Bra Koll nr 1 2019

Bra Koll

TM

Nummer 1 2019 flygbra.se

! s s o d e m Lyf t Renoverade Bromma är som en ny flygplats, men med en klassisk atmosfär i behåll. Så är det med BRA också – vässat men välbekant.

Välkommen till ett temanummer om människorna bakom din resa!

O M B O R D M A G A S I N E T

N Ä R M A R E

D I G

Du mathemmar.

Vi gör resten.

För oss är inga detaljer för små.

Du får hem de bästa matvarorna direkt till dörren.

*Läs mer på www.flygbra.se/bravanner

Byt in dina flygpoäng mot ett MatHempresentkort*

INNEHÅLL

N VA

ENMÄRK

Trycksak 5041 0004

E T

S

Bra Koll nr 01/2019 06

BRA:s kundansvarige hyllar

»världens bästa fråga«.

09

Duon bakom restaurang­-

lyftet på Bromma flygplats.

12

BRA-världen växer! Nu

lyfter vi mot franska Lyon.

9

16

16

Att vara pilot hos BRA är

att få sova i sin egen säng.

24

30

24

Här snackar vi rutin! En dag

med BRA:s kabinpersonal.

30

Fullt natt-ös i flyg­hangaren

i Ängelholm.

41

Kuggad på 45 sekunder när

chefredaktören körde upp.

BRA är ditt inrikesflyg. Vi vill förenkla din vardag, göra verklighet av dina drömmar och skapa framtidstro. Vi tror på flexibla, nära och hållbara kommunikationer, både i luften och på land. Vi flyger till 17 orter: Stockholm Bromma, Helsingfors, Berlin, Göteborg, Halmstad, Kalmar, Malmö, Ronneby, Sundsvall, Trollhättan, Umeå, Visby, Växjö, Ängelholm, Östersund samt Norrköping och Mora. Mer information på flygbra.se. Bra Koll ges ut av BRA, Box 61, 161 26 Bromma. Projektledare & ansvarig utgivare BRA: Jim Hofverberg. Produktion: Make Your Mark. Chefredaktör: Kjell Häglund. Art Director: Markus Hillborg. Korrektur: Jenny Björk AB. Projektledare: Anna Olsson. Repro: Linjepunkt. Tryck: Sörmlands Printing S ­ olutions. BRA reserverar sig för eventuella tryckfel.

Intresserad av att annonsera i Bra Koll? Kontakta Joakim Saglind på Elite Media, tel 0760-27 61 00, joakim@elite-media.se.

3

LEDARE

Har du svarat på världens bästa fråga?

FÖRHOPPNINGSVIS UNDRAR ni nu vilken denna »värl- på med att se över, för att i förlängningen göra fler produkter hållbara än vad som är fallet i dag. dens bästa fråga« i rubriken är, och jag ska inte dra ut Nästa steg är att vår varma handduk, »hottisen«, får på det. Enligt mig så lyder den så här: ta en paus. Vi frågade er kunder om ni ur ett hållbar»Hur sannolikt är det att du skulle rekommendera hetsperspektiv skulle kunna tänka er att avstå från oss till en vän eller bekant?« denna och fick ett genomgående jakande svar. Efter Fred Reichheld är en amerikansk affärsstrateg och att vi räknat fram handdukarnas klimatpåverkan, forskare vars metod för att mäta kundnöjdhet och genom den flygbränsleåtgång som transporterna av lojalitet, NPS, blivit marknadsledande. Hans utgångsdem ombord innebär, väljer vi punkt var en växande insikt nu att pausa handduksservicen. om att traditionella kundun»Ett återkommande dersökningar inte gav rätt stöd önskemål från er har varit för att utveckla kundlojalitet.

VI KOMMER ÄVEN ATT göra en nyttigare alternativ till fikat minuts ändring i vår frukostForskningen ledde Fred tillbaka som serveras ombord. till grunden, till den faktor som servering ombord. Det innebär Under året presenterar vi alltid varit den viktigaste frågan att frukost serveras fram till för om vi vill köpa mer – nämvariationer som vi hoppas ni klockan 08:59 i stället för 09:00. ligen om vi är beredda att sätta Detta beslut är förenat med kommer att uppskatta!« vår egen trovärdighet i pant. svinnmätningen vi gjorde Därav världens bästa fråga, för oss som jobbar med under 2018 som tydligt visade att svinnet ökar senare just kundnöjdhet. på dagen. Ett återkommande önskemål från er kunder Så vad tycker ni då om oss? Ja, av hittills 24 692 har varit nyttigare alternativ till fikat som serveras tillfrågade kunder skulle 91 %* definitivt rekommenombord. Därför är vi glada att kunna berätta att vi dera oss (7, 8, 9 och 10 på NPS-skalan), och 62 %* med under året presenterar flera sådana variationer som vi största sannolikhet rekommendera oss. Det är vi stolta hoppas att ni kommer uppskatta. över!

Nu kommer vi att veckovis följa upp den respons HAR DU TANKAR ELLER idéer kring vad vi kan göra som ni kunder ger oss. Kanske får du ett mejl eller bättre i någon del av din resa? Mejla mig gärna på telefonsamtal från oss framöver för att vi ska kunna torbjorn.gregorioff@flygbra.se! skapa oss en tydligare bild. Vi har även en nära dialog med våra ansvariga på flygplatserna. Allt för att ständigt kunna förbättra vår produkt genom hela resan.

Under 2019 arbetar jag och mitt team vidare med hållbarhet ombord. Vi har tidigare bytt ut den danska vattenflaskan i plast mot ett svenskt vatten som Torbjörn Gregorioff, Head of Customer Experience ­tappas i Mörarp i tetra-förpackning. Alla förpackExcellence, BRA ningar som du stöter på ombord håller vi som bäst

4

illustration Getty Images

»Skulle du rekommendera oss till en vän?«

* Källa Quicksearch

AV V E C K L I N G O C H ÅT E R V I N N I N G

LO G I S T I S K KO O R D I N E R I N G

MÖBLER

I N R E D N I N G O C H KO N C E P T

BUDGET OCH TIDSPL AN

O M BYG G N AT I O N

Framgångsskapande kontor och arbetsmiljöer är vårt sätt att hjälpa dig framåt. Låt oss ta hand om allt. Så att du ostört kan arbeta på nästa idé. escandi.se | info@escandi.se

RITNING

Ska du flytta ut? Flytta in? Eller göra om?

PROJEK TLEDNING

VART ÄR DU PÅ VÄG?

Öresundsregionens högsta kontorshus

Vill du lägga världen för dina fötter?

Det finns en regel framför andra inom affärslivet: Om du kan få en konkurrensfördel, ta den!

Det är just detta The Point är – med sitt perfekta läge vid Hyllie Stationstorg i Malmö, sin spektakulära och modernistiska utformning som sträcker sig 110 meter mot Malmös himmel och en exceptionell service, bland annat med hotell i direkt anslutning.

Väljer ni att flytta ert kontor till The Point möts ni av ett flexibelt sätt att planera och skapa er nya arbetsplats. Vi gör allt vi kan för att huset i allmänhet – och ert kontor i synnerhet – ska bli något mycket speciellt. En perfekt miljö för dig som har höga ambitioner.

thepoint.se 0705-09 55 92

text Petter Eklund foto Johan Strindberg

Bra Start Nyheter & upplevelser

INTE MÅNGA RESTAURANGER öppnar fem på morgonen och stänger klockan 21, där gästerna kommer och går i rejäla svallvågor genom dagen och maten måste passa alla.

– Målet för oss är att erbjuda den mest kvalitativa produkten man kan få på en flygplats i Sverige. Därför jobbar vi mycket med hemlagat. Vi gör allt från grunden, lagar allt à la minute, säger Alexander Youssef, som sedan två år äger och driver Bromma restauranger AB. Förutom det morgonpigga Forno Romano, som drivs i tvåskift, ingår också Sushi & Wok och salladsstället Green Light samt två Deli Flight Bar, en på landside och en på airside efter säkerhetskontrollen. Omkring 20 anställda jobbar med matställena.

Kompanjonen och restaurangchefen Elia Sögut bjuder på ›

Brommas nya mat- & barmys FLYGPLATS Bästa flygplatsmaten i Sverige?

Möt kom­pan­jo­nerna som tagit över serveringarna på Bromma.

7

Nyheter & upplevelser

Forno Romano är hjärtat på Bromma flygplats.

kaffe, medan han kollar buffén. Allt måste vara perfekt. De första pizzorna gräddas bakom disken. Snart lunchrusning, då det duggar flyg och hungriga resenärer från alla landsändar.

– Det speciella med Bromma är att det är en liten flygplats, det är bara vi här, så vi måste erbjuda ett brett utbud själva.

Det gäller att vara lyhörd och ha koll på vad som rör sig på restaurangmarknaden.

– Gästerna efterfrågar nya produkter, men vi kan också lära dem att prova något nytt. Vi krögare har ett ansvar att skapa nya favoriter. Det är viktigt.

ALEXANDER YOUSSEF växte upp i en restaurangfamilj i Märsta norr om Stockholm. Pappan drev restaurang i Upplands

Väsby. Alexander pluggade företagsekonomi i fyra år, »jag kunde ha blivit advokat eller jobbat på finansbolag«, men efter studierna lockade krogvärlden.

24 år gammal köpte han den grekiska restaurangen Tzatziki i Uppsala 2005.

– Det var en slump, egentligen. Jag var där och kikade förutsättningslöst.

Slump eller inte, han har en stor kärlek till krögaryrket. 14 år senare har Alexander nu en hel knippa med fina matställen; Koh Phangan på Östermalm, Grill i Vasastan och runt hörnet Köttmästaren. På Hamngatan ligger Lebanon Meza Lounge och i Göteborg äger han Moon Thai Kitchen. Hans senaste krog är Akkurat på Hornsgatan, en klassiker bland ölentusiaster, rankad som världens bästa bar.

Det lyser om Alexander Youssef över kaffekoppen i den lugna Deli Flight Bar, en oas mitt i brådskan.

Bromma är bra på trivsel, det är något familjärt och småskaligt över flygplatsen.

– Vi jobbar på, vi gör vårt bästa, vi kämpar. Det är en tuff marknad med hård konkurrens och många duktiga krögare – men det är väldigt kul att gästerna har blivit så mycket mer kvalitetsmedvetna under de senaste tio åren. Ekologisk mat blir allt viktigare. Det är positivt för oss som vill jobba med bra kvalitet.

ÖPPET ALLA DAGAR Underhållning, casinospel, nöje och god mat. Hos oss finner du allt under ett och samma tak. Boka på casinocosmopol.se

STOCKHOLM • GÖTEBORG • MALMÖ • SUNDSVALL

Alla visar id • Åldersgräns 20 år Spelar du för mycket? Ring Stödlinjen: 020-81 91 00

HYR BEKVÄMT

MED MABI FÅ 500 POÄNG HOS BRA VÄNNER VID VARJE HYRESTILLFÄLLE. Brett och prisvärt utbud av hyrbilar i samband med flygresan.

Förboka din bil och hämta den direkt när du landar.

Läs mer på Mabi.se

Boka: 0774-43 44 44 / www.mabi.se

HYRBILAR SOM PASSAR DIG

Bra Vänner

Medlemspoäng & partnererbjudanden

Upptäck Rhonedalens mat- och vincentrum Lyon! BRA-flyget går från Göteborg måndagar och torsdagar.

Flyg direkt till Lyon från Göteborg

FRÅN DEN 4 MARS kan du flyga med BRA direkt till Lyon, snabbt och smidigt från Göteborg. Flyget går på måndagar och torsdagar i båda riktningarna. Lyon ligger i Rhonedalen, mellan vindistrikten Beaujolais och Bourgogne. Staden är ett lika spännande som vackert gastronomiskt centrum för alla som uppskattar det franska köket. Med cykel eller hyrbil tar man sig lätt runt bland vindistrikt och vingårdar, eller till kända alporter som Les Deux Alps, Val Morel och La Grave.

NYHET!

Samarbetspartners i BRA Vänner Flygbolag

VÄLKOMMEN TILL BRA VÄNNER BRA Vänner är vårt lojalitetsprogram för dig som vill göra en bra resa ännu bättre.

Det är helt gratis och du kan både samla och använda poäng med BRA och våra utvalda partners. Som medlem får du även förmåner, rabatter, erbjudanden och inbjudningar till trevliga event.

Det finns tre nivåer i BRA Vänner: Silver, Guld och Merit.

Transportörer

Hotell

Övriga

Läs mer och bli medlem på www.flygbra.se/ bravanner

Välgörenhet

Kontakta oss gärna om du har frågor eller vill veta mer på telefon 0771-44 00 10 eller bravanner@flygbra.se.

Våra öppettider är måndag–fredag 09:00–15:00.

10

Goda upplevelser får du på köpet

Ansök om BRA Mastercard nu, så får du en tur- och returresa inrikes till/från Bromma. Du betalar endast skatter och avgifter.

BRA Mastercard ger dig bonuspoäng på alla upplevelser. Du får 10 bonuspoäng för varje 100 kronor när du betalar med kortet.

Poängen kan du använda till nya flygbiljetter, hotellnätter eller andra erbjudanden hos våra samarbetspartners.

Ansök på bramastercard.se

Räkneexempel: Effektiv ränta 20,8%. Om 15 000 kr av krediten har utnyttjats och beloppet har återbetalats på 12 månader utan räntefria dagar, blir totalbeloppet 16 756 kr.

Vinjett

HIMLEN VÄNTAR VÄ XJÖ–STOCKHOLM

Pilotyrket är ett exakt schema av beräknade rutiner, men också motsatsen – något ogripbart poetiskt.

Vi fick uppleva båda dessa ytterligheter när vi följde med två Växjöpiloter under en hel arbetsdag. text Petter Eklund foto Johanna Lundberg

D

ET ÄR SOM OM vi håller andan: piloterna, planet, passagerarna, all aktivitet stannar upp några ögonblick inför språnget upp i luften. »Braathen 7-6-zero whisky, cleared to take off.« Vi befinner oss på BRA:s eftermiddagsflyg från Växjö till Bromma. Allt är rutin. Kapten Jens Hellström sitter i vänstra sätet, styrman Anna Cumtell till höger, snygga vita skjortor med axelklaffar, såna som piloter ska ha. Själv sitter jag fastspänd på en nedfällbar

stol. Fötterna på stålpinnar och instrumentbrädans digitala landskap framför ögonen. Huvudet är fyllt av flygmagi, barndomens jetmuller och plastmodeller, hela det mytiska paketet kring piloter och flygplan. Det här är svindlande, men egentligen är det är lite som hos doktorn, en känsla av kunskap och kontroll. Vi vet vad vi gör.

– Okej, då kör vi.

Mikropausen är över. Jens drar gasreglaget framåt, de två Pratt & Whitney-motorerna öppnar ›

12

Vinjett

Dags att gå till jobbet. BRA:s Jens Hellström och Anna Cumtell ska starta upp 16.10flyget från Växjö till Bromma.

Flygplanet är en ATR-72 600.

13

Himlen väntar

autostrada av luft där vi glider fram i 500 knyck.

Auto­­piloten kopplas in. En grön obruten linje mot Bromma sträcker sig över en skärm. Jens släpper styr­ spaken, och får anrop från kabinpersonalen: – Vill ni ha nåt att dricka?

– Kaffe.

Två dörrar bakom mitt säte öppnas och ett par muggar kommer seglande, doften sprider sig bland instrumenten. Kan det bli mer fridfullt än en fikastund i himlen? Landskapet är ett rullande vykort av skog och sjöar som tonar ut i dis mot havet. Planet flyger sig självt medan Jens och Anna vakar över kontrollerna. Det är minus 15 utanför rutorna.

Jo, propellern snurrar. Jens Hellström kollar att allt är som det ska vara.

Fyra band på jackan betyder kapten.

upp i 100 procents effekt, river tag i luften och vi drar i väg som en vinthund mot den småländska skogshorisonten, en svindlande elegant passage från stilla tyngd till viktlöshet. Luften lyfter oss som en smekning och rutan fylls av blå himmel. Jens och Anna är fullt upptagna under de första minuterna. De jobbar som en balett i ord och rörelser: kommandon och rutiner, »gear up, flaps up«, varenda småsak i den här labyrintiska lilla plåtkojan checkas och dubbelkollas oavbrutet. Kaptenen flyger, styrmannen sköter radiokontakten och läser checklistor. Man brukar dela på flygturerna, ta ett par var under ett dagspass. »Zero, zero, niner, whisky«, flygspråket är på engels­ka. Mystiska förkortningar. »AC WILD ELEC PWR« – det låter hårdrockigt. CAB ALT 33 FT, EMER LOC EXTR, FDAU FLT SPLY … Hur kan någon lära sig allt det här?

– Man tar små steg framåt hela tiden, berättar Anna, som har flugit i fem år och varit styrman på BRA i tre år. Vi börjar i en simulator som är väldigt realistisk, precis som att flyga. Sedan flyger man med träningskaptener, och först när rutinen satt sig i ryggmärgen är det dags att flyga med passagerare.

Det hektiska tempot trappas av på marschhöjden 16 000 fot. 4 870 meter. Planet lägger sig som på en

VARFÖR VÄLJER MAN det här speciella yrket, med både drömlika kvaliteter och total precision? Jens, som i år firar 20-årsjubileum som pilot, berättar om en känsla av att vilja lämna Växjö och ta sig till andra platser.

– Luften är som vattnet, man kan åka hur man vill, det handlar väl egentligen om frihet.

Han började segelflyga på Kronobergshed, soloflög med sportplan och utbildade sig till trafikflygare i Västerås, där han också jobbade som flyglärare.

Anna Cumtell var markbunden, pluggade bioteknik på KTH i Stockholm, men bar ändå på en inre dröm om att flyga. Hon hoppade av och utbildade sig på yrkeshögskolans trafikflygareutbildning i Västerås.

– Jag visste inte riktigt vad jag gav mig in på. Det är nåt speciellt med flygningen, en svårdefinierad känsla av utmaning, glädje och spänning. Mitt flygplans­ intresse växer också, det blir bara roligare med tiden. ›

90 personer jobbar på Växjö Småland Airport som invigdes 1975.

»Jag drevs av en vilja att komma i väg, ta mig till andra platser.

Att färdas i luften är som att åka på vattnet. Det handlar väl egentligen om frihet.« Solskydd i cockpit. Styrman Anna Cumtell sitter till höger.

14

Himlen väntar

Välskräddat. BRA:s uniformer är framtagna av varumärkes­byrån Grow tillsammans med Scandress, som syr uniformerna i Litauen.

Det var på flygplatsen i Växjö jag träffade dem. Jens är kapten och har fyra silverränder på jackärmarna och skjortans axelklaffar, och smala eklöv i silver på mössan; Anna har som styrman tre ränder. Hur man blir kapten handlar främst om flygtimmar, erfarenhet och anställningsförhållanden. Det finns redan ett par kvinnliga kaptener i BRA, och 26 kvinnliga piloter av sammanlagt drygt 220, men allt fler utbildas.

BRA har sina pilotbaser vid destinationerna, med den trivsamma fördelen att piloterna oftast kan komma hem igen på kvällen efter jobbet. Det Just nu söker vi är viktigt att vila ut, vara hemma i vardagen ­piloter till ATR. Fler spännande lediga mellan flygpassen. Både Jens och Anna bor i jobb: flygbra.se/ Växjö.

Drivmedel till piloten. Kaffepaus ombord. Jens Hellström, pilot sedan 1999.

Ett normalt dagsschema är fyra »legs«, flygningar, och ett slut för arbetspasset strax efter klockan 22. Nu närmar sig kvällsturerna och besättningen ses trekvart före avfärd. Med surfplattor checkas väderläget, som syns som intrikata listor. Jens briefar sin besättning, det kan gälla turbulens som ombordpersonalen bör känna till för att vara beredda vid serveringen.

I DAG SKA LUFTEN ligga som en lugn rymd över landet. Det vädret har en flygbeteckning: CAVOK, »Ceiling And Visibility OK«. Alla gillar det ordet. Det blir en glidardag i luften.

Dags att gå ut. För varje steg mot planet sjunker dagens händelser hemma i Växjö undan, de fyra blir en besättning, fokuserade proffs som vet exakt vad de ska göra. Styrmannen sätter i gång planet på insidan medan kaptenen gör en »pre-flight inspection«. Planet är mäktigt så här nära inpå, som en vit val eller väldig metallmås. Jens känner här och där, öppnar luckor, snurrar på propellrarna och spanar efter något ovanligt.

– Det kan vara en metallbit som har fastnat i däcket eller en oljefläck.

Han hittar ingenting och planet vaknar till liv. ›

om-bra/jobba-­ med-oss

»Jag visste inte riktigt vad jag gav mig in på. Det är nåt speciellt med flygningen, en svårdefinierad känsla av utmaning, glädje och spänning.«

»Vill man så kan man.« En dröm om flygning gjorde henne till styrman. Anna Cumtell i en paus mellan flygningarna.

16

THE BEST OF LEBANESE FOOD AND DRINKS IN MALMÖ, SWEDEN.

DROTTNINGTORGET 6 • MALMÖ +46 (0) 40 220 717 • OCCORESTAURANT.COM

Himlen väntar

Stadens ljus. Lilla Essingen till vänster. DN-skrapan och Tranebergsbron i mitten.

innan vi drar tillbaka och matfunderingarna är som på vilken arbetsplats som helst.

– Mat att ta med?

Någon går och köper kycklingwraps. Resten av gänget vilar, kollar mobilerna, sänder några sms. Jens pratar i telefon, går ut och inspekterar sitt flygplan ännu en gång.

Och så lyfter vi igen, ett i raden av köande BRAplan den här kvällen. »Runway heading.« Uppe i marschhöjd igen slår västersolen hårt in i cockpit, skuggor rör sig över panelerna. Jens och Anna gör som piloter gjort i alla tider: på med pilotisarna, Top Gun-style.

Växjös lilla landningsbana skymtar snart som en lysande punkt under den lutande horisonten. Planet gör sig redo för marken igen.

– Det är mycket ljud vid landning när flapsen och hjulen fälls ner, säger Jens, som ännu inte flyger planet. Först under de sista sekunderna tar han över, kopplar ur autopiloten med en röd knapp på styr­ spaken. En automatisk röst berättar i allt snabbare takt om höjden över skog och vatten. »500 … 200 …

100, 50, 40, 30, 20, 10 …« Braathen 7-6-zero whisky förenar sig med jord­ytan, och inte särskilt långt senare kommer Jens och Anna hem till sina egna hem och sängar. En lyx i pilot­ världen.

– Man får jobb på en flygplanstyp, berättar Anna.

Både hon och Jens är turboproppiloter. BRA:s turbo­ prop ATR 72 är ett franskt-italienskt flygplan som jungfruflög 1988 och sedan har arbetat framgångsrikt i hela världen och uppgraderats i versioner. BRA har under de senaste åren investerat nästan två miljarder i sin nya ATR-flotta av nio helägda plan och fyra leasade. ATR 72 600 är den nyaste, mest bränslesnåla på marknaden. Med de nya planen har utsläppen per passagerarkilometer minskat med 35 procent.

CHECKLISTOR CHECKAS, kontroller knäpps på. Passagerarna kommer uppför trappan i aktern. Ombordpersonalen morsar på stammisarna.

Efter 45 minuter tätnar Stockholm under oss. Vi vaggar lite i luften över den heta stadens kvarter, hustak och bilköer; allt närmare och längre ner. Med en snygg nigning sätter vi oss på banan. En kort paus

»Stockholm tätnar under oss.

Vi vaggar i luften över den heta stadens hustak, kvarter och bilköer, och sätter oss med en snygg nigning på banan.«

18

Säkra förråd för alla dina förvaringsbehov. Boka direkt på 24storage.se eller 020 - 670 670 *Gäller förråd på utvalda anläggningar. Försäkring tillkommer.

Lugnet i luften

»God morgon, välkommen!« Birgitta och Anette tar emot ombord på en av BRA:s »85:or«, det brittiska Avro JR 85.

20

SVERIGE

LUGNET I LUFTEN

Ständigt nya arbetslag, ständigt samma rutiner – att jobba i kabinen ställer höga krav på noggrannhet, effektivitet, ett stort inre lugn och en stark känsla för mänsklig samvaro. text Petter Eklund foto Johanna Lundberg/Bildbyrån

D

ET ÄR BRIEFING i crewrummet på Bromma. Klockan är sex en bister­ vintermorgon, men här inne är stämningen varm bland rullväskor, kaffe­muggar och BRA-uniformer.

Dagens arbetsgäng har gått upp i ottan, vid femtiden, i Hornstull, Täby och Enskede, rest genom den mörka staden och snackar nu ihop sig inför dagens flygningar till Göteborg och Malmö.

– Man vänjer sig aldrig vid de här morgnarna, men det är alltid kul att gå till jobbet, säger pursern Björn, medan skratt hoppar fram och tillbaka över scheman och rapporter. Ett komplext 28-dagarsschema styr arbetslagen.

– Vi flyter helt fritt i schemat, det är inget dumt sätt att få variation i jobbvardagen.

Vem som helst kan dyka upp, nykomlingar eller gamla flygkamrater. Björn ska den här dagen basa över kabinkollegerna Birgitta och Anette. Tillsammans ska de arbeta genom en »slinga« med fyra flygningar, där varje del kallas ett »leg«. Flygets internsvengelska smattrar fram över bordet, snart ska de tre »preppa

planet«, »boarda«, »blocka«, »dema« och »cleara«.

Dags att jobba. Vi traskar ut i snösörjan mot gate 15, där Björn sätter upp Göteborgsskylten. Planet vaknar ur nattsömnen med piloterna i cockpit. Jan Halvardson är kapten, styrman är Jesper Regnér. Det är lite kylslaget ombord, en ödslig flygplanskabin är inte det mysigaste stället, men på ett förunderligt vis lyckas kabingänget skapa hemkänsla när de klickar i gång – som inför en fest: massor att fixa. Utrustning måste kollas, högt och lågt, från syrgastuber till bullpåsar. Demokitten på plats, halonsläckarna, ficklampan i ett visst fack ska lysa. Allt flyter snabbt och smidigt, checklistor gås igenom, Birgitta kollar att inget är glömt eller gömt i kabinens bagagehyllor. BRA:s frukostlådor står stuvade i sina vagnar, resenärerna väntar i avgångshallen. ­Planet är fullbokat. Björn har kontakt med gaten: – Är det några »special«? »Special« kan vara ensamåkande barn, rörelse­ hindrade eller flygrädda resenärer. Inget i dag.

– Vi är klara för boarding. ›

21

Lugnet i luften

Dags att gå till jobbet. »Airside« är området utanför säkerhetskontrollen.

Morgonbriefing. Flygchefen Camilla Sperling, pilot sedan drygt 32 år, värmer upp en ­vintermorgon i personal­rummet på Bromma.

Passagerarna dyker upp.

– God morgon, hej … god morgon!

Väskor slängs upp på bagagehyllorna. Kabinen fylls av liv och rörelse, kläder, bagage, tidningar, röster.

Flygplanet blir tyngre, 95 personer väger sex, sju ton.

Det är dags att »dema«, säkerhetsdemonstrationen.

Tonläget skärps, glada ansikten blir seriösa.

– Det är viktigt att folk tittar, därför brukar jag söka blicken hos någon som ser ut att lyssna, säger Birgitta.

RUTINERNA SKA PRÄGLAS in i passagerarna. De sista sms:en sänds, »airplane mode«, planet taxar ut och lyfter. Vid start och landning förändras stämningen, då är det beredskap, samtalen avstannar. 95 passagerare i en flygande tub är en intensiv situation.

Kabinpersonalen måste vara lika mycket psykologer som perfekta butlers. Alla ombord tycks härma denna luftens gentlemannastil för att resan ska gå smidigt.

BRA:s frukostlådor delas ut med imponerande logi­ stik. Göteborg 45 minuter bort är bara dimma, ingen horisont, ingen stad.

Men så är vi där och passagerarna försvinner, det snabbstädas med professionell rutin och effektivitet, nya resenärer dyker upp som från ingenstans.

Rutinerna ombord upprepas. Björn knyter knuten på flytvästen, precis som han ska göra om igen och igen.

Det är stil, det är säkerhet. Frukost nummer två och

full fart tillbaka mot Bromma på 9 500 meters höjd.

– Nu är det dags för kaffe, säger kapten Jan Halvardson, en erfaren pilot med 45 år inom trafik­ flyget bakom sig. Styrmannen Jesper, som flugit propellerplan tidigare, är snart utbildad på plantypen Avro RJ 85. Ett långt pilotliv ligger framför honom.

En timmes rast i lunchrummet på Bromma. Vi pratar om att arbeta på flygplan. Björn, Birgitta och Anette säger att det var en slump att de började, men det krävs ändå en särskild kärlek för att fortsätta – kärlek till flyg, till människor, kollegor, kommunikation, platser.

Redan som sjuåring ville Björn jobba på flygplan.

Alla tre har flugit i mer än 22 år.

– Vi började på den tiden när man fortfarande fick röka ombord, säger Anette.

Björn berättar att han serverade på porslin i business class till London på 1990-talet.

– Och soppa på termos.

Birgitta är den verkliga veteranen, hon började 1976.

42 år i luften.

– Det blir några kaffekoppar det, skrockar Anette.

Efter 18 års tjänst undrade Birgitta om hon verkli- ›

»Vi började på den tiden när man fortfarande fick röka ombord, serverade på porslin i business class och hade soppa på termos.«

22

BUSINESS UNUSUAL

GET BETTER AT NOT DOING YOUR JOB. Hitta nya vägar för dig och ditt företag.

Vi utvecklar människor med modet att bryta invanda mönster och drivet som krävs för att skapa något nytt. Intraprenörerna kommer att vara en avgörande tillgång för långsiktigt framgångsrika företag. Är du en av dem?

I vardagen finns sällan tid att göra något utöver ditt vanliga jobb. Därför kan du gå på IHM parallellt med jobbet och få fräsch kunskap, nya perspektiv och kraft att förändra.

Bryt mönstret och gå IHM Business Management redan i mars. Var med och utmana gamla sanningar, lär dig mer om affärsmodeller, affärsval och vad som skapar lönsamhet.

Start i mars!

Läs mer och anmäl dig på IHM.se/utbildning

Lugnet i luften

Kaffedags i cockpit på väg till Göteborg. Birgitta serverar piloten Jan Halvardson.

»Där är Globen!« Tillbaka i Stock­holm igen.

Flygresa utan kaffe är som kärlek utan kyssar … Björn och Anette gör sig rutinerat redo för en effektiv servering.

en stor familj. Björn är fortfarande fascinerad över hur gen kunde flyga hela livet, och försökte med Lärarväl rutinerna fungerar. högskolan – för att upptäcka att hon bara satt och – Utan att ens ha träffat dem man ska jobba med längtade efter flygplanen hon såg under rasterna. kan vi kliva ombord och veta exakt vad alla ska göra.

– Visst kan man flyga hela livet, säger hon nu.

Avgång 14:00 mot Bromma, »Equipment and cabin Klockan drar mot 12:30, dags att jobba igen. check completed«. Ny pilot, – Equipment and cabin check Helena Lambert med styrman completed, ropar Birgitta, medan JOBBA I LUFTEN Said Salavati.

Björn kollar förrådet av servetter. Varma bullar till kaffet för Malmö­resenärerna.

– Hade ni nån turbulens?

Orolig luft kan vara lite nervöst för passagerarna och knepigt att arbeta i.

– Det är inte skönt med turbulens en hel dag, men vår oro gäller mest att vagnar kan välta och väskor trilla ner, berättar Björn, som har flugit genom många höststormar.

Vi glider som på räls över molntäcket, men uppåt Stockholm måste planet skotta sig ner genom en molngröt där hastighet och rörelse försvinner. Så dyker hustaken upp under oss i gåtfulla glimtar som ett Atlantis sjunket i snö och mörker.

– Välkomna till Bromma … Återstår bara att traska i slasket till crewrummet, checka ut, prata lite om Vi serverar alltid fri dagens jobb och sedan ta sig hem. Tiden frukost ombord fram till kl. 9.00. går fort i luften, fyra leggar försvann som på ett ögonblick. Ännu ett dagsverke i luften.

Är du intresserad av att arbeta ombord? Du kan hitta mer information på flygbra.se/ om-bra/jobba-med-oss

DET REGNAR UTANFÖR flygplats­ fönstren i Malmö. Vi käkar lunch i den nyrustade hallen. Birgitta berättar om livet som flygande småbarnsmamma, gift med en pilot.

– Vi pusslade väldigt med schemat, våra föräldrar ryckte in, en dagisfröken sov över ibland. Det hände att vi utväxlade barnen på Arlanda, säger hon, ­förundrad över att det hela fungerade. Återigen denna säregna känsla kring flygets människor. De som jobbar i branschen känner sig som

»Vi flyter fritt i schemat. Men utan att ha träffat dem man ska jobba med kan vi kliva ombord och veta exakt vad alla ska göra.«

24

går det bra nu?

Har ditt företag luft under vingarna och potential att växa? DBT är företagens nya

långivare och vi hjälper bolag att finansiera tillväxt på ett seriöst, tryggt och transparent sätt. Läs mer om hur våra olika företagslån kan hjälpa er till framgång på dbtforetagslan.se

LIK VIDITETSL ÅN

TILLVÄ X TL ÅN

FÖRVÄRVSL ÅN

Vi är inte en fyrkantig storbank eller ett oskäligt snabblån.

Företagslån från 2 till 20 miljoner kronor. Effektiv ränta 6 –10%, inga övriga avgifter.

26

ÄNGELHOLM

Nattens hjältar När sista flyget landat och morgondagens resenärer ställt väckarklockan går BRA:s nattpass på för att serva och testa planen. Häng med in i en fascinerande okänd värld av flygnördism, främmande verktyg, gigantiska leveranser och en ergonomisk mardröm. text Petter Eklund foto Johan Strindberg 27

›

Nattens hjältar

V

I BEFINNER OSS I en hangar i utkanten av Ängelholms flygplats, en natt mellan måndag och tisdag. Klockan är 05:19 och Robbie Williams Angels ­svävar i lokalens jätterymd efter ett långt skift med jobb på ett av BRA:s flygplan med turboprop-motorer. Lysrörsskenet är hårt och någon trötthet får inte fäste här – ständig aktivitet är nyckeln. Fram med domkrafter och bromsblock!

Mitt i denna vargtimme börjar Jörgen, Josef och Olimas byta däck och bromsar på kärran. Ängelholm är huvudbas för BRA:s underhåll av flygbolagets 13 ATR-turbopropplan. Dagtid ska planen vara i luften, därför måste de servas på nätterna.

Snart ska just den här metall- och kolfiberfågeln, med namnet SE-MKA, vara första planet ut från Ängel­holm, 06:25 mot Bromma.

Det gäller att allt funkar och klickar. Jörgen Jermander är senior flygtekniker och leder jobbet när passet går på vid 21-tiden. I natt är det »fuel nozzle-byte«.

Efter 1 000 timmars flygtid ska 14 bränslemunstycken på höger motor bytas för att driften ska vara så miljöeffektiv som möjligt.

– Det är ett rutinjobb, en ganska lugn natt.

All flygverksamhet är inbäddad i rigorösa säkerhetsrutiner. Flygplanen rör sig i ett system av kontroller, service och underhållsplaner. Flygsäkerheten går före allt annat, den sitter i teknikernas DNA. – Vi chansar aldrig. Är vi det minsta osäkra låter vi inte planet flyga.

Och allt detta pågår medan vi andra sover, en insats få tänker på. Utan den inget flyg. ›

»När motorerna är i gång är det stormvind här inne. Det är en tuff miljö – 600 grader varmt!«

Motorsurr på marken. BRA har dispens att testa motorer på natten.

Flygpost. Verktyg och tekniska delar sänds och skickas i lådor och paket.

Packat under plåten.

Pratt & Whitney har gjort flygmotorer sedan 1925.

Jörgen Jermander, flygtekniker och nattuggla.

28

Saxxum Aktiv, en femstjärnig global mixfond 2018 steg Aktie-Ansvar Saxxum Aktiv med 4,1% och var en av få svenska mixfonder som lyckades skapa positiv avkastning. Fonden begränsas inte till svenska aktier och räntor utan erbjuder en blandning av aktier, räntor, råvaror och valutor globalt.

I januari 2019 belönades fonden med fem stjärnor av Morningstar, på tre års historik.

Läs mer på www.aktieansvar.se

Historisk avkastning är inte någon garanti för framtida avkastning. De pengar du investerar i fonder kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet.

Nattens hjältar

Två män och en maskin. Propellerblad av kolfiber med stålkanter. Vinge och luftintag är gummiklädda för att kunna avlägsna isbildning.

Det är lite som att rykta och pyssla om en häst efter en lång ritt. »MK Alfa«, som det här planet kallas, sover tungt på sina hjul medan mekanikern Josef Ibrahim putsar cockpitens vindrutor.

Ett flygplans utsida är slimmad för att minimera luftmotståndet, men insidan är desto mer komplex.

De vackra Pratt & Whitney-motorerna är för arbetsställningen ibland en ergonomisk mardröm. Kompakta, högteknologiska och rena som en operationssal. Josef och Jörgen spänner på sig pannlampor och trixar in armar och verktyg bland rör och ledningar.

Flinka händer mixtrar, skruvar, pillar i labyrinten av tätt packad teknik.

– När motorerna är i gång är det stormvind här inne. Det är en tuff miljö – 600 grader varmt!

En efter en ersätts de 14 »nozzlarna«. Josef liknar en läkare i overall när han sticker in en liten spegel på ett handtag och kikar i motorns inkråm. Han visar en skruvnyckel som har slipats ner för att kunna nå in till vissa lägen. Verktygslagret är fyllt av specialutrustning med gåtfulla namn. Camlock plier, Prop TQ adapter, PCU setting tool. En instruktion på en lapp: »Om du behöver robba från detta propassy måste du göra en com w/o pga att hela assyt är nytt.« 22:30. LADY GAGA I RADION och mikron plingar i matrummet. Josef bor i Göteborg och åker hit för att jobba några nätter i rad. Han blev flygbiten som pojke.

– Jag spelade massor med Microsoft Flight Simulator och tänkte att flygmekanikerjobbet kanske kunde vara något för mig.

Efter flygteknikerutbildning på gymnasiet, tvåårig yrkeshögskola och ett par års träningsjobb har Josef ›

»Jag blev flygbiten som pojke, spelade massor med Microsoft Flight Simulator och tänkte att flygmekanikerjobbet vore något för mig.«

30

Arbeta var och när du vill Produkter för ett smartare kontor

Nu med ännu bättre prestanda

Arbeta produktivt med dubbla skärmar överallt HP EliteDisplay S14

2495: exkl. moms

Extremt lätt, flexibel och snabbare än någonsin från 9995:Microsoft Surface Pro 6

exkl. moms

Snabb och säker SSD i kompakt design Samsung SSD T5, 1 TB

2195: exkl. moms

Inbyggd USB-C

Asus ScreenPad

Släpp lös din kreativa kraft, framtiden är här ASUS ZenBook Pro 14

11950: exkl. moms

Komfort och kvalitet för både samtal och musik Voyager 8200 UC

Alla varumärken tillhör deras respektive ägare. Atea Sverige AB säljer enbart till företag och organisationer.

atea.se/eshop

2895: exkl. moms

Maximera effektiviteten på skrivbordet HP EliteDisplay E243d

3995: exkl. moms

Nattens hjältar

vä ns t e r :

n e da n h ö g e r :

Josef Ibrahim skruvar motorplåtar efter midnatt. ova n h ö g e r : Hangaren byggdes för stridsflygplanen JAS och J-35 Draken.

Lite skit under naglarna ger ett perfekt flygplan. ATR-turbopropmaskinerna servas även i Umeå. Avro-jetplanen har hemmabas i Malmö.

arbetat i fem år som mekaniker och hamnat hos BRA. bolag. Han ska nu köra sex nätter på raken, sedan Jörgen Jermander är Senior Engineer. Han växte ledigt en vecka. Han har kommit in i nattjobbslunken, upp här vid Skälderviken och har arbetat med tycker det är trögare att arbeta på dagarna. De tre flygplan sedan 1980, då han började på F10, som låg pratar mest engelska med varandra, det är flygspråi Ängelholm på den tiden. Det var under kalla kriget ket. Josef rengör »manifolden«, inte en gummislang. och Jörgen jobbade med jaktplans­k lassikern J-35 Draken och SK60.

NÄR DE 14 »NOZZLARNA« slutligen är bytta är – Jag har arbetat på Arlanda i åtta år, och det dags för »leak check«. Jörgen sätter sig bott mycket i kappsäck, berättar han. i pilotsätet i den livlösa cockpiten, tänder Direktflyg till – Fördelen med det här jobbet är att upp skärmarna, letar knappar i taket och Sälen Mora från ingen dag är den andra lik, alla rutinuppplanet vaknar. Först en »wet motoring«, Ängelholm, gifter till trots – det kan vara hur lugnt utan startmotor, då bränsle flödas genom 23/12–31/3. som helst eller kaos. Nackdelen är förstås motorn. Nästa test, »dry motoring«, torkar att behöva jobba så mycket natt och helg. rören rena. Sedan rullas planet ut i höstnatPassets tredjeman Olimas kommer från ten genom hangarens väldiga port. En minut Litauen och hamnade här via arbete för olika flyg­ på tomgång därute. Efter varje test skruvas motor­ plåtarna av – med fiffig snabbskruv går det elegant – och Jörgen och Josef kollar att det är tätt. »Efter varje minutlångt test på tomgång – Vi känner direkt på lukten om det är läckage.

Det här gör de utomhus, också i snöstorm. skruvas motorplåtarna av. Vi känner – Looking good. direkt på lukten om det är läckage.« Under det avslutande provet körs motorerna med 80 procent av maximal dragkraft. ›

32

HOTEL TYLÖSAND

BUSINESS AS UNUSUAL Det finns vanliga konferenser, möten och event. Och så finns det de som gör skillnad. Som folk pratar om och minns. Som överraskar, inspirerar och släpper loss kreativ energi.

Boka vårt konferenserbjudande på tylosand.se/konferenserbjudande Vi ses i Tylösand!

tylosand.se

Nattens hjältar

– Waking up the neighbours, hojtar Jörgen och drar på. Plötsligt är planet klarvaket, det sliter i bromsar och stoppblock, skakar och vill kasta sig framåt, uppåt med en både skrämmande och lockande kraft.

– Ska vi ta en tur till Köpenhamn?

– Nä, allt är ju stängt nu …

MKA är redo och körs ner till flygplatsterminalen.

Ett annat ATR-plan rullas in i lysrörsljuset för översyn under dagskiftet.

paket överallt. Flygplansservice bygger på ett system av försändelser mellan hangaren och tillverkare och underleverantörer, ofta utomlands.

– Det kommer mellan tre och sex budbilar med grejor varje dag.

Sex propellerblad ligger i lådor som kolsvarta sablar ur en fantasyfilm, de ska till en specialist i England som ska piffa upp dem efter 10 000 timmar i drift.

– Stålet på propellerkanterna blir porigt av nötningen mot luften, berättar Jörgen.

I en biffig låda ligger en flygmotor som har kommit med posten. Slitna hjul sänds till Estland för regummering.

Framåt halv fem, fem, just som de första av BRA:s passagerare vaknar och gäspar med morgonkaffet, gör nattens hjältar ett sista ryck: byter hjul och bromsar. Domkraft, specialverktyg, ren­göring, smörjning, trådar, muttrar och skruvar. Nya doftande gummi­ däck rullas fram. Under en sista timme, en tisdagsmorgon efter åtta timmars nattjobb, är det en imponerande uppvisning i noggrannhet, yrkesstolthet och precision. Samtidigt är det en bild av säkerhetstänk in i minsta detalj, helt avgörande för ett flygbolag.

Sedan är det bara att åka hem och sova.

UNDER DE SISTA TIMMARNA måste allt som gjorts dokumenteras, läggas in i filer och program. Varje del har sitt nummer och plats i systemen. Lådor och

»Stålet på propellerkanterna blir porigt av nötningen mot luften. Efter 10 000 timmar skickar vi dem till en specialist i England.«

Ett set specialverktyg för momentdragning av fuel nozzle manifold.

Slitna propellerblad skickas till England för specialservice.

Här snackar vi skönhetssömn. Det viktigaste arbetet hos BRA sker nattetid.

34

BAD- & UNDERKLÄDER FÖR KVINNOR

BaraBad har sin butik på Rosenlunds Gård, strax öster om Helsingborg.

Här hittar du ett brett utbud av bad- & underkläder, allt i en lugn och avslappnande miljö.

Med personlig service hjälper vi dig att hitta bad- och underkläder med optimal passform.

Vi har även flera modeller med protesficka.

Välkomna att besöka oss i vår butik eller på barabad.se

EN BRA HISTORIA

Efter en höst med flygpendling till trafikskolan i Visby – nu börjar mitt nya liv 2018 var inte Kjell Häglunds mest klimathållbara år, men nu är sista l­ångflygningen gjord. ­­Nu gäller det att landa fossilfritt.

F

ÖRRA ÅRET UPPLEVDE jag mitt livs mest omvälvande höst. Inte för att det krävdes särskilt mycket för att jag skulle känna så. Alla mina barn och barnbarn har kommit om vårar och somrar, och när jag gifte mig var det tidig vår men försommarvarmt. Alla mina »minnen för livet« har inträffat under de ljusa årstiderna.

Hösten, däremot, har alltid varit en lång, lugn vardagsvandring mot mörkret. Jag har alltid älskat denna rutinernas årstid, med jobb, familj och serielunk i hockeyn, och när den enda jakten jag är ute på är jakten efter nya tv-serier att sjunka ner i.

Men i höstas …! Då jäklar.

Vid 54 års ålder tog jag körkort. Det var absolut tvunget, på grund av sjukdom i familjen. Men det är rätt svårt att lära gamla hundar sitta bakom ratten.

Det räckte inte med tre veckor intensivkurs på mina gotländska barndomsgator, sömniga, glestrafikerade höstvägar som jag känner som mina egna tankegångar. Ja, jag är rätt sömning och gles i skallen också.

I synnerhet i trafiken, skulle det visa sig.

Kort sagt, jag bommade uppkörningen. Gjorde fel redan innan jag började rulla – ja, med säkerhetskontrollen! Och glömde glasögonen i knät när jag körde i väg. När jag sedan även missade 30-skylten efter första utfart förstod jag att det var kört. Efter 45 sekunders körning.

Så tvärtemot min strategi att bara övningsköra på lätta småstadsgator tvingades jag ut med privat övningsskylt och hustrun bredvid, i kvällsmörker, konstant regn och Stockholmstrafik.

Det blev en höst jag aldrig glömmer. Tokyo-resan med yngsta dottern över Halloween blev plötsligt inte

årets peak-upplevelse utan bara ytterligare ett chockkittlande gupp på vägen.

Ett annat var när jag i rondellen mellan Nacka Forum och Nacka Strand lyckades preja först en bil från vänster, sedan en från höger, och till slut fly fältet åt höger – med vänsterblinkersen på.

(Min fru har förresten, på tal om ingenting, aldrig haft så mycket magont som förra hösten … på tal om ingenting.)

Hursomhelst, när den första snön kom och gjorde även gotländska gator glashala tog jag återigen flyget från Bromma och knep det där körkortet. När jag senare samma eftermiddag bänkade mig på flyget hem igen var jag så uppfylld av hybris att jag tänkte att jag nog hade klarat av att lyfta och landa det där ATR-­propellerplanet också …

NÄR JAG SER tillbaka på den gångna hösten Fast Visby­­­är det inte så mycket övningskörandet pris 595 kr på en som lever kvar inom mig utan livet »i avgång per dag i limbo« hos brorsans familj, trehundra vardera riktningen. meter från trafikskolan, och det regiflygbra.se/ onala inrikesflyget från cityflygplatsen gotlandspriset som möjliggjorde alltihop. Båtresor hade varit logistiskt omöjligt, och att ta körkortet i Stockholm hade inte heller funkat. Allvarligt, jag lovar: den mentala ­körkortströskeln i min ålder, och för min personlighet, är högre än ett Finnair-plans marschhöjd mot Tokyo.

Ett annat sätt att se på hösten 2018 är att den ­sannerligen inte var mitt livs mest klimathållbara.

Men elbilen jag övningskörde var magisk, jag betalade extra för att BRA skulle tanka fossilfritt, och Asien är nu ett avslutat kapitel.

Det är trots allt början på ett helt nytt liv för mig.

Och i någon mån i alla fall små byggstenar i det nya transportekosystem som måste komma på plats i en överlevande värld.

»Den eftermiddagen var jag så uppfylld av hybris att jag tänkte att jag nog hade klarat av att lyfta och landa det där ATR-propellerplanet också …«

Kjell Häglund, chefredaktör, Bra Koll

37

Avgång Info inför resan Tre alternativ för en grönare linje

GRÖNT KLIPPKORT Ett rabatterat alternativ för företag och personer som reser mycket på en eller flera destinationer och som vill göra sin flygresa grönare. I dessa kort ingår 100 % biobränsle*. Klippkorten betalas i förväg och gäller under ett år från köpdatum.

MILJÖ Med våra gröna klipp- och tidkort gör du dina resor med biobränsle.

GRÖNT ÅRSKORT Med våra årskort reser du obegränsat på samtliga destinationer till ett fast pris – med ett grönt årskort flyger du dessutom med biobränsle (100 genomsnittliga inrikesresor tankade med 100 % biobränsle*).

GRÖNT FÖRETAGSAVTAL Nu har vi gjort det ännu enklare för företag att teckna gröna avtal – välj antalet resor som ni vill genomföra med 100 % biobränsle*. Sedan köper ni era resor precis som vanligt. * Biobränsle för 300 kr per sträcka motsvarar bränsleåtgången för en passagerare vid en genomsnittlig inrikesresa med BRA. Att tanka och flyga med biobränsle bidrar till minskade fossila utsläpp. Varje kilo biobränsle reducerar de fossila utsläppen av koldioxid med cirka 70 %.

VI SKRÄDDARSYR FÖRETAGSRESOR Konferensresor, incentiveresor och studieresor över hela världen. Kontakta gärna Lars Eklund lars.eklund@bktravelsolutions.se eller Mats Engquist mats.engquist@bktravelsolutions.se Läs mer om oss på www.bktravelsolutions.se eller ring 040-6060220.

Isabel

Lotta

Lars

Birgitta

Anders

Niklas

Anna

Mats

Emma

En herrgård i hjärtat av Småland HOTELL I RESTAURANG I KONFERENS I JAKT I JÄGAREXAMEN I BRÖLLOP & FEST

Jägarexamen på fyra dagar I samarbete med Svenska Jägarförbundet Läs mer på www.asaherrgard.se

Hyr herrgården exklusivt för er konferens, fest eller bröllop

Asa Herrgård 363 94 Lammhult I info@asaherrgard.se I 0470-739180 I www.asaherrgard.se

Bluetooth Handsfreefunktion Audiostreaming av musik

Autonom bromsfunktion USB uttag

Avantgarde interiört

Automatväxellåda Widescreen-display förarplats

Avantgarde exteriört

LED-strålkastare Navigationspaket

Elbaklucka

Dödavinkeln ass

Regnsensor

Kollisionsvarnare Backkamera

Trötthetsvarnare

17" lättmetallfälgar

Din tjänstebil för 7,5 basbelopp.

Vem tjänar på att du kommer till jobbet utvilad och avslappnad? Varför ska du skyddas av världens främsta säkerhetssystem? Och vad ska du med assistansfunktioner som gör dig till en bättre och säkrare förare? Just det. Välkommen in och provkör!

Teckna ett Mercedes-Benz Serviceavtal** i samband med bilköpet och vi rabatterar den kostnaden med 100 kr per månad. Rabatten gäller alla modeller och alla våra serviceavtal.

upplandsmotor.se Mån–fre 8–18, lör–sön 11–15.

E 200 d Aut. Fleet Kombi Pris:

348 000 kr

Förmånsvärde: 2 137 kr/mån*

Ryttarvägen 4, Danderyd, tel 08 477 25 00 Kottbygatan 4, Kista, tel 08 477 22 00

Priset gäller för ordertecknande av en ny Mercedes-Benz med leverans från 1 januari 2019. Kan ej kombineras med Ramavtal, Taxi, Hyrbilar eller andra kampanjer/erbjudanden. Bränsledeklaration blandad körning enligt EU-norm: 4,9 – 5,1 l/100 km, CO2 -utsläpp 129 – 135 g/km CO2 NEDC korr. WLTP: 5,9 l/100 km och 155 g/km enligt WLTP. Bränsleförbrukning avser grundutrustat fordon. Bilen på bilden är extrautrustad. Fleet gäller enbart juridisk person samt enskild firma. *Beräknat förmånsvärde för inkomståret 2019 vid 50% marginalskatt. **För mer information om Serviceavtal besök oss på mercedes-benz.se.