VÁLY JUDIT A beszerzési kedv meglenne

A BESZERZÉSI KEDV

MEGLENNE

VÁLY JUDIT | A magyar gazdaság a járvány okozta sokkból gyorsan megindult a felfelé vezető úton, és a vállalkozások beszerzési, beruházási kedve is kedvezően alakul. Ugyanakkor a nemzetközi ellátási problémák miatt a kereslethez mérten kisebb a lendület a lízingpiacon. Ha egy olyan ágazatot kellene megneveznem, amely kiemelkedhet az idén, sőt akár rekordokat is dönthet, a mezőgazdaságot emelném ki – mondta az Euroleasing vezérigazgatója, a Magyar Lízingszövetség alelnöke a Figyelőnek.

A Magyar Bankholding fúziós folyamatának jelentős lépéseként január 1-jétől az MKB-Euroleasing, a Budapest Lízing, a Takarék Lízing, valamint a Budapest Bank Autófinanszírozási üzletága integráltan, Euroleasing név alatt folytatja működését. Ön lett a cég vezérigazgatója, és az új vállalatnak az összesített lízingállomány alapján 20 százalékot jelentősen meghaladó piaci részesedése van a piacon, a tagbankok fiókhálózatában mindenhol elérhetővé válnak a gépjármű-, eszköz- és mezőgazdaságigép-finanszírozási megoldások. Hová lehet innen még fejlődni? – Valóban erős pozícióból indulunk. A jövőre nézve fontosnak tartom, hogy a termékeink minden lízingszegmenst lefednek, emellett a Magyar Bankholding tagbankjainak fiókhálózatával országosan jelen vagyunk, és az előttünk álló időszakban minden eddiginél nagyobb mértékben invesztálunk az egyre fontosabbá váló digitális értékesítési csatornáink fejlesztésébe. Ezek alapján bátran kijelenthetem, hogy középtávon nem lehet más a célunk, mint az abszolút piacvezető pozíció a magyarországi lízingpiacon.

– Milyen teljesítménnyel zárták az elmúlt évet a fúzió előtt álló lízingtársaságok? – Bennünket is meglepett, hogy az elmúlt esztendőre vonatkozó előzetes terveit úgy tudta túlteljesíteni mind a

NÉVJEGY

Több mint 20 éves szakmai tapasztalatot szerzett a lízingszakmában. 2015 óta az MKB-Euroleasing vezérigazgatója, 2022. január 1-jétől, a Magyar Bankholding lízingvállalatainak fúzióját követően a létrejövő integrált lízingvállalat, az Euroleasing Zrt. vezérigazgatója. 2000 és 2015 között az UniCredit Leasing Hungary Zrt.-nél (amelynek jogelődje a Bank Austria Creditanstalt Leasing, majd a HVB Leasing volt) tevékenykedett. Tizenkét évet közép- és felső vezetőként, ebből ötöt értékesítési igazgatóként, valamint igazgatósági tagként dolgozott. Munkája mellett 2017 óta a lízingszövetség alelnökeként is tevékenykedik, valamint a Magyar Kertörökség Alapítvány kurátora. Diplomáit az IBS-BABS degree üzleti tanulmányok szakán, a Corvinus Egyetem – MSc – nemzetközi és európai tanulmányok szakán, valamint az SDA Bocconi Milan Executive MBA in Corporate Banking képzésén szerezte. Egy 19 éves magyar–norvég fi atalember édesanyja. négy lízingcég, hogy a piaci körülmények lényegesen kedvezőtlenebbek voltak ahhoz képest, mint amikor a tervek készültek. Hiába volt komoly kereslet jó néhány eszközre és járműre, többségében csak jelentős várakozási idővel lehetett azokhoz hozzájutni, ráadásul nagymértékű áremelkedés mellett. Időközben a kamatkörnyezet is kedvezőtlenebbé vált, ezáltal különösen az elmúlt év vége felé drágábban lehetett biztosítani a finanszírozást is. Mindezeken túl a fúzió előkészületei több pluszfeladattal jártak, így nagy sikernek könyveltük el a tavalyi eredményeket. – Az NHP után mennyire segítik majd az Euroleasing munkáját a Széchenyi Kártya újraindítási program lízingkonstrukciói? – Minden olyan konstrukciónak örülünk, ami a lízinget az ügyfelek számára vonzóbbá teszi és népszerűsíti a megoldást. A Széchenyi Lízing GO! konstrukció különösen jókor érkezett tavaly, mert az emelkedő kamatkörnyezetet is kompenzálni tudta az ügyfelek számára, és azáltal, hogy személyautó-finanszírozásra is igénybe lehetett venni, azt gondoljuk, hogy egy olyan, nagyon jelentős ügyfélkört is a lízingpiacra vonzott, amely esetleg korábban idegenkedett az ilyen finanszírozástól. Sokan most első kézből megtapasztalhatják, hogy milyen előnyei vannak a lízingnek, azon túlmenően, hogy rendkívül egyszerű igénybe venni. Bár ebben az évben már személyautókra nem érhető el ez a termék, de minden egyéb

jármű- és eszközfinanszírozási igény esetén vonzó alternatíva lehet. Mi bátran ajánljuk a kis- és középvállalkozások számára, hogy vizsgálják meg ezt a finanszírozási lehetőséget is. Hozzáteszem, hogy az euróban bevételt realizáló cégeknél továbbra sem tartjuk szerencsésnek az árbevételtől eltérő devizában való eladósodást, hiszen számukra a forintalapú finanszírozás is árfolyamkockázatot eredményez. Ezen ügyfélkörnek az a jó hírünk, hogy az eurókamatok emelkedése még érdemben nem indult el, így emiatt nem kell nagyobb kamatköltséggel számolniuk. – Ön a vezérigazgatói tisztsége mellett a Magyar Lízingszövetség alelnöke is. Tavaly a járvány hogyan befolyásolta a szervezet tagcégeinek munkáját? Milyen eredményekkel zárták 2021-et a szövetség tagvállalatai? – A végleges, teljes évre vonatkozó adatok még nem publikusak, a következő hetekben teszi közzé azokat a Magyar Lízingszövetség. Ezzel együtt jó néhány trend világosan látszik. Már tavaly év közben több alkalommal jelezte a szervezet, hogy felemás a helyzet a lízingpiacon. A finanszírozott öszszeg ugyanis a harmadik negyedév végére éves szinten két számjegyű növekedést mutatott, ugyanakkor az új szerződések száma alig emelkedett, és jelentősen elmaradt a pandémia előtti szintektől. Az ellentmondás hátterében az áll, hogy drágábbak lettek a finanszírozott eszközök, az autók, a haszonjárművek, a gépek és a termelőeszközök is. Emellett szintén gátolják a növekedést a globális ellátási láncokban kialakult problémák, elsősorban a csiphiány. Ez érzékenyen érinti a lízingvállalatokat, ugyanis azt látjuk, hogy a megrendelők, a vásárlók, a finanszírozást igénylő vállalkozások a keresleti oldalon folyamatosan jelen vannak, de nem tudjuk finanszírozni az igényelt gépet, mert az nem áll rendelkezésre. Ezt a jelenséget a tavalyi utolsó negyedévben tapasztaltuk leginkább. Abban bízunk, hogy rövidesen rendeződik a helyzet, és azt követően az elhalasztott beszerzések pótlása extra lökést ad majd a lízingpiacnak. Úgy látjuk, hogy a beszerzési, beruházási kedvvel nincs probléma a vállalkozásoknál. A magánszemélyek autóbeszerzéseinél – amely szintén fontos piac – azonban érezhető a járványhoz köthető bizonytalanság, gondolok itt egyebek mellett az áremelkedésre és a hosszú szállítási időtávokra. – A hitelezési moratórium tavaly egész évben érvényben volt. Hogyan hatott ez a lízingtársaságok teljesítményére? – A lízingcégek már a moratórium 2020. március közepi bevezetésekor jelezték, hogy ez mindenképp jó lépés volt, hiszen haladékot adott a vállalkozásoknak, a magánszemélyeknek egy a pandémia nyomán kialakult nehéz, hirtelen jött, sokkoló gazdasági helyzetben. Mára az ügyfelek túlnyomó többsége átjutott ezen a krízisen, és adataink szerint már csak minimális – bár szektoronként némileg eltérő – azon ügyfelek aránya, akik igénybe veszik ezt a védőernyőt. A lízingtársaságok rugalmasak voltak, és nagyon rövid határidők mellett is képesek voltak a moratórium kezelésére, az előző években látott fejlődés miatt pedig stabil helyzetben szembesültek a fizetési halasztás hatásaival. – Az elmúlt évben a világméretű alkatrész- és csiphiány jelentősen viszszavetette a nagy autógyárak termelését. Hogyan hatott ez az egyik sikerágazatra, a gépjármű-finanszírozásra? – Ezen a téren is csak 2021 első kilenc hónapjáról vannak részletesebb adatok. Ezekből az látszik, hogy az autódrágulás miatt a kihelyezett összeg 17 százalékkal, 197 milliárd forintra nőtt éves szinten, de még így is elmarad a pandémia előtti, azaz 2019-es adatoktól. Az igazán látványos különbség a darabszámban látszik: 2019-hez képest több mint 20 százalékkal csökkent a lízingelt gépkocsik száma, így a járvány előtti szinthez képest már a harmadik negyedév végén is negatív tartományban volt az autófinanszírozás. Azt láttuk, hogy az elmúlt év utolsó hónapjaiban már az egyébként is gyengébb 2020-hoz képest is visszaesés következett be, és ez a lízingcégek teljesítményét is visszaveti. Bízunk abban, hogy lassan rendeződik a helyzet az alkatrész-, illetve csipellátásban, valamint a gépjárműgyártásban, noha ennek az időpontjáról nagyon eltérők a vélemények. Az biztos, hogy a jelenség az idén is jó ideig velünk lesz, és annak sem látszik az előjele, hogy az autók drágulása lassulna. Aki most egy évvel elhalasztja a vásárlást, az azzal számolhat, hogy ennyi idő alatt 10 százalék felett is drágulhat a megvásárolni kívánt gépkocsija. Mivel az új autók ára húzza felfelé a használtakét is, így ott is hasonló mértékű drágulásra számítunk. – Bár még az év elején járunk, mit gondol, a Magyar Lízingszövetség tagvállalatai milyen teljesítményt érhetnek el 2022-ben? A lízing terén mik lehetnek a sikerágazatok? – Úgy látjuk, hogy a magyar gazdaság a járvány okozta sokkból gyorsan megindult a felfelé vezető úton, és a vállalkozások beszerzési, beruházási kedve is kedvezően alakul. Ugyanakkor a nemzetközi ellátási problémák miatt a kereslethez mérten kisebb a lendület. Ez komoly bizonytalansági tényező, de vélhetően meghatározza 2022 első időszakaszát, éppen ezért nehéz számszerű prognózist adni erre az évre. Amikor a szállítói gondokon sikerül úrrá lenni, és visszatér az élet a rendes kerékvágásba, stabil, kiszámítható növekedés várható minden szegmensben. Ha egy olyan ágazatot kellene megneveznem, amely kiemelkedhet az idén, sőt akár rekordokat is dönthet, a mezőgazdaságot emelném ki. Azon túl, hogy nagyon jelentős gépbeszerzési támogatások is segítik ezt a piaci szegmenst, az elmúlt években a mezőgazdasági vállalkozók pénzügyi háttere látványosan erősödött. Ráadásul eddig a szállítási nehézségek is kevésbé sújtották ezt a szektort, így a kereslet talán itt találkozhat leginkább a kínálattal.

TÓTH BALÁZS