EOC 131 - 9_2011

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

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Citroën C4 Picasso

Toyota Yaris (I) 12

Equipamiento

Nueva norma 07 EN1493

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Septiembre

2011

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

eventos

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EquipAuto, a punto

Tecnología

Ford, referente tecnológico

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Toyota Auris HSD

Documentación

formación

10 Motores de aranque Denso

50 62 Climatronic SEAT Altea (II)

ás adem ter Mo o MRyT

n V Encuentro

X Works V-Line NGK n 250 millones de ult Modus n CESVIMAP: Rena ría en VW Golf TFSI n Consejo Texa: ave n Nuevo Michelin

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

documentación técnica

Works.

V Encuentro Motero de la Posventa; Nuevo catálogo de iluminación Hella; Baja la actividad en los talleres.

2ª parte

04 El Producto del Mes: Nuevo Michelin X 36 Climatronic en SEAT Altea

equipamiento

07 Ha entrado en vigor la nueva normativa EN1493 sobre equipamiento de taller

Tecnología en el Automóvil

08 Actualidad

eventos

46 Se acercan las fechas de mediados de octubre en las que París volverá a ser capital de la posventa europea con EquipAuto 2011

manuales didácticos

48 CESVIMAP

Datos técnicos para la reparación del Renault Modus

Conocimos las nuevas tecnologías Ford para la seguridad en una presentación itinerante con parada en Barcelona

50 Información técnica sobre los motores de

Septiembre 2011

Toyota Auris HSD, el compacto híbrido para el gran público.

consejos prácticos

Staff

Esquemas Eléctricos

Nº 131 DIRECTOR Ernest Vinyals

10 A fondo

12 Toyota Yaris 2007 1ª parte

formación

arranque, proporcionada por Denso

51 Texa en Contacto

Falta de rendimiento del motor en Volkswagen Golf V TFSI, motor AXX

Fichas de Mantenimiento

52 Mantenimiento al día con Berton

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

Citroën C4 Picasso

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

■ Esquemas eléctricos Fiat Bravo II Toyota Yaris (II) ■ Tecnología Ford Focus, aliado del conductor Lexus CT200h, primer compacto híbrido

Antonio Forgione

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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Y en nuestro número...

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CD de

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2010!

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El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias

Rec lo

Ha homologado sus estaciones de aire acondicionado Konfort 760R y 770S

La calidad Texa, reconocida por Opel La firma automovilística Opel, en representación de las marcas Opel, Chevrolet Europa y Vauxhall, ha homologado las nuevas estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Konfort 760R y Konfort 770S de la firma italiana Texa. La obtención de esta homologación demuestra la calidad de estos equipamientos para taller así como la capacidad distributiva y buen servicio de asistencia técnica de Texa, extensible a la filial española, Texa Ibérica Diagnosis.

Ambas estaciones de aire acondicionado proporcionan un alto rendimiento y prestaciones. La Konfort

760R, en la imagen, ha sido homologada para operar sobre todos los vehículos que utilizan el gas R134a y sobre los híbridos que irán apareciendo en el mercado a lo largo de este otoño. La Konfort 770S, por su parte, ya está capacitada para respetar los severos requisitos de las casas constructoras alemanas para los sistemas de climatización que usan el nuevo refrigerante R1234yf, obligatorio en todos los modelos homologados desde enero de 2011. La calidad de los dos máquinas ha sido certificada por la entidad TÜV Rheinland tras haber superado rigurosas pruebas. www.texaiberica.com / www.opel.es

Diavia Aire importa y distribuye estas estaciones de aire acondicionado

Las Robinair AC1234-8 y AC12347, compatibles con el nuevo gas Las nuevas estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Robinair AC1234-8 y AC1234-7 han obtenido la aprobación para su lanzamiento y poder operar con el nuevo gas refrigerante R1234yf. La alemana TÜV Rheinland ha sido la entidad que ha otorgado la aprobación en nombre de varios fabricantes de equipamiento original alemanes organizados en la VDA, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil. La aprobación y el permiso para la distribución que ha emitido TÜV Rheinland se ha otorgado porque SPX Corporation, firma fabricante de las estaciones, ha conseguido realizar las funciones de recuperación y recarga de una forma precisa y segura con las estaciones homologadas. Recordemos que en España Diavia Aire es el importador y distribuidor de la gama de estaciones de aire acondicionado Robinair.

El nuevo refrigerante R1234yf es más respetuoso con el medioambiente y tiene menos poco impacto sobre el efecto invernadero global (solo 4 GWP frente a los 1.430 GWP del refrigerante antiguo). De acuerdo con los reglamentos europeos, en 2011 se ha iniciado la retirada progresiva del refrigerante antiguo, R123a, en equipos de aire acondicionado móviles. Las estaciones para el servicio a sistemas de aire acondicionado con R134a seguirán utilizándose hasta la retirada de los vehículos que utilicen el R134a. A partir de 2017 ya no podrá utilizarse el R134a en los vehículos de nueva fabricación. www.spx.com / www.diavia.es

Breves

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Breves

de Gates ha editado su nuevo Catálogo pilan su reco nas pági 0 2.00 casi Sus Aplicaciones. mitrans de as oferta de componentes para sistem reas nuev 77 las can desta s, dade sión y, como nove DriveAlign enlicos metá ntes pone com en cias feren res de correa, tre los que podemos encontrar tenso ciones de torvibra de es ador rtigu amo ías, as-gu pole r. También ha nado alter de sión poleas de rueda libre n (18 nuebució distri de as corre en a ofert la crecido bución distri de as corre vas referencias) y en kits de e ya cubr s Gate ra). factu a nuev de s (33 referencia peo euro iles móv más del 99% del parque de auto la En ip. erGr Pow n bució distri de con correa y kit ién está dispoweb www.gatesautocat.com tamb

Nueva documentación técnica ContiTech para el taller. En esta ocasión dos folletos de dos páginas con información sobre las poleas libres de alternador y sobre los amortiguadores de vibradores de torsión. En ellos se explican el funcionamiento y la ventaja de sendos componentes. Ambos folletos se pueden descargar gratuitamente desde la web de ContiTech. Inicialmente en alemán e inglés, en breve, estarán disponibles en español, francés, ruso y polaco. www.contitech.de/aam-info

nible este catálogo. at.com www.gates.com / www.gatesautoc

Lemförder Catálogo de piezas de caucho-metal marca de La . neta 2012-2013 para turismos y furgo enta esta posv la de sición dispo a ZF Services pone s entre soedición que suma unas 2.000 referencia cojinetes de portes de motor y transmisión, ejes o s son de nueencia refer 400 n. ensió susp de na colum soportes en a ofert lia amp la o va factura destacand A5 y Q5 de A4, i Aud de elos mod los para r de moto ién merecen los que ZF es el único proveedor. Tamb r activos, inmoto de rtes sopo los ción men especial tras su lanzaogo catál un cluidos por primera vez en , este catáloultar cons de Fácil año. do miento el pasa o en com así as go está disponible en varios idiom www. web la en ne on-li ón versi en formato DVD y gos. talo s/ca m/e zf.co www.zf.com

NGK ha celebrado recientemente una efemérides que confirma uno de sus éxitos, la venta de la bujía de encendido V-Line 250 millones. Comercializada desde hace veinte años, desde el principio fue todo un éxito. ¿Su secreto? una amplia cobertura del mercado con un reducido número de referencias (39 tipos de bujías satisfacen las necesidades el 90% del parque) y, sobre todo, su calidad y rendimiento, avalado por el hecho de que más de un tercio de las bujías de la gama V-Line han sido desarrolladas como equipo original para los fabricantes de automóviles. www.ngk.es

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a ca del Vallès r a m o c la iumph Recorriendo s modelos Tr io r a v e d s o lom

Mundo Recambio y Taller celebró el V Encuentro Motero de la Posventa El Encuentro Motero de la Posventa organizado por nuestra revista hermana Mundo Recambio y Taller se ha convertido en uno de los eventos clásicos del sector aftermarket patrio. El pasado 22 de julio se celebró la quinta edición y en esta ocasión los participantes fueron Eduardo Casero, director de exportación de Remsa-Road House; José María Clemente, director de posventa de Triumph en España; Joan Olivella, gerente de Recanvis Penedès (miembro de Grupo Serca Automoción); José Peñalver, gerente de Auto Recambios Peñalver (perteneciente a AD Parts); Jesús Ignacio Pérez Loriente, director de calidad y servicios de Renault España Comercial; Joan Carles Rico, director de la red SPG Talleres; David Turégano, gerente de Launch Ibérica y, como no, el director de ElectroCar, Ernest Viñals. Queda claro que fue variada la representación de la posventa.

El Encuentro se inició en el concesionario oficial Triumph Italo Motor de Barcelona, desde donde se inició la jornada. Este año Triumph colaboró con el evento de forma muy activa (desde estas líneas les damos las gracias) ya que cedió las si-

guientes motocicletas: la Speed Triple 1050, Sprint 1050, Tiger XC 800, Street Triple R 675, Street Triple 675, Bonneville T100 y Daytona R 675. A lo largo del día todos los pilotos pudieron probar todos los modelos. Una vez listos, la expedición tomó rumbo hacia la carretera de l’Arrabassada dirección Sant Cugat y, tras un desayuno de los de verdad, se inició la segunda etapa que pasó por Sabadell, Castellar del Vallès, Sant Llorenç Savall, Monistrol de Calders, Calders, Navarcles, Talamanca, Matadepera y Terrassa. Hasta Rellinars se desplazaron para almorzar en Can Toni y regresaron a Terrassa porque allí tenían una sorpresa que fue el colofón a la jornada, un sano pique en el circuito de karts Gené Karting.

La cordialidad, el buen rollo y la diversión volvieron a reinar en el Encuentro Motero de la Posventa. www.mryt.es

Entre enero y julio cayó la demanda un cuatro por ciento

Menos actividad en los talleres La crisis económica también se está dejando notar en los talleres de reparación de automóviles. Según CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, la demanda de los talleres cayó un cuatro por ciento en el periodo enero-julio de 2011 en relación con el año anterior.

CONEPA da datos aún más alarmantes, calcula que se han producido cerca de un millar de cierres y cambios de titularidad por razones económicas y estima que en otro millar más peligra su supervivencia. No obstante, también recalca que, en la

misma línea que 2010, más del 50% de los ceses de actividad se compensa con nuevas aperturas. Tampoco es bueno el dato de la empleabilidad ya que la caída de la demanda ha supuesto que se pierda el 1,5% de los ocupados en el sector. Los que más están padeciendo la recesión económica son los talleres grandes y, particularmente, los concesionarios de marca, así como los pequeños. Los menos afectados están siendo los de chapa y pintura a pesar de que tienen que lidiar con la menor siniestralidad o la presión de las aseguradoras.

Los talleres de vehículo industrial también están en mal momento a causa de la reducción de la actividad económica que provoca que haya menos camiones en la carretera. Con todo, los últimos meses ha aumentado notablemente la actividad ya que la afluencia de coches al taller para hacer la “revisión de las vacaciones” ha sido superior a la del año pasado. www.conepa.org julio / agosto 2011

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noticias Presentaron el nuevo neumático X Works, de izquierda a derecha, José Luis Fuentes, Antoine Sánchez, Koldo Tejada y Luis Miguel de Blas, responsables de Análisis de Mercado, de Márketing de Producto, de Márketing Operacional y director de Márketing de Michelin España respectivamente.

Tras una década sin hacerlo, dejaron de crecer en 2010

Se estancan los precios de reparación y mantenimiento

s

Producto del me La Comisión Europea publicó recientemente un informe que constata que en 2010 los precios reales de las operaciones de reparación y mantenimiento dejaron de crecer tras una década de subidas superiores a las de los niveles generales de inflación.

Las causas, según el informe, cabe buscarlas en la incorporación de las nuevas reglas marcadas para el sector del automóvil en junio de 2010, teniendo como principal objetivo asegurar una mayor y mejor competencia en el mercado posventa, dado que los costes de mantenimiento y reparación representan una parte significativa de los costes totales de los coches durante su vida útil. La experiencia supone que hay una intensa competencia entre las marcas, y que las nuevas reglas han hecho más fácil manejarse en el mercado con prácticas como las problemáticas de un mal uso de las garantías o los impedimentos para los talleres independientes al acceso de la información técnica.

“Estoy encantado de ver que por primera vez en esta década los precios reales en toda la Unión Europea para la reparación y las operaciones de mantenimiento han dejado de crecer, un signo de que el sector ha entendido las nuevas reglas del juego” declaró Joaquín Almunia, responsable de Competencia de la Unión Europea, al respecto. www.ec.europa.eu

Breves La red de talleres especializada en neumáticos Confort Auto inauguró recientemente unas nuevas instalaciones en Lugo. Para celebrar esta apertura, organizó una jornada de puertas abiertas en la que se expusieron vehículos de gama alta, deportivos, coches de rally, clásicos y de época. También se sortearon entre los asistentes varios regalos. En el nuevo centro Confort Auto de Lugo trabajan cuatro profesionales y cuenta con equipamiento de última generación para el mantenimiento de vehículos. www.confortauto.com

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Un neumático mixto para carretera y obras públicas

Llega el X Works de Michelin La marca francesa presentó recientemente el X Works, un neumático mixto al que se le puede hacer un uso urbano y por carretera pero también se puede montar en los vehículos industriales que trabajan en obras y en canteras. Combina, por tanto, robustez y resistencia gracias a su estructura en la que emplea un compuesto de goma resistente a las agresiones, goma suplementaria de fondo de escultura de protección contra las agresiones, una lona metálica que proporciona una alta resistencia a la perforación, flancos más gruesos para obtener una mayor resistencia a los golpes laterales, una carcasa con una mayor densidad de cables y tres lonas metálicas en toda la anchura que mejoran la huella en el suelo y resisten mejor los golpes. Además, unos tacos sin ángulos vivos que limitan los desgastes, unos bordes chaflanados que impiden el desgarro al franquear obstáculos y una escultura central compacta ayudan a mejorar la resistencia del X Works que también proporciona una óptima evacuación del agua así como una reducción de la retención de piedras gracias a un diseño del dibujo que presenta surcos con anchura variable y un cordón de goma en el fondo de los surcos que evitan la retención de piedras. El neumático X Works está disponible inicialmente con las medidas 13 R 22.5 y 315/80 R 22.5 (el más habitual de primera monta en Europa) y, por su naturaleza, tal como explicó Antoine Sánchez, responsable de Márketing de Producto de Michelin, es el neumático ideal para la obra civil y la construcción por su robustez, tanto en carretera como fuera de ella. www.michelin.es

También hemos publicado en www.mryt.es… l Menos vehículos circulando y de más edad, según Audatex l Navegador Garmin dëzl 560LT: para profesionales l El XXII Congreso del Grupo Serca tendrá lugar en Mérida l Nuevas instalaciones de Ikasauto en Barakaldo l Auto Disseny estrena imagen l Diagnóstico ambiental para los talleres madrileños l B2B-automotive alcanza acuerdos con Incadea y co Sevimaq l Los distribuidores no manipulan gases fluorados, solo los transportan l El Vexia Econav mejora la conducción l Hella abre su canal online para ayudar a los automovilistas en verano l ASETRA celebra el primer curso sobre gases fluorados l ContiTech procede contra la falsificación de correas de transmisión l Plus Power comercializa nuevas llantas l Miembros de A.I.R. visitan la fábrica de Gifhorn de Continental Teves-ATE l Norauto se adapta al Plan Nacional Integrado de Residuos l Group Auto Union España, el primer grupo que apuesta por la tecnología de Gt Estimate.com l ANCERA y AFIBA lideran la creación de CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil) l Las asociaciones de CONEPA se adhieren al “Decenio de la Seguridad Vial” de la ONU y la OMS

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equipamiento

La nueva norma UNE-EN 1493:2011 es más exigente a nivel técnico con los elevadores. Exige mejores condiciones de diseño y construcción y baja la velocidad máxima de elevación y descenso a 0,15 metros por segundo.

El pasado mes de agosto entró en vigor la nueva norma UNE-EN 1493:2011 relativa a los estándares de calidad de la maquinaria para taller. Sus puntos más destacados son que se establecen condiciones de diseño y construcción más exigentes, la velocidad máxima de elevación y descenso pasa a ser de 0,15 metros por segundo y el servicio técnico deberá ser el oficial de la marca. Los elevadores, por tanto, serán más seguros, una buena noticia para el taller.

Con la entrada en vigor de la norma UNE-EN 1493:2011

Más seguridad en el taller

E

l pasado mes de abril la Dirección General de Industria publicó la relación de normas UNE aprobadas por AENOR durante el pasado mes de febrero y entre ellas destacaba una, la UNE-EN 1493:2011 sobre elevadores de vehículos que sustituye a la UNE-EN 1493:1999+A1:2009. La nueva normativa entró en vigor el pasado mes de agosto y es más exigente en términos de seguridad por lo que, a priori, debe satisfacer a buena parte de los fabricantes de elevadores que llevaban años denunciando que mucha maquinaria marcada y aprobada con el sello CE no cumplía con los requisitos mínimos. En este sentido, uno de los fabricantes de referencia, Velyen, ya ha manifestado su satisfacción por la llegada de la nueva normativa. En una noticia publicada en su web subraya que “con la nueva EN 1493 aplicable el 5 de agosto de 2011, la calidad y los estándares exigidos a la maquinaria de taller van a incrementarse de nuevo armonizando a toda Europa, lo que beneficia a todo el mercado en general. En seguridad no vale cruzar los dedos”. Dicho queda.

Puntos más importantes

La norma UNE-EN 1493:2011 nace como complemento a la Directiva 2006/42/EC que ya elevó las condiciones de calidad y seguridad a la maquinaria de taller en 2009. Desde agosto, se endurecen un poco más estas condiciones (de ámbito europeo) en aras, sobre todo, de que la maquinaria importada cumpla con las nuevas normas y sus importadores sean sancionados en caso de incumplimiento. En este sentido desde AFIBA, la Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de Equipo para la Automoción, perteneciente a la

estructura de ANCERA, tiene conocimiento de que algunos importadores y fabricantes chinos se van a arriesgar y solo van a cambiar el manual de instrucciones sin adaptar el producto a la nueva normativa.

Algunas de las medidas para incrementar la calidad y seguridad que establece la norma son las siguientes: Se incrementan las condiciones de diseño y construcción dando prioridad a la seguridad.

En este sentido, la nueva norma no acepta ninguna máquina marcada con la EN14931999 al 2009 ni CE 1998-2009. Solo acepta maquinaria marcada EN1493-2010 y CE/42-2010. Para el cumplimiento del marcaje establecido, se ha creado un grupo de seguimiento en Europa (EGEA Bélgica) y AFIBA en España. En caso de detectar maquinaria que no cumpla este marcaje se informará directamente a la Unión Europea para que proponga multas o directamente, prohiba su comercialización.

El servicio técnico posventa oficial del elevador correrá a cargo de la marca fabricante al que se le exige que cuente con profesional específicamente formado para desempeñar esta actividad. Así mismo, deberán seguir los protocolos y consejos establecidos por el fabricante del elevador en las operaciones de revisión y mantenimiento de la maquinaria de taller.

También establece que las personas que operen con el elevador deberán estar suficientemente formadas al respecto.

La velocidad máxima de elevación y descenso queda establecida en 0,15 metros por segundo porque a mayor velocidad, mayor riesgo y los brazos, en su máxima extensión, deben soportar el tonelaje marcado.

Elevador Velyen. El fabricante valenciano ya ha mostrado su satisfacción por la nueva norma, que vela por los intereses de los fabricantes que apuestan por la calidad y la seguridad.

El libro de instrucciones del equipamiento de taller deberá estar disponible en el idioma del país donde se comercializa.

Los elevadores de columnas móviles deberán incluir botones de parada de emergencia en cada columna y en los de cuatro columnas las plataformas deben estar preparadas para soportar el tonelaje marcado en la base a la batalla del vehículo (Wheel Base).

Se exige una mejor condición del suelo donde se va a instalar en elevador y se incrementan los estándares de calidad de los tornillos de anclaje y calzos. Estos últimos deberán soportar una fuerza de 1.000N en cualquier dirección y, en el caso de las extensiones para los calzos de apoyo, no se permite la colocación de uno por calzo.

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tecnología en el automóvil Si en el pasado número 127 correspondiente a abril, tras asistir a su presentación nacional, les avanzábamos que el nuevo Focus estaba muy bien dotado tecnológicamente, ahora les describimos con más detalle algunas de las avanzadas tecnologías de seguridad activa con las que se puede equipar y que Ford está presentando en una gira europea.

En la parada barcelonesa del tour “El Futuro de las Tecnologías de Seguridad en Ford” comprobamos en directo el funcionamiento de los cinturones traseros inflables.

temente Presentadas recien

en Barcelona

s a í g o l o n c e t s a l e El futuro d d r o F n e d a d i r u g e de s

E

l tour “El Futuro de las Tecnologías de Seguridad en Ford” con el que la marca del óvalo recorrerá treinta ciudades de trece países europeos explicando algunas de sus innovaciones tecnológicas paró el pasado mes de julio en Barcelona. Entre las tecnologías de seguridad presentadas por directivos y técnicos de Ford destacaron el cinturón de seguridad trasero inflable, el Active City Stop (sistema que evita

pequeñas colisiones a baja velocidad por despistes), el sistema de aparcamiento semiautomático Active Park Assist, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el detector de ángulos muertos o el monitor de conducción segura.

Por lo que respecta a la solución más novedosa, los cinturones traseros inflables, combinan un cinturón de seguridad y un airbag integrado en el mismo que se desplega en 40 milisegundos en caso de choque con el objetivo de reducir las lesiones en cabeza, cuello y pecho de los pasajeros sentados en los asientos traseros.

Sistemas Active El Active City Stop tiene como objetivo evitar colisiones a baja velocidad con vehículos parados situados delante o que se mueven muy despacio. Normalmente este tipo de colisioEl Active City Stop detiene el coche automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h en caso de despiste del conductor.

nes se producen en entornos urbanos (semáforos, retenciones, etc.) y como consecuencia de andar distraídos. ¿Cómo actúa? el sistema recurre a un haz de luz y a un sensor de alcance montado en el parabrisas que ha sido diseñado para identificar superficies reflectantes (matrículas) hasta 12 metros por delante del vehículo. Ya al detectar el objeto, calcula 50 veces por segundo la fuerza de frenado necesaria para evitar la colisión.

Cuando el conductor no reacciona ante el tráfico lento o detenido y el Active City Stop detecta que el accidente es inminente, reduce la potencia del motor, aplica los frenos con toda la potencia, cala el motor y activa las luces de emergencia posteriores. Este sistema funciona a velocidades inferiores a los 30 km/h y se estrena en el nuevo Focus para posteriormente incorporarse en el equipamiento de futuros modelos de la marca estadounidense.

Radar Sensores de ultrasonidos Cámara de visión frontal Lidar de visión frontal

El Active Park Assist no solo ayuda a estacionar, también busca el hueco de aparcamiento gracias a unos sensores ultrasónicos.

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Componentes del Monitor de Conducción Segura.

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El otro gran sistema “Active” es el Active Park Assist, un sistema semiautomático de estacionamiento en línea que utiliza sensores ultrasónicos para identificar las plazas de aparcamiento adecuadas y, a continuación, aparca el vehículo de forma automática. Pulsando el botón “Parking” de la consola central se activa el sistema el cual procede a buscar aparcamiento midiendo los huecos entre coche y coche identificando en cual cabe el que conducimos. Una vez detectado el hueco, el sistema aconseja al conductor que detenga el coche mediante un aviso sonoro y visual.

Las siguientes instrucciones son que engrane la marcha atrás y maneje el embrague y los frenos. El control del volante, utilizando el sistema de dirección asistida eléctrica (EPAS) de Ford, es cosa del sistema que aparcará a la primera. El Active Park Assist aparca en espacios, como mínimo, 1,2 veces la longitud del vehículo y en espacios reducidos puede solicitar al conductor que se acerque o se aleje según sea necesario. Cuando el estacionamiento ha finalizado, el sistema emite una señal informando al respecto. El nuevo Focus, como no, el C-Max y el Grand C-Max son los modelos en los que está disponible el Active Park Assist.

Otras tecnologías presentadas en el tour y de las que se puede beneficiar la última generación del Ford Focus fueron el Monitor de Conducción Segura, el Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico o el Detector de Ángulos Muertos. Todas ellas están desarrolladas para incrementar el control durante l conducción e, incluso, sobre el propio conductor.

Ejemplo de esto último es el Monitor de Conducción Segura, dispositivo que analiza la atención al volante de los conductores y les avisa cuando detecta que sus niveles de concentración decaen. Para ello usa una tecnología de cámara avanzada y sensores de a bordo. El sistema monitoriza la posición del vehículo en relación a las líneas de carril mediante una cámara instalada en el parabrisas enfocada hacia el frente. Así mismo, se comunica con el sensor de giro del coche para detectar movimientos erráticos. El monitor calcula constantemente el nivel de atención del con-

ductor y le evalúa mediante una pantalla en el cuadro de mandos. Si detecta que están fatigados y necesitan descansar, les alerta, primero con un aviso suave y, posteriormente, con uno más fuerte. El Mondeo 2010 estrenó este Monitor de Conducción Segura que ya está disponible en el nuevo Focus, el S-Max y el Galaxy.

En aras de la seguridad, Ford también ofrece la posibilidad de equipar al nuevo Focus así como al C-Max y al Grand C-Max con el Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico, que les permite reconocer las señales de límite de velocidad en carretera y alertar a los conductores si circulan demasiado rápido. Para ello, utiliza una cámara enfocada hacia delante que reconoce las señales de tráfico de la carretera y, acto seguido, reproduce estas señales en la pantalla de información del cuadro de instrumentos. Sistema diseñado para reconocer los límites de velocidad y las señales de prohibición de adelantamiento, puede mostrar ambas señales en el panel de instrumentos. Una vez detectada la señal, la imagen en el cuadro de instrumentos se atenúa cuando el vehículo se aleje de la señal. Los dígitos de la señal parpadean a modo de aviso cuando el conductor circula a una velocidas superior a la indicada en la señal.

Por último, el Detector de Ángulos Muertos (BLIS) avisa al conductor cuando un vehículo es detectado en la zona oculta del ángulo muerto del coche. El sistema recurre a dos módulos de radar dispuestos en cada uno de los extremos (derecho e izquierdo) del parachoques posterior y se activa cuando el vehículo sobrepasa los 10 km/h.

Su alcance va desde la luna trasera, a unos tres metros detrás del parachoques trasero y unos tres metros a cada uno de los lados del coche. Si el Detector de Ángulos Muertos detecta un vehículo en esta zona, se enciende una luz LED en el retrovisor que avisa al conductor. Las luces de aviso están colocadas de modo que no distraen el conductor en su conducción. El sistema se puede activar o desactivar mediante el menú del cuadro de mandos y su utilización es muy útil, tanto en ciudad como en autopista. Ford ofrece el BLIS en el nuevo Focus, C-Max, Grand C-Max, S-Max, Galaxy y Mondeo. www.ford.es

En la imagen podemos apreciar como se muestran las señales de tráfico en el cuadro de mandos.

Con el Detector de Ángulos Muertos, una señal luminosa en el retrovisor avisa al conductor de la presencia de un vehículo en la zona oculta del ángulo muerto del coche. Este dispositivo es muy útil al cambiar de carril.

Coche con ojos

En la pista de pruebas

Ford montó en los aledaños del Estadio Olímpico de Montjuïc una zona de pruebas donde los periodistas especializados pudimos probar el sistema de aparcamiento semiautomático Active Park Assist, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o el Active City Stop.

Las sensaciones fueron curiosas. Se hace muy extraño ver como el coche detecta el hueco de estacionamiento y realiza solo las maniobras de aparcamiento. Nosotros solo debíamos controlar los pedales. Pero más raro fue probar el Active City Stop.

Acompañados por un monitor de la marca del óvalo (faltaría más y en todas las pruebas), debíamos circular a unos 20 km/h en dirección a un colchón situado delante nuestro simulando un vehículo ya que se le había montado una matrícula en la altura correspondiente. A pesar de acercarnos irremisiblemente a él, no debíamos frenar. Cuando estábamos ya solo a un par de metros, el Active City Stop entraba en acción y frenaba automáticamente el Focus sin que tocara la protección y sin que nosotros pisáramos ningún pedal. La tentación era pisar el pedal del freno y el del embrague al tener tan cerca el obstáculo pero nos resistimos y así pudimos ser testigos del modo de funcionamiento del Active City Stop.

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tecnología en el automóvil El Toyota Auris es el único modelo convencional del segmento C que monta un sistema de propulsión híbrida. La versión HSD combina un motor gasolina y otro eléctrico que entregan conjuntamente 136 CV para obtener unas buenas prestaciones a la vez que consume tan solo 3,8 litros cada 100 kilómetro en ciclo combinado y apenas emite 89 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Pero si estas cifras son espectaculares aún lo es más el placer de conducción que proporciona gracias a poder elegir entre varios modos de conducción o a su eficaz cambio automático.

El Toyota Auris es el único compacto convencional del mercado con versión híbrida.

Exteriormente no se diferencia de sus hermanos de combustión gasolina y diésel.

El sistema Hybrid Synergy Drive del Toyota Auris HSD, al detalle

Único en su especie

E

l Auris se ha convertido en el primer modelo compacto del mercado en comercializarse con una versión híbrida. Una vez más, Toyota ha vuelto a demostrar que lleva la delantera en la tecnología híbrida, y no solo por esta propuesta sino porque su sistema híbrido es de los más sofisticados del mercado.

Más allá de las ventajas que proporciona el sistema Hybrid Synergie Drive de la marca nipona en términos de consumo y emisiones (el consumo en ciclo combinado del Auris HSD es de tan solo 3,8 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 89 gr/km), este vehículo se comporta a nivel de prestaciones y comportamiento como un compacto convencional gracias a los 136 CV que entrega la combinación de un motor gasolina VVT-i de 1,8 litros y un motor eléctrico y que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 se-

gundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.

Híbrido combinado Así define Toyota a su tecnología híbrida Hybrid Synergie Drive y que le diferencia de su competencia en el hecho de que sus vehículos pueden funcionar solo en modo gasolina, solo en modo eléctrico o en una combinación de ambas energías. El Auris HSD no es una excepción.

Más en detalle, el sistema híbrido combinado serie-paralelo de última generación del Auris HSD cuenta con un motor gasolina VVT-i de 1,8 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de la energía y un dispositivo de distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engra-

Esquema del sistema Hybrid Synergy Drive.

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naje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función de la demanda de energía que exige la conducción.

El motor eléctrico, el generador y el dispositivo de distribución de potencia están ubicados en una caja de transmisión ligera y compacta, comparable a una caja de cambios convencional. La transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT, Electric Continously Variable Transmission) del sistema híbrido combinado se controla mediante la tecnología Shift-by-Wire (cambio electrónico) a través de un sistema eléctrico de palanca de cambio.

Motores eléctrico y térmico

El motor eléctrico/generador síncrono de imán permanente y alimentado por la bate-

El motor de gasolina del sistema HSD es un VVT-i de ciclo Atkinson de 99 CV.

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ría híbrida funciona en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración durante la conducción normal. Cuando el Auris HSD funciona en modo EV, la tracción de las ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico, exclusivo de la tecnología híbrida combinada de Toyota. Al decelerar y al frenar, el motor eléctrico actúa como un generador de gran capacidad para efectuar el frenado regenerativo. La energía cinética, que normalmente se pierde en forma de calor, Toyota la recupera y la transforma en energía eléctrica para cargar la batería de alto rendimiento. La elevada potencia es otro de los rasgos distintivos del motor eléctrico del Auris HSD, alcanza los 60 kW, seis veces más que la de los motores eléctricos de los sistemas híbridos parciales de la competencia. La cifra de par también es notable, 207 Nm. Refrigerado por aire, tiene una amplificación de voltaje máximo de 650 Vcc. Sin embargo, en condiciones de conducción normales, a menos que se requiera una potencia máxima, el motor funciona con un voltaje no amplificado, siempre que sea posible, para mejorar el ahorro de combustible.

En cuanto al motor de combustión, es un 1.8 gasolina que entrega 99 CV y 142 Nm de potencia y par máximos. En combinación con un nuevo sistema de refrigeración del gas de escape y la adopción del ciclo Atkinson, ofrece una mejora considerable a la hora de aquilatar consumos y emisiones.

Batería y unidad de control

El Auris HSD recurre a una batería de hidruro de níquel para alimentar de energía a su sistema híbrido. Ubicada debajo del suelo del maletero ahora la merma de espacio es escasa ya que el compacto híbrido de Toyota conserva 279 litros de maletero.

El sistema de propulsión híbrido del Auris HSD se completa con una unidad de control de la energía (PCU, Power Control Unit) compuesta por un convertidor de voltaje, un inversor y un convertidor de corriente continua controlado por una ECU de control del motor que recibe comandos de la ECU de control del sistema híbrido. El inversor, por su parte, transforma la corriente continua de la batería en una corriente alterna de 650 voltios para impulsar el motor eléctrico y, ocasionalmente, el generador, lo que supone un rendimiento mejor de la unidad de control de energía cuyo tamaño, por cierto, es similar al de una batería de 12 voltios.

Un vehículo no híbrido convencional está equipado con un alternador para cargar la batería auxiliar. Puesto que un alternador no puede funcionar si el motor de gasolina no está en marcha, los vehículos híbridos combinados, caso del Auris, requieren de un sistema alternativo. El sistema Hybrid Synergy Drive del compacto japonés incorpora un convertidor CC/CC que reduce la alta tensión de la batería del sistema de 202 V a 14

Algunos de los componentes del sistema híbrido del Auris HSD. De izquierda a derecha y de arriba a abajo, el motor eléctrico, la batería de gran capacidad, el generador eléctrico y la unidad de control de la energía.

Imagen del cambio automático y de los botones que permiten elegir entre los modos de conducción EV, Eco y Power.

V suministrando energía a los sistemas accesorios y cargando la batería auxiliar.

Conducción del Auris HSD Una vez nos ponemos en marcha con el Toyota Auris HSD las sensaciones son sorprendentes. Por ejemplo, al arrancar parece que estemos subidos a una alfombra voladora ya que cuando inicia el movimiento solo con el motor eléctrico el silencio es absoluto.

En plena marcha y en condiciones normales, el sistema híbrido ajusta constantemente la distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico en aras de obtener el mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. En las detenciones, el motor de gasolina se para para ahorrar combustible. En condiciones de funcionamiento poco eficientes del motor como, por ejemplo, al arrancar y a regímenes bajos y medios, el Auris HSD funciona automáticamente en modo EV, es decir, solo con el motor eléctrico por lo que el consumo de combustible y las emisiones contaminantes son igual a cero.

Durante el viaje también se va recargando la batería. Un sistema de frenado controlado electrónicamente (ECB, Electronically Controlled Breaking) permite que el motor eléctrico actúe como generador de gran capacidad al acelerar y al frenar y recupere buena parte de la energía cinematica (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como energía eléctrica que se almacena en la batería de alto rendimiento. El nivel de potencia de dicha batería se administra constantemente por medio de un generador alimentado por el motor de gasolina para evitar el tener que recargar el sistema híbrido desde una fuente externa.

Este Auris también ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre cuatro modos de con-

Dentro de la esfera del velocímetro aparece dibujado el estado de funcionamiento del sistema híbrido. En esta imagen concreta se está cargando la batería. ducción: En modo Normal, desde el arranque y hasta 50 km/h el coche funciona automáticamente en modo EV (solo eléctrico) en función del tipo de conducción y la carga de la batería.

Este modo de conducción EV o exclusivamente eléctrico también puede ser seleccionado manualmente por el conductor. En este caso, aunque el motor de gasolina se puede poner en marcha por si el sistema requiere de su potencia, el motor eléctrico es el que funciona para circular emitiendo cero emisiones de CO2 y NOx. En función del nivel de carga de la batería, el Auris en modo EV puede recorrer hasta dos kilómetros con lo que ello supone en términos de ahorro de combustible. Otra modalidad de conducción es la Eco, con la que se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar así más combustible. Por último, el modo Power modifica la respuesta del Auris HSD al pedal del acelerador intensificando la potencia para mejorar la aceleración y el placer de conducción. El modo Power, de hecho, proporciona una respuesta de aceleración un 25% superior al pisar el pedal del acelerador. www.toyota.es

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esquemas eléctricos

Vehículo: TOYOTA YARIS

Motor de gasolina 1NZ-FE (Año 2007) 1ª parte

Atención:

Representación de los componentes

En los esquemas eléctricos, los componentes aparecen con la sigla del conector y/o de los conectores de conexión al cableado. El componente se representa con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

Conectores y colores de los cables

Los conectores se identifican con la sigla en el exterior del rectángulo que representa el componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable.

Los cables pueden ser de uno o dos colores, según el código siguiente: En los cables de dos colores, la primera sigla indica el color base y la segunda el del ribete.

SIGLAS PRINCIPALES

fieren y dibujos se re Los esquemas ertas. pu o 2007 de 5 al Yaris model es nt ria nas va Se indican algu elo berlina. od m al as tiv rela

B O BR L W SB R V LG P G Y GR

Negro Naranja Marrón Azul Blanco Azul marino Rojo Violeta Verde claro Rosa Verde Amarillo Gris

Las siglas utilizadas en los esquemas eléctricos para las centralitas de derivación son: ERJB ERRB ERRB2 FLB IPJB

Engine Room Joint Box Engine Room Rele Box Engine Room Rele Box 2 Fusible Link Box Instrument Panel Joint Box

Caja de derivación principal en el motor Caja relés principal en el motor Caja relés nº 2 en el motor Caja con fusibles maxi en el motor Centralita de derivación principal en el habitáculo

CAJAS DE DERIVACIÓN EN EL MOTOR

Caja de relés ERRB HTR SUBB2 Relé

H-LP/AMT Relé

HTR SUB3 Relé

Caja principal de fusibles maxi en el motor Batería

60 A principal (para alta intensidad)

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120 A ALT (para alta intensidad)

(del cable del motor) Color cable: B

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Vehículo: Toyota Yaris (I) Cajas fusibles y relés ERRB y ERJB Relay = Relé (for High Current) = (para alta intensidad) Unit = unidad Integrato = integrado

IG2 Integrado

Unidad A (del cable principal del motor) Color cable: B

(del cable principal del motor) Color cable: W

Unidad B

(del cable del cuadro de instrumentos)

CAJAS DE DERIVACIÓN EN EL HABITÁCULO

(del cable del techo)

(del cable principal del motor)

(del cable del suelo)

30 A ALIMENTACIÓN 30 A DEF

Vista delantera caja fusibles y relés IPJB

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esquemas eléctricos Vista posterior caja fusibles y relés IPJB

UCE principal carrocería

(del cable del cuadro de instrumentos)

(del cable del cuadro de instrumentos)

(del cable del cuadro de instrumentos)

(del cable del cuadro de instrumentos)

Posición de los fusibles en la caja de fusibles IPJB del habitáculo

Posición de las principales centralitas del habitáculo Centralita dirección asistida

Centralita asientos ocupados

Centralita inmovilizador

Relé antiniebla

Fusibles

UCE principal carrocería

Centralita antirrobo

Relé DRL

J/B Nº 6

Relé ACC Cut

IPBJ Centralita Shift Lock Centralita AA

Receptor bloqueo puertas J/B Nº 5

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Transpondedor Antena

Centralita SRS

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Vehículo: Toyota Yaris (I) POSICIONES DE LOS COMPONENTES CONECTADOS EN RED CAN

Centralitas conectadas en red CAN en el habitáculo

Conexiones de los conectores CAN D41 y D42 Conector D41

CENTRALITA DIRECCIÓN ELÉCTRICA ECU-BODY IPJB

CUADRO INSTRUMENTOS

P-CAN J/C DLC3 CENTRALITA AA D-CAN J/C

*1: con ABS *2: con aire acondicionado o calefacción PTC

CENTRALITA SRS

Centralitas conectadas en red CAN en el motor

Conector D42

SONDA LAMBDA ANTERIOR

POSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE GESTIÓN MOTOR

ECM

Válvula VSV

BOMBA CARBURANTE

Filtro de carbón activo

ERRB

INTERRUPTOR P-N A/T

CAUDALÍMETRO

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esquemas eléctricos Cuadro instrumentos

INYECTOR

BOBINA CON MÓDULO DE POTENCIA

ECU IPJB VÁLVULA VARIACIÓN DE FASE

SENSOR POSICIÓN ÁRBOL DE LEVAS

SENSOR DE DETONACIÓN

Interruptor embrague (M/T)

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

SENSOR POSICIÓN CIGÜEÑAL DLC3

Interruptor freno

Sensor de posición pedal acelerador VÁLVULA DE MARIPOSA

POSICIÓN COMPONENTES EN EL MOTOR SONDA LAMBDA POSTERIOR

Principales cajas y centralitas en el motor

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Vehículo: Toyota Yaris (I) POSICIÓN DE LOS COMPONENTES EN EL HABITÁCULO

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esquemas eléctricos POSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DE EMISIONES

SONDA LAMBDA POSTERIOR

SONDA LAMBDA ANTERIOR

Para acceder al conector de la sonda lambda anterior hay que desmontar la consola central como se indica en la siguiente figura (debajo).

Tapa de fondo

Recorrido de los vapores

Tapa caja de la consola

Vapores carburante

Depósito Válvula entrada vapores en el filtro

Tornillo de fijación

Para cambio mecánico Pomo cambio Funda palanca del cambio

CÁNISTER

Electroválvula PSV (cánister)

Vapores carburante Filtro aire de entrada

Sensor presión cánister

Módulo bomba:

Parte posterior de la consola

Entrada aire

Bomba detección pérdidas Válvula de ventilación

Tapón depósito carburante

CONECTORES DE LAS PRINCIPALES CENTRALITAS

Conector centralita Body-Computer

Conector ABS

Conectores CAN

Conector interruptor limpiaparabrisas

Conectores centralita SRS

Conector centralita antirrobo

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Vehículo: Toyota Yaris (I) Conector centralita motor

LEYENDA COMPONENTES

a1 Sensor velocidad rueda posterior izquierda A01 Indicador de dirección lateral delantero derecho A02 Indicador de dirección lateral delantero izquierdo A03 Sensor presión gas climatizador A04 Bomba lavaluneta A05 Bomba lavaluneta delantera A06 Sensor airbag delantero derecho A07 Sensor velocidad rueda delantera derecha A08 Electroventilador refrigeración motor A09 Limpiaparabrisas delantero A10 Contacto nivel mínimo líquido limpiaparabrisas A11 Sensor velocidad rueda delantera izquierda A12 Sensor airbag delantero izquierdo A13 Interruptor luces freno A14 Resistencia electroventilador motor A15 Centralita ABS A16 Interruptor embrague A17 Calefacción PTC A18 Contacto vano motor A19 Centralita dirección asistida eléctrica A20 Sensor posición acelerador A21 Centralita gestión motor A22 Contacto nivel mínimo líquido limpiaparabrisas A23 Avisador acústico alarma A27 Conexión al bloque de fusibles maxi A28 Conexión al bloque de fusibles maxi b1 Centralita dirección asistida eléctrica (motor) B01 Indicador de dirección delantero derecho B02 Avisador acústico B03 Luz de posición delantera derecha B04 Grupo óptico delantero derecho B05 Sensor temperatura ambiente B06 Grupo óptico delantero izquierdo B07 Luz de posición delantera izquierda B08 Indicador de dirección delantero izquierdo B09 Luz antiniebla derecha B10 Luz antiniebla izquierda B11 Luz de gálibo delantera derecha B12 Luz de gálibo delantera izquierda c1 Centralita dirección asistida eléctrica (sensor de par giro del volante) C01 Motor de arranque C02 Sensor posición cigüeñal C03 Electroválvula VSV (cánister) C04 Electroinyector cilindro 1 C05 Electroinyector cilindro 2 C06 Electroinyector cilindro 3 C07 Electroinyector cilindro 4 C08 Compresor AA C09 Alternador recarga C10 Alternador recarga C11 Bobina encendido con módulo de potencia cilindro 1 C12 Bobina encendido con módulo de potencia cilindro 2 C13 Bobina encendido con módulo de potencia cilindro 3 C14 Bobina encendido con módulo de potencia cilindro 4 C15 Motor de arranque C16 Interruptor de contacto presión mínima aceite motor C17 Válvula de mariposa C18 Sensor posición árbol de levas C19 Sensor temperatura motor C20 Centralita gestión motor

Conector cuadro instrumentos

C21 Sensor de velocidad C22 Interruptor luz marcha atrás C23 Sonda lambda posterior C24 Electroválvula variación fase de aspiración C25 Filtro antiparásitos C26 Sensor masa aire aspirado (caudalímetro) C27 Interruptor P/N posición cambio C28 Grupo electroválvulas cambio automático C29 Sensor velocidad turbina (cambio automático) C30 Conexión al bloque de fusibles maxi D01 Cuadro instrumentos D02 Cuadro instrumentos D03 Cable espiral D04 Grupo mandos luces D05 Grupo mandos limpia y lavaparabrisas D06 Grupo mandos limpia y lavaparabrisas D07 Interruptor luces emergencia D08 Conmutador de llave del cuadro D09 Relé luces DRL D10 Radiorreceptor D11 Radiorreceptor D12 Interruptor mando retrovisores eléctricos exteriores D13 Bloqueo electrónico llave del cuadro D14 Encendedor o toma de corriente D15 Toma de diagnosis EOBD D16 Centralita SRS D18 Cable espiral D19 Interruptor desbloqueo D20 Iluminación selector A/T D21 Interruptor freno de mano D22 Centralita bloqueo selector cambio (shift lock) D23 Centralita inmovilizador con transpondedor D24 Módulo transpondedor D25 Led señalización inmovilizador D26 Centralita antirrobo D27 Indicador cinturón pasajero abrochado D28 Sonda lambda anterior D29 Reostato regulación iluminación mandos D30 Interruptor bloqueo puertas D31 Centralita dirección asistida eléctrica D32 Antena amplificada D33 Centralita Body-computer D41 Conectores CAN D42 Conectores CAN D44 Diodo (arranque) D45 Relé Acc Cut D46 Relé antiniebla D74 Radiorreceptor D75 Adaptador para clavija estéreo E01 Interruptor electroventilador habitáculo E02 Termistor/termistancia AA E03 Resistencia regulación velocidad ventilador habitáculo E04 Electroventilador habitáculo E05 Interruptor AA E06 Interruptor luneta térmica E08 Centralita AA (climatizador) E09 Centralita AA (climatizador) F01 Interruptor elevalunas delantero derecho F02 Retrovisor eléctrico derecho F04 Motor elevalunas delantero derecho F05 Bloqueo puertas delantero derecho F06 Altavoz puerta delantera derecha F07 Interruptor bloqueo puertas lado pasajero (berlina) G01 Interruptor principal elevalunas

G02 Retrovisor eléctrico izquierdo G04 Motor elevalunas delantero izquierdo G05 Bloqueo puerta delantera izquierda G06 Altavoz puerta delantera izquierda G07 Interruptor bloqueo puertas lado conductor (berlina) H01 Interruptor elevalunas posterior derecho H02 Motor elevalunas posterior derecho H03 Bloqueo puertas posterior derecho H04 Altavoz posterior derecho I01 Interruptor elevalunas posterior izquierdo I02 Motor elevalunas posterior izquierdo I03 Bloqueo puertas posterior izquierdo I04 Altavoz posterior izquierdo J01 Interruptor puerta delantera derecha J02 Interruptor puerta delantera izquierda Grupo óptico posterior derecho J03 Grupo óptico posterior izquierdo J04 Grupo sumergido en el depósito (bomba y J05 cuerpo flotante) J08 Centralita SRS J09 Centralita SRS J11 Sensor cinturón delantero derecho abrochado Luz maletero J12 J13 Receptor bloqueo puertas Sensor impacto para airbag posterior derecho J14 Sensor impacto para airbag posterior izquierdo J15 Sensor impacto para airbag lateral derecho J16 Sensor impacto para airbag lateral izquierdo J17 J20 Pretensor cinturón derecho J21 Pretensor cinturón izquierdo J22 Airbag de cortina derecho J23 Airbag de cortina izquierdo J24 Centralita detección asientos ocupados J25 Módulo bomba cánister J30 Diodo luz techo J32 Interruptor puerta posterior derecha J33 Interruptor puerta posterior izquierda K01 Luz de lectura K02 Luz de techo central Luz placa matrícula L01 M01 Tercera luz de freno M02 Luneta térmica N01 Limpialunetas N02 Interruptor portón N03 Cierre electrónico portón N04 Interruptor posición portón O01 Luneta térmica P01 Sensor de picado Q01 Airbag frontal pasajero Q02 Airbag frontal pasajero U01 Centralita asientos ocupados U02 Sensor asiento delantero izquierdo ocupado U03 Sensor asiento posterior izquierdo ocupado U04 Sensor asiento delantero derecho ocupado U05 Sensor asiento posterior derecho ocupado V01 Cable espiral (mandos al volante) W01 Airbag frontal volante W02 Airbag frontal volante X01 Airbag lateral derecho Y01 Airbag lateral izquierdo Z01 Sensor de velocidad rueda posterior derecha

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esquemas eléctricos

Esquema interno ERJB

Esquema interno ERRB

Cuadro de instrumentos: esquema interno

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Esquema interno IPJB-2

Esquema interno IPJB-1

ESQUEMA INTERNO IPJB

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esquemas eléctricos

Esquema interno IPJB-4

Esquema interno IPJB-3

ESQUEMA INTERNO IPJB

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Distribución de la alimentación

Centralita electrónica integrada

DISTRIBUCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN

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esquemas eléctricos

Retrovisores eléctricos

Encendedor

Limpia delantero

Limpia posterior

LIMPIAS DELANTERO Y POSTERIOR – ENCENDEDOR - RETROVISORES ELÉCTRICOS

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

ABS

Autorradio

ABS - AUTORRADIO

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Climatizador manual

(1): con calefacción PTC (2): sin calefacción PTC (3): con antiempañamiento (4): sin antiempañamiento (5): con AA (6): sin AA

esquemas eléctricos CLIMATIZADOR MANUAL

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Antiniebla

Faros con centralita luces diurnas y relés H-LP/AMT

Luz marcha atrás

FAROS CON CENTRALITA LUCES DIURNAS Y RELÉ H-LP/AMT - LUZ MARCHA ATRÁS - ANTINIEBLA

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esquemas eléctricos

Antiniebla

Faros

Faros con relé H-LP/AMT

FAROS - FAROS CON RELÉ H-LP/AMT - ANTINIEBLA

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Luces de posición

Iluminación mandos e instrumentos

Luces de freno

ILUMINACIÓN MANDOS E INSTRUMENTOS - LUCES DE POSICIÓN –LUCES DE FRENO

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esquemas eléctricos

Iluminación interior

Toma de corriente

Bloqueo palanca cambio

ILUMINACIÓN INTERIOR - TOMA CORRIENTE - BLOQUEO PALANCA CAMBIO

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Relé Flash

Luces de dirección y emergencia

Luneta térmica

LUCES DE DIRECCIÓN Y EMERGENCIA - LUNETA TÉRMICA - AVISADOR ACÚSTICO

Int. luz dir.

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esquemas eléctricos

Activación recarga

ACTIVACIÓN RECARGA

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

Elevalunas Conexiones a la toma de diagnosis

Sólo con elevalunas delanteros

Sólo con elevalunas delanteros y posteriores

CONEXIONES A LA TOMA DE DIAGNOSIS - ELEVALUNAS

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esquemas eléctricos

berlina

5 puertas

sin elevalunas

ANTIRROBO - CIERRE BLOQUEO DE PUERTAS

5 puertas berlina 5 puertas berlina

Cierre

sólo berlina sólo berlina

5 puertas berlina

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Antirrobo

sólo berlina

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Vehículo: Toyota Yaris (I)

berlina

5 puertas

sin elevalunas

CIERRE BLOQUEO DE PUERTAS

5 puertas berlina 5 puertas berlina

Cierre

sólo berlina sólo berlina sólo berlina

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ión documentac Técnica

SEAT ALTEA

Sistema de climatización automática Climatronic (desde 2005) (2ª Parte)

(Viene de ElectroCar 130, julio-agosto 2011)

INTERCAMBIADOR DE CALOR DE LA CALEFACCIÓN

Desmontaje

Proseguir con las operaciones preliminares para el desmontaje del cambiador de calor.

Quitar los 4 tornillos A y sacar la tapa B. Nota: en el dibujo se representa la versión con calefacción eléctrica suplementaria.

ATENCIÓN Una junta mal pegada podría arrugarse al introducir el intercambiador.

Si la junta estuviese dañada o mal montada, el aire frío podría actuar sobre el intercambiador de calor.

Con el cambiador de calor fuera, verificar que el interior del receptáculo (A) no está sucio.

Eliminar la suciedad o el líquido de refrigeración derramado del radiador de la calefacción que pueda haber.

Montar el intercambiador de calor del climatizador (de la calefacción).

Existen varios diseños de la tapa B (según si el vehículo dispone o no de calefacción eléctrica suplementaria).

Si la palanca C para el diafragma izquierdo de temperatura estuviese en una posición desfavorable y no se pudiese acceder al tornillo superior A, conectar el encendido y seleccionar otra regulación de temperatura en la centralita Climatronic para el lado izquierdo. l Cubrir la alfombra bajo el intercambiador de calor con material impermeable y papel absorbente.

l Eliminar las abrazaderas antiguas B de los dos tubos del líquido de

l Quitar los tornillos A (en la figura superior) y sacar las abrazaderas B de

l Fijar los tubos del líquido de refrigeración C y D en el intercambia-

los empalmes de los tubos del líquido de refrigeración C y D del intercambiador de calor E. l Retirar los tubos del líquido de refrigeración C y D del intercambiador de calor E. l Empujar los tubos del líquido de refrigeración hacia el panel transversal. l Extraer el intercambiador de calor E del climatizador (de la calefacción).

dor de calor con las abrazaderas D. Apretar los tornillos de las abrazaderas A con un par de 2,5 Nm. l Controlar el montaje de las abrazaderas B una vez apretados los tornillos A; deben quedar perfectamente situadas sobre la pestaña de unión de los tubos y el intercambiador. l Montar los tornillos A en la brida de sujeción B (figura precedente) l Comprobar que los tornillos se colocan en el punto de fijación correcto. l Comprobar el correcto asentamiento del pasamuros C en la mampara transversal. l Conseguir el hermetismo de los tubos del líquido de refrigeración

Montaje

El montaje se efectúa siguiendo la secuencia inversa a la de desmontaje.

Controlar las juntas A y B; montar sólo un intercambiador de calor con juntas no dañadas.

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refrigeración C (en la figura inferior). l Introducir las nuevas juntas A (suministradas con el intercambiador

de calor) en los dos tubos del líquido de refrigeración del intercambiador de calor. l Humedecer ligeramente las juntas A con líquido de refrigeración. l Montar las juntas A en los empalmes del intercambiador de calor D. l Encajar los dos tubos del líquido de refrigeración C en los empalmes del intercambiador de calor D. l Controlar nuevamente el correcto montaje y asiento de las juntas A entre los tubos del líquido de refrigeración C y los empalmes del intercambiador de calor D.

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Climatronic SEAT Altea (II) RECORRIDO DEL AIRE EN EL CLIMATIZADOR

Apertura de la aspiración y de la salida del aire

del intercambiador de calor A y de la válvula de expansión (respecto al evaporador) B en el pasamuros C, utilizando silicona para ello si es preciso (contra la entrada de agua). Conectar correctamente los tubos flexibles del líquido de refrigeración del intercambiador de calor: A) Alimentación motor.

B) Retorno a la bomba de agua.

- Volver a montar los componentes desmontados, excepto la tapa protectora de los empalmes del intercambiador de calor y el revestimiento inferior del lado del conductor.

- Purgar el aire del circuito del líquido de refrigeración.

1) Aspiración aire exterior 2) Aspiración aire habitáculo (recirculación) 3) Salida hacia la boquilla delantera derecha inferior (zona pies) 4) Salida hacia la boquilla derecha salpicadero 5) Salida hacia las boquillas centrales salpicadero (izquierda y derecha) 6) Salida hacia la boquilla izquierda salpicadero 7) Salida hacia la boquilla delantera izquierda inferior 8) Salida hacia los aireadores antiempañamiento (del salpicadero) 9) Salida hacia la boquilla inferior posterior derecha 10) Salida hacia la boquilla inferior posterior izquierda 11) Salida hacia la boquilla posterior consola central “predisposición” 12) Salida hacia la boquilla posterior consola central “predisposición”

Movimiento del aire en el cárter del evaporador

Controlar el hermetismo del circuito del líquido de refrigeración del siguiente modo: l Vaciar el circuito del líquido de refrigeración. l Abrir con cuidado el vaso de expansión del líquido de refrigeración (seguir las instrucciones de seguridad). l Al purgar el circuito del líquido de refrigeración es preciso asegurarse de que no quedan burbujas de aire en el intercambiador, ya que en caso contrario su funcionamiento podría ser anómalo y no calentar correctamente en época invernal o proporcionar aire a diversas temperaturas en las boquillas interiores pese a estar reguladas de modo similar.

Controlar la hermeticidad del circuito del líquido de refrigeración, verificando al mismo tiempo la conexión de los tubos del líquido de refrigeración y el intercambiador de calor.

Volver a montar la tapa protectora de los empalmes en el intercambiador de calor, el revestimiento inferior del lado del conductor y el resto de componentes desmontados.

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ión documentac técnica 1) Cárter del evaporador completo 2) Diafragma aire exterior representado en posición “abierta” 3) Diafragma recirculación representado en posición “cerrada” 4) Ventilador aire exterior (01273-4124) –V2– Con centralita para la turbina aire exterior –J126 5) Filtro antipolvo y antipolen 6) Evaporador 7) Carcasa del evaporador, parte inferior (con partes montadas) 8) Salida aire al cárter distribución aire 9) Caja distribución aire

13) Diafragma zona pies derecha (lado pasajero) representado en posición “cerrada”; los diafragmas centrales (a la izquierda, a la derecha y en el centro) así como los dos de la zona de los pies se accionan entre ellos por medio de levas que actúan sobre el motoposicionador o el árbol 14) Diafragma antiempañamiento representado en posición “cierre” 15) Sección “B” – “B” del cárter de distribución del aire 16) Diafragma central “centro” representado en posición “abierta” 17) Diafragma en el canal de aire hacia la boquilla posterior de la consola central; este diafragma se acciona mediante una leva de inversión que actúa sobre el diafragma central 18) Canal de aire hacia la boquilla posterior de la consola central

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL EQUIPO DE CLIMATIZACIÓN

Desmontaje

l Vaciar el circuito criogénico. l Desconectar la batería. l Desmontar todos los elementos necesarios para poder acceder a las

conexiones del radiador de la calefacción. l Marcar los tubos del líquido de refrigeración. l Cegar los tubos del líquido de refrigeración hacia el intercambiador

de calor de la calefacción y desmontarlos. l Eventualmente, cegar el tubo de purgado que va del empalme su-

perior al vaso de expansión del líquido de refrigeración.

Nota: - Conectar los tubos del líquido de refrigeración correctamente: - Tubo A, alimentación motor.

- Tubo B, retorno a la bomba de agua. l Purgar el aire del circuito del líquido de refrigeración l Introducir un trozo del tubo A en el empalme superior. l Colocar un receptáculo B bajo el empalme inferior C. l Con una pistola de aire comprimido extraer con cuidado el líquido

de refrigeración del intercambiador de calor (en el receptáculo B). l Separar los tubos del líquido criogénico de la válvula de expansión

Movimiento del aire en el cárter de distribución del aire ATENCIÓN Para facilitar la comprensión del recorrido del aire, el diseño se ha seccionado mediante las líneas “A” – “A” y “B” – “B”: las secciones aparecen en la misma figura.

1) Caja distribución aire 2) Diafragma temperatura izquierdo (lado conductor) representado en posición “refrigeración” 3) Aire hacia el canal de la boquilla posterior en la consola central y las boquillas centrales del salpicadero 4 Aire hacia el canal la boquilla posterior en la consola central y las boquillas centrales del salpicadero 5) Diafragma temperatura derecho (lado pasajero) representado en posición central 6) Diafragma zona pies izquierda (lado conductor) representado en posición “cerrada”; los diafragmas centrales (a la izquierda, a la derecha y en el centro) así como los dos de la zona de los pies se accionan entre ellos por medio de levas que actúan sobre el motoposicionador o el árbol 7) Canal aire zona pies izquierda (lado conductor) 8) Sección “A” – “A” del cárter de distribución del aire 9) Elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 con centralita calefacción suplementaria de aire J604; no se monta en todos los modelos; en los vehículos diésel, y según la dotación de la unidad, se puede montar una calefacción eléctrica suplementaria 10) Intercambiador de calor para calefacción 11) Entrada aire proveniente del cárter del evaporador 12) Diafragma temperatura derecho (lado pasajero) representado en posición central

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y sujetarlos para que no molesten en el momento del montaje.

Atención: - Taponar los empalmes de los tubos abiertos.

- Para taponar los empalme abiertos de la válvula de expansión o del evaporador se pueden utilizar, por ejemplo, los tapones de recambio de ambos elementos. l Desmontar los asientos delanteros. l Desmontar la guantera portaobjetos, el revestimiento inferior del lado del conductor, la consola central y el salpicadero.

Atención: - Para evitar dañar la cubierta exterior del salpicadero, depositar la unidad de mando sobre un banco de trabajo limpio, cubierto, por ejemplo, con cartón limpio. l Desmontar el módulo del pedal del acelerador. l Retirar la alfombra del lado del conductor y la del flanco para poder desmontar las boquillas de la zona de los pies posterior. l Desmontar las dos boquillas de la zona de los pies posterior. l Desmontar la V2 (centralita ventilador habitáculo J126 y ventilador habitáculo V2). l Desmontar el salpicadero y la barra transversal del mismo (el tubo central). l Desmontar el interfaz de diagnosis del bus de datos J533 (en la zona de la columna de dirección fijada al soporte A en la figura inferior) l Quitar los tornillos B y retirar el soporte A del climatizador (la sujeción debe quedar fijada al haz de líneas en el vehículo).

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l Quitar los dos tornillos A de la sujeción del haz de cables B (en la

figura inferior). l Desenchufar el conector C. l Separar el tubo de desagüe de condensación del climatizador. l Liberar las sujeciones del haz de cables que hay en el climatizador.

En los vehículos con calefacción suplementaria eléctrica (sólo los equipados con motor diésel) separar las sujeciones de las líneas de alimentación eléctrica tensión del elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35. Desconectar todos los conectores de los componentes eléctricos del climatizador.

Montaje

ATENCIÓN - Para montar el climatizador es necesaria la intervención de dos personas.

Antes de montarlo, controlar todas las juntas por si fuera preciso sustituir alguna.

Verificar la correcta fijación de los tubos del líquido de refrigeración en el intercambiador de calor.

Colocar la protección de goma A (desde el habitáculo) en el panel transversal (B en la figura), vigilando que el refuerzo C (abrazadera con filo metálico) quede bien montado en la mampara A.

Atención: Las líneas del climatizador se desmontan con éste.

Separar con cuidado un poco hacia atrás y hacia la derecha el climatizador, para poder sacar el tornillo B de la sujeción derecha A.

Al montar el intercambiador, una persona situada en el interior del habitáculo introducirá las bridas de los tubos del líquido de refrigeración del intercambiador de calor y de la válvula de expansión (al evaporador) a través de la mampara.

Controlar que los tubos no quedan bloqueados, plegados o puedan resultar dañados durante las operaciones de montaje. l Introducir el tubo de desagüe de condensación en el empalme del

climatizador y verificar que queda bien montado. l Volver a montar los componentes desmontados en la secuencia in-

versa, excepto el revestimiento inferior del lado del conductor. l Una vez montado el salpicadero, verificar la dirección de salida de

Tirar con mucho cuidado del climatizador de manera que no se rompa la sujeción A. Para quitar el tornillo B se debe intervenir entre el climatizador y la moqueta en el paso por rueda derecho (hay que desmontar el ventilador de aire exterior).

Quitar los tornillos B y separar la sujeción A del climatizador (debe quedar fijada al haz de líneas del vehículo).

Desatornillar las bridas de los tubos del líquido de refrigeración del intercambiador de calor A (en la figura superior) y de la válvula de expansión (al evaporador) B de las partes atraviesan el pasamuros C. Al separar el climatizador, vigilar que los tubos no queden bloqueados hacia la abertura del vierteaguas o al panel insonorizante, ni que puedan plegarse o resultar dañados.

Desmontar el climatizador (A) en dirección al lado del conductor.

aire y el reparto de la corriente de aire procedente de la boquilla antiempañamiento en el parabrisas. l Conectar correctamente los tubos del líquido de refrigeración en el intercambiador de calor. Prestar atención a la señal: - Alimentación motor.

- Retorno a la bomba de agua. l Montar los tubos del líquido criogénico en la válvula de expansión. l Purgar el aire del circuito del líquido de refrigeración. l Verificar que el circuito del líquido de refrigeración ha quedado estanco, controlando cuidadosamente la conexión entre los tubos del líquido de refrigeración y el intercambiador de calor. l Comprobar el buen asentamiento del pasamuros del panel transversal. l Asegurarse de que las bridas de los tubos del líquido de refrigeración que van al intercambiador y a la válvula de expansión están

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ión documentac técnica bien apretadas y, si es necesario, sellar el pasamuros de la mampara (para evitar la entrada de agua) con silicona. l Vaciar el circuito de frío y llenarlo de nuevo l Montar el revestimiento inferior del lado del conductor y las restantes partes desmontadas. l Verificar el funcionamiento del climatizador por ejemplo con la función “Regulación de base” (control de intercambio del funcionamiento de componentes eléctricos)

EXTRACCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL CLIMATIZADOR

Desmontaje y remontaje de los componentes eléctricos del climatizador

11) Sensor temperatura aire boquillas, hueco pies de la izquierda G261 12) Sensor temperatura aire boquillas, hueco pies de la derecha G262 13) Tapa soporte motoposicionador control de flujo V71 y del motoposicionador recirculación aire V113 14) Motoposicionador diafragma recirculación aire V113 con potenciómetro en el motoposicionador diafragma recirculación aire G143 15) Motoposicionador del flujostato V71 con potenciómetro motoposicionador del flujostato G113 16) Junta 17) Depósito de aspiración con diafragma de recirculación y flujostato/diafragma aire exterior (no desmontar en piezas más pequeñas) 18) Sensor de temperatura conducto aspiración aire exterior G89 19) Centralita ventilador aire exterior J126 y ventilador aire exterior V2 (la centralita del ventilador de aire exterior J126 va montada en éste, formando una sola pieza) 20) Motoposicionador diafragma temperatura derecha V159 con posicionador diafragma temperatura derecha G221 (color de la palanca: negro) 21) Palanca de conexión al motoposicionador diafragma temperatura derecha V159 (identificación color: negro; longitud mayor que la del eje de conexión del punto 20) 22) Sensor de temperatura aire evaporador G263 23) Brida 24) Sujeción cables

Desmontaje y montaje del climatizador Desmontar el climatizador Desmontar las partes eléctricas del climatizador

ATENCIÓN: Antes de quitar los conectores señalarlos, ya que al ser iguales podrían montarse erróneamente.

1) Haz de cables del climatizador 2) Climatizador 3) Elemento térmico calefacción suplementaria Z35 con centralita de calefacción suplementaria por aire J604 (sólo vehículos con motor diésel) 4) Tapa de los tubos del líquido de refrigeración y el intercambiador de calor 5) Tornillos 6) Motoposicionador diafragma central V70 con potenciómetro motoposicionador diafragma central G112 7) Motoposicionador diafragma temperatura izquierda V158 con posicionador diafragma temperatura izquierda G220 (color palanca: blanco) 8) Palanca conexión motoposicionador diafragma temperatura izquierda V158 (identificación color: blanco; longitud mayor que la del eje de conexión del punto 7) 9) Motoposicionador diafragma antiempañamiento V107 con potenciómetro en el motoposicionador diafragma antiempañamiento G135 (color palanca: azul) 10) Eje de conexión al motoposicionador diafragma antiempañamiento V107 (identificación color: azul)

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1) Cárter distribución aire climatización (no desmontar en piezas más pequeñas) 2) Tornillos 3) Canal aire hacia boquilla zona pies izquierda 4) Intercambiador calor calefacción 5) Junta tórica (sustituir); humedecer con líquido de refrigeración y montar por el lado correcto 6) Arandela de cierre (sustituir) 7) Tornillos (par de apriete: 2,5 Nm) 8) Tubos líquido de refrigeración 9) Separador 10) Pasamuros de la mampara 11) Junta (sustituir) 12) Junta (sustituir) 13) Válvula de expansión

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Climatronic SEAT Altea (II) 14) Tornillos (par de apriete: 10 Nm) 15) Cárter del evaporador 16) Filtro antipolvo y antipolen 17) Tapa del filtro antipolvo y antipolen 18) Canal aire hacia boquilla zona pies derecha 19) Tapón

Cárter del evaporador: desmontaje y montaje Desmontar las partes eléctricas del climatizador Separar la carcasa del evaporador del climatizador

Una vez unidas las dos mitades del cárter comprobar que la junta/ aislante B por la que pasan los tubos del líquido criogénico D y E (en la figura) esté bien asentada.

Comprobar que los tubos D y E están bien montados en la sujeción C. Si no se montara el aislante térmico B o estuviera mal montado, el rendimiento del climatizador podría disminuir.

CONEXIONES DE LOS PIN EN LOS CONECTORES DE LA CENTRALITA AIRE ACONDICIONADO J301

Conector de 20 pins

3) Sensor temperatura, difusor central G191 5) Sensor alta presión G65 7) CAN Low 8) CAN High 12) Calefacción asiento derecho (opcional) 13) Calefacción asiento izquierdo (opcional) 15) Borne 75 calefacción asiento (opcional) 16) Válvula regulación compresor climatizador N280 19) Borne 30A 20) Borne 31

1) Parte inferior del cárter del evaporador 2) Evaporador 3) Base 4) Parte superior del cárter del evaporador 5) Tornillos 6) Junta/aislante 7) Sujeción Desmontaje y montaje del evaporador Desmontar el climatizador Desmontar las partes eléctricas del climatizador Despiezar el climatizador Despiezar el cárter del evaporador Extraer el evaporador A (en la figura de debajo) de la parte inferior del cárter del evaporador ATENCIÓN: Antes de montar el evaporador controlar el desagüe de condensación, y si es necesario limpiarlo.

Limpiar el cárter del evaporador (y eventualmente el evaporador) antes de montar el evaporador.

Conector de 16 pins 1) Motoposicionador diafragma temperatura V68, caliente 2) Sensor temperatura aire evaporador G263 4) Sensor temperatura, difusor zona pies G192 5) Potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura G92 7) +5 V para potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura G92 8) Masa para potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura G92, sensor temperatura boquilla central G191, potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura G92 y sensor temperatura aire salida evaporador G263 9) Motoposicionador diafragma recirculación aire V113, abierto 10) Motoposicionador diafragma recirculación aire V113, cerrado 11) Motoposicionador diafragma temperatura V68, frío Conector de 5 faston 1) 3ª velocidad ventilador 2) 2ª velocidad ventilador 3) 1ª velocidad ventilador 4) 4ª velocidad ventilador 5) Borne X

SALPICADERO: DESMONTAJE

Al montar el evaporador A en la parte inferior del cárter y al unir las dos mitades de éste, vigilar para no dañar la junta F. Antes de montar el evaporador verificar la junta F (debe pegarse previamente).

Apoyar la sujeción C y la junta/aislante B sobre los tubos de conexión del evaporador D y E. Montar el evaporador A en la parte inferior del cárter del evaporador como se indica en la figura.

ATENCIÓN - Antes de trabajar en el sistema eléctrico, debe desconectarse el cable de masa de la batería. l Al efectuar el desmontaje y el montaje, recordar que hay pequeñas diferencias según el equipamiento. l Antes de desconectar los conectores, marcarlos para no confundirlos y facilitar su identificación. l Con el encendido apagado, desconectar el cable de masa de la batería. l Desplazar hacia abajo la columna de dirección regulable hasta el fondo y estirar los cables todo lo posible hasta el límite.

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ión documentac técnica l Tirar hacia atrás todo lo que se pueda los asientos delanteros.

testigo Airbag Off (3).

l Separar la consola central.

l Quitar el conector del testigo de

l Desmontar los revestimientos superiores de los montantes A.

la temperatura del aire de la boquilla derecha G151 (2). l Quitar el conector del testigo de la temperatura del aire de la boquilla izquierda G150 (5). l Extraer el conector de autodiagnosis 4 del salpicadero 6. l Extraer los aireadores con ayuda de una palanca como se indica en la figura.

l Desmontar los revestimientos de la funda triangular. l Desmontar la unidad de airbag, lado conductor, y detonador para

airbag lado conductor N95. l Desmontar el volante. l Extraer la tapa lateral 1 izquierda del cuadro utilizando una palanca

plana. l Realizar la misma operación con la tapa lateral derecha. l Extraer el conmutador de las luces. l Quitar los tornillos 1 y 2 y desmontar el revestimiento superior de la columna de dirección. l Quitar los tornillos 4 y extraer la maneta 3 de regulación de la columna de dirección. l Desatornillar el tornillo 5 (figura inferior). l Sacar la parte inferior del revestimiento de la columna de dirección. l Extraer el cuadro. l Desmontar el interruptor combinado de la columna de dirección. l Desmontar la cubierta de la zona de los pedales. l Según las versiones, desmontar la radio o el navegador. l Desmontar el panel de mandos y de indicaciones de la centralita Climatronicl Desmontar la guantera. l Desmontar la cubierta de la zona de los pies del lado del pasajero l Desmontar la unidad de airbag, lado pasajero detonador 1 para airbag lado pasajero N131. l Desmontar el soporte del airbag del lado pasajero l Extraer el sensor luminoso para las radiaciones solares 1 (en la figura) y quitar el conector. l Quitar el conector del

l Desatornillar los tornillos 1 (4x) de ambos lados del salpicadero (3

en la figura), y los tornillos 2 (2x) de la zona del salpicadero. l Extraer los tornillos 4 de la parte posterior del aparato de radio o

del navegador y desatornillar los tornillos 5. l Extraer el salpicadero 3.

VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE PILOTAJE DE LA VÁLVULA DE REGULACIÓN DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR N280 l Desconectar el encendido. l Desmontar el cárter de protección superior del motor (en los vehí-

culos con motor de 4 cilindros, por ejemplo, el conector se alcanza desde arriba) l Desmontar la insonorización. l Quitar el conector de la válvula de regulación del compresor del climatizador N280 del conector 1.

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Climatronic SEAT Altea (II) Mediante unos cables en puente, reconectar en paralelo (como se indica en la figura) los conectores A y B de la válvula de regulación.

Conectar un osciloscopio a los bornes C. Línea de medición (protección, masa) al contacto 1.

Regular el osciloscopio a 5 V/div = 0,5 ms/div (5 voltios de tensión continua y 0,5 milisegundos por unidad). l Arrancar el motor. l Regular en la centralita Climatronic J255 o en la del aire acondicionado J301 la temperatura más baja para el lado del conductor y el lado del pasajero.

Para vehículos con Climatronic: En la centralita Climatronic J255 activar y desactivar, presionando las teclas “Auto” y “Off/On” o bien “Econ”, el pilotaje de la válvula de regulación del compresor del climatizador N280.

En la pantalla del osciloscopio se visualiza, en función de la regulación de la centralita Climatronic J255: l Con función “Off” o “Econ”, ninguna señal rectangular (la válvula de regulación no recibe órdenes). l Con función “Auto” y regulación de temperatura al mínimo, señal rectangular con una longitud de impulso A entre el 75% y el 100% (la válvula de regulación recibe órdenes).

La figura siguiente muestra una señal con un nivel de pulsaciones de aproximadamente el 80%.

La longitud del impulso A depende del poder de refrigeración deseado, desde la tensión de a bordo, etc. (variando la longitud de la parte A en la figura); se regula el valor medio de la corriente que atraviesa la válvula de regulación del compresor del climatizador N280).

La distancia entre las señales B es igual a 2 milisegundos (correspondiente a una frecuencia de 500 Hz).

El nivel de pulsaciones es el resultado de la relación entre la longitud del impulso A y la distancia de la señal B.

CONTROL DE LAS TRAMPILLAS DE SALIDA DE AIRE

Controlar los canales de paso del aire hacia las dos trampillas de salida de aire (A) en el maletero (a izquierda y derecha). Las lamas de ajuste (B) deben poder moverse libremente y cerrarse de manera autónoma.

Si los canales de paso del aire estuvieran obstruidos o las lamas de ajuste atascadas, los cristales del coche podrían empañarse.

En la figura, se ha desmontado la trampilla de salida del aire del parachoques posterior.

Para forzar la ventilación se han montado dos trampillas de salida de aire (A). Para que las lamas de ajuste (B) cierren correctamente, la trampilla (A) debe montarse con los radios (C) mirando hacia abajo.

Para que la ventilación del habitáculo sea correcta, deberá evitarse que las aberturas de la izquierda (A), derecha (B) y posterior (C) del revestimiento del maletero queden obstruidas.

CONTROL Y LIMPIEZA DEL DESAGÜE DEL VIERTEAGUAS

La acumulación de depósitos (hojas, agujas de coníferas, etc.) en el vierteaguas, podrían llegar a obstruir completamente los desagües del mismo (ver la flecha en la figura).

Si esto llegara a suceder, al llevar el vehículo a un túnel de lavado o en caso de fuertes lluvias el nivel de agua en el vierteaguas podría subir y provocar la entrada de líquido en el climatizador (en la calefacción)

En función de la regulación de la centralita Climatronic J255 o de la del aire acondicionado J301 y de las condiciones ambientales detectadas, se modifica la longitud de impulso de la señal rectangular.

La válvula de regulación recibe órdenes (nivel de pulsaciones entre 100% y superior al 30%) para que el compresor alcance la potencia necesaria para obtener las temperaturas fijadas.

Con la regulación de la temperatura al mínimo, la válvula de regulación del compresor del climatizador N280 recibe la corriente máxima admisible (aproximadamente 0,65 A).

En este caso el compresor ofrece el rendimiento máximo.

Durante la regulación, la duración de las órdenes de mando depende del poder de refrigeración que se pida, de la tensión de a bordo, etc.

La orden de mando dura por lo menos hasta que la intensidad de corriente media sea de 0,3 A.

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ión documentac técnica nico se quedara vacío. La capacidad de este circuito de aceite es de aproximadamente 40-50 cm3. a través del depósito de aspiración.

En este caso el agua sería impulsada por el ventilador de aire exterior junto con el aire soplado hacia el evaporador.

Si los dos desagües de agua (a derecha e la izquierda en el depósito) estuviesen llenos de hojas, en invierno podría formarse hielo en ellos, de modo que tampoco desaguarían el líquido acumulado.

COMPRESORES Y FILTROS

Compresores del climatizador con junta electromagnética y válvula N280

El compresor del climatizador es activado por el motor del vehículo mediante una correa.

Una junta electromagnética montada en el interior del compresor efectúa la transmisión directa entre la polea de la correa y el compresor (cigüeñal) cuando éste está conectado.

Un fusible montado en la polea del compresor actúa cuando el movimiento del compresor presenta alguna anomalía, protegiendo así la junta electromagnética y la transmisión de la correa de posibles sobrecargas.

Para que el compresor no sufra daños si el circuito criogénico está vacío, hay que desconectar la junta electromagnética y mantener desactivada la válvula de regulación del compresor N280 (el compresor funciona al ralentí con el motor).

Compresor del climatizador sin junta electromagnética

El compresor del climatizador es activado por el motor del vehículo mediante una correa.

Un dispositivo de protección de sobrecarga montado en la polea del compresor del climatizador actúa cuando el movimiento del compresor presenta alguna anomalía, protegiendo así la transmisión de la correa de posibles sobrecargas. En este tipo de compresor la válvula de regulación se activa desde el exterior.

El motor debe arrancarse tan sólo después de haber ensamblado completamente el circuito criogénico.

El compresor cuenta con una alimentación de aceite para protegerlo en caso de que el circuito criogénico se quedara vacío. La capacidad de este circuito de aceite es de aproximadamente 40-50 cm3.

Depósito de recogida salida evaporador

Para que el compresor aspire sólo el agente criogénico en estado gaseoso, en este depósito se recoge la mezcla de gas y vapor procedente del evaporador.

El vapor se convierte en agente criogénico gaseoso. El aceite del sistema de refrigeración que fluye a lo largo del circuito criogénico no permanece en el depósito ya que hay un agujero para aspirarlo. La humedad introducida en el circuito criogénico durante el montaje se recoge en un filtro (bolsa desecante) ubicado en el depósito. El compresor aspira el agente criogénico gaseoso junto al aceite.

Sustituir el depósito de recogida si el circuito criogénico permanece abierto durante un largo período de tiempo.

Quitar los tapones A y B (figura de la derecha) en el momento del montaje.

Si el depósito de recogida queda abierto, la bolsa desecante se satura de humedad al cabo de poco tiempo y queda inutilizada. Durante el montaje, prestar atención a la flecha que indica el sentido del flujo.

Depósito líquido de entrada evaporador Este depósito recoge las gotas de humedad que envía después con un flujo ininterrumpido a la válvula de expansión.

Una bolsa desecante situada en el depósito intercepta la humedad que eventualmente pueda penetrar en el circuito durante el montaje.

Sustituir el depósito si el circuito criogénico permanece abierto durante mucho tiempo (superior al necesario para efectuar la reparación) y entra humedad en él, o si es necesario por alguna otra razón. Quitar los tapones en el momento del montaje. Si el depósito queda abierto, la bolsa desecante se satura de humedad al cabo de poco tiempo y queda inutilizada. Durante el montaje, prestar atención a la flecha que indica el sentido del flujo.

Los depósitos nuevos se montan directamente en el condensador y van provistos de un cartucho deshidratante.

Sustituir el cartucho deshidratante si el circuito criogénico permanece abierto durante un periodo de tiempo largo.

Sacar el cartucho deshidratante del embalaje en el momento del montaje. Si el embalaje queda abierto, el cartucho se satura de humedad al cabo de poco tiempo y queda inutilizado.

Compresor del climatizador sin junta electromagnética con manguito de acoplamiento elástico

El compresor del climatizador es activado directamente por la bomba de la dirección asistida.

En el eje del compresor hay un dispositivo de protección de sobrecarga que se activa si el compresor se bloquea, para que la bomba de la dirección asistida continúe funcionando. En este tipo de compresor la válvula de regulación se activa desde el exterior. El motor debe arrancarse tan sólo después de haber ensamblado completamente el circuito criogénico.

El compresor cuenta con una alimentación de aceite para protegerlo en caso de que el circuito criogé-

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Climatronic SEAT Altea (II) CIRCUITOS DEL CLIMATIZADOR

Componentes de un circuito con válvula N280, estrangulador y depósito de recogida HP = lado alta presión BP = lado baja presión 1) Válvula de regulación del compresor del climatizador – N280 2) Compresor 3) Polea/unidad de mando compresor motor 4) Tornillo vaciado aceite 5) Válvula descarga sobrepresión 6) Empalme con válvula 7) Transductor de alta presión G65 8) Condensador 9) Casquillo de cierre con junta 10) Empalme para mantenimiento lado alta presión 11) Conexión con tornillos de los tubos del líquido criogénico 12) Estrangulador 13) Evaporador 14) Empalme para mantenimiento lado baja presión 15) Casquillo de cierre con junta 16) Depósito de recogida

Las presiones en el lado de baja presión se mantienen próximas a los 2 bar de presión absoluta (correspondiente a aproximadamente 1 bar de sobrepresión) desde el compresor “autorregulable” a distintos regímenes de giro del motor. Sin embargo, esto es válido sólo para el haz de potencia del compresor.

En los vehículos con válvula de regulación del compresor del climatizador N280, la presión en el lado de baja presión se modifica accionando la válvula.

Circuito criogénico con válvula de expansión A – Área de baja presión del circuito criogénico B – Área de alta presión del circuito criogénico 1) Evaporador 2A) Compresor 3A) Compresor 4) Condensador 5) Depósito y filtro 6) Válvula de recarga y mantenimiento lado alta presión 7) Válvula de expansión 8A) Válvula de recarga y mantenimiento lado baja presión

Circuito criogénico con estrangulador y depósito de recogida HP = lado alta presión BP = lado baja presión 1) Compresor lado HP 2) Condensador 3) Estrangulador 4) Evaporador 5) Depósito de recogida 6) Compresor lado BP

1 2 3 4

Componente 1 2

Compresor lado HP Condensador

Estado agre- Presión gación líqui- (bar sobredo criogénico presión) Gas De gas a vapor hasta líquido

3

Estrangulador

De líquido a vapor

4

Evaporador

De vapor a gas

5 6

Depósito de recogida Compresor lado BP

Gas Gas

Desde +70 °C

Hasta 20 bar

Desde +70 °C

Lado HP hasta 20 bar Lado BP superior a 1 bar Superior a 1 bar

Lado HP hasta +60 °C Lado BP superior a –4 °C Temperatura superior a –4 °C

Estado agregación líquido criogénico

Presión (bar sobrepresión)

Desde la entrada a la salida

Vapor

Aprox. 1,2 bar (Aprox. 1,8 bar)

Gas

Aprox. 1,2 bar (Aprox. 1,8 bar)

Gas

Aprox. 14 bar

Gas, vapor, líquido

Aprox. 14 bar

Compresor climatizador área A Compresor climatizador área B Condensador

5

Depósito líquido Líquido

Aprox. 14 bar

6

Válvula recarga y aspiración área B

Líquido

Aprox. 14 bar

7

Válvula de expansión

Líquido, expandido en vapor

Aprox. 14 bar

8

Válvula de recarga y aspiración área A

Gas

Aprox. 1,2 bar (Aprox. 1,8 bar)

Temperatura

Hasta 20 bar

Componente

Temperatura Aprox. –7 °C (Aprox.

–1 °C) Aprox. –1 °C (Aprox.

–1 °C) Aprox. +65 °C En salida aprox. +55 °C Aprox. +55 °C Aprox. +55 °C Aprox. +55 °C reducido a –7 °C Aprox. –7 °C (Aprox.

–1 °C)

La presión se mantiene a aproximadamente 2 bar en los circuitos criogénicos con compresor de regulación, independientemente de las variaciones de calor y de los diversos regímenes de giro del motor. Sin embargo, esto es válido si no se superan los límites de potencia del compresor del climatizador; en caso de superarse, la presión aumentará. La temperatura permanece dentro de los límites de regulación del compresor en los circuitos criogénicos con compresor de regulación, independientemente de las variaciones de calor y de los diversos regímenes de giro del motor. De todos modos, esto será válido si no se superan los límites de potencia del compresor del climatizador; si se superan, aumentará la temperatura.

septiembre 2011

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eventos

Equip Auto 2011 aspira a superar el número de visitantes de la anterior edición. De momento, ocupará un 25% más de superficie de exposición.

París volverá a ser el próximo octubre la capital europea de la posventa y este 2011 con más motivos. Equip Auto tendrá más expositores, ocupará más espacio y a él han confirmado su regreso importantes firmas proveedoras.

Así mismo, mantiene la apretada agenda de actos y reuniones y entregará sus galardones Grand Prix. Las expectativas, por tanto, son inmejorables.

La cita parisina de la posventa, del 11 al 15 de octubre

Equip Auto 2011, a punto

T

ras una edición 2009 en la que disminuyó su dimensión a causa de estar enmarcada en pleno socavón de la crisis mundial, las expectativas de Equip Auto 2011 son mucho mejores. Se prevé una recuperación del certamen parisino, que siempre es una cita obligada para la posventa europea y que se celebrará del 11 al 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte de la capital francesa.

Regresos destacados

El comité organizador se remite a los datos para constatar que Equip Auto 2011 aspira a crecer en varios aspectos. Ya el mes de julio estaba reservada el 70% de la zona de exposición a la que se han destinado un total de 100.000 metros cuadrados, un 25% más que en la edición de 2009.

Un factor clave en el crecimiento respecto a la edición anterior es que han confirmado su regreso como stand al salón parisino varias firmas, algunas muy importantes como Continental Teves-VDO, ContiTech, Hella, Knorr Bremse, Mahle, Meritor, TI Automotive, Facom, Washtec, Europa u Omia.

Otras compañías que volverán a estar presentes en Equip Auto son ADI AutoDistribution International, Beru-BorgWarner, CortecoFreudenberg, Delphi, Hutchinson, Mann+Hummel, NTN-SNR, Roberto Bosch, Schaeffler Group, Starexcel, Valeo o ZF Trading. El sector del equipamiento de taller y la diagnosis también estará ampliamente representado con la participación de Actia, EGI Europe, Fog, Förch, KS Tools, Provac, Ravaglioli, SNA Europe o Texa. Recordemos que en Equip Auto 2011 estarán representados los sectores de componentes, recambios y accesorios; equipamiento y maquinaria para taller mecánico y de carrocería y pintura; neumáticos, llantas y accesorios; lubricantes y productos químicos; sistemas de lavado; estaciones de servicio; servicios para talleres y redes posventa, etc.

Grand Prix 2011

El programa oficial de actos vuelve a ser muy completo. Se celebrarán jornadas sobre distribución, la segunda edición del Foro sobre Electromovilidad (debate sobre las fuentes de energía de los vehículos del presente y del futuro), conferencias sobre tecnología del automóvil, etc.

Entre ellas merece especial mención la entrega de los galardones Grand Prix. Este 2011, 26 son los proyectos preseleccionados, por

46

131

citar algunos de ellos: el TPMS de neumáticos montados en el volante sensor de BorgWarner Beru Systems; el asistente de aparcamiento Park4U 2.0 de Valeo; el equipo de diagnosis MultiDiag XG Maestro de Actia Automotive; un nuevo analizador de combustible de Delphi; el comprobador del juego de articulaciones del eje delantero y trasero febi Tester de febi bilstein; los comprobadores de motor FSA 050 y FSA 500 de Robert Bosch o los servicios Brake System Academy de Brembo y Openmatics de ZF Trading. www.equipauto.com El sector de la maquinaria y diagnosis para taller volverá a estar ampliamente representado.

Ahorre 45 euros

gracias a Mundo Recambio y Taller Todos los suscriptores digitales a www. mryt.es están recibiendo de forma exclusiva el boletín informativo de Equip Auto 2011. Éste incluye una promoción que consiste en la descarga gratuita de una invitación para asistir al salón parisino. Por tanto, todos aquellos interesados en asistir a Equip Auto 2011, a través de nuestra suscripción digital, pueden descargarse la invitación del boletín informativo del salón y ahorrarse hasta 45 euros.

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Sin título-1 1

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Con la colaboración de

manuales didácticos

www.cesvimap.com

Modus, el pequeño monovolumen de Renault, no sustituye a ninguno de los vehículos que la marca tiene en el mismo segmento (Twingo y Clio).

Tomando como base la plataforma del Nissan Micra, se ha creado un vehículo innovador, que presume de tener mayor superficie acristalada y múltiples soluciones en el interior de su habitáculo.

No descuida la seguridad de sus ocupantes, empleando soluciones tecnológicas propias de vehículos de mayor categoría.

Datos técnicos para la reparación del Renault Modus Identificación

Carrocería

Para identificar el Renault Modus es necesario localizar el número de bastidor y los códigos contenidos en la placa oval. La placa del fabricante se encuentra situada en el pilar central derecho y de ella se obtienen datos como el nivel de equipamiento, tipo de pintura, tipo de vehículo y número de fabricación.

El número de bastidor se encuentra troquelado en el piso trasero, sobre una placa remachada; también es visible a través de una ventana abierta en la parte inferior izquierda del parabrisas.

El Renault Modus es un nuevo monovolumen que no presenta elementos comunes ni con el Twingo ni con el Clio, sino que comparte plataforma con el Nissan Micra, de la que se han utilizado el 52% de las piezas.

El conjunto que forma el pase de rueda y el larguero delantero derecho difiere en función de la motorización, siendo el denominado “de par alto” para el diesel de 110 CV y “de bajo par” para el resto de las motorizaciones.

Existen zonas de esta carrocería con mayor resistencia frente a los impactos, de las que cabe citar: · El pilar central está fabricado con acero de muy alto límite elástico, de manera que se puede aumentar su rigidez y disminuir su anchura, permitiendo un mejor acceso a las plazas traseras. Si fuera necesario llevar a cabo la sustitución del refuerzo del pilar, el fabricante recomienda que se cambie la pieza completa. · En la parte delantera del piso trasero hay soldada una placa de acero THLE (acero de muy alto límite elástico), que aumenta la resistencia del asiento trasero en caso de choque. La parte trasera del vehículo está fabricada con aceros HLE (acero de alto límite elástico) y THLE. · Se han empleado refuerzos adicionales en los montantes de puerta y barras anti-intrusión en las puertas y un travesaño central de techo fabricado con acero HLE. Desde el punto de vista de la reparación, en el Renault Modus se tiene: · Un frente delantero de una pieza, monobloque, de polipropileno, que no admite reparación, según informa el fabricante.

Ubicación del número de bastidor

48

131

Carrocería del Renault Modus

· En caso de que fuera necesario desmontar o sustituir las bisagras del capó delantero, será preciso retirar las aletas delanteras. · No existen paneles de puerta como pieza de recambio. · El paragolpes delantero se suministra junto a sus accesorios (rejillas) · Cuando se tiene que sustituir la puerta, se debe cambiar el plástico impermeabilizante.

No obstante, en caso de reparación, no es necesario quitar la lámina, puesto que presenta unas tapas que permiten el acceso para realizar estas operaciones.

Una vez terminadas, se cierran las tapas con cinta de retoque.

Plástico impermeabilizante con tapas

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Con la colaboración de

RENAULT MODUS www.cesvimap.com

Otra operación que se debe llevar a cabo cuando se sustituye una puerta es el desmontaje y montaje de la guía o deslizadera de luna, unida a las puertas mediante remaches.

Para el desmontaje de los retrovisores es necesario desguarnecer las puertas. ¥El portón trasero puede ser de dos tipos, clásico o de doble apertura. En el de doble apertura, el batiente del portón está compuesto de tres piezas: un panel exterior de polipropileno, un cajón interior de polipropileno cargado con fibra de vidrio y un guarnecido interior.

El fabricante indica que se puede reparar el panel exterior siempre y cuando la rotura no sobrepase los 10 centímetros.

La unión del cajón con el panel es atornillada; para desmontarlo, se debe sustituir el cordón de estanqueidad por la junta específica suministrada por Renault.

Doble apertura del portón

Seguridad Renault ha potenciado al máximo la seguridad de este modelo.

Si se habla de seguridad activa, monta el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el de ayuda a la frenada de emergencia (SAFE), el sistema antipatinamiento (ASR) y el control de estabilidad (ESP). Un sistema novedoso es el de luces direccionales de curva: el faro, además de las luces convencionales, posee unas lámparas auxiliares inclinadas 40¼ hacia la parte exterior de cada faro, que amplían la zona iluminada en los virajes.

Para que este sistema funcione, es necesario que el vehículo circule hacia adelante, con las luces de cruce encendidas y a una velocidad inferior a 60 km/h. La iluminación está en función del ángulo de giro del volante. En cuanto a seguridad pasiva, cuenta con un conjunto motor–caja de cambios diseñado para apilarse en caso de colisión, consiguiendo una deformación programada de la estructura.

Innovaciones Son diversas las soluciones empleadas para conseguir una mayor comodidad de los ocupantes y hacer más segura la conducción: Portaobjetos en el cojín del asiento del acompañante.

Parte del cojín oculta un practicable, donde se pueden poner bolsos u ordenadores portátiles, evitando que el desplazamiento de los bultos por frenazos desvíe la atención del conductor.

Iluminación en recta (convencional)

Iluminación en curva (lámparas convencional y auxiliar encendidas)

Sistema de luces direccionales

En caso de impacto en la parte delantera, se produce la deformación del volante (su armadura es de magnesio).

Así mismo, los pedales se hunden.

Además, dispone de unos elementos absorbedores de energía en forma de nido de abeja;

actúan tanto en el lado del conductor como en el del acompañante, protegiendo tibias y tobillos.

Cuando el golpe es trasero, la rueda de repuesto se pincha, incrementando la capacidad de absorción de energía.

Sistema de enganche de la rueda de repuesto.

Se trata de un dispositivo manual. Aflojando la tuerca y presionando sobre el dispositivo, la rueda de repuesto se libera y desciende hasta el suelo. Para guardar la rueda pinchada, se sitúa bajo el coche y se aloja en su pantalla protectora. En esta pantalla se engancha un cable, con una empuñadura en su extremo, que permitirá izarla. Al alcanzar la altura adecuada, queda fijada por un sistema de retención, que queda asegurado al fijar la tuerca.

Dispositivo TRIPTIC. Asiento trasero deslizante y modulable.

Pasa de dos a tres plazas con facilidad, además de disponer de la funcionalidad 1/3 - 2/3 y de la posibilidad de plegar todo el asiento para conseguir un piso totalmente plano. El asiento trasero tiene reglaje longitudinal.

Enganche de la rueda de repuesto

Portaobjetos situado en el cojín

Espejo de vigilancia de los niños.

Permite visualizar el asiento trasero sin que el conductor tenga que girar la cabeza.

1

2

3

4

Sistema TRIPTIC Espejo para la vigilancia de los niños

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formación rnador, Anomalías en el alte e o la batería el motor de arranqu tierra pueden dejarnos en

Apuntes Denso sobre el arranque del motor El no poder arrancar el vehículo es una de las molestias más grandes que nos puede deparar el automóvil. Denso, proveedor de referencia en alternadores y motores de arranque, nos plantea distintas situaciones relacionadas con el arranque del motor y prácticos consejos para que el taller actúe con diligencia y efectividad. u El profesional de la reparación debe seguir los procedimientos correctos a la hora de sustituir el motor de arranque.

El motor de arranque hace girar el motor demasiado lentamente • Asegurarse de que la batería esté completamente cargada (12,6 V) y que los cables y terminales estén en buenas condiciones.

• Los tiempos incorrectos del motor pueden producir fuerzas de combustión que trabajen contra la rotación del motor. Estas fuerzas se transmitirán al arranque durante su conexión reduciendo así su capacidad de respuesta.

• La excesiva viscosidad del aceite del motor, particularmente en condiciones de entorno climático frío, reduce la capacidad del motor para girar. Este incremento del arrastre del motor podría transmitirse al arranque durante su conexión, reduciendo su capacidad de respuesta.

• Las modificaciones del motor cambian sus características operativas: si las modificaciones se producen, se introducirán cambios en fuerzas adicionales actuando contra el arranque. El motor de arranque debe cambiarse por uno compatible con las nuevas características del motor.

• Un contacto pobre con el conector magnético o alternativamente puede generar un mal funcionamiento con el ensamblaje del motor o, incluso, un daño en el motor.

El motor de arranque falla al encender el motor • El arranque está diseñado para hacer girar el motor a un número específico de revoluciones (r.p.m.). Si las conexiones de la batería o los cables están corroídos o sucios, puede provocar un giro del arranque más lento de las r.p.m. especificadas. El profesional de la reparación debe asegurarse de que todas las conexiones de batería y cables están limpias y aseguradas adecuadamente.

• Puede ser que el piñón no conecte con la corona. También puede deberse a un deslizamiento del embrague o que el motor esté bloqueado.

50

131

El motor de arranque gira pero no así el motor • El volante transfiere la energía de rotación del arranque al motor. Si el arranque gira pero no el motor, se deben verificar todos los dientes del volante por si hubiera alguno dañado. Esto se puede hacer a través del puerto de montaje del arranque en caso de que no sea posible la inspección del volante.

• Un error en el ensamblaje del motor de arranque puede producir los mismos síntomas que un daño en el volante. Si los piñones ajustan con el arranque y no gira, el motor de arranque debe ser inspeccionado para verificar posibles daños.

• El estárter se debe instalar al revés. Consultar las instrucciones de montaje.

El sistema de arranque suena cuando se activa • Si se oye el sonido de activación del circuito de arranque pero el motor no gira, el solenoide puede no estar recibiendo el correcto voltaje necesario para activarse completamente. Se debe comprobar el circuito de control del arranque para verificar que no haya conexiones sucias o no activadas.

• Si el solenoide recibe el adecuado voltaje, puede que éste tenga contactos quemados.

Seguir las recomendaciones del manual del fabricante y las precauciones de seguridad para verificar el solenoide.

• Comprobar el voltaje de la batería. Recargarla o cambiarla si es necesario.

Se produce ruido de traqueteo cuando se enciende el motor • Un traqueteo puede asociarse a daños físicos en el volante. Inspeccionar completamente dientes, equilibrio giratorio, etc.

• Un solenoide no operativo en el arranque o un motor de arranque dañado también pue-

den provocar al traqueteo. Seguir el manual del constructor en procedimientos recomendados y de seguridad para inspeccionar el solenoide y el arranque.

• La batería debe ser cargada por completo (12,6 V) siguiendo las recomendaciones del fabricante. Verificar que los cables y las conexiones estén en buenas condiciones.

• Otras razones del traqueteo pueden ser un desgaste de los dientes de los engranajes de piñón/anillo o un piñón deslizante.

El motor de arranque no gira. Sin ruido del conector magnético • Nivel bajo de la batería. Revisarlo.

• Conexión pobre en el circuito de conexión del arranque o el contacto.

• Mal funcionamiento del interruptor magnético extraíble en la bobina o émbolo.

El motor de arranque no gira pero hay ruido de conexión • Nivel bajo de la batería. Revisarlo.

• Circuito de arranque con contacto pobre.

• Mal ensamblado con el motor.

Seccionado, un motor de arranque Denso.

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Volkswagen Golf V TFSI (motor AXX) Falta de rendimiento del motor. Testigo de avería encendido Válvula de recirculación para el aire del turbocompresor defectuosa Sustituir el componente

Se ha detectado en los vehículos Volkswagen Golf V 2.0 TFSI equipados con motor AXX una incidencia en el sistema de sobrealimentación de aire provocada por un defecto en la válvula de recirculación del turbocompresor. (Imagen 1).

1

Esta anomalía puede producir una falta acusada de potencia (motor en estado de estrategia) y la activación del testigo de averías.

Para realizar el diagnóstico de esta avería, proceder como se describe a continuación.

1/ Realizar la selección desde el menú del IDC4 del vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 2).

garantizar la ausencia de fugas en el sistema de sobrealimentación.

5/ Si la inspección visual no reveló ninguna anomalía, desde la página de Activaciones, seleccionar el componente Válvula de recirculación para el aire del turbocompresor. Comprobar que durante el tiempo de activación, ésta funciona (debe escucharse el solenoide interno).

6/ De no activarse el componente, desconectar la clavija eléctrica de alimentación de la válvula y realizar las siguientes comprobaciones: • Resistencia del componente entre pin 1 y pin 2: de 25 a 30 [Ohm] • Alimentación del componente (verificar en el conector de la instalación: entre pin 1 y masa: 12 [V] con contacto activado.

• Activación del componente (clavija de alimentación eléctrica conectada y motor en marcha): señal PWM (modulada) variable en función de la carga del motor.

7/ Si las verificaciones anteriores fueron satisfactorias, es posible que el defecto se localice en la propia válvula de recirculación para el aire del turbocompresor (fallo mecánico) por lo que se deberá proceder a su sustitución y posterior comprobación del sistema. (Imagen 3).

3

2

2/ A continuación, leer la memoria de averías de la gestión de motor.

En la unidad analizada por el servicio Tex@Info, el error “665 regulación de la presión de sobrealimentación límite superado por defecto (P0299)” estaba presente en estado “Mem” (Memoria).

3/ Borrar la memoria de averías y, desde la página de Parámetros, seleccionar “Presión de sobrealimentación”. Contrastar el valor mostrado en la autodiagnosis con la ayuda de un manómetro conectado al colector de admisión observando que la lectura del sensor de presión de alimentación sea correcta.

4/ Proceder a verificar ópticamente todos los componentes relativos a la sobrealimentación (manguitos, abrazaderas, conductos, etc.) para

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Citroën C4 Picasso Tipo de vehículo Monovolumen compacto de cinco o siete plazas Fabricación Vigo (Pontevedra)

1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo

Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Inyección indirecta Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia 120 CV 156 CV 110 CV 136 CV 150 CV 163 CV

operaciones a realizar OPERACIONES ESTÁNDAR GASOLINA Y DIESEL

mantenimiento al Día con 52

Motores principales Motor Cilindros

Lanzamiento Enero de 2007

131

Todos los motores salvo 1,6 HDI 16V y 2.0i 16V 30.000 Km. o 2 años 20.000 Km. o 1 año

Motores 1,6 HDI 16V y 2.0i 16V 20.000 Km. o 2 años 15.000 Km. o 1 año

Condiciones Normales Severas SUSTITUCIONES

●

●

Aceite motor

●

●

●

●

Filtro de aceite Filtro de polen

● ●

● ●

●

●

Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración Líquido de frenos sintético

●

●

Líquido de dirección LDS

●

●

Líquido de suspensión (C5)

●

●

Batería

●

●

Luces, alumbrado y señalización

●

●

Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio

●

●

Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades)

●

●

Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección)

●

●

Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros

●

●

Altura de del pedal de embrague, incluido reglaje o estado del dispositivo de recuperación automática (según equipamiento).

●

Filtro de gasoil

NIVELES

CONTROLES

PURGA ●

DIAGNOSTICO Lectura de averías de todos los sistemas ●

●

Apagado del indicador de mantenimiento

●

●

Prueba del vehiculo en carretera

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Citroën c4 Picasso

Motores 1,6 HDI 16V 2.0i 16V Cada 60.000 Km. Cada 45.000 Km.

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS

Condiciones

l La utilización esencial urbana del

Normales

vehículo (puerta a puerta) l La conducción en países muy calidos

(temperaturas superiores a 30ºC)

Severas

l La conducción en países muy fríos

CONTROLES

(temperaturas inferiores a -15ºC) l La conducción en atmósfera polvorienta

●

●

Estribos, discos y canalizaciones de frenos

●

●

Estanqueidad de los amortiguadores Tensión correa(s) de accesorios (sin tensor dinámico)

●

l Los recorridos frecuentes de distancias

cortas l La utilización de lubricantes no

conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm)

●

●

Holgura de bujes, bieletas, rótulas y articulaciones

● ●

● ●

Filtro de gasoil Filtro de aire

●

●

Bujías de encendido

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Líquido de frenos

Condiciones normales

SUSTITUCIONES

Cada 2 años

150.000 Km. o 120.000 Km. o cada 10 años cada 10 años 240.000 Km. o 180.000 Km. o cada 10 años cada 10 años

FILTRO DE PARTICULAS 1.6 HDI 110 CV 2.0 HDI 16V

Complemento EOLYS 176

120.000 Km.

Sustitución filtro de partículas

160.000 Km.

Complemento EOLYS 176

120.000 Km.

Sustitución filtro de partículas

180.000 Km.

Condiciones severas

Motor Motores gasolina.

Motores diésel HDI.

LIQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3B4 – 10W-40.

Motores 1.6i 16V Motores 1.8i y 2.0i 16V Aceite motor diesel: ACEA A3B4 – 10W-40.

Motores 1.6 HDI Motores 2.0 HDI Líquido anticongelante Motores gasolina Motores 1.6 16V HDI Motores 2.0 16V HDI Caja de cambios manual: Total transmisión BV 75W80 Llenado total Caja de cambios automática: JWS 3309 (ESSO) Llenado después de vaciado Líquido de frenos: DOT 4 Líquido de dirección: TOTAL FLUIDE DA. Depósito de carburante Líquido lavaparabrisas Líquido lavaparabrisas y lavafaros

Climatización simple Climatización adicional

TIPO DE BOMBILLAS DE LAS LUCES ILUMINACIÓN EXTERIOR

Luz de cruce Luz de carretera Antiniebla delanteros Luz de posición Luz indicador de dirección delanteras Luz de posición / stop traseras Luz antiniebla trasera Luz indicador de dirección trasera Luz de marcha atrás 3ª Luz de freno Luz placa de matrícula

H7 55 W H1 55 W H11-55 W H6 W-6 W H21-21 W P21/5 W P21 W PY21 W P21 W W5W W5W

ILUMINACIÓN INTERIOR Luz de techo delantero Lector de mapas Iluminación de maletero

1/W 5 W 2/W 5 W W5W

3.75 litros 5.25 litros 6.5 litros 7.6 litros 9 litros 1.8 litros 5.85 litros 3 litros 1 litro Dejar entre el MIN y el MAX. 60 litros 3 litros 6 litros 450±25 gramos 675±25 gramos

TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).

1.4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir filtro del aire (motores gasolina).

Sustituir filtro del aire (motores diesel).

Sustituir filtro de gasoil (motores diesel).

Sustituir filtro antipolen.

Sustituir bujías de encendido (motores gasolina).

Sustituir pastillas de freno delanteras.

Sustituir discos de freno delanteros.

Sustituir pastillas de freno traseras.

Sustituir discos de freno traseros.

Sustituir líquido de frenos.

Sustituir líquido refrigerante motor.

Sustituir correa de la distribución: Motores 1.8 16V Motores 2.0 16V Motores 1.6 HDI Motores 2.0 HDI

0,3 horas 0,3 horas 0,5 horas 0,2 horas 0,3 horas 0,7 horas 1,1 horas 0,7 horas 1,5 horas 0,4 horas 0,3 horas 4,1 horas 4,1 horas 3,5 horas 3,1 horas

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www.berton.es

Gas aire acondicionado: R134a

4.25 litros 5 litros

mantenimiento al Día con

OPERACIONES GENERALES GASOLINA Y DIESEL Todos los motores salvo 1,6 HDI 16V y 2.0i 16V Cada 60.000 Km. Cada 40.000 Km.

l 131 53 09/09/11 10:40

fichas de mantenimiento Nº

www.berton.es

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9

F10 F11 F12 F13 F14 F15

mantenimiento al Día con

F16 F17

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F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40

CIRCUITO

motor limpialunas trasero condenación - desbloqueo alimentación caja de airbags y pretensores bomba aditivo carburante - retrovisor interior electrocromado - calculador suspensión - frente climatizador de conductor conjunto multimedia caja elevaluna conductor - caja elevaluna pasajero - motor estore eléctrico caja elevaluna trasero izquierda - caja elevaluna trasera derecha luz compartimento central refrigerado - contactor luz portaobjetos - autorradio módulo de conmutación bajo volante - emisor receptor telemático - calculador detección de bajo inflado - conjunto multimedia - caja volumétrica alarma antirrobo - sirena alarma antirrobo luz de cofre amovible - encendedor de cigarrillos delantero conjunto multimedia calculador suspensión contactor antirrobo - contactor bifunciones freno captador lluvia/luminosidad - relé reglaje asiento acompañante - calculador de ayuda en estacionamiento - calculador de seguimiento de trayectoria lateral - amplificador audio alimentación pletina servicio - caja de fusibles PSF1 - caja de memorización de asiento Cuadro de a bordo - calculador climatización conjunto cerradura puerta conductor - conjunto cerradura de puerta pasajero - conjunto cerradura puerta trasera izquierda conjunto cerradura puerta trasera derecha shunt luneta trasera térmica caja de regulación del asiento térmico conductor - caja de regulación del asiento térmico pasajero libre. libre. libre. captador lluvia/luminosidad - relé reglaje asiento acompañante - calculador de ayuda en estacionamiento - calculador de seguimiento de trayectoria lateral - amplificador audio libre. libre. amplificador audio caja electrónica de mando de alumbrado interior - frente climatizador de conductor caja de memorización de asiento relé trampilla de carburante relé reglaje asiento acompañante

Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 Caja de fusibles del vano motor.

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F9

F10

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F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8

INT.

15 A 30 A 5A 10 A 30 A 30 A 5A 20 A 30 A 15 A 15 A

Caja de fusibles del habitáculo.

15 A 5A 15 A 30 A 40 A 20 A 5A 20 A 10 A 30 A 5A 30 A

CIRCUITO calculador control motor - bomba inyección DV6 - sonda presencia agua DV6 - electroválvula calentamiento del aire de sobrealimentación 1 et 2 DV6 - caudalímetro aire DV6 - caja electrónica de mando grupo motoventilador doble velocidad - relé corte de alimentación avisadores sonoros bomba lavalunas delantero/trasero - captador nivel líquido del limpiaparabrisas bomba lavafaros bomba de carburante contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague) caja de corrección dinámica de los proyectores - caja conmutador protección relé 3 calculador caja de cambio automático (AL4) - grupo electrobomba de dirección asistida alimentación + arrancador contactor bifunciones freno - Proyector derecho - Proyector izquierdo calculador control motor EW DW10 - calentador gasoil – resistencia recalentamiento reaspiración vapores de aceite DW10 – electroválvulas regulación de presión turbo-compresor - electroválvula de recuperación de la temperatura de escape - bomba inyección DW10 - sonda presencia de agua DW10 - caudalímetro de aire - DW10 - regulación alta presión gasoil DW10 electroválvula EGR + mariposa DW10 relé ventilador alimentación motor limpiaparabrisas delantero alimentación BSI (caja de servicio inteligente) . + después contacto bomba de recuperación de temperatura de escape luces de cruce proyector derecho luces de cruce proyector izquierdo luces de carretera proyector izquierdo luces de carretera proyector derecho alimentación calculador control de estabilidad alimentación calculador control de estabilidad alimentación grupo de freno de estacionamiento eléctrico libre alimentación BH12 alimentación módulo mando impulsor alimentación BH12 alimentación calculador suspensión

INT. 20 A 15 A 20 A 20 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A

30 A

40 A 30 A 40 A 30 A 10 A 10 A 15 A 15 A 30 A 30 A 30 A 20 A 50 A 50 A 50 A

09/09/11 10:40

Citroën c4 Picasso

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

Tapón llenado líquido refrigerante motor.

Filtro de gasoil.

Filtro de aceite motor.

Varilla de nivel de aceite motor.

Tapón llenado de aceite motor.

Tapón llenado líqui8do de frenos.

Batería.

Filtro de aire.

Caja de fusibles y relés del vano motor.

Localización de componentes bajo el capó.

Test breve de sistemas

CITROEN C4 PICASSO 1.6 HDI - MOTOR 9HY - BOSCH EDC16C3 TEST BREVE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

SISTEMA

VARIANTE

IDENT.

MOTOR DIESEL TRANSMISION FRENADO FRENADO AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CLIMATIZADOR PANTALLA PANTALLA AUDIO AUDIO TELEFONO ALARMA AYUDA ESTACIONAMIENTO MODULO VOLANTE MODULOS DE PUERTAS MODULOS DE PUERTAS XENON ADITIVACION GASOIL CAPTADOR DE LLUVIA - LUMINOSIDAD CONTROL PRESION NEUMATICO DIRECCION ASISTIDA ALERTA FRANQUEO INVOLUNTARIO DE LINEA CAJA SERVICIO REMOLQUE CAJA SERVICIO MOTOR CAJA CUENTAREVOLUCIONES MEMORIA ASIENTO CONDUCTOR

9HY - BOSCH EDC16C3 CAJA AUTOMATICA AL4 - BVA AL4 ESP8 BOSCH ABS8 BOSCH SAC CENTRAL BSI COMBINE CLIMATISATION VISOR MULTIFUNCION - SAGEM ECRAN A CAJA TELEMATICA (RT3) CAMBIADOR CD AUTORADIO RD4 KIT MANOS LIBRES (KML) ALARME AIDE STAT VOLANTE CON MANDOS CENTRALIZADOS FIJOS - VCCF PUERTA PASAJERO - MDP PASSAG PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT PROYECTORES DIRECCIONALES ADDG03 PLUIE LUMINOSITE DSG ELECTRO-BOMBA (GEP) AFIL BSR BSM COMPTE TOURS BDMC

9660054980 9659309380 9660934580 9660934580 9646864780 9654425680 9654862280 9654662680

9663937380 9648164077 9654087580 9654087580 9654248480 9651835280 9656842880 9681965580 9647741980 9654425680 9654425680

www.berton.es

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde

0000000000 9647521477

RES. 4 4 4 4 4 s (1) 4 4 8 4 4 8 8 8 4 4 4 4 4 8 4 4 4 4 s (1) s (1) 8 8

s (N) - Con N averías memorizadas

●- Error en el diagnóstico

septiembre 2011

MantEC131.indd 55

mantenimiento al Día con

Motor diesel Citroen C4 Picasso 2.0 HDI – RHJ

l 131 55 09/09/11 10:40

Sin título-1 1

19/04/11 13:02