MEGEGYEZÉS Modernizálják a gödöllői

AZ ÖRS VEZÉR TERE MEGÁLLÓ LÁTVÁNYTERVE. RÁ SEM LEHET MAJD ISMERNI

MODERNIZÁLJÁK A GÖDÖLLŐI HÉV-ET

MEGEGYEZÉS | Teljesen átalakul a budapesti Örs vezér tere: a gödöllői HÉV vonalát összekötik az M2-es metróéval, így a Budapesttől 25 kilométerre lévő Pest megyei városból átszállás nélkül lehet majd eljutni a Déli pályaudvarig.

„A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsában a kormány és a főváros között egyetértés született abban, hogy a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) veszi át a gödöllői és a csömöri HÉV-vonal felújításának, valamint a HÉV és a 2-es metró összekötésének a tervezését és előkészítését a Fővárosi Önkormányzattól” – jelentette ki Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter. Ez azt is jelenti, hogy a Fővárosi Önkormányzat is támogatja a beruházást. (Budapest vezetése 2019 őszén leállította a projekt előkészítését, majd a közfejlesztési tanácsban tavaly októberben egyeztek meg arról, hogy a feladatot 2021-től átveszi a kormány – a szerk.)

GÖDÖLLŐ–DÉLI PÁLYAUDVAR

Az a kormányzati terv, hogy az ezen a vonalon ingázó 40 ezer ember megfelelő körülmények között tudjon utazni, és az ugyancsak ebben a viszonylatban autóval közlekedő további 33 ezer fő közül minél többen átváltsanak a közösségi közlekedésre. Jelenleg az infrastruktúra állapota miatt a 25 kilométeres Budapest–Gödöllő-táv megtétele 50 percet vesz igénybe, a menetidő nagyon hosszú. A fejlesztés azt is eredményezi majd, hogy Gödöllőről átszállás nélkül lehet eljutni majd Budára, a Déli pályaudvarig.

A fejlesztésről már megjelent a kormányhatározat is. Ebben az szerepel, hogy korszerűsítik a budapest–gödöllői (H8) és a budapest–csömöri (H9) HÉV-vonal fővároson kívüli és belüli szakaszait, s azokat – a tervek szerint a felszínen – öszszekötik az M2-es metróvonallal. Ezen-

AZ EGYENES UTCAI LAKÓTELEP MEGÁLLÓJA. A HÉV TÉNYLEG ÖSSZEKÖTI MAJD A VÁROST

A RÁKOSFALVAI SÜLLYESZTETT MEGÁLLÓ. A FUTURISZTIKUS ELKÉPZELÉS VALÓSÁG LEHET

kívül metró- és elővárosi közlekedésre alkalmas járműveket szereznek be. Állami beruházásként a Budapest Fejlesztési Központ veszi át a Fővárosi Önkormányzat által megkezdett, az M2-es metró és a gödöllői HÉV összekötéséről, valamint a rákoskeresztúri szárnyvonal kialakításáról szóló projektet. A H8–H9-es szakasz korszerűsítése és a földalattival való öszszekötése érdekében módosítják az Integrált közlekedésfejlesztési operatív program (IKOP) éves fejlesztési keretének a megállapításáról szóló kormányhatározatot. A projektet a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának a javaslata alapján – tehát a Fővárosi Önkormányzat támogatásával is – kiemelt budapesti közösségi fejlesztésként, a 2014–20-as uniós programozási időszak támogatásainak a felhasználásával bonyolítják le. A beruházás összhangban lesz a HÉV egységes rendszerben történő fejlesztésével is. A projektnek köszönhetően metró- és elővárosi vasúti üzemre képes új járműveket is beszereznek, és korszerűsítik a teljes HÉV-vonalat.

2027-RE KÉSZ

A projektet a BFK mint konzorciumvezető és a MÁV–HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. – a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. bevonásával – valósítja meg. Az előkészületekre – az IKOP éves fejlesztési keretéből – nettó 4,622 milliárd forint áll majd rendelkezésre. A kiviteli tervek több szakaszban, 2022 eleje és 2023 vége között készülnek el. A gödöllői és a csömöri HÉV-vonal megújítása, valamint a felszíni összekötése a 2-es metróval az Örs vezér terén összesen 200 milliárd forintba kerül majd, s ha minden jól megy, 2027-re meg is valósul.

2017-ben már részletes BKK-tervek készültek a projektről. Ebben föld alatti Örs vezér tere állomással számoltak. Ez a Kerepesi út közepén, a jelenlegi gyalogos-aluljáró alatt lett volna. Az új állomásról közvetlen gyalogos kapcsolatot alakítottak volna ki az Árkád és a Sugár bevásárlóközpont, illetve a Kerepesi út/Gyakorló köz lakótelepei felé. A tervek abban nem változtak, hogy a járatok sűrűségét is növelnék csúcsidőben, s felszámolnák a bal oldali közlekedést a HÉV vonalán.

A BKK akkor úgy tervezett – ebben sincs módosítás –, hogy a HÉV-vonal korszerűsítése folyamán a megállókat áthelyezik, a síneket felújítják; ennek a koncepciónak is része volt az elővárosi vasút és a metró Örs vezér terén való összekötése. Elhatározták, hogy a HÉV-hez egy új szárnyvonal is épül majd, amely Rákoskeresztúrt köti be a hálózatba. Az 5 milliárd forint keretösszegű nyílt tendert a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. nyerte el. A négy évvel ezelőtti közlések szerint a HÉV-kocsikat azért is kellene lecserélni, mert azok nem kompatibilisek az M2-es metró alagútjával; a sínek és a kapcsolódó létesítmények megújítását már akkor tervbe vették, de szó volt P+R, B+R parkolók létrehozásáról, akadálymentesített megállók kiépítéséről is. Úgy tudjuk, ezek az elképzelések beépülnek a legújabb tervekbe.

Felmerült az is, hogy a HÉV-vonal megállóinak a kiosztását szintén újra kell gondolni, hiszen azokat még a hetvenes években alakították ki. Az akkori állapotok teljesen más körülményeket tükröztek, és az utasigények is megváltoztak.

A BKK 2017-es elképzelése alapján meg kellene szüntetni a Nagyicce, a Sashalom, a Mátyásföld, repülőtér és a Mátyásföld alsó megállót, s helyettük Körvasút, Sashalom–Thököly út, Mátyásföld–Jókai utca és Mátyásföld–Imre utca állomást lenne szükséges kialakítani, továbbá az Örs vezér teréhez közelebbi pontra kellene áthelyezni a Rákosfalva megállót. Az akkori tervek szerint a HÉV az Örs vezér tere és Mátyásföld között majdnem a teljes vonalon a föld alá került volna.

A Budapesti Közlekedési Központ 20 méterrel hosszabb járművek beszerzésével számolt, amelyeken 20 százalékkal több férőhely lenne. Nyáron hűthetők, télen fűthetők lennének, alkalmasak kerékpárszállításra, s a babakocsival és kerekesszékkel közlekedőknek külön helyet alakítanak ki majd bennük.

A BKK tervei alapján Rákoskeresztúrt a körvasútnál kötötték volna össze a már összeérő M2-es metró és H8-as HÉV nyomvonalával. Ez a szakasz a felszínen vezetett volna a XVII. kerületi Akadémiaújtelepig. Rákoskeresztúrt ezzel a kapcsolattal „integrálnák” a budapesti tömegközlekedésbe, hiszen ez a kerület jelenleg a belváros felől a legkényelmetlenebb módon megközelíthető városrész. Területének csak a 25 százaléka érhető el Budapest központjából háromnegyed órán belül. Az új szárnyvonal ezt az arányt 45 százalékra növelné.

PINDROCH TAMÁS