Revista Mundo Ferrosiderurgico N 41 by Revista Mundo Ferrosiderurgico

Planta de Pellas “Hernán Quívera” incrementa la producción en tiempos de pandemia.

Presidente: Abg. Abel José Jiménez Piñero Director: Ing. Debrajanice Guerra debrajaniceruchelle@gmail.com Editor: Lcda. Milagros Cordero

CONTENIDO

Abg. Lisandro Cedeño Asesores Técnicos: Ing. MSc. Francisco Marín Ing. MSc. Rafael Villarroel Econ. Alejandro Hernández Gestión Informativa y Difusión:

Editorial

Abg. Lisandro Cedeño Ing. Diana Guillén T.S.U. Freddy Rodríguez

Entrevista con Propósito: 

Comité de Redacción: Ing. Rosnieri Ramírez Geol. Karla Aponte 14

Ing. Dubraska Aguilera Diagramación: Lcda. Milagros Cordero 23

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Capacidad de Despacho de Mineral de Hierro al Mercado Nacional en CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

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Eventos

Ing. Francelys Barreto Ing. Francisca Marín

La Industria de Minería de Hierro: Perspectivas a Corto y Mediano Plazo

I+D+i:

Lcda. Minoska Caripe Br. Solange Bolívar

Planta de Pellas “Hernán Quívera” Incrementa la Producción en Tiempos de Pandemia

Perspectivas en Gestión de Conocimiento: 

Edición de Portada: Prensa CVG Ferrominera

Año X N° 41 Edición: Abril 2021 CVG Ferrominera Orinoco, C.A. Deposito Legal N°: ppi2012BO4212

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Efemérides

ISSN:2343-5569 (internet) Contacto: +58 286 930.43.44 revistamundoferrosiderúrgico@gmail.com

https://issuu.com/mundoferrosiderurgico

REVISTA MUNDO FERROSIDERÚRGICO | AÑO X | NÚMERO 41 | ABRIL 2021

EDITORIAL Los procesos industriales a nivel global, se han visto afectados por un enemigo silencioso y letal que ha cobrado vidas en dimensiones nunca antes conocidas por la humanidad. Nuestras Empresas Básicas no escapan a esta realidad, porque ya que han tenido que adaptarse necesariamente a nuevos procesos, para garantizar sus operaciones a través de estrategias que permitan visualizar proyecciones y escenarios competitivos, en función de proteger el bien más valioso que posee toda organización, es decir, el recurso humano, lo cual en tiempos de pandemia se ha convertido en un gran reto, siendo CVG Ferrominera Orinoco, C.A., una referencia en el manejo de políticas vitales para el desarrollo industrial del sector hierro y acero. “En nuestra Edición Nro. 41, la Revista Mundo Ferrosiderúrgico presenta dos artículos que afirman el compromiso de sus trabajadores con el desarrollo y mantenimiento de las operaciones. En primer lugar, el artículo Capacidad de despacho de Mineral de Hierro al mercado nacional en CVG Ferrominera Orinoco, C.A.”, se utilizó el modelo de simulación elaborado por el Br. Franklin Javier Eurea Díaz de la mano de los coautores: MSc. Jorge Contreras y el Ing. MSc. Rafael Villarroel, quienes se destacan, por sus amplios estudios en lo que respecta a modelos de Simulación. Se presenta un trabajo de investigación que permitirá, realizar la planificación de los despachos de trenes al mercado nacional a corto, mediano y largo plazo, garantizando así el cumplimiento de las metas requeridas. Es importante destacar que este estudio, nace de la necesidad de mejorar los despachos de trenes,

Edición N° 41 | Abril 2021 optimizar los recursos, mejorar las condiciones laborales y mantener las operaciones dentro de los parámetros financieros favorables para la organización. Por su parte, en nuestra sección Entrevista con Propósito presentamos un artículo titulado “Planta de Pellas Hernán Quívera incrementa su producción en tiempos de pandemia”, el cual refiere la labor ejercida por sus trabajadores, bajo una gerencia sensible a las necesidades operativas y de recurso humano ajustados a esta nueva realidad. Se destacan las diversas fases productivas que debe cumplir la planta para lograr su producto “pellas”, aunado a ello; la culminación de la construcción de la segunda línea de planta de pellas y avances. El propósito estratégico de este proyecto, es cumplir con las exigencias en cuanto a la demanda de producción de pellas a nivel nacional e internacional, lo cual generaría un incremento de 3.000.000 Ton/año y con ello, la apertura de una nueva fuente de empleo para la región, asociado al desarrollo del sector Ferrosiderúrgico nacional. La Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento de CVG Ferrominera Orinoco, C.A., a través del Departamento de Gestión del Conocimiento, logró captar los avances en la intervención de la memoria técnica y tecnológica de los principales equipos medulares como parte de la política de Ciencia, Tecnología e Innovación; resguardar el proceso y la transferencia de conocimiento técnico y tecnológico.

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ENTREVISTA CON PROPÓSITO

El reactor nuclear RV-1, también conocido como Planta de Esterilización por Rayos Gamma, es el nombre que recibe una estructura localizada en Altos de Pipe en los Altos Mirandinos, parte del Estado Miranda al centro norte de Venezuela. Fue uno de los primeros reactores nucleares de América Latina. En la actualidad se utiliza como fuente de rayos gamma para servicios de esterilización microbiológica de alimentos, materiales quirúrgicos y otras investigaciones.

En esta sección presentamos un enfoque personalizado de los actores, que con su e sf u e rzo y e xp e rie n cia protagonizan y consolidan el desarrollo de las industrias del sector Ferrosiderúrgico en materia de investigación y desarrollo.

Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

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PLANTA DE PELLAS “HERNAN QUIVERA” INCREMENTA LA PRODUCCIÓN EN TIEMPOS DE PANDEMIA Planta de Pellas “Hernán Quívera” de CVG Ferrominera Orinoco, C.A.; está ubicada dentro del complejo industrial Punta Cuchillo, Puerto Ordaz, estado Bolívar, Venezuela. Esta planta es del tipo “parrilla – horno rotatorio” (grate – kiln) y cuenta con el proceso Allis Chalmers. Inició operaciones en el año 1.992, fue construida originalmente con una capacidad de producción nominal de 3,3 millones de toneladas de pellas por año para reducción directa y/o para altos hornos.

productos son 100% propiedad de CVG Ferrominera Orinoco, C.A. quien ha contrató los servicios de una empresa operadora (Topp, C.A.) para su administración, producción, despacho y mantenimiento de las instalaciones. Como parte de los proyectos de inversión de la empresa, se inicio la construcción de una segunda línea de planta de pellas, para lo cual, CVG Ferrominera, estableció un convenio de cooperación con la República China para el desarrollo de esta importante obra.

La construcción de la misma se ejecutó con recursos propios de la estatal y financiamiento privado, sin embargo, tanto la planta como sus Fuente: CVG Ferrominera

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Elaboración de Pellas El proceso en Planta de Pellas comienza con la recepción de mineral de hierro fino procedente de las minas de CVG Ferrominera Orinoco, C.A., a través de vagones con una capacidad de 90 Ton/vag. Seguidamente, el hierro se descarga de la tolva de recepción y es transportado en cintas hacia los patios de almacenamiento con un apilador, para finalmente ser colocado en forma de pilas alargadas en los patios (A y B) con capacidad de 170.000 Ton cada uno. De igual forma, el mineral de hierro requerido en planta, se recupera desde los patios por un recuperador de ruedas con cangilones a un ritmo de 800 Ton/h, y se transporta en cintas hasta el silo de almacenamiento de mineral; es de resaltar que este proceso, requiere materiales naturales denominados aditivos como los son: la Caliza y la Dolomita, y como aglomerante se utiliza Bentonita en cualquier tipo de pella.

tasa de producción de 220 Ton/h por molino, hasta trasladar el material a una superficie específica de 2.100 cm2/gr. Finalmente, el material es transportado hasta el silo de mineral molido, se envía al silo de distribución, y posteriormente, a dos mezcladores de 520 Ton/h de capacidad cada uno; en esta etapa, se le agrega la humedad necesaria para la formación de pellas verdes, por efecto de rodamiento del material sobre un plano inclinado por efecto del movimiento de rotación y por acción del aglomerante (bentonita). Al alcanzar cierto tamaño, las pellas verdes se desbordan de los discos por efecto de la fuerza centrífuga, y son transportadas por cintas a la doble criba de rodillos, donde son clasificadas para eliminar las pellas verdes de bajo y sobre tamaño requerido. El material rechazado por la doble criba de rodillos es enviado, nuevamente a los silos de los discos peletizadores, con el fin de ser reutilizado como materia prima en el proceso de peletización..

La elaboración de la pella se inicia con el secado del mineral de hierro y los aditivos, los cuales son dosificados en el tambor de secado a Fuente: CVG Ferrominera un ritmo y relación de mezcla predeterminada por el patrón de carga para cada tipo de pella a producir. Luego, el material es alimentado con un contenido de humedad de aproximadamente 5 a 7 porciento, para obtener un producto con humedad inferior al 1 % de acuerdo a los requerimientos de la siguiente etapa. El material es transportado al área de molienda, se lleva a cabo en dos molinos de bola a una

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La porción de pellas de mejor tamaño, es alimentada a la parrilla móvil para comenzar el proceso de endurecimiento térmico, donde las pellas verdes de buen tamaño son descargadas de la doble criba de rodillos y alimentadas al horno de parrilla móvil, que descarga las pellas secas y precalentadas al horno rotatorio en donde se realiza el quemado final de las pellas, utilizando gas natural, a temperatura de quemado es de 1285 ºC aproximadamente. Asimismo, las pellas quemadas pasan directamente al enfriador anular en donde se origina el enfriamiento de las mismas por la inyección de aire a temperatura ambiente por medio de tres ventiladores con una capacidad total de 13.400 m3/min. Las pellas quemadas se descargan desde el enfriador anular a un transportador de bandejas de acero, el cual lleva el material a los vibroalimentadores, donde se elimina el sobre tamaño (pequeños chunks), y el material restante va a la estación de cribado mediante

Fuente: CVG Ferrominera

una cinta, donde se eliminan los finos (chips) del producto final, y para culminar, el producto terminado es transportado en cintas hacia el patio donde se almacenan mediante un Apilador. Segunda Línea de Planta de Pellas En este contexto, la estatal CVG Ferrominera dio inicio a una obra de gran envergadura, la cual tiene como objetivo principal la ampliación de su producción mediante la construcción de una segunda línea de planta de pellas financiada por el Fondo Chino-Venezolano por un monto de 425 millones de dólares. El propósito estratégico de esta obra es cubrir la demanda de producción de pellas a nivel nacional e internacional, que con la culminación y puesta en marcha del proyecto, se estima un incremento de 3.000.000 Ton/año, y con ello, la generación de una nueva fuente de empleo para la región, asociado al desarrollo del sector Ferrosiderúrgico nacional. El incremento de la producción cuenta con un estudio detallado que actualmente se encuentra en fase de ejecución. Para ello, se han desarrollado planes de minas a corto, mediano y largo plazo de la mano de un equipo multidisciplinario, tomando como referencia la cantidad y calidad de las reservas, así como la demanda exigida por los clientes. Para la evaluación de recursos, planificación y diseño de la secuencia de excavación en los yacimientos se utilizan sistemas computarizados que monitorean los procesos involucrados en la explotación del mineral, tales como: exploración, perforación, voladura, excavación y acarreo;

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para finalmente llegar a la extracción del mineral de hierro en los yacimientos, para ser tratado y procesado, hasta convertirlo en pellas a través de otros procesos que se mencionan a continuación, y que fueron diseñados con una nueva tecnología para la ampliación de la Segunda Línea de Planta de Pellas.

dosificación del material que se recibe (Mineral de Hierro, Dolomita y Bentonita). Está dividida en dos sub-áreas: 

021: El Mineral de Hierro y Dolomita que son proporcionados en ciertas cantidades y enviadas al Secador Rotatorio para realizar el proceso de secado y extraerle contenido de humedad (menor al 1%) que se requiere para enviarse al proceso de Molienda. El área 021 está compuesta por el edificio de Dosificación, el edificio de Secado y las Torres de Transferencia TT03 y TT04.

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022: El material que proviene del proceso de secado, Bentonita y los finos que retornan de los otros procesos (recirculados), son enviados a la molienda mediante los Molinos de Bolas 022.BM01/02 Fig. N° 2 y 3; para obtener las propiedades físicas (granulometría) que requieren los finos en el área de Peletización.

División de la Segunda Línea de Planta de Pellas por Área: Área 100 Recepción, apilamiento y recuperación de mineral y aditivos. La función de esta área, es la recepción, apilamiento y recuperación mineral de hierro (Mezcla de Fino Natural + Concentrado) y Aditivos (Bentonita y Dolomita). Ver figura N° 1.

Figura N° 1. Recepción, Apilamiento y Recuperación del Mineral de Hierro, en etapa de construcción

Área 200 Dosificación, Secado y Molienda El área 200, tiene como función realizar una

Figura N° 2. Área molinos de bolas, en etapa de construcción

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043: Mezclado de los materiales con agua: de acuerdo a la porción requerida en el proceso de Peletización, este proceso es finalizado en el edificio de mezclado con el mezclador 043.MX01, Figura N° 4 y en la torre de transferencia Nro. 5.

Figura N° 3. Molino de bolas, en proceso de construcción

Área 400 Mezclado A la salida del proceso de molienda seca, los minerales tendrán una humedad aproximadamente 0% de contenido de agua y de acuerdos a las pruebas de Peletización; se requiere que la humedad de los minerales sea entre 8 y 9%, por lo que es necesario, agregar cierta cantidad de agua en el área de mezclado para que el mineral adquiera la humedad entre 5 y 6,5%, en el área de Peletización se agrega la cantidad de agua restante para que el mineral adquiera la humedad requerida en el proceso. La función del área de mezclado es combinar los materiales e incluye dos sub –áreas: 

041: Almacenamiento de los materiales: mineral concentrado, dolomita, bentonita proveniente del área de molienda en el silo 041.BI01 y también el polvo que llega de forma neumática en el silo 041.BI01.

Figura N° 4. Mezcladores, proceso de construcción.

Área 500 Área de Peletización La Peletización es un proceso muy importante para la producción de pellas. La calidad de las pellas verdes influye directamente en el endurecimiento de las pellas, Figura N° 5 . Esta área está constituida por dos sub-áreas: 

051: Edificio de Peletización del material o formación de pellas verdes.

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052: Pellas verdes fuera de especificaciones son trituradas y recirculadas al edificio de Peletización.

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área de cribado que se convertirán en pellas productos.

Figura N° 5. Área 500 de Peletización, en proceso de construcción. Fuente:

Área 600

Figura N° 6. Horno rotatorio, en proceso de construcción

Área de Parrilla Móvil, Horno, Enfriador Anular (060)

De esta manera, la materia prima utilizada para la producción de pellas, estará conformada por el mineral de hierro, aditivos, aglomerantes (bentonita) y aditivos extras como la dolomita; que pasa por todos los procesos mencionados anteriormente sufriendo todas las deformaciones necesarias para finalmente obtener las pellas.

La función del área 060 es; secado, precalentamiento, calcinación, enfriamiento y cribado de las pellas, esta área es el centro de todo el proceso de producción de pellas. Está constituida por cuatro (4) sub-áreas: 

Sub-área 061: Secado y calentamiento de las pellas verdes en la parrilla móvil, una vez que sale de este proceso las pellas se convierten en pellas precalentadas.

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Sub-área 062: Calcinación de las pellas precalentadas en el horno rotatorio, Figura N° 6 para convertirse en pellas calientes.

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Sub-área 063: Enfriamiento de las pellas calientes ya endurecidas en el enfriador anular que se convertirán en pellas frías.

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Sub-área 064: cribado de las pellas frías en el

En cada uno de estos procesos; el estudio, la investigación y la aplicación de distintas disciplinas, han sido la clave para lograr un avance significativo en la ejecución y seguimiento de lo realizado en obra,cuyo desarrollo deja un cúmulo de experiencias y aprendizajes en la interrelación de diversas ramas, generando conocimiento como resultado de la asimilación y análisis de información interna y externa, para mejorar o incorporar nuevos procesos productivos y administrativos, y ser aún más competitivos en captar la información tecnológica.

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Con todo ello, CVG Ferrominera Orinoco, C.A., empresa del Estado Venezolano y sus trabajadores, garantizan el desarrollo del sector hierro - acero y su cadena productiva, aportando de esta manera un valor agregado a nuestro mineral . Más de 500 mil toneladas para el 2021 La Segunda Línea de Planta de Pellas, es considerada una obra de gran envergadura a nivel mundial, su culminación es sinónimo de desarrollo, productividad y beneficios; tanto para la empresa como para el resto del país. En este sentido, el Departamento de Gestión del Conocimiento realizó una entrevista al Gerente de Planta de Pellas, Ingeniero Químico, Argenis Carrasquel, a fin de conocer detalles de los retos y proyecciones que ha tenido la primera línea de pellas en lo que va del año 2021, como la evolución del proyecto en curso. Carrasquel, quien se desempeñó por más de 35 años en el área de Planta de Pellas de SIDOR y fungió como ingeniero entrenante, lo cual le otorgó una visión amplia e integral en la materia.

Ing. Argenis Carrasquel Gerente de Planta de Pellas

asumió el cargo de Gerente de Planta de Pellas de FERROMINERA en septiembre de 2020, asegurando que su mayor reto ha sido lograr la integración de los trabajadores y así alcanzar un repunte en las cifras de producción, manifestando que en lo que va de año, los números se aproximan a las 120 mil toneladas, es decir, un promedio de 35 mil toneladas por mes, cifra que no se lograba desde hace tiempo.

Fuente: CVG Ferrominera

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¿Cómo se proyecta la producción de la Primera Línea de Planta de Pellas para el 2021? “Nosotros proyectamos, con la unión de los trabajadores, superar la producción del millón y medio de toneladas de pellas este año”, señaló el ingeniero, sin embargo, comentó que actualmente se enfrentan a situaciones adversas como lo es; la necesidad de realizar el mantenimiento a la planta, las limitaciones en cuanto a los recursos y las restricciones propias del Covid-19. “Todo esto lo hemos logrado sobrellevar con compromiso, a diario, en el área vemos como los trabajadores muestran empeño y compromiso para sacar adelante el trabajo y eso, precisamente es lo que mantiene la planta activa”, destacó Carrasquel. Asimismo, dio a conocer que el Presidente de la Estatal, Abog. Abel Jiménez, ha mostrado gran interés por apoyar la gestión y cumplir con los objetivos que se han planteado para este año. Es por ello, que en medio de diferentes mesas de trabajo se ha puesto en discusión la propuesta de inversión de 35 millones de dólares para la obtención de repuestos estratégicos fabricados a diseño como lo es, la parrilla móvil, tambor secador, motores y reductores en aras de optimizar el funcionamiento de la primera línea de pellas. Carrasquel: “Buscamos superar el millón y medio de toneladas de pellas este año” ¡ Un gigante de hierro !

Ing. Argenis Carrasquel Gerente de Planta de Pellas

¿Cuál sería el impacto tras la culminación de la Segunda línea de Planta de Pellas, tanto para la empresa como para el sector Hierro y Acero? “Para la empresa, la culminación de la Segunda Línea de Planta de Pellas, representa un crecimiento, porque tendremos más producción, lo que se traduce en producción de briquetas, y a su vez en mejoras; para los trabajadores, como para la planta, en cuanto a la generación de recursos para mantenerse operativa; estaríamos hablando de cinco plantas briqueteras en la zona, lo cual es muy bueno”, explicó Carrasquel. Al mismo tiempo, añadió que desde su experiencia, la estatal debe apostar a darle valor agregado al mineral de hierro natural y esto se alcanzaría con la producción de briquetas, lo que se obtendría con la culminación de la segunda

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línea de planta de pellas (Figura N° 7), ya que entre ambas sumarían aproximadamente un total de 9 millones de toneladas al año, convirtiendo a CVG Ferrominera en un monstruo productor del sector Hierro y Acero“.

Figuras N° 8 Vista Planta de Pellas línea 1

Figura N° 7. Segunda línea de Planta de Pellas, en proceso de construcción

¿Cuál es su mensaje para la clase obrera y la alta directiva que apuesta al desarrollo industrial de la planta? Para finalizar, el ingeniero Carrasquel, destacó que la masa obrera está resteada para lograr que la planta alcance sus máximos niveles de producción, pese a las situaciones adversas. “Con el favor de Dios, una vez culminada la segunda planta de pellas, podremos realizar la parada mayor de la línea 1 de planta de pellas (Figuras N° 8 y 9), y poder colocarla nuevamente en los niveles de operatividad para lo cual fue diseñada”, dijo; al tiempo que la alta gerencia tiene empatía y confianza en el equipo de trabajo, el cual con inversiones mínimas y en tiempos de pandemia ha logrado elevar los niveles de producción.

Figuras N° 9 Vista Planta de Pellas línea 1

Fuente: CVG Ferrominera

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PERSPECTIVAS EN GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

Esta sección está enmarcada en brindar soluciones y estrategias, a través de contenido, documentales e información de actualidad, que permita el análisis avanzado de noticias y tendencias en la Gestión del Conocimiento.

Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

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PERSPECTIVAS EN GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO LA INDUSTRIA MINERA DEL HIERRO: PERSPECTIVAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO

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Por Dr. Ing. Juan E. Villalva 28 de marzo de 2021 CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

LA INDUSTRIA MINERA DEL HIERRO: PERSPECTIVAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO

elevar la producción de acero, mientras el suministro de mineral de hierro de los principales países Australia y Brasil, se mantenía aproximadamente constante, lo que hacía prever que la presión de la demanda afectaría el precio. La producción de acero es una variable Proxy del consumo de mineral de hierro.

El mercado de mineral de hierro el último año ha experimentado un alza en los precios producto de desequilibrios de las fuerzas del mercado, donde variables como la demanda y la oferta mundial, los costos de fletes y los inventarios en puertos chinos, entre otras han entrado en una nueva dinámica, impactando sobre los precios. En este artículo se analizan las variables que han incidido en este nuevo ciclo del mineral de hierro y las perspectivas de mercado a corto y mediano plazo de esta importante materia prima para el crecimiento de las principales economías mundiales. Gráfica N° 1. Precio del mineral de hierro fino 62% Fe.

Demanda, Suministro y Precio del mineral de hierro El 98% del mineral de hierro extraído es utilizado en la producción de acero, donde China representa el 58% de la producción mundial, contando con reservas de mineral de hierro de baja calidad cuya producción no satisface su demanda interna, por lo que esta es cubierta mediante las importaciones.

En 2020, China ha aumentado la cuota del mercado del acero en aproximadamente 76% (grafica N° 2), cerca de un 5% más que el año anterior, mientras que la producción de acero en el resto del mundo en conjunto bajó en un 13,3%, para el mismo periodo, afectado negativamente, sin duda, por la pandemia del Covid-19.

China representó el destino del 70% de todas las exportaciones marítimas de mineral de hierro en el 2019. Tal como se puede observar en la gráfica N° 1, desde el 2017 ya China presentaba tendencia a

Estas cifras revelan que la demanda y la producción de acero en el mundo fuera de China, han sido afectadas significativamente por el Covid-19.

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Gráfica N° 2. Mercado de Mineral de Hierro y Acero

Según China Macro Economy (2021), los productores de acero chinos siguen siendo optimistas sobre la demanda interna para 2021, pero han expresado su preocupación por los altos precios del mineral de hierro. Para Hellenic Shipping News (2020), se espera que la demanda de mineral de hierro de China se mantenga alta durante 2021; aunque las acerías Chinas pueden intentar reducir ligeramente la producción si los precios del mineral de hierro se mantienen demasiados altos, en niveles que no sean rentables. Dado que 2021 es el primer año del nuevo decimocuarto plan quinquenal de China, se pronostica que la demanda de acero podría superar la del año pasado. Según China Macro Economy (2021), el gobierno Chino tiene previsto iniciar un proceso de consolidación de las empresas siderúrgicas, donde busca concentrar el 60 por ciento de la producción de acero dentro de los 10 principales productores de acero del país para 2025, con el fin de aumentar la eficiencia en los esquemas de producción con bajas emisiones de carbono y

alcanzar sus objetivos ecológicos. Por otro lado, también hay que tomar en cuenta que el otro 30% de la demanda de mineral de hierro del resto del mundo aparte de China. Llámese Japón, Corea del Sur y Europa Occidental, es importante, y de acuerdo a Ocean Analytics (2021), hay signos prometedores de que la demanda de mineral de hierro fuera de China está mejorando, a pesar de los efectos de la pandemia Covid-19, lo que podría compensar cualquier debilitamiento de la demanda China. De acuerdo con Reuters (2021), el mineral de hierro descargado por vía marítima en puertos no Chinos creció un 3.23% en enero 2021, en comparación con el mismo mes del año anterior. A pesar que desde principios de este año 2021, hay un resurgimiento de las infecciones globales y nuevas cepas más agresivas del virus, se prevé que probablemente los efectos adversos del Covid-19 en la producción industrial global sean menores este 2021 en comparación con el año 2020, debido al surgimiento de las vacunas y por el mayor conocimiento de cómo mantener el virus bajo control. Es importante destacar que el proceso de minería de hierro es ahora altamente automatizado y es realizado en espacios abiertos, donde se facilita la poca aglomeración de personas favoreciendo las medidas de prevención al contagio, por lo que, las medidas apropiadas de bio-seguridad en las operaciones de minería de hierro podrían ser realizadas con muy poco efecto del Covid-19.

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Por lo tanto, prevemos que la producción de acero crecerá en el mundo fuera de China en 2021 impulsando la demanda de mineral de hierro que no podrá ser satisfecha en su total debido a la lenta reacción ante la demanda que caracteriza la industria de minería de hierro. El alza en los precios es y continuará siendo, el principal incentivo para que las empresas mineras retomen proyectos suspendidos, reabrir operaciones cerradas, utilizar capacidades ociosas, etc. De tal forma, que el verdadero impacto en el mercado de mineral de hierro será la reacción estratégica que tendrán las empresas de minería para aumentar el suministro al mercado. Australia es el mayor exportador de mineral de hierro en el mundo, con una participación de mercado del 65% en las exportaciones mundiales en 2019, seguido de Brasil en segundo lugar con un 20%. La producción de mineral de hierro en Vale no ha podido recuperarse por completo, luego de una falla significativa de relaves en la presa Córrego do Feijão de Brumadinho en 2019, que detuvo la producción en una mina clave, lo cual ha impactado negativamente las exportaciones de mineral de hierro de Brasil en 2019. Ante el escenario de demanda insatisfecha y precios relativamente altos, son varias las empresas de mineral de hierro que están invirtiendo en nuevas operaciones mineras, para reactivar operaciones suspendidas en Mina Vale y/o recuperar capacidad de producción detenida por el accidente de la presa Córrego do Feijão.

Fortescue Metals Group, puso en funcionamiento en diciembre de 2020, y antes de lo previsto, el yacimiento de mineral de hierro Eliwana en el oeste de Australia (WA). La operación incluye una nueva planta de procesamiento de mineral con capacidad de 30 millones de Ton/año, y una nueva línea férrea de 143 kilómetros que será operada por 500 trabajadores (Government of Western Australia, 2020). BHP Group pondrá en funcionamiento a mediados del año 2021 en el oeste de Australia (WA) la mina South Flank, con capacidad de 80 millones de Ton/año, la cual será el reemplazo de la mina Yandi, la misma será operada por 600 trabajadores y se espera que la mina produzca mineral de hierro durante más de 25 años (Mining.com, 2020). Río Tinto, el segundo mayor productor de mineral de hierro del mundo inició la expansión de Tom Price, su mayor operación de mineral de hierro en el oeste de Australia (WA) a principios de 2020. La ampliación permitirá la extracción de depósitos nuevos y existentes en WTS2 e incluye la construcción de una nueva trituradora y un transportador de 13 km para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la mina en un 3,5% en comparación con el transporte por carretera. El inicio de la producción de la ampliación WTS2 de Tom Price, se espera en la segunda mitad de 2021. (Mining.com, 2021). Río Tinto también está construyendo una nueva mina, Koodaideri que tendrá una tasa de producción inicial 43 millones Ton/año y está programada para comenzar la producción en

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PERSPECTIVAS EN GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO LA INDUSTRIA MINERA DEL HIERRO: PERSPECTIVAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO

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el 2022, se estima que tendrá una vida útil de mas de 30 años, y será operada por 600 trabajadores. Esta mina eventualmente se incrementará a 70 millones Ton/año en la segunda fase (NSEnergy, s/f). Vale, en Brasil, tiene planes de aumentar su producción de alrededor de 310millones de Ton en 2020 a 400 Millones de Ton en un par de años (Mining Magazine, s/f). Se pronostica que la producción de mineral brasileño de la minera alcanzará los 330 millones de toneladas en 2021, lo que representa una adición al mercado el próximo año de 25 millones de toneladas. Para 2021, KumbaIron Ore Ltd., la subsidiaria de Anglo American y el mayor productor de África, planifica una producción de entre 40 y 41 millones de toneladas métricas, esto sería superior a los 37 millones de toneladas producido en 2020. También se espera que las exportaciones de mineral de hierro fuera de Australia y Brasil crezcan en 2021, ya que los precios están muy por encima de las curvas de costos (gráfico N° 3), lo cual es un poderoso incentivo para el negocio de minería de hierro.

Por lo tanto se prevé, que las tasas de crecimiento en el suministro de mineral de hierro al mercado serán significativas después de 2021. NMDC el mayor productor de India, ha aumentado las ventas y la producción de mineral de hierro en un 12% y 19%, respectivamente, en enero y febrero. De manera general los pronósticos de analistas y observadores del mercado es optimista para este año 2021. Para Investing.com (2021), los precios del mineral de hierro se mantendrán altos debido al déficit de oferta. Credit Suisse, tiene un pronóstico de precios para la primera mitad del año en 170 $/Tm. Citi Bank espera que la demanda de mineral de hierro transportado por el mar se mantenga fuerte, con un aumento de 30 millones de toneladas este año. De acuerdo con Macquarie (2020), serán los años 2020 y 2021 donde se alcanzará el máximo pico de déficit 55% de suministro en el mercado, siendo el 2021, donde el precio experimentará el máximo valor, para luego comenzar a decaer hasta llegar a 70 $/Tm en 2025, en la medida que entre en el mercado los nuevos volúmenes de producción, producto de las inversiones de las empresas mineras, ver gráfica N° 4. Los altos precios favorables a las empresas mineras, es un escenario muy desfavorable para las acerías, quienes ven que sus márgenes de beneficio se reducen con el aumento de precio de su principal ingrediente. El margen de beneficio de las acerías es visto por muchos analistas como un catalizador que puede amortiguar del precio del mineral de hierro, ya que tiene efectos directos sobre la demanda.

Gráfico N° 3 Curva de costo del mineral de Hierro (2020).

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afectar los inventarios de mineral de hierro en los puertos chinos, que terminaron el año aproximadamente en el mismo nivel que habían comenzado.

Gráfico N° 4 . Balance en el mercado marítimo de mineral de hierro Vs Precio de mineral de hierro.

Los inventarios en los puertos en China Los inventarios de mineral de hierro, principalmente en los puertos chinos, que anteriormente habían sido vistos por varios observadores y analistas de mercado como un amortiguador de los precios, en este nuevo ciclo no responde a esas premisas. Los niveles de existencias de mineral de hierro importado en los puertos de China siguen siendo bastante altos, pero están comenzando a disminuir a medida que las acerías aumentan el consumo, según los informes. Los inventarios de mineral de hierro oscilan alrededor de un promedio de 130 millones de toneladas, por encima de los 105 millones de toneladas a mediados del año 2020, Grafico N° 5. De acuerdo con Global Rubber Markets (2021), los precios del mineral de hierro aumentaron más del 70% en 2020, pero esto no logró

Gráfico N° 5 Inventario en Puertos Chinos Vs Precio Mineral de Hierro.

Esto indicó que no hay fuerte correlación entre las existencias portuarias y los precios del mineral de hierro por vía marítima. Por lo tanto, son otros factores los que juegan un papel mucho más importante en los niveles de precios, como la oferta, la demanda y los márgenes de las acerías. Los costos de fletes a China Los precios de referencia del mineral de hierro se basan en el costo de los cargamentos que incluye el envío a los puertos chinos. El envío puede ser un costo significativo, y depende de las distancias. Los costos de envío de carga de mineral de hierro desde Australia a China históricamente han promediado 7 $/Tm y 15 $/Tm desde Brasil a China; pero han caído últimamente debido a

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que hay más barcos disponibles para transportar cargas de mineral de hierro a China, lo que ejerce una presión a la baja sobre los precios de envío, Gráfica N° 6.

ser un país carbono neutral para 2060, lo que podría relentizar el crecimiento de la demanda de mineral de hierro en el mediano y largo plazo. De la misma forma la industria de minería de hierro, no escapa a las presiones de tipo social y ambiental, producto de los acuerdos internacionales firmados por sus respectivos países. De tal forma que las empresas de minería de hierro aparte de asegurar su rentabilidad debe cumplir con sus responsabilidades en lo social y ambiental.

Gráfico N° 6 . Tasa de flete Capesize Australia y Brasil a China.

La baja en los precios de fletes no ha incidido en los niveles de precios del mineral de hierro, que se proyectan por encima de 15$/Tm para 2021 y 2022. "El mercado del transporte de mercancías se está viendo afectado por la falta de cargamentos de carbón este año, mientras que el comercio de mineral de hierro está funcionando muy bien", dijo a S&P Global Platts Ralph Leszczynski, director de investigación de la consultora marítima Banchero Costa con sede en Génova. Las presiones de tipo ambiental Las acerías Chinas se enfrentan a la presión de cambiar a métodos de producción más ecológicos en los próximos 10 años. China se ha comprometido a reducir sus emisiones de dióxido de carbono en al menos un 65% con respecto a los niveles de 2005 para 2030 y a

Es importante destacar el consenso que existe en cuanto a la relación es de mutua dependencia entre los aspectos económico, social y ambiental. El nuevo paradigma, donde no solo el aspecto económico es relevante en las operaciones mineras, se ha hecho evidente con el surgimiento de organizaciones como el Consejo Internacional de Minería y Metales (“International Council on Mining and Metals” ICMM), que fomenta prácticas conducentes al desarrollo sostenible y la producción responsable de los recursos de minerales y metales, y de acuerdo con la ICMM la sostenibilidad del negocio minero solo es posible logrando resultados positivos en los tres ejes fundamentales: económico, social y ambiental. Para lograr este propósito, las empresas mineras exitosas aplican los principios de desarrollo sostenible en todas sus operaciones y presentan informes en consonancia con el marco G4 de la Iniciativa Mundial de Presentación de Informes GRI (Global Reporting Initiative) Figura N° 1.

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mineral hierro, lo que hace prever, que cada tonelada de mineral de hierro producida tendrá su comprador. Los precios para el año 2021, se pronostican que estarán muy por encima de 110$/Tm como se observa en la curva de costos, condiciones especialmente favorables sobre todo para la inversión que tiene efecto de corto plazo. Esta situación, que está siendo aprovechada por las grandes mineras, muy seguramente también será por muchas medianas y pequeñas mineras para incrementar sus niveles de producción. Figura N° 1 Sostenibilidad en la Minería de Hierro. En ese sentido, las empresas mineras que antes tendían a centrarse en cuestiones de producción, han tenido una muy rápida y efectiva reacción estratégica ante el nuevo paradigma y ante la creciente presión mundial sobre los aspectos de los Objetivos Desarrollo Sostenible (ODS) en lo social y ambiental. Y es así como empresas mineras como BHP, Rio Tinto, Fortescue, Vale, Anglo American, Arcelormittal, Cleveland-Cliff, CAP, LKAB, entre otras, destinan importantes cantidad de recursos de sus ingresos a inversiones comunitarias, infraestructura educacionales, de salud y otras obras de carácter social y también para remediar, restituir y preservar las áreas que desde un punto de vista ambiental han sido afectadas. Conclusiones En conclusión, las perspectivas para el negocio de minería de hierro para los próximos años, son bastante favorables en cuanto a niveles de precios, debido al déficit en el suministro del

La situación de déficit en el suministro y relativos precios altos, alcanzará su pico máximo en el año 2021 y se pronostica que se reducirá progresivamente hasta el año 2024, a medida que los nuevos volúmenes de producción entren, producto de las inversiones de nuevas operaciones, reapertura de operaciones mineras cerradas y recuperación de niveles de producción entre otros. Para los próximos años se prevé también que continúen acentuándose las exigencias sobre aspectos ambientales, tales como el ahorro energético, uso de energías limpias, emisiones de partículas en suspensión y dióxido de carbono, buen uso y preservación del agua, etc. De tal forma que las empresas mineras aparte hacer sus esfuerzos para lograr el máximo beneficio económico, deberán incrementar sus esfuerzos para cumplir con sus responsabilidades ambientales. A finales de marzo de este año, se espera que China dé a conocer su plan quinquenal para el período 2021-2025, existe la perspectiva que el plan incluya una orientación más agresiva para la implementación de infraestructura y urbanización para el centro y oeste de China, lo que es positivo para la demanda de acero y de su ingrediente principal, el mineral de hierro.

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Por otro lado, después del primer trimestre de este año se podría tener una vista más clara sobre la situación de Covid-19 y sobre el efecto de la vacuna en la población en general y sus economías. No obstante las probabilidades del mercado de mineral de hierro hasta ahora son positivas y se esperan tiempos interesantes. Referencias 1. China Macro Economy (2021). China’s top steelmakers see strong demand in 2021, global-economy/article/3124281/Chinas-topsteelmakers-see-strong-demand-2021-slowshiftbut slow shift to carbon neutrality (6 Mar, 2021). https://www.scmp.com/economy/ 2. Government of W estern Australia (2020).Media Statements. Fortescue's Eliwana mine officially opens creating 500 jobs (9/12/2020). https:// www.mediastatements.wa.gov.au/Pages/ McGowan/2020/12/Fortescues-Eliwana mineofficially-opens-creating-500-jobs.aspx 3. Hellenic Shipping News (2020). Dry Bulk Market Expected to Rebound During 2021 ( 2 5 / 1 2 / 2 0 2 0 ) . h t t p s : / / www.hellenicshippingnews.com/dry-bulkmarket-expected-to-rebound-during-2021/ 4. Investing.com (2021). Iron Ore Prices to Remain High Because of Supply Deficit; NMDC Gains (2021-03-05). https:// in.investing.com/news/iron-ore-prices-toremain-high-because-of-supply-deficit-nmdcgains-2636080 5. Klaveness Research (2020). 2021 Dry Bulk Outlook - Will Iron Ore Exports Be Able to Meet Demand? (October 30, 2020) https:// www.breakwaveadvisors.com/ insights/2020/10/29/2021-dry-bulk-outlookiron-ore.

6. Macquarie (2020). Investment Strategy Update #36. Commodities compendium: in the eye of the beholder. https:// www.macquarie.com.au/assets/bfs/ documents/general/investment -strategyupdate-14-december-2020.pdf 7. Mining.com (2020). South Flank is 84% complete, BHP says (December 1, 2020). https://www.mining.com/south-flank-is-84complete-bhp-says/ 8. Mining.com (2021). Rio Tinto hikes investment in the Pilbara (March 1, 2021). https://www.mining.com/rio -tinto-hikesinvestment-in-the-pilbara/ 9. Mining Magazine (s/f). Vale outlines plan to u p c a p a c i t y . h t t p s : / / www.miningmagazine.com/operational excellence/news/1395336/vale-outlines-planto-up-capacity 10.NS Energy (s/f). Koodaideri Iron Ore Mine https://www.nsenergybusiness.com/projects/ koodaideri-iron-ore-mine/ 11.Ocean Analytics (2021). Iron Ore: Demand to Remain Firm on Recovery in Non-Chinese Markets (February 11, 2021). https:// www.breakwaveadvisors.com/ insights/2021/2/11/iron -ore-demand-toremain-firm-on-recovery-in-non-chinesemarkets. 12.Reuters (2021). Column: Iron ore imports outside China show signs of recovery (February 9, 2021). https://www.reuters.com/ article/us-column-russell-iron-oreidUSKBN2A90J1

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I+D+i

En esta sección presentamos los desarrollos, innovaciones e investigaciones know how plasmados en papel, tanto de los trabajadores de CVG Ferrominera Orinoco, C.A. como de las empresas hermanas de la Corporación Venezolana de Guayana y academias en pro de las mejoras de los procesos operativos y administrativos de la industria del Hierro y el Acero.

Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

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I+D+i CAPACIDAD DE DESPACHO DE MINERAL DE HIERRO AL MERCADO NACIONAL EN C.V.G. FERROMINERA ORINOCO, C.A.

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Artículo de Investigación:

CAPACIDAD DE DESPACHO DE MINERAL DE HIERRO AL MERCADO NACIONAL DE C.V.G.FERROMINERA ORINOCO, C.A. Ing. MSc. Contreras, Jorge1, Ing. MSc. Villarroel, Rafael 2, Ing. Eurea, Franklin 3 1

.Ingeniero Industrial. Maestría en Operaciones y Producción. Docente de Universidad Nacional Experimental de Guayana (UNEG)

Ingeniero en Sistema. Maestrías en Operaciones y Producción. Asesor Técnico de PMH. Instructor Interno de FERROMINERA

Ingeniero Industrial. Tesista. Gerencia de Ferrocarril en C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. Entregado: Octubre 2020 Aprobado: Abril 2021

Correspondencia: Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. | Ciudad Guayana, Estado Bolívar, Venezuela Teléfonos de contacto: +58 930.43.44

Resumen: El siguiente trabajo consiste en establecer la capacidad de despacho de mineral de hierro que posee el sistema ferroviario de la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz al mercado nacional, utilizando un modelo de simulación, teniendo en cuenta, todas las demoras que ocurren en los despachos de trenes, con la finalidad de obtener un resultado lo más cercano a la realidad de estudio. Así mismo, se identifican cada uno de los componentes de la línea férrea que intervienen en el proceso de despacho de trenes del área de estudio; además se obtienen cada uno de los tiempos asociados a las actividades de carga, transporte cargado, descarga y transporte vacío que forman parte del ciclo de despacho de trenes, así como también los tiempos de las demoras presentadas en las corridas de trenes, para así obtener cada una de las distribuciones probabilísticas que forman parte del modelo de simulación. Posteriormente se formuló un modelo de simulación, utilizando el Software de Simulación Arena (Uso Académico), que fuera capaz de representar la realidad del sistema ferroviario al mercado nacional, permitiendo realizar los análisis correspondientes de los resultados obtenidos. Este estudio permitirá realizar la planificación de los despachos de trenes al mercado nacional a corto, mediano y largo plazo, garantizando así el cumplimiento de las metas establecidas. Por otro lado se podrán evaluar distintos escenarios para mejorar la entrega del mineral de hierro al mercado nacional, y así aumentar el rendimiento de la empresa.

Palabras claves: Capacidad, simulación, despacho nacional, Planificación de la producción. CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

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Abstract: The following work consists of establishing the iron ore dispatch capacity that the railway system of the Puerto Ordaz Railway Management has to the national market, using a simulation model, taking into account all the delays that occur in train dispatches, in order to obtain a result as close to the reality of the study. Likewise, each of the components of the railway line that intervene in the process of dispatching trains from the study area are identified; In addition, each of the times associated with the activities of loading, loaded transport, unloading and empty transport that are part of the train dispatch cycle are obtained, as well as the times of the delays presented in the train runs, in order to obtain each of the probabilistic distributions that are part of the simulation model. Subsequently, a simulation model was formulated, using the Arena Simulation Software (Academic Use), which was capable of representing the reality of the railway system to the national market, allowing the corresponding analysis of the results obtained. This study will allow the planning of train dispatches to the national market in the short, medium and long term, thus guaranteeing compliance with the established goals. On the other hand, different scenarios can be evaluated to improve the delivery of iron ore to the domestic market, and thus increase the company's performance. .

Keywords: Capacity, National Office, Production Planning, Simulation .

1. Introducción CVG Ferrominera Orinoco, C.A. es una empresa que se encuentra ubicada en Venezuela, específicamente en el Estado Bolívar, donde su proceso productivo se caracteriza por la extracción, procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro, a través de la vía férrea, buques de carga y camiones tipo volquetas. La empresa cuenta con una planta de Procesamiento de Mineral de Hierro (PMH), la cual se encuentra situada en Puerto Ordaz, y esta se encarga de procesar, distribuir y apilar el mineral de hierro hacia los distintos puntos de despacho, como lo son: el área panel 8, donde son cargados los trenes que son despachados al mercado nacional a través de la vía férrea; los camiones roqueros que son cargados desde cada una de las diferentes pilas y la carga de

los buques en el puerto de carga para ser despachados al mercado internacional. En la actualidad la empresa se encuentra presentando dificultades en el despacho de mineral de hierro a través de la vía férrea hacia los diferentes clientes nacionales (SIDOR, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, COMSIGUA y Muelle de Palúa), ante esto la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz requiere estimar la capacidad de despacho de trenes al mercado nacional, utilizando los datos suministrados por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz, donde se especifica las corridas de trenes desde enero hasta julio del 2018, mediante la utilización del Software de Simulación Arena 14.0 (Uso Académico).

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Se podrá realizar un modelo de simulación para representar el sistema ferroviario en las actividades de carga, transporte cargado y descarga, según los datos que se encuentran en el reporte (Ciclos de Trenes de Productos) suministrado por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz, y así obtener la capacidad real de despacho de trenes a través de la vía férrea. Por consiguiente, con el modelo de simulación formulado, le permitirá a la empresa realizar estimaciones de acuerdo a la capacidad de transporte, en corto, mediano y largo plazo, de acuerdo a las condiciones operativas en las que se encuentren las actividades de despacho de trenes, también se podrán evaluar distintos escenarios que ayudarán en la toma de decisiones con la finalidad de mejorar el rendimiento en los despachos hacia el mercado nacional. 2. Objetivo General Establecer la capacidad de despacho de mineral de hierro al mercado nacional de la empresa CVG Ferrominera Orinoco, C.A. mediante un modelo de simulación. 3. Objetivos Específicos Identificar en la vía férrea los componentes que integran el despacho de mineral de hierro para el mercado nacional. Establecer los tiempos de las actividades y demoras que condicionan el transporte de mineral de hierro hacia los clientes nacionales. Establecer los distintos escenarios de evaluación del despacho de mineral de hierro hacia los clientes nacionales.

Determinar la capacidad de despacho de mineral de hierro al mercado nacional en función de los distintos escenarios. 4. Justificación Con la formulación de un modelo de simulación para los despachos realizados a través de la vía férrea para el mercado nacional, la empresa tendrá una estimación de la capacidad de transporte, real adaptada a la disponibilidad de equipos y mano de obra, así mismo; podrá ajustarse a los posibles cambios que puedan presentarse a futuro, con la finalidad de garantizar el aprovechamiento de los recursos y dar cumplimiento a las metas establecidas. Adicionalmente, el modelo de simulación permitirá hacer estimaciones por turno, día, semanas, meses, y anual, incluyendo las diferentes condiciones y demoras que puedan ocurrir en los despachos de trenes realizados hacia los clientes nacionales. Con los resultados obtenidos se podrán realizar análisis respectivos, con el objetivo de realizar acciones correctivas y preventivas que permitan la recuperación de locomotoras, vagones, vía férrea y la capacitación de nuevos operarios, esto con el objetivo de adaptarse a la demanda del mercado nacional, mejorando así el rendimiento del despacho nacional. 5. Marco Teórico Planeación estratégica Según Chiavenato (2006), este explica que la planeación estratégica “se refiere a la manera como una empresa intenta aplicar una determinada estrategia para alcanzar los objetivos propuestos”. (p.203).

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Es generalmente una planeación global y a largo plazo.

tendencias actuales de diversos fenómenos naturales”. (p.3).

Capacidad Según Chase, Jacobs y Aquilano (2009), sobre la capacidad indican que puede definirse como “la cantidad de recursos disponibles que se requerirán para la producción, dentro de un período concreto”. (p.122)

Modelo Fábregas, Wadnipar, Paternina y Mancilla (2003), indican que un modelo “es una representación de la realidad que se desarrolla con el propósito de estudiarla. En la mayoría de los análisis no es necesario considerar todos los detalles; de tal manera, el modelo no solo es un sustituto de la realidad, sino también una simplificación de ella”. (p.7)

Capacidad de diseño De acuerdo a Betancourt (2016), “La capacidad de diseño se conoce como mejor nivel de operación. Es la máxima producción teórica que se puede alcanzar bajo condiciones ideales”. Capacidad real Betancourt (2016), expresa que: “La capacidad real es la producción real conseguida en un período determinado, considerando todos los aspectos restrictivos del proceso". Simulación Kelton, Sadowski, y Sturrock (2008), se refieren a la simulación como “un gran conjunto de métodos y aplicaciones que buscan imitar el comportamiento de sistemas reales, generalmente en una computadora con un software apropiado”. (p.1) Distribución de probabilidad Lourdes (2015), Señala que una distribución de probabilidad “indica toda la gama de valores que pueden representarse como resultado de un experimento si éste se llevase a cabo. Es decir, describe la probabilidad de que un evento se realice en el futuro, constituye una herramienta fundamental para la prospectiva, puesto que se puede diseñar un escenario de acontecimientos futuros considerando las

Disponibilidad Jiménez (2011), expone que la disponibilidad “es la capacidad de un activo o componente para estar en un estado (arriba) para realizar una función requerida bajo condiciones dadas en un instante dado de tiempo o durante un determinado intervalo de tiempo, asumiendo que los recursos externos necesarios se han proporcionado”. Paquete de simulación Arena Según Fábregas et al. (2003), explican que el paquete de simulación Arena; es un sistema que provee un entorno integrado para construir modelos de simulación en una amplia variedad de campos; integra, en un ambiente fácilmente comprensible, todas las funciones necesarias para el desarrollo de una simulación exitosa (animaciones, análisis de entrada y salida de datos y verificación del modelo. (p.3)

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6. Metodología Con la finalidad de garantizar el cumplimiento de los objetivos se realizará la investigación bajo el siguiente procedimiento: 1. Identificar cada uno de los componentes que integran las actividades de despacho de mineral de hierro hacia los clientes nacionales, mediante visitas al área operativa y recolección de material bibliográfico, reportes, informes, entre otros, para así conocer de forma específica los equipos ferroviarios (las locomotoras y vagones) y vía férrea. 2. Tabular a través del reporte suministrado por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz (Ciclos de Trenes de Productos 2018) los tiempos asociados a las actividades y demoras ocurridas en los despachos de trenes con el propósito de obtener las diferentes distribuciones probabilísticas que se usarán en el modelo lógico de simulación. 3. Realizar la estructura lógica del despacho de mineral de hierro desde el área panel 8 hacia los clientes nacionales utilizando el Software de Simulación Arena (Uso Académico), a demás los diferentes módulos que nos ofrece el software de simulación.

capacidad de despacho a futuro y así tomar las medidas correctivas y preventivas para el cumplimiento de las metas establecidas en el plan estratégico de la empresa. 7. Resultados IDENTIFICAR LOS COMPONENTES QUE INTEGRAN LA VIA FERREA PARA EL DESPACHO DE MINERAL DE HIERRO PARA EL MERCADO NACIONAL. Para realizar el despacho de mineral de hierro a través de la línea férrea, se identificaron los componentes esenciales para la ejecución del ciclo, los cuales son los siguientes: Vía Férrea CVG Ferrominera Orinoco, C.A. cuenta con 340 Km de vía férrea dentro de los cuales el despacho de mineral de hierro al mercado nacional se realiza por medio de las líneas férreas que van hacia los patios de SIDOR, Orinoco Iron, Planta de Pellas de Ferrominera Orinoco (PPFMO), COMSIGUA y la transferencia al Muelle de Palúa. Fuente: CVG Ferrominera

4. Hacer la revisión constante del modelo lógico de simulación, para que se asemeje, lo más cerca posible a la realidad de estudio. 5. Una vez realizado el modelo lógico de simulación, efectuar las corridas correspondientes, para establecer la capacidad de despacho incluyendo distintos escenarios, demoras y restricciones que puedan afectar la CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

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La entrega del mineral de hierro se realiza en los patios de los clientes nacionales, los cuales cuentan con las siguientes características en lo que se refiere a vía férrea. (Ver tabla N° 1). Tabla N° 1. Kilómetros de vía y cambiavías del área Puerto Ordaz. Cambiavías

Kilómetros de vía

Patio Puerto Ordaz

Área Puerto Ordaz

35,6

Patio Planta de Pellas de Ferrominera

6,4

Patio Comsigua

3,6

Patio Orinoco Iron Patio Muelle de Palúa Patio Sidor

12 15 8

5,6 16,6 4,2

Total

156

Fuente: Datos suministrados por la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz.

Patio Puerto Ordaz: Para el despacho nacional de mineral de hierro cuenta con un área denominada panel 8, con 4 tolvas con capacidad de 1500 toneladas cada una, donde el mineral de hierro es almacenado para posteriormente cargar los vagones que serán despachados al mercado nacional. Patio Planta de Pellas de FERROMINERA: Posee una línea férrea para la descarga del mineral fino, a través de una fosa y una línea férrea para el cargado de pellas. Las maniobras respectivas para realizar el despacho de mineral de hierro hacia Planta de Pellas de FERROMINERA, inicia con la corrida del tren desde el patio Puerto Ordaz, a partir del Km 2+820 de la vía férrea, donde el tren tiene una velocidad máxima permitida de 45 Km/h en la línea principal, cuando llega al Km 8+900 debe hacer una reducción de 10 Km/h hasta detener el tren, con el fin de solicitar autorización a los controladores de tráfico de

trenes para hacer uso del cambiavías que se encuentra en dicho punto, para realizar la maniobra de empujar el tren para entrar a la línea férrea que conduce al patio, lo cual consiste en que la locomotora de cola sea la líder (teniendo en cuenta que el tren se encuentre conformado por dos locomotoras). Luego de entrar al patio la velocidad del tren es de cinco (5) y un (1) Km/h hasta detenerse, donde se espera al personal de para hacer entrega de la planilla de despacho, posteriormente el tren es ubicado en la fosa de finos para realizar la descarga en movimiento. Por otra parte la fosa de mineral fino para descargar el mineral de hierro tiene una capacidad para 78 vagones tolvas equivalente a 7.000 toneladas de mineral de hierro. Patio COMSIGUA: Posee una línea férrea de descarga para el mineral grueso, en el sector denominado Punta de Cuchillo. El transporte del mineral grueso se realiza luego de las actividades correspondientes de acople del tren y cargado de mineral grueso en los vagones volteo en el patio Puerto Ordaz, donde posteriormente se realizan las maniobras para salir del patio Puerto Ordaz dirigiendo el tren hacia el Km 2+820, en dicho punto el tren se desplaza a una velocidad de 45 Km/h a través de la línea principal hasta llegar al Km 8+900 donde reduce su velocidad a 10 Km/h hasta detenerse y solicita autorización a los controladores de tráfico de trenes para maniobrar en el cambiavías que direcciona al tren al sector Punta de Cuchillo de mineral grueso de COMSIGUA la maniobra realizada

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es empujar el tren para entrar a la doble línea del patio denominada Punta de Cuchillo, donde la velocidad está permitida entre cinco (5) y un (1) Km/h hasta detenerse, para así esperar al personal de COMSIGUA, y entregar la planilla de despacho y realizar el volteo de los vagones, de tal forma que quede apilado y ser movido por payloder hasta los equipos de procesamiento de COMSIGUA. El patio tiene una capacidad para descargar 15 vagones equivalentes a 1.300 toneladas de mineral de hierro. Patio Orinoco Iron: Su patio se encuentra conformado por una fosa descarga para el despacho del mineral de hierro fino, una tolva para la carga de briquetas y otra tolva para la carga de mineral de hierro ultra-fino. El despacho de esta ruta se realiza con el tren cargado realizando las maniobras para salir del patio Puerto Ordaz, en el momento que el tren llega al Km 2+800 de la vía férrea, solicita autorización a los controladores de tráfico de trenes para usar el cambiavías que direcciona hacia la línea férrea que va hacia SIDOR (Way), donde el tren marcha a una velocidad de entre diez (10) y cuarenta y cinco (45) Km/h, realiza una reducción en el desvío SIDOR a 10 Km/h solo para verificar con despacho el retorno de otro tren que se encuentre de regreso al patio Puerto Ordaz, luego continua la ruta y toma el cambiavías en el Km 11+800 para entrar al patio de Orinoco Iron, dentro del patio la velocidad máxima permitida es de cinco (5) y un (1) Km/h. Una vez dentro del patio se deben posicionar dos (2) cambiavías que dirigen al

tren hasta la fosa de finos donde se espera al personal de Orinoco Iron para hacer entrega de la planilla de despacho y esperar la autorización para descargar los vagones correspondientes. La línea férrea de descarga de finos tiene capacidad para 42 vagones tolvas equivalente a 3.738 toneladas. Patio Muelle de Palúa: Posee dos líneas de llegada dentro de su patio, y este contiene una fosa de almacenamiento para mineral de hierro fino y una fosa para almacenar briquetas, provenientes de los distintos clientes nacionales, así como también de la planta donde se realiza el estudio. Se realiza la transferencia al muelle de Palúa, realizando las maniobras para posicionar el tren desde el patio Puerto Ordaz hasta el Km 3+300, punto donde se encuentra el cambiavías del proyecto angosturita, en dicho punto se detiene el tren y se solicita autorización a despacho para maniobrar en dicho cambiavías. Una vez en posición para avanzar de frente a la vía férrea que direcciona hacia el patio del Muelle de Palúa la velocidad máxima permitida es de 30 Km/h, luego de la llegada del tren hasta el patio se solicita autorización a despacho para maniobrar en alguna de las dos líneas férreas disponibles, donde la velocidad permitida está entre cinco (5) y un (1) Km/h para posicionar el tren en la cantera de descarga de finos, para ello se espera a la llegada del personal del Muelle de Palúa para realizar la entrega de la planilla de despacho y luego solicitar autorización para iniciar la descarga de los vagones.

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Los vagones que pueden ser ubicados en la cantera para descargar el mineral de hierro son ocho (8), es decir, se pueden descargar mientras el tren se encuentra en movimiento, en la línea férrea después de la entrada a la línea Palúa tiene una capacidad para 35 vagones tolvas equivalentes a 3.115 toneladas. Patio SIDOR: Tiene en su línea férrea una fosa para la descarga de mineral de hierro fino, y una tolva para la carga de pellas. El despacho del tren cargado con mineral de hierro fino se realiza con las maniobras para acoplar las locomotoras y los vagones; para así realizar la carga del tren en el área panel 8 y luego salir del patio Puerto Ordaz en el Km 2+820, donde se encuentra con el primer cambiavías para entrar en la línea que va hacia SIDOR (Way), donde solicita autorización a los controladores de tráfico de trenes para maniobrar en dicho cambiavías, a partir de ese punto la velocidad máxima hasta llegar a Sidor es de 35 Km/h, luego al llegar al Km 15+316 punto donde se encuentra la entrada al patio de Sidor, la velocidad del tren se reduce entre Cinco (5) y un (1) Km/h hasta detenerse para esperar al personal, hacer la entrega de la planilla de despacho y solicitar la autorización de despacho para posicionarse en la fosa de finos y realizar la descarga de los vagones tolvas; el tren realiza la descarga en movimiento mientras que el conductor va activando el mecanismo de descarga de cada uno de los vagones tolvas, el tren se mueve hacia el Km 16+600 hasta terminar de descargar todo el material. Luego de realizada la descarga se realiza la maniobra de mover la locomotora desde la

punta hasta la cola del tren, para retornar hacia el patio Puerto Ordaz. La línea férrea para descargar en la fosa de finos tiene una capacidad para 65 vagones tolvas equivalente a 5.785 toneladas. Esta ruta cuenta con dos cambiavías, uno en el Km 7 y otro en el Km 8 (Desvío Sidor), los cuales permiten que un tren se desvié para así dar paso a otro tren, y luego el tren que tomó el desvío pueda seguir su ruta, en este punto existe una reducción de 10 Km/h antes de llegar al patio de SIDOR. El tiempo promedio de esperar para que pase un tren por el desvío, es aproximadamente 30 minutos. Por otro lado, se realizó un cuadro resumen para unificar las capacidades de recepción de los clientes nacionales. (Ver tabla N° 2) Tabla N° 2 Capacidad de recepción de los clientes. Fuente: Elaborado por el autor

Clientes

Capacidad de recepción de los clientes nacionales Vagones Toneladas

Sidor

5.785

Muelle de Palúa

3.115

Orinoco Iron Planta de Pellas FMO

42 78

3.738 7.000

Comsigua

1.300

A continuación, en la topología general de la vía férrea de la empresa se indica con un rectángulo redondeado (Contorno Marrón) el área correspondiente al estudio realizado. (Ver figura N° 1).

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Locomotoras El despacho del mineral de hierro lo pueden realizar diferentes locomotoras, donde su distinción se visualiza por medio del modelo y el número de identificación que poseen; por otro lado se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes. (Ver figura N° 3).

Figura N° 1. Sistema Ferroviario Interconexión Puerto Ordaz - Ciudad Piar – Puerto de Palua. Fuente: Intranet FMO

Con la finalidad de visualizar el área de estudio de la investigación de forma específica, se realizó una ilustración del sistema ferroviario utilizado para despachar mineral de hierro hacia los clientes nacionales. (Ver figura N° 2)

Figura Nº 3. Locomotora 1065. CVG Ferrominera Orinoco, C.A. Fuente: Intranet FMO.

Dentro de las locomotoras que posee la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz son las siguientes: SD-38, SD-38-2 y SD38-2TC: Este tipo de locomotoras tienen una potencia de 2000 HP, siendo la de menor potencia en comparación con los otros modelos; tienen una velocidad máxima de 85 KPH, un peso de 390.000 libras y miden 20,32 metros de largo.

Figura Nº 2. Diagrama de flujo del sistema ferroviario hacia los clientes nacionales.

SD70M: Estas locomotoras poseen una potencia de 4000 HP, una velocidad máxima de 112 KPH un peso de 398000 libras y miden de largo 22 metros.

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SD70ACE: La potencia a la cual operan estas locomotoras es de 4300 HP, poseen una velocidad máxima de 112 KPH, un peso de 415000 libras y mide de largo 22,70 metros.

trasladan a los diferentes clientes, la empresa cuenta con los siguientes:

AC4400CW: Este modelo opera a una potencia de 4400 HP, una velocidad máxima de 120 KPH, un peso de 420000 libras y mide 22,30 metros de largo.

Orden de Tren

El inventario de cada una de estas locomotoras se organizó en la tabla N° 3.

Tabla N° 4. Orden de Tren

Tramo

Velocidad Mínima

Velocidad Máxima

Línea Sidor (Línea férrea para ir hacia Orinoco Iron y Sidor)

10 KPH

35 KPH

Línea Proyecto Angosturita (Línea férrea para ir hacia el Puerto de Palúa)

10 KPH

30 KPH

Línea principal PP FMO - Comsigua

10 KPH

20 KPH

5 KPH

15 KPH

10 KPH

45 KPH

Patio Puerto Ordaz

Tabla N° 3. Inventario de locomotoras de CVG Ferrominera Orinoco, C.A. Locomotoras

Inventario

SD-38, SD 38-2 y SD-38-2TC

SD-70-M

SD-70-ACE y AC4400 CW

Total

Fuente: Datos suministrados por la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz

Linea Principal

Fuente: Datos suministrados por la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz

Vagones Góndolas: Son utilizados para el transporte de mineral de hierro no procesado desde la mina hasta la planta de procesamiento en Puerto Ordaz, tienen un largo de 9,448 metros. Tienen una capacidad de 90 toneladas. (Ver figura N° 4).

La velocidad de las locomotoras a través de la vía férrea se encuentra señaladas en la orden de tren emitida por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz, donde se expresa la velocidad mínima y máxima a la cual se puede maniobrar en los distintos puntos de la vía férrea. (Ver tabla N° 4). Vagones: los vagones forman parte fundamental en el despacho de mineral de hierro, pues son utilizados para cargar el mineral fino, grueso, pellas y briquetas que se

Figura N° 4. Vagón Góndola. Fuente: Intranet FMO

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Vagones Tolvas: Son los utilizados generalmente para el traslado de mineral fino hacia los clientes nacionales, puesto que poseen un mecanismo de descarga por gravedad que permite que el mineral fino sea depositado en las fosas de almacenamiento Estos miden de largo 11,316 metros, ancho 3,217 metros, alto 3,810 metros y tienen una capacidad de 89 toneladas. (Ver figura N° 5)

Figura N° 6. Vagón Volteo. Fuente: Intranet FMO

ESTABLECER LOS TIEMPOS DE LAS AC TI V I D ADE S Y DE MO R AS Q UE CONDICIONAN EL TRANSPORTE DE MINERAL DE HIERRO HACIA LOS CLIENTES NACIONALES

Figura N° 5. Dibujo de Vagón tolva Fuente: Intranet FMO

Vagones Volteo: Estos vagones son los utilizados para el trasladado de mineral de hierro grueso, estos poseen una capacidad de 70 y 50 toneladas. (Ver figura N° 6). El inventario de vagones con los que cuenta la empresa es el siguiente: Total de vagones góndola existentes: 1142 Vagones góndolas operativas: 583. Vagones góndolas fuera de servicio: 559. Total de vagones tolvas existentes: 1035. Vagones tolvas operativas: 396. Vagones tolvas fuera de servicio: 639 Total de vagones volteo: 39.

Para la determinación de los tiempos de las actividades hacia el despacho nacional (SIDOR, Orinoco Iron, Planta de Pellas de FERROMINERA (PPFMO), COMSIGUA y la transferencia de mineral al Muelle de Palúa) se tomaron en cuenta las variables de Carga, Transporte Cargado, Descarga y Transporte vacío, las cuales se muestran en el reporte suministrado por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz llamado Ciclos de trenes de productos, reporte elaborado con la información que se encuentra en el sistema SAP. Los datos referentes a los ciclos de trenes de productos, fueron tabulados en una hoja de cálculo de excel, agrupando toda la información para ordenarla y clasificarla en diferentes tablas con la finalidad de realizar los cálculos para los tiempos de carga, transporte cargado, descarga y transporte vacío.

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Los datos ordenados nuevamente contienen los siguientes ítems: Ruta de transporte, número de transporte, Vagones, Fecha, HR posición (hora de posición), HR inicio (hora de inicio), HR final (Hora final), TPO. Etapa [h]: mm (formato hora y minutos), TPO. Etapa (min) (formato en minutos) y TPO Etapa (horas) (formato horas totales). Luego de organizar las tablas de los despachos correspondientes hacia SIDOR, Orinoco Iron, Planta de Pellas de FERROMINERA (PPFMO), COMSIGUA y la transferencia de mineral al Muelle de Palúa, se elaboraron tablas con los tiempos en formato horas totales (TPO. Etapa horas) de las actividades de carga, transporte cargado, descarga y transporte vacío. Al agrupar los datos de los tiempos en tablas resumen, se procedió a seleccionar los tiempos de etapa de cada una de las actividades (Carga, Transporte Cargado, Descarga y Transporte Vacío) y guardarlos en documentos con formato *.txt en un bloc de notas, con la finalidad de analizar los datos usando la herramienta Input Analyzer del Software Arena 14.0 (Uso Académico). Carga La actividad de carga, consiste en la llegada del tren hacia el área panel 8, donde se encuentran cuatro (4) tolvas con capacidad de mil quinientas toneladas (1500 Ton) cada una, donde se posiciona el tren para iniciar con el llenado de cada uno de los vagones, por otro lado la carga se realiza con el tren en movimiento, por lo que el operador de turno del

área panel 8 debe estar atento para garantizar el llenado correcto de cada uno de los vagones. Transporte Cargado La actividad de transporte cargado, consiste en la salida del tren con los vagones cargados en el área panel 8, posteriormente el tren sale del patio e inicia su recorrido a través de la línea férrea hasta llegar al patio del cliente que le será despachado el mineral de hierro fino. Descarga La actividad de descarga, corresponde al posicionamiento del tren en la fosa de almacenamiento de cada cliente, para así iniciar la descarga desde el primer vagón tolva hasta el último vagón tolva, así mismo con los vagones volteo, cabe destacar que para los vagones tolvas, esta descarga se realiza con el tren en movimiento y en el caso de los vagones volteo estos son volteados en pilas formando una línea de pilas en la zona de descarga. Transporte Vacío La actividad de transporte vacío corresponde al regreso del tren hacia el patio Puerto Ordaz cuando haya culminado la descarga de mineral de hierro en los patios de los clientes nacionales. Todas las distribuciones estadísticas asociadas a las actividades de carga transporte cargado, descarga y transporte vacío se agruparon en una tabla resumen donde se muestran los resultados para cada tipo de cliente. (Ver tabla 5 y 6)

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Tabla N° 5. Distribuciones probabilísticas para las actividades de Carga y Transporte Cargado. CARGA Clientes

TRANSPORTE CARGADO

Distribución

Expresión

Distribución

Expresión

Sidor

Uniforme

UNIF(0.25, 1.21)

Erlang

ERLA(0.11, 11)

Muelle de Palúa

Triangular

TRIA(0.53,0.70,1.18)

Uniforme

UNIF(0.42,0.60)

Orinoco Iron PPFMO

Triangular Uniforme

TRIA(0.24, 0.509,1.27) Erlang UNIF(0.33, 1.38) Triangular

Comsigua

Lognormal

LOGN(1.31, 0.898)

0.72 + ERLA(0.107,3) TRIA(0.33,0.58,1.03)

Beta

Tabla N° 6. Distribuciones probabilísticas para las actividades de Descarga y Transporte Vacío. DESCARGA

Sidor

TRANSPORTE VACIO

Distribución

Expresión

Distribución

Expresión

Beta

0.24 + 1* BETA(2.55,2.3)

Lognormal

0.56 + LOGN(0.362, 0.216)

Muelle de Palúa

Uniforme

UNIF(1.25, 2.40)

Uniforme

UNIF (0.25,0.33)

Orinoco Iron PPFMO

Beta Triangular

0.22 + 1.16* BETA(1.96,1.63) TRIA(0.40,0.68,1.17)

Comsigua

Lognormal

0,01 + LOGN(0.776, 0.473)

Beta 0.61 + 0.65 * BETA(1.21, 1.88) Triangular TRIA (0.35,0.75,1.25) Weibull

La información recolectada fue organizada nuevamente en una hoja de cálculo de excel con la finalidad de mantener el orden en los datos y omitir información que no fuera de relevancia para el estudio.

0.3 + 0.22*BETA(0.973, 1.65)

Fuente: Elaborado por el autor

Clientes

registrados por un planificador al sistema mySAP de la empresa, para este estudio los tiempos de demoras fueron recolectados del reporte llamado Ciclos de Trenes de Productos.

0.22 + WEIB (0.352, 1.63)

Fuente: Elaborado por el autor

Probabilidad de duración de demoras Los tiempos de demora (TDD) son todos aquellos eventos inesperados que pueden retrasar o paralizar las operaciones de despacho de trenes, hacia los clientes nacionales, estos son registrados en una hoja de despachos que se elabora en la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz, y luego son

Para ello se ordenó con la siguiente información: Fecha, Ruta de transporte, Número de transporte, H – Inicio, H – Final, Total TDD al (resultado de hora y minutos, resultado en minutos y resultado en horas totales). Cabe destacar que no se encontraron demoras registradas en los patios de descarga en COMSIGUA, Muelle de Palúa y Planta de Pellas de FERROMINERA. Posteriormente se procedió a determinar el tipo de distribución probabilística de las demoras para cada tipo de evento, teniendo en cuenta que las demoras que se encontraran menor a treinta (30) ocurrencias se les asignó una distribución probabilística uniforme (Min, Máx.) o Triangular (Min, Med, Máx.), debido a que la herramienta utilizada fue el Input Analyzer del Software Arena 14.0 no admite datos menores a treinta (30), para las demoras que se encuentren mayores de 30 datos que se utilizó en la herramienta Input Analyzer del Software Arena 14.0 (Uso Académico), para así determinar su distribución probabilística. (Ver Figura N° 7 y 8).

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Tabla N° 7. Resumen de distribuciones probabilísticas de los tiempos de demoras (TDD) determinadas para los despachos de trenes. TDD Tipo de evento Demora Área Panel 8 Demora Patio Orinoco Iron Demora Patio Sidor

Figura N° 7. Resultado obtenido del Input Analyzer para demora en el Área Panel 8, Distribución LOGN (3.48, 4.17). Elaborado por el autor

Distribución

Expresión

Lognormal

LOGN(3.48, 4.17)

Exponencial

EXPO(3.5)

Uniforme

UNIF(0.58,4.23)

Fuente: Datos del Sistema SAP, Elaborado por el autor

Probabilidad de ocurrencia de demora De la misma forma se organizaron los datos para obtener la distribución probabilística de los tiempos de ocurrencia de las demoras (TOD) para cada tipo de evento, el cual se refiere al tiempo que transcurre en volver a presentarse una demora en las actividades del proceso de despacho de trenes. Para este cálculo se procedió a tomar la fecha y hora de finalización de la primera demora menos la fecha y hora de inicio de la segunda demora. (Ver Tabla N° 8). Tabla N° 8. Cálculo para el tiempo de ocurrencia de demoras (TOD), demoras Sidor.

Figura N° 8. Resultado obtenido del Input Analyzer para demora en el patio de Orinoco Iron, Distribución EXPO (3.5). Elaborado por el autor

Demoras Sidor Fecha 01/04/2018

Con el fin de organizar cada una de las distribuciones estadísticas se realizó una tabla donde se muestra el Tipo de evento, Distribución y Expresión de cada una de las demoras analizadas de los despachos de trenes. (Ver tabla N° 7).

02/04/2018 02/06/2018 05/06/2018

Clase de transporte Trenes Fino PMH a Sidor Trenes Fino PMH a Sidor Trenes Fino PMH a Sidor Trenes Fino PMH a Sidor

Número de transporte

TOTAL (TOD)

TOTAL TOTAL (TOD) (TOD) min

H-INICIO dd/mm/yyyy

H-FINAL dd/mm/yyyy

FPS18T0095 Fosa/muelle de descarga lleno

01/04/2018 11:40

01/04/2018 12:15

FPS18T0098 Descarga de otro tren

02/04/2018 02:10

02/04/2018 03:55

=(AA4-AB3)

835

13,92

FPS18T0137 Falla del sistema de descarga

02/06/2018 21:30

03/06/2018 01:44

1481:35

88895

1481,58

FPS18T0141 Falla del sistema de descarga

05/06/2018 05:30

05/06/2018 08:00

51:46

3106

51,77

Tipo de evento

Fuente: Datos del Sistema SAP, Elaborado por el autor

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Se analizaron los tiempos de ocurrencias de demoras (TOD) con la herramienta Input Analyzer, por lo que se obtuvieron las distribuciones probabilísticas. (Ver Figura N° 9).

Los resultados correspondientes a los tiempos de ocurrencia de las demoras fueron organizados en una tabla resumen. (Ver tabla N° 9). Tabla N° 9. Resumen de distribuciones probabilísticas de tiempos de ocurrencia de demoras (TOD) para los despachos de trenes.

TOD Tipo de evento Distribución

Expresión

Weibull

WEIB (49.9,0.762)

Demora Patio Orinoco Iron

Lognormal

LOGN (141,454)

Demora Patio Sidor

Uniforme

UNIF(13.92,1481.81)

Demora Área Panel 8

Figura N° 9. Resultado obtenido del Input Analyzer para el tiempo de ocurrencia de demora (TOD) en el Área Panel 8, Distribución WEIB(49.9, 0.762). Elaborado por el autor

Fuente: Datos del Sistema SAP, Elaborado por el autor

Vagones conformados para cada tipo de cliente nacional La conformación de trenes, corresponde al utilizado para realizar el despacho de mineral de hierro a los clientes nacionales, y por ende; se encuentra relacionado con la cantidad de locomotoras y vagones por los cuales estará conformado el tren que realizara el despacho hacia los distintos patios de almacenamiento de mineral de hierro.

Figura N° 10. Resultado obtenido del Input Analyzer para el tiempo de ocurrencia de demora (TOD) en el Patio de Orinoco Iron, Distribución LOGN (141,454). Elaborado por el autor

En cuanto a la cantidad de vagones disponibles, actualmente se encuentran conformando trenes de acuerdo a lo que especifique los clientes (SIDOR, Planta de Pellas de FERROMINERA, Orinoco Iron, COMSIGUA y Muelle de Palúa), por lo que se determinó la distribución probabilística de los vagones que son conformados para cada uno.

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Descarga y Transporte vacío. Luego de seleccionar cada uno de los vagones que se despachan para cada cliente, se procedió a determinar la distribución probabilística para los vagones conformados, tomando en cuenta que para los clientes donde hubo poca cantidad de datos se asumió una distribución uniforme (Min, Máx.), y para los clientes donde superaran los 30 datos se utilizó la herramienta Input Analyzer del software Arena 14.0 (Uso Académico). Se realizó una tabla resumen donde se encuentran cada uno de los resultados obtenidos en cuanto a los vagones conformados desde enero hasta julio del 2018 para cada cliente. (Ver tabla N° 10).

escenarios para la evaluación del sistema ferroviario hacia los clientes nacionales de la siguiente forma: Corrida de 7296 horas, teniendo en cuenta que son las horas efectivas de un año, debido a que las operaciones ferroviarias son un proceso continuo que no se detiene; donde un mes consta de treinta (30) días y setenta y seis (76) turnos de trabajo. Obteniendo seiscientas ocho (608) horas efectivas mensuales, el cual se multiplica por doce (12) meses y así se obtienen las 7296 horas.

Tabla N° 10. Resumen de distribuciones probabilística de vagones conformados para cada cliente nacional. Vagones Conformados Clientes Sidor

Distribución

Expresión

Normal

NORM (33,5)

Muelle de Palúa

Uniforme

UNIF (21,35)

Orinoco Iron Planta de Pellas FMO

Poisson Uniforme

POIS (31) UNIF (16,38)

Poisson

POIS (9)

Comsigua

Tolvas cargadas de mineral de hierro del área panel 8.

Despacho de mineral hacia SIDOR, Muelle de Palúa, Orinoco Iron, Planta de Pellas de Ferrominera (PPFMO) y COMSIGUA.

Los vagones que conforman el tren hacia SIDOR, tendrán una distribución probabilística NORM (33,5).

Los vagones que conforman el tren hacia el Muelle de Palúa, tendrán una distribución probabilística UNIF (21,35).

Fuente: Reporte de Ciclos de Trenes de Productos.

ESTABLECER LOS DISTINTOS ESCENARIOS DE EVALUACIÓN DEL DESPACHO DE MINERAL DE HIERRO HACIA LOS CLIENTES NACIONALES Con la finalidad de obtener resultados para el análisis se establecieron cinco (5)

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5. Los vagones que conforman el tren hacia Orinoco Iron, tendrán una distribución probabilística POIS (31). 6. Los vagones que conforman el tren hacia Orinoco Iron, tendrán una distribución probabilística UNIF (16, 38). 7. Los vagones que conforman el tren hacia COMSIGUA, tendrán una distribución probabilística POIS (9). 8. Se realizó una corrida sin demoras y otra con demoras. Así mismo, para el escenario 1 se realizó la corrida usando un (1) tren despachando para todos los clientes; en el escenario 2 se realizó la corrida usando dos (2) trenes para todos los clientes; continuando con el escenario 3 se realizó la corrida usando tres (3) trenes para todos los clientes; luego en el escenario 4 se realizó la corrida usando cuatro (4) trenes para todos los clientes; y el escenario 5 se realizó la corrida usando cinco (5) trenes para todos los clientes nacionales. Nivel de confianza de las corridas El reporte que se muestra al finalizar cada corrida en el Simulador Arena 14.0 (Uso Académico) contiene un campo llamado “Half Width” o “Semirango”, el cual señala tres tipos de respuesta, los cuales se definen a continuación:

Esa suposición puede ser vulnerable si el número de muestras es muy pequeño. Si ese es el caso, Arena devolverá el mensaje de “Insufficient” indicando que no hay datos suficientes para calcular este valor. Por tal motivo se recomienda ejecutar la simulación por más tiempo. Correllated (Correlacionado): La fórmula manejada para deducir este campo requiere que las muestras se distribuyan en forma independiente. Si se determina que los datos se correlacionan, Arena devolverá el mensaje “Correllated” indicando que no hay datos suficientes para calcular este valor. De presentarse este caso se recomienda ejecutar la simulación por más tiempo. Un valor: Si solo aparece un valor en este campo, con dicho valor se puede realizar un intervalo de confianza, donde se puede interpretar que en el 95% de los ensayos repetidos, la media de la muestra que se registra dentro del intervalo muestral es más o menos el ancho de la media. La cantidad de réplicas para la simulación fue determinada por medio de la formula estadística “cálculo del tamaño de la muestra finita”, así mismo se consideró las 7296 horas efectivas de trabajo al año para las corridas, como se explica en los escenarios anteriormente descritos. Para el cálculo del tamaño de la muestra finita, se consideró como población la mayor cantidad de trenes despachados hacia los clientes nacionales, en este caso cinco (5) trenes, asignando un nivel de confianza del 95% y un error del 1%.

Insufficient (Insuficiente): La fórmula utilizada para calcular este campo requiere que la muestra se distribuya de forma normal. CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

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La fórmula usada para el cálculo de la muestra de poblaciones finitas es la siguiente: Donde: n:Tamaño de la muestra buscado. N: Tamaño de la población

Parámetro estadístico que depende nivel de confianza. Si el nivel de confianza Zα fuese del 95% el coeficiente sería 1.96. e: Error de estimación máximo aceptado. p: Probabilidad de que ocurra el evento establecido. q: (1- p): Probabilidad de que no ocurra el evento establecido.

Las probabilidades de que el evento pueda ocurrir o no son de un 50% obteniendo que: El resultado obtenido nos indica que el número mínimo de réplicas a establecer en las corridas del modelo de simulación para cada escenario, es de 5 réplicas; pero con la finalidad de obtener una mayor confianza en los resultados se realizaron las corridas de la simulación con 52 réplicas para todos los escenarios.

DETERMINAR LA CAPACIDAD DE DESPACHO DE MINERAL DE HIERRO AL MERCADO NACIONAL EN FUNCIÓN DE LOS DISTINTOS ESCENARIOS Luego de realizar la parametrización de cada uno de los escenarios del modelo de simulación se muestra a continuación los resultados obtenidos en cada uno de estos escenarios comparando las toneladas despachadas al año de cada uno de los escenarios sin demora y con demoras (Ver gráfica N° 1 y 2). Comparando las toneladas de mineral de hierro que pueden ser despachadas en cada escenario, se recomienda a la empresa emplear la alternativa del escenario 3 usando tres (3) trenes con lotes de 33 vagones para Sidor, Palúa lotes entre 21 y 35 vagones, Orinoco Iron lotes de 31 vagones, Planta de Pellas de FERROMINERA lotes entre 16 y 38 vagones y COMSIGUA lotes de 9 vagones, así despachar a todos los clientes nacionales un total de 12.900.571 toneladas de mineral de hierro (escenario con demoras) y 12.192.824 toneladas de mineral de hierro (escenario sin demoras) con la finalidad de dar cumplimiento a los requerimientos del Plan Estratégico 2018 – 2023 de la empresa, siendo que en el año 2018 tuvo una meta establecida para transportar 9.016.000 toneladas.

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conformación de trenes del escenario 3 para dar cumplimiento a los requisitos de transporte.

Toneladas Transportadas Corrida sin Dem oras Escenario 5 Toneladas Despachadas al año Usando (5) Trenes

17.487.563

Escenario 4 Toneladas Despachadas al año Usando (4) Trenes

15.791.508

Escenario 3 Toneladas Despachadas al año Usando (3) Trenes

12.900.571

Escenario 2 Toneladas Despachadas al año Usando (2) Trenes Escenario 1 Toneladas Despachadas al año Usando (1) Tren

9.130.541

4.953.835

Gráfica N° 1 Comparación toneladas transportadas de cada escenario sin demoras. Fuente: Elaborado por el autor.

Toneladas Transportadas Escenario 5Corridas con Demoras 16.422.292 Toneladas… Escenario 4 14.890.330 Toneladas… Escenario 3 12.192.824 Toneladas… Escenario 2 8.672.148 Toneladas… Escenario 1 4.698.949 Toneladas…

Gráfica N° 2 Comparación toneladas transportadas de cada escenario con demoras. Fuente: Elaborado por el autor.

Teniendo en cuenta que se deben realizar los mantenimientos correspondientes a las locomotoras, vagones y vía férrea, para así evitar una disminución en la producción que pueda afectar los planes establecidos. Además en el Plan Estratégico para el año 2019 tienen una meta de despachar 12.359.000 toneladas de mineral de hierro, por lo que se recomienda implantar la misma alternativa de

Por otro lado, las metas para transportar el mineral de hierro desde el año 2020 al 2023 se presentan en la tabla N° 11. Tabla N° 11. Resumen de distribuciones probabilística de vagones conformados para cada cliente nacional. Año

Meta (Tn)

2020

16.356.000

2021

16.258.000

2022

17.252.000

2023

17.660.000

En lo que respecta a estas metas de despacho, se recomienda usar la alternativa más factible mostrada en el escenario 5, que usando cinco trenes; como se distribuyen en la tabla N° 12. Tabla N° 12. Distribución de vagones que corresponde a cada cliente nacional. Clientes

N° Vagones

SIDOR

Orinoco Iron Planta de FERROMINERA CONSIGUA

31 Pellas

Palúa

(16 – 38) 9 (21-35)

Logrando así el cumplimiento de las metas planificadas para los periodos de tiempos antes mencionados.

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8. Conclusiones Se obtuvo la información correspondiente de cada uno de los componentes que se encuentran relacionados con el despacho de mineral de hierro hacia el mercado nacional, dentro de los cuales se encuentran: los inventarios y características principales de las locomotoras y vagones, los kilómetros de vía férrea y características de los patios de los clientes nacionales, así mismo como las velocidades mínimas y máximas permitidas en los diferentes tramos de la vía férrea, por lo tanto está información fue de relevancia para conocer el proceso de despacho de mineral de hierro del mercado nacional y que fue base para la construcción del modelo lógico de simulación. Se determinaron cada uno de los tiempos asociados a las actividades de carga, transporte cargado, descarga y transporte vacío de cada uno de los clientes nacionales, así como también los tiempos de las demoras que ocurren en los despachos de mineral de hierro, donde se determinaron los tiempos de duración de las demoras (TDD) y los tiempos de ocurrencia de las demoras (TOD), esto teniendo como fuente el reporte “Ciclos de Trenes de Productos”, el cual fue suministrado por la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz. Por otra parte se obtuvo las distribuciones probabilísticas de los tiempos de las actividades de carga, transporte cargado y descarga, demoras que ocurren en el proceso y la cantidad de vagones por la cual estarán conformados los trenes que van hacia el despacho nacional, información que será parte del modelo lógico de simulación del despacho de mineral de hierro hacia el mercado nacional.

Se formuló un modelo lógico de simulación que pueda representar cada una de las actividades de carga, transporte cargado, descarga y transporte vacío, en lo que se refiere al despacho de mineral de hierro a través de la vía férrea, con la finalidad de obtener la capacidad de despacho real que se tiene para transportar los productos, con la finalidad de conocer cualquier fenómeno o variable que se pueda cambiar, y así conocer las capacidades dentro del sistema para distintos escenarios. Se estableció el criterio de conformación de trenes, donde se usaran lotes de 33 vagones para SIDOR, entre 21 y 35 vagones para Palúa, para Orinoco Iron 31 vagones, Planta de pellas de FERROMINERA entre 16 y 38 vagones y COMSIGUA 9 vagones; así mismo, un (1) tren para todos los clientes en el escenario 1, dos (2) trenes para todos los clientes en el escenario 2, tres (3) trenes para todos los clientes en el escenario 3, cuatro (4) trenes para todos los clientes en el escenario 4 y cinco trenes para todos los clientes en el escenario 5, en total se realizaron cinco escenarios, teniendo en cuenta las horas efectivas de trabajo, las tolvas del área Panel 8 cargadas y la cantidad de trenes de mineral de hierro despachados para cada escenario, lo que permitirá obtener distintos resultados para su evaluación. Se determinaron cada uno de los escenarios de evaluación, donde el escenario 5 resulta la alternativa más factible, realizando el despacho de cinco (5) trenes para todos los clientes, donde se obtuvo que la capacidad sin demoras por turno es de 14.430 toneladas por día 50.984 toneladas por semana, 355.056 toneladas por mes, 1.449.614 toneladas y al año 17.487.563 toneladas; por otro lado, en el escenario

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con demoras, la capacidad por turno es de 12.240 toneladas por día, 47.094 toneladas por semana, 332.910 toneladas por mes, 1.354.255 toneladas y al año 16.422.292 toneladas, con la finalidad de responder a las metas de producción que se encuentran establecidas en el Plan Estratégico 2018 – 2023 para el año 2020.

Implementar en la topología de la vía férrea disponible en la empresa, las distancias en kilómetros (Km) de los desvíos que se encuentran en los patios de los clientes nacionales.

Realizar acciones correctivas y preventivas para la recuperación de locomotoras, vagones y vía férrea para mejorar el rendimiento en el proceso de despacho al mercado nacional.

Realizar el registro de las demoras indicando el tramo de la vía férrea donde ocurrió el evento, para así poder realizar análisis más precisos en los tramos donde se vea afectado el despacho de mineral de hierro al mercado nacional.

Realizar la adquisición de la licencia del Software de Simulación Arena en la Gerencia de Ferrocarril Puerto Ordaz, con la intención de continuar realizando estudios relevantes para la organización.

Utilizar el modelo de simulación formulado para la toma de decisiones, y así tener una planificación de la producción de acuerdo a la disponibilidad de equipos que se encuentren operativos.

10. Referencias Bibliográficas

Ofrecer reportes estadísticos detallados de lo que ocurre en los tramos de la vía férrea, con la finalidad de implementarlos en el modelo lógico de simulación del despacho de mineral de hierro al mercado nacional

[2] Bernal, C. (2006). Metodología investigación. México: Pearson.

9. Recomendaciones 1.

Realizar la unión de los modelos lógicos de simulación del despacho de mineral de hierro al mercado nacional y el transporte de mineral de hierro desde la mina hasta Puerto Ordaz, para así tener un modelo de simulación completo de lo que representa vía férrea, y con esto obtener resultados más exactos o aproximados a la realidad.

[1] Arias, F. (2012). Metodología de la investigación. Introducción a la investigación. Caracas: Episteme. de

[3] Cervo, A., & Bervian, P. (1989). Metodología científica. Bogotá: McGraw-Hill. [4] Betancourt, D. (11 de Abril de 2016). Capacidad de Producción: ¿Qué es y cómo se calcula? Recuperado el 10 de Mayo de 2019, de INGENIO EMPRESA: https:// ingenioempresa.com/capacidad-produccionempresa/#Capacidad_de_diseno

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[5] Chase, R., Jacobs, F., & Aquilano, N. (2009). Administración de Operaciones Producción y Cadena de Suministros. México: McGrall. [6] Chiavenato, I. (2006). Introducción a la Teoría General de la Administración Séptima edición. México: Mc Graw-Hill. [7] Fábregas, A., Wadnipar, R., Paternina, C., & Mancilla, A. (2003). Simulación de procesos productivos con Arena. Barranquilla, Colombia: Uninorte. [8] Guacarán, J. (2017). Determinación de la capacidad de despacho de la planta de procesamiento de mineral de hierro de C.S.V Ferrominera Orinoco, utilizando un modelo de simulación. Guayana. [9] Hurtado, J. (2000). Metodología de la Investigación Holística. Caracas, Venezuela: Fundación Sypal. [10] Jimenez, A. (24 de octubre de 2011). Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad, entendiendo sus diferencias. Recuperado el 12 de Mayo de 2019, de MANTENIMIENTO LA: https:// maintenancela.blogspot.com/2011/10/ confiabilidad-disponibilidad-y.html

[11] Kelton, D., Sadowski, R., & Sturrock, D. (2008). Simulación con software Arena. México: McGraw-Hill. [12] Lourdes, A. (Febrero de 2015). Distribuciones de Probabilidad. Recuperado el 10 de Mayo de 2019, de Weebly:http:// analourdesmartinezgarzaro.weebly.co m/uploads/4/6/7/5/46759561/ iii_distribuciones_de_probabilidad.pdf [13] Rodríguez, N. (2017). Estimación de la Producción de Acuerdo a la Capacidad Instalada en la Planta de Procesamiento de Mineral de Hierro de C.S.V Ferrominera Orinoco, C.A. Guayana, Puerto Ordaz. [14] Senn, J. (2001). Análisis y diseños de sistemas de información. México: McGraw-Hill. [15] Tamayo M. (2003). EL proceso de la investigación científica. México: Limusa.

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Mundo FERROSIDERÚRGICO

La revista Mundo Ferrosiderúrgico es una publicación de corte científico y tecnológico de la Gerencia Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento de CVG Ferrominera Orinoco, C.A.

Política de Ciencia, Tecnología e Innovación de CVG Ferrominera Orinoco, C.A

Promover la investigación, para la generación aplicación y divulgación de conocimientos, técnicas y tecnologías, con base a las necesidades de la organización en materia de ciencia, tecnología e innovación, mediante el fortalecimiento de las actividades de desarrollo tecnológico, vigilancia y resguardo de la información, transferencia y consolidación de redes de conocimientos y de apoyo en la ejecución y seguimiento de proyectos conjuntos de investigación, desarrollo e innovación; a los fines de incrementar el capital humano y aumentar su valor dentro del entorno organizacional, mejorar continuamente los procesos y la competitividad; así como fortalecer las redes entre los actores regionales, nacionales e internacionales, asociados a la gestión tecnológica.

Eventos sobre Ciencia, Tecnología e Innovación

Museo de Ciencias Naturales Caracas-Venezuela El Museo de Ciencias es la primera institución en su tipo constituida en Venezuela, y tiene su origen en el Museo Nacional. El Decreto de Creación del 11 de julio de 1874 establece que en esta cámara de maravillas se congreguen colecciones que sirvan al conocimiento del hombre, del mundo animal, de las rocas y los minerales del país. Su función principal es promover el conocimiento científico a través de más de 120 mil piezas de: Arqueología, Antropología Física, Etnografía, Paleontología, Herpetología, Ictiología, Teriología, Invertebrados, Ornitología y Mineralogía. Sus espacios son el recinto para diversas actividades científicas y culturales, que incluyen talleres, seminarios y conferencias dirigidos al público en general y la comunidad científica nacional. La sede actual del Museo de Ciencias, diseñada por el arquitecto Carlos Raúl Villanueva, e inaugurada el 24 de julio de 1940, es una edificación de inspiración neoclásica con componentes art déco. La misma fue declarada Monumento Histórico Nacional el 1° de septiembre de 1993, por el Ministerio de Relaciones Interiores y la Junta Nacional Protectora y Conservadora del Patrimonio Histórico y Artístico de la Nación. Fuente: https://bit.ly/326LFbu

La Revista Mundo Ferrosiderúrgico lista una serie de eventos relacionados con la Ciencia, Tecnología e Innovación tales como: Seminarios, Simposios, Congresos, Jornadas y Charlas Técnicas de importancia para el sector Ferrosiderúrgico, que se realizarán a nivel regional, nacional e internacional en los meses desde abril hasta agosto 2021. Se les recuerda que esta sección es informativa, la revista Mundo Ferrosiderúrgico no gestiona ninguna de estas actividades. Si usted tiene información sobre algún evento relevante que desee compartir puede comunicarse a través del correo: revistamundoferrosiderurgico@gmail.com

19-23 de abril

EXPOMIN 2021 Expomin 2020 confirmó la nueva fecha que tendrá la feria y congreso más importantes de la minería de Latinoamérica. Éstos se realizarán entre el 19 y el 23 de abril de 2021 en Espacio Riesco, Chile.

Espacio Riesco , Av. El Salto 5000, Huechuraba, chile.

12-14 de mayo

La mayor feria minera de Latinoamérica, está consolidada como un espacio que promueve la transferencia de conocimientos, experiencias y especialmente la oferta de tecnologías que contribuyen a la innovación y aumento de la productividad de los procesos mineros, lo que convierte en una gran plataforma mundial .

SUSTAINABLE MINING 2021 7° Congreso Internacional de Medio Ambiente y Responsabilidad Social en Minería Sustainable Mining 2021 es una oportunidad para conocer y compartir estudios, prácticas y soluciones sobre los temas ambientales y sociales más relevantes de la industria minera global. Reúne a ejecutivos, profesionales y académicos principalmente de las áreas relacionadas con el medio ambiente, sustentabilidad y responsabilidad social.

Seminario Online.

9-11 de junio

GEOMIN-MINEPLANING 2021 La Conferencia Geomin-Mineplanning 2021 ofrece una excelente oportunidad para que los profesionales relacionados con las Ciencias Geológicas y la Planificación Minera puedan intercambiar conocimientos, experiencias, métodos de trabajo y herramientas en un ambiente de colaborativo y multidisciplinario.

Seminario Online. PÁG. 48

7-9 de julio

WATERCONGRESS 2021

9° Congreso Internacional en Gestión del Agua en Minería y Procesos Industriales. Water Congress 2021 es organizado para ofrecer un foro en donde ejecutivos y profesionales de la industria minera y de otras industrias puedan conocer y analizar las innovaciones recientes en la gestión del agua para la minería y otras industrias. Congreso Internacional Online.

4-6 de agosto

HYFROPROCESS 2021

HYDROPROCESS 2021 se centra en proveer un foro donde los profesionales pueden conocer y analizar los principales desarrollos, innovaciones y mejores prácticas realizadas en la gestión de procesos hidrometalúrgicos en la minería de metales y no metálicos. La conferencia reúne a destacados ejecutivos, profesionales y académicos en un solo lugar. Congreso Internacional Online. PÁG. 49

Te invitamos a formar parte de los artículos que se publican en la revista Mundo Ferrosiderúrgico y dar a conocer con tu investigación en el sector de la minería del hierro y el acero, los desarrollos que existen en ciencia, tecnología e innovación, gestión del conocimiento y avances del mercado Ferrosiderúrgico. CVG Ferrominera Orinoco C.A., a través de su revista Mundo Ferrosiderúrgico como órgano de difusión y promoción de ideas y experiencias, con el propósito de fortalecer las líneas de investigación en el campo de la ferrosiderurgia, invita a la comunidad de Investigadores, Estudiantes y Docentes a participar con la presentación de sus artículos científicos para su posible publicación.

El envío de los artículos será a través del correo: revistamundoferrosiderurgico@gmail.com pudiéndose utilizar el mismo para aclarar cualquier duda o interrogante.

Efemérides sobre Ciencia, Tecnología e Innovación (CTI) La sonda China Tianwen-1 entró en la órbita de Marte tras seis meses de su lanzamiento. El pasado 10 de febrero la agencia Xinhua informó que la sonda Tianwen-1 se insertó exitosamente en la órbita de estacionamiento de Marte tras llevar a cabo una maniobra orbital. La Administración Nacional del Espacio Chino (CNSA) agregó que las cargas útiles del orbitador serán activadas para la exploración científica. Las cámaras de resolución media y alta y el espectrómetro llevarán a cabo una investigación detallada sobre la topografía y el clima polvoriento del área de aterrizaje preseleccionada, como parte de la preparación para su descenso. El 23 de julio de 2020, Tianwen-1 despegó rumbo a Marte desde el Centro de Lanzamiento Espacial de Wenchang, ubicado en la provincia de Hainan, en el sur de China. La sonda ha estado viajando por el espacio durante 215 días y actualmente se encuentra a unos 212 millones de kilómetros de la Tierra.

Fotografía que muestra la primera imagen de Marte capturada por la sonda China Tianwen-1. Publicada y distribuida el 5 de febrero de 2021 por la Administración Nacional del Espacio de China (CNSA).

La Revista Mundo Ferrosiderúrgico, informa los acontecimientos científicos y tecnológicos más importantes de la Historia en Venezuela y el Mundo entre los meses de Enero, Febrero, Marzo y Abril.

ENERO 01 de Enero 2007

FEBRERO 1935

Año Heliofísico Internacional (AHI). La Organización de las Naciones Unidas (ONU) declaró al 2007 como el Año Heliofísico Internacional.

1610

07 de Enero

Primer detector de mentiras. El detective Leonard Keeler utiliza por primera vez en un juicio su "polígrafo Keeler" o máquina de detección de mentiras.

1932

Galileo descubre cráteres en la Luna. En su primera carta, Galileo describe una serie de observaciones de los cráteres de la Luna, realizados con un telescopio de 20 aumentos.

1914

14 de Enero

1847

24 de Enero 1953

27 de Enero

El cohete europeo "Ariane", lanzado desde la Guayana francesa, pone en órbita el Intelsat V F-15, satélite de comunicaciones.

11 de Febrero

Nace Thomas Alva Edison. Inventor estadounidense quien desarrolló una práctica bombilla, un sistema generador de electricidad, un aparato para grabar sonidos y un proyector de películas.

Muere C. Glen King, descubridor de la vitamina C. Logró aislar la vitamina C o ácido ascórbico, un compuesto fundamental que los organismos

1989

07 de Febrero

Nacen oficialmente los neutrones. El físico británico James Chadwick denomina por primera vez "neutrones" a unas partículas sin carga eléctrica que había descubierto en el núcleo de los átomos.

La cadena de montaje de Ford acelera la producción. Henry Ford anuncia el desarrollo de una nueva técnica que revolucionará su producción.

1988

02 de Febrero

21 de Febrero Se descubre la estructura del ADN. Los investigadores del Laboratorio Cavendish, en Cambridge, Francis Crick y J. Watson desvelan la estructura del ácido desoxirribonucleico, el ADN.

1765

23 de Febrero

El Hidrogeno es Descubierto. El químico y físico inglés Henry Cavendish descubre el hidrógeno, al que llamó "aire inflamable".

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MARZO 1969

03 de Marzo

ABRIL 1976

La Nasa lanza la Apolo 9. Tripulada por James A. McDivitt, David R. Scott y Russel L. Schweickart. Esta nave realizó pruebas de separación, encuentro y acoplamiento del módulo lunar (ML) de aterrizaje.

1937

06 de Marzo

Se inaugura la Galería de Arte Nacional en Caracas-Venezuela. La GAN es el museo de mayor dimensión construido en Venezuela y uno de los mayores de Latinoamérica.

1948

Nace Valentina Vladimirovna Tereshkova. Astronauta soviética y primer mujer que visitó el espacio. Realizó 48 órbitas alrededor de la Tierra en el vuelo del Vostok 6,.

1879

1887 Nace Albert Einstein. Físico alemán, autor de la teoría de la relatividad, Premio Nobel de Física 1922. Reconocido como uno de los mayores intelectos de la humanidad, sus ideas revolucionaron la física newtoniana tiempo.

1950

11 de Abril 1970 En 1970 despega el Apolo 13. La séptima misión tripulada del programa Apolo de la NASA y la tercera destinada a aterrizar en la Luna.

28 de Marzo 1895 Primeros mensajes sin hilos. Guglielmo Marconi envía el primer mensaje inalámbrico entre Inglaterra y Europa.

10 de Abril

Día de la Ciencia y la Tecnología. Con disposición de la UNESCO y en homenaje al médico y farmacéutico argentino Bernardo Houssay.

Día Meteorológico Mundial. Se creó la Organización Meteorológica Mundial (OMM), Organismo Especializado de las Naciones Unidas para la Meteorología.

1899

07 de Abril En 1948 se crea la Organización Mundial de la Salud. El organismo especializado en gestionar políticas de prevención, promoción e intervención a nivel mundial en la salud.

14 de Marzo

23 de Marzo

06 de Abril

21 de Abril

Nace Carlos Meyer Baldó. Aviador venezolano durante la Primera Guerra Mundial. Miembro fundador de la Fuerza Aérea Venezolana. Primer Vuelo en Avión PÁG. 53

REVISTA MUNDO FERROSIDERÚRGICO Es una publicación de la Gerencia del Centro de Investigación y Gestión del Conocimiento de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A.

Política de Ciencia, Tecnología e Innovación de Ferrominera Orinoco Promover la investigación para la generación, aplicación y divulgación de conocimientos, técnicas y tecnologías, con base en las necesidades de la organización en materia de ciencia, tecnología e innovación, mediante el fortalecimiento de las actividades de desarrollo tecnológico, vigilancia y resguardo de la información, transferencia y consolidación de redes de conocimiento y de apoyo en la ejecución y seguimiento de proyectos conjuntos de investigación, desarrollo e innovación; a los fines de incrementar el capital intelectual y aumentar su valor dentro del entorno organizacional, mejorar continuamente los procesos y la competitividad; así como fortalecer las relaciones entre los actores regionales, nacionales e internacionales, asociados a la gestión tecnológica. DEPÓSITO LEGAL N° : ppi2012B04212 ISSN: 2343-5569 (INTERNET) CIUDAD GUAYANA ESTADO BOLÍVAR-VENEZUELA https://issuu.com/mundoferrosiderurgico

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La Industria de Minería de Hierro: Perspectivas a Corto y Mediano Plazo I+D+i: Capacidad de Despacho de Mineral de Hierro al Mercado Nacional en CVG Ferrominera Orinoco, C.A

Perspectivas en Gestión de Conocimiento

Efemérides

Eventos

Entrevista con Propósito: Planta de Pellas “Hernán Quívera” Incrementa la Producción en Tiempos de Pandemia

Editorial