Nautica&Yates03 by Nautica y Yates Magazine

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NÁUTICA Y YATES M@GAZINE

SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA

[

[N&Y

Número 3 Año I Revista bimestral Precio 4 €

Todas las novedades

D ES C U EN T O

EN T RA D A

IC O SALON NAUT NA O L DE BARCE

EQUIPO

La meteo a bordo

IO R EN EL IN T ER

PRUEBAS MOTOR

TENDENCIAS Para navegar mejor

Flyer GT 49 Fly Prestige 550 Sessa C32

EUROPEAN YACHT OF THE YEAR

Los 25 nominados

Vendée Globe 2012-13 Barcos y patrones Mini APPs Les Sables-Azores Aplicaciones Azimut náuticas Tecnología: el refit

62 S Italia

A BORDO

Número 3

www.nauticayyates.com ny@nauticayyates.com

Director ejecutivo: Luis Bosch luisbosch@nauticayyates.com Director editorial: Germán de Soler gdesoler@nauticayyates.com Adjunto redacción: Ferrán Alaman Diseño y maquetación: amandita757@yahoo.es Colaboradores: Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila, Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes de Soignie, Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré, Isidro Martí, Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich, Albert Puerto, Carlos Sanlorenzo, Carles Serra, José Mª Serra, Santi Serrat. Ilustración: Josep Mª Ferrer. Fotografía: Leonardo Cortés, Alfred Farré, Martínez Studio, Félix Muñiz. Publicidad: Directora comercial: Mercedes Alcaide meralcaide@nauticayyates.com Sant Gervasi de Cassoles, 79. 08022 Barcelona. Spain. Tel. 93 211 11 46. Fax. 93 212 79 11 Distribuye: SGEL Avda. Valdelaparra, 29 28108 Alcobendas. Madrid. Spain. Tel. 91 657 69 00 Suscripciones: Mª Jesús Torres Tel. 93 211 11 46 suscripciones@nauticayyates.com Suscripción anual: 6 números: 24 euros (IVA incluido) Precio de este ejemplar: 4 euros Precio para Canarias: 4,20 euros (IVA incluido)

Media Pro Dynamic para La Factoría Náutica Sant Gervasi de Cassoles, 79 08022 Barcelona. Spain. Tel. 93 211 11 46. Fax. 93 212 79 11. Editor: Panxo Pi-Suñer. panxo@nauticayyates.com Redacción y administración: Sant Gervasi de Cassoles, 79. 08022 Barcelona. Spain. Imprime: Impreso en España (Printed in Spain) PrinterMan, S.A. © Media Pro Dynamic, S.L Depósito legal: B-18466-2012 Octubre/Noviembre-2012

Reservados todos los derechos.

Se solicitará

Impreso con papel ecológico Cuidamos el Medio Ambiente

[ EDITORIAL ]

El Salón se moja

or primera vez en sus 50 años de historia, el Salón Náutico tendrá como sede solamente el puerto de Barcelona. Dos largos muelles acogerán toda la oferta de uno de los certámenes más veteranos de Europa. Y también por segunda vez en sus 51 ediciones cambiará de fechas: pasó de febrero a noviembre-diciembre, y ahora a septiembre. Y también en su duración: de nueve a cinco días. El Salón se adapta a los tiempos difíciles, y con un repentino golpe de timón, ha llevado todos los cambios —que no son pocos— de un año a otro. Por su parte, un gran número de empresas del sector se ha reestructurado potenciando los aspectos que más le permiten sobrevivir. Se han llevado a cabo importantes esfuerzos en el sector del chárter; se ha trabajado a fondo en el campo de los servicios; cada vez más empresas proponen la remotorización de las embarcaciones; y la reconsideración de las reparaciones y la restauración de los barcos ha pasado a tener un cierto protagonismo en el volumen de negocio del sector de la náutica de recreo. Los precios han bajado, y mucho, aunque el IVA se haya em“El Salón Náutico de peñado en llevar la contraria. Si hace Barcelona se moja más que un par de año era un chollo comprar una embarcación por las ofertas del nunca en su historia, con toda momento, ahora lo es aún más. Ad- la exposición en el puerto. quirir, por ejemplo, un barco nuevo o uno de ocasión y restaurarlo jamás había salido tan a cuenta como ahora. El ajuste de tarifas es general y el aficionado lo tiene más fácil que nunca en este sentido. A pesar de la situación global, las grandes marcas acudirán a Barcelona. No estar en el Salón es casi como dejar de existir en el mercado español, aunque solo sea a medias. No asistir a la feria de la Ciudad Condal implica desconcertar al visitante, al cliente y al aficionado, colaborando a una confusión en un momento que lo que más se necesita es la claridad. Y no es solamente por razones de venta, sino también por que se pueda ver dañada la imagen de marca. Los grandes astilleros —y también lo nos tan grandes— necesitan dar a conocer sus novedades, que no serán pocas, y el Salón es uno de los pocos canales que les concede esta oportunidad. La nueva ubicación en el puerto resulta, por otra parte, coherente. Los barcos se ven mejor en el agua, y si se navegan, todavía mejor. No son motos ni relojes, que deben estar en seco. Su medio natural, como el de los peces, es el mar. Y el Salón ha apostado en esta edición que las esloras de a partir de ocho metros estén a flote, cuando antes vetaba esta posibilidad a las menores de doce. Es un intento por aproximarse más a la realidad, más si tenemos en cuenta que el ochenta por ciento de la flota de recreo española se mueve en esta talla de esloras. La edición 51 es una apuesta por el resto, y las firmas que exponen consideran que vale la pena ser fieles al aficionado, sabiendo que su imagen no debe devaluarse con una omisión de tal importancia. Si, es cierto que más de uno brillará por su ausencia, pero luego deberá evaluar cuál será el coste para compensar el ahorro de asistir al Salón. Considerar la exposición únicamente por el valor de ventas induce al error. Hay que sembrar para recoger, aunque sea estando a flote o sobre la dura piedra de los muelles. [N&Y] Náutica y Yates M@gazine

[ SUMARIO ]

nº 3

51º SALON NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

Embarcaciones a vela

Motores

Prestige 550

Vela Clásica Menorca

Tendencias Electrónica

Embarcaciones a motor

130 ACTUALIDAD

MSG3. Nuevo satélite meteorológico europeo.

ASTILLEROS

66 Novedades. MOTOR

51º SALON NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

ESPECIAL EQUIPO

16 18

EQUIPO

10 12

Riva Virtus 63. Monterey 197FS, 214 SS y 234 SS. De Antonio Yachts D23.

Riva 63 Virtus. Foto: Riva Yachts.

60 Electrónica. Equipos alternativos y más.

30 48 52 56

La mayor oferta del sector. Tendencias. Tecnologías que facilitan la navegación. LB-GDSR Embarcaciones a motor. Diseño y confort a bordo, máxima preocupación. Embarcaciones a vela. Se impone el crucero. Neumáticas y semirrígidas. Formas del futuro. Motores. Mayor economía.

Remotorización de un trawler con Vetus VF4.140E. Con alma nueva. G. de Soler

Recibir el parte meteorológico a bordo. Una valiosa información. A. Brel

MERCADO

Radares. Ojos en la oscuridad. F. Alaman

INFORMÁTICA A BORDO

82 APPS para embarcar (yII).

J. Mª Serra

nº 3

[ SUMARIO ]

116 EUROPAN YACHT OF THE YEAR- EYOTY

Flyer Gran Turismo 49 Fly

Delphia 31

Amel 55 Dufour 36 Performance

Nautitech 542

68 150 136

Vendée Globe 2012-2013

Azimut 62S Italia

NORMATIVA

REGATAS

CRUCERO PRÁCTICO

126

146

Entre profesionales y particulares. Garantías en las embarcaciones de segunda mano. C. Sanlorenzo

MANTENIMIENTO

88 El invernaje del motor.

A punto para la próxima temporada. M. Mallafré

PRUEBAS MOTOR

Prestige 550. Con todas las cualidades. L. Bosch 100 Flyer Gran Turismo 49 Fly. Una estrella de la constelación Bénéteau. L.B. 108 Sessa C32. Placer de día y de noche. L.B.

EUROPAN YACHT OF THE YEAR- EYOTY

116

Los 25 nominados a examen. C. Serra

128 130 134

41 Semana Náutica de El Puerto de Santa María. X-35 Worlds Badalona 2012. C. Pich Vela Clásica Menorca. IX Copa del Rey Trofeo Panerai. G. de Soler Semana Clásica de Puerto Sherry. GDSR

136

OCÉANOS

K. Cusí

Vendée Globe 2012-2013 Vuelta a Francia a Vela Mini: Les Sables-Azores-Les Sables Transat Quebec-St. Malo Tecnología. El refit una tendencia en alza. S. Serrat

Al timón. Mantenimiento: prontuario básico. I. Martí 148 Trimado de velas. Mayor en ceñida. J. Mª Ferrer 119 Trucos. A. Puerto

SUPERYATES

150

A bordo. Azimut 62S Italia. A cielo abierto. G. de Soler 156 Eventos. Maxi Yacht Rolex Cup 2012.

158

EMPRESAS

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[ ACTUALIDAD ]

MSG-3

El nuevo satélite meteorológico europeo E

l instrumento SEVIRI de MSG-3 tomó el pasado 6 de agosto su primera imagen de la Tierra. Esta fotografía demuestra que el nuevo satélite meteorológico europeo en órbita geoestacionaria, lanzado el pasado día 5 de julio, funciona correctamente y avanza según lo previsto en los preparativos para su entrada en servicio. La Agencia Espacial Europea (ESA) fue la responsable de las operaciones iniciales tras el lanzamiento de MSG3, una fase conocida como LEOP (Lanzamiento y Operaciones Iniciales). Tras completarla con éxito, la Agencia transfirió el control del satélite a EUMETSAT el pasado día 16 de julio. Esta primera imagen de SEVIRI es un logro conjunto de la ESA, de EUMETSAT y de la industria espacial europea. Dentro de sus programas obligatorios, EUMETSAT recurre a la ESA para el desarrollo de nuevos satélites y para la contratación de nuevas unidades de una misma serie, como es 8

el caso de MSG-3. Este modelo de cooperación ha convertido a Europa en el líder mundial de la meteorología por satélite, al aprovechar de forma eficaz la experiencia y el conocimiento acumulado por cada una de estas dos agencias. METEOSAT DE SEGUNDA GENERACIÓN

El MSG es un programa conjunto de la ESA y de EUMETSAT. La ESA es la responsable del desarrollo de los satélites, cumpliendo con los requisitos de los usuarios y los del sistema, definidos por EUMETSAT, y de la contratación de nuevas unidades en nombre de este último. La ESA lleva a cabo las operaciones de la fase LEOP, necesaria para posicionar al satélite en órbita geoestacionaria, antes de transferir su control a EUMETSAT. Éste desarrolla todos los sistemas de tierra necesarios para procesar los datos y generar productos y servicios que respondan a las

Esta es la primera imagen tomada por el recién lanzado MSG-3, el nuevo satélite meteorológico europeo.

necesidades de los usuarios, en continua evolución. Esta organización es también la responsable de la contratación de los servicios de lanzamiento y de las operaciones rutinarias del sistema. El MSG-3 es el tercero en una serie de cuatro satélites, cuyo primer lanzamiento tuvo lugar en el año 2002. Todos estos satélites, estabilizados por rotación sobre su propio eje, están equipados con el instrumento SEVIRI (Spinning Enhanced Visible and Infrared Imager). El contratista principal para el desarrollo de los satélites ha sido Thales Alenia Space, mientras que el del instrumento SEVIRI fue Astrium. SEVIRI proporciona una mejor cobertura meteorológica sobre Europa y África, lo que ayudará a mejorar las predicciones a corto plazo, detectando fenómenos de rápida evolución como las tormentas o los bancos de niebla. Este instrumento escanea la superficie de la Tierra y la atmósfera en 12 bandas espectrales una vez cada 15 minutos, lo que le permite monitorizar la evolución de las nubes. SEVIRI puede identificar detalles de tan sólo un kilómetro en las bandas de la luz visible, y de tres kilómetros en el infrarrojo. Además de su misión de observación meteorológica y de recogida de datos climáticos, MSG-3 transporta dos cargas útiles secundarias. El sensor GERB (Geostationary Earth Radiation Budget) medirá la cantidad de energía solar que refleja la Tierra y la radiación infrarroja emitida por nuestro propio planeta, para comprender mejor los procesos climáticos. Un transpondedor de búsqueda y salvamento convertirá a MSG-3 en un repetidor de las señales de auxilio emitidas por balizas de emergencia. Los satélites MSG han sido construidos en Cannes, Francia, por un consorcio industrial europeo liderado por Thales Alenia Space Francia, en el que participan más de 50 subcontratas de 13 países europeos. El último satélite de la serie, MSG-4, se lanzará en 2015. www.esa.int

Fuente European Space Agency. Foto ESA.

[ ASTILLEROS ]

Riva 63 Virtus

El puesto de gobierno mantiene el alto nivel de exclusividad de la marca.

RIVA 63 Virtus La nueva Virtus 63 de Riva es un diseño concebido para sobrevivir al paso del tiempo, destinada a formar parte de los diseños más clásicos de la prestigiosa marca italiana.

Una magnífica bañera, cuidada en el menor detalle, convierte a esta open en un formidable barco mediterráneo.

La cabina del armador es una muestra de la amplitud de los espacios destinados a los camarotes.

E CARACTERÍSTICAS Eslora total: .................................19,57 m Plazas: .................................................. 12 Eslora de casco: ..............................19,03 Capacidad de combustible: .......3.200 l Manga: . ........................................4,80 m Capacidad de agua:....................... 660 l Calado: . ........................................1,60 m Motorización: ..........2 Man 12V 1.360 Hp Desplazamiento: .....................27.700 kg Constructor: .....................................Riva (www.riva-yacht.com) Categoría de navegación: ...................A

l prestigioso astillero italiano presenta su mayor eslora open, un modelo de singulares líneas y una fuerte personalidad. La 63 Virtus se ha creado en el gabinete Officina Italiana Design, habitual diseñador del astillero, otorgándole un look marcadamente mediterráneo. En el proyecto ha colaborado el centro de investigación y desarrollo AYT, responsable de todos los productos del Grupo Ferretti, y el equipo de diseño del mismo Centro Stile Ferrettigroup. Tal como afirman Mauro Micheli y Sergio Beretta, fundadores de la Officina Italiana Design, “Con la 63’ Virtus hemos querido crear una embarcación para durar en el tiempo y destinada a formar parte de la historia de las grandes clásicas de Riva”. El resultado es una soberbia deportiva, muy exclusiva “creada para el armador que desea vivir el mar en primera persona”, como afirma el astillero. Con esta 63, Riva reinterpreta el mundo de las open en este tipo de esloras: clase, refinamiento y limpieza de líneas contribuyen a un resultado final creado para resistir el paso del tiempo y de las modas. La zona

abierta se ha concebido para facilitar al máximo la vida a bordo, con todo tipo de detalles y elementos como los grandes soláriums, uno a proa y otro sobre el garaje, y una enorme plataforma de baño y garaje para el ténder. La bañera está presidida por una dinete complementada por un mueble de servicio, y el puesto de gbierno, con doble asiento, presenta un panel totalmente equipado. La planta interior reparte tres camarotes, además de la de marinería, tres aseos completos, dos privados de la cabina de proa y popa, una cocina y una dinete que puede acomodar hasta ocho personas. En cuanto a prestaciones esta 63 Virtus equipa de serie dos MAN 12 V que trabajan a 1.360 rpm, con ejes, y que son capaces de proporcionar una velocidad máxima por encima de los 40 nudos, o de mantener un régimen de crucero de unos 35 nudos, gracias a las avanzadas líneas de agua de la carena. Por orta parte, el astillero ha puesto especial énfasis en la reducción del nivel acústico de los motores con un nuevos sistema de aislamiento en la sala de máquinas.

[ ASTILLEROS ]

Monterey ı De Antonio Yachts

MONTEREY 197 FS, 214 SS y 234 SS

CARACTERÍSTICAS MONTEREY 197 FS

Monterey 234 SS.

Eslora total: . ................................................ 6,00 m Manga: ..........................................................2,50 m Calado:......................................................... 0,40 m Capacidad de combustible:............................. 136 l Capacidad de agua: .......................................... 38 l Motorización máxima: . ...............................150 Hp

MONTEREY 214 SS

Monterey 197 FS.

Monterey 214 SS.

a firma americana Monterey, importada en España por la empresa Don Marino, anuncia tres primicias para la temporada 2013. En el segmento de las superdeportivas, la 197 FS, una eslora equipada con fueraborda de hasta 150 Hp y basada en el programa de lancha con proa abierta y numerosos detalles de calidad. Distribuye una bañera abierta a proa para acomodar hasta cuatro personas; puesto de gobierno de estilo deportivo y en popa un banco que se complementa con una popa con dos cofres a ambos lados del fueraborda y escala de baño.

DE ANTONIO YACHTS

l astillero Ambesk de Sant Iscle de Vallalta (Barcelona) presenta en el Salón una nueva marca: el ténder D23, de 7 metros de eslora y 2,5 metros de manga. De líneas simples y formas angulosas es un barco de diseño muy actual que se propulsa por un fueraborda oculto e insonorizado Suzuki 115 Hp capaz de darle una velocidad máxima de 35 nudos. Concebido para salidas de día y navegación costera, como auxiliar de megayate o incluso taxi acuático para resorts, canales o zonas portuarias de

La Monterey 214 SS forma parte de la serie de modelos Super Sport, equipada con motorización dentrofueraborda a gasolina. Presenta una distribución con proa abierta, tipo bowrider, y numerosos detalles. Destaca el diseño del puesto de gobierno muy completo, y el amplio espacio del solárium que se complementa con una excelente plataforma de baño. La Monterey 234 SS es prácticamente un modelo a escala de la 214, pero aprovecha su mayor tamaño con un original detalle: el solárium con respaldo en la popa, que mediante una pieza móvil se convierte en un

Eslora total: . .............................................. 6,60 m Manga:........................................................ 2,50 m Calado:............................................................ 0,59 Capacidad de combustible: ...........................138 l Capacidad de agua:......................................... 38 l Desplazamiento:...................................... 1.656 kg Motorización máxima:............................... 270 Hp

MONTEREY 234 SS

Eslora total: . ................................................7,00 m Manga:........................................................ 2,50 m Calado: ............................................................ 0,64 Capacidad de combustible: ...........................208 l Capacidad de agua: .........................................38 l Desplazamiento: .......................................1.792 kg Motorización máxima: . .............................300 Hp

sofá que mira hacia popa, uniéndolo con la plataforma de baño. Incluye también buenos detalles y el equipamiento de serie deja a punto el barco para navegar. Puede equipar hasta 300 Hp, lo que le permite marcas de velocidad propias de una lancha muy rápida, por encina de los 40 nudos. www.donmarinoboats.es

D23 interés turístico, está pensado para un máximo de seis personas. Ofrece distintas posibilidades de configuración de asientos y zona solárium muy fáciles de adaptar, además de múltiples opcionales según como el toldo de lona o un Hard Top rígido, nevera, audio, etc. Diseñado por el estudio de diseño de Barcelona Ubica, que dirige Marc de Antonio, y realizado en fibra de vidrio y resina de epoxi con cubierta de teca y detalles en fibra de carbono, ha contado en su construcción con la cola-

boración de la ingeniería de Barcelona Isonaval. www.ubica-id.com

De Antonio Yachts D23.

[ PUBLIRREPORTAJE ]

Varador 2000

Varador 2000 restaura en Arenys de Mar embarcaciones de vela y motor combinando las técnicas artesanales con las más vanguardistas Invertir en la restauración de un barco antiguo da valor a la embarcación y contribuye a conservar el patrimonio náutico

Varador 2000 dispone de un travelift de 200 toneladas y una cabina de pintura para superyates como elementos técnicos principales.

nvertir en la restauración de un barco antiguo es dar valor a la embarcación y garantizarle una segunda vida en plenitud, llena de nuevas y emocionantes singladuras”, asegura Xiqui Mas, director general de Varador 2000. Efectivamente, un barco bien restaurado puede volver a surcar los mares luciendo su mejor aspecto, como el primer día. Pero una buena restauración naval va más allá de la pura belleza. Recobrar la mejor imagen del pasado, la belleza original, es esencial, pero no lo es todo. Una buena restauración garantiza eso y mucho más: incrementa el valor histórico y económico del barco y su valor como pieza única y original. Asegura que la embarcación podrá ser disfrutada por las nuevas generaciones y, finalmente, garantiza lo que nadie más puede lograr: conservar a buen recaudo nuestro magnífico patrimonio náutico.

Si todos estos argumentos no son lo suficientemente convincentes para decidir que el viejo barco, la joya olvidada, necesita visitar urgentemente el astillero para recobrar el brillo de antaño, en Varador 2000 le persuadirán de lo contrario con nuevas razones. Unas, de sentido común: su navío merece una segunda oportunidad, pues no hay nada más importante que reencontrar el buen gusto por las cosas bellas, por los objetos que vale la pena conservar. Otras, concluyentes: recuperará el placer de volver a navegar con un barco, personalizado, único y elegante. Además, todas las restauraciones que lleva a cabo Varador 2000 (ya sean parciales o integrales) se adaptan al calendario de navegación marcado por el cliente y se pueden realizar por fases, en función de sus necesidades. En Varador 2000 –empresa náutica con sede en Arenys de Mar

(Barcelona), líder del sector en España especializada en la reparación y mantenimiento de todo tipo de embarcaciones y esloras– la palabra restauración tiene un doble significado, pues supone conjugar tradición con modernidad. En todos los procesos de restauración de barcos que se han realizado hasta la fecha y en los que se están llevando a cabo actualmente, se combinan armónicamente las técnicas artesanales (con lo que ello conlleva de mantenimiento de determinados oficios tradicionales como la carpintería de ribera) con las técnicas más vanguardistas. El equipo de profesionales altamente cualificados que lidera Xiqui Mas (segunda generación consagrada al refit, mantenimiento y restauración de embarcaciones de motor y vela) garantiza en todos los casos unos resultados sorprendentes. La aplicación de las nuevas tecnologías a la restauración artesanal ha encumbrado a Varador 2000 a uno de los lugares punteros de la especialidad en nuestro país. La restauración del velero Fortuna –el barco con el que el Rey de España, por aquel entonces Príncipe, compitió en los Juegos Olímpicos de Munich en 1972–, es uno de los ejemplos más paradigmáticos de la actividad restauradora de este astillero de Arenys de Mar, donde conviven oficio, tradición, experiencia, profesionalidad y mucha pasión. Todo ello, siempre respaldado con el conocimiento de las técnicas de refit más avanzadas. La restauración del Fortuna –un velero de la clase Dragón que hoy se exhibe en el Museo Olímpico y del Deporte de Barcelona por expreso deseo del rey Juan Carlos– afectó a

Varador 2000

mano experto en todos los procesos industriales más avanzados de la náutica (mecánica, carpintería, ebanistería, pintura, electrónica, hidráulica, soldadura, etcétera). Varador 2000 también dispone de un equipo especializado en interiorismo naval. Asimismo asesora y realiza estudios sobre el estado de las embarcaciones que varan en sus instalaciones y desarrolla proyectos propios de ingeniería. La explanada técnica de Varador 2000 dispone, entre otros, de los siguientes elementos y servicios: travelift de 200 toneladas; grúa de 10 toneladas; cabina de pintura; pintado de antifouling; tratamiento de ósmotodas las partes de la embarcación: casco, cubierta, aparejo y jarcia. Varador 2000 empleó a sus mejores especialistas para devolverle a esta embarcación emblemática su antiguo esplendor y lo consiguió. Hoy mismo podría volver a competir con garantías en cualquier regata. Nadie diría que sufrió varias décadas de abandono a la intemperie.

Proceso de restauración del interior del Sirius y Puma 26 totalmente restaurado.

El empleo de técnicas artesanales –sobretodo en el tratamiento de la madera y otros materiales nobles– combinado con la aplicación de las técnicas de refit más vanguardistas determinan el éxito de las restauraciones que se llevan a cabo en Varador 2000. Junto a la carpintería de ribera clásica o la calderería tradicional (construcción de piezas o réplicas metálicas iguales a las originales) conviven técnicas avanzadas de tratamiento de composites con estratificado y de vacío, por citar algunas. Para todo ello Varador 2000 dispone de una explanada técnica de 10.000 metros cuadrados en la bocana del puerto de Arenys de Mar. En este espacio, todos los navegantes interesados en restaurar su viejo barco pueden encontrar una infraestructura tecnológica puntera y un capital hu-

De arriba a abajo: Caroline, Betti Bat III, Fortuna of Font Rubi y Ocean Krestel Voyager en el inicio de sus procesos de restauración.

sis; pintado del casco y cubierta high gloss; servicios oficiales de mecánica; talleres de carpintería, electricidad, electrónica e hidráulica; tapicería interior y exterior; acastillaje, laminación y servicios de invernada y pupilaje. La fiabilidad de todos estos procesos está garantizada por diversas normas de homologación: la ISO 9001, que regula la gestión de la calidad; la ISO 14001, que regula los sistemas de gestión medioambiental y la OHSAS 18001 que evalúa los sistemas de gestión de la salud y seguridad en el trabajo. www.varador2000.com

Restauraciones emblemáticas y en proceso La restauración del Fortuna, el primer velero del rey –construido íntegramente en madera de caoba y fresno por el astillero Borresen de Dinamarca–, se realizó el año 2011 y duró cinco meses. Ha sido la más sonada de las realizadas hasta ahora por Varador 2000 por su repercusión mediática. Pero no menos importantes y complejas son las restauraciones que se han llevado a cabo (o que se están efectuando en estos momentos) en otros buques. Unas son parciales, otras, integrales.

BETTI BAT III. Velero de 12,70 metros de

FIABILIDAD GARANTIZADA

[ PUBLIRREPORTAJE ]

eslora con casco de madera de iroco, roble y teca y mástil de madera con aparejo Kech fabricado por el astillero Astondoa (España). La restauración empezó el año 2011 y finalizará el 2013. El refit afecta a la cubierta, la estructura del casco, instalaciones eléctricas, hidráulica, pintura y barnices. CAROLINE. Barco a motor de 13,42 metros de eslora con casco de fibra de vidrio construido por el astillero Tullio Abate (Italia). La restauración incluye la substitución del motor (de 900 hp) y trabajos en instalaciones eléctricas, interiorismo y pintura. Previsiblemente, finalizará en junio del año próximo. SIRIUS. Buque de 31,44 metros de eslora (más botalón) construido por el astillero J. C. Pronk Schepen de Vlaardingen (Holanda). Caso y mástiles construidos en acero. La restauración consta de dos fases. La primera, estructural, se efectuó entre los años 2002 y 2007 y afectó a la estructura del casco, instalaciones eléctricas, hidráulica y pintura. La segunda fase (2011-2013) incluye interiorismo, tapizados, instalaciones eléctricas y electrónicas y acabados. FORTUNA OF FONT - RUBI. Velero

de 11,99 metros de eslora con casco de madera de caoba sobre roble y teca fabricado por el astillero O. G. Larsen Droeback de Noruega. La restauración de esta embarcación empezó en 2012 y finalizará el año próximo. Afecta a la estructura del casco, el motor, las instalaciones eléctricas, acastillaje y pintura. OCEAN KRESTEL VOYAGER. Barco de la categoría crucero a vela de 21,62 metros de eslora fabricado en fibra de vidrio por el astillero Geoff and Sue Parsons. La restauración completa se realizará en 12 meses (entre 2012 / 2013) y afecta a todas las partes de la embarcación: estructura del casco, pintado, nuevo motor, hélice y velas, cubierta de teca, acastillaje, electrónica y electricidad y remodelación integral de interiores (camarotes, baños, cocina, carpintería, moquetas, tapicería, iluminación, barnizados, etc.). PUMA 26. Velero de 8 metros de eslora fabricado en fibra de vidrio por los astilleros españoles Nao Glass. Se ha efectuado una restauración parcial: proceso completo de pintado con poliuretano en la obra viva del casco y cubierta y tratamiento y proceso de prevención de la obra viva del casco.

51º Salón Náutico Internacional de Barcelona

La mayor oferta del sector Esta nueva edición del Salón de Barcelona, la 51 de su historia, continúa siendo la referencia para todos los aficionados de España. Con fechas nuevas y concentrado en la fachada marítima de la ciudad, permitirá ver y probar la extensa oferta de más de 200 expositores tanto en tierra como en el agua agua, y más de 160 embarcaciones en exposición.

ste año el Salón de Barcelona se concentra en cinco días, del 26 al 30 de octubre, en un único emplazamiento en el Moll de la Fusta y Moll d’Espanya de la fachada marítima de la ciudad, con exposición a flote y en seco. Con este cambio de fechas el Salón se beneficia de un clima más templado, más horas de luz natural y un mejor posicionamiento en el calendario internacional. Además, los visitantes tendrán la oportunidad de probar más embarcaciones en el agua, ya que se reduce la eslora mínima de los barcos a flote a ocho metros. Durante estos cinco días, el Salón abrirá sus puertas de las 11:00 a las 22:00 horas, excepto el viernes, que alargará el horario hasta las 22:00 horas. 16

El Salón ocupará los muelles de la Fusta y de España.

Además de dinamizar la actividad comercial, el Salón volverá a ser un lugar de diversión, aprendizaje y promoción de la afición a la náutica deportiva y de recreo. Para ello se

llevarán a cabo múltiples actividades, como la Boat Parade, en la que una selección de embarcaciones desfilará por el Port Vell. El Salón contará con tres áreas temáticas, con actividades para todos los públicos: el Área Fun Beach que contará con una zona de pruebas con acceso al mar para que el público joven pueda disfrutar de sesiones de iniciación a la vela ligera, canoa, kayak o paddle surf, entre otros; el Espai del Mar, diseñado para presentaciones, debates y conferencias; y Marina Tradicional, con embarcaciones clásicas de madera, talleres y conciertos. Asimismo, por tercer año consecutivo, se habilitará un Village en el Moll d’Espanya, con un restaurante y una terraza-cafetería. El precio de la entrada será de 12 euros para los aficionados y gratuita para los profesionales. www.salonnautico.com

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Tendencias

Tecnologías que facilitan la navegación

LB-GDSR

Realidad aumentada, joysticks para ayudar en la maniobra de amarre para barcos con propulsión por colas y pods, pantallas táctiles, bluetooth, órdenes por voz, multifunción en 3D, AIS y radar, sistemas de posicionamiento dinámico vía GPS, giroestabilizadores, motores de bajo consumo, eléctricos o híbridos, cámaras de visión térmica, conexiones wireless, navegación con tabletas (iPads o Android)….. Esto y mucho más es lo que ya está aquí y que el visitante podrá ver en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. 1

1. En la náutica de recreo se busca hacer la estancia y la vida a bordo más fácil y confortable, ayudados por las nuevas tecnologías y aplicando los avances en electrónica, motores, y el uso de energías limpias y sistemas más eficientes.

a náutica de recreo está sufriendo una transformación que, a pesar de la crisis, no ve ralentizada la catarata de novedades que salón tras salón, temporada tras temporada, intenta dejar en la obsolescencia los equipos e instrumentos que eran novedad hace tan solo unos meses. Es el ámbito del motor, estrechamente ligado a la electrónica y a los sistemas de gestión, uno de los que proporciona más novedades.

Entre ellas destaca la cada vez mayor adopción de sistemas automatizados en los motores marinos que proporcionan mayor seguridad, prestaciones y mejoran el rendimiento. Es el caso de las alarmas, económetros, tacómetros, sincronizadores, y un largo etcétera de ventajas, que se complementan con las nuevas aportaciones, específicas de los motores marinos. Destacan las transmisiones tipo pod (para barcos de recreo) capaces de girar sobre su

eje para propulsar el barco en cualquier sentido y facilitar así la maniobra; los joysticks, para maniobra en motoras y veleros (hoy prácticamente adoptados por la mayoría de las marcas, con pods o con transmisiones por colas), que permiten controlar con solo dos dedos el movimiento y la velocidad del barco. Actualmente, el último modelo de joystick de la casa Volvo Penta permite gobernar embarcaciones deportivas a alta velocidad, lo que supone una revolución en este ámbito, ya que se puede prescindir totalmente del volante; los sistemas de posicionamiento dinámico que permiten mantener el barco, por ejemplo en un fondeo, en una posición prefijada por GPS, de manera que no es necesario echar el ancla; los reguladores de bajas revoluciones (trolling valve) para los aficionados a la pesca, que permiten mantener el barco a muy baja velocidad automáticamente, y que ahora algunos motores lo llevan incorporado, cuando antes era una función opcional. O también los sistemas de maniobra para transmisiones sterndrive (dentrofueraborda o con colas) que realizan las mismas funciones que los pods controlados también mediante joysticks. Tal es el caso de Axius y Volvo Penta.

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Tendencias

Pantallas multifunción Llama la atención que equipos que supusieron una revolución hace tan solo media década, hoy han caído prácticamente en el olvido o han sido desplazados por otros instrumentos que se han impuesto con la misma normalidad que un móvil —o mejor dicho, un Smartphone— en nuestras vidas. Hoy los equipos multifunción se han hecho con el panel del puesto de gobierno. Pero la evolución no cesa y hoy una pantalla que no es táctil queda prácticamente relegada, a

pesar de que todavía muchos navegantes prefieren las dotadas de pulsadores y cursores manuales. Al final, en una o dos temporadas, las marcas que no tengan pantallas táctiles, acabarán adoptándolas. Las que no tienen 3D, acaban incorporándolo, las que tenían procesadores normales, acabarán equipando los de altas prestaciones para convertir

Los modernos paneles de gobierno actuales podrán cambiar sustancialmente su configuración dentro de unos años.

Capítulo aparte merece el uso prácticamente total de la iluminación led en sustitución de las bombillas incandescentes. Su implementación supone un ahorro de energía considerable a bordo toda vez que es un elemento decorativo que enriquece la vistosidad de los interiores y exteriores, otorgando mayor calidez y sensación de confort en las noches a bordo.

En este sentido se ha hecho extensivo también su uso bajo el mobiliario, resiguiendo los perfiles bajos, de forma que les confiere un aspecto más aéreo. Igualmente se ha popularizado su uso en las mesas de la bañera e integradas en

2 2 y 3. Las transmisiones mediante pods dejarán de ser dominio de las dos principales marcas: IPS de Volvo Penta y Zeus de Marine Power.

Las pantallas admiten cada vez más funciones. En la foto la Geonav 12 mostrando simultáneamente carta, TV y sonda.

4. En un próximo futuro las esloras medianas, entre los 8 y los 12 metros se beneficiarán de instrumentación y sistemas que ahora solo están presentes en grandes yates.

una sonda en un paisaje con orografía a vista de pájaro, y desde cualquier ángulo. Más colores, mayor resolución, más velocidad... Es una carrera sin fin, a remolque de los avances de la electrónica, y de la incorporación de los gadgets de la vida diaria. También las pantallas de led tienen una mayor aceptación. Tener, por ejemplo, un equipo tradicional de música en un barco de eslora media, hoy es casi un atraso. Cada mes aparecen marcas que lanzan los puertos o docks para “clavar” el iPod, el iPhone, el iTouch, o lo que sea, para que funcionen como una multicadena de alta fidelidad. Música, navegador, WiFi, bluetooth... las lista es interminable. Y aún más: los nuevos equipos multifunción —que se reconvierten en equipos multimedia de entretenimiento familiar— integran la música, las cámaras de circuito cerrado de a bordo y la TV en la pantalla táctil del ploter, o incluso pueden ver un vídeo en DVD.

la propia botavara para proporcionar luz en las cenas al aire libre. En el terreno de la electrónica, destaca el uso de las pantallas táctiles multifunción y la integración de diferentes equipos en una sola de ellas. Prácticamente todas las marcas

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Tendencias

Tecnología más asequible

Lo que hace un tiempo era sólo para los barcos de gran eslora, ahora se va aproximando a barcos menores: es el caso de las cámaras que permiten ver en la oscuridad basadas en las

La tecnología de las mejores sondas profesionales hoy está al alcance en equipos compactos para barcos de 7 a 12 metros. En la foto, sonda con sistema StructureScan de Simrad que permite ver el fondo en HD y 3D.

diferencias térmicas; las combinaciones WiFi con equipos de a bordo; la interconexión de equipos inalámbricos o wireless, y la adopción de la fibra óptica a bordo, hasta hace poco

exclusiva de los megayates. Lo caro y casi inaccesible de hace un par de temporadas, se abarata y llega a las eloras más “humildes”. La tecnología de las mejores sondas profesionales hoy está al alcance en equipos compactos para barcos de 7 a 12 metros. Es cierto, por otra parte, que los avances tecnológicos aplicados a la

5 y 6. El joystick permite atracar un velero o una motora sin ayuda del timón.

8. El sistema de identificación automático AIS permite visualizar en pantalla los datos de los barcos que tenemos a nuestro alrededor.

7. El uso de los leds es cada vez más frecuente como elemento de realce decorativo y como iluminación.

Los radares que permiten superponer imágenes fotográficas de la costa o la carta de navegación en las pantallas multifunción de diferentes tamaños, son hoy más asequibles y fáciles de instalar en barcos de eslora pequeña y media. En la foto imagen de radar en una pantalla multifunción Geonav 12.

(Garmin, Raymarine, Simrad, Geonav o Furuno entre otras) descubrirán sus novedades en este terreno. Las pantallas multifunción, táctiles o no, permiten visualizar en un solo instrumento la carta de navegación, el radar, la sonda e incluso la televisión.

Radares y sondas multiplican su capacidad y sus posibilidades como ayudas a la navegación, alcanzando límites que tan solo hace tres años únicamente estaban al alcance de los barcos profesionales o de gran eslora. En el caso de los primeros gracias a la mejor definición y alcance, a la posibilidad de superponer imágenes de radar y carta, o incluso fotos aéreas o satélite. En el caso de los segundos al aumentar la profundidad y la definición, ofreciendo incluso imágenes en 3D.

Tendencias

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Motores híbridos y eléctricos

Imagen en pantalla de superposición de carta y fotografía aérea.

navegación de recreo aportan mucho a la seguridad: AIS y radar, telefonía, llamada selectiva digital; radiobalizas; telefonía vía satélite —de prepago, si se desea, al alcance de cualquier presupuesto, por menos de 700 euros—, equipos de visión nocturna, radares que permiten superponer los ecos a la carta de navegación y a fotografías aéreas….

Imagen de carta y visión del entorno en 3D.

Hace tan solo un año se especulaba con las presentaciones de barcos híbridos en los salones náuticos. Ahora es una realidad. Marcas como Grerenline de Eslovenia, Jeanneau de Francia, Frauscher de Austria, o la española Faeton, ya adoptan o adoptarán versiones con motorización híbrida. Durante los dos últimos años se han presentado varias propuestas en salones náuticos en determinados tipos de

Winches reversibles de dos sentidos Los winches usados para cazar y amollar drizas y escotas empezaron siendo mecánicos de una sola velocidad. Posteriormente se incorporaron las dos velocidades, una rápida y otra lenta desmultiplicada que permitía ejercer mayor fuerza sobre el cabo. Más adelante llegaron los winches eléctricos accio-

nados mediante un pulsador y las winches con guiacabos incorporado que permitían trabajar sin sujetar la escota y añadían un plus de seguridad. Ahora, de la mano de los principales fabricantes, entre los que se encuentran firmas como Lewmar y Harken, han llegado los winches de trabajo reversible que permiten con solo pulsar un botón cazar a velocidad rápida o lenta y accionando una palanca cambiar el sentido del giro para amollar los cabos.

Winche eléctrico de dos velocidades reversible de Harken.

embarcaciones. Por ejemplo, las que necesitan una marcha lenta (pesca, curricán, etc.), silencio, autonomía, con un consumo muy reducido. Pero también se incorporan a las novedades modelos destinados al crucero familiar o incluso con ambiciosos programas deportivos. Esta tecnología tomará mayor arraigo en la náutica de recreo cuando en la automoción, que lleva una ventaja de años, se asiente definitivamente, como ya está sucediendo. A esto hay que añadir los motores eléctricos, como por ejemplo los últimos modelos de Vetus, alimentados con paneles solares y generadores de régimen variable, empleados actualmente en esloras muy asequibles.

Los motores híbridos o eléctricos encontrarán una buena aceptación en determinados tipos de barcos, como los de pesca, que a veces exigen velocidades muy exactas y lentas. En la foto el Nani Diesel Híbrido.

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Paddle Surf, caminar sobre el agua LO MÁS COOL DE LA TEMPORADA

La silueta de alguien remando sobre una tabla se ha hecho tan familiar que este verano ha sido difícil fondear en una cala sin ver a alguien practicando el denominado Stand Up Paddle o Paddle Surfing, que además va camino de convertirse en el compañero de viaje ideal para el crucero. No cabe duda que será una de las novedades más atractivas para los aficionados en este salón. Se trata de una gran tabla de surf con la que el navegante, de pie, se impulsa con la ayuda de un remo. Las medidas de las tablas oscilan entre los 9 y 12 pies y su versatilidad las hace ideales para todos los públicos y un juguete ideal para los niños ya que permite tanto deslizarse sobre las olas como emprender pequeñas travesías en aguas tranquilas, desplazamientos por el puerto o exploración de calas, en un rio o en un lago o pantano con total seguridad. Se hinchan en apenas unos minutos, ocupan poco espacio una vez deshinchadas y son ideales para soportar los golpes del embarque y desembarque, y las clásicas rasgaduras al tocar fondos de roca.

Feliz vida a bordo Desde hace ya varios años las esloras medias, entre los 8 y los 14 metros, están adoptando sistemas que no hace tanto eran privilegio de los grandes yates. Nos referimos a las plataformas (también llamadas playas en los megayates) hidráulicas, que mediante un sistema automático descienden sumergiéndose en el agua, lo que facilita tanto el varados de los anexos (la moto o el pequeño ténder) como el baño o la subida al barco desde el agua. La escala de baño (obligatoria) puede quedar relegada a un elementos de seguridad supletorio. La ducha con agua caliente y fría, los mandos del equipo de música al alcance de la mano en el mismo espejo de popa, o el añadido de una hamaca o similar, enriquecen el espacio de popa convirtiéndolo en algo más que la simple plataforma de sube y baja. La aportación del astillero Rodman es también interesante, porque en su serie Spirit ha ideado una solución para que en un barco de tan solo 31 pies la bañera se

transforme enteramente en plataforma de baño al dejar el suelo de la bañera en comunicación directa con la popa. Los bancos se abren mediante carriles semicirculares con rodamientos. De este modo la versatilidad de la bañera es total, convirtiendo todo el barco en “playa”. La gracia de este ingenio está en que se ha aplicado a un barco familiar de crucero de una eslora relativamente reducida.

Las plataforma de baño que se sumergen mediante sistemas hidráulicos han llegado a las esloras medias, mejorando las zona de playa del barco.

Las cartas de navegación electrónicas permiten visualizar sobre la pantalla el relieve del fondo marino o de la tierra circundante en 3D, y permiten tener una visualización de la navegación en 2D plano. Cada vez barcos de menor eslora equipan el sistema de identifica-

La marca Rodman ha aplicado en sus Spirit el concepto de bañera convertible en plataforma. Los bancos se abren desplazándose sobre raíles con rodamientos para dejar el acceso directo al agua.

9. La tecnología GoFree Wíreles del grupo Navico permite visualizar y controlar de forma inalámbrica los sistemas integrados de navegación, entretenimiento y conmutación digital.

ción automático AIS (Automatic Identification System) que visualiza en la carta de la pantalla los barcos que lo equipan y los identifica permitiendo conocer no solo el nombre, desplazamiento etc…, sino su derrota y velocidad, con lo que se les puede hacer un seguimiento para evitar colisiones. En el ámbito de la navegación de recreo, otra de las aportaciones de la electrónica de consumo son las tabletas tipo iPad y Android. Los centenares de aplicaciones que ofrece actualmente el mercado permiten convertir estos equipos en auténticas pantallas de navegación, con todas las prestaciones de un

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Ayudas a la maniobra de atraque Dentro de poco será impensable que cualquier velero de una eslora media, entre 8 y 12 metros, no incorpore un joystick para maniobrar. Nos habremos olvidado —del todo— por ejemplo, de la ciaboga. Grandes astilleros de producción en serie lo han implementado en sus modelos. Es el caso de Jeanneau, con el sistema 360º Docking, que ya está disponible en los veleros de su gama Sun Odyssey, o el de Bénéteau cuyo sistema Dock & Go han adoptado los veleros de la gama Océanis. Otros astilleros lo han adoptado más recientemente, como Bavaria, que ha implementado el sistema Dock Con-

Los joysticks para maniobrar en embarcaciones a motor ya son tan habituales como el GPS. En la foto el joystick del sistema 360º Docking de Jeanneau, fabricado por ZF.

trol en colaboración con el fabricante de electrónica Garmin, que se ha aplicado por primera vez en el nuevo Bavaria Vision 46. El sistema, combina la fuerza de propulsión del motor con transmisión saildrive con la hélice de proa mediante actuadores, lo que permite hacer girar el barco sobre su eje

El navegante del futuro Hoy un conductor arranca su vehículo con tan solo pulsar un botón. Pero en el mundo de la náutica todavía no resulta tan sencillo. Al respecto Volvo Penta está llevando a cabo actualmente una avanzada labor de desarrollo con el fin de crear entornos integrados para el navegante, modulados y más sencillos para las embarcaciones. Por ahora ha asomado con sus primeros proyectos de diseño. El desarrollo de este entorno integrado en el puesto de gobierno se ha encaminado hacia la forma de pensar predominante en la industria del automóvil, aportando ergonomía y simplicidad para el navegante. El joystick y diversos accesorios electrónicos recientes de Volvo constituyen ejemplos del trabajo aportado a este ámbito. Por lo tanto, la ergonomía y el campo de visión constituyen dos áreas del en-

torno para el piloto en las que la firma sueca ha identificado un gran potencial de mejora. Para evolucionar en este entorno Volvo Penta ha hecho uso de los avanzados conocimientos que le ofrecen otras empresas del Grupo Volvo, como son Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment y Volvo Buses. Estas empresas disponen de productos con entornos de conducción para profesionales con grandes demandas de seguridad, campo de visión y ergonomía, donde los asientos del conductor, los controles y los instrumentos están optimizados para crear las mejores condiciones posibles en la conducción. Es decir, que la visión de Volvo Penta para el futuro consiste en ofrecer unos módulos completos y ergonómicamente optimizados en los que el sistema de propulsión de la embarcación esté totalmente

El uso del joystick permite desplazar el velero lateralmente.

360º, desplazarlo lateralmente y paralelamente por ejemplo a un muelle, o mover la proa o la popa a voluntad, combinando el giro azimutal con los desplazamientos laterales.

En los veleros la adopción de equipos que permiten el giro de 360º ya son una realidad, tan esencial como la hélice de proa.

Así es como podría contemplar Volvo Penta el puesto de gobierno en un futuro próximo. Ergonomía y funciones integradas deben ser los pilares de un puesto sencillo, seguro y confortable a bordo de cualquier embarcación.

integrado con los instrumentos de navegación y comunicación y todos los demás equipos eléctricos a bordo. Sin embargo, el fabricante sueco no ha previsto ningún calendario con respecto a la comercialización de los nuevos entornos para el navegante, pero de momento ha lanzado productos como el sistema sin llave e-Key y la función de navegación con joystick, y éstos constituyen importantes elementos que forman parte del desarrollo hacia una mayor integración entre el motor, los instrumentos y otros sistemas eléctricos a bordo.

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PLOTTER ORIENTABLE EN LA BAÑERA Las bañeras de los veleros están viendo muchos de los grandes cambios en diseño que se están produciendo. El hecho de que sean más amplias y capaces favorece las mesas más grandes y por tanto la posibilidad de que estas sirvan como soporte de otros elementos. Si a esto añadimos que a partir de una eslora que cada día es menor ya se instalan dos ruedas, es lógigo que las pantallas multifunción se instalen en el

Pantalla multifunción o plotter en la parte de popa de la mesa de bañera.

BAÑERAS PARA EL RELAX centro y además sean orientables para facilitar su visión y manejo en ambos bordos.

DESAPARECE EL ESPEJO DE POPA Se acabaron las popas permanentemente cerradas. En veleros de crucero puro cada día se ven más los cierres de espejo que se escamotean y que, o bien manteniendo la plataforma al mismo nivel que la bañera o bajando un escalón, abren totalmente la bañera al mar en los fondeos.

El espejo de popa se abre al mar levantando los asientos del piloto.

VERSATILIDAD DEL ASIENTO DE POPA

LUZ Y ESPACIO EN EL SALÓN Ya no se entienden los salones centrales de un velero sin que entre la luz a raudales. Los diseñadores se esfuerzan por maximizar la entrada de luz, ya sea cenital o lateral y, ahora, mediante ventanas en el mamparo de popa que da a la bañera. Las mayores mangas que se estilan hoy en día permiten instalar, además de la mesa habitual, un segundo módulo que sirve a la vez de mesa de

sistema multifunción: GPS, cartografía, AIS, anemómetro, etcétera. Lo que pronto veremos, y ya está a la vuelta de la esquina, es la incorporación de la tecnología sin cables WiFi en las pantallas de a bordo con el fin de incre-

Si algo buscan los diseñadores en las bañeras hoy en día es la modularidad. Hace unos años, eramos felices simplemente echándonos una siestecita en los duros bancos de la bañera con cualquier cosa como almohada. Hoy los asientos son modulares y extensibles, de manera que la bañera puede convertirse a voluntad en un solarium para el relax o en un inmenso comedor al aire libre, sin que ello vaya en detrimento de que, cuando se navega, todo vuelve a su lugar.

Los espacios centrales del barco ganan protagonismo.

trabajo en la cocina, para pasar los servicios y para escamotear en su interior una pantalla plana de TV. En la foto el salón del Sense 50.

10. Mando a distancia e-Key Remote de Volvo Penta: una llave remota que aumenta la fiabilidad global y añade protección.

mentar sus prestaciones con toda la información que puede ofrecer internet. También se tiende a la eliminación del cableado a bordo y su sustitución por sistemas de comunicación inalámbricos entre los distintos instrumentos y equipos del barco. Pero lo último en control personal es el mando a distancia e-Key y control de baterías de Volvo Penta.

En la nueva Galeon 390 HT el asiento de popa de la bañera se transforma en un magnífico solarium desplegándose sobre la plateforma de baño.

Con este gadget, el llavero se reduce a un simple y pequeño dispositivo. Se puede controlar todo el sistema eléctrico del barco, independientemente del número de motores que éste tenga; desbloquear el barco, encender las luces, activar el sistema de climatización, o efectuar cualquier otra acción programada, con simplemente pulsar un botón, como en un automóvil. Es un mando impermeable y flota en el agua.

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Embarcaciones a motor

Diseño y confort a bordo, máxima preocupación La mayoría de astilleros echa el resto en las novedades para 2013. El diseño y las nuevas ideas se imponen en la incorporación de elementos ingeniosos, tales como las plataformas sumergibles, los soláriums convertibles en la popa, los salones con vistas panorámicas y, sobre todo, una preocupación por ofrecer cada vez un mayor confort a bordo. El dominio de los diseños con hard top es absoluto en las esloras desde los 30 hasta los 60 pies, pero además en las esloras pequeñas el fueraborda ha tomado carta de naturaleza al competir cara a cara con las colas. Los joysticks y la electrónica también colaboran a que el gobierno de un barco de cualquier eslora sea sumamente fácil.

Chaparral

Azimut AZIMUT 55S

Uno de los barcos más vistosos del Salón es la Azimut 55S, modelo que sintetiza el más avanzado diseño italiano y que marca la tendencia en este tipo de cruceros. Un crucero revolucionario en esta eslora que marca la apuesta del astillero italiano Azimut por las nuevas tecnologías, como el amplio uso de la fibra de carbono en la construcción, y la incorporación de la moto-

Azimut 55S.

rización y transmisión IPS 600 de Volvo Penta, que por primera vez en esta marca combina tres motores de 435 Hp, sustituyendo la clásica configuración tradicional de dos motores con eje en esta eslora. Un detalle llamativo es la plataforma hidráulica de baño que desciende hasta sumergirse y la incorporación de una tumbona en esta misma zona.

CHAPARRAL H2O 18 SPORT

Chaparral H2O 18 Sport.

Pertenece a una de las gamas de lanchas más conocidas del mercado nacional. La nueva H2O 12 Sport se enmarca en un programa deportivo, cuyo diseño está concebido para las altas velocidades y las actividades náuticas, especialmente el esquí. Es una eslora de 5,59 metros y una manga de 2,29 metros, que presenta la proa totalmente abierta, lo que ofrece dos asientos más, que se suman a los dos individuales del piloto y acompañante, y a los del banco de popa. Está homologada para 8 plazas y puede equipar un motor dentrofueraboprda desde 135 Hp hasta 220 Hp. La marca Americana Chaparral está importada por Conade.

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Embarcaciones a motor

Bavaria

BAVARIA VIRTESS 420 Es la primera eslora de Bavaria con flybridge. La Bavaria Virtess 420 es un barco de diseño innovador y de gran calidad constructiva, con excelentes prestaciones de habitabilidad. En el fly se disfruta de una visión panorámica de 360º y el puesto de gobierno superior puede acomodar hasta tres personas. La distribución interior contempla, además del salón y el mueble de servicio, el espacio de la cocina totalmente equipada. En la zona de noche tres cabinas, dos dobles para invitados y la del armador, se completan con los aseos dotados de duchas independientes, conformando un ambiente cálido y confortable, no exento de elegancia. Además de contar con una lista de equipamiento estándar realmente completa, el astillero ofrece diversas opciones para los amantes de las largas travesías. Un crucero de doce metros para gobernar con el PER que sale en su precio base por 299.000 euros, con dos Volvo Penta de 370 Hp turbodiésel, sin impuestos. De este barco también Bavaria Sport 39 HT.

Bavaria Virtess 420.

está prevista una versión Cupé, es decir sin flybridge y con las mismas características.

BAVARIA SPORT 29 Estará presente, por otra parte, la nueva Bavaria Sport 29, modelo dentro del nuevo estilo de diseño de la 39 pies, que viene a sustituir a la Sport 38. Es un modelo que se ha optimizado en los espacios, obteniendo mayor volumen tanto en la cabina como en la bañera. BAVARIA SPORT 39 HT Y también se expondrá la Sport 39 HT, versión hard top de la anterior 39 pies, un barco que ha marcado en Bavaria el nuevo look de la marca, más atractivo, luminoso en los interiores y con unas dimensiones que parecen pertenecer a un barco de mucha mayor eslora. Mantiene la similitud de la HT pero con la sensación de estar al aire libre por su bañera totalmente descubierta. El importador para España de Bavaria es Bavaria Spain.

Cobalt

Cobalt es una de las más prestigiosas marcas americanas en lanchas. Primicias en Barcelona serán la 220 WSS, un modelo que tras años de investigación, desarrollo y perfeccionamiento proporciona las máximas prestaciones y una gran adaptación para los deportes náuticos, como el ski, en esta eslora. La segunda novedad es la Cobalt 232, elegante lancha que destaca por su aceleración y preciso manejo a altas velocidades, unidas a un sofisticado diseño interior. Y finalmente serán también novedad las Cobalt A28 y 302, que representan la máxima comodidad, prestaciones y confort del astillero americano, con el diseño, acabado, perfección técnica y calidad en los que ha basado su alta reputación. Cobalt está importada en España por Marina Estrella.

Cobalt 220 WSS.

Cobalt 302.

Cobalt A28.

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Embarcaciones a motor

Bénéteau La actividad no cesa en el astillero francés Bénéteau, que presentará dos nuevos modelos en sus gamas de motor. Se trata de una nueva sportfisher, la Barracuda 7, y una nueva incorporación a su gama trawlers, el Swift Trawler 50.

SWIFT TRAWLER 50 El Swift Trawler 50 es un barco de concepto tradicional, inspirado en los cruceros de la costa Este de los EE.UU. que ha cosechado numerosas adhesiones, especialmente por sus virtudes en términos de navegación tranquila, de autonomía ( el nuevo modelo dispone de 8 metros cúbicos de estiba) y de eficiencia. Creado

Crownline CROWNLINE ECLIPSE E1 EC Dos esloras serán novedad de esta marca norteamericana. La Eclipse E1 EC, una lancha de 6,24 metros de eslora (21 pies de eslora total), de tipo deck boat (predominio del solárium), con notable polivalencia de uso por su gran espacio libre en bañera y amplio solárium, equipada de serie con numerosos elementos, como la ducha de agua dulce, equipo de música y nevera. 34

Bénéteau Barracuda 7.

Bénéteau Swift Trawler 50.

por la oficina de diseño de Bénéteau en colaboración con Michel Joubert y Pierr Frutschi, el nuevo 50 pies se añade a la gama creada en 2003 y formada actualmente por modelos desde los 34 hasta los 52 pies de eslora. El casco de este nuevo trawler de 14,99 metros de eslora y 4,65 de manga, está especialmente diseñado para acoger 2 IPS 600 de 435 Hp en vez de los clásicos ejes y destaca por su autonomía (2.400 litros de combustible y 800 de agua), por su distribución y por su capacidad para adaptarse tanto a la navegación en familia como en pareja, ya que el interior puede distribuirse en tres cabinas dobles o dos más un despacho con litera desplegable.

Crownline Eclipse E1 EC.

BARRACUDA 7 La otra novedad, el Barracuda 7, es una embarcación de 7,14 metros de eslora por 2,68 de manga destinada a pesca deportiva, con un casco especialmente creado para este diseño. Con proa atulipada para enfrentar mejor el oleaje, dispone de una espaciosa cabina de piloto y una distribución de cubierta pensada por y para la pesca deportiva. Este modelo equipa un solo motor fueraborda de 150 hasta 200 caballos que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos, una marca más que suficiente para salir a alta mar en pocas horas y volver a tiempo para la cena. Está disponible también en paquete “confort” lo que lo convierte en un cómodo barco apto para crucero.

Y perteneciente a la serie de cruceros de Crownline, la segunda primicia es la 264 CR, cabinada que sustituye a la 260 CR, con una eslora de 7,98 metros (que evita el impuesto del 12% de matriculación) y una manga de 2,59 metros. La cabina dispone de dinete convertible en litera doble, con cocina y aseo independiente. Bañera grande y puesto deportivo, y además puede equipar un motor de hasta 460 Hp. Xiram Import es la empresa responsable de esta marca en España.

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Embarcaciones a motor

Galeon GALEON 390 HT

Greenline GREENLINE 40 GL HYBRID

El nuevo Galeon 390 HT, marca polaca representada por la empresa Don Marino, se ha inspirado en el anterior 380 Fly, diseño que fue nominado para barco del año en Europa el pasado año. Es un modelo deportivo, actual, de líneas agresivas que llama la atención por la amplitud del hueco del hard top, ya que deja prácticamente abierta la bañera mediante un sistema automático que abre el techo de cristal. En la distribución de la bañera ofrece una amplia dinete con mueble de servicio, y cristaleras bajas para ofrecer la sensación de estar en un barco open, con un puesto de gobierno muy completo y todos los elementos que acompañan a una buena plataforma de baño. Llama la atención el sistema de convertibilidad del banco de

GALEON 430 HTc Es la evolución del anterior 43 pies de la marca, pero mucho mejor optimizado en cuando al diseño de carena y al espacio en los interiores. En esta eslora el astillero ha obtenido una popa muy versátil por su capacidad de transformación, con dos accesos directos desde la plataforma; un salón de buenas dimensiones, cocina y puesto de gobierno; 36

Galeon 390 HT.

popa, cuyo respaldo se puede extender hacia popa para formar un excelente solárium. El salón es amplio y luminoso, formado por dos grandes sofás y una cocina perfectamente equipada. Este barco, en la versión de dos cabinas, desplaza la cocina abajo. La 390 HT ofrece la versión propietario con una gran cama de matrimonio, con numerosos espacios para estiba. La tercera cabina presenta dos literas y la planta se completa con dos aseos completos. La motorización estándar equipa dos motores de 380 Hp y en listado de serie el astillero ha querido ser generoso. Una eslora de 17,70 metros homologada en categoría B y con todas las propiedades de un barco mediterráneo.

y en la planta inferior tres cabinas con dos baños, lo que le otorga las propiedades de un verdadero crucero de altura.

Greenline Boats Spain, presentará este modelo de la marca eslovaca Greenline. Es uno de los pocos barcos del mercado verdaderamente híbridos del mercado, ya que otras marcas ofrecen sus barcos en versión híbrida pero también con motor diésel o de gasolina. Un crucero de buena habitabilidad, que se caracteriza por su motorización híbrida, con una gran capacidad en autonomía cuando se desplazas sin consumo de combustibles fósiles. Diseño de líneas muy limpias, que mejora ostensiblemente el anterior modelo de 33 pies, un barco de éxito en el mercado mediterráneo. Para los amantes de la navegación sin altas velocidades, bajísimo consumo y absoluto silencio en el desplazamiento sobre el agua.

Galeon 430 HTc.

Greenline 40 GL Hybrid.

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Embarcaciones a motor

Jeanneau

Cap Camarat 6.5 WA Serie 2.

La poderosa firma Jeanneau lanza nada menos que siete novedades a motor para la temporada. Tres modelos de la serie 2 de Cap Camarat; dos de la renovada gama Merry Fisher de la serie Marlin; un nuevo NC 14, que complementa a los anteriores 9 y 11; y una primicia, como es la Voyage 42, que estrena una gama de modelos a motor.

MERRY FISHER 855 MARLIN El astillero francés Jeanneau presenta tres novedades principales para 2013, la Merry Fisher 855 Marlin y la Cap Camarat 6.5 Serie 2 en versiones walkaround (WA) y consola central (CC). La Merry Fisher 855 es una timonera de 8,25 metros de eslora y 2,97 de manga, que se convierte en la mayor de esta gama de embarcaciones con caseta para timonería destinada principalmente a un público aficionado a la pesca deportiva. Se propulsa con fueraborda, habilita dos cabinas y dispone de una capacidad de combustible de 400 litros y de 100 litros de agua potable. Diseño de Centkowski & Denert Design, esta unidad, de hecho, se suma a otras dos embarcaciones del mismo astillero con esta tipología y programa: Merry Fisher 6 Marlin Ferry Fisher 755 Marlin.

MERRY FISHER 755 MARLIN La 755 Marlin apareció poco antes que

Cap Camarat 6.5 CC Serie 2.

la 855, y en realidad es un modelo a escala del anterior. Con la serie marlín, las Merry Fisher retoman el programa más radical destinado a la pesca. Equipada con fueraborda puede montar hasta 150 Hp (lo que le permite alcanzar hasta los 30 nudos de punta) y

con su eslora de 7,25 metros desplaza 1.750 kilos. Destaca por su timonera, muy bien aprovechada, y los detalles que incorpora destinados a la pesca, tales como cofres, viveros y portacañas, entre otros. Está homologada en categoría C/8. Merry Fisher 855 Marlin.

CAP CAMARAT 6.5 WA SERIE 2 Esta nueva propuesta del astillero francés es una embarcación de tipología walkaround, es decir que permite el paso hacia proa alrededor de la consola central a pie plano, y dispone de solárium en proa. Propulsión fueraborda, silueta moderna y confort a bordo son los ejes de esta nueva incorporación a la famosa gama Cap Camarat, que inspirándose en el diseño del anterior

Merry Fisher 755 Marlin.

modelo 7.5 WA ofrece las características que la han hecho famosa: proa alta y bien defendida, nuevo diseño de los flancos del casco y consola integrada en el molde con mayor capacidad para instalar electrónica.

CAP CAMARAT 6.5 CC SERIE 2 El astillero también presenta la serie 2 de la Cap Camarat 6.5 CC, una embarcación abierta de 6,5 metros de eslora con consola central destinada a un uso familiar. Se trata de lo que se denomina runabout o barco de paseo de líneas modernas, carena afinada, proa mejor defendida y nivel de confort mejorado respecto a sus predecesoras, en relación a las que a las que constituye ya la séptima generación. Ofrece una banqueta convertible en solárium en la bañera y un acceso mejorado a bordo en comparación con a sus predecesoras.

CAP CAMARAT 6.5 DC SERIE 2 Dentro del estilo nórdico de lanchas deportivas, con la bañera muy protegida, paso central a proa y dinete en popa convertible en solárium, la Cap Camarat 6.5 DC Serie 2, presenta una eslora total de 6,32 metros y motorización fueraborda. Es un diseño de concepto runabout, moderno y con la elegancia del gabinete de diseño de Sarrazin y Jeanneau.

NC 14 El confort y la elegancia se dan cita en la última eslora de la serie NC (New Concept). Tras el éxito de los anteriores modelos 9 y 11, ahora el 14 se ofrece

RIVIERA 53

Internacional Marina Subur S.L,

Puerto deportivo Aiguadolç Local nº 1, 08870 Sitges Barcelona – tel 938943092 / Fax 938941183 – info@ericzobel.com

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Embarcaciones a motor

Lema Lema Sabinal 195.

SABINAL 195 como un verdadero apartamento flotante pero respetando el espíritu marinero. A pesar de su espíritu clásico, el NC14 destaca por sus prestaciones en navegación, ya que equipa pods IPS400 de los D4 de Volvo Penta. Un barco con una eslora total de 13,73 metros y 4,10 metros de manga, con la impronta italiana del gabinete Garroni.

VOYAGE 42

Cap Camarat 6.5 DC Serie 2.

NC 14.

Es la innovación de Jeanneau en los cruceros con flybridge. La nueva serie Voyage se inicia con esta 42 pies, un barco de 13,70 metros de eslora total, cuyo diseño pertenece al conocido gabinete de Toni Castro. Inspirado en esloras mucho mayores, este primer Voyage representa una nueva iniciativa en el diseño de exteriores de los cruceros a motor, combinado con unos interiores espaciosos y actuales. Es un modelo equipado con ejes y motores Cummins de 380 Hp con gestión electrónica, concebido para obtener buenos regímenes de velocidad ya que sus líneas de agua se han concebido para un planeo de alto rendimiento. Programa, según Jeanneau, cien por cien familiar.

con mueble bar, aseo marino, una amplia litera y demás detalles. Es un barco apto para el “titulín”, que puede equipar potencias entre los 50 y los 120 Hp, capaz de superar velocidades por encima de los 35 nudos dependiendo de la potencia. En la bañera destacan las colchonetas con tapicería de alta calidad y el solárium de proa.

Minorchino - Sasga Yachts MINORCHINO 54

Minorchino 54.

Voyage 42.

Es la versión renovada del popular modelo de esta eslora que triunfó a finales de los noventa y principios del dos mil. Es una deportiva, homologada para seis personas, equipada con fueraborda, de menos de seis metros de eslora, dotada de todos los detalles de las Lema de mayor tamaño. Destaca por sus interiores para el crucero familiar,

Es el segundo modelo del astillero español Sasga Yachts en su actual etapa. Es un barco de corte clásico que permite realizar largas travesías y su porte marinero le otorga la elegancia característica de los yates clásicos. Con un depósito de combustible de 2.800 litros y dos motores de 460 Hp puede navegar sin repostar durante muchos días. El puesto de pilotaje está concebido para gobernar con facilidad, ya que puede integrar la más moderna

instrumentación. En el flybridge dispone de un segundo puesto, con mayor visibilidad y misma electrónica que en el interior. Si se prefiere ayuda adicional y cuenta con marinería dispone de un camarote específico situado en proa y acceso a cubierta, que se suma a los dos o tres camarotes principales del barco. La capacidad total de literas es para nueve plazas. Equipa dos motores de 450 Hp. Esta marca está representada por Marina Estrella.

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Embarcaciones a motor

Prestige PRESTIGE 620

Quer 40 Pro.

Quer QUER 40 PRO Los astilleros Quer presentan la última embarcación fabricada en sus instalaciones, el modelo Quer 40 Pro, adaptado a las necesidades concretas de la Plataforma Oceánica de Canarias (PLOCAN). Esta embarcación ha requerido de un exhaustivo trabajo del departamento de diseño e ingeniería de la empresa con el objetivo de adaptar el modelo Quer 40 Pro a las funcionalidades requeridas por PLOCAN como embarcación portacontenedores y de exploración oceánica. Los resultados de las pruebas de navegabilidad realizadas a mediados del pasado mes de agosto en el Port de la Selva fueron plenamente satisfactorias. Ser un astillero pequeño nos permite adaptarnos a los requerimientos de nuestros clientes. En esta flexibilidad radica nuestra gran ventaja que nos permite construir embarcaciones totalmente personalizadas y exclusivas”, comenta José María Quer, gerente de Quer Barcelona. En primicia veremos en Barcelona también la nueva embarcación Quer 40 Pro para transporte de pasajeros cabinada y con aire acondicionado. 42

Prestige, marca per teneciente al grupo Jeanneau, anuncia su principal novedad 2013, la Prestige 620, que con toda seguridad podremos ver en Barcelona. Diseñada por el gabinete Garroni Design la carena es obra de Michael Peters, uno de los más reputados arquitectos del mundo en la creación de carenas confortables y de elevadas prestaciones. Se trata de un gran crucero de 19,50 metros de eslora y 5,12 metros de manga, con un interior en el que se ha buscado crear ambientes elegantes y luminosos, y que habilita cuatro cabinas

Quicksilver ACTIV 705 CRUISER La Activ 705 Cruiser es la novedad de esta marca americana, que destaca por dos aspectos importantes: la zona abierta de la bañera, concebida tanto para la pesca como para la vida a bordo; y el espacio interior, que bate récords en su eslora por las posibilidades de transformación que ofrece su mobiliario. La aportación de ideas en el salón permite una versatilidad poco común en

Prestige 620.

dobles y cuatro baños. Motorizada con dos Volvo IPS 900 de 700 Hp, alcanza una velocidad máxima de 30 nudos y sitúa su velocidad de crucero en 25 nudos, con un consumo de 215 litros/hora y una autonomía a esta velocidad de 325 millas, lo que lo convierte, gracias también a la capacidad de 800 litros de agua y de 2.800 de combustible, en un crucero especialmente adecuado para enfrentar travesías y largas estancias a bordo.

un barco de este segmento. El buen nivel de acabado, los detalles repartidos por todo el barco y el equipamiento de serie, bastante completo, dejan como accesorios elementos que se ofrecen en cuatro packs distintos (Comfort, Cruising y Cruising de Luxe, y Electrónica). Con un Verado de 200 Hp alcanza hasta los 30 nudos de punta. La oferta en pack con el Verado de 200 Hp prácticamente no tiene competencia: 42.900 euros, sin impuestos. Touron es la firma importadora de Quicksilver para España. Quicksilver Activ 705 Cruiser.

Embarcaciones a motor

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Rodman El astillero español Rodman acude al Salón con sus esloras de la gama Muse, Spirit y Fisher & Cruiser. La Spirit es la más novedosa, moderna y funcional de esta firma. Con un diseño innovador, único y con personalidad, con el carácter y la fuerza de las embarcaciones Rodman, los modelos que forman esta gama están dirigidas a un programa de iniciación, donde la funcionalidad y los aspectos prácticos predominan en el barco. La Spirit 31, se ofrece en versiones HT (hard top, con techo descapotable) y Open, totalmente abierta. En ambas versiones sus asientos de popa circulares, abribles y configurables en diferentes posiciones, le permiten aprovechar el espacio exterior, e integrar en una única área la zona

Rodman Spirit 31 Open.

dedicada al baño y al disfrute del sol y del aire libre. La gama alta de Rodman es la Muse, diseñada por Fulvio de Simoni e integrada por las embarcaciones de mayor eslora del astillero; es la serie yates flybridge, con una estética y diseño cuidados hasta el último deta-

lle, características que se unen a los altos estándares de calidad y construcción de esta marca. Y finalmente las Fisher&Cruiser, con esloras tradicionales para pesca y crucero, con una completa y versátil oferta, con esloras que abarcan desde los 8 hasta los 12 metros.

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Embarcaciones a motor

Sea Ray La firma americana Sea Ray, importada por Marina Marbella, aporta a Barcelona tres modelos de su amplísima gama de lanchas y cruceros. La 210 SLX, la 240 Sundeck y la 355 Sundancer.

SEA RAY 210 SLX Es una de las lanchas más logradas del mercado en la eslora de 21 pies. La larga experiencia del astillero en este tipo de modelos ha conseguido en esta eslora de 6,40 metros destinada al esquí y los deportes náuticos, adoptar una amplia plataforma

Sea Ray 240 Sundeck.

Sea Ray 210 SLX.

de popa y una bañera muy versátil, con nevera de hielo y solárium. De serie se equipa con Mercruiser a gasolina 4.3 MPI ECT Alpha de 220 Hp,

lo que le permite obtener buenas velocidades.

SEA RAY 240 SUNDECK Con 7,34 metros de eslora esta deportiva de configuración bowrider, con proa abierta, es una de las lanchas más emblemáticas de la marca. El astillero la propone con un dentrofueraborda a gasolina, 250 Hp con Mercruiser 5.0 L MPI, o en opción 300 Hp con Mercruiser 350 Magnum con cola Alpha One o Bravo 3 DTS. Un puesto deportivo, solárium, modulo de servicio con lavamanos y numerosos huecos para estiba determina la amplia bañera de este diseño de proa abierta.

Sessa SESSA KEY LARGO 24 DFBE Es la última versión de la completísima serie de las Key Largo del astillero italiano Sessa Marine. La nueva 27 pies se reforma ahora adoptando un motor dentrofueraborda a gasolina de Volvo Penta. El 5.7 GXi con hélice DuoProp proporciona 300 Hp, potencia más que suficiente para cumplir con el programa deportivo de esta KL. La instalación de este motor poco afecta a la estructura 44

del barco, ya que solamente roba espacio en la popa, que por otra parte ha sido totalmente reformada para obtener una fantástica plataforma de baño. Ésta se complementa por un espacioso solárium (según el astillero el más amplio dentro de esta cate-

goría de esloras) creando un conjunto perfectamente acorde a un barco de estilo deportivo y mediterráneo como es la Key Largo 27. Sessa Key Largo 24 DFB.

SESSA FLY 45 Tras el lanzamiento hace unos meses de la Sessa 40 Fly, ahora el astillero italiano ha lanzado la 45 Fly, un crucero de lujo, con una eslora de 10,89 metros (12,20 de eslora total) y una manga de 3,90 metros que está homologado en categoría B12. Además del doble puesto de gobierno, distribuye en su planta un gran salón comedor, cocina, dos cabinas in-

Embarcaciones a motor

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SEA RAY 355 SUNDANCER Sea Ray 355 Sundancer. Es la última versión del 35 pies de Sea Ray, que ahora adopta un hard top con techo descapotable y con una imagen totalmente renovada y actual. Con sus 11,20 metros de eslora total, este crucero familiar brinda varias motorizaciones: dos dentrofueraborda a gasolina Mercruiser 5.0 MPI DTS de 260 Hp con Axius; o dos Mercruiser 350 MAG con Bravo 3 de 300 Hp con o sin el sistema Axius. En turbodiésel, dos Mercruiser TDI 350-8 de 350 Hp. En la cabina reparte dos cabinas, una a proa y otra central, con una gran dinete y cocina. La bañera dispone de todo lo necesario para un crucero de cierto compromiso.

Sea Ray 355 Sundancer.

Un mantenimiento programado y reparaciones preventivas le asegurarán un uso óptimo de su barco. STAY AHEAD – Contacte hoy su servicio oficial Volvo Penta dependientes con aseo completo. En motorización puede equipar hasta dos unidades de 400 Hp cada una, lo que le confiere un régimen de crucero superior a los 27 nudos.

para un programa de mantenimiento.

Sessa Fly 40.

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Embarcaciones a motor

Selva OPEN ELEGANCE LINE La marca italiana Selva, importada por Yanmar Iberia, presenta este año la primera unidad de la nueva gama Open Elegance Line, la Elegance 5.7. Es el resultado de un diseño sofisticado enriquecido por los costados con colores y gráficos únicos, basados en los del motor Selva con que se propulsa la embarcación. La nueva gama se ha diseñado buscando la optimización de los espacios a bordo y en la funcionalidad para cualquier tipo de utilización.

Dispone de doble cubierta de estar en proa y en popa, asiento del piloto convertible para la conducción sentada o de pie y cofre-vivero para cebo vivo.

Selva 5.7 Elegance.

SELVA TILLER LINE Selva Tiller Line. La segunda novedad es la línea Selva Tiller Line, nueva gama de barcos en fibra de vidrio para excursiones breves con la familia o pesca deportiva. Se ofrecen en package con motores Selva Marine con mando popero. Se podrán ver dos modelos: la Tiller Line T4.8, de 4,8 metros de eslora, 1,8 de manga y 280 kg de peso, que puede llevar hasta 5 pasajeros; y la Tiller Line T4.5 de 4,5 metros, y potencia fueraborda de hasta 25 Hp. Ambas ofrecen casco en “V”, varios cofres, alto francobordo, pasamanos de acero y espejo de popa para motores de eje largo.

Sunseeker La firma Sunseeker Spain es la nueva representante del astillero británico en España. Al certamen de Barcelona acudirá con un total de siete esloras, de las cuales dos son novedad en Barcelona, la Portofino 40 y la Manhattan 73, hasta ahora no expuesta en España. Además están a flote las Predator 64 y 74, la Portofino 48, y las Manhattan 53 y 63.

MANHATTAN 73 Se expone por primera vez en Barcelona y es uno de los máximos exponentes de esta serie británica. Un barco de alta gama con las más

Portofino 40.

Manhattan 73.

avanzadas tecnologías que por su gran manga útil habilita una tercera cabina doble en la cubierta inferior. El salón está a un solo nivel lo que proporciona un vasto espacio de estar y entretenimiento. Se ofrece con la posibilidad de gobierno mediante joystick.

PORTOFINO 40 Portofino 40. Primicia en Barcelona, es una de las Sunseeker deportivas más ágiles de su segmento. Las amplias ventanas laterales, lucernarios y una manga relativamente amplia asegura grandes espacios

y luz en las cubiertas inferiores. La distribución incluye una gran cabina a media manga con camas móviles, una cabina de armador a proa, un baño de huéspedes compartido, cocina y salón. Diseño de Ken Freivokh, ofrece un elevado nivel de acabados. La bañera está protegida por un gran techo solar eléctrico y dispone de cuatro asientos de piloto y acompañantes, así como una dinete en U y tumbonas de solárium a proa y popa. La motorización estándar consiste en dos Yanmar de 320 Hp o Volvo Penta D6 de 400 Hp.

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Embarcaciones a vela

Se impone el crucero La vela se ha polarizado en diseños más habitables pero al mismo tiempo sin renunciar a las buenas prestaciones de navegación. Es el retorno al concepto del crucero regata pero bajo nuevos conceptos, más ergonómicos, más fáciles de maniobrar, hechos para la travesía y con todo tipo de elementos para el confort. El predominio de las esloras entre los 35 y los 45 pies es este año el grueso de las novedades.

Jeanneau

Bénéteau

SUN ODYSSEY 469 Y SUN ODYSSEY 41 DS

BÉNÉTEAU SENSE 46 El astillero francés Bénéteau presentará en Barcelona sus novedades de la temporada 2012, así como el último de sus modelos para 2013, el Sense 46. Desde su creación en 2010 la gama de crucero Sense no ha cesado de aumentar, convirtiéndose en una referencia en monocascos de crucero. A partir de este otoño pues, los atraídos por este concepto podrán escogerse entre cuatro modelos: 43’, 46’, 50’ y 55’. El nuevo Sense 46, de 14,12 metros de eslora y 4,43 de manga, habilita dos cabinas y mantiene en líneas generales la distribución y características tanto en maniobra como en equipamiento del resto de modelos de la gama. Es un diseño de BerretRacoupeau, con interiores de Nauta Design. Está disponible en dos calados y se motoriza con un Volvo Penta de 70 Hp saildrive y pod 90.

Sun Odyssey 41 DS.

Sense 46.

La última incorporación a la gama Sun Odyssey es el Sun Odyssey 469, un diseño del gabinete de Philippe Briand, quien ha dibujado un barco de líneas limpias y tendidas y un francobordo moderado. En el interior se ha cuidado en extremo la luminosidad y se han tratado los volúmenes para lograr el confort de un 50 pies en un velero de 46. De 14 metros de eslora y 4,49 de manga, dispone de dos opciones de calado, levanta 105,5 metros cuadrados de vela y distribuye el interior en tres cabinas. Equipa un motor Yanmar de 54 Hp. Por su parte, en el nuevo Sun Odyssey 41 DS destaca la gran ca-

bina del armador, con baño privado con ducha separada, además de una cabina VIP en proa también con baño propio que asegura la privacidad y el confort de los invitados. Se trata de un barco para vivir a bordo, con una cocina que dispone de espacio para todo lo necesario en crucero prolongado y un salón que una mesa modular telescópica convierte en un multiespacio para comer, estar o dormir y que incluye un sofá transformable en cama. Mide 12,34 metros de eslora y 3,99 de manga, dispone de 66,7 metros cuadrados de vela y distribuye el interior en dos cabinas. Se motoriza con un Yanmar de 40 Hp.

Embarcaciones a vela

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Hanse HANSE 575 Y HANSE 415 El astillero alemán representado en España por Marina Estrella expondrá en Barcelona el Hanse 415, presentado a principios de año y candidato a Velero Europeo del Año 2012-2013, así como la novedad mundial de la marca el Hanse 575. El Hanse 415, de 12,40 metros de eslora y 4,17 metros de manga, puede distribuir el interior en dos o

Hanse 575.

Hanse 415.

tres cabinas, está disponible en dos opciones de calado de 2,10 metros y 1,72 metros y se propulsa con un motor de 38 Hp. Con una superficie vélica de 87 metros cuadrados, permite optar entre foque autovirante o génova 106%, y dispone de botalón para izar un gennaquer de 120 metros cuadrados. La última novedad es el Hanse 575, de 17,15 metros de eslora y 5,20 metros de manga, también con quilla larga de 2,85 metros o corta de 2,25

metros de calado y opción entre foque autovirante o génova de poco solape. El gennaquer alcanza una superficie de 210 metros cuadrados, y el motor una potencia de 107 Hp. El diseño, como en el modelo anterior, es de Judea/Vrolijk y está disponible en múltiples opciones de distribución interior, de manera que puede optarse entre 3, 4 y 5 cabinas, en este último caso la quinta con literas superpuestas, y con dos o tres baños.

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Embarcaciones a vela

Bavaria

Moody

DOS NUEVOS MODELOS VISION

MOODY 45 DS Representado por Marina Estrella, el astillero del Grupo Hanse Moody presentará en Barcelona el Moody 45 DS, un crucero de concepto salón elevado panorámico de 13,72 metros de eslora por 4,57 metros de manga. Permite habilitar en la zona de noche dos o tres cabinas, situando la cocina, en el caso del modelo de dos cabinas, abajo estribor y longitudinalmente, con lo

que toda la zona de cubierta puede destinarse a salón panorámico al mismo nivel que la bañera. El Moody 45 DS está motorizado con un Volvo D3 de 106 Hp y levanta una superficie vélica de 98 metros cuadrados entre mayor y foque. En popa dispone de un garaje para una semirrígida auxiliar que puede botarse directamente. El diseño es de Dixon Yachts y los interiores han sido realizados por Design Unlimited.

Bavaria B/ One.

Moody 45 DS.

Bavaria presentará en Barcelona el nuevo Bavaria Cruiser 33, modelo que sustituye al Cruiser 32, además de otros modelos de su gama Cruiser como el Cruiser 36 y el Cruiser 40. Novedad absoluta, el primer monotipo de Bavaria Yachts: B/ONE. Se trata de un velero de 23 pies de eslora (7,28 metros), diseño de Farr, pensado para regatas con poca tripulación. La superficie vélica de la mayor es de 21 metros cuadrados, 11 metros cuadrados el foque y 46 metros cuadrados el gennaker (versión racing). La orza es retráctil y es transportable sobre remolque. B/One combina características de un crucero con las prestaciones y la funcionalidad de un verdadero barco de regata. Es apto para un máximo de siete personas, y cuatro pueden pernoctar a bordo. El peso total es de 1.050 kg, y el precio base, listo para navegar, se sitúa en 22.990,00, sin IVA. Bavaria Vision 42

Atendiendo a los requerimientos de sus propios usuarios, Bavaria ofrecerá también información de dos de los modelos de su nueva gama Visión, el Vision 46, presentado el año pasado en Dusseldorf, y las primeras informaciones del recientísimo Vision 42. El 46 es un crucero diseño de Farr Yacht Design y con interiores creados por Design Unlimited. Mide 13,99 metros de eslora y está disponible con dos opciones de calado, con quilla corta y larga, dispone de 103 metros cuadrados de vela y botalón para un asimétrico de 144 metros cuadrados, con una configuración de mayor y foque autovirante. Destaca por el concepto modular de la bañera con doble rueda de timón y mesa convertible, y un interior luminoso y moderno que puede dotarse de dos o tres cabinas. Su precio es de 174.900 euros. La firma Bavaria Spain, importa los veleros Bavaria.

Embarcaciones a vela

Elan ELAN 494 Maritimo Yachts, importadores de la marca Elan exhibirán en Barcelona,

además del ya conocido modelo Elan 350, la última incorporación a la línea de crucero del astillero, el Elan 494. Con 14,90 metros de eslora por 4,68 de manga y 13,96 metros en la línea de flotación, se ofrece en dos

Elan 494.

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versiones de calado de 2,25 metros y 1,80 metros. El diseño es de Humpreys Yacht Desig y está construído mediante infusión al vacío. El aparejo es fraccionado con tres pisos de crucetas retrasadas y levanta una superficie vélica total entre mayor y génova de 119 metros cuadrados, más un espí de 127 metros cuadrados. Se motoriza con 75 Hp saildrive y dispone de hasta nueve combinaciones de distribución interior personalizables, con hasta cuatro cabinas. Destaca por la ubicación de la cocina en U a estribor en proa, junto al mamparo, una distribución tan innovadora como poco frecuente cuya ventaja es que deja mucho espacio para el salón a toda la manga, las cabinas de popa e incluso un espacio polivalente de pañol, muy de agradecer y en el que pocos piensan. Su precio base es de 219.990 euros, sin IVA.

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Neumáticas y semirrígidas

Formas del futuro El segmento de las embarcaciones neumáticas y semirrígidas es uno de los que ha soportado mejor el embate de la crisis. Los principales fabricantes han lanzado modelos en los que, por una parte se combinan las líneas más agresivas y futuristas con altas prestaciones en las líneas de agua; y por la otra se busca el espacio en pos del confort, la vida familiar a bordo y la polivalencia de las prestaciones. Este es un avance de lo anunciado por los principales expositores que acudirán al certamen náutico de la Ciudad Condal. LOMAC

CAPELLI Tempest 650 Top. La novedad de Capelli, marca que representa en España Movilmotors, es la Tempest 650 Top, una semirrígida de 6,55 metros de eslora por 2,62 metros de manga que viene a enriquecer la ya amplia gama de este astillero italiano. Esta nueva 6,50 ofrece respecto al anterior modelo TE 626 un nuevo diseño de carena y unos flotadores de neopreno hypalón que ofrecen mayor estabilidad y habitabilidad interna, lo que permite incluir en la zona popera una pequeña mesa abatible integrada. Además, esta zona de popa puede convertirse en solárium. El puesto de gobierno es central, bien protegido por un parabrisas y posee suficiente capacidad de estiba para el uso en salidas diurnas. La zona de proa, bajo cuyos asientos hay cofres de estiba, es de estilo mediterráneo, convertible en solárium. Está habilitada para hasta doce personas y una potencia máxima de 200 Hp con un depósito integrado de 200 litros de combustible.

Adrenalina 8.5. Tras el lanzamiento la pasada temporada de la Adrenalina 9.5, ahora el astillero italiano presenta la 8.5, un diseño de líneas agresivas e impactantes, que combina los conceptos de deportividad, confort y seguridad, para los amantes de la velocidad. El nuevo modelo se ha concebido para que sea más práctico y ágil para el transporte. Tanto la 9.5 como la 8.5 están diseñadas para combinar una navegación de alto rendimiento a cualquier velocidad como el confort incluso a barco parado. Los asientos acolchados, el amplio solárium y los voluminosos

tambuchos son otros elementos que contribuyen a la calidad general de esta semirrígida. El astillero ofrece una amplia gama de combinaciones de colores y opcionales, de modo que se puede personalizar según los deseos del cliente.

Lomac Adrenalina 8.5.

SELVA EVOLUTION LINE Selva D600DS. Semirrígida destina-

Selva 600 DS.

da a aquellos que aman tomar el sol. Este modelo ha sido diseñado para aprovechar de todo el espacio dispo-

nible utilizándolo como solárium. Al tradicional solárium de proa, extendido hasta la consola, típico de la gama Evolution, además se añade la extensa área de la popa con la simple rotación del respaldo, que puede ser fácilmente convertido de cómodo asiento para pasajeros en solárium adicional. La notable capacidad del cofre de popa permite fácil almacenaje de todo lo que se necesita para las diez plazas homologadas. Selva D500. Una combinación perfecta entre deporte y recreo, la D500

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Neumáticas y semirrígidas

garantiza un rendimiento brioso y amplios espacios únicos en su línea compacta, pero muy eficientes. En sus 5 metros, de hecho, se concentran la experiencia y la habilidad de Selva Marine, que garantizan una simbiosis ideal entre el barco y su motor. Selva Profesional Line. Embarcaciones neumáticas en package con motores fueraborda Selva Marine en 3 diferentes medidas de 5,5, 6 y 7 metros. La amplitud de la cubierta en las dos versiones propuestas junto con los colores oscuros de los tubulares reforzados para una mayor protección, hacen que sean lo ideal para uso profesional. Selva 700 Pro. Buque insignia de la gama Professional Line, está diseñado para permitir la máxima libertad de espacio a bordo, incluso para la

realización específica relacionada con las actividades escogidas. Los tubulares oscuros, los refuerzos de neopreno y la abundante protección de goma también en la proa hacen de este barco lo ideal para uso profesional. Selva 600 Pro. Diseñado para aquellos que trabajan en el mar, este barco está realizado por la combinación de la comodidad y la funcionalidad del espacio libre a bordo. Permite libertad de movimiento a los ocupantes y permite la instalación de los equipos específicos necesarios para realizar su actividad. Selva 550 Pro. Sus 5,50 metros configurados de manera óptima, permiten un amplio espacio en la cubierta, para facilitar las operaciones de las personas que trabajan a bordo. La seguridad y la durabilidad de los com-

Selva 550 Pro.

ponentes son esenciales para aquellos que hacen un uso intensivo de esta embarcación. Por lo tanto, se pasa del tejido de protección a lo largo de los tubulares y del área central, al práctico pasamanos con cuerdas que permite un agarre seguro, a bordo, durante la navegación, o al subirse desde el mar a bordo, y una práctica protección de proa en PVC.

SELVA PLEIN AIR Gama WF. La nueva gama WF (PA

460/430/380/360/320/300)combina la comodidad y amplitud de espacio a bordo proporcionados por el tamaño generoso, la conveniencia de “todo desmontable”, con suelo de madera tratada especialmente para una perfecta resistencia a los agentes marinos. Las embarcaciones son ideales para disfrutar del mar a precios muy atractivos. Facilidad de montaje, comodidad en el transporte en las dos bolsas de serie, la seguridad de navegación con

piso de madera, retenidos por las fijaciones de aluminio, que confieren particular rigidez y estabilidad a la embarcación. Para disfrutar de su pasión por el mar de forma segura y a precios accesibles. Gama DVC. La gama Plein Air DVC (PA 410 DVC) se enriquece con este nuevo modelo de 4,10 m. Añade a su casco de V profunda una perfecta navegación en cualquier condición, a su diseño deportivo, a los generosos tubulares que permiten que el barco sea equipado con motores de hasta 50

WALKER BAY De la mano de Touron podrán verse en el salón las neumáticas auxiliares Odyssey de Walker Bay.

Walker Bay Odyssey.

Entre ellas destaca la gama Odyssey Superlight que destaca por una proa más ancha y tubulares más redondeados en popa. Con el casco hinchable en V y construidas mediante la técnica Resin Transfer Molding, son extremadamente ligeras y rígidas gracias al uso de espuma de alta densidad que les confiere además un plus de flotabilidad. Se ofrecen con piso en tablillas (Odyssey 240), piso hinchable (240, 270 y 310), piso desmontable (270 y 310) o semirrígidas. Las de piso hinchables y en tablillas

CV para un rendimiento excepcional, la comodidad en moverse a bordo gracias a la descentralización de la consola y la facilidad de ascenso a través los prácticos pasos en los tubulares. Para una navegación excitante a precios muy competitivos. Tender Line Gama RL. Esta serie RL (T 260/230/200) añade a la conveniencia de la embarcación enrollable, su manejo especial. Para disfrutar del mar, de manera segura y a precios considerablemente muy competitivos.

pueden guardarse en una bolsa de transporte. El diseño del plan incluye canales de drenaje para mantener los pies secos y además poder situar el desagüe más bajo. Están disponibles en tejido Heytex u Orca CSM. Los modelos semirrígidos son la 310 SLRX y SLR y la 270SLR, de 3,12 metros y 2,72 metros respectivamente, con precios desde 1.700 hasta 1.975 euros sin motor, si bien todas se ofrecen con package. En las dos primeras se recomiendan fuerabordas con eje corto.

Neumáticas y semirrígidas

ZODIAC La primera marca mundial de neumáticas y semirrígidas acudirá a Barcelona con dos nuevas Medline y nuevos anexos Ribs y plegables, además de la YI 340 DL.

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Zodiac Medline 580.

Zodiac Medline 580. La Medline 580

Zodiac Medline 540.

visitará el Salón de Barcelona por primera vez. Es una semirrígida que destaca por la calidad constructiva de su casco, en V profunda, inspirada en

los modelos profesionales, y el confort único de su tapicería, además de la riqueza de sus equipamiento. Cada detalle en esta embarcación es el fruto de la larga experiencia de Zodiac y de su perfecto conocimiento del mar. Destacan en este modelo su plataforma de baño de popa que permite acceder a bordo con total facilidad y la ingeniosa banqueta convertible en un solárium adicional. Admite doce plazas y un motor fueraborda de 60 a 115 Hp.

Zodiac Medline 540. En la nueva

Medline 540 destacan los planos de cubierta que garantizan una ergonomía y modularidad excepcionales. Su banqueta de popa es abatible para ofrecer un solárium espectacular. Los desplazamientos a bordo de esta Medline son fluidos, sus soláriums, a proa y popa, son espaciosos y fáciles de instalar, y su plataforma de popa confortable y segura. Está homologada para diez personas y puede equipar un fueraborda de 45 Hp a 75 Hp.

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Motores

Mayor economía Desde los mayores turbodiésel hasta los potentes fuerabordas pasando por los más pequeños, el mundo de los motores continúa en su evolución encaminada básicamente hacia tres aspectos: la adopción de la electrónica en beneficio del rendimiento y el consumo; la búsqueda de unidades con menor peso y mayor ligereza; y mayores prestaciones y versatilidad en sus conexiones y control mediante sistemas de gestión informática. PARSUN Esta marca de fuerabordas entra en el segmento de los motores eléctricos con el nuevo F7ETL. Se trata de un motor que ofrece 7 Hp, desarrollado por Motenergy Inc. En EEUU y Parsun Power Machine Co. Ltd., que también han realizado la fabricación de los fueraborda de 5, 7 y 10 Hp eléctricos. Con 42 kilos de peso, este motor trabaja a 4.500 rpm de máxima para entregar 5,15 kilovatios o 7 Hp. Como los demás fuerabordas eléctricos es silencioso, cumple con todas las normativas de emisiones y dispone de numerosas funciones, como protecciones para excesiva velocidad, sobrecarga, temperatura, sobre voltaje y subidas de corriente, además de un interruptor de emergencia para el paso instantáneo. La pantalla LCD de las indicaciones del motor, que marca el código de fallo, el consumo y el ratio de rotación, y también permite configurar el dispositivo de inclinación hidráulica.

Cummins QSB 6.7.

Parsun F7 ETL.

CUMMINS El fabricante estadounidense Cummins presenta de la mano de su importador Touron su nuevo QSB 6.7, evolución de la serie QSB 5.9 respecto a cual es más ecológico, y ofrece mejor rendimiento y facilidad de operación sin sacrificar eficiencia de combustible. Las primeras unidades que aparecerán corresponden a las potencias comprendidas entre 380 Hp y 480 Hp, en ciclo de trabajo de recreo y profesional. Los QSB6.7 proporcionan más par, lo que significa mejor aceleración y velocidad sostenida en virajes e incorporan también un calibrado de gestión de la alimentación estratégico. El QSB6.7 está calibrado para obtener un consumo óptimo de combustible a velocidad de crucero, en el régimen en el que el motor se usa más, en vez de en su régimen de vueltas más alto. El QSB6.7 cumple el estándar de emisiones EPA Tier 3, ofrece un nivel mínimo de humo de arranque en frío y una significante reducción de niveles de ruido en régimen de crucero y máximo comparado con el modelo QSB5.9. El sistema de alimentación es compatible con combustibles con bajo contenido en azufre y en lu-

bricidad gracias a lo cual permite mayores intervalos de cambio de aceite, menor mantenimiento y más tiempo de operación efectiva. Otra función importante del motor QSB6.7 es la toma de fuerza: la dirección y las bombas hidráulicas son movidas por engranajes, lo que proporciona mayor fiabilidad que los sistemas accionados por correas. Para los accesorios que deben ser accionados por correas, como el compresor de freón, hay una ubicación para una toma de fuerza con sistema de correa encima de la bomba de agua de mar. Inicialmente, este nuevo bloque se ofrece en 380 y 425 Hp para ciclo de trabajo de recreo y alterno, y en 480 Hp para uso de recreo y profesional. Estas variantes están disponibles con eje y con Zeus. La firma Mercury anuncia que los Mercury Diesel de la gama TDI a partir de 2013 serán compatibles con el sistema SmartCraft —Axius, DTS— y cumplirán la normativa de emisiones Tier 3.

Motores

SUZUKI Por el segmento bajo la firma japonesa presenta los nuevos fuerabordas de 15 y 20 Hp. Para Suzuki los 20 Hp son una potencia nueva, mientras que ya tenía un modelo de 15 Hp, que será sustituido por éste, ambos sobre un nuevo bloque de 2 cilindros en línea y 327 cc, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata, con un tamaño y peso muy reducidos. Tanto es así que el nuevo motor de 20 Hp pesa solo 44 kilos, lo mismo que pesaba el actual 15 Hp, lo cual es un récord entre los de su tipo. Un nuevo sistema de descompresión hace que la puesta en marcha requiera un 20% menos de esfuerzo de lo que era necesario hasta ahora, para tirar del cordón de arranque; no obstante, estos motores también estarán disponibles con arranque eléctrico. Hay que prestar atención a que es el primer motor sin batería que cuenta con inyección electrónica de combustible, así como el de menor potencia que equipa el sistema denominado lean burn que analiza y regula las necesidades de suministro de acuerdo con las condiciones de funcionamiento en cada momento, y permite que el motor funcione con la correcta proporción aire y combustible. Con este sistema exclusivo, introducido hace pocos años en los modelos de 70, 80 y 90 Hp se consigue una mayor eficiencia de funcionamiento. La segunda franja de novedades si sitúa en la gama de las potencias medias, concretamente 100, 115 y 140 Hp. En este caso se aprovecha el bloque del ya conocido 140 Hp, con 4 cilindros en línea, 2.044 cc, cuatro válvulas por cilindros y doble árbol de levas, con la incorporación a los tres modelos de la inyección electrónica secuencial multipunto. Hasta ahora los modelos Suzuki de 100 y 115 Hp compartían el bloque

Suzuki DF20A.

con el de 90 Hp de la misma marca, pero al utilizar un bloque mayor esto implica un mayor desahogo de funcionamiento, pero es que además se ha disminuido el peso de todos ellos en 7 kilos, gracias al aligeramiento de la tapa y de algunas otras piezas. Por supuesto, los tres modelos cuentan con el sistema de reducción en dos etapas, con un primer nivel de reducción a la salida del cigüeñal y otro en la caja del eje de la hélice, con una reducción conjunta de 2,59 a 1. Este sistema, que ya tienen todos los motores fueraborda Suzuki a partir del 70 Hp incluido, proporciona más par, permite adelantar el bloque motor más hacia proa, con un mejor centrado de los pesos, a la vez que reducir el tamaño de la carcasa y de la caja del eje de la hélice y montar hélices de más diámetro, lo que redunda en un menor coeficiente de deslizamiento de la hélice y, en consecuencia, en un mayor rendimiento. También cuentan con la cadena de distribución provista de un tensor hidráulico automático para mantener la tensión adecuada. El nivel del consumo se ha reducido también con la incorporación del sistema lean burn ya comentado, un nuevo módulo de control electrónico (ECM), así como un innovador diseño de la capota, con unas entradas de aire que facilitan una mejor ventilación del motor. Hay que señalar que estos nuevos motores reciben una nueva denominación: DF 15A, DF 20A, DF 100A, DF 115A, DF 140 A y DF 250AP, para diferenciarse de los modelos existentes hasta ahora, que

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SELVA Yanmar Iberia es el representante de Selva para España. En el certamen de Barcelona presentará su amplia gama Quattro T, ya vista en la pasada edición, y el nuevo 150 Hp, el Killer Whale EFI 150 XSR, un fueraborda de gran aceleración y reducido consumo, cuya tecnología que se basa en el avanzado sistema de gestión electrónica que controla numerosas funciones del motor, ofreciendo altos rendimientos. Es un fueraborda de 4 cilindros en línea, 16 válvulas “doublé over head cam” DOHC, con inyección electrónica de combustible EFI, en que un microordenador analiza y ajusta perfectamente la mezcla de aire y combustible según las necesidades de de rendimiento.

Selva Killer Whale EFI 150 XSR.

Suzuki 115.

Suzuki 100 A.

no contaban con la letra A en su denominación oficial. La letra no aparece en la tapa del motor, pero si la condición de lean burn en su parte posterior. Por último, el nuevo DF 250AP (y también el 300 AP) se diferencia del modelo existente por la incorporación del sistema lean burn, por un nuevo diseño de cola con dos entradas para el agua de la refrigeración y, sobre todo, por el nuevo Suzuki selective rotation que permite a una misma unidad montar hélices dextrógiras o levógiras en montajes de dos o más motores, sin necesidad de comprar unidades de giro inverso. El invento ha recibido en Estados Unidos el premio 2012 a la innovación por parte de la NMMA. Los DF 250 AP y 300 AP son los primeros motores fueraborda con rotación selectiva del mundo. 57

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Motores

HONDA El BF250 es la novedad de la firma japonesa. Un motor que combina el nuevo bloque de seis cilindros en V de 3,6 litros, con el primer sistema de admisión de aire directa para un motor fueraborda en el mundo. Este nuevo sistema aumenta el rendimiento y disminuye el consumo de combustible. El diseño de este motor, el mayor de la gama, ofrece un aspecto más elegante y delgado, más sencillo y aerodinámico. El BF250 incorpora la tecnología exclusiva BLAST, un sistema único de control de avance del encendido que mejora extraordinariamente la aceleración desde medias o bajas revoluciones. Está equipado con un avanzado sistema de control de consumo de combustible por mezcla pobre, ECOmo, que contribuye a convertirlo en el motor de referencia en ahorro de combustible en su categoría. Esta sofisticada y avanzada tecnología asegura un excelente ahorro de combustible a velocidad de crucero. El BF250 presenta una caja de cambios de totalmente nueva que, combinada con un nuevo ratio de reducción de engranajes (2:1) y una gama de hélices más grandes (hasta 16” de diámetro) proporciona altos niveles de rendimiento globales. El esfuerzo de accionamiento del cambio ha sido también mejorado con la introducción de un nuevo sistema de control de reducción de carga. Para facilitar el accionamiento del cambio, la unidad de control del motor (ECU) modifica el avance de encendido, reduciendo el par motor para facilitar el accionamiento del cambio.

Volvo Penta V8-380.

VOLVO PENTA

Honda BF250.

Volvo Penta D4/D6.

Las nuevas normativas sobre emisiones exigen cada vez más a los fabricantes de motores marinos. Ahora, la nueva serie D4/D6 de Volvo Penta es compatible con el Tier 3. Gracias a varias mejoras aplicadas a los D4 y D6, Volvo Penta dispone de una gama de modelos con un menor impacto medioambiental. Desde su introducción en el mercado en 2003, los motores D4/D6 han evolucionado notablemente, con avances como la adopción de los IPS o la implantación del joystick con cola. El bloque del D4/D6 ha sido mejorado y actualizado para ajustarse, cumpliendo sobradamente, a las nuevas normas sobre emisiones de EPS, el Tier 3, que entrarán en vigor en enero de 2013. Los renovados D4/D6 se han equipado con un avanzado diseño de pistón y un nuevo software de control del motor, lo que mejora notablemente la combustión. Entre las aportaciones más innovadoras, está el sensor de temperatura con una función de alarma para la pérdida de agua refrigerante (sensor ABYC). Toda esta gama está adaptada a la integración de la plataforma electrónica de Volvo Penta (EVC). Además, los dos bloques incorporan una nueva cubierta, más moderna y compacta. En gasolina Volvo presenta

el nuevo V8-380. Más ligero, ecológico, rápido, potente y con una relación peso/potencia de primer nivel. Esta temporada se presentará la nueva generación del revolucionario motor de gasolina V8 de Volvo Penta, equipado con una nueva tecnología y un óptimo rendimiento: un motor que cumple los nuevos requisitos del Tier 3 de la EPA por un amplio margen. El nuevo y potente V8 de 380 Hp es compacto y ligero, y pesa unos cien kilos menos que cualquier otro motor de la misma categoría. Al mismo tiempo es muy resistente, consume menos combustible y lubricante y, gracias al nuevo catalizador, sus niveles de emisiones se han reducido considerablemente. Esta novedad incorpora también la tecnología VVT (distribución de válvulas variable), que optimiza el par a bajas rpm mientras aumenta al máximo la salida a altas rpm, dando lugar a una aceleración más rápida, a una mayor velocidad máxima y a una respuesta mejor y más suave en la velocidad de crucero. Además, dispone de un sistema de escape protegido fabricado en aluminio para reducir el peso, y el flujo de escape se ha optimizado para alcanzar los máximos niveles posibles de rendimiento. El motor y el sistema de escape se refrigeran, normalmente, con glicol. Está equipado de serie con un convertidor catalítico. Además de todas estas actualizaciones y mejoras del rendimiento, el motor, al igual que el resto de los de gasolina de Volvo Penta, integra la plataforma electrónica EVC.

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Cada minuto a bordo de su embarcación ha de ser agradable, incluso en los momentos de maniobra. Las hélices de proa y de popa VETUS le ayudan a mantener el control de su embarcación frente al viento o corrientes. Además las hélices de proa y popa VETUS son las más silenciosas del mundo y tienen 3 años de garantía. Véalo en www.vetus.com

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Para cada embarcación un motor VETUS; esa es la idea de desarrollar diversos motores. VETUS no sólo tiene una gama muy completa, sino que le proporciona todas las accesorios. Los motores VETUS tienen una reputación de ser muy ﬁables. ¡No en vano, tienen una garantía de 5 años!. Vea las condiciones en

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Electrónica

Equipos alternativos y más La electrónica para la náutica de recreo cada vez más asume equipos que no son específicos para navegar, pero que desde luego resultan de suma utilidad. Por ejemplo, los teléfonos satelitarios, elementos que hasta hace poco eran prácticamente prohibitivos por sus tarifas y ahora se han convertido en un importante equipo de comunicación en alta mar; las cámaras de infrarrojos, que de su origen militar, se han adaptado a las necesidades de seguridad y rescate para la navegación; la calidad y versatilidad de las pantallas y equipos multifunción, con prestaciones de radar y de sonda que tan solo hace unos años estaban al alcance del ámbito profesional; autifoulings electrónicos de alta eficacia y respetuosos con el medio ambiente; y finalmente el uso de las Apps para navegar, en algunos casos pertenecientes a determinadas marcas, como Raymarine o Furuno, por ejemplo, que convierten a las tabletas o los smartphones en pantallas inalámbricas de los equipos del barco, o en verdaderos instrumentos de navegación autónomos. Esto y mucho más es lo que aporta la nueva electrónica, que se mantiene con su tendencia: más prestaciones, mejor precio, más funciones y mayor calidad.

FURUNO GPS-PLOTER-SONDA GP-1670/F Y GP-1870/F Furuno España S.A. presenta los nuevos GP-1670/F y GP-1870/F, con pantallas de 5,7 y 7 pulgadas de alta resolución respectivamente. Estos equipos soportan cartografía C-Map-4D y le proporcionarán al usuario imágenes en 2D/3D de alta resolución, múltiples opciones de superposición y abundantes PDI (puntos de interés). Para los modelos con sonda GP1670/F y GP-1870/F los equipos integran un módulo de alto rendimiento dentro de la misma unidad. Además incorporan las opciones de AccuFish y discriminación de fondo similares a los modelos de sondas FCV-627 / FCV587. Gracias a su gran memoria interna, no es necesaria la utilización 60

de tarjetas SD para almacenamiento de waypoints, trazadas ni rutas. Puede guardar hasta 30.000 waypoints, 30.000 puntos y 1.000 rutas con 50 puntos por ruta. Gracias al mando RotoKey y a la organización de las teclas y menús de acuerdo con las prioridades de la mayoría de usuarios de embarcaciones de mediana / pequeña eslora, la operación del sistema es simple y rápida, sin necesidad de utilizar un manual de operación. Los GP-1670/F y GP-1870/F disponen de vistas en alta resolución en 3D, 2D y perspectiva 2D así como detalladas imágenes de satélite. La superposición de cartas Raster sobre relieves sombreados de 3D proporciona una perspectiva adicional. La gran cantidad de POI (PDI Puntos de Interés) existentes

Furuno FCV587.

le proporcionaran valiosa información para hacer su navegación más agradable. Los GP-1670/F y 1870/F vienen con la carta base mundial C-MAP 4D precargada. Las cartas adicionales serán suministradas por el usuario. El Easy Routing es una nueva función inteligente que le permitirá crear una ruta fácilmente con un mínimo de operación. Todo lo que necesita hacer es seleccionar 2 puntos y activar la opción Easy Routing.

Electrónica

FURUNO SERIE NAVNET TZTOUCH El NavNet TZtouch proporciona sensaciones de alto nivel, gracias a su apariencia sofisticada, su operación exclusiva y sus posibilidades de expansión en red. El NavNet TZtouch TZT9/14 es el primer equipo electrónico marino multifunción (MFDs) multitáctil. Esta funcionalidad exclusiva está acentuada gracias al chart/radar redrawing y al consistente y exclusivo interfaz gráfico de usuario (GUI). El NavNet TZtouch ha entrado en la amplia red de Internet y de los terminales con sistema operativo iOS vía wireless,

El GP-1670/F-1870/F calculará y creará automáticamente la ruta más corta. El equipo avisará de los peligros potenciales en la ruta teniendo en cuenta los datos del propio barco como el calado pudiéndose ajustar la ruta manualmente sin dificultad. Esta nueva función inteligente será de gran ayuda a todos los usuarios, desde los novatos hasta los más experimentados. Los equipos GP-1670/F y GP1870/F incorporan una sonda de

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LA APP NAVNET ZT DE FURUNO

Furuno TZ9.

Furuno TZ14. App NavNet ZT.

proporcionando nuevos valores a la navegación, tanto a motor como a vela, o en pesca, dando la oportunidad a todos de convertir su travesía en una experiencia multimedia. La unidad TZT9/14 se compone de una pantalla panorámica y unas sencillas teclas de operación.

Furuno GP1670/F y GP1870/F.

600 W en frecuencias de 50/200 kHz. Añadiendo el adaptador de impedancias MB-1100 se pueden utilizar transductores de 1kW. Utilizando la premiada tecnología de Filtro Digital de Furuno, el GP1760F/1870F proporciona claramente una alta definición en la presentación de los ecos en este equipo combinado. Los equipos GP-1670F y GP1870F disponen, al igual que las sondas FCV-627/587 de la función AccuFish, una función exclusiva para la evaluación del tamaño del pescado. Otra función exclusiva como la discriminación de fondo, que había sido introducida con los módulos de sonda BBDS1, añade una nueva perspectiva a los GP1670F y GP-1870F. Se discrimina el principal componente del fondo marino entre fango, arena, grava y roca en dos modos: gráfico y probabilidad. Utilizándolo conjuntamente con una cartografía detallada próxima resulta fácil encontrar fondos ricos en pesca con rapidez.

Por otra parte, Furuno ha lanzado dos aplicaciones para terminales iOS lo que le proporciona un valor añadido a la navegación y/o pesca y permitirá además la oportunidad de familiarización con los equipos a aquellos tripulantes y/o aficionados que no hayan navegado mucho con anterioridad. La compatibilidad con terminales Android está prevista para 2013. Si disponemos de un iPhone, iPad o iPod touch, sólo hay que conectar el dispositivo al TZT9/14 y disfrutar de la navegación con alguna de las aplicaciones disponibles como la aplicación de escritorio remoto, que muestra la pantalla de TZT9/14 en una pantalla de iOS. También permite la operación del sistema desde la pantalla del iOS. Esta aplicación resulta muy cómoda en una pantalla de iPad, si se quiere realizar alguna operación de manejo del sistema. Utilizando la mayoría de la información del sistema NavNet TZtouch, la aplicación NavNet Viewer le permitirá acceder a múltiples funciones, tales como indicador de sensores, sonda, sincronización alarmas y notificaciones, y configuración de datos de lectura y escritura (básicos). Y en próximas actualizaciones se incorporarán la sincronización de puntos y rutas, y la configuración de datos de lectura y escritura (avanzados). Ambas aplicaciones están disponibles en el App Store y son gratuitas.

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Electrónica

RAYMARINE Los dysplays de la nueva Serie a son pequeños, compactos y capaces.

Raymarine, de la mano de Azimut Marine, presentará sus últimas novedades de electrónica náutica. Si el año pasado Azimut Marine presentó el e7 (primer display multifunción del mercado con conectividad wifi), este año presenta las nuevas Serie e, Serie c y Serie a, así como la gama de displays de instrumentación con la nueva Serie i (i40, i50, i60 e i70). Con estas incorporaciones, la nueva gama completa de pantallas multifunción de Raymarine cubre ya todas las necesidades y tamaños con displays táctiles o híbridos desde 5.7’’ de la nueva Serie a, hasta las 15.4’’ de la Serie e. Azimut Electronics presentará, además de las citadas novedades, la sonda CHIRP, orientada a los profesionales de la pesca.

Display multifunción e165 de Raymarine.

THURAYA XT DUAL Disvent Ingenieros es especialista intensidad de los satélites Thuraya en asesoramiento y venta de tecno- con la antena del teléfono diseñada logía vía satélite fija y portátil de para proporcionar la catodos los sistemas del mercado. La pacidad completa walk última novedad entre los and talk (caminar y sistemas satelitarios hablar). Gracias a ésta portátiles la ha presenno deberá preocupartado la firma Thuraya se nunca de perder la y es una evolución de señal mientras esté su teléfono XT, el XTen movimiento. Este Dual, que incorpora nuevo terminal disuna serie de mejoras pone de un servicio de que amplían las posibimensajería avanzado lidades y rendimiento que le permite endel terminal. El Thuraviar y recibir correos ya XT-Dual es un teléelectrónicos. Thuraya fono de modo dual que proporciona cobertufunciona tanto en modo ra móvil vía satélite GSM (900-1800-1900 en más de 140 países, MHz) cómo en modo incluidos Asia, ÁfriSAT a través de la amca, Europa y Oriente plia zona de cobertura Medio. Se puede utide los satélites Thuraya. lizar el Thuraya XTEsta dualidad del modo DUAL en todos los GSM y SAT proporciopaíses que dispongan na mayor flexibilidad de redes GSM de 900, para encontrar redes 1800 o 1900 MHz, disponibles dondequielo que quiere decir, Thuraya XT ra que se encuentre. Adeque puede utilizar este Dual. más utiliza una tecnología equipo en casi todos los avanzada para combinar la países del mundo.

HUMMINBIRD XTREME DEPTH Y ANTENAS DE RADAR La empresa norteamericana Humminbird ha lanzado en 2012 una nueva gama de sondas para la pesca a mayor profundidad, la serie llamada Xtreme Depth. La profundidad alcanzada con la tecnología de la serie Xtreme permite que el haz de 50kHz de baja frecuencia pueda llegar a profundidades de hasta 750 metros. Esto significa que los usuarios ahora pueden encontrar peces y visualizar la estructura de fondo a una profundidad que en las sondas con tecnología más antigua sería ilegible. Las pruebas de máxima profundidad se han realizado y contrastado en una

navegación con salida desde Sitges (Barcelona), en aguas del mar Mediterráneo. Las unidades de Humminbird XD funcionan con un transductor de 500W (RMS), por lo que los usuarios no tendrán que comprar un nuevo transductor para conseguir más profundidad. Además, Humminbird ha incorporado a sus sistemas la posibilidad de incluir la tecnología de Radar en sus equipos de las gamas más altas, (series 800, 900, 1100). Hay dos modelos de antena cerrada, de 30,5 y 53,3 cm, fácilmente conectables a través de la red Ethernet de

Humminbird serie 800. Antena de radar Humminbird.

Humminbird. Potencia de hasta 4 kW que ofrece una detección precisa de blancos, tanto a corto como a largo alcance. VRM y EBL ajustables para conocer la distancia y marcación del blanco. Intensidad variable de los blancos, para mostrar la densidad de la tormenta y diferenciar barcos grandes y pequeños.

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Electrónica

ANTIFOULING SONIHULL

Disvent Ingenieros, comercializa desde hace ya 2 años con éxito los sistemas del antifouling ultrasónico Sonihull. Estos sistemas están destinados a proteger el casco del barco de la adhesión de partículas que permiten y facilitan el crecimiento de organismos que reducen la velocidad del barco y aumentan el consumo de combustible. Desde este año, Disvent incluye en la comercialización de este producto un servicio de garantía de eficacia, basado en la creencia y fiabilidad de la efectividad del producto, siempre y cuando la instalación sea la correcta. Por este motivo Disvent ha impartido una serie de cursos entre sus clientes, y ha generado una red de instaladores autorizados. La firma Disvent además garantiza que si Sonihull se instala por parte de un instalador certificado, con el consiguiente certificado de instalación firmado y sellado por Disvent Ingenieros, se consigue una reducción en la velocidad de crecimiento del caracolillo del orden de un 60% o incluso más en las zonas protegidas. Y se compromete a abonar el equipo Sonihull bajo petición del comprador al cabo de un año de su venta (± 30 días), si el equipo no ha demostrado su eficacia garantizada o se comprueba su ineficacia.

SPORTNAV La firma barcelonesa de electrónica presentará en el salón las principales novedades de las marcas que representa, concretamente los equipos multimedia Aquatic AV, los equipos de navegación del fabricante coreano Samyung ENC, entre ellos el radar SMR 3600 y los plotters Navis y SI 30 con cartografía C-Map. Asimismo expondrá las últimas novedades en antenas de comunicación y TV de Glomex, y las cámaras térmicas, pilotos y el compás satelitario de Comnav. Novedad en el salón también los GPS portátiles TwoNav de Compe GPS. La completa gama Aquatic AV de equipos multimedia, audio y vídeo, se ofrece en diferentes presentaciones, y están concebidos para su uso en las peores condiciones ambientales. Presentan un diseño y materiales que garantizan la máxima resistencia a elementos como el agua, polvo, etc. El AQ-DVD-4B, es un DVD Media Control Center, que puede operar con DVD/ CD/ iPod/ iPhone/ USB/ MP3/ AM/FM. Tiene una carcasa de acero inoxidable que le da solidez estructural en cualquier medio. Posibilidad de usar control remoto con cable o inalámbrico. El AQCD-4B, es un CD Media Control Center, preparado para operar con CD/ iPod/ iPhone/ USB/ MP3/ AM/ FM. Tiene una carcasa igual que el anterior y puede disponer de control remoto con cable o inalámbrico. La potencia de salida es de 4x45 W. El AQ-DM-4B es un sistema que permite aprovechar las máximas prestaciones del iPod. Una discreta carcasa estanca protege el equipo y un mando remoto proporciona control total. Y la gama de altavoces componen una amplia línea de modelos para el medio marino, waterproof, elegantes, de gran calidad, proporcionando una excelente

AQ-DM-4B Waterproof digital media locker.

Two Nav Sportiva.

Aquatic AV AQ CD 4B

Aquatic AV AQ DVD 4.

calidad de sonido, con una magnífica relación precio/prestaciones. De la firma coreana Samyung, presenta el nuevo NF100, un avanzado multifunción, con una pantalla TFT led de 10” de alta resolución, con un diseño muy elegante, con un interface de uso muy sencillo, utilizando un intuitivo sistema de menús con iconos, lo que permite al usuario concentrarse en disfrutar navegando. Proporciona altas prestaciones como GPS-Ploter, compatible con cartas Navionics Platinium Plus, una sonda de alta resolución de hasta 1KW, trabajando en 50/200Khz. También dispone de interface NMEA 2000 y entrada de video, así como salida HDMI. El SRM 3700 es un potente radar con un display de color de 10,4” de alta resolución, con 4KW de potencia y un alcance de 36 millas, con antena radome de 60 centímetros de diámetro. Equipo de prestaciones profesionales, con funcionalidad exclusiva de radar, con un ángulo de lectura de 4º horizontal y 25º vertical, proporcionando máxima discriminación de blancos. Y finalmente, el NF 800, la moderna serie de 8”, con un display TFT de alta resolución, pudiendo escoger entre un multifunción GPS-PloterSonda o GPS-Ploter, con posibilidad de utilizar un práctico mando a distancia inalámbrico. Utiliza cartografía Navionics Gold.

[ EQUIPO ]

Novedades

Cornamusas escamoteables Nomen

Estética para evitar tropiezos E

l mecanismo de la cornamusa plegable Nomen ha sido merecedor en Alemania del Federal Product Design Award.La cornamusa plegable de Nomen ofrece la brillante estética de los sistemas de fijación enrasados sobre cubierta, pero sin los inconvenientes de las cornamusas escamoteables. Este tipo de cornamusas, que desaparecen de la vista cuando no están en uso, tienen sus mayores inconvenientes en los refuerzos que suelen requerir en la cubierta y en el gran espacio que roban al interior, un espacio complicado de habilitar en las pequeñas y medias esloras. El sistema de fijación de la cornamusa Nomen, ganador del Federal Product Design Award alemán, adopta una

Las cornamusas Nomen tienen la ventaja de desaparecer prácticamente de la vista cuando no están en uso.

moderna y atractiva estética enrasada, pero permite una sencilla instalación de la cornamusa mediante clásicos tornillos pasantes sobre cubierta, que se hacen invisibles con la pieza montada. El mecanismo de plegado patentado por Nomen no tiene ejes, muelles ni pasadores que puedan engancharse o bloquearse, aportando una enorme seguridad ante posibles fallos de funcionamiento. El plegado de la cornamusa es extremadamente cómodo y efectivo, limitándose a apretar hacia abajo sus dos extremos, que quedan inmovilizados gracias a un tope esférico elástico entre los dos brazos. La cornamusa plegable Nomen está disponible en cinco tallas. La talla más pequeña acepta cabos y amarras de un diámetro máximo de 16 mm., comunes en motoras y veleros de 12 a 14 metros. La talla superior, de hasta 36 mm., está indicada para las amarras de yates de hasta 60 metros de eslora. Los precios, sin IVA, son desde los 302 euros para el modelo de 200 mm, para barcos de 12 a 14 metros aproximadamente. www.equipyacht.com

Hélices Signature Four by 4

Prestaciones dobles

readas para las colas DPS y XDP, las hélices de inoxidable Signature Four by 4 representan el último avance en diseño para montajes dobles que exigen funcionamiento en contrarrotación. Las nuevas Signature Four by 4 están fabricadas en acero inoxidable de alta resistencia para aprovechar mejor la potencia del motor. Equipan un núcleo de goma de diseño patentado y engrasador incorporado. El fabricante dispone de cuatro referencias dependiendo del paso, todas en inoxidable, con el fin de proporcionar los mejores rendimientos en salida y velocidad a cualquier régimen de vueltas. El precio del kit básico del modelo F3 es 1.200 euros, sin IVA. www.recambiosmarinos.es

Llavero Key Buoy de Davis

Las llaves siempre a salvo E

l ingenioso llavero compacto Key Buoy se abre y libera un flotador autohinchable al entrar en contacto con el agua para impedir que las llaves de la embarcación o pequeñas herramientas se hundan para siempre. Una vez hinchado, el flotador se extiende 360 mm por encima del nivel del mar y puede permanecer hasta más de una

hora a flote, lo que permite recuperarlo cómodamente. Sus dimensiones son muy reducidas (61 mm x 45 mm x 15 mm) y su peso es de solamente 31 gramos. Este llavero de la firma americana Davis obtuvo el premio a la innovación de la U.S. National Marine Manufacturers Association’s. Su precio es de 18 euros.

El llavero de la firma americana Davis Key Buoy mantiene las llaves a flote durante más de una hora.

www.darrera.com www.davisnet.com

Novedades [ EQUIPO ]

NAIS-400 de Navico

Lo último de AIS L

os fabricantes de electrónica náutica Lowrance, Simrad Yachting y B&G anuncian la llegada del nuevo transpondedor AIS, el NAIS-400, y del splitter de antena VHF NSLP400. El NAIS-400 de nueva generación es un transpondedor AIS de Clase B, totalmente integrado, que permite al usuario compartir automáticamente y actualizar regularmente su posición. Se trata de un equipo esencial para la navegación por rutas comerciales y puertos con mucho tráfico. Esta solución AIS de caja negra es ligera, compacta y resistente. Recibe transmisiones AIS de forma que los navegantes pueden ver la posición de otras embarcaciones equipadas

con AIS y así reducir el riesgo de colisión en áreas de tráfico elevado. También integra un receptor GPS de 50 canales y es impermeable según la norma IPX7. El NAIS-400 utiliza una sofisticada tecnología para la gestión digital del tiempo automáticamente que facilita el intercambio de información estática como: número MMSI (Maritime Mobile Service Identifier), nombre y tipo del barco, y CallSign. Además, comparte datos dinámicos como la posición, el rumbo y la distancia de barco a barco y de barco a estaciones de tráfico en tierra. Al conectarlo a

El NAIS-400 utiliza una sofisticada tecnología para la gestión digital del tiempo automáticamente que facilita el intercambio de información estática.

un plotter compatible, mostrará la posición y los movimientos de todos los barcos equipados con AIS que se encuentren a su alcance. Este equipo se puede adquirir desde 799 euros y la antena NSPL-400 desde 229 euros. www.simrad-yachting.com, www.lowrance.com, www.bandg.com

MOTOR Remotorización de un trawler con Vetus VF4.140E

Con alma nueva

El Calma, es un Hercules 105 que se ha remotorizado con dos nuevos Vetus VF4.140E de 140 Hp, lo que le ha permitido ganar en ligereza y espacio en la sala de máquinas, además de en prestaciones y rendimientos en consumo y velocidad.

El Vetus VF4.140E es un seis cilindros turbodiésel de inyección directa, compacto y ligero que ofrece 140 Hp a 4.000 rpm. Dos unidades de esta potencia remotorizaron la sala de máquinas del Calma.

Cada vez son más frecuentes los cambios de motor en barcos en los que el original ha cumplido ya su ciclo de vida, mientras que la embarcación mantiene un buen estado general. Pero como veremos en este caso, la remotorización ha sido también una oportunidad para mejorar instalaciones antiguas, repasar y reparar elementos estructurales, la instalación eléctrica y otros elementos cuya mejora redundará en la seguridad. Germán de Soler

l Calma, con puerto base en Port Ginesta (Barcelona) es un Hercules 105, un trawler de 10,20 metros de los años 70-80 construido por el astillero de Taiwan Chien Hwa Boats. Un modelo tradicional, de 10 toneladas de desplazamiento, con unas ligeras prestaciones de semiplaneo, hecho para navegar a 12-14 nudos en crucero. Propulsado de origen con dos Volvo Penta TAMD 31 A de 130 Hp, de seis cilindros, su armador decidió cambiar los motores y remodelar una instalación ya antigua además de sacarle el máximo provecho a la sala de máquinas desde el punto de vista del espacio y de la ergonomía,

así como de la facilitación de las tareas de mantenimiento. El criterio fundamental era dotar al barco de un par de motores de menor peso, menor volumen y más revoluciones entre los ofertados por el mercado. Solo era cuestión de elegir la

motorización más adecuada que cumpliese estos criterios, y cuyo precio se adaptase al presupuesto del propietario. El elegido fue el Vetus VF4.140E, un motor de cuatro cilindros de riel común de 103 kW (140 Hp) y 4.000 rpm, cuyo precio es de 17.760 euros por unidad. El taller que llevaría a cabo la remotorización sería Ars Diesel Marine, servicio oficial de Vetus en Port Ginesta. Los mandos serían los mecánico-eléctricos EC3 de Vetus, que poseen las mismas especificaciones que los más modernos EC4 de inox de la marca, pero con carcasa en composite. Los inversores serían Technodrive y

Remotorización de un trawler con Vetus VF4.140E

[ MOTOR ]

Antes y después. Las ventajas de la remotorización no solo han aportado potencias nuevas al Hercules 105, sino que esta operación también ha supuesto una reparación estructural del casco y nuevas instalaciones en la sala de máquinas.

el acoplamiento flexible también sería de Vetus, al igual que la caja de control electrónico del inversor y los filtros de combustible de la nueva gama que llegan a 10 micrones. Por supuesto, el barco dispondría de doble mando en el puente alto y en la cabina. EL PROCESO

Hasta aquí, ninguna duda. En menos de dos semanas los dos motores estarían montados y listos para navegar. Pero los barcos, y especialmente las sentinas, siempre esconden sorpresas. Y en el Calma esto no sería una excepción. El motor Vetus VF4.140E es uno de los más compactos del mercado y, teniendo en cuenta que la altura es un factor limitador importante en las sentinas, esto debía considerarse para poder entrar el motor en la sala de máquinas sin tener que efectuar trabajos en la estructura. Felizmente para que pasasen por la estrecha puerta de estribor de la cabina del Calma solo hubo que desmontar las bases de los silentblocks. No sucedió lo mismo con los anteriores motores, que se tu-

Ambas consolas han incorporado los nuevos mandos de Vetus EC3 y la relojería de los motores, propia también de Vetus.

La parte superior del VF4.140E dispone de una protección que se puede pisar y facilita la entrada a la sala. La bancada, totalmente restaurada, ha supuesto un refuerzo estructural para el barco.

La mejor opción para remotorizar este trawler pasaba por la elección de dos turbodiésel compactos y fiables, como los Vetus VF4-140E de seis cilindros. vieron que desmontar prácticamente enteros en la sala de máquinas para sacarlos. Y ahí se vio que la tarta escondía una sorpresa: la estructura de la bancada, realizada en madera recubierta de fibra estaba totalmente podrida, hasta el punto de que el armador no lo dudó: había que rehacerla íntegramente pues suponía un verdadero peligro para la seguridad, ya que afectaba a la estructura de la carena. Y ahí es donde decimos que una remotorización permite revisar a fondo todos los elementos del barco, estudiar las mejores opciones de colocación de los elementos nuevos y, en definitiva, reorganizar la sala de máquinas atendiendo a criterios que antes no se consideraban pero que hoy son indispensables. En resumen, darle una nueva vida al barco. En este sentido, también se desmontaron los tres tanques de inox (que sumaban 750 litros), se revisaron y soldaron poros, y se recolocaron me-

jor que antes (dos a las bandas y uno en la quilla entre varengas) de forma que los pesos quedaban mejor dispuestos. Las entradas de agua de refrigeración y servicios se respetaron, pero no así los de los escapes que se hicieron de nuevo en los costados sobre la línea de flotación, aprovechándose las antiguas salidas para la ventilación forzada de la sala de máquinas, con tubos de 90 milímetros. La ubicación del bloque de baterías se cambió también, de manera que se colocaron en un lugar más adecuado, a popa de la sala de máquinas, encajadas entre varengas y cuadernas y con las conexiones altas, al igual que los filtros. Los ejes también mostraron sorpresas ya que estaban muy afectados por la corrosión galvánica y se sustituyeron totalmente, no así las bocinas. Además de entrar por el plan del salón quitando los cuarteles, la nueva sala de máquinas posee un acceso des69

[ MOTOR ]

Remotorización de un trawler con Vetus VF4.140E

El Vetus VF4.140E Vetus ofrece cinco años de garantía sobre este motor, que según el fabricante está destinado a embarcaciones de desplazamiento y semiplaneo. El intercambiador de calor ubicado a proa mejora su función, y es de gran tamaño ya que el turbo supera los 2,2 bares de presión con una capacidad de inyección máxima de 1.800 bares. El peso del VF4.140E es el más ligero del mercado en esta potencia, con 295 kilos. El sistema de inyección es de dos fases, una denominada pilot injection y otra main injection, de modo que los niveles de rumorosidad y vibraciones son muy bajos, así como el consumo y el par motor, muy alto en todo el rango de rpm. El turbo, de geometría variable, permite que se pueda alcanzar este notable par motor, superior al de los motores convencionales de inyección. La electrónica que incorpora el Vetus VF4.140E es muy simple, y den-

de la cabina de proa, detrás de la escalera, que permite llegar a los motores, pero especialmente deja al alcance de la mano el inversor electromecánico. Un tema nada baladí, ya que en caso de un improbable pero nunca imposible fallo de los mandos de la consola, en un santiamén el patrón puede desactivarlo y hacerse con el control manual del inversor. EL RESULTADO

Tras esta remotorización con remodelación de la sala de máquinas añadida, cuyas sorpresas alargaron el tiempo de trabajo previsto hasta tres semanas, el resultado para el Calma no podía ser

Características

tro de los motores que incorporan riel común (common rail) es de los más seguros ya que no se para aunque fallen varios sensores, para mantenerse bajo otros parámetros y permitiendo continuar la navegación. Los alternadores son de potencia variable y, muy importante, hay que destacar los nuevos filtros de combustible Vetus, que llegan a 10 micrones.

La renovada sala de máquinas posee un acceso desde la cabina de proa, detrás de la escalera, que permite llegar a los motores, pero especialmente deja al alcance de la mano el inversor electromecánico. El resultado final: un trabajo de encaje de bolillos. Bancada, sistema eléctrico, escapes, ventilación, depósitos, baterías y transmisión, además de dos nuevos motores Vetus para dar larga vida al Hercules 105.

Marca y modelo: Vetus VF4.140E Tipo: turbodiésel inyección directa Potencia: 140 Hp (103 kW) Cilindrada: 1.910 cc Rpm máx.: 4.000 Sistema de arranque: eléctrico 14 v 2,3 kW Alternador: 14 v 105 A Peso: 295 kg Sistema de refrigeración: directa con intercambiador de calor Precio: 17.760 euros, sin IVA

mejor: menos peso, menor volumen, más espacio en la sala de máquinas, que ahora permite circular entre los dos motores y llegar a todos los rincones, con mejor acceso desde el salón, ya que la plataforma superior que cubre los motores hace de escalón, mejor disposición de la caja de control electrónica del inversor, mejor colocación de los depósitos y baterías, y

La sorpresa. Los ejes también mostraron sorpresas ya que estaban muy afectados por la corrosión galvánica y se sustituyeron, no así las bocinas. La banca estaba prácticamente desintegrada y se sustituyó totalmente.

ventilación y escapes mejorados. Respecto al motor, un funcionamiento silencioso y sin vibraciones, con más revoluciones, lo que repercute en mejor respuesta inmediata, una ganancia de 10 caballos por motor, mayor empuje, con una velocidad de crucero semejante a la anterior de entre 12 y los 14 nudos, aunque capaz de mantener una velocidad máxima de unos 16 nudos. Y cinco años de garantía sobre los motores, que añadido a todo lo demás, le ha concedido al Calma nuevas perspectivas. ¿El precio final? Cada barco es un universo y corresponde a cada propietario decidir cuanto está dispuesto a invertir para que su barco goce de un largo futuro. En cualquier caso, la relación coste-beneficio siempre será favorable y, como hemos visto en este ejemplo, más vale temprano que cuando ya sea demasiado tarde.

Salpicarse con las olas en un día soleado. Disfrutar al máximo su tiempo en el agua. Conocemos esa sensación, al fin y al cabo, también somos navegantes, llevamos contribuyendo en el mundo de la náutica durante casi 130 años. Pero, la navegación no es sólo nuestra pasión, también es nuestro medio de vida. Desarrollar los productos más sofisticados del mercado es nuestra motivación. En definitiva, nadie está mejor preparado para ayudarle a disfrutar de su pasión.

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Compartiendo su pasión por la navegación desde 1881

[ ESPECIAL EQUIPO ]

Recibir el parte meteorológico a bordo

Una valiosa información Disponer de un buen parte meteorológico a bordo resulta indispensable en determinados tipos de navegación, especialmente de altura. Hoy tenemos a nuestra disposición numerosas posibilidades, algunas de alta fiabilidad y bajísimo coste, impensables hace tan solo una década. Albert Brel

Emsor receptor Un emisor receptor permite no solamente la recepción de boletines meteorológicos en navegación de altura, sino que además , cuando va asociado a un modem Pacnor, puede recibir emails y ficheros GRIB.

La radio VHF

Un equipo básico

Portátil o fijo, el VHF puede recibir los boletines meteorológicos emitidos por las estaciones costeras.

Los receptores Navtex

ace algunos años, a bordo, debíamos contentarnos para conocer la meteorología con los boletines emitidos por las estaciones de radio. Se podía recibir esta información en la navegación de cabotaje o costera en una radio VHF

Receptor de radio

a VHF forma parte del equipo básico del barco para recibir a bordo los boletines meteorológicos a horas predeterminadas (de dos a tres veces al día). El anuncio se hace por el canal 16 y se pasa a un canal destinado a tal servicio. A éstos se añaden los boletines meteorológicos especiales en el caso de empeoramiento del tiempo (avisos de fuertes vientos y de temporales). Estos últimos se repiten a intervalos regulares hasta que ha pasado el peligro. Este sistema de partes está limitado en navegación costera al alcance de la VHF, que viene a ser de entre 20 y 50 millas.

el Navtex y, con la llegada de la informática y las comunicaciones vía satélite, disponemos de otros medios más avanzados.

Siempre actual

Un simple aparato de radio puede recibir los boletines emitidos por las emisoras comerciales. Para recibir las emisiones de las autoridades marítimas en navegación de altura se ha de disponer de un receptor multibanda.

on un receptor de radio normal se pueden recibir los boletines de las emisoras de radiodifusión. Por ejemplo, Palma en 1755 kHz emite tres boletines al día. Estas estaciones emiten en onda larga, onda media y en FM, y su alcance depende de la potencia de la emisora. Para la navegación de altura, es necesario un receptor específico, capaz de captar las emisiones de BLU.

Vigentes tras 20 años

El Navtex puede ser una caja negra que hay que conectar a una pantalla o puede disponer de pantalla propia integrada.

o en un receptor de radio de onda media; y en la navegación de altura en una BLU, con un decodificador de carta de meteorología, que todavía hoy está vigente. En la actualidad se han desarrollado otros sistemas tales como

finales de los 80 los países ribereños del norte y del Báltico idearon un sistema que permitiera a los barcos que navegaban por sus aguas el poder recibir y registrar automáticamente los boletines de meteorología AVURNAV (Avisos Urgentes a los Navegantes). Este sistema, finalmente fue adoptado en 1993 oficialmente por la OMI

(Organización Marítima Internacional). Su objetivo es la de recibir a bordo toda la información relacionada con la seguridad marítima y, estos, dentro del marco del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM). Con el fin de poder ofrecer una cobertura a todos los mares y océa-

nos del mundo, se han establecido 16 zonas de navegación bajo la denominación de NAVAREA. España está dentro de la NAVAREA II para la zona atlántica, y NAVAREA III para el Mediterráneo. El alcance medio de un emisor es de unas 200 millas.

Recibir el parte meteorológico a bordo [ ESPECIAL EQUIPO ]

¿CÓMO FUNCIONA?

LA INSTALACIÓN

El objetivo consiste en disponer de un receptor automático en el que el usuario no deba efectuar ajuste alguno. Para lograr este objetivo todos los emisores trabajan en una frecuencia única de 518 kHz; además, con el fin de superar las interferencias entre las estaciones de una misma zona, la difusión de los mensajes se realizan por turnos en franjas horarias específicas. Hay que destacar que existen receptores bifrecuencia que además trabajan en la frecuencia de 490 kHz; en esta frecuencia, los boletines se emiten en la lengua nacional. Pero atención, esto no ocurre en todos los países y los boletines son simplemente una traducción del boletín oficial (518 Mhz) emitido en inglés, con un máximo de cien palabras. Cada zona NAVAREA está repartida a su vez en diversas regiones geográficas a las que se les asigna una letra. Por ejemplo, la emisora de la Garde, próxima a Toulon, está situada en la NAVAREA III, y tiene como letra de identificación la W, la de Cabo La Nao tiene la X, etc. A partir de aquí dos son las soluciones que se nos ofrecen: la de poder programar todas las zonas de la A a la Z, o simplemente la de seleccionar únicamente las zonas de las que se desee recibir partes. La segunda programación se refiere al contenido de los mensajes. Como para las estaciones, a cada tipo de mensaje le le atribuye una letra de la A a la Z. Mediante la programación del receptor se pueden seleccionar los tipos de mensajes que se desean recibir. Por razones evidentes de seguridad, no es posible desprogramar los mensajes: avisos a los navegantes (letra A); aviso de temporal (letra B), búsqueda y rescate (letra D). El único inconveniente es que el alcance de estas emisoras está limitado a las 200 millas, y las previsiones se limitan a 24 horas, suficientes para la navegación costera, pero limitadas para una travesía, por ejemplo, a Cerdeña.

Hay dos presentaciones disponibles para este equipo, uno con caja negra sin pantalla, y otro con receptor y pantalla. En ambos casos, hay que conectarlos a la antena exterior y a una fuente de alimentación de 12 o 24 voltios. El modelo sin pantalla debe ir conectado, además, a un lector compatible, que por lo general es un ordenador. LOS RECEPTORES DE METEOROLOGÍA: CARTAS NAVTEX

Permiten recibir no solamente mensajes Navtex, sino también las cartas meteorológicas. El mercado ofrece varias versiones; ya sea recibir únicamente los faxímiles meteorológicos e imprimirlos automáticamente en papel térmico, ya sea un receptor

1. En los boletines impresos proporcionados por Navtex figuran todos los detalles del parte, con la zona, la hora y demás datos. 3. A partir de un módem de meteorología (Icom) o de un aparato de radio específico (JVC32) es posible visualizar en la pantalla de un PC las cartas de meteorología. 4. Para recibir los ficheros GRIB en alta mar con un equipo BLU hay que asociarlo a un módem de tipo Pacnor y utilizar un ordenador como terminal. 5. Mediante las comunicaciones vía satélite es posible recibir e intercambiar todo tipo de información.

ciego (caja negra) capaz de recibir las cartas y el Navtex. Para poder leer la información de Navtex y las cartas, el receptor debe estar conectado mediante interfaz a un ordenador (red de Ethernet). Algunos receptores de banda ancha se entregan con un software que permite decodificar los fax de meteo y los radiotelex. La conexión se efectúa sencillamente conectándolo a la entrada USB del ordenador.

2. Un receptor decodificador de meteo imprime en papel las cartas así como los mensajes NAVTEX.

INMARSAT C: MÁS QUE UN MEDIO DE COMUNICACIÓN

El Inmarsat C es un medio de comunicación vía satélite de cobertura mundial que nos permite recibir y enviar datos, emails y faxes. Partiendo del SMSSM recibe automáticamente las AVURNAV así como dos previsiones meteorológicas diarias.

[ ESPECIAL EQUIPO ]

Recibir el parte meteorológico a bordo

LOS FICHEROS GRIB: DE LA NAVEGACIÓN COSTERA A LA DE ALTURA

Los ficheros GRIB son datos meteorológicos informatizados. De hecho, por su poco peso informático pueden ser cargados siempre que se disponga de un medio de comunicación que puede ir desde el GPS a la BLU, o incluso de medios de comunicación vía satélite. Los GRIB proceden de varios organismos, como por ejemplo del NOAA (National Oceanic and Atmosferic Administration) de los EE.UU., de ficheros gratuitos o de entes privados que ofrecen la posibilidad de recibir estos datos personalizados de una determinada zona en GRIB a través de pago. Para abrir los ficheros GRIB es necesario un determinado software. Hay numerosos programas que se pueden descargar de internet, y uno de los más conocidos el UGRIB, gratuito. Su empleo es sencillo. A partir de un fondo de cartografía mundial, basta con elegir la zona geográfica para la que se desea recibir los partes meteorológicos, y seguidamente se demandan los datos en función de lo que uno desea: las previsiones (a uno o a varios días vista), el número de cartas meteorológicas por día y a qué ritmo (de tres y 24 horas), la transición de la carta (30/60 millas) y la información de

vientos, lluvia, presión atmosférica, etc. Se entiende que el peso del fichero dependerá de los datos requeridos. CARTOGRAFÍA Y METEO

Algunos programas de navegación, como ScaNav, Maxsea, Adrema, etc., incluyen en su software la meteo y la posibilidad de cargar gratuitamente (fuera de comunicación) ficheros. Basta con determinar la zona, el tipo de fichero que se desee, enviar la solicitud y, en respuesta, se recibe la información demandada. El tiempo de comunicación es breve, lo que limita los costos. La mayoría de los programas tienen acuerdos con servicios de meteorología cuyos datos pueden ser obtenidos gratuitamente como hemos visto con la recuperación de los GRIB. Basta con seleccionar en la carta la zona de la que se desea tener información de la meteo (vientos, oleaje, evolución, etc.) y enviar la solicitud, y en respuesta, se recibe la información. Queda claro que el coste de la comunicación va a cargo del usuario. LOS NUEVOS SOPORTES: IPAD, IPHONE, TABLETAS...

Las tabletas son un equipo a considerar a bordo. Es el caso del iPad, para el que se han desarrollado programas específicos. Destaca por su ergono-

En la actualidad disponer de una buena información meteorológica a bordo es realmente asequible dadas las numerosas posibilidades que existen para ello. 74

6. No son pocos los programas que permiten leer los ficheros GRIB para evaluar la evolución del tiempo. 7. Algunos programas de navegación ofrecen la posibilidad de recibir directamente los ficheros de meteo en la carta. La solicitud es gratuita y solamente la conexión va a cargo del usuario. 8. Hay aplicaciones que permiten recibir ficheros GRIB en el iPad, así como la hora de paso de los satélites para limitar el tiempo de conexión.

mía, autonomía y por disponer de numerosas aplicaciones náuticas. En navegación costera y gracias a la adopción del 3G, se puede acceder a los ficheros meteo y, en navegación de altura, esta conexión se lleva a cabo con un teléfono vía satélite mediante una centralita o caja denominada Axcess Point Iridium. Estos ficheros se pueden presentar en su forma tradicional o sobre un mapamundi. El programa mejor adaptado para esta función de meteorología GRIB, está desarrollada para el iPhone: el Weather 4D. Permite obtener, no solo las cartas que hemos comentado anteriormente, sino que también permite importar una ruta desde iNavX. Indica también el paso de los satélites para poder cargar en condiciones óptimas los ficheros cuando se está en conexión con Irididium. Sin embargo, el Weather 4D no es el único programa creado para recibir la meteorología en un smartphone. Tenemos también el WindGuru que permite mostrar en pantalla el viento, la nubosidad, la altura de las olas y la lluvia. Otras aplicaciones son Coton para la identificación de las nubes; Sunset para conocer la hora de salida y puesta del sol; y Ruddr o Predict para las previsiones meteorológicas. Las aplicaciones para iPad e iPhone están en plena evolución y regularmente surgen otras nuevas. Está claro que los servicios oficiales cuentan igualmente con aplicaciones como Meteo Consult.

MERCADO Radares

Ojos en la oscuridad

El radar se ha conrvetido en un equipo para prácticamente todas las esloras.

El radar siempre ha sido una inestimable ayuda para la navegación, sobre todo en cuanto a la detección de lo que hay alrededor del barco. En este sentido, las actuales gamas de radares presentes en el mercado cuentan con mayor precisión y potencia. Ferrán Alaman

La última tecnología en antenas permite mayor definición y alcance a precios asequibles.

l radar no es solamente un equipo para detectar lo que hay alrededor del barco si no que también permite ver a otras embarcaciones, boyas y zonas costeras en

condiciones de visibilidad reducida/ nula, comprobar la propia posición relativa y velocidad del barco, hacer seguimiento de frentes meteorológicos, etc., que lo convierte en un elemento importante de seguridad a bordo. Además, también es un equipo imprescindible para los amantes de la pesca. La completa gama de radares que existe en el mercado permite satisfacer las necesidades de cualquier tipo de barco, desde pequeñas embarcaciones a vela a grandes superyates. Los últimos avances tecnológicos han permitido a las principales marcas del mercado aumentar la nitidez, resolución, precisión y alcance de estos equipos. Los nuevos radares cuentan con una mayor capacidad de detec-

ción de blancos a una mayor distancia y presentarlos en sus pantallas con una mayor nitidez. Los fabricantes también han puesto especial empeño por ofrecer un rango de antenas de radar que satisfaga a un amplio abanico de esloras. De este modo, el armador puede elegir entre las antenas compactas y estilizadas antenas de tipo radomo o las abiertas, dependiendo del espacio libre disponible a bordo. Las antenas radomo requieren menos espacio y tienen menor consumo, de manera que se postulan como una opción ideal para barcos donde la energía a bordo es un aspecto fundamental, o que tengan el espacio limitado por los aparejos como los veleros, semirrígidas y embarcaciones de motor de pequeña eslora. En general,

[ MERCADO ]

Radares

Radares MARCA

FURUNO

Furuno 1835.

GARMIN

Garmin GMR 18.

JRC

JRC JMA3300.

PNF= Precio no facilitado

MODELO

ALCANCE (en millas)

MONITOR

DIMENSIONES (en mm)

ANTENA Tipo

M-1623 M-1715 M-1835 M-1935 M-1945 M1824C M-1834C M-1934C M-1944C M1954C M1964C M1824C-BB M1834C-BB M1934C-BB M1944C-BB M1954C-BB M1964C-BB FR-2117 FR-2127 FR-2137S FR-8062 FR-8112 FR-8252 FR-1510MK3 FR-1525MK3 FAR-2117 FAR-2127 FAR-2137S FAR-2817 FAR-2827 FAR-2837S FR-2117-BB FR-2127-BB FR-2137S-BB FAR-2157 FAR-2157B FAR-2167DS FAR-2167DS-B GMR18 GMR18 HD GMR24 HD GMR604 xHD GMR606 xHD GMR1204 HD GMR1206 HD

16 24 48 48 64 24 36 48 64 72 72 24 36 48 64 72 72 72 48 96 72 96 96 72 96 96 96 96 96 96 96 48 96 96 120 120 120 120 36 36 48 72 72 72 72

LCD 6" monoc. LCD 7" monoc. 10,4" LCD 10,4" LCD 10,4" LCD 10,4 TFT Color TFT 10,4" color TFT 10,4" color TFT 10,4" color 10,4 TFT Color 10,4 TFT Color LCD local LCD local LCD local LCD local LCD local LCD local 21" LCD 21" LCD 21" LCD LCD 12,1" color LCD 12,1" color LCD 12,1" color TFT 15" color TFT 15" color TFT 20,1" color TFT 20,1" color TFT 20,1" color TFT 23,1" color TFT 23,1" color TFT 23,1" color 20" TFT 20" TFT 20" TFT 20,1" LCD Monitor PC 20,1" LCD Monitor PC

182x188x65

Radome 38 cm Radome 45 cm Radome 60 cm 3,5 4 46cm Radomo Radome 60 cm Open 3,5´ Open 4' 4/6,5 4/6,5 Radome 46 cm Radome 60 cm 3,5 4 4/6,5 4/6,5 4/6,5/8 4/6,5/8 9/12 Open 4' Open 4' Open 4' Open 6,5 Open 6,5 Open 6,5 Open 6,5 Open 12 Open 6,5/8/12 Open 6,5/8/12 Open 6,5/8/12 4/6,5/8 4/6,5/8 9/12 8 - 12 8 - 12 8-9 8-9 Radome 45 cm Radome 45 cm Radome 61 cm Open 4' Open 6 Open 4' Open 6

JMA 2353

JMA 2354

JMA 3314 JMA 3316 JMA 3340-4 JMA 3340-6 JMA 5104 JMA 5106 JMA 5110 JMA-5212-6

72 72 72 72 32 48 96

CRT 10" monocromo CRT 10" monocromo LCD COLOR 10,4" LCD COLOR 10,4" LCD COLOR 10,4" LCD COLOR 10,4" TFT Color 10,4" TFT Color 10,4" TFT Color 10,4" TFT COLOR 15"

345x331x186 345x331x186 345x331x186 335x412x611 335x412x611 409x534x352 409x534x352 409x534x352

457x236 457x236 610x244 1308x127x 133 1924x127x 133

ANTENA POTENCIA (peso en Kg) (en KW)

4,5 4,9

PRECIO EUROS

50 50 60 60 4 4 4 6 6 12 12

1.495,00 1.795,00 PNF PNF PNF PNF 4.795,00 6.195,00 6.695,00 PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF 8.220,00 9.470,00 10.720,00 8.995,00 9.995,00 19.800,00 22.200,00 33.500,00 PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF 973,73 1.168,64 1.948,31 4.066,10 4.659,32 4.913,56 5.506,78

2,2 2,2 4 4 6 4 4 6

12 25 30 6 12 25 12 25 12 25 30 12 25 30

271x301x283

Radome 4'

3.325,00

271x301x283

Open 12'

4.675,00

Radome 60 cm Open 4' Open 6' Open 6'

4 6 10 10 4 6 10 10

4.550,00 5.750,00 7.250,00 7.500,00 6.198,00 7.452,00 8.427,00 14.907,00

OBSERVACIONES

Opción Ploter ; Arpa Opción Ploter ; Arpa Opción Ploter ; Arpa Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit Ploter estándar+ Arpa opcional +Video Kit EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67) EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67) EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67) Opción Ploter ; Arpa Opción Ploter ; Arpa Opción Ploter ; Arpa

EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67) EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67) EPA,Arpa,Ploter. Cumple IMO MSC.64(67)

IMO Banda X

[ MERCADO ]

Radares

MARCA

JRC

KODEN

Koden MDC-2000 Series.

LOWRANCE

Lowrance 4G Broadband.

RAYMARINE

MODELO

JMA-5212-6BB JMA-5222-7 JMA-5222-7BB JMA-5222-9 JMA-5222-9BB JMA-5312-6 JMA-5312-6BB JMA-5322-7 JMA-5322-7BB JMA-5322-9 JMA-5322-9BB JMA-5332-12 JMA-5332-12BB JMA-7110-6XA JMA-7122-6XA JMA-7122-9XA JMA-7132-SA JMA-9110-6XA JMA-9122-6XA JMA-9122-9XA JMA-9132-SA MDC-921 MDC-941 MDC-940 T MDC-940 F MDC-2240T MDC-2240F MDC-2260F MDC-2260S MDC-2210F MDC-2210S MDC-2220S MDC-2220N MDC-2540T MDC-2540F MDC-2560F MDC-2560S MDC-2510F MDC-2510S MDC-2520S MDC-2520N MDC-2960F MDC-2960S MDC-2910F MDC-2910S MDC-2920S MDC-2920N 3G 4G LRA1800 LRA2400 TX06L RD418D RD424D RD418HD RD424HD RA1048D

ALCANCE (en millas)

MONITOR

24 32 48 48 48 48 64 64 72 72 96 96 48 48 64 64 72 72 96 96 64 64 72 72 96 96 24 24 24 48 72 48 48 48 48 72

SIN PANTALLA TFT COLOR 15" SIN PANTALLA TFT COLOR 15" SIN PANTALLA TFT COLOR 19" SIN PANTALLA TFT COLOR 19" SIN PANTALLA TFT COLOR 19" SIN PANTALLA TFT COLOR 19" SIN PANTALLA TFT COLOR 19" TFT COLOR 19" TFT COLOR 19" TFT COLOR 19" TFT COLOR 23,1" TFT COLOR 23,1" TFT COLOR 23,1" TFT COLOR 23,1" TFT 8,4" color TFT 8,4" color TFT 8,4" color TFT 8,4" color TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 12" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 15" TFT 19" TFT 19" TFT 19" TFT 19" TFT 19" TFT 19" 5" a 10" 5" a 10" 5" a 10" 5" a 10" 5" a 10" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14"

DIMENSIONES (en mm)

ANTENA Tipo

489x280 489x280 450x227 620x280 334x432 521 652 521 1306 1306

Open 6' Open 7" Open 7" Open 9" Open 9" OPEN 6" Open 6' Open 7" Open 7" Open 9" Open 9" Open 12" Open 12" Open 6' Open 6' OPEN 9" Open 12" Open 6' Open 6' Open 9" Open 12" Radome 1,2' Radome 2' Open 3' Open 4' Open 3' Open 4' Open 4' Open 6' Open 4' Open 6' Open 6 Open 9' Open 3' Open 4' Open 4' Open 6' Open 4' Open 6' Open 6' Open 9' Open 4' Open 6 Open 4' Open 6 Open 6' Open 9' Radome Radome Radome Radome open 4' HD digital Radome digital - 18" Radome digital - 24" Radome HD digital - 18" Radome HD digital - 24" Abierta HD digital - 48"

ANTENA POTENCIA (peso en Kg) (en KW)

10 25 25 25 25 10 10 25 25 25 25 30 30 10 25 25 30 10 25 25 30 2 4 4 4 4 4 6 6 12 12 25 25 4 4 6 6 12 12 25 25 6 6 12 12 25 25 7,4 7,4 4,2 10 24 9,5 10 9,5 10 25,6

2 4 6 4 4 4 4 4

PRECIO EUROS

OBSERVACIONES

9.550,00 17.990,00 12.650,00 18.120,00 12.800,00 16.300,00 10.550,00 19.990,00 14.250,00 19.995,00 14.390,00 33.850,00 28.950,00 PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF PNF 3.100,00 3.700,00 5.150,00 5.300,00 7.855,00 7.995,00 8.640,00 8.990,00 9.325,00 9.675,00 10.725,00 11.250,00 9.950,00 10.100,00 10.800,00 11.175,00 11.400,00 11.800,00 12.900,00 13.475,00 11.875,00 12.250,00 12.550,00 12.900,00 14.000,00 14.550,00 1.399,00 1.899,00 1.477,98 2.403,03 3.359,00 1.135,00 1.965,00 2.025,00 2.645,00 5.075,00

Banda X Black-Box IMO Banda X Banda X Black-Box IMO Banda X Banda X Black-Box IMO Banda X Banda X Black-Box IMO Banda X Banda X Black-Box IMO Banda X Banda X Black-Box IMO Banda S IMO Banda S ARPA Banda X ARPA Banda X ARPA Banda X ARPA Banda X ARPA Banda X ARPA Banda X ARPA Banda X ARAPA Banda S

Tec. BroadBand Tec. BroadBand HD HD HD

256Colores, Doble rango y modo pรกjaro 256Colores, Doble rango y modo pรกjaro 256 Colores y Doble rango

Radares

MARCA

RAYMARINE

SIMRAD

MODELO

RA1048SHD RA3048SHD RA1072D RA10728SHD RA3072SHD 3G 4G DX-42s DX-64s TX06s TX10s TX25s

ALCANCE (en millas)

MONITOR

DIMENSIONES (en mm)

ANTENA Tipo

72 72 72 72 72 24 36 24 48 64 72 96

7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 7", 9", 12" y 14" 5" a 19" 5" a 19" 5" a 19" 5" a 19" 5" a 19" 5" a 19" 5" a 19"

1306 1306 1918 1918 1918 489x280 489x280 450x227 620x280 334x432 437x449 462x534

Abierta Super HD digital - 48" Abierta Super HD digital - 48" Abierta HD digital - 72" Abierta Super HD digital - 72" Abierta Super HD digital - 72" RADOME RADOME Radome HD digital Radome HD digital Open 4' HD digital Open 6' HD digital Open 7' HD digital

las antenas abiertas, más largas con ancho de haz horizontal más estrecho, tienen mayor campo de detección y mayor rendimiento. Las antenas abiertas ofrecen mejoras sustanciales en cuanto a la resolución de distancias y demoras, presentando mayor rendimiento y una separación más clara de los objetos.

ANTENA POTENCIA (peso en Kg) (en KW)

25,6 25,6 29 29 29 7.4 7.4 4.2 10 24 25 29

4 12 4 4 12

2 4 6 10 25

PRECIO EUROS

OBSERVACIONES

5.640,00 7.330,00 5.975,00 6.540,00 8.230,00 1.499,00 1.999,00 1.499,00 2.345,00 3.500,00 5.299,00 9.444,00

256Colores, Doble rango y modo pájaro 256Colores, Doble rango y modo pájaro 256 Colores y Doble rango 256 Colores, Doble rango y modo pájaro 256Colores, Doble rango y modo pájaro Tec. BroadBand Tec. BroadBand HD HD HD HD HD

[ MERCADO ]

Raymarine RD424HD.

Simrad 6kW HD Digital.

Relación marca - firma comercial MARCAS FURUNO GARMIN JRC KODEN RAYMARINE SIMRAD YACHTING, LOWRANCE

FIRMAS COMERCIALES FURUNO ESPAÑA Tel.: 91 725 90 88. www.furuno.es GARMIN IBERIA Tel.: 93 497 23 73. www.garmin.com CRAME Tel.: 91 658 65 08. www.crame.es ENISA Equipos Navales Industriales S.A. Tel.: 91 725 44 00. www.enisa.com AZIMUT MARINE Tel.: 96 296 51 00. www.azimutmarine.es NAVICO MARINE ELECTRONICS Tel.: 902 350 750. www.lowrance.es

[ INFORMÁTICA A BORDO ]

APPS para embarcar (y II)

Informática a bordo

APPS para embarcar (y II) Seguimos en esta segunda entrega enumerando aplicaciones para iPad que pueden ser muy útiles a bordo. Son Apps para embarcar con nuestra tableta que van a ayudar mucho a los navegantes. José Mª Serra

no de los usos más prácticos del iPad en navegación es la función de ploter, con aplicaciones que incluyen una cartografía completa y actualizada, basándose en el posicionamiento del GPS que proporciona el dispositivo. Aprovechando la precisión del GPS integrado, la alta calidad de la pantalla y el fácil manejo que ofrece la función multitáctil, podemos usar el dispositivo como un plotter de mano de altas prestaciones. Actualmente es Navionics el fabricante que mejor producto tiene para este uso, entre otras cosas porque ha sido el primero en adaptar su cartografía a las nuevas tecnologías. De todos modos, Garmin ya ha anunciando el inminente lanzamiento de BlueChart, versión para iPad de su popular cartografía Náutica, por lo que seguramente se posicionará como una fuerte competencia frente a Navionics. Veamos lo que nos ofrecen ambos fabricantes, analizando a fondo en esta 82

entrega la opción de Navionics, dejando la opción de Garmin para cuando esté disponible y tengamos tiempo para testearla. GARMIN BLUE CHART Precio: por determinar.

La aplicación BlueChart de Garmin permite planificar las rutas con total comodidad, manteniendo las amplias características y precisión de datos del soporte habitual. Las cartas utilizadas en la aplicación son de la misma calidad y precisión que las de la cartografía tradicional, incluyendo corrientes, contornos de profundidad, líneas de costa, planos de puertos, naufragios, obstrucciones, zonas de aguas bajas, áreas restringidas, etc. Además, permite tener al alcance información detallada sobre mareas, así como los últimos datos e información disponible. Las rutas, waypoints y tracks planificados en los dispositivos móviles pueden ser transferidos de forma inalámbrica a los GPS/plotter Garmin

de las series GPSmap® 4000/ 5000/ 6000 y 7000. Con BlueChart® Mobile se puede también acceder a ActiveCaptain, una comunidad online que cuenta con más de cien mil usuarios y que permite compartir a tiempo real contenidos e información de interés entre los propios navegantes. La aplicación, que ofrece cobertura de todo el mundo, podrá ser descargada sin costes desde Apple iTunes store. A continuación hay que seleccionar una de las diez regiones, por un precio aproximado de entre 20 y 50 euros, según la zona.

APPS para embarcar (y II) [ INFORMÁTICA A BORDO ]

NAVIONICS para IPAD PREPARADA PARA HD. Precio: 29,99 euros.

Para poder adquirir el software Navionics Mobile tenemos que acceder al Apple Store desde el dispositivo y buscar la aplicación Navionics. Obtendremos como resultado todas las zonas de navegación publicadas por la firma. En nuestro caso vamos a adquirir la zona de Europa. Su precio es de sólo 29,99 euros. Esta versión muestra toda la cartografía en HD, alta definición. Con la compra inicial de la licencia, el usuario tiene siempre las cartas actualizadas. La calidad HD es realmente espectacular, completa, precisa y con una información muy detallada. Es difícil que el resultado que vemos en pantalla sea superado por un ploter fijo. Una vez adquirida e instalada la aplicación nos quedará un icono en nuestro escritorio del iPad. Ya podemos comenzar a utilizarlo. Vamos a repasar las funciones principales de la aplicación y sus opciones. En la parte inferior de la pantalla nos sale un menú con sus opciones: GPS TRAZADO MENU RUTA DISTANCIA GPS. Este botón nos sitúa en la posición actual que nos da el GPS incorporado en el iPad. Este GPS tiene mucha precisión. Incorpora un chip de Broadcom que ofrece una geolocalización exacta y rápida. En cuestión

de segundos nos posiciona en la carta Navionics que tenemos en pantalla. TRAZADO. Si activamos el botón de Trazado nos comenzará a generar un Track de nuestra navegación. Al acabar podemos pararla y almacenarla para su consulta, estudio o incluso para compartirla con otros navegantes.

Podemos compartir este trazado enviándola por mail o publicándola directamente en las redes sociales Twitter o Facebook. Nos va a generar un mail o un tweet con la información de la pista adjuntando un fichero en formato KMZ que podremos visualizar desde Google Earth. MENU. El botón de Menu nos va a permitir personalizar el uso de la aplicación seleccionando diferentes opciones en un sencillo desplegable. Podemos acceder a publicaciones y servicios, obtener información meteorológica y de mareas, o acceder a las rutas, tracks y waypoints que vayamos almacenando. En la nueva versión 3.0 podemos entrar en la opción de menú “Actualizaciones y Apps” para adquirir un módulo adicional por sólo 3,99 euros. Este módulo nos amplía la información de navegación por pantalla.En el submenú “Configuración” tenemos la opción de parametrizar la aplicación. Tipo de mapa. (Básico, Google, Bing, Terreno) Podemos trabajar directamente con la carta de Navionics o superposición de mapas, de Google Earth, de Bing o de Terreno. Para trabajar con superposición de mapas necesitamos tener conexión a internet. Si trabajamos con la carta náutica que ofrece Navionics podemos bajarla pre-

viamente y trabajar sin necesidad de estar conectados. Unidad de profundidad. (metros, pies, brazas) Podemos seleccionar la unidad de medida que queremos para la información de profundidad. Profundidad de seguridad. Establecemos los metros de profundidad para recibir alarma de seguridad. Unidad de distancia. (Km, NM, mi) Podemos seleccionar la unidad de medida que queremos para la información de distancia. Easy View. Esta opción nos permite simplificar la visión de la pantalla ofreciendo la información y funciones básicas. Descargar mapa. Esta opción nos permite seleccionar una zona de navegación y descargar la carta en el iPad, con el fin de trabajar de forma más agil y poder acceder, tal y como hemos dicho, sin estar conectados a inernet. Nos puede ser muy útil al realizar navegaciones por zonas sin cobertura.

Previsión del viento. Este es uno de los grandes “gadgets” de esta aplicación. Para usarla necesitamos estar conectados a internet. Nos va a dar la previsión de viento de las próximas 72 horas en la zona de navegación que seleccionemos. Velocidad de crucero. Establecemos la velocidad de crucero de nuestro barco. Con este dato podrá calcularnos los tiempos de las rutas y las distancias en tiempo hasta un determinado waypoint. Consumo de combustible. Si sabemos el consumo medio de nuestro barco, nos dará valores de consumo en las rutas.

[ INFORMÁTICA A BORDO ]

APPS para embarcar (y II)

iAIS DIGITAL YACHT Precio: gratuito. (Requiere un receptor iAIS Wifi de Digital Yachts)

Otra aplicación para usar en nuestro iPad es la recepción de señales AIS. Es muy práctico disponer en nuestro dispositivo de las señales emitidas por el resto de embarcaciones. El sistema iAIS de la firma Digital Yacht está pensado para esta recepción. Trasmite inalámbricamente los datos de navegación al al iPad. Incorpora un receptor AIS de doble canal y permite a aplicaciones compatibles acceder a los datos NMEA, GPS o AIS. iAIS multiplexa cualquier otro dato NMEA que esté disponible a bordo, como posición, profundidad, velocidad, rumbo o viento. Toda esta información se envía por WiFi con los datos AIS hacia el iPad. Hay que tener en cuenta que el iPad dispone de su propio sistema de posicionamiento GPS, pero la señal que van a recibir de nuestro GPS fijo via NMEA siempre es mucho más fiable que la del dispositivo, en muchos casos por el retardo o la variación de posición. iAIS tan solo requiere alimentación 12V y conexión a una antena VHF estándar. Tiene una salida NMEA 0183 y un puerto USB para conexión con el PC via cable. Incopora una aplicación gratuita para el PC, de gráficos de fondo AIS y listas de blancos. Lógicamente no podemos disponer de un radar fijo dentro de nuestros dispositivos móviles, pero sí podemos comenzar a basarnos en la información AIS. En cuanto estos dispositivos sean obligatorios en todas las embarcaciones, podremos prescindir en muchos casos del radar fijo. La información que obtendremos de la señal del AIS es mucho más completa que el

ECO que recibimos hoy con el radar habitual. SHIP FINDER HD Precio: 5,49 euros. Preparada para HD.

Esta aplicación nos da toda la información emitida por los equipos AIS de las embarcaciones situadas en la zona que seleccionemos. Dispone de una versión gratuita, pero si queremos ver todos los datos que emite el AIS debemos adquirir la versión completa. mAIS – MARINE TRAFFIC POSITION REPORTING

AQUAPAC PARA IPAD Precio: 56,95 euros.

Y como última recomendación, debemos proteger al máximo el iPad con una buena funda preparada para las inclemencias de un barco. Aunque se trata de un accesorio y no de una APP, es igual de importante, o quizás más. La funda Aquapac protege el equipo y además permite manejar todas sus funciones.

Precio: gratuito.

Si queremos localizar barcos a través de AIS, tenemos toda la información en tiempo real de cualquier zona de navegación de todo el mundo en la web de MarineTraffic: www.marinetraffic.com/ais/es/

Si nos registramos en la web con los datos de nuestra embarcación y el identificador MMSI correspondiente, podemos bajarnos la aplicación mAIS y transmitir desde el iPad, vía internet, la posición y datos de nuestro barco en tiempo real a la web de Marine Traffic. De esta forma, sin necesidad de disponer de emisor de AIS podemos dar información de nuestra situación.

Hay que tener dos cosas en cuenta si usamos este APP. Lo primero es recordar que para emitir la señal debemos tener conexión a Internet. Y la segunda y más importante, acordarse de parar la emisión de datos cuando desembarquemos el iPad y estemos en tierra, ya que si no lo paramos informaremos a MarineTraffic que nuestro barco anda por tierra.

Es una funda transparente, de material Lenzeflex, que permite el funcionamiento táctil de la pantalla y sus conexiones inalámbricas, e incluso la cámara. Es totalmente estanca y sumergible hasta cinco metros. Lleva un cable incorporado para conectarlo a la salida de audio. Indispensable a bordo. Quizás ya podemos embarcarnos sólo con el iPad y olvidarnos del resto de electrónica. Podemos hacer un dia ese ejercicio. Olvidarse de la electrónica que tenemos y salir a navegar sólo con nuestra tableta. El resultado es sorprendente. Hay electrónica en mi embarcación que no la he vuelto a conectar. Ya pueden estar atentos los fabricantes de electrónica náutica porque dentro de poco los astilleros entregaran sus barcos simplemente con un conector para el iPad. www.informaticaabordo.com El autor es Capitán de Yate y licenciado en Informática, gerente de Deinfo Servicios Informáticos.

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NORMATIVA Entre profesionales y particulares

Garantías en las embarcaciones de segunda mano Dudo que alguno de los lectores que haya adquirido alguna embarcación de segunda mano no haya tenido algún problema de funcionamiento con la misma después de adquirirla. Carlos Sanlorenzo

A La garantía que tiene que ofrecerse al consumidor en la venta de embarcaciones de segunda mano por parte de un profesional debe ser, como mínimo, de un plazo de un año desde la entrega de la embarcación.

nte esto, es probable que surjan las siguientes preguntas lógicas: ¿Qué tengo derecho a reclamar? ¿De qué plazos dispongo para reclamar? ¿Puedo exigir el pago de todos los gastos de la reparación? Estas y algunas otras dudas son las que vamos a intentar resolver a continuación. Antes que nada hay que tener presente en, todo caso, cuando estamos hablando de venta de bienes o productos de segunda mano siempre existe un componente de riesgo, por lo que la jurisprudencia en este sentido siem-

pre nos recuerda que “el comprador no puede esperar un funcionamiento perfecto del objeto de la compraventa como si el mismo fuera nuevo”. TIPOS DE VENTA

Si además trasladamos este supuesto al sector de las embarcaciones de recreo de segunda mano, en el que el desgaste de las mismas con motivo de la navegación y de los componentes externos es mayor, llegamos a la conclusión de que en determinados casos no se podrá aplicar la literalidad de la ley del consumo.

Una vez sentada la premisa anterior podemos distinguir dos supuestos: Cuando la venta la realiza un particular. En este caso se tratará de una compraventa civil y será de aplicación el artículo 1485 del Código Civil en la que se deberá tener en el plazo de garantía de seis meses como mínimo, a no ser que en el contrato se haya estipulado expresamente que el comprador renuncia al saneamiento o se pacta un plazo menor, con conocimiento del alcance de su renuncia (artículo 1485 Código Civil). En este sentido, para que el vendedor sea responsable es necesario que la embarcación tenga un defecto oculto que la hace impropia para el uso a que se la destina, o se disminuye de tal modo este uso que, de haberlo conocido el comprador, no habría adquirido la embarcación o la habría adquirido por menos precio que el que pagó por ella. Pero no responderá de los defectos manifiestos o que estuvieren a la vista, ni tampoco de los que no lo estén, si el comprador es un perito que por razón de su profesión, debía fácilmente conocerlos. En función de la gravedad del vicio o defecto, nuestro Código Civil faculta al comprador a instar la resolución de la compraventa la solicitud de una rebaja en el precio pagado. No obstante lo anterior, si el vendedor incumple una obligación esencial del contrato, el comprador también podría acudir a instar la resolución del contrato o la indemnización de daños y perjuicio, cuyo plazo asciende a 15 años. Cuando la venta se realiza entre un profesional (una empresa cuya actividad profesional consiste en la venta de embarcaciones) y un cliente particular (que adquiere la embarcación para consumo propio). En este supuesto la normativa aplicable se encuentra en el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias.

Entre profesionales y particulares

¿CUÁL ES EL PLAZO DE GARANTÍAS QUE ESTABLECE ESTA LEY?

Centrándonos en dicha ley, de carácter imperativo (esto es, las partes no pueden pactar nada que supongan una rebaja de dichos plazos y, en caso de pactarlos, se entenderían nulos), ésta establece que “el vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en un plazo de dos años desde la entrega. En los bienes de segunda mano, el vendedor y el consumidor podrán pactar un plazo menor, que no podrá ser inferior a un año desde la entrega.” De este artículo se desprende claramente que la garantía que tiene que ofrecerse al consumidor en la venta de embarcaciones de segunda mano por parte de un profesional debe ser, como mínimo, de un plazo de un año desde la entrega de la embarcación. Ahora bien, si nos fijamos detalladamente en el texto del citado artículo, al comienzo dice textualmente “el vendedor responde de las faltas de conformidad”, es decir, que el vendedor no responde de todo desperfecto, avería, daño, etc., que se presente en el objeto de

[ NORMATIVA ]

El vendedor no responde de todo desperfecto, avería, daño, etc., presente en el objeto de la compraventa. la compraventa. Solamente responde (a los efectos de dicho artículo) de las faltas de conformidad. FALTAS DE CONFORMIDAD

En el contrato de compra venta hay que especificar muy detalladamente tanto la embarcación como sus accesorios.

Pero, ¿qué se entiende por faltas de conformidad? A tal efecto, debemos remitirnos al artículo 3 de la citada Ley, que establece lo siguiente: “Salvo prueba en contrario, se entenderá que los bienes son conformes con el contrato siempre que cumplan todos los requisitos que se expresan a continuación, salvo que por las circunstancias del caso alguno de ellos no resulte aplicable: a) Se ajusten a la descripción realizada por el vendedor y posean las cualidades del bien que el vendedor haya presentado al consumidor en forma de muestra o modelo. b) Sean aptos para los usos a que ordinariamente se destinen los bienes del mismo tipo. c) Sean aptos para cualquier uso especial requerido por el consumidor cuando lo haya puesto en conocimiento del vendedor en el momento de celebración del contrato, siempre que éste haya admitido que el bien es apto para dicho uso. d) Presenten la calidad y prestaciones habituales de un bien del mismo tipo que el consumidor pueda fundadamente esperar, habida cuenta de la naturaleza del bien….” En concreto, en lo que respecta a las faltas de conformidad debemos fijarnos en el apartado d) de este artículo. Éste recoge, en realidad, un supuesto de conformidad consistente en la coincidencia de la calidad y prestaciones habituales con las que el consumidor podía fundadamente esperar de acuerdo con la naturaleza del bien. Así pues, no son las expectativas del consumidor las que en realidad configuran en estos casos la conformidad,

sino la naturaleza de la embarcación objetivamente considerada. ¿QUIÉN DEBE ASUMIR LOS GASTOS DE REPARACIÓN O DE SUSTITUCIÓN?

En este punto la Ley establece que los gastos de reparación o de sustitución serán gratuitas para el consumidor. No obstante, existen corrientes doctrinales y jurisprudenciales que establecen que dicha gratuidad es, en determinadas ocasiones, excesivamente gravosa para el vendedor. Y el sector náutico puede ser un ejemplo de ello, pues en determinadas ocasiones el traslado de la embarcación o la varada de la misma son generalmente gastos muy importantes y, a veces, desproporcionados con el valor de la misma, por lo que habrá estudiar cada supuesto. Con tales antecedentes, lo que recomendamos de cara a minimizar riesgos en las operaciones de compraventa de embarcaciones, es lo siguiente: 1º. En el contrato, especificar muy detalladamente tanto la embarcación como sus accesorios (especificar detalles técnicos, problemas de corrosión, años de antigüedad, posibles anomalías, daños en pintura, detallar estado de las velas, estado del motor, etc.). 2º. Pese a que incrementaría el coste, sería muy importante que (sobre todo para aquellas embarcaciones de alto valor) se emitiera un informe pericial por persona cualificada a fin de detallar el estado actual de la embarcación antes de la entrega de la misma. Este documento constituiría una presunción de que la embarcación se ha entregado conforme se detalla en el informe, teniendo la carga de la prueba el comprador para demostrar lo contrario. www.ibyc.es El autor es abogado especializado en legislación y normativa de náutica, asesor de ANEN y director del gabinete Iberian Yachts Consulting, S.L.

El invernaje del motor

A punto para la próxima temporada

Un poco de habilidad y un buen manual de entretenimiento permiten a uno mismo realizar el mantenimiento del motor. Antes de que el otoño y el invierno dejen el motor varios meses sin funcionar es un buen momento para hacer un repaso a fondo. Miquel Mallafré

antenimiento no es lo mismo que reparación. Esta es la primera diferencia que debe recordar todo aficionado a la náutica. En principio, el usuario sólo debe realizar las operaciones de mantenimiento para las que cuenta con las herramientas apropiadas. Todos los fabricantes aconsejan la utilización de piezas de repuesto originales de la misma marca. La finalidad de estos consejos es, obviamente, fidelizar al cliente para facturar más, pero las piezas de repuesto originales ofrecen la seguridad de un buen funcionamiento mientras que las piezas suministradas por empresas no oficiales pueden no ser idénticas, además de ser un motivo justificado para perder la garantía. En todos los casos es muy importante seguir los pasos indicados en el manual del constructor de la embarcación o del motor. EL CAMBIO DE ACEITE

En los motores interiores, dentrofueraborda y fueraborda el aceite y el filtro deben cambiarse siguiendo las pautas indicadas por el fabricante. Algunos recomiendan hacerlo cada cien horas de funcionamiento o una vez por temporada, pero en algunos fueraborda esta operación puede esperar hasta tres años. Por ejemplo, la tecnología E-Tec de los motores Evinrude ofrece unos períodos muy largos entre revisiones, que pueden llegar a ser de 300 horas o tres años para un cambio de bujías, un engrase, una inspección 88

El invernaje del motor

del termostato o la revisión de la bomba de agua. El aceite hay que cambiarlo al final de la temporada, antes del invernaje, y no justo antes de volver a navegar. De este modo se eliminan antes las impurezas o inconvenientes como consecuencias de la entrada de agua u otras averías. Para cambiar el aceite de un motor interior es recomendable poner en marcha el motor y dejar que se caliente para que el aceite fluya mejor y arrastre las impurezas sólidas que puedan existir. Parar el motor y vaciar el aceite. Esta operación puede realizarse con una bomba de achique manual o eléctrica, pero recuerde tener preparado un recipiente adecuado a la cantidad de aceite que va a sacar, fácilmente más de 10 o 12 litros. Hace falta un buen cubo o un bidón viejo si no quiere derramar aceite por el varadero. A continuación cambiar el filtro de aceite, pues con toda seguridad contendrá aceite sucio. A veces hace falta un extractor concreto, pero puede bastar con golpearlo para desbloquearlo y hacerlo girar con la mano. Como que hay aceite en su interior es necesario rodearlo con una bolsa de plástico antes de desmontarlo, impidiendo así que el aceite caiga sobre el motor o en la sentina del barco. Limpiar el plano de contacto entre filtro y motor. Aplicar unas gotas de aceite a la junta de goma del filtro nuevo, enroscar, pero apretar sólo según las indicaciones del fabricante. A continuación poner el aceite nuevo según el tipo y cantidad indicado por el fabricante; arrancar el motor y controlar inmediatamente la presión de aceite y que no haya fugas alrededor del filtro. Parar el motor, controlar de nuevo el nivel y añadir el que pueda faltar, pues al poner el motor en marcha se habrá llenado el filtro y repartido por todos los rincones. Una vez hecho esto ya se puede sacar la

[ MANTENIMIENTO ]

EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Los distintos fabricantes de motores ofrecen aceites para los diferentes motores y transmisiones.

Hay que revisar y sustituir, si es necesario, todos los ánodos autosacrificantes de zinc.

embarcación del agua. No es conveniente hacerlo antes pues al arrancar el motor en tierra se dejaría seco el sistema de refrigeración; hacerlo en tierra es más complicado, pues se requiere suministrar agua al motor con bidones o mangueras. Fíjense que al vaciar el aceite hay que volver a llenarlo; no es nada conveniente dejar sin aceite las piezas que están bañadas en él, pues el aire y la humedad las oxidarán. Al sacar el barco del agua recuerde comprobar los ánodos autosacrificantes de zinc. Si se han consumido en un 50% o más, sustitúyalos y recuerde que no hay que pintarlos ni protegerlos en modo alguno, pues su misión es destruirse en defensa de otras partes metálicas del barco, mucho más importantes y valiosas.

En los motores con refrigeración indirecta existen dos circuitos, uno cerrado, donde circula un líquido anticongelante y refrigerante, y otro abierto por donde circula el agua de mar. Si el sistema de refrigeración utiliza una mezcla de protección contra la corrosión y anticongelante, la mezcla debe ser controlada y completada en caso de que falte, sin embargo, el líquido debe ser cambiado por completo cuando lo indique el manual, generalmente cada dos años. Si el líquido utilizado no es anticongelante es necesario vaciarlo, sobre todo si en las latitudes en la que nos encontramos pueden darse en invierno temperaturas bajas. Es importante que salga toda el agua para dejar seco el sistema, cerrando bien los orificios de vaciado. Para proteger el sistema puede ser conveniente llenarlo de anticongelante, pero en este caso deberá vaciarse por completo antes de la botadura; este líquido puede guardarse para el invierno siguiente. Si navegamos en el mar el sistema de agua exterior merece más cuidados por la presencia de la sal. En este caso es necesario hacer funcionar el motor al ralentí, colocando un recipiente debajo de la salida para recoger el refrigerante. Hay que conectar una manguera en la entrada de la bomba de agua marina, pues la bomba nunca debe funcionar sin agua pues el rode-

En algunos casos el ánodo es también el timón de compensación, de modo que su desgaste alterará la dirección.

[ MANTENIMIENTO ]

El invernaje del motor

Si se trata de un motor interior montará un inversor al que también hay que cambiarle el aceite; en este caso rara vez serán más de cuatro litros; no hay que apretar la varilla de nivel al hacer el control y ajustar al máximo el nivel, ni más ni menos. También hay que cambiar el filtro, para lo que puede ser necesario un extractor. Proceda con las mismas precauciones de limpieza y pulcritud indicadas antes. OTROS SISTEMAS

Los niveles de las colas saildrive se pueden verificar desde el interior del barco.

Hay que cambiar el filtro de combustible y, si lleva separador de agua, vaciarlo por completo.

te está construido en un material tipo goma que se estropea si gira en seco. Preparar un cubo con una mezcla al 50% de glicol etilénico anticorrosivo y agua. Introducir la manguera en este recipiente y dejar el motor al ralentí para que circule por todas partes y se caliente, arrancando las partículas que puedan haber quedado en las paredes interiores. Una vez terminada la operación, es posible dejar el líquido en el interior, pues actuará como protección, pero vaciándolo antes de la nueva botadura. El rodete de la bomba de agua marina también debe verificarse. Parta ello hay que quitar la tapa y extraerlo con unos alicates ajustables; si no tiene desperfectos se guarda en una bolsa de plástico hasta que debamos montarlo pasado el invierno; la parte interior de la bomba hay que limpiarla y volver a poner la tapa para evitar que entre la suciedad.

El sistema eléctrico merece también atenciones. Los contactos de los cables deben ser protegidos con un spray antihumedad. Los cables de las baterías deben ser quitados para aplicar el tipo adecuado de grasa a los polos. Si las baterías están bien cargadas pueden dejarse a bordo, pero si existe duda sobre el estado de la carga es mejor sacarlas y proceder a su recarga periódica hasta su nueva instalación. El filtro de combustible y el separador de agua deben ser cambiados; llevar cuidado con los vertidos y depositar los viejos en los contenedores apropiados. Los desconchados de pintura deben repasarse para evitar que sean objeto de corrosión, también en la parte del motor que está en contacto con el agua, como la cola que se limpiará de caracolillo y suciedad. Si el motor tiene inversor y retén del eje de la hélice de goma, es conveniente introducir en el mismo un centímetro cúbico de grasa hidrófuga. El retén de goma del eje de la hélice debe ser cambiado después de 500 horas de funcionamiento o cada cinco años. En los motores con inversor, vaciar el agua de la tubería de escape y del silenciador. Al objeto de que el interior de los motores a gasolina no se oxide durante el período de invernaje, es impor-

tante proteger piezas como los cilindros y las válvulas. Para ello se quita el para llamas, vulgarmente conocido como filtro de aire; se pone en marcha el motor y se echan unos 15 a 20 cc de aceite para motor (SAE 20W50) en la tubería de admisión del carburador, lentamente, para que el motor no se pare. El motor echará humo y marchará de forma irregular; a continuación se introduce de nuevo la misma cantidad y se para el motor al cabo de unos segundos. Las bujías se ensuciarán, pero no es problema, pues hay que cambiarlas antes de empezar la nueva temporada. Esta operación debe hacerse en un lugar bien ventilado, pues las emanaciones de gasolina pueden prenderse o producir una explosión que ocasione quemaduras. TRANSMISIONES Y HÉLICES

También hay que cuidar las transmisiones y las hélices. La primera precaución antes de empezar en esta zona del barco es asegurarse que las llaves de contacto no están puestas o el hombre al agua extraído, para evitar una puesta en marcha accidental. Para desmontar las hélices puede ser necesario un extractor o una llave concreta; hay que comprobar que las palas no estén golpeadas o con torceduras fruto de un impacto accidental; es mejor desmon-

El invernaje del motor

tarlas, pues fuera del agua están más expuestas a los golpes. Para cambiar el aceite de las colas hay que estar a lo que indica cada fabricante, pues algunas colas hay que levantarlas por completo para que el aceite salga por la parte delantera, pero en otras hay que meter la cola hacia adelante. La cola debe estar apoyada para que no se mueva mientras la manipulamos, pues su peso podría provocar daños personales. Antes de quitar el

En los motores fueraborda Suzuki la cadena de distribución es autoajustable, sin mantenimiento.

Existen en el mercado una gran cantidad de productos absorbentes para facilitar la limpieza de las sentinas.

tapón de vaciado hay que colocar un recipiente de una capacidad mínima de tres litros. Si el aceite recogido es de color grisáceo puede ser debido a que contiene agua, por lo que la cola habrá perdido su estanquidad, en cuyo caso es mejor reparar en un taller. Si el aceite viejo presenta buen color podemos proseguir comprobando que esté entera la junta del tapón de vaciado, montándolo de nuevo y apretándolo bien. Si la goma está agujereada significa que habrá entrado agua y que también hay que cambiar los cojinetes. En cualquier caso los fuelles de la transmisión deben ser cambiados cada dos años, pero esta es una operación que recomendamos sea efectuada por un taller. Las colas deben invernar en la posición de trimado más baja para evitar que se deformen por un largo tiempo de inactividad.

[ MANTENIMIENTO ]

La mayoría de los motores cuentan con una toma de agua dulce para facilitar el endulzado del motor.

PRUEBA MOTOR Prestige 550

Con todas las cualidades En la actualidad la gama Prestige es una de las más completas en esloras hard top y con fly. La reciente incorporación de esta 55 pies representa la optimización de los volúmenes de un crucero con las mejores prestaciones en navegación. L. B.

Prestige 550 [ PRUEBA MOTOR ]

Velocidad máxima: 30,5 nudos a 3.040 rpm Velocidad de crucero: 24 nudos a 2.700 rpm, con dos Cummins 8.3 QSC Zeus de 600 Hp Tiempo de planeo, 11 segundos Aceleración de 0 a 30,5 nudos: en 34 segundos Autonomía: en torno a las 275 millas a régimen máximo Precio: 679.000 euros, con dos Cummins 8.3 QSC Zeus de 600 Hp, y sin impuestos.

Vídeo Prestige 550 Fly (CatMarinaTV)

1. Nacido para el crucero, la Prestige 550 es un barco que ofrece tantasventajas en sus zona abierta como en sus interiores.

ras el lanzamiento de la segunda generación de las Prestige el pasado año con cuatro nuevos modelos, el astillero ha lanzado para esta temporada tres más, el 550, el 550 S y el 60S, barcos que mantienen el estilo de la marca y su relación precio calidad, sumamente competitiva. Cuando hablamos de cruceros de 50 pies, con frecuencia quedan olvidados muchos aspectos que determinan la esencia de la calidad del barco. La Prestige 550 es el primer modelo de la firma realizado totalmente, casco, contramolde, molde de la base del mobiliario, cubierta y contramolde de cubierta, mediante la técnica de infusión de resina al vacío. En ocasiones algunos barcos de gran eslora adoptan superestructura en infusión, o realizada con fibra de carbono con el fin de ubicar lo más bajo posible el centro de gravedad del barco. La Prestige 550, perteneciente a la Flybridge Line, además de contar con cinco grandes piezas realizadas mediante infusión de resina al vacío, aporta otras ventajas en sus fases de construcción. El mobiliario, se monta en el exterior del barco, mientras que en el casco se llevan a cabo las instalaciones de los motores, fontanería, electricidad y demás partes técnicas. Este método de montaje en paralelo permite ganar tiempo al efectuarse simultáneamente dos fases del barco. Posteriormente, se ensamblan ambas partes, encajando la estructura del mobiliario y la decoración sobre el casco, con los motores ya

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Prestige 550

2 y 3. El astillero ha cuidado el detalle con buen gusto, como con la toldina desplegable del solárium de proa. 4. La plataforma hidráulica es un opcional, que actualmente es prácticamente imprescindible en los grandes cruceros.

5 y 6. Dos elementos importantes del fly: el mueble de servicio y el gran solárium.

instalados, de forma que una etapa no interfiere en la otra del proceso constructivo. Todo encaja, y cada fase de montaje está supervisada por su responsable. A ello colabora un sistema de control añadido que, mediante un sistema de tarjetas, admite la supervisión y sugerencia del operario en el caso de contemplar alguna posibilidad de mejora, o defecto en su caso. Por lo tanto se trata de una construcción en cadena, en semiserie, donde permanentemente se revisa cada paso en el proceso manteniendo un control de calidad permanente. En algunas partes del proceso, como en la zona de corte y perforación, la tarea está totalmente robotizada. La cubierta del barco se somete a un brazo que automáticamente selecciona la

broca adecuada para pulir las zonas de corte (perfiles interiores de escotillas, de portillos, etc.) y dejar a punto la pieza para el montaje de los herrajes de a bordo. CUBIERTA Y BAÑERA

La 550 es un auténtico crucero. Los exteriores de este barco destacan por el sofá solárium de popa, la gran plataforma, que opcionalmente puede ser hidráulica, para sumergirse en el agua, y el solárium de proa, con su completo top bimini escamoteable y banco en la cubierta de proa. Los pasos laterales son anchos, pero el pasamanos superior se termina antes de llegar hasta la parte más adelantada, de forma que uno se queda sin punto de agarre alto. La proa está bien

equipada para el fondeo y el solárium aquí es enorme. El flybridge se ha diseñado para poder acomodar hasta seis personas en la diente de la zona posterior. Ésta se complementa con un gran solárium que incrementa la superficie para tomar el sol de las colchonetas de la cubierta de proa, muy grandes. Y para contar con todas las comodidades, sin tener que descender a la cocina, tras el asiento del piloto se ha colocado un mueble se servicio equipado con fregadero, nevera, parrilla y cajón con cubiertos. Además, a estribor, junto a la dinete, se ha previsto un cofre para mantener frescas las bebidas. Un detalle interesante es la escotilla junto al parabrisas en el centro, que refuerza la ventilación del salón interior. Exteriores formidables, ideales para un barco de verano, para los amantes del sol y del baño, y bien equipado en lo esencial. PUESTOS DE GOBIERNO

El puesto de gobierno, a estribor, dispone de un equipamiento muy completo, con el full equip que entrega Cummins con los 8.3 QSC. El asiento de dos plazas es ajustable en 94

Prestige 550 [ PRUEBA MOTOR ]

7 y 8. El puesto interior, además de ofrecer una excelente ergonomía y visibilidad, está bien equipado.

En la 550 la filosofía de crucero práctico francés se adapta al estilo italiano firmado por Camilo Garroni.

8 10

aproximación y disfruta de muy buena visibilidad ya que la gran consola, dividida en dos paneles inclinados, no es muy alta. Hay espacio de sobra para dos pantallas multifunción y la electrónica adicional, como la VHF y el piloto automático, el volante es ajustable y el joystick con las palancas electrónicas de los Cummins están perfectamente ubicadas. A la derecha hay un asidero para el acompañante, pero se echa en falta algún hueco para depositar objetos personales. Por su parte el puesto superior está basado en un módulo de fibra, pero acoge lo esencial, con el joystick de los Zeus, los indicadores de los motores, las palancas electrónicas y la pantalla multifunción, además de otros equi-

pos y detalles, como el asidero frontal para el acompañante. Dos puestos más que suficientes, muy ergonómicos y adecuados a las necesidades de un crucero como éste.

9. La dinete de la bañera de popa es otro formidable espacio de este barco, que además puede protegerse del sol por el toldo desplegable.

INTERIORES

10. La dinete del puente superior puede acomodar fácilmente a seis personas.

Entre las principales particularidades de la Prestige 550 destaca el aprovechamiento de los espacios. La planta superior presenta una gran cocina, junto a la entrada, de modo que puede servir tanto a la dinete exterior, de la bañera, como al salón que es contiguo. Un gran sofá complementa la gran sala de estar, que se beneficia de una vista panorámica gracias a la poca altura de las cristaleras. La luz natural predomina en todo el salón y la sensa-

11. En el fly en piloto dispone de todo lo necesario en un gran panel.

ción de confort es total. La planta privada tiene dos accesos, como en otras Prestige: una por popa, que accede a la cabina del armador, con su fantástico aseo con inodoro y ducha separados, además de un espacio vestidor; y la entrada por proa, que conduce a la cabina delantera, caracterizada por la poca altura de la litera, ya que aprovecha al máximo la anchura hasta las amuras y se puede abrir en dos; y la cabina doble de babor, con dos literas individuales, situada en el lado opuesto del aseo principal, con ducha independiente y además con comunicación directa con el camarote de proa. La cabina de popa para marinería se ubica bajo el sofá solárium de la bañera de popa, y dispone de ventilación y aseo propio. Un barco muy bien aprovechado en el que la estiba y los aspectos prácticos y funcionales reflejan la tendencia francesa en estos barcos, aunque aquí predomina un look italiano. NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Una de las particularidades de la Prestige 550 es el sistema de montaje de los motores Cummins con sus pods Zeus. En efecto, la Prestige 550 equi95

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Prestige 550

La sobriedad en las líneas exteriores y la decoración refuerzan la elegancia de este modelo. 12. La opción que colocar unas cristaleras bajas además de dar más luz, permiten una vista panorámica desde los sofás.

13. La puerta posterior del salón permite mantener en un único espacio la bañera con el interior. 14. Una entrada directa desde el salón, a popa, lleva a la cabina del armador, situada a media eslora. 15. La elegancia del estilo italiano se refuerza con detalles como el televisor escamoteable. 16. Una entrada directa desde el salón, a popa, lleva a la cabina del armador, situada a media eslora.

pa los Cummins QSC 8.3 de 600 Hp con Zeus con el fin de centrar mejor los pesos a bordo, ya que los motores se han desplazado hacia proa, de forma que el diferencial de la transmisión que hay entre el bloque del motor y el pod, se ha prolongado para poder los pesos más a proa. En cierto sentido esto puede parecer una contra-

dicción, ya que una de las ventajas de los pods más anunciadas consiste en que con este tipo de transmisiones se gana espacio en el centro de la eslora para disponer de mayor habitabilidad, en especial en las cabinas centrales. En este caso, la Prestige 550 con los Cummins a casi media eslora, gana espacio en popa, donde dispone de una

cabina para marinería, que parte del espejo de popa del barco. Y otro detalle a destacar: el diseño de la obra viva, con un estep lateral, que forma un túnel a lo largo de toda la eslora con el fin de proporcionar un mayor agarre en las viradas y favorecer las prestaciones de planeo, colabora a la estabilidad direccional del barco a 17 y 18. El aseo de la cabina de proa, también con ducha independiente, tiene doble puerta, una da a la cabina de proa y otra al distribuidor.

Prestige 550 [ PRUEBA MOTOR ]

cualquier régimen. La proa, lanzada, casi atulipada, y los redanes del casco hacen el resto para favorecer una navegación más confortable y favorecer un menor consumo de combustible. Con buenas condiciones de mar, la 550 es capaz de superar por poco los 30 nudos de punta a 3.040 rpm, pero en crucero aguanta perfectamente los 24 nudos a 2.700 rpm con un consumo conjunto de 150 litros por hora. Es un barco de gran desplazamiento pero al mismo tiempo con una buena agilidad ya que los pods de Zeus proporcionan las mejores prestaciones a esta carena. En maniobra, el joystick permite mover el barco en cualquier sentido, aunque el astillero ofrece la hélice de proa. Navegación excelente, con bajo nivel acústico en los interiores (máximo de 75 decibelios), con buenos acabados pero sin superlujos, muy funcional, respetando el estilo de Jeanneau, pero también con la imagen agradable de una buena firma italiana, como es la del gabinete de Garroni. Finalmente recordar que se ofrece un pack de equipamiento denominado Excellence por 53.850 euros, que deja el barco prácticamente en full equip.

19. El camarote del armador es formidable, ya que abarca toda la manga y dispone de elementos como los asientos con la pequeña mesa.

20. La adopción de unos Cummins con pods Zeus es un acierto en este barco. Su ubicación adelantada deja espacio para una cabina de marinería a popa. 21. El aseo completo de la cabina del armador dispone de ducha independiente.

22. La cabina de proa es clásica en su distribución, pero se puede abrir la cama para independizar las dos literas. 23. El camarote de invitados puede unir las dos camas individuales.

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Prestige 550

Prestige 550 Rpm

2x600 Hp Cummins QSC 8.3 Zeus Velocidad nudos

Motorización en cascos de planeo

Consumo l /h

600 3,8 5,1 800 5,7 9 1000 6,7 14,5 1200 7,9 21 1400 9,2 35,5 1600 10,1 57,5 1800 11,2 84 2000 13 112 2200 15,5 122 2400 17,2 150 2600 20 165 2800 25 205 3030 30,5 244 Tiempo de planeo: 11 segundos Aceleración de 0 a máx.: 34 segundos Autonomía:.en torno a las 275 millas a régimen máximo.

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Cummins QSC 8.3 Zeus de 600 Hp de la Prestige 550 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

A destacar

La Prestige 550 es un barco dotado de unas excelentes líneas de carena que, con los dos Cummins de 600 Hp es capaz de superar los 30 nudos de punta.

Calidad constructiva y muy buen diseño de carena. Relación precio calidad sin competencia. Grandes espacios en el interior, luminosos y confortables.

A mejorar Algunos equipos deberían figurar de serie. Solo ofrece una única opción en motorización. Los pasamanos altos de los laterales no llegan hasta el parabrisas.

Características Eslora total:..................................................17,92 m Eslora de casco:...........................................16,06 m Manga:.......................................................... 4,79 m Calado:........................................................... 1,17 m Desplazamiento:.......................................17,700 kg Gama de motorizaciones: . .....................2x600 Hp Cummins QSC 8.3 con Zeus Capacidad de combustible:......................... 2.200 l Capacidad de agua:......................................... 800 l Homologación:........................................... B12/C14 Arquitecto:............................................. J&J Design Diseño: ......... JP Concept/Garroni Design, Prestige Constructor:........ Jeanneau (www.jeanneau.com) Importador:.... red Jeanneau (www.jeanneau.com) Precio:............................................. 679.000 euros, con dos Cummins 8.3 QSC Zeus de 600 Hp, y sin impuestos.

Condiciones de la prueba Personas a bordo:....................................................6 Combustible:.......................................................60% Agua:...................................................................50% Estado de la mar:...................................llana y brisa

Motores Marca y modelo:............ Cummins 8.3 600 QSC Zeus Potencia:.........................................600 Hp (447 kW) Tipo:............................turbodiésel inyección y pods Cilindros:....................................................6 en línea Cubicaje:.......................................................8.300 cc Rpm máx.:........................................................3.000 Peso:............................................................... 896 kg

PRUEBA MOTOR Flyer Gran Turismo 49 Fly

Una estrella de la constelación Bénéteau

La mayor de las Flyer estrena flybridge. Un crucero francés vestido a la moda italiana que brinda unas notables prestaciones en el agua potenciadas por los dos IPS600. Luis Bosch

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Flyer Gran Turismo 49 Fly [ PRUEBA MOTOR ]

Velocidad máxima, 28,6 nudos a 3.500 rpm. Velocidad de crucero, 24 nudos a 3.250 rpm, con dos Volvo Penta D6 IPS600 de 435 Hp. Tiempo de planeo, 11 segundos. Aceleración de 0 a 28,6 nudos, en 28 segundos. Autonomía, en torno a las 190 millas a régimen máximo. Precio, 472.900 euros, con dos Volvo Penta D6 IPS600 de 435 Hp, y sin impuestos.

Flyer GT49 Fly (Bénéteau USA)

énéteau apuesta con este crucero de gama alta por la habitabilidad, las prestaciones deportivas, y la funcionalidad las prestaciones de un crucero de cierto compromiso. Todo dentro de una buena relación precio calidad y persiguiendo los aspectos más prácticos para disfrutar de la vida a bordo. Las opciones de accesorios se recogen en dos grandes packs, y en cuanto a la motorización, la única opción con IPS 600 reduce los costes en la fase de montaje. Por otra parte, esta Flyer consigue, a pesar de su casi exagerado volumen, una estética equilibrada, cuyo diseño firmado por Andreani mantiene un equilibrio con cierta sobriedad de líneas. CUBIERTA Y BAÑERA

1. Voluminosa y estilizada al mimo tiempo, la Flyer GT 49 es uno de los diseños más logrados de Bénéteau, por prestaciones en navegación y habitabilidad.

El aspecto de la Gran Turismo 49 Fly evidencia un gran volumen. Pocas esloras de 14 metros presentan una altura de francobordo de casi un metro y medio, y una manga de 4,30 metros. Bénéteau lleva su mayor Flyer – la primera con flybridge– al límite y realza su estética con el acertado diseño de Pierangelo Andreani, que compensa la altura con el estilizado perfil y el lanzamiento del flybridge hacia popa, cubriendo prácticamente todo el espacio de la bañera. En este sentido es un barco casi al límite, o como dirían en el mundo de la vela, es un modelo extremo, aunque sin perder la personalidad de Bénéteau y la imagen de buen gusto. Es un francés vestido a la moda italiana.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Flyer Gran Turismo 49 Fly

2. La carena de esta eslora de catorce metros sorprende por su comportamiento con los IPS600 por su agilidad y buena evolución a cualquier régimen. 3. El mueble de servicio de la bañera se aprovecha para integrar la escalera del fly. 4. El garaje para el anexo es, sin lugar a dudas, un punto fuerte en este barco.

En la GT 49 la plataforma de baño tiene un papel importante: sus dimensiones de 1,25 metros por 4,20 metros, cumplen con las exigencias de un barco mediterráneo. Opcionalmente puede ser hidráulica, lo que sumado al espacio del garaje para el anexo, convierte esta parte del barco en un cómodo “embarcadero”. La escala de baño de fácil despliegue, la ducha y la entrada directa a la bañera hacen el resto en este diseño ideal para el baño. La bañera de popa es espaciosa y se ha resuelto con inteligencia. Presenta

entrada directa desde la plataforma y un sofá en forma de L que se puede convertir en un buen solárium ajustando automáticamente la altura de la mesa. Enfrente, un mueble de servicio muy completo (con grill, la nevera y lavamanos, indispensables) hace de esta parte del barco una zona de estar dotada de todo lo necesario y en contacto directo con el salón. Al mismo tiempo este mueble forma parte de la la escalera integrada que lleva al fly. Los pasos laterales presentan buena anchura y la proa, ocupada por un solárium, se completa con la maniobra

de amarre y fondeo a la altura de las necesidades del barco. Sin embargo, el pasamanos alto, no se prolonga hacia proa, de modo que hay una parte que solamente dispone de los candeleros para cogerse. Aunque Bénéteau ya ha realizado barcos con flybridge, como en las Antares por ejemplo, en las GT este el primero. De este modo puede ofertar la 49 pies en versión HT y Fly. Este puente superior de la GT 49 se ha proyectado con el fin de aprovechar al máximo las posibilidades de una superficie abierta que complemente la 5. La plataforma de baño hidráulica es un opcional que cada día es más necesario en este tipo de cruceros. 6. El solárium de proa se complementa con el de flybridge y el la bañera de popa, que se forma con la mesa de la dinete.

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Flyer Gran Turismo 49 Fly [ PRUEBA MOTOR ]

La vocación mediterránea se refuerza con los soláriums de la proa, el flybridge y la dinete de popa, convertible. bañera de popa y el solárium de proa. En efecto, arriba la planta distribuye un puesto de gobierno, a babor, con dos asientos individuales, una dinete a popa convertible en solárium, y una superficie suplementaria, que se prolonga desde el banco de la dinete, junto al piloto, para tomar el sol. Llaman la atención los numerosos pasamanos y protecciones de inoxidable que rodean la entrada de la escalera y los laterales del fly, elementos de seguridad que el astillero no ha querido descuidar y que si bien rompen un poco con la estética, resultan muy útiles. En general una zona abierta bien planteada, con muchos metros cuadrados para tomar el sol (en popa, en proa y arriba), con tres dinetes grandes (en popa y arriba y en el interior en la versión de dos cabinas) y con los elementos necesarios para el baño y el crucero familiar (plataforma y garaje 10. La dinete del fly se puede convertir en solárium para complementar el de proa y el de popa.

para anexo), además de un buen equipamiento. PUESTO DE GOBIERNO

El puesto del fly es sencillo pero completo, con los mandos de los IPS y el joystick, además de disponer de espacio en la consola para una pantalla multifunción. Los dos asientos individuales para piloto y acompañante son en este caso una mejor opción que un banco fijo, siempre más voluminoso. En el interior el puesto de gobierno presenta un banco de dos plazas, reposapiés y una consola que no molesta en la visión frontal gracias a su baja posición. Este detalle es de agradecer ya que con frecuencia en los barcos de parabrisas muy inclinado la consola tapa buena parte de la visión hacia proa. El panel, a dos niveles, reparte los relojes de los Volvo Penta D6 y, más cerca del volante, deja espacio

7. En la bañera la magnífica dinete queda en contacto directo con el salón de la cabina. 8. La gran cristalera de tres piezas deja totalmente abierto el salón. 9. El flybridge se ha optimizado en su distribución. El puesto con dos asientos individuales permite ganar aún más espacio.

para dos pantallas multifunción. Los interruptores están en la parte baja y las palancas electrónicas de los IPS y el joystick, que han ubicado a estribor, configuran un puesto de notable ergonomía. El compás en la parte superior y el piloto en la zona más baja del panel, completan el conjunto, que además de disfrutar de una excelente visibilidad cuenta con la ventana lateral practicable. INTERIORES

La GT 49 Fly es en realidad una Hard Top disfrazada de crucero con flybridge. Esto quiere decir que el modelo partió de un programa primordialmente deportivo, sin que en principio 103

[ PRUEBA MOTOR ]

Flyer Gran Turismo 49 Fly

11. Los tonos claros contrastados con la madera y la luminosidad crean un agradable ambiente en esta espacioso salón. 12. En el interior el puesto de gobierno refleja el más puro estilo italiano. Es cómodo y el panel deja espacio para toda la electrónica que se precise. 13. En la cocina, de estilo italiano, se ha instalado todo lo necesario para un crucero de compromiso. 14. En la GT 49 no se ha ahorrado en detalles. La mesa es regulable, de doble ala, y los sofás de alta calidad. 15. El centro del nivel interior queda abierto por el techo. En la versión de dos cabinas un sofá con mesa ocupa el espacio de estribor del camarote.

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El estilo italiano combina la elegancia de la estética exterior con unos interiores funcionales. se prestara mucha atención a la habitabilidad. Nada más falso: la GT 49 Fly es brutalmente habitable, más que muchos barcos concebidos para el programa de crucero. Y la prueba está en que se ofrece en versión de dos o tres cabinas, como veremos más adelante. La gracia de la GT 49 es que el salón, con su triple puerta acristalada, queda en contacto directo con la bañera. El gran espacio superior reparte una dinete con sofás y mesa de dos alas ajustable eléctricamente, y delante un mueble con la tele que se puede esconder sumergiéndose en el mismo. El estilo decorativo es elegante, sin

excesos, combinando tonos claros de los sofás con la madera y la piel, muy agradable. La zona inferior evidencia que la GT 49 es un barco de crucero por su habitabilidad. El espacio central respira al quedar abierto con el salón superior. Aquí la cocina y una dinete a estribor, o una cabina doble a estribor, determinan las opciones de planta que ofrece el astillero. Nosotros preferimos la versión de dos cabinas, más holgada y cómoda, aunque con dos plazas menos para dormir. La proa y la popa son iguales en ambas versiones. Delante la cabina doble, disfruta de

buena luz y aireación, cuenta con un buen ropero y tiene una seo con ducha independiente, que es es su vez el general del barco por su doble puerta. El camarote de popa, destinado al armador, se ubica a media eslora y llama la atención por su buena altura interior. En este caso el aseo completo es privado para esta cabina. La cocina, por su parte, es un elemento importante visto como se ha equipado. No falta nada y su imagen refuerza la vocación del estilo italiano del barco. En general buenos interiores, altos, en el que seguramente faltan algunos

Flyer Gran Turismo 49 Fly [ PRUEBA MOTOR ]

puntos de agarre para los pasajeros, pero que en todo caso puede presumir de luz y aireación, ofreciendo una sensación de espacio y confort notables. NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Bénéteau con la mayor Gran Turismo de la gama y motorización IPS600 consigue obtener buenas marcas de rendimiento, tanto en punta como en régimen de crucero. Si por un lado opta por ofrecer una única motorización, con los dos D6 de 435 Hp, por la otra acierta en cuanto a la potencia, ya que de este modo además reduce, según el mismo astillero, costos y tiempo en la producción. De todos modos, con los dos Volvo Penta IPS600 de 435 Hp la Gran Turismo 49 Fly es ca-

paz de superar los 28 nudos de punta con condiciones adversas, y más que molestas de mar, a 3.500 rpm. Y en crucero bastan los 24 nudos por debajo de las 3.300 rpm. La autonomía mínima es de unas 190 millas, pero en crucero ésta se incrementa hasta superar las 220 millas, visto el consumo conjunto de los dos motores a este régimen, que está en torno de los 135 litros hora. Está claro que las ventajas que brindan los IPS600 se dejan notar en este barco, reforzando su carácter deportivo. La dirección electrohidráulica es muy suave, la respuesta en salida de planeo solamente exige 11 segundos; en con 17 segundos más, manteniendo el gas a fondo, el barco se pone por encima de los 28 nudos. A la poten-

16. La cabina del armador es un alarde de espacio. Ocupa toda la manga y disfruta de unas grandes cristaleras laterales. 17. El aseo de popa es solamente para la cabina del armador y dispone de ducha independiente. 18. La cabina de proa presenta una configuración clásica, y dispone de un buen ropero, demás de acceso directo al baño.

cia se suma el confort en la navegación, garantizado por una carena con una buena V de proa, que corta bien la mar por delante y afronta más que satisfactoriamente las adversas condiciones de oleaje. En cuanto a los niveles acústicos, estos demuestran que el aislamiento del sala de motores es sobresaliente. Por lo tanto en navegación la GT 49 reúne las mejores cualidades, no obstante su gran volumen y altura de francobordo. Finalmente un alusión a los packs de equipamiento que ofrece Bénéteau en la GT 49 Fly. El Dymanic, que incluye elementos como la nevera de la bañera, las colchonetas de proa y la plataforma hidráulica, entre otros. Y el Ambition, que además de lo anterior incorpora la televisión, la pantalla multifunción Raymarine E120, la radio VHF, el piloto automático y el radar. 105

[ PRUEBA MOTOR ]

Flyer Gran Turismo 49 Fly

Flyer GT 49 Fly Rpm

2x435 Hp Volvo Penta D6 IPS600

Velocidad nudos

Motorización en cascos de planeo

Consumo l /h

600 3,3 1000 6,3 1500 8,6 2200 11,2 2400 13 2600 15,3 2800 17,6 3000 20,3 3200 23,3 3400 26 3500 28,6 Tiempo de planeo: 11 segundos Aceleración de 0 a máx.: 28 segundos Autonomía:.en torno a las 190 millas a régimen máximo.

6 21 45 56 71 89 107 120 133 145 167 Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Volvo Penta D6 IPS600 de 435 Hp de la Flyer Gran Turismo 49 Fly es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Características

La Flyer GT 49 Fly solamente equipa los IPS600 un potencia suficiente para el programa de crucero, que le permite superar los 28 nudos de punta o mantener un crucero de unos 24 nudos.

Eslora total:......................................................15,60 m Eslora de casco:............................................... 14,00 m Manga:...............................................................4,30 m Calado:........................................................0,85/1,10 m Desplazamiento:........................................... 16.780 kg Gama de motorizaciones:................... 2x435 Hp Volvo Penta D6 IPS600 Capacidad de combustible:..............................2x650 l Capacidad de agua:...........................................2x320 l Categoría de navegación: ............................... B14/C16 Diseño: . ..................................... Pierangelo Andreani Constructor: . .......... Bénéteau (www.beneteau.com) Importador:...... Red Bénéteau (www.beneteau.com) Precio:............472.900 euros, con dos Volvo Penta D6 IPS600 de 435 Hp, y sin impuestos.

A destacar

Motores Marca y modelo:...................Volvo Penta D6 IPS600 Potencia:......................................... 435 Hp (320 kW) Tipo:...................pods turbodiésel inyección directa Cilindros:....................................................6 en línea Cubicaje:.......................................................5.500 cc Rpm máx.:........................................................ 3.500 Peso:................................................................901 kg

Condiciones de la prueba

Gran comportamiento con los IPS, muy ágil navegando. Barco muy logrado para su doble programa familiar. Habitabilidad y volumen interior. Buenos materiales.

Personas a bordo:....................................................5 Combustible:.......................................................90% Agua:...................................................................50% Estado de la mar:................ marejadilla a marejada y viento fuerza 3

A mejorar Los pasamanos laterales son cortos. Solárium de proa algo pequeño. Solo una opción de motor En los interiores se echan en falta asideros.

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PRUEBA MOTOR Sessa C32

Placer de dĂa y de noche Luis Bosch

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Sessa C32 [ PRUEBA MOTOR ]

La última y menor eslora de la serie Yacht de Sessa Marine es esta C32, diseño que marca estilo tanto en su cabina como en la zona abierta, perfectamente armonizadas para el crucero de día familiar y deportivo, con buenos rendimientos en navegación.

Vídeo Sessa C32 (Sessa Marine)

1. La C32 se adapta a las prestaciones de una buena deportiva con los dos Volvo Penta de 270 Hp a gasolina, o al programa de crucero con los dos Volvo Penta turbodiésel de 200 Hp.

ay marcas que juegan con ventaja, y Sessa es una de ellas. La experiencia y su posición en la vanguardia de la moda y el diseño de embarcaciones de recreo la sitúan en una posición privilegiada, de modo que cada modelo que lanza al mercado, a prirori ya cuenta con un ADN de alta calidad tanto por su diseño como por su nivel de construcción. La C32, el barco más pequeño de la serie Yacht de esta firma italiana, sigue los pasos de la 38 y la 35 pies, ya que en realidad mantiene los mismos cánones estéticos de los dos barcos anteriores. Es la menor eslora de la gama pero con las mismas cualidades que los modelos del resto de la serie C de Sessa.

Velocidad máxima, 33,5 nudos a 4.150 rpm. Velocidad de crucero, 26 nudos a 3.400 rpm, con dos Volvo Penta D3-200 DP-S de 200 Hp. Tiempo de planeo, 9 segundos. Aceleración de 0 a 33,5 nudos, en 24 segundos. Autonomía, en torno a las 200 millas a régimen máximo. Precio, 165.000 euros, con dos Volvo Penta D-200 DP-S de 200 Hp, y sin impuestos. 109

[ PRUEBA MOTOR ]

Sessa C32

2. La menor eslora de la serie Yacht de Sessa resuelve sobradamente las prestaciones de un crucero de cierto compromiso, tanto por su habitabilidad en la bañera como por sus interiores. 3. El gran solárium de proa ocupa prácticamente toda la cubierta, lo que se corresponde a un barco de estilo mediterráneo. 4. La posibilidad de descapotar casi totalmente la bañera, convierte prácticamente la C 32 en una open. 5. El diván o chaise longue de babor complementa los asientos de la bañera. El respaldo que separa la dinete, de color oscuro, es una pieza opcional.

CUBIERTA Y BAÑERA

El planteamiento de la bañera de esta C32 responde a las necesidades de un crucero mediterráneo, donde los espacios para tomar el sol, el baño y disfruta de la vida al aire libre tienen un total protagonismo. La proa resuelve bien la maniobra de fondeo y de amarre, y el balcón semiabierto facilita el acceso desde el pantalán. La cubierta de proa está ocupada por un buen solárium de dos metros por uno y medio, lo que no está nada mal, aunque

el sistema de fijación debe mejorarse para que no se levanten las colchonetas navegando al alta velocidad. La amplitud de la bañera ha motivado unos pasos laterales estrechos, de solo 15 centímetros de anchura, aunque los pasamanos altos, a lo largo de la estructura del techo, y las barandillas garantizan la seguridad. El techo, por su parte, presenta un gran cuadrilátero abierto, de tal forma que deja prácticamente toda la bañera descubierta. La solución para obtener esta

gran abertura consiste en un soft top o techo blando a base de una lona especial que se desplaza manualmente, de este modo se puede replegar mucho más en menor espacio, contrariamente a lo que ocurre con los techos duros. No obstante, en una de nuestras navegaciones, con tormenta incluida las goteras eran inevitables. Pequeño inconveniente que debe corregirse. La plataforma de popa es grande y facilita el paso desde puerto. Aquí no falta la ducha, escalera y la entra6. La distribución de la bañera aprovecha bien el espacio respetando la sensación de amplitud. 7. La dinete de popa es una pieza esencial en este barco. Bajando la mesa se forma un solárium complementario.

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Sessa C32 [ PRUEBA MOTOR ]

8. El panel de instrumentación mantiene el más puro estilo de Sessa. Elegante, deportivo pero con poco espacio para una pantalla multifunción.

9. El asiento fijo del piloto es cómodo, y se dispone de reposapiés.

da directa a la bañera. Es ideal para el baño. La bañera está presidida por una formidable dinete en popa a babor, con forma de U, que puede acomodar hasta seis personas. Bajando la mesa se puede formas un buen solárium de 1,65 por 1,70 metros que complementa el de la cubierta de proa. Toda esta zona se levanta mediante un sistema electrohidráulico pulsando un botón del panel para dejar al descubierto la cámara de motores y espacio de estiba. Una cámara que requiere un mejor aislamiento acústico por el alto nivel de ruido que se registra en la bañera. El mueble de servicio, tras el asiento del piloto presenta los elementos propios de una barco de verano: lavamanos y nevera eléctrica, opcional. Y como complemento final, además del puesto de gobierno, un diván de 1,10 metros de largo ocupa la parte de babor, protegido por el parabrisas. Un espacio más para tumbarse al sol, si se abre el techo.

10 y 11. La ventaja de un techo blando frente a uno rígido es que se puede plegar mayor superficie en menor espacio. 12. El mueble de servicio puede equipar opcionalmente una nevera eléctrica en el armario. 13. Cinco o seis personas se pueden acomodar en torno ala gran mesa de la dinete de popa.

Bañera con buena ergonomía, distribución racional, bien estudiada y con buenos espacios para desplazarse de proa a popa, y desde la plataforma a los pasos laterales para llegar a proa. En general los acabados y el estilo decorativo están a la altura de lo que ofrece habitualmente Sessa: imagen elegante y calidad. PUESTO DE GOBIERNO

El panel se identifica fácilmente por su diseño, dentro del más puro estilo del astillero. Está realizado en contramolde de fibra en pintura metalizada, 111

[ PRUEBA MOTOR ]

Sessa C32

14. La elegancia y el estilo se reflejan en la dinete de proa. 15. Con el fin de aprovechar espacio los escalones se alternan, pero exigen una entrada cuidadosa, con el pie derecho. 16. La litera doble que se puede crear en proa complementa las dos plazas para pernoctar de la cabina del armador.

y acoge la relojería de los dos Volvo Penta. En la parte inferior se ha colocado una pantalla bidata y el mando de la hélice de proa, opcional, además del cuadro de interruptores. Las palancas electrónicas de los dos Volvo se han ubicado bien, a estribor, con el pulsador del power trim integrado en la cabeza de la de babor, de modo que con el pulgar se controla fácilmente la posición de ambas colas. El asiento es fijo pero dispone de reposapiés, realizado en el mismo contramolde. El compás en la parte superior remata el conjunto, en el que echamos en falta una guantera o algo más de espacio

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libre para poder colocar una pantalla multifunción. La posición ante el volante es cómoda y la visibilidad buena, aunque en virajes cerrados el ángulo de visión hacia atrás y los costados se puede ver eclipsado por la estructura del hard top, bastante gruesa. Por lo demás, un puesto ergonómico, acorde al estilo deportivo del barco. INTERIORES

La cabina es un punto fuerte de este barco, tanto por su altura bajo baos, de hasta 1,90 metros, como por su racional distribución, que permite acomodar a cuatro personas para pernoctar gracias a la dinete de proa convertible y a la cabina doble de popa. El acceso desde la bañera presenta un buen desnivel, con tres escalones alternados que obligan a entrar con el pie derecho y a tener sumo cuidado para evitar una caída. La atmósfera interior es agradable gracias a la combinación de tonos claros con la luz natural y la calidad de los materiales, equivalente a la de los barcos de mayor eslora de esta serie C. La distribución de la planta es clásica, pero está perfectamente apro-

vechada: la dinete convertible en el triángulo de proa, la cocina a babor, el gabinete de aseo a estribor, y en popa, a media eslora bajo la bañera, la cabina doble del armador. La cocina, por tamaño y equipamiento cumple con las exigencias de un crucero como la C32. Dispone de una buena superficie de trabajo, forrada en inox, y ofrece una nevera de 130 litros además de los fogones a gas, el microondas y el fregadero. El gabinete de aseo, elegante y en la línea del estilo de Sessa, es espacioso, con una altura superior a 1,70 metros, con inodoro eléctrico, armarios, lavabo y grifería de diseño y buena ventilación. Además, el mismo espacio realizado totalmente en contramolde, hace las funciones de ducha. Un aseo sobresaliente para un barco de crucero. La dinete de proa preside la cabina, y cuando se baja la mesa con su pie telescópico hasta el nivel de los sofás -con cofres de estiba debajo-, se forma una litera doble de 1,80 por 1,70 metros. Y finalmente, junto a la escalera a babor, la puerta a la cabina de popa nos descubre un camarote amplio, con buena luz y buena altura, equipado con una gran cama de 2,17 por 1,56 metros y con un pequeño espacio vestidor junto a la entrada. Por su parte, el único armario ropero de la cabina se ubica entre el gabinete del aseo y la dinete de proa.

Sessa C32 [ PRUEBA MOTOR ]

En general unos interiores muy cuidados, con no pocos detalles, de gran calidad en los acabados y materiales, y adecuados al programa de un crucero de cierto compromiso.

La C32 se adapta tanto a un programa deportivo como de crucero familiar, dependiendo del tipo de motorización.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

dónde hay o no asideros, cómo cubre el soft top o techo textil de la bañera (mal, con lluvia filtra a chorro y hay que mejorarlo), o cuál es la eficacia de los limpiaparabrisas, y de la altura del francobordo para capear el oleaje, venga de donde venga. Navegar con mar rizada a marejadilla es otra cosa en esta eslora. Cada barco tiene su mar, sus condiciones óptimas para ser probado, y la C32 se comporta muy bien bajo estas condi-

La ventaja de navegar dos veces un mismo barco bajo condiciones muy diferentes de mar y meteorología permite formarse una idea más completa de sus prestaciones de navegación. La primera vez fue con marejada y una tremenda mar de fondo (y fuerte chaparrón) que no permitieron meter a tope las palancas de aceleración. No pudimos pasar de los 19 nudos a 3.000 rpm, una marca muy inferior a la del segundo intento (días más tarde), con marejadilla y brisa (y sol). Sin embargo, el primer contacto con el barco en condiciones innegociables dejó entrever la capacidad de su carena. Las olas de casi dos metros solamente dejan desplazarse a velocidades mínimas, pero también evidencian cómo se mueve el barco con la ola de proa. Es una pseudoprueba que, además, sirve para constatar otros aspectos relacionados con la seguridad:

17. Una pieza sorprendente en la C 32 es la cabina del armador, a media eslora, espaciosa y con buena altura. 18. En la cocina se ha cuidado tanto la decoración como el equipamiento de serie, muy completo. 19. El gabinete de aseo cuenta con todo, incluso con una ducha que aprovecha todo el espacio.

ciones. Es una eslora que, a pesar de su altura de francobordo, resulta bastante estable, con una rabiosa respuesta de timón, capaz de efectuar giros muy cerrados a cualquier régimen y que, en puerto, con la ayuda de la hélice de proa, maniobra sin la menor dificultad. En navegación mantiene un régimen de crucero entre los 25 a 26 nudos a 3.300 a 3.400 rpm con todo confort y con un consumo razonable, ya que a esta marcha podemos establecer una autonomía de unas 260 millas largas. Por el contrario, con el gas a fondo, los dos turbodiésel Volvo Penta D3-200 de 200 Hp con colas DP-S permiten llegar hasta los 33,5 nudos a 4.150 rpm (algo más en nudos y en rpm de lo que señalan el astillero y el fabricante del motor). A este régimen la autonomía se reduce hasta unas 200 millas. La C32 es muy manejable, y con los dos D3-200 encuentra una potencia correcta aunque nada excesiva. 113

[ PRUEBA MOTOR ]

Sessa C32

Esta eslora aguanta más presión, y se pueden montar los 5.0 GXi DPS de 270 Hp con el fin de adquirir un carácter más vivo, con mayor salida, con algo más de peso en popa (2x483 kilos, frente a 2x363 kilos los turbodiésel), menor precio (20.000 euros menos que los turbodiésel), pero con algo más de consumo. En este caso, la gasolina no defraudará a los amantes de la velocidad y del comportamiento más deportivo del barco. En navegación la C32 no tiene réplica a no ser que entre los opcionales de Volvo Penta deseemos incluir el joystick que permite maniobrar con las colas como con los IPS. Los flaps Bennet, que vienen de serie, y si bien son un elemento que no consideramos indispensable en este barco, pueden ser de utilidad en determinadas condiciones de mar de costado.

En cuanto a los packs de equipamiento Sessa ofrece -además de varios opcionales, como la teca en la bañera, el VHF, le piloto automático y algún otro detalle-, el Cruise que incluye la hélice de proa, las colchonetas de la cubierta de proa, la nevera eléctrica en la bañera y la mesa de teca también de la bañera, que sale por 5.000 euros; y el pack Power, que contempla el aire acondicionado de 5.000 BTU y un generador Masse de 3,5 kW, por 10.000 euros. En conclusión, una benjamina con buena herencia de las demás de la serie C, muy habitable, bien hecha, elegante y bonita, y que solamente tiene pendientes cuatro detalles fáciles de corregir, como la notable rumorosidad de los motores, el techo plegable, o los escalones de entrada a la cabina (que eso no lo tocarán). Por

Sessa C32

Motorización en cascos de planeo

lo demás un barco de lo mejorcito del mercado en su segmento, a un precio que pica, pero que se corresponde a la calidad, las prestaciones y el diseño del producto. Y todo con un equipamiento estándar correcto aunque nada excesivo.

2x200 Hp Volvo Penta D3-200 DP-S Rpm

Velocidad Nudos

700 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4150

4,1 5,5 7,2 8,8 13 21,5 26,5 33,5

Tiempo de planeo: 9 segundos Aceleración de 0 a máx.: 24 segundos Autonomía:. en torno a las 200 millas a régimen máximo.

Condiciones de la prueba Personas a bordo:....................................................2 Combustible:.......................................................50% Agua:................................................................... 25% Estado de la mar:........rizada y algo de fondo, con brisa

Motores Marca y modelo:.................. Volvo Penta D200 DP-S Potencia:......................................... 200 Hp (147 kW) Tipo:......... dentrofueraborda turbodiésel inyección Cilindros:.................................................................. 5 Cubicaje:.......................................................2.400 cc Rpm máx.:........................................................4.000 Peso:................................................................363 kg 114

20. Con los dos Volvo Penta D3200 de 200 Hp la C32 es capaz de superar los 33 nudos de punta, aunque mantiene un confortable régimen de crucero a unos 26 nudos.

A destacar Barco elegante, con calidad de diseño y de construcción. Espacio de la bañera muy ergonómico y cómodo. Interiores muy logrados en volumen y distribución. Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Volvo Penta D3-200 de 200 Hp de la Sessa C32 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Características Eslora de casco:.................................................9,50 m Manga:...............................................................3,00 m Calado:...............................................................0,80 m Desplazamiento:............................................ 5.200 kg Gama de motorizaciones:.......dos dentrofueraborda. Volvo Penta 5.0 GXi DP-S de 270 Hp gasolina; Volvo Penta D3-200 DP-S de 200 Hp turbodiésel. Capacidad de combustible:.................................. 515 l

Capacidad de agua:................................................110 l Categoría de diseño: ................................................. B Plazas:........................................................................ 8 Diseño: . ............................................Christian Grande Constructor: . Sessa Marine (www.sessamarine.com) Importador:.......................................red Sessa Marine (www.sessamarine.com) Precio:..... 165.000 euros, con dos Volvo Penta D-200 DP-S de 200 Hp, y sin impuestos.

A mejorar La cámara de motores debe insonorizarse mejor. Se echa en falta un asidero junto al diván de la bañera. Pasos laterales algo estrechos.

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European Yacht of The Year - EYOTY

Los 25 nominados a examen Veinticinco embarcaciones nominadas en cinco categorías CRUCERO FAMILIAR Bavaria 46 Vision Delphia 31 Hanse 415 Sun Odyssey 469 RM 1260

Un año más el European Yacht of the Year se presenta como la más exhaustiva de las competiciones que se realizan en Europa para encontrar los cinco mejores veleros de la temporada que se avecina, evaluados por un jurado formado por los expertos de 11 de las publicaciones especializadas con mayor prestigio y número de lectores del continente. Carlos Serra

Categoría crucero familiar BAVARIA 46 VISION, MEJOR EN LOS DETALLES

CRUCERO DE LUJO Amel 55 Discovery 57 Hallberg Rassy 412 Italia 13.98 Southerly 47 CRUCERO REGATA Dufour 36 Performance Grand Soleil 39 MC 34 Sly 38 XP 50

Características Eslora total:

BARCOS ESPECIALES Archambault A 27 B/One Code Zero Seascape 27 Vismara 50 Hybrid

13,70 m

Manga: 4,19 m Calado: 2,14/1,70 m Desplazamiento:

12.300 kg Lastre: 3.450 kg

Superficie vélica:

100 m2

MULTICASCOS Dragonfly 32 Nautitech 542 TNT 34 Outremer 5X Catana 59

Motor: 55 hp

Las revistas que forman del jurado: Nautica & Yates M@gazine (España) Yachting World (Gran Bretaña)

l diseño de carena se debe a Bruce Farr, mientras el estilismo y la decoración interior vienen de Mark Tucker. Dos firmas de gran solvencia que, unidas a la experiencia de Bavaria, producen un velero plagado de hallazgos y buenas características. La bañera con tambucho descentrado es original, y permite convertir la mesa lateral en un solárium o plataforma de gran versatilidad sin cerrar el paso. Seguida de las ya convencionales dos ruedas y el imprescindible portón que se convierte en playa, da una sensacional terraza al mar. Badnyt (Dinamarca)

Voile Magazine (Francia)

Fare Vela (Italia)

Yacht Revue (Austria)

Waterkampioen (Holanda)

Batnytt (Suecia)

La carena es poderosa y proporciona un volumen muy generoso, como es habitual en los cascos de Farr. Eso permite ampliar el volumen interior, ya de por sí grande en esta eslora, y consigue que uno de los camarotes de popa tenga dos literas planas separadas. El otro camarote de popa es opcional, y siempre exigirá el paso por el baño. La proa está reservada para el armador. La caseta con ventanales tiene una forma muy estilizada y acoge gran cantidad de escotillas, con lo que está garantizada la ventilación. Eso representa un gran progreso respecto a los Vision anteriores. También incluye los raíles de génova, lo que hace augurar un buen rendimiento a vela. Se ofrece en dos versiones de calado y con un plano vélico que, sin ser modesto, facilitará el manejo por tripulaciones poco deportivas. El motor es más que suficiente. Parece pues este Vision un ejemplo muy completo de lo que se define hoy en día como un 46 pies con caseta semi elevada y con el precio ajustado del astillero alemán. Marina-Online (Suiza)

Seilas (Noruega)

Yacht (Alemania)

Los candidatos

DELPHIA 31, TODO EN MENOS DE DIEZ METROS

unque propuesto también con quilla retráctil, la versión con quilla fija de 1,85 metros es la que mejor retrata a este nuevo Delphia de filosofía familiar. El diseñador Skrzat, muy ducho en esas carenas confortables y fáciles, ha creado un casco potente donde la defensa y la estabilidad

priman sobre otras consideraciones. Las imágenes muestran una proa alta, un francobordo generoso y un pantoque bien colocado para combatir la escora y aguantar trapo. La bañera gana metros cuadrados gracias a la manga trasladada a popa. Su espacio se aprovecha mejor,

Características Eslora total: 9,48 m Manga: 3,40 m Calado: 1,85 m Desplazamiento:

5.100 kg

Lastre: 1.650 kg Superficie vélica:

45.3 m2

Motor: 30 hp

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

también, gracias al uso de una rueda que sustituye a la caña. El espejo es abierto y permite el paso directo al baño gracias a una repisa que aparece un escalón por debajo del fondo de la bañera. Su acomodación es la más típica que se puede encontrar en un velero de su eslora, pero está muy bien aprovechada: vestíbulo que ocupa la manga máxima y reúne además cocina y baño, camarote de popa con gran litera encajonada bajo la bañera, salón de bancos paralelos y mesa de doble ala, y camarote de proa con armarios y litera triangular. Sólo la mesa de cartas, orientada a popa y carente de asiento propio, denuncia un compromiso para aprovechar algo el espacio. Viendo la planta de dicho habitáculo se entiende por qué es tan grande: las literas alcanzan prácticamente los extremos del casco. Parece pues un excelente velero para vivir y navegar sin gastar demasiado.

HANSE 415, ELEGANCIA Y FACILIDAD

Características Eslora total:

11,99 m

Manga: 4,17 m Calado: 2,10/1,72 m Desplazamiento:

8.900 kg Lastre: 2.900 kg

Superficie vélica:

92 m2

Motor: 38 hp

l nuevo modelo de 12 metros de Hanse es sólo fraccionalmente más largo que el anterior 400, pero ofrece mucho más espacio: tanto en cubierta, gracias a la manga que se desplaza hasta la popa, como en el interior que aprovecha con habilidad el volumen. La carena de Judel-Vrolijk es moderna, angulosa y de gran eslora en flotación. Su perfil realzado por la caseta de volumen discreto y la regala integrada da al barco una elegancia intemporal. Se le ve navegar con empaque, bien asentado en el pantoque y dispuesto a cortar la ola con una proa afiladísima. Su plano vélico es alto y estilizado, con una mayor cazada por delante del tambucho y un foque autovirante que puede sustituirse por un génova sin recubrimiento. Hanse ha puesto énfasis en la facilidad de manejo y traslada todas las maniobras a los winches traseros,

donde quedan al alcance del timonel. Este, que puede elegir entre gobernar de pie o sentado, goza de la asistencia de compás, plótter orientable y varios diales. Un portón se abre en el espejo para dar paso hacia el mar y facilitar el lanzamiento de una balsa salvavidas estibada bajo uno de los asientos. Como es habitual en Hanse, el 415 ofrece una gran cantidad de posibilidades de personalización en su in-

terior. Dos o tres cabinas, uno o dos baños, cocina larga y corta y diversas configuraciones de cofres se combinan con varios estilos de decoración, esencias de madera y calidades de tapicería. Numerosos detalles como armarios, estantes y puntos de luz regulables a distancia añaden facilidad de uso y confort a un combinado que apunta precisamente a complacer a sus usuarios. 117

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Los candidatos

SUN ODYSSEY 469, HASTA CUATRO CABINAS CON BAÑO

iene trece metros y medio de eslora, pero no es un crucero de lujo. Tanto su precio, que es razonable, como las posibilidades de distribución interior que permiten usarlo en chárter con cuatro parejas, lo atestiguan. Aclaremos que se propone también con tres cabinas y dos baños, en versión armador, y con un salón completo que dará envidia a muchos

armadores de yates caros. Su carena incluye los parámetros y detalles más actuales, con una roda casi vertical y un fondo afilado en proa que evoluciona para adquirir un pantoque muy eficaz en la escora. Su espejo mantiene dicho pantoque, muy característico, y ofrece un gran portón para el baño y el embarque. Tiene un desplazamiento moderado y un plano

Características Eslora total:

13,65 m

Manga: 4,49 m Calado: 2,24/1,65 m Desplazamiento:

10.800 kg Lastre: 3.095 kg

Superficie vélica:

96,1 m2

Motor: 54 hp

RM 1260, LA OPCIÓN MENOS CONVENCIONAL

n un universo de barcos de plástico con interiores que se parecen cada vez más a un apartamento, el astillero RM aporta valores diferentes: construcción en contrachapado marino con pantoques vivos, doble quilla o doble timón, disposición interior pensada para la navegación de altura, aparejo cutter con trinqueta siempre en su lugar... Uno de los principales atractivos de la fórmula, visto ya en los modelos menores, es el puesto de navegación con vistas. Permite hacer guardias desde el interior y, si se dispone de un mando para piloto automático, incluso gobernar desde allí. Otros atractivos son la delfinera para el ancla, el bauprés para el asimétrico, la cantidad de estiba bien pensada para transportar pertrechos y la bañera casi desnuda, ideal para el tro118

Características Eslora total:

11,99 m

Manga: 4,35 m Calado: 2,25/1,95 m Desplazamiento:

7.800 kg Lastre: 2.800 kg

Superficie vélica:

100 m2 + 27 m2 Motor: 40 hp

tamundos que pesca doradas y atunes en medio del océano... El diseño de Marc Lombard está inspirado en el de los barcos oceánicos tipo IMOCA pero, si se juzga por los modelos más pequeños, será también capaz de remontar el viento y la mar. Reduciendo velamen hasta media trinqueta y mayor a tres rizos se puede navegar con 40 nudos de viento. La opción de una pala de timón y

vélico muy estilizado, que permitirá su transformación en barco competitivo al estilo de otros hermanos de la gama. Con sus cadenotes entrados promete el uso de un génova de recubrimiento. Parece pues amante de las ventolinas mediterráneas. Su caseta de perfil bajo ofrece grandes superficies de solárium gracias al paso escondido de las maniobras, que se reúnen en el piano o en los winches de gran tamaño situados ante los puestos de timonel. Su espacio de estiba es muy generoso al contar con un pique de proa y numerosos cofres en la bañera. Esta cuenta con grandes bancos muy separados una mesa fija muy bien pensada. El paso hacia el mar está garantizado entre las ruedas, y el espejo se abre mediante un portón de gran tamaño. Ofrece por fin unos acabados de calidad que, visto el precio de tarifa, le sitúan en un excelente lugar para quien busque un velero de gran tamaño y no quiera pagar las tarifas de las unidades lujosas.

doble quilla está pensada para quienes desean alcanzar fondeos donde la marea baja. Con ellos, el barco puede quedarse en seco sin volcar. Este es el mayor modelo que emprende el astillero francés y añade, para mayor rigidez, una estructura de acero galvanizado que reúne los esfuerzos de mástil y quillas. Eso suma solidez a la construcción en contrachapado y cola epoxy, que ha demostrado su solidez y es más ligera que el estratificado convencional.

Los candidatos

Categoría barcos especiales

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Características

Eslora total: 9,95 m Manga: 2,70 m Calado: 2,20/0,70

Desplazamiento:

1.950 kg Lastre: 800 kg

Superficie vélica:

50 m2

Motor: 8 hp

CODE ZERO Un velero abierto con diseño neo-retro que combina aspectos y materiales de todas las edades: madera y carbono, bronce y acero inox, spectra y algodón.

Características Eslora total:

8,35 m

Manga: 2,98 m Calado: 1,75 m Desplazamiento:

2.150 kg

Lastre: NC Superficie vélica:

42,5 m2

Motor: 12 hp.

ARCHAMBAULT A 27 Mínima acomodación interior y gran cubierta, dotada de “alerones” que permiten a la tripulación hacer banda de manera más efectiva. Abierto a todos los programas de navegación, este monotipo moderno viene del fabricante del longevo Surprise y promete mucha guerra.

Barco fácil, con acomodación somera pero posible y motor eléctrico. Su quilla retráctil y su doble timón le hacen ideal en puertos con marea.

Características

Eslora total: 7,99 m Manga: 2,54 m Calado: 1,95/0,85

Desplazamiento:

1.150 kg

Lastre: 550 kg Superficie vélica:

47 m2

SEASCAPE 27 Un proyecto de los creadores del Seascape 18, galardonado el año 2009, con un casco planeador y un aparejo de carbono que usa vela mayor de gran

alunamiento. El gennaker de gran tamaño se amura en un bauprés retráctil. El interior es espartano, y el barco puede transportarse por carretera.

Características Eslora total:

16,60 m

Manga: 4,50 m Calado: 3,00 m

B/ONE ¿Un Bavaria Sportboat? En efecto, la presentación causó sensación en el último salón de Dusseldorf. Diseño de Farr, con timón colgado y quilla de 370 kg que puede izarse dentro del casco para transporte. Pensado para tres o cuatro tripulantes, tiene cuatro literas y un WC químico en su interior.

Desplazamiento: 9.000 kg Lastre: kg

Características Eslora total:

Superficie vélica:

7,00 m

Manga: 2,49 m Calado: 1,60 m Desplazamiento:

1.020 kg Lastre: 370kg

Superficie vélica:

32 m2.

140 m2

Motor: 85 hp.

VISMARA 50 HYBRID Un proyecto futurista del prolífico diseñador y constructor italiano Alessandro Vismara. Crucero de eslora generosa que obtiene todavía más volumen gra-

cias a sus formas potentes, propone en su interior un nuevo estilo de vida y lucha por la ecología con su sistema de motorización híbrida.

119

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Los candidatos

Categoría crucero de lujo AMEL 55, SOLIDEZ Y LUJO

Características Eslora total:

16,74 m

Manga: 4,99 m Calado: 2,20 m Desplazamiento:

21.500 kg Lastre: 5.900 kg

Superficie vélica:

151 m2

Motor: 110 hp

a misma filosofía de los Amel de siempre, pero en una estética renovada y más lujo. Se vio ya esa tendencia en el 64 del año pasado, y se repite en esta eslora más asequible. Ningún comprador de Amel querrá prescindir de la bañera central y protegida con que van equipados todos los barcos de la marca. Lo mismo va para el aparejo ketch con mayores enrollables y trinqueta fija, también sobre enrollador, y del puesto de mando situado en la bañera desde el que se controla todos los mecanismos. Todo eso muestra este nuevo Amel, que con su desplazamiento elevado contiene numerosos espacios para ser-

vicios como una sala de máquinas donde se puede entrar y trabajar. Pozo de lazareto, pique de proa, enorme pozo de cadenas y sentinas en consonancia son otros de los volúmenes que sólo un barco de gran peso puede tener. Los interiores acogen dos o tres camarotes y un salón central que incluye cocina y rincón de estar, además del comedor. Una versión de dos camarotes crea en popa un gran dormitorio, quizás más cómodo y espacioso que el de proa. En cubierta hay mucha superficie útil, como el solárium creado so-

HALLBERG RASSY 412, CONFORT MEZCLADO CON POTENCIA

Características Eslora total:

12,61 m

Manga: 4,11 m Calado: 1,99 m Desplazamiento:

11.100 kg Lastre: 4.000 kg

Superficie vélica:

90 m2

Motor: 75 hp

120

o es el primer Hallberg Rassy que traiciona su condición de crucero de distancia con bañera central y gran cabina a popa. Hay en la gama sueca otros tres modelos de eslora menor que presentan bañera a popa. La experiencia y los buenos resultados de esos modelos han llevado sin duda al astillero a pedir a German Frers un diseño en el difícil territorio de los 40-42 pies. Nos gustará mucho ver si, con sus 11 toneladas de desplazamiento y su

quilla de plomo montada en un profundo pocete integrado en el casco, puede competir con los eficaces veleros que otros astilleros producen en este segmento. Si lo logra, será el triunfo definitivo para Frers y HR. Antes de probarlo podemos explicar que su carena es muy moderna, con pantoque redondo que se hunde en la escora y libera la panza de barlovento, aunque menos que los modelos más ligeros. También nos complace ver un aparejo muy generoso, lógico cuando se ve la proporción de lastre importante que anuncia. La cubierta es más despejada que lo habitual en la gama, aunque la bañera será como siempre algo apretada. Hay parabrisas, y la popa es cerrada. En el interior destaca la multitud de opciones que dejan elegir el número de baños e incluso el de camarotes, con un buen salón central donde también se puede optar por dos sillones o un banco corrido en el costado opuesto a la dinete.

bre la caseta de popa y el lazareto que le siegue. El espejo tiene escala integrada pero no hay plataforma, porque están previstos unos pescantes para el bote auxiliar. La navegación es, con tanto peso, forzosamente tranquila pero se esperan mejoras debidas al nuevo diseño de la carena. El puesto de mando citado exige una transmisión hidráulica para el timón, lo que conduce a usar el piloto automático mucho más a menudo. Es más un barco de viaje que un crucero para disfrutar de la vela.

ITALIA 13,98, REFINAMIENTO ITALIANO

Características

Eslora total: 13,98 m Manga: 4,30 m Calado: 2,50 m Desplazamiento: 9.200 kg Lastre: 3.100 kg Superficie vélica: 124 m2 Motor: 54 hp.

uestros lectores pueden leer en las páginas de esta edición nuestra opinión sobre este modelo. Con una carena muy equilibrada y de rendimiento magnífico, debido sin duda al desplazamiento mágicamente contenido, la primera unidad de la serie destaca por el bello diseño de todos sus elementos y la armonía general de su estampa. Pensado para competir, tiene una maniobra fácil que puede ser usada también en crucero por una tripulación corta o nada profesional. Es seguro, perdona errores y da mucha alegría al timón. Su bañera, con una sección de gobierno y maniobra y otra para bancos, es amplia y prote-

Los candidatos

DISCOVERY 57, FABRICADO A LA UNIDAD

unque no sea un auténtico “one off”, el Discovery 57 es lo que más se acerca a un barco hecho a medida. Se construye por encargo y ofrece suficientes opciones en su interior como para que ningún ejemplar sea igual al resto. Usa una carena diseñada por Ron Holland en la que destacan las líneas potentes y tendidas, dentro de un

desplazamiento generoso. Hay que imaginarle un comportamiento seguro, rápido en mar abierto y capaz de grandes singladuras. Su silueta sigue las formas tradicionales del crucero de bañera central elevada, pero con novedades: una caseta de líneas bombeadas, una bañera con dos puestos de gobierno desplazados y exteriores, muy actuales, y un

Características Eslora total:

17,48 m

Manga: 5,10 m Calado: 2,35 m Desplazamiento:

29.000 kg Lastre: 9.500 kg

Superficie vélica:

189 m2

Motor: 150 hp

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

raíl para foque o trinqueta autovirante situado ante el mástil. Carece de portón, debido al uso de pescantes para el bote auxiliar, pero su espejo vaciado ofrece una escalera y una práctica plataforma de baño. En su interior el salón consigue tener vistas exteriores gracias a la situación elevada de la zona de comer. La configuración estándar ofrece además de dos camarotes dobles un clásico camarote de literas superpuestas junto al mástil. La cocina de pasillo consigue dos mostradores de gran tamaño, y hay una sala de máquinas donde es posible entrar de pie. El empeño en la calidad, los detalles y los materiales parece constante, como indica el ejemplo del sistema eléctrico en 24 voltios con cables estañados en toda la instalación. De ambiciones modernas, pues, pero hecho como saben los ingleses.

SOUTHERLY 47, TRADICIÓN Y QUILLA RETRÁCTIL

gida. No le falta ni tambucho con puerta telescópica, ni el portón o la mesa, imprescindibles en un crucero auténtico. Tiene gran estiba y pozo especial para balsa salvavidas. En su interior la gracia de los ebanistas italianos decora las estancias, que combinan los espacios cerrados con las perspectivas abiertas. Tres camarotes, dos de ellos en popa permiten albergar hasta seis huéspedes sin ocupar el salón, quizás el mejor ejemplo que hemos visto hasta la fecha de espacio polivalente y elegante. Su aparejo y la rigidez de su construcción, con una red de refuerzos de carbono a nivel de fondos, hacen prever buenos resultados en regata.

Características Eslora total:14,35 m Manga: 4,46 m Calado: 3,12/1,00 m Desplazamiento:

16.500 kg Lastre: 6.120 kg

Superficie vélica:

134 m2

Motor: 75 hp.

o primero es mencionar la quilla retráctil de este potente y —por lo menos en apariencia— eficaz crucero de filosofía muy británica. Entre las dos toneladas largas de ese apéndice y el lastre adosado a la zapata del casco, con casi cuatro toneladas, se alcanzan 6.120 kg de lastre. No es de extrañar que, añadida la carpintería británica, su peso final supere las 16 toneladas. Atentos, porque Northshore Yachts lleva haciendo veleros de quilla elevable y doble timón desde 1978, algunos de ellos diseñados por Hum-

phreys o Carter. Hay más de 900 unidades en el agua. Sabe ese astillero lo que se hace en este terreno, y sus clientes que navegan en aguas de mareas muy amplias tienen las ideas claras sobre lo que necesitan. Habrá que ver si el diseño de Stephen Jones se queda en un buen barco con quilla elevable o, una vez las velas izadas, compite en igualdad contra los otros. Para eso están los ensayos comunitarios que consigue el European Yacht of the Year. Aparte de esa característica, el barco se presenta como un diseño de desplazamiento muy bien pensado: el camarote de popa aprovecha la bañera elevada para ubicar bajo ella una gran cama doble, mientras el salón obtiene vistas y luz gracias a una caseta elevada de proporciones muy ajustadas. La cocina y el baño principal están en la zona de vestíbulo. A proa del mástil se encuentran un camarote de literas superpuestas y otro con litera doble triangular. 121

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Los candidatos

Categoría crucero-regata DUFOUR 36 PERFORMANCE: ENFOCADO EN EL IRC

Características Eslora total:

10,99 m

Manga: 3,61 m Calado: 2,20 m Desplazamiento:

6,400 kg Lastre: 1.900 kg

Superficie vélica:

72 m2

Motor: 40 hp.

l primero de una nueva gama, que Dufour piensa dedicar a la competición, el 36 Performance se centra en una eslora menor a los 12 metros y busca los resultados de regata aunados con la diversión. Simple tanto en cubierta como en su interior, donde la acomodación tiene madera pero no lujos, muestra una carena muy efectiva con nulo lanzamiento en proa y una popa tendida y de marcado pantoque duro. Su quilla de bulbo puede ser de fundición o de combinar acero y plomo. Su aparejo a 9/10 usa génovas de poco recubrimiento, forzados por los

SLY 38: EL PLACER DE LO EXCLUSIVO

Características Eslora total:

11,50 m

Manga: 3,70 m Calado: 2,30 m Desplazamiento:

5.500 kg Lastre: 2.125 kg

Superficie vélica:

80 m2

Motor: 30 hp

122

iene una carena muy actual con proa afilada, manga desplazada hasta popa y pantoque marcado en los últimos cuatro metros de eslora. Su espejo es abierto, su desplazamiento moderado y su quilla consta de un alerón afilado y un bulbo de plomo. Su desplazamiento roza la ligereza pero permite el uso de un motor razonable y unos interiores lujosos. Combina el crucero y la regata pero no da muchas concesiones al primero, pese a su búsqueda de exclusividad en el diseño. Tanto la estampa general, basada en los ángulos recios del

cadenotes colocados en la banda, y una mayor muy estilizada que dará potencia en todos los rumbos y podrá ser reglada al instante. En su bañera destacan los dos cofres desmontables y la barra de escota de gran longitud, plantada en el suelo de una bañera que, una vez desembarcados los citados elementos, resulta muy despejada. Dos bitácoras elegantes e inclinadas surgen de las paredes laterales, y el espacio para el timonel y las cuñas de pie parecen bien pensados. El espejo es abierto, con un cofre para balsa y otro dedicado a pertrechos.

casco y la caseta bien proporcionada, como los detalles rebuscados en su interior hablan de un producto dedicado a clientes exigentes. Su interior ofrece dos camarotes: uno en proa con litera triangular, al que se accede por una puerta doble flanqueada por sendos armarios, y otro en popa bien encajado bajo los bancos de bañera. Un baño y una cocina ocupan el vestíbulo en la manga máxima, donde a continuación se encuentra un salón con bancos paralelos y una mesa de alas abatibles que soporta el mástil. En su cubierta la bañera muestra una configuración ya habitual, con bancos cortados para dejar paso a una barra de escota fijada al suelo, y una zona de timonel con dos ruedas y una gran extensión lisa. El mástil usa dos pisos de crucetas y arbola génovas de poco recubrimiento. Hay una delfinera para el asimétrico. El diseño es de Marco Lostuzzi y la construcción contiene sándiwch de termanto y combina vidrio y carbono, todo en infusión de resina viniléster y epoxy.

Otro elemento notable es el bauprés retráctil que aparece por la amura de estribor y dará mucho juego a la hora de izar el asimétrico. El diseño de la carena se debe a Umberto Felci, mientras el resto responde al talento de los ingenieros del astillero. Su acomodación, ya definida como espartana, incluye dos camarotes y unos bancos de salón largos y paralelos. La cocina, el baño y la mesa de navegación se ven bien pensados aunque simples. Podrá, por tanto, combinar la competición con las vacaciones de crucero.

MC 34: EL REGATA MÁS PURO

Características Eslora total: 10,50 m Manga: 3,46 m Calado: 1,99 m Desplazamiento: 3.650 kg Lastre: kg Superficie vélica: 67,7 m2 Motor: 18 hp

e anuncia como el velero dedicado a los estetas que desean cruzar vencedores en las líneas de llegada. Tiene una carena extrema, muy plana, con un pantoque radical que se inicia prácticamente en la proa. Su quilla es un perfil estilizado sin bulbo. Usa una caña en carbono que reduce el peso al mínimo y puede llevar una o dos palas de timón. Ligero y muy velado, parece en efecto una máquina de correr con pocas concesiones al crucero. Sus medidas y plano vélico han sido optimizados por el estudio de Marc Lombard, y podría ser un buen ejemplar en el rating IRC pese a su peso ligero. Está construido en infusión de resina epoxy sobre tejidos de vidrio

Los candidatos

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

GRAND SOLEIL 39: DEPORTIVO PARA MANOS EXIGENTES

on este diseño de Claudio Maletto se puede tener casi todo: estilo italiano marcado por formas angulosas y regala integrada que da suavidad al conjunto, deportividad en comportamiento debido a una carena de última generación, confort en interior relativamente lujoso y navegación rápida a la par que divertida. El último llegado en la gama Grand Soleil se acerca a los 12 metros sin llegar a ellos pero, tanto por lo que aprecia en su acomodación como por los informes de su comportamiento, es un 40 pies por derecho propio. Ofrece velocidades a vela y motor de más de 8 nudos. Se comporta con prestancia y seguridad en mar abierto. Responde a los reglajes

con rapidez y se gobierna con dos dedos. En su interior se descubre un gran salón que integra mesa de navegación y por tanto usa un banco más corto, pero también se disfruta de dos baños, tres camarotes y una cocina sofisticada. Los muebles se ven elaborados como corresponde a la marca, que conjuga en todos sus modelos la deportividad con el estilo, y da buenas instalaciones y materiales. En su cubierta se ven numerosas escotillas rasantes sobre una caseta muy plana, donde los raíles de escota de génova aseguran un cazado ideal. La bañera es larga, con una gran zona para timones asomada al mar gracias el espejo abierto. Las brazolas sostie-

Características Eslora total: 11,82 m Manga: 3,70 m Calado: 2,40/2,10 m Desplazamiento:

6.800 kg Lastre: 2.400 kg

Superficie vélica:

87,8 m2 Motor: 29 hp

XP-50, MODELO DE ALTA GAMA

y espuma termoformada. Tiene un francobordo muy reducido que, sumado a los fondos planos, le obliga a usar una caseta algo más alta de lo habitual. El arrufo es inexistente. Presenta una cubierta absolutamente dedicada a la competición en la que destacan numerosos “gadgets” de la última hornada: cáncamos en spectra, arraigo de escota en botavara vaciada, contra de botavara en cascada, apoyapiés en carbono, tubos de apoyo para timonel, raíles de génova perpendiculares a crujía, mordazas orientables y delfinera fija para amura de asimétrico. El mástil estándar es de aluminio, pero está pensado para usar un palo de carbono.

Características Eslora total:

14,99 m

Manga: 4,43 m Calado: 2,65/3,00

Desplazamiento:

11.600 kg Lastre: 5.140 kg

Superficie vélica:

153,9 m2

Motor: 52 hp.

-Yachts distancia su gama de crucero-regata de los modelos de crucero rápido con detalles de construcción como la infusión de resina epoxy, las fibras unidireccionales o la estructura de quilla en carbono. Eso sumado a que el interior apoya la carpintería en una base de mobiliario en composite conduce a un peso ligero, que permite a este X mantener una gran proporción de lastre. El Xp50 es el tercer modelo de la serie, que incluye un 38 y un 44 pies. Ofrece el astillero dos versiones bien diferenciadas en cuanto a poten-

nen winches muy bien colocados. El suelo esconde una mesa replegable práctica y nada molesta, ideal para el crucero. La construcción, reforzada con una estructura de fondos mezcla de vidrio y carbono, da rigidez mientras que la quilla con bulbo de plomo y el timón con mecha de acero suman estabilidad y control.

cial deportivo: la dedicada al crucero veloz tiene mástil de aluminio, quilla de calado razonable y puede llevar un estay para trinqueta. La opción de regata pura se entrega con un mástil de carbono más alto, una quilla con 3 metros de profundidad y una combinación de accesorios que permiten optar por el spinaker o el asimétrico. La cubierta es extremadamente limpia, con regala integrada en el casco y caseta de líneas suaves. Las brazolas de la bañera son envolventes pero cortas, y el espacio de las ruedas es amplio. La escota de mayor va reenviada por debajo de cubierta a los winches dedicados. El fondo de la bañera esconde una mesa. El espejo es medio abierto, con una bancada que esconde un generoso cofre. El interior hace uso del espacioso volumen disponible y ofrece tres cabinas en un ambiente muy escandinavo, con carpintería elegante pero también muchas superficies blancas que denuncian la presencia de elementos compuestos. El salón tiene una dinete desplazada y la mesa de cartas es de posición variable. 123

[ BARCO EUROPEO DEL AÑO 2012-2013 ]

Los candidatos

Categoría multicascos

Características Eslora total:

16,30 m

Manga: 8,55 m Calado: 1,70/1,55 m Desplazamiento:

15.500 kg Lastre: --

Superficie vélica:

143 m2

Motor: 2x75 hp.

NAUTITECH 542 Catamarán de crucero en eslora considerable y cascos de alto francobordo, lo que produce una acomodación gigantesca. La célula central expandida

Características

Eslora total: 9,80 m Manga: 8,10/3,70 m Calado: 1,80/0,50 m Desplazamiento:

3.100 kg Lastre: --

Superficie vélica:

71/85 m2 Motor: 20 hp.

DRAGONFLY 32 Un trimarán de flotadores replegables con énfasis en la habitabilidad, dotado de una bañera para cuatro o cinco e interiores habitables y decorados. De flotadores mayores, tiene más potencia y será por tanto más rápido con viento. Se ofrece con dos aparejos y la posibilidad de incluir un motor interior.

hacia los costados da un salón acristalado y panorámico, mientras la bañera protegida por una toldilla rígida se extiende hacia los puestos de gobierno exteriores.

Características

Eslora total: 10,40 m Manga: 8,50/2,90 m Calado: -Desplazamiento: 2.200 kg Lastre: --

Superficie vélica:

81 m2

Motor: 20 hp

TNT 34 Un nuevo concepto de trimarán de flotadores replegables producido por Bond Yachts en Polonia. Formas muy agresivas, plano vélico generoso, cas-

co central relativamente estrecho pero todavía capaz para una bañera y una acomodación habitable le dan versatilidad. Un modelo a descubrir.

Características Eslora total:

17,90 m

Manga: 9,49 m Calado: 3,75/1,56 m Desplazamiento:

OUTREMER 5X Catamarán de crucero de gran tamaño, pero orientado esta vez hacia la velocidad. Construido con el cuidado y la atención al detalle de Outremer, y diseñado por VPLP. Cascos largos y estilizados, módulo central moderado y una toldilla en composite son sus detalles más destacados. Usa orzas abatibles.

124

18.900 kg Lastre: --

Características Eslora total:

Superficie vélica:

17,98 m

Manga: 8,58 m Calado: 2,65/1,20 m Desplazamiento:

13.100 kg Lastre: --

Superficie vélica:

186 m2

Motor: 2x54 hp.

197 m2

Motor: 2x110 hp.

CATANA 59 El tercer catamarán de crucero ofrece un diseño innovador, con aristas muy marcadas y proas en pendiente. Su acomodación es también novedosa

gracias a una bañera que se comunica con el salón sin casi interrupción. Tiene orzas abatibles y está dedicado a la velocidad.

REGATAS 41 Semana Náutica de El Puerto de Santa María 1

Doncella Beach en RI y Puerto Sherry-Inútil Team en J80, vencedores de la clásica portuense 1. Docella Beach, ganador absoluto en su clase y en RI.

2. Puerto Sherry-Inútil Team se impuso a Herbalife en J80.

126

l X-35 de Málaga Doncella Beach de Javier Rodríguez en la clase RI y el Puerto Sherry-Inútil Team en J80 se proclamaron vencedores absolutos de la 41 Semana Náutica de El Puerto de Santa María, tras tres jornadas de competición. El Dufour 34 Brujo de Federico Linares, con bandera del CN Madrid, que defendía el título, se impuso a sus 14 rivales en su clase RI-3 con tres primeros, dos de ellos en la última jornada. El barco malagueño le puso su firma a un título que fue amasando desde la primera jornada en que logró un primero, para proclamarse vencedor absoluto de la clase RI (2+3) tras un 8º y un 1º en los últimos parciales y ha-

cerse acreedor del codiciado Catavino de Oro. Acompañaron a los de Rodríguez en el podio el Dufour 34 Brujo y el First 40.7 Chaitan II de Ignacio San Román (CM Puerto Sherry). En esta clasifica-

ción conjunta RI (2+3) y en la parcial de RI-2 la cosas cambiaron en tierra con la resolución de una protesta que acabó por descalificar a dos barcos, el UCA-Puerto Sherry y el Hospitales Nisa-Al Kevir en la cuarta prueba del campeonato. En la Clase J80, con ocho participantes y donde se disputaba un título inédito en esta prueba, Dioni Martínez con el Puerto Sherry-Inútil Team se proclamó vencedor de la Semana después de una final de infarto cuyo desenlace fue un empate a puntos entre Martínez y Juan Luis Paez a los mandos del Herbalife, resuelto del lado del equipo de Puerto Sherry por mejores parciales en el cómputo total del campeonato. Dioni Martínez estuvo acompañado de una tripulación que completó Nacho Castañeda, Jose Manuel Ruiz Luque y Angel Ruiz. Fuera del marcaje entre estos dos patrones, Península Petroleum de John Bassadone, con bandera del RCM Sotogrande, se aupó hasta la tercera plaza del podio final. La 41 Semana Náutica de El Puerto de Santa María, que reunió a un total de 23 embarcaciones en el agua del 16 al 18 de agosto está organizada por el RCN de El Puerto de Santa María y la Federación Andaluza de Vela, por delegación de la Junta de Andalucía, con la colaboración de la RFEV, la Diputación de Cádiz, la Comisión Naval de Regatas de Cádiz y Puerto Sherry, con el patrocinio de ENDESA, Jamones Lazo, Los Jándalos, Cruzcampo, Coca-Cola, Frigo, Grupo Merino, Bodegas William&Humbert y La Voz.

REGATAS X-35 Worlds Badalona 2012

Un mundial de categoría

El mundial de Badalona reunió una flota de 22 X-35 de 10 países.

El monotipo X-35 disputó en aguas de Badalona su gran cita anual, donde el Karma fue el mejor de los 22 barcos participantes tras siete mangas igualadas y muy competidas. Carlos Pich Fotos: MartínezStudio

i el fuerte garbí de la segunda prueba ponía emoción en el primer día del mundial de X-35, la primera clasificación provisional era una rotunda declaración de intenciones. Cinco barcos empataban a 12 puntos, persiguiendo al escapado primer líder Lalegain tras acumular 7 puntos. En dicho grupo figuraba el Karma, que a partir de ahí puso la directa hacia el codiciado título. De las siete mangas completadas, el nuevo campeón descartó un décimo logrado el primer día y totalizo 14 puntos en las seis pruebas puntuables. Rotundo, aparentemente fácil, pero ese décimo 128

tempranero pesaba como una espada de Damocles en su casillero. “Ha sido un campeonato muy difícil por la variedad de condiciones meteorológicas. Hemos fundamentado nuestro éxito en unas buenas salidas, maniobras sin fallos y una buena velocidad del barco”, comentaba su táctico Gabriele Benussi. “Ha sido un campeonato con muchos barcos, pero sobre todo con un elevado nivel de los participantes”. Pero el campeonato tuvo otros protagonistas entre los 22 barcos representando a diez países. Entre ellos el danés Oxygen, que defendía el título. Pero pinchó dos veces, con un onceavo y un doceavo, y la regularidad del líder

le impidió renovar el cetro mundial. La segunda plaza no tuvo un desenlace hasta la séptima y última prueba disputada el cuarto día. Junto al danés, la buscaban con ahínco los italianos Lalegain y Margherita, e incluso un expectante Niramo X-Treme alemán. Una mala salida del Margherita y un discreto inicio del Lalegain, contrastaron con la remontada del danés tras un fuera de línea o la sobria regularidad del germano, capaces de auparse al segundo y cuarto puesto de la general. La representación italiana con ocho barcos compensó la apatía de la flota local, con sólo tres barcos en liza.

X-35 Worlds BadalonA 2012 [ REGATAS ]

El castellonense Tuvik finalizó decimocuarto y mejor español clasificado, disputándole tal honor el Desafino, que aflojó en recta final. El Fyord no anduvo muy acertado, y poco más pudo hacer que eludir el farolillo rojo, finalmente en manos del suizo Kiss-X4Six. Siete pruebas incluyendo un descarte suelen asegurar un campeonato justo, pero si se suma una variedad de condiciones en el campo de regatas, el resultado es un justo ganador, capaz de competir con 22 nudos estables o 5-6 nudos racheados, con mar llana o fuerte oleaje con apenas 11 nudos de viento. Y siempre con un excelente trabajo del comité de regatas, aplaudido por todos los participantes, tal y como declaró el vencedor: “La organización ha sido elogiable, pero me gustaría destacar el gran trabajo del comité de regatas, que ha sabido ajustar los recorridos aunque los cambios de viento fueran insignificantes”.

1. Siete pruebas y condiciones muy diversas, con vientos de hasta 22 nudos, garantizaron un resultado justo.

2. Alto voltaje en el campo de regatas de Badalona, con un complejo trabajo del comité elogiado por todos.

Clasificación General (6 pruebas y un descarte) 1 2 3 4 5 14 16 21

Karma (ITA), Pegoraro Vladimiro Oxygen (DEN), Morten Ulrikkeholm Lelagain (ITA), Alessandro Soleiro Niramo X-Treme (GER), Sönke Meier-Sawatzki Margherita (ITA), Roberto Mazzucato) Tuvvik (ESP), Joaquín Ibáñez Desafino (ESP), Miquel Colomer Fyord (ESP), José Luis Maldonado

(2- 10 -1-5-2-3-1) (11-1- 12 -3-3-2-2) (4-3-9-RDG 4,2-4-1- 10 ) (5-7-4-7-5- 15- 3) (13-2-2-2-1- 16 -15) 12- 19 -5-11-11-13- 17 ) (9-15-6-10-18- 21- RET) (20- 23 -22-13-17-17-20)

14 puntos 22 puntos 25,2 puntos 31 puntos 35 puntos 35 puntos 79 puntos 109 puntos

129

VELA CLÁSICA MENORCA IX Copa del Rey Trofeo Panerai

La tramontana acorta la competición

El sloop bermudiano Leonore, construido en 1925 y de 14,98 metros de eslora, logró la segunda posición en el grupo Época Marconi.

La fuerte tramontana que reinó en Menorca impidió que se disputasen todas las pruebas previstas en la novena edición de la Copa del Rey Trofeo Panerai. Con una sola jornada de regatas y dos pruebas disputadas, durante las que se produjeron numerosas roturas y retiradas, el trofeo acabó con la victoria de Argos, Skylark of 1937, Sea Lion y Thendara. G. de Soler

a tan nutrida como espectacular flota de embarcaciones clásicas y de época que se congregó en Mahón para disputar la novena edición de la Copa del Rey Trofeo Panerai vió limitadas las posibilidades de mostrarse en todo su esplendor en el agua. La causa, una tramontana de más de 30 nudos y fuerte marejada que clavó literalmente a los más de 50 veleros participantes provinentes de 11 países 130

y al más de medio millar de regatistas de todas las nacionalidades en los muelles del Club Marítimo de Mahón durante tres días. Entre los participantes, numerosos barcos que acudían por primera vez y joyas como Manitou, el yawl de 62 pies construido en 1937 por Sparkman &Stephens y que fue el barco presidencial de J.F. Kennedy. O Leonore, el balandro bermudiano de 14,98 metros de Phil Jordan.

SE IMPONE LA PRUDENCIA

Las dos regatas realizadas el primer día de competición —una de recorrido triangular y una segunda de recorrido costero— ya dieron la tónica de lo que se podía esperar en los días siguientes. El viento arreció antes de lo previsto y diezmó a la flota provocando numerosas roturas y daños en algunos barcos, así como la retirada o la no salida al mar de 25 unidades. Alba, del gru-

IX Copa del Rey Trofeo Panerai

1. El yawl marconi Sea Lion of London, de 20,40 metros y construido en 1952 por Abeking & Rasmussen, logro en su primera participación el primer puesto en el grupo Espíritu de Tradición.

[ REGATAS ]

Sea Lion consiguió arrebatar al Calima de Javier Pujol el primer puesto en el grupo Espíritu de Tradición por primera vez en el histórico de la regata. 2. Thendara, diseño de Alexander Stephen & Sons de 36 metros y botado en 1936, ganador absoluto en el grupo Big Boats.

po Clásicos y patroneado por Damián Ribas, del RCN Barcelona, rompió la botavara y Enterprise del RCN Palma, en el grupo Época Marconi, partió el palo entre las crucetas. La roturas menores de velas y escotas obligaron a retirarse a algunas unidades como el Islander y Analía en el grupo Época Marconi, mientras otras lo hacían por prudencia. Superando estas duras condiciones, el cutter de 1899 Bona Fide del Yacht Club Italiano y patroneado por Giussepe Giordano se hizo con la victoria en el grupo Época Cangreja, seguido del Avel y del Kelpie. De un total de 10 participantes en este grupo, tres se retiraron en la primera prueba (Marigold, Sadko, y Tomi I) mientras que Freda lo hizo en la segunda. En el grupo Época Marconi, con quince participantes y ocho retirados, la victoria tras dos pruebas fue para Skylark of 1937, del Royal Yacht Squadron, patroneado por Tara Getty, quedando en segundo lugar Leonore que asistía por primera vez a Mahón y en tercer lugar Mercury, de Jordi Cabau.

El Grupo Clásicos era, con 13 participantes, el que más retiradas vió: nueve. La victoria fue para Argos, el Carabela de 1964 de Luciano Díez Canedo y con Gonzalo Infante al mando, seguido de Galvana patroneado por Borja Pella, y Sanmarkand y Capitan III de Javier Herrero, los tres últimos del RCN de Barcelona. En el grupo Espíritu de Tradición, con cinco participantes, Sea Lion, de Manuel Carlos de Mello, se impuso a Calima de Javier Pujol, mientras que en el grupo Big Boats, con cuatro participantes, Moonbeam IV dominó en la primera prueba y Thendara en la segunda, mientras Creole y Julie Mother permanecían en puerto. Suspendidas las pruebas de los días siguientes, la clasificación del primer día permaneció invariable, salvo en lo referente al triunfador absoluto en el grupo unificado de Época Cangreja y Marconi, que recayó en Skylark of 1937—patroneado por Tony Moore y que participaba por primera vez en esta competición— por ser el ganador en el grupo que mayor número de 131

[ REGATAS ]

IX Copa del Rey Trofeo Panerai

132

3. Bona Fide diseño de 1898 de Charles Sibbick bajo la regla Godinette para participar en las regatas de los Juegos Olímpicos de París en 1.900. 4. Ski Lark, diseño de Sparkman & Stephens y construido en los astilleros Pendleton de Maine, ganador absoluto en el grupo Época. 5. Argos, diseño de astilleros Carabela de 1964, vencedor en el grupo Clásicos.

participantes presentaba. Victorias definitivas pues para Argos, Skylark of 1937, Thendara y Sea Lion que consiguió arrebatar al Calima de Javier Pujol el primer puesto en Espíritu de Tradición por primera vez en el histórico de la regata. Se entregaron también los premios del III Trofeo clásico Mare Nostrum, del que forma parte la Vela Clásica Menorca Copa del Rey-Trofeo Panerai, y cuyos vencedores fueron en sus respectivas clases Argos, Malabar X, Manitou y Tichiy Don. A falta de regatas, el ambiente el Club Marítimo de Mahón no decayó, con numerosos actividades alternativas para los regatistas, como una espectacular exhibición de caballos menorquines, y la continua presencia en los pantalanes abiertos al público de numerosos entusiastas de la vela clásica que podían así ver en primer

plano la extraordinaria colección de joyas de la navegación congregadas en Menorca. Organizada conjuntamente por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, la Copa del Rey-Trofeo Panerai es la única regata española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge, patrocinado por Officine Panerai, un circuito considerado en estos momentos como el mejor del mundo en su clase, y que hace parada

en algunos de los puertos más emblemáticos del Mediterráneo, como Antibes, Imperia, Cannes o Mahón. Tras la Vele d’Epoca de Imperia, Italia, el calendario de este año se cerrará en Cannes, Francia, con las Régates Royales, del 25 al 29 de septiembre. A continuación, y por primera vez, se disputará la Panerai Transat Classique, en la que los mejores barcos clásicos y de época cruzarán el Atlántico desde Cascais, Portugal, hasta Barbados a partir del 2 de diciembre.

REGATAS Semana Clásica de Puerto Sherry

El encuentro entre los cuatro 15 M FI se resolvió con la victoria de Lady Anne.

El esplendor de los 15 Metros FI en la bahía de Cádiz La lucha en tiempo real entre los cuatro únicos supervientes de la clase 15 M Formula Internacional —Tuiga, Hispania, Mariska y Lady Anne— se saldó con victoria absoluta de Lady Anne.

on un esperado desafío como acto inaugural entre los veleros gemelos Hispania y Tuiga (1909) se nició la Semana Clásica de Puerto Sherry, un evento turístico, deportivo y cultural que se celebró del 23 al 29 de julio y que reunió a algunas de las embarcaciones clásicas más emblemáticas del momento. Complementado con una feria, con casetas, actuaciones de flamenco y un concierto de orquesta, además de desfiles de coches de enganche, de automóviles antiguos, de mantones y trajes de época y otros actos para los participantes en la regata, la Semana Clásica de Puerto Sherry congregó a más de 20 barcos de vela clásica para disputar la Copa de España de Vela Clásica134

Memorial Pedro Borés cuya prueba más relevante fue la de categoría de 15 Metros Fórmula Internacional, en la que se batieron los únicos cuatro supervivientes de esta clase, que hace un siglo contaba con 25 embarcaciones, y que en Cádiz compitieron en tiempo real en modalidad match race. Entre la flota destacaron los cuatro 15 M FI, el Mariska (1908), el Hispania (1909), el Lady Anne (1912) y el Tuiga (1909). El Hispania fue construido en España en 1909 por el ingeniero William Fife III por encargo del Rey Alfonso XIII, quien convenció al Duque de Medinacelli para construir un gemelo y poder rivalizar en las regatas de la época. Actualmente, el Tuiga es el barco insignia del Club

Náutico de Mónaco y propiedad del príncipe Alberto. Los dos veleros protagonizarán un encuentro épico con un desafío que no se producía desde hace más de 80 años. Hispania y Tuiga son considerados dos de los mejores clásicos deportivos del mundo, puramente concebidos para la competición con reglas establecidas en 1907, y junto con Lady Anne y Mariska forman la clase 15 Metros Internacional. Otros veleros legendarios que al final no estuvieron en la regata pese a esperarse su participación fueron el Giraldilla, cuyo primer armador fuera D. Juan de Borbón, Conde de Barcelona, el pailebote Isla Ebusitana, el velero más antiguo a flote de Europa (construido en 1856) y la goleta Sadko

[ REGATAS ]

(una réplica en madera de una goleta de 30 metros de eslora del siglo XVIII). Con un seguimiento de más de 200 barcos en la bahía la competición se inició con un triángulo olímpico de cuatro millas en la Bahía de Cádiz. El Hispania logró salir por delante del Tuiga en las dos mangas, pero posteriormente el velero capitaneado por Bernard d´Alessandri consiguió sobrepasar a la nave española, patroneada por Andy Longarella. El 25 de julio se inició el Memorial Pedro Borés, en la que se enfrentaron los cuatro únicos supervivientes de la clase 15 Metros Internacional. En esta primera jornada el ganador fue Mariska (1908) capitaneado por una mujer, Laurance Rames, quien a pesar de adelantarse en la salida y estar obligado a volver a tomar la salida, colocándose en la última posición,

Hispania y Tuiga protagonizaron un desafío que no se había visto desde hacía 80 años del que salío victorioso este último.

Concebidos puramente para la competición Hispania y Tuiga son considerados dos de los mejores clásicos deportivos del mundo.

consiguió en una espectacular remontada hasta ganar finalmente la prueba. En la segunda jornada sin embargo, con una prueba de 16 millas, Lady Anne, consiguió imponerse a Mariska en una competida regata en que las posiciones se intercambiaron y en la que los barcos entraron con segundos de diferencia. El último día de regatas dió la victoria final a Lady Anne que partía con una ventaja de dos puntos sobre Tuiga y Mariska. La llegada del Tuiga en primera posición frente a la bocana de Puerto Sherry, lo convertían en el único de los veleros en repetir victoria, pero no fue suficiente para ganar, ya que la segunda posición del Lady Anne le aseguraba la victoria matemática. El tercero en llegar fue el Mariska, que iniciaba esta semana con mucha fuerza con una victoria pero que con el paso de los días fue a menos.. Hispania tras una salida no tan buena como en las jornadas anteriores, acabó cuarto en la jornada y cuarto en el general. Además de estos barcos participaron en esta regata en la clase Clásicos: Mariana, Centinela y Spirit of Teresa, y en la RI Clásicos: Marazan, Coco, Margara y Tal-A-Roz. GDSR 135

[ Sumario ] Vendée Globe 2012-2013 Vuelta a Francia a Vela Mini: Les SablesAzores-Les Sables Transat QuebecSt. Malo Tecnología

OCÉANOS

[NAVEGACIÓN DE ALTURA DE CRUCERO Y DEPORTIVO, TECNOLOGÍA Y MEDIO MARINO]

Vendée Globe 2012-2013

La Vendée Globe más abierta Kiku Cusí

La Vendée Globe tiene su origen en la mítica Golden Globe, celebrada sólo una vez en 1968. Le siguió la BOC Challenge, creada en 1982.

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uelve la Vendée Globe, sin duda la regata oceánica más dura y apasionante que se haya inventado hasta la fecha. Pese a la crisis, 20 navegantes solitarios de seis países se lanzarán el próximo 10 de noviembre al reto de dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia externa. Casi tres meses de lucha para los primeros clasificados, casi cuatro para más rezagados. Las estadísticas dicen que

sólo la mitad de los barcos, o menos, consiguen terminar una competición sin igual que no todos enfocan con el mismo objetivo ni la misma filosofía. Bubi Sansó, con el revolucionario Acciona 100% Ecopowered, será el único español en la línea de salida, después de que los esfuerzos de Alex Pella, Pachi Rivero y Juan Merediz no hayan conseguido su objetivo de conseguir un patrocinio que les permitiera correr esta mítica regata.

Bubi Sansó, primer español que participará con un barco de última generación, el Acciona.

La Vendée Globe fue creada por Philippe Jeantot, y la primera edición se hizo en 1988. La última edición, 2008-2009, contó con 30 participantes.

Los barcos y los patrones

Acciona 100% Ecopowered (Bubi Sansó, 43 años) Construido en 2011 Diseñador: Owen Clarke Design LLP/Clay Oliver Desplazamiento: ND Superficie vélica: 600 m2 en portantes www.accionasailing.com Por cuarta vez, España estará presente en la línea de salida de la Vendée Globe. Será la primera ocasión en que lo haga con un barco de última generación y la segunda en que Sansó afronte esta vuelta al mundo en solitario sin escalas. De momento, estar en la línea de salida de Les Sables d’Olonne con el primer barco de regatas oceánico sin combustible fósil a bordo es ya todo un éxito. Acabar le permitiría emular al inolvidable José Luis de Ugarte.

Akena Vérandas (Arnaud Boissières, 40 años) Construido en 2006 (ex PRB) Diseñador: Bruce Farr Design Desplazamiento: 8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 500 m2 en portantes www.akenavoile.com/index

Menos participación, pero más aspirantes a la victoria.

Séptimo en la Vendée Globe de hace cuatro años con un barco de 1998, Arnaud Boissières aspira a mejorar claramente su resultado y para ello cuenta con el PRB de 2008-09, gemelo del Foncia que ganó esa edición. Tiene una experiencia en la clase que no tenía entonces.

137

[ OCÉANOS ] Vendée Globe

Los barcos y los patrones

Banque Populaire (Armel Le Cléac´h, 35 años) Construido en 2010 (ex Foncia) Diseñador: VPLP/Verdier Desplazamiento: 7,8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 660 m2 en portantes www.voile.banquepopulaire.fr/Armel-LeCleac-h/les-evenements.html Segundo en su primera participación de la Vendée Globe hace cuatro años, aspira a mejorar su resultado. Nadie duda de que este doble vencedor de la Solitaire du Figaro puede hacerlo. Para ello cuenta con el barco que Michel Desjoyeaux construyó para correr la última Barcelona World Race.

Initiatives-Cœur (Tanguy De Lamotte, 34 años) Construido en 1998 (ex Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin) Diseñador: Marc Lombard Desplazamiento: 9 toneladas Superficie vélica: 260 m2 en ceñida, 580 m2 en portantes www.initiatives-coeur.fr Cruzar la línea de llegada es el objetivo de Tanguy de Lamotte en su primera participación en la Vendée Globe, con el barco con el que Catherine Chabaud navegó en 2000-01. Este arquitecto naval se lanza a la vuelta al mundo sin experiencia anterior en la clase IMOCA.

138

Cheminées Poujoulat (Bernard Stamm, 48 años)

Bureau Vallée (Louis Burton, 27 años) Construido en 2006 (ex Delta Dore) Diseñador: Bruce Farr Design Desplazamiento: 9,3 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 600 m2 en portantes Benjamín de la flota, este parisino es casi un recién llegado a la vela oceánica. Terminar sería para él todo un éxito.

Macif (François Gabart, 29 años) Construido en 2011 Diseñador: VPLP/Verdier Desplazamiento: 7,7 toneladas Superficie vélica: 340 m2 en ceñida, 2 570 m en portantes www.macifcourseaularge.com Figura emergente de la vela oceánica francesa, fue el elegido por Michel Desjoyeaux para correr la Barcelona World Race, lo que constituye toda una carta de presentación. Con un barco gemelo del último Foncia, Gabart ganó el pasado invierno su primera regata oceánica en solitario a bordo de un imoca, y sueña con hacer lo mismo en su primera participación en la Vendée Globe.

Construido en 2011 Diseñador: Juan Kouyoumdjian Desplazamiento: 8,5 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 600 m2 en portantes http://poujoulat.bernard-stamm.com/fr/ Vencedor en dos ocasiones de la Around Alone (la vuelta al mundo en solitario con escalas) y récord de la travesía del Atlántico en solitario, Stamm aspira a todo en su tercera participación en la Vendée Globe. Para ello cuenta con un nuevo diseño del argentino Juan Kouyoumdjian. La incógnita es si este suizo podrá dominar una montura que hasta ahora se ha mostrado un tanto indómita.

Maître CoQ (Jérémie Beyou, 36 años) Construido en 2007 (ex Foncia, Mapfre) Diseñador: Bruce Farr Design Desplazamiento: ND Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 620 m2 en portantes www.maitrecoq.fr Su condición de doble vencedor de la Solitaire du Figaro (2005 y 2011) es toda una garantía de la capacidad de este navegante francés, que tiene una espina clavada en las vueltas al mundo: tuvo que retirarse por avería tanto en la primera Barcelona World Race como en la última Vendée Globe. Aspira a acabar entre los primeros.

OCÉANOS

Gamesa (Mike Golding, 52 años) Construido en 2007 (ex Ecover 3) Diseñador: Owen Clarke Design LLP/Clay Oliver Desplazamiento: 8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 580 m2 en portantes www.mikegolding.com Este británico, patrocinado por la española Gamesa, aspira a mejorar el tercer puesto de 2004-05. Pese a que su barco no es de última generación, siempre ha destacado por su velocidad y Golding lo conoce muy bien. Si no rompe, debería estar en los puestos de honor.

Mirabaud (Dominique Wavre, 57 años) Construido en 2006 Diseñador: Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver Desplazamiento: 8,5 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 620 m2 en portantes www.mirabaud.com/webpagesbyurl/ sponsoring Este veterano navegante suizo es el participante que más millas lleva acumuladas alrededor del mundo: además de sus cuatro participaciones en la Withbread, ha concluido dos Vendée Globe, una Barcelona World Race, y se ha retirado en las dos últimas ediciones de estas regatas. No parece candidato al podio, pero sí a culminar, una vez más, una circunnavegación en solitario.

Groupe Bel (Kito de Pavant, 51 años) Construido en 2007 Diseñador: VPLP / Verdier Desplazamiento: 8 toneladas Superficie vélica: 320 m2 en ceñida, 695 m2 en portantes www.sharingsmilestour.com La fiabilidad parece el talón de Aquiles de uno de los primeros VPLP/Verdier del circuito: las averías de quilla o mástil han obligado a De Pavant a abandonar en sus últimas regatas oceánicas. Completar una vuelta al mundo, tras retirarse de la Vendée Goble 2008-09 y de la última Barcelona World Race, es el gran reto pendiente de este mediterráneo.

PRB (Vincent Riou, 40 años)

Hugo Boss (Alex Thomson, 38 años) Construido en 2007 (ex Estrella Damm, BT, Veolia Environnement) Diseñador: Bruce Farr Design Desplazamiento: 8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 561 m2 en portantes www.alexthomsonracing.com Ser el primer británico en ganar la Vendée Globe es el gran objetivo de Alex Thomson, que acaba de batir el récord de la travesía del Atlántico en solitario. El que fuera el vencedor más joven de una vuelta al mundo (Clipper Round the World Race, 1998) confía en el ex Estrella Damm de Guillermo Altadill para conseguirlo.

Safran (Marc Guillemot, 53 años)

Construido en 2010 Diseñador: VPLP/Verdier Desplazamiento: ND Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 600 m2 en portantes http://prb.fr/voile_index.php

Construido en 2007 Diseñador: VPLP/Verdier Desplazamiento: ND Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 650 m2 en portantes www.safran-sailingteam.com

Vencedor en 2004-05 y tercero exaequo hace cuatro años tras ser recalificado (se tuvo que retirar por avería al auxiliar a Jean Le Cam), este bretón aspira a emular a su antiguo compañero Michel Desjoyeaux y ganar su segunda Vendée Globe. Tiene barco y capacidad más que suficientes para conseguirlo. Serio aspirante a la victoria.

Guillemot fue el primero en acudir a VPLP/Verdier para diseñar un nuevo imoca de 60 pies. El éxito fue tal que ese ha sido el diseñador de referencia en la clase en los últimos años. Si el barco está probado, también el patrón tiene experiencia: tercero en la edición de hace cuatro años tras acudir en auxilio de Yan Eliès, aspira a mejorar su resultado.

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[ OCÉANOS ] Vendée Globe

Los barcos y los patrones

Savéol (Samantha Davies, 36 años)

SynerCiel (Jean Le Cam, 53 años)

Construido en 2004 (ex Sill, Veolia Environnement, Neutrogena) Diseñador: Marc Lombard Desplazamiento: 8,9 toneladas Superficie vélica: 306 m2 en ceñida, 591 m2 en portantes www.saveol.com

Construido en 2007 (ex Gitana Eighty, Renault) Diseñador: Farr Yacht Design Desplazamiento: 8,5 toneladas Superficie vélica: 270 m2 en ceñida, 560 m2 en portantes www.synerciel.fr/vendee-globe-2012-jeanle-cam

Cuarta hace cuatro años con uno de los barcos más viejos de la flota, Davies no solo es una gran comunicadora que sedujo al gran público, sino una navegante extraordinaria. Su montura no le permitirá ganar, pero su magnífica gestión y gran sentido de la meteorología pueden llevarla de nuevo a los puestos delanteros.

Este veterano bretón, triple vencedor de la Solitaire du Figaro, es un enamorado de las grandes distancias. Segundo en su primera participación en la Vendée Globe (2004-05), rompió la quilla hace cuatro años en las cercanías del cabo de Hornos cuando iba tercero. Quiere sacarse la espina de esta retirada y de su abandono en la última Barcelona World Race. Serio aspirante al podio.

Vincent Riou tuvo que retirarse en la pasada edición por avería al auxiliar a Jean Le Cam.

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Team Plastique (Alessandro di Benedetto, 41 años) Construido en 1998 (exSodebo, VMI, Akena Vérandas) Diseñador: Finot-Conq Desplazamiento: 8,4 toneladas Superficie vélica: 350 m2 en ceñida, 600 m2 en portantes www.teamplastique-voile.com El barco, antiguo pero muy fiable, afronta su cuarta Vendée Globe (terminó las tres anteriores), que para Di Benedetto será la segunda vuelta al mundo sin escalas ni asistencia. La particularidad es que la primera este franco-italiano la dio en un barco de 6,50 metros de eslora. No tiene experiencia en regatas ni en imocas, pero sí en navegación oceánica en solitario.

Vincent Riou y J.P. Dick encabezan la lista de favoritos. Unos tienen la vista fijada en el podio, si no en una victoria que los haga entrar en el olimpo de los elegidos. Casi todos son franceses, aunque en este elenco haya que

añadir a los británicos Mike Golding (Gamesa) y Alex Thomson (Hugo Boss), y al suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), vencedor este de dos Around Alone. En este grupo figuran Vincent Riou (PRB) y Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que ya saben lo que es ganar una vuelta al mundo, el primero en la Vendée Globe 2004-05 y el segundo en las dos Barcelona World Race disputadas hasta la fecha. Pero también sueñan con la victoria Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Jérémie Béyou (Maître CoQ), Arnaud Boissières (Akena Verandas), Marc Guillemot (Safran), el veterano Jean Le Cam (SynerCiel, ex Renault) y el jovencísimo François Gabart (Macif). Para la otra mitad de la flota el objetivo primordial es completar la vuelta al mundo, conscientes de que si lo consiguen, seguro que no estarán muy lejos de los puestos de honor. Es lo que le sucedió, por ejemplo, a la británica Sam Davies, la gran revelación de la Vendée Globe anterior al hacerse con el cuarto puesto. La crisis se ha notado claramente no solo en la reduc-

OCÉANOS Las participaciones españolas

Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick, 46 años) Construido en 2010 Diseñador: VPLP/Verdier Desplazamiento: 7,8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 590 m2 en portantes www.jpdick.com Este nicense se ha ganado a pulso el respeto de sus rivales, después de que el clan bretón menospreciase un tanto la llegada de este veterinario al circuito Imoca. Doble vencedor de la Barcelona World Race, aspira a consagrarse definitivamente en la gran vuelta al mundo de su país. Tiene barco, capacidad y experiencia suficientes para conseguirlo, siempre que lo respeten las averías.

Votre Nom autour du Monde (Bertrand De Broc, 52 años) Construido en 2007 (ex Brit Air) Diseñador: Groupe Finot Conq Desplazamiento: 8 toneladas Superficie vélica: 300 m2 en ceñida, 600 m2 en portantes www.bertrand-de-broc.fr El nombre de De Broc quedará siempre asociado a su hazaña de coserse la lengua en la Vendée Globe 1992-93 mientras leía las instrucciones que recibía del médico de la regata. Pero este francés es uno de los pioneros de las regatas oceánicas en casi todas sus modalidades, se trate de monocascos o de multicascos. En su tercera participación en esta vuelta al mundo, cuenta con un buen barco (fue segundo en 2008-09). Y al patrón experiencia no le falta.

ción de la flota (hace cuatro años había 30 imocas en la línea de salida), sino también en la edad de los barcos. Solo seis son de última generación, construidos después de la Vendée Globe 2008-09. De ellos, cuatro son diseños de VPLP/Verdier, el gabinete de moda de los últimos años, que estarán en manos de otros tantos candidatos a la victoria final: Riou, Dick, Le Cléac’h y Gabart. Habrá que ver cómo se comportan frente a ellos el Acciona (Owen Clarke) y el Cheminées Poujoulat (Juan Kouyoumdjian), los dos últimos en ser botados. Antes de la salida, la impresión es que el Acciona está un poco verde –tan solo ha disputado una regata, por lo que difícilmente habrá logrado una puesta a punto óptima-; en cuanto al rendimiento del barco suizo, dependerá del resultado de su nueva configuración vélica, después de que Stamm se quejara de la dureza de las maniobras. El elevado número de barcos de Farr (cinco, frente a los seis Verdier) es un reflejo del predicamento que tenían sus barcos hasta la aparición de los Verdier. Veremos el jugo que les saben sacar patrones tan experimentados como Jean Le Cam o Arnaud Boissières para hacer frente a las nuevas máquinas, tanto las evoluciones de Verdier como

asta la fecha, el desaparecido José Luis de Ugarte es el único español que ha conseguido completar la Vendée Globe, y sigue siendo el navegante de mayor edad en haber cruzado la línea de llegada, pues lo hizo con 62 años en la edición 1992-93. Otros dos españoles, Bubi Sansó (2000) y Unai Basurko (2008) han participado en la más dura de las regatas oceánicas, pero ambos tuvieron que retirarse. El mallorquín terminó su aventura en Perth (Australia), adonde tuvo que dirigirse con una avería de timón; el mismo problema forzó al vasco a retirarse cuando navegaba de bajada por el Atlántico.

los flamantes diseños de Juan K. y Owen Clarke. El veredicto empezará a dictarse el próximo 10 de noviembre. En el momento de cerrar esta edición la participación del polaco Zbigniew “ Gutek” Gutkowski, que correrá con el ex Bagages Superior, barco ganador de la edición 92-93, está pendiente de superar las últimas pruebas.

Michel Desjoyeaux fue el ganador de la pasada edición con el Foncia.

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El Tour de Francia pasa por Roses

[ OCÉANOS ] Noticias

La ciudad catalana abrió las etapas mediterráneas de los 14 monotipos M34 participantes Kiku Cusí

La Vuelta a Francia es una magnífica escuela de navegantes.

Halvard Mabire repite triunfo en la Québec-Saint Malo

Halvard Mabire

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ue una regata oceánica empiece con el descenso por un río, con la flota rodeada en diversos puntos del recorrido por numerosos espectadores no es muy habitual. Este es parte del encanto de la Québec-Saint Malo, una prueba muy peculiar que antes de abordar la travesía del Atlántico arranca con la bajada a lo largo del San Loren-

zo, con boyas frente a seis ciudades distintas. La prueba se ha corrido este año en categoría Open y en Clase 40. En la primera el vencedor ha sido el trimarán de 50 pies FenêtréA-Cardinal 3, que ha invertido 9 días y 14 horas en completar el recorrido. En Clase 40 ha ganado Halvard Mabire, quien a bordo del

rancia cuida su cantera. El Tour de Francia a vela, que se corre en monotipos, es una magnífica ocasión para formar nuevos talentos, además de ser un fin en sí mismo para muchos navegantes aficionados, que pueden medirse en igualdad de condiciones con profesionales de nivel que compiten en las

ciaron las etapas finales del Tour, que fueron decisivas para la victoria final del mediterráneo TPM Coych sobre el atlántico Courrier Dunkerque 3. Durante tres días, Roses hizo honor a su fama de gran campo de regatas. Y en la jornada final demostró que la tramontana es tan fiera como la pintan. Ante los más de 30 nudos que soplaban camino del cabo de Creus, la dirección de la competición neutralizó la primera parte de la etapa hasta Gruissan y los participantes se dirigieron a motor y tormentín hacia Argelès, donde se dio la salida. Las

regatas de altura más importantes del calendario internacional. Con un formato que combina recorridos técnicos, regatas de altura, pruebas no puntuables con invitados a bordo y llegadas pegadas a tierra para favorecer el éxito de público y la popularización de este deporte, la competición ha pasado este año por España, concretamente por Roses. Fue en esta ciudad donde los 14 M34 ini-

Campagne de France se ha convertido en el primer patrón en vencer en dos Québec-Saint Malo consecutivas. Su tiempo ha sido de 11días y 17 horas, con una singladura extraordinaria de 360 millas, a 15 nudos de media.

©Diego Yriarte

OCÉANOS Les Sables-Azores-Les Sables

La clase mini, cada vez más internacional Kiku Cusí

©Diego Yriarte

imágenes de los M34 acercándose a Creus pegados a la costa muestran la dureza de esta zona cuando sopla viento de componente norte. Una simple ojeada a los participantes del Tour de Francia a Vela basta para comprobar que no se trata de una regata sin más. Junto a amateurs, hay grandes profesionales. A bordo del TPM Coych, por ejemplo, navegaban Sébastien Col, Erwan Israel, Fabien Henry y Julien Villion, regatistas con experiencia en Volvo, La Solitaire du Figaro y la Krys Ocean Race (en MOD 70).

a clase mini sigue gozando de buena salud. Treinta y ocho solitarios en la línea de salida (28 de serie y 10 prototipos) en la Les Sables-Azores-Les Sables dan buena muestra de ello. Son bastantes menos que en los últimos años (el descenso es especialmente significativo en prototipos), pero aumenta considerablemente la internacionalización de la flota (con representantes de nueve países), compuesta tanto por patrones que aspiran a convertirse en profesionales como por amateurs de pura cepa. Lástima que en esta ocasión no hubiera ningún español. Lo que no mengua ni un ápice es el gran ambiente característico de esta clase. Les Sables-Azores-Les Sables es una regata de altura, oceánica, que exige una buena gestión no solo del barco, sino también de las propias fuerzas. Hay que saber dosificarse y sobre todo saber cuándo hay que emplearse a fondo y cuándo hay que aprovechar las circunstancias favorables para no acumular cansancio de forma gratuita. Si añadimos que las dos etapas fueron muy distintas, de ceñida la ida hacia el archipiélago y con portantes la vuelta, y que hubo tanto viento fuerte (y sobre todo mar difícil con olas relativamente cortas en el golfo de Vizcaya) como diversas transiciones con los típicos cambios de vela, podemos decir que fue una regata muy completa y exigente. En prototipos se impuso Aymeric Chappellier, mientras que en serie ganó Aymeric Belloir, ambos franceses. Pero en el podio se colaron un belga (Jonas Gerckens, segundo en serie) y un checo (Milan Kolacek, tercero en prototipos). Cabe destacar también la gran primera etapa de la suiza Justine Mettraux, que se hundió en el regreso al continente tras una avería de timón. En cuanto al Prysmian, el ex Teamwork de proa redonda que ganó la última Mini-Transat, confirmó su excelente rendimiento en ceñida (pese a que ciñe un poco menos que sus rivales, su velocidad compensa de sobras este defecto), pero Giancarlo Pedote no estuvo acertado en la segunda etapa, corrida con vientos fuertes prácticamente de popa. Al parecer, el italiano no encontró la manera de impedir que sus planeos acabaran de repente en la ola precedente. Como comentó Damien Cloarec, tránsfuga de la clase Figaro, “en algunos circuitos solitarios se nos exige ser regatistas. Aquí tenemos que aprender también a ser navegantes y, en términos generales, buenos marineros”. Lo dicho, la mini sigue siendo una clase con un encanto especial.

Un equipo femenino encarga el primer Volvo 65

as mujeres volverán a participar en la Volvo Ocean Race, tras varias ediciones sin presencia femenina. La empresa sueca SCA ha anunciado la presencia de un equipo íntegramente femenino en la salida de Alicante en el otoño del 2014. Este equipo es el primero en encargar un VOR 65, el nuevo modelo diseñado por Bruce

Farr y que será construido por cuatro empresas europeas distintas (encargadas tres de ellas de distintas partes del barco, mientras la cuarta se responsabilizará del ensamblaje y acabado final). De acuerdo con las normas de esta vuelta al mundo por etapas, las tripulaciones íntegramente femeninas

Maqueta en contraplacado del nuevo V65.

pueden estar formadas por 12 navegantes, en lugar de los 10 tripulantes admitidos en los otros barcos.

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[ OCÉANOS ] Tecnología oceánica

Tecnología oceánica

No sólo los tiempos de crisis son la causa. En la Clase IMOCA ya hace años que despunta la tendencia de aprovechar los barcos de antigua generación y remodelarlos aplicándoles las últimas técnicas para aumentar sus prestaciones. Es una tecnología al alza que implica a los mejores profesionales del sector.

1. Trabajos de refit en la base de Vela Oceánica de la FNOB en Barcelona

2. El Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret en plena remodelación en La Rochelle antes de su participación en la pasada Barcelona World Race.

ace una década, un barco de la generación precedente se consideraba poco competitivo para el triunfo en una vuelta al mundo. En 2004, el PRB de Vincent Riou se encargó de desmontar esta teoría al vencer en la Vendée Globe frente a los barcos de última generación. El barco de Riou había sido el ganador de la regata en 2000 de la mano de Michel Desjoyeaux y se convirtió así en el primer barco de la historia en ganar dos veces una vuelta al mundo, título que ostenta todavía en la actualidad. Este logro hizo cambiar la idea que muchos tenían del poder de la denominada remodelación o refit a la hora de afrontar un proyecto competitivo. La última reforma del reglamento de la Clase, que limita la potencia de los barcos nuevos en base a poner un máximo de 29 metros a la altura del palo y obligar a que el par de adrizamiento sea de 32 toneladas por metro, ha dado un significativo impulso a los proyectos de remodelación. Recuperar un barco de anteriores generaciones (considerando que las “generaciones” de IMOCA Open 60 se renuevan aproximadamente cada cuatro años) es una opción adoptada por 13 de los 19 inscritos en la próxima Vendée Globe. De estos 13, 10 son barcos de

Prestaciones vs fiablidad, el eterno dilema en el aparejo

n denominador común de todos los procesos de refit es la reducción de peso. Aquí se reproduce el mismo dilema que en la construcción de barcos nuevos: aligerar sin comprometer al fiabilidad, o al menos el grado de fiabilidad conocido...Y no siempre se conoce hasta que sobreviene el fallo. Aquí, como en los barcos nuevos, el

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aparejo es el factor más conflictivo. Con la idea de que un kilo en lo alto del palo equivale a 10 en el bulbo, los mayores esfuerzos en los procesos de aligeramiento alcanzan límites que llegan a comprometer la fiabilidad, pese a que el historial de roturas de mástil que se da en la clase IMOCA ha llevado a extremar la prudencia y primar la fiabilidad en

2006 ó 2007 que se pueden considerar de la penúltima generación, la anterior a la de los “nuevos”, los barcos construidos justo antes o después de la Barcelona World Race 2010/11, que serán seis en Les Sables d’Olonne. Estos 13 barcos han optado por un refit que, en mayor o menor medida en función del presupuesto y los objetivos del patrón, ha comportado reformas en el casco y el aparejo. Como afirmó recientemente Pascal Conq, diseñador del mítico PRB de Desjoyeaux y Riou, “las carenas son cada vez más similares, lo que hace que las diferencias las marquen cada vez más la ergonomía, los apéndices y la posición de los tanques de contrapeso”. Esta similitud de las carenas ha hecho posible que muchos barcos de las últimas generaciones compartan el mismo molde, lo que ha supuesto un importante factor de abaratamiento tanto para un proyecto nuevo como del refit de un barco antiguo, pues permiten evitar la modificación de las líneas de agua de la carena, la opción más cara y la menos recurrida a la hora de remodelar un barco. Lo más habitual, independientemente de una modernización de la electrónica y los sistemas de energía, es afrontar una reducción de peso y adaptar el barco a los gustos de maniobra del patrón.

perfiles de tubo y jarcia. Un ejemplo es el Gamesa de Mike Golding que pese a la preocupación por la fiablidad en el refit que el británico impuso a su veterano monocasco (ex-Ecover 3 y ex-Président), no pudo evitar que un enrollador se rompiera y dejara caer el palo sin que

Se considera que un kilo en lo alto del palo equivale a 10 kilos en el bulbo.

OCÉANOS Normalmente una remodelación de este tipo se basa principalmente en el aligeramiento del palo y el aparejo, lo que permite la reducción del lastre del bulbo y del volumen de agua de los tanques de contrapeso. Esto implica la entrada del barco en el astillero, lo que se aprovecha para la remodelación de la cubierta y la bañera para adaptarlas a los gustos del patrón, siempre teniendo en cuenta que ahí también se procura aligerar el barco. “Todo refit es una cura de adelgazamiento” afirma Javier Vilallonga, director del Sailing Team de la FNOB y responsable de la Base de Vela Oceánica de Barcelona. En estos casos los trabajos se realizan bajo la supervisión, estudio y seguimiento del diseñador del barco pues a veces se pueden comprometer partes estructurales. Las cifras son el principal argumento para la remodelación de un barco antiguo frente a uno nuevo. Todo está en función, por supuesto, del barco en cuestión y de su probada competitividad. Un palo nuevo con toda su jarcia puede costar entre 330 y 430.000 €; la botavara, unos 80.000, mientras que un juego de velas completo, unos 250.000. Por lo que respecta a los apéndices, una quilla nueva puede llegar a 160.000 € con el estudio estructural incluido; y dos orzas entre 70 y 100.000. Con todo ello, una remodelación de este tipo, que puede considerarse muy habitual, alcanza un presupuesto de entre 880.000 y 950.000 €. Si se añade el coste de la compra o alquiler el barco remodelado, toda la operación puede llegar a costar mucho menos de la mitad de un barco nuevo, teniendo en cuenta que actualmente estos salen fácilmente por más de tres millones y medio de euros. La remodelación de las líneas de la carena puede oscilar entre 500 y 700.000 € en función de la magnitud de los trabajos a realizar. Pero este sustancial gasto a realizar tiene que considerarse muy cuidadosamente, pues con los nuevos bólidos de última generación es siempre muy difícil aproximarse a un nivel de prestaciones que justifique la inversión, aunque existen proyectos en este sentido que pueden ver la luz después de la Vendée Globe 2012/13. Santi Serrat

por suerte éste sufriera daños estructurales. Golding había abandonado su desde siempre preferido palo rotatorio de perfil de semi-ala por uno clásico fijo, ya que las estadísticas demuestran que este aparejo es más fiable. La búsqueda de la fiabilidad en una remodelación implica desmontar todas las piezas y revisarlas. Los elementos vitales sometidos a los más duros esfuerzos se pasan por escáneres de ultrasonidos y de rayos X para detectar daños por fatiga o por impacto. Esto se vuelve fundamental en el caso de un palo que ya lleva decenas de miles de millas en el océano y, en estos casos en los que se mantiene el tubo, la jarcia firme se suele cambiar en su totalidad. S.S.

SynerCiel, refit barcelonés para Jean Le Cam El SynerCiel, cuya remodelación se realizó en la Base de Vela Oceánica de Barcelona, es un buen ejemplo de aprovechamiento de un barco de generación precedente para enfrentarse a las potentes máquinas nuevas.

l SynerCiel es el antiguo Gitana Eighty en el que navegó Loïck Peyron en la Vendée Globe 2008/09 hasta que tuvo que abandonar en el Gran Sur al desarbolar. Tras varios procesos de refit en la Base de la FNOB de Barcelona, el barco se convirtió luego en el Renault Z.E. con el que Pachi Rivero y Toño Piris se alzaron con el tercer puesto en la Barcelona World Race 2010/11. Jean Le Cam lo ha alquilado a la FNOB con un contrato que incluye una buena parte de la remodelación y un programa de participación en la Vendé Globe 2012/13 y la Barcelona World Race 2014/15. Los trabajos en la Base de la FNOB han consistido fundamentalmente en poner el barco a punto para navegar. Esto ha implicado desmontar, revisar y volver a montar el mástil y toda su jarcia; y el desmontaje y la revisión de todos los elementos de la maniobra, como winches, transmisiones, poleas y reenvíos. Por lo que respecta a la electricidad y la electrónica también se han desmontado las conexiones, cargado las baterías y revisado el sistema de comunicaciones. En la timonería han sido instalados nuevos casquillos, más reforzados, y se ha revisado toda la transmisión. Finalmente el casco se viniló con el color y logo del patrocinador y se pintó del preceptivo naranja la quilla y los apéndices. Estructuralmente, en el antiguo Renault Z.E. se han recortado los tanques de lastre de proa, reformado la timonería, reparado las pequeñas averías sufridas en la Barcelona World Race y se han repasado todos los sistemas de a bordo. Los trabajos han contado con la colaboración de Enrique Cameselle, gran conocedor del barco y técnico en jarcia, acastillaje, hidráulica y velas, Nacho Pella y Ferran Seguer expertos en composites, y Edgar Martínez en pintura. Jordi Barinaga y Alberto de Torres se encargaron de la puesta a punto de la electricidad y la electrónica. Javier Villalonga, director del Sailing Team de la FNOB, coordinó los trabajos: “Pusimos el barco en modo de ‘navegación’ en un mes, para que pudiera ser transportado por mar navegando hasta Lorient, hasta las instalaciones de Absolute Dreamer. Por parte del equipo francés, el boat captain y un rigger ayudaron los últimos tres días previos a la botadura. De hecho los franceses quedaron muy sorprendidos y contentos con nuestro trabajo ya que todo funcionaba el primer día de navegación en Barcelona.” En Absolute Dreamer, en Lorient, el SynerCiel fue sometido a un refit más profundo que finalizó este verano. S.S.

Jean Le Cam en la base de la FNOB, el día de la botadura del SynerCiel

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[ CRUCERO PRÁCTICO ]

Al timón

Mantenimiento: prontuario básico No quiero ser pesimista, pero es probable que este verano hayamos tenido desagradables sorpresas: el motor no arrancaba, o las baterías estaban descargadas, el sistema eléctrico o electrónico fallaba o el motor del auxiliar se paraba. Isidro Martí

artiendo de la base de que siempre hay algo que falla, la mayoría de las veces estas averías se deben a una falta de mantenimiento o uso durante el invierno. ¿Por qué el motor diésel de un pesquero dura más de veinte años y el de nuestro velero da ya problemas antes de los diez? Porque el pesquero funciona cada día y realiza las labores de mantenimiento, y el motor de una embarcación deportiva sólo se utiliza en verano. ¿Qué hemos de hacer para que esto no ocurra? Existe una lista de trabajos imprescindibles que hemos de realizar una vez al año o periódicamente durante los meses de temporada baja. Varada. Hemos de sacar el barco fuera del agua una vez al año. Durante la varada se comprobarán los fondos, se rascará el caracolillo y se pintará de nuevo. También se cambiarán los ánodos de sacrificio y se revisarán visualmente los grifos de fondo, la toma de agua de mar, la sonda y la corredera. Se limpiarán las tomas de agua de las colas. En caso de embarcaciones menores la invernada consistirá en dejar la embarcación en seco, lo cual requiere un cuidado especial del motor tanto interior como fuera borda, así como de las baterías, que encargaremos a 146

un mecánico o realizaremos nosotros si tenemos los conocimientos y las instalaciones adecuadas. Motor. Se realizará anualmente el cambio de filtros de aceite y combustible, así como la renovación del aceite. También se cambiará el aceite de la inversora. Un armador cuidadoso puede controlar el número de horas de funcionamiento del motor y realizar el cambio cuando toque, pero mi experiencia me dice que los

despistados nos cubrimos las espaldas haciéndolo una vez al año, sean muchas o pocas las horas realizadas. También es recomendable cambiar el rotor del circuito de refrigeración de agua salada –el impeler– preventivamente, antes de que se rompa y deje el recorrido con restos de palas rotas que siempre son un engorro de limpiar y pueden obstruir el paso del agua. Hay motores que en el interior también tienen ánodos de sacrificio

Al timón [ CRUCERO PRÁCTICO ]

que se han de revisar y cambiar. Se realizará una inspección visual del motor, destapando todos sus accesos, para detectar si pierde aceite o combustible, o si los circuitos de agua dulce y salada permanecen estancos. La sentina del motor nos dirá muchas cosas del mismo. Velas. Se desenvergarán las velas si no se van a usar durante meses, así como los toldos y las fundas. Es casi obligado su paso por la velería o el todero para recoser algunos puntos dañados o desgastado, sobre todo si ya tienen unos años. Se revisarán los patines y los ollaos, así como los grilletes. Cabuyería. Se recorrerán las drizas, en concreto las de los génovas enrollables, que al permanecer largas temporadas izadas y con tensión, suelen sufrir un desgaste adicional debido a su posición inalterable. Aprovecharemos para revisar las amarras, el cabo del enrollador, las escotas y el resto del material. Sistema eléctrico. Se comprobará que todas las luces funcionen, las del interior, las de navegación y el resto. Haremos lo mismo con las bombas de achique, de las duchas o las bombas de trasiego de tanques o pozos de duchas. Se revisará la electrónica, el funcionamiento de la radio y de los equipos interiores y exteriores, el calentador de agua y las bombas de presión del circuito de agua dulce interior. Aprovecharemos para cercionarnos de que la nevera funciona y enfría. Muchas de estas funciones ya se han realizado durante la temporada, pero no es seguro de que las hayamos anotado en una libreta para repararlas durante el invierno: por algo estamos de vacaciones, ¿no?

Hay una lista de trabajos imprescindibles que hemos de realizar una vez al año o periódicamente durante los meses de temporada baja. 1. La varada es imprecindible anualmente para limpiar el casco, reponer antiincrustante, cambiar ánodos y revisar visualmente las tomas de agua, sonda y corredera.

2. Unos fondos limpios de algas e incrustaciones pueden hacernos ganar hasta un par de nudos tranquilamente.

Nos aseguraremos de que las baterías mantienen una carga constante durante todo el invierno, ya sea arrancando periódicamente el motor y poniendo en funcionamiento el alternador o conectando el barco a tierra y cargándolas mediante un transformador. En ambos casos es imprescindible una presencia periódica del armador en el barco durante los fines de semana para comprobar que todo está en orden. Una curiosidad: antes las baterías “avisaban”, quiero decir que se descargaban, y podían durar un cierto tiempo adicional. Las actuales se mueren súbitamente. Y una cosa más: a las baterías no les gusta nada que se las descargue hasta quedarse a cero. Su vida se acorta. Lo que más les gusta es una carga y descarga constantes durante todas las semanas del año. Fontanería. Es importante que el circuito de agua dulce de aseos y cocina se utilice periódicamente durante el año, para que el agua circule y las bombas no se atasquen. También haremos lo mismo con el circuito de bombas de agua salada de los aseos. Se bombeará periódicamente para que las gomas no se sequen y el agua no se pudra en el circuito. Gas. Quitaremos la bombona de gas del exterior para evitar que se

oxide durante el invierno, más si probablemente no la vamos a utilizar. La guardaremos en un cofre más protegido exterior. Comprobaremos que las gomas no estén caducadas, los manguitos, la llave y las conexiones. Seguridad. Miraremos la fecha de caducidad de los cohetes y bengalas, así como la fecha de revisión de la balsa y las pilas de la radiobaliza. Ventilaremos los chalecos salvavidas y también miraremos las fechas de los medicamentos del botiquín. Repondremos algunos si se han utilizado, como pastillas anti mareo y tiritas. Comprobaremos el certificado de navegabilidad y las revisiones. Auxiliar. Limpiaremos con agua dulce y dejaremos secar la embarcación auxiliar, guardando los remos, tapones, la bomba de hinchado y todo el equipo en un lugar seguro y ordenado. Haremos lo mismo con el motor fueraborda, teniendo especial cuidado en el limpiar el circuito de refrigeración abierto de agua salada, enjugándolo con agua dulce. Si no tenemos la manera de hacerlo, lo subcontrataremos al mecánico. Realizaremos una buena limpieza de cubierta y de interiores, y llenaremos los tanques de agua dulce y de combustible al máximo. No es todo, pero es mejor que nada. 147

[ CRUCERO PRﾃ，TICO ]

Trimado de velas

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Trucos [ CRUCERO PRÁCTICO ] Albert Puerto

Arboladura

Maniobra

Marcas para las cinchas del travelift Centrar el palo P con un cubo or lo menos una vez al año es aconsejable sacar el barco del agua, aunque sólo sea una suspensión para revisión. Se aprovechará para sacar el caracolillo con agua a presión, observar la obra viva, limpiar las hélices, cambiar los ánodos de cinc, desobturar las tomas de agua, etc. La gran mayoría de las embarcaciones deportivas necesitan de un travelift para poder varar en seco. Mediante dos juegos de cinchas, unas a proa y otras a popa, esta potente grúa levanta el barco del agua y lo transporta a algún punto del varadero. Es muy importante marcar los puntos de situación de las cinchas, normalmente con unos triángulos negros con el vértice hacia abajo. Habrá que vigilar muy bien las cinchas para no dañar el eje, la hélice y los pasacascos de corredera y sonda,

siendo muy recomendable retirarlas antes de la operación. Si es un velero, casi seguro deberá desmontar el stay o el backstay para entrar en la fosa. Tenga preparada una driza de spinnaker para aguantar el palo. Para proteger el casco, deberá forrar las cinchas con moqueta o con plástico, sobre todo si acaba de pintar la patente y no quiere ver como ésta se daña y/o desaparece.

Cocina

Marmitako de atún I ngredientes para 4 personas: 800 g atún fresco (puede ser un túnido pescado al curri bien desangrado), 1 kg patatas, 4 tomates maduros, una cebolla grande, 4 ajos, un pimiento rojo (o una lata de pimiento morrón), una guindilla, pimentón dulce, aceite y sal.

En el fondo de una cacerola se pone aceite a calentar y se procede a sofreír la cebolla pelada y picada, el ajo, el pimiento y la guindilla. Se mondan las patatas y se trocean. Se trocea clavando el filo del cuchillo y girándolo, con lo que se rompe un trozo de patata. Se limpia el pescado, eliminando cabeza, piel y espinas, troceando la carne con las manos, usando lo mínimo posible el cuchillo. Es común hervir los restos del pescado 20 minutos en agua para que el guiso resulte más sabroso. Una vez dorada la cebolla y hortalizas se añade agua (o el agua hervida con los restos del pescado), y cuando hierva se incorporarán las patatas. A los 15 minutos de ebullición se añade el pimentón y los tomates pelados y cortados. Al cabo de 5 minutos más de ebullición, se añade el pescado troceado y se para el fuego, dejando que el calor del guiso rehogue el pescado.

a regulación del palo empieza por su centrado. Se debe conseguir que el palo esté en posición vertical perfecta en sentido transversal, pero sin que quede caído hacia un costado. El método más simple y sencillo es utilizando un cubo lleno de agua. Este cubo se colgará de una driza que salga de una polea que esté centrada en la perilla del palo para evitar errores. Se empieza destensando toda la jarcia. A continuación se largará la driza de la que se colgará un cubo medio lleno y se lleva a una banda dejando el cubo a unos 20 cm por encima del nivel del agua, marcando con un rotulador la driza a su paso por la regala del costado. Luego se pasa la driza con el cubo al otro costado y se comprobará que la marca esté a la misma altura. Actuando sobre los tensores de los obenques altos se lleva el palo a su posición óptima. Una vez en este punto, se darán el mismo número de vueltas a cada tensor para ir dando tensión a los obenques altos. Una vez trimados los obenques altos, se procederá a regular los distintos tensores de los obenques intermedios para conseguir un palo recto en sentido trasversal.

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SUPERYATES

A cielo abierto

Perfil estilizado y dinรกmico propio de un yate deportivo, techo solar abrible, interiores luminosos y despejados y cabina del armador en el centro del barco son los ejes sobre los que pivota esta nueva versiรณn del Azimut 62 S. Germรกn de Soler

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Azimut 62 S Italia A BORDO La Azimut 62 S Italia es un crucero deportivo abierto capaz de alcanzar los 37 nudos de mรกxima con dos motores CAT de 1.150 caballos.

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[ A BORDO ] Azimut 62 S Italia

1 . En el salón, interior y exterior son conceptos obsoletos.

Vídeo Azimut 62S

resentado con motivo de la celebración de los 150 años de la unidad de Italia, el Azimut 62S Italia es la especial contribución del astillero de Avigliana a esta histórica fecha. Y para ello ha recurrido al diseñador de la casa, Stefano Righini, que ha dibujado un barco con unas líneas externas tan equilibradas como dinámicas, dotadas de estilizadas ventanas y una superestructura cuyas líneas de fuga acentúan un perfil poderoso. No solo las ventanas de la superestructura definen el diseño, sino —y con mayor énfasis— los grandes paneles cuadrados del casco, que constituyen el verdadero sello de identidad del modelo. El éxito del diseño reside precisamente en haber conseguido fundir los volúmenes propios de una gran unidad

2. El puesto de gobierno cuenta con dos confortables poltronas. 3. La espaciosa cubierta de proa permite disponer de una gran zona acolchada como solarium.

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de 19 metros de eslora y cinco de manga recurriendo a lanzamientos sutiles que integran y disimulan la superestructura con una armonía magistral. Recordemos que Azimut Yachts es una marca del grupo Azimut-Benetti, constructores de yates de lujo de entre 40 y 120 pies, con una de las gamas más completas en esloras y programas del mercado que se divide en cuatro colecciones: Flybridge, S, Grande y Magellano. En este contexto, la serie deportiva de Azimut que se distingue con la letra S está destinada a armadores que buscan el máximo confort de crucero en un programa deportivo. Esto significa renunciar al flybridge característico de los grandes cruceros a la vez que se mantiene un casco en V extremadamente deportivo con un ángulo de 19.2° en popa.

SUPERYATES

Tuvimos ocasión de comprobar este carácter deportivo de la Azimut 62 S Italia en aguas de El Masnou, Barcelona, donde alcanzamos con la motorización estándar una velocidad máxima de 37 nudos a 2.300 revoluciones, exactamente la velocidad que anuncia el astillero, y la mejor prueba de la precisión con que diseña y construye sus unidades. En crucero, establecimos la relación óptima prestaciones/consumo en 1.800 revoluciones, con un consumo de 146 litros por motor y una confortable velocidad de 27,5 nudos. En cuanto a su comportamiento en navegación, hay que destacar —además de la sumamente escaso nivel acústico en el salón y el puesto de gobierno— la nobleza de comportamiento al paso de la ola y una respuesta al timón tan impecable como ágil. Ni que decir tiene que, dada la profusión y amplitud de las ven-

tanas laterales y la gran cristalera de popa, la visibilidad lateral y hacia popa es total. Una vez en puerto, en maniobra de atraque, esta visibilidad se complementa con una excelente innovación, denominada bird eye view, desarrollada por el departamento de I+D de Azimut-Benetti con asociados tecnológicos de alto nivel. Se trata de un sistema de tres cámaras en el voladizo de popa que reconstruyen en tiempo real las imágenes de la popa respecto al muelle y a los barcos vecinos fundiendo las tres fuentes de imagen en una sola. Una ayuda que permite ajustar milimétricamente las maniobras. El puesto de mando, con dos confortables poltronas regulables, una lograda distribución de la electrónica y los controles y una visibilidad que no deja ángulos muertos,

4. Desde la cabina central del armador se aprecia en su plenitud la coherencia del diseño de las ventanas cuadradas del casco. 5 y 6. Abatiendo la mesa de la bañera se consigue un espacioso y confortable solárium.

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[ A BORDO ] Azimut 62 S Italia

contribuye decisivamente a proporcionar agradables sensaciones durante el gobierno. ABIERTOS AL CIELO Y AL MAR

En cubierta el hard top practicable, con cristales fabricados con doble curvatura longitudinal y transversal y revestidos con película UV, constituye una verdadera ventana al cielo que elimina la separación entre el interior y exterior incluso estando cerrada. Lo mismo puede decirse de la zona de popa, que se integra visualmente y espacialmente con el salón a través de la gran cristalera de popa. Esta área, además, en consonancia con la tendencia actual del mercado y las demandas de los armadores, se hace totalmente polivalente de manera que se puede transformar a voluntad convirtiéndola ya sea en una zona de convivencia o para comidas al aire libre, con mesa y sillas, ya en una gran plataforma para tomar el sol. Y por si fuera poco, descendiendo por

7. La cabina Vip de proa se beneficia también de la luz que proporcionan las ventanas rectangulares del casco. 8. El baño del armador dispone de ducha separada mediante mampara transparente.

El hard top acristalado practicable convierte a voluntad el área del salón en una zona cerrada o plenamente abierta. 154

los escalones laterales, se puede bajar a la plataforma elevable que constituye una verdadera playa para acceder al mar. Desde esta plataforma se accede a la nueva cabina de marinería de que se dota esta unidad, que dispone de dos literas y baño y que es también el espacio destinado al montaje del estabilizador giroscópico Seakeeper, un ele-

SUPERYATES mento de confort indispensable ya hoy en día en un crucero deportivo de este porte.

LUZ A RAUDALES

El salón, con un gran mueble longitudinal a estribor destinado a estiba, mueble bar y TV de 32” escamoteable, ocupa una superficie de 25 metros cuadrados. Un sofá recorre la otra banda dejando la mesa en el centro. En conjunto, responde desde el punto de vista de la decoración a los nuevos criterios decorativos de la Serie S. La madera de todo el mobiliario es zembrano mientras que los colores de contraste son claros, con moqueta blanca y combinación de pieles diferentes, esencialmente de búfalo teñida de color magnolia, en los sofás y muebles. En la cocina, situada en la cubierta inferior y totalmente aislable mediante puertas correderas, el zembrano se combina con el acero inoxidable. El Azimut 62 S Italia distribuye tres cabinas dobles con baño propio. La del armador, cuyas grandes cristale-

ras cuadradas del casco le proporcionan excelentes vistas al mar, como si de una terraza privada se tratase, ocupa el centro del barco a toda la manga y dispone de un salón privado al tiempo que le ofrece a la armadora un mueble tocador. En la cabina VIP de proa, dotada de gran luminosidad gracias a las ventanas horizontales con portillo, se puede escoger entre una cama doble o dos separadas, mientras que la tercera cabina se dota de dos literas. En definitiva, un crucero deportivo de diseño inconfundible, acabados impecables y equipamiento de alto nivel, destinado a armadores que busquen un gran yate para disfrutar del mar a pleno confort y que combina con maestría un programa de yate de tipología open con el crucero al más alto nivel.

9. La cabina de invitados ofrece dos camas separadas. 10. En la cocina se combina el zembrano con el acero inoxidable.

Características Eslora máxima: . .........................................................................................19,26 m Eslora de casco:........................................................................................... 18,41 m Eslora de flotación: .................................................................................... 15,79 m Manga: . ....................................................................................................... 4,98 m Calado: . ........................................................................................................ 1,53 m Desplazamiento a plena carga:..................................................................... 30,7 t Desplazamiento en rosca:................................................................................. 25 t Capacidad de gasoil:................................................................................... 2700 lt Capacidad de agua potable: . .......................................................................900 lt Capacidad de aguas grises:........................................................................... 170 lt Capacidad de aguas negras:......................................................................... 380 lt Motorización:................................................... 2x CAT C18 Acert 1.150 Hp (847 KW) Transmisión: ............................................................................................... Z-Drive Velocidad máxima:.................................................................................. 37 nudos Velocidad de crucero:............................................................................... 32 nudos Astillero: ......Azimut Yachts (Azimut-Benetti Group) (www.azimutyachts.com) Distribuidor en España: . ................................................................ Marina Estrella (www.marinaestrella.com)

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SUPERYATES Eventos 1

En la Maxi Yacht Rolex Cup 2012, el barco del Real Club de Regatas de Alicante firmó un cuarto en clase Maxi Racing/Cruising, quedándose a un punto de la tercera plaza y a sólo tres de la segunda. “Es la regata de referencia en el circuito de Maxis, tiene mucha tradición y es donde se reúne todo, un buen lugar para medirse y observar cómo navegan los mejores del circuito; una especie de Mundial”, continúa Ibañez. “Inicialmente no íbamos a participar, pero a media temporada vimos que podíamos estar preparados. Por otro lado es una buena regata para preparar la Swan Cup”. A bordo del Plis Play compitieron el patrón Vicente García, Óscar Ibañez, Rubén Castells, Joan Girones, Eugenio Domínguez, Sergio Domínguez, Luis de Córdoba y Jan Santana como navegante. ESPAÑOLES CON PREMIO

Maxi Yacht Rolex Cup 2012

Talento español en formato Maxi

El Swan 80 Plis Play, de la Escuela Mediterránea de Vela y patroneado por Vicente García, ha sido el único barco español en la Maxi Yacht Rolex Cup 2012. Finalizó cuarto en clase Maxi Racing/Cruising, en la que la victoria correspondió al Aegir 2, un barco británico con cinco tripulantes españoles a bordo. También el esloveno Esimit Europa 2 recurrió al talento español para lograr la victoria en clase Maxi Racing. Revisamos la presencia de regatistas españoles en la Maxi Yacht Rolex Cup 2012. Javier Sobrino. 1. La tripulación del Plis Play: Vicente García, Óscar Ibañez, Rubén Castells, Joan Girones, Eugenio Domínguez, Sergio Domínguez, Luis de Córdoba y Jan Santana como navegante.

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a Maxi Yacht Rolex Cup 2012 reunió entre el 2 y el 8 de septiembre a 34 grandes esloras en aguas de la Costa Esmeralda de Cerdeña (Italia). Entre las cinco clases participantes, el único representante español fue el Plis Play de la Escuela Mediterránea de Vela, patroneado por Vicente García, un proyecto centrado en navegación con tripulación reducida que ya demostró su potencial el pasado mes de mayo durante la Rolex Volcano Race, en la que finalizó octavo. “Nuestro objetivo de momento es seguir aprendiendo de la flota y preparando el barco”, explicó Óscar Ibáñez, capitán del Plis Play. “Es importante que sigamos confirmando y viendo que podemos ser mínimamente competitivos con una tripulación reducida”.

La presencia española no ha faltado en barcos ganadores. A bordo del vencedor de clase Racing/Cruising, el 82 pies británico Aegir 2 de Brian Benjamin, han competido nombres conocidos de los circuitos nacional e internacional, como Alicia Ageno, Pachi Caro, Javier Plaza, Jaime Arbones y Juan Meseguer. En clase Maxi Racing, el vencedor fue el 100 pies esloveno Esimit Europa 2, un proyecto europeo liderado por el armador Igor Simcic. Entre sus 18 tripulantes encontramos a otros cinco españoles de renombre: Juan Vila, Jordi Calafat, David Vera, Nacho Braquehais y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons. “A bordo llevamos un equipazo, con gente como Juan Vila, Jordi Calafat o Jochen Schümann, y para mí supone un orgullo trabajar con ellos”, reconocía Cuervas-Mons. Para Ñeti, recién llegado de completar la Volvo Ocean Race junto a su compañero Jordi Calafat en el equipo Team Telefónica, ha sido su debut a bordo de un barco de 100 pies: “La maniobra es muy parecida al Volvo; un poco más sencilla, porque entonces iba yo solo en proa, y aquí, aunque las velas son más pesadas, somos cuatro haciendo la maniobra de proa”. El regatista español continuará con el equipo el resto de la temporada, con varias regatas en Italia y la participación en la Rolex Middle Sea Race el próximo mes de octubre. EL VALOR DE LOS REGATISTAS ESPAÑOLES

El santanderino Nacho Postigo, navegante del Wally británico de 94 pies (28,6 metros) Open Season de Thomas Bscher, reflexionaba desde Porto Cervo sobre la presencia de regatistas españoles en el circuito internacional. “Cada vez somos más. Ves españoles con una amplia experiencia en todo tipo de barcos, gente que ha pasado por muchos proyectos de IMS, TP52, GP42, America’s Cup, vuelta al mundo… En el camino vas conociendo a responsables de proyectos y otros regatistas que te van dando valor, y comienzan a llamarte”. Es precisamente ese valor el que permite ver a tripulantes españoles en la mayoría de los proyectos internaciona-

les. “En el circuito de regatas se nos considera muy buenos trabajadores, con una actitud creativa que nos hace proponer constantemente nuevas ideas para maniobra, una ruta nueva entre las piedras, ideas en el diseño de velas… Estamos todo el día dándole a la cabeza y explorando la creatividad. Además, aportamos ese toque latino desenfadado que sirve de contrapunto para la filosofía anglosajona, y que ejerce tan buen efecto en el espíritu de equipo. Algo siempre contrastado con trabajo duro y profesional”, concluía. Postigo es un ejemplo de regatista español consolidado en el circuito internacional de regatas. Además de participar en la Rolex Swan Cup con un equipo británico, continuará compitiendo el resto de la temporada en regatas como Les Voiles de Saint-Tropez, la regata de Soto 40 en Valencia o el cruce del Atlántico. “La Maxi Yacht Rolex Cup ha sido espectacular, como siempre”, comenta el cántabro. “Este año ha bajado un poco el número de barcos, pero por otro lado se han estrenado unidades nuevas muy potentes, lo que demuestra la calidad del evento”. Postigo, Vila, Vera, Braquehais, Ageno, Calafat, Plaza, Cuervas-Mons, Meseguer, Caro, Arbones,… Son sólo algunos apellidos españoles de los muchos que suenan ya como habituales del circuito internacional de vela. Los ganadores de la 23ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup han sido el Bella Mente (USA) en el Mini Maxi Rolex World Championship, el Esimit Europa 2 (SLO) en Maxi Racing, el Aegir (GBR) en Maxi Racing/Cruising, el Magic Carpet 2 (GBR) en Wally y el Nilaya (GBR) en Supermaxi.

2. A bordo del 100 pies esloveno Esimit Europa 2: Juan Vila, Jordi Calafat, David Vera, Nacho Braquehais y Antonio “Ñeti” CuervasMons.

400 RAZONES PARA ELEGIR AQUAMATIC El D6-400 DPH ya está aquí - El motor dentrofueraborda diesel más potente del mundo. El compresor, el turbo y sus 5.5 litros ofrecen una mayor potencia, 400 CV, y un par motor sin igual, transformados en una potente aceleración por la cola Duoprop. Por supuesto, está disponible con una amplia serie de funciones inteligentes tales como el atraque con joystick, el sistema de trimado automático y el programador de velocidad. Todo a su alcance. Nosotros lo llamamos la navegación fácil.

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Reuniones de los armadores de Lema

n año más, y organizado los armadores de las embarcaciones de la marca Lema a través del foro temático www.forolema.es, se han celebrado los encuentro de las embarcaciones de esta marca almeriense en diferentes puntos de nuestra geografía, como por ejemplo por cuarta edición consecutiva en el Mar Menor, y la segunda en el Delta de l’Ebre. Estas excursiones náuticas se han convertido en una cita anual que muchos esperan con impaciencia, donde se comparte la afición al mar, momentos de diversión, experiencias y buena comida. Además, en estos encuentros de armadores se llevan a cabo sorteos, y este año por cuenta del Astillero, se entregó el premio de un viaje a París. www.lemaboats.com

El VI Salón Náutico de Dénia cambia de fechas

l VI Salón Náutico de Dénia ha cambiado sus fechas y se celebrará del 1 al 5 de mayo. “Las ediciones anteriores se han celebrado en marzo, pero el riesgo del mal tiempo que normalmente tiene esas fechas y el hueco que ha dejado el Salón Náutico de Palma, nos ha llevado a cambiar nuestra sexta edición”, señala Gabriel Martínez, director de Marina de Dénia. El VI Salón Náutico Dénia agrupará tanto la oferta del chárter como la venta de embarcaciones nuevas y la exposición de las novedades del mercado. Además, este año la muestra quiere ser más internacional que nunca y está apostando fuerte para que empresas de otros países expongan en el puerto. Se intentará aprovechar la próxima edición del Salón Náutico de Barcelona, que se llevará a cabo del 26 al 30 de septiembre, para presentar su oferta. Los cerca de 30.000 visitantes que recibió el salón el pasado año y los más de tres millones de euros en venta de embarcaciones, ha alzado a la feria náutica de Dénia como un evento esen-

La red internacional de Sunseeker visita el astillero

l pasado mes de agosto el astillero británico Sunseeker convocó en sus instalaciones a la red mundial de sus distribuidores entre los que se contaban las empresas de Sunseeker Spain. El astillero descubrió sus nuevos proyectos de modelos para las próximas temporadas, y las unidades que estaban a punto de ser trasladadas a los salones de Cannes y Southampton. Durante una jornada los profesionales de la marca tuvieron la ocasión de visitar a fondo las instalaciones y todas las líneas producción en sus diversas etapas, desde la zona de moldeado hasta la de los últimos acabados y con-

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trol final de calidad. También visitaron el centro tecnológico donde además de diseñarse todas las Sunseeker, se ubica la fábrica donde se confeccionan desde las piezas de carpintería hasta tapizados, consolas, etcétera. Además del personal de las instalaciones de

cial para el turismo de la ciudad. Tal y como ya se inició el pasado año, se van a diseñar una serie de packs turísticos que combinen el disfrute de dos deportes complementarios como son el golf y la náutica. La idea de combinar ambos productos es el fruto de la necesidad de aunar sinergias dentro del sector turístico de alto nivel. Con este tipo de acontecimientos Dénia se convierte en un punto de referencia de esta franja del Mediterráneo para la náutica de recreo, ya que además las mejores firmas del mercado disponen de oficinas en esta moderna marina.

La marina de Dénia será de nuevo el escenario del Salón Náutico de esta localidad alicantina, que celebrará su próxima edición del 1 al 5 de mayo de 2013.

www.marinadedenia.com

El equipo de Sunseeker Spain visitó las instalaciones del astillero en el Reino Unido. El astillero británico mostró algunas de sus primicias para la próxima temporada.

Sunseeker Spain de Empuriabrava, acudió el equipo de distribuidores de Hermanos Berga, Eric Zobel, Ibiza Yachting, Portugal y Mallorca. Resaltar finalmente que la firma Simrad montó una exposición de sus nuevos productos y con las novedades que se verán en un próximo futuro. www.sunseekerspain.es

[ EMPRESAS ]

Webasto en el Salón Náutico de Barcelona

ebasto, líder en el campo de la climatización en diferentes segmentos y también en náutica, estará presente a través de Product Ibérica en la presente edición del Salón Náutico que se celebra en Port Vell. La firma expondrá los sistemas compactos de climatización Webasto Blue Cool Classic, con nuevas soluciones técnicas que se traducen en un aumento de su potencia de frío a pesar de su reducido volumen y una reducción del consumo eléctrico, del nivel de ruido y condensación de agua, además de accesorios como un nuevo mando de climatización y un mando remoto. También presenta los intercambiadores de agua o Aerotermos, solución para disponer de calefacción con circuito de agua caliente tanto en pequeñas como grandes embarcaciones, que pueden combinarse con un calefactor autónomo diesel de agua Thermotop o Thermo90. A todo ello hay que añadir la calefacción de aire Air Top Evo y aires acondicionados por enfriamiento de agua o “chillers” como el Bluecool Premium. Finalmente expondrá los sistemas integrados y personalizados de climatización Webasto Blue Confort, así el mando Webasto Blue Confort Control Pad, un sistema integral de control totalmente automatizado e integrado para gestionar la domótica del barco. También expondrá diversos sistemas y soluciones de luz y ventilación (techos practicables, techos eléctricos para cubierta, escotillas y ventanas) así como diversos accesorios y fancoils. www.webasto-marine.es

Además de sistemas de climatización, Webasto ofrece soluciones de luz y climatización.

UN NUEVO MODO DE CONDUCIR Ergonómico. Confortable. Sencillo. Ahora usted puede usar el Joystick para navegar a cualquier velocidad, conducir su barco nunca ha sido tan fácil. Con la intuitiva funcionalidad Joystick Driving usted podrá ponerse cómodo y relajarse ajustando su rumbo con el mínimo esfuerzo. Y con el Autopilot puede estar seguro de mantener el rumbo, estas funcionalidades le harán la vida en el mar, más fácil y divertida.

[ EMPRESAS ]

Hermanos Berga alcanza un acuerdo de distribución con Sunseeker Spain

a empresa Hermanos Berga ha llegado a un acuerdo con Sunseeker a través de su distribuidor en España, Sunseeker Spain, para comercializar las embarcaciones del astillero británico, uno de los más prestigiosos del mundo, en la zona comprendida entre Cambrils y Dénia. En virtud del compromiso, Hermanos Berga se hará cargo de la comercialización, servicio posventa y de los aspectos de representación y promoción del conocido constructor que fabrica barcos de alta gama a motor de hasta 40 metros de eslora desde el sur de Inglaterra. La comercialización y distribución de las embarcaciones Sunseeker se realizará a través de la delegación de Hermanos Berga en la Comunidad Valenciana, concretamente en Dénia, y desde su sede central de Cambrils. La empresa, con presencia habitual en los salones internacionales, se estrenará como nuevo distribuidor Sunseeker en el Salón Náutico de Barcelona. www.yamaha-motor.eu/es

El Grupo Rodman, premio a la Estrategia Empresarial

l pasado mes de julio, la revista Ejecutivos celebró la segunda edición de sus premios anuales en Galicia, los cuales reconocen la importancia y aportación de diferentes empresas y personalidades gallegas al mundo empresarial de esta comunidad. El Grupo Rodman recibió el galardón por su Estrategia Empresarial, que ha consolidado al astillero gallego como uno de los grupos de construcción naval más reconocidos a nivel mundial. Manuel Rodríguez, presidente del Grupo Rodman, fue el encargado de recoger el premio en el acto de entrega, que se celebró en A Coruña y contó con la asistencia del Presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, y con la presencia de otras personalidades de la vida política gallega, como el alcalde de A Coruña, Carlos Negreira, la Conselleira de Traballo e Benestar, Beatriz Mato y Diego Calvo, el máximo representante de la Diputación provincial de A Coruña. Asimismo en el acto estuvieron presentes gran parte de las personalidades del conglomerado empresarial gallego. El jurado ha tenido en cuenta, a la hora de otorgar este galardón, numerosos aspectos como la experiencia y trayectoria que atesora el Grupo Rodman, con 40 años de actividad y

Manuel Rodríguez, presidente del Grupo Rodman, recibe el galardón a la Estrategia Empresarial.

más de 14.000 embarcaciones entregadas, su compromiso con la calidad en todas las embarcaciones que salen de los astilleros del grupo, las amplias y modernas factorías de las que dispone con cuatro centros productivos repartidos entre España y Portugal, la apuesta por la innovación, su fuerte presencia internacional con más de 50 países dónde navegan las embarcaciones construidas por el grupo y su amplia gama de embarcaciones (desde buques de acero de 170 m de eslora, patrulleras o embarcaciones de recreo). www.rodman.es

De tiendas en Vilanova Grand Marina – Barcelona

ilanova Grand Marina – Barcelona continúa ampliando sus servicios con la reciente apertura de una tienda de suministros náuticos con vocación de dar servicio, no sólo a la flota de yates atracada en la marina, sino a todas las embarcaciones del puerto de Vilanova i la Geltrú y otros puertos cercanos. El nuevo local comercial, denominado YCV -Yacht Chandlery Vilanova, ofrece una

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amplia gama de accesorios náuticos y productos para el mantenimiento y reparación de embarcaciones y trabaja con primeras marcas como Awlgrip, International, 3M, Shurhold, Jotun, etc. Con la apertura de este nuevo establecimiento, la marina para grandes esloras amplía el abanico de servicios profesionales que ofrece a sus usuarios y propietarios de embarcaciones en general,

Vilanova Grand Marina - Barcelona ha ampliado sus servicios con la nueva tienda YCV.

y refuerza la posición de la marina como uno de los puertos base de referencia para grandes yates. www.vilanovagrandmarina.com

[ EMPRESAS ]

Nace Marina Estrella Costa Brava

Más de 200 personas han disfrutado del Sea-Doo

arina Estrella, distribuidor exclusivo para España de Azimut Yachts, Cobalt, Hanse, Moody y Minorchino, ha creado, en conjunto con la antigua empresa GP Nautic, la nueva Marina Estrella Costa Brava. Su objeto es la venta de embarcaciones nuevas y usadas, su mantenimiento, reparación e invernaje, así como una oferta innovadora de servicios náuticos complementarios. Y su vocación es la de convertirse en el líder del sector náutico en la Costa Brava. La sede social estará ubicada en Empuriabrava, en la carretera de Figueres a Roses, sector Puigmal, en las grandes y equipadas instalaciones de las que disponía GP Nautic, que están siendo acondicionadas, igual que las de Castelló d’Empúries. Ambas se destinarán a almacenamiento, reparación y mantenimiento de las más de 300 embarcaciones que gestionan. El nuevo proyecto da respuesta al afán de superación de ambas empresas y a su deseo de ofrecer la mejor gama de productos y servicios al mercado, tanto en la actualidad como de cara al futuro. La actividad principal de Marina Estrella Costa Brava consistirá en dar el servicio más completo a los muchos clientes con los que la nueva empresa cuenta en la zona y en comercializar en toda la Costa Brava las marcas de Marina Estrella: Azimut Yachts, Cobalt, Hanse,

E La nueva sede de Marina Estrella Costa Brava está en las antiguas instalaciones de GP Nautic, en Castelló d’Empúries, y ofrece servicio de comercialización de las marcas Azimut Yachts, Cobalt, Hanse, Moody y Minorchino.

Moody y Minorchino, a las que se suman las de GP Nautic: Sessa y Key Largo. También ofrecerá servicios complementarios de alquiler de amarres, venta de recambios, gestión de garantías, pintura, carpintería, tratamiento de poliéster y mecánica, como servicio oficial de Volvo Penta, Yanmar, Mercury, Yamaha, Solé Diesel y MTU. Marina Estrella Costa Brava está formada por un grupo de profesionales especializados en la venta, reparación y mantenimiento de embarcaciones, ofreciendo a sus clientes un servicio profesional, rápido y de calidad, con representación adicional en los puertos de L’Escala, Llansá y Roses. El equipo está compuesto por la totalidad del personal de GP Nautic, al que reforzará toda la organización Marina Estrella con los especialistas de su sede central en El Masnou y en el resto de España.. www.marinaestrella.com

International Paint en la Feria Náutica de Marina Alcaidesa

a primera feria náutica de la nueva Marina Alcaidesa, situada en la Linea de la Concepción (Cádiz), tuvo lugar los días 7,8 y 9 de Septiembre. La afluencia de personas fue continua, tanto de profesionales como de propietarios privados de embarcaciones, muy interesados en los nuevos productos de Internatio-

nal y en cómo llevar a cabo reparaciones. Nuestro técnico, Antonio Rodríguez, estuvo allí para poder ayudar a resolver estas dudas y ofrecer consejos. Los distribuidores de International Paint de la zona, Pinturas Industriales Barbera, quedaron muy satisfechos dándose a conocer y ampliando vínculos con los profesionales de la zo-

xperience Tour 2012 constó de cinco jornadas de pruebas realizadas durante los meses de mayo y junio para conocer de primera mano las novedades 2012 de las motos de agua Sea-Doo. El tour ha recorrido toda la costa española, pasando por Tarragona, Cádiz, Alicante, Islas Baleares y Murcia. Cinco citas que han dado la oportunidad única de conocer y probar las tecnologías de las motos de agua Sea-Doo. Tecnologías revolucionarias como el freno sobre el agua, la suspensión integral de la moto y el acelerador electrónico. Durante las pruebas, los usuarios recibieron una explicación de cada una de las novedades de este año, además de sobre el funcionamiento de las motos, haciendo hincapié en las prestaciones exclusivas de Sea-Doo como el freno que se acciona fácilmente a través de un gatillo, el arranque eléctrico que permite el arranque en neutral, o la suspensión integral que se puede regular con un botón. www.brp.com

Stand de International Paint-Pinturas Industriales Barberà en Marina Alcaidesa.

na. International Paint agradece a Marina Alcaidesa su colaboración. www.akzonobel.com/yacht

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[ EMPRESAS ]

Vilanova Grand Marina– Barcelona finaliza el foso de varada

ilanova Grand Marina - Barcelona ha aumentado la capacidad de sus instalaciones de varada con la prolongación del brazo de rodadura de la grúa pórtico, lo que permite varar embarcaciones de hasta 35 metros de eslora. El varadero, cuya primera fase de 8.000 metros cuadrados está operativa desde principios de 2011, ofrece un servicio integral de mantenimiento de embarcaciones y dispone de una grúa pórtico de 200 toneladas y una amplia zona de talleres para trabajos de mecánica, carpintería, pintura, etc. Ofrece además un servicio de pintura integral gracias a un acuerdo con ADP Yacht Painting. www.vilanovagrandmarina.com

El RoadShow de Marina Estrella y Azimut Yachts finaliza con éxito

l RoadShow de Marina Estrella y su marca Azimut Yachts, concluyó su recorrido con un gran éxito de visitantes en sus dos últimos puntos, Empuriabrava y S’Agaró, a finales de agosto. En las dos semanas que permaneció en Empuriabrava, captó la atención y el interés de muchísimos armadores, visitantes y clientes, que aprovecharon la ocasión para conocer de cerca las embarcaciones expuestas, informarse sobre las novedades de las marcas y dejarse asesorar por los expertos. En S’Agaró el RoadShow participó en el Excellence Fair Spain, que tiene lugar en el Hostal de La Gavina. Durante el RoadShow Marina Estrella ofreció una ocasión única para conocer, informarse y probar los últimos modelos de los yates Azimut, la mejor representación del diseño y la tecnología náutica made in Italy más actual; las lanchas Cobalt, cuyo nuevo modelo 273 incorpora un nuevo Volvo Penta; la nueva Minor-

El RoadShow en Empuriabrava permitió conocer de cerca las embarcaciones expuestas.

on la reestructuración de Sunseeker en España, Internacional Marina Subur S.L (Eric Zobel) —importadores de Riviera y Belize—ha sido nombrado nuevo distribuidor oficial de la marca británica. La excelente ubicación en el puerto de Aiguadolç (Sitges), así como las comunicacionesy la experiencia con la marca desde hace años serán sin duda

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chino, el llaüt de tercera generación que recoge toda la experiencia acumulada por las apreciadas y tradicionales Menorquin, y los elegantes veleros Hanse, cada vez más reconocidos por su calidad de navegación e innovador diseño. Durante los eventos celebrados los representantes de Marina Estrella asesoraron a un gran número de interesados sobre el barco que mejor se adapta a sus necesidades, su mantenimiento y servicio y las características, equipamiento y tecnologías de las unidades de la amplia flota expuesta. Marina Estrella celebró varias fiestas para sus clientes e invitados, a las que acudieron un promedio de más de 150 personas. Como consecuencia de toda la actividad desarrollada, Marina Estrella ha vendido varias de las unidades nuevas de su portafolio de marcas y otras unidades de su cartera de brokerage. www.marinaestrella.com

Sunseeker y Viking con Internacional Marina Subur

En S’Agaró el RoadShow participó en el Excellence Fair Spain, que tiene lugar en el Hostal de La Gavina.

de gran ayuda en esta nueva etapa. Internacional Marina Subur ha sido también nombrado nuevo distribuidor en exclusiva para España de la prestigiosa marca americana Viking, embarcaciones fisher de alta gama con una oferta de modelos desde los 42 hasta los 82 pies. Sin duda, la experiencia de Internacional Marina Subur en este tipo de embarcaciones y su historial le permite

Oficinas de Internacional MArina Subur en Aiguadolç (SitgesBarcelona).

ofrecer el mejor asesoramiento, servicio y garantía que se puede encontrar hoy en el mercado. info@ericzobel.com