MotoTaller 284 febrero 2020

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Bassella Race 1 • Trial Indoor Barcelona • Scorpion VX-21 Air

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Bassella Race 1 • Trial Indoor Barcelona • Scorpion VX-21 Air

nº 283 enero 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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El contagio

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nº 284 febrero 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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del miedo

sto sí que no nos lo podíamos imaginar, excepto el creador de Los Simpson, Matt Groening, que ya habló de ello en un episodio de su serie fetiche en la que Homer y muchos otros habitantes de Springfield recibían cajas con productos enviados desde Japón y al abrirlas eran asaltados por un virus maligno… Estamos, efectivamente, en plena crisis global por la expansión del COVID-19, el llamado coronavirus y sus consecuencias en la salud mundial. Parece imposible que en pleno siglo XXI, en el que nos las damos de tan súperavanzados, en el que la medicina da saltos de gigante cada semana, podamos temer a una pandemia mundial que empieza por un par de estornudos. Pero el caso es que en China, el país de origen de la enfermedad, el virus ha enviado a la caja ya a varios miles de personas, ha contagiado a muchos miles más y se ha extendido por muchos países… entre ellos, España. Y en Europa, Italia, región capital en el negocio de la moto, es el país más afectado por este rocambolesco suceso.

Y nuestra mayor duda, como medio de comunicación sectorial, es: ¿hasta qué punto debemos dar comba al virus del miedo, más peligroso y contagioso aún que el virus real? Los grandes medios de comunicación han puesto el foco en esta crisis y las redes sociales están haciendo el resto, magnificando el problema. Es evidente que no podemos ignorarla y que hay obviamente que tomar cartas en el asunto minimizando los riesgos de contagio, pero entre eso y la espiral de psicosis mundial en la que nos encontramos ahora, con informaciones nuevas a cada minuto… estamos seguros que hay un punto medio que se nos escapa, algo estamos haciendo mal como humanidad, seguro.

Reflexiones metafísicas a parte, la crisis del miedo iniciada por el coronavirus está llevando a una debacle real con consecuencias reales tangibles y sufribles. La lista de eventos públicos que se están cancelando para evitar las aglomeraciones humanas en las que el virus pueda transmitirse con facilidad es cada vez más numerosa y crece exponencialmente, incluso en zonas a priori “seguras” en las que el virus aún no ha golpeado.

“Si algo bueno te pasa, viaja para celebrar. Si algo malo te pasa, viaja para olvidar. Si nada te pasa, viaja para que algo pase.”

Si pudiéramos jugar a dioses y moldear la realidad a nuestro antojo, esta pandemia sería un gran inicio para una crisis económica global, uno de los mejores posibles, porque además, para más inri, se ha iniciado en la fábrica mundial que es China y coincidiendo con su Año Nuevo, el de la Rata. Ingredientes todos idóneos para urdir la trama de una película de espías de esas de sábado por la tarde. Pero no, es lo que estamos viviendo. Los mercados están empezando a contraerse y las bolsas cotizan a la baja por el efecto miedo. ¿Estamos asistiendo al nacimiento del vórtice de la espiral?

A todo esto… ¿Habrá Vive la Moto? Misterio…

Eso sí, hay una forma segura de ver todas las novedades del mundo de la moto y evitar al mismo tiempo el contagio del coronavirus: leer MotoTaller. ¡Gas y V’s!

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

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Rieju-Torrot-GasGas Accesorios Moto 15 Rieju 16 ATorino adquiere las enduro GasGas. la vanguardia de la distribución.

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06 motoNotis 12 motoVentas Enero pletórico 14 distriMoto El rincón de WBZ 15 construMoto Rieju-GasGas-Torrot 16 distriMoto Torino Accesorios Moto 24 equipaMoto MT Helmets 28 motoEstudio La Euro 5, a fondo 32 motoUrban Malaguti Madison 300 34 motoPrueba Qooder Qooder 36 motoPrueba Honda CB125R 38 motoPrueba MV Agusta Dragster 41 acceMoto Buy 2 Race & CrossPro 42 motoPrueba Yamaha Ténéré 700 46 motoGuía Escapes GPR en unas

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EN ESTE NÚMERO

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72 motoConsultas BertonBike Aprilia Caponord 1200 KTM Freeride E-XC 2020

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76 motoCampo Prueba

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La distribución variable (5ª parte)

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Montaje de unos escapes GPR 46 En unas Kawasaki Z800 y Z900.

Escapes para las Z800 y Z900 50 Recambio clave para estas “Kawa”.

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Crónica de la Bassella Race 1

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GP 60 Transmisión Distribuyendo recambio de calidad.

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KTM Freeride E-XC 2020 76 Probamos esta enduro eléctrica.

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Orcal refuerza su gama este 2020 Keeway Benelli Motor España ya comercializa sus últimas novedades

Lo último de la marca Orcal son los modelos Roadster, SK 01 y SK 03 y ya los comercializa Keeway Benelli Motor España. La Orcal SK 01, en la imagen, se presenta con un motor de 125 cc de 15 CV y está a la venta a un precio de 3.399 euros. Por su parte, la SK 03 es la hermana mayor de la SK 01 al contar con un motor de 300 cc de 28 CV y un precio de venta de 3.799 euros.

Recordemos que Orcal también propone modelos retro como los Sirio, Astor y Sprint.

El Sirio es la moto más scrambler de todos y cuesta 2.499 euros; el Astor (2.499 euros) se caracteriza por su estilo clásico y el Sprint (2.599 euros) es la máxima expresión en estética retro. Toda la gama Orcal está pensada para que la pueda conducir el público que posee el permiso A2. www.orcal-motor.fr

IFEMA, ANESDOR, KANDO y Vive la Moto Madrid

Firmado el acuerdo de colaboración para la celebración del certamen madrileño Las tres entidades organizadoras del Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid, IFEMA, ANESDOR y KANDO sellaron el pasado 31 de enero el acuerdo de colaboración para la celebración de la próxima convocatoria del evento, que se celebrará del 16 al 19 de abril en Feria de Madrid.

Este acuerdo sienta nuevamente las bases de un trabajo conjunto dirigido a reforzar la participación e implicación de las marcas de motocicletas; a dotar al salón de contenido 6

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lúdico e interactivo con actividades participativas y pruebas de producto orientado a fomentar la asistencia de público y a integrar un programa profesional de gran contenido. Los firmantes del acuerdo han sido, de izquierda a derecha de la imagen, Jordi Bracons, CEO de KANDO; Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA y José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR).

La fórmula del éxito de Vive la Moto, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid, se basa en tres ejes: una atractiva propuesta de actividades y experiencias para todos; un entorno comercial con una oferta imbatible de marcas que ofrece a los visitantes la oportunidad de poder comprar a precios ventajosos y una agenda muy completa pensada para los profesionales del sector. www.ifema.es

distribuidores autorizados de Parts Europe.

Los distribuidores autorizados de Parts Europe suministrarán los componentes Renthal de forma rápida y eficiente gracias al innovador y ultramoderno centro logístico de la sede central de Parts Europe en Wasserliesch (Alemania).

Renthal propone componentes como manillares, puños, piñones o coronas. Algunos de sus productos son emblemáticos como el manillar de off road Twinwall. En piñones y coronas de transmisión, las soluciones Renthal destacan por el diseño Ultralight para carretera, off road y competición. Los piñones y coronas Ultralight están mecanizados CNC a partir de una aleación 7075 T651 que proporciona un óptimo equilibrio entre robustez y ligereza. www.partseurope.eu

SW-Motech se incorpora a ANESDOR

El fabricante alemán de accesorios para la moto, nuevo miembro ANESDOR anunció ayer la última incorporación a la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, SW-Motech. De este modo, el prestigioso fabricante de accesorios alemán para la moto entró a formar parte de una asociación en la que ya constan un total de 58 empresas que representan hasta 134 marcas entre fabricantes de vehículos, empresas de componentes y accesorios y colaboradores.

La firma alemana, con filial española desde 2019, confirma su apuesta por uno de los mercados con mayor volumen de parque de toda Europa. El máximo responsable y principal artífice para la creación de SW-Motech Spain es David Prieto, quien fue durante muchos años el distribuidor en exclusiva de la marca con su empresa 2TMoto. Finalmente, el español y el fabricante apostaron por la creación de la filial y así poder comercializar los productos directamente desde Alemania. www.anesdor.com www.sw-motech.com

Parts Europe, distribuidor de Renthal

Suministra sus componentes para varios segmentos de la moto Desde el pasado 21 de enero los artículos y componentes para los segmentos MX, off road, sportbike y quad/ATV de la marca Renthal están disponibles a través de los

Las pastillas de freno Galfer poseen la homologación R90 Certifica la calidad igual o superior a las montadas en equipo original

El fabricante de componentes de frenado Galfer ha obtenido la prestigiosa homologación R90 para sus pastillas de freno de motocicletas. Esta homologación certifica que sus pastillas poseen una calidad y una eficiencia semejante o superior al compuesto original que montan en origen los fabricantes.

La legislación ECE R90 estipula que todas las pastillas de freno de recambio deben reunir una serie de requisitos y superar unos estrictos ensayos para comparar las prestaciones de frenada con las pastillas originales en motocicletas homologadas. Esta certificación, no solo homologa el producto sino que también certifica que los procesos productivos de la planta de Galfer tienen unos altos estándares de calidad, seguridad y trazabilidad sobre el producto.Gracias a la certificación ECE R90 se crea un filtro de calidad entre las pastillas de freno existentes en el mercado, lo que supone una garantía de seguridad para los usuarios. Galfer cuenta con más de 500 referencias distintas de pastillas de freno en

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su catálogo de moto, todas ellas homologadas ahora por la ECE R90 en sus distintos compuestos semimetálicos y sinterizados. www.galfer.eu

Yuasa edita un catálogo global de baterías Incluye las baterías de motos en el capítulo Motocicletas y Powersport

Toda la gama de baterías para vehículos de Yuasa aparece ahora recopilada en un catálogo global que acaba de ser editado. De este modo, reúne las baterías Yuasa para automóvil, motocicleta, vehículo comercial, caravana, náutica, powersport, jardinería, máquinas de limpieza y acceso aéreo y especializadas. Además, incluye accesorios para taller como cargadores, analizadores y comprobadores de baterías. La obra también proporciona amplia información, tanto técnica como de producto, y es fácil de consultar con el objetivo de encontrar fácilmente la batería correcta.

En el capítulo de motocicletas y powersport se incluyen las baterías AGM de alto rendimiento sin mantenimiento GYZ, YTX e YIX, las AGM de alto rendimiento YTZ e YT, las convencionales YuMicron y YuMicron CX o baterías convencionales de 6 y 12 voltios.

La gama propuesta cubre las necesidades de todos los segmentos a todos los niveles: prestaciones, polivalencia, usos, precio, etc. y como apunta Yuasa de estas baterías: “Están diseñadas con precisión a partir de materiales de primera calidad para ofrecer exactamente lo que los entusiastas desean: ¡potencia de arranque máxima, rendimiento superior y vida útil más larga!”. www.yuasa.es

Colección de equipamiento On Board Chaquetas, guantes, pantalones, ropa térmica, cascos, accesorios, y un largo etcétera

On Board Moto es un fabricante e importador de Badalona (Barcelona) que desde su nacimiento en 2005 mantiene su filosofía de trabajo: ofrecer, bajo marca On Board, productos técnicos diseñados y testeados

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por motoristas experimentados y equipamiento para el motorista fabricados con los mejores y más innovadores materiales para ofrecer prendas de alta calidad, con un alto nivel de seguridad y manteniendo un precio competitivo.

Todas estas virtudes se plasman en su actual colección, muy completa y variada, ya que está compuesta por chaquetas, guantes, pantalones, ropa térmica, los cascos Level y accesorios como fajas, mochilas o hasta alarmas para moto. El amplio número de modelos incluido en cada familia de producto le permite disponer de prendas para todos los segmentos. Para el segmento trail propone, por ejemplo, los conjuntos de chaqueta y pantalón Stone y Cruise o los guantes de invierno Artic Pro mientras que la línea Urban Class para los motoristas más urbanos cuenta con chaquetas como la Brooklyn de estilo casual y equipada con membrana insertada “Dry-B” que la convierte en una chaqueta 100% impermeable, transpirable y cortaviento. También merecen especial mención la polivalente chaqueta Essence cuya membrana extraíble Dry-B, forro interior térmico desmontable y sistema de ventilación 4 Seasons la convierten en una chaqueta utilizable durante todo el año o los guantes Classic de estilo retro y vintage. www.onboardmoto.com

Diseño y comodidad Nuevos botines Stunt WP de Eleveit

Los nuevos botines Stunt WP de la marca italiana Eleveit están diseñados tanto para los que aman los viajes largos como para un uso diario. ¿El secreto? un alto nivel de comodidad derivado del empleo de materiales de alta calidad. La estética también ha sido especialmente cuidada pudiéndose elegir en dos versiones, negro con gris y rojo-negro.

Más en detalle, los botines Stunt WP están confeccionados con un nuevo material de microfibra con inserciones de microinyec-

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motoNotis rreno arenoso mientras que el portamatrículas combina perfectamente con las líneas de la moto e incluye las luces homologadas.

Todos estos accesorios están disponibles en el nuevo color Bronze 21 (en la imagen) y también se pueden elegir en las variantes Black y Natural. www.rizoma.com

ción y con un forro E-Dry que los convierte totalmente impermeables e indicados para su uso durante todo el año. La suela es de dos tonos y material de dos componentes muy ligeros y resistentes y el sistema de cierre es doble, con cordones y velcro, con una inserción de microinyección para facilitar la apertura en la parte superior del pie para una comodidad y seguridad excepcionales. Los botines Stunt WP de Eleveit, que obviamente poseen la certificación CE, se pondrán a la venta a partir de marzo de 2020 y estarán disponibles en los números que van del 36 al 48. www.eleveit.it

Personaliza la Vespa GTS 300 con Rizoma

Colección con ocho accesorios específicos para la escúter italiana Rizoma ofrece la posibilidad de dotar de más estilo (si es posible) a la Vespa GTS con una nueva colección de accesorios exclusivos. Su departamento de I&D ha creado ocho productos que se integran perfectamente en este escúter y permite reinterpretar el mundo Vespa en clave vanguardista.

Uno de los accesorios más destacados es la tapa de la columna de dirección que es aluminio, de solo 370 gramos de peso y cuyas líneas simples pero determinadas refuerzan el carácter frontal de la moto. Otros tres accesorios más están relacionados con el conjunto de mando, los puños, las manetas de freno y

los espejos. Los puños son el modelo Sport.

Los espejos retrovisores son los Spirit RS y van ubicados en la parte externa del manillar para aumentar la visibilidad. Se pueden escoger también en la versión con grabado vertical “Created in Italy”. En cuanto a las manetas de freno Ajustable Plus, han sido diseñadas para ofrecer la máxima ergonomía en términos de sensibilidad para cualquier modo de conducción. El elenco de accesorios Rizoma para la Vespa GTS 300 se completa con una extensión del soporte lateral y un kit de soporte para la matrícula. El primero de ellos mejora la estabilidad en caso de asfalto caliente o te8

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Motech son reconocidos por su calidad y larga vida útil. Subraya el fabricante alemán que algunas de sus maletas de aluminio llevan en la carretera más de diez años cumpliendo fielmente su función, transportar una gran cantidad de equipaje de forma segura, limpia y seca. www.sw-motech.com

Polivalencia y robustez

Con las botas Andes de Rainers Sports Rainers Sports, fabricante de botas para la práctica del motociclismo de Elche (Alicante), presenta unas botas trail muy cómodas, robustas y versátiles. Son el modelo Andes, están fabricadas en piel flor y cuentan con un forro interior tejido de alta resistencia, dos cierres milimétricos de aluminio y el cuello es elástico de ajuste mediante velcro.

Así mismo cuenta con puntos de flexión de microfibra de alta resistencia que aportan comodidad y robustez.

La seguridad ha sido otra de las prioridades de Rainers Sports a la hora de desarrollar las botas Andes. Prueba de ello es que están dotadas con reflectantes delanteros y traseros, protectores de tobillo y una suela antideslizante. www.rainers-sports.com

SW-Motech: garantía de durabilidad de 5 años

Todo un aval de la calidad de sus accesorios La calidad de los accesorios está avalada por una garantía de durabilidad de 5 años. Esta garantía de durabilidad es válida a partir de 2020 en los productos que se hayan adquirido directamente en SW-Motech. Si se adquieren a través de sus revendedores autorizados, la garantía es de 3 años. Así mismo, el derecho de garantía de hasta 5 años solo es válido para un uso normal y para defectos de material o de fabricación. Se aplica, por ejemplo, a incidencias como costuras sueltas, asas desgarradas o costuras de soldadura rotas. Esta garantía se aplica en las ventas realizadas en España, Alemania, Austria y Francia y en la página web sw-motech.com se informa sobre todos los requisitos para reclamar la garantía.

Po este nivel de exigencia los accesorios SW-

“Destinos insólitos” en Touratech Barcelona

Reflexiones con Manel Kaizen en la Touratech Store Barcelona Nuestro mundo tiene un “almacén” donde se almacenan todo tipo de historias olvidadas, anomalías que nadie quiere desempolvar, o sencillamente retales grotescos de la historia que se explican alrededor de un fuego.

El escritor y Motoviajero Manel Kaizen entra a menudo en ese almacén imaginario para arrastrar a la luz historias que reivindican su interés para un público... ¿minoritario? Viendo el aforo completo del pasado día 25 de enero en la Touratech Store Barcelona, más bien es una minoría de lo más mayoritaria.

Manel Kaizen es, además de colaborador en Mototaller, escritor del libro “Historias Mínimas”, del cual se espera en breve una continuación literaria; en lo ya publicado y en lo que está por llegar hay decenas de historias sórdidas, curiosas o surrealistas: el museo que entierra sus obras de arte, centrales nucleares inacabadas, pasajeros del “Titanic” que bajaron del barco secos y por su propio pie, un coleccionista de aviones de combate, una presa que guarda cadáveres en su encofrado... Historias en las que la moto casi no se menciona, pero que según su autor, “sin ella no hay inspiración, está comprobado”. www.madeforadventure.touratech.es hoysalgoenmoto.blogspot.com

Deleitándonos con las aventuras en moto de Ricardo Fité

En el ciclo de entrevistas “Born in the Seventies” El periodista de La Vanguardia Lluís Amiguet está realizando un ciclo de entrevistas originales y diferentes a diversas personalidades de la cultura, el espectáculo, la empresa, la política, el deporte, etc. Todas ellas tienen una cosa en común, han nacido en la década de los setenta, motivo por el cual esta inicia-

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motoNotis tiva se denomina “Born in the Seventies”. Recientemente asistimos a la entrevista a Ricardo Fité, uno de los aventureros en moto más reconocidos del panorama nacional y autor de libros como “No le digas a la mama que me he ido a Mongolia en moto” o “Cinco veranos en moto” (ambos publicados por la Editorial Diëresis) o de la página web noledigasalamama.com.

Ante unos cuarenta seguidores de Fité y de este ciclo de entrevistas, Amiguet mostró su

enorme curiosidad (y desconocimiento) sobre el hecho de viajar en moto. Fité expresó que sus aventuras le aportan mucho a nivel vital en términos de aprendizaje, experiencias, anécdotas, constatar que le gente que menos tiene es la que más te da o cómo estos viajes te obligan a dar lo mejor de ti en muchos aspectos. Por ejemplo, Fité explicó que en Mongolia rompió el chasis de su Yamaha SR250 y lo reparó con un hierro de una viga de hormi-

gón y con la ayuda de un mongol que se prestó a ello de forma totalmente desinteresada.

El entrevistador se dirigió a toda la audiencia y les instó a que definieran qué aporta viajar en moto en comparación con otros medios de transporte y la respuesta, casi unánime, fue la libertad que proporciona. Revelador. noledigasalamama.com

App UpMap de Termignoni Para cambiar la potencia de tu moto desde el móvil

Andreani MHS es el importador en exclusiva en España de Termignoni, conocido y reputado fabricante italiano de escapes pero que también propone otras soluciones para el motorista como el dispositivo T800 y la aplicación UpMap. La combinación de ambos permite modificar la curva de potencia de la moto fácilmente desde el smartphone. El T800 va conectado por cable a la ECU de la moto y se enlaza con el teléfono inteligente vía Bluetooth 4.0 LE. La aplicación se descarga de forma gratuita en Apple Store y Google Play. Una vez instalada

se puede descargar el mapa desde la misma aplicación. UpMap permite elegir entre dos tipos de mapa: Performance, pensado para el escape de serie de la moto, y Termignoni, desarrollados para funcionar con los escapes de la marca italiana. Los cambios de mapa propician un aumento de la potencia que puede ser entre unos 2 a 12 CV dependiendo del mapa. www.andreanimhs.com

Alianza entre Puig y el Kawasaki Racing Team Han renovado su acuerdo de colaboración técnica

El fabricante de accesorios Puig y el equipo oficial de Kawasaki en el Mundial de Superbikes han renovado su acuerdo de colaboración para la temporada 2020.

Tras rubricar el acuerdo, Joan Puig, CEO de Motoplastics Puig, ha declarado: “La continuada y cercana colaboración técnica con el equipo KRT nos ha permitido a lo largo de estos años probar nuevos materiales, formas y diseños que ya se están aplicando en los productos de este nuevo catálogo”. Por su parte, Biel Roda, marketing manager de KRT, ha destacado la colaboración comercial y técnica con el fabricante: “Nuestra relación con Puig es un factor importante dentro del proyecto Kawasaki Racing Team. Puig realiza un trabajo de desarrollo de producto mediante tecnolo-

Calidad made in Germany.

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gía de simulación 3D, lo que nos permite mejorar en el apartado aerodinámico. Durante muchas temporadas Provec Racing ha equipado cúpulas Puig en sus motos. Su proximidad con la sede de KRT y la facilidad de trabajo con esta empresa familiar y apasionada por la competición son factores importantes para nosotros. Estamos muy contentos de poder renovar la colaboración, tanto comercial como técnica con Puig”.

Con esta colaboración, Kawasaki Racing Team y Puig esperan lograr un nuevo título de campeones en WorldSBK con Jonathan Rea y Alex Lowes como pilotos. www.puig.tv

Harley-Davidson, en X-Madrid

Ha inaugurado en Alcorcón su nuevo concesionario

Harley-Davidson inauguró recientemente un nuevo concesionario en el centro comercial XMadrid de Alcorcón. Se trata del primer concesionario oficial de la marca de Milwaukee en un centro comercial y al acto de inauguración acudieron más de 300 personas entre personal de Harley-Davidson, autoridades y amigos de la marca. Marta Suriñach, directora general de Harley-Davidson España y Portugal, entregó la placa acreditativa Approved Retail Environment a Polo Arnáiz, gerente y socio de Harley-Davidson Madrid Sur, Víctor Romero y Feli Barrero, también socios del proyecto. www.harley-davidson.com

El Kawasaki Puccetti Racing disputará el Mundial de Superbikes de esta temporada con los pilotos Philip Otti, Lucas Mathias y el español Xavi Fores que sobre su nuevo equipo ha declarado: “2020 será una temporada importante para mí y para mi equipo, en la que estamos llamados a confirmar lo bueno que fue el año pasado. No será una tarea fácil pero estoy convencido de que gracias a mi compromiso y al de mi equipo, obtendré excelentes resultados”. El Mundial de Superbikes parará

dos veces en España. Del 27 al 29 de marzo se celebrará la prueba de Jerez y del 22 al 24 de mayo, en Motorland Aragón en Alcañiz (Teruel). www.isb-industries.com

Factoría RR anuncia su calendario de rodadas 2020 En el Parcmotor Castellolí, en Alcarràs y en Calafat entre abril y noviembre

Factoría RR ha dado a conocer el calendario de rodadas que organizará en los próximos meses. Los que quieran pasar una jornada disfrutando y aprendiendo de su pasión motera deben saber que las tandas en circuito organizadas por Factoría RR pueden consultar en la página web, donde se puede obtener

información sobre los horarios de las rodadas, condiciones, seguros, etc. Apuntar que nuestra compañera María Calero ejerce de monitora en estas rodadas.

ISB Industries, patrocinador www.factoriarr.com del Kawasaki Puccetti Cita para los nostálgicos Racing En Motorama Madrid 2020 Equipo que disputa el Mundial de Superbikes

El fabricante de rodamientos y de componentes de origen italiano ISB Industries patrocinará al Kawasaki Puccetti Racing 2020, equipo que participará en el Mundial de Superbikes 2020.

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Motorama Madrid 2020, Salón Comercial de la Motocicleta, que se celebrará del 6 al 8 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, dedicará un espacio específico a la historia del motociclismo deportivo.

El evento madrileño organizará una exposición monográfica sobre competición y acoge-

rá seis históricas motos que participaron en varios campeonatos del mundo en categorías de 750 y 500 cc en los años setenta y ochenta. Son motos con las que triunfaron pilotos como Giacomo Agostini, Johnny Cecotto, Steve Baker, Christian Sarron, Kenny Roberts o Barry Sheene, monturas como varias unidades de la Yamaha TZ750 o la Yamaha 750 OW31 de 1977. Será, en definitiva, una muestra de monturas legendarias de las dos categorías más potentes de los circuitos mundialistas de la década de los setenta. www.motorama.es

Nuevas alforjas GIVI ST609 Para nakeds y deportivas

El fabricante italiano de accesorios acaba de lanzar al mercado unas nuevas alforjas con las que hacer más polivalente las naked y las deportivas. GIVI ha ampliado su gama de artículos Sport-T con las alforjas laterales termoformadas ST609, un producto con un diseño aerodinámico que mantiene la esencia deportiva de la moto.

Las nuevas alforjas laterales Easylock extensibles ST609 llegan a ofrecer una capacidad de 50 litros combinadas. Debido al proceso de termoformado en su construcción toleran una capacidad de plena carga al igual que unas maletas rígidas pero con una elevada ligereza. Además, cuentan con el sistema de enganche/desenganche rápido Easylock, diseñado por GIVI y garantizan una elevada resistencia al desgaste gracias a detalles de calidad como su fabricación en poliéster 1200D/ PVC testado contra los efectos de la energía ultravioleta del sol en dicho material. Asimismo, su confección exterior de EVA termoformado revestido con PU anti-rasguños y la incorporación de una funda impermeable termosellada para mantenerlas secas si llueve. www.givi.es

Nuevo escape Nero de LeoVince

Para la KTM 790 Adventure R Estilo agresivo y líneas atrevidas definen al nuevo escape Nero de LeoVince para la KTM

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Zapatillas Audax: moteras y deportivas Es lo último de Stylmartin y lo distribuye Motorius

790 Adventure R (2019-2020). Bajo una estética negra y moderna, el cuerpo de este escape está fabricado en acero inoxidable AISI 304 muy resistente a los golpes mientras que un revestimiento de pintura de base cerámica negra mate garantiza una elevada resistencia a las altas temperaturas. LeoVince siempre utiliza materiales de alta calidad y buen ejemplo de ello es la terminal de este escape Nero, completamente de fibra de carbono, material de alta calidad y resistencia que, además aporta un acabado distintivo y exclusivo. La copa final está rematada con un barniz mate que aumenta la resistencia a los rayos ultravioleta.

La firma jerezana El Motorista distribuye los escapes LeoVince en España. www.leovince.com

Una chaqueta contra la polución La ha desarrollado Spidi

Spidi ha demostrado su capacidad tecnológica con la Mission Beta, una chaqueta de moto que protege a los motoristas de la polución urbana.

Inspirada en el diseño de la Beta Pro y la Beta Evo Light, la chaqueta Mission Beta incorpora un sensor cerca de las vías respiratorias que detecta el nivel de contaminación del aire en milésimas de segunda y proporciona datos en tiempo real que se visualizan en un display situado en una de las mangas. Cuando el sensor detecta que hay un nivel excesivo de polución, avisa y activa una máscara elástica que cuenta con un filtro para mejorar la calidad del aire y que se puede usar con cualquier tipo de casco. Este sensor tiene tres niveles de aviso: bajo, donde no es necesario tomar precauciones; medio, donde se aconseja el uso de la máscara y alto, en el que se debe usar la máscara. Todo se controla y visualiza mediante un panel de control con pantalla OLED situada en un punto seguro de la manga, y que evita lesiones en caso de caída. www.spidi.com

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Stylmartin presenta lo último de su colección Sport U para motoristas de perfil deportivo, las zapatillas Audax. Inspirado en un calzado mítico que la marca italiana comercializó en los años ochenta, las nuevas zapatillas Audax para el motorista masculino están confeccionadas con materiales de alta calidad como una combinación de cuero (ante) y tejido en la parte superior o un forro impermeable y transpirable. En aras de la seguridad cuenta con protecciones internas en ambos lados y una suela de goma en dos colores que evita

resbalones mientras que una plantilla anatómica, microperforada y transpirable aporta comodidad.

Las Audax están disponibles en las tallas que van de la 39 a la 47 y en tres combinaciones de colores, negro, negro-verde militar y negro-rojo. Recordemos que Motorius es el distribuidor de Stylmartin en España.

¿Aún no has visitado el canal de en ?

Pues… ¡no sabes lo que te estás perdiendo!

www.stylmartin.it

La Ruta 47 Offroad

Ahora también fuera pistas Si algo recorre el ADN del motero es el gen de afrontar retos. La Ruta 47, conocida como una aventura de 10.000 kilómetros por España, se ha marcado ahora un nuevo desafío: hacerlo fuera de pistas.

El modelo carretera ya ha sido testado y aunque hay etapas que alcanzan hasta 500 kilómetros, la media es de unos 350 y eso permite conocer España, haciendo paradas breves.

Ahora, la organización añade un nuevo desafío, y es participar en un reto colectivo: trazar el camino de La Ruta 47 Offroad, de 10.000 kilómetros, por todas las provincias españolas de la Península Ibérica, pero en este caso, fuera de pistas. Esta novedad quiere satisfacer las necesidades del cada vez más numeroso motero maxi trail, así que en primavera se testeará la ruta y los organizadores piden ayuda a los motoristas para perfilarla con más precisión para, por ejemplo, asegurarse de que está permitido pasar por todas las pistas que se incluyan en el itinerario. www.laruta47.com

Captura este QR

o entra en youtube.com/mototallerinfo

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motoVentas | Enero 2020 Las ventas de motos crecieron un 12% en enero

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2020 llega fuerte

l año 2020 ha empezado como acabó 2019, con las ventas de motos en muy buen momento de forma. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras de ventas correspondientes a enero y son muy positivas. El mes pasado se matricularon 12.373 motocicletas, un 12% más que en enero de 2019.

Aún más positivo fue el comportamiento de los ciclomotores ya que en enero se matricularon 1.973 unidades, un 23,8% más que en el mismo mes del año pasado. El resto de vehículos ligeros (motos de tres ruedas y cuadriciclos) registró 593 entregas, un 1% más que en enero del año pasado. Dentro del sector dos ruedas, las motocicletas han copado el 83% de las matriculaciones.

Sobre los resultados del mes de enero, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado: “El crecimiento en las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona vuelve a

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ENERO DE 2020

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ENERO DE 2020

2.661 u.

507 u.

1.851 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

356 u.

1.201 u.

HONDA PCX 125

336 u.

835 u.

YAMAHA NMAX 125

335 u.

798 u.

318 u.

HONDA SH 125i KAWASAKI Z 900

739 u.

308 u.

SYM SYMPHONY 125

606 u.

278 u.

YAMAHA T-MAX 500

552 u.

325 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

244 u.

266 u.

232 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS YAMAHA X-MAX 125

229 u. HONDA VISION 110

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En el primer mes del año se han matriculado 12.373 motocicletas las cuales han copado el 83% de las matriculaciones de vehículos de dos ruedas.

nfo • www.anuariomototaller.i • edición 2020

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señalar el buen posicionamiento de la moto en el ámbito urbano. Cuatro de cada diez motos se matricularon en enero en estas dos provincias. Cada vez más españoles se desplazan en moto y esto es especialmente evidente en las ciudades”. A un nivel más general, Riaño ha añadido: “Estos datos, por encima de los dos dígitos, continúan la senda positiva de 2019 aunque desde Industria esperamos que este crecimiento se modere durante 2020, aunque siga siendo positivo”. i www.anesdor.com www.msiberia.org

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distriMoto | El rincón de

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

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anesa Aranda es una motera de las de toda la vida pero ha empezado a disfrutar de la moto desde hace tres años cuando se sacó el A2 y aún más cuando se sacó el A. Su sueño era una Kawasaki Z800 pero acabó comprándose una Z1000 SX porque la primera ya estaba descatalogada. Tuvo que esperar seis meses para poder llevarla pero la espera valió la pena porque ahora disfruta a tope de su moto viajando con su pareja (¡¡tiene otra Z1000 SX pero de otro color!!), tanto ellos solos como en grupo.

Vanessa conoció WBZ en un encuentro

La chaqueta Arc H20 Ladies de Rev’it! ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

Muy femenina

La carta de presentación de esta cómoda prenda es un patrón femenino específico que se adapta perfectamente en todos los puntos adecuados, también en la cintura y en las muñecas.

R

evi’t! comenzó en 1995 como una pequeña empresa local de distribución y ha crecido hasta ser hoy un líder global en diseño, rendimiento e innovación dentro de la industria del equipamiento para motoristas.

Buen ejemplo de ello es la chaqueta Arc H20 Ladies. Diseñada bajo un patrón femenino específico y que, por lo tanto, se adapta perfectamente en los puntos adecuados. Además, los puntos de ajuste en la cintura y muñecas contribuyen a tener esa sensación de comodidad con la prenda que toda piloto busca.

Pensando en el abrigo, la ArcH20 Ladies dispone de una membrana hydratex G-liner por lo que la capa externa es totalmente impermeable, transpirable y cortavientos. El

forro térmico es extraíble así que nos lo podemos quitar o poner según la temperatura exterior. La cremallera del forro está solapada y con coincide con la cremallera exterior de modo que impide que se cuele aire. Gracias a la membrana y al forro térmico tenemos una chaqueta versátil y válida para casi todas las épocas del año.

En cuanto a las protecciones, incluye las de hombros y codos SEESMART con certificación CE-nivel 1.

No falta el bolsillo para la protección de espalda y el exterior incorpora protección en TPU en los hombros. Así mismo, una acertada combinación de materiales PWR Mesh y poliéster 600D resistentes a la abrasión proporcionan seguridad y frescor al dejar pasar el aire al tronco su-

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, look diferente, uso en varios climas, entallado específico de mujer.

Contras Ventilaciones traseras sin cremallera. La parte inferior de la cremallera principal podría llevar algún tipo de protector para el depósito.

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motero de chicas y “cuando acudí a la tienda vi la luz por todas las posibilidades que me ofrecía”. En WBZ ha comprado toda su equipación de invierno (cordura), unos leggins de kevlar y unos kevlar. Su próposito es comprarse un mono y ya le ha echado un ojo a uno de la marca Ixon. @vane82ac perior.

A nivel estético, Rev’it! ha acertado de pleno.

Esta chaqueta tiene un diseño muy bonito y diferente a lo habitual. Las tres combinaciones de colores cuentan con un motivo decorativo en los laterales, desde la axila a la cintura, que aumentan la identidad de la prenda y la hacen diferente. i www.wbz.es

• Look Deportivo • Calidad y acabado Textil en malla y poliéster 600D. • Colores Negro-blanco, negro-blancorojo y negro-blanco-rosa • Modelo Femenino • Seguridad SEESMART nivel 1 en hombros y codos. Es posible incorporar SEESOFT nivel 2 en la espalda • Utilización Carretera y ciudad

AGENDA

• 7 de marzo: II Ruta Solidaria Día de la Mujer.

Organizada por la Asociación Mujeres en Moto.

• 6-8 de marzo: Motorama Madrid. Salón Comercial de la Motocicleta (www.motorama.es)

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Rieju, con el enduro GasGas | construMoto Rieju compra el negocio de enduro de Torrot

Nueva adquisición El fabricante catalán Rieju se ha hecho con el negocio de enduro de la también catalana Torrot. De esta manera, a partir de ahora este tipo de motos que se vendían bajo la marca GasGas, serán ahora Rieju, dejando el camino libre a KTM para hacerse con el trial del fabricante de Salt.

R

ieju ha adquirido el negocio de enduro de Torrot. Mediante este acuerdo, esta tipología de motocicletas que se vendían bajo la marca GasGas serán ahora Rieju.

Con esta plataforma y bajo la marca GasGas, Torrot Electric Europa lanzó la gama de modelos 2T de 250 y 300 cc EC, XC y GP en 2017 y añadió el modelo Ranger en 2019. Durante este período vendió 4.500 unidades en más de 50 países. Estos modelos diseñados específicamente para rendir al más alto nivel en la competencia de enduro y cross country, lograron éxitos deportivos internacionales con pilotos de gran prestigio, como Christophe Nambotin, Antoine Basset, Jonathan Barragán, Danny McCanney y Alex Snow.

A partir de ahora, Rieju fabricará los últimos modelos de enduro en su planta de Figueres, y comenzará a distribuirlos a partir de junio de 2020.

Gracias a este acuerdo y reforzando su posición en el sector off road, Rieju expandirá su gama actual de motores con modelos de mayor cilindrada. La compañía puede presumir de una reconocida trayectoria consolidada a lo largo de 75 años de historia. Actualmente fabrica más de 12.000 motocicletas anualmente en sus instalaciones en Figueres, cerca de Barcelona, y exporta el 85% de su producción a más de 40 países.

La trayectoria de GasGas ha pasado por etapas muy variadas: la compañía nació tras la desaparición de Bultaco. Fabrica y vende motos de trial desde 1985. Ampliaron su mercado al enduro y al motocross en 1989 y añadieron los quads en 2002. Antes, en 2001 el fabricante inauguró nueva planta en Fornells de la Selva. En noviembre de 2015 fue adquirida, en suspensión de pagos, por Torrot. Las

dos marcas operarían de forma paralela, porque sus productos son distintos y complementarios: la gama Torrot se dirige a un público urbano mientras que Gas Gas está focalizada en el segmento off road. En 2017 cambió su sede social a Zaragoza. En septiembre de 2019 fue comprada por la empresa austríaca KTM. En palabras de Jordi Riera, CEO de Rieju: “Este acuerdo le permite a Rieju una presencia inmediata en el segmento de competencia offroad, con modelos de mayor capacidad de lo habitual para Rieju, así como una expansión significativa de nuestra cartera de clientes e importantes aperturas a nuevos mercados. Estamos muy entusiasmados con esta nueva aventura y el enorme desafío que conlleva. Tenemos una gran experiencia en nuestra estructura de diseño, fabricación y distribución, por lo que estamos convencidos de que este proyecto será un éxito para nuestra empresa”.

José Antonio Lombardía, director gerente de Torrot Electric Europa, comenta: “Estamos muy satisfechos con este acuerdo ya que representa una continuidad para nuestra industria

GasGas se dirige al segmento off road. Fue comprada en 2019 por KTM.

local. Hemos valorado la oferta de Rieju sobre otros candidatos por su larga historia, su alta capacidad de producción y calidad y porque nos permite preservar la fabricación de estas motocicletas especialistas y proveedores auxiliares de soporte en nuestro territorio. Avalados por el éxito del producto desde su lanzamiento y su gran aceptación en el mercado, prevemos que tendrá un gran éxito en este nuevo desafío”. i www.rieju.es www.gasgas.com www.torrot.com 284 febrero 2020

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distriMoto | Torino Accesorios Moto

Luis Martínez nos recibió en el espectacular showroom que tiene Torino en pleno corazón de la ciudad de Barcelona. El espacio, de 180 m2, recrea una idílica boutique de equipamiento y un taller “delicatessen”.

La mayor parte del equipo humano de Torino Accesorios Moto trabaja en las instalaciones de las que dispone la empresa en Vilafranca del Penedés. Ahí se ubican tanto las oficinas como el almacén central.

T

orino Accesorios Motos es una compañía de distribución que ha sabido adaptarse a los profundos cambios que ha vivido el sector a lo largo de los últimos 15 años. Después de haber trabajado varios años en el sector, Luis Martínez apostó por la creación de su propia empresa de importación y distribución en 2005. La compañía se estableció en un momento boyante de la economía, cuando el mercado español funcionaba como un tiro. Por este motivo, Torino realizaba una política de venta a precio, una práctica que era suficiente para conseguir buenos resulta-

La formación en escaparatismo es otra de las novedades que ofrece Torino dentro de la nueva vertiente de la empresa Torino Pro Shop, con la que poder aprovechar, al máximo, cada rincón de la tienda.

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dos económicos. Sin embargo, en esos primeros años de vida de la empresa ocurrieron dos importantes sucesos que cambiarían para siempre al sector de la distribución y venta.

Por un lado, la crisis galopante que sumió al sector (y al país) en una profunda contracción del gasto que hizo que la estrategia de precio dejara de funcionar. En ese momento, las propias marcas y los distribuidores masificaron su oferta en un intento de paliar la caída provocando que el punto de venta llegara a cerrar la adquisición de producto. El mercado no tragaba. Por el otro, la proliferación de plataformas online de grandes grupos de inversión que se dedicaron a derribar precios y que acabó de hundir a un sector que no sabía como competir. Además, el canal online también dejó en evidencia al sector de la distribución ya que ofrecieron a los clientes mejor información y servicio de la que se podía encontrar en tienda.

Luís reconoce como Torino se vio arrastrada

El enorme almacén del que dispone la distribuidora mayorista cuenta con una superficie cercana a los 1.000 m2, es decir, suficiente capacidad para acomodar hasta 281 palés.

a asumir esta estrategia de supervivencia hasta llegar a un punto de inflexión en el que nuestro protagonista se plantó. Bajo todas estas circunstancias y con una caída muy significativa de facturación, había que hacer un cambio de enfoque sustancial con el que crear un nuevo modelo de negocio y así poder evadirse de la absurda y pírrica batalla de precios.

Renovarse o morir

Torino Accesorios Motos cambió de estrategia y empezó a practicar un modelo comercial totalmente diferente tanto en el tratamiento de las marcas como en la relación con sus clientes.

Se pasó de realizar la venta basada en el precio a realizar la venta basada en la calidad del

El showroom de Torino es mucho más que un espacio donde vender producto. Es el lugar perfecto para escuchar las necesidades del cliente.

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Torino Accesorios Moto | distriMoto

Descubrimos los entresijos de un gran distribuidor mayorista

El método Torino La empresa liderada por Luis Martínez ha vivido profundos cambios desde que abriera en 2005. Con un potente mix de marcas en su catálogo, Torino Accesorios Moto ha conseguido convertir las debilidades del sector en fortalezas para desarrollar una manera de hacer negocios diferente, sincera y exitosa. producto y de la marca. Se debía poner énfasis en el valor de la marca y de toda la tecnología de sus productos para que los distribuidores cuidaran las marcas de Torino en sus tiendas. Asimismo y con el objetivo de cristalizar este cambio de rumbo, se empezó a practicar lo que se conoce como marketing relacional. La mejor manera para entender este cambio de modelo y de acercamiento a los clientes es entendiendo las evidentes diferencias entre estas dos situaciones. No es lo mismo ir vender a que vengan a comprarte.

Tanto el cambio de política comercial, como la forma en como acercarse al cliente representaron un punto de inflexión, un enorme riesgo y un cambio radical. Tal como afirma Torino Pro Shop es una nueva división de la empresa que ofrece sus servicios para realizar un proyecto completo para montar una boutique de equipamiento. Se realiza todo el proyecto, desde el diseño del espacio hasta la fabricación e instalación de todo el mobiliario como en esta tienda en Valencia.

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distriMoto | Torino Accesorios Moto

Uno de los muebles para el mecánico del fabricante Lv8 alberga varios muestrarios con los que poder elegir los diferentes acabados al realizar un proyecto bajo la nueva división Torino Pro Shop.

Los cerca de 400 clientes que tuvo Torino Accesorios Moto el pasado año movieron alrededor de 11.500 referencias entre las diferentes marcas de equipamiento y accesorios que representan.

Luís, “El primer cambio estratégico que hicimos fue levantar el culo de la oficina. Empezamos citando a clientes en un hotel donde poder ver una colección más amplia y poder explicar la identidad de la marca. En vez de hacer presentación para vender producto, el

enfoque fue llevar producto y escuchar al cliente”. Este nuevo modelo comercial derivó en realizar las presentaciones en un primer showroom en Vilafranca del Penedés, hospedando a los clientes en la casa rural de Torino, lugar donde poder potenciar el networking entre clientes. En este sentido, Luis añade, “La convivencia con nuestros clientes en la casa rural marcó las bases de nuestra nueva y diferenciada estrategia de marketing relacional, estrategia que seguimos desarrollando y potenciando a día de hoy”.

Las ventajas de tener un showroom

Gracias a este paso dado por Torino, la compañía catalana se apoyó en su showroom para poder transmitir el valor de las diferentes marcas representadas. Además, este espacio permitió a Torino desempeñar diversas acciones claves en su nuevo modelo negocio. El showroom del que dispone la compañía actualmente es el de Barcelona, inaugurado a finales de 2019. Sin embargo, hubo el ya mencionado en Vilafranca, lugar donde se ubican sus oficinas y almacén logístico, y en Madrid.

Luis pone especial énfasis en el hecho que Torino no realiza ninguna estrategia de presión de compra. Por el contrario, el showroom se convierte en una herramienta transversal donde poder presentar las diferentes gamas de producto sin ningún tipo de compromiso.

Da igual que el cliente quiera comprar dos o mil pares de guantes. Tal como afirma Luis, “Inicialmente, el volumen no nos importa. No nos interesa hacer una gran venta y que después, si no le funciona la marca, empiecen a hacer enormes descuentos para sacársela de

Inicialmente, el volumen no nos importa. No nos interesa hacer una gran venta y que después, si no le funciona la marca, empiecen a hacer enormes descuentos para sacársela de encima no Accesorios Moto: ri To de s ca ar m ho oc s La CABERG FLYON CARBON El jet Flyon

Carbon es un nuevo modelo para este 2020.

Tal como su nombre indica, esta es la versión realizada en carbono, otorgando ligereza y resistencia a partes iguales.

encima”. La ausencia de esta presión por vender es la que, al final de la jornada, incita al distribuidor a apostar por una o varias marcas de Torino ya que el interés surge del comprador.

Pero la utilidad del showroom va más allá.

Con el objetivo de aportar valor a la calidad de sus marcas, también se debía formar adecuadamente a quien iba a trabajar el género y sus soluciones tecnológicas para el motorista.

A diferencia de lo que cabría esperar, estas formaciones no se realizan en base a una marca sino de forma genérica. Obviamente, se habla de las marcas de Torino, pero también del resto para así contar con todas las herramientas necesarias para poder aconsejar mejor al cliente final. De este modo, la actividad comercial del showroom es la mejor manera de complementar la actividad realizada por los seis representantes comerciales que cubren toda la geografía española, incluyendo las islas.

Una nueva senda: Torino Pro Shop

Recientemente, Torino ha iniciado una nueva línea de negocio llamada Torino Pro Shop.

Este nuevo e ilusionante proyecto nació de la vocación de Torino por escuchar, comprender y satisfacer al cliente. Después de oír las mismas preocupaciones y quejas acerca del “showrooming”, una práctica realizada por el cliente final que consiste en ir a una tienda a mirar el modelo y talla de un producto para después comprar en una plataforma online.

Las tiendas pueden combatir esta práctica de varias maneras. Una de ellas es a través de la formación del personal. De este modo, el cliente final verá en el asesoramiento del personal el valor añadido necesario como para acabar realizando la compra en ese establecimiento. Otra manera de combatir el “showrooming” se realiza a través de creación de un espacio de venta idílico que atraiga e incite al cliente final a comprar.

Esto es lo que crea Torino Pro Shop, es decir, una estudiada organización del espacio de

CABERG HORUS Como empresa pionera en este tipo de cascos, Caberg cuenta con numerosos y variados modelos de este tipo de cascos. El casco Horus es la incorporación más reciente al catálogo italiano.

Caberg o Caschi di Bergamo (Casco de Bérgamo) es uno de los principales fabricantes de cascos europeos que ha crecido de forma exponencial en las últimas décadas.

Esta es una marca que se caracteriza por ofrecer unos componentes de calidad y un constante desarrollo de tecnologías y diseños innovadores y tecnológicos. La que fue la primera marca de cascos italianos en lanzar un modular ahora cuenta con una extensísima gama de modelos con la que poder adaptarse a las particulares necesidades de cada motero. En ella, podemos encontrar muchos modelos de cada segmento para poder configurar un amplio rango de precio.

Caberg ofrece un sinfín de modulares, integrales tanto para rutear como para correr y una completa gama de jet de diferentes estilos, pesos y formas. www.caberg.it 18

CABERG DRIFT EVO CARBON PRO El Drift Evo

Carbon Pro es el modelo que tiene el estilo mas racing de la marca, incluye una pantalla oscura de regalo en su interior y tiene un coste competitivo.

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Torino Accesorios Moto | distriMoto

En el showroom de Torino también se realizan jornadas de reflexión para sensibilizar en el uso de elementos de protección pasiva para el motorista a tiendas, concesionarios y autoescuelas.

una tienda de equipamiento en el que ubicar los productos de forma estratégica aprovechando todos los metros cuadrados del local.

El primer proyecto se realizó simplemente por “echar un cable” a un cliente al que le encantó la estética del showroom de Torino. Debido al esmero y mimo impresos en este proyecto por parte de Luis y su equipo, el resultado fue muy positivo y dio pie a la creación de esta nueva división. Si este primer paso en esta dirección fue en 2018, durante el pasado año se realizaron cinco proyectos más. Lo que empezó como un proyecto personal y experimental, se acabó profesionalizando. Ahora, Torino emplea a un interiorista y a un decorador y, además, se realizan formaciones en escaparatismo. Pro Shop de Torino no se queda ahí ya que también diseñan y comercializan espectaculares y personalizables espacios de trabajo de mecánica junto con la prestigiosa marca italiana de muebles a medida Lv8 (pronunciado “elevate”). Actualmente, acaban de finalizar un espacio de 350 m2 y empezarán otro de más de 500 m2 en las Islas Canarias.

Un buen aliado

Desde su apertura en 2005, Torino Accesiorios Moto ha mantenido prácticamente inalterado su mix de marcas que importa y distribuye a nuestro mercado. Actualmente, la compañía catalana representa las marcas de

Esta imagen muestra un render, es decir, una recreación digital para que el cliente de Torino Pro Shop pueda visualizar como quedaría el proyecto de la tienda una vez materializado.

equipamiento Caberg, Ixon, Forma, IXS, Suomy, KYT y Roof. Gracias a esta gran variedad de marcas, Torino ha podido confeccionar una oferta equilibrada con un amplio abanico de gamas, segmentos y precios. La última marca en llegar fue Lv8, un fabricante italiano de equipamiento para talleres con unos altísimos estándares de calidad y diseño. Las oficinas y almacén de Torino Accesorios Moto están en Vilafranca del Penedés. Desde las oficinas se gestiona la logística de la empresa, el departamento comercial y atención al cliente y la parte financiera. Como servicio adicional, Torino ofrece a sus clientes la posibilidad de financiar la compra de producto. El almacén, por su lado, ocupa una superficie de 1.000 m2, tiene una capacidad de 280 palés y manejan anualmente más de 11.500 referencias.

Un equipo de 17 profesionales es el que insufla vida al importador español y da servicio a una media de 390 clientes al año. La excelencia en el trato, la cercanía y la implicación son las principales características que definen la plantilla. Luis Martínez es la cabeza de una empresa que tiene la determinación de con-

IXON VENDETTA

Mono de una pieza Vemdetta es el primer mono full racing triple AAA que ofrece las mejores prestaciones en el mundo de la competición.

Torino Pro Shop diseña el espacio completo de una tienda según las necesidades de cada cliente y amoldándose a los espacios y formas de cada local.

En este caso, se puede ver una imagen en 3D con las diferentes zonas del espacio.

vertirse en un apoyo y el mejor aliado de sus clientes. En este sentido, el máximo responsable sentencia, “La mejor definición de lo que es Torino es la que dan nuestros clientes. Ellos se interesan por trabajar con nosotros y llevan la imagen de la Torino a un nivel que nosotros no podemos”. i www.torinoaccesoriosmoto.es

IXON IX-AIRBAG U03 En su afán por

IXON IT ASO El Guante thermoregulable

IT-ASO es el primero de la marca con tecnología Clim8 en el que decidimos a que temperatura queremos llevar la mano en su interior. Está disponible en dos colores.

conseguir dar un paso más en términos de seguridad para el motorista, Ixon cuenta con un chaleco con airbag incorporado desarrollado por ellos mismo y probado en competición.

Prestigioso fabricante de equipamiento que cuenta con un vasto catálogo compuesto por prácticamente todas las prendas que un motero pueda necesitar. Ixon es una marca que apuesta fuertemente por el desarrollo tecnológico de todas sus prendas empezando por el espectacular IX-LAB, la división encargada de equipar y asistir a algunos de los mejores pilotos del mundial.

Además, cuenta con prendas técnicas como guantes calefactables o chalecos con airbag. Dentro del amplio catálogo, destacan prendas que tienen un aspecto de prenda convencional que son capaces de ofrecer una gran protección al motorista. En cualquier caso, la calidad tanto en la materia prima como en los diseños son capitales en una prenda Ixon. www.ixon.com 284 febrero 2020

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distriMoto | Torino Accesorios Moto La marca italiana de calzado para el motorista se ha hecho una auténtica especialista en esta materia desde que abriera sus puertas en 1.999. Gracias a su apuesta continuada en su departamento de I+D, la calidad de sus componentes e innovación convirtieron a esta marca en todo un referente centrado en la elaboración de calzado. Forma ofrece un completísimo catálogo que cubre absolutamente todos los segmentos de moto. De este modo, se pueden encontrar desde botas para competir en motocross hasta calzado diseñado para realizar viajes on y off road con la maxi-trail de turno. Además, cuentan con una gama urbana de calzado, así como protecciones para espalda, rodillas y espinilleras. www.formaboots.com

La as de Torino Ascmcaesrocr ios Moto

FORMA TERRAIN TX Esta bota off-road articulada de gama media tiene un coste muy competitivo y está disponible en muchos colores.

FORMA ICE PRO Uno de los modelos de bota más racing de la marca está inspirada en los pilotos de GP como Petrucci. Es una bota muy segura y apta para circuito.

FORMA PREDATOR 2.0 ENDURO Estas botas,

pertenecientes a la categoría Adventure Riding de forma, están diseñadas para aportar confort en viajes largos y, a la vez, ofrecer máxima protección cuando se salga de carretera.

IXS es un fabricante alemán de equipamiento y accesorios tanto para moto como para bicicleta. Su ingente oferta dedicada al motero cubre prácticamente todos los segmentos y tipos de prenda que pueda necesitar el mercado. IXS ofrece chaquetas, pantalones, monos, botas, IXS TOUR DOUBLE-GTX 1.0 Estos protecciones, guantes, chubasqueros…No nos podemos guantes son de los primeros en ser 2 olvidar de su también completa gama de cascos con integraen 1, es decir, con el que podemos les, modulares, jet y offroad. Otra de los productos comerciadecidir si usar membrana goretex lizados son los accesorios con todo tipo de baúles, mochilas, impermeable o bien sin membrana alforjas y demás elementos para aumentar la capacidad de para tener mas tacto y mayor carga. Completando el catálogo de la marca, transpiración. podemos encontrar una línea de prendas convencionales en la que hay sudaderas, IXS MONTEVIDEO RS 1000 El conjunto pantalones, gorras y camisetas, entre otros elementos. www.ixs.com Montevideo de IXS, compuesto por chaqueta, pantalón y botas, ofrece al motero una estética aventurera. La Chaqueta tricapa es muy técnica y está preparada para cualquier ruta.

SUOMY MX SPEED Este

modelo forma parte de la última y mejor generación de cascos offroad de la marca italiana.

Destaca por el uso de la tecnología MIPS y por ofrecer un amplísimo campo de visión.

IXS CLASSIC CRUISER Los guantes de piel Classic Cruiser han sido diseñados para ofrecer una gran protección al motorista ofreciendo un diseño “vintage” ideal para combinar con una scrambler o café racer.

SUOMY SPEEDSTAR El casco Speedstar es el modelo de referencia para aquellos que busquen el compañero ideal de ruta. Primando el confort gracias a su cuidado interior, este producto asegura una enorme versatilidad.

Esta es una histórica marca de cascos que apenas necesita presentación. Sin duda, es una de las más destacadas marcas distribuidas por Torino debido a los altísimos estándares de calidad en sus cascos. La marca nacida en Italia en 1997, inició su andadura con el objetivo de fabricar una línea de cascos para competición llegando a equipar a grandes figuras del motociclismo y a conseguir más de 20 títulos mundiales. Actualmente, la marca sigue gozando de un enorme prestigio que cuenta con una amplísima gama de cascos que se amoldan a los principales segmentos de la moto.

Además de su competitiva gama deportiva, Suomy ha configurado un catálogo con modelos offroad, sport-touring y urbanos. www.suomy.com 20

SUOMY SR-GP DOVI REPLICA Este modelo es el más deportivo de la marca y el usado por los pilotos de velocidad. Se comercializa con los colores de guerra del piloto Dovizioso y, además ofrece la máxima seguridad, un peso muy contenido y una trabajada aerodinámica.

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La as de Torino Ascmcaesrocr ios Moto

distriMoto | Torino Accesorios Moto KYT CONVAIR El

casco jet de KYT es el modelo más urbano y ligero del fabricante asiático.

Está fabricado en termoplástico con resinas y cuenta con el siempre práctico y retráctil visor solar.

KYT STRIKE EAGLE

El modelo Strike Eagle ha sido diseñado para un uso offroad. Está fabricado en carbono, kevlar y fibra de carbono. Además, el casco cuenta con un interior totalmente desmontable y lavable.

Este fabricante de cascos goza de una gigantesca cuota de mercado tanto en su país de origen, Indonesia, como en el mercado asiático. Desde 2014, la marca oriental llegó a un acuerdo con Suomy para la distribución de sus cascos en el mercado europeo. Ambas marcas se han beneficiado mutuamente gracias a los puntos fuertes de unos y otros. Como uno de los principales referentes en el mercado asiático y dado el gigantesco volumen que maneja, la marca es capaz de ofrecer una excelente relación entre la calidad ofrecida y el precio demandado. Actualmente, KYT ofrece una gama compuesta por integrales, modulares, offroad y jet. www.kythelmet.com

KYT NX RACE ESPARGARÓ A modo de homenaje al gran piloto español, KYT ofrece un modelo que se inspira el que usa Espargaró para disputar las carreras del mundial de motociclismo.

LV8 GOLDRAKE 800HC MOTO Este

es uno de los elevadores más capaces del catálogo de LV8. Gracias a su preciso y potente sistema de elevación, es capaz de levantar hasta 800 kg, es decir, cualquier motocicleta.

La marca de productos Lv8 nació, en 2002, bajo el paraguas de la empresa parmesana Ferrari Sergio Metalmeccanica Srl. La compañía liderada por Fabrizio Ferrari diseña y fabrica tanto para automóviles como para motocicletas con unos altísimos estándares de calidad. Como nos podemos imaginar por su nombre, uno de sus platos fuertes son los elevadores, aunque en su catálogo se pueden encontrar stands de paddock para motocicletas, mobiliario técnico para talleres de mecánica y todo tipo accesorios y materiales para el taller. Mención aparte merecen los muebles modulares LV8 Qube que han sido totalmente diseñados para poder satisfacer las necesidades prácticas de los profesionales de la reparación y las exigentes regulaciones de seguridad a las que están sometidos. www.lv8.com ROOF VOYAGER El casco

jet más polivalente de Roof es este Voyager. La principal característica que identifica el modelo, aparte de su contenido peso, es su enorme pantalla que ofrece una enorme protección al viento.

ROOF BOXXER Uno de los cascos modular de la marca

francesa ha sido actualizado recientemente. Su característico redondeado diseño es totalmente diferente a otros modelos del mercado dotando al Boxxer de un carácter único.

Esta marca francesa completa la amplia oferta en cascos de Torino. Nacida a finales del siglo pasado en Francia, la compañía cuenta con una destacable presencia a nivel mundial. Diseñando y desarrollando la tecnología de sus productos en la Riviera Francesa, Roof fabrica sus cascos en Vietnam bajo estrictos controles de calidad. Esta marca francesa ofrece unos característicos diseños cargados de originalidad que aportan un toque de distinción frente a sus rivales. Sin contar con una gran cantidad de modelos, la oferta de Roof se compone por integrales, modulares y jet. Cabe destacar la última adición a su catálogo en forma de un integral fabricado en fibra de carbono con un peso cercano al kilo. www.roof.fr 22

LV8 MESA MODULAR QUBE De una forma totalmente personalizada, la enorme polivalencia de la mesa modular Qube de LV8 permite crear el espacio de trabajo que cada mecánico necesite.

Buen ejemplo de ello es la mesa diseñada específicamente para realizar el mantenimiento de suspensión.

ROOF RO 200 CARBON El modeloRO 200 Carbon es la ultimísima adición al catálogo de la marca frances. Este modelo está fabricado enteramente en fibra de carbono ofreciendo unos acabados de altísima calidad y un peso de 1090 gramos.

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equipaMoto | Visitamos MT Helmets

MT Helmets, el fabricante murciano de larga tradición

Omnipresentes

Hemos tenido el placer de visitar de nuevo la sede de MT Helmets, el especialista en cascos para motorista, y comprobar in situ el excelente estado de forma en que se encuentra este actor esencial del sector.

C

orría el año 1968 cuando Manufacturas Tomás S.A. inicia la producción propia de cascos en La Palma (Cartagena), una aventura que les convertiría en un grande del sector. Reconocido mundialmente como MT Helmets, gracias a un producto de calidad que pronto logró posicionarse en los cinco continentes. En constante innovación, año tras año,

La sede de MT Helmets se ubica en el Polígono Industrial Cabezo Beaza, en Cartagena.

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reciben las mayores certificaciones de seguridad del mercado y se renuevan constantemente para adaptarse a un mercado exigente.

Visitando sus instalaciones, 6.600 m2 en total, entendemos la magnitud de su éxito. Sus cifras no mienten: 90.000 unidades de media de cascos en stock. Hicieron una apuesta hace años por la disponibilidad y eso ha marcado su diferencia en el mercado. Se esfuerzan por mantener una cuidada disponibilidad de stock de todo su catálogo, una tarea mastodóntica.

Dirigida por Mateo Valera, su gerente, MT Helmets cuenta con 25 trabajadores, además de su fuerza comercial. Prevén crecimientos nacionales del 55% y exportaciones que superen el 20%. Habrá ayudado, sin duda, su importante apuesta por marketing e I+D+I. Su nuevo catálogo, con un impresionante diseño y su nueva web, cargada de atractivos contenidos multimedia, son algunos de los exponentes. A todo esto, la compañía ha creado, además, un

fantástico show room en el que exhibe todo su potencial y ha presentado un nuevo y radical casco, el Streetfighter SV, que sin duda ayudará a la compañía a seguir cosechando éxitos. i www.mthelmets.com

Las instalaciones de MT Helmets alcanzan los 6.000 metros cuadrados.

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Visitamos MT Helmets| equipaMoto 2 0 2 0 c o l l e c t i o n

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1st EDITION / 1ª edición

a impresionante oferta en cascos de MT Helmets llega ahora recopilada en sul nuevo Catálogo 2020. Sus más de 150 páginas recopilan infinidad de modelos integrales, modulares, jet, de trial, de off road y para niños. Todas las descripciones de producto son exhaustivas. Muchos de estos modelos se benefician de la última tecnología del fabricante de Cartagena, que aplica materiales como la fibra de carbono; el FRC (Fiber Reinforce Composite), una superposición de fibras combinada con una mezcla de resina de alta calidad que aporta resistencia y ligereza; tricomposite o HIRP (High Impact Resistant Polymer), un polímero inyectado en bloques muy precisos para otorgar mejores propiedades en términos de ligereza y resistencia al impacto. Además del modelo Streetfighter SV, otras familias de producto que han sido renovadas y que estrenan diseños son las Blade 2 SV (Check B2,

2020 COLLECTION

Catálogo 2020

D e s i g n e d t o p r o t e c t 1 st E D I T I O N / 1 ª e d i c i ón

89 B2, 89 B3, etc.), Thunder 3 SV (Plus A3, Plus A4, Carry C5, Carry C7…), Revenge 2 (Turbine C3, TurbineC4, Solid A0, Skull & Roses A1 o Chrono A5), Targo (Chrono A7, Moto 3 A0, Joker A0 y Joker A1) o Atom SV (Rigel A3, A5, A8 y B2, Quark A0, A6, A7, A8 y B5 o Axa A1).

Además, el catálogo incluye información sobre el show room, los patrocinios, toda la tecnología MT Helmets, los materiales empleados, las homologaciones... Una verdadera joya a la que no le falta de nada.

Cronología 1968 Manufacturas Tomás S.A., o como son conocidos mundialmente, MT Helmets, comienza su andadura con la producción propia en La Palma (Cartagena)

1980 Se decide montar la planta de inyección bajo la supervisión de firmas como Bayer, GE

Uno de los elementos diferenciales de la compañía es ofrecer una alta disponibilidad de stock, una titánica tarea teniendo en cuenta la impresionante variedad de modelos, también de equipamiento con la marca Seventy Deegrees.

y Basf, dirigida a la propia fabricación de cascos homologados por la R.F. de Motociclismo Española.

1992 Se crea la obligación del uso del casco, creándose por ello la nueva normativa CE22.04, que absorbe la existente certificación anterior solo válida para ciclomotores.

2000 Amplía la fabricación en China, con nuevos modelos enfocados a la exportación, según exigencias de cada país y sus propias normas de seguridad.

2014 Traslado a las actuales instalaciones de almacenaje y distribución a los 95 países mayores consumidores desde la sede de Cartagena.

2020 Tras más de 50 años de experiencia, MT Helmets protege con sus cascos en más de 100 países de Europa de los cinco continentes.

Streetfighter SV

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l Catálogo MT Helmets 2020 incorpora muchas novedades, pero quizás la más destacada por rompedora es el nuevo modelo Streetfighter, un casco convertible de estética y filosofía radical, ideal para propietarios de motos como la Husqvarna Svartpilen o la Yamaha MT-09. Está disponible en seis tallas con dos tamaños de calota (XS-M y L-XXL) construidas en HIRP; el interior es desmontable y lavable con tejido antialergénico y cuenta con cierre micrométrico y pantalla con mecanismo de rápida y fácil liberación.

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equipaMoto | Visitamos MT Helmets Estrena nueva web

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enovada a fondo, con un estilo más moderno, la nueva página web de MT Helmets es más ágil y rápida de cargar.

Cuenta con una gran participación de contenidos multimedia y otorga prioridad a los vídeos. Las descripciones de producto son ahora mucho más claras, y están segmentadas por conceptos, con nuevas imágenes interactivas que describen las prestaciones de los cascos.

Show Room: Ver, tocar y probar

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na de las más recientes novedades de MT Helmets es su imponente show room, que hemos podido conocer de primera mano en nuestra visita. Desde el pasado mes de mayo, la sede cuenta con un innovador espacio expositor de 400 metros cuadrados, concebido con el objetivo de ser el epicentro comercial de las marcas de cascos MT Helmets y Axxis y de equipamiento Seventy Degrees.

Con un diseño muy cuidado, los muebles y estanterías exclusivas, funcionales y modulares son adaptables a cualquier espacio. Se pueden utilizar en el show room pero también en tiendas, ferias o eventos. La parte audiovisual es otro de los fuertes del espacio. Potencia la calidad y la tecnología de los cascos MT Helmets. Esta exhibición dispone, además, de un área especialmente creada para celebrar reuniones de trabajo, con los medios audiovisuales y técnicos más avanzados. De esta manera, la compañía puede celebrar encuentros interactivos. Gracias a la amplitud del espacio, en el show room se exhiben todos los mo-

delos y gráficas de los catálogos de cascos MT Helmets y Axxis así como la amplia y polivalente gama de equipamiento para el motorista Seventy Degrees. Es posible ver, tocar y probar todo el producto disponible. Un gustazo para los sentidos.

El show room ya ha recibido múltiples visitas, tanto de distribuidores nacionales como internacionales.

Como explica la compañía: “Una vez nos encontramos dentro de la ficha de producto podemos ver el casco en tres vistas: perfil, escorzo y trasera. Encontramos en primer lugar el nombre del casco, seguido de un icono que nos indica que tiene sunvisor en el caso de que así sea. A continuación encontramos las tallas y el peso, seguido de las opciones de serigrafía y los colores. En este apartado, como podemos ver, tenemos la información básica del casco. En el siguiente apartado podemos ver de manera más específica la información acerca de la seguridad, el visor, etc.

Mediante puntos de color blanco podemos ver detalles de cada una de las partes del producto”.

Además del apartado de productos también podemos encontrar un acceso directo al Catálogo de 2020 y al blog, que se nutre de noticias de actualidad que conciernen a la marca. i www.mthelmets.com

Estrellas SHARP El Test SHARP es un programa desarrollado por el Departamento de Transportes del gobierno de Reino Unido creado para calificar con estrellas el nivel de seguridad que proporciona un casco, partiendo de 1 estrella el que brinda menos seguridad y llegando hasta 5 aquel que presenta el máximo nivel de protección para el piloto.

MT Helmets puede presumir de contar, en su nuevo catálogo 2020 con dos modelos calificados con 5 estrellas, el Revenge y el Matrix, y cuatro modelos con 4 estrellas: Thunder 3 SV, Thunder, Mugello y Flux. i sharp.dft.gov.uk

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motoEstudio | Llega la Euro 5

Ya está aqu Ya ha entrado en vigor la esperada Euro 5… ¡y no viene sola!

Desde el pasado mes de enero, las motocicletas y ciclomotores nuevos vendidos en la UE deberán cumplir con el nuevo estándar medioambiental Euro 5. ¿Cuáles son las modificaciones que se producirán? ¿Está preparado el sector para asumir este cambio?

E

ste 2020 entra en vigor de la Euro 5, la nueva normativa europea que establece los requisitos necesarios para homologar una motocicleta. Apenas cuatro años después de la aparición de la Euro 4, los fabricantes están siendo obligados a realizar un potente esfuerzo para adaptar sus mecánicas y tecnologías a la más reciente norma. Algo asumible para grandes fabricantes, pero que significa un enorme lastre para marcas de menor envergadura. No obstante, también se ha autorizado, al igual que sucedió con la Euro4, una moratoria de 1 año en su aplicación para dar tiempo a las marcas a adaptar sus modelos. Esta moratoria se ha dividido en dos etapas. La Euro 5 será de aplicación inmediata el 1 de enero de 2021 y rebaja la tasa de emisiones de las motos, la Euro 5+: en vigor en 2024 y que afecta a la sonoridad y a la obligatoriedad del OBD II, el módulo que avisa de un mal funcionamiento del motor y por lo tanto, de emisiones superiores a las permitidas.

Las principales novedades incluidas en esta nueva norma consisten en una reducción de las emisiones de monóxido de carbono (CO) del 12% y de las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx) del 38%. Asimismo, y para pasar la homologación, las nuevas motos deberán incluir un OBD II de segun-

Efecto fin de serie

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partir del 1 de enero de 2021 ya no se podrá matricular ninguna moto que no cumpla con la normativa de emisiones Euro 5, por lo que los fabricantes necesitan vender lo antes posible todos aquellos modelos Euro 4 que aún tienen en stock. Esto favorece que algunas marcas lancen promociones con interesantes descuentos a finales de este año.

Puede ser una buena oportunidad para hacerse con alguna ganga. Así pues, las matricu-

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da generación con el que poder detectar si se sobrepasa el umbral de emisiones establecido. Finalmente, el control de la contaminación acústica también será mucho más exhaustivo. Por lo tanto, podemos afirmar que a finales de 2020 habrá un claro efecto de fin de serie.

La cosa no acaba ahí ya que, en 2024 se espera la entrada en vigor de una actualización más restrictiva llamada Euro 5+, todavía en proceso de desarrollo y con especial hincapié en la reducción de emisiones acústicas. Cabe destacar que las motos de categorías minoritarias como el trial o el enduro quedarían exentas de montar el sistema OBD II. Queda pendiente la definición de los futuros límites de sonido. “Los objetivos de reducción sonora planteados inicialmente por la Comisión Europea supusieron gran incertidumbre, al no ser técnicamente viables”, comenta José María Riaño desde ANESDOR. “Por ello, y tras un activo trabajo por parte de la industria con las administraciones europeas, se ha replanteado el estudio sobre las futuras condiciones de sonido que los vehículos podrían alcanzar.

Desde el sector defendemos activamente que los límites actuales las motocicletas Euro 4 ya son lo suficientemente reducidos como para suponer una mejor”, añade. laciones en diciembre crecerán y la adquisición de estos modelos con importantes ofertas se alargará a principios del año que viene. Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR, “como en todos los fines de serie, esperamos un impacto en el mercado a finales de este año. Es razonable pensar que habrá algunas automatriculaciones y un enfoque de los fabricantes para liberar el stock existente de modelos Euro 4. Por lo tanto, esto significará un adelanto de las matriculaciones de inicio de 2021”.

No obstante, la regulación de homologaciones permite a los fabricantes la posibilidad de liberar stock de vehículos Euro 4 más allá de 2020: las marcas podrán solicitar los vehículos “fin de serie” con un límite de unidades (10% de las matriculaciones en 2019 y 2020, garantizando un mínimo de 100 unidades) y tendrán un período de dos años (durante 2021 y 2022) para liberar dicho stock.

En 2024 se espera la entrada en vigor de la Euro 5+, en proceso de desarrollo y con medidas acústicas más drásticas.

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Llega la Euro 5 | motoEstudio

quí La principal novedad de la Euro 5 es la reducción de monóxido de carbono (un 12%) y la de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (un 38%).

Las emisiones se han reducido drásticamente desde la normativa Euro 1, establecida en 1999.

ACEM explica la Euro 5

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a Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) representa a los fabricantes de ciclomotores, motocicletas, vehículos de tres ruedas y cuatriciclos (vehículos de categoría L) en Europa. Esta entidad nos recuerda que para los modelos de ciclomotores y motocicletas existentes homologados antes del 1 de enero de 2020, la Euro 5 será obligatoria a partir del primer día de 2021.

Las emisiones contaminantes de los vehículos de categoría L (es decir, ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos) estarán al mismo nivel que los coches Euro 6. A algunos segmentos de nicho (es decir, motocicletas de enduro y trial, ciclomotores de tres ruedas diseñados para uso general y cuadriciclos ligeros) se les ha otorgado un tiempo adicional para adaptarse a la norma. Estos productos de nicho deberán cumplir con los nuevos límites de emisiones del tubo de escape Euro 5 a partir del 1 de enero de 2024.

Otra innovación importante es la introducción progresiva de una segunda etapa de diagnóstico a bordo (OBD), que permite la identificación avanzada y la señalización de mal funcionamiento y deterioro de los sistemas de control de emisiones.

Los cambios técnicos en la industria de la motocicleta han jugado un papel clave en la reducción progresiva de las emisiones de los vehículos. Desde la introducción de la norma Euro 1 en 1999, las emisiones contaminantes se han reducido drásticamente. Las de hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) un 96,6%, mientras que las de monóxido de carbono (CO) un 92,3%. i www.acem.eu

La Kawasaki Z900, cuyas posibilidades para el sistema de escape protagonizan un extenso reportaje en este mismo número de MotoTaller, es una de las motocicletas ya adaptadas a Euro 5. Esta naked es una de las más populares y exitosas del mercado actual.

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motoEstudio | Llega la Euro 5 Cronología de la normativa Euro en motos

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La BMW R 1250 GS y su versión Adventure son motos ya con homologación Euro 5. Tuvimos la ocasión de probarlas recientemente (MotoTaller 280).

El Kymco Like 125 ha sido otro de los primeros en adaptarse. Este escúter de líneas retro destaca por equipar el primer motor Kymco refrigerado por aire pensado en Euro 5.

El control de contaminación acústica será mucho más exhaustivo en la Euro 5+, o hasta ahora también conocida circunstancialmente como Euro 5b.

as normas Euro en motos empezaron a regular sus emisiones siete años después que en los coches: La Euro 1 entró en vigor en 1999 y, actualmente, los modelos que se ajustan a sus estándares son considerados muy contaminantes.

En 2003 llegó la norma Euro 2 y en 2006 hizo su aparición la Euro 3, vigente hasta 2016. Ese año se dio luz verde a la Euro 4, que además de reducir las emisiones contaminantes sumaba la obligatoriedad de montar un sistema de frenada combinada (CBS) o un sistema antibloqueo de frenos (ABS) en función de la cilindrada.

En 2020 ya está en vigor la Euro 5 y está prevista la entrada de la Euro 5+ en 2024, con introducción obligatoria del sistema OBD II con catalizador y la posibilidad de que se establezcan nuevas condiciones de sonido.

Según ANESDOR...

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íctor González, presidente de ANESDOR nos comenta sobre la Euro5: “El esfuerzo tecnológico de las marcas para adaptarse a la normativa es monumental. Este año, ya se está obligando a las marcas a que todo lo que fabriquen sea ya en Euro 5 y es complicado. Los ingenieros consideran que es muy difícil cumplirlo manteniendo unos niveles de precios. Ya pasó con la Euro 4. Pero el paso a la Euro 5 es de gigante. Y la adaptación a la 5+ es también muy cercano. Creo que la administración se está dando cuenta de problema. Inicialmente no existía la Euro 5+. Todo se exigía de golpe, de una vez, pero los legisladores fueron conscientes gracias al trabajo de los constructores de la enorme exigencia demandada y de que el fabricante no puede adaptarse con tanta rapidez, por eso decidieron establecer dos etapas. Creo que hay voluntad por parte de la administración de favorecer el paso a las siguientes etapas. No me atrevo a vaticinar qué efecto tendrá sobre las ventas, pero los crecimientos que estamos teniendo en la actualidad son grandes. Seamos positivos”.

José María Riaño, secretario de ANESDOR, nos comenta: “La introducción de la etapa Euro 5 está definida de forma completa en cuanto a los límites de emisiones y condiciones de OBD, y entrará en dos fases: Euro 5 para 2020 y Euro 5+ para 2024. Por lo tanto los plazos y los requisitos correspondientes para cada tipo de vehículo están fijados y esperamos que se mantengan. Paralelamente, queda pendiente la definición de los futuros límites de sonido. Los objetivos de reducción sonora planteados inicialmente por la Comisión Europea suPara Víctor González, pusieron gran incertipresidente de ANESdumbre, al no ser técDOR, existe voluntad nicamente viables. por parte de las Por ello, y tras un administraciones de activo trabajo por favorecer y facilitar parte de la industria el paso a las nuevas con las administracioetapas de homolones europeas, se ha gación. replanteado el estudio sobre las futuras condiciones de soni-

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do que los vehículos podrían alcanzar. Desde el sector defendemos activamente que los límites actuales de las motocicletas Euro 4 ya son lo suficientemente reducidos como para suponer una mejora en la reducción de la contaminación acústica, siendo el principal problema en ese sentido la antigüedad del parque actual. i www.anesdor.com

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La cúpula regulable en altura de la Madison 300 es un elemento que viene de serie en este modelo aportando polivalencia.

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Desde la enorme pantalla TFT se puede visualizar tanto el modo de conducción escogido como el estado del control de tracción.

Las luces diurnas de tecnología LED dibujan unas estilizadas cejas encima del faro delantero que aportan personalidad y modernidad.

MALAGUTI MADISON 300 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4 v, SOHC, 278 cc, ref. líquida, inyección electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 21,5 CV CON: 3,6 l/100 DEP.: 15 l. PESO: 188 Kg

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Malaguti Madison 300 | motoUrban

idad deportiva Malaguti está viviendo un resurgimiento basado en una nueva horneada de modelos con los que competir en diferentes segmentos. Hasta la fecha, todo el catálogo de la firma boloñesa del grupo KSR utiliza propulsores de 125cc excepto uno, el Madison 300, un maxiescúter de corte deportivo, notable rendimiento y mucho equipamiento que también proviene de lejos de un antiguo modelo del grupo Piaggio.

Es sorprendente saber que el chasis ya tiene cerca de dos décadas a sus espaldas. También lo es su capacidad para digerir sin problemas la potencia de su propulsor y ofrecer sensaciones deportivas.

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ara los que ya llevan unos añitos en el sector, este maxi escúter les será conocido. Poco o nada tiene que ver este Malaguti con el anterior maxi escúter de la marca, el Madison 3, comercializado tanto en 125cc como en 250cc. El nuevo modelo italiano toma prestada su base del que fue una auténtica referencia entre los escúteres de alta cilindrada, es decir, la Gilera Nexus, un modelo que se comercializaba tanto en 300cc como en 500cc y, posteriormente, lo vendió Aprilia bajo el nombre SR Max 300. Árboles genealógicos a parte, lo cierto es que el chasis fue desarrollado para poder copar la potencia de una 500cc, lo que le permite ir sobrado para digerir la del motor de 278cc de origen Piaggio que aquí probamos.

Se nota mucho el trabajo realizado por los ingenieros para poner al día a uno de los maxi escúteres del mercado con un tacto más deportivo. Además, el Madison 300 incorpora todas las soluciones modernas tanto en electrónica como en seguridad que lo convierten en un producto totalmente actual. Los futuros propietarios del escúter se toparán con control de tracción, dos modos de conducción, iluminación LED y un potente sistema

La Madison Malaguti 300 es un vehículo muy polivalente que cumple perfectamente su función para trayectos urbanos y, sobre todo, trayectos interurbanos para conmutar al trabajo dinámica y ágilmente.

de frenado con ABS. Toda esta carga tecnológica viene capitaneada por una enorme pantalla TFT personalizable y a todo color que dota a la Madison de un aspecto moderno.

Aportando una enorme dosis de confort, el escúter incorpora, de serie, una práctica cúpula regulable en altura. El ajuste y la calidad de los plásticos es francamente notable y elevan la nota general de un gran producto con un diseño afilado y bonito que no esconde sus orígenes en Gilera.

Las cualidades dinámicas de la Madison son sorprendentemente buenas. Se siente ágil y ligera en los cambios de dirección gracias a un peso contenido y a unas suspensiones muy firmes, algo que afecta un poco al confort pero que aporta carácter y sensaciones.

Además, nos ha parecido que el tacto del freno es muy bueno y ofrece al usuario una alta capacidad de detención que entrega mucha confianza. Acompañando el excelente comportamiento deportivo del escúter, encontramos un enérgico propulsor. El monocilíndrico refrigerado por agua de 278cc empuja muy bien desde parado y a medio régimen y solo desfallece al acercarse a velocidades ilegales.

Al ralentí, sin embargo, percibiremos unas vi-

braciones que no ensucian el buen funcionamiento del conjunto.

Las únicas pegas que hemos encontrado se centran en una elevada altura del asiento, complicando la accesibilidad a moteros con las piernas cortas, un cofre que es insuficiente para los estándares actuales, ofreciendo apenas espacio para un integral, y una posición de los espejos retrovisores que no ofrecen una gran visibilidad. A parte de esto, podemos afirmar que el modelo de Malaguti es un gran producto que, por sus 4.590 € de precio, se sitúa muy cerca (demasiado, incluso) de algunos de sus rivales. Una Kymco Gran Dink es más práctica y algo más asequible, mientras una Wottan Storm-S, por poner otro ejemplo, es más barata, aunque manifiestamente menos deportiva. Teniendo en cuenta que estamos en un segmento un tanto estancado, el de los escúteres A2 de 300cc, a medio camino entre los 125 y los megaescúteres, a pesar del esfuerzo importante en el precio, es posible que el Madison no tenga el éxito que se merece. Habrá que ver el precio de la interesantísima versión 125cc de la Madison que está por venir. i www.malaguti.bike

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motoUrban | Qooder Qooder El Qooder Qooder quiere convencer al usuario de coche a pasarse al escúter.

Extraterrestre Genuino es un adjetivo poco habitual en el universo de los escúteres.

Raramente, sale al mercado un producto tan único y extraño como del que vamos a hablar en estas líneas. Estamos ante producto diferente que esconde potentes virtudes y alguna que otra pega.

A

nte todo, cabe destacar el cambio de nomenclatura que ha recibido la marca Quadro, que ha pasado a denominarse Qooder, es decir, el mismo nombre que el de su modelo de cuatro ruedas. Por lo tanto, el maxi escúter que hemos probado debería ser el Qooder Qooder (?).

Aclaraciones comerciales a parte, la dinámica de conducción del Qooder es incomparable al resto de escúteres que jamás hayamos probado. Su complejo sistema hidráulico HTS permite bascular todas las ruedas a la vez ofreciendo aplomo y confianza. La característica común a los vehículos de tres ruedas es su pronunciada pesadez en el tren delantero; pues en este de cuatro, la pesadez se reparte entre los dos ejes. De hecho, esta es la tónica que se percibe al conducir este vehículo que deja la báscula en 281 kg… Su sistema HTS funciona con suavidad y transmite estabilidad, aunque no permite realizar cambios de direc-

QOODER QOODER MOTOR: Monocilíndrico SOHC, 4v, 4T, refr. líquida, 399cc, iny. elec., Euro 4 (L5e-A), CBS. POT.: 32,5 CV PAR: 38,5 Nm DEP.: 14 l. PESO: 281 Kg

PVP promo: 9.999 € (precio normal 11.499 €) 34

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Qooder Qooder | motoUrban

LO MEJOR

• Conducible con carné B • Aplomo en carretera • Exclusividad asegurada • Estética imponente

LE LO MEJORAB bloqueo ruedas

• Accionamiento mecánico • Calidad algunos plásticos • Peso elevado

Nuestra motera

El sistema HTS patentado por Qooder, permite bascular al maxi escúter y sus cuatro ruedas como si fuera un esquiador alpino.

Su funcionamiento es bueno en carretera, pero se torna un tanto torpón al circular en ciudad.

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets Avenue SV chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Onboard Contact Air Lady botas

TCX Street Ace Lady

El Qooder Qooder puede albergar un casco integral pequeño y dispone de diversos huecos donde poder guardar otros elementos.

ción tan ágiles como en una moto de dos ruedas. Eso sí, gracias a sus cuatro puntos de apoyo en carretera, el Qooder aporta un plus tanto en la seguridad como en el grip que permite llegar con una cierta alegría a la curva, y ese será su principal baza. Sin embargo, si se llega al tope de inclinación en plena curva, cosa que no es difícil, el Qooder hace una suerte de efecto rebote al que hay que acostumbrarse si uno no quiere manchar el pantalón. Un notable aspecto a mejorar y más teniendo en cuenta su descomunal masa es la ausencia de un sistema ABS. Sobre todo, en mojado. Como este escúter empiece a deslizar, el Qooder se torna muy difícil de dominar y nos puede traer algún susto que otro.

Su conjunto de propulsión y transmisión, diseñado y patentado por Qooder, ofrece un

El tablero de instrumentos, capitaneado por dos grandes relojes analógicos, es muy completo y de fácil lectura.

buen rendimiento teniendo en cuenta el enorme peso que debe mover.

La estética del Qooder Qooder se podría resumir en una palabra: imponente. Es innegable la espectacularidad de este vehículo capaz de robar el protagonismo a cualquier otro de la carretera. Lo cierto es que en movimiento, es imposible no fijarse en cómo trabajan los brazos de la suspensión hidráulica para inclinar el enorme escúter. Sin dudas, esta estética ha sido diseñada para “convencer” a los usuarios de coche a pasarse a una solución de movilidad que ofrezca más seguridad que la de una moto y parte de su practicidad. A tales efectos y gracias a su homologación L5e-A, el Qooder se puede conducir con carnet de coche, así como con el de moto. Sin embargo, la practicidad tampoco

El sistema manual para bloquear la inclinación es un elemento que se tornará electrónico en la próxima generación del Qooder.

es su fuerte pues su capacidad de carga da para guardar un solo casco integral, el puente central es muy alto y la plaza de acompañante queda un tanto “colgada”.

El modelo de cuatro ruedas de Qooder ofrece unas terminaciones muy justas tanto en la calidad de los plásticos como en la de los ajustes para un vehículo con un precio que pasa de los 11.000 €. La marca Qooder ya ha mostrado en bocetos el modelo que remplazará a este vehículo, por lo que ahora es buen momento para hacerse con el modelo saliente a un precio por debajo de los 10.000 €.

Aún así, un Piaggio MP3 500 equipado al máximo ofrece más dinamismo, más practicidad, más calidad, marcha atrás y, sobre todo, ABS por un precio similar. i www.qooder.es 284 febrero 2020

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motoPrueba | Honda CB125R La pequeña de la familia Neo Sports Café es un bombón para los jóvenes.

Café irresist Prácticamente sin competencia directa en el segmento, hemos probado la más pequeña integrante de la familia Neo Sports Café de Honda. Compartiendo parte ciclo, chasis y basculante con su hermana mediana, la CB300R, la CB125R es grande entre las menudas, con un aspecto mucho más corpulento de lo que sería normal en una manejable 125. Su economía de uso y las prestaciones derivadas del motor que movía la CBR125R son sus principales bazas.

La CB125R de Honda no es solo una cara bonita, sino que es una moto efectiva y divertida de conducir, también para el día a día. Penaliza su altura al suelo que limita el uso a personas de cierta estatura.

L

a más pequeña de la gama Neo Sport Café es una criatura que se sitúa prácticamente en solitario respecto al resto de modelos encontrados en el mercado. No hay ninguna otra opción que ofrezca esta estética vintage con evidentes toques modernos y que incorpore un motor de alto rendimiento. A diferencia de sus hermanas mayores, la CB125R no proviene de un modelo que ha sido “cafetizado” sino que ha sido desarrollada ad hoc tomando prestados elementos de la CB300R como el chasis o el basculante. Igual que en el resto de la gama Neo Sport Café, la estética de esta moto es francamente deliciosa. Honda ha acertado de lleno con este look que desdibuja la frontera entre lo nuevo y lo vintage y que diferencia a sus modelos de la competencia. Un rasgo diferenciador al resto de la gama lo encontramos en su salida de escape acoplada a la quilla.

El componente heredado de su hermana mayor más determinante es su capaz chasis, algo que garantiza un comportamiento excelso con la potencia de un motor de 125cc. El propulsor refrigerado por agua, por su lado, heredado del que movía en su día la CBR125R, ofrece un muy buen rendimiento con

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un sorprendente y gratificante empuje desde bajas y medias revoluciones. La horquilla invertida que monta el tren delantero nos ha parecido sencillamente perfecta. La conjunción de chasis, propulsor y parte ciclo ofrecen el tacto y las sensaciones adecuadas con un equilibrio entre el confort y la deportividad muy bien encontrado. La enorme liviandad del conjunto, de solo 126 kg, la convierte en una auténtica devoradora de curvas, así como una perfecta opción para circular por ciudad, donde lo único que la penaliza es una altura del asiento al suelo (816 mm) algo elevada si pensamos tanto en las moteras como en aquellos usuarios con las piernas cortas.

Este modelo se siente ligero y transmite a su piloto una sensación de control absoluto.

Frena muy bien, entra a las curvas con supina facilidad y gracias a su alegre motor, te permite rodar a ritmos muy altos en tramos revirados. Los cerca de 14 CV que ofrece su corazón, con una transmisión muy bien escalonada, permiten realizar desplazamientos interurbanos con relativa soltura.

Otro aspecto poco práctico es su plaza trasera. Debido a su reducido peso y a la posición tan retrasada y alta en la que va situado

el acompañante, el tren delantero se torna demasiado ligero y, además, hace que el ocupante de la plaza trasera vaya incómodo y muy desprotegido.

La propuesta de Honda de acceso a su bonita gama Neo Sport Café es, posiblemente, la mejor de las cuatro, teniendo en cuenta las obvias diferencias en tamaño, parte ciclo y potencia ofrecida. La CB125R tiene una imagen de moto grande y transmite una calidad en materiales y ajustes sobresaliente. Sus teóricas rivales, modelos como las Aprilia Tuono 125, Yamaha MT-125 o KTM Duke 125, son motocicletas igualmente capaces gracias a una parte ciclo de nivel, pero ofrecen un talante y estética mucho más deportivos y menos elegantes. Quizás la Malaguti MontePro 125 sería la moto que más se le parezca por concepto y prestaciones, aunque la italiana se distancia en tarifa por debajo en 1.000 €.

Por precio, con un coste de 4.300 €, se sitúa por debajo de sus supuestas rivales lo que la convierte en unav de las mejores opciones para una motocicleta de estas características del mercado. Además, su concepto y estética hacen de esta CB125R un modelo único. i www.honda.es

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Honda CB125R | motoPrueba LO MEJOR

istible

• Parece mayor de lo que es • Motor enérgico lente • Estética atractiva y poliva • Economía de uso

LE LO MEJORAB lo

• Altura al sue para diario • Posición de conducción añante mp aco el a par acio Esp • Nuestra motera

Clàudia González @claaudsssss Equipación

casco Shiro SH-800 CR-2 chaqueta Onboard Angie guantes

Seventy Degrees SD-C33 Con la corpulencia de una 300, la CB125R es la más pequeña de las Neo Sports Café de Honda y una de las más exitosas en el mercado por su combinación de estética, economía de uso y prestaciones.

El motor es el monocilíndrico de 13 CV que movía la CBR125R, ahora desaparecida de la gama española de Honda. Es enérgico y versátil.

El escape en la quilla es el rasgo característico de esta integrante de la familia Neo Sports Café. Chasis, prácticamente igual a la 300cc.

La careta con el faro de ledes y las bránqueas laterales definen esta familia de Honda y hacen que la 125cc parezca realmente mayor.

HONDA CB125R MOTOR: Monocilíndrico, 4 v, SOHC, 124 cc, ref. líquida, iny. electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 13 CV PAR: 10,4 Nm DEP.: 10,1 l. PESO: 126 Kg

PVP: 4.300 € 284 febrero 2020

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motoPrueba | MV Agusta Dragster RR Una de las motos más “postureras” que hemos probado nunca.

Puro hedonismo MV Agusta, más que construir motos, las esculpe. Es una marca creadora de arte sobre dos ruedas que trasciende el hecho meramente locomotivo del vehículo motorizado. La Dragster RR lleva esa filosofía al extremo, tensando hasta el máximo la cuerda del diseño para pergeñar una moto realmente única, excéntrica, sin medias tintas: la tomas o la dejas. Si te fías de tus ojos y tus entrañas, todo es amor. Solo cuando la pruebas te das cuenta que amar quiere sacrificios.

Hay que admirarla como una escultura renacentista: con los ojos del arte. Si así lo haces, no encontrarás nada más bonito, llamativo, precioso que ella.

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Podría ser una moto efectiva en conducción deportiva si no fuera porque incluso para ese menester, la MV Agusta Dragster RR es tremendamente incómoda.

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eberíamos hacer un máster en literatura comparada y otro en filosofía del arte para poder describir con palabras la belleza y espectacularidad concentrada en la MV Agusta Dragster RR. Esta criatura dibuja una silueta esbelta esculpida por líneas angulosas que parten de un manillar ancho y muy bajo rematado con unos aerodinámicos retrovisores en los extremos, tremendamente imprácticos, todo sea dicho.

Vale la pena detenerse unos minutos a apreciar detenidamente esas espectaculares llantas de radios cruzados de 17’’. Rematadas en blanco y con la tornillería y el buje en rojo vivo, aportan un toque sublime que, sin embargo, le serán todo un quebradero de cabeza al profesional que le toque equilibrar los cercos después de cambiar las gomas sin dañar esas pequeñas maravillas. El tren tra-

sero, con el faro incrustado en el colín, muestra un diseño audaz y sensual que, eso sí, hace que la plaza del acompañante se convierta en anecdótica, una pequeña tortura que hace que la Dragster RR sea, de facto, una monoplaza. Acabando con los detalles estilísticos más llamativos, no podemos dejar de mencionar la triple salida de escape, un detalle marca de la casa en las MV Agusta “trepistoni” que ya da pistas sobre el agresivo temperamento de esta joya sobre dos ruedas. Solo el faro delantero se muestra como el único elemento discordante ya que no acaba de encajar en esta estética superlativa… pero más bien por excesivamente discreto.

Cuando te pones a los mandos de la Dragster RR, empiezas a entender que toda esa belleza tiene un precio, y no nos referimos

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MV Agusta Dragster RR | motoPrueba

mo

Nuestra motera

LO MEJOR

Equipación

• Escultura hecha moto

• Entrega de potencia salvaje • Exclusividad innegable • Frenada poderosísima

RST Urban Air II

• Incómoda hasta dec

• Autonomía muy escasa ntos me tru ins de lero • Manejo del tab

Maria Prieto @mariadmaria

casco Shiro SH-501 Camouflage chaqueta Segura Dorian guantes

LE LO MEJORAB ir basta

A pesar de su aparatosidad estética y de su arrebatadora belleza, la Dragster RR no pasa por ser la naked más deportiva del mercado, primeramente superada por sus hermanas Brutale 800. Eso sí, es una auténtica rompecuellos, atrayendo miradas y deseos allá donde va.

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motoPrueba | MV Agusta Dragster RR

Esa endemoniada posición de los retrovisores es una más de las esclavitudes del diseño sin concesiones de la Dragster RR: no sirven para ver mejor y además no dejan pasar la moto por según qué sitios. ¿Solución?: plegarlos y olvidarse de quién hay detrás…

En las carreras las motos no llevan espejos, ¿no? Pues…

solo al económico sino a la supina incomodidad que exige su postura de conducción. De hecho, queda muy claro que estamos ante un modelo solo apto para realizar pequeñas salidas de fin de semana y pensando más en poder lucir exclusividad y excentricidad que en disfrutar mucho. La unidad que nos cedieron llevaba una goma delantera muy desgastada lo que comprometía su comportamiento y nos privó de poder comprobar si éste cumplía las expectativas generadas por tan sofisticado envoltorio. Aún así, se intuye deportiva gracias a un conjunto ágil acompañado de un poderosísimo tricilíndrico que invita a retorcer el puño cada vez que tienes metros por delante.

Siempre se ha hablado de la poca fiabilidad de estas motos. El mito de la moto de domingo, porque el resto de la semana está de camino a o saliendo del taller. Desde la marca apuntan que el Trepistoni equipado también en la Brutale y en la Turismo Veloce, ha mejorado sustancialmente en este aspecto y alcanzado cotas de fiabilidad muy respetables. Veremos en unos cuantos años qué dicen sus propietarios.

El sonido que emana del escultural escape al

MV AGUSTA DRAGSTER RR MOTOR: Tricilíndrico en línea, 4 v, DOHC, 798 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, ABS+TCS. POT.: 140 CV PAR: 86 Nm DEP.: 16,6 l. PESO: 181 Kg

PVP: 18.900 € 40

ralentí no le hace justicia. Es un sonido peculiar, desarreglado, como de piezas sueltas y un tanto desconcertante que se convierte en un estridente y vibrante aullido cada vez que sube de vueltas. ¡Y cómo sube! El nivel de rendimiento del motor es sublime. Tiene una capacidad de recuperación brutal, vayas en el rango de revoluciones que vayas, aunque es arriba donde esta pieza de ingeniería lo da absolutamente todo, mientras te embriaga con su sonido infernal. La potencia y, sobre todo, la forma de entregarla es, sin lugar a dudas, acorde a la estética transmitida.

La MV Agusta ofrece una notable carga tecnológica que ayuda a domar la enorme potencia transmitida a la rueda trasera. Para ello, la Dragster RR ofrece cuatro mapas de control de par y ocho niveles del control de tracción.

Además, los de Varese han montado un cam-

Un motor de los que ponen los ojos en blanco cuando los aceleras y unos frenos al nivel de lo que hay que detener… Esto también es arte.

bio semiautomático bidireccional con un muy buen funcionamiento que te permite centrarte solo en la carretera. Por desgracia, navegar en los complejos menús a través de la aún peor botonería puede llegar a convertirse en un suplicio.

Evidentemente, conducir toda una súper exclusiva MV Agusta Dragster RR tiene un precio elevado que parte en los 18.900 €. Esta motocicleta es para aquellos moteros que sientan pasión por las dos ruedas, que tengan un bien dotado bolsillo y, sobre todo, que dispongan de otra moto más cómoda para hacer sus conmutaciones diarias. Eso sí, este modelo representa la sublimación del diseño y del arte aplicado a una moto. No podía ser otra que una MV Agusta. Motorcycle Art, según su acertado eslógan de marca. i www.mvagusta.com

El tablero tiene todas las funciones que uno espera, solo que para manejarlo hay que ser como un espía para descifrar sus mandos…

Como ya le pasaba a la Brutale (la Dragster no deja de ser una, pero muy retocada), este faro se antoja demasiado anodino. ¿Gladius?

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Buy 2 Race & CrossPro | acceMoto Buy 2 Race presenta las protecciones CrossPro para la Yamaha Ténéré 700

Protegiendo a un mito

CrossPro es un fabricante portugués de accesorios para las dos y cuatro ruedas. Su amplia oferta, reconocida por su calidad, llega a España de la mano Buy 2 Race. Esta firma de Banyoles (Girona) nos describe la gama de accesorios de protección CrossPro para la Yamaha Ténéré 700 de 2020 a la que propone protectores de motor, de faro, de la pinza de freno o de la cadena. i www.buy2race.com i www.crosspro.pt

El protector de motor garantiza que el impacto de piedras o cualquier otro objeto dañe el motor al estar fabricado en acero de alta calidad con un espesor de 4 mm.

Al ser de aluminio, el protector de faro que propone el fabricante luso a la Ténéré 700 proporciona la máxima protección y sin reducir el haz luminoso de la maxi trail nipona.

El protector de la pinza de freno, al igual que el resto de componentes de protección CrossPro, está fabricado en aluminio y su espesor de 4 mm asegura la máxima robustez.

La cadena también queda resguardada con un protector fabricado en aluminio de alta calidad y un espesor de 3 mm. CrossPro también destaca el diseño innovador de esta pieza.

Como complemento a los accesorios de protección, CrossPro también permite personalizar la Yamaha Ténéré de este 2020 con un portaequipajes como el de la imagen.

Los protectores de carrocería, faro o de motor están pensados para aquellos propietarios de una Yamaha Ténéré que le van a exigir lo máximo fuera de la carretera.

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motoPrueba | Yamaha Ténéré 700 Por fin ha llegado el día de poder poner a prueba uno de los modelos más esperados de Yamaha

Directa al corazón La Ténéré 700 ofrece un diseño de limpias y musculosas líneas que recuerda mucho a las motocicletas que se embarcan en grandes y duros raids alrededor del mundo. Espectacular.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 MOTOR: Bicilíndrico, 689cc, 4 v., DOHC, ref. líquida, iny.electrónica, Euro 4, ABS desconectable.

POT.: 73,4 CV PAR: 68 Nm DEP.: 16 l. PESO: 204 Kg

PVP: 9.899 €

E

mpecemos por lo evidente. Honesta y directa, la nueva Ténéré 700 no engaña a nadie. Es una moto que ha sido planteada y diseñada para ofrecer las mejores cualidades dinámicas posibles fuera del asfalto. Y lo cierto es que así es. Estamos ante un modelo que es extremadamente efectivo en campo. Es fácil de dominar, su buena ergonomía te permite llegar bien al manillar y agarrarte al depósito yendo de pie y, además, brinda al piloto unas reacciones muy nobles. Sin embargo, la Ténéré es mucho más que una gran moto de campo y la podríamos definir como una “endutrail”, es decir, también ofrece unas notables cualidades dinámicas sobre el asfalto.

Por dentro, este nuevo modelo no tiene nada que ver con su antecesor, la XT660 Z Ténéré, una moto que equipaba un monocilíndrico Minarelli indestructible y ofrecía un comportamiento excelso en campo. La nueva trail media de Yamaha hereda el contrastado propulsor bicilíndrico de las MT-07, XRS 700 y Tracer 700. Por lo tanto, el motor acredita una sobrada y necesaria fiabilidad para este tipo de uso. Su funcionamiento es fabuloso y ofrece muy buena respuesta en bajos gracias a una notable entrega de par y, además, se estira muy bien arriba donde

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Este bonito frontal compuesto por cuatro faros aporta una firma lumínica 100% ADN Yamaha aunando guiños a icónicos modelos de la marca japonesa con la dosis justa de modernidad.

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Yamaha Ténéré 700 | motoPrueba Cuatro años después de que viera la luz el prototipo T7, Yamaha se ha decidido por lanzar un modelo que se convierte, desde el primer momento, en un auténtico icono. Inspirado en las XT660 Z Ténéré y WR450F Rally, el nuevo modelo japonés es una maravilla en el offroad, buena en carretera y una auténtica preciosidad.

Equipación

casco, guantes y gafas UFO Plast conjunto RST Adventure III botas

Seventy Degrees SD-BA5

LO MEJOR

d • Aptitudes dinámicas offroa • ABS desconectable • Belleza innegable • Precio contenido

Puedes ver la prueba de la Yamaha Ténéré 700 en nuestro canal de YouTube escaneando este QR.

LO MEJORABLE

• Altura asiento elevada • Confort piloto y pasajero ica • Poca protección aerodinám

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motoPrueba | Yamaha Ténéré 700

La nueva trail media de Yamaha llega para rellenar un hueco en un segmento que se había quedado huérfano. El esperado modelo se ha convertido en un icono muy seguido desde que se publicaron las primeras noticias de su reaparición en 2017.

rinde unos suficientes 73,4 CV. Este propulsor es uno de los grandes artífices de la dualidad del modelo, convirtiéndolo en una buena opción para circular en asfalto. Las suspensiones tienen el compromiso justo entre un largo recorrido, necesario para un buen comportamiento offroad, y una dureza suficiente para afrontar la carretera. Su conseguido dinamismo no “flanea” ni en fuertes apoyos ni en altas velocidades. Solo su alto, plano y duro asiento, prácticamente de moto de enduro, se tornará incómo tanto para el usuario como para el valiente que vaya de acompañante.

Estéticamente, la Ténéré 700 es incontestable gracias a su precioso, dinámico, agresivo y limpio diseño. Yamaha se tomó su tiempo en

Como buena motocicleta pensada para circular fuera del asfalto, la Ténéré 700 da la posibilidad de desconectar el ABS en marcha.

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lanzarla al mercado, pero la espera valió la pena ya que los ingenieros de la marca de los diapasones han hecho un trabajo extraordinario. Este frontal capitaneado por los cuatro faros y una larga pantalla recuerda mucho a la XT660 Z Teneré y se inspira en las motos del Dakar de los 80 y 90. Su estampa nos recuerda al corcel con el que surcaba las dunas Peterhansel cuando todo era tan analógico. En este preciso sentido, la Ténéré 700 es fiel a su cometido e incorpora la carga tecnológica justa.

Todo es muy manual pese a ser de nuestra época y ese es precisamente uno de los argumentos de la marca. La simplicidad, en este caso, es un punto a favor pues si estás en medio del desierto y tienes una avería, será poco

La unidad cedida montaba el siempre bienvenido escape de Akrapovič que aporta al bicilíndrico de Yamaha un delicioso sonido.

El doble disco delantero cumple con su función con sobrada eficiencia. Gracias al ABS, en carretera funciona de maravilla.

probable que tengas a tu disposición un equipo de diagnosis. La ausencia de control de tracción es una declaración de intenciones que te obliga (o permite, dependiendo de tu nivel) a dominarla muy bien en offroad. Responde muy bien a los golpes de gas y, si la sabes llevar cruzada, es una moto muy gratificante.

Uno de los problemas que tiene, común a la mayoría de trails medianas, es su peso. En su caso, el peso y la altura. Una persona de 1,80 m de estatura hace suelo apenas con la punta de un pie. Tanta verticalidad hace mucha palanca cuando conducimos offroad. Es una buena recomendación incorporar las defensas pertinentes para protegerla ante las habituales caídas. Esta icónica y aspiracional moto entrará por los ojos debido a su belleza, pero no tenemos tan claro que vaya a ser un éxito comercial si se considera un modelo para todo uso.

El precio, inferior a los 10.000 €, está muy ajustado y más en comparación a una teórica rival como la KTM 790 Adventure, con mas tecnología y potencia que no acaban de ser necesarias para hacer offroad. Además, existe un kit de limitación para poder conducirla con el carnet A2. Ojalá este modelo coseche el éxito que esté a la altura de esta fenomenal y auténtica motocicleta. i www.yamaha-motor.eu

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Sin títul

Yamaha Ténéré 700 | motoPrueba

El asiento tan “endurero” que incorpora la trail japonesa se puede llegar a convertir en un enemigo al afrontar largas rutas. Además, su considerable altura convierte a la Ténéré 700 en un modelo poco accesible para los bajitos.

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motoGuía | GPR & Kawasaki Z800 y Z900 Montamos unos escapes GPR en dos Kawasaki, una Z800 y una Z900

Estética y rendimie Hasta las instalaciones de Motobike en Reus (Tarragona) nos desplazamos para realizar el montaje de unos escapes GPR en sendas Kawasaki Z800 y Z900. Una vez montados, con una profesionalidad y una eficiencia ejemplares, constatamos que además de proporcionar una estética más atractiva aportan un rendimiento superlativo.

La BMW R1250GS, también con GPR

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a gama de escapes GPR es una de las más amplias del mercado. Un factor clave para ello es la actualización constante de su oferta para ir dando cobertura a los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado.

Uno de sus lanzamientos recientes y que ya ha incorporado a su catálogo son los escapes para su instalación en la BMW R1250GS (2019-2020). Así, la popular aventurera germana puede montar el escape Dual Evo4 Carbon y el Sonic en acabados Inox y Titanium.

El escape GPR Dual Evo4 Carbon es un silencioso homologado que

también se suministra con el tubo para el montaje con el colector original sin modificaciones. Está fabricado con tubo en acero inoxidable y partes en Ergal. Así mismo, dispone de DB Killer desmontable un uso racing que no requiere una nueva configuración.

Por su parte, el Sonic es una línea de escape con tubo de montaje con el colector original realizado en acero inoxidable sin modificaciones y con un silenciador cónico fabricado en Inox o titanio. También cuenta con un DB Killer para un uso racing que no necesita una nueva configuración.

Tanto el escape Dual Evo4 Carbon como el Sonic en acabados Inox y Titanium están fabricados en Italia y se comercializan con 2 años de garantía internacional.

La oferta para la BMW R1250GS se completa con unos colectores Racing (sin homologación) en acero inoxidable AISI304 para eliminar el catalizador.

Escape GPR Sonic en acabado Inox.

La BMW R1250GS es una maxi trail de referencia que ya puede ser equipada con escapes GPR.

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Escape GPR Dual Evo4 Carbon.

El equipo técnico y comercial de Motobike Reus, satisfechos con el éxito de GPR, disfrutan del trabajo bien hecho para realizar esta motoGuía.

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eníamos ganas de probar unos escapes GPR y nos surgió la posibilidad de instalar un par de unidades en dos de las deportivas más populares del mercado, las Kawasaki Z800 y Z900. Hasta la localidad tarraconense de Reus nos desplazamos para montar una línea completa en una Z900 y un slip-on GPR en la Z800e de nuestros colaboradores SmartMotoRiders.

Realizamos el montaje en Motobike Reus, unas impresionantes instalaciones moteras con más de 2.000 m2 que operan como concesionario oficial de varias marcas, entre ellas Kawasaki, como taller, proveedor de recambios, venta de motos de ocasión y como boutique de equipamiento para la moto y el motorista.

Sobre la Z900 instalamos la línea completa GPR y la petaca final Powercone Evo con tubo de conexión. Esta línea, no homologada para carretera, se presenta como un kit completo de tubo para el montaje con el colector original sin modificaciones, realizado con tubo y fondos en acero inoxidable y con un silencioso en acero inoxidable AISI304. Fabricado en Italia, GPR lo comercializa con 2 años de garantía.

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GPR & Kawasaki Z800 y Z900 | motoGuía

miento

Nuestro agradecimiento a Ferran Carmona de SmartMotoRiders por cedernos su Z800e para la realización del presente reportaje.

Motobike Reus fue nuestro anfitrión para realizar el proceso de montaje de los escapes GPR en sendas Kawasaki. Hay que agradecer la profesionalidad y la amabilidad recibida por todos ellos, con Albert Pla al frente. Hacemos extensivo el agradecimiento a Toni Barnosell, responsable de GPR Exhaust Systems Spain. i www.motobikereus.com

En primer plano, el escape GPR Powercone Evo montado sobre la Kawasaki Z900; detrás, el M3 Carbon montado sobre la Z800e de SmartMotoRiders, montados ambos en el taller de Motobike Reus.

Por lo que respecta al escape M3 Carbon que montamos en una Kawasaki Z800, es un silencioso homologado para carretera realizado en carbono real y equipado con un DB Killer desmontable para un “uso racing” que no

necesita una nueva configuración. Su aspecto deportivo es espectacular al derivar de la competición ya que es una réplica del escape GPR que se proclamó Campeón del Mundo de Moto3. Como no, también está fabricado en

Toni Barnosell (derecha), responsable de GPR Spain, y Albert Pla (izquierda) junto con técnicos de Motobike, preparados para el montaje de los escapes GPR en las Kawasaki Z800 y Z900.

Italia y se comercializa con una garantía internacional de 2 años. i www.gprexhaustsystems.es 284 febrero 2020

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En el concesionario oficial Kawasaki (y de varias marcas más) Motobike de Reus (Tarragona) realizamos el montaje de los escapes. Sus instalaciones son magníficas.

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Montaje del escape GPR Powercone Evo en una Kawasaki Z900

motoGuía | GPR & Kawasaki Z800 y Z900

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Aspecto del escape original de la Kawasaki Z900.

Al final del proceso podremos apreciar como con el escape GPR el aspecto de la moto es mucho más deportivo.

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Colectores del escape GPR. Como el montaje corresponde a la línea completa, procederemos a su montaje.

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Montamos los colectores GPR. La firma italiana los fabrica en acero inoxidable AISI 304. Nunca se oxidan y son compatibles con cualquier silenciador, ya sea el original, un GPR u otro de otra marca.

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Desmontamos los colectores originales empleando las herramientas correspondientes para ello (destornilladores, tiramuelles, etc.).

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El siguiente paso es desmontar el catalizador. El sistema GPR que montamos no está homologado por lo que esta “Kawa” Z900 estará limitada a un uso en circuito.

9 Procedemos a apretar los tornillos que fijan el escape a la estructura de la moto.

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Llega el momento de conectar el silenciador Powercone Evo de forma cónica (diámetro 100-70>100) y fabricado en acero inoxidable AISI 304.

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GPR suministra el escape Powercone Evo con un tubo de conexión que une los colectores con el terminal y que también está fabricado en acero inoxidable AISI 304. Procedemos a su montaje.

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No debemos olvidarnos de montar las gomas y las juntas.

Las bridas también deben estar perfectamente ajustadas para evitar posible fugas.

Ya tenemos montado el escape Powercone Evo en la Kawasaki Z900. Estéticamente este escape es mucho más deportivo que el original y en carretera mejora las cifras de potencia y par.

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GPR & Kawasaki Z800 y Z900 | motoGuía Más respuesta, mejor sonido

U

Escape M3 Carbon de GPR con su correspondiente despiece que incluye el silenciador, el tubo de conexión, la tornillería, bridas, etc.

Una vez desmontado el escape original, montamos el tubo de conexión que empalmará los colectores originales con el silenciador GPR. Como no, este tubo de conexión está fabricado en acero inoxidable.

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que consiguen: borboteo con golpe de motor bien marcado, grave y expresivo que se conviete en un feroz aullido emocionante y explosivo cuando suben de vueltas, para regocijo de sus pilotos.

Conectamos el silenciador al tubo de conexión.

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puesta a la hora de abrir gas, acelerar, recuperar, etc.

Sin lugar a dudas, los escapes GPR aportan ahorro de peso y mejor respiración al motor pero, sobre todo, su mejor baza es el sonido

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Montaje del escape GPR M3 Carbon en una Kawasaki Z800

na vez instaladas las soluciones GPR para los sistemas de escape de las Kawasaki Z800 y Z900 nos fuimos a probar sendas deportivas por una divertida carretera de curvas de la Serra de Prades.

Las sensaciones fueron inmejorables. Respecto a los escapes originales, la mayor ligereza de los escapes GPR y su tecnología a nivel de diseño, configuración, empleo de materiales de alta calidad o procesos de producción más avanzados, se traduce en un mayor rendimiento, constatable en números pero, sobre todo, en unas mejores sensaciones. Las ya de por si prestacionales Z800 y Z900 se mostraron con los escapes GPR aún más ágiles y con mayor capacidad de res-

GPR proporciona una brida a juego con el silencioso para fijarlo a la estructura de la moto. Procedemos a montarla y fijarla.

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Procedemos a fijar los distintos elementos para que el escape quede integrado en la montura.

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La tornillería también debemos apretarla. No descuidarnos de ningún tornillo, tampoco de los más escondidos.

Ajustamos también los muelles. Podemos apreciar como el operario utiliza una herramienta denominada “tiramuelles” para realizar esta operación.

Realizamos los últimos ajustes para asegurarnos un montaje perfecto del escape.

Escape M3 Carbon ya montado en la Kawasaki Z800e de SmartMotoRiders. Para los que buscan una estampa más deportiva, la mejora es evidente en comparación con el escape montado de origen.

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motoInforme | Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 Un recambio para mantener y mejorar las prestaciones de las naked deportivas más verdes, auténticos éxitos de ventas en su segmento.

Valor añadido

Las Kawasaki Z800 y Z900 son dos deportivas que han tenido una gran aceptación en el mercado.

Su éxito de ventas genera actividad en el mercado posventa y prueba de ello es la variada e interesante oferta en escapes de recambio para estas dos nakeds pata negra. En las siguientes páginas os describimos algunas de las propuestas más interesantes.

AMBROS TRADING Sede Central Castelldefels (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor Web www.ambrostrading.com Marcas SHARK, HURRIC, GPR y SPARK Oferta Z800/Z900 Su cartera de productos

incluye cuatro primeras marcas de escapes lo que le permite proporcionar un amplio elenco de referencias específicas para las Kawasaki Z800 y Z900. Por la importancia de la marcas distribuidas, suministras escapes para estos dos modelos de Kawasaki en versiones de acero, carbono y titanio así como silenciosos o escapes completos con colectores. Dentro de su oferta destaca

La marca de escapes Hurric está incluida en el porfolio de producto de Ambros Trading. En la imagen una referencia específica para la Kawasaki Z800.

50

la marca Hurric la cual propone escapes en acabados en acero, acero inoxidable y carbono con una o dos salidas dando a las Kawasaki Z800 y Z900 una estampa más exclusiva.

ANDREANI MHS IBÉRICA

Sede Central Montornès del Vallès (Barce-

lona)

Actividad Distribuidor Web www.andreanimhs.com Marcas TERMIGNONI Oferta Z800/Z900 A través de la marca ita-

liana Termignoni incluida en su cartera de producto cuenta con varios modelos de escapes para dar cobertura a las Kawasaki Z800 y Z900. Para la primera dispone del silenciador Relevance Carbono (referencia K075080CV) y unos colectores Racing (K076COLLI) mientras que para la Z900 la cubre con su destacada línea Slip On de aplicación en un gran número de marcas y modelos. La línea Slip-On se presenta en forma de kit para tener distintas opciones para un mismo modelo de motocicleta porque todas las referencias comparten las mismas medi-

Escapes Termignoni para las Kawasaki Z800 y Z900.

Andreani MHS Ibérica es el distribuidor en España de este fabricante italiano de escapes.

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La Kawasaki Z800 se fabricó entre 2013 y 2016 y su sucesora fue la Z900. Tanto la Z800 en su día como actualmente la Z900 son un referente en el segmento de las nakeds deportivas y el elevado volumen de ventas conseguido por ambas es el mejor aval de su éxito. das. Así mismo, son de diseño y materiales diferentes por lo que dan a los usuarios la posibilidad de elegir la mejor solución para cada moto, incluida la Z900. Tres son las variantes a elegir, el Slip-On Relevance Cónico se presenta con manga de titanio, tapa final de carbono, bridas con remache, logo metálico y DB Killer extraíble. El Slip-On GP2R-R es un escape con manga de acero inoxidable, tapa final en acero inoxidable, protección de salida de silencioso (airnet) y logo metálico. Por último, el Slip-On GP Classic se presenta con manga de carbono, tapa final en acero inoxidable, bridas con remache, logo metálico y DB Killer extraíble.

ATHENA MOTOR IBÉRICA

Sede Central Palau Solità i Plegamans (Barcelona) Actividad Importador

Web www.athenaiberica.es Marcas ARROW y GIANNELLI Oferta Z800/Z900 Con la marca Arrow, a

los propietarios de unas Kawasaki Z800 y Z800E les ofrece la posibilidad de montar cuatro silenciosos distintos que cambian el aspecto y el carácter de la moto. El Pro-Racing se presenta con un tubo de forma estrecha y cónica en color Nichrom (nikel-cromo) y con el terminal en carbono; el X-Kone es un silencioso cónico en color Nichrom con el terminal en carbono; el Race-Tech es un terminal en carbono fabricado en cuatro

Athena Motor Ibérica, a través de la marca Arrow, dispone de hasta cuatro silenciosos para montar en las Kawasaki Z800 y Z800E.

Escape X-Pro de la marca Giannelli. Es cilíndrico y corto y con acabado Nichrom y Nichrom oscuro.

Llega de la mano de Athena Motor Ibérica.

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acabados distintos (titanio, aluminio, aluminio negro y aluminio blanco. Siguiendo con Arrow, para las Z900 y Z900E propone los ya descritos X-Kone y Race Tech a los que se les suman el Pro-Race, un silencioso cónico estilo Moto 2 en titanio completo, Nichrom o Nichrom oscuro con terminal en acero inoxidable, y el GP2, un silencioso cilíndrico y corto fabricado en titanio y en Nichrom oscuro.

La marca Giannelli ofrece a las Z800 y Z800E tres silenciosos distintos, todos homologados según la normativa europea y un peso mucho menor que el original. Son los GXOne, un silencioso cónico en acabado Nichrom; el X-Pro, un silencioso cilíndrico y corto en acabado Nichrom y Nichrom oscuro; y el Ipersport, en aluminio, aluminio negro o titanio. Para la Z900 y Z900E Giannelli cuenta con el silencioso X-Pro en acabados Nichrom o Nichrom oscuro que se instalan directamente en los colectores originales. Es un modelo redondo de dimensiones reducidas que aporta un aspecto muy deportivo.

EL MOTORISTA Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz) Actividad Distribuidor Web www.elmotorista.es Marcas LEOVINCE Oferta Z800/Z900 Una de las marcas de

escapes para motocicleta del mercado (también para Kawasaki) es LeoVince y llega de manos de esta firma jerezana. Su oferta es amplia para ambos modelos. Para la Z800 (2013-2016 Euro 3) dispone de los silenciadores GP Duals en acero inox y homologado; LV One Evo en acero inox y homologado; el LV-10 en acero inox no homologado; el LV-10 Black Edition en acero inox no homologado y el Nero en acero inox homologado. También cuenta con silenciadores en acabado inox para la Z800 E (Euro 3), concretamente los LV One Evo y Nero homologados.

De la Kawasaki Z900 también se ocupa en profundidad. Ofrece la posibilidad de personalizar y mejorar las prestaciones de la Z900 (2017-2019 Euro 4) con los silenciadores Factory S en acero inox y en carbono; GP Duals en acero inox; LV Pro en acero inox y carbono; LV-10 en acero inox; LV-10 Titanium en titanio; LV-10 Black Edition en acero inox y el Nero en acero inox. Todos estos modelos están homologados no así unos colectores que también ofrece LeoVince y que están pensados para su uso en competición. La Z900 de 2020 ya está cubierta con los silenciadores homologados LV Pro en acero inox y carbono; el LV-10 en acero inox; el LV-Titanium en titanio y el LV-10 Black Edition en acero inox.

No faltan tampoco los colectores para com-

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motoInforme | Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 Los propietarios de una Z800 o una Z900 pueden elegir entre una gran variedad en escapes homologados en diversos materiales y acabados. Muchas marcas también ofrecen versiones de escapes o colectores no homologadas para su uso en competición. petición.

A principios del año pasado presentó el escape LV-10 Titanium para la Kawasaki Z900. Desarrollado en colaboración con el Departamento de Competición de LeoVince y aplicando su experiencia en certámenes de la talla de Moto2 y Moto3, mejora las prestaciones del original al ser hasta un 30% más ligero y se han cuidado todos los detalles en su producción: ha sido fabricado con titanio de grado 1, material puro que, además de muy ligero, proporciona unas excelentes propiedades de ductilidad, resistencia y prevención de la corrosión. Así mismo, la soldadura TIG realizada completamente a mano potencia la artesanía del producto y su ADN procedente de las

Una de las últimas novedades de LeoVince para la Kawasaki Z900 es el LV-Titanium el cual es hasta un 30% más ligero que el original. La jerezana El Motorista distribuye la gama LeoVince.

T

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carreras. Otros modelos destacados son los GP Duals inspirados en el estilo GP y que se caracterizan por un diseño agresivo, unos materiales de alta calidad y un sonido inconfundible o el Nero, un escape muy ligero y de líneas nítidas y modernas.

tacada es el modelo Force 1, un escape minimalista fabricado en inox AISI-304 con terminal de carbono y soldadura vista que mejora la estética de la moto, emite un sonido más grave y mejora las prestaciones.

INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ

Sede Central Barberà del Vallès (Barcelo-

na)

Actividad Fabricante Web www.silenciadores-endy.com Marcas ENDY Oferta Z800/Z900 Esta firma fabricante

pone a disposición de los propietarios de una Kawasaki Z800 o una Z900 varias referencias en escapes específicos, todos ellos fabricados en inox AISI-304. Seis modelos se pueden montar en la Kawasaki Z800, todos ellos de alta calidad y con diseños diferentes. Entre ellos destaca el modelo Brutale con terminal de carbono, un escape homologado y dotado con sistema DB Killer desmontable para modificar el sonido y las prestaciones. Su diseño aporta a la deportiva japonesa un look muy radical, un sonido espectacular y unas prestaciones inmejorables.

Aún más escapes, hasta ocho variantes, dispone Endy para las Kawasaki Z900 y Z900E (para esta última también cuenta con un supresor del catalizador). La propuesta más des-

El espectacular escape Brutale de la marca Endy cuenta con un sistema DB Killer desmontable para modificar el sonido y las prestaciones.

PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Actividad Mayorista Web www.partseurope.eu Marcas AKRAPOVIČ Oferta Z800/Z900 Dentro del amplio elen-

co de catálogos que distribuye esta multinacional está ya incluida la versión 2020 del catálogo Akrapovič. A través de él, proporciona varios escapes que mejoran las prestaciones de las Kawasaki Z800 y Z900 así como de las versión RS/Café de esta última. Más información sobre la oferta de Akrapovič para estas

Dmot Gestión y la polivalente oferta Mivv

al como reza en su web, Dmot Gestión es una empresa que ofrece a las marcas italianas una red de ventas en el mercado español. Una de estas marcas es la de escapes Mivv cuya oferta para las Kawasaki Z800 y Z900 es muy amplia.

Para la primera propone modelos como los Ghibli en acabado Inox, GP (carbono y titanio), GP Black (Inox negro), Speed Edge (Inox),

Speed Edge Black (Inox negro), Suono (Inox) y Suono Black (Inox negro). Todos estos modelos están disponibles versiones Slip-On y estándar.

La oferta Mivv para la Z900 es más amplia si cabe. Está compuesta por los Delta Race (Inox), Delta Race Black (Inox negro), Double Gun (titanio), Double Gun Black (Inox negro), GP Pro (carbono y titanio), GP Pro Black (Inox

Modelo de escape GP de la marca Mivv con el cuerpo central fabricado en carbono montado en una Kawasaki Z800. Es corto y con boquillas agrandadas.

En la imagen podemos apreciar la reja de protección movible que esconde el DB Killer en un escape Mivv, marca que llega a España de la mano de Dmot Gestión.

negro), MK3 (carbono e inox), MK3 Black (Inox negro), Suono (Inox) y Suono Black (Inox negro). Todos ellos también están disponibles en versión Slip-On y estándar.

Una de las propuestas más equilibradas e interesantes es el escape GP Pro en acabado en carbono cuyo cuerpo central está fabricado en fibra de carbono. La familia GP Pro se caracteriza por su fabricación semiartesanal, por la precisión de sus enganches y un sonido muy atractivo. El tubo de salida gana en espectacularidad al dotarse de una reja de protección que se puede mover y que esconde el DB Killer. Los últimos modelos en incorporarse a esta oferta han sido el Double Gun Black y los MK3 (carbono e Inox) y MK3 Black para la Kawasaki Z900. Los MK3 derivan de la competición (Moto3 y Moto2) por lo que son de dimensiones compactas y mejoran las prestaciones del escape original mientras que la ligereza y una estética con mucho carácter son las credenciales del Double Gun Black.

Sede Central Castellbisbal (Barcelona) Actividad Gestor de marcas Web www.dmot.com Marcas MIVV

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Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 | motoInforme Akrapovič o el alto rendimiento como seña de identidad

E

l fabricante esloveno Akrapovič es reconocido por la calidad y en rendimiento de sus escapes por lo que sus propuestas para las deportivas Kawasaki Z800 y Z900 y para las versiones especiales Z900 RS y Café son una referencia en el mercado por su alto rendimiento.

Más en detalle, para las Z800 y Z900 (A2), tanto para la versión anterior como para la nueva versión 2020, ofrece tres versiones diferentes de slip-on. Así mismo, dispone de dos terminales en carbono y titanio, ambas homologadas, además de una versión no homologada también en titanio. Estos slip-on se pueden combinar con unos colectores completos y un protector anticalor en carbono. La ganancia con estos colectores, sin necesidad de remapear la electrónica, es superior a los 5 CV y son hasta un 56% más ligeros que los colectores de serie. Lo dicho, alto rendimiento. En este sentido, la experiencia y la destacada presencia de Akrapovič en el mundo de la competición es un gran impulso en la obtención de la mejora notable de las prestaciones que obtienen sus escapes.

Por último, y muy importante, los Slip-on Akrapovič homologados de todos los modelos se pueden adquirir también a través de la red de concesionarios de Kawasaki como accesorio original.

Sede Central Ivančna Gorica (Eslovenia) Actividad Fabricante

En la imagen, un terminal Akrapovič con acabado en carbono para la Kawasaki Z800.

Akrapovič propone para las Z800 y Z900 de Kawasaki tres versiones diferentes de slip-on y dos terminales en carbono y titanio homologadas.

Web www.akrapovic.com Marcas AKRAPOVIČ

La mayoría de fabricantes de escapes suele tener en cuenta el carácter deportivo de las Z800 y Z900 y disponen de escapes y colectores no homologados para su uso en circuito y en competición. En muchos casos, con ellos la mejora de la potencia y el par de la moto aumentan significativamente.

O T N E i M I D n E R EL CTO PERFE BIEN jore el diseño y domine la N A T Ó N O S s , me y sienta NUNCA precedente a , e s cuche

. Ve nto sin icos y las e Akrapovič n rendimie Obtenga u un sistema de escap nocimientos tecnológ co on carretera c abajo artesanal, los rbono. tr a l c e e , d la calidad s de titanio y fibra a z ie p mejores

SISTEMA DE ESCAPE PARA LA

KAWASAKI Z900 // 2020 Slip-On Line (Carbono) CON APROBACIÓN CE/CEPE Para más información sobre nuestros sistemas de escape y nuestros puntos de venta, visite nuestra web www.akrapovic.com

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motoInforme | Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 deportivas de Kawasaki en el recuadro que dedicamos al fabricante esloveno.

Catálogo Akrapovič 2020. Es uno de los muchos catálogos que distribuye Parts Europe.

SC PROJECT Sede Central Cassinetta di Lugagnano (Ita-

lia)

Actividad Fabricante Web www.sc-project.com Marcas SC-PROJECT Oferta Z800/Z900 Fabricante italiano muy

reconocido por sus escapes de carácter deportivo puede presumir de una amplísima oferta en escapes para las dos deportivas japonesas. Así, para las Z800 y Z800 e (20122016) dispone de silenciadores de fibra de carbón con tubería de salida mecanizada CNC, cónicos con fibra de carbono mate y tapa con fibra de carbono, ovales con fibra de

El escape es un componente de recambio indicado para mejorar las ya elevadas prestaciones de las Kawasaki Z800 y Z900. El número de proveedores es elevado para cubrir las necesidades de ambas deportivas. carbono, ovales de titanio con tapa de fibra de carbono, los silenciadores de fibra de carbono GP-Tech y GP-Evo, el silenciador S1 de titanio con tapa de fibra de carbono o el CR-T, un silenciador Pluricampeón del Mundo y máximo exponente de la gama SC-Project.

Este icónico modelo de marcado carácter deportivo está fabricado con materiales derivados del sector aeronáutico como el titanio grado 2 o la fibra de carbono y está soldados con tecnología T.I.G. La oferta para la Kawasaki Z900 en versiones 2017-2019 y 2017-2019 A2 también incluye variantes como las comentadas, los silenciadores CR-T, S1, S1-GP, GP-M2, etc. muchos de los cuales se utilizan en el Campeonato del Mundo de Superbikes lo que da una idea del nivel técnico y las prestaciones de estos escapes.

Siempre al día, SC-Project ya cuenta con un buen número de referencias para la ZX900 de 2020. Las principales referencias son el silenciador S1 (en variante de titanio con tapa de fibra de carbono y de titanio y negro mate pintado con tapa de fibra de carbono), el CR-T con malla de titanio en la tubería de salida, el GP-M2 de fibra de carbono con tubería de salida mecanizada CNC, el SC1-R, referencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con tubo de titanio soldado en T.I.G. y el silenciador S1-GP de titanio. Todos ellos poseen la aprobación Euro 4 y la mayoría características técnicas como la del S1 que os describimos: cuerpo cónico de titanio y una base de fibra de carbono mate; soporte y soldaduras de ajuste con T.I.G.; bujes de acoplamiento de ti-

tanio fabricados a partir de máquinas macizas CNC que garantizan acoplamientos impecables y 24 meses de garantía oficial SC-Project.

Experiencia en competición aplicada a las motos de calle. Escape SC-Project montado en una Yamaha Z900 de 2020.

TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA)

Sede Central La Vila Joiosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas AKRAPOVIČ, YOSHIMURA y HP-

CORSE

Oferta Z800/Z900 Potente e interesante

oferta en escapes la de esta firma distribuidora cuya cartera de productos incluye tres marcas muy importantes. El elenco de escapes Akrapovič para las Kawasaki Z800 y Z900 la podéis consultar en el recuadro que dedicamos a la firma eslovena.

Bihr “pica” fuerte con los escapes Scorpion

N

o podía faltar en este mercado la gigante distribuidora Bihr cuya cartera de productos incluye la marca británica Scorpion cuya amplia oferta contempla variadas e interesantes referencias para las Kawasaki Z800 y Z900.

Los escapes Scorpion para estas dos moto-

Bihr mejora las prestaciones de las Kawasaki Z800 y Z900 con los escapes Scorpion, fabricante premium procedente de Inglaterra.

cicletas son el Slip-On Black Ceramic, el Serket Cónico Z900 Inox, el Slip-On Acero Inox cepillado, el Serket Cónico Z900 Carbono, el Serket Cónico Z900 Titanio, el Slip-On Titanio y el RP1 GP Z900 Carbono. Además, dispone de los colectores de acero T304 (3,5 kg) para la Kawasaki Z900 (A2). Todos estos

escapes son de calidad premium y mejoran las prestaciones del escape original.

Precisamente uno de los últimos lanzamientos de Scorpion es el escape Red Power SlipOn para la Kawasaki Z900 (2017-2019) disponible en acabados en acero inoxidable cepillado, Black Ceramic y en titanio. También merece especial mención el escape RP1 GP construido en titanio y fibra de carbono el cual es mucho más ligero que el original y aporta notablemente más potencia.

Recordemos que Bihr y el fabricante de sistemas artesanales de escape Scorpion han estrechado su relación. En EICMA anunció que el fabricante británico confió a Bihr la distribución de sus productos en Italia. Bihr distribuye los escapes Scorpion en ocho países, entre ellos, España, Italia, Francia, Suiza, Portugal y Bélgica.

Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.es Marcas SCORPION

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Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 | motoInforme Imposible no encontrar el escape ideal con GPR

L

a amplitud de gama es la principal seña de identidad de GPR pero el fabricante italiano ofrece mucho más a las dos deportivas de “Kawa” es el único que produce escapes para las Z800 y Z900 en blanco cerámico. Además, subrayan que “fabricamos líneas completas con supresor de catalizador con el mejor precio del mercado; producimos escapes en titanio, acero inox, carbono 100% o aluminio ergal para una misma moto. Disponemos de la gama más amplia del mercado a precios competitivos y nuestro plazo de entrega son cinco días laborables”.

Vayamos por partes. La oferta, efectivamente, es inigualable por extensión. Para la X800 supera la treintena de modelos en diferentes versiones de las líneas Albus Ceramic, Deeptone, Dual Carbon, Furore, Ghisa, GPE, M3, etc. La oferta para la X900 asciende a 42

GPR propone más de setenta variantes de escapes para las Z800 y Z900. Por oferta, calidad y precio competitivo es una pujante marca en este mercado.

modelos también de las familias comentadas. Las opciones a elegir son varias ya que entre ellas podemos escoger entre conjuntos de escapes homologados y tubo de conexión y escapes racing con tubo de conexión, líneas completas racing o un colector racing para eliminar el catalizador. Dentro de toda esta oferta destaca el escape Albus en blanco cerámico, un silencioso homologado para carretera fabricado con tubo de acero inoxidable e interiores en Ergal. Su tratamiento en cerámica aumenta la resistencia al calor y a las vibraciones. Aún más prestaciones proporciona el Dual Carbon, un modelo realizado con tubo en acero inoxidable y silencioso fabricado en carbono 100% y con doble salida y cuyo doble DB Killer desmontable para un uso racing sin necesidad de modificar el mapa de potencia ni necesitar una nueva configuración. También los Furore son una buena alternativa para las Z800 y Z900, son escapes compactos, ligeros y prestacionales con una gran aceptación en el mercado y disponibles en colores negro, aluminio, look de carbono o completamente blanco y en versiones homologadas o racing. Las primeras se ofrecen con el doble DB Killer ya mencionado. Dos años de garantía avalan la calidad de toda la gama GPR. GPR ITALIA Sede Central Riozzo di Cerro al Lambro (Italia) Actividad Fabricante Web www.gprspain.es Marcas GPR

EVO4 · LA GAMA MÁS COMPLETA DEL MERCADO · 2020 www.gprspain.es

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motoInforme | Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 Por lo que respecta a Yoshimura, propone su icónico modelo R11 que ha evolucionado hacia el R11-Sq que mejora las prestaciones y, aunque mantiene el diseño original, ha cambiado la forma triangular por una cuadrada que aporta una mayor capacidad para conseguir un flujo de aire continuo. Concretamen-

También para las versiones RS y Cafe de la Z900

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os principales proveedores de escapes también han desarrollado escapes específicos para las versiones vintage de la Kawasaki Z900, las Z900RS, Z900 RS Performance y Z900RS Café.

Akrapovič ha desarrollado un atractivo Slip-On lacado en negro que se adapta a las líneas clásicas de la versión RS Café y no solo aporta imagen, también potencia, casi 11 CV extra. Athena Motor Ibérica, a través de la marca Arrow, dispone del escape específico Rebel Carby en acabado Nichrom oscuro. Por su parte, Bihr cuenta con un Slip-On de la marca Scorpion para aportar un plus a la Z900RS. También ofrece un escape específico para esta moto Remus (marca distribuida por Demoto), concretamente el escape cónico Remus Classic Sport en acero inoxidable mate mientras que Dmot Gestión permite elegir entre los escapes Ghibli S, Ghibli S Black, GP Pro (carbono y titanio) y GP Pro Black de la marca Mivv. La oferta de LeoVince (distribuida por El Motorista) ofrece bastantes variantes, los GP Duals, LV-10, LV-10 Titanium y los LV-10 Black Edition y también es amplia la oferta de GPR que para la Z900RS dispone de los escapes Deeptone Carbon, Deeptone Inox, Furore Evo4 Nero, M3 Black Titanium, M3 Carbon, M3 Inox, M3 Titanium Natural y Powercone Evo4. El catálogo Endy de Industrias Metálicas Díaz también incluye algunas referencias para estas versiones y, SC Project pone a disposición de sus propietarios el silenciador S1GP (en acero inoxidable y en titanio), el silenciador cónico 70S, el Twin Conic 70S y el GP Pureblack en fibra de carbono. Las propuestas de Talleres Vic con sus escapes Ixil para la Z900RS son los RC1B y RC1, disponibles en silenciadores y sistemas completos mientras que el silenciador R-34 de Yoshimura (marca distribuida por Totimport) combina muy bien con la estética retro de este modelo.

Escape Slip-On lacado en negro Akrapovič para la versión RS Cafe de la Kawasaki Z900.

te, para la Z800 dispone de los escapes R11 y Alpha mientras que para la Z900, los R11 (versión homologada y versión StreetSports), R11-Sq (versión homologada y versión StreetSports) y Alpha T. Los R-11 y R-11Sq se pueden elegir en tres acabados: Metal magic (apariencia carbono), Acero y Titanium Blue. Los acabados en titanio se fabrican bajo un proceso denominado “Works Finish” que proporcionan un acabado homogéneo en cuanto al color en todas sus partes, una mayor resistencia a la fatiga, a las rayadas y a las manchas.

La italiana hpcorse, pionera en la fabricación de escapes para el proceso de hidroformado, cuenta con varios modelos slip-on, tanto para la Z800 como para la Z900.

El Evoxtrem, de sofisticado diseño, mejora el rendimiento del motor a cualquier régimen de r.p.m., está disponible en tres medidas (260 mm, 310 mm -homologado- y 390 mm -Racing-) y en acabado acero inoxidable satinado o negro con el terminal en carbono. El Hydroform, gracias a la tecnología de hidroformado que proporciona un flujo continuo de gases, es muy exclusivo a nivel de sonido, apariencia y aumento de potencia y su variante para circuito es el Hydroform Corsa. Por último, el Gp07 es el más corto y compacto, está fabricado en acero inoxidable, con soldaduras hechas a mano y con un acabado artesanal que la aporta una fuerte personalidad.

Está disponible en acero satinado o negro satinado y con dos tipos distintos de boquilla de salida, aluminio mecanizado o malla de alambre.

Kawasaki Z900 con el escape Evoxtrem en medida 310 mm (homologado) y acabado en titanio de la marca italiana hpcorse distribuida por Totimport.

TURBO KIT Sede Central Beniaján (Murcia) Actividad Fabricante Web www.turbokit.net Marcas TURBO KIT Oferta Z800/Z900 Varias son las opciones

que dispone este fabricante murciano para equipar estos dos modelos de Kawasaki. Así, para la Z800 cuenta con dos versiones, la E (limitable) y la Full. Para esta moto solamente tien el slip on, en oval y en tipo GP. Con ambas versiones mejora las prestaciones de este modelo y el silencioso también se dota de un DB Killer desmontable para controlar el ruido (con el DB Killer está homologado para uso urbano) y posee número de homologación.

Para la Z900 Turbo Kit dispone de un slip on y de un escape completo con colectores y con ellos también mejora las prestaciones de esta

deportiva. Al igual que los escapes para la Z800 estos últimos cuentan con DB Killer desmontable para el control del ruido y número de homologación. Desde el fabricante murciano señalan que con el escape completo se consiguen más de 4 CV más de potencia y no están indicados para un uso urbano.

Una Kawasaki Z800 equipada con un escape Turbo Kit. El fabricante murciano incrementa las prestaciones de este deportiva con dos variantes.

YASUNI MOTOR Sede Central Canovelles (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.yasuni.com Marcas YASUNI Oferta Z800/Z900 43 años de trayectoria

avalan a este fabricante de escapes que ha iniciado una nueva etapa y dentro de la cual se ha enmarcado la presentación de una nueva gama de escapes para motos de gran cilindrada, entre 125 y 900 centímetros cúbicos.

La oferta de esta nueva gama que verá la luz el próximo mes de abril se ha centrado en los modelos Naked por lo dispondrá de modelos para las Kawasaki Z800 y Z900.

De momento ya ha anunciado que inicialmente ya contará con tres modelos para la Kawasaki Z900. Estarán disponibles en diferentes geometrías y acabados y en su fabricación Yasuni ha utilizado materiales punteros como el carbono o el full titanio y avanzados procesos de producción como la soldadura TIG sin aportación y arco pulsado.

Todos estos avanzados procesos de fabricación se traducen en un destacado aumento del rendimiento. La potencia aumenta en 3,8 CV; el par, en 2,9 Nm y el peso se reduce en 2,7 kilos. Los tres modelos en cuestión para la Z900 son los Mugello, Cheste y Assen (Race).

Los dos primeros se pueden escoger en acabado Inox y Black y el tercero, en acabado de titanio.

Yasuni lanzará en abril su nueva gama de escapes para motos de gran cilindrada que ya incluye tres modelos para la Kawasaki Z900.

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Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900 | motoInforme Ixil e IxRace, alianza hispano-japonesa

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l fabricante y distribuidor español Talleres Vic opera en el mercado posventa de escapes con las marcas Ixil e IxRace con las que ofrece infinidad de modelos, tanto para la Z800 como para la Z900 y cuya gama distingue entre la versión Full y la A2/A3 ya que utilizan escapes distintos.

Con la marca Ixil, para la Kawasaki Z800 (2013-2016) propone los escapes RC1B y L3XB. El primero es un silenciador cónico hexagonal fabricado en acero inoxidable AISI304 con salida Big Flow, rejilla parallamas estilo MotoGP y acabado en pintura negra de alta temperatura.

El L3XB es un silenciador doble fabricado en acero inoxidable AISI304 con salidas tipo Slash Cut en aluminio anodizado mate y acabado en pintura negra de alta temperatura. Por su parte IxRace, para la Z800 2013-2016, cuenta con las gamas MK2, M9 y M10. Los primeros son silenciadores cónicos extra cortos con salida Big Flow, rejilla parallamas y acabado en pintura negra de alta temperatura o en satinado

El MK2 de la marca IxRace es un silenciador cónico extra corto en acero inoxidable AISI304 con salida Big Flow y rejilla parallamas estilo MotoGP.

mate. Los M9 y M10 son silenciadores cónicos hexagonales con salida doble fabricada en fibra de carbono con resina epoxi de alta tempe- Una de las propuestas de Ixil para la Z800 (2013ratura pero los pri- 2016) es el L3XB, un silenciador doble con salidas meros están fabrica- tipo Slash Cut en aluminio anodizado mate. dos en acero inoxidable AISI304 y los segundos en titanio ASTM Gr1.

La oferta para la Kawasaki Z900 (2016-2019) es aún más amplia. Ixil dispone de las líneas RC, RC1B, L3N y SX1, todas ellas fabricadas en acero AISI304. Los RC son silenciadores cónicos extra cortos con acabado satinado extra fino de efecto titanio; los RC1B son silenciadores cónicos hexagonales con acabado en pintura negra de alta temperatura; el L3N es un silenciador doble con salidas mecanizadas CNC en aluminio anodizado mate y la SX1 es una línea completa de escape con silenciador con salida y protector de fibra de carbono con resina epoxi de alta temperatura. IxRace, por su parte, repite con sus gamas MK2, M9 y M10, escapes también disponibles para la Z900 2020. Para este flamante modelo Ixil también pone a disposición de sus propietarios los silenciosos RC, RC1B y L3N y la línea completa SX1.

La oferta para las Z800 y Z900 se completan con colectores de competición DKAT y X55 de la marca Ixil especialmente indicados para aquellos pilotos que disputan la ZCup Edition.

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motoInforme | Escapes para las Kawasaki Z800 y Z900

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Z800 y Z900, la deportividad según Kawasaki

as Z800 y Z900 pertenecen a la serie Z a mucho con el cambio de marchas para expri- siste en discos lobulados doble semiflotantravés de la cual Kawasaki denomina a sus mirlo a fondo. Así mismo, nos cautivó el soni- tes de 300 mm y la pinza es doble de cuatro nakeds deportivas. La saga Z, lanzada por do de su motor, bronco y grave al arrancar y pistones opuestos. Por su parte, el sistema primera vez en 1972, se ha convertido en mí- que pedía “marcha” a gritos. de frenado trasero cuenta con un disco lobuKawasaki comercializa desde 2017 la super- lado de 250 mm y una pinza de pistón único. tica entre los moteros por su espectacularidad y genuino carácter deportivo y ha situa- naked Z900, ya está a la venta la versión En 2018 Kawasaki lanzó las versiones vintado a Kawasaki en el mapa motero mundial.

2020 que se presenta con un motor de cua- ge Z900 RS y Cafe. Inspiradas en los años seLa Z800 fue lanzada en 2013 como suceso- tro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, 4 tenta y en la mítica Z1, la Z900 RS representa ra de la Z750 (otro modelo mítico), se fabricó tiempos, refrigeración líquida y 948 cc con la esencia de un auténtico motorista mienhasta 2016 y fue todo un éxito de ventas. Su inyección de combustible, sistema de arran- tras que la variante Café, gracias a su cúpula sucesora fue la Z900. Técnicamente, monta- que eléctrico y lubricación forzada y cárter frontal, carenado, posición de conducción ba un motor de DOHC de cuatro cilindros, húmedo. Con este motor y una transmisión más deportiva y el manillar bajo, representa 800 cc refrigerado con agua y de inyección de 6 velocidades alcanza 125 CV de potencia el genuino espíritu Cafe Racer.

Como ya hemos ido apuntando la Z800 fue de combustible y el cambio era de seis velo- y 98,6 Nm de par máximo. El chasis es multiun éxito de ventas y este éxicidades. El bastidor era de La Kawasaki Z800 fue un éxito de ventas y la to lo ha mantenido la Z900. columna tubular de acero y Las cifras así lo atestiguan, pesaba 229 kilos. Entregaba 110 CV de potencia y 83 NM Z900 lo sigue siendo. En 2019 la Z900 se coló cuatro en 2019 la naked de Kawasade par máximo. La suspen- meses entre los diez modelos de motos más vendidos, ki se coló en el top ten de sión delantera era una hormodelos más vendidos los quilla invertida regulable y la toda una hazaña teniendo en cuenta que el segmento meses de febrero (10ª positrasera un monoamortiguación), marzo (9ª), abril (8ª) y escúter suele copar todas estas plazas. dor Uni-Trak con depósito de junio (10ª). gas externo con siete clicks Este volumen de ventas es de recarga. En cuanto a los frenos, la Z800 tubular en acero de alta tensión y su peso se muy importante si tenemos en cuenta que el montaba delante un doble disco lobulado y ha reducido notablemente en comparación segmento escúter es el que copa la mayoría detrás un disco simple lobulado. con la Z800, la Z900 se queda en 210 kilos. de las ventas y el ranking de las diez motos En su día probamos una unidad de la Z800 Para la suspensión delantera recurre a una más vendidas.

Un comportamiento y unas prestaciones y dimos fe de su deportividad destacando su horquilla invertida de 41 milímetros con diseño musculoso, contundente, excesivo y ajuste en extensión y ajuste de precarga de ejemplares, una estética cautivadora y el anguloso. Sobre el motor ya escribimos que muelle mientras que la trasera es un sistema prestigio que se ha ganado como moto fiaera típicamente “R” con una curva de poten- Back-link con ajuste en extensión y precarga ble, de calidad y precio competitivo han sido cia muy puntiaguda que te obligaba a jugar de muelle ajustable. El freno delantero con- los pilares del éxito de las Z800 y Z900.

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distriMoto | Visitamos Transmisión GP

Transmisión GP, un distribuidor tradicional de marcas premium

Para profesionales La distribuidora de Mejorada del Campo (Madrid) tiene las ideas claras: suministra en exclusiva al profesional al que ofrece el mejor servicio y las mejores marcas. Apuesta por la distribución clásica y de calidad pero, adaptada a los tiempos actuales, ha puesto en marcha un proceso de digitalización para comercializar sus productos en toda Europa.

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asta la localidad madrileña de Mejorada del Campo nos desplazamos para conocer los planes actuales y de futuro de una de las firmas distribuidoras más importantes del panorama motero español, Transmisión GP. Su director general, Juan Merino, ejerció de anfitrión y también nos acompañó Chema Moreno, director general de

Grupo Transmisión, estructura a la que pertenece Transmisión GP y Toni Barnosell, responsable de GPR Exhaust Systems Spain (la marca de escapes GPR está incluida en el porfolio de producto de Transmisión GP).

Dedicada a la distribución de recambios y accesorios para la motocicleta desde su cuartel general de Mejorada del Campo, Transmi-

El equipo de Transmisión GP, con Juan Merino al frente, presume de profesionalidad y atención personalizada a sus clientes. Es otro de los puntos fuertes de la empresa.

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sión GP está integrada en la estructura de Grupo Transmisión (ver recuadro) lo que le permite beneficiarse de sinergias como el desarrollo de estrategias comunes de las que se benefician los clientes o incluso a nivel de personal. Por ejemplo, siete personas dedicadas en exclusiva bastan para gestionar la intensa actividad de Transmisión GP porque no necesita personal específico de contabilidad, administración o ingeniería porque éstos puestos son compartidos por todo el Grupo Transmisión. Incluso el departamento de compras es compartido, una prueba de la integración de todas las empresas que conforman el grupo.

Centrándonos en la actividad propia de Transmisión GP, nos la explica de forma clara y concisa Juan Merino: “Desde el inicio de nuestra andadura hemos apostado por apoyar

Brembo, Regina, Domino, Champion, Matris...la cartera de productos de Transmisión GP solo incluye marcas de recambios y de accesorios de calidad contrastada.

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Visitamos Transmisión GP | distriMoto De izquierda a derecha, Juan M. Merino, director comercial de Transmisión GP, y Chema Moreno, director general de Grupo Transmisión.

Zona de oficinas de las instalaciones de Grupo Transmisión emplazadas en la localidad madrileña de Mejorada del Campo.

al profesional. Transmisión GP no vende al público o cliente final y seguiremos sin hacerlo.

Apostamos por la distribución más clásica a la que suministramos productos premium y que los clientes nos demandan”.

Esta distribución clásica no está reñida con que Transmisión GP se adapte a los nuevos tiempos y prueba de ello es que ha puesto en marcha un proceso de digitalización con el objetivo de comercializar sus productos en toda Europa. Abunda en esta estrategia Chema Moreno que confirma que el objetivo es tener ya digitalizada toda la cartera de productos de Transmisión GP para finales del primer semestre de este año y que clientes profesionales de toda la Unión Europea puedan acceder a sus productos. Los objetivos son ambiciosos según se desprende de las palabras de Moreno: “Queremos disponer de todos y cada uno de los productos que son susceptibles de ser cambiados en una moto”.

Para Transmisión GP la calidad de sus productos distribuidos es innegociable. Su oferta solo incluye marcas de reconocido prestigio.

En España, Transmisión GP suministra a tiendas pero también a talleres (cuando no tiene ninguna tienda cliente cercana) y tiene una destacada presencia en Madrid, Barcelona, Galicia, en las provincias limítrofes de Madrid, en Castilla-La Mancha y en Castilla y León. En Valencia y en Gran Canaria están también muy bien posicionados y en Extremadura están muy contentos con los últimos resultados.

También merece especial mención el papel que juega Transmisión GP en Portugal donde

Grupo Transmisión: neurociencia aplicada a la gestión empresarial

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ransmisión GP pertenece a la estructura de Grupo Transmisión, una empresa que nació en 1985 y que en pocos años se convirtió en el mayor especialista en transmisión de potencia, tanto en cadenas como en transmisiones a cardán. Con el paso de los años diversificó sus actividades hasta convertirse en una empresa de servicios compuesta por 32 profesionales que ofrece a sus clientes consultoría estratégica, soluciones de competitividad y servicios de ingeniería.

Como apunta Chema Moreno, director general de Grupo Transmisión: “Nosotros nos centramos en el win-win, trabajamos en hacerle ganar al cliente lo que ganamos nosotros. Partimos de la neurociencia aplicada al ámbito empresarial para que todas las partes ganen, es decir, uno de nuestros valores es el win-win y esto pasar por la honestidad y la honradez. Por ejemplo, si un cliente quiere una cadena que sea la mejor y la más cara pero solo va a hacer 200 kilómetros nosotros le aconsejamos que escoja una más barata y más acorde a su uso aunque ganemos menos dinero. Esto es la neuroinfluencia que no es lo mismo que la manipulación, la primera busca el ganar-ganar (las dos partes) y la segunda el ganar-perder (solo gana una parte). También trabajamos la interdependencia organizacional, concepto también ligado a la neurociencia, cuyo objetivo es que todas las ramas y personas de la or-

ganización trabajen por un mismo objetivo, que todos tengan un sentido de pertenencia, dejen al margen su ego y trabajen por un mismo objetivo”.

Como consultora estratégica Grupo Transmisión se plantea como objetivo transformar las organizaciones para que pasen del “Hacer” al Hacer+Ser”. ¿Cómo? aplicando la neurociencia al Management, incrementando el valor de la acción de la compañía y definiendo estrategias y fijando objetivos. En definitiva, buscar el éxito de las empresas clientes será el objetivo de Grupo Transmisión.

La firma madrileña también ofrece soluciones que aportan competitividad a los negocios para que generen valor con su actividad potenciando las habilidades profesionales y personales, implementando técnicas para solucionar situaciones específicas o identificando los puntos débiles de las organizaciones.

Por último, su servicio de ingeniería abarca el desarrollo de proyectos, soluciones técnicas de optimización, consultoría especializada e implementación de materiales técnicos.

Además de Transmisión GP, las otras sociedades que integran el Grupo Transmisión son Transmisión Industrial, Gecon, Consulting ITR y Liderlink. i www.transmision.com

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distriMoto | Visitamos Transmisión GP Muy satisfechos con Regina

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ransmisión GP distribuye desde hace 2 años la marca de componentes de transmisión Regina y Juan Merino lo tiene claro: “Estuvimos un año distribuyendo tres marcas y en función de la calidad, de la oferta y del proyecto que nos ofrecía cada una de ellas nos decantamos finalmente por Regina y estamos muy contentos, ofrece un producto excepcional”.

Regina es un fabricante de referencia en cadenas de transmisión para todos los segmentos de motocicletas y su oferta también contempla kits de transmisión (compuestos por cadenas y ruedas dentadas) tensores y otros componentes del sistema de transmisión. Como su

El almacén también está centralizado en su cuartel general. La experiencia ha constatado que esta fórmula le permite gestionar el stock de forma más ágil y eficiente.

Transmisión GP carga las baterías de gel cuando las recibe y si pasan más de 4 meses en el almacén las vuelve a cargar para que no sea el cliente el que tenga que hacer esta operación.

El personal de Transmisión GP acumula muchos años de experiencia sobre el mundo de la moto. Experiencia y profesionalidad al servicio de sus clientes. lan más de 20 años de experiencia en el mundo de la motocicleta. Cuando nos llaman los profesionales de la posventa sabemos de lo que hablamos. Muchas páginas web de comercio de recambios y otras empresas no pueden decir lo mismo”.

Por todo lo dicho, la apuesta por la distribución tradicional, por marcas de calidad reconocida y por un alto nivel de profesionalidad, Transmisión GP aumentó sus ventas el año pasado y se presenta como una empresa solvente y que transmite confianza a sus clientes. i www.transmisiongp.com

propio nombre indica, Transmisión GP es un especialista en sistemas de transmisión por lo que suministra marcas de referencia como Regina. i www.reginachain.net

Juan Merino, un apasionado de las motos La gama de recambios de Transmisión GP es muy amplia. En la imagen podemos ver escapes, piñones, coronas, cadenas, filtros, etc.

se ha convertido en un proveedor de referencia en producto premium. “En el país vecino, ya hay empresas que suministran productos estándar o de precio competitivo. En cambio, nosotros vendemos producto premium y con asesoramiento personalizado y es en estos dos aspectos donde marcamos la diferencia” explica Merino.

Al hilo del asesoramiento personalizado, el director comercial de Transmisión GP, subraya la profesionalidad de la empresa: “Las personas que atienden nuestros teléfonos acumu62

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el director general de Transmisión GP se puede decir que ha hecho de su pasión su profesión. A lo largo de su trayectoria las motos han estado presentes en su actividad lúdica y profesional.

Juan Merino ha participado en varios certámenes deportivos. Entre 1989 y 1993, en la Copa Gilera SP01-SP02, en el Criterium 125 y en Super Sport y desde 1998, en la Copa Gilera Runner 180, en la Resistencia Vespa y en el Panda Raid. Como preparador y mecánico ha trabajado para varios pilotos de 250cc y súper sport de la European Ducados y ha obtenido varios títulos nacionales de quads con pilotos como Raúl Vega, Ricardo Escudero, Óscar Romero, Daniel Vega, Jordi Serra o Carlos Romero.

A nivel profesional, Merino ha sido gerente de la Escuela de Mecánica CEM, gerente de Quad Competición y es el actual director general de Transmisión GP.

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Visitamos Transmisión GP | distriMoto “GPR nos permite mantener nuestra política de producto premium”

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uan Merino está muy satisfecho por haber apostado por GPR, fabricante de escapes italiano cuya oferta está incluida en la cartera de productos desde principios de 2019. Sobre esta marca Merino explica: “GPR nos permite mantener nuestra política de trabajar con productos premium. GPR es una marca de calidad premium y su oferta de producto es espectacular, puede que sea la más amplia del mercado en cuanto a variedad de modelos disponibles porque no descataloga ningún modelo por lo que puedes tener escapes para una moto de los años 80 y para un modelo recién lanzado del año 2020”.

De izquierda a derecha, Toni Barnosell, responsable En línea con lo de GPR Exhaust Systems Spain, y Juan Merino, di- comentado, la rector comercial de Transmisión GP. gama de escapes para motocicleta GPR es muy extensa, cubre prácticamente todas las necesidades del parque de las dos ruedas y algunos de sus modelos más destacados son los 4Road, Deeptone, Albus Ceramic, Dual, Furore o los GPE Anniversary. Siempre al día a nivel tecnológico, su gama Premium ha sido desarrollada pensando en la norma Euro 5 y se ha propuesto convertirse en el primer fabricante de escapes en poseer el certificado de impacto medioambiental cero en el plazo de 2-3 años. i www.gprexhaustsystems.es

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Matris, amortiguación a la carta

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tro ejemplo de la oferta premium de Transmisión GP es Matris, fabricante de amortiguadores de gama alta que distribuye desde hace un par de años. Sobre esta marca top, Juan Merino señala: “El 100% de su producción es bajo pedido y bajo especificaciones propias de cada producto. Es una oferta diferente y exclusiva. Si quieres, por ejemplo, un kit de horquilla para tu moto, Matris los desarrolla teniendo en cuenta el peso del motorista, los accesorios que equipa la moto, el tipo de conducción o si habitualmente lleva o no a un pasajero. Matris ofrece desde kits de muelles hasta cartuchos completos ajustables o amortiguadores traseros completos. Es un producto premium pero con un precio competitivo”. i www.matrisdampers.com

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distriMoto | Visitamos Transmisión GP Fulbat, una oferta diferencial

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a marca de baterías Fulbat es uno de los ases que permiten a Transmisión GP tener una mano ganadora. Distribuidor desde hace varios años de esta marca que ha contribuido decisivamente a la dimensión actual de la distribuidora de Mejorada del Campo, con ella cada año aumentan sus ventas. Y es que la carta de presentación de Fulbat es inmejorable: una calidad y fiabilidad excepcionales, una gama completa y permanentemente actualizada y una oferta que le distingue de la competencia.

Sobre esta última cuestión, el director comercial de Transmisión GP explica: “Con Fulbat incorporamos una gama de batería de litio que está funcionando muy bien. Las baterías de litio Fulbat tienen algunas diferencias respecto a sus competidoras que proceden en su mayoría de un único fabricante”.

Sobre la gama Fulbat, Merino añade: “Estamos entusiasmados con la calidad de Fulbat porque estamos bastante por debajo del 1% de incidencias en garantía, hay otras marcas premium que tienen muchas más incidencias.

Además, Fulbat se presenta con una gama completa que cubre todas las aplicaciones y las veinte referencias más importantes están disponibles en gel, un sistema distinto y mejor, sobre todo a nivel de almacenamiento, transporte y potencia”. i www.fulbat.com

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Instrumentación electrónica PZRacing

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a italiana PZRacing es otra de las marcas que distinguen a Transmisión GP. Con ella dispone de cronómetros, indicadores de marchas, luces de cambio universales, receptores de GPS, etc. i www.pzracing.it

Distribuidor de Brembo, Champion y varias marcas más

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a cartera de productos de Transmisión GP es muy amplia y todos los productos y marcas son de primera calidad. Además de las mencionadas, GPR, Regina, Fulbat, Matris, PZRacing y Domino, la firma de Mejorada del Campo (Madrid) distribuye Brembo (discos y pastillas de freno), Champion (bujías y filtros de aire y aceite), Aliant (baterías), Bardahl (lubricantes), Bosch (baterías, bujías y lámparas), Far (espejos e intermitentes), Ferodo (componentes de frenado y discos de embrague), Frentubo (latiguillos de freno), Gates (correas de variador), GRO (lubricantes), JT Sprockets (coronas y piñones de transmisión), Kiddimoto (bicicletas infantiles, cascos junior, guantes para niños…), PBR (coronas y piñones de transmisión), Tsubaki (cadenas de transmisión), TYC (cadenas de transmisión), 360Fly (cámaras de acción), etc.

Domino, siempre con novedades

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omino es una marca de la sociedad italiana Tommaselli que distribuye Transmisión GP y de la que Juan Merino destaca que está lanzando novedades continuamente. Su gama de productos está compuesta por puños, manetas de freno y embrague, manillares, interruptores, cables de acelerador, etc. i www.domino-group.com

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Cascos jet Caberg | equipaMoto Caberg nos prepara para la llegada de la primavera con los jets Uptown y Ghost.

Viento en la cara

En esta ocasión, Caberg nos presenta dos cascos homologados jet con dos personalidades muy distintas. Por un lado, el encantador Uptown es un jet de alta calidad con calota en ABS termoplástico, con multitud de opciones en colores y gráficas y con un elegante acabado mate que le da prestancia. En el otro lado de la gama jet tenemos el Ghost, un casco con mentonera escamoteable con una estética radical e inconfundible, con calota en tricompuesto de alto rendimiento y unas gráficas extremadamente atrayentes para los moteros más “malotes” de la película.

Con este QR podrás ver el unboxing de productos Caberg en nuestro canal de YouTube.

Caberg nos deleita con la delicada y atractiva estética del Uptown, un jet premium con pantalla larga que protege a velocidades medias y altas.

Con una estética rompedora y una ingeniosa solución para la pantalla con morrera, llegael Ghost de Caberg, un casco jet para los más atrevidos

Casco Caberg Casco Caberg Ghost Legend Uptown Chrono

Espectacular variedad de colores y configuraciones en el Ghost de Caberg.

En 2020 llega la nueva gráfica Maori, realmente llamativa con sus motivos étnicos en dorado y negro.

Calota en fibras compuestas, dos tallas de calota disponibles.

Certificación ECE/ONU 22.05 Pantalla antirrayaduras con Pinlock Max Vision de serie.

Cierre micrométrico.

Interior desmontable y lavable, tratamiento Sanitized.

Espuma máscara disponible en tres espesores distintos.

Cuatro configuraciones posibles, según combinación de gafas y naricera.

6 colores de gafas disponibles.

Tallas disponibles: XS a XXL Peso: 1.100/1.150 ± 50 g PVP: 300 €

Calota en Hi-Impact ABS, dos tallas de calota disponibles.

Certificación ECE/ONU 22.05 Pantalla larga antirrayaduras, Pinlock Ready.

Cierre micrométrico.

Interior desmontable y lavable, tratamiento Sanitized.

Bloqueo lateral de la pantalla, pantalla con perfil antilluvia.

Visor solar incorporado.

Ventilaciones internas.

Preparado para incorporar manos libres Bluetooth Just Speak S u otras marcas.

Tallas disponibles: XS a XXL PVP: 159,99 €

Nuevas gráficas se incorporan a la oferta de Caberg en este 2020 en el modelo Uptown, la Bloom (arriba) y nuevos colores de la Chrono (abajo).

Diseña, desarrolla y fabrica: Caberg i www.caberg.it • Distribuye en exclusiva en España: Torino Accesorios i www.torinoaccesoriosmoto.es 284 febrero 2020

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pneuMoto | Noticias

Diablo Supercorsa SP de Pirelli, el elegido

La opción de Ducati y Honda para sus deportivas Las altas prestaciones de la tercera generación de neumático Diablo Supercorsa SP de Pirelli son muy valoradas por los principales fabricantes de motocicletas del mundo. Prueba de ello es que Ducati lo ha elegido como equipo original de la nueva Panigale V4 modelo del año 2020 y Honda lo montará también en origen (las med i d a s 120/70 ZR17 delantera y 200/55 ZR17 trasera) en sus CBR1000RRR y CBR1000RR-R Fireblade SP. Enmarcado en el segmento de neumáticos réplica de competición para uso en carretera, el Diablo Supercorsa SP es un compendio de tecnología heredad de la competición del más alto nivel. Así, su solución de bicompuesto trasero proporciona, tanto un mayor kilometraje como más agarre en las tumbadas mientras que la Enhanced Patch Technology (EPT) posibilita el uso de un 23% más de compuesto blando en el área de los hombros comparado con su predecesor con un 33% más de banda de rodadura en cada lado garantizan-

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do un mayor agarre en tumbadas medias y máximas. Apuntar también que los polímeros utilizados en el compuesto SP consiguen un calentamiento más rápido y un mayor agarre en todas las condiciones.

También contribuyen a un mayor agarre su agresiva banda de rodadura o su innovador módulo de fibra. La banda de rodadura es de un único elemento y es la misma utilizada en los neumáticos de competición SC. El área sin surcos de los hombros es un 24% más ancha comparado con los Diablo Supercorsa anteriores por lo que se incrementa el área de contacto y el agarre. Por otra parte, la carcasa trasera del Diablo Supercorsa SP está desarrollada con un innovador módulo de fibra patentado por Pirelli y desarrollado en el Mundial de Superbikes, con un ratio de deformación notablemente menor que las fibras usadas normalmente en neumáticos de calle.

El resultado es una carcasa más rígida, tanto en el centro como en el área de los hombros lo que proporciona una mayor resistencia al estrés que se puede crear a la hora de tomar curvas de manera agresiva o cuando se acelera rápidamente en la salida de la curva y la motocicleta aún está en posición inclinada. www.pirelli.com

la banda de rodadura permite una huella de contacto al suelo con un reparto más homogéneo de la presión en recta y en curva para un desgaste más uniforme y una mayor duración. Por último, un nuevo diseño de la banda de rodadura y marcajes en los flancos con textura aterciopelada realzan la imagen de los neumáticos.

Desde el pasado mes de enero está a la venta la nueva gama Michelin Commander III. La variante Cruiser para la rueda delantera está disponible en seis medidas; el Cruiser trasero, en nueve medidas; el Touring delantero, en ocho medidas y el Touring trasero, en cuatro medidas. www.michelin.es

Bridgestone lanza el Battlecross E50 Extreme

Su nueva propuesta para el enduro de competición Bridgestone ha lanzado el nuevo neumático para competiciones de enduro Battlecross E50 Extreme. Inicialmente está disponible en una medida de neumático trasero (140/80-18

Llega el Commander III

Lo último de Michelin para motos custom Michelin ha lanzado la nueva gama de neumáticos Commander III dirigida al segmento

custom. Si en el año 2000 presentó la familia Commander, veinte años después llega la tercera generación que se estructura en dos familias, la Michelin Commander III Cruiser para motos V-Twin cruiser y la Michelin Commander III Touring para motos tipo touring.

Ambas comparten unas altas prestaciones.

De un elevado agarre se encarga el compuesto 100% de sílice y una tasa de dibujo de la banda de rodadura incrementada un 3% en relación a su predecesor, el C omman der II. Por otra parte, una mayor anchura de

70M) y el fabricante recuerda que no está homologado para carretera (NHS, Not for Highway Service) por lo que no se podrá usar en las vías públicas.

La construcción del nuevo Battlecross E50 Extreme ha tomado como base el modelo Battlecross E50 pero le mejora en algunas prestaciones para dar lo mejor de si mismo en la competición.

Así, el mismo dibujo que el neumático trasero E50 y un compuesto extra blando de la banda de rodadura se combinan para proporcionar un potente agarre y una estabilidad superior, tal como exigen las competiciones de enduro del más alto nivel. Por otra parte, Bridgestone se ha comprometido a dar un apoyo total a los pilotos que apuesten por sus neumáticos.

Técnicamente, el neumático de enduro

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(A) Rod

Noticias | pneuMoto Battlecross E50 Extreme es un producto interesante ya que se le han aplicado innovaciones como el Castle Block (bloques convexos) o las muescas en la banda de rodadura Bunker.

La tecnología Castle Block incorpora tacos secundarios que sobresalen de los tacos normales incrementando los componentes de los costados y optimizando la presión de contacto en superficies deslizantes para una mejor adherencia. En cuanto a la tecnología Bunker, los bordes de estas muestras (bunkers) permiten ejercer tracción incluso cuando el bloque está enterrado. www.bridgestone.es

La cara deportiva del touring Así define Metzeler su neumático Roadtec 01 SE

Metzeler propone al pujante segmento sport-touring el neumático Roadtec 01 SE. Esta temporada llega mejorado en términos de agarre y agilidad por lo que se presenta como una opción de carácter deportivo y de altas prestaciones para las motos sport-touring, naked y supersport. Esta vocación deportiva no está reñida con la polivalencia que exige un neumático de este

tipo porque el Roadtec 01 SE proporciona unas altas prestaciones sobre mojado y garantiza un elevado kilometraje.

Desde un punto vista más técnico, el Roadtec 01 SE de Metzeler cumple con las necesidades deportivas de altas prestaciones en grandes ángulos de inclinación gracias al diseño de la banda de rodadura construido sobre la base del Roadtec 01 y cuya evolución ahora está encaminada a ofrecer un hombro del neumático en slick optimizando así el pilotaje con un área de contacto mayor con el asfalto.

Las medidas delanteras incorporan los últimos avances en compuestos 100% sílice y presentan la misma banda de rodadura en la sección central, un aspecto clave para su excepcional agarre en superficies de baja fricción. Las traseras utilizan un bi-compuesto y también la última evolución más deportiva de la banda de rodadura.

movido por Kawasaki España y Alberto Ibáñez (EasyRace) que se celebrará esta temporada 2020. El fabricante italiano equipará a todos los participantes de la ZX-10 Cup que montarán el Diablo Superbike en sus distintos compuestos en condiciones de asfalto seco o el Diablo Rain en compuesto SCR1 tanto delante como detrás para condiciones de mojado. En definitiva, las mismas gomas que Pirelli suministra al Campeonato del Mundo de Superbikes.

La ZX-10 Cup es un campeonato monomarca, tanto de motocicletas como de neumáticos, que se prevé muy igualado. Se celebrarán cinco pruebas y dos carreras por fin de semana que coincidirán en fechas con el CIV, el Campeonato Interprovincial de Velocidad.

El calendario de la ZX-10 Cup es el siguiente: 4-5 de abril, Circuito de Navarra; 6-7 de junio, Circuito de Albacete; 11-12 de julio, Circuito de Cartagena; 12-13 de septiembre, Circuito de Valencia y 24-25 de octubre, Circuito de Jerez. www.pirelli.com

www.metzeler.com

Pirelli, proveedor oficial de la ZX-10 Cup 2020

Suministrará los neumáticos Diablo Superbike y Diablo Rain Pirelli ha sido escogida como proveedor oficial único de la ZX-10 Cup, un certamen pro-

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distribuidordelMes | MP Racing (Ciudad Real)

El equipo de MP Racing, joven y dinámico, es pluridisciplinar.

Descubrimos este distribuidor top de Castilla-La Mancha

Todo lo que imaginas En el corazón del motero pervive, entre muchas, una ilusión: encontrar un lugar en el que todo lo que precisa para su moto sea bueno, bonito, barato, y un experto le ayude a descubrir incluso lo que aún no sabe que necesita. Este puede ser el lugar de tus sueños. Está en Ciudad Real.

S

e nota en el aire. Al penetrar en las instalaciones de MP Racing huele a negocio construido con tesón y cariño. Pedro José Torres, su gerente, nos recibe ilusionado por explicarnos todo y más de esta aventura que emprendió cuando aún ni siquiera había acabado la carrera. Corría 2001 cuando este joven empresario se iniciaba en el mercado de moto de cross y enduro de ocasión. Dos años después, comercializaba quads de importación, y en 2005 inauguraba concesionario oficial para Suzuki. “Entonces decidimos cambiar de instalaciones. Pasamos de San Carlos del

Nuestros pilares son la distribución de recambios y el servicio técnico. Nuestro reto es el comercio online, con off road, y el servicio B2B. 68

Valle a Membrilla, como concesionario Suzuki, solo quads”. En 2006 el negocio volvió a crecer y ya eran concesionario GasGas y Polaris, “y ese mismo año también fuimos Suzuki Motos.

En 2008 llegó KTM... También fuimos de los primeros concesionarios de Keeway España. Con ellos iniciamos una red de distribución, en Ciudad Real, Albacete, Cuenca y parte de Toledo”.

Paralelamente, llevaron a cabo la comercialización en MP Racing, como tienda y Off Road Parts, como distribuidor. En el momento en el que les ofrecieron la distribución de Kawasaki, inauguraron el establecimiento de Ciudad Real. Crearon una empresa nueva, MotoMax, como concesión de Kawasaki, en 2012. “Esto nos vino muy bien, porque nos permitía tener otras marcas: KTM, Suzuki, Keeway...”, añade.

Su establecimiento en la nave de Manzanares, la que hemos venido a visitar el equipo de MotoTaller, fue inaugurada en 2013: 2.600 metros cuadrados en varias plantas, y ampliación del espacio para moto de segunda mano, en una parte colindante, “y el almacén se nos queda pequeño”. La tienda de Albacete, en calle de la

La central de MP Racing se encuentra en Manzanares, Ciudad Real.

Roda, la inauguraron hace tres años, también como MP Racing: “Keeway-Benelli estaba creciendo mucho y necesitábamos tener un concesionario propio, no a través de agentes. Es

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MP Racing (Ciudad Real) | distribuidordelMes El perfil de Pedro

P

edro José Torres inauguró su primer taller con 20 años. Aún no había acabado la carrera de ingeniería industrial especializada en mecánica. Eso ya nos da una muestra del nivel de emprendeduría de este joven, que empezó su labor profesional con un taller, contrató un mecánico y, una vez acabados los estudios, hizo trabajos de ingeniería, de legalización de vehículos, de forma externa, para ITV’s. En 2001 se introdujo en el mercado de moto de cross y enduro de ocasión y en 2003, inició su actividad con quads de importación, con el concesionario de Quad Center Europe. En 2005 fue concesionario oficial para Suzuki. Su afición por las motos, como era de esperar, es temprana: “Desde pequeño, iba con mi Vespino. Tener un ciclomotor en casa era algo natural. Con catorce años me saqué el carnet de ciclomotor, fui de los primeros en hacer un test para obtenerlo. Con dieciséis obtuve el A1. Las motos siempre han sido un tema recurrente en casa”, explica.

cing cubre buena parte del sector con las marcas, mediante recambios originales para los profesionales. “El mercado cambia mucho, hay mucha competencia. La parte de distribución de recambios y el servicio técnico son nuestros pilares, y nuestro reto es el comercio online, con off road y el servicio B2B, cada vez más completo, para que los talleres accedan a despieces originales, y que puedan disponer de presupuestos rápidamente”, explica. Y a través de la venta directa, MP Racing pelea con los gigantes del sector: “En las páginas web de venta directa de MP Racing vamos a intentar darle mucho valor al recambio original, ya que en el resto de productos de la boutique hay mucha competencia. Intentaremos darle un buen servicio en recambio original. Si un cliente tiene una moto de carretera y otra de off road, lo ideal sería que pudiera acceder a todos los productos en un solo envío”.

MÁS QUE MOTOS

una tienda de moto y bici, con unos 500 metros. De venta y servicio técnico. Estamos pensando en cambiar de local, se nos queda pequeña”.

Este frenético desarrollo del negocio responde a la voluntad de la compañía de ofrecer una amplia gama de productos y servicios. 19 empleados en total en el grupo se implican, día a día, en la atención esmerada al cliente. MP Ra-

MP Racing es mucho más que motos. La crisis empujó a la compañía a diversificar su negocio: bicicletas (MP Racing Bike), maquinaria agrícola (Agriman), micro coches (Aixam) y Off Road Parts, para profesionales de los talleres.

Con 15 marcas de equipamiento responden a la necesidad de cualquier cliente. Comercializan, pues, motocicletas de KTM, Kawasaki, Keeway Benelli, SYM, Peugeot, Honda, GasGas, UM Moto, GOES, MH, Mash, CF Moto, - Orcal

En 2008, MP Racing inició la distribución de KTM. Una “pradera naranja” llama la atención.

y Qooder.

Manzanares es un centro logístico ideal. Les garantiza una capacidad de gestionar pedidos a gran velocidad y mucha flexibilidad. Las cifras hablan por sí solas. El grupo ha superado los 4 millones de euros de facturación. “La división de moto es la más importante. Entran nuevas marcas e intentamos cubrir lo mejor posible la gama con variedad de producto. Queremos hacernos con una buena parte del pastel del sector. Pero hemos de tener en cuenta que estamos en provincias complejas y es difícil facturar una línea de producto. Por eso hemos de trabajar en dos divisiones, profesional y particular”. ¿Y el futuro? MP Racing sigue abierto a incorporar productos nuevos: “Crecemos con el cliente”. i www.mpracing.es

Queremos hacernos con una buena parte del pastel y cubrir lo mejor posible las necesidades de los clientes con variedad de producto 284 febrero 2020

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tallerdelMes | MotoWorks (Sta. Coloma de Gramanet, Barcelona)

El equipo MotoWorks: Jordi Torras, Guillermo Travez y Alexey Stradubanov.

En MotoWorks son moteros y les gusta sentir el viento

Como si fuera mía MotoWorks es uno de esos talleres que atrapan al cliente gracias a la cercanía y al trato humano que transmiten. Dirigido por Guillermo Travez, combina reparaciones, tienda, pruebas para las marcas y toda la pasión de esos moteros que cuidan de nuestras motos como si fueran suyas. Y eso se nota.

L

o mejor de conocer en persona a Guillermo Travez es descubrir en él toda esa pasión que muchos sentimos por la moto, y vernos reflejados. Genera mucha tranquilidad saber que cuando dejamos nuestra querida montura en manos de otros, la cuidarán como si fuera nuestra. Su taller, MotoWorks, no es más que una prolongación de toda esa energía motera. Es el lugar que clientes de muchos lugares han elegido para reparar sus vehículos o comprar de todo en equipación.

MotoWorks se ubica en Av. Pallaresa, 118, en Santa Coloma de Gramenet, Barcelona. 700 metros cuadrados de instalaciones entre tienda y taller.

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Guillermo empezó esta aventura siendo aprendiz. Pasó por RPM Motos, en la calle Lepanto, en Barcelona, por Jovani & System Bike, en el Pueblo Nuevo barcelonés, y desde allí pasó a crear su propio negocio en Sevilla, para acabar volviendo, pasar por Lokó Sport, en Masnou y lanzarse de cabeza a la reparación por su cuenta en Santa Coloma. Pero para trabajar con motos, es esencial conocerlas a fondo. Por eso fue piloto. “En Sevilla, corrí para Eduardo Castro la Challenge de Yamaha, luego hice varias pruebas del campeonato sueltas y luego ya me dediqué a la mecánica de tienda, y a la asistencia en circuito. En Lokó tuvimos

Queremos añadir a nuestras motos de sustitución una eléctrica, para que nuestros clientes la prueben y nos transmitan sus impresiones”

equipo tanto en el campeonato de España, en el Trofeo del Mediterráneo, como en pruebas sueltas, para coger nivel. Hemos estado con Tito Rabat, con Aleix Espargaró... Pero desde que tengo a mi niña intento no irme dos meses fuera, aunque sí hacemos cursos de conducción, por ejemplo para Fantom”.

De hecho, MotoWorks lleva ya varios meses realizando pruebas para las marcas. Las suben a su Instagram, “podéis ver la prueba de cuando se presentó la Niken. Pronto celebraremos un Kymco Days para que todos los clientes puedan probar las motos. Nos gustan mucho estas colaboraciones”.

Llevan ya tres años en las instalaciones actuales, que son más grandes que las que tenían, ubicadas en la misma calle. Ahora cuentan con 700 metros en total, divididos en taller y venta de motos nuevas y de ocasión. Con tres trabajadores, Travez explica que el taller funciona a la perfección. Su cliente tipo, pese a que cuenta con mucho de moto grande, dispone de un 80% de usuarios de escúter o A2. “En invierno, lo que más se repara es la moto del día a día.

Escúter 125-300 y la naked de A2. Llevamos a

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MotoWorks (Sta. Coloma de Gramanet, Barcelona) | tallerdelMes

Redes Sociales

M

otoWorks cuida con mimo sus redes sociales, por eso presenta unos canales de YouTube e Instagram con material muy abundante, en el que mantiene informado a sus seguidores de todo lo que acontece en su negocio. Así, por ejemplo, en su YouTube podemos disfrutar de múltiples pruebas, su paso por ferias como EICMA, sorteos de producto e invitaciones para probar motos de diferentes marcas. Por su parte, en Instagram, MotoWorks exhibe preciosas imágenes sobre motos, eventos, accesorios de la tienda y todas las aventuras del taller y sus clientes. En Facebook, descubrimos productos, vídeos y muchas opiniones favorables de clientes de la tienda, que recomiendan sin dudar este taller. motoworks.es MotoWorks_Bcn motoworks_bcn cabo operaciones de mantenimiento, alguna avería de motor, neumáticos, accidentes, peritajes, garantías…” La competición le ha enseñado a respetar los tiempos: “hay que espabilar un poco. No tienes más remedio, y he estado un tiempo solo, por lo que tenía que ser aún más eficiente. Los usuarios quieren la moto para ya”. Y tienen más de dos mil clientes, ni más ni menos. “Como tenemos moto de sustitución gratuita, contamos con muchos clientes del Maresme, incluso de Hospitalet, Gavà, de Sitges, que vienen, se llevan una moto nuestra y dejan la suya, tranquilamente”.

No le teme a las nuevas legislaciones: “no le veo ningún tipo de problema. Sí que es verdad que algunas motos antiguas lo sufren, pero cualquier moto Euro4 ya contamina poco. Queremos tener una eléctrica para sustitución.

Para que los clientes la puedan probar y nos den su impresión de primera mano, pero el gran problema en Barcelona es la recarga. La mayoría vive en un piso, no en una casa, no tiene parking, y el que lo tiene no dispone de lugar donde cargar. Hasta que no haya un sitio para dejar tu batería y coger una nueva, será difícil que se implante la moto eléctrica”. Cree que la moto eléctrica será una amenaza tal vez en diez años, porque el único mantenimiento que se llevará a cabo será de las pastillas de freno, correa, neumáticos, y algún golpe. “Todo lo de

Hacer pruebas de motos con las marcas nos ayuda a conocerlas más y asesorar mejor al cliente.

Guillermo Travez explica que la rentabilidad del negocio se la proporciona el taller, por eso se esmera en ofrecer un servicio efectivo y con gran rapidez.

motor, nada. Son de usar y tirar. Yo imagino que habrá descuentos en las motos, o grandes descuentos en el recambio, porque si no, muchos talleres cerrarán o intentarán vender los menos posible, porque el margen en un taller es la reparación, no la venta. La repercusión del taller es la que te mantiene arriba. La rentabilidad está en la reparación”.

En el taller, reparan cualquier tipo de motocicleta o ciclomotor en el menor tiempo posible gracias a las citas cerradas. Todas las marcas y modelos. Disponen de cualquier neumático en un máximo de 48 horas, de todas las marcas, con grandes ofertas puntuales. También presumen de contar con todo tipo de preparaciones para circuito o calle, tanto de electrónica como de motor y parte ciclo.

MotoWorks dispone de 250 metros cuadra-

Una de las claves del éxito es el asesoramiento personalizado.

dos de exposición con accesorios para moto y para el motorista: cascos, chaquetas, guantes, antirrobos, escapes, monos, botas o cualquier artículo que el cliente necesite. i www.motoworks.es

Como piloto, Guillermo Travez adora probarlo todo.

Su experiencia es un reclamo para las mejores marcas.

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado para este número una consulta sobre una Keeway RKV 125 del 2017. Una unidad de este modelo ha llegado al taller con un mal funcionamiento del ralentí y, además, el cliente comenta haber notado una disminución de potencia en general. Se observa que tiene el testigo de avería de motor encendido.

Selección del vehículo

Para iniciar la diagnosis, seleccionamos en New Bertondata Bike la marca Keeway. Una vez que se muestra el menú de los modelos disponibles, seleccionamos el modelo RKV 125 (2017).

Selección del sistema electrónico

Keeway RKV 125 (2017)

El siguiente paso será seleccionar el sistema electrónico que nos interesa diagnosticar. En este caso el sistema electrónico de la motocicleta es sencillo, solamente equipa una centralita electrónica, la de motor. La seleccionamos y proseguimos.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

A continuación, el programa nos muestra donde localizar el conector de diagnosis de la motocicleta.

Para poder conectarnos, usaremos el cable BER-H3001. En esta ocasión, al equipar el conector OBDII no necesitaremos ningún tipo de adaptador especial.

Una vez conectado, situamos la llave de contacto en ON y pulsamos “Aceptar” en la ventana emergente.

Comunicación y lectura de averías

Establecida la comunicación entre el terminal de diagnosis y la centralita electrónica de gestión de motor, se leen, identifican y muestra las averías que están registradas en la memoria.

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Nos encontramos con cuatro averías almacenadas: - P0261 INYECTOR (fugaz) - P2300 BOBINA DE ENCENDIDO (fugaz) - P0108 SENSOR PRESIÓN ABSOLUTA COLECTOR, MAP (actual) - P0113 SENSOR TEMPERATURA DE AIRE (actual) El sistema informa de que hay dos en estado fugaz (P0261 Y P2300) y dos en estado actual (P0108 Y P0113) En este caso, hacemos un borrado de memoria de averías para ver solamente las averías actuales. Una vez borrado, efectivamente se muestran solamente las averías que permanecen en estado actual, son las referentes al sensor de temperatura de aire de admisión y al sensor de presión absoluta (MAP).

Comentarios sobre el problema y solución

Focalizado el problema, procedemos a localizar los componentes en la moto para realizar las comprobaciones propuestas por el fabricante. Esta motocicleta equipa el sensor de presión de

absoluta (MAP) y el sensor de temperatura de aire de admisión en el mismo componente. Se trata de un sensor con 4 pines de conexión en los que se deben realizar las siguientes comprobaciones: Comprobaciones comunes para los dos sensores: • Comprobar que el conector está bien acoplado, y en buen estado los pines de conexión.

• Medir tensión entre Pin 1 y Pin 2. El valor leído tiene que ser de 5 V (alimentación).

Sensor de temperatura de aire de admisión: • Medir entre Pin 2 y Pin 4 la tensión (sensor conectado). El valor medido tiene que ser de 4,75 V – 5 V. • Desconectar el sensor y medir la resistencia entre el Pin 2 y Pin 4. El valor tiene que ser a 25 °C = 2 KΩ.

Sensor de presión absoluta del colector (MAP): • Medir entre Pin 2 y Pin 3 la tensión (sensor conectado). El valor medido ha de estar entre 4,25 V - 4,75 V con el motor parado y a presión atmosférica de 100 kpa.

Realizadas las mediciones de tensión los resultados son: -V (pin 1-pin 2) = 5 V -V (pin 2-pin 4) = 1,25 V -Resistencia (pin 2 – pin 4): 135 Ω -V (pin 2 – pin 3) = 3,15 V Con estos resultados determinamos que la alimentación al sensor es correcta ya que entre el Pin 1 y Pin 2 hay 5 V. Sin embargo, las señales enviadas por el sensor a la centralita no están dentro de los valores marcados por el fabricante por lo que se tiene que reemplazar el sensor (incluye los dos).

Una vez sustituido, el testigo de avería se apaga, indicando que el sistema de inyección funciona correctamente. Ahora solo quedará borrar la memoria de averías para dejarla limpia.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

La distribución variable (y 5ª parte, final)

El Shift Cam de BMW, su funcionamiento

En esta última entrega dedicada a la distribución variable continuamos con la descripción del sistema Shift Cam de BMW centrándonos en el motor de 4 cilindros y 1.000 cc que monta la BMW S1000RR. El sistema “Shift Cam” se compone de un árbol de levas de admisión dividido en dos, trabajando un semi árbol sobre los cilindros 1 y 2, y el otro semi árbol sobre los cilindros 3 y 4. El orden de encendido es 1-3-4-2 cada 180° de giro de cigüeñal.

POSICIÓN A PLENA CARGA (A partir 9.000 rpm)

E

n el momento de arranque, el árbol de levas de admisión está situado en la posición de carga parcial (PL). En esta posición la leva tiene un perfil con menos altura y más estrecho y esto se traduce en una altura de apertura de la válvula menor y durante menos grados o tiempo. Esta posición del árbol de levas se mantiene hasta llegar a las 9.000 r.p.m., régimen en el que la DME ordena el cambio a posición de plena carga (FL) del árbol de levas de admisión. En este momento los dos actuadores de doble pasador reciben la señal y cambian el pasador que está en contacto con la guía correspondiente del árbol de levas. Al cambiar de pasador, el árbol de levas sigue girando pero desplazándose hacia el lateral, cambiando de este modo la leva que actúa sobre cada válvula de admisión, siendo ahora el perfil más alto y más ancho, de modo que la válvula tendrá una mayor carrera de apertura y durante más grados o tiempo.

El sensor de árbol de levas, situado en medio de los dos semi arboles, controla la posición y la velocidad de éstos para asegurar la sincronización entre ellos o informar de cualquier anomalía en el funcionamiento a la DME (unidad de gestión de motor).

El movimiento se realiza cuando el motor está a 9.000 r.p.m. A esa velocidad se produce un ciclo completo (2 vueltas de cigüeñal) cada 13,33 ms y hay una válvula completamente abierta cada 3,33 ms. El tiempo de transición del árbol en posición de carga parcial a plena carga dura 5 ms. Es por esta razón que el árbol de levas está dividido en dos ya que si se intentara mover de una sola vez siempre hay una válvula actuando y haciendo presión sobre el árbol. El semi arbol de levas de los cilindros 1 y 2 se desplazará cuando

POSICIÓN A CARGA PARCIAL (Hasta 9.000 rpm) POSICIÓN A PLENA CARGA

ninguna de sus válvulas de admisión estén actuando y lo mismo para el segundo semi árbol de los cilindros 3 y 4. Para ello la sincronización entre el sensor de árbol de levas, sensor de posición de cigüeñal, DME y actuador de doble pasador tiene que ser de alta precisión ya que se dispone de muy poco margen para realizar la maniobra.

Dejando de lado el motor tretracilíndrico y fi-

POSICIÓN A CARGA PARCIAL

jándonos en el motor Bóxer de 1.250 cc, el árbol de levas de admisión de cada uno de los cilindros se desplaza entero, incluso con el piñón que recibe el movimiento del eje del piñón de distribución. El desplazamiento de cada uno de ellos estará sincronizado para no coincidir con el momento de apertura de las válvuas de admisión de sendos cilindros. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos.

VELOCIDAD DEL MOTOR: 9.000 rpm

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EN CONTACTO

motoConsejo | Aprilia Caponord 1.200 Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHÍCULO Aprilia Caponord 1200 AVERÍA C1704 Motor bloqueado CAUSA Testigo de casco y maleta parpadea en el cuadro de instrumentos SOLUCIÓN Actuar sobre el motor de precarga de la suspensión averiado

E

Solucionar la avería C1704: motor bloqueado en una Aprilia Caponord 1.200

l servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis ha detectado en repetidas ocasiones una avería en la Aprilia Caponord 1200.

La avería C1704 Motor bloqueado es consecuencia de una avería interna en el motor de precarga de la suspensión que puede estar bloqueado con lo que el sistema de suspension queda deshabilitado hasta su reparación.

El proceso de reparación se iniciará seleccionando el vehículo correctamente a través de la funcion “Identificación manual” disponible en el software de diagnosis Texa IDC5 Bike.

Una vez seleccionada la motocicleta, entrar en comunicación con el sistema de Suspensiones y seleccionar la variante EFI Technology

[--/13>]. (Imagen 1).

El software nos muestra automáticamente la página de Errores en la que aparece el código de avería: C1704 Motor bloqueado. Se intenta borrar pero no se cancela. (Imagen 2).

Desde la página de Parámetros procedemos a verificar el contador de activaciones del motor de precarga. (Imagen 3).

Un número elevado de activaciones del motor podría indicar el desgaste del motor de

Imagen 3.

Imagen 1.

Imagen 4.

Imagen 2.

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T

t

precarga. Iremos a la página de Activaciones para hacer un test del motor desde “Motor regulación de la precarga”. (Imagen 4).

Si el motor se escucha se podría determinar que la instalación eléctrica y el comando de la centralita es correcto y, por lo tanto, la avería podría encontrarse en el mismo componente.

En cambio, si el motor no se escucha, con la ayuda del esquema eléctrico comprobaremos la instalación. Si el resultado de las comprobaciones fuese correcto, podría deberse a un mal funcionamiento interno del motor de precarga.

En caso de necesidad de sustituir el motor de bloqueo de precarga, ir a la página de Configuraciones y ejecutar “Calibración precarga suspensiones”. (Imagen 5).

Se recomienda seguir atentamente los pasos descritos por el instrumento de diagnosis en el momento de ejecutar la regulación. Una vez finalizada, el error inicialmente descrito y que no era posible borrar se habrá cancelado automáticamente.

Salir de diagnosis y quitar el contacto; esperar unos segundos y proceder a arrancar la motocicleta y hacer una prueba dinámica en carretera para verificar el correcto funcionamiento de la misma así como que no vuelva a aparecer ningún error en memoria ni que el testigo de avería se encienda. i www.texaiberica.com Imagen 6. Esquema eléctrico con terminales (Wh) blanco, negativo de señal y (Bk) negro, positivo de señal.

Conector del motor Leyenda de componentes: 1 - Masa del motor de precarga 2 - Positivo +15 de 12 [V] del motor de precarga 3 - Masa 4 - Señal 2 5 - Positivo +15 de 12 [V] 6 - Señal 1

Imagen 5.

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| Prueba: KTM Freeride E-XC 2020 Equipación

casco Bell Moto-9 MIPS Fasthouse Signia conjunto Answer Elite Korza guantes Guantes Answer AR3 Korza botas Alpinestars Tech 10 gafas Oakley Airbrake Eli Tomac Signature Camo

Ponemos a prueba la moto de enduro eléctrica de la marca austríaca.

A buen entendedor… ¡Silencio!

Nunca hubiera imaginado lo que pudimos comprobar hace unos días: la diversión sin límites, la adrenalina y la fascinación al descubrir la invitada de este mes en MotoTaller. No pierdas atención a las siguientes líneas, porque vas a descubrir una moto con pocos límites para el desahogo: La KTM Freeride E-XC 2020.

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e nuestros amigos de KTM, recibimos la irrechazable oferta de poder probar, sentir y descubrir la nueva KTM Freeride E-XC 2020, la joya 100% eléctrica de la marca naranja, una moto que año tras año va mejorando y aumentando sus prestaciones con notables cambios, gracias al trabajo minucioso de sus técnicos.

Quedé tan abrumado de sus capacidades ocultas, que no sé muy bien por dónde em-

Potencia de sobra. El reprís y la aceleración son espectaculares.

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pezar. Tengo tantas cualidades que explicar que las quisiera escribir todas de golpe… ¡Empecemos por el principio!

Con el staff de MotoTaller, nos citamos en un escenario magnífico para llevar a cabo, sin duda, una prueba diferente a las demás, básicamente porque en esta no gastaríamos gasolina ni haríamos ruido…

Normalmente os describo las primeras sensaciones que tengo al arrancar la moto en

Por:

cart Bru mo.ramnonbr Rawww ucart.com ramon@ceiarsis.com

cuestión que estamos probando: el tacto del gas y la respuesta en parado del motor, el típico “bruam bruam” que a todos nos gusta.

Pero en este artículo no sería el caso. ¡Aquí la cosa va de subirse y enroscar el manguito del gas!

Lo primero que me dejó boquiabierto bajo el casco fue el espectacular “reprís” que tiene la Freeride E-XC. Algo alucinante, sin duda. En una salida de MX, seríamos los primeros en pasar la valla de salida, ya que su arranque es instantáneo, rápido e infinito, una sensación de no acabar el empuje que transmite. De hecho, en la mayoría de los casos, en caminos, senderos, pista ancha… no había terminado de embalarse y llegar al límite de sus posibilidades, que ya tocaba frenar, y eso que ya estaba superando los 90 kilómetros por hora. ¡Brutal! El leve sonido que sale de la E-XC es un “ziiiiiiiii” que se alarga y alarga…

Hablando de la frenada, característica curiosa de la KTM Freeride es el sistema, igual que una bicicleta: los dos frenos en el manillar. Esto hizo que todo fuese más ágil, ya que te olvidas de palancas, toda la atención la tienes en tus manos, igual que en una bici.

KTM sabe a lo que juega y el comportamiento de la E-XC en senderos y trialeras es espectacular. Puedo decir, con una mano en el corazón, que nunca he ido tan deprisa por senderos. Menuda maniobrabilidad, agili-

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Prueba: KTM Freeride E-XC 2020 |

Se puede ir rapidísimo y seguro con la Freeride E-XC. No me lo hubiera imaginado.

Encantado con esta moto. ¡Menudas prestaciones y menudos recursos!

La horquilla delantera WP, regulable en compresión y extensión. Igual que sus hermanas ruidosas a gasolina.

LO MEJOR

• Conjunto • Potencia eléctrica • Estética • Prestaciones KTM

LO MEJORABLE

• Autonomía en modo agresivo • Peso baterías

Puedes ver la prueba de la KTM Freeride E-XC 2020 en nuestro canal de YouTube escaneando este QR.

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| Prueba: KTM Freeride E-XC 2020 KTM FREERIDE E-XC 2020 MOTOR: motor eléctrico sin escobillas SUSPENSIONES: Delantera: Horquilla WP XPlor 43, con barras de 43 mm, de 250 mm de recorrido.

FRENOS: En el manillar, frenos con pinza anclaje radial de 4 pistones, Del. disco Wave 260 mm. Tras. disco 230 mm.

PESO: 111 kgs

Rapidísima y ágil en zonas cerradas y estrechas. Para mí, más eficaz que con una moto “grande”.

PVP: 7.569 €

Frenada impecable. El sistema es como en las bicis: los frenos, en el manillar.

Información justa pero valiosa. Suficiente para ver que estaba yendo a más de 90 km/h por unos estrechos caminos… ¡y sin enterarme!.

Eficaz indicador de nivel de batería y seleccionador de potencia de la Freeride E-XC.

G B

3 Grande y mejorada batería, fácil extracción, pero no es necesario sacarla para cargarla. Dispone de enchufe de carga rápida.

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Enchufe rápido para cargar la batería.

Impecable rendimiento del amortiguador trasero firmado por WP.

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T 2 M ( G

Sin títul

Prueba: KTM Freeride E-XC 2020 |

Este propulsor silencioso y sin gasolina es uno de los que más me han sorprendido y más me han hecho disfrutar. ¡Es espectacular!

dad, tracción, facilidad… Y un puñado más de adjetivos positivos para esta moto.

Su bajo peso, sus dimensiones, su estrechez y su posición de conducción hicieron que gozara abundantemente de esta prueba. Esto, sumado a los neumáticos de trial que montan en la rueda trasera, hace que la tracción que aporta sea bárbara, a pesar del enorme empuje, como he dicho anteriormente.

Las suspensiones WP, de moto “grande”, que monta la Freeride eléctrica, le acaban de dar el toque de calidad a este conjunto tan asombroso.

Fiabilidad, confort y seguridad es el colofón de una moto sorprendente, ideal para pasear,

Saltito aquí, saltito allá… Pocos límites te pone la Freeride E-XC, a excepción de la autonomía eléctrica si nos gusta ir alegres.

pero también para quemar adrenalina de la buena.

El único “pero” que le he encontrado: la autonomía de las baterías si el rider que la lleva quiere jugar fuerte y llevarla en el modo racing agresivo.

La KTM Freeride E-XC goza de varios mapas de potencia seleccionables para reprimir tus emociones y gozar más tranquilamente de esta moto y de sus posibilidades, o bien, la op-

ción más “top” si lo prefieres, para derrochar hormonas alteradas durante un rato y apostar fuerte por la agresividad y efectividad 100% de esta moto.

No quería que acabase el día para no bajarme de ella. Fue un divertimento total y absoluto descubrir una moto con enormes posibilidades ocultas que a muchos sorprenderían. ¡¡Sensacional!! i www.ktm.com

DON’T PLAY THE GAME. STEVE HOLCOMBE

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TONI BOU (TRIALGP, 2019) - LORENZO DALLA PORTA (MOTO3, 2019) - STEVE HOLCOMBE (ENDURO3, 2019) - RANDY KRUMMENACHER (SUPERSPORT, 2019) - EMMA BRISTOW (TRIALGP, 2019) - JORGE MARTIN (MOTO 3, 2018) - KIARA FONTANESI (WMX, 2018) - JOAN MIR (MOTO 3, 2017) - ALEX MÁRQUEZ (MOTO 3, 2014) - LAIA SANZ (DAKAR, 2013) - MARC MÁRQUEZ (MOTO 2, 2012) - JORGE LORENZO (MOTO GP 250cc, 2007) - EMILIO ALZAMORA (GP 125cc, 1999) - ALEX CRIVILLÉ (GP 125cc, 1989)...

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| Equipamiento: Scorpion VX-21 Air La cima de los cascos offroad del fabricante coreano, puesto a prueba por nuestro Ramon Brucart.

Déjate picar

Disfruta las evoluciones de Xavier Boog con el casco Scorpion VX21 con este QR.

Único en su especie, el casco VX-21 Air de Scorpion es probablemente la mejor opción para asegurar la máxima adaptabilidad a la ergonomía del piloto cuando se trata de cascos para la práctica del offroad, ya sea en enduro, supercross o motocross.

Gracias a su exclusivo sistema AirFit con bomba de aire que hincha los carrillos hasta ajustarse perfectamente a la cabeza de su usuario, este casco de Scorpion aporta comodidad, seguridad y tranquilidad para el piloto que solo tiene que concentrarse en dar gas y disfrutar para ganar.

Gráfica Gnarly.

Por:

cart Bru mo.ramnonbr Rawww ucart.com ramon@ceiarsis.com

La gama de cascos offroad de Scorpion cuenta con el VX-21 Air como exponente máximo y con el ligero y colorido VX-16 Air como modelo de acceso. Junto con el ADX-1 destinado al segmento trail, configuran la apuesta de la marca del arácnido fuera del asfalto.

Casco Scorpion VX-21 Air Gnarly

Gráfica Mudirt roja.

Gráfica Mudirt azul.

La bomba de aire AirFit permite el ajuste perfecto del casco a la morfología de la cabeza del piloto. Para deshincharlo, solo hay que tocar la válvula con el pulsador metálico. Gracias a su ajuste por aire y a la ligereza de la estructura TCT, capaz de reducir en 250 g el peso respecto a una fibra de vidrio convencional, el VX-21 Air de Scorpion es un casco que apenas interfiere en los movimientos del piloto sobre la moto.

Color blanco sólido.

Calota en TCT (Thermodynamical Composite Technology), reduce en 250 g el peso.

Dos tallas de calota.

Carrilleras AirFit adaptables a la cara mediante bomba de aire.

Interior en EPS de doble densidad para mejor absorción de impactos.

Tejidos interiores Kwikwick III antibacterial de secado rápido, térmicamente adaptable (fresco en verano, cálido en invierno) y totalmente lavable.

Visera desmontable sin herramientas.

Incluye tornillos de recambio.

Extensión de la visera Exolon flexible, semitransparente y con memoria de forma.

Cierre de doble hebilla en titanio.

Cinco años de garantía incluida.

Diseños: Dos gráficas, dos colores sólidos.

Peso: 1.150 g (talla M).

Tallas de XS a XL. PVP: 299,90 € (249,90 € color sólido)

Diseña, desarrolla y fabrica: Scorpion Sports i www.scorpionsports.eu • Distribuye: Motokit Ble i motokit@infonegocio.com 80

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Competición: Bassella Race 1 | Todo lo que dio de sí la Bassella Race 2020

La Bassella de las

tentaciones

Josep García y KTM se coronaron como los vencedores absolutos de la Bassella Race 2020 en la categoría Pro. Los tres días del mejor enduro nacional inauguraron la temporada con un éxito rotundo y una asistencia masiva tanto de pilotos y público.

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ras 2 horas y 17 minutos de puro enduro, el piloto catalán de KTM consiguió una meritoria cuarta plaza en la Xtreme Race, celebrada el domingo 9, que le sirvió para alzarse como mejor piloto de la categoría Pro y gran vencedor de la Bassella Race 2020. Jaume Betriu (KTM), por su lado, se convirtió en una sombra de García llegando a estar a rueda del primer clasificado en varios momentos. Finalmente, Betriu se conformaría con una quinta plaza en la Xtreme Race que le sirvió para ser segundo absoluto y colocar otra KTM en la zona noble. BETA y su piloto chileno Benjamín Herrera cerraron el pódium de la categoría Pro gracias su una gran actuación y un rendimiento intachable de la montura italiana.

Los pilotos Jonny Walker y Taddy Blazusiak, por su lado, protagonizaron una intensa y frenética lucha que acabó con ambos ocupando las dos primeras plazas del podio de la Xtreme Race, cruzando la línea de meta con 4 décimas de diferencia. Alfredo Gómez, pilotando una Husqvarna, logró la tercera plaza en la más espectacular carrera del fin de semana.

Josep García (KTM), Jaume Betriu (KTM) y Benjamín Herrera (Beta) conformaron el pódium absoluto en la categoría Pro exhibiendo unas impresionantes dotes en velocidad y en técnica.

La dureza de los obstáculos a superar se convirtió, una edición más, en una auténtica pesadilla para las motocicletas. A medida que iban pasando más pilotos, iban empeorando las condiciones.

El piloto Julio Pando alcanzó la gloria siendo el más rápido de la categoría Pro Júnior. El más veloz de la categoría Friends y vencedor de la Challenge Michelin fue Marc Calmet. La piloto Margot Llobera se impuso en la categoría Woman e Isidre Chia hizo lo propio en la categoría Classic. Ivan Cervantes revalidó victoria en la Clase A y se tuvo que conformar con un segundo puesto en Maxitrail, donde el vencedor fue Iker Iturregi.

Una vez más, la Bassella Race volvió a ser una auténtica fiesta dedicada al motociclismo y al enduro. El que está considerado como uno de los eventos del offroad más multitudinarios de Europa, volvió a satisfacer los deseos de un público apasionado. i www.bassella.com

Jonny Walker (KTM), Taddy Blazusiak (KTM) y Alfredo Gómez (Husqvarna) fueron los pilotos más rápidos en la que podríamos considerar la madre de todas las carreras multitudinarias del enduro.

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| Noticias Moose Racing lanza la colección Agroid Compuesta por camisetas, pantalones, un casco y una chaqueta

Nueva colección Oakley de gafas de off road

Moose Racing se presenta con fuerza esta primavera tras lanzar la nueva colección Agroid de prendas y cascos de off road. Desde el pasado 15 de febrero los distribuidores autorizados de Parts Europe ya disponen de esta nueva y atractiva colección. Libertad de movimiento, flexibilidad, transpirabilidad y originales diseños son las principales señas de identidad de la colección Android compuesta por conjuntos de camiseta y panta-

Llegan de la mano de Bihr

Bihr ya distribuye la nueva colección de gafas de off road de Oakley que se presenta muy innovadora, desenfadada y versátil por lo que cautivará al instante a los apasionados del off road. La nueva colección Oakley está compuesta por modelos como las gafas, Airbrake, Crowbar o las de la familia O-Frame.

Las Airbrake son unas gafas que destacan por su lente de Plutoline, un material ultra resistente capaz de soportar el impacto de una partícula de 1 gramo a 170 km/h. Así mismo, se dota de un innovador sistema Switchlock que permite un cambio rápido y sencillo del cristal para optimizar la visión. Para controlar la luz y maximizar el contraste, integran la tecnología PRIZM que mejora la visibilidad adaptándose a las diferentes condiciones de luminosidad.

Las Crowbar, por su parte, se presentan con un diseño ligero con vista panorámica y sus fijaciones en el estabilizador de la correa proporcionan un ajuste equilibrado y una gran visión periférica. Por último, las míticas gafas O-Frame, sello de identidad Oakley desde los años ochenta, mejoran y amplían sus posibilidades en esta nueva colección. Elementos clave de su calidad son la lente F2 Lexan resistente a arañazos e impactos y la montura flexible O Matter, ahora optimizada para maximizar la visión panorámica y garantizar la comodidad y el ajuste. i www.bihr.eu

lón, cascos y una chaqueta.

La camiseta Agroid está confeccionada en poliéster flexible y ligero. Este tejido, ya rápido de secar, en combinación con los micro orificios ventilantes garantizan que el piloto esté fresco en todo momento mientras que sus mini puños elásticos proporcionan una gran libertad de movimientos. En cuanto a los pantalones, su fabricación base en poliéster tejido garantiza robustez, ligereza y flexibilidad y cuenta también con micro orificios de ventilación. El casco F.I. es muy seguro al dotarse de la tecnología MIPS y forros en EPS multidensidad para una óptima absorción de impactos. Hasta doce tomas de ventilación (nueve de entrada y tres de salida) aportan frescor al piloto mientras que la apertura frontal es muy amplia para garantizar un excelente campo de visión.

Por último, la chaqueta Agroid, gracias a su confección softshell triple capa, es muy confortable y ligera y su tejido es también transpirable, cortavientos y resistente al agua. i www.mooseracing.com

Iniciativa REDD Challenge MX 2020 Nace con el objetivo de apoyar a los equipos de competición La compañía distribuidora REDD Parts y la Real Federación Motociclista Española se han aliado para poner en marcha la REDD Challenge MX 2020, una nueva clasificación dentro del Campeonato de España de Motocross que premiará a los equipos más com-

petitivos del certamen. El objetivo de REDD con esta iniciativa es apoyar a los profesionales del mundo de la moto que tienen la iniciativa de crear un equipo de competición. Y es que las estructuras deportivas o

equipos de competición juegan un papel fundamental en cualquier disciplina deportiva del mundo del motor.

Los equipos que participen en la REDD Challenge MX 2020 tendrán que inscribir a sus dos mejores pilotos de MX1 Elite y MX2 Elite (uno por categoría) y recibirán los puntos obtenidos por éstos. Los Team Manager de los tres mejores equipos de cada carrera subirán al podio después de cada prueba, donde se les hará entrega de un trofeo.

Cuando la temporada 2020 vea la bandera a cuadros, habrá un podio con los tres mejores equipos de la REDD Challenge MX 2020 los cuales recibirán el galardón final.

Los equipos que se inscriban en esta iniciativa también recibirán un Paquete de Bienvenida en forma de vale de compra canjeable en el portal profesional de REDD. i www.redd.es

Toni Bou gana el Trial Indoor Solo Moto de Barcelona Se impuso a Adam Raga en una igualada final

El piloto del Team Repsol Honda Toni Bou se impuso a un competitivo Adam Raga (TRRS Factory Team) en la 43ª edición del Trial Indoor Solo Moto de Barcelona que se celebró en el Palau Sant Jordi el pasado 2 de febrero y que reunió a 9.600 espectadores que vibraron con el espectáculo que brindaron los mejores pilotos de trial del planeta. Recordemos que el Trial Indoor de Barcelona era la cuarta prueba puntuable del Campeonato del Mundo. El tercer cajón del podio lo ocupó un brillante Jorge Casales.

Adam Raga ganó la primera y la segunda vuelta por lo que no había favorito claro en la final ya que Bou siempre es el rival a batir. Todo estaba muy igualado hasta que un “fiasco” en la cuarta zona de Raga le dio la victoria a Bou que recuperó el trono tras la victoria de su rival el año pasado. Con esta, Toni Bou ya ha ganado trece veces el Trial Indoor de Barcelona. Además, consolida su liderato en el Mundial tras ganar las cuatro pruebas disputadas. i www.trialindoorbarcelona.com 82

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