motoCampo Eventos “Fiesta Trail” en Zona Motor Ametlla Park

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a

mototaller@ceiarsis.com

y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

La última consulta del año seleccionada por el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton es la siguiente: en un taller, tras realizar el mantenimiento periódico establecido por el fabricante en una FB Mondial HPS 125 del 2018, el operario conecta la máquina de diagnosis para realizar una lectura de la memoria de averías y comprobar que todo esté correcto.

Selección del vehículo, del cable y sistema

Arrancamos el software Bertondata Bike, seleccionamos marca, modelo y sistema (en este caso MOTOR). El programa nos muestra la ubicación del conector y los cables que se deben usar, el BER-H3260 y el BER-H3004, siendo este último unas pinzas que irán conectadas a la batería de la propia moto. Muy importante!! Si se conecta a una batería externa no comunicará correctamente con la ECU.

Identificación de la avería

El testigo de avería motor del cuadro de instrumentos está apagado, así que, en el caso de existir alguna avería memorizada, en principio será fugaz y tan solo se procedería a su borrado. Sin embargo, en este caso aparece un código de avería: • P1607: Memoria interna de datos llena y activada por eventos especiales.

Causas posibles

Este código se genera cuando la ECU detecta que se ha llenado la memoria interna. Esta memoria almacena datos de los distintos parámetros cuando detecta dificultad para arrancar el motor o en caso de parada inesperada del motor.

FB Mondial HPS 125 (2018)

Al no tratarse de una avería como tal, no se enciende el testigo de avería motor del cuadro.

resolución

Si la moto funciona correctamente y se quiere eliminar este código de avería, hay que acceder al menú Ajustes, ejecutar la función que hay disponible (Borrado memoria interna de datos) y esperar a que se notifique que el proceso ha concluido con éxito. Para asegurar que se ha borrado, volvemos a mirar en el menú Averías y debería estar la lista vacía.

información útil

La función de memoria interna la usan las centralitas Magneti Marelli montadas por varios fabricantes como FB Mondial, Grupo Piaggio, UM, entre otros. Esta función les permite conocer el estado de los distintos sensores en las situaciones anteriormente mencionadas, dificultad de arranque o paradas inesperadas del motor. Para ello los servicios oficiales descargan estos datos que se vuelcan en el servidor de la marca para el posterior análisis por parte de los fabricantes y, así, pulir la programación de las centralitas y minimizar los fallos basándose en datos reales.

Está demostrado que, en ocasiones, el hecho de tener la memoria llena colapsa o ralentiza el funcionamiento de la ECU provocando un mal funcionamiento del vehículo. Por eso es muy importante que durante las operaciones de mantenimiento se borre dicha memoria para garantizar un correcto funcionamiento.

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Realizaremos el Reset de los parámetros autoadaptativos en las siguientes operaciones: • Sustitución del filtro de aire • Sustitución del cuerpo de mariposa • Sustitución del sensor de posición de mariposa • Sustitución del regulador de ralentí • Cambio de la bujía • Reglaje de las válvulas • Sustitución del cilindro • Sustitución del pistón o segmentos • Sustitución del tubo de escape • Sustitución de la sonda lambda

¿Cómo se hace el Reset?

Las centralitas que disponen de la opción de realizar una puesta a cero o resetear los parámetros auto adaptativos no siempre lo hacen del mismo modo.

Actualmente, en la mayoría de ECUs, mediante el uso de una máquina de diagnosis, se accede a las funciones de ajustes y entre

¿Cuándo hay que resetearlos? Parámetros autoadaptativos (II)

La respuesta a cuándo deben resetearse es muy sencilla, siempre que se actúe o se cambie algún componente del sistema de admisión, del grupo termodinámico o del sistema de escape. Y no solo nos referimos a componentes eléctricos o electrónicos, un simple cambio de filtro de aire viejo y taponado, por uno nuevo, modificará notablemente el caudal de aire de admisión, asemejándose más al caudal de cuando la moto era nueva.

ellas aparecerá la opción. Cada marca tiene su denominación pero los nombres más comunes para este ajuste son: • Reset de ECU • Reset de parámetros autoadaptativos • Borrado de los datos de adaptación de control A/F

Si la función está programada para hacerlo con máquina, se procede a la ejecución del proceso y a la espera de la respuesta una vez que el proceso ha finalizado.

Hay ECUs que todavía siguen usando métodos algo más “rústicos”. Se trata de realizar una secuencia de pulsaciones en alguno de los sensores o interruptores tal como indique el fabricante. En este caso con el Bertondata Bike no se ejecutará un proceso automatizado sino que tendremos acceso al documento técnico con las instrucciones necesarias para realizar dicha secuencia.

Y después…

Tras volver a los parámetros de fábrica como consecuencia de haber realizado una de las operaciones anteriormente comentadas, ¿la moto irá perfecta? La respuesta es que no ya que tenemos una moto con un kilometraje X, con un componente nuevo y con una programación como si toda la moto fuese nueva cuando no es así.

Por este motivo, la primera recomendación es arrancar el motor estando frío y dejarlo a ralentí hasta que salte el electroventilador. Algunas marcas como, por ejemplo, grupo Piaggio recomiendan, llegados a este momento, dejar a ralentí el motor durante 1015 minutos. En caso de ser motores refrigerados por aire, se tendrá la precaución de controlar la temperatura de motor y pararlo cuando llegue a temperatura de servicio. Si es posible realizar el ciclo de calentamiento a ralentí dos o tres veces, el resultado será mejor.

A partir de este momento, se circula con la moto y se comprueba que funciona correctamente. Que se noten pequeños vacíos de potencia o pequeños tirones puede entrar dentro de la normalidad. Estos síntomas deberían desaparecer en pocos ciclos de funcionamiento.