prijatelja. On priča sve najbolje, priča brzo i ushićeno o tome gde je sve bio, šta je sve video, plivao je i sa delfinima na Karibima!

I baš kao i uvek u životu – kad ste spremni da promenite stvari, vidite oglas preko interneta...“ Želja za odlaskom na brod nastala je u dogovoru sa mojim ocem da po povratku osnujemo svoj privatni posao, ali život vas nekako uvek iznenadi.

U knjizi je opisana moja porodica, želja za promenom, proces pripreme kako sam pronašla agenciju, troškovi odlaska, sitni detalji mog ličnog iskustva

ka toj avanturi. Oduvek sam volela da putujem, engleski sam znala odlično, iskustvo u baru takođe... plan je bio dobar, sve se poklopilo.

povredu na radu, pa ovde možete saznati kako da dobijete obeštećenje; nesnosna cimerka; norovirus; nezgodni nadređeni…

Opisala sam sve što sam proživela, ima i praktičnih saveta za bolje snalaženje i izbegavanje grešaka koje sam sama pravila, no ovo ipak nije priručnik već – velika priča. Zamislite da sedite s prijateljicom koja vam govori o svojim putešestvijima širom sveta, ali uz rad i, naravno, platu. Dobru platu! Priče su zaista zanimljive, ne samo zato što se radi o zanimljivim destinacijama, već je plastično opisan život radnika na brodu, međuljudski i kolegijalni odnosi, mentaliteti raznih nacionalnosti, kao i sve ono što se može desiti ukoliko ste „na ugovoru“, kako dobro tako i loše.

Od „loših“ meni su se desile skoro sve: morala sam da prekinem ugovor zbog bolesti oca; na drugom ugovoru sačekala me je vest o njegovoj smrti, a bila sam na sred okeana; imala sam

Možda je i dobro što se sve to desilo, jer bez tih iskustava ova knjiga BROD Život i rad na kruzeru nikad ne bi bila napisana.

Knjiga je napisana u duhu da se sa promenama treba menjati, neodustajti koliko god da je teško – jer sve prođe... a najbitniji je motiv i cilj gde želite da stignete.

Tamara Vuković

NM 58 / 2019

OMNIBUS | EVENT MANAGEMENT | MARKETING | PR | HR | PUBLISHING

Grohe 4xEvent / May 2018.

Omnibus, Ljutice Bogdana 20, 11000 Belgrade, Serbia; T. +381 63 250 669 www.omnibus.rs | facebook.com /omnibusagencija | instagram.com /omnibus.agencija

| 63

Third Serbian Road Congress / June 2018.

Gastronomija

ož 1n ka das a1 erp 1š

Piletina i ćušpajz od dunja

Ima nekoliko jela koja se spremaju svega par puta godišnje. U proleće spremam kapamu sa jagnjetinom i mladim spanaćem. U jesen je neizbežan ćušpajz od dunja (poreklo reči ćušpajz inače potiče iz nemačkog jezika i znači prilog). Ovo jelo sam pravio još kao mali sa mojom baka Micom, a ona je recept dobila još od njene majke.

Priprema

Za ovo jelo najbolje ide stara koka. Iseći koku na osam delova.

Bataci, karabataci, belo meso i krilca. Po originalnom receptu, meso se kuva posebno u loncu sa 1.5l vode, sa lovorovim listom, malo soli i malo bibera u zrnu.

Kuvati oko 45min. Dok se kuva supa, dunje oprati, iseći na kriške i očistiti tvrdi deo sa semenkama.

Na tanjir staviti malo šećera, pa dunje treba blago uvaljati u šećer.

U dubokoj šerpi na ulju propržiti dunje na umerenoj vatri, da lepo porumene. Kada se završi prženje, na ostatku ulja koje je poprimilo miris dunje, blago propržiti 2 kašike brašna. Proprženo brašno lagano naliti sa skuvanom supom. Odliti supu sa brašnom, pa naređati red dunja - red piletine. Naliti ponovo supom i kuvati oko 45 minua na laganoj vatri.

Druga, malo brža varijanta je da kada se proprže dunje i brašno, nalijemo sa oko 1.5l vode. Ređamo red dunja red piletine koja prethodno nije skuvana u supi. Umesto koke mogu se kupiti batak i karabatak u komadima. U ovom slučaju jelo se kuva malo duže od sat vremena, jer piletina nije prethodno skuvana. Mali nedostatak ovog načina je da se dunje malo više ukuvaju. Prednost je da se isprlja manje sudova, što na brodu ili u vikendici može biti važno. Pred kraj kuvanja lagano, kašikom, pokupiti višak ulja i baciti. Kako je jelo slatkasto-kiselog ukusa i veoma aromatično, preporučujem neko slađe roze vino ili sauvignon blanc.

Prijatno... Ljubiša Jovanović

Sastojci - jedna kokoška oko 2.5kg - dunje 2.5 kg - par listića lorbera - 2 dl ulja - 2 kašike brašna

| 64

- šećer, so, biber

LifeStyle magazine distributed in Serbia and Montenegro since 2004

www.nauticki-m

agazin.com

broj 43 I jesen 2014.

cena: 200 din,

zina a g a m . og 0 k 2 č i 0 t 2 u l i a r dN . ap n 6 a t 2 š / e t u i ad r g Poset o e B eu k i t u a n u na Sajm Es Essiim imit it Eu Eu urro ro op pa pa 10 1000 00 man anev evva ar aa za za 10 1000 00 os ostr trva va

Sajmovi | Re

gate | Marin

e | Edukacija

CG: 2,5 EUR

| Mali oglas

i

Nautički magazin | publisher: Omnibus, Ljutice Bogdana 20, 11000 Belgrade, Serbia T. +381 63 250 669 | E. editor@nauticki-magazin.com facebook.com/NautickiMagazin | www.nauticki-magazin.com

Tu počinje moja strast.

FOLLOW THE CALL.

Messe Düsseldorf GmbH Predstavništvo za Srbiju i Crnu Goru: ProExpo d.o.o.

Kneza Miloša 57 _ 11000 Beograd, Srbija Tel. +381 11 / 2659 210 _ Fax +381 11 / 3620 161 info@proexpo.co.rs

www.proexpo.co.rs