MotoTaller 209 - 1-2_2013

Nº 209 enero - febrero 2013

Pasión por la moto

BMW

K1600 GT

www.revistamototaller.com

Industrias Galfer Olympia 2

Hipertecnologica l

!! a d n e m e Tr

Comparativa

a t s i P R Fuera E 310

BMW F800 GS Triumph Tiger KC 800

125%: Kymco SuperDink 125i ABS 001 Coberta (A4)2.indd 1

Informe Bujías

T a n r a v q s Hu

NZI 3D Ventas 2012 06/03/13 12:03

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enero/febrero 2013

EDITORIAL

Aquí estamos, de nuevo

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nº 209 enero/febrero 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Sección Fuera-Pista Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com COMPOSICIÓN Dani Ros dani@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

i creías que MotoTaller se había perdido para siempre en aquel hueco al que van las revistas que dejan de publicarse, tenemos una buena noticia para ti: aquí estamos, de nuevo. De muy nuevo. De estreno total, vamos.

Verás que excepto el nombre y la cabecera, todo lo demás es de nuevo cuño en esta revista que ahora tienes en tus manos. La razón es simple: los que ahora hacemos MotoTaller somos otros, y no unos cualquiera.

Nuestra editorial, C.E.I. Arsis, lleva más de 30 años editando revistas especializadas en la posventa del automóvil en España.

Mundo Recambio y Taller es la revista de referencia en el panorama de la fabricación, distribución y venta de recambios para el automóvil y nació en 1980. ElectroCar, por su parte, es una revista eminentemente técnica pensada para el taller electromecánico y de diagnosis del automóvil y que pusimos en marcha en 1999. MRyT.es es el portal en internet que da cobertura inmediata a todo lo que sucede en la posventa del automóvil en nuestro país, y lo viene haciendo de forma ininterrumpida desde 2008. Y ahora, MotoTaller se muda a nuestra casa para seguir siendo la revista de referencia en posventa de la moto en España, ahora que en marzo se cumplirán ya sus 21 años de vida.

Aquí sentimos la pasión por las motos desde ñajos, así que MotoTaller es nuestro destino natural. Desde que un vecino del pueblo me dejó una Merlin 50 de trial y me la puse por sombrero a la primera que solté el embrague, he sentido atracción por circular sobre dos ruedas con un escape tras

Desde niños hemos sentido la pasión por las motos en esta casa. MotoTaller era nuestro paso natural el cogote borboteando y un motor vibrándote los muslos. El fundador de Mundo Recambio y Taller, Jordi A. Viñals, fue seguramente el culpable de inyectarnos el virus de la gasolina en vena por su trabajo y afición a las dos y cuatro ruedas. El propio nacimiento de MRyT fue consecuencia de que Bultaco, empresa en la que entonces trabajaba el Viñals grande, se fuera al garete y recibiera como triste finiquito dos motos, una Alpina 350 y una Sherpa 74 que aún conservamos.

Lo cierto es que el momento coyuntural que vivimos en el sector de la moto es como para mirar hacia otro lado. Las ventas de motos nuevas no han dejado de caer en los últimos 4 años. Y la falta de solvencia de las familias no ayuda a que lleven más la moto al taller, sino más bien lo contrario: “hazme lo justo, y ponme lo más barato; y acaso cuando tenga que pasar la ITV ya veremos…”.

Pero no nos amedrentamos. Estamos convencidos de que a MotoTaller le quedan por delante un montón de excitantes curvas y de deliciosas rectas que vale la pena descubrir.

Y nosotros queremos estar pegados al manillar con ganas e ilusión, aplicando todo lo que sabemos y con ganas de aprender mucho más. ¡Gas y V's! n

PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

50 €

(1 año, IVA y gastos de envío no incluidos)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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SUMARIO Num. 209 enero/febrero 2013

BMW K 1600 GT. La marca arlequinada llega con motor de seis cilindros y una mochila llena de chips

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FUERA PISTA 32

HUSQVARNA TE 310 R. Enduro de gama media con motor revisado y sustanciales mejoras.

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NGK. Comportamiento térmico de las bujías de encendido

CONTENIDO 7 Noticias 18 125%: Kymco SuperDink 125i ABS 21 Equipación: 3D Helmets de NZI 22 Comparativa: BMW F 800 GS vs Triumph Tiger XC 800 26 LA Prueba: BMW K 1600 GT 32 Fuera Pista: Husqvarna TE310R 36 Tecnomoto: GALFER 40 Tecnomoto: Comportamiento térmico de las bujías de encendido 42 Informe: Mercado de bujías de encendido 44 Actualidad: 36º Trial Indoor y 13º Enduro Indoor de Barcelona 46 Estadísticas: Ventas 2012 48 Distribuidor del mes: Olympia 2 50 Taller del mes: IzaMotor.com

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BMW F 800 GS vs TRIUMPH TIGER XC 800.

Separadas por el Canal de la Mancha…

TECNOMOTO GALFER. Seis décadas de trayectoria avalan a esta firma especialista en frenado

ESTADISTICAS

DISTRIBUIDOR DEL MES

48 OLYMPIA 2. Empresa distribuidora de recambios y accesorios para motocicleta de Girona que inició sus actividades en 1948.

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125%

TO O M O N TEC

BU enc JÍAS. E end l m ido erca cap do ea e de l l tem as bu por jías d al . e

COMPARATIVA

LA PRUEBA

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INFORME 42

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VENTAS DE MOTOS 2012.

Sangría del sector: menos de 100.000 motos vendidas.

TALLER DEL MES IZA MOTOR. Iza Motor, tienda, taller… y bar para los moteros de Oviedo y provincia.

21 18 KYMCO SUPERDINK 125I ABS. Referente del mercado de maxiscooter, ahora más seguro.

EQUIPAMIENTO 3D HELMETS DE NZI. Cascos hechos a medida con tus fotos gracias al sistema 3D. enero / febrero 2013

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MOTONOTIS Oferta Peugeot Scooters Durante los meses de febrero y marzo, la marca del león lanza una oferta felina que no podrás rechazar: podrás comprar su modelo Citystar 125 ó 200, mediante una financiación sin intereses a 24 meses, pagando solo 111 € al mes. Ambos modelos tienen el precio congelado por el frío desde el año pasado en 2.799 € y 3.299 €, es decir, con un descuento de 280 € como dotación de serie. Esa ventaja económica se suma a las excelentes cualidades de este escúter GT de Peugeot con 15 ó 20 CV, faros halógenos, piso plano, maletero para dos cascos y toma de corriente de 12 V. Si te interesa, no te duermas: tienes hasta el próximo 31 de marzo para apuntarte al fenómeno. Vale la pena. [www.peugeotscooters.com]

Suzuki

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Nueva

X-Max Executive No hay duda de que Yamaha acertó de lleno con su modelo X-Max. Sus ventas han sido fulgurantes desde su lanzamiento y kaún hoy sigue reinando en el segmento de maxiescúteres.

Para seguir atrayendo al público, nada mejor que ofrecer por un buen precio un equipamiento adicional que te ponga las cosas fáciles a la hora de decidirte por el modelo. Y así es como nace la X-Max Executive. Basada en los modelos 125 y 250 estándares, la serie especial Executive ofrece un interesante pack de aditamentos exclusivos: Baúl trasero de 39 litros con cerradura de llave única. Se bloquea con la misma llave que tu XMax. Pantalla deflectora de mayor altura, pensando en los trayectos de medio radio por vías rápidas.

Toma de corriente de 12 V para cargar dispositivos electrónicos como el navegador GPS, el teléfono móvil o la tableta.

Adhesivos identificativos exclusivos en la carrocería con acabado en carbono.

Si la oferta que te hace Yamaha con la nueva X-Max Executive te parece irresistible, no tienes más que acercarte a un concesionario de la marca, porque el precio te va a parecer igualmente sugerente: 4.199 €. [www.yamaha-motor.es]

Ya son más de un millón. Desde que en 1985 se lanzó la GSX750R original, el mítico modelo de la marca de Hamamatsu no ha dejado de evolucionar y con él el segmento de las hiperdeportivas. Ahora, la marca de la gran ese lanza una edición especial de coleccionista de la GSXR1000Z de la que solo habrá 1985 unidades para todo el mundo, numeradas con una placa en la pletina de dirección, un adhesivo conmemorativo en las llantas y la decoración clásica de Suzuki Racing. La cifra se alcanzó en 2012, justo cuando la marca celebraba sus primeros 60 años como constructor de motos. Si quieres echarle un vistazo a la campaña de promoción de las versiones especiales 1 millón de la GSXR1000Z, visita su web dedicada: www.gsx-r1million.com La efemérides no es capaz de eclipsar las promociones de precios en casi todos los modelos de motos que Suzi vende en España. Echadle un buen vistazo especialmente a los precios de GSR750, Hayabusa y Burgman 650, que están para comérselos. [moto.suzuki.es]

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Tiger Sport 1050: Polivalencia Deportiva La Tiger 1050 ya era una moto excelente para los que buscáis ese difícil compromiso entre deportividad, comodidad en largos viajes y polivalencia en el uso diario. Ahora, Triumph ha llevado el concepto un paso más allá con la nueva Tiger Sport 1050 2013 y tiene pinta de que les ha salido redondo. Aunque está basada en el modelo anterior, incorpora tantos cambios que casi se la puede considerar totalmente nueva.

Los más notables están en el motor tricilíndrico de 1.050 cm3. Se ha mejorado ostensiblemente la gestión electrónica para conseguir aumentar el rendimiento en 10 CV (ahora 125 CV) y 6 Nm de par (ahora 104 Nm), y simultáneamente conseguir un ahorro de carburante del 7%.

Igualmente vistoso es el nuevo basculante tra-

sero monobrazo, de diseño espectacular, que confiere a la nueva Tiger un aspecto más sofisticado y radical. El nuevo basculante ha llegado de la mano de una revisión de las geometrías de la parte ciclo, con nueva distancia entre ejes y avance de la horquilla, también con un nuevo reglaje. Otra novedad igualmente interesante es que el sistema de frenos es ahora de serie con ABS en las pinzas radiales delanteras, mejorando el tacto y la potencia disponible.

La Tiger Sport 1050 estará disponible en dos nuevos colores: blanco Crystal y rojo Diablo (el de las imágenes). Corred a vuestro concesionario si la estáis deseando (cosa fácil), aunque ¡ojo!, no la tendréis en vuestras manos hasta después de Semana Santa… [www.triumphmotorcycles.es]

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MOTONOTIS

Zero Motos

Las motos más silenciosas están empezando a hacer mucho ruido. Zero Motorcycles, la marca norteamericana de motos eléctricas, ha lanzado su nueva página web mundial que cuenta también con versión española para nuestro país. Conéctacte a [www.zeromotorcycles.com/es] para conocer mejor la nueva era en movilidad sobre dos ruedas.

En la nueva página web de la marca puedes conocer su nueva gama de motos 2013, pedir cita para probarlas, saber dónde dirigirte para comprarlas e incluso una sección con información útil sobre las ventajas de conducir una moto eléctrica e incluso una ventana con vídeos curiosos y divertidos de los usuarios de la marca.

Harley-Davidson

El 110 aniversario del nacimiento de Harley-Davidson no va a ser un evento cualquiera. Se está preparando un sarao de aquí te espero en todo el mundo. Mientras tanto, los chicos de Milwaukee se han inventado la Harley Premiere Night, una fiesta que tendrá lugar en todos sus concesionarios españoles y portugueses de forma simultánea y que servirá a la vez de inicio de las celebraciones del aniversario y como presentación de tres nuevos modelos de moto. Serán tres modelos personalizados, con una producción tremendamente limitada y muy originales en su diseño.

La cita, apuntad bien, es el próximo jueves 21 de febrero. ¡Estad atentos! [www.harley-davidson.es]

LML-Motorien

Pues sí, ya hay importador exclusivo para España de los escúteres de estética cincuentera de película italiana y fabricados por LML. Los artífices son los chicos de Motorien, quienes ya se encargaban de importar las marcas coreanas Daelim, Hyosung y la taiwanesa TGB. El modelo estrella (se veía venir) de LML es el Star, fabricado casi íntegramente en la factoría de la marca en Kanpur (India), donde se fabrican también sus motores de 125, 150 y 200 cm3. Pero ojo, que no solo de avispas vive la marca, puesto que el nombramiento de Motorien como importador exclusivo para nuestro país coincide con la ampliación de la gama de productos del fabricante indio, que pronto nos mostrará un nuevo escúter de rueda alta y piso plano. Avisados estáis. [www.lmlworld.com]

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Honda

Viendo la nueva MSX125 de Honda no podemos dejar de pensar en la Monkey, esa minimoto de la marca de la gran hache de principios de los 60 que hizo las delicias de muchos moteros noveles por su enorme manejabilidad y sus curiosas proporciones. Y la tradición continuó años después con la inclasificable Dax. Aunque sea una moto básica pensada para los primeros conductores, la nueva MSX125 no renuncia a las emociones ni al diseño. Utiliza como base el motor de la impertérrita Wave 125, afinado para mantener y mejorar su eficiencia sin perder longevidad ni prestaciones. Se vale de horquilla invertida delantera,

frenos de disco delante y detrás, basculante trasero con suspensión por monoamortiguador y llantas de 12 pulgadas con neumáticos deportivos. Encontraréis la MSX en vuestro concesionario Honda durante el segundo trimestre de este año. [www.honda-montesa.es]

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MOTONOTIS En 1987 apareció el Michelin X Radial para motos

25 años DE ALTAS PRESTACIONES

A finales de 2012 Michelin celebró el cuarto de siglo de un lanzamiento que marcaría una antes y un después en el mundo de las motocicletas de carretera. En 1987 lanzó el primer neumático radial de carretera para motos, el Michelin X Radial. Revolucionario por sus prestaciones sin parangón hasta ese momento, desde entonces las motocicletas han podido evolucionar más rápidamente en componentes y motorizaciones.

Los orígenes de este neumático se remontan a 1984 cuando la marca francesa lanzó este neumático en el mundo de la competición.

No descansaron los ingenieros en su evolución y tres años más tarde llegaron las versiones de “calle”, los Michelin A59X y M59X. Su excepcional agarre y mejora de prestaciones en todos los aspectos permitieron a los pilotos explotar al máximo los motores de la época. Y es que, sin el neumático radial, la evolución de la potencia de los motores de motos de competición hubiera sido inútil ya que los neumáticos convencionales de estructura diagonal no habrían sido capaces de soportar los 1.000 centímetros cúbicos de los motores actuales. Los neumáticos ra-

diales han sido los elementos fundamentales que han permitido acelerar los progresos técnicos para las motos de competición y las de serie, tanto desde el punto de vista de la rigidez de la torsión de los componentes como de la potencia desarrollada de la motorización. Tanto es así que, actualmente, todas las motos de carretera, deportivas y superdeportivas se equipan con neumáticos radiales. Además, la gama cada vez es más

amplia, este 2013 Michelin tiene previsto lanzar cuatro referencias de estructura radial, la Power Super Sport, la Pilot Power 3, la Anakee 3 y la Pilot Street Radial.

A lo largo de estos 25 años Michelin ha ido desarrollando otras innovaciones técnicas a sus neumáticos de moto como, por ejemplo, la incorporación de sílice o la tecnología bigoma en el proceso de fabricación. [www.michelin.es]

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MOTONOTIS Un neumático touring disponible en estructura radial y diagonal

l e a z n a l e n gesto

Lo último de Bridgestone para el mercado de la motocicleta es el Exedra Max, un neumático touring de gran tamaño especialmente indicado para largas distancias y disponible en estructura radial y diagonal y en veinte medidas para neumático delantero y en veinte para trasero.

El Exedra Max irá sustituyendo paulatinamente al actual Exedra del que mejora sus altas prestaciones en términos de duración, estabilidad en la dirección, manejabilidad y agarre en seco y en mojado.

De ellos se encarga un diseño de los surcos en forma de V invertida que ayuda a reducir el desgaste a la vez que incrementa el agarre en cualquier condición (meteorológica, estado de la carretera, etc.). Así mismo, la posición de los surcos en ambos flancos ha sido diseñada para mejorar la conducción lineal y la sensación de rigidez, incluso en motos muy pesadas. El surco central del neumático delantero mejora el agarre en mojado y la sensación de contacto mientras que la variante trasera tiene un segmento central con surcos reducidos y un área de contacto mayor para incrementar la tracción y la resistencia al desgaste. El neumático trasero también presenta una forma de curva especialmente larga que aporta un plus de estabilidad en recta.

El elevado número de medidas a elegir hacen del Exedra Max de Bridgestone un neumático compatible con la gran mayoría de motos de gran cilindrada del mercado. [www.bridgestone.es]

Brid

x a M a r d Exe

El nuevo neumático StreetSmart de Dunlop

PARA CLÁSICAS

El mercado de motocicletas clásicas (Suzuki GS500, Honda CB500, Yamaha Diversión, etc.) crece años tras año en Europa y, para satisfacer sus demandas, Dunlop ha lanzado StreetSmart, una actualización del neumático para motos touring de estructura diagonal Arrowmax GT501 y también sucesor del Arrowmax D103.

Técnicamente, el nuevo neumático StreetSmart se presenta con un peso un 25 por ciento inferior al de su predecesor y con unos surcos de mayor tamaño que mejoran la adherencia en mojado. Por otra parte, una mayor profundidad del dibujo alarga su vida útil mientras que un diseño de curva cosecante aporta una mayor resistencia al desgaste, tanto a la cubierta delantera como trasera. El neumático delantero, además, cuenta con unos surcos centrales continuos que mejoran la direccionabilidad y la adherencia en mojado. “Queríamos ofrecer unos neumáticos para motocicletas clásicas que tuvieran todas las ventajas de los neumáticos recientemente desarrollados.

El resultado es el modelo StreetSmart de Dunlop, que está ya disponible en el mercado para responder a la creciente demanda de neumáticos para clásicas con un alto rendimiento” ha explicado Sharon Antonaros, director de la unidad de negocio

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de motocicletas de Dunlop en Europa, Oriente Medio y África.

Efectivamente, el neumático StreetSmart está a la venta desde el pasado 1 de enero con una amplia gama compuesta por quince variantes de neumático delantero y 18 de neumático trasero.

Los precios oscilan entre los 75 y los 187 euros según medidas. [www.dunlopmotorcycle.eu]

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8 8 8 Nuevo neumático Metzeler ME 888 Marathon Ultra

TRIPLE 8

Así han bautizado los moteros estadounidenses, en referencia a su nombre, al nuevo neumático de Metzeler para motos V-Twin y Custom, el ME 888 Marathon Ultra, que se presentó en sociedad en la décimo tercera edición anual de la Expo V-Twin celebrada recientemente en Cincinnati, Ohio.

Heredero del Marathon ME 880, el ME 888 Marathon Ultra quiere seguir siendo un referente en agarre y capacidad de kilometraje. Para ello ha mejorado el compuesto cuyos nuevos polímeros son más resistentes a la abrasión asegurando un mayor kilometraje y las resinas de última generación incrementan el agarre, tanto en seco como en mojado. La estructura y la carcasa presentan un perfil de cinturas más amplio en comparación con el utilizado habitualmente en la construcción convencional con el objetivo de aumentar el kilometraje. El Marathon ME 888 Marathon Ultra también estrena banda de rodadura, que es más sólida como consecuencia de la alternancia de los canales y de unos robustos tacos. Esta solidez mejora la unidad del desgaste mientras que el dibujo optimiza el drenaje del agua con lo que reduce el riesgo de aquaplanning. Otra mejora importante es que el área de contacto del neumático ME Ultra 888 Marathon Ultra es un 5 por ciento más corta y un 15 por ciento más ancha que la del Marathon ME 880 lo que se traduce en un menor sobrecalentamiento de la superficie debido a los efectos del deslizamiento.

El nuevo neumático de Metzeler se comercializa en el mercado estadounidense pero en

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España se puede solicitar por pedido especial a través de los talleres habituales de cada usuario.

Las medidas propuestas permiten que el ME 888 Marathon Ultra se pueda montar en los últimos modelos Harley-Davidson incluidos los nuevos Touring FL, Softail y Sportster. [www.metzeler.com]

MOTONOTIS Lanzado por J.Costa

Variador para la Honda Vision 110 Desde L’Ametlla del Vallès (Barcelona) llega lo último de J.Costa, un nuevo variador para la Honda Vision de 110 centímetros cúbicos.

El fabricante catalán explica sus principales virtudes: proporciona un mejor tacto al gas, mayor aceleración y mejores recuperaciones. Las cifras son el mejor reflejo del rendimiento que aporta el nuevo variador de J.Costa: un 10 por ciento más de potencia a rueda, un 15 por ciento más de par a rueda y un 10 por ciento de incremento de la velocidad punta.

El flamante variador para la Honda Vision 110cc. se comercializa en tiendas, talleres y concesionarios. [www.jcosta.com]

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MOTONOTIS Para la Piaggio Beverly 350

El Variador Maxi Hi Speed, lo último de Polini

La italiana Polini Motori ha presentado el nuevo variador Maxi HI Speed cuyo destino es el scooter Piaggio Beverly 350 que cuenta con un innovador sistema de lubricación.

Técnicamente, este variador es avanzado. Las pistas de los rodillos han recibido un tratamiento de abrillantado que le permite mejorar el deslizamiento. La boquilla está fabricada con un acero especial de níquel cromo cementado templado y rectificado mientras que una gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno permite una distribución constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más difíciles. Esta última característica le distingue de los modelos anteriores ya que el Maxi HI Speed mantiene un rendimiento constante por lo que no es necesario modificar periódicamente los reglajes de los rodillos para lograr el máximo rendimiento. Suministrado con muelle de contraste con un 20 por ciento más de dureza en comparación con el original, aumenta el régimen de rotación en las salidas.

Este variador no solo proporciona mayores prestaciones sino que reduce los costes de mantenimiento gracias a la mejor lubricación de la boquilla y del perno, al mejor abrillantado de las pistas y el material de los rodillos, que ofrecen mayor resistencia al desgaste. El variador Polini Maxi HI Speed tiene un precio recomendado de 144 euros + IVA. [www.polini.com]

Para motos trail

Con el nuevo asiento lanzado por Shad

Guardabarros traseros Puig La Suzuki GSR La catalana Puig pone a disposición de los propietarios de motocicletas trail nuevos guardabarros traseros. La durabilidad de los mismos está asegurada gracias al empleo en la parte de plástico de ABS, un material flexible y resistente que permite al guardabarros proteger al paso de rueda y al amortiguador del polvo, las piedras y el agua.

La horquilla de precios de esta gama de guardabarros traseros oscila entre los 106 y los 125 euros a los que se les debe sumar el IVA. Puig los entrega con las pertinentes instrucciones de montaje y con la tornillería necesaria. La instalación no implica ninguna modificación en la motocicleta y están disponibles en negro y color carbono. La imagen adjunta muestra un guardabarros trasero montado sobre una F800GS. [www.puig.tv]

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750, más cómoda y ergonómica

Shad ha lanzado un asiento diseñado y desarrollado en exclusiva para la Suzuki GSR 750. La marca barcelonesa ha dado prioridad a la comodidad en viajes de larga distancia por lo que al nuevo asiento se le han aplicado las últimas tecnologías para proporcionar confort y ergonomía. Así, bajo una apariencia atractiva y deportiva, se beneficia de la tecnología “3D Bielastic Foam” que proporciona una mayor elasticidad y resistencia. Además, absorbe las vibraciones y amortigua el rebote, no se deforma con el tiempo y apenas nota los cambios de temperatura.

El nuevo asiento está fabricado en poliuretano GMPU con revestimiento interno termosellado Soft Touch que aporta mayor confort y desde el canal central se reduce y se distribuye la presión. Su precio, 258 euros. [www.shad.es]

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MOTONOTIS Los modelos MX Tourer y SR-Sport

Nuevos cascos NZI

Para JÓVENES y ENAMORADOS

Más cascos Suomy DMOT Gestión (www.dmot.com) pone a disposición del mercado español de la motocicleta los nuevos cascos de la marca italiana Suomy, los modelos MX Tourer y SR-Sport.

El MX Tourer (modelo blanco de la imagen) es un casco que se puede usar tanto en carretera como para practicar enduro. Está fabricado en tricarbono, una mezcla especial preparada por Suomy que incluye el kevlar, el carbono y la fibra de vidrio. Dispone de dos medidas de calota distintas y para la ventilación recurre a canalizaciones de poliestireno alimentadas por las tomas de aire y con extractores probados en túnel del viento. El frontal para el uso de enduro se puede desmontar dando paso a un agresivo casco integral. La visera parasol interior, con forma de gafas, se mueve fácilmente mientras que la visera exterior está realizada por General Electric que ha emplea-

Pensando en los más jóvenes, la española NZI ha iniciado la comercialización de los cascos 3D Cursus II. Dos son los modelos comercializados, ambos decorados con dos gráficas 3D, el denominado “Whitetiger” (en la imagen) se presenta con un acabado superficial mate mientras que el “Fastfish”, en acabado brillo. A nivel estético, un tigre blanco domina en los laterales del “Whitetiger” y peces tropicales con un pulpo y un fondo marino se muestra en el “Fastfish”. El precio de tarifa de estos cascos es de 159 euros.

NZI también quiso facilitar la elección del regalo del día de San Valentín lanzando el casco 3D Vintage II con la decoración “Love”. Ideal para los “moteros enamorados” reproduce en grandes caracteres negros sobre un fondo blanco la palabra “Love”. Este casco sobresale por su pequeño tamaño, peso y ligereza por lo que cabe bajo el asiento de casi todos los scooters del mercado.

Técnicamente, su carcasa externa está fabricada en resina termoplástica, el relleno protector es multi-densidad y su pantalla es 3D antirayas. El 3D Vintage II “Love” cuesta 94 euros y está disponible en las tallas de la XXS a la XL. [www.nzi.es]

do un material termoformado antirayaduras y antivaho que garantiza una óptima visibilidad en cualquier circunstancia. El precio, IVA incluido, del casco MX Tourer, 429 euros.

El exitoso casco Excel de Suomy ya tiene sustituto. Se trata del SR-Sport y está especialmente indicado para motos superdeportivas y cuya principal característica es su diseño aerodinámico, probado en un túnel del viento mediante una simulación con una moto superdeportiva. Al igual que el MX Tourer, está fabricado en tricarbono y la visera termoformada es la de General Electric. Pensando en la competición, dispone de una visera plana preparada para tear-off. La aireación es grande y modulable y permite un uso agradable incluso cuando el piloto está bajo estrés o a altas temperaturas. El SR-Sport cuesta 499 euros y está disponible en ocho gráficas estilo Suomy y tres monocolor. Está a la venta desde este mes de febrero. [www.suomy.com] enero / febrero 2013

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MOTONOTIS La rodillera Strong y un kit de plásticos para KTM

Acerbis lanza la chaqueta Snaefell

La oferta de Acerbis se ha ampliado con varios lanzamientos. Uno de ellos es la chaqueta tres cuartos para uso Touring modelo Snaefell. Está confeccionada con poliéster Oxford 600D con relleno interno de manga larga y acolchado.

Una membrana impermeable con nylon Tafetán 3.000mm se encarga de la protección contra el agua mientras que su sistema de ventilación es el Acerbis Air Clima Confort. Así mismo, incluye protecciones CCSO homologadas CE EN 1621-1 en hombros y codos y un protector de espalda EVA desmontable. La regulación de volumen en la cintura y antebrazos se realiza mediante una anilla de plástico y velcro, el bajo de la chaqueta se regula mediante botones, no faltan bolsillos interiores y para garantizar su robustez, tiene dobles costuras en las zonas más críticas. Su precio, 169,95 euros.

Otra novedad Acerbis es la rodillera X-Strong.

Pensada para los pilotos que quieren una protección superior que una rodillera convencional, la X-Strong protege, mediante un combinación de material termoplástico y de relleno elastoresistente de alta absorción de impactos, la rótula, la tibia y la parte inferior del fémur. Se adapta a la anatomía de la rodilla gracias a un sistema

de doble articulación y cuesta 139,95 euros.

Por último, Acerbis ha lanzado un kit completo de plásticos para la KTM SX-F y SX 2013. Están disponibles en colores blanco, naranja y réplica

(color original del modelo). El precio de este kit completo de plásticos para KTM es de 159,95 euros. [www.acerbis.it]

Más ropa y complementos Axo para este invierno

PURO ESTILO ITALIANO

La marca transalpina Axo ha renovado su vestuario, concretamente la líneas de prendas Touring. Esta renovación se plasma en la chaqueta Voyager y el pantalón Cayman. La chaqueta está disponible tanto para hombre como para mujer y su fabricación en poliéster con inserciones en tejido balístico le aporta una elevada resistencia. Por su parte, un forro interno de poliéster perforado, antiséptico y antisudor y con la membrana extraíble Thermolite mantiene la temperatura del cuerpo mientras que la tecnología Watertech asegura una absoluta impermeabilidad. De la seguridad se encargan las protecciones extraíbles Bioelastan para codos y hombros así como el bolsillo para la espaldera (no incluida) y las inserciones reflectantes de Scotchlite. Por lo que respecta a los pantalones Cayman, están fabricados con los mismos materiales que la chaqueta y se presentan con tres capas (tejido, membrana Watertech y forro extraíble) que los hacen totalmente impermeables por lo que están especialmente indicados para los días fríos.

La chaqueta Voyager cuesta 280,72 euros (en tallas de la S a la 3XL para hombre y XS a M para mujer) y los pantalones Cayman, 240,79 euros (de la talla 40 a la 56 para hombre y de la 40 a la 46 para mujer).

En su afán por proteger al motociclista del frío, Axo también ha lanzado una nueva colección de guantes. Entre ellos encontramos los Cabot, fabricados en piel; los Wired Pro y Mobility, elaborados en nylon de alta resistencia; los Killers, guantes de piel muy elegantes para los conductores más exigentes o los más sencillos y asequibles Drain y Big Bear. Los precios oscilan entre los 48 y los 80 euros. [www.axo.com]

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MOTONOTIS Cazadoras, pantalones, camisetas…

Las distribuye en España la madrileña Deporte y Diversión

Scott sigue vistiendo a la última al motorista y su catálogo se ha ampliado con la cazadora Sport TP y con el Conjunto 250 Sceptre compuesto por una camiseta y unos pantalones.

La comodidad ha sido la gran prioridad a la hora de confeccionar la nueva cazadora Sport TP. Esta chaqueta corta emplea nylon de alta densidad y una membrana TriPhase antiviento y transpirable. Los paneles elásticos combinan con la cintura, mangas y puños y se incluye un aislamiento desmontable y un forro. En materia de bolsillos, cuenta con uno impermeable interior y dos exteriores resistentes al agua. Disponible en las tallas de la S a la 3XL, su PVP son 239 euros.

Por lo que respecta al Conjunto 250 Sceptre, su camiseta está realizada en poliéster 100% y se presenta con nuevos gráficos sublimados, cuello en V, manga reglán y puños de lycra. Cuesta 35 euros, se puede escoger en las tallas de S a 3XL y está disponibles en los colores rojo/negro, naranja/negro, negro/blanco y azul/negro. En cuanto a los pantalones (99 euros), están fabricados en materiales de primera calidad (nylon 600D y Spandex con forro de malla, interior de la rodilla en piel) y su diseño es precurvado articulado. Sus elásticos mejoran el confort y están disponibles en las tallas de la 28 a la 42 y en los colores rojo/ negro, naranja/negro, negro/blanco y azul/negro. [www.scott-sports.com]

El fabricante italiano Stylmartin ha ampliado su catálogo botas con la llegada del modelo Delta RS, especialmente desarrollado para aquellos motoristas que realizan un elevado número de kilómetros diariamente.

Disponibles en color negro y en las tallas que van de la 37 a la 47, destacan por la combinación de robustez y comodidad que la hacen ideal para un uso intensivo y diario. Así, la piel con la que están construidas tienen una gran capacidad para repeler el agua, la transpiración es óptima en cualquier circunstancia, incluyen protecciones internas y externas así como elementos reflectantes en la parte trasera para mejorar la visibilidad del motorista. Ponerse y sacarse estas botas es sencillo, en la parte inferior cuenta con una hebilla con autobloqueo y el ajuste definitivo se realiza con un velcro en la parte superior.

La gama de botas Stylmartin llegan al

A la moda con Scott

Delta RS, las últimas botas de Stylmartin mercado español de manos de la distribuidora madrileña Deporte y Diversión (www.deporteydiversion.com). [www.stylmartin.it]

De la marca italiana Falco, distribuida por DMOT Gestión

Llega el botín urbano Falco, fabricante italiano de calzado, ha lanzado un nuevo botín urbano. Se trata del modelo Juke y aunque parece una zapatilla deportiva convencional, está específicamente desarrollada para el uso cotidiano con la motocicleta. Por ejemplo, los llamativos cordones en color flúor contrastan con la sobriedad del resto de la bota. Así, la punta y el tacón se presentan reforzados y la zona del tobillo incluye un refuerzo especial D30 que proporciona una protección

Juke

especial cuando se circula en moto. El botín está fabricado en un tejido especial sintético “Micro-Synth” y el interior es transpirable.

DMOT Gestión (www.dmot.com) distribuye estos botines cuyo precio recomendado es de unos 98 euros con el IVA incluido. El importe incluye un juego de cordones negros de recambio y una protección para el cambio de marchas desmontable. [www.giannifalcom.com]

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MOTONOTIS Salón de la Motocicleta que se celebra del 22 al 24 de marzo

MOTOMADRID calienta motores

Queda ya solo un mes para la celebración de una de las citas más importantes del sector de las dos ruedas en nuestro país, MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta, certamen que se celebrará del 22 al 24 de marzo en el Pabellón 3 de Feria de Madrid, en el Campo de las Naciones de la capital de España.

Las previsiones son positivas, más de cuarenta marcas de motocicletas han confirmado su presencia y la superficie ocupada superará los 27.000 metros cuadrados de los cuales, 20.000 se dedicarán a superficie comercial y 7.000, a actividades paralelas y gratuitas. Algunas de las marcas que han confirmado su participación son Kawasaki, Harley Davidson, Aprilia, Keeway, Honda, Gas Gas, Montesa, Piaggio, Ossa, Vespa, Goes, Yamaha, Leonart, Suzuki, Kymco, Guzzi, Triumph, Derbi, Ducati o KTM. En MotoMadrid se comercializarán unidades nuevas y seminuevas de todos los segmentos y también expondrán sus últimas novedades y oferta empresas de la industria auxiliar y complementos (recambios, componentes, accesorios, equipamiento para el motorista, etc.). Incluso participarán aseguradoras y entidades financieras que ofrecerán productos para facilitar las operaciones de compra en el Salón. Como complemento a esta actividad expositiva y comercial, muchas y variadas serán las actividades paralelas previstas: exhibiciones de trial, enduro, supermotard, minimotos, etc., circuitos de pruebas para scooters, concentraciones, concursos, conciertos, etc. [www.salonmotomadrid.com]

El salón de la posventa del automóvil de referencia en España

La moto, también presente en

Motortec

Aunque no es un salón dedicado a la motocicleta, en Madrid se celebrará del 13 al 16 de marzo un salón interesante para los profesionales de la posventa del motor, Motortec Automechanika Ibérica. Se trata del salón de referencia del aftermarket del automóvil y allí estarán representados los siguientes sectores: mecánica y recambios, accesorios y tuning, reparación y mantenimiento, IT y gestión y estaciones de servicio y car wash. Más de 350 empresas han confirmado su participación en un certamen, el madrileño, cuyas apuestas son dinamizar las relaciones comerciales y que va a desarrollar numerosas actividades paralelas (encuentros, debates, reuniones, etc.) para incentivarlas.

Una de estas actividades paralelas será el Mula Garaje, un área en la que se expondrán tres motos, una chopper americana, una café racer y una street tracker. Éstas serán tuneadas y también habrá un mecánico restaurando una moto clásica. El Mula Garaje se enmarca en la segunda edición de Mulafest, el Festival de Tendencias Urbanas de Madrid y el mayor “bike show” de España. [www.ifema.es/ferias/motortec]

Organizada por la Federació Catalana de Motociclisme e Impala España

Copa Honda CBR250R

Salón JPMS de Lyon

Cien por cien profesional Los días 10 y 11 de febrero se celebró en Lyon JPMS 2013, un salón profesional dedicado a la motocicleta en el que están representados todos los sectores dedicados al mundo de las dos ruedas: vehículos (motos, quads, scooters, etc.), recambios y componentes (neumáticos, lubricantes, amortiguadores, componentes de frenado…), accesorios (alarmas, asientos, cofres, etc.), equipamiento para el motorista (cascos, guantes, botas, vestimenta…), equipamiento y maquinaria para el taller (equipos de diagnosis, elevadores, etc.) y servicios como seguros, logística, etc. Este salón tiene un carácter profesional por lo que es particularmente interesante para los talleres y tiendas de recambio para motocicletas.

Otro aspecto que hace interesante el JPMS Lyon es que es un certamen al alza. Este 2013 el número de expositores se ha incrementado un 15 por ciento. [www.jpms.fr] 16

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El pasado 9 de febrero se presentó en las instalaciones del Honda Instituto de Seguridad en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la Copa Honda CBR250R, una competición monomarca y de promoción organizada por la Federació Catalana de Motociclisme (FCM) y el concesionario Impala con el apoyo de Montesa Honda.

Este certamen se disputará dentro del calendario de los Campeonatos Mediterráneo y Catalán de Velocidad y constará de un total de siete pruebas y catorce carreras, dos mangas por prueba. Se pueden inscribir pilotos a partir de 12 años y su objetivo es competir, de forma asequible, con un producto fiable, competitivo y económico. Así, la competición se disputará con una Honda CBR250R (en la imagen), un modelo derivado del de serie modificado con la incorporación de un kit HRC y de varios componentes racing (en la imagen). Han colaborado esta personalización técnica y deportiva, además de HRC (la división de competición de Honda) firmas como Impala, Project, Öhlins, Galfer, IXIL, Bridgestone y AndreaniMHS Ibérica. La moto con el kit HRC cuesta 5.600 euros+IVA. Ya se conoce el calendario de la Copa Honda CBR250R. La primera prueba se disputará el 31 de marzo en Alcarràs (Lleida). Las siguientes citas son: 9 de junio, Calafat (Tarragona); 23 de junio, Motorland Aragón (Alcañiz, Teruel); 8 de septiembre, Alcarràs (Lleida); 6 de octubre, Circuit de Catalunya (Montmeló, Barcelona) y 3 de noviembre, Calafat (Tarragona). La séptima y última prueba está pendiente de confirmación. [www.motosimpala.com / www.fcm.cat]

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MOTONOTIS Participando en la Rider 1000 España

DESCUBRIR CATALUNYA

Desde el pasado 2 de enero está abierta la inscripción a la Rider 1000, un evento motociclista no competitivo que consiste en recorrer 1.000 kilómetros por carreteras abiertas al tráfico de Catalunya.

El punto y el lugar de encuentro es Manresa (Barcelona) el sábado 18 de mayo. Los participantes tomarán la salida de cuatro en cuatro desde las seis de la mañana (saldrán por orden de inscripción) y dispondrán de un tiempo máximo de 20 horas para realizar los 1.000 kilómetros de un itinerario no definido y en el que solo hay controles de paso. Cada participante podrá escoger la carretera que considere más apropiada a sus características de conducción. El itinerario se publicará en la web www.

rider1000.com para que cada participante pueda proyectar su estrategia.

Pasarlo bien y disfrutar es el objetivo de esta prueba en la que no habrá ni clasificaciones, ni premios. Los participantes que tengan el visado de todos los controles hasta la meta, se les entregará un pin único y numerado, que certificará haber completado el itinerario. En las plataformas sociales como Twitter, Google+, Facebook o Flickr se “colgarán” los comentarios, fotos y sugerencias de los participantes.

Apuntar que esta prueba tiene sus variantes Rider 500 y Rider 300. Tanto la Rider 1000 como la 500 y la 300 tienen un coste de inscripción único de 50 euros. [www.rider1000.com]

Con KTM y Husaberg

Family & Friends

KTM y Husaberg ofrecen un servicio gratuito de asistencia en carrera a los propietarios de estas marcas que participen en el Campeonato de España de Enduro. Este servicio se denomina Family & Friends y para beneficiarse de él los pilotos KTM o Husaberg deben poseer licencia federativa y estar inscritos en el certamen. El Family & Friends incluye lo siguiente: información previa completa de la carrera; asistencia en el paddock, refuelling y puntos de asistencia intermedios; asistencia mecánica básica; avituallamiento durante la carrera; venta especial, stock de recambios esenciales durante la carrera; bidón para el repostaje del paddock y de una asistencia intermedia (no incluida gasolina); caja personalizada para el material de carrera e información posterior con las clasificaciones de la carrera.

Las inscripciones se realizarán por correo electrónico carrera a carrera en la dirección inscripción@familyandfriends.es indicando el nombre, apellidos, DNI, teléfono, dirección, marca de moto, modelo y categoría en la que se compite.

Se reservan veinte plazas por prueba por orden de recepción de mails. [www.ktm.com / www.husaberg.com]

Harley-Davidson presentó sus novedades de equipamiento

Barcelona acogió el

Winter Buyer Event Barcelona se convirtió durante los días 21 y 22 de enero en punto de encuentro de los concesionarios oficiales Harley-Davidson de Europa, Oriente Medio y África. La ciudad condal acogió el Winter Buyer Event, evento a través del cual la mítica marca estadounidense presenta sus últimas novedades en equipamiento técnico y urbano. El encuentro, ubicado en el Fórum, reunió a más de 350 distribuidores y a unos 700 asistentes.

El Winter Buyer Event tuvo una dimensión mundial ya que paralelamente a Barcelona, se celebró en Phoenix (Arizona, Estados Unidos) para Estados Unidos y Sudamérica, en Australia, Singapur y Japón. [www.harley-davidson.es]

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125% KYMCO SUPERDINK 125i ABS El maxiscooter que revalida su éxito en cada nueva versión sigue dando guerra

Seguro y dinámico Si hay un escúter que lleva meses partiendo la pana en el mercado de 125 y simultáneamente en el de las cilindradas medias, ese es el SuperDink. Derrocha calidad de acabados, fiabilidad, equipamiento, una estética muy conseguida y un precio realmente atractivo. Con la llegada del sistema de frenos ABS, Kymco aprovechó para retocar algunos puntos estéticos y mecánicos y mantenerlo así en plena forma.

Más no le hacía falta…

Texto y fotos Ernest Vinyals

C

uando el SuperDink actual se presentó con frenos ABS y el nuevo motor de 300 cm3 justo antes del verano de 2011, ya traía en su mochila unas envidiables cifras de ventas, fruto de la imparable evolución del modelo. Ya la anterior generación del SuperDink, cuando su origen taiwanés se dejaba notar en cada línea de su peculiar diseño, atesoraba excelentes resultados y fue el responsable del asentamiento de la marca en Europa y, especialmente, en España. Aunque en esa generación se debía más a sus precios de derribo que propiamente por la imbatible relación calidad/equipamiento/precio que sí demuestra el actual SuperDink.

Motor de primera Hoy no vamos a asomarnos, sin embargo, a la versión más prestacional del SuperDink, la que monta un motor de 300 cm3 presentado como nuevo en 2011. En esta sección tratamos aquellas motos que pueden conducirse con el permiso A1 y por tanto toca centrarnos en la versión 125i con ABS. Es evidente que 15 CV no son 33 (como en la 300), pero hay que tener en cuenta que más que la cifra total, lo que realmente marca la diferencia en un escúter es la forma en que esa potencia llega a la rueda. En el caso del SuperDink, a pesar de ser un maxiscooter que, por tanto, arrastra una carrocería y un bastidor voluminosos, el motor 125 de inyección le confiere unas prestaciones más que dignas, 18

El bastidor y el sistema de frenos permiten ritmos altos por autopista y conducción decidida por carretera, sin perjudicar la agilidad en ciudad, notable para ser un maxiscooter con una aceleración muy progresiva en ciudad y una velocidad punta cercana a los 115 km/h en carretera.

Cuando vas con paquete, la cosa cambia (como es obvio), aunque no te creas que el SuperDink se queda clavado en el suelo cuando sube un pasajero. Gracias a un buen desarrollo del variador, especialmente en arranque y velocidades medias, este motor de 125 consigue llevar a dos personas con entereza, siempre que seas consciente de que has multiplicado por dos (o a veces más, según las arrobas del invitado…) el peso que debe arrastrar y que hablamos de un motor con 15 CV, que muchos malabarismos no puede hacer.

Si buscas un escúter que te lleve con estilo pero sobre todo que te cueste poco de mantener, el SuperDink 125i es tu elección. El consumo es realmente bajo en esta versión, lo que sumado a su depósito de 12,5 litros nos ofrece una autonomía muy remarcable, de más de 400 km en conducción equilibrada

y sin abusar de las altas velocidades. El único pero que cabría encontrarle a este brillante propulsor sería su rumorosidad, un tanto demasiado alta sin ser escandalosa. Más que de volumen, es un problema del tono del sonido que emite que lo hace muy evidente, en especial cuando se acelera a fondo.

Estabilidad emocional Ruido no es sinónimo de vibraciones, y de ellas se libra muy adecuadamente el SuperDink 125i, que demuestra una total suavidad de funcionamiento, sin por ello sacrificar precisión de manejo. Las suspensiones son cómodas pero no comprometen la calidad de guiado y nunca tendrás la sensación de conducir una barca, como suele pasar entre otros maxiscooter de la competencia. Apenas a muy altas velocidades asomará un leve flaneo del eje trasero, pero más por cuestiones aerodinámicas que de aplomo.

No te creas que el SuperDink es solo una moto práctica, con ella también puedes divertirte. Sorprende comprobar cómo su bastidor aguanta sin complejos una conducción exigente, incluso en curvas, y al mismo tiempo es lo bastante ágil para moverse por el tráfico urbano. De hecho, es ahí donde más se nota que a la hora de diseñarlo en Kymco tuvieron muy presente que montaría motores grandes, por lo que esa calidad de rodadura la ha heredado la versión 125i. A la fórmula también contribuyen

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LO MEJOR cio calidad/pre

+ Relación imbatible iento comportam te n le e c x E + ra en carrete oderna m + Estética da y diferencia

El SuperDink cuenta con un bastidor excelente, con una calidad de rodadura y una estabilidad sin discusión. Se nota que está dimensionado para llevar motores de mayor cilindrada.

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ABLE LO MEJOsiRdad del motor

– Rumoro del asiento – Anchura s bajos para piloto miento e estaciona d o n e fr a – Falt

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KYMCO SUPERDINK 125i ABS

La calidad de materiales y acabados está entre las mejores del mercado, y todo a un precio realmente contenido. La marca taiwanesa cuenta con un producto ganador en el segmento

Uno, dos y los trastos El SuperDink es cómodo sin llegar a ser un sofá. El conductor encontrará bajo su sentadera el compromiso justo entre firmeza y mullido. El asiento, que está ribeteado con pespuntes rojos elegantes y deportivos, es correcto en cuanto a dimensiones, pero

Estética, calidad, comportamiento y tecnología se dan la mano en el Kymco SuperDink 125i ABS.

ojo: si eres bajito, las plataformas laterales jugarán en tu contra para llegar bien al suelo.

La parte del asiento que le toca al paquete es algo más dura, pero la posición global es muy buena y aerodinámicamente no es demasiado sacrificada, puesto que la cabeza casi no sobresale del rebufo creado por el piloto.

Bajo el asiento encontraremos uno de los cofres más capaces del mercado, aunque no te hagas demasiadas ilusiones. Dos cascos integrales puede que quepan, pero hay que jugar al tetris para ello… Es más sensato guardar un integral y un jet. Echaríamos de menos una toma de corriente para cargar el móvil, algo que hoy en día es ya un must have. n www.kymco.es

MOTOR Monocilíndrico, 4 válvulas, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración líquida 124,8 cm3 15 CV a 9.000 rpm 11,47 Nm a 8.750 rpm Catalizador de 3 vías

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO ESCAPE TRANSMISIÓN CAMBIO

Variador continuo con embrague centrífugo

SECUNDARIA

Reductora en dos etapas

Pequeños grandes detalles…

CHASIS

El equipo lumínico delantero es tan atractivo como efectivo, con ópticas elipsoides y luces de posición LED

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CONTROL ELECTRÓNICO RUEDA DELANTERA RUEDA TRASERA

Desde el ‘restyling’ de 2011, el asidero trasero es en un atractivo color negro mate y el asiento va ribeteado con pespuntes rojos

Horquilla convencional, 37 mm Ø

En palabras técnicas…

decididamente las medidas de los neumáticos Michelin PowerPure 2CT (14 pulgadas delante, 13 detrás) y su adherente compuesto.

Te sorprenderá gratamente echar mano del freno, incluso cuando tengas que hacerlo de emergencia. En esos casos, la seguridad añadida que aporta el ABS 8M de Bosch y que actúa sobre ambos ejes, te ofrece la tranquilidad de poder clavar ambas manetas sin miedo a acabar por los suelos, incluso sobre piso deslizante. Los discos lobulados cumplen a la perfección su función y muy especialmente cuando accionas la maneta izquierda y frenan ambas ruedas a la vez.

La frenada combinada está regulada electrohidráulicamente por la acción del módulo de ABS, lo que afina mucho el reparto de la fuerza de freno en función de las necesidades del momento, de las condiciones de conducción, de la carga del vehículo…

Lástima que no tenga freno de estacionamiento para esas ocasiones en que lo aparcamos en pendiente. No te olvides del caballete central.

Basculante integrado, dos amortiguadores hidráulicos Disco simple lobulado, 260 mm Ø Disco simple lobulado, 240 mm Ø Frenada integral, con ABS Bosch 120/80, 14” 150/70, 13”

DIMENSIONES Y PESOS

Frenada combinada potente y segura gracias al ABS y los discos lobulados. Echamos de menos el freno de estacionamiento

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Instrumentación más que completa, con todo lo que uno puede necesitar. El manejo de los botones seria mejorable

En litros, hay mucho espacio bajo el asiento, pero lo cierto es que te va a ser bastante complicado dejar un casco integral y otro jet… ¿Dos integrales? Bueno, pruébalo, aunque veremos si lo consigues.

Punto positivo por el acabado y el resorte hidráulico del asiento

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.205 mm 1.553 mm 770 mm 178 kg 12,5 litros PRECIO VERSIÓN BASE: 3.499 €

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EQUIPAMIENTO NZI La marca española ofrece posibilidades de personalización únicas

3D Helmets de NZI

Tecnología en cabeza Durante la prueba de la Kymco SuperDink 125i ABS probamos un casco de la amplia gama NZI. El fabricante español nos cedió uno de sus modelos y, de paso, nos explicó su tecnología patentada que permite personalizar el casco reproduciendo fotografías digitales.

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o es casualidad que el casco que amablemente nos cedió NZI y que aprovechamos para ponérnoslo en la prueba de la Kymco SuperDink 125i ABS fuera tan espectacular. La marca española de cascos marca la pauta en personalización de los mismos. Y más desde que ofrece una tecnología innovadora que permite decorar el casco con fotografías digitales.

De la pantalla al casco ¿Quieres reproducir una foto que hayas hecho con tu cámara o con tu smartphone en el casco? NZI lo hace posible. A través de la web www.3dhelmetsnzi.com puedes diseñar tu casco a partir de tus propias fotografías digitales lo que permite una personalización única y exclusiva.

Además, esta personalización es muy sencilla de realizar, basta con seguir las instrucciones de la web y rellenar las áreas “decorables” del casco.

Si entran en la web constatarán que los pasos son detallados para facilitar una fiable y precisa personalización del casco.

El precio de esta personalización parte de los 119 euros a los que se les debe sumar los gastos

Una de las señas de identidad de los cascos NZI es su espectacular diseño. El que nos pusimos no fue una excepción de envío. Una vez diseñado, el motorista recibe el casco personalizado en un plazo máximo de tres semanas.

Esta personalización puede ser el mejor regalo para nuestra pareja o amigo motero/motera.

El casco 3D Must de NZI se presenta con una carcasa externa de fibra de resina termoplástica, con un relleno protector de impactos multidensidad y con ventilación múltiple. Su cierre ajustable es fácil de manipular, incluso con guantes, el interior es extraíble y lavable, la pantalla 3D es homologable y está disponible en las tallas que van de la XS a la XL. Su precio recomendado son 134 euros. n www.nzi.es

El nuevo 3D Must El último casco lanzado por NZI es otra “obra maestra”. Se trata del modelo 3D Must y su decoración marcadamente deportiva se inspira en la mítica carrera de la Isla de Man, en Gran Bretaña.

En dicha decoración tiene un papel protagonista la fotografía del Trisquelión, símbolo de la Isla que se muestra sobre un fondo de banderas de cuadros y el mapa del circuito donde se celebra la carrera.

NZI ofrece un exclusivo servicio que permite personalizar el casco usando fotografías digitales.

Lo último de NZI es el casco 3D Must cuya estampa está inspirada en la carrera que se disputa en la Isla de Man.

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COMPARATIVA BMW F 800 GS vs Triumph Ti

No, no es lo m Las trail ruteras europeas de media cilindrada que mejor encajan en tu día a día

Sí, las dos son trail. Sí, las dos son predominantemente asfálticas. Sí, las dos son europeas. Sí, las dos cubican 800 cm3.

Incluso sí, tienen un diseño vagamente parecido… Pero no, no son intercambiables.

Una es alemana, la otra inglesa. Una es ligera y manejable. La otra es dinámica y rutera. Una tiene un motor bicilíndrico modesto y fácil, la otra goza de un propulsor tricilíndrico vigoroso y pleno. Una se mueve bien en ciudad, a la otra le gusta viajar. Definitivamente, aunque se parezcan mucho, ojo con la que escoges, porque no son lo mismo.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego

A

unque tienen muchos puntos de contacto, nuestras dos protagonistas son inconfundibles entre sí. Ambas militan en el segmento de las trail asfálticas de media cilindrada y ambas intentan condensar la esencia de sus hermanas mayores con un formato más polivalente que pueda atraer más público. Seguro que no hace falta que os hablemos de la BMW R 1200 GS ni de la Triumph Tiger 1050 o actualmente de la Tiger Explorer 1200. Para nuestras chicas de hoy, esos son sus referentes.

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Sin embargo, responden a filosofías de hacer motos no diríamos que opuestas pero sí completamente distintas. Mientras BMW apuesta por una moto fácil, ligera en el manejo en ciudad, con todo muy a mano y tactos de seda, a Triumph le seduce más el concepto más auténtico de moto rutera, corpulenta, briosa y con un aplomo invencible en carretera. Y en eso, ninguna de las dos engaña: son lo que parecen. La alemana, algo mejor para el uso cotidiano con un ocupante y para las salidas esporádicas lejos del asfalto. La británica,

eminentemente viajera, cómoda para piloto y pasajero, más prestacional, divertida y con mayor aplomo para conducir en carretera, aunque decididamente poco adaptada a la conducción fuera pista sin incorporarle modificaciones de cierta relevancia.

No hay dos sin tres Seguro que no te sorprenderá que te digamos que los motores de ambas motos son totalmente distintos. Ya te esperabas algo

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ph Tiger XC 800

o mismo

así. En efecto, si te va la marcha te quedarás con el tricilíndrico hecho en Hinckley de la Tiger. Es un motor excelente, con unos bajos sobresalientes, unos regímenes medios muy aprovechables, pero muy especialmente con un tirón de potencia hasta prácticamente el corte de inyección que te dejará sorprendido y entusiasmado a partes iguales. Quizás el sonido de un tres patas te resulte un tanto raro, sobre todo al principio, pero te acostumbrarás en seguida. Hay que reconocer que en cuanto a vibraciones, no puede con la suavidad de

molinillo de la BMW, pero tampoco es algo que te llegue a quitar el sueño.

Por su parte, la GS tiene un motor más compacto en todos los aspectos. Tractorea bastante en bajos, aunque en la gama de regímenes medios se comporta con mucha entereza y te permitirá olvidarte del cambio cuando vayas en tercera por una carretera de montaña. Eso sí, si le buscas las cosquillas más arriba de las 6.000 rpm te vas a encontrar desangelado, porque por aquel entonces lo mejor ya habrá pasado… En el día a día

seguramente sea el mejor motor de ambos, porque en general es más suave con la entrega de potencia (sin que el de la Triumph llegue a ser de supermotard, ojo…)

Cuestión de sensibilidad El tacto general de la moto es más suave en la de Munich, incluidas las piñas del manillar.

De hecho, los botones tienen un tacto algo artificial, como demasiado electrónico. Claro que eso puede que te guste. El cambio de la enero / febrero 2013

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COMPARATIVO La BMW está más orientada a un público que busca una moto práctica para el día a día con razonables prestaciones fuera-pista para los fines de semana.

BMW es también mucho más suave y silencioso en su manejo que el de la Triumph, pero aquí también puedes disentir de nuestra opinión si en realidad prefieres notar los cambios de marcha en el culo para saber que todo va bien ahí abajo…

Eficiencia alemana

El pasajero está claramente discriminado, el asiento es corrido.

El transportín es inexistente. Gran idea, ubicar ahí el depósito.

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La frenada es también más convincente en la XC 800. El tacto de la maneta derecha es menos esponjoso y te anima a pegar apretones más decididos con la seguridad de que responderá a tus demandas. Sin embargo, eso podría ser incluso cuestión de gustos, puesto que las dos motos frenan muy bien y sin sustos. De todas formas, aquí las suspensiones electrónicas que puede equipar la BMW dan mucha ventaja cuando las programamos en modo deportivo, puesto que entonces la moto se hunde menos de la horquilla y del eje trasero, lo que te permite afinar más la trazada cuando conduces a la caza.

MOTOR Bicilíndrico en línea transversal, 4 válvulas, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración líquida 798 cm3 85 CV a 7.500 rpm 83 Nm a 5.750 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 marchas Cadena

CHASIS CONFIGURACIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Multitubular de acero, motor autoportante Horquilla invertida, 43 mm Ø

Amortiguador central, anclaje directo, basculante de dos brazos Doble disco, 300 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza flotante de dos pistones Disco simple, 265 mm Ø, FRENO TRASERO pinza flotante de un pistón CONTROLES ABS desconectable (ser.)

ELECTRÓNICOS Suspensión electrónica (op.)

RUEDA DELANTERA 90/90 R21 RUEDA TRASERA 150/70 R17 PESOS Y MEDIDAS

Tablero excelente, completísimo y claro. El indicador de marcha es para miopes. El nivel de gasolina solo indica los últimos 2/3.

Frenada satisfactoria pero con poca mordiente. El ABS es de serie (en la Triumph va ligado a una versión específica).

BMW F800 GS

Cuando se trata de ir por el campo, la herencia GS se deja notar en el manejo de la BMW, y eso que cifras en mano no hay diferencias remarcables entre la alemana y la de Hinckley. Incluso montan el mismo primer equipo de neumáticos: Pirelli Scorpion.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.320 mm 1.578 mm 880 mm (opcional: 850 mm) 214 kg 16 litros

RENDIMIENTOS VELOCIDAD MÁXIMA 0 A 100 KM/H CONSUMO A 90 KM/H

>200 km/h 4,1 s 3,8 l PRECIO VERSIÓN BASE: 10.750 €

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En palabras técnicas… Triumph

Grandes detalles… BMW

Bicilíndrico en línea ya conocido, ahora con 85 CV y algo más de brío en medios. Para nuestro gusto, vibra un pelín demasiado.

Aunque la báscula arroja pesos prácticamente iguales, la BMW resulta más compacta en todos los aspectos. En campo, gana claramente la alemana.

En carretera es menos precisa pero más polivalente.

En palabras técnicas… BMW

Parece un tópico, pero en este caso es bastante cierto. La GS es en líneas generales más eficiente que la británica. El consumo, aunque cifras en mano es prácticamente calcado, nos pareció durante nuestra prueba que era algo menor en la BMW, alargando más la autonomía. Solo un dato: con un depósito 3 litros más pequeño, la germana alargaba casi tanto como la inglesa los repostajes. Buscamos la razón en que en la F 800 GS el par motor es más elevado y se entrega más de 2.000 rpm por debajo que el de la Tiger, así que necesitarás retorcerle más la oreja a la Triumph para obtener unas cifras de recuperación parecidas. Probablemente por eso, y porque aerodinámicamente la delgadez y compacidad de la bemeuve jueguen a su favor cuando las velocidades son medias y altas, el consumo es ligeramente más alto en la de Hinckley.

Una vez en carretera, no hay color: la vencedora es la Triumph por goleada. Sin que la GS vaya mal, se nota que la Tiger está más orientada desde su concepto a reinar en el asfalto con una parte ciclo mucho más precisa, aplomada, resolutiva en curvas y estable a altas velocidades.

BMW F 800 GS vs Triumph Tiger XC 800 La Triumph destaca por su enorme aplomo y precisión en carretera y por un motor más brillante. Te encantará si buscas una buena rutera.

Incluso a tu pareja.

En palabras técnicas… BMW

TRIUMPH TIGER 800 XC ABS

MOTOR Tricilíndrico en línea transversal, 4 válvulas, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración líquida 799 cm3 94 CV a 9.300 rpm 79 Nm a 7.850 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 marchas Cadena

CHASIS CONFIGURACIÓN

Horquilla invertida, 45 mm Ø

Amortiguador central, anclaje con bieletas, basculante de dos brazos Doble disco, 308 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza flotante de dos pistones Disco simple, 255 mm Ø, FRENO TRASERO pinza flotante de un pistón CONTROL ABS desconectable ELECTRÓNICO RUEDA DELANTERA 90/90 ZR21 RUEDA TRASERA 150/70 ZR17 PESOS Y MEDIDAS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.215 mm 1.545 mm

Nos vamos de viaje La posición de conducción en la BMW es un poco más erguida, buscando la máxima naturalidad, y por tanto es la más cómoda en conducción día a día. Además, la moto es más estrecha, por lo que es fácil que puedas dominarla mejor con las piernas que en el caso de la inglesa. Eso tiene un precio, y es que cargamos más el peso corporal sobre el sacro en la GS y sobre un espacio más estrecho, por lo que asoma antes el cansancio en caso de rutas medias y largas.

El pasajero está mejor tratado, una vez más, en la británica, gracias básicamente a ese mejor

Buen equipo luminoso delantero, con doble óptica multiconvex.

El pico de pato diferencia las versiones XC de las básicas.

De compras Pongamos que no tienes muy claro aún cuál de las dos quedarte: si buscas una moto ideal para toda la semana, que igual te lleve a trabajar que te permita salir con colegas los fines de semana incluso por pistas de tierra… o si por el contrario valoras que tu paquete viaje más cómodo y lo hagáis juntos en una moto más rutera y pensada para triunfar en carretera. Pues puede que una reflexión sobre el precio te acabe de ayudar.

La BMW es casi 600 € más cara de serie que la Triumph con ABS. A lo mejor, ahora ya te has decidido. Pero hagas lo que hagas, te llevarás una gran moto. n www.bmw-motorrad.es www.triumphmotorcycles.es

No echamos nada de menos en el tablero, completo y fácil de leer, aunque no de manejar desde el asiento. Nos falta el ‘warning’.

845 mm (regulable: 865 mm) 215 kg 19 litros

RENDIMIENTOS VELOCIDAD MÁXIMA 0 A 100 KM/H CONSUMO A 90 KM/H

N.D. N.D. 3,7 l PRECIO VERSIÓN BASE: 10.195 €

El tricilíndrico es brillante en todos los regímenes. Sube desde bajos como un tiro y estira la potencia hasta muy arriba.

El lugar para el pasajero está mejor tratado en la Triumph, de calle. El transportín y las asas son más aprovechables.

Será por el reparto de pesos, será porque las suspensiones están más orientadas a carretera, pero la Tiger XC 800 no parece tan dotada para el fuera-pista como la GS. Puede que la cifra de par, más baja y entregada más arriba, también condicione el resultado.

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Grandes detalles… Triumph

En palabras técnicas… Triumph

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Multitubular de acero, motor autoportante

La Triumph Tiger 800 XC demuestra más aplomo en carretera y sus 10 CV de ventaja y su cilindro adicional se dejan notar, especialmente en recuperaciones y a dúo. Sobre tierra, mejor no.

diseño del asiento del que hablábamos en el párrafo anterior. Al ser a dos niveles, el asiento de la Tiger, más mullido y con una tela más adherente, aguanta mejor al pasajero que no se verá tan proyectado hacia el piloto cuando haya frenadas a la vista.

La protección aerodinámica es un punto mejor en la XC 800 gracias, sobre todo, a la pantalla regulable que en la F 800 es fija y más corta. Además, las versiones XC llevan de serie los cubremanos, en teoría con la excusa de evitar heridas y rasguños con ramas y piedras en conducción offroad. Pero todos lo sabemos, en realidad son un puntazo para evitar comernos todo el frío con las manos…

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LA PRUEBA BMW K 1600 GT

Dulce tecnología La gran rutera de BMW llega con motor de seis cilindros y una mochila llena de chips

¿Eres de los que nunca tienen suficientes kilómetros por delante cuando sales en moto? ¿Te consideras un sibarita de las dos ruedas que aprecia por encima de todo la suavidad de funcionamiento y la precisión de manejo? ¿Tienes intención de cruzar media Europa (o toda) este verano? Pues empieza a ahorrar porque en BMW te van a meter en la cabeza una moto que te perseguirá en tus sueños más dulces…

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego

N

o, efectivamente no es la moto más pasional del mercado. Tampoco es la más práctica ni la más ágil. Ni siquiera es la más bonita. Pero cuando se trata de viajar seguro y de disfrutar de la tecnología, no hay otra moto en el mercado que sea capaz de batir ni de lejos la nueva K 1600 GT de BMW, la primera moto de la historia de la marca de Munich movida por un motor de seis cilindros.

No parecía a priori que hubiera demasiados motivos para que BMW decidiera darle pasaporte a una de sus ruteras más exitosas.

La K 1300 GT y su hermana lujosa, la LT, auténticos transatlánticos de la carretera que fueron presentados en el año 2008, aún gozan de una muy buena salud y siguen siendo modelos referenciales en el segmento de las grandes motos para viajar. Uno de los motivos que se nos ocurren para que BMW decidiera discontinuarlas es que con las últimas evoluciones de los motores bóxer de BMW, las diferencias en prestaciones entre las

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R 1200 RT y las K 1300 GT se habían acortado bastante, y más que iban a acortarse cuando se incorporara a las RT el bóxer bicilíndrico con culatas refrigeradas por agua que se presentó en EICMA montado sobre la R 1200 GS. Por tanto, parece que en BMW han querido marcar aún más la brecha entre una R 1200 RT polivalente apta para (casi) todos los usos y una K 1600 GT entrenada para los largos recorridos apartando del catálogo las K 1300 GT y LT y dejando el tetracilíndrico solo para las versiones K 1300 R y S.

High tech Además, la batalla de la alta tecnología hay que ganarla con un modelo cuya arquitectura sea totalmente nueva. Y en el caso de nuestra protagonista, BMW no se ha arriesgado a quedarse corta. Si bien es cierto que el nuevo motor de seis cilindros se ha desarrollado sobre la base del anterior K 1300, los cambios han

sido tan globales en todos los aspectos que no quedan apenas trazos de sus ancestros en la nueva K 1600, a parte del aire de familia bemeuve en cuanto a rendimiento y estética.

El motor de seis cilindros es seguramente la punta de lanza, el principal rasgo característico de la K 1600 GT. Del corazón de esta gran rutera os hablamos en un despiece a parte, pero hay tantas otras incorporaciones tecnológicas que merecen atención que tememos quedarnos cortos al describirlas.

Frenar en curva En nuestro ránking particular, la siguiente en importancia es el nuevo sistema de frenos parcialmente combinado con ABS y el control de tracción con inclinómetro desarrollado por Bosch. Con la incorporación del sensor de inclinación, la UCE del sistema es consciente

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Potencia, suavidad, seguri­ dad, precisión, tecnología, comodidad, pero sobre todo la combinación de todos esos valores en un mismo conjunto. Después de la K 1600 tus viajes ya no volve­ rán a ser lo mismo.

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LO MEJOióRn tecnológica

+ Aportac d , comodida + Suavidad nes y prestacio ia polivalenc le b + Razona

ABLE LO MEJOuRido del cambio

– Tacto y r adaptación r requiere o d ra le e c a quierda – El e la piña iz d a rg a c re – Sob

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LA PRUEBA El motor es un prodigio de suavidad y de entrega de potencia. Aunque su cifra total no es escandalosa, gracias al enorme par que entregan los seis cilindros el rango de utilización es muy aprovechable. de las plegadas en curva, con lo que puede detectar de forma más predictiva cuándo puede empezar a producirse un patinaje de la rueda trasera.

Lo cierto es que tuvimos ocasión de comprobar hasta qué punto trabaja fino el nuevo control de tracción, gracias a la lluvia que cayó durante los días de la prueba. Y creednos, es poco intrusivo, muy discreto en su activación, pero tremendamente resolutivo en su efecto, y más cuando se trata de evitar que un bicho de más de 300 kg arrastre las maletas en curva…

Seguro que ya sabéis cómo funciona un sistema de este estilo, pero para que os hagáis una idea, la UCE calcula la velocidad de giro de cada una de las ruedas por separado, además del ángulo de inclinación de la moto, la fuerza de frenado (si es que se está aplicando) y la aceleración lateral y longitudinal. Cuando detecta que se produce una incongruencia en la lectura de la rueda trasera (porque está perdiendo adherencia), aplica una leve fuerza de frenado e incluso, llegado el caso, retrasa el encendido del motor para modular la potencia transmitida a la rueda. Si fuera la rueda delantera la que perdiera adherencia (en una frenada sobre suelo deslizante, por ejemplo), intentaría

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La K 1600 GT de BMW es una gran rutera, en eso no hay duda. Pero cuando le das la oportunidad de demostrar de lo que es capaz en carreteras ratoneras, te hace disfrutar como un niño con deportiva nueva.

compensarlo frenando más la rueda trasera y soltando la delantera hasta regular la velocidad de giro de ambas ruedas.

Potencia en suspensión La propia UCE del control de tracción junto con la de gestión del motor y la de las suspensiones electrónicas trabajan al unísono para controlar los tres modos de entrega de potencia que puedes seleccionar a tu antojo y que afectan tanto a la respuesta del motor como a la sensibilidad del acelerador electrónico ‘ride-by-wire’ (al que, por cierto, te costará un poco hacerte, especialmente al principio) y el tacto de la parte ciclo.

El modo Road es el estándar, con potencia total y el mejor compromiso entre suavidad y prestaciones. Si seleccionas el modo Dynamic,

las suspensiones se endurecen y el acelerador se vuelve menos progresivo, radicalizando su respuesta. Y si seleccionas el modo Rain, el motor va levemente capado y el acelerador tiene algo más de cuerda que te permite regular mejor la entrega de potencia.

Los modos de conducción preestablecen la dureza de suspensiones, pero no la determinan.

O sea, que si te gusta ir en modo lluvia con las suspensiones como si fueran a saltarte los empastes, tú mismo.

Ojitos saltones Aunque no es la primera moto que incorpora faros principales de xenón (de hecho, su antecesora directa, la K 1300 GT fue la primera), en la K 1600 han ido un paso más allá, incorporando opcionalmente el primer

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BMW K 1600 GT La prueba de…

Josep Mª Freixes

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parte del excelente diseño de su majestad la vBMW 1600 GT, lo que sorprende en primera instancia es el sólido y agresivo rugir de los 6 cilindros que se esconden debajo del esmerado diseño del depósito de combustible. Una vez en ruta se aprecia su potencia la cual combina con una manejabilidad exquisita especialmente en carreteras de sinuoso trazado.

Se agradece en gran manera el confort tanto del piloto como del acompañante tanto en sus aspectos dinámicos de conducción como los estáticos de su equipamiento. Centralización de cierre de las guanteras y maletas, la clara y múltiple información de su pantalla LCD así como su manejabilidad, el logrado diseño de los relojes analógicos y una cómoda postura de conducción te transportan a disfrutar de un cumulo de sensaciones probablemente nunca vistos en una montura de tan exclusivas características.

Tuve la posibilidad de pilotarla en todo tipo de calzadas, en seco y bajo lluvia, diría casi torrencial. Incluso en estas circunstancias los sistemas de seguridad integrados tales como ABS, ETC, SNR,... confieren una seguridad en el pilotaje que hace que te sientas un Lorenzo, un Pedrosa o un Márquez en la mejor de sus carreras. Y me atrevo a mentar estos pilotos por las puntas de velocidad alcanzadas dignas de ser soportadas solo por corazones entrenados para el estrés de alto calibre.

En cuanto al cambio de marchas te olvidarías de su existencia si no fuera por el ruido de su engranaje así como el de la cardan. Y digo que te olvidarías porque su recuperación rodando a bajo régimen en 5ª y o 6ª es de absoluto agradecer.

Tengo que suponer que el consumo de combustible rodando normalmente con marchas largas, que no fue el caso, debe rozar los límites de la ridiculez.

Es de justicia destacar la sobria respuesta de frenado respondiendo en cada circunstancia a lo que esperas de ella.

En definitiva, después de 600 Kms recorridos como decíamos antes en trazados muy diversos y condiciones climatológicas muy variopintas, la 1600 supera en mucho a las expectativas que pudieras tener antes de probarla. Y

Josep Mª Freixes es director general de NGK Spark Plug Europe en España. Y un motero empedernido…

dicho cuanto antecede, puntualizar que la personalidad del que subscribe, sigue siendo un enamorado de la GS Adventure dada su indiscutible versatilidad para surcar cualquier tipo de vía de la geografía Europea.

Por cierto, el agudo rugir de los 6 cilindros acelerando en marchas cortas, te pone “gallina de piel “ como diría Johan Cruyff tal y como supongo se la pone a cualquier pareja de uniforme o no, a la caza de un obús surcando vías sinuosas cuyas curvas no permiten darle alcance ni física ni casi visualmente.

Concentrado durante la sesión de fotos, Freixes destaca de la K 1600 su enorme aportación de seguridad y su sorprendente polivalencia.

Los sistemas de seguridad integrados […] confieren una seguridad en el pilotaje que hace que te sientas un Lorenzo, un Pedrosa o un Márquez en la mejor de sus carreras

Freixes está enamorado de su R 1200 GS… Bueno, estaba… Hasta que probó la K 1600 GT. “Co***ns!”, repetía…

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LA PRUEBA ABS con control de tracción e inclinómetro, faros di­rec­ cionales de xenón y LED, pantalla TFT en color, suspensiones electrónicas, acelerador ‘ride-by-wire’, cierre cen­tra­lizado y hasta sistema multimedia con Bluetooth. ¿Buscas tecnología? Razón: BMW.

La postura de conducción es irrenunciablemente rutera, cómoda y relajada, tanto para uno como para dos pasajeros. La protección aerodinámica es sobresaliente. La pantalla se regula eléctricamente en altura.

de luz” de las luces de posición delanteras, copiado de los turismos BMW.

TFT en tu moto Seguro que aún no tienes un televisor con tecnología LED en el salón de tu casa, pero valorarás muy mucho que la K 1600 GT incorpore una pantalla TFT a color en el tablero que te informe en todo momento de la

cantidad de cosas que pasan por las entrañas de esta moto. De hecho, esta ventana de información está siempre llena de cosas interesantes, desde el ordenador de a bordo a los modos de conducción, la pista que se está reproduciendo desde tu dispositivo Bluetooth por el equipo de música o la temperatura de los puños calefactados. Abundante y bien ordenada, su manejo tiene algo de miga, puesto que debes hacerte al selector giratorio

Aunque en realidad cumplen una simple función estética, los terminales de escape 6 en 2 ya denotan que esta moto es única.

Extraordinario rendimiento el del equipo luminoso delantero, con faros de xenón adaptativos que siguen la carretera al ritmo de las curvas.

Desconocemos cuál es la razón para que BMW haya descuidado tanto el tacto del cambio en una moto tan sublime como ésta. Debe mejorar.

Aerodinámica hasta en los detalles más nimios: Unos deflectores en las maletas crean una corriente de aire que evita vibraciones a altas velocidades.

Gracias al Bluetooth y al puerto USB incorporado en un hueco cubierto en la aleta derecha del carenado, nuestra música viajará con nosotros.

Completísima y clara toda la información suministrada por la pantalla TFT a color del tablero.

Moverse por sus menús quiere práctica

La piña izquierda está superpoblada de botones y accionadores, sobrecarga que se paga con un mal acceso del pulgar al pulsador del cláxon.

Para poder dirigir parte del aire frontal hacia la entrepierna del piloto y salvarnos de la asfixia en verano, tenemos estos deflectores móviles.

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

sistema de iluminación dinámico para moto.

Además de contar con el doble de potencia lumínica que unas lámparas halógenas convencionales y consumir un 30% menos energía, los faros de la K 1600 GT siguen la carretera girando en el mismo sentido que lo hace la moto.

El mismo inclinómetro que provee de datos a la UCE del ABS-TCS suministra vía bus CAN la información del grado y sentido de inclinación de la moto para que el recflector del faro principal de xenón bascule proyectando el haz de luz hacia el lugar al que se dirige la moto. No solo puedes ir en noches sin luna con la K 1600 con total visibilidad sino que podrás ver incluso el interior de las curvas más cerradas. Además, los LED se utilizan profusamente en el resto del sistema de iluminación, tanto en los pilotos traseros como en los intermitentes.

Y especialmente pintón es el efecto “aros

BMW K 1600 GT en el puño izquierdo, lo cual a veces no es fácil (especialmente si vas lanzado).

¿Vale la pena?

Está claro que esta moto no es económica.

Más de 22.000 € en los tiempos que corren es un buen pico… Y si le coges gusto y te animas a incorporarle extras, ya te puedes ir preparando para aflojar 2 ó 3.000 € más…

Pero también hay que valorar el aporte en equipamiento y tecnología, y el genial equilibrio de todo el conjunto, tanto del motor como de la parte ciclo. La K 1600 GT te entusiasmará si la pruebas, tenlo por seguro… excepto si lo haces por ciudad, claro, territorio en el que realmente es un tocho de moto, especialmente en parado (aparcarla a mano es toda una odisea). Cuenta además que BMW es una gran compañía capaz de ofrecerte financiaciones a tu medida de forma que puedas maquillar con facilidad la operación a ojos de tu parienta o pariente… Y eso siempre ayuda a decidirse. n www.bmw-motorrad.es MOTOR 6 cil. en línea, inyección electrónica 4 válvulas por cil., refrigeración líquida 1.649 cm3 160,5 CV a 7.750 rpm 175 Nm a 5.250 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 marchas Por cardán

CHASIS CONFIGURACIÓN

Doble viga de aluminio Telelever (doble brazo longitudinal), regulación electrónica Paralever SUSPENSIÓN (basculante monobrazo), TRASERA regulación electrónica Doble disco, 320 mm Ø, pinzas fijas FRENO DELANTERO de 4 pistones Disco simple, 320 mm Ø, pinza FRENO TRASERO flotante de 2 pistones Frenada integral, con ABS y Control CONTROL de Tracción Bosch con sensor de ELECTRÓNICO inclinación RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17 RUEDA TRASERA 190/55 ZR17

En palabras técnicas…

SUSPENSIÓN DELANTERA

Serenata para seis trombones

N

o hay en la historia de la moto demasiados antecedentes de motores con seis cilindros y los que hay nunca destacaron por ser grandes éxitos de ventas. La K 1600 GT podría cambiar esa dinámica.

Desde la Benelli Sei hasta la Honda GoldWing, pasando por la Kawasaki Z 1300 o la Honda CBX 1000, ha habido varios intentos, especialmente en los años 1970, de dotar a una moto con seis patas en su motor. A excepción hecha del de la GoldWing 1800 —el único que convive hoy en día en el mercado con el de nuestra protagonista alemana— todos cayeron pronto en desuso casi al poco tiempo de ser lanzados, víctimas del excesivo peso, volumen, vibraciones y virulencia con que lastraban las motos en las que iban instalados.

Y entonces, ¿por qué el de la K 1600 iba a ser un caso distinto? Pues probablemente porque desde su origen, en su diseño y construcción se ha buscado tanto la compacidad de medidas como el máximo refinamiento en orden de marcha. Y los chicos de Munich lo han conseguido.

Dejando solo 5 mm entre las camisas de los cilindros, el propulsor de las K 1600 se conforma con ocupar tan solo 55,5 cm de ancho y pesa apenas 102,6 kg, lo cual es realmente poco más que, por ejemplo, el de la K 1300 GT a la que sustituye y del que deriva en un origen (82,8 kg).

Gracias a la eficiente gestión electrónica de nuevo cuño (bautizada como BMS-X), el nuevo seis cilindros de BMW ofrece 160 CV de una suavidad y una ausencia de vibraciones desconocidas hasta la fecha. La cifra no es realmente deslumbrante (sin ir más lejos, la propia K 1300 entregaba ya casi 180 demoledores CV), pero gracias a que cuenta con dos cilindros adicionales, cada cilindro

en cada embolada ofrece más par, por lo que el empuje es mucho más constante y lineal.

Para evitar que el peso del bloque motor, que va montado en posición transversal, adultere el centro de gravedad natural de la moto, toda la bancada de cilindros está inclinada 55° hacia adelante, permitiendo ubicar el colector de admisión y el cambio en la parte superior del motor y optimizando el reparto de pesos. A ello también contribuye el cárter seco y el consiguiente desplazamiento del depósito de aceite a la parte trasera del motor, evitando aumentar la altura del bloque y centrando una vez más las masas.

DIMENSIONES Y PESOS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.324 mm 1.618 mm 319 kg 24 litros

RENDIMIENTOS VELOCIDAD MÁXIMA 0 A 100 KM/H CONSUMO A 90 KM/H

>200 km/h 3,2 s 4,5 l/100 km PRECIO VERSIÓN BASE: 22.300 €

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FUERA PISTA HUSQVARNA TE310R A su excelente maniobrabilidad se le añade ahora más potencia para rozar la perfección

Radicalizada Ante el anuncio de la venta de Husqvarna por parte de BMW, hemos querido rendir tributo a los 6 años de trabajo continuado del fabricante germano, que dejan un legado para la marca italo-sueca de motos más fiables y de mayor calidad. Stefan Pierer, el principal accionista de KTM, se ha hecho con el control de la marca, aunque aún está por ver qué pasa finalmente con las huskys.

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Texto Eugeni Gallego Fotos Ernest Vinyals

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espués de varios meses convaleciente por una lesión que me obligó a pasar por el taller, o mejor “MotoTaller”, para rectificar algunas piezas de mi rodilla, volvimos al campo para ponernos a los mandos de la nueva R de Husqvarna. Elegimos la TE310R porque en la anterior versión primaba la racionalidad.

Un buen motor, acompañado de un excelente chasis, la convertían en una moto fácil y muy agradable de manejar, de hecho lo único que se le podía reprochar era la entrega, lineal y efectiva, pero poco “electrizante”. Precisamente por esto nos pareció la moto adecuada para el reestreno. Aunque ya os avanzo que la potencia ha mejorado notablemente, los cambios más significantes para este nuevo año se concentran en su mecánica.

La nueva Husqvarna no presenta grandes cambios estéticos con su predecesora. La línea plástica sigue siendo la misma al igual que el portafaros, así que a simple vista estas modificaciones pasan bastante desapercibidas. El

trabajo se ha centrado en perfeccionar pequeños detalles que la hacen más competitiva. Los adhesivos laterales de nuevo diseño son ahora de mayor calidad.

Los puños van pegados al manillar, lo que permite una sujeción sin problemas aunque el agua haga acto de presencia. También han incluido el protector del manillar, algo básico tratándose de un elemento de seguridad que no incluía la anterior. Los radiadores ahora son más robustos, lo que se traduce en fiabilidad, pues las caídas laterales son un mal común que acostumbra a dañarlos, en muchos casos, con fugas de refrigerante que acaban por dejarnos fuera de combate.

El depósito de gasolina es el mismo que en la anterior y no es exclusivo de Husqvarna, otras marcas también lo utilizan. No nos acaba de gustar, pero su discutido diseño queda compensado con sus 8,5 litros de capacidad.

Más “chicha” La nueva 310R ha mejorado la entrega, y no es que la anterior no fuera competitiva, pero sí nos faltaba algo de “brío” en algunas zonas del rango de utilización del motor. La inclusión de la

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LO MEJORdel conjunto

+ Bajo peso celente + Chasis ex tero el eje delan + Aplomo d

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R en su denominación no ha consistido solo en añadir una letra al nombre del modelo, sino que la experiencia cosechada en el mundial de enduro les ha permitido aplicar nuevas soluciones a su monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua.

Se ha optimizado el diseño de la culata y esto le ha permitido mejorar la potencia en un 5% y aumentar un 8% su par motor con respecto a la versión anterior. El nuevo sistema de inyección electrónica Keihin ha ayudado a mejorar la respuesta del acelerador, y se nota. La entrega sigue siendo muy lineal en cualquier régimen pero la contundencia con la que sube de vueltas nos deja unas impresiones mucho más apetecibles.

También en las recuperaciones se muestra mucho más efectiva. El escape se ha modificado, pues había que adaptarlo a todas las novedades aportadas y con el nuevo diseño lo han conseguido, y de paso, ahora emite un rugido más atrevido.

Sobre raíles La moto se comporta a las mil maravillas, es muy ligera y tiene un excelente aplomo en la parte delantera, la posición de conducción invita a levantarse del asiento y cuando lo haces su escasa anchura permite apretar las piernas en los costados y sentirse dueño de ella en todo momento. La manejabilidad y ligereza son unas de sus grandes bazas.

Los acabados tampoco desentonan y los tactos son buenos, tanto de los frenos que funcionan bien, como el embrague, que como cabe esperar es de baño de aceite, multidisco con control hidráulico.

ABLE LO MEJOlRfiltro de aire

o – Acceso a ue eléctric s de arranq e d a lt u c ifi –D l depósito – Forma de de pie para rodar

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FUERA PISTA El paso por curva de la moto es bueno, la rueda delantera entra con firmeza lo que permite sentirse muy seguro.

Las mejoras mecánicas redundan en unas salidas mucho más efectivas

La TE 310 R equipa un disco fijo floreado de 260 mm con control hidráulico y pinza flotante de dos pistones Brembo.

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El rediseño de la culata, un nuevo sistema de inyección y un nuevo escape han sido claves para mejorar sus prestaciones que la Husqvarna se comporte de manera muy noble, ya que es muy ligera. Es fácil encontrar un rápido feeling entre la moto y el piloto, lo cual es de agradecer, ya que permite una adaptación muy rápida. La parte delantera está reforzada con aleaciones más resistentes, lo que se traduce en un mejor control de dirección.

La suspensión delantera es telescópica invertida de 48 mm fabricada por Kayaba y tiene un recorrido de 300 mm. Permite regular la com-

Para desmontar el filtro del aire tenemos que desmontar la batería, lo cual no es nada práctico ya que esta operación se realiza a menudo

presión, extensión y precarga. En la parte trasera equipa amortiguador del mismo fabricante montado sobre bieletas con las mismas regulaciones y un recorrido de 296 mm, lo que permite modificar fácilmente los reglajes para mejorar sus prestaciones sea cual sea el terreno.

En la guerra En líneas generales, la Husqvarna TE 310 R es una moto muy equilibrada, tiene un puesto de conducción bueno y destaca por su excelente aplomo en la rueda delantera. El motor, que era uno de sus pocos peros, se ha solventado de manera satisfactoria. Continua siendo una moto muy cómoda para cualquiera y ahora tiene esa chispa que le faltaba. Quizás por buscarle algún defecto deberían incluirle de serie la gestión del mapeado y ya de paso mejorar el desmontaje del filtro del aire, que sigue siendo poco accesible. n www.husqvarna-motorcycles.es

La suma del motor y caja de cambios no supera los 23 kg, lo que significa que sigue siendo uno de los conjuntos más ligeros de su segmento.

El módulo de encendido está situado en la tija, bien refrigerado pero no demasiado expuesto. Además incluye un contador de horas de uso del motor.

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En palabras técnicas

Grandes detalles

De todas las mejoras introducidas en este modelo nos faltó algo por probar: el selector del mapeado para la gestión del motor, pero es un opcional que esta unidad no equipaba.

Nos hubiera gustado como equipamiento de serie...

Como sucede en otras marcas, este extra en cuestión funciona mediante un selector, normalmente en el manillar, que permite elegir entre dos tipos de conducción: la primera opción ofrece una entrega sin contemplaciones y más enfocada a obtener un mayor rendimiento mecánico, en fin, más racing; mientras que la otra elección ofrece una entrega de potencia mucho más dócil, ideal para terrenos más resbaladizos o helados, donde la motricidad pasa a ser un factor determinante.

Al igual que en la anterior versión el chasis está bien construido, con una arquitectura de tubos ovales de acero y una subestructura posterior de aluminio. Por ello no es de extrañar

Husqvarna TE310R Sin grandes cambios estéticos se han mejorado pequeños detalles que la hacen más competitiva

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Monocilíndrico, 4 tiempos, inyección electrónica 4 válvulas por cil.

302,4 cm3 160,5 CV a 7.750 rpm 175 Nm a 5.250 rpm

TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 marchas Por cadena

CHASIS Tubo simple de acero, subchasis de aluminio SUSPENSIÓN Horquilla invertida DELANTERA 48 mm Ø SUSPENSIÓN Monoamortiguador hidráulico, basculante con bieletas TRASERA Disco simple ondulado, 260 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza flotante de 2 pistones Disco simple ondulado, 240 mm Ø, FRENO TRASERO pinza flotante de 1 pistón RUEDA DELANTERA 90/90, 21” RUEDA TRASERA 120/90, 18”

En palabras técnicas

CONFIGURACIÓN

DIMENSIONES Y PESOS DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO ALTURA LIBRE AL SUELO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1.470 mm 950 mm 290 mm 109 kg 8,5 litros

PRECIO VERSIÓN BASE: 8.700 € (PROMOCIÓN: 7.599 €) enero / febrero 2013

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TECNOMOTO INDUSTRIAS GALFER Seis décadas de trayectoria avalan a esta firma especialista en frenado

GALFER,

fabricante de referencia El pasado mes de noviembre Industrias Galfer cumplía sesenta años. Desde 1952 la innovación y la calidad han sido las señas de identidad de este fabricante de componentes de frenado para motocicleta, automóviles y bicicletas.

Prueba de su carácter innovador es el disco de freno Disc Wave, patentado y fabricado por Galfer y una de las referencias del mercado en prestaciones y ligereza.

Historia de Galfer: cronología de más de sesenta años

L

arga y fructífera es la trayectoria de Industrias Galfer. En forma de cronología, resumimos los principales hechos que han marcado su historia:

nave industrial de Barcelona (foto). Su primera actividad es la fabricación de forros de freno flexibles para el Grupo Fiat que había puesto en marcha la planta de SEAT en España.

u1952: Maffio Milesi (padre de Umberto, actual director general de Galfer) funda Galfer en una

u1955: Empieza a fabricar los primeros forros de freno de tambor para motocicletas, concretamente para la marca Sanglas. En los años posteriores, su actividad para las dos ruedas se centró en la producción para primer equipo de mordazas de freno y discos de embrague para marcas como Mototrans (Ducati), Motovespa o Sanglas.

1952

u1965: Fabrica sus primeras pastillas de freno de disco. El destino de las mismas, el mítico SEAT 124. u 1978: Umberto Milesi, hijo del fundador, asume la dirección de Galfer. La implicación de la

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segunda generación asegura la continuación de la empresa y su filosofía. u 1980: Amplía su oferta al mercado de la motocicleta al poner en marcha la producción de pastillas de freno para la marca Ducati. Su primer catálogo para la posventa reunía treinta referencias. Actualmente propone más de 450 modelos distintos. En esta década también se introduce en el mundo de la competición. u1987: Se prohíbe el amianto en la fabricación de las pastillas de freno. Galfer había sido pionera en eliminación de este nocivo material u 1989: Álex Crivillé se proclama Campeón del Mundo de 125cc montando frenos Galfer (foto).

Es la culminación de una década de colaboración

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V is ta de la am pl ia zona de producción.

E

n estos tiempos en los que España está siendo gravemente azotada por la crisis económica se agradece saber que empresas de aquí como Industrias Galfer son una referencia a nivel mundial en la actividad que desempeñan.

En el caso que nos ocupa, Industrias Galfer es un fabricante de componentes de frenado (discos, pastillas y latiguillos) para motocicletas, turismos y bicicletas. Sus modernas instalaciones de más de 6.000 metros cuadrados emplazadas en Granollers (Barcelona), al lado del Circuit de Catalunya, dan empleo a 45 personas las cuales desarrollan y fabrican productos de frenado con los que es un referente a nivel mundial al exportarse a más de cuarenta países de todos los continentes.

Gama moto La gama de componentes de frenado Galfer para motocicleta es una de las más amplias del mercado y es la línea más importante para el fabricante catalán. Al sector de las dos ruedas pone a disposición pastillas de freno, los kits Galfer, mordazas, racorería y latiguillos, los soportes Oversize y los discos de freno Disc Wave.

Por lo que respecta a las pastillas, esta oferta se estructura en dos grandes familias de producto, las pastillas de compuestos orgánicos y semimetálicos y las de metal sinterizado. Dentro de la primera encontramos referencias como las G1054 (negra, para todo tipo de motos), G1651 (lila, todo tipo de motos), G1805 (roja, para motos de Trial y Off Road) y G1003 (competición). Utilizadas en origen por varias marcas, lo que siempre es una garantía de calidad, todas estas pastillas se caracterizan por la frenada modulable y progresiva que proporcionan, por una baja rumorosidad y desgaste, sin acusar el efecto Fade. Además, no pierden eficacia en mojado. La gama de pastillas Galfer de

1989

en el mundo de la competición, tanto como patrocinador como proveedor. Galfer apoyó a pilotos de la época como Sito Pons, Joan Garriga, Jorge Martínez Aspar o Carles Cardús. u1992: Inaugura instalaciones en California (Estados Unidos) para la comercialización de sus componentes de frenado al otro lado del Atlántico (foto). Nace la división Galfer Auto dedicada a la comercialización de recambios de frenos para automóviles.

El departamento de I+D es el responsable de la innovación, pilar fundamental de Galfer.

De él depende el lanzamiento de nuevos productos.

Disco de freno Disc Wave ranurado.

Patentados por Galfer ofrecen unas elevadas prestaciones en términos de peso reducido, evacuación del agua, capacidad refrigerante o resistencia a la deformación.

1992

u1994: Desarrolla las primeras pastillas de freno de disco para bicicletas. u 1998: Desarrolla los discos de freno Disc Wave. Patentados en Europa y Estados Unidos, convierten a Galfer en un referente en el diseño y fabricación de discos de frenos por las elevadas prestaciones y rendimiento de estos discos. u 2009: Traslado a sus actuales instalaciones

de Granollers (Barcelona), una planta de 6.000 metros cuadrados dedicada a la fabricación de discos, pastillas y latiguillos de freno para motocicleta, automóviles y bicicletas. u 2012: Cumple sesenta años con una salud envidiable.

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TECNOMOTO metal sinterizado consta de las siguientes referencias: la G1300, para circuitos de velocidad; la G1370, para una conducción tranquila; la G1375, para una conducción deportiva; la G1380, para escúters y la G1396, para motos de motocross y enduro.

Gracias al compuesto de metal sinterizado, ya no padecen de efecto Fade y ofrecen también unas altas prestaciones: una frenada modulable y progresiva, un bajo nivel de ruido, gran rendimiento en mojado, un desgaste mínimo y no son agresivas para el disco de freno. Todos los compuestos de freno tienen la certificación alemana TÜV. Galfer desarrolla los materiales de las pastillas íntegramente en sus laboratorios. Exigente con la calidad de sus productos, solo cuando están resueltos los aspectos químicos y los resultados de los dinamómetros son satisfactorios se prueban sobre las motocicletas. Si estas pruebas dan los resultados esperados, se procede a la producción del nuevo compuesto.

El departamento de Metodología diseña los procesos productivos en colaboración con el departamento de Ingeniería el cual pone los medios necesarios para realizar la producción. Posteriormente, el departamento de Control de Calidad certifica la calidad y fiabilidad de todos los productos Galfer.

Los kits Galfer, son packs compuestos por el disco, la pastilla y los latiguillos metálicos adaptados a varios modelos de motocicleta.

Las mordazas de freno que propone Galfer como recambio son idénticas a las que

La imagen muestra como se cortan con láser los discos Galfer Disc Wave en el proceso de fabricación.

suministra a equipo original y destacan por su fácil y rápida sustitución. Los soportes Oversize desplazan la ubicación de la pinza permitiendo adaptar un disco de freno de mayor diámetro. Galfer los diseña para cada tipo de aplicación o modelo de motocicleta.

Por último, los latiguillos de freno metálicos FK Galfer están fabricados con materiales de calidad contrastada como el acero inoxidable

Lo último, un kit de freno para la Honda PCX

L

a Honda PCX se puede beneficiar de una mejor frenada y una imagen más espectacular gracias a lo último de Industrias Galfer, su nuevo kit de freno específico para este popular scooter, tanto para el modelo de 125 centímetros cúbicos como para la variante de 150 cc, comercializada a partir de 2010.

El kit está compuesto por un juego de pastillas de freno en material sinterizado scooter (G1380) que proporciona unas altas prestaciones

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y por el disco wave de medida original delantero de 220 milímetros. Como ya hemos apuntado, el diseño de los discos wave está patentado por Galfer y destacan por su ligereza, capacidad de evacuación del agua y de la suciedad así como por su capacidad refrigerante, lo que se traduce en un aumento de la capacidad de frenado, sobre todo en un uso intensivo urbano. Muchos poseedores de la Honda PCX también valorarán la estética de este kit que aporta una imagen personalizada a este scooter.

Como siempre, Industrias Galfer propone un precio competitivo. Este nuevo kit de freno para la Honda PCX, compuesto por un disco Wave y un juego de pastillas sinterizadas, tiene un PVP de 70,03 euros+IVA.

trenzado recubierto de PVC para el exterior y terminales a elegir entre ergal anodizado, latón niquelado plata o latón niquelado oro.

Con el cambio de los latiguillos de serie por unos metálicos se obtiene un mejor tacto y precisión de frenado. Galfer permite elegir entre siete colores diferentes sus latiguillos metálicos para una mayor personalización de la moto.

Los Disc Wave Mención especial merecen estos discos de freno para motocicleta inventados, fabricados y patentados por Galfer ya que son la máxima expresión de su capacidad de innovación.

Los discos Disc Wave están fabricados en acero inoxidable con alto contenido en carbono y se cortan con láser. La forma ondulada en el interior y el exterior y el bajo peso son sus señas de identidad. Éstas se traducen en una mayor capacidad de disipación, una menor temperatura de trabajo, mayor resistencia a la deformación.

Así mismo, mantiene más limpia la superficie de contacto pastilla-freno y mejora y personaliza la estética de la moto.

Galfer ofrece varios tipos de Disc Wave, los fijos DF W, los de sobremedida fijos DF WS, los flotantes con núcleo de aluminio anodizado DF CW, los de sobremedida flotantes con núcleo de acero DF FLS, los flotantes con núcleo de acero o flotantes mediante casquillos aplicados en el anclaje sobre el buje DF FLW y los DF SM, discos Disc Wave flotantes con núcleo de aluminio anodizado de 320 milímetros de diámetro exterior para aplicaciones Supermotard.

La última evolución de la línea Disc Wave son los aligerados FLY-FRY. Este disco para off-road consigue una reducción de peso de hasta un 25 por ciento en comparación con otros discos con núcleo de aluminio y

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Industrias Galfer Exitosa temporada 2012 en competición

I

ndustrias Galfer, siempre vinculada a la competición, ha cerrado una gran temporada 2012. Equipos y escuderías que han ganado títulos mundiales, europeos y nacionales estaban equipados con componentes de frenado Galfer.

La marca catalana ha subido infinidad de veces a lo más alto del podio y en diferentes disciplinas: velocidad, motocross, enduro, etc.

Algunos de los hitos más importantes del palmarés deportivo de Galfer correspondientes a la temporada 2012 han sido el Campeonato del Mundo de Velocidad de Moto2 (Marc Márquez, Team Repsol-CX), el Raid Dakar 2012 en categoría femenina (Laia Sanz, Gas Gas), el Campeonato de Europa de Supersport (Jordi Torres, Team JHK Laglisse), los Campeonatos de España de Velocidad Moto 3 y Moto 2 (Álex Márquez, Team Jr. Repsol-CX y Jordi Torres, Team JHK Laglisse, respectivamente), los Campeonatos de España de Enduro E1, E2 y E3 (Lorenzo Santolino, MB Racing Husqvarna; Iván Cervantes, Gas Gas y Joakim Ljunggren, Team Husaberg España), el Campeonato de España de Supermotard SM Open (Francesc Cucharrera, Team KTM España), el Campeonato de España de Cross Country (Jaume Betriu, Team Husaberg España) o el Campeonato de España de Motocross Promesas (Rubén Fernández, Team Rodamoto). Además, Maverick Viñales, ganador de cinco grandes premios en Moto3 o Julián Simón, con dos podios en Moto2 también equipaban sus monturas con componentes de frenado Galfer.

Siguiendo con la actualidad “deportiva” del fabricante de Granollers (Barcelona), ha renovado la colaboración con los equipos de competición de

Motocross y de Enduro de KTM España que volverán a montar los discos y pastillas de freno Galfer de última generación. Concretamente, la estructura de Motocross, formada por Nil Arcarons (MX2), J.A. Butrón y Gerard Salavedra y Jonathan Barragán (MX1), dispondrá de los discos sobremedida aligerados Galfer Wave FLY-FRY los cuales son un 25 por ciento más ligeros que sus antecesores gracias a una mejora de la distribución de las cargas de frenada en su estructura. Por su parte, la estructura de Enduro, compuesta por J. De la Torre (E3), Cristóbal Guerrero (E1), Iván Cervantes y Víctor Guerrero (E2), contará con los discos y pastillas Galfer específicas para la competición Off Road y que se caracterizan por mantener su elevado rendimiento a pesar de las duras condiciones de suciedad a la que se ven sometidos. La relación entre Galfer y KTM es larga y fructífera, la primera es proveedora del equipo original de las motocicletas KTM de serie y técnicos especialistas de la marca española trabajarán junto con los responsables técnicos y los pilotos de KTM España con el objetivo de desarrollar y ofrecer el mejor material para cada necesidad específica en los Campeonatos de España de Enduro y Motocross.

Nil Arcarons, actual campeón de España del Campeonato de Motocross MX2.

Galfer ha ayudado al talentoso piloto Marc Márquez a proclamarse Campeón del Mundo de Moto2.

mejora los esfuerzos de frenada mediante el núcleo estructural de aleación de aluminio de alta resistencia 7075T6. La pista de freno es de acero inoxidable con alto contenido en carbono y el corte térmico entre la pista y el núcleo ha sido mejorada respecto a los discos flotantes estándar. Así mismo, Galfer ha incrementado la potencia de frenada aumentando hasta los 270 milímetros el diámetro del disco, que ahora requiere de soporte para desplazar la pinza de freno.

Los Disc Wave FLY-FRY están disponibles para las ruedas delanteras de los modelos de moto de campo de las principales marcas, Honda, KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, HM, etc. y su precio de venta al público son 238 euros el modelo FLY y 320 euros el modelo FRY (ranurado). También cuesta 320 euros la versión de 280 milímetros de diámetro exterior. n www.galfer.es Pastillas y latiguillos metálicos Galfer. La oferta de frenado de la marca española abarca estos componentes así como discos, kits, mordazas, racorería y soportes. enero / febrero 2013

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TECNOMOTO NGK

Rango, grado y flujo térmico y disipación del calor

Comportamiento térmico de las bujías de encendido En el presente artículo les describimos conceptos clave ligados al comportamiento térmico de las bujías y que nos ayudarán a comprender mejor su funcionamiento. Nos referimos a conceptos como rango térmico, grado térmico, disipación del calor o flujo térmico.

U

na bujía de encendido moderna es aquella que se adapta a cada motor y a las diferentes situaciones de marcha. No existe ninguna bujía que funcione perfectamente en todos los motores.

Como la evolución térmica de los motores en la cámara de combustión difiere unos de otros, se necesitan bujías con diferentes valores térmicos. Este valor se expresa mediante el llamado rango térmico. Estos grados térmicos indican la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador.

Rango térmico Las bujías necesitan un determinado rango térmico para poder funcionar correctamente. El valor mínimo se sitúa en 450ºC (temperatura de la bujía): la llamada temperatura de limpieza automática. A partir de este rango de temperatura se queman las partículas de carbonilla depositadas en la punta del aislador.

Si la temperatura de funcionamiento permanece mucho tiempo por debajo de dicho valor, las partículas de carbonilla, que

son conductoras de electricidad, se pueden depositar hasta que la tensión de encendido sale por encima de la capa de carbonilla de la masa del vehículo en lugar de formar una chispa.

El rango térmico se indica en la placa de tipo de las bujías NGK.

Bujía de encendido y los elementos que la componen.

El rango térmico indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador.

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Las pipas de bujía NGK

Las bujías necesitan un determinado grado térmico para poder funcionar correctamente.

A partir de una temperatura de las bujías de 850ºC, el aislador se calienta tanto que se pueden producir detonaciones incontroladas en su superficie, los denominados encendidos por incandescencia. Dichas detonaciones incontroladas, y que no son normales, pueden dañar el motor.

El fabricante japonés NGK es un referente a nivel tecnológico

Grado térmico

Aumentando o reduciendo dicha superficie de contacto se puede transmitir más o menos La formación del calor varía notablemente de calor a través de la caja.

En las bujías de encendido con mayor motor a motor. Por tal motivo, existe una bujía para cada motor, que puede transmitir una resistencia térmica, la superficie de contacto es cantidad exacta de calor a la culata y garantizar mayor. En las bujías de encendido con menor resistencia térmica, es menor. n así que se mantiene el rango térmico óptimo.

El llamado grado térmico facilita información sobre la resistencia de una bujía a la alta (Documentación técnica cedida por NGK Spark Plug temperatura. En el caso de las bujías NGK, Europe) cuanto mayor es el grado térmico, mayor será la resistencia térmica.

El rango térmico se indica en la placa de tipo de las bujías NGK.

E

l empleo de pipas de bujía para motocicletas NGK con resistencias antiparasitarias permite, en combinación con bujías NGK antiparasitarias, una reducción óptima de las frecuencias parásitas en todos los rangos de frecuencia sin afectar negativamente al comportamiento de marcha del motor.

Las pipas de bujía NGK constan de una resistencia de 5 kiloohmios de material cerámico de alta calidad, que garantiza un valor de resistencia constante con una pequeña desviación en situaciones de sobrecarga.

La caja es de una resina fenólica extraordinariamente resistente al calor y a las tensiones de tracción. Unos manguitos de goma especiales colocados a ambos extremos evitan que se produzcan pérdidas eléctricas al penetrar la humedad. (Fuente: NGK Spark Plug Europe)

Disipación del calor y flujo térmico Aproximadamente el 60 por ciento del calor se disipa a través de la caja de la bujía y la rosca.

El anillo obturador transmite menos del 40 por ciento a la culata. El porcentaje que falta hasta alcanzar el 100% sale por el electrodo central.

El aislador recoge el calor de la cámara de combustión y lo conduce al interior de la bujía.

En todos los puntos en contacto con la caja se transfiere calor.

Disipación del calor de las bujías con diferente resistencia térmica en el motor.

Cómo instalar las bujías de encendido denso 1/ Use la llave indicada para el hexágono de la bujía y tenga cuidado de no dañar el aislamiento.

2/ Al cambiar una bujía, asegúrese de que el aceite o suciedad que pudiera haber en la bujía no ingrese en el motor.

3/ Al montar una bujía, limpie la cara de la brida en contacto con el motor y compruebe que la junta esté en la brida antes de insertar la bujía.

4/ Asegúrese de que la bujía esté en posición vertical y apriétela a mano a tope (A+B).

5/ Use, a continuación, una llave dinamométrica para apretar la bujía exactamente con el par de apriete o el ángulo de giro indicados en la tabla (C+D).

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INFORME BUJIAS Bujías de encendido

Salvando los muebles El ser un recambio de alta rotación permite al mercado de las bujías de encendido capear el temporal que supone la espectacular caída de ventas de motocicletas de los últimos años. Sí, pensarán que no afecta porque se montan sobre motos ya vendidas pero el parque circulante decrece y, por lo tanto, disminuyen los clientes de este componente.

E

n estos tiempos que corren, mantener el tipo ya es todo un éxito y en esta labor se encuentra el mercado de reposición de bujías para motocicletas. Obviamente, las ventas han bajado en comparación con ejercicios anteriores porque como afirman desde Comercial Martínez: “que no se vendan nuevas motocicletas afecta tanto a los servicios de posventa y reparación como a los fabricantes de recambios”. A pesar del mal momento del sector de la motocicleta en cuanto a ventas (niveles de 1960 como pueden leer en nuestra sección estadísticas), las bujías resisten gracias a ser un

recambio de alta rotación. Así nos lo explican desde NGK: “el parque de las dos ruedas en nuestro país está estancado en lo que a ventas se refiere. No obstante, la demanda de repuestos, aunque con una cierta tendencia a la baja, mantiene una evolución estable. No cabe duda de que con las circunstancias económicas por las que está atravesando nuestro país no se pueden esperar cifras de crecimiento”.

Crisis y soluciones Durante la presentación de las cifras de ventas correspondientes al año 2012 que acabamos de cerrar, y que fueron alarmantemente negativas con una caída de más del 18 por ciento en comparación con 2011, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, propuso al Gobierno la puesta en marcha de alguna ayuda para paliar esta situación, tal como se ha hecho en el sector del automóvil con el plan PIVE. NGK comparte esta idea: “el país está sufriendo amargamente y las ventas de vehículos y motocicletas así lo reflejan. Pensamos que con programas que incentivan la venta como el que recientemente se ha aplicado al automóvil se podrían reactivar las ventas de motocicletas. Paralelamente, programas de ayuda por parte de las entidades bancarias colaborarían a impulsar las ventas”.

Tampoco está ayudando al sector de la motocicleta algunas medidas tomadas por la Administración, como la mayor dificultad a la hora de sacarse el carnet de moto o subir la

edad para conducir ciclomotores. Sobre esta cuestión, la firma distribuidora Olympia 2 propone: “la caída del mercado de motocicletas es una mala noticia. La principal medida para reactivar las ventas debe ser volver a implantar el carnet de ciclomotor a los 14 años, como en Italia. La verdadera fuente de vida del sector de la posventa de las dos ruedas en España era este vehículo y las fábricas han pagado muy caro este error estratégico. Un ciclomotor económico de dos tiempos y limitado “cavallaje” despertaría progresivamente sus ventas y la de sus recambios”.

El objetivo de estas medidas es la recuperación de las ventas de motocicletas, factor clave y necesario si que quieren dinamizar las ventas de bujías de encendido.

NGK, líder sólido La marca más vendida de bujías de motocicleta es NGK. La marca japonesa domina el mercado desde hace muchos años y según algunas fuentes consultadas su cuota de mercado podría alcanzar el 90 por ciento. El diez por ciento restante se lo repartirían principalmente Champion, Denso y Bosch y el resto de marcas.

Conozcamos, por tanto, la gama NGK de manos de la sucursal española de NGK Spark Plug Europe, situada en Sant Just Desvern (Barcelona).

Su catálogo 2W Catalogue 2012-13 reúne 380 referencias que se traducen en 5.674 aplicaciones para motocicleta; 1.855 para scooters; 716 para quads y 1.584 para motos de nieve. Esta elevada oferta le permite cubrir absolutamente todas las necesidades del parque de motocicletas, su

Al ser un producto de alta rotación, las ventas de bujías están aguantando el tipo ante el mal momento que atraviesa el sector de la motocicleta 42

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Dirección web de los principales proveedores

NGK es la marca más vendida con diferencia. Sus argumentos, una amplia gama y una calidad avalada por su destacada presencia en primer equipo cobertura es del 100%. Las bujías de encendido “estrella” de su gama por el equilibrio entre rendimiento-cobertura-precio son las de iridio.

Fabricadas con metales preciosos en los electrodos, éstos aportan un plus de conductibilidad de la corriente y una mayor disipación del calor dando como resultado final una mayor potencia y un menor consumo. NGK es un ejemplo de innovación y capacidad tecnológica. Desde la sucursal española nos explican: “los constructores de motocicletas cada día son más exigentes en el diseño de sus motores y esto ocurre tanto con los fabricantes japoneses como con los occidentales. La bujía no escapa a las antes mencionadas exigencias. Un ejemplo de ello son las altas prestaciones de la bujía LMAR8AI-8 especialmente diseñada para los motores de 1,6 litros de las BMW K1600 GT y K1600 GTL”. NGK es un proveedor de referencia en equipo original, todo un aval de calidad de su oferta posventa. La penetración de esta marca en el mercado también es muy amplia. Numerosas firmas distribuidoras de recambios “trabajan” con NGK. Nos sirven de ejemplo, Ciclos Albacar, Comercial Galicia, Comercial Martínez, Jets Marivent Spain, Larsson España, M.A. Motorsport, Ciclos Marín, Moto Grupo Europa 2003, Olympia 2, Quadest, Repuestos Belmonte o Top Taller.

La interesante gama de Denso La gama de la también nipona Denso es interesante. Nos la describe el importador en España de su línea de bujías para motocicleta, Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona). Su programa al respecto roza las 12.000 aplicaciones con las que satisface las demandas del 99 por ciento del parque de motocicletas. La tecnología es la seña de identidad de este fabricante que tiene una destacada presencia en primer equipo. Las líneas Iridium Power e Iridium Racing son buen ejemplo de ello: la tecnología de iridio patentada saca el máximo partido a las prestaciones del motor, reduce el consumo hasta en un 5 por ciento en comparación con las bujías con-

vencionales y reduce las emisiones contaminantes. Su electrodo central, de 0,4 milímetros, es el más pequeño del mundo para aportar una mayor respuesta de aceleración y menos fallos de encendido. Así mismo, al necesitar menos tensión, esta bujías mejoran la potencia y son más resistentes al desgaste. De hecho, la línea Standard de gran consumo ya ofrece unas altas prestaciones gracias a la tecnología U-groove con electrodos niquelados que proporciona una combustión más eficaz, mayor resistencia al calor y un vida útil más larga. La utilización de cemento sellador de cobre-vidrio contribuye a una mayor disipación del calor mientras que una mejor cobertura de grados térmicos permite a los talleres y distribuidores disponer de menos stock.

Bosch, una experiencia de 111 años 111 años fabricando bujías hacen de Robert Bosch un actor imprescindible de este mercado. La actual línea de Bujías Bosch para moto cubre prácticamente todas las necesidades del parque de las dos ruedas, tanto para motocicletas como para scooters. Las bujías para moto de Bosch cuentan con un electrodo central con aleación de níquel cromo y con un núcleo de cobre que disipan mejor el calor, protegen a la bujía y al motor del sobrecalentamiento en la cámara de combustión y garantizan una alta resistencia al desgaste por erosión. El resul-

www.albabike.com www.bosch.com www.carmonamotos.com www.ciclosmarin.com www.comercialgalicia.com www.comercialmartinez.com www.esac.es www.euromoto85.com www.federalmogul.com www.hesperiainternacional.com www.larsson.es www.mamotosport.com www.mge.es www.navarrohermanos.es www.ngk.es www.olympiagrup.com www.quadest.net www.rebesa.com www.toptaller.com

Bujías Bosch. Los altos estándares de calidad de Bujías Bosch proporcionan un rendimiento duradero tado es una larga vida útil. Las bujías de moto Bosch también alcanzan rápidamente la temperatura de funcionamiento y han demostrado una gran fiabilidad en condiciones severas: frío o calor intenso, atascos, etc. La marca alemana subraya las ventajas que su gama de bujías proporciona al taller de motos: distancia entre electrodos ajustada de fábrica en función de las características de cada motor y cuerpo y rosca niquelados que evitan el gripaje en la culata del cilindro. Los prácticos envases individuales o de diez bujías con instrucciones de montaje facilitan un cambio sencillo y rápido. n

Bujía de encendido Denso. Euromoto 85 es el importador en España de la gama de bujías de motocicleta de esta marca japonesa enero / febrero 2013

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ACTUALIDAD 36ª Tria l e ió g o c a a n lo Barce

l Indoor

Indoor y el 13º Enduro El 36º Trial Indoor y el 13º Enduro Indoor de Barcelona reunieron a más de 10.500 espectadores en el Palau Sant Jordi.

El Palau Sant Jordi de Barcelona se convirtió el pasado 10 de febrero en la capital mundial del Trial y el Enduro ya que de ambas disciplinas se celebraron sendas pruebas puntuables para el Mundial. En la prueba de Trial se impuso Toni Bou, que igualó el récord de victorias de Jordi Tarrés en la ciudad condal mientras que en la de Enduro ganó con autoridad el polaco Tadeusz Blazusiak, con Alfredo Gómez tercero e Iván Cervantes, quinto.

a t s i l a i d n u m o l u c á t c spe

E I

mpresionante espectáculo el vivido en el Palau Sant Jordi de la ciudad condal el pasado 10 de febrero al acoger el 36º Trial Indoor y el 13º Enduro Indoor de Barcelona. La proyección de la prueba catalana es cada vez más importante: ambos certámenes puntuaban para sus respectivos Campeonatos del Mundo y hasta la montaña de Montjuïc se desplazaron más de 10.500 espectadores.

Supremacía de Toni Bou La prueba barcelonesa era la última del Campeonato del Mundo FIM X-Trial y sirvió para que Toni Bou (Montesa) demostrara una vez más quien es el “jefe” de esta disciplina. El piloto de Piera (Barcelona) se impuso a Adam Raga (Gas Gas) y a Takahisa Fujinami (Montesa), que le acompañaron en el podio. Con esta victoria, Toni Bou lleva pleno de victorias en las dos pruebas que se han disputado del Campeonato 2013 por lo que lidera la clasificación con 40 puntos. Sus tres inmediatos perseguidores son también españoles, Jeroni Fajardo (Beta), 21 puntos; Albert Cabestany (Sherco), 20 puntos y Adam Raga (Gas Gas), 18 puntos.

Bou realizó una gran prueba, solo penalizó con dos puntos, y con su victoria igualó el récord de siete victorias en Barcelona que ostentaba el mítico Jordi Tarrés, heptacampeón del mundo de trial. La trayectoria del piloto de Montesa es impresionante, el seis veces campeón del mundo en pista cubierta logró en Barcelona su décimo octava victoria consecutiva y no ha bajado del primer cajón del podio desde que le derrotara Albert Cabestany en Marsella el 23 de enero de 2010.

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Podio de Alfredo Gómez

La segunda cita del Campeonato del Mundo FIM de Superenduro era la 13º Enduro Indoor de Barcelona. La prueba fue espectacular y finalmente se impuso el piloto polaco Taddeusz Blazusiak (KTM), que consiguió el mejor resultado de la combinada. Le acompañaron en el podio el británico de la Isla de Man David Knight (Honda) y el madrileño Alfredo Gómez (Husaberg) que realizó una gran prueba demostrando solidez y regularidad. Iván Cervantes (Gas Gas) se tuvo que conformar con la quinta plaza.

Con estos resultados, Blazusiak se encarama hasta el liderato, con 111 puntos. El primer español clasificado es Alfredo Gómez, cuarto con 67 puntos. n www.trialindoorbarcelona.com www.enduroindoorbcn.com

El ganador de la prueba de trial, Toni Bou, en plena acción.

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ESTADISTICAS VENTAS 2012 Menos de 100.000 motocicletas vendidas en 2012

Como en los años sesenta Se cumplieron las previsiones más pesimistas y, según anunció recientemente ANESDOR, las ventas de motocicletas cayeron más de un 18 por ciento en 2012. Solo se vendieron 97.963 unidades, el nivel más bajo desde 1960. ¿Habremos tocado fondo? esperemos que sí y el sector repunte en 2013 concluyendo así una larga travesía por el desierto.

A

NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras generadas por este mercado en el ejercicio 2012 y los resultados son francamente negativos: las ventas de motocicletas han caído un 18,3 por ciento y solo se han vendido 97.963 unidades, cifra que representa retroceder hasta el nivel más bajo desde 1960.

Todos los segmentos a la baja Por cilindradas, resulta significativa la caída de un 31,4 por ciento de las superiores a 750 centímetros cúbicos. Las ventas de cilindradas medias, entre 126 y 750 centímetros cúbicos, han caído un 17,8 por

ciento mientras que las pequeñas, hasta 125 centímetros cúbicos, han sido las que han aguantado mejor los envites de la delicada situación económica cayendo sus ventas “solo” un 15,9 por ciento. Las motocicletas ligeras de hasta 125 centímetros cúbicos copan el 62,2 por ciento del total de ventas de motocicletas.

Por tipo de motocicletas, las de carretera cayeron un 31,1 por ciento; las de off road, un 19,1 por ciento y las scooters, un 13,5 por ciento. Éstas últimas representan el 66,2 por ciento de las ventas.

Como la caída de ventas es tan acusada los ciclomotores registraron en 2012 su mínimo histórico con solo 18.590 unidades vendidas, un 20 por ciento menos que

El que “parte la pana” en el mercado español es el Suzuki Burgman 125, con un aumento de casi el 10%. en 2011. En este segmento, los scooters coparon el 83,7 por ciento de las ventas el año pasado.

Por lo que respecta al mercado de cuadriciclos (quads, ATVs y UTVs), la cifra de ventas fue de tan solo 1.740 unidades, un 35,5 por ciento menos que en 2011 confirmándose también como un segmento en caída libre.

Para encontrar una moto “de verdad” entre las 20 primeras, tenemos que bajar hasta la posición 18 donde se encarama la Kawasaki ER-6N

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LAS VEINTE MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS EN 2012

S.O.S. al Gobierno El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ante la crudeza de las cifras y ante una macroeconomía que no mejora, ha instado al Gobierno a que conceda ayudas al sector de la motocicleta tal como ha hecho con los turismos con el plan PIVE, prorrogado hace unos días.

Riaño ha insistido en que este tipo de ayudas acaban resultando rentables ya que producen más ingresos de gastos por fiscalidad, impuestos, etc. Así mismo, ha recordado que la moto es la solución más práctica para los problemas del tráfico y la contaminación y que se erige como el vehículo “anticrisis” por su bajo precio de adquisición y sus reducidos costes de mantenimiento. Otras ventajas evidentes de la motocicleta es que es capaz de realizar un recorrido medio anual (3.000 kilómetros) con menos de 100 euros de combustible, reduce los tiempos del viaje entre un 50 y un 70 por ciento y soluciona buena parte de los problemas de aparcamiento.

A pesar de todas estas ventajas, indiscutibles, y su delicada situación, los gobiernos (estatal, autonómicos, etc.) y administraciones (central, municipal…) se han olvidado del sector de las dos ruedas. n www.anesdor.com

La primera motocicleta de más de 500 cc en el ránking de ventas 2012 no es una “moto”, sino un escúter: el T-Max de Yamaha.

Modelo

Unidades vendidas

I.P.M.*

Dif. año anterior

1

Suzuki UH 125 Burgman

4.461

4,56%

9,18%

2

Kymco Super Dink 125

4.313

4,40%

7,18%

3

Honda SH 125i

4.174

4,26%

4,19%

4

Honda PCX 125

3.969

4,05%

-27,61%

5

Kymco Agility City 125

2.978

3,04%

4,42%

6

Piaggio Liberty 125 RST

2.430

2,48%

-39,45%

7

Yamaha X-Max 125

2.389

2,44%

-9,06%

8

Peugeot Tweet 125

2.153

2,20%

40,63%

9

Yamaha T-Max 530

2.026

2,07%

23,76%

10

Sym Symphony 125 S

1.960

2,00%

1,03%

11

Honda Vision 110

1.910

1,95%

106,71%

12

Kymco Super Dink 300i

1.826

1,86%

38,86%

13

Piaggio Vespa LX 125 i.e.

1.692

1,73%

-17,62%

14

Yamaha X-Max 250

1.307

1,33%

-25,95%

15

Suzuki UH 200

1.230

1,26%

-11,45%

16

Daelim S3 125 FI

1.058

1,08%

3,02%

17

Sym Joymax 125 GTS

1.012

1,03%

-13,13%

18

Kawasaki ER-6N

980

1,00%

-10,91%

19

Honda SH 300

924

0,94%

-19,30%

20

Yamaha X-Enter 125

803

0,82%

Nuevo modelo

*Índice de Penetración en el Mercado Fuente: ANESDOR

MATRICULACIONES POR TIPO DE CILINDRADA (Enero-Diciembre 2012) Tramos de cilindrada CICLOMOTORES 0-50 Ciclomotores MOTOCICLETAS 0-125 126-500 501-750 751-1.000 > 1.000 Motocicletas ATVs 0-50 51-250 251-500 > 500 ATVs

Matriculaciones

% del total

Matriculaciones en 2011

Diferencia 2011-2012

18.597 18.497

100,00% 100%

23.242 23.242

-19,99% -19,99%

60.928 16.029 10.863 5.903 4.199 97.922

62,22% 16,37% 11,09% 6,03% 4,29% 100%

72.423 19.331 13.403 8.485 6.241 119.883

-15,87% -17,08% -18,95% -30,43% -32,72% -18,32%

337 348 614 441

19,37% 20% 35,29% 25,34%

465 644 938 642

1.740

100%

2.689

-27,53% -45,96% -34,54% -31,31% -35,29%

Fuente: ANESDOR enero / febrero 2013

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DISTRIBUIDOR DEL MES OLYMPIA 2 Olympia 2 y sus puntos de venta Girona y Figueres

“Lo que vendemos es servicio” Con estas palabras define Ricard Sayeras, director de administración y de estrategia de Olympia 2, la filosofía de esta empresa distribuidora de recambios y accesorios para motocicleta cuyo ámbito de actuación es la provincia de Girona donde tiene una gran solera ya que la empresa matriz, Olympia Grup, inició sus actividades en 1948.

E

n un momento delicado como el actual, en plena caída de ventas de motocicletas, Olympia 2 mantiene sus principios que la han convertido en un distribuidor de referencia en la provincia de Girona. Nos explicó estos principios y método de trabajo Ricard Sayeras, director de administración y de estrategia de Olympia 2: “intentamos dar un servicio competitivo en precio, en rapidez y proporcionando el máximo asesoramiento a nuestros clientes”.

“Intentamos impartir formación a nuestros clientes”

Un largo camino recorrido Olympia 2 es una empresa que goza del prestigio que dan los años. Pertenece a Olympia Grup, firma fundada en 1948 por Ricard Quera Cullell (abuelo de nuestro anfitrión Ricard Sayeras) y que en sus inicios se dedicó a la venta mayorista y al detalle de bicicletas y sus recambios. En los años sesenta se integró la segunda generación familiar y es cuando Olympia amplía sus líneas de negocio, primero empieza a distribuir recambios para moto y ya en los setenta se introduce de lleno en el de coches.

En los setenta se consolida su actividad como recambista de moto gracias al auge del sector de las 48

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Ricard Sayeras, director de administración y estrategia de Olympia 2 y socio de la empresa junto con su hermano Xavier.

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Olympia 2 también se dedica a la bicicleta. Los orígenes de Oympia se remontan a 1948 como vendedor de bicicletas y sus recambios.

Olympia 2 presta sus servicios de distribución a los talleres de motocicletas de toda la provincia de Girona.

Desde sus centros operativos de Girona y Figueres, Olympia 2 se dedica a la venta de recambios y accesorios para motocicleta, quad y bicicletas. dos ruedas, auge que se mantiene en los ochenta con la llegada de las motos de importación, sobre todo las japonesas. Una vez definido que su ámbito de distribución será la provincia de Girona y que la distribución de recambios de coche y de moto son muy diferentes, en 1989 Establiments Olympia (por aquella época se llamaba así la empresa) se constituye en dos empresas: Establiments Olympia, dedicada al recambio de coche y Olympia 2, al de motocicleta. Los socios son los mismos pero las empresas pasan a funcionar de forma autónoma. Asumen la dirección de Olympia 2, Xavier i Ricard Sayeras. Xavier es el director comercial y de compras y Ricard, el director de administración y estrategia.

Instalaciones y oferta Olympia 2 cuenta con dos puntos de venta. Inició sus actividades en el de Figueres (Girona), unas instalaciones de unos 1.200 metros cuadrados con una superficie de venta de 500 metros cuadrados ya que este punto de venta está más orientado de cara al público, están más configuradas como una boutique técnica en la que el accesorio tiene un gran protagonismo. En aras de mejorar el servicio para con sus clientes, en 2002 abrieron sus puertas las instalaciones de Girona capital, de 1.200 metros cuadrados y más dedicadas a la logística, al suministro de recambio a los talleres. Nos explica que aporta el centro de Girona Ricard Sayeras: “para poder dar el servicio que damos ahora, los pedidos que llegan a las 13.00 horas suministrarlos a las 16 o 17 horas a cualquier taller de la provincia de Girona nos teníamos que trasladar a la capital. La logística es mejor en Girona que en Figueres, que se ha quedado lejos en cuestión de comunicaciones”.

Desde sus centros operativos de Girona (el que visitó MotoTaller) y Figueres, Olympia 2 se dedica a

la venta de recambios y accesorios para motocicleta, quad y bicicletas. Sus líneas de negocio abarcan los citados recambios y accesorios, los lubricantes, neumáticos, herramientas y equipamiento para el taller, ropa técnica, etc. Además, es el distribuidor en exclusiva para la provincia de Girona de los aceites Elf y uno de los dos socios catalanes de Moto Grupo Europa (www.mge.es), grupo de distribución para el sector de la motocicleta compuesto por ocho socios repartidos por toda España. Gracias a una capacidad de distribución cifrada en 17.000 referencias en stock y sus servicios de valor añadido, actualmente tiene dados de alta como clientes a más de 300 talleres de la provincia de Girona. De ellos, 200 son claramente activos.

Pedidos que llegan a las 13 horas, Olympia 2 es capaz de entregarlos esa misma a tarde a cualquier taller de la provincia de Girona.

Actualmente, Olympia 2 cuenta con 17.000 referencias en stock.

Olympia 2 distribuye recambios, accesorios, neumáticos, aceites, etc. para moto, quad y bicicletas. También ofrece utillaje y equipamiento para taller o ropa técnica.

Más que distribución Olympia 2 es mucho más que un distribuidor de recambios y accesorios para moto. El apoyo a sus clientes es una prioridad absoluta. Así, por ejemplo, les proporciona la máxima información sobre los precios, cuestión en la que se debe ser transparente. Pone un ejemplo Sayeras: “sobre el precio de la venta de neumáticos por Internet, a los talleres les enseñamos a desglosar el precio, el precio del neumático es X, el del montaje, Y, el del equilibrado N y el IVA, S. Si se ve todo desglosado, el taller puede apreciar como el precio del neumático que ofrecemos nosotros es parecido, prácticamente igual, al que se ofrece por Internet”.

La formación es otra de las prioridades de Olympia 2. “Intentamos impartir a nuestros clientes formación, sobre todo sobre equipos de diagnosis, analizadores de gases, inyección, neumáticos.

Próximamente, después de Semana Santa, impartiremos un curso sobre intercomunicadores” explica Sayeras.

También tiene en pruebas una plataforma on line mediante la cual se podrá acceder a información sobre sus proveedores, a todos los catálogos, a todas las tarifas y, muy importante, a las ofertas en vigor. Incluso se intentará mostrar el stock disponible para agilizar la venta. “Trabajamos en acercar la información técnica al cliente, en facilitarle el trabajo diario y en suministrarle herramientas y servicios que dinamicen su negocio” concluye Sayeras. n www.olympiagrup.com

No faltan los neumáticos en la cartera de productos de la distribuidora gerundense. enero / febrero 2013

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TALLER DEL MES IZA MOTOR Iza Motor, tienda, taller…y bar para los moteros de Oviedo y provincia

Punto de encuentro

El carácter hiperactivo de Guillermo Izaguirre, gerente de Iza Motor, se plasma en su negocio. Esta tienda de motocicletas situada en el centro de Oviedo es mucho más que una tienda, cuenta con un amplio taller, comercializa tanto motos nuevas como usadas así como una amplia gama de accesorios y equipamiento para el motorista. Y lo mejor, ha montado un bar que congrega a moteros de toda la provincia y organiza viajes a circuitos, salidas turísticas, cenas, etc.

E

n pleno centro de Oviedo, concretamente en el número 16 de la calle Llano Ponte, se ubica Iza Motor, una tienda de motocicletas que se ha convertido en un punto de encuentro para los moteros carbayones y asturianos. ¿Su secreto? todo lo que ofrece como tienda y taller, que es mucho, pero, sobre todo, el bar que han montado, donde se congregan aficionados a las motos y desde donde se organizan innumerables iniciativas como viajes a circuitos, salidas turísticas, concentraciones, cenas de Navidad, etc. Aunque su clientela es muy extensa y proviene de toda Asturias, la mayoritaria son moteros de 35 años en adelante que poseen monturas deportivas de alta cilindrada, ruteros de largas distancias y propietarios de Harley-Davidson.

una tienda multimarca al comercializar motocicletas nuevas de varias marcas, sobre todo japonesas. Así mismo, es el representante de la marca Leonart en Asturias. Si interesante es su oferta en moto nueva, aún lo es más su amplia oferta en motocicletas de ocasión la cual permite a los interesados encontrar el modelo que mejor se adapta a sus necesidades.

De hecho, el año pasado Iza Motor ya vendió más motos de segunda mano que nuevas. Y

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boutique del motor

ista.

es que la actual situación económica está cambiando los hábitos de compra de los moteros, muchos de los cuales ya no pueden permitirse una moto nueva.

Como boutique de accesorios y equipamiento, Iza Motor también es un referente de la zona.

Ofrece de todo a los motoristas, desde cascos y guantes pasando por cofres, botas, neumáticos, componentes de frenado, amortiguadores, etc.

Prueba de ello son las numerosas marcas que Iza Motor ofrece como taller servicios de mantenimiento, reparación, venta y montaje de accesorios y neumáticos, preparación de motos, fabricación de componentes, etc.

La tienda Tras adquirir las actuales instalaciones en 2000, Iza Motor se inauguró oficialmente en 2001 y ofrece un servicio integral para los motoristas: ventas de motocicletas nuevas y de ocasión, taller, venta de neumáticos, accesorios, equipamiento, etc. Proporcionan todos estos servicios dos mecánicos, Rayco e Iza, y un recepcionista, Nando.

Como vendedor de motocicletas nuevas, es

Espacio dedicado a

La zona de taller ocupa 200 metros cuadrados. Al fondo vemos a uno de sus mecánicos, Rayco.

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de ¿Tienes un taller motos? ¿Quieres ser otú el próximo protagn? nista de esta secció a Escríbenos un correom, mototaller@ceiarsis.co tu añade una foto de taller y cuéntanos por en qué quieres salir nuestra revista. ¡Te harás famoso!

Iza Motor es una tienda de motos con taller y ¡bar! situada en el centro de Oviedo, en el número 16 de la calle Llano Ponte. pone a disposición de su clientela: Givi, TCX, Puig, Ferodo, HJC, Caberg, Bridgestone, Arrow, Oxford, Bering, Alpinestar, etc.

Toda esta actividad como tienda ocupa una superficie de 150 metros cuadrados.

El taller Los 200 metros cuadrados destinados a taller ofrecen todo lo que puede demandar el cliente: reparaciones, servicios de mantenimiento, venta y montaje de accesorios, etc. Los profesionales de Iza Motor incluso fabrican determinadas piezas (llantas, horquillas, etc.), realizan preparaciones de motos (estilo Custom, Supermotard, etc.) y homologaciones para ITV. Mención especial merece su actividad de venta y montaje de neumáticos porque Iza Motor es un Biker’s Club de Bridgestone. Biker’s Club es una red de talleres de ámbito europeo especializada en el mundo de las dos ruedas e impulsada por el fabricante japonés de neumáticos Bridgestone. Actualmente, cuenta con más de mil talleres repartidos por toda Europa de los cuales más de ochenta en España. Iza Motor es uno de ellos y se beneficia de lo que Bridgestone les aporta, un asesoramiento per-

sonalizado en todo momento.

Otro aspecto que distingue a este taller es su apuesta y colaboración con la formación de los más jóvenes. Desde el año pasado colabora con las escuelas de formación profesional a través de un programa de intercambio a nivel europeo. En el marco de esta colaboración, el pasado verano realizaron sus prácticas en Iza Motor dos estudiantes de mecánica procedentes de una escuela francesa de Formación Profesional.

Iza Motor Café Bar Guillermo Izaguirre, máximo responsable de Iza Motor, nos explica que después de unos años ahorrando, por fin en 2010 abrieron un bar de 180 metros cuadrados en las propias instalaciones de Iza Motor. Este bar sirve de lugar de reunión de los clientes habituales de la tienda y el taller y de muchos más moteros de la región. Iza Motor se ha esmerado en su decoración para garantizar un ambiente motero. Además, no solo se pueden tomar copas, cervezas o cafés, se pueden degustar pinchos, frankfurts o pizzas. Su horario es amplio, de nueve de la mañana a once de la noche de lunes a jueves y de diez de la mañana a dos de la noche los vier-

nes y los sábados. Tati e Inés son sus rápidas y eficientes camareras.

El bar es la máxima expresión de la intensa actividad social de Iza Motor pero no la única.

Esta tienda-taller-bar lleva organizando desde hace años una gran variedad de “quedadas” que gustan tanto a los moteros. Por ejemplo, organiza viajes a circuitos cuando se celebran certámenes de motociclismo. Así el año pasado organizó dos viajes a Jerez y otro a Albacete. El bar también suele ser el lugar donde se organizan salidas turísticas o incluso cenas de empresa o de grupos para las fechas más señaladas: Navidad, puentes, etc. La capacidad de convocatoria de Iza Motor es impresionante: 165 personas se reunieron en la cena de Navidad del año pasado. La preparación de estas actividades es tradicional pero eficaz: se elaboran carteles y se hace correr la voz. Incluso ha llegado a organizar descensos en canoa. Vamos, que los de Iza Motor y “banda” no se aburren. n www.izamotor.com El gerente de Iza Motor, Guillermo Izaguirre (izquierda), posa con Nando en una de las numerosas salidas organizadas por la tienda ovetense.

En la imagen, los dos estudiantes franceses de mecánica que el pasado verano realizaron sus prácticas en Iza Motor.

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