myshop / febbraio 2018
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parcheggiare da soli o di fermarsi davanti a un ostacolo grazie ai sensori, ma per un’auto totalmente senza pilota dovremo attendere ancora qualche anno (si dice tra il 2020 e il 2022). Anche se poi, i dubbi sulla sua eventuale diffusione risultano già dissipati: si stima che nel 2040 il 95 per cento dei veicoli venduti saranno totalmente automatici. Lo scenario sembra idilliaco: più libertà, più sicurezza a bordo, possibilità di usare in modo più produttivo il tempo ora passato al volante. Purtroppo, tutti questi elementi positivi si scontrano con un enorme rischio, mai considerato prima di questi ultimissimi anni: quello di hacker capaci di prendere il controllo di un
Ad affermare che il pericolo principale è pro-
livello di vulnerabilità, ogni Paese (o, almeno,
veicolo e dirottarlo, provocando incidenti
prio il terrorismo è il gigante dell’high tech
quelli principali) vieti la vendita di auto senza
con un obiettivo criminale, terrorismo com-
cinese Baidu, secondo il quale il rischio che le
pilota gestite da operatori stranieri.
preso. L’obiettivo degli sviluppatori è quindi
auto robot possano essere utilizzate per com-
Il monito di Baidu, però, riflette una realtà
schermare questi nuovi prototipi dagli attac-
piere attentati è tangibile: «un oggetto che
indiscutibile: la tecnologia sta avanzando più
chi hacker, ma i continui furti di dati sensi-
si muove da solo è per definizione un’arma
velocemente della capacità dei politici di me-
bili negli archivi informatici anche di grandi
potenziale» affermano dall’azienda. Cosa
tabolizzarla e delle authority di varare rego-
gruppi che hanno investito massicciamente in
che spingerà i governi, se non a proibirne la
lamenti che, senza arrestare l’innovazione,
sicurezza informatica dimostrano che l’invul-
diffusione, a regolamentarla severamente. È
garantiscano comunque ai cittadini un accet-
nerabilità in questo campo non esiste.
quindi prevedibile che, per ridurre il proprio
tabile livello di sicurezza.
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