Climatronic SEAT Altea (II) Mediante unos cables en puente, reconectar en paralelo (como se indica en la figura) los conectores A y B de la válvula de regulación.
Conectar un osciloscopio a los bornes C. Línea de medición (protección, masa) al contacto 1. Regular el osciloscopio a 5 V/div = 0,5 ms/div (5 voltios de tensión continua y 0,5 milisegundos por unidad). l Arrancar el motor. l Regular en la centralita Climatronic J255 o en la del aire acondicionado J301 la temperatura más baja para el lado del conductor y el lado del pasajero. Para vehículos con Climatronic: En la centralita Climatronic J255 activar y desactivar, presionando las teclas “Auto” y “Off/On” o bien “Econ”, el pilotaje de la válvula de regulación del compresor del climatizador N280. En la pantalla del osciloscopio se visualiza, en función de la regulación de la centralita Climatronic J255: l Con función “Off” o “Econ”, ninguna señal rectangular (la válvula de regulación no recibe órdenes). l Con función “Auto” y regulación de temperatura al mínimo, señal rectangular con una longitud de impulso A entre el 75% y el 100% (la válvula de regulación recibe órdenes). La figura siguiente muestra una señal con un nivel de pulsaciones de aproximadamente el 80%. La longitud del impulso A depende del poder de refrigeración deseado, desde la tensión de a bordo, etc. (variando la longitud de la parte A en la figura); se regula el valor medio de la corriente que atraviesa la válvula de regulación del compresor del climatizador N280). La distancia entre las señales B es igual a 2 milisegundos (correspondiente a una frecuencia de 500 Hz). El nivel de pulsaciones es el resultado de la relación entre la longitud del impulso A y la distancia de la señal B.
CONTROL DE LAS TRAMPILLAS DE SALIDA DE AIRE
Controlar los canales de paso del aire hacia las dos trampillas de salida de aire (A) en el maletero (a izquierda y derecha). Las lamas de ajuste (B) deben poder moverse libremente y cerrarse de manera autónoma. Si los canales de paso del aire estuvieran obstruidos o las lamas de ajuste atascadas, los cristales del coche podrían empañarse. En la figura, se ha desmontado la trampilla de salida del aire del parachoques posterior. Para forzar la ventilación se han montado dos trampillas de salida de aire (A). Para que las lamas de ajuste (B) cierren correctamente, la trampilla (A) debe montarse con los radios (C) mirando hacia abajo. Para que la ventilación del habitáculo sea correcta, deberá evitarse que las aberturas de la izquierda (A), derecha (B) y posterior (C) del revestimiento del maletero queden obstruidas.
CONTROL Y LIMPIEZA DEL DESAGÜE DEL VIERTEAGUAS
La acumulación de depósitos (hojas, agujas de coníferas, etc.) en el vierteaguas, podrían llegar a obstruir completamente los desagües del mismo (ver la flecha en la figura). Si esto llegara a suceder, al llevar el vehículo a un túnel de lavado o en caso de fuertes lluvias el nivel de agua en el vierteaguas podría subir y provocar la entrada de líquido en el climatizador (en la calefacción)
En función de la regulación de la centralita Climatronic J255 o de la del aire acondicionado J301 y de las condiciones ambientales detectadas, se modifica la longitud de impulso de la señal rectangular. La válvula de regulación recibe órdenes (nivel de pulsaciones entre 100% y superior al 30%) para que el compresor alcance la potencia necesaria para obtener las temperaturas fijadas. Con la regulación de la temperatura al mínimo, la válvula de regulación del compresor del climatizador N280 recibe la corriente máxima admisible (aproximadamente 0,65 A). En este caso el compresor ofrece el rendimiento máximo. Durante la regulación, la duración de las órdenes de mando depende del poder de refrigeración que se pida, de la tensión de a bordo, etc. La orden de mando dura por lo menos hasta que la intensidad de corriente media sea de 0,3 A.
septiembre 2011
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