motoConsultas
Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
bikeresponde
La consulta del mes
Para este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Suzuki Burgman 400 (2008). El funcionamiento de esta motocicleta era irregular y con falta de potencia. El testigo FI de avería del sistema de inyección estaba encendido. SUZUKI BURGMAN 400 (2008)
Selección del vehículo, grupo y sistema
Como de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la marca Suzuki, el modelo Burgman/Skywave, y finalmente la variante AN 400 (2007). Dentro del grupo Tren motriz elegiremos el Sistema Motor (imagen 1 ).
Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear
Una vez seleccionado el sistema se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).
Comunicación y lectura de averías
Situaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. A continuación, en el menú seleccionaremos Averías dado que el testigo FI está encendido y es lo primero que nos aportará información sobre los posibles problemas. En este caso la motocicleta tenía una avería presente y estaba relacionada con un mal funcionamiento del circuito del motor de la mariposa secundaria (imagen 3 ).
Comentarios sobre el problema y solución
Dado que hay anomalías relacionadas con el motor de la mariposa secundaria, lo mejor es controlar su funcionamiento. Mediante la prueba de actuadores se comprobó que el servomotor recibía alimentación y que la mariposa secundaria no se movía.
Por lo tanto en este caso el problema era obvio de que radicaba en el propio servomotor. Tras sustituir el cuerpo de mariposa (no se puede adquirir el servomotor por separado), con el equipo de diagnosis se realizó un aprendizaje de la válvula ISC de control del ralentí. Vale la pena comentar que si no se realiza este aprendizaje tras la sustitución del cuerpo de mariposa, el valor de ralentí será elevado (sobre 2.500 rpm).
Un poco de técnica
Suzuki denomina STCS (Secondary Throttle Control System) al sistema de doble mariposa. La mariposa primaria es la más próxima al conducto de admisión y es accionada directamente por el conductor cuando
actúa sobre el puño del acelerador. Por el contrario, la mariposa secundaria la mueve un pequeño servomotor gestionado por la ECU. Ésta decide el grado de abertura de la citada mariposa en función de una serie de parámetros (presión de admisión, rpm, etc.). El sistema persigue controlar el volumen y la velocidad del aire de admisión para obtener una admisión óptima. Con ello la respuesta es más lineal y con mayor potencia en cualquier rango de giro del motor. Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!
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240 febrero 2016
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