motoConsultas BertonBike

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a

mototaller@ceiarsis.com

y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Berton, a través de su Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., nos presenta este mes la siguiente consulta técnica: una Peugeot Satelis 125 de 2007 llega al taller con el testigo de avería motor encendido. El motor arranca pero al acelerar no sube de vueltas correctamente, presenta síntomas de ahogo al abrir gas y cuando intenta de nuevo estabilizar el ralentí, en ocasiones se llega a parar.

Peugeot Satelis 125 (2007)

Selección del vehículo, del cable y sistema

Tras comprobar los síntomas que comenta el cliente, se procede a la diagnosis electrónica para identificar la avería registrada por la unidad de motor.

Abrimos el Bertondata Bike y seleccionamos el vehículo específico. En este caso el modelo es el Peugeot Satelis 125cc Euro3 M2.

El siguiente menú muestra los cuatro posibles sistemas electrónicos que podemos seleccionar. En este caso nos quedamos con motor. Al pulsar sobre él nos indica la ubicación del conector y el adaptador que debemos usar, en este caso el BER-H3330.

Una vez todo conectado y con el contacto puesto, pulsamos ACEPTAR para iniciar la comunicación con la centralita de motor.

Identificación de la avería

Por defecto, el Bertondata Bike nos muestra las averías presentes en la memoria del sistema al que conectamos. En el caso que nos ocupa observamos que hay presente un código de avería: P1120: adaptación de mariposa.

Causas posibles

La centralita emite este código cuando el valor inicial del sensor de la válvula de mariposa está fuera de rango. Esto puede ser debido a varias causas: • Se ha sustituido el sensor de mariposa y no se ha efectuado la adaptación (descartada en este caso ya que no se ha hecho esta operación). • Defecto del sensor de mariposa. • Defecto en la instalación.

Comprobaciones y resolución

A continuación, se realizan las comprobaciones tal como indica el fabricante: • Con el contacto en ON, desconectar el sensor de mariposa y comprobar alimentación del siguiente modo: -Entre el PIN 1 (lado instalación) y masa, comprobar que hay 5V aproximadamente. -Entre el PIN 1 (lado instalación) y PIN 4, comprobar que hay 5V aproximadamente. • En el sensor: -Entre el PIN1 Y PIN2, comprobar la resistencia, debe haber 1000 ±40Ω. -Entre el PIN1 y PIN4, comprobar la resistencia, debe haber 1700 ±40Ω.

Las primeras mediciones en el lado de la instalación son correctas pero al medir la resistencia entre PIN1 y PIN2 el resultado es de 27Ω, valor muy alejado del indicado por el fabricante. Para asegurarnos, se realiza la segunda medición estando ésta también fuera de rango.

Una vez comprobado que el sensor está estropeado, se procede a su sustitución tal como indica el fabricante.

Tras instalarlo, para finalizar el proceso de reparación hay que proceder a la adaptación del sensor. Para ello, en el menú AJUSTES del Bertondata Bike, aparece la opción de “Inicialización potenciometro”. Realizamos la función siguiendo las instrucciones y revisamos que la memoria de averías ha quedado limpia y que el testigo de avería motor está apagado.

Por último, se prueba el perfecto funcionamiento del acelerador. Ahora el motor acelera correctamente y al volver a su posición de reposo el motor mantiene el ralentí perfecto.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Como ya hemos explicado en varias ocasiones en esta sección, la gestión del motor se basa en determinar la cantidad de gasolina que se debe inyectar a la admisión basándose en numerosos datos obtenidos a través de los sensore. Estos datos se procesan y, en base a los parámetros programados en los famosos mapas, se determina el resultado.

Como es lógico, el fabricante genera el programa base con las características de funcionamiento del motor en perfecto estado. De este modo, cuando el motor está nuevo ofrece su máximo potencial.

ECU “inteligente”

Pero, ¿qué ocurre cuando el motor se desgasta?, ¿cuando el filtro de aire se ensucia y cada vez entra menos aire? la centralita va adaptándose en base a los datos obtenidos por los sensores así que, si se detecta que entra menos aire, inyectará menos gasolina para que la relación Aire/Gasolina sea la correcta para un buen rendimiento térmico aunque el resultado sea una pérdida de potencia, no siempre apreciable por el usuario estándar.

Aquí es donde interviene la parte “inteligente” o auto adaptativa de la ECU, cuando la señal básicamente del sensor MAP, sensor de temperatura de motor y de la sonda lambda obligan a corregir reiteradamente el mapa original después de ciertos ciclos de

Un ajuste importante ligado a la centralita de gestión de motor

Parámetros autoadaptativos (I)

Son muchas las marcas que incluyen entre las funciones o ajustes ligadas a la centralita de gestión motor el borrado de los parámetros autoadaptativos o el Reset de ECU. A veces no se es del todo consciente de lo que implica este ajuste y se usa inadecuadamente. En esta entrega profundizamos en ello.

funcionamiento del motor realizando las mismas correcciones. La centralita coge estos nuevos resultados como valores de partida del mapa para evitar seguir realizando cálculos basándose en los valores iniciales para, así, “ganar” tiempo de procesamiento y minimizar errores.

El regulador de ralentí

Otro componente que también corrige sus valores durante su uso es el regulador de ralentí. Su trabajo empieza en el momento del arranque; en función de la temperatura a la que esté el motor, actuará a su vez de estárter permitiendo un mayor paso de aire ya que también se inyectará mayor cantidad de combustible. A medida que el motor se calienta, la mezcla se corrige tanto en aire como en combustible. En esta fase se está aplicando otro mapa, que se corregirá a lo largo del tiempo de uso del vehículo para adaptarlo a las distintas condiciones en las que se encuentre. Es decir, también se auto adapta a lo largo del tiempo.