BertonBike Suzuki • CESVIMAP Peugeot • Texa Triumph • Trial Indoor BCN • Bassella Race 1 nº 240 febrero 2016
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MotoMadrid 2016
V4 • Aprilia RS000 RR • BMW S 1 nigale 1299S • Ducati PaR1 2015 • Yamaha R1 2014 • Yamaha
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Givi 50.4 Sniper MT Helmets Cosmo
Piaggio Liberty motoEventos
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100 años de motor
Escapes
El Dakar de KTM
Motorbox Gijón
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BertonBike Suzuki • CESVIMAP Peugeot • Texa Triumph • Trial Indoor BCN • Bassella Race 1 nº 240 febrero 2016
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
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4 • Aprilia RSV 0 RR • BMW S 100igale 1299S • Ducati PanR1 2015 • Yamaha R1 2014 • Yamaha
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El Dakar de KTM
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nº 240 febrero 2016 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com
PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com
SUSCRIPCIONES Estibaliz Zaera estibaliz@ceiarsis.com
PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com
Nuestra cita
es en Madrid
E
n muy poco tiempo empieza la temporada fuerte del negocio de la moto en nuestro país. Gracias a que el final de 2015 y lo que llevamos de 2016 está siendo una temporada calurosamente atípica, este invierno de frío tímido ha sido especialmente respetuoso con los que vamos en moto y eso se ha notado sobre todo en que el típico parón invernal que registraban habitualmente talleres y recambistas ha sido menor o incluso, según las zonas geográficas, no ha llegado a existir. Aunque el Planeta Tierra no esté tan contento con los hachazos que le pegamos al equilibrio de los ecosistemas —lo que en el fondo es malo para todos los que en él habitamos— y esta bonanza sea consecuencia de ellos, hay que reconocer que para ir en moto el frío, la lluvia y el viento no ayudan mucho… Partimos, pues, de un buen punto para afrontar la primavera de 2016, coadyuvado por una situación económica que no puede calificarse de eufórica pero por lo menos ya no tan dramática. Y el pistoletazo de salida lo dará, un año más, la celebración en el Pabellón de Cristal del Recinto Ferial Casa de Campo de MotoMadrid, la feria comercial de la moto de la capital española. Sin embargo, esta edición de MotoMadrid no será como las otras. Por un lado, por hacer bien las cosas y llevar una buena racha de exitosas ediciones, consiguiendo hacerse un hueco en el calendario y dando a la feria un buen impulso. Pero también, y en especial pensando en nuestro sector, porque MotoMadrid y MotoTaller coorganizarán la 1ª Jornada
“No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera.” Antonio Zanini MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa, o lo que es lo mismo, el encuentro MotoTaller&Friends. La idea que subyace en la organización de esta jornada es clara: hacernos partícipes de la interrelación de actores de la posventa, creando un punto de encuentro para que los profesionales del sector puedan conocerse, identificarse e intercambiar experiencias y contactos, con el objetivo de hacer avanzar las relaciones entre empresas del sector, creando nuevas interacciones, reforzando su visibilidad y, por tanto, facilitando que el sector se haga grande, lo cual es beneficioso para todos los que estamos implicados en él. MotoTaller&Friends se desarrollará el próximo día 11 de marzo por la mañana, durante la celebración de la jornada profesional de MotoMadrid. En las páginas 18 y 19 de esta misma edición de la revista encontrarás más información. Pero desde ya tienes que marcarte en rojo y negro la fecha porque será un evento que no puedes perderte. Puedes acreditarte en www.jornadaprofesionalmoto.com. ¡Gas y V’s!
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 €
(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2015, CEI Arsis, S.L.
CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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Nuestro próximo en imágenes…
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240sumario EN ESTE NÚMERO
06 motoNotis 14 motoVentas Balance de 2015 17 motoActual Corver-Castrol 18 motoEventos MotoMadrid 2016 20 motoEventos Viladrau, 100 anys de motor
22 motoEventos MOTOh! 2016 23 VicmaNews Especial BMW S1000R 24 serviMoto Taller GP 26 serviMoto Atimpex 28 partsMoto Montelo 30 equipaMoto Parts Europe 31 equipaMoto MT Helmets 32 motoContacto Piaggio Liberty 34 laComparativa Duelo de deportivas 40 equipaMoto Givi 41 VicmaNews Referencia en trial 42 motoInforme Escapes 51 VicmaNews
17 motoActual CORVER-CASTROL
Chalecos para sus talleres clientes.
20 motoEventos VILADRAU
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News De todo para la BMW S1000R.
24 serviMoto TALLER GP
Una exposición muy especial.
Servicios on line para el cliente
52 motoCampo Noticias 53 motoCampo Actualidad ISDE 1985 54 motoCampo Eventos Dakar 2016 56 motoCampo Eventos
39º Trial Indoor de Barcelona
Resumen de la Bassella Race 1
Su programa de gestión del taller.
57 motoCampo Eventos
58 docuMoto CESVIMAP Peugeot Elyseo 50
60 motoConsultas BertonBike
El sistema de encendido (2ª parte)
62 distribuidordelMes
Motorbox (Gijón)
64 tallerdelMes Vespa Roma (Madrid) 66 motoConsejo Texa Ducati Multistrada 1200 S/T
34 laComparativa YAMAHA Y MÁS... La nueva R1 frente a sus rivales.
30 equipaMoto PARTS EUROPE
31 equipaMoto MT HELMETS
42 motoInforme ESCAPES
54 motoCampo DAKAR 2016
62 distribuidordelMes MOTORBOX
64 tallerdelMes VESPA ROMA
El conjunto Icon Raiden DKR.
Novedades y oferta 2016.
Los cascos jet Cosmo y LeMans.
KTM destaca en el mítico raid.
Visita nuestra web: www.mototaller.info
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Universo Kymco en Gijón.
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Concesionario Vespa de toda la vida.
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motoNotis Promoción de invierno
Las Daelim y Hyosung, a precios únicos Los modelos Daelim Daystar, Roadwin, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 250 y Dart 125 se benefician de importantes descuentos y de un año de seguro gratuito hasta el 31 de marzo. Más en detalle, la S1 125 FI se beneficia de una rebaja de 150 € (PVP 1.999 € con la promoción) y de un año se seguro gratis; la S2 125 FI, de 300 € (2.099 €) y un año se seguro gratuito; la S3 125 FI, de 254 € (2.595 €); la S3 125 FI Touring, de 354 € (2.695 €); la S3 250 FI Advance, de 100 € (3.599 €) y un año de seguro gratuito; la Steezer 125, de 300 € (2.595 €); la Steezer 125 S, de 300 € (2.695 €); la Dart NC 125, de 200 € (1.549 €) y un año de seguro gratuito; las Daystar VL 125ZL FI y Daystar 250 FI, de un año de seguro gratuito; la Daystar 250 FI, de 300 € (2.999 €); las
Motorien
Promoción de invierno Hanway y LML Hanway y LML, marcas importadas por Motorien, se están beneficiando de una promoción de invierno. Hasta el 31 de marzo se puede adquirir un scooter o moto Hanway con las condiciones más ventajosas. Así se benefician de un descuento de 200 € los modelos Raw 50 Café (1.145 €), Raw 125 Café (1.595 €), Raw 125 Black Café Racer (1.795 €), Raw 125 Green Café Racer (1.795 €), X-Ray
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Roadwin 125 FI y Roadwin 125 R FI, de un año de seguro gratuito y la Roadwin 250 R FI, de 300 € de descuento (2.999 €). Buena parte de la gama Hyosung también está de promoción. También hasta el 31 de marzo la GV 650i Aquila Pro está a la venta por 5.399 € (800 € de descuento); la ST7, por 5.199 € (640 € menos); la ST7 Pro, por 5.499 € (-340 €); la GT 125 R Pro Comet, por 3.199
€ (-150 €); la GT 250 Ri Pro Comet, por 3.399 € (-600 €); la GD 250N Exiv, por 2.999 € (-300 €); la GD250R, por 3.199 € (-300 €); la GT 650i, por 4.299 € (-700 €); la GT 650Ri Comet, por 4.399 € (-800 €) y la GT 650Ri Pro Comet, por 4.799 € (-500 €). Motorien es el importador en España de las marcas Daelim y Hyosung. i www.motorien.es 50 (2.195 €) y X-Ray 125 (2.195 €). La rebaja es de hasta 300 € en los modelos Tourer 50 (1.295 €) y Tourer 125 (1.395 €). Los precios entre paréntesis son con el descuento ya aplicado. Por su parte, las LML Star en sus tres versiones se benefician de un descuento de 550 €. Así, los PVPs con la promoción aplicada son los siguientes (hasta el 31 de marzo): Star 125 4T manual (1.949 €), Star 200 4T manual (2.049 €), Star 125 4T automática (2.049 €), Star 125 4T manual Deluxe (2.149 €), Star 200 4T manual Deluxe (2.249 €) y Star 125 4T automática Deluxe (2.249 €). i www.motorien.es
SYM, cinco años de garantía
La marca taiwanesa Sym, distribuida en España por Motos Bordoy, ofrece una garantía de cinco años para su gama de scooters de más de 50 centímetros cúbicos. Es la primera cobertura en Europa que amplía hasta un lustro la garantía obligatoria en sus scooters de media y alta gama. El valor de la garantía Sym de cinco años estriba en función de cada modelo de scooter, con un coste valorado de entre 300 y 600 euros aproximadamente según modelo. Sin embargo, Sym España ha lanzado varias promociones a través de las cuales la ha ofrecido sin coste alguno. Esta garantía abarca acciones con las que Motos Bordoy refuerza la
actividad de posventa como los kits cerrados de mantenimiento que incluyen todos los elementos requeridos en las operaciones según kilometraje. Estos kits, que agilizan las revisiones, permiten que estas operaciones sean hasta un 30 por ciento más económicas que si se solicitaran las piezas por separado. Además, los precios son sin sorpresas porque el cliente sabe por anticipado el coste de la revisión con los mantenimientos programados. Motos Bordoy subrayó en una reunión reciente que el 92 por ciento de los servicios de taller se realizan en 24 horas, un porcentaje por encima de la media. i www.sym.com.es
Es el director general de KTM España
César Rojo, nuevo presidente de ANESDOR La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha celebrado su Asamblea General y en ella se ha elegido por unanimidad a César Rojo como nuevo presidente. Rojo es el director general de KTM España y toma el testigo Juan Carlos Andrés, director general de Suzuki España. El nuevo presidente de ANESDOR atesora una larga trayectoria profesional ligada al sector de las dos ruedas. Antes de incorporarse a KTM en 2001 desempeñó diversas responsabilidades en Bultaco, Derbi o GICASA. Sobre su nuevo cargo, ha señalado: “asumo la presidencia con mucha ilusión por acompañar la expansión de la asociación y realizar una contribución positiva al conjunto del sector”. Y sobre el sector al que va a representar, ha añadido: “si bien en 2016 prevemos que la cifra de matriculaciones seguirá creciendo de forma más moderada a cómo lo ha hecho en los dos últi-
mos ejercicios, esa realidad no debe distraernos de los retos que afronta el sector de la moto, como los que derivan de la antigüedad del parque o del margen de mejora que presenta el tratamiento fiscal de la moto o la actual normativa de permisos de conducción”. Además de estas cuestiones, el director de KTM también tiene como objetivo fomentar la incorporación de la moto a las políticas de movilidad de las ciudades basada en sus ventajas evidentes a nivel de sostenibilidad. i www.anesdor.com
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motoNotis Celebra el cumpleaños con una jornada rutera
Máquina Motors Bruc cumple un año
El concesionario Kawasaki Máquina Motors Bruc, situado en el número 127 de la calle Bruc de Barcelona, ha cumplido un año y celebró esta efemérides por todo lo alto, organizando para sus clientes una ruta el pasado 6 de febrero en la que les presentó la nueva Kawasaki J125. Sobre la nueva scooter de la marca nipona, Máquina Motors Bruc les informó sobre la promoción de lanzamiento de la que se beneficia. Durante la ruta, que fue de Máquina Mo-
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tors Bruc hasta Máquina Motors Mollet, los clientes y amigos del concesionario pudieron probar la nueva J125. Una vez en Mollet del Vallès (localidad cercana a Barcelona), la “expedición” realizó una visita gratuita al Museu Isern de la Moto. Los que tuvieron más ganas de moto alargaron la jornada recorriendo una segunda ruta más larga confeccionada por ZoD Z y que incluyó una parada en Sant Cugat del Vallès para comer una hamburguesa. i www.maquinamotors.com
ItaloMotor
Fiesta Bonneville Night
Triumph presentó el pasado 4 de febrero de forma simultánea en todos sus concesionarios oficiales de España la nueva Bonneville Street Twin. ItaloMotor se sumó a esta iniciativa de forma muy especial, organizando en sus instalaciones de la calle Numancia 117 de Barcelona la fiesta Bonneville Night. Hasta allí nos fuimos y disfrutamos de una velada en la que, además de conocer la nueva neoretro de la marca británica, escuchamos buena música con la presencia de un DJ para la ocasión y pudimos degustar un cocktail Haig
Club así como un variado pica-pica. Constatamos como ItaloMotor es uno de los concesionarios más importantes de Barcelona ya que reunió a casi un centenar de clientes y aficionados a las motos interesados en lo último de Triumph. La Bonneville Street Twin es moto de estética retro, muy divertida de conducir y con grandes posibilidades de personalización. Monta un motor bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos que emite un sonido inconfundible y lo último en seguridad. i www.italo-motor.com
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motoNotis FGmotoworks promociona su trabajo
Revisiones con un 20 por ciento de descuento El taller de Martorelles (Barcelona) Fgmotoworks tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual ofrece la revisión de la moto con un 20 por ciento de descuento. La campaña que durará hasta el próximo 28 de febrero. Para reservar día y hora, pueden ponerse en contacto con Fgmotoworks en el mail info@fgmotoworks.com o en los teléfono 93 386 53 21 y 606 460 598. En otro orden de cosas, Mhotos. com, con la colaboración de Saal-
Digital, ha organizado un concurso a través del cual los participantes pueden ganar un fotolibro impreso de Marc Márquez. Mhotos.com es una iniciativa del responsable técnico de Fgmotoworks, Francesc Galindo la cual fusiona motos y fotografía. Apuntar, por último, que los clientes de Fgmotoworks se benefician de un descuento de 20 euros por la compra de cualquier producto Saal-Digital cuyo importe sea mayor de 40 euros. i www.fgmotoworks.com
Por su tecnología de frenos
TRWmoto, premiada TRWmoto, división de motocicleta de la multinacional TRW, ha sido galardonada con el premio Branchenaward que entrega la revista para distribuidores más prestigiosa de Alemania, “bike und business”. Este premio se entrega a las empresas que han mostrado durante el año la mejor orientación hacia el comercio especializado y este 2015 se han decantado por la “tecnología de frenos” de TRWmoto. La entrega del premio se realizó en el marco de la VI convención “bike und business” en la que se elogió la calidad y la amplia gama de componentes de recambio y
de accesorios de TRW-Lucas Motorrad así como la fiabilidad absoluta de sus productos, el apoyo profesional de los distribuidores especializados y los altos estándares de seguridad y avanzados procesos de fabricación. Recogió el premio Ulf Haase, director de componentes y servicios para Europa de TRW Motorcycle. En nuestro país, TRW Automotive España pone a disposición de la posventa de las dos ruedas la amplia gama de componentes de frenado TRW-Lucas compuesta por más de 600 referencias en pastillas, discos y latiguillos de freno. i www.trwmoto.com
Gratuitas para los invitados
Aprobada por el Parlamento Europeo
por Clustermoto
Nueva normativa para la ropa técnica
Jornadas sobre financiación alternativa Los días 26 de enero y 3 de febrero se celebraron en la sede de Acció en Barcelona sendas jornadas que dieron a conocer herramientas de financiación alternativas al sistema bancario. Dirigidas a directores generales y financieros de empresas interesadas en estas fórmulas alternativas, la primera sesión fue más teórica centrándose en qué es y cómo funciona una financiación alternativa y en los tipos de fórmulas al respecto mientras que la segunda estuvo enfocada en cómo usarlas para internacionalizar las empresas. El acceso a estas jornadas fue gratuito para los que dispusieron de una invitación de Clustermoto. i www.clustermoto.org
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El Parlamento Europeo ha aprobado la elaboración de una nueva y más amplia normativa sobre homologación de la ropa técnica de protección para motoristas. Esta iniciativa, no obstante, está aún en fase de proyecto y muchos aspectos están por definir, como por ejemplo, las normas concretas para cada piezas. La nueva normativa se prevé más estricta porque la Unión Europea
pretende ampliar la regulación sobre los equipos de protección de los motoristas para garantizar que cumplen con su función de proteger eficazmente en caso de accidente. En la actualidad se enmarcan en la categoría de ropa de protección los guantes, las botas y los protectores de impacto los cuales deben cumplir unas normas para ser homologados.
El nuevo marco legal establecerá que todos los elementos de equipamiento para el motorista sean considerados equipo de protección personal y, por lo tanto, deberán cumplir las mismas normativas que los elementos citados. Al igual que ocurre con los guantes, botas y protectores de impacto, el resto de equipamiento para el motorista deberá poseer una etiqueta que confirme que su homologación cumple con los estándares europeos y que su nivel de protección es el adecuado. Las etiquetas también deberán informar sobre el correcto mantenimiento, almacenamiento y uso de la prenda o producto. El objetivo final es mejorar la seguridad del motorista. La Comisión Europea aún no ha definido las normas exactas para cada pieza y, solo este proceso, podría durar varios años ya que se tienen que poner en común los intereses de los fabricantes y de los usuarios. i www.ec.europa.eu
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motoNotis Midas
Para los que no utilizan la moto en invierno
Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, da cada vez más importancia al sector de la motocicleta. Consciente de que las ventas de motos se han incrementado casi un 20 por ciento en 2015 con un total de 123.147 matriculadas el año pasado según cifras de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), Midas prevé alcanzar los 35 corners dedicados a la moto al cierre de 2016. El ejercicio pasado ya habilitó 26 corners en sendos establecimientos Midas. En ellos ofrece a los motoristas los servicios de mantenimiento integral, cambio de neumáticos, regulación de la suspensión, escapes, frenos, mecánica, etc. i www.midas.es
La cadena de autocentros Norauto, como especialista en el mantenimiento integral del automóvil y de motocicletas, proporciona algunos consejos prácticos a los motoristas que aparcan la moto cuando llega el frío y no la vuelven a utilizar hasta la llegada de las buenas temperaturas. Lo ideal sería utilizar regularmente la moto pero si estos meses de “hibernación” de la motocicleta son inevitables, Norauto insta a tomar algunas medidas. Una de las más importantes es disponer de un mantenedor de batería o desconectar el borne negativo para que no se descargue. En su defecto, se aconseja arrancar la moto durante unos minutos al menos una vez cada diez días. Por otra parte, recomienda llenar totalmente el depósito de gasolina para que no se oxide el interior del tanque y, para evitar la deformación de las ruedas, sería ideal que éstas no tocaran el suelo usando, por ejemplo, el caballete. Como alternativa se puede aumentar medio kilo la presión de los neumáticos.
Apuesta clara por la moto
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Consejos Norauto
Otras medidas a tener en cuenta son realizar una buena limpieza porque algunos restos orgánicos pueden dañar la pintura y los metales; aplicar cera protectora en zonas plásticas y tratamientos específicos en las metálicas; engrasar la cadena, los cables de mando y las articulaciones visibles o tapar la moto con una funda de material transpirable para resguardarla del polvo, el frío y la humedad. En el caso de los scooters y motocicletas con carburador se aconseja, de forma específica, el vaciado de la gasolina en la cuba del mismo. i www.norauto.es
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motoNotis Marcas distribuidas por Motorvista
Healtech y Scottoiler estrenan tarifas
Motorvista ha lanzado las nuevas tarifas de precios de los productos de dos de sus marcas distribuidas, Healtech y Scottoiler. Las soluciones de diagnosis Healtech suben de precio muy levemente. Recordemos que esta marca pone a disposición de los talleres de motocicletas el escáner para modelos Kawasaki Healtech OBD, el módulo de ajuste de la inyección FI Tuner Pro o el cambio semiautomático QSE Quickshifter Easy para cambiar de marchas sin usar el embrague ni cortar gas. En cuanto a la tarifa de precios Scottoiler, la subida es más acu-
sada para equilibrarse con el resto de mercados europeos. No obstante, Motorvista considera que adquirir un sistema de engrase Scottoiler es una inversión ya que permite reducir los costes de mantenimiento y alargar la vida útil del sistema de transmisión. Con la marca Scottoiler la distribuidora de Gijón propone engrasadores electrónicos universales y específicos para marcas, engradores manuales, depósitos flexibles y accesorios diversos para la cadena como aceites, recambios del inyector estándar, etc. i www.motorvista.es
Parts Europe y Drag Specialties
Catálogo OldBook 2016-2017 Parts Europe y Drag Specialties han lanzado la edición 2016-2017 del catálogo OldBook, todo un referente para los propietarios de V-Twins como la Shovelhead, Panhead, Knucklehead o Ironhead XL. La nueva edición, de casi mil páginas, incorpora muchas novedades en recambios y productos de customización. Al igual que el resto de catálogos de Parts Europe, el OldBook 2016-2017 se puede hojear o descargar en línea. Basta con entrar en la página web www. partseurope.eu, clicar en “Catálogos”, seleccionar “V-Twin” y, por último, clicar sobre la portada del OldBook 2016. Todos los productos de recambio y accesorios de customización reunidos en el catálogo OldBook 2016-2017 están disponibles a través del distribuidor Parts Europe/Drag Specialties habitual o más cercano. i www.partseurope.eu i www.dragspecialties.com
Mejora su gama de parabrisas y cúpulas
Novedades Givi
Más confort para los motoristas con la renovada gama de parabrisas y cúpulas de la firma italiana Givi, una gama muy amplia ya que ofrece modelos para motos deportivas, maxi-trails, scooters, maxi-scooters, naked, etc., algunas incluso hechas a medida para maxi-trail tan populares como las BMW S1000 XR y R1200 GS, Ducati Multistrada 1200, Kawasaki Versys 1000 o KTM 1050 Adventure. También ha desarrollado parabrisas y cúpulas específicos para scooters de baja y media cilindrada como
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las Kymco SuperDink 125, Suzuki Burgman 125 u Honda PCX; naked como las Yamaha MT-07 y MT-09, Kawasaki Z800 o Ducati Monster 796 o superdeportivas como las BMW S1000 RR, Ducati 1199 Panigale o la Suzuki GSXR600. En cuanto a las pantallas, al estar fabricadas en policarbonato, proporcionan una elevada protección frente a impactos y no se rompen en pedazos evitando así los cortes provocados por los cristales. La oferta se completa con un buen número de modelos universales así como con un spoiler universal que se puede montar sobre la pantalla original para ofrecer una mayor protección. Este spoiler (S180T) ofrece una altura añadida y es regulable en altura e inclinación al gusto del motorista o según las condiciones meteorológicas. i www.givi.es
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motoNotis Con el casco Matrix de MT Helmets
Seguridad cinco estrellas El programa de Puntuación y Evaluación de Seguridad de los Cascos (SHARP) del gobierno británico ha otorgado al modelo Matrix de MT Helmets la máxima calificación de seguridad, las cinco estrellas. Es el segundo casco del fabricante de Cartagena en obtener las cinco estrellas tras el Revenge y ambos forman parte de la élite de los cascos en materia de seguridad ya que solo cincuenta modelos de cascos de todo el mundo poseen las 5 es-
trellas SHARP. Para realizar el informe, SHARP somete los cascos a 32 tipos de impactos y, en función de los resultados obtenidos, se establece un ranking de los más seguros con una valoración máxima de cinco estrellas. Dicho informe se ha convertido en una herramienta mundial para conocer cuáles son los mejores cascos en materia de seguridad y protección para el piloto. i www.mthelmets.com
pileno y la pieza central en ABS barnizado) y precio (139 euros IVA incluido tanto la versión de
catadióptrico rojo como la de catadióptrico ahumado). i www.kappamoto.com
De Kappa
Llegan los baúles Monolock K466 Kappa ha lanzado la nueva línea de baúles K466 pensada para los motoristas que realizan largas rutas. Estética y practicidad van juntas de la mano en estos baúles Monolock de 46 litros de capacidad con acabados en símil de carbono y tapas intercambiables, ideales para escapadas de fin de semana o rutas de larga distancia. Estos baúles cuentan con un sistema de anclaje rápido Monolock que permite una fijación segura durante la conducción a la vez que facilita la colocación del baúl en la parrilla de detrás del asiento fácilmente. Así mismo,
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su sistema de cierre “bisagra” permite cerrar la tapa fácilmente presionando la cubierta superior y sin necesidad de botones. Kappa ha incorporado unas juntas que mejoran el cierre hermético de los baúles evitando la entrada de agua y humedad. En cuanto a la estética, los K466 son baúles de líneas modernas, acabados en símil de carbono y las cubiertas son intercambiables pudiendo escoger entre los colores blanco, amarillo o negro carbono. La firma italiana también destaca de estos baúles su óptima relación entre calidad (el fondo y la tapa están fabricados en polipro-
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motoNotis Llegan de la mano de Corver
Chaqueta y pantalón Clover
Corver ya distribuye lo último de la italiana Clover, la chaqueta GTS-3 Airbag y el pantalón GT-Pro-2, ambas prendas de altas prestaciones y especialmente indicadas para los motoristas más exigentes. La chaqueta es espectacular en acabado y calidad y se puede utilizar durante todo el año gracias a la presencia de tres “capas”, una externa repelente del agua, una segunda también impermeable y transpirable y un forro interior desmontable para obtener calor en las condiciones de frío más duras. Pero su elemento diferencial es el airbag que incorpora. Certificado por la Unión Europea se presenta como un accesorio externo a la chaqueta, es capaz de activarse en 0,08 segundos y absorbe la energía del impacto durante 35 segundos. En caso de que se activara accidentalmente, el usuario puede recargarlo fácilmente. Este airbag
se complementa con numerosos elementos de protección como protectores de hombros y codos, material anti-abrasión, elementos reflectantes, etc. La chaqueta Clover GTS-3 Airbag está disponible en las tallas que van de la S a la 4XL y en los colores rojo-gris, negro, negro-gris y negro-amarillo. Por lo que respecta a los pantalones GT-Pro-2, también están fabricados tomando como base tres capas y materiales para garantizar la plena impermeabilidad y un uso confortable durante todo el año. En aras del máximo confort, los ajustes son elásticos y con velcro en las muñecas, cuenta con cuatro paneles de ventilación y con dos bolsillos delanteros. Se pueden escoger en las tallas 46-60 y en los colores negro y negro-gris. i www.corver.es
El mercado callejero barcelonés de diseño y tendencias
La moto, protagonista en el Palo Alto Market
El mercado callejero barcelonés Palo Alto Market dedicó un fin de semana al sector de la motocicleta y, bajo el título “On the road”, reunió a autores, marcas y productos que actualmente están marcando tendencia en el mundo de las dos ruedas. La iniciativa fue un éxito sin parangón porque el Palo Alto Market (calle Pellaires, 30 de Barcelona) batió su récord de asistencia al superar los 17.000 visitantes a lo largo del fin de semana del 5 al 7 febrero. Las motos customizadas fueron las grandes protagonistas de un mercado que ofreció mucho más, sobre todo a nivel de accesorios y equipamiento para el motorista. Entre las firmas participantes, Aiquza presentó los cascos de Hedon, las chaquetas técnicas de piel de Helstons y las prendas de Fleurs de Bagne inspiradas en los presidiarios franceses de los años cuarenta entre otras muchas no-
vedades. Fuel Motorcycles expuso sus últimas creaciones en motos y ropa; Gori de Palma, sus icónicas camisetas y cazadoras o Codi & Co sus últimas fundas para cascos. Algunas marcas de motos también participaron. Ducati presentó la nueva versión de la Scrambler 400; Triumph, a través del concesionario ItaloMotor, la nueva Street Twin de la que ya os informamos, y Yamaha, su nueva marca de motos retro y ropa outdoor Faster Sons. i www.paloaltomarket.com
Explicó allí las características de los cascos Arai
Las escuela de conducción de Granollers estrena nuevos servicios
El piloto de MotoGP Maverick Viñales se pasó por las instalaciones de Motocard 2 en la calle Tuset de Barcelona el pasado 20 enero. Viñales estuvo atendien-
La escuela de conducción Todos a Rodar ha lanzado una campaña a través de la cual ofrece sus servicios desde 15 euros al mes. Además de variadas experiencias de conducción para todos los públicos, ofrece servicios como el de mantenimiento, preparaciones, el traslado al circuito así como el nuevo parking Racing que soluciona el problema de guardar la moto de circuito. Ahora TaR te guarda la moto en un parking con vigilancia, alarma y seguro. Desde Granollers (Barcelona), a diez minutos del Circuit de Catalunya de Montmeló, Todos a Rodar ofrece un amplio elenco de servicios al motorista: cursos y experiencias de conducción, recambios, accesorios, juguetes infantiles, pólizas de seguro, etc. i www.todosarodar.es
Maverick Viñales, en Motocard 2 ¡Todos a rodar!
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do a los numerosos fans que acudieron y explicó las características, prestaciones e innovaciones técnicas de los cascos Arai, marca con la que disputa los Grandes Premios. Obviamente, fue preguntado por sus aspiraciones para esta temporada. El talentoso piloto del equipo Ecstar Suzuki espera mejorar los resultados de la temporada pasada al acumular Suzuki un año de experiencia. En los últimos tests celebrados el pasado mes de noviembre en Sepang, Viñales se mostró muy satisfecho con el cambio Seamless y con la nueva electrónica de la Suzuki GSX-RR. i www.motocard.com
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motoVentas | Diciembre 2015 + Enero 2016 2015 se cierra con un aumento de las matriculaciones del 18,3 por ciento
Tocando techo
Las cifras de ventas de motos están en lo más alto. Las matriculaciones aumentaron un 18,3 por ciento en 2015, una gran cifra, pero es que los dos últimos meses son de récord. Diciembre se cerró con un incremento 34,6 por ciento (el más alto del año) y 2016 se ha iniciado con un espectacular mes de enero que ha superado en un 27 por ciento las ventas del año anterior. No obstante, las previsiones de ANESDOR son que las ventas crezcan de media en torno a un 10 por ciento este 2016.
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a Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha realizado un completo balance del ejercicio 2015 que acabamos de dejar atrás dando a conocer las cifras definitivas de ventas de motocicletas y anunciando previsiones para 2016.
Recuperación consolidada
En 2015 se matricularon 147.594 vehículos de dos ruedas, es decir, motocicletas y ciclomoto-
En 2015 se matricularon 147.594 vehículos de dos ruedas de los cuales 131.595 fueron motocicletas. Éstas incrementaron sus ventas un 19,5 por ciento en relación con 2014 14
res, un 18,3 por ciento más que en 2014. Las motocicletas registraron el mejor comportamiento con un incremento de las matriculaciones del 19,5 por ciento hasta alcanzar las 131.595 unidades matriculadas. El incremento de los ciclomotores se quedó en un 9 por ciento (15.999 unidades matriculadas). Al final, todos los meses se cerraron en verde a excepción de octubre (-2,33 por ciento) en el que el mercado se dio un respiro. Volviendo a las motocicletas, se matricularon 80.108 unidades de hasta 125 cc, cifra que representa el 61 por ciento del mercado. Las cilindradas medias y altas solo copan el 39 por ciento del mercado pero crecieron más que las de pequeña cilindrada y alcanzaron las 17.486 unidades matriculadas. Una vez conocidas las cifras finales, ANESDOR considera que las cifras de casi un 20 por ciento de crecimiento confirman una clara recuperación del sector de las dos ruedas pero las 147.594 unidades matriculadas están aún lejos del objetivo de sostenibilidad, fijado en 250.000 unidades matriculadas al año. José
María Riaño, secretario general de ANESDOR, también ha señalado: “más allá de las cifras de negocio, este crecimiento demuestra que la motocicleta es el medio de transporte elegido por millones de ciudadanos para sus desplazamientos diarios; fundamentalmente por las soluciones que aporta a los problemas de movilidad, en tanto que reduce los tiempos de desplazamiento entre un 50 y un 70 por cien-
Cada vez son más los que apuestan por la motocicleta como medio de transporte para desplazarse por la ciudad. Valoran su economía de uso, facilidad para aparcar o agilidad para moverse por el tráfico urbano
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uen año para el sector de las dos ruedas en Catalunya. Las ventas de motocicletas y ciclomotores aumentaron en 2015 un 16,6 por ciento en comparación con el año anterior y se alcanzaron las 38.932 unidades matriculadas. Aunque el crecimiento es ligeramente inferior al de la media española (18,3 por ciento), la comunidad catalana sigue siendo el primer mercado en ventas de vehículos de dos ruedas con una cuota de mercado del 26,4 por ciento. Todos estos datos los hizo públicos ANESDOR en una rueda de prensa celebrada en Barcelona. “El buen comportamiento del mercado
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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2015
396 u.
1.442 u. 1.214 u.
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HONDA SH 125I KYMCO SUPER DINK 125
1.150 u.
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YAMAHA X-MAX 125
623 u.
226 u.
PIAGGIO LIBERTY 125 RST
398 u.
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YAMAHA N-MAX 125
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KAWASAKI Z 800
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PIAGGIO X EVO 125
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2015
catalán ha sido clave para la consolidación del crecimiento del sector en 2015 en tanto que Catalunya representa el 26,4 por ciento de las ventas de todo el estado” ha valorado José María Riaño, secretario general de ANESDOR. Riaño ha añadido: “este crecimiento demuestra que la motocicleta es el medio de transporte escogido por miles de catalanes para sus desplazamientos diarios, especialmente en Barcelona que es la ciudad de Europa con más motos y ciclomotores por número de habitantes”. ANESDOR también apuntó que si se sustituyeran un 10 por ciento de los vehículos motorizados de Barcelona por motocicletas, se reduciría en un 10 por ciento las emisiones contaminantes de NOx, NO2 y PM10 y la ciudad descongestionaría 31 hectáreas de su superficie. En cuanto a las previsiones para este 2016, las estimaciones son que se podrían alcanzar las 44.300 unidades matriculadas, un 13,8 por ciento más que en 2015. Estas previsiones son más positivas que las estatales ya que en el conjunto de España las perspectivas de crecimiento se han fijado en un 9,2 por ciento. Por lo tanto, el peso de Catalunya en el mercado de las dos ruedas podría superar el 27 por ciento al finalizar el año en curso. to, aumenta la fluidez del tráfico y contamina menos”. Una vez más, Riaño reclamó más atención por parte de las administraciones al sector de la motocicleta: “es necesario renovar el parque móvil de motos cuya media de antigüedad en España se sitúa en 14,7 años y que ha registrado un ligero aumento este año. Desde ANESDOR creemos que la revisión del marco fiscal de la moto y la simplificación de los permisos de conducción favorecería esa re-
BMW
344 u. 306 u.
KAWASAKI SUZUKI
KTM
264 u. KEEWAY
21.845 u.
5.825 u.
HONDA SH 125I
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5.129 u.
KYMCO SUPER DINK 125
19.058 u.
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HONDA PCX 125
12.321 u.
4.582 u.
SYM SYMPHONY 125
8.502 u.
3.759 u.
YAMAHA X-MAX 125
7.317 u.
2.941 u.
SUZUKI UH 125 BURGMAN PEUGEOT TWEET 125
YAMAHA
KYMCO
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2.900 u. 2.615 u.
YAMAHA T-MAX 500 2.325 u.
novación y alinearía la antigüedad de nuestro parque con la de los países de nuestro entorno”.
Diciembre, el mejor mes del año
El último mes de 2015 fue el mejor en cuanto a porcentaje de aumento de ventas en comparación con su homónimo del año anterior. El pasado diciembre se matricularon 8.447 motocicletas, un 34,6 por ciento más que en diciembre de 2014 (6.278 unidades matriculadas). Solo el mes de junio se había superado el 30 por ciento de crecimiento con un 34,20 por ciento en positivo. ANESDOR prevé que este año se mantendrá
KAWASAKI
6.296 u. 3.924 u.
SYM
PEUGEOT
3.640 u. KTM
la tendencia alcista y estima que se puedan alcanzar las 162.000 matriculaciones de moto nueva, cifra que supondría un crecimiento del 9,2 por ciento. Dentro del sector de las dos ruedas, las motocicletas serán el motor de las ventas con unas matriculaciones que podrían rondar las 145.600 unidades, traducidas en un crecimiento del 10,6 por ciento. “En 2016 el sector del vehículo ligero seguirá creciendo si bien cabe esperar que lo haga de forma más contenida en comparación a los ejercicios 2014 y 2015” ha vaticinado Riaño. Lo de alcanzar las 250.000 matriculaciones anuales se plantea a largo plazo y pasa por una mejora de las expectativas económicas, el esfuerzo comercial de las marcas y un mayor apoyo de las administraciones.
ANESDOR prevé que en 2016 las ventas de motos nuevas alcancen las 162.000 unidades, lo que supondría un crecimiento superior al 9 por ciento 240 febrero 2016
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HONDA
7.975 u. BMW
3.548 u.
PIAGGIO LIBERTY 125 RST
Previsiones 2016
KYMCO
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2015
Fuente: ANESDOR
KYMCO AGILITY CITY 125
YAMAHA
422 u. SYM
216 u.
SYM SYMPHONY 125
HONDA
PIAGGIO
803 u.
266 u.
HONDA PCX 125
Fuente: ANESDOR
Catalunya lidera las ventas
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2015
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motoVentas | Diciembre 2015 + Enero 2016
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LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ENERO DE 2016 KYMCO AGILITY CITY 125
Todo el sector de la motocicleta en España: empresas, marcas, productos, servicios.
2015
R000 G000 B000 C000 M000 Y000
YAMAHA T-MAX 500
398 u.
187 u. 179 u.
SUZUKI UH 125 BURGMAN
YAMAHA KYMCO
PIAGGIO BMW
145 u.
390 u. 390 u.
KAWASAKI SUZUKI
KTM
158 u. KEEWAY
Enero espectacular
2016 no podía empezar mejor porque el mes de enero se ha cerrado con 8.637 motocicletas matriculadas, un 27 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Esta cifra se sitúa muy por encima de las previsiones de ANESDOR pero servirá de colchón para los meses en los que el crecimiento sea inferior o incluso negativo. En esta línea se ha pronunciado Riaño: “el año arranca de manera muy positiva para el sector del vehículo ligero y, en concreto, para el segmento de las motocicletas, con un crecimiento del 27 por ciento anotándose el mejor comienzo de año desde 2011. Entre los factores de este incremento en las matriculaciones se encuentran las condiciones climatológicas, con un mes de enero poco frío y seco. Sin embargo, que desde ANESDOR prevemos un crecimiento más sostenido en 2016 en comparación a los dos ejercicios anteriores”. Por segmentos, la moto de carretera ha sido la que ha registrado un mayor crecimiento, de un 41,6 por ciento respecto a enero de 2015 con 2.817 unidades matriculadas. Los scooters
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HONDA
539 u. SYM
203 u.
KAWASAKI Z 800
PANTONE 485 C
R255 G255 B255 C000 M000 Y000
583 u.
210 u.
HONDA PCX 125
OLYMPIA GRUP
K100
664 u.
213 u.
SYM SYMPHONY 125
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K000
1.073 u.
221 u.
YAMAHA X-MAX 125
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R255 G000 B000 C000 M100 Y100
1.445 u.
271 u.
YAMAHA N-MAX 125
2015
OLYMPIA GRUP 1949
1.446 u.
351 u.
KYMCO SUPER DINK 125
Todo el sector Empresas Marcas de la motocicleta en España. nal. Productos Imprescindible para el profesio Servicios Cifras
LOGO OLYMPIA GRUP
377 u.
Fuente: ANESDOR
HONDA SH 125I
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ENERO DE 2016
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Las cifras del pasado mes de enero han superado ampliamente las previsiones: 8.637 motocicletas matriculadas, un 27 por ciento más que en el mismo mes de 2015 siguen siendo la opción preferida con 5.202 matriculaciones y un 60,2 por ciento de cuota de mercado. Estas cifras suponen un crecimiento del 21,5 por ciento en comparación con el año anterior. Del buen momento del sector también se benefician los ciclomotores cuyas ventas se han incrementado un 2,8 por ciento gracias a las 984 unidades matriculadas. i www.anesdor.com
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ACCESORIO FERIA DE LA MOTO ROMOTO 85 / MOTO CONSULTORÍA, / EU/ GREEN LAND ES S DEGRUACEITES DE GREEN LAND MOTORBIKES VIAJE ADIVA / GREEN 4 X QUAD S.L. NAVARRO HERMANOS METAL LUBE / DREAM MACHINE MEZCLA / ABRIL 2016 DE 4 X Quad S.L. BIKES / IGM-INDUST LAND MOTORÉLITE VIGO Y FORMACIÓN ESPAÑA Abus / OLYMPIA 2 / QUAS.L.U. MOTOIberica PIA 2 BARCELONA - FIRA MOREMOTO 104S.L. AccessoriesPOUnlimited RENANIA TRUST EUROPA 2003 SALO MOTOH! MOTORBIKES / RACING RIA GENERAL AGARRADEROS ES HIDALGO LA MOTOCICLET STREET / TOP DE INTEA Ctra. Anuario 2015 Erletxes-Asua SPEED AOKI 13 ADQ Carretera Catral A / LARSSON BARCELONA 61 / REPRESENTACION GPS DEST MOTOSTIÓN / INNOVACIÓN PARTS AZIERES ESPAÑA/ MASMOTOS SOBRE DOS CASTILLO RACING 48950 Erandio (Vizcaya) CURSOS DE FORMACIÓN 2006 / MOREMOTO TALLER QUADEST RUEDAS 03360 Callosa de / TOP TALLER / TOTIMPORT-DEM Segura (Alicante) dos ruedas: CING / MOTO RA104-121 Llistat APC del sector de las 4 X QUAD S.L. RECAMBIO AEE LUZURIAGA Tel: 946 765 554 Tel: 966 758 000 de productes CUSTOM el buen momento o un 21,5 por ciento AMT2015.indd Juan de la Cierva 11 MOTOBUYKERS AKRONT Fax: 946 764 724 104 gzm@gzm.es por ANESDOR confirman 08339 nes se han incrementad Vilassar de Dalt (Barcelona) hechos públicos AEON mobile@abus.es Los últimos datos semestre de 2015 las matriculacio periodo del año anterior. www.gzm.es Tel: Ventas 937508173; recambios 937507613 28/7/15 16:10 en el primer 28/7/15 16:05 n con el mismo www.abus.es CARGOS DIRECTIVOS en comparació Móvil y Whatsapp: 678711204 Anuario 2015 Anuario 2015 122 90 CARGOS DIRECTIVOS Gonzalo Zaragoza Manresa recambios@4xquad.net Año 2.021 28/7/15 16:06 Director general: Santiago Gómez-Guadalupe Año 2.020 PRODUCTOS COMERCIALIZADOS 2.019
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Empresas
Las empresas
04
El sector en cifras
El sector en cifras
El mercado de de
ones del sector son, s s generales, positiva
el viento favor
nes Mercado o asociacio Inteligencia de la motocicleta en MSI Sistemas de del sector de la en el na mejora continua el sector va saliendo del pozo poco, crisis. en 2016. Poco a más duros de la nmerso en los años
PREVISIÓN DEL Mercados
122
de serveis AMT2015.indd PARQUE 122-123 Llistat Año 2.016
Año 2.014
1.998.281 Motocicletas 1.359.578 Ciclomotores Total
Mercados Motocicletas Ciclomotores
2.421.612
2.535.543
2.650.398
1.154.076
1.099.474
1.043.642
1.207.411
3.635.016
3.407.440
3.460.998
3.575.688
3.694.040
3.517.373
CRECIMIENT 3,0% -2,6%
Año
2.309.963
1.259.441
OS DE PARQUE
Año 2.014
Año 2.018
2.201.557
1.310.169
3.357.859
PREVISIÓN DE
Año 2.017
2.097.271
Año 2.015
Año 2.015 5,0% -3,6% 1,5%
Año 2.016 5,0% -3,9% 1,6%
Año 2.017 4,9% -4,1% 1,6%
Año 2.018 4,8% -4,4% 1,7%
2.765.637 986.646
3.752.283
4,7% -4,7% 1,7%
Año 2.020 4,5% -5,1% 1,6%
2015-2016 PREVISIONES NUEVAS DE MOTOCICLETAS
Año 2.021 4,3% -5,5% 1,6%
DE VENTAS
ACERBIS: EQUIPAMIENTO MOTORISTA
PRODUCTOS COMERCIALIZADOS ARCTIC CAT: RECAMBIOS ORIGINALES QUAD - ATV / CARLISLE: NEUMÁTICOS ATV / CF MOTO: ATV’S / GARMIN: GPS / ITP: LLANTAS, NEUMÁTICOS QUAD - ATV / MAXXIS: NEUMÁTICOS QUAD - ATV / MOTOREX: ACEITES QUAD - ATV / QUADEST: ACCESORIOS PARA QUAD Y ATV / YAMAHA: ATV / QUADS, POWER PRODUCTS / YAMALUBE: ACEITES
Aawheel Barcelona - Automotive Art Works S.L.
P.I. Can Balmes - Can Balmes 7 B 08460 Santa María de Palautordera (Barcelona) Tel: 938 483 218 Fax: 938 483 615 info@aaw-bcn.net
www.aaw-bcn.net CARGOS DIRECTIVOS Administrador: Xavier Berengueras
PRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOS AAWHEEL: BUJES, COCHE Y MOTO, MONTAJE RUEDAS DE RADIOS, RADIOS CINCADOS, RADIOS INOXI-
DABLES, RADIOS NEGROS, RESTAURACIÓN DE RUE% Var Cuota Año Cuota 16 DAS DE RADIOS, RUEDAS DE RADIOS CROSS, RUEDAS % Var 16 2.016 15 DE RADIOS INFANTILES, RUEDAS DE RADIOS SUPER15 22,35% 3.777 -1,06% MOTARD, TUBELESS SYSTEM 3,87% 22,20% 18,10% PRODUCTOS COMERCIALIZADOS 3.059 -0,94% 58,83% 17,96% AKRONT: LLANTAS / COKER: NEUMÁTICOS CLÁSICOS 13,50% 2.281 -1,81% / EXCEL: LLANTAS / FIRESTONE: NEUMÁTICOS CLÁ-4,11% 13,51% 11,82% SICOS / HEIDENAU: NEUMÁTICOS MOTO / MITAS: 1.997 -0,50% 19,64% 11,68% NEUMÁTICOS / MORAD: LLANTAS 6,63% 1.120 -0,58% 21,96% 6,55% -0,55% 3,71% 627 3,67% 630 10,99% 38 3,41% Anuario 2015 Rieju 576 -2,65% 3,44% 592 -1,01% 3,50% Derbi 591 0,02% 3,44% de las ventas 591 53,20% 38-89 Directori d'empreses AMT15.indd 38 3,50% Aprilia prevé que en 2016 591 0,14% 3,44% con 2015, ejercicio Inteligencia de Mercado 591 27,85% MSI Sistemas de un 1,71 por ciento en comparación 1,89% Keeway media 1.432 ciclomo319 0,82% 1,84% ciclomotores caigan también bajarán. Se venderán de La gran 317 733,62% 1.408 en 2016. 1,83% en el que las ventas Riya bajará hasta los llamado permiso B+3 309 -1,18% 2015, cifra que 1,82% por todos: el a tores al mes en 313 33,17% 0,87% ciclomotor es conocidade hasta 125 centímetros cúbicos Ride 147 -1,08% problemática del sin necesidad una motocicleta 3,21% 0,86% 149 de 3 años de experiencia 0,87% que permite conducir Beta 147 -0,16% de turismo con más específico. 0,86% los conductores 147 569,32% 0,83% permiso de motocicleta un Bye Bike -0,58% poseer de 140 0,82% estima que en 141 117,04% 0,81% Inteligencia de Mercado Motogac 137 -1,90% MSI, Sistemas de de motocicletas pueden aumentar 0,81% 140 224,49% 2016 las ventas por ciento, ciclomotores al margen Hanway -11,61% 6,38% 30 7,09% 1.078 de media casi un 1.220 -17,58% 5 100,00% Otros 16.899 -1,71% Anuario 2015 Total 17.193 17,08% 100,00% General
CICLOMOTORES Año Marca
Piaggio
Peugeot
Yamaha
nte. Este enveaños respectivame a sobre el sector jecimiento del parque debe, varias previsiones nvolumen de Según la Asociación de las dos ruedas correspondiedel priori, incrementar el en la XXI Reunión de negocio del sector posventa. otras Empresas del Sector de tes a 2016 de Demanda cifras y muchas uedas las ventas Club de Previsión mes Sobre estas continuación alcanzarán las Motos celebrada el pasado os ofrecemos a 9,5 congre- más ades en 2015, un en Madrid y que un amplio reportaje. an- de junio personalidades www.anesdor.com más que en el año gó a destacadas previsiones, realiza- del mundo de la motocicleta. mo- www.msiberia.eu de han que las ventas pios de año, se primer MSI prevé aumentarán un 10,2 rtas porque en de tos ligeras viene, un e 2015 el mercadopor por ciento el año que de ciciento las motos por crecido un 21,5 Una 28,29 por 49,33 elación con 2014. ha lindrada media y un Unas que de alta cilindrada. en que positiva ya uni- ciento las alcanzar las 64.117 y cifras realmente brillantes enero y de las que toriculadas entre caso de cumplirse beneficiados. A ste año. dos saldríamos reincremento se pesar de este por ciento el parositivo y 2016... ducirá casi un 3 notable de entre 0 y y MSI prevén un de motocicletas mejor? Sistemas que y aumentará casi un 7 por ANESDORde las matriculaciones de consultora MSI va 5 años las motos aumento en 2015 y en 2016 y un 5 por ciento gencia de Mercado e pre- ciento 5 y 10 y de más de 10 motocicletas de la habitualment entre a conocer de dio y NESDOR
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0,6% Total de poseer cc sin necesidad Y CICLOMOTORES un parque 125 permiso específico ha sido PARQUE DE MOTOS años de antigüedad, Las fre- ningún PREVISIÓN DEL se cerrarán en po- destinado a acudir con relativa para los ciclomotores. sis, los ejercicios conduc- nefasta engañan: de un parque de al aumento gráfico muestran los talleres si los no Los cuadros y el claras: el cons- sitivo si nos atenemos este cuencia a con seguri- cifras de 1.359.578 unidaPor otra parte, quieren moverse dos tendencias muyparque hasta el del parque. la activi- tores fiabilidad (asignatura a ciclomotores pasará a 986.646 es positivo para des en 2014 se dad y tante aumento del anuales aumento que equivale a un mejorar, por cierto, ya en la actua- unidades en 2021 con descensos dad posventa ya año 2021 con incrementos ose hasta 5 por ciento y un clientes potenciales. que irán incrementánd a de entre el 3 y el constante, del aumento de cuestión, un dato lidad). claro que la medi- alcanzar el 5,5 por ciento de aquí También parece Al hilo de esta descenso, también en el gráfico pero da de que un conductor de turismo 6 años. parque de ciclomotores. deducir que no aparece puede es que en podemos es muy importante con 3 años de experiencia De estas cifras de hasta de las mo- que el 70 por ciento del parque motocicletas mercado el conducir que si bien niveles de 2021 dos ruedas superará los 10 de las tocicletas no alcanzará antes de la cricrecimiento como
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1.127
tipos de uso: dos monoplaza un cargo para , dos biplaza parten de la profesionales. Todos ellos y misma base técnica, con que variantes del dos motor de 49,9 tiempos que entregan 1,75 cc de 2 4.750 rpm (versión kW a 1, limitada a km/h) y 1,85 45 kW a 6.000 rpm (versión 2). Gracias sistema de escape a un nuevo (especialidad Tecnigas), una de y una nueva centralita optimizada icma 2013 fue gestión del motor, las Bye Bike One por Tecnigas el escenario elegido y para dar a conocer normativa de One+ cumplen la marca de emisiones EU3. esta Bye Bike España fabricadas en motos de 50 cc, diseñadas se España, muestra y en la calidad que definen tan confiada fáciles, asequibles de como su argumenta sus ciclomotores, que en diseño recuerda y divertidas, y cuyo rio comercial el de los ciclomotor motivos para incluyen 15 superventas escoger esta es de los años marca, desde la facilidad ‘80. Bye Bikes desplegado una gama de de conducción que van ha modularidad modelos (67 cinco ligeros de los accesorios y la kg.) preparado las bajas emisiones, disponibles a s para distintos la eficiencia de adquisición y la economía y de uso.
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240 febrero 2016
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Promoción Corver-Castrol | motoActual Corver premia la fidelidad de sus talleres clientes de Castrol
Regálate un chaleco Corver tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual regala un práctico chaleco con la imagen de Castrol por la compra de bidones de aceite de la marca británica.
C
orver, el distribuidor para España de los aceites de moto Castrol, ha lanzado una promoción dirigida a los talleres que trabajan con la marca de lubricantes de origen británico. La mecánica de la campaña es muy sencilla. Por cada bidón de 208 litros y/o por cada dos bidones de 60 litros de las referencias Castrol Power 1 10W30, 10W40, 15W50, Racing 10W50 y Racing 5W40, el taller podrá optar a conseguir un chaleco con la imagen de Castrol. También se beneficiarán todos aquellos que adquieran bidones de 60 litros de la referencia Power 1 Scooter 4T 5W40. Puedes consultar las condiciones de la campaña con el distribuidor oficial de la zona. Con esta promoción Corver quiere tener un detalle y premiar la fidelidad de sus clientes Castrol. La promoción no tiene fecha de caducidad, finalizará cuando se acaben las existencias. i www.corver.es
Los mecánicos del taller Corver de Barcelona Jordi Mundó (izquierda) y Albert Alabart (derecha) ya se ponen los prácticos chalecos Castrol para trabajar. 240 febrero 2016
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motoEventos | Jornada Profesional de la Posventa I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa
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on el objetivo de fomentar las relaciones entre las empresas y los profesionales del sector de la moto y construir así un sector más sólido, MotoMadrid y MotoTaller coorganizan la I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends. Este evento, para el que es imprescindible acreditarse previamente, está abierto a todos los profesionales que operan activamente en el sector de la posventa de la motocicleta en España. Tendrá lugar el viernes 11 de marzo, en la planta alta del Pabellón de Cristal del Recinto Ferial Casa de Campo de Madrid entre las 11,00 y las 13,00 horas. La Jornada MotoTaller&Friends pretende: ➜➜ Potenciar las relaciones entre empresas y ayudar a explorar vías de colaboración. ➜➜ Aumentar la red de contactos profesionales y la interacción entre ellos. ➜➜ Mejorar la visibilidad de los negocios particulares y del sector de la posventa de la moto en general. Si tu trabajo es la moto, no puedes dejar de estar en MotoTaller&Friends.
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motoEventos |’Viladrau, 100 anys de motor’ Un recuerdo muy vivo de los inicios del mundo del motor en nuestro país.
La localidad gerundense de Viladrau, punto de partida de la historia de la competición del motor en nuestro país, ha abierto en su ‘Espai Monteny’ el pasado 31 de enero una exposición monográfica permanente que rememora los episodios más significativos de un relato iniciado, como no podía ser de otro modo, con la primera carrera de motos que se recuerda en España hace ahora un siglo, antesala de una trayectoria a la que ahora se le rinde un merecido homenaje.
Mucho más que S
i bien es sabido que la historia la escriben las personas, cuando hablamos del mundo del motor, los hitos van necesariamente acompañados de esos ruidosos (cada vez menos, por suerte o por desgracia) y sofisticados artilugios que hoy, más de un siglo después, siguen despertando las mismas pasiones. Ese espíritu impulsó sin duda a Pablo Llorens y a su acompañante el 2 de enero de 1916, cuando a bordo de su sidecar Rover 3½ HP de 500cc liderando la I Volta motociclista a Catalunya, considerada la primera prueba tipo rally disputada en España y que representa el punto de partida de ‘Viladrau, 100 anys de motor’. Y es que el paso por esa pequeña localidad catalana supuso el inicio de una estrecha vinculación con todas las facetas y modalidades del deporte del motor a lo largo de un siglo. La exposición está basada en la exhibición de fotografías, documentos, objetos, vehículos y paneles explicativos que se integran a modo de hilo conductor para conocer la actividad motorizada que ha pasado o ha tenido como base el municipio. Ivan Tibau, secretari general de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, a quien acompañaba Josep Salom, miembro de Gobierno y diputado de Deportes de la Diputación de Barcelona, ha presidido la inauguración, acompañados por los representantes del Ayuntamiento de Viladrau, impulsores de esta iniciativa, con la alcaldesa de Viladrau, Margarida Feliu, al frente.
Cinco espacios para una exposición inédita
Tras los distintos eventos previos que crearon gran expectativa en torno a la exposición, como el Día del Aniversario de la I Volta, el Día del Recuerdo (16 de enero) o el Día del Rally (29 de enero, control de paso por Viladrau del Rallye Monte-Carlo Historique), el acto de inauguración reunió a cerca de 300 personas una gran multitud de personas, todas ellas ávidas por ver el relato de la historia resumido en esta exposición. Esta exposición se divide en cinco grandes áreas: 100 años de competiciones, con una foto de uno de los vehículos de la primera prueba de 1916 a su paso por Viladrau, repasándose el paso por el pueblo de otras pruebas como son 20
un siglo
principalmente el ‘4 Capitales’, ‘Rallye de Otoño’, el desconocido ‘Circuit de les Guilleries’ de 1935, o las pruebas de Todo Terreno de Viladrau o la Escalada al Matagalls. Las 14 ediciones del ‘Critèrium Montseny-Guilleries’, importante rally automovilístico que creó un nuevo concepto de competición de velocidad en carretera, cuenta con una buena parte descriptiva, del mismo modo que el trial, especialidad que en 1961 vivió en la finca El Noguer una de las primeras competiciones de España cuando la especialidad como tal aún no existía en nuestro país. Viladrau también ha sido un enclave en el que han nacido o vivido grandes personajes del motor, como la familia Permanyer, creadora de Montesa; el que es conocido en todo el mundo como “el piloto de Viladrau”, Antonio Zanini; Aman Barfull, director deportivo del RACC y del RallyRACC y presidente de la Comisión de rallyes de la FIA; los hermanos Jordi y Enric Sirera, triunfadores en las 24 Horas de Montjuïc y Campeones de España de motociclismo; y D. Miguel Arnau de Gelcén, alma mater del Critérium Guilleries, entre otras personas. El Moto Club Viladrau, cuna durante 40 años de pilotos y carreras locales con las que crecieron muchos de sus deportistas del motor, también muestra toda su importancia, que sigue a día de hoy. Aman Barfull arrancó el estreno de la muestra con una intervención que versaba sobre la implicación de Viladrau con el mundo del motor. A continuación Josep Autet, comisario responsable de la muestra y autor del estudio sobre este siglo de motor en Viladrau, detallaba las cinco áreas en las que se divide la exposición con la ayuda de personajes de cada una de ellas, como Antonio Bofill, Javier Portabella y Oriol Puig Bultó (trial), Jordi Permanyer (Montesa), Narcís Casas
(Todo Terreno), Jordi Sirera (personajes), Ignasi Par y Pilar Grau, viuda de Jordi A. Viñals (fotografía y periodismo), o Josep Maria Bellot (rallyes). En el acto también intervinieron Ricard Argenter, concejal de Deportes y Participación del Ayuntamiento de Viladrau, y Margarida Feliu, alcaldesa de Viladrau, cerrando el acto el secretari General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya. ‘Viladrau, 100 Anys de Motor’ se podrá visitar cada día, excepto los lunes, y durante todo 2016 en distintos horarios dependiendo de la época, a consultar en su página web. i www.viladrauturisme.cat
U
na parte muy significativa de la colección de fotografías mostradas en la exposición pertenecen al archivo del recordado Jordi A. Viñals, fundador de la editorial CEIArsis a la que pertenece MotoTaller, y padre de la actual directiva. Pilar Grau, su viuda, acudió al acto de inauguración de ‘Viladrau, 100 anys de motor’, visiblemente emocionada y orgullosa de que el trabajo de su marido haya servido para alimentar una muestra tan valiosa.
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’Viladrau, 100 anys de motor’ | motoEventos Desde la I Volta Motociclista a Catalunya, Viladrau ha acogido todo tipo de eventos del motor.
Foto: JAV La exposición de Viladrau cuenta con algunas imágenes de Jordi A. Viñals Viñals, fotógrafo imprescindible de los años 1960 y 1970 y fundador de nuestra editorial.
Esta exposición demuestra, una vez más, el valor de la historia como elemento clave para entender nuestro presente.
Josep Autet, excopiloto de rallyes, es uno de los impulsores de esta muestra y autor del estudio sobre este siglo de motor en Viladrau.
Cerca de 300 personas acudieron a la inauguración de esta exposición monográfica permanente.
Los visitantes de ‘Viladrau, 100 anys de motor’ encontrarán en el ‘Espai Montseny’ documentación gráfica de gran valor.
Muchas personas relacionadas con el mundo del motor han contribuido a hacer posible una exposición única.
Días antes de la inauguración se celebró el centenario de la ‘I Volta motociclista a Catalunya’, el primer rally celebrado en España.
Foto: JAV
Una gran cantidad de asistentes a la inauguración muestra el gran interés que despierta la historia del mundo del motor en nuestro país. 240 febrero 2016
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motoEventos | MOTOh! Barcelona 2016 Superado el 90 por ciento de ocupación a dos meses de la celebración del salón
MOTOh! promete
Barcelona ciudad volverá a tener salón de la moto y son más de cincuenta las empresas que han confirmado su participación a tres meses de su celebración. La cita, del 15 al 17 de abril en el recinto ferial de Montjuic de la ciudad condal.
B
uenas perspectivas para el salón Motoh! Barcelona, certamen organizado por Fira de Barcelona que se celebrará del 15 al 17 de abril de 2016 en el recinto ferial de Montjuïc con lo que la ciudad condal volverá a acoger un salón dedicado a las dos ruedas después de siete años. La organización ha anunciado que, a falta de tres meses de su celebración ya se había contratado el 90 por ciento del espacio previsto y que van a estar presentes las principales marcas de motos: BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio, Suzuki, Triumph, Yamaha, etc. El sector de la posventa y de la industria auxiliar también estará ampliamente representado con la presencia de firmas como Andreani MHS, Cellular Ibérica, Eu-
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romoto 85, Evotech, MT Helmets, Parts Europe o Vicma. Así mismo, cuenta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, entidad que agrupa a 35 empresas de la industria de la motocicleta que representan el 90 por ciento del mercado español y comercializan más de 52 marcas entre fabricantes e importadores de ciclomotores, motocicletas y ATVs, la industria auxiliar y la industria de la posventa. MotoTaller no faltará a la cita y acudirá como expositor además, como es natural, de ofrecer toda la información sobre el renacido salón barcelonés. i www.motohbarcelona.com
Promoción en Facebook M
OTOh!, a través de su “fan page” en Facebook, ha puesto en marcha el concurso “Gana el casco de Rossi”. Se trata de un iniciativa que culmina con el regalo de un casco AGV Pista GP Soleluna, una réplica del que usó la temporada pasada Valentino Rossi en el mundial de MotoGP. Los interesados en entrar en el sorteo de este casco deben acceder a la página de Facebook de MOTOh! Barcelona en www. motohbarcelona.com, clicar en “Me gusta” y proceder a concursar respondiendo a la pregunta “¿Cuántos títulos mundiales tiene Valentino Rossi?”. De entre todos los participantes que respondan correctamente saldrá el ganador de este casco valorado en 1.100 euros. El acto de entrega se celebrará durante la celebración de MOTOh! del 15 al 17 de abril. Se puede participar en el concurso hasta el 29 de febrero y el nombre del ganador se dará a conocer el 2 de marzo.
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News
Últimas novedades del catálogo
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ESPECIAL BMW S1000RR (09-14); (15-16)
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a BMW S1000RR marcó un antes y un después en el sector de superdeportivas tras su lanzamiento en 2009 y ahora vuelve a superarse en 2015 con un motor y estética totalmente renovados. Su electrónica, parte ciclo y motor, se pueden mejorar aún más gracias a la amplia oferta de Vicma...
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serviMoto | Software TallerGP La gestión del taller, en la palma de la mano y con total seguridad.
Nueva generación de programas de gestión del taller, que trabaja online
Con los pies en la nube Si el ordenador es hace tiempo una herramienta imprescindible para toda empresa, instalar un programa de gestión era el siguiente paso obligatorio para cualquier gerente que quisiera llevar un control mínimamente profesional de su negocio, hasta que llegó TallerGP para abrir todo un abanico de posibilidades y mejoras en eficiencia y seguridad con su plataforma colgada en la red.
T
allerGP es un concepto relativamente nuevo de gestión informática para las empresas de reparación de vehículos. Básicamente, se trata de un servicio especializado que permite controlar todas áreas del taller, desde la recepción de la moto hasta la contabilidad, mediante cualquier dispositivo informático. Nada que no se haya visto antes, dirán algunos, pero no, porque no funciona instalando un programa en el ordenador, sino accediendo a una plataforma en la nube. Así, el gerente y los empleados autorizados acceden a través de internet a su espacio de TallerGP, desde donde introducen sus datos, los de los clientes, los proveedores, facturas, etc., con la comodidad de que pueden entrar en cualquier momento y en cualquier lugar, y con la tranquilidad de que, en el caso de sufrir algún problema con el ordenador -avería, robo, accidente o lo que sea-, los datos almacenados siempre están a salvo en los servidores de este proveedor. Y todo ello, a un precio más competitivo, aseguran, que el de un programa de gestión convencional que uno se instala en su PC. Eso nos contaba Leo Sandoval, fundador y “alma mater” de este proyecto que lleva algo más de dos años en funcionamiento, pero que 24
empezó a concebirse hace seis fruto de la necesidad que tienen muchos talleres “de hacer un importante desembolso inicial para adquirir la licencia de un programa”. Y es que, igual que sucede con los pisos, “algunos talleres siguen con la mentalidad de comprar un programa y que sea suyo para siempre”, nos explica Sando-
val, para advertir a continuación de que “lo que no tienen en cuenta a veces es que en pocos años el software estará obsoleto, bien porque la normativa legal cambie, bien porque se quede atrasado en algunas áreas de gestión, o bien porque salga un nuevo sistema operativo que no lo soporte”.
TallerGP está diseñado para realizar todas las operaciones propias de un taller, todo por internet.
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Sin títul
Software TallerGP | serviMoto La versión básica de este servicio online lo hace ideal, sostienen, para la gran mayoría de talleres pequeños y medianos, pero TallerGP ofrece una serie de módulos que incrementan su funcionalidad para adaptarse a las necesidades de cada empresa, a la que se le ofrecen dos modalidades de pago: la ‘Estándar’, de tarifa plana, cuyo precio al mes equivale aproximadamente al de una hora de mano de obra de un taller medio, que incluye el servicio online de gestión, 1 GB de almacenamiento para imágenes, manuales de taller, etc., envío ilimitado de correos electrónicos, soporte por correo electrónico, entre otros; y la de ‘Pago por uso’, en la
que sólo se paga por aquello que lleva asociado un beneficio para el taller, como las órdenes de reparación o los resguardos de depósito, mientras que operaciones como las altas de clientes, proveedores o empleados no tienen coste. Una de las dificultades que reconocen haberse encontrado para comercializar TallerGP son las reticencias que genera todavía trabajar en la nube a quienes no conocen bien este sistema. Para Sandoval, sin embargo, es una cuestión de tiempo que se acabe aceptando como una práctica normal, no en vano “hoy en día todos vemos nuestras cuentas bancarias por internet, tenemos una cuenta de correo en Gmail o Hot-
El contacto directo con talleres permitió a Leo Sandoval detectar la necesidad de desarrollar este servicio.
Sin título-1 1 TallerGP MT240.indd 25 24-25 serviMoto
mail, y vemos como algo normal, e incluso ventajoso, tener nuestros datos en un servidor seguro”. Así lo entienden sus clientes, que se han convertido en sus principales prescriptores –el 80% de clientes nuevos les llegan recomendados por usuarios previos–, y que valoran no sólo la seguridad en el almacenamiento de los datos, sino también el poder consultar el registro de operaciones realizadas en un vehículo o el poder llevar un control de la facturación y saber qué operaciones están pagadas, total o parcialmente, con un sistema de alertas personalizables, entre otras muchas funciones. i www.tallergp.com
Esta plataforma aporta soluciones poco frecuentes en el sector de la moto como el almacenamiento en la nube o la firma digital certificada.
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serviMoto | Limitadores Atimpex Atimpex nos ayuda a resolver las dudas de los usuarios sobre la compatibilidad del A2 con motos automáticas y limitadas.
Un poco de gas para empezar
Hecha la ley, creada la necesidad de encontrar soluciones para aquellos moteros que, cuando les llega el momento de estrenarse en el mundo de las dos ruedas, han de buscarse la vida si quieren tener una moto que cumpla la normativa vigente en cuanto a la limitación de potencia, un campo en el que Atimpex anda sobrada de experiencia.
S
ergi, uno de los lectores de MotoTaller, nos remitió hace un tiempo una consulta que tenía que ver con el código 78 que aparece en la casilla 12 de su permiso de conducción recién expedido, la de “Observaciones”, eufemismo de limitaciones o condiciones. Como si de la letra pequeña de un enrevesado contrato se tratara, esos minúsculos dígitos señalan que el titular del permiso sólo está autorizado a conducir motos automáticas, probablemente porque la unidad que conducía el día que se examinó era de ese tipo. Llegados a este punto, las dudas de Sergi se centraban en si los modelos de Honda equi-
A
pados con el cambio de doble embrague DCT (double clutch transmission) -esa era la marca por la que mostraba preferencia para estrenarse- eran consideradas automáticas o manuales, y si se podían conducir con su carné A2 con dicho código 78. Para solucionar estas cuestiones, nos pusimos en contacto con Atimpex, especialistas en limitación de potencia de motos, donde nos confirmaron que, en efecto, una moto automática es toda aquella que carece de maneta de embrague para cambiar de marcha y, por consiguiente, Sergi podría circular con cualquier Honda con DCT, siempre que su potencia
no superara los 35 kW de potencia (si el motor está limitado entonces de serie no debe entegar más de 70 kW) y la relación potencia/peso resultante no superara los 0,2 kW/kg. En estos casos, en ocasiones las marcas no cuentan en su catálogo con un kit de limitación de potencia para algunos de sus modelos, por considerar que el enfoque o las prestaciones de origen no encajan adecuadamente con la severa restricción técnica -que no tecnológica- a la que son sometidas. Y es ahí donde comienza a funcionar toda la sabiduría de Atimpex. i www.atimpex.com
Atimpex: quiénes son y qué hacen
timpex es una empresa madrileña, familiar, dirigida por José Luis Martín, especializada desde hace más de tres décadas en la fabricación, homologación y distribución de kits de limitación de potencia para motos a 35 kW y 25 kW. Proveedores oficiales de diversas marcas, el objetivo de Atimpex es fundamentalmente ofrecer a los talleres un amplio catálogo de servicios y productos relacionados con esta actividad. En la actualidad cuentan con más de 900 referencias, gracias a las cuales procuran soluciones a los nuevos moteros que encuentran dificultades para instalar un kit de limitación a través de los canales oficiales de su marca. Sus kits están desarrollados para una gran variedad de motos, desde modelos antiguos -para los cuales no había demanda cuando fueron lanzados pero que ahora funcionan bien en el mercado de ocasión-, como la Ducati Monster 750 o la Yamaha FZR600, a aparatos para los que la marca por una razón u otra no se planteó homologar la limitación, como es el caso de la BMW R1200C o la Suzuki GSF600. i www.atimpex.com 26
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Limitadores Atimpex | serviMoto
Sencillez para profesionales
1
Los kits de limitación de Atimpex cuentan con las piezas (arandelas u obturadores) que se instalan en los conductos de admisión, los limitadores del recorrido del cable del acelerador (topes o placas) y, en algunos pocos casos, con casquillos limitadores del recorrido de la membrana del carburador. No hay que dejarse llevar por la aparente sencillez del conjunto, porque detrás de cada uno de ellos hay un concienzudo trabajo de desarrollo para asegurar que la moto cumpla con los nuevos requisitos, sea con limitación a 35 kW o a 25 kW. 1
2
2 Tan sencilla como el propio kit es la operación de montaje, en la que se instala el tope para limitar el recorrido del cable del acelerador. Esta pieza condiciona la amplitud de apertura de la mariposa de admisión y, en consecuencia, se reduce el rendimiento de la moto. Como fabricantes de este producto, Atimpex garantiza la completa homologación del vehículo con las nuevas características, que lo hacen válido para cualquier conductor con el permiso A2.
Concentrados en el puño
Poco a poco, las transmisiones automáticas van ganado adeptos en segmentos de motos ruteras, en las que se agradece el alto nivel de confort y refinamiento de marcha que están comenzando a proporcionar.
El DCT es la propuesta de Honda en el campo de las cajas de cambio automáticas, en este caso confiada a un eficaz sistema de doble embrague que evita la necesidad de montar una maneta en el puño.
Todo son facilidades con una transmisión automática, que permite centrarse únicamente en la trazada y en dosificar adecuadamente el gas con el puño derecho.
Cambio automático no es necesariamente sinónimo de falta de control, ya que en casos como el DCT contamos con el pedal izquierdo para tomar nuestras propias decisiones. 240 febrero 2016
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partsMoto | Montelo
Zeus, como marca de cascos, se está haciendo un hueco importante en el mercado, pero hace tiempo que tiene un reconocido prestigio como fabricante para otros sellos reconocidos. Su demijet 218, como el de la imagen, está resultando un superventas en nuestro país.
Asentada en el mercado nacional, Montelo apuesta también por la exportación.
El modular Zeus GJ-3100 o el integral deportivo HZ-810 son dos de los nuevos modelos que Montelo ha incorporado al catálogo del fabricante taiwanés de cascos.
Siempre a punto Eloy y Alberto Gimeno, padre e hijo respectivamente, dirigen esta empresa zaragozana con la máxima de “stock para servicio” o, lo que es lo mismo, tienen su almacén siempre lleno prácticamente hasta el tope de su capacidad para asegurar al cliente que, cuando llame para hacer un pedido, la respuesta que recibirá será un “ahora mismo te lo envío”.
I
mport Export Montelo S.L. está ubicado en la pequeña localidad aragonesa de Cuarte de Huerva, vecina a la capital, desde donde distribuye a todo el territorio nacional recambios, accesorios y equipamiento para la moto y el motero (y también trabajan la bicicleta), y en su catálogo pueden encontrarse marcas como los cascos Zeus, neumáticos TKM, ropa y 28
accesorios off-road Progrip o las baterías Dynavolt. Saben, porque sus asesores financieros así se lo han transmitido en alguna ocasión, que la abundancia de stock no se considera rentable. Ellos, en cambio, tienen claro que lo que sí es rentable es que su cliente tenga lo que les piden cuando se los piden, y con esa filosofía llevan más de 25 años en
activo, de forma que no tienen intención de cambiarla.
Optimismo relativo
Los responsables de Montelo aseguran que la trayectoria de la empresa siempre ha sido positiva, pese a que son plenamente conscientes de la situación que ha vivido el sector de la
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Montelo | partsMoto Gama de productos
Dynavolt es la marca de baterías del catálogo de Montelo.
Con la marca Progrip, Montelo cubre de forma eficaz la demanda de equipamiento off-road.
Eloy Gimeno, gerente de Montelo, lleva 25 años al frente de esta empresa que hoy tiene unos firmes planes de expansión.
Los clientes de custom encuentran una vistosa variedad de artículos.
Montelo ofrece también filtros, embragues, rodillos, redes o pulpos, entre otros muchos recambios y accesorios.
Con TKM, el distribuidor aragonés sirve neumáticos para cualquier tipo de moto.
La oferta de Montelo cuenta incluso con artículos de marca propia como este peto protector.
La filosofía de la empresa, que sostiene que el cliente siempre debe recibir todo el material que solicita, hace que su almacén esté en todo momento al máximo de su capacidad.
moto en los últimos años. Tanto es así que, cuando se habla del cambio de ciclo, ellos en realidad lo que perciben es que “el mercado está raro”. Eloy Gimeno nos contaba en nuestra visita a sus instalaciones que “el hecho de que se estén vendiendo más motos no tiene por qué tener un reflejo en las ventas de accesorios y equipamientos”. Y es que, pese a que algunas cifras, medidas en porcentajes, son inequívocamente positivas, especialmente con el incremento de ventas de motos de mayor cilindrada, los números absolutos venían de tan abajo que, para este directivo, resulta un poco precipitado hablar de recuperación. Pese a ello, o precisamente por eso mismo, los planes de Montelo pasan por mirar hacia los mercados exteriores, “que es donde está el futuro”, apuntan. “No tenemos intención de desatender nuestro mercado, claro está, porque hoy por hoy es nuestra principal fuente, donde tenemos desplegado un equipo de 8 comerciales, y estamos trabajando en nuevas
Eloy Gimeno percibe que el sector de la moto en general actualmente está “raro”, no del todo acorde con las positivas cifras de matriculaciones de motos nuevas. vías para incrementar nuestra penetración” asegura Eloy Gimeno, “pero nos resulta más sencillo invertir esfuerzos en la exportación, con la cual ganas en cada mercado nuevo que abres”, una confianza que sustenta en los resultados obtenidos en el cerca de año y medio que llevan explorando este camino. i www.montelo.com 240 febrero 2016
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equipaMoto | Conjunto Icon Raiden DKR La línea Raiden ofrece equipamiento de aventura de alta calidad y versatilidad
Compañero fiel
Icon, la marca norteamericana distribuida por Parts Europe, ha sido siempre identificada con un tipo de motero más bien urbano y de corte deportivo. Pero desde el año pasado, esta innovadora marca dispone en su inmenso catálogo de la línea Raiden, pensada para satisfacer al motero más aventurero y con innegable interés por el “fuera pista”. Son productos con la calidad esperada y reconocida de la marca de Oregón, con un toque actual y polivalente, sin renunciar a la deportividad típica de Icon. Icon se lanza de lleno al equipamiento para moteros aventureros con la línea Raiden, de la que destaca especialmente el conjunto DKR y DKR Lady. Probados a fondo durante la pasada edición de RodiBook, tuvimos ocasión de comprobar su extraordinaria polivalencia, su adaptabilidad total tanto al clima frío como al calor y su comodidad en todos los terrenos.
Conjunto Icon Raiden DKR/DKR Lady Tejido Hycor con estructura hexagonal revestido con Dupont Teflon. Todas las cremalleras termoselladas. Tapeta de la cremallera principal con cierre magnético. Impermeabilidad nivel 3. Ventilaciones: 2 de entrada y 1 de salida. Pantalones con tirantes extraíbles. Sujeción del pantalón a la bota por tiras elásticas extraíbles. Tallas disponibles: • Chaqueta: S a 3XL • Pantalón: 30” a 40” • Chaqueta Lady: XS a 2XL • Pantalón Lady: Colores disponibles: • Negro • Arena (imágenes) • Azul, rojo, blanco • Gris, naranja • Azul, azul claro, amarillo • Carbón, azul claro (sólo Lady) PVP chaqueta: 441 € IVA incl. PVP pantalón: 318 € IVA incl.
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Bolsillo interior desmontable para que, con forro térmico o sin él, lo tengamos siempre a mano.
Todas las protecciones del conjunto Raiden DKR (espalda, hombro, codo, cadera y rodilla) son en D30.
El conjunto Icon Raiden DKR para hombre está disponible en cinco combinaciones de color distintas, lo que satisface prácticamente cualquier deseo de los moteros más intrépidos. Tejido de alta resistencia y flexibilidad que hace el conjunto Raiden DKR cómodo y seguro. La chaqueta incluye soportes para una mochila de agua.
Detalles únicos: la chaqueta DKR incorpora un trapo de microfibra anclado a un elástico que permite limpiar rápidamente la visera del casco.
El conjunto Icon Raiden DKR permite un uso tanto para grandes rutas sobre asfalto como para salir fuera de él. En la pasada edición de RodiBook lo demostró sobradamente.
El cierre de cuello es de neopreno flexible para un ajuste muy cómodo. Las cremalleras son todas termoselladas y la tapeta de la cremallera principal es de cierre magnético.
Diseña, desarrolla y fabrica: Icon i www.iconraiden.com • Distribuye: Parts Europe i www.partseurope.eu
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MT HELMETS Cosmo y LeMans | equipaMoto Cascos jet que marcan tendencia en la ciudad y en el taller de customización
Estilo en cabeza Seas un motero amante del cromo y el acero o un usuario de scooter que te desplazas por las ratoneras urbanas, MT HELMETS tiene tu casco jet ideal. Con acabados de sorprendente calidad y un diseño inconfundible, hemos probado dos novedades de MT HELMETS de las que crean afición: por un lado, el innovador Cosmo, un demijet con un acabado engomado que lo hace único; y por otro, el esencial LeMans, un jet para custom y café racer.
Irrenunciablemente custom, el Le Mans es un casco que hará las delicias de los usuarios de café racer, neoclásicas y americanas. Alta calidad a un precio muy razonable y una poderosa imagen.
Escanea este QR para saber más del MT HELMETS Cosmo
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motoContacto | Piaggio Liberty Profunda renovación de un concepto de scooter de batalla pero con encanto.
Robusto estilismo Piaggio ha renovado a conciencia su Liberty, que además de cambiar y mucho por fuera lo hace también por dentro y aprovecha la ocasión para estrenar una nueva generación de motores monocilíndricos de inyección, mucho más refinados y eficientes, que equipan tanto a la versión de 50 cc como a la de 125 cc, una variante ésta que sube además un escalón al incorporar de serie ABS en la rueda delantera.
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uando una marca repite nombre generación tras generación es por algo. Desde que en 1997 se lanzara el primer Piaggio Liberty, la firma italiana ha sacado a la calle 900.000 unidades de este scooter ligero y sencillo, pero a la vez estiloso y robusto, de forma que es lógico que insistan en esta fórmula de sobras conocida. Llegado el momento de su renovación, en esta ocasión en Piaggio han optado por ir más allá del necesario lavado de cara, y se han metido de lleno en el propulsor y la parte ciclo. El primero representa el estreno de la nueva generación de propulsores Piaggio iGet, en la que se ha buscado mejorar las prestaciones y reducir los consumos, emisiones y sonoridad. Partiendo de una misma base, se ha desarrollado un concepto de motores monocilíndricos de 4T de diversas cilindradas, con un nuevo sistema de inyección electrónica con inyector de ocho orificios, y que pueden equipar culatas con 3 o 4 válvulas y refrigeración por aire o agua. Para el nuevo Piaggio Liberty se han elegido las versiones de 50 y 125 cc de este bloque, que tienen en común la distribución de 3 válvulas y la refrigeración forzada. El pequeño de la familia se ha asociado a una nueva transmisión que ha permitido, por una parte, declarar un consumo de 58 km/l a una velocidad media de 40 km/h, y por la otra se ha reducido la rumorosidad ya que trabaja menos revolucionado. Más notables son los valores registrados para el 125 cc, que ahora entrega 10,9 CV a 32
7.500 rpm (un 10% más que el propulsor anterior), y a cambio requiere un 16% menos de consumo. Estos valores, así como la sensible mejora de la rumorosidad, han sido posibles gracias a la incorporación de un cigüeñal de menor inercia, un sensor de presión atmosférica que permite un ajuste más preciso de la inyección, una tapa de la transmisión más rígida y aislante, un filtro de aire tipo cartucho de automóvil, un nuevo escape e incluso un motor de arranque un 70% más silencioso. En lo que respecta al bastidor, se ha incrementado la rigidez torsional (15%) y longitudinal (17%) de la monocuna de acero de nuevo cuño, sobre la que se monta una horquilla delantera de geometría revisada y detrás un monoamortiguador con ajuste de precarga. Dos detalles destacan, sin embargo, sobre el resto en este scooter de rue da alta: la llanta delantera pasa de 15 pulgadas a 16 pulgadas de diámetro, y ahora en el 125 cc además se ha montado de serie sistema ABS de Bosch para el disco de freno de ese eje, de 240 mm de diámetro y enfrentado a una pinza Nissin. En el posterior, en cambio, se mantiene un conservador freno de tambor con el que el conjunto mantiene un buen tacto pero una mordiente más bien justa, a pesar de las generosas dimensiones de su neumático 100/80 montado sobre llanta de 14 pulgadas.
Libertad urbana
El Piaggio Liberty está disponible en versión estándar, en la que se puede elegir entre el color blanco perla, azul medianoche y el marrón Etna, y S, más deportiva, en color rojo o gris titanio mate, que se distingue por las llantas negras con banda pulida, portapaquetes y retrovisores negros y las costuras del asiento rojas, además de las grafías propias. El precio de partida del Liberty 50 cc es de 1.999 €, mientras que el 125 cc se puede adquirir desde 2.449 €.
Rueda alta y sencillez se combinan con más refinamiento y seguridad.
Más urbano que nunca
El uso diario del nuevo Piaggio Liberty se ve favorecido no sólo por el mayor refinamiento de sus propulsores, sino también por detalles como la luz delantera diurna de LED (en el 125 cc) y por una ergonomía reestudiada, en la que destacan detalles como los mandos del nuevo manillar, la instrumentación (ahora electrónica, con velocímetro de diseño analógico acompañando a un display de LCD), el asiento más amplio y alargado, la plataforma más cómoda, los estribos extraíbles para el acompañante o la mayor capacidad de sus huecos portaobjetos, tanto el del contraescudo (pasa de dos a casi cuatro litros, y opcionalmente puede incluir una conexión USB), como el de debajo del asiento (de 12,5 litros antes a 17 en el nuevo modelo). Otra opción interesante es el “Bike finder”, mando integrado en la llave que acciona a distancia los intermitentes. i www.es.piaggio.com
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Piaggio Liberty | motoContacto
Los 17 litros de capacidad del hueco bajo el asiento le dan una nueva dimensión a las aptitudes urbanas del Liberty.
Los nuevos motores i-get 4T de inyección suponen una mejora en consumos, prestaciones y refinamiento tanto en 50 cc como en 125 cc.
La luz diurna de LED en el 125 cc es uno de los muchos elementos con los que Piaggio ha modernizado su clásico scooter.
Equipamiento casco MT Helmets Boulevard guantes Lem Sport chaqueta Lem Travel 3.0 vaqueros Alpinestars Riff Denim bambas Alpinestars Stadium
El ABS siempre es bienvenido, aunque sea únicamente para el freno delantero.
El Piaggio Liberty lleva casi dos décadas en el mercado, pero las sucesivas evoluciones han mantenido intacto su encanto.
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laComparativa | Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000 ESPECIA Fotos
Jairo Lorenzo DFerentPics.com
Con la colaboración de
Nuestras moteras y moteros Estela Amigo Joan “Gongar” Núria Díaz Estibaliz Zaera Óscar Zaera
www.parcmotor.com
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R1 contra
No hay discusión en que la llegada de la nueva Yamaha YZF-R1 de 2015 hizo temblar los cimientos del segmento de las hiperdeportivas de 1000 cc. Una moto completamente nueva con un motor directamente derivado del de la Yamaha M1 de MotoGP y una estética rompedora, agresiva y diferenciadora parecen argumentos suficientes para que la R1 recupere el cetro de mando que la llegada de otras competidoras le ha hecho perder con los años.
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n MotoTaller quisimos asomarnos a la nueva bestia de los diapasones, la que en el Campeonato Mundial de MotoGP y en su versión de competición doman nada menos que Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Pero no quisimos hacerlo de cualquier mane-
ra, sino en su entorno natural: el circuito. Y contra algunas de sus competidoras más acérrimas: Aprilia RSV4 R, BMW S 1000 RR, Ducati Panigale 1299 S y, cómo no, su exitosa predecesora, la Yamaha YZF-R1 2014. El nuevo motor de la R1 es la joya que todos
admiran y que pocos pueden alcanzar. 200 CV y menos de 200 kg prometen cifras de infarto. Cifras que no son producto de la casualidad: en la página 39 os explicamos qué secretos encierra este salvaje y a la vez refinado motor, digno de aplauso.
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casco MT Helmets Matrix Café Racer botas Sidi Roarr guantes Unik R4
Reina del Gran Premio Sin embargo, todas las mejoras introducidas en el nuevo motor quedan en un segundo plano cuando se trata la parte electrónica, que según la marca será el factor más importante que decidirá el valor de una moto, por encima de la propia mecánica. La R1 representa un primer y avanzado paso en este sentido, con la integración del sensor de medición de inercia (IMU) de 6 ejes, inspirado en la tecnología de MotoGP. Básicamente, este dispositivo consta de un sensor giroscópico que mide la inclinación, el ángulo y la rotación, y otro medidor de fuerza G que transmite a la ECU el nivel de aceleración/frenada, izquierda/derecha y subida/bajada. A una velocidad de 125 ciclos por segundo, la centralita recibe esta información y la analiza para conocer la situación de la moto en cada momento y ajustar la inyección, el encendido, la apertura de la válvula de la mariposa e incluso la suspensión electrónica Öhlins de la R1M (la exclusiva versión carrerascliente matriculable de la Yamaha R1), según corresponda. Así, este conjunto ha permitido desarrollar
una nueva generación de sistemas de ayuda a la conducción, el control de derrape de la rueda trasera (SCS) y el control de tracción (TCS), sensibles a la inclinación, más activos cuando se va inclinado que cuando se circula en recta. La unidad IMU también ha permitido incorporar el sistema “anti-wheelies” o de control de elevación (LIF) de la rueda delantera al acelerar, o el sistema “launch control” de control de salida (LCS), que optimiza la respuesta en las salidas desde parado. Más “convencionales” son el quickshifter (QSS) que Yamaha ha montado de serie en la R1 y la R1M, ideal para subir marchas sin cortar gas o los sistemas de personalización de la respuesta. El PWR permite modificar el mapa del motor entre cuatro posibilidades para elegir el tipo de respuesta al acelerador, mientras que el YRC cambia los ajustes de los controles electrónicos. Para los que quieran ir más allá, el R1M ofrece de serie (opcional en la R1) una unidad de control de comunicaciones (CCU) con GPS con la que se tiene acceso a datos de funciona-
LO MEJOR • Motor potentísimo y aprovechable • Descarga tecnológica sin precedentes • Diseño rompedor y emocional • Rendimiento en circuito sobresaliente
LO MEJORABLE • Batería débil • Manejo del tablero y las opciones • Rendimiento de frenada decepcionante • Anchura del asiento dificulta hacer pie
YAMAHA YZF-R1 MOTOR: 4 cilindros en línea, 998 cc, DOHC 16v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS+IMU POTENCIA: 200 CV PAR: 112,4 Nm PESO: 199 kg DEPÓSITO: 17 l.
PVP: 20.900 € miento tales como los tiempos por vuelta, posición del acelerador, seguimiento por GPS, ángulo de inclinación, etc., y ver y modificar ajustes del YRC a través de un dispositivo portátil con sistema operativo Android 4.2. i www.yamaha-motor.es
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laComparativa | Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000 ESPECIA Nuestro motero Óscar Zaera con su atronadora Aprilia RSV4 R
La eterna aspirante LO MEJOR • Configuración única de motor • Respuesta en bajos y medios regímenes • Compacidad de medidas y agilidad • Aceleración demoledora
LO MEJORABLE • Precisión del cambio • Exigente en conducción deportiva • Instrumentación escasa
APRILIA RSV4 R MOTOR: 4 cilindros en V a 65°, 999,6 cc, DOHC 16v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 180 CV PAR: 115 Nm PESO: 184 kg DEPÓSITO: 17 l.
PVP: 17.207 €
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oale siempre ha sido un lugar en el que han nacido motos excitantes, a veces atenazadas por una fiabilidad distraída, pero siempre a la vanguardia tecnológica y de desarrollo del mercado. Esto es lo que sucedió en su día en 2010 al presentar la nueva genera-
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ción de la Aprilia RSV4, una moto completamente nueva con respecto a la anterior RSV de motor bicilíndrico Rotax. En esta RSV4 el motor es prácticamente un ejemplar único en el mercado, sólo acompañado por su hermana RSV4 Tuono (de hecho, su versión sin carenado): un tetracilíndrico en V a 65°. Nada que ver con el motor en línea de la Yamaha R1, aunque el sonido del de la japonesa recuerde al de esta italiana por su especial configuración de encendido “Big Bang”. La Aprilia RSV4 R que aquí enfrentamos a la R1 2015 es quizás la menos aventajada de esta comparativa, probablemente porque fue la pionera tecnológica del segmento cuando fue presentada y ahora necesitaba ya una revisión a fondo. Y ha llegado hace poco, con la presentación de la gama 2016 de la RSV4, la RR y la superlativa RF, que desgraciadamente no llegaron a tiempo para nuestra prueba. Lo cierto es que a los mandos de la RSV4 que amabilísimamente nos cedió Óscar Zaera para este artículo, uno encuentra el sabor auténtico de la categoría Superbikes, una competi-
ción en la que Aprilia ha reinado a voluntad durante años con la experiencia al manillar de Max Biaggi. Aceleración brutal y eléctrica, prácticamente sin huecos en bajos ni medios regímenes, y con una configuración de la parte ciclo ultracompacta hacen de la RSV4 una moto tremendamente ágil, un punto quizás demasiado nerviosa, pero ideal para los circuitos más ratoneros y, claro está, para las carreteras de la vida real. Esa ligereza y compacidad la hace parecer, si te la miras de lejos, casi una 125, con sus exiguas medidas. No en vano, en su día sus 180 CV de potencia enfrentados a sus 184 kg hicieron que tanto Japón como Alemania e incluso su eterna rival italiana de Borgo Panigale, se pusieran las pilas desarrollando superbikes ultrapotentes y ultraligeras. El caso es que la Aprilia RSV4, en estos últimos frenéticos años de evolución del segmento, ha pasado de ser un modelo pionero a quedarse injustamente rezagada por faltarle el empujón tecnológico que sí tienen sus compañeras de comparativa. i spain.aprilia.com
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casco MT Helmets Blade SV
Nuestra motera Estela Amigo
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Mejor segunda parte
arecía imposible que BMW consiguiera mejorar su hiperdeportiva de altos vuelos, una moto que ya nos sorprendió en su día a todos habida cuenta de la hipotética inexperiencia del constructor alemán en el segmento de las Superbikes. Y sin embargo, en este año pasado la bávara le ha dado otra vuelta de tuerca al concepto S 1000 RR y ha vuelto a elevar el listón en un campo en el que la competencia parece sólo fijarse en las máximas prestaciones. Seguramente el mérito de BMW con su superbike es el mismo que hace tan atractiva a toda su gama de motos: hacerte un experto piloto sin serlo, sólo empezar a rodar con ella. La S 1000 RR es, sin ningún tipo de duda, la rival más fácil de dominar de la R1, ganándole claramente en docilidad aunque, todo hay que decirlo, la nueva Yamaha ha mejorado mucho en ese aspecto y se ha acercado a la moto alemana. Lo cierto es que aunque ya la probamos el año pasado, precisamente también en Castellolí (ver MotoTaller nº234), nunca nos cansa-
mos de sacar la S 1000 RR a pista. La más cómoda de las motos en liza en esta comparativa, es también la más equilibrada, permitiendo disfrutar tanto al piloto experimentado como al menos ducho. La clave del éxito está en ese motor tan bien dotado, lleno de par y, por supuesto, potencia, pero también en una parte ciclo precisa y tolerante que se deja gobernar con extrema facilidad incluso en circuitos complejos, como en ese “curvone” de izquierdas rápido de la pista de Castellolí, en el que la precisión y la confianza que te puedan transmitir el eje trasero y la suspensión delantera son claves para pasar como una exhalación. La frenada de la BMW merece capítulo a parte. Si Brembo ha ideado un paraíso en el mundo de los frenos, seguramente se parece al equipo original de la S 1000 RR. Accionar levemente la maneta del freno delantero en esta hiperdeportiva es como tocar con las manos el cielo y notar cómo la moto responde con aplomo y decisión a nuestras órdenes. De hecho, nuestra experimentada probadora en esta
LO MEJOR • Equilibrio perfecto • Componentística y acabados de calidad • Quickshifter finísimamente implementado • Frenada tan poderosa como dosificable
LO MEJORABLE • Tablero de instrumentos • Posición de la pata de cabra • Precio de los extras y packs
BMW S 1000 RR MOTOR: 4 cilindros en línea, 999 cc, DOHC 16v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 199 CV PAR: 113 Nm PESO: 204 kg DEPÓSITO: 17,5 l.
PVP: 18.950 € comparativa, Estela Amigo, se enamoró de ella al primer contacto por su respuesta, tan decidida como administrable para reducir la velocidad con precisión. La guinda a un pastel de prestaciones con el máximo control. i www.bmw-s1000rr.es
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laComparativa | Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000 ESPECIA Nuestra motera Núria Díaz
Belleza y poder LO MEJOR • La más bonita de laComparativa, sin duda • Torrente de potencia salvaje • Comportamiento de la parte ciclo • Aportación tecnológica
LO MEJORABLE • Sólo divertida si sabes controlarla • Brusquedad del bicilíndrico • Postura de conducción exigente • Manejo de los controles
DUCATI PANIGALE 1299S MOTOR: Bicilíndrico en L a 90°, 1.285 cc, DOHC 8v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS+IMU POTENCIA: 205 CV PAR: 144,6 Nm PESO: 190 kg DEPÓSITO: 17 l.
PVP: 19.190 €
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moción a raudales. Ese sería el concepto que mejor define la penúltima creación de Ducati en el segmento de las superbikes. Sin duda, la moto más temperamental de nuestra comparativa, la más alejada de la frialdad nipona de la referencia en este artícu-
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lo, la Yamaha R1, pero curiosamente conectada a ella por ser la Panigale S la única capaz de tutear a la japonesa en términos de tecnología aplicada a la conducción. La incorporación del IMU, la centralita que maneja todos los datos inerciales de la moto en seis ejes y que ofrece información a la ECU del motor y los frenos para actuar con precisión, ha sido el paso adelante totalmente necesario para dotar a ese salvaje bicilíndrico con 205 CV de un buen banco de apoyo con el que poder exprimir sus cualidades. Lo innegable de la Ducati, a parte de su belleza arrebatadora, es que es la moto menos fácil de pilotar al límite de cuantas reunimos en Castellolí. Entendemos los calvarios que deben pasar “los Andreas” (Dovizioso y Ianonne) para hacerse con los primeros puestos de la parrilla de MotoGP, a lomos de motos que, como sucede con la 1299, quieren que su piloto se entregue en cuerpo y alma al arte de domarlas. La Panigale S cuenta con una parte ciclo sobresaliente en cuanto a componentística. Las geometrías, muy picadas para ser cómodas en
la vida real, facilitan la tarea de meter en vereda la moto en curvas de circuito, pero hacen que la rueda trasera pierda a menudo contacto con el suelo en frenadas fuertes. De todas formas, lo que más trabajo pide sobre la “Panichuli” es, sin duda, el motor. Y no es para menos: 205 CV en un bicilíndrico, por más electrónica que se le acople, son para poner los ojos en blanco y apretar los glúteos cada vez que se le retuerce la oreja. Así sucede con un par motor demoledor cercano a los 150 Nm y así el paso por curva no es del todo fluido, sino que requiere mucho tino con el acelerador para no desviarse de la trayectoria correcta, en especial desde el eje trasero. Núria Díaz, nuestra selecta probadora para la Ducati, tuvo que hacer horas extras para conseguir hacerse completamente con la brutal italiana. Pero claro, si hablamos de personalidad… Ah, amigos, eso es otra cosa. Porque a la Panigale de eso le sobra. Con sus rasgados ojos de LED y sus sinuosas curvas, con el simple hecho de verla estás más que perdido. i www.ducati.es
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AL Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000 | laComparativa I C E P S E La opinión de…
Estibaliz Zaera (poseedora de una Yamaha R1 2014)
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ras la experiencia en el Circuito de Castellolí y como poseedora de una Yamaha R1 2014, gracias a MotoTaller pude tener el privilegio de probar el atractivo modelo 2015 de la Yamaha R1. Como se puede apreciar, la parte estética de un modelo y otro ha cambiado de manera radical: el modelo 2014, que en realidad hereda el diseño de la R1 2009, luce en su carenado los dos faros abiertos acompañados por una tira de LED de posición. En el modelo 2015, en cambio, Yamaha ha arriesgado mucho y rompe totalmente con el diseño anterior, con un carenado con dos faros dispuestos disimuladamente en los laterales imitando la fisonomía de una manta rayada. En la careta parece que hayan reservado una gran parte de espacio para albergar el dorsal de carreras. La moto en conjunto recuerda mucho a la M1 de Rossi o Lorenzo, pero de calle. Me sorprendió gratamente ver que la r1 2015 es algo más alta respecto al modelo 2014, junto con los 200 CV que tiene y su peso de 199 kg en comparación al modelo 2014 que cuenta con 182 CV y un peso de 206 kg. La verdad que los dos modelos son increíbles, las dos cuentan con el motor Crossplane junto con la incorporación del sistema de tracción que permite sacar a relucir todo el rendimiento de la moto y da más seguridad en la conducción.
También llama la atención el sonido del motor, que recuerda más al de un V4 que al de un cuatro en línea tradicional. Hay que destacar que la nueva tecnología aplicada en la R1 2015 te permite tener la sensación de llevar una MotoGP pero de calle, con el vistoso cuadro digital que ofrece todo tipo de ajustes y dos modos, uno de circuito, donde el cronómetro toma protagonismo, y otro de calle, con indicador de presión de frenada y de transferencia de pesos entre el tren delantero y el trasero. La R1 2015 te permite tener la sensación de ir en la M1. Su régimen de giro llega hasta las 14.000 rpm, con lo que representa un enorme cambio en rendimiento del motor respecto al modelo 2014. Esta mayor elasticidad de la 2015 permite más control al entrar en curvas, puesto que la retención del motor al reducir es menor y no provoca tanta tendencia al derrapaje en las desaceleraciones como en la R1 anterior. Con mi R1 2014, si reduces muy rápido a segunda, la retención del motor hace que entre un poco cruzada, lo que te resta efectividad y control.
Bajo vigilancia
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urante el año pasado, los usuarios de la superdeportiva de Yamaha tuvieron que pasar por un servicio oficial de la marca para solucionar dos problemas descubiertos a los pocos meses de haberse lanzado al mercado. La Generalitat de Catalunya comunicaba que, debido a un proceso de montaje incorrecto, las R1 fabricadas en diciembre de 2014 tenían dañado el aro tórico del tubo de suministro de aceite del motor. Al introducir el tubo en el orificio de la tapa del cárter, el aro no sellaba correctamente y podía generar la pérdida de aceite que, de llegar a contactar con el tubo de escape, podía inflamarse. El otro aviso afectaba a las R1 y R1M fabricadas en 2015, en las cuales se había detectado el riesgo de rotura o funcionamiento incorrecto de los engranajes de la segunda
Crossplane: la magia de la R1
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a no hay más techo para las motos de calle que la última tecnología disponible, y ésa las marcas la despliegan en MotoGP. De ahí deriva el nuevo motor de la YZF-R1, un 998 cc de cuatro cilindros en línea y cigüeñal Crossplane que entrega 200 CV (para 199 kg de moto), versión civil – que no civilizada– del propulsor de la YZRM1 desarrollado con la inestimable colaboración de Valentino Rossi. El concepto Crossplane cuenta con un eje de equilibrado principal con contrapesos cerca de los cilindros exteriores, lo que reduce el momento de inercia. También aporta una secuencia de encendido irregular, a 270° 180° - 90° - 180°, que hace que cada conjunto biela (fracturada de titanio)/pistón (de aluminio forjado) tenga un movimiento propio e independiente. A nivel de rendimiento, se gana linealidad en bajos y medios, pero a nivel de emoción el particular y bronco sonido de escape se percibe en todo el rango de revoluciones. Con la nueva culata, equipada con válvulas de mayor diámetro (33 mm las de admisión y 26,5 mm las de escape) y menor ángulo, se alcanza una compresión de 13,0:1 y se garantiza un llenado más eficiente de la cámara de combustión, ayudado asimismo por un sistema de admisión YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake, admisión controlada por circuito integrado) con una caja del filtro del aire de gran volumen (10,5 litros). El accionamiento de los taqués permite un adelantamiento de válvulas anterior a la altura de la leva, lo que reduce la carga sobre la misma las pérdidas por fricción, y cuenta con un recubrimiento DLC de gran dureza. La alimentación se confía al sistema de aceleración controlada por microchip YCCT, el cual combina inyectores bidireccionales, que dirigen el combustible a la parte trasera de las válvulas de admisión para reducir pérdidas en los puertos de admisión, con inyectores secundarios que actúan a altas rpm pulverizando la gasolina desde la parte alta de los conductos para reducir los efectos del calor. En el lado opuesto, el escape de titanio 4-2-1 cuenta con una válvula movida por un servomotor que modifica el camino de salida de los gases según se gire a bajo-medio régimen o en alta.
velocidad en el eje principal y en el secundario, debido que el material no resistía el alto esfuerzo al que se ve sometida la parte inferior del diente en situaciones de uso intensivo, por ejemplo con asfalto muy abrasivo y neumáticos slick rodando en circuito. Ello generaba un estrés excesivo que incluso podía deformar los piñones de tercera y cuarta velocidad, que podían llegar a romperse. La marca se puso en contacto con los propietarios para subsanar en garantía estas deficiencias, que fueron corregidas en las unidades MY2016. 240 febrero 2016
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equipaMoto | Givi 30.3 Tweet y 50.4 Sniper La gama de cascos Givi sigue ampliándose con nuevos modelos para todas las necesidades.
Movimiento constante La gama de cascos de la italiana Givi no para de crecer. Marca referencial en accesorios de viaje para la moto, su introducción en el mundo del casco hace ahora 15 años significó un punto de inflexión en la oferta de la marca. Los cascos Givi son la continuación natural de su gama de productos, puesto que no hay viaje en moto sin casco. En esta ocasión, nos asomamos a dos productos bien distintos, aunque unidos por su accesibilidad: un jet urbano y cómodo, el 30.3 Tweet; y un integral con visor solar atractivo y deportivo, el 50.4 Sniper
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motoInforme | Escapes
Os describimos las propuestas de los principales proveedores de escapes
Oferta por un tubo Completo repaso el que os ofrecemos sobre la oferta actual en escapes para motocicleta, un mercado posventa muy concurrido y competitivo en el que las ventas están remontando pero de forma muy moderada. Al menos, la mayoría de fabricantes y distribuidores consultados vaticinan un 2016 mejor que su predecesor. De momento, pasen y vean…
Athena Motor Ibérica: trío de ases
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on las marcas Arrow, Athena y Metrakit, Athena Motor Ibérica es uno de los actores principales del mercado. La empresa de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) es el importador exclusivo para España, Portugal y Andorra de ls dos primeras y fabricante y distribuidor en todo el mundo de Metrakit. El catálogo 2016 de Arrow reúne escapes para ciclomotores, scooters y maxi-scooters así como silenciadores en varios acabados para todo tipo de motocicletas. Es de la pocas marcas en las que todos sus escapes cumplen el 100% de la regulación europea y otra de sus características diferenciales es el completo despiece de sus escapes que facilita la reconstrucción de los mismos en caso de caída o rotura. Además de amplia, está siempre al día y buena muestra de ello es el lanzamiento de la nueva gama Rebel para motos custom japonesas cuyas principales características son un sonido único, un aumento del 10 por ciento de la potencia y un 40 por ciento menos de peso gracias a
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unos colectores en acero inoxidable, un silencioso en inox “black ceramic”, un terminal de carbono y un DBKiller extraíble. También ha ampliado el número de referencias de los escapes X-Kone para nakeds deportivas y ha mejorado la gama V2 de escapes de off road la cual destaca por su óptima relación calidad-precio. La gama Metrakit mantiene las líneas MK de escapes de reemplazo para scooters de 50 cc. y la Pro Race compuesta por escapes fabricados en titanio y destinados a la competición. Sí ha introducido algunos cambios en las medidas de estos últimos. Por último, bajo marca propia Athena, propone escapes completos de off road con colector en acero y cuerpo del silencioso en titanio. Modelos como las KTM 350 o la Honda CRF 450R (2014) pueden montar estos escapes. i www.athenaiberica.es Escape Arrow de la línea Rebel para motos custom japonesas.
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Escapes | motoInforme ACCESORIES UNLIMITED
Vance & Hines
Distribuidor de Callosa de Segura (Alicante) opera en el mercado posventa de escapes con la marca Vance & Hines. Las motos custom son su especialidad y en especial las Harley-Davidson a la que proporciona más de un millar de aplicaciones por lo que es una marca de referencia entre los propietarios de una montura de la marca de Milwaukee. i www.gzm.com
varios años en el mercado. Los Black Steel en acero negro con punteras en carbono tienen cada vez más aceptación mientras que los Speed Edge son la opción premium, un producto de gama alta y elevadas prestaciones. i www.dmot.com
ción al mejorar las prestaciones de la pieza original. Este año se ha incorporado a la oferta una nueva referencia, el escape BRK Racing adaptable a la popular Derbi Variant y todas sus variantes. i www.barikit.com Escape BRK para la Derbi Variant. Lo distribuye Barikit.
DMOT GESTIÓN Mivv
Escape Vance & Hines en una Harley-Davidson.
BARIKIT
BRK
Firma de Granollers (Barcelona) dedicada a la fabricación de pistones y a la distribución de recambios para motos de 2 y 4 tiempos. Entre los productos distribuidos en esta segunda actividad se encuentran los escapes BRK, una pequeña gama compuesta por once referencias cuyo destino son los motores de dos tiempos como los Senda de Derbi y Piaggio o los Minarelli AM6 de 45 milímetros de carrera. Concretamente, es una gama de escapes de alta calidad dirigidos al mundo de la competi-
Representante de la marca de escapes Mivv cuya oferta supera las 2.000 referencias de aplicación en todo tipo de motos excepto ciclomotores y custom. La cobertura de este fabricante italiano presente en los cinco continentes supera el 90 por ciento y la actualización de la gama es constante prestando servicio a los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado. Y para muestra un botón, recientemente ha lanzado unos nuevos escapes para la BMW S1000 XR, concretamente la variante Oval que se presenta como recambio equivalente a la pieza original y los Suono y Speed Edge los cuales incrementan las prestaciones del escape montado en primer equipo. El acabado del Oval es en acero inoxidable o en carbono; el del Suono, en acero inoxidable negro y el del Speed Edge, en acero inoxidable o acero negro. Las tres líneas de recambio principales de Mivv son las Suono, la Black Steel y la Speed Edge. La Suono es la más vendida gracias al prestigio que se ha ganado tras
Lo último de Mivv, un escape Speed Edge para la maxi trail BMW S1000 XR.
DREAM MACHINE Spark, Motad, Exan, DEP Pipes
El importador y distribuidor de Chiva (Valencia) ha sido protagonista en este mercado posventa al incorporar a su cartera de productos las marcas Spark y Motad que se han sumado a las que ya distribuía, DEP Pipes y Exan. Con ellas supera las 4.200 referencias que le permiten alcanzar una elevada cobertura del parque de las dos ruedas en todos sus segmentos (moto de carretera, de campo, scooters, nakeds, custom, etc.). Spark ha llegado para erigirse en la gama de escapes estrella de Dream Machine. Es una marca de Vecchi, fabricante italiano de sistemas de escape de alto rendimiento para coches y motos desde hace más de 40 años y proveedor de equipos originales para Ducati, BMW, Aprilia, AMG, Lam-
El Motorista monta LeoVince
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esde Jerez de la Frontera (Cádiz), El Motorista es el distribuidor exclusivo en España de una de las marcas “top” a nivel de ventas, la italiana LeoVince. Su oferta superior a las 1.500 referencias satisface las necesidades de más del 95 por ciento del parque de las dos ruedas. A través de LeoVince, El Motorista “ofrece una amplia gama de escapes adaptada a las necesidades de nuestros clientes y en constante renovación para ofrecer las últimas novedades técnicas y estéticas que nos propone el mercado”. La línea de escapes SBK LV One Evo es una de las más demandadas del mercado, especialmente las referencias de aplicación en modelos como la Yamaha T-Max 530i, la Honda CBR 600 RR/ABS, la Kawasaki Z 800 y las BMW R 1200 GS/Adventure y G 650 GS. En los últimos meses la marca italiana se ha mostrado pródiga en novedades y entre ellas destacan los silenciadores Factory R, LV One y GP Style, ya comercializados por El Motorista. El Factory R es un grupo silenciador cónico realizado íntegra-
mente en titanio con una copa de salida y abrazadera de fijación al chasis de fibra de carbono. El LV One se presenta como un conjunto de silenciador y colector fabricados en acero inoxidable AISI 304, abrazadera de fibra de carbono y copa de salida de tecnopolímeros de altas prestaciones. El revestimiento puede ser de acero inoxidable pulido “Titanium Look” o de fibra de carbono. Por último, el GP Style está fabricado en acero inoxidable AISI 304 (silenciador y junta) con soldadura TIG, arenado con arena inoxidable y fijado al chasis por medio de una abrazadera de fibra de carbono. Estos tres nuevos silenciosos poseen la homologación CE. El portfolio de productos de El Motorista también incluye las marcas de escapes Arrow, Akrapovič, Yasuni, Turbo Kit, Scorpion, Yoshimura, Tecnigas e Ixil. i www.elmotorista.es
Terminal con acabado en fibra de carbono LeoVince. El Motorista es el distribuidor en exclusiva de la marca italiana.
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motoInforme | Escapes Tecnología austríaca de la mano de GM2
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a firma vitoriana GM2 importa y distribuye en exclusiva para el mercado posventa español la gama de escapes del fabricante austríaco Remus, una propuesta de gama alta imprescindible por sus prestaciones y prestigio. Prueba de la calidad de sus productos es que la línea estrella son los escapes Remus para BMW disponible en varios acabados (acero inoxidable, carbono, titanio, etc.) y todos ellos de alto rendimiento y con un sonido espectacular. HarleyDavidson es el destino de su última novedad, un escape de acabado perfecto y muy cuidado para la Harley Sportster. La oferta Remus es
de aplicación en motos de carretera, custom y scooters. i www.gm2online.com Escape Remus Okami para motos deportivas japonesas. Llega a España de la mano de GM2.
EUROMOTO 85
Giannelli y Malossi
Escape Classic Double Spark para la Ducati Scrambler. Lo distribuye Dream Machine.
borghini o Porsche. La calidad es, por lo tanto, la seña de identidad de los escapes Spark y la base de dicha calidad es su proceso de producción, que se inicia con el desarrollo de los esquemas y la creación de prototipos que son puestos a prueba en varios tests. Una vez superados, Spark fabrica en sus propias instalaciones todos los moldes y herramientas para cada escape lo que asegura un control constante y una alta calidad de los acabados. Así mismo, emplea materias primas de la más alta calidad para obtener un producto ligero y fiable. Estos materiales son la fibra de carbono, el titanio, el acero inoxida-
ble o el acero inoxidable negro (electrocoloreado). La gama Spark es amplia y cubre la mayoría de demandas del parque de motocicletas. Su último lanzamiento ha sido el escape Classic Double para la Ducati Scrambler compuesto por una pareja de silenciosos de aspecto clásico pero extremadamente cortos y que permiten personalizar la Scrambler al dejar el basculante muy visible. Esta novedad se enmarca en la amplia gama de escapes Spark diseñados para personalizar modelos Cafe Racer como las Triumph Bonneville o la BMW R nineT. i www.dream-machine.net
Con las marcas italiana Giannelli y Malossi el distribuidor de Viladecans (Barcelona) pone a disposición del aftermarket motero un completo programa de escapes. Con los Giannelli cubre la mayoría de demandas del parque de motocicletas, tanto de scooters y maxi-scooters como de cualquier moto de 2 y 4 tiempos. Además, la actualización de la gama es constante, así, ha lanzado recientemente nuevas referencias de montaje en la última Ducati, la Scrambler, en la Honda SH 300i (2016) o en la Yamaha R3 de 2015. Giannelli suministra sistemas de escape para el equipo original de modelos de marcas como Aprilia, Beta, MV Agusta, Piaggio y KTM por lo que la calidad de sus productos de posventa está garantizada. Ejemplo de ellos son los escapes Scooter Evo, Ipersport o Street 2T. El primero, para maxi scooters, está fabricado en acero inoxidable y pesa tan solo 3,5 kilos y el fabricante italiano asegura que su vida útil es muy larga. El Ipersport proporciona altas prestaciones al emplear materiales como el titanio, la fibra de carbono, el Nichrom (acero inoxidable) o aluminio y, por último, el Street 2T es un escape para motos de 2 tiempos disponible en kevlar, fibra de carbono o aluminio. Por lo que respecta a Malossi, su oferta también es amplia y sus últimas novedades son los escapes Maxi Wild Lion y la línea RX/RX Black. El Maxi Wild Lion ya ha sido homologado y tiene como destino maxi scooters como la Yamaha
Greenland MX, aire “fresco” para el segmento off road
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l especialista en moto de campo de Manzanares (Burgos) importa una interesante marca de escapes para este segmento, la italiana Fresco Racing, dedicada a la fabricación de escapes artesanales. Su oferta se estructura en dos líneas de producto, la de escapes y la de silenciosos, ambos para motores de 2 tiempos. Por lo que respecta a la de escapes, todos están fabricados a mano en Italia con un acero específico para cada modelo. La producción consiste en fabricar prototipos que son testados por pilotos de equipos oficiales y en bancos de pruebas. Una vez superados estos tests, se inicia la
fabricación en línea. El objetivo es que el motero de off road que adquiere un escape Fresco dispondrá de una pieza que utiliza los mismos materiales que el de los equipos oficiales del Campeonato del Mundo. Así mismo, desde Greenland MX subrayan que todos los escapes Fresco son compatibles con el silencioso original. En cuanto a los silenciosos 2T Fresco Racing, está fabricados con materiales de primera calidad que contribuyen a incrementar la durabilidad y a reducir el peso a la vez que cumplen los límites de emisión de ruidos. El cuerpo central está fabricado en aluminio con soportes soldados mediante sistema TIG, el tubo de enlace es de acero inoxidable de sección muy reducida y para el cono final se recurre a la fibra de carbono. El interior es de fibra de vidrio de alta calidad, resistente a 600ºC y recubierta por una tela de acero inoxidable. Como no, son compatibles con el escape original. i www.greenlandmx.com
Escape para moto de enduro Fresco Racing, marca italiana importada por Greenland MX. 44
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Escapes | motoInforme T-Max 530 o la BMW C GT 650. Fabricado en aluminio con tratamiento superficial de oxidación anódica, los terminales son de carbono, los colectores en acero inoxidable y cuenta con un sistema de insonorización que incluye fibras minerales de un alto poder insonorizado y con DB Killer. La línea RX/ RX Black, por su parte, presta servicio a una amplia gama de motores de hasta 400 cc como la Honda SH 125i, la Kymco Xciting 400 o las nuevas Vespa GTS, es muy compacta y el DB Killer y varias piezas interiores han sido rediseñados para ofrecer las máximas prestaciones cumpliendo la normativa de emisiones acústicas. i www.euromoto85.com
Escape Ipersport de altas prestaciones de Giannelli, marca italiana distribuida por Euromoto 85.
FGMOTOWORKS
SC-Project
Taller de la población barcelonesa de Martorelles que importa y distribuye en España los escapes SC-Project cuya oferta alcanza ya las 645 referencias, la mayoría de ellas para motos de carretera. Con ellas cubre ya el 70 por ciento del parque y este porcentaje aumenta día a día ya que SC-Project está actualizando la oferta permanentemente lo que se traduce en un lanzamiento constante
GP-M2 y CR-T son los más novedosos, ambos son escapes deportivos herederos de la competición que incrementan las prestaciones de las motos en las que se montan. i www.fgmotoworks.com
INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ Endy
Endy es la marca con la que este fabricante de Barberà del Vallès (Barcelona) comercializa su gama de escapes, compuesta por más de un millar de referencias y que satisface las demandas del 82 por ciento del parque de motos de carretera, off road, scooters y maxi-scooters. Industrias Metálicas Díaz destaca de su variada oferta el diseño y el sonido de su sistema de escape Rock Sound, una propuesta de notable aceptación en el mercado porque a las cualidades reseñadas se le unen una elevada cobertura y un óptima relación calidad-precio. El sonido Rock Sound es grave pero no estridente mientras que el sistema DB Killer desmontable en el mismo escape está homologado. El pasado 2015 se mostró muy activo en cuanto a novedades. Así, ha lanzado el Brutale con terminación en carbono, un escape de carácter deportivo, de calidad y precio competitivo y un silenciador para maxi-scooter pensado y desarrollado como un recambio del original ya que mantiene las prestaciones, no aumenta el nivel de sonido y no incluye sistema DB Killer. i www.silenciadores-endy.com
La deportiva Kawasaki Z800 de 2016, equipada con un escape Endy. Escape deportivo GP-M2 de SC-Project, marca italiana que llega a España de la mano de FGMotoworks.
de nuevas referencias. Según FGMotoworks, el fabricante italiano SC-Projects propone unos escapes de una equilibrada relación calidad-precio, con unos diseños marcadamente deportivos y mejoran las prestaciones de las referencias originales. Los buques insignia de la gama SC-Project son los silenciosos GP-M2 y Conic. El primero es un escape derivado de la competición que ofrece un alto rendimiento, superior al del escape montado de origen, y un sonido muy atractivo. El Conic, por su parte, también aumenta la potencia y las prestaciones pero sobresale por su diseño innovador. Los modelos
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La mayoría de proveedores consultados considera que en 2015 han aumentado las ventas de escapes por la mejoría de la situación económica. La subida, no obstante, ha sido moderada porque el colectivo de motoristas también se ha apretado el cinturón
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motoInforme | Escapes JAC MOTORS
Marving, GPR, Laser, Spark, Bills Pipes y KR Tuned
Su portfolio de producto incluye varias marcas de escapes. Reúne un total de 1.950 referencias que le permiten alcanzar el 95 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas abarcando todos los segmentos: naked, sport, off road, scooter, maxi-scooter, custom y hasta quads. El importador de la localidad barcelonesa de Gavà enumera los puntos fuertes de su programa de escapes: relación calidad-precio, amplitud de gama y carácter innovador de sus marcas comercializadas. Abanderan su oferta las líneas Furore para maxi-scooters, Pandemonium para motos deportivas y Ghisa para ambos segmentos de la marca GPR; la gama especial para Ducati y los nuevos silenciosos universales Cafe Racer de la marca Spark; la línea especial de escapes para motos BMW de Laser y la marca Marving con la que dispone de escapes para motos clásicas y de época. i www.jacmotors.com Escapes Marvin. JAC Motors importa esta marca que destaca por su oferta para motos clásicas y de época.
KESSTECH KessTech
El segmento custom es la especialidad de KessTech fabricante alemán cuya oficina es España está en Valencia. La calidad de sus escapes es “Made in Germany” al emplear mate-
riales como el mejor acero inoxidable. Técnicamente son innovadores al poder contar con un sistema de accionamiento eléctrico de la mariposa de escape pero la auténtica seña de identidad de los escapes KessTech es su sonido inconfundible y modificable, acorde con las preferencias de propietarios de HarleyDavidson o de cualquier otro modelo custom. La oferta también pone a disposición referencias para maxi trails y nakeds. i www.kesstech.de Escape de la marca alemana KessTech.
LARSSON ESPAÑA
Arrow, LeoVince, Silvertail, Sito, Tecnigas, Athena y Naraku
Esta firma mayorista afincada en Benissa (Alicante) pone a disposición del mercado posventa más de 62.000 productos para más de 21.500 modelos y versiones de motos. Dentro de esta extensa oferta no podían faltar los escapes y Larsson se presenta con ocho marcas del más alto nivel para cubrir todo tipo de necesidad al respecto: Arrow, LeoVince, Silvertail, Sito, Tecnigas, Athena y Naraku. Huelga decir que al disponer de las gamas completas de todas ellas, su cobertura del parque es total. Además, como complemento comercializa herramientas de la marca JMP para realizar la instalación de este componente así como accesorios como pintura para el escape, cinta protectora del calor, muelles, juntas y fibra aislante. i www.larsson.es
MOTO RECAMBIO MARVEA
Akrapovič, Arrow, Endy, Ixil, J.Costa, LeoVince, Mivv y Tecnigas
Con cuartel general en Sabadell (Barcelona) y tiendas en Barcelona, Terrassa, Manresa y Lleida, Moto Recambio Marvea es un distribuidor de referencia en Catalunya. Una clave del secreto de su éxito es la amplia oferta disponible en recambios, accesorios y equipamiento y en escapes no es una excepción. Basta con comprobar las marcas con las que trabaja para constatar que su oferta cubre las necesidades todos los segmentos de la motocicleta. La cartera de productos reúne referencias de Akrapovič, Arrow, Endy, Ixil, J.Costa, LeoVince, Mivv y Tecnigas, todas ellas marcas de primera línea y calidad y trayectoria contrastadas. i www.marvea.com
MOTORECAMBIOS V.FERRER Akrapovič,
Arrow, Mivv, Ixil, Turbokit, LeoVince, Metrakit, Yasuni, Laser, Scorpion, Micron, Termignoni y MVT Con el amplio elenco de marcas de escapes que reúne la cartera de productos de este distribuidor valenciano de Alzira cubre todas las necesidades de todos los segmentos de las dos ruedas. De hecho desde la firma levantina subrayan que su punto fuerte es la amplitud de gama la cual permite disponer de todos los niveles de calidad, preferencias (deportividad, robustez, silencio, estética, etc.) o precio. También destacan la oferta de las marcas Akrapovič, Mivv, Turbokit y LeoVince por su calidad, innovación, diseño y amplia cobertura. La última incorporación a su oferta en escapes es el H7 de Turbokit, un modelo de altas prestaciones para scooters y maxi-scooters, de diseño a la última y que se presenta en tres variantes: standard, negro y blanco. i www.motorecambiosvferrer.es
J.Costa Competition, especialista scooter
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l fabricante de variadores y escapes para scooters y maxi-scooters de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) con la segunda línea de producto dispone de 270 referencias, una cifra elevada para dirigirse a un segmento concreto por lo que es un proveedor destacado del mismo. La oferta J.Costa se estructura en tres líneas de producto, la Urban, la Racing y la Sport. Los Urban son los que están desarrollados como pieza de recambio del tubo de escape de serie. Se presentan con un diseño elegante en aluminio 6036 como recubrimiento, fabricado en acero inoxidable ANSI 304, con un bajo nivel de sonoridad y con un precio ajustado. Los 46
Racing, por su parte, son los escapes pensados para los que quieren mejorar las prestaciones y el sonido del original. Estéticamente también son más deportivos, con un atractivo negro mate, están fabricados en acero inoxidable ANSI 304 y cuentan con dos DBKillers móviles. Por último, la Sport es la línea para los más exigentes al mejorar aún más que la Racing las prestaciones, intensificar la estampa deportiva (se pueden elegir con el colín plateado o en fibra de carbono) y emitir un sonido muy deportivo (homologado, eso sí). J.Costa Competition nos ha avanzado que están trabajando en el desarrollo de una nueva línea de tubos de escape que se lanzará en 2016. i www.jcosta.com
Escape de la línea Urban de J.Costa para la maxi-scooter Honda SH 300.
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Escapes | motoInforme REVEYMO
LeoVince, Yasuni, Akrapovič, Tecnigas y Sito
Distribuidor asturiano de Gijón que opera en este mercado comercializando marcas de escapes de referencia como LeoVince y Yasuni (con las que trabaja preferentemente), Sito, Akrapovič o Tecnigas. Con ellas presta un completo servicio a su clientela ya que con ellas cubra las demandas de la práctica totalidad del parque circulante. i www.reveymo.com
TECNIGAS PARTS
Tecnigas, Reverse y Proma
La oferta de este fabricante de Crespià (Girona) supera las 400 referencias en escapes para scooters y maxi-scooters de entre 50 y 300 centímetros cúbicos aunque su oferta también cuenta con referencias específicas para motos de carretera y de off road de pequeña y mediana cilindrada. Bajo marca Tecnigas comercializa el 80 por ciento de su oferta, una oferta cada vez más amplia gracias al lanzamiento continuo de nuevas referencias. Así, para este 2016 ha lanzado el nuevo escape Original Pro, ha puesto al día la gama New Maxi 4 y se ha reforzado en el segmento SM de 50 cc con la llegada de un escape cromado de altas prestaciones cuyo silenciador rojo de agresivo diseño despertará la atención de los moteros más radicales. Más en detalle, el nuevo Tecnigas Original Pro es un escape para scooters y maxi-scooters con un look Vespa Ori-
La gama Tecnigas se centra en el segmento scooter y maxi-scooter. En la imagen, uno de sus escapes.
Según un fabricante consultado, el aumento de las matriculaciones no influye directamente en el aumento de ventas de escapes aunque reconoce que amplía el potencia de este mercado de reposición. ginal. Su embellecedor en acero inoxidable sobre fondo negro aporta elegancia y personalidad a los modelos Vespa. En cuanto al restyling de la gama New Maxi 4, estos escapes estrenan parrilla de plástico inyectado en un elegante color negro mate. La mejora estética va acompañada de una ampliación de sus adaptaciones. Aparte de las novedades, merece mención especial la línea Maxiscooter por su buena relación rendimiento-precio-larga duración. i www.tecnigas.com
TOP FUN FMF
De California a Caldes de Montbui (Barcelona) para toda España. Esta es la ruta de la marca de escapes para llegar a nuestro país, ruta que realiza vía Top Fun, su importador desde hace más de diez años. El catálogo FMF recopila más de 700 referencias entre silenciosos, colectores y juegos completos de escapes. Las motos de off road (excepto el trial) son su especialidad cubriendo sus necesidades tanto a las de 2 como a las de 4 tiempos. Así, Top Fun dispone de escapes y silenciosos para motos de campo de marcas como Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Aunque no les ofrece tantas referencias, FMF también cuenta con colectores y silenciosos para motos de carretera de varias marcas, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha e incluso para quads (Can Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha). Abandera toda esta gama el escape de off road Factory 4.1 RCT Full System. Fabricado en titanio, más ligero que el original y compatible con los colectores convencionales, incrementa
la potencia en toda su curva mejorando así el rendimiento y las prestaciones de la moto. Desde Top Fun subrayan que es un escape muy apreciado por los pilotos de motocross. i www.topfun.com
Escape para motos de off road Factory 4.1 RCT Full System de la marca californiana FMF.
TORINO ACCESORIOS MOTO Termignoni
Esta empresa de Avinyonet del Penedès (Barcelona) es la importadora y distribuidora en exclusiva para España de los escapes Termignoni. La deportividad es la seña de identidad de este fabricante italiano, deportividad que se plasma en modelos como un escape específico para la Ducati Panigale y uno de los más relevantes de su oferta. Otra referencia que asumirá un gran protagonismo será el nuevo escape para la maxitrail Honda Africa Twin que ya se presentó en EICMA el pasado noviembre y que en breve se comercializará en el mercado de reposición español. Se trata de un escape slip on homologado con estructura en inox y camisa de titanio por lo que su fiabilidad está más que asegurada. Opcionalmente se podrán escoger unos colectores para poder montar un sistema de escape com-
Kit Yasuni consolida su apuesta 4 tiempos
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i Yasuni ya era desde hace muchos años un referente en escapes para ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada ahora también lleva camino de serlo en los segmentos de los maxiscooters y nakeds de mediana cilindrada tras su apuesta por el mercado de los 4 tiempos. Y es que su oferta al respecto es cada vez más amplia fruto del lanzamiento incesante de nuevas referencias. Pudimos constatar esta intensa actividad en el Salón de la Motocicleta de Milán, EICMA, celebrado el pasado mes de noviembre donde el fabricante de Canovelles (Barcelona) desembarcó con 19 nuevas referencias en escapes para 125, un nuevo escape para la Yamaha T-Max 530 y otro para la X-Max. Respecto a las primeras, su llegada permite a Yasuni superar los cuarenta modelos de escapes para scooters y maxi-scooters de 125 hasta 350 centímetros cúbicos. En cuanto, al escape para la T-Max 530 es un modelo de diseño racing y elegante cuyo colector está fabricado en conos múltiples, una identidad de la marca. Se puede elegir en titanio con tapa final en carbono o en titanio con capa final en aluminio. Las novedades mencionadas se completan con el escape para la X-Max, realizado en acero inox con tapa final en poliamida reforzada, colector con conos múltiples y de diseño y look deportivos. Ambos escapes Yasuni proporcionan más po-
tencia y par que el original y con un menor peso. A día de hoy, la oferta de Yasuni supera los 145 modelos de escape para motores de 2 tiempos y son más de cuarenta los escapes de 4 tiempos a elegir. i www.yasuni.com
En la imagen, el nuevo escape Yasuni para la Yamaha T-Max 530 que el fabricante de Canovelles presentó en EICMA 2015. 240 febrero 2016
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motoInforme | Escapes Parts Europe & Akrapovič, golpe de efecto
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a noticia del año en el mercado posventa de escapes ha sido el primer nivel y siempre al día, sus últimas novedades han sido un esacuerdo a través del cual Parts Europe ha asumido la distribu- cape Slip On de titanio para la BMW R Nine T y nuevas referencias ción de los escapes Akrapovič en España. La gigante de la distri- para diferentes modelos de Aprilia, Ducati, Kawasaki, Suzuki, Vespa o Yamaha. bución desde el pasado mes de noLa oferta de Parts Europe va viembre dispone de la amplia gama más allá de la gama Akrapovič. de sistemas de escape del fabricanSus catálogos, auténticas bite esloveno. blias para el aftermarket moPor lo que respecta a la gama tero reúnen infinidad de marAkrapovič, es una marca que en 25 cas de escapes: Arlen Ness, años de trayectoria (los cumple Baron, Bassani, Cobra, Drag este 2016) se ha convertido en un Specialties, Emgo, FMF, Jardireferente en oferta, calidad, innovane, Kerker, LA Choppers, MAC, ción y prestaciones como lo deMagnaFlow, Phyton, Pro Cirmuestra el hecho de que ha sido cuit, Roland Sands, Sanson Exelegida “Mejor marca” por los lechaust, Spark, SuperTrapp, tores de prestigiosas revistas de Vance & Hines, etc. motociclismo y ha logrado innumerables victorias y títulos mundiales Parts Europe distribuye la gama Akrapovič que incluye el escape de titanio i www.partseurope.eu de motociclismo. Con una oferta de para la BMW R Nine T de la imagen. pleto de carácter deportivo. La gama Termignoni va mucho más allá de la deportividad y presenta una amplia oferta que cubre las necesidades de todos los segmentos. Una de sus apuestas son los maxi-scooters, sobre todo tras el éxito comercial del escape Relevance para la Yamaha T-Max 530. Ahora lo quiere repetir con un nuevo escape homologado para los maxi-scooters Piaggio y Gilera de 250 y 350 centímetros cúbicos. Este nuevo escape es también un slip on con estructura en acero inox, camisa carbon look (poppy) y diseño exclusivo Relevance. Próximamente lanzará escapes para las Piaggio de 400 y 500 cc y un muy esperado modelo de recambio para la Yamaha X-Max. i www.torinoaccesoriosmoto.es Escape Termignoni para maxi-scooters. Torino Accesorios Moto es el importador y distribuidor en España de esta marca italiana.
TUN ESCAPES Tun Escapes
Escape Tun para una moto Ossa preparada para carreras de clásicas.
La propuesta de este fabricante de Navarres (Valencia) merece especial mención por lo inédita y original de su oferta: escapes para motos clásicas de 2 y 4 tiempos, para motos de competición y de cross o un escape especial desarrollado para las Vespa de 125 y 200 centímetros cúbicos de carreras. Además, fabrica escapes réplica según la muestra entregada demostrando una gran capacidad técnica y de personalización.
TURBO KIT
Turbo Kit, TKR, TK
Fabricante de tubos de escape homologados y de competición de Beniaján (Murcia), pone a disposición del mercado más de 2.500 referencias comercializadas bajo marcas Turbo Kit, TKR y TK. La cobertura alcanzada con este elenco de escapes cubre prácticamente la totalidad del parque de las dos ruedas. Algunos de los modelos más sobresalientes son los TK Oval, los TK GP H3, los TKR 50, los TK H5 o los deportivos NQ. Los primeros son escapes fabricados en acero inoxidable y en aluminio para motores 4 tiempos; los TK GP H3 son deportivos en acero inoxidable con puntera de carbono mientras que los TKR 50 son escapes originales homologados para scooters de 50 centímetros cúbicos. Por su parte, la línea TK H5 está compuesta por escapes ovalados full carbon para motores 4 tiempos cuyo colector de acero inoxidable los hace compatibles con las principales motos de carretera. Los H5 cuentan desde la segunda mitad de 2015 con un hermano mayor, los H7, unos escapes de altas prestaciones de petaca con terminal en carbono. Su estética es espectacular ya que están disponibles en los colores negro y titanio como principales con la parti-
Poiexiss, una oferta “made in Italy”
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a gama de escapes de la marca italiana Polini llega a España de la mano de esta firma de Vilobí d’Onyar (Girona). Sus productos se fabrican íntegramente en el país transalpino y tienen como destino los ciclomotores y scooters de 2 y 4 tiempos a los que proporciona una versátil oferta. Y para muestra un botón, su última novedad es el escape Polini Original para las Vespa PX 125/150 y PX 200 E. Esta modelo para la posventa mantiene la estética y el volumen originales pero Polini ha revisado la forma del colector y las piezas interiores para mejorar las prestaciones conteniendo el ruido. i www.poiexiss.com Lo último de Polini, el escape Original para las Vespa PX 125/150 y PX 200 E.
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Escapes | motoInforme cularidad de incorporar el blanco, lo que los hace inconfundibles. i www.turbokit.net
puede combinar con el cilindro original (preparación básica y retirando el limitador con una preparación de gama media) y se suministra con el silenciador de aluminio Voca. Disponible en negro o en rojo, el Chromed 50/70 viene reforzado con una brida adicional al igual que el resto de la gama de escapes Voca Racing. Apuntar que este modelo fue homologado el pasado 2015 para su uso en motores Minarelli y otra novedad lanzada el año pasado fue el escape Big Bore para preparaciones en circuito para motores AM6 y Derbi. i www.vocaracing.com
En primer plano, el nuevo escape H7 de Turbo Kit en un espectacular color blanco.
VOCA RACING Voca Racing
Desde Girona llega la oferta en escapes de Voca Racing, fabricante que se presenta con una línea de escapes de altas prestaciones y carácter deportivo para scooters y motos de marchas de 50 centímetros cúbicos y pits bikes de 4 tiempos. Buen ejemplo de ello es el Voca Chromed 50/70, un escape homologado y cromado para una protección extra frente al óxido. De estampa deportiva, se
Escape Voca Racing Big Bore para motores AM6 y Derbi de 90 centímetros cúbicos.
XTRA
Cobra y Vance & Hines
Las motos de carretera y custom son el destino de los escapes Cobra y Vance & Hines
Talleres Vic & Ixil, una propuesta equilibrada
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a ajustada relación entre calidad y precio es el punto fuerte de la gama de escapes Ixil, fabricada y distribuida por Talleres Vic (Montcada i Reixac, Barcelona). El equilibrio no sería completo si la gama fuera corta pero no es el caso, el nuevo catálogo 2016 Ixil recopila más de 1.900 referencias para superar el 70 por ciento de cobertura del parque de motocicletas en todas sus variantes: carretera, scooters, custom, ciclomotor, etc. El escape SX1 es el buque insignia de la gama Ixil por sus elevadas prestaciones y calidad de fabricación, es un modelo de diseño innovador y que ya cumple con la normativa Euro 4 gracias a su fabricación
en acero inoxidable de alta calidad AISI 304 con acabado en fibra de carbono también de primera calidad. También merece comentario su innovador silenciador ultra compacto y ligero que permite ubicar el sistema de escape SX1 en posiciones muy bajas para adaptarse al diseño de las motocicletas de reciente lanzamiento en el mercado. Pródiga en novedades, lo último de Ixil es el flamante catálogo 2016 así como una nueva línea de escapes para motos custom y neoclásicas que cumplen con la normativa Euro 4 y que ofrecen a su comprador amplias posibilidades de personalización. i www.ixil.com
Escape Ixil montado sobre un Kawasaki Vulcan. Los fabrica y distribuye Talleres Vic.
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motoInforme | Escapes Un motivo por el que las ventas mejoran pero no despegan es que el escape se está vendiendo como pieza de recambio pero no tanto como un elemento para mejorar las prestaciones o la estética de la moto. Xtra distribuye escapes Vance & Hines para Harley-Davidson como los de la imagen.
distribuida por Xtra. Las aproximadamente 600 referencias que ofrece este distribuidor de Valencia prestan servicio al 40 por ciento del parque y son modelos especializados que destacan por su calidad, prestaciones y sonido espectacular. La línea Shortshot Staggered de Vance & Hines de escapes muy cortos y en acabados negro y cromado es la gran protagonista del total de la oferta por su relación precio-calidad y sonido único. Sus últimas novedades son la nueva línea de escapes Vance & Hines para Triumph y los escapes Cobra para la gama de motocicletas Victory. i www.xtracustom.es
ADEMÁS… Otras empresas que ofrecen una interesante oferta en escapes son Comercial Galicia, Comercial Martínez, Hesperia Internacional (Arrow y LeoVince), Navarro Hermanos, Olympia 2, Repuestos Belmonte-Rebesa, TJT Racing Parts o Zen Sistemas de Escape.
Vicma exhibe músculo
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l protagonismo de Vicma crece día a día. Joven en el mercado posventa de escapes, madura a pasos agigantados a base de mejorar ventas. El distribuidor de Totana (Murcia) confirma que en 2015 las dobló respecto al año anterior y buena “culpa” de ello, además de su potente estructura de ventas, la tiene la solidez de sus dos marcas, Scorpion y Polini. De la primera es el distribuidor en exclusiva en España mientas que Polini es una gama más de su inmensa cartera de productos. Con ellas, su oferta en escapes alcanza las 1.558 referencias con las que cubre las demandas de más del 85 por ciento del parque de las dos ruedas centrado en los segmentos de moto de carretera, scooters, maxi-scooters, ciclomotores y Vespa. Para Vicma, los puntos fuertes de su oferta en escapes son, por este orden, la amplitud de gama, la calidad y la relación calidadprecio. Además, es capaz de disponer de productos de altas prestaciones como la gama Scorpion RP-1 GP, escapes de calle pero derivados de la competición. Su construcción completamente en aluminio reduce notablemente el peso (hasta seis kilos según referencia) e incrementa la potencia de la moto hasta en 7 CV reales a
la rueda en todo el rando de revoluciones, todo ello “ambientado” con un sonido pleno y contundente y bajo un diseño refinado y deportivo al estilo MotoGP. Tanto la oferta de Scorpion como de Polini está siempre al día. Sus últimas novedades son una variante del RP-1 GP para la BMW S1000RR y una línea tipo Original para scooters y maxi-scooters respectivamente. El RP-1 GP aporta a la superbike alemana una estética racing, un sonido pleno y contundente, un ahorro de peso de más de tres kilos respecto al original y 1 CV más de potencia. Su instalación es sencilla y no se tiene que reprogramar la centralita electrónica. En cuanto a lo último de Polini, la marca italiana demuestra que es un referente en escapes para motores de pequeña cilindrada al proporcionar a los scooters y maxi-scooters de 2 y 4 tiempos de hasta 125 centímetros cúbicos de cilindrada un escape con prestaciones superiores al de primer equipo, con un acabado similar y un precio inferior. Homologado para evitar posibles problemas en las ITVs los nuevos escapes Polini se presentan como una opción fiable, práctica y económica. i www.vicma.es
Lo último de Scorpion es el escape RP-1 GP para la BMW S1000RR de la imagen. Vicma distribuye en exclusiva en España la gama Scorpion.
Un escape comercializado por Vicma, el Polini Evolution para la Vespa P 200 E.
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News
Últimas novedades del catálogo
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Las distribuye Greenland MX
Nuevas coronas Gnerik
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o último de Greenland MX para los moteros de campo es la nueva línea Light Steel de coronas de acero de colores de la marca Gnerik. Específicas de off road, están fabricadas en Europa con acero templado C49 de alta calidad y cumplen las especificaciones del fabricante original para asegurar un perfecto ajuste. Así mismo, resisten tolerancias de tensión extremas y su diseño ha permitido reducir al máximo el peso. También juegan un papel muy importante en la reducción de peso los orificios de ambas caras que ayudan a eliminar el barro y evitan su acumulación. En cuanto a los colores, se pueden elegir en verde, amarillo, rojo o azul gracias a la aplicación de una capa de pintura de alta resistencia. Greenland MX, firma importadora y distribuidora especialista en off road, las comercializa a un precio de lanzamiento de 26,90 euros, IVA incluido. i www.greenlandmx.com
Competirá en varios certámenes de MX1 Elite
Ramón Brucart ficha por Máquina Motors y KTM
Pluricampeona del Mundo de MX femenino
Kiara Fontanesi confía en Galfer
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a cuatro veces Campeona del Mundo de MX femenino, Kiara Fontanesi, equipará su Honda CRF con los componentes de frenado Galfer esta temporada 2016. La piloto italiana confiará su frenada en los Disc Wave flotantes ranurados y sobremedida y en las pastillas de freno de compuesto Sinter Off-Road G1396 del fabricante de Granollers (Barcelona). Los objetivos de Fontanesi este año son ambiciosos, no sólo va a luchar por revalidar el Campeonato del Mundo de Motocross, también va a participar en pruebas americanas de Supercross y en los X-Games. i www.galfer.eu
E
l piloto de Manresa y colaborador de MotoTaller, Ramon Brucart, se ha incorporado al equipo de Máquina Motors y KTM. Brucart competirá en varios certámenes como los Campeonatos de España y de Catalunya de MX1 Elite así como Grandes Premios y otras pruebas aún por determinar. Su “arma” será la flamante KTM 350 SX-F, una moto que ha demostrado su poderío en los numerosos campeonatos de motocross y enduro en los que se ha proclamado campeona. Brucart aportará experiencia a un plantel de pilotos de enduro y motocross del que también forman parte Elisson Medeiros o Joan Cros. Con más de veinte años de competición a sus espaldas, ha participado en ocho campeonatos europeos, en siete mundiales en sus distintas categorías y en infinidad de campeonatos nacionales de motocross. La temporada pasada fue noveno en el Campeonato Nacional de MX1, tercero en el Campeonato de Catalunya de la misma categoría y se clasificó entre los diez primeros en varias carreras. En la imagen aparecen el piloto de motocross Ramon Brucart (izquierda) y Miquel Martín, director de las instalaciones de Máquina Motors en Manresa (Barcelona). i www.maquinamotors.com
Nuevos neumáticos de motocross Geomax
Dunlop amplía gama
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unlop ha ampliado la oferta de la gama de neumáticos de motocross Geomax. Los neumáticos traseros Geomax MX32 y MX52 están ahora también disponibles en medidas de 18 pulgadas. La variante MX32 está especialmente indicada para su uso en terrenos blandos e intermedios mientras que el Geomax MX52 ofrece su máximo rendimiento en terrenos intermedios y duros. i www.dunlop.eu www.athenaiberica.es 52
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Actualidad: ISDE 1985 |
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Numerosa documentación gráfica inédita y una gran aportación de detalles sobre la prueba son el resultado de dos años de trabajo de Javier Benito.
Un documento único de la historia del enduro
Justo homenaje Tras el éxito de ISDT 1970, su autor Javier Benito Aguado vuelve a la carga con un nuevo libro en el que rememora los Seis Días Internacionales de Enduro celebrados en La Cerdanya en 1985.
E
l pasado 13 de febrero, coincidiendo –y no por casualidad– con la primera jornada de la Bassella Race 2016, se celebró la presentación del libro ISDE 1985 en el Museu de la Moto de Bassella, dirigido por Estanis Soler, quien fuera director de la prueba de La Cerdanya en 1985. Al acto acudieron algunos de los protagonistas de la famosa prueba, como Carlos Mas, Pep Vila o Fernando Gil, que acompañaron al autor en este especial homenaje a la ‘olimpiada de la moto’ celebrada en Alp (Girona), la segunda que se organizaba en nuestro país y que supuso el mayor éxito del enduro español hasta ese momento. Como en su libro anterior, Javier Benito ha
dedicado dos años de trabajo al desarrollo de esta nueva obra, escrita, diseñada y editada por él mismo, en la que se incluye además abundante documentación gráfica de gran calidad, y en su mayor parte completamente inédita. Benito relata en 592 páginas los pormenores con todo lujo de detalles sobre lo acontecido en aquel mundial, con especial atención a los logros del equipo nacional, que se hizo con el subcampeonato del mundo en Trofeo y el Trofeo Watling, sin olvidar lógicamente las páginas a los vencedores de las categorías que se disputaron, 80cc, 125, 250, 500 y 4T. i www.isde1985.com
Con ISDE 1985, Benito recupera un episodio clave de la historia del enduro en nuestro país.
Un gran número de nombres ilustres del enduro se dieron cita en la presentación del libro.
Los protagonistas de la prueba, como Pep Vila (foto de portada) no podían ocultar su satisfacción por este libro, más de tres décadas después del evento. www.athenaiberica.es
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| Dakar 2016 Mucha savia nueva y ración doble de los ingredientes que hacen mítica a la prueba suramericana.. La 38ª edición del Dakar será recordada por ser la del cambio de un ciclo en el que, con Cyril Despres siguiendo el camino de Peterhansel y Roma en coches, y Marc Coma reinventándose como director deportivo de la prueba, el dominio hispano-francés de la última década ha dejado paso a una nueva generación, encabezada por el australiano de 28 años Toby Price, que en su segunda participación ha logrado su primer touareg, y el decimoquinto consecutivo para la intratable escuadra KTM.
¡G Después de varios años de grandes dificultades, Gerard Farrés demostraba nuevamente su valía con un octavo puesto, el mejor de los españoles.
Sublimación de la dureza M uchos han dicho del Dakar 2016 que ha sido el más duro de todos. Como casi siempre. Lo cierto es que en esta ocasión incluso la organización tuvo más trabajo del acostumbrado, al verse obligada a replanificar la ruta por la renuncia de las autoridades chilenas a acoger la prueba a causa de las malas previsiones metereológicas que, finalmente, se confirmaron. Estreno con horas extras como director deportivo del Dakar para Marc Coma que, por lo visto en carrera después, parece que no quiso que le tacharan de blando y su plan B, que pasó por Perú, Bolivia y finalmente Argentina, fue de todo menos edulcorado. Bien fuera por las lluvias torrenciales que obligaron a suspender o acortar etapas al principio, o porque la altura de Bolivia no le sienta bien ni al más bregado aventurero, o tal vez
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porque de no haber cortado el bucle de Belén a tiempo el desierto de Fiambalá podría haberse convertido de nuevo en un juez demasiado severo para tratarse de un deporte -como lo fue en 2009 cuando la prueba se adentró por primera vez en Suramérica-, lo cierto es que el recorrido de este año, más de rally y menos de raid en su primera mitad, ha seducido menos que en otras ocasiones. Y menos aún ciertas decisiones de la ASO, cuyo aleatorio reparto de justicia a la hora de decidir qué puntos de control deben tomarse como referencia cuando acortan una etapa siembra una duda permanente entre los pilotos perjudicados, Laia Sanz entre ellos. En cualquier caso, en lo estrictamente deportivo pronto quedaba claro por qué Toby Price, tercero en su debut en 2015, era el cabeza de cartel entre los pilotos de KTM. La sorprenden-
te madurez que ha demostrado, atacando cuando lo ha visto claro -incluso abriendo pista- y conservando la mecánica cuando ha sido necesario -este año las etapas maratón obligaban a ser especialmente cauteloso-, le permitió mantener la calma en la accidentada primera parte del rally, hasta la llegada de las primeras dunas en la etapa 8 (de Salta a Belén), donde consiguió una ventaja que supo administrar en las siguientes hasta la meta de Rosario. Gerard Farrés (KTM-Himoinsa), octavo, fue en esta ocasión el español mejor clasificado, encabezando una escuadra en la que Laia Sanz valoraba muy positivamente su 15ª posición con la nueva moto e Iván Cervantes finalizaba en 16º lugar, satisfecho de la experiencia y convencido de que en las próximas ediciones luchará por la victoria. i www.dakar.com
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GEF ARM LA IV J A R
Dakar 2016 |
LA ENÉSIMA PRUEBA
ADY TO RACE” DE QUE ESTAMOS “RE
las escenas de conducción de ningún modo imitar
15 VICTORIAS
mostradas, utiliza siempre
equipamiento de protección
y ten en cuenta las
normas de tráfico aplicables.
Foto: M. Kin
8º 10º 15ª 16º 17º 24º 67ª 70º 77º
Por favor, no intentes
RAS RD GEFARRÉ ND ARMONLMA EÓN A LAI SANZ N IVÁ CERVANTES DI JOR VILADOMS IO TON ANGIMEN O SA RO ROMERO DAOLIVENIRAS ENMARTRIC Í
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¡GRACIAS!
Laia Sanz comienza a ser una veterana del Dakar, y para ella esta edición ha sido sin duda la más extraña, aunque valoraba positivamente su 15ª posición final.
un del Dakar sólo ha tenido más alto del pódium Desde 2001, el cajón en 2016, el fenomenal Con su primera victoria con color: el naranja de KTM. e infinito compromiso refleja nuestro absoluto rendimiento de Toby Price en la carrera off-road READY TO RACE. Porque acabar. que nuestra filosofía de marca hay primero para acabar primero, más dura del mundo,
KTM Group Partner
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Con los dakarianos españoles de KTM
(A) KTM 15 victorias
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Dakar 220x290.i
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l pasado 26 de enero KTM invitó a un grupo de periodistas a un desayuno con los pilotos españoles de la marca austríaca que participaron en el último Dakar. Excepto Antonio Gimeno, acudió toda la expedición KTM española del Dakar 2016, es decir, los pilotos Gerard Farrés (8º clasificado), Armand Monleón (10º), Laia Sanz (15ª), Iván Cervantes (16º), Jordi Viladoms (17º), Antonio Gimeno (24º), Rosa Romero (67º), Dani Oliveras (70º) y Enric Martí (77º). En un ambiente distendido y en un marco incomparable, el espectacular Hotel Can Cuch de Cànoves (Barcelona) en el corazón del Montseny, los pilotos compartieron con nosotros anécdotas vividas en la aventura sudamericana sobre la cual tanto veteranos como Viladoms (ésta ha sido su décima y última participación, para convertirse en el director
deportivo de Rally de KTM) como debutantes con proyección como Iván Cervantes (el 5 veces campeón del mundo de enduro disputará esta última temporada de la especialidad para centrarse a partir de ahora en el Dakar) coincidieron en afirmar que esta carrera siempre es más dura de lo que uno piensa a priori y que el mayor reto es luchar contra uno mismo, sobre todo a nivel de mentalización y de no rendirse ante las adversidades. Sobre la última edición, destacaron las altas temperaturas que han tenido que soportar (hasta casi 50° C) combinadas con las lluvias torrenciales de un par de etapas así como la altura de las etapas de Bolivia que supusieron un esfuerzo físico extra para los pilotos, que tenían dificultades incluso para respirar, y un menor rendimiento de las motos provocado por la falta de oxígeno.
Toby Price es, a sus 28 años, el hombre a batir para la nueva generación de pilotos que afrontan la prueba suramericana.
Una buena asistencia mecánica resulta imprescindible para afrontar el Dakar con unas mínimas garantías de finalizar.
Jordi Viladoms ejercía de “capitán” del equipo KTM en su última participación en el Dakar, antes de convertirse en el nuevo director deportivo de la firma austríaca.
Con un 3º y una victoria en apenas dos participaciones en el Dakar, Toby Price está llamado a suceder a los nombres más grandes de la prueba.
Iván Cervantes (16º en su debut) correrá en 2016 su último mundial de enduro para centrarse por completo en intentar ganar el Dakar. 240 febrero 2016
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| 39º Trial Indoor Barcelona
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Bou se crece
El piloto de Piera tiró de galones para imponerse por décima vez consecutiva en la prueba barcelonesa, celebrada el pasado 7 de febrero, e igualar a Adam Raga al frente de la clasificación del Mundial de Trial Indoor.
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Toni Bou demostró que sabe competir bajo presión y logró en Barcelona una de las victorias más reñidas de los últimos años. www.athenaiberica.es 56
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oni Bou ha vencido nuevamente en la que, sin duda, puede considerarse “su” prueba. Él mismo reconoce que para él la cita anual en el Palau Sant Jordi de Barcelona es la más importante y, como tal, siempre da allí lo mejor de sí mismo. En esta ocasión, además, no le quedaba más remedio, porque en un certamen tan contenido como es el Mundial de X-Trial, disputado en tan solo cuatro encuentros (Sheffield, Barcelona, Wiener Neustadt y Marsella), la victoria de Adam Raga y su sorprendente TRS en la primera cita dejaban al de MontesaHonda muy poco margen de error. Con estos mimbres, los 8.200 espectadores que acudieron a la prueba esperaban un gran espectáculo que, ciertamente, no defraudó. El altísimo nivel mostrado por Raga al principio de la final, con sendos ceros en las dos primeras zonas, puso las cosas muy difíciles a Bou, que no pudo distanciarse de su eterno rival hasta la tercera. Albert Cabestany (Sherco), tercero, corrió una suerte parecida al de Ulldecona aunque, como éste, lamentaba que pequeños fallos propios y ciertas decisiones polémicas le hubieran lastrado en la lucha por la victoria final. i www.trialindoorbarcelona.com www.athenaiberica.es
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Eventos: Bassella Race1 | Nuevo éxito de participación en la fiesta del enduro
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Bassella Race 2016 Reunir a 1.236 pilotos en una misma convocatoria está al alcance de muy pocos eventos, y el organizado por Bassella Experiences volvió a ser todo un espectáculo del bueno, tanto visto por fuera como desde dentro.
l recinto de Bassella Experience, sus pistas y senderos conlindantes, acogieron los días 13 y 14 de febrero una nueva edición de la Bassella Race 1, primera prueba de la Super Enduro Challenge (a finales de año se celebran la Motorland X-Rce y el EnduRoc Burn), en las que aficionados con mucho empuje tienen ocasión de medirse a profesionales con ganas de pasarlo bien. La de Lleida volvió a mostrar su gran poder de convocatoria, en esta ocasión además con el añadido de una climatología favorable tras las lluvias de los días previos, lo que dejó gran parte de los 70 km del recorrido del sábado con la pista en muy buenas condiciones, salvo algún que otro barrizal que puso a prueba la pericia de los participantes. En la carrera Xtreme Race se impuso por segunda vez consecutiva Alfredo Gómez (KTM), por delante de Lorenzo Santolino
(Sherco) y Eloi Salsench (Beta). En clásicas, por su parte, un sonriente Iván Cervantes imponía su KTM frente a la Honda de Xavi Castey y la Yamaha de Francesc. El domingo, 400 pilotos afrontaban una ruta recortada en 12 km a causa de las lluvias caídas durante la noche. En ese escenario, la estrategia de Cervantes de no pasar por boxes no le bastó para imponer su KTM ante la regular carrera del francés Jeremy Tarroux con su Sherco y del catalán Josep García con Huqsvarna. i www.bassella.com
Tras su primera aventura dakariana, Iván Cervantes se lo pasaba en grande pilotando la KTM clásica en Bassella el primer día.
Aunque está abierta a todo tipo de piloto, la Bassella Race1 es una prueba muy exigente, en la que hacen falta algo más que ganas para llegar al final.
La dimensión de la prueba ilerdense la da la gran afluencia de público, que puede ver de cerca zonas pensadas expresamente para dar espectáculo.
La Bassella Race1 es también una gran oportunidad para ver de cerca e incluso probar novedades de las marcas de motos, accesorios y equipamientos.
Remolques Castillo, un imprescindible en los encuentros de off-road, mostraba su potente gama de remolques para el transporte de motos.
TM Racing, la marca italiana más especializada en el mundo del enduro, va alcanzando cada vez más popularidad en la disciplina. No faltó a Bassella.
Rodi sabe que estar allí donde está la acción le reporta visibilidad y flujo de trabajo constante, y para ellos la Bassella es un evento imprescindible.
Los lubricantes Nils, las gafas Ethen, las motos infantiles XPA y los neumáticos Rebel desarrollados en nuestro país, juntos de la mano de Technodrive.
Andreani MHS, los especialistas en suspensiones e importadores de Öhlins para España, no se pierden ni un sarao. Y allí estaban, en Bassella, cómo no.
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Completísima zona comercial
Pilotos y público se divierten en la Bassella Race 1.
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Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro Reparación de motocicletas elaborado y editado por
docuMoto | Peugeot Elyseo 50
Peugeot Elyseo 50
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DIMENSIONES
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
En la figura 1, se presentan las medidas más significativas de la motocicleta PEUGEOT ELYSEO 50.
En la figura 1, se muestra la situación del número de bastidor y del número de motor del scooter PEUGEOT ELYSEO 50. Estos números son necesarios para el registro de la motocicleta y para la petición de recambios.
Dimensiones
Identificación 3.4. Admisión y escape Las deformaciones que pueda sufrir una motocicleta en sus elementos portantes (chasis) deben ser controladas en bancada, mediante la verificación de las cotas de una serie de puntos. De otro modo, su seguridad activa podría verse disminuida.
Situación de las placas de identificación PEUGEOT ELYSEO 50
En la figura 2, se representan las principales cotas del chasis del scooter PEUGEOT ELYSEO 50.
A. Longitud máxima: 1.900 mm B. Distancia entre ejes : 1.360 mm C. Altura máxima: 1.230 mm D. Altura del asiento: 825 mm E. Ángulo de avance: 30°
Despiece motor: admisión y escape
A. Longitud máxima ............. 1.900 mm B. Distancia entre ejes ....... 1.360 mm C. Altura máxima ................. 1.230 mm D. Altura del asiento ............. 825 mm E. Ángulo de avance ............ 30º
Nº BASTIDOR: VGAG1AA00000XXXXX
Figura 1.- Dimensiones
PEUGEOT ELYSEO 50
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Dimensiones
Ficha de medidas
Figura 1.- Situación de las placas de identificación
PEUGEOT ELYSEO 50 Nº BASTIDOR: VGAG1AA00000XXXXX
Pieza Ref. 2c Tapa del filtro de aire 1 Carburador 740352 3 Tubo silenciador del aire 1a Capuchón 756310 4 Silenciador del aire 1b Tapa del starter 752405 Recuperador del vertido 5 Figura 6.- Despiece de admisión escape de ygasolina 1c Starter 752403 DESPIECE DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CHASIS Y MOTOR 1 PEUGEOT ELYSEO 50 Identificación del vehículo 6 Depósito de combustible 1d Flotador 752404 6a Marcador nivel combustible 1e Tapa del carburador 752406 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA 7 Grifo de combustible 1f Tornillo de mezcla 752408 8 Silencioso 2 Caja del filtro de aire 730200 3. MOTOR Piezas Referencia Piezas 9 Insonorizante 2a Filtro de aire 730199 3.1.1.Cárter, cilindro y refrigeración 106. Protector escape 2b Junta 730359 Depósito de de combustible Carburador 740352
Despiece de la instalación eléctrica Figura 2.- Medidas de bancada
PEUGEOT ELYSEO 50
Dimensiones
1a. Capuchón
756310
1b. Tapa del starter
752405
735751 740039 734227 734227 738915 Referencia 739106 730815 740039
6a. Marcador del nivel de combustible 7. Grifo de combustible
752403
8. Silencioso
1e. Tapa del carburador
752406
10. Protector de escape
1f. Tornillo de mezcla
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1d. Flotador
2. Caja del filtro de aire
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2a. Filtro de aire
730199
2b. Junta
730359
2c. Tapa del filtro de aire
730197
3. Tubo del silenciador del aire
738840
4. Silenciador del aire
733614
2 5. Recuperador del vertido de gasolina
735751
4a2.700778 Silentblock 12b. Lámpara 12v-10w 4a3.737381 Cojinete de la bomba de aceite 13. Conjunto de piloto trasero 4b. Junta del cárter 13a. Tulipa de piloto trasero 753683 5. Racor del carburador 13b. Lámpara 12v 5/21 w 711431 6. Junta láminas 14. Intermitente trasero derecho 737382de admisión 14a. Tulipa de intermitente trasero dcho. 7. Láminas733689 de admisión 8. Junta del racor del carburador
732713
21. Funda
731935
22. Depósito de aceite
734227 734227
Despiece motor: cárter, cilindro y refrigeración 752404 9. Insonorizante
1c. Starter
Pieza Ref. Pieza Ref. 9 Tapa del variador 10 Bujía 736954 1 Tapón de la turbina 734067 1 Conjunto faro delantero 737379 10 Protector del cilindro 11 Juego de cerraduras 753674 2 Tapa de la transmisión 729792 1a Cristal anaranjado Figura 1.-753682 11 Culata Cerradura 753047 Despiece de la11a instalación eléctrica de dirección PEUGEOT 3 ELYSEO 50del cárter Despiece de la instalación eléctrica, 12 chasis y motor Junta 737840 Junta de la culata 1b Tulipa intermitente dcho 753679 11b Cerradura de asiento 752999 13 Cilindro y pistón 4 Cárter completo 753037 11c Cerradura de tapa 753677 1c Tulipa intermitente izq. 753680 Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración 14 Junta del cilindro 4a Cárter derecho 733990 12 Intermitente trasero izq. 737383 2 Claxon 734847 Piezas Referencia Piezas Referencia 15 Bomba de aceite 4a1Piezas Rodamiento 722483 Tulipa de intermitente 3 Soporte de la batería 738447 Referencia Piezas 12a 753690 trasero izdo 16 Cojinete bomba aceite 4a2 Silentblock 732713 4 faro Batería 700096 1. Conjunto de delantero 737379 10. Bujía 736954 1. Tapón de la turbina 12b Lámpara 12v-10w 700778 Eje de aceite 4a3 Cojinete bomba aceite 734067 731935 15.17Bomba Protector de la batería 739014 1a. Cristal5anaranjado 753682 11. Juego de cerraduras 753674 2. Tapa de la transmisión 729792 13 11a. Conjunto piloto trasero 737381 Guía de la bomba de aceite 4b Junta del cárter 737847 16.18Cojinete Relé de arranque 738903 1b. Tulipa6intermitente derecho 753679 Cerradura de dirección 753047 3. Junta del cárter 737840 17. Eje 13a 11b. Tulipa de piloto 753683 19 Filtro de aceite 5 Racor del carburador 731567 Regulador 735871 1c. Tulipa7intermitente izquierdo 753680 Cerradura de trasero asiento 752999 4. Cárter completo 753037 18. Guía 13b 11c. Lámpara 12v de 5/21 w 711431 20 Tubo filtro del depósito 6 Junta láminas admisión 737854 2. Claxon 8 Bote de intermitentes 734847 Cerradura tapa 753677 739756 4a. Cárter derecho 733990 19. Filtro de aceite 3. Soporte de batería 738447 12. Intermitente trasero 737383 14 Intermitente tras.izquierdo dcho. 737382 21 Funda 7 Láminas de admisión 731791 9 la Bobina 738724 Rodamiento 722483 20. Tubo filtro del depósito 4. Batería 9a Capuchón de la bujía 700096 de intermitente trasero izdo. 4a1.753690 14a 12a. TulipaTulipa intermitente.tras.dcho 733689 22 Depósito de aceite 8 Junta racor carburador 737855 738660 5. Protector de la batería 739014 6. Relé de arranque 738903 58 240 febrero 2016 7. Regulador 735871 8. Bote de intermitentes 739756 9. Bobina 738724 58-59 docuMoto CESVIMAP Peugeot MT240.indd 58 9a. Capuchón de la bujía 738660
730197 738840 733614
738915 739106 730815
729799 734068 722890 723392 752520 737843 736882 Referencia 731935 731934736882 737362731935 726138731934 734580737362 727569726138 737370734580
6
727569
737370
737847 731567 737854 731791 737855
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Sin títul
3.3. Arranque y encendido
3.2. Pistón y cigüeñal
En colaboración con
Peugeot Elyseo 50 | docuMoto
www.cesvimap.com
Despiece motor: pistón y cigüeñal 1 2 2a 3 3a 3b 3c
1.2. Eje delantero
Despiece motor: arranque y encendido Pieza
Ref.
Rodamiento Cigüeñal Rodamiento de agujas Pistón Freno del pistón Bulón del pistón Conjunto de segmentos
722483 733487 723493 752230 711998 723397 723396
Despiece eje delantero Figura 4.- Despiece del pistón y cigüeñal
Piezas
Pieza Ref. 7 Muelle pedal arranque 1 Ventilador 728802 8 Piñón de arranque 2 Rotor 740928 9 Pedal de arranque 1.3. Instrumentación y manillar 740929 3 Estator 10 Piñón Figura 5.- Arranque y encendido 11 Juego de escobillas 4 Árbol de salida 734449 12 Motor de arranque 5 Árbol primario 752711 13 Junta tórica 6 Eje pedal de arranque 713347
Referencia
1. Rodamiento
722483
2. Cigüeñal
733487
2a. Rodamiento de agujas
723493
3. Pistón
752230
3a. Freno del pistón
711998
3b. Bulón del pistón
723397
3c. Conjunto de segmentos
723396
713348 732802 723494 735111 753947 735112 865073
Referencia Despiece instrumentación y manillar
Piezas
9 Arandela 1 Neumático delantero 731017 10 Arandela de goma 2.- Despiece del delantero 2 Válvula neumático del.Figura718647 11ejeCono superior 12 Rodamiento de agujas 3 Eje de la rueda delantera 733577 13 Cazoleta superior 4 Reenvío cuentakilómetros 737762 14 Cazoleta inferior 5 Llanta rueda delantera 737755 4 EUGEOT ELYSEO 50 Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor 15 Bolas de rodamiento 6 Disco rueda delantera 733771 16 Cono inferior 7 Pinza de freno delanteroReferencia 737786 Piezas Piezas 2. PARTE7a TRASERA 17 Horquilla de dirección Juego pastillas freno del. 752816 1. Neumático delantero 731017 Cono superiorhorquilla 2.1. Piezas 1811.Guardapolvos 8exteriores Contratuerca 737612 Pieza
Ref.
2. Válvula del neumático delantero
718647
737762
5. Llanta de la rueda delantera
737755
6. Disco de la rueda delantera
733771
7. Pinza de freno delantero
737786
7a. Juego de pastillas de freno delantero Pieza 8. Contratuerca
752816 Ref. 737612
1 Escudo inferior derecho 738075 737611 2 Piso reposapiés 738076 10. Arandela de goma 737610 3 Reposapiés pasajero dcho. 738078 Figura 4.- Despiece de las piezas exteriores de la parte trasera
9. Arandela
Piezas
1. Escudo inferior derecho
Referencia
Piezas
738075
10. Colín trasero
738076
11. Asidero
3. Reposapiés de pasajero derecho
738078
12. Portamatrículas
738080
4. Escudo inferior izquierdo
738074
13. Tapa trasera izquierda
738071
738750
6. Reposapiés de pasajero izquierdo
738077
7. Tapa trasera derecha
738072
8. Portacascos
737142
9. Tapa del portacascos
738114
740928
3.737610 Estator
738419 733473 5.738415 Árbol primario 6.738413 Eje del pedal de arranque 7.732658 Muelle del pedal de arranque Referencia 8.738414 Piñón de arranque 753684 9. Pedal de arranque 738419 738537 4. Árbol de salida
752711 713347 713348 732802 723494
10. Piñón
733473 Pieza 1 Puño izquierdo 11. Juego de escobillas 738415
738079 738092
3. Guardapolvos
738035
4. Manillar
741337
12a. Abrazadera
733796
5. Cable de freno trasero
739289
12b. Maneta de freno delantero
752868
6. Cable del acelerador
741702
7. Tapa del velocímetro
738150
8. Velocímetro
4 ELYSEO 50 50 Despiece de la parte delantera y trasera PEUGEOTPEUGEOT ELYSEO Despiece de la parte delantera y trasera
12. Conjunto maneta de freno delantero
733774
737157
8a. Cristal del velocímetro
753691
8b. Circuito impreso
753692
9. Cable del cuentakilómetros
2
PEUGEOT ELYSEO 50
Sin título-1 1 CESVIMAP Peugeot MT240.indd 59 58-59 docuMoto
740929 734449
Referencia
2. Piso reposapiés
5. Asiento
728802
2.737611 Rotor
735111 8a Cristal del velocímetro Ref. 753691 737367 753692 753947 8b Circuito impreso Conjunto maneta de 9 Cable cuentakilómetros 740993 414.Escudo inferior izquierdo 738074 12. Motor de arranque 735112 Cazoleta inferior 2 738413 741099 freno trasero 10 Conjunto puño acelerador 753697 515.Asiento 738750 13. Junta tórica 732658 865073 Bolas de rodamiento Figura 3.- Despiece de la instrumentación y del manillar 2a Maneta de freno trasero 753687 10a Puño del acelerador 753700 6 Reposapiés pasajero izq. 738077 16. Cono inferior 738414 10b Conmutador derecho 739645 2b Conmutador izquierdo 753686 7 Tapa trasera derecha 738072 Horquilla de dirección 753684 Tubería de líquido de 3 Piezas Guardapolvos 738035 817.Portacascos 737142 Referencia Piezas 740944 Referencia 11 freno delantero Guardapolvos de horquilla738114 738537 4 Manillar 741337 918.Tapa del portacascos Conjunto 5 Cable de freno trasero 739289 1. Puño izquierdo 737367 10. Conjunto delmaneta puño del de acelerador 10 Colín trasero 738079 12 733774 753697 freno delantero 6 maneta Cablededel acelerador 741702 2. Conjunto freno trasero 741099 10a. Puño del acelerador 753700 11 Asidero 738092 PEUGEOT2a. Despiece de la instalación eléctrica, y motor derecho 12achasis Abrazadera 733796 739645 7 50 Tapa del velocímetro 738150 Maneta de freno trasero 753687 10b. Conmutador 12 Portamatrículas 738080ELYSEO 12b Maneta 752868 740944 8 Velocímetro 737157 izquierdo 753686 11. Tubería defreno líquidodelantero de freno delantero 13 Tapa trasera izquierda 7380712b. Conmutador 12. Rodamiento de agujas
parte trasera: exteriores 13. Cazoleta superior 3. Eje de la rueda Despiece delantera 733577piezas 4. Reenvío del cuentakilómetros
1. Ventilador
740993
Despiece de la parte delantera y trasera
3
26/06/14 22.21 22/2/16 12:21
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motoConsultas
Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
bikeresponde
La consulta del mes
Para este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Suzuki Burgman 400 (2008). El funcionamiento de esta motocicleta era irregular y con falta de potencia. El testigo FI de avería del sistema de inyección estaba encendido. SUZUKI BURGMAN 400 (2008)
Selección del vehículo, grupo y sistema
Como de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la marca Suzuki, el modelo Burgman/Skywave, y finalmente la variante AN 400 (2007). Dentro del grupo Tren motriz elegiremos el Sistema Motor (imagen 1 ).
Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear
Una vez seleccionado el sistema se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).
Comunicación y lectura de averías
Situaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. A continuación, en el menú seleccionaremos Averías dado que el testigo FI está encendido y es lo primero que nos aportará información sobre los posibles problemas. En este caso la motocicleta tenía una avería presente y estaba relacionada con un mal funcionamiento del circuito del motor de la mariposa secundaria (imagen 3 ).
Comentarios sobre el problema y solución
Dado que hay anomalías relacionadas con el motor de la mariposa secundaria, lo mejor es controlar su funcionamiento. Mediante la prueba de actuadores se comprobó que el servomotor recibía alimentación y que la mariposa secundaria no se movía.
Por lo tanto en este caso el problema era obvio de que radicaba en el propio servomotor. Tras sustituir el cuerpo de mariposa (no se puede adquirir el servomotor por separado), con el equipo de diagnosis se realizó un aprendizaje de la válvula ISC de control del ralentí. Vale la pena comentar que si no se realiza este aprendizaje tras la sustitución del cuerpo de mariposa, el valor de ralentí será elevado (sobre 2.500 rpm).
Un poco de técnica
Suzuki denomina STCS (Secondary Throttle Control System) al sistema de doble mariposa. La mariposa primaria es la más próxima al conducto de admisión y es accionada directamente por el conductor cuando
actúa sobre el puño del acelerador. Por el contrario, la mariposa secundaria la mueve un pequeño servomotor gestionado por la ECU. Ésta decide el grado de abertura de la citada mariposa en función de una serie de parámetros (presión de admisión, rpm, etc.). El sistema persigue controlar el volumen y la velocidad del aire de admisión para obtener una admisión óptima. Con ello la respuesta es más lineal y con mayor potencia en cualquier rango de giro del motor. Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!
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bikeresponde motoConsultas
Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.
El sistema de encendido (2ª parte)
Sistema cuyo cometido es la generación de la chispa eléctrica en la bujía para que se lleve a cabo la combustión.
2
1
H
ola a todos, en el número anterior indicamos los requerimientos del sistema de encendido entre los cuales se encontraba que la chispa debía de saltar en un momento muy preciso. Si esto no ocurría, aparecía un fenómeno no deseado conocido como detonación. Si el momento del salto de chispa es correcto, se produce una combustión normal (fig 1 ) en la que el foco de presión está concentrado en la parte central de la cámara de combustión alrededor de la bujía. Por el contrario si hay detonación, se producen pequeñas combustiones (fig 2 ) de partes de mezcla que generan ondas expansivas de alta presión que chocan contra el pistón cuando aún está subiendo (durante la carrera de compresión). Esta elevada presión en el pistón se traduce en un sonido metálico característico similar a “martillazos” que es lo que “nuestros abuelos” denominaban que el motor “pica”. Eso es audible claramente cuando el motor está a un régimen bajo de revoluciones. La constante detonación produce daños irreversibles en la cabeza del pistón (fig 3 ).
5
6
3 La detonación no sólo se puede producir por un avance de encendido incorrecto sino también por una elevada relación de compresión y por una mezcla pobre de gasolina-aire. La gestión del avance de encendido se realiza a través de la unidad de control electrónico (ECU). Ésta posee en su interior los valores óptimos para el ángulo de encendido en función de las rpm del motor y de la abertura del acelerador. En motores poco evolucionados para la determinación del ángulo de encendido solo se tienen en cuenta las rpm del motor. Esto se denomina curva de encendido en 2 dimensiones (fig 4 ). Las curvas pueden tener infinidad de formas. Siempre se habrán generado tras múltiples ensayos en bancos de potencia y en la pista (fig 5 ). En los sistemas de encendido actuales para la determinación del ángulo de encendido además de las rpm se tiene en cuenta la posición del acelerador. Esto se le denomina mapa o curva en 3 dimensiones (fig 6 ). Este tipo de sistemas es más eficaz ya que se tiene en cuenta la carga sobre el motor a través del acelerador. Nuevamente los
7 8
mapas de encendido se obtienen tras múltiples pruebas en bancos de potencia y en la pista. Si recordáis del número anterior, otro de los requerimientos que indicamos del sistema de encendido fue el orden de encendido. • La chispa debe de saltar siguiendo un orden de encendido (motores multicilíndricos): En los motores de más de un cilindro además del avance de encendido debemos de tener en cuenta la secuencia o intervalos de las explosiones entre los diferentes cilindros. Esto se conoce como orden de encendido. En un motor de 4 cilindros en línea, lo “normal” es que el encendido ocurra simétricamente cada 180° (Flat plane). El orden de encendido de este tipo de motores suele ser 1-3-4-2 o bien 1-2-4-3 siendo este último el más empleado (fig 7 ). Existe la posibilidad que el orden de encendido no sea simétrico. Como ejemplo significativo de este tipo de encendidos sirva las motocicletas Honda de los años 90 de gran premio, V4 de 500 cc 2T, con encendido tipo “Big Bang”. El encendido asimétrico persigue mejorar la tracción y “castigar” menos el neumático trasero ya que hay más tiempo para que éste se recupere. En motocicletas de calle ya se utilizaban encendidos asimétricos en motores en “V”, sirva de ejemplo motocicletas Ducati y Honda (VFR 750). Actualmente los encendidos asimétricos están siendo implantados en motores en línea, sirva de ejemplo el motor Yamaha R1 2009. Este motor se denomina “Crossplane” y las sucesiones de las explosiones son 270°-180°-90°180°. El orden de encendido es 1-3-2-4 (fig 8 ). Por último, en motocicletas multicilíndricas de 4 tiempos de carburación (y algunas de inyección “simple”), en sus sistemas de encendido se produce lo que se llama un encendido simultáneo o “con chispa perdida”. Esto es así ya que siempre que el pistón se encuentra en el PMS se produce una chispa (no se distingue la fase en la que se encuentra el motor), por lo que la chispa que ocurre al final de la carrera de escape se “pierde”. Actualmente con los sistemas de inyección secuencial esto ya no ocurre, ya que se conoce en qué fase se encuentra el motor y se produce únicamente la chispa al final de la carrera de compresión. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando del sistema de encendido. ¡Saludos! Síguenos en: /bertonspain
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@bertonspain
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distribuidordelMes | Motorbox (Gijón)
El equipo de Motorbox al completo.
Profesionalidad y calidad van de la mano en este concesionario del Principado
Joven veterano
Todo empezó hace poco más de 2 años cuando Ernesto y Pablo decidieron asociarse para arrancar el proyecto Motorbox Gijón y sacarlo adelante. Ya conocedores del sector y con abundante experiencia, nos abren las puertas de su establecimiento situado en el número 15 de la Calle Sol de la villa astur.
S
in dejarse amedrentar por las circunstancias propias de una plaza pequeña y sin grandes cifras de usuarios de moto como
es la asturiana, Motorbox se convierte en el punto de venta oficial Kymco en Asturias y distribuidor exclusivo de la firma taiwanesa. Vertebra su
oferta en torno a dos espacios claramente definidos: tienda y taller. No obstante, el mantenimiento de scooters es lo que copa la mayor parte del trabajo de su taller y no solo atendiendo a su marca principal sino también a motos de todos los emblemas. “Por su benévola climatología litoral, más temperada que en el resto de Asturias, en Gijón se mueve mucho la moto, por lo que en el taller tenemos movimiento fuerte todo el año” apunta Ernesto, quien se siente contento con el volumen de trabajo desde que iniciaron su trayectoria. Y aunque abarcan toda la comarca asturiana, reconocen que es en los meses de verano cuando más aprecian los picos de actividad, reparando y manteniendo alrededor de seis motos al día. “Generalmente son revisiones lo que más abordamos” explica Pablo, aunque cuentan con maquinaria y preparación para hacer todo tipo de operaciones, desde cambio de neumáticos hasta kits de transmisión.
La venta profesional, clave
Motorbox Gijón es al mismo tiempo servicio técnico multimarca y distribuidor oficial Kymco, pero también un importante actor de la posventa. 62
Pero sus cifras de facturación no solo crecen con el taller sino que la venta de accesorios y equipación para el motorista como cascos y chaquetas es fundamental para que las cifras de negocio real y las de sus expectativas anuales encajen e incluso mejoren. “Hay clientes que solo vienen a buscar accesorios para la moto o equipamiento para ellos” asegura Pablo. Sin embargo, cabe destacar que el 40% de la facturación de Motorbox Gijón proviene del cliente profesional del sector,
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Motorbox (Gijón) | distribuidordelMes lo cual significa una cifra más que respetable. En este acogedor espacio podemos encontrar accesorios de las marcas LS2, Shark, Givi, Shaft o Modeka entre alguna otra, procurando siempre centrarse en pocas marcas para poder atender mejor la demanda de sus clientes y tocarlas con calidad. “Preferimos tener variedad de productos en pocas marcas antes que trabajar con muchas marcas y tener pocos productos de cada una de ellas”, reconoce Ernesto, en una clara demostración de que su actividad se rige sobre todo por criterios cualitativos. “Estamos limitados por el numero de habitantes y la escasa población motera en nuestra ciudad” reconoce Pablo, que nos explica que aunque de momento no contemplan la opción de ampliar la empresa con la apertura de más tiendas, esperan seguir creciendo durante 2016. “Con incrementar el 10% de la facturación de este año ya nos daríamos por satisfechos” nos explica Ernesto, que también declara que sus expectativas son las de seguir creciendo, y con especial atención en la línea de negocio profesional. Motorbox Gijón es una empresa que destaca por su calidad, atención y profesionalidad, el fundamento más importante de su negocio para esta pareja de emprendedores. Cabe resaltar que en este sentido, se centran en trabajar con primeras marcas líderes en el sector además de utilizar recambios originales. Aseguran que luchan por la calidad y no por el precio, una guerra que solo genera perdedores: “o pierdes dinero o no haces nada”. Su lucha diaria es por ofrecer el mejor equilibrio entre servicio, profesionalidad y un precio razonable, y gracias a ello se han hecho un importante hueco en el Principado de Asturias como una empresa de dimensiones contenidas pero en la que tanto profesionales como usuarios encuentran las soluciones que necesitan. i www.motorboxgijon.es
Seguro a todo riesgo para las nuevas Kymco, también en 2016 ymco cerró el año 2015 con 20.600 uni-
Este año han notado una progresión de ventas respecto al año anterior gracias a la popularidad adquirida entre sus clientes.
En este taller apuestan por la calidad y un servicio lo mas profesional posible, por encima de valores efímeros como el precio.
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dades vendidas. Una de las claves de su éxito, sin duda, ha sido la campaña “Seguro Todo Riesgo” lanzada el año pasado y que se ha convertido en la acción de marketing a batir por su competencia, tras colocar más de 18.000 pólizas. La campaña se mantendrá en activo también durante 2016. La taiwanesa es pionera en España en incluir un seguro sin coste en sus vehículos y la única marca que lo extiende a toda su gama de motocicletas. Se trata de una iniciativa de gran valor, en especial para su red de concesionarios y servicios oficiales, ya que es un producto costoso y de difícil acceso para el mercado particular, por lo que se convierte en una potente herramienta comercial y de fidelización del cliente. Kymco suma once años consecutivos ofreciendo seguro en toda su gama de motocicletas de la mano de Allianz y prevé seguir liderando el mercado con un crecimiento del 18% para el año en curso.
Cuentan con una pequeña boutique donde podemos descubrir un amplio stock de accesorios para la moto y para el motorista. 240 febrero 2016
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tallerdelMes | Vespa Roma (Madrid) Un ciclo de dos generaciones que demuestra que en el mundo de las dos ruedas también hay lugar para el género femenino
Vespa Roma cuenta con una plantilla de nueve trabajadores de relevante experiencia, cinco de ellos ocupándose del taller y cuatro distribuidos entre tienda y almacén.
Tres mujeres y una pasión Vespa Roma nos abre las puertas para darnos a conocer uno de los concesionarios Vespa más antiguos de España (junto con Balart Barcelona), que aún mantiene vivo el espíritu Vespa. Situado en la Calle Piamonte, 2 de Madrid, para ser exactos, el taller es un referente por historia y por su visión “femenina” de la moto.
E
n el año 1958 Manuel Gómez Ysla, amante de las Vespas, fundaba este taller y negocio en la Calle Augusto Figueroa de Madrid. No fue hasta años más tarde, en el 1988 y tras el fallecimiento de éste, que tomaban el mando del negocio su esposa Mª Paz Gómez Bueno y sus dos hijas Encarna y Mª Paz López Gómez años después. Mientras que una se dedica a las tareas administrativas, la otra ocupa el puesto de jefa de taller. “Desde bien pequeña venia con su padre, siempre le han gustado” reconoce la esposa haciendo referencia a su hija. Y es que la pasión por el vintage lo llevan dentro: “o te gusta o no te gusta” afirma una de las hijas. Adentrándonos en este agradable espacio de decoración retro pudimos apreciar la exposición de trofeos junto con la Vespa del fundador en sus años de competición, además de algunas de las fotos de su pasión por las carrozas donde cobró un papel muy importante en las Cabalgatas de Reyes de Madrid. Y si mantener este negocio compuesto por tienda y taller fuese poco, además de atender y restaurar motos de las marcas Vespa, Piaggio
64
Manuel Gómez Ysla junto a la moto con la que recorrió miles de kilómetros componen hoy un bonito recuerdo de los numerosos rallies y competiciones en los que participó. Pruebas de su éxito son algunos de los trofeos que encontramos expuestos, que su viuda Mª Paz y sus hijas Mª Paz y Encarna atesoran en Vespa Roma.
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Vespa Roma (Madrid) | tallerdelMes Vespa es nombre de scooter
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ocos recuerdan que en los años 50 salían las primeras Vespas fabricadas en España de la planta de Moto Vespa en la calle Julián Camarillo de Madrid, hasta que la fábrica cerró en 2003 por la imposibilidad de mantener la viabilidad de la producción en nuestro país. Y aunque durante décadas toda la producción se centralizó en Pontedera, el centro del mundo de la “vespalidad”, en la actualidad vuelven a fabricarse vespas fuera de Italia. De hecho, la Primavera presentada en 2014 fue la primera fabricada en Vietnam después de muchos años de centralización en la fábrica toscana. Vespa cuenta con una peculiaridad que la diferencia del resto y es que la carrocería de todas sus motos está compuesta por chapa, desde las primeras series de los años 40 hasta los modelos más actuales como la Primavera o la Sprint. Eso las hace más resistentes, aunque implica que el taller que las repara debe ser capaz realizar trabajos de chapa y pintura, como es el caso de Vespa Roma. y Gilera también reparan y revisan motos de cualquier marca. Además se dedican a la venta de motos y accesorios, ofreciendo también servicios de gestoría. Aunque actualmente no disponen de área de chapa y pintura trabajan junto con un taller que se encarga de este tipo de reparaciones. Porque sí, las Vespas se siguen haciendo de chapa de acero conformada, incluso la nueva Primavera presentada en 2014. Y sí, siguen necesitando un taller de chapa de vez en cuando… Contentas con las cifras de facturación, nos explican que aunque el volumen de trabajo se dispara los meses previos a verano debido a las puestas a punto de las motos, no tienen motivos para lamentarse en invierno ni el resto del año ya que el volumen de trabajo sigue siendo elevado. La limitación de estacionamiento en el centro de Madrid y el tráfico de la capital hacen preferir a sus clientes este medio de transporte en cualquier estación del año. “La gente antes sí que paraba la moto en invierno porque la usaba poco pero ahora la gente la usa por necesidad y no están tan dispuestos a renunciar a ella”, apunta Encarna López. Gran parte de la facturación de este negocio se corresponde a la venta de motos y accesorios como mantas para el invierno o pantallas entre otros complementos de equipación. “Ahora la gente va mucho más equipada que antes y utiliza la moto más que antes por los atascos” nos explica Mª Paz Gómez, la viuda
Especialistas en Vespa, cuentan con amplio stock de la firma italiana así como accesorios y complementos de la misma.
de Gonzalo López Ysla. “La gente ha visto que moverse en coche es insostenible” remarca Encarna. Y es que la crisis ha pasado de largo de Vespa Roma gracias a la mentalización de sus clientes de la importancia que tiene la seguridad en la conducción diaria, ya que aseguran que antes sus clientes alargaban más tiemEn este taller de pasión por las Vespas y debilidad por el vintage predomina la modalidad scooter, siendo su principal fuente del trabajo diario.
po cualquier reparación que les pudiera surgir: “Hace nada tenías que llamar hasta para poner un faro o un freno que estaba en mal estado y había gente que lo alargaba, pero ahora parece que esto ha mejorado”. “Aunque –por suerte y por desgracia– hay de todo, gente muy meticulosa en sus revisiones y gente que hasta que la moto no dice basta, no la trae”, sigue diciendo entre risas. Las expectativas de Vespa Roma de cara al futuro son “iguales o mejores”, manifiesta Gómez. Y hace referencia a la evolución electrónica que incorporan vehículos tan aparentemente sencillos como los scooter para refrendar la inminente necesidad y continuidad de su trabajo ahora y en el futuro. Aunque los equipos de diagnosis ayuden a diagnosticar y localizar muchos de los problemas, no los reparan y al final siguen siendo una herramienta que necesita de alguien detrás que sepa interpretar sus señales: “La máquina te ayuda, pero no te soluciona el problema”, remarca. i www.vesparoma.es
En este taller ofrecen un práctico sistema logístico a sus clientes recogiendo las motos a primera hora de la mañana para entregarlas el mismo día antes de cerrar sus puertas a mediodía. 240 febrero 2016
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EN CONTACTO
motoConsejo | Ducati Multistrada 1200 S/T MOTOCICLETA DUCATI MULTISTRADA 1200 S/T AVERÍA
No indica la marcha insertada en el display de la instrumentalizacion
CAUSA
Posible avería del sensor o falta de inicialización del mismo
SOLUCIÓN
Comprobar el sensor de marchas e inicializarlo
E
l motoConsejo de este número aborda un problema frecuente de las Ducati Multistrada y del que nuestros clientes del servicio de asistencia Tex@info nos han reportado en diversas ocasiones. Derivado de dicho problema, las marchas insertadas en la caja de cambios no se muestran en el display de la instrumentación de la motocicleta donde, en su lugar, aparecen unos guiones (GEAR --) (Imagen 1 ). A parte de
esto, el ralentí no se estabiliza correctamente cuando este fallo está ocurriendo. Para empezar, seleccionaremos en el menú IDC4 el modelo en cuestión y realizaremos una diagnosis en todos los sistemas electrónicos de la motocicleta utilizando la función TGS (Texa Global Scan). (Imagen 2 ) Al realizar el test global de sistemas encontramos una avería en la centralita BBS: “Sensor de marcha engranada”. Entrando en la página “Parámetros” podemos ver la marcha indicada por dicho sensor seleccionando “Sensor de marcha engranada”. Si observamos que tampoco detecta ninguna variación al subir o bajar marchas, pasaremos a la fase de comprobación de la instala-
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Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
ción eléctrica del sensor (Imagen 3 ): • Pin 1 sensor hacia pin 15 centralita BBS, alimentación (+5 V). • Pin 2 sensor hacia pin 13 centralita BBS, señal de marcha insertada. • Pin 3 sensor hacia pin 10 centralita BBS, masa. Si la instalación está en buen estado y las alimentaciones positiva y negativa llegan correctamente al sensor, antes de sustituirlo, para evitar un posible cambio de sensor en vano, procederemos a realizar la adaptación de dicho sensor de marchas. En la página “Regulaciones” de la centralita BBS, ejecutar: “Reset marchas”. Posteriormente, seguir cuidadosamente las instrucciones en pantalla para concluir con éxito el ajuste: • Arrancar el motor. • Insertar la primera marcha apretando a fondo la palanca del embrague. Aparecen los guiones “--” en el indicador de marcha. Soltar el embrague y aparece la letra “C”. Seguir conduciendo durante al menos cinco segundos. • Introduzca la siguiente marcha apretando a fondo la palanca del embrague. Aparecen guiones “--” en el indicador de marcha. Soltar el embrague y aparece de nuevo la letra “C”. Seguir conduciendo durante al menos cinco segundos. • Repetir los pasos anteriores para todas las marchas hasta la sexta. • Bajar marchas de sexta a primera presionando la palanca del embrague a fondo y soltarla después de cada cambio de marcha. • Poner la transmisión en punto muerto durante al menos cinco segundos pulsando repetidamente la palanca de embrague (debe ser presionada y liberada varias veces). • Subir de la primera a la sexta marcha pulsando la palanca del embrague a fondo en cada marcha. • Bajar marchas de sexta a primera hasta punto muerto y apagar el motor. • Procedimiento terminado. En caso de no poderse completar el ajuste con éxito, deduciremos que el sensor está fallando y no lee correctamente la posición de la leva de marchas por lo que procederemos a sustituirlo. A continuación, realizaremos el procedimiento de ajuste descrito anteriormente. i www.texaiberica.com 3
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