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motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado para este número una consulta sobre una Keeway RKV 125 del 2017. Una unidad de este modelo ha llegado al taller con un mal funcionamiento del ralentí y, además, el cliente comenta haber notado una disminución de potencia en general. Se observa que tiene el testigo de avería de motor encendido. Selección del vehículo
Para iniciar la diagnosis, seleccionamos en New Bertondata Bike la marca Keeway. Una vez que se muestra el menú de los modelos disponibles, seleccionamos el modelo RKV 125 (2017).
Selección del sistema electrónico
Keeway RKV 125 (2017)
El siguiente paso será seleccionar el sistema electrónico que nos interesa diagnosticar. En este caso el sistema electrónico de la motocicleta es sencillo, solamente equipa una centralita electrónica, la de motor. La seleccionamos y proseguimos.
Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear
A continuación, el programa nos muestra donde localizar el conector de diagnosis de la motocicleta.
Para poder conectarnos, usaremos el cable BER-H3001. En esta ocasión, al equipar el conector OBDII no necesitaremos ningún tipo de adaptador especial. Una vez conectado, situamos la llave de contacto en ON y pulsamos “Aceptar” en la ventana emergente.
Comunicación y lectura de averías
Establecida la comunicación entre el terminal de diagnosis y la centralita electrónica de gestión de motor, se leen, identifican y muestra las averías que están registradas en la memoria. 72
Nos encontramos con cuatro averías almacenadas: - P0261 INYECTOR (fugaz) - P2300 BOBINA DE ENCENDIDO (fugaz) - P0108 SENSOR PRESIÓN ABSOLUTA COLECTOR, MAP (actual) - P0113 SENSOR TEMPERATURA DE AIRE (actual) El sistema informa de que hay dos en estado fugaz (P0261 Y P2300) y dos en estado actual (P0108 Y P0113) En este caso, hacemos un borrado de memoria de averías para ver solamente las averías actuales. Una vez borrado, efectivamente se muestran solamente las averías que permanecen en estado actual, son las referentes al sensor de temperatura de aire de admisión y al sensor de presión absoluta (MAP).
Comentarios sobre el problema y solución
Focalizado el problema, procedemos a localizar los componentes en la moto para realizar las comprobaciones propuestas por el fabricante. Esta motocicleta equipa el sensor de presión de
absoluta (MAP) y el sensor de temperatura de aire de admisión en el mismo componente. Se trata de un sensor con 4 pines de conexión en los que se deben realizar las siguientes comprobaciones: Comprobaciones comunes para los dos sensores: • Comprobar que el conector está bien acoplado, y en buen estado los pines de conexión. • Medir tensión entre Pin 1 y Pin 2. El valor leído tiene que ser de 5 V (alimentación). Sensor de temperatura de aire de admisión: • Medir entre Pin 2 y Pin 4 la tensión (sensor conectado). El valor medido tiene que ser de 4,75 V – 5 V. • Desconectar el sensor y medir la resistencia entre el Pin 2 y Pin 4. El valor tiene que ser a 25 °C = 2 KΩ. Sensor de presión absoluta del colector (MAP): • Medir entre Pin 2 y Pin 3 la tensión (sensor conectado). El valor medido ha de estar entre 4,25 V - 4,75 V con el motor parado y a presión atmosférica de 100 kpa. Realizadas las mediciones de tensión los resultados son: -V (pin 1-pin 2) = 5 V -V (pin 2-pin 4) = 1,25 V -Resistencia (pin 2 – pin 4): 135 Ω -V (pin 2 – pin 3) = 3,15 V Con estos resultados determinamos que la alimentación al sensor es correcta ya que entre el Pin 1 y Pin 2 hay 5 V. Sin embargo, las señales enviadas por el sensor a la centralita no están dentro de los valores marcados por el fabricante por lo que se tiene que reemplazar el sensor (incluye los dos). Una vez sustituido, el testigo de avería se apaga, indicando que el sistema de inyección funciona correctamente. Ahora solo quedará borrar la memoria de averías para dejarla limpia.
284 febrero 2020
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