ÁLLJÁK A SARAT Gyors növekedés a Volvónál

GYORS NÖVEKEDÉS

A VOLVÓNÁL

ÁLLJÁK A SARAT | A múlt év végén tőzsdére került Volvo jól kezeli a csiphiányt. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy a vártnál nagyobb mértékben, 38 százalékkal nőttek a Volvo Galéria Budapest megrendelései. Nagy János, a svéd autógyár közvetlen tulajdonában lévő márkakereskedő ügyvezetője hozzátette: a skandináv vállalati kultúra szellemében a pandémia legnehezebb időszakában is megőrizték a munkahelyeket.

Mindössze néhány államban tartozik márkakereskedés a Volvo Car Corporation közvetlen tulajdonába. Svédország, Finnország, Japán, Lengyelország mellett hazánk is a kivételek között van a Volvo Galéria Budapest révén, amelynek a históriája a svéd autógyár üzletpolitikájának az átalakulását is követte. A Volvo 2000ben indította magyarországi márkaimportőri képviseletét, amely a Váci úton 2006ban megnyitott Volvo Galériában szervizzel is gyarapodott. Az újabb fordulatot 2010 hozta el, amikor a Fordhoz tartozott cég az egyik legjelentősebb kínai autógyártó, a Geely tulajdonába került. Utóbbi immár három üzemében gyárt Volvót: Csengtuban, Tacsingban és Lucsiaóban.

BUDAPEST

A stabil anyagi alapokra került márka a kínai piacon különösen a luxusszegmensben erősödött, miközben identitását megőrizve a Volvónak nemcsak a göteborgi gyára, de kutatás-fejlesztési központja is megmaradt. Az új stratégia mentén pedig a Volvo Galéria 2017-ben már a magyarországi márkaimportőrről leválva, önállóan folytatta tevékenységét. „Vezetőként a feladatom azért is különleges, mert miközben 65 fős létszámunkkal, 13 milliárdos forgalmunkkal gyakorlatilag kkv méretűek vagyunk, azáltal, hogy a Volvo Car Corporation részeként tevékenykedünk, mégis a multik elveinek megfelelően üzemelünk, ami az IT, a HR és a pénzügy területén is érződik. Eleinte természetesen tartottunk az új helyzettel járó kihívásoktól, de hamar felismertük, hogy a felelősség mellett előnyt is jelent a kiemelt szerepünk, például az, hogy a márka minden újdonságát először nekünk kell sikerre vinnünk a magyar piacon” – fejtette ki Nagy János. Az ügyvezető elmondta: első számú menedzserként eleinte az is kihívás volt a számára, hogy korábbi munkatársait az önállósodás után már ebben a pozícióban kellett irányítania. De hamar kialakult az a rendszer, amelyben végül is

a brand piacvezető értékesítőjévé vált az új cég, ahol a másik nagy változást az jelentette, hogy a megszokott napi feladatok helyett már elsősorban a stratégiaalkotásra kell fókuszálnia. „A leválást követően, 2018 elején a márka koncepciójának megfelelően bevezettük a Volvo Personal szervizrendszert, amelyben az ügyfelek a munkafelvétel kiiktatásával közvetlenül a szerviztechnikusokkal kerülnek kapcsolatba. Ez személyesebbé teszi a kontaktust, pontosabbá, hatékonyabbá a problémakezelést, s így a feladatok ellátása is gyorsabbá válik. Az új szisztémában ráadásul mindig két kolléga végzi el a munkát, és mindezzel együtt akár meg is feleződhet a javítási idő, ami újabb kapacitásokat felszabadítva növeli a hatékonyságot, egyben az ügyfél elégedettségét. Legalább ennyire fontos, hogy a márka nemcsak az új, hanem a meglévő vevőkre is gondolt, amikor meghirdette azt a programját, melynek keretében a márkakereskedésekben beépített alkatrészekre életre szóló garancia jár addig, amíg az autót tovább nem értékesítik” – taglalta a szakember.

PANDÉMIA

Az összességében jó eredmény mellett Nagy János nem titkolja: a járvány 2020 eleji időszaka az általános lezárásokkal, a forgalom ebből eredő visszaesésével minden tekintetben megterhelő volt a társaságnak. Ennek ellenére a svéd anyavállalat skandináv, emberközpontú humánstratégiájának a szellemében törekedtek minden munkahely megőrzésére. Már csak azért is, mert az elmúlt két évtizedben egy olyan kollektíva kovácsolódott össze náluk, amelynek a szakértelmét – különösen a mai, szakemberhiányos helyzetben – nem lenne könnyű pótolni a piacról. „Több tényező is közrejátszott abban, hogy számunkra 2021 minden idők legjobb éve volt, amikor az értékesítést tekintve még a pandémia előtti, 2019-es esztendőhöz képest is 38 százalékos forgalombővülést tudtunk elérni. 1122 megrendelésünk volt és 857 autót adtunk át, ami jóval felülmúlta az előzetes elvárásainkat. Ebben nyilván nagy szerepet játszott, hogy miközben más márkáknál hosszabb ideig tartott az általános csiphiány miatti kényszerű leállás, a Volvo ezt az időszakot elég gyorsan átvészelte. Azzal is az átlagosnál jobban kezelte a kritikus helyzetet, hogy miközben az igények döntő többségét öt-hat hónapos határidővel ki tudtuk elégíteni, nálunk nem fordult elő olyan, hogy ha a vevő minél hamarabb kocsit akart, annak átadása után még akár fél évet is várnia kellett volna mondjuk a központi információs és szórakoztatóegységre. A jó eredményben a hét éve, az XC90-es megújításával kezdődött, a teljes műszaki tartalom frissítésével együtt járó teljes modellpaletta-fejlesztési program sikere is közrejátszott, ami érezhetően feljebb pozicionálta a márkát” – részletezte az ügyvezető.

A szakember szerint a koronavírus negatív hatásai elsősorban abban különböznek a 2008-as globális gazdasági recesszió kedvezőtlen piaci folyamataitól, hogy akkor az általános kereslet drámai visszaesése miatt kerültek életveszélybe a gyártók és a márkakereskedők. Most lényegesen jobb a helyzet azzal, hogy a Covid-járvány első sokkjából felocsúdó társaságok többsége a flotta-korszerűsítést is fontosnak tartja. Eközben pedig – annak is köszönhetően, hogy a multiknál kifejezetten céges elvárás a károsanyag-kibocsátás csökkentése – abszolút előtérbe került a hibrid- és az elektromos modellek iránti igény. A svéd autógyár pedig hét éve hivatalosan is elkötelezte magát a fenntarthatóság mellett, s elindult az elektrifikáció útján. A plug-in hybrid és a mild-hybrid modellek után a múlt esztendő végén már az első tisztán elektromos járművek értékesítése is megkezdődött. 2040-ig pedig az a Volvo célkitűzése, hogy a teljes gyártási folyamata klímasemleges legyen. „A versenyképességet erősíti, hogy a flottavásárlásoknál több tekintetben is átalakulnak az elvárások. Ami korábban ritkaságnak számított, ma már abszolút elfogadott: a felső vezetők körében is egyre gyakoribb az SUV-k használata. A Volvo ez év elején jelent meg azzal az új akkumulátorral, amely a plug-in hybrid modellek elektromos hatótávolságát 40-ről 75 kilométerre növeli. Az e-autózás természetesen – már csak a magasfeszültséggel járó biztonsági követelmények miatt is – a szervizháttér tekintetében szintén komoly változásokat követel meg. Ez a dedikált munkaállomások kialakítása és a töltők beszerzése mellett elsősorban a munkatársak képzését teszi szükségessé, amihez a várható keresletbővülést is tekintetbe véve már hozzákezdtünk” – mondta Nagy János.

Hozzátette: az energia egyébként is drámai mértékű drágulása mellett a villanyautózás miatti megkerülhetetlen rezsinövekedést a Volvo Galéria az idén napelemek felszerelésével igyekszik kompenzálni.

„A stabil anyagi alapokra került márka a kínai piacon különösen a luxusszegmensben erősödött” – Nagy János.

TŐZSDE

A cégvezető kifejtette: 2021 vége újabb jelentős változást hozott az anyavállalat tulajdoni viszonyaiban azzal, hogy a Volvo Car Corporation részvénykibocsátásba kezdett a stockholmi börzén. A forrásbevonás pedig olyan további invesztíciót, fejlesztést tesz lehetővé, amellyel a svéd autógyár az elektromobilitáshoz kötődő drasztikus átalakulásban lévő autópiacon is növelni tudja a márka erejét. A Volvo Galéria első számú menedzsere ugyanakkor a magyar leány kapcsán az iparági és a piaci előrejelzéseket tekintetbe véve a tavalyinál kiegyensúlyozottabb évet vár további, de szerényebb növekedéssel.

ÉRSEK M. ZOLTÁN