FUERA PISTA El paso por curva de la moto es bueno, la rueda delantera entra con firmeza lo que permite sentirse muy seguro. Las mejoras mecánicas redundan en unas salidas mucho más efectivas
La TE 310 R equipa un disco fijo floreado de 260 mm con control hidráulico y pinza flotante de dos pistones Brembo. 34
El rediseño de la culata, un nuevo sistema de inyección y un nuevo escape han sido claves para mejorar sus prestaciones que la Husqvarna se comporte de manera muy noble, ya que es muy ligera. Es fácil encontrar un rápido feeling entre la moto y el piloto, lo cual es de agradecer, ya que permite una adaptación muy rápida. La parte delantera está reforzada con aleaciones más resistentes, lo que se traduce en un mejor control de dirección. La suspensión delantera es telescópica invertida de 48 mm fabricada por Kayaba y tiene un recorrido de 300 mm. Permite regular la com-
Para desmontar el filtro del aire tenemos que desmontar la batería, lo cual no es nada práctico ya que esta operación se realiza a menudo
presión, extensión y precarga. En la parte trasera equipa amortiguador del mismo fabricante montado sobre bieletas con las mismas regulaciones y un recorrido de 296 mm, lo que permite modificar fácilmente los reglajes para mejorar sus prestaciones sea cual sea el terreno.
En la guerra En líneas generales, la Husqvarna TE 310 R es una moto muy equilibrada, tiene un puesto de conducción bueno y destaca por su excelente aplomo en la rueda delantera. El motor, que era uno de sus pocos peros, se ha solventado de manera satisfactoria. Continua siendo una moto muy cómoda para cualquiera y ahora tiene esa chispa que le faltaba. Quizás por buscarle algún defecto deberían incluirle de serie la gestión del mapeado y ya de paso mejorar el desmontaje del filtro del aire, que sigue siendo poco accesible. n www.husqvarna-motorcycles.es
La suma del motor y caja de cambios no supera los 23 kg, lo que significa que sigue siendo uno de los conjuntos más ligeros de su segmento.
El módulo de encendido está situado en la tija, bien refrigerado pero no demasiado expuesto. Además incluye un contador de horas de uso del motor.
enero / febrero 2013
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En palabras técnicas
Grandes detalles
De todas las mejoras introducidas en este modelo nos faltó algo por probar: el selector del mapeado para la gestión del motor, pero es un opcional que esta unidad no equipaba. Nos hubiera gustado como equipamiento de serie... Como sucede en otras marcas, este extra en cuestión funciona mediante un selector, normalmente en el manillar, que permite elegir entre dos tipos de conducción: la primera opción ofrece una entrega sin contemplaciones y más enfocada a obtener un mayor rendimiento mecánico, en fin, más racing; mientras que la otra elección ofrece una entrega de potencia mucho más dócil, ideal para terrenos más resbaladizos o helados, donde la motricidad pasa a ser un factor determinante. Al igual que en la anterior versión el chasis está bien construido, con una arquitectura de tubos ovales de acero y una subestructura posterior de aluminio. Por ello no es de extrañar