EOC 107 - 6_2009

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

46

SEAT Altea (II) actualidad ANCERA en Santander 08

Peugeot 308

16

107 Junio 2009

formación

Tecnología

diagnosis

Eventos

Actualidad

es Información Técnica para el Taller 10 Capital Eurotaller Autopromotec, hay que ir

12 36 Texa Axone Direct

40

Mini JCW, con 211 CV

Escuela Miac

42

además n

Alfonso Bueno de ASBOC

n

Conferencia Posventa SEAT

n

ElectroSOSCar Honda Civic

n

Fiat y los Salesianos

n

Consejo Texa Peugeot 206

www.ceiarsis.com

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Premio Launch, Premio Bosch KTS 340, Presentación navegación Pioneer, Programa TechPro2 FiatSalesianos, Presentación JapanParts

actualidad

08 Se celebró el XXII Congreso Nacional de ANCERA en Santander 10 La convención internacional Eurotaller, un evento muy “sonado” Eventos 12 Resumen de Autopromotec 2009 de Bolonia, la feria de referencia de la posventa

Nº 107

Junio 2009

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Producción

Diseño/maquetación Antonio Forgione Impresión Gramagraf

tecnología en el automóvil

40 Noticias Mini John Cooper Works; Sistema de iluminación dinámica Hella; Shell Eco-Marathon

formación 41 La UCE

(Unidad de Consultas Externas)

Motor pica en exceso o no arranca en Opel Astra H CDTi 42 Presentación de la nueva escuela de formación Miac, un lugar de referencia para los profesionales

consejos prácticos

actualidad

14 Entrevistamos a Alfonso Bueno, presidente de ASBOC desde noviembre 15 La convención internacional posventa SEAT 2009 celebrada en Sitges intenta ir más allá

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Esquemas eléctricos

16 SEAT Altea (2ª parte) Esquemas generales motores gasolina y diésel, leyenda de componentes

diagnosis 36 Actualidad Novedades Texa presentadas en Autopromotec y prueba del Axone Direct sobre Piaggio MP3 39 Actualidad Buendiag, la diagnosis telemática de IMA Ibérica

44 ElectroSOSCar Los intermitentes no se desactivan automáticamente en Honda Civic

fichas de manteniento 46 Peugeot 308 (2008)

consejos prácticos 50 Texa en Contacto Motor no arranca en Peugeot 206 HDi

Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Y en nuestro número...

108

w Esquemas

Citroën C4 (I)

w Actualidad

30 años de NGK Europe

w Tecnología

Ride&Drive Opel Insignia

w Diagnosis

Nuevos equipos Bosch BrainBee para los carroceros w Mantenimiento SEAT Altea

Precio de la suscripción 99 e (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

Conferencia posventa SEAT

Mini John Cooper Works

Programa TechPro2 Fiat

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Miac recuerda las prestaciones del equipo de diagnosis Autocom

DA-Web cuenta con nueva máquina de humos La Web del Electromecánico, Da-Web (www.dacarsa.net), una iniciativa de Miac, pone a disposición del profesional del taller el Smoke Pro Total Tech, una nueva herramienta de diagnosis para la detección de fugas en el sistema EVAP mediante el uso de humo, es decir, el funcionamiento de esta máquina consiste en la utilización de un generador de humo para detectar fugas. El modo de utilización es sencillo, el Smoke Pro solo requiere una conexión a una toma de aire y a una alimentación de 12V. Los adaptadores y conectores suministrados con esta máquina de humo permite realizar la operación de detecció de fugas sobre cualquier vehiculo.

Además es libre de mantenimiento. El Smoke Pro Total Tech está concebido como un complemento del equipamiento de diagnosis del taller. En los modernos sistemas de colector de los motores de última generación se producen más emisiones debido a fugas de aire más pequeñas por lo que se necesitan herramientas que detecten de forma rápida, fácil y segura estas fugas. Es aquí donde el Smoke Pro juega su papel. El control de presión, el medidor de caudal y el indicador de presión de salida convierten al Smoke Pro en una herramienta de medición completamente adaptable y precisa de evaluación del estado del sistema.

En otro orden de cosas, desde Miac subrayan las prestaciones del equipo de diagnosis Autocom, marca sueca de la que son distri-

buidores en exclusiva para España. Así, recuerdan que su base de datos reúne a modelos de hasta 2009 y 37 marcas y que proporciona funciones como el borrado de luces de servicio en modelos de hasta 2009, lectura de información en tiempor real, no se bloquea en caso de no actualizarlo y un único hardware acoge tanto el software de turismos como de camiones. Este equipo también es una referencia en funciones de ajuste y codificación, permite el mantenimiento de flotas de renting y cuenta con función avanzada de test de conducción en modo gráfico. www.dacarsa.net / www.miac.es

Organizó en Palma una Jornada Medioambiental y de Seguridad Vial

Revisiones gratis con Tecno-Centro Tecno-Centro organizó recientemente en Palma de Mallorca la Jornada Medioambiental y de Seguridad Vial cuyo balance fue todo un éxito pues más de 500 conductores revisaron gratis su vehículo en la Carpa Anticontaminación y de Seguridad Vial que montó la red de talleres impulsada por el grupo de distribución Centro Holding España.

La revisión se dividió en dos fases. En una primera se revisaban los humos o los gases con el téster FSA de Robert Bosch. A continuación, se revisaban, mediante una prueba de diagnosis, varios

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elementos de seguridad como el reglaje de las luces, la presión de los neumáticos o el estado de los amortiguadores (con una máquina Actia Muller). Una vez realizada la revisión, los conductores recibían un lote de regalos así como el informe detallado del estado de su vehículo que incluía el directorio de talleres Tecno-Centro para conocer cual es su punto más cercano y un folleto con consejos prácticos para “ahorrar combustible y ayudar al planeta”. www.tecno-centro.com www.centroholding.com

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Nuevos catálogos Visitamos su cuartel general de Verona (Italia)

JapanParts presenta sus credenciales La firma especializada en la distribución de recambios para el parque asiático, JapanParts organizó una presentación en la que dio a conocer su gama de productos y sus servicios a la posventa. En dicho acto, Luca Finetto, presidente de la compañía, (en la imagen con el nuevo catálogo) anunció que se plantea el desembarco en España, por lo que están actualmente en negociaciones con la distribución de nuestro país, definiendo su partner nacional.

Por lo que respecta a la oferta, su programa completo abarca sesenta familias de producto que se comercializan a través de dos marcas JapanParts y Ashika. La calidad está asegurada gracias a los acuerdos de aprovisionamiento con proveedores de las cadenas de montaje de los constructores para marcas como Mazda, Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, Tata, etc., y siempre bajo la filosofía DQP: Delivery, Quality, Price (entrega, calidad, precio); lo que implica una entrega rápida, la calidad idéntica a la de las cadenas de montaje y el precio del producto igual o inferior que el recambio con marca del constructor, disponiendo de todo tipo de certificados de calidad (incluso las de TecDoc).

JapanParts inició sus actividades en un pequeño almacén pero la multitud de fabricantes y marcas de los países asiáticos supuso una oportunidad de crear una estructura

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para la posventa multimarca a nivel internacional teniendo, hoy día, presencia comercial en sesenta países y facturando treinta MIO de Euros. Así, la actual central importa mil contenedores anuales de producto, disponiendo de 50/60 líneas distintas y 17.000 productos por línea que se almacenan en unas impresionantes instalaciones de 14.000 m2. “Automatizar lo automatizable, organizar lo organizable”, ésta es la filosofía base de Finetto para seguir la sintonía de los constructores y fabricantes asiáticos que trabajan bajo pedido. Para ello, han creado una página web en la que, completamente en abierto, se vuelcan informaciones de la empresa, vídeos y el catálogo on-line (17.000 fotos). Este catálogo permite multitud de funciones, entre las que figuran la localización de cualquier producto de JapanParts, la de todos los productos disponibles en la marca por modelo de vehículo o la comprobación del estado del stock. Para agilizar aún más si cabe el comercio electrónico, se ha creado una USB que incluye exactamente lo mismo que el catálogo on-line (y es actualizable de forma inmediata); supone trabajar sin conexión y por tanto de forma mucho más rápida con todas las funciones. www.japanparts.eu www.ashika.eu

u Ufi Filters Ibérica ya dispone de los nuevos catálogos 2009-2010 para turismo y vehículo comercial ligero. La división aftermarket del fabricante de filtros de origen italiano ha introducido 110 nuevas referencias de calidad de recambio original lo que le permite cubrir las necesidades de más del 96% del parque circulante europeo. El número de referencias ya supera las 2.000 y el 15% de las aplicaciones ya son para vehículos asiáticos.

A nivel de contenidos, cuenta con cruce de referencias y, como novedad, incluye información sobre las aplicaciones con filtro de por vida (instalados excepcionalmente en el interior del tanque de combustible y sin recambio afterrmarket) y sobre las aplicaciones que no llevan ningún filtro montado. www.ufifilters.com

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noticias Breves

u El equipo de diagnosis X-431Diagun de la marca Launch ha sido elegido Mejor Producto en Australia en la categoría de Herramienta y Equipamiento. El galardón se dio a conocer en la Feria Internacional AAAA (Australian Automotive Aftermarket association) que se celebró el pasado mes de mayo en Melbourne. El X-431Diagun ha obtenido el primer premio por su cobertura, manejo, rapidez y por su carácter innovador pues permite diagnosticar dos vehículos simultáneamente, lo que se denomina diagnosis dual. La firma fabricante, la china Launch, afirma que este producto está teniendo una gran aceptación a nivel mundial. www.launchiberica.com u El último equipo de diagnóstico lanzado por Robert Bosch, el KTS 340, ha sido Mejor Equipo de Diagnosis en la última comparativa realizada por Dekra, la empresa alemana de certificación. En la que es la tercera gran comparativa realizada por Dekra, ha analizado a fondo nueve equipos portátiles que fueron probados en diferentes vehículos. Las conclusiones de dicho estudio fueron que el KTS 340 se distinguió de los demás en aspectos como la cobertura del parque o el número de funciones de diagnosis. Además, recibió puntos extra por ofrecer prestaciones como la posibilidad de apagar la indicación de inspección de servicio electrónicamente en la mayor parte de los vehículos o la lectura automática de errores almacenados en la memoria de datos. www.robert-bosch-espana.es

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Iniciativa con la que entregan material técnico a cuatro centros salesianos

Fiat lanza el proyecto TechPro2 Fiat Group Automóviles Spain presentó el pasado 28 de mayo en Barcelona el proyecto TechPro2, iniciativa a través de la cual la firma automovilística italiana dotará de material técnico a cuatro centros salesianos.

El director de servicio al cliente de Fiat Group Automóviles Spain, Marcelo Fantoni, en la presentación puso el acento en la importancia de las personas como puente de asistencia al cliente, al que hay que cuidar y respetar: “No queremos sólo técnicos, necesitamos personas responsables”, afirmó.

También intervino en la presentación Ignacio Porras, director de formación de Fiat Group, quién explicó que la formación no finaliza en el taller, sino que abarca a los comerciales y a los diversos implicados de una red asistencial que dispone de 140 puntos principales en nuestro país y 389 subconcesionarios.

Los directivos de Fiat subrayaron que se ha realizado un gran esfuerzo en la dotación, que abarca en cada aula dos vehículos del grupo (uno diesel y otro gasolina, figurando entre los modelos el Lancia Ypsilon o el Alfa Mito), motores y cambios de última generación, equipos de diagnosis Examiner (idénticos a los que manejan en las concesiones –fabricados por Actia-), instrumentos específicos genéricos, un ordenador portátil, manuales didácticos y catorce cursos que se traducen en 52 horas de formación. www.fiat.es / www.salesians.info

¡Más información en www.mundorecambioytaller.com l Campaña

de filtros de habitáculo en Valeo Outlet: descuentos de recambios en la red l Paso al frente en China en la lucha contra las falsificaciones l Aerometal, con la formación l Refrescantes campañas de verano en KYB l Regalo de un polo por la compra de neumáticos l Nuevo kit reparador de pinchazos 3CV l Prome Automoción, nuevo distribuidor exclusivo de los productos AutoMagic y BodyMagic l Campaña Hörmann “Puertas del año” l Dolz, acuerdo con AD Italia l Reymo, nuevo socio de Grupo Serca Automoción l Campus CZ, la plataforma de e-learning l Latiguillos metálicos FK de Galfer l Equip Auto 2009 calienta motores l Gates amplía la gama de termostatos l Serca promociona el cambio de amortiguadores l Nuevos elevalunas SPJ l Meycar estrena instalaciones l Las escobillas Aerotwin Retrofit de Bosch, en envase unitario l Dimsport dispone de nuevo banco de potencia l Auto

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Producto del mes Fue presentada recientemente en Barcelona

Gama de navegación Pioneer 2009 Pioneer Electronics Ibérica organizó recientemente una Jornada Técnica en la que distribuidores y prensa especializada pudieron conocer la gama de navegación 2009 de la marca nipona. Tal como confirmaron directivos de la firma, este año la navegación va a ser la gran apuesta de Pioneer en Car Audio y Multimedia.

Las novedades para el presente ejercicio son las siguientes: Avic-F310BT: modelo básico aunque disfruta de unas altas prestaciones al contar con innovaciones Pioneer como el nuevo NavGate Feeds, un programa que permite personalizar el navegador desde el ordenador portátil de casa o la Eco Conducción, opción a través de la cual informa al conductor de datos de la conducción como el consumo o las emisiones de CO2 emitidas. Su integración en el salpicadero es perfecta, es compatible con el iPhone y cuenta con Bluetooth Parrot.

Avic-F9110BT: derivado del Avic-F910BT, es una versión especial de gama media-alta para su instalación en modelos del Grupo Volkswagen. No requiere kit de

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instalación ya que en un único mazo de cables están todos los cables necesarios.

Avic F910 y Avic F710: modelos intermedios que ya estaban en la gama 2008 pero que ahora han sido mejorados con la incorporación de un software más potente que aporta más rapidez, prestaciones y fiabilidad a ambos conjuntos.

Otra interesante novedad presentada fue el nuevo kit de montaje para el navegador portátil Avic-F500BT. Con este nuevo kit el navegador se puede instalar en cualquier punto del salpicadero y la movilidad es prácticamente infinita en todas las direcciones. El apartado cartográfico también ha sido notablemente mejorado. Los navegadores Pioneer disfrutan de los mapas cartográficos de dos nuevos países, Bulgaria y Malta, se han enriquecido los detalles de algunos mapas como el de una parte de Rusia, el de Grecia, Polonia y Eslovenia y se ha ampliado el número de 3D landmarks de ciudades como Madrid, Barcelona, Granada, Alicante o Bilbao. www.pioneer.es

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Actualidad Casi 200 profesionales de la posventa multimarca independiente se concitaron los pasados 3 y 4 de junio en el de la capital cántabra para asistir a la reunión anual de la posventa, con un nuevo formato que controlaba los tiempos de intervención y que trasladaba el peso del asunto a la prensa especializada, que actuó moderando las mesas de debate.

XXII Congreso de ANCERA, Palacio de Congresos de Santander 3 y 4 de junio

L

Sobre la crisis, y mucho más...

as multitudinarias mesas se materializaron tras las intervenciones de ponentes que debían centrar diferentes aspectos de la Crisis, sus efectos en las diversas empresas integrantes de la cadena de valor de la posventa, problemáticas a resolver y posibles soluciones. Con intervenciones adicionales a las recogidas en la hoja de ruta, el congreso se desarrolló de forma bastante armónica, aunque con algún que otro “acorde disonante”.

Deporte y Ocio de Luxe Tras una jornada previa de deporte (Triangular de fútbol en el campo del Racing), gastronomía local (tapeo en Los Peñucas, restaurante marinero de la zona) y ocio de elite (copa y posibilidad de juego en el Gran Casino del Sardinero), los asistentes (con dominio por parte de los proveedores, debemos decir, a pesar del esfuerzo de la patronal para convocar a las juntas directivas de los grupos de distribución), se preparaban para las sesiones de trabajo.

Crisis financiera Tras las intervenciones de los políticos locales, del Ayuntamiento y la Comunidad Autónoma, Nuria Álvarez, editora de Recambio Libre, Autoprofesional y Autoprofesional.com, ejercía de conductora de la primera sesión de la jornada, explicando el nuevo formato (turnos de intervención de 90” tras ser concedida la palabra) y dando paso al ponente, Francisco

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La sala, con casi 200 profesionales de la posventa.

Marín, Socio-Director de Choice. Yvonne Rubio, directora de Mundo Recambio y Taller moderaba el debate en el que participaban 16 intervinientes (8 miembros de la distribución y 8 fabricantes) y que, entre otros temas, analizaron la situación real de la pérdida de empleo en las empresas en el contexto económico actual, las pérdidas de rentabilidad, las reacciones de las compañías al defender los productos en el mercado, la incidencia de las nuevas tecnologías y herramientas informáticas vigentes en el sector en la búsqueda de la rentabilidad, la información técnica como herramienta de valor añadido y las políti-

Julia Escribano, en su intervención sobre la visión del constructor.

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XXII Congreso Ancera

cas actuales de gestión de riesgo.

Tras la pausa para café, Marín volvía a intervenir para dar una visión de la crisis enfocada en el aspecto comercial.

La visión del Constructor Nuria Álvarez daba paso a una de las intervenciones no recogidas en el programa: Julia Escribano, ex directora de Fiat Parts & Services y actualmente consultora, daba una visión de cómo las marcas están afrontando la crisis sustentándose en departamentos como la posventa. Mencionó que los fabricantes se plantean que los distribuidores de la posventa multimarca (a los que definió como competidores) puedan convertirse en clientes de un mix de productos con marca del constructor en los que se plantearan objetivos por rápeles.

Tras la presentación de Miguel Ángel Prieto, editor de Autoposventa, se procedía a materializar una mesa de debate según las reglas pactadas (16 intervinientes -8 distribuidores y 8 fabricantes- y 90” de tiempo máximo de intervención).

Tras el almuerzo de trabajo, la segunda parte de la jornada tenía como presentador a Miguel Ángel Jimeno, director ejecutivo de las revistas del Grupo Tecnipublicaciones, aunque se produjo la intervención no reseñada por parte de José Emilio Criado, Vicepresidente de ASCAUTO (asociación de concesionarios Citroën) emplazando a finales de este mes una nueva decisión de la marca en el tema del recambio, controvertido en el pasado por su enfrentamiento con ANCERA.

Lo que no se debería hacer

Soporte de Siniestros de Axa, quien manifestaba que las aseguradoras quieren ser competitivos, vender barato para que la reparación sea barata y descienda el coste de los siniestros, reconociendo que se ha llegado a acuerdos con concesionarios, distribuidores y fabricantes, estando abiertos a nuevos pactos.

Posventa “Greatest Hits” La segunda parte de la jornada se desarrollaba tras la ponencia de Pablo Laguna sobre cómo la distribución debería trabajar, señalando como línea conductora de todas las prácticas de las empresas la necesidad de conocer la percepción del cliente y cuidar bien aquello que éste necesita, poniendo el acento no tanto en lo que se hace como en el equipo que lo lleva a la práctica. La intervención como moderador de la mesa de debate, estaba a cargo de Gabriel Esono, Jefe de Redacción de Talleres en Comunicación.

Aquí se produjo la intervención no prevista en el contenido, por parte de Jaime Creus, el abogado de ANCERA, quien explicaba que los desguaces actúan en el umbral que supone el vacío legal actual existente sobre cómo deben reintroducirse en el mercado (contestando, como con resorte, Fernando García, presidente de AEDRA, la patronal del sector del desguace, que apelaba al Real Decreto de Residuos en su punto 1.1).

El marco europeo aún no está claro Ya en las conclusiones, tras la pausa del café, el presidente de ANCERA presentaba

a Antonio Creus, asesor de la patronal en derecho de la competencia para que explicara cómo están las cosas en el Parlamento Europeo acerca de la Reforma del RE 1400/2002; explicó las opciones que se manejan, resultando la de apelar a un marco genérico multisectorial, abandonando la especificidad del sector de automoción, la más apoyada en Bruselas. Antes de concluir aún hubo momento para escenificar la sintonía entre la Comisión de Recambios de SERNAUTO y ANCERA.

La hora de los reconocimientos En la cena que siempre clausura el congreso, y que en esta ocasión contó con la participación de una soprano que deleitó a los comensales con bellas arias de ópera, se rindió homenaje a Manuel Lahera, de AD Cantabria, con una placa conmemorativa a su ejemplar comportamiento en la distribución y se entregó a Carlos Echeverría, jubilado de sus responsabilidades como director estratégico de Brembo por toda una vida de apoyo al sector, el ANCERA de Oro, la máxima distinción de la posventa.

El XXIII Congreso de ANCERA, será en Bilbao el próximo 10 de junio de 2010. www.ancera.org

Jimeno presentó a Pablo Laguna, consultor, como ponente en una primera parte que debía centrar las malas prácticas que ha llevado a cabo la distribución como arquetipo. El coloquio posterior estuvo moderado por Mar Calderón, directora de publicaciones de InfoCap, en el medio del cual, Miguel Ángel Cuerno resituó el debate para canalizar la intervención de un asistente, Ignacio López director de

Fernando Arellano, presidente de AEDRA, la patronal de los desguaces.

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Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA y Antonio Creus, abogado experto en derecho de la competencia y asesor de ANCERA para los asuntos que la patronal defiende en Bruselas.

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Actualidad

Soledad Mallol y David Muro, de Escenas de Matrimonio, la popular serie de televisión, dueños de un EuroTaller

V Convención internacional Eurotaller La reunión de la red se celebró el último fin de semana de mayo, con una asistencia de más de 1000 invitados de los distintos países de Europa.

L

a puesta en escena, en esta ocasión, la llevaron a cabo Soledad Mallol y David Muro, los actores de Escenas de Matrimonio, que interpretaban a María y Alberto, un matrimonio propietario de un EuroTaller, un centro de reparación multimarca con dos empleados, dispuesto como “set de rodaje” durante toda la convención. Vestidos con los colores corporativos, fueron introduciendo a los diversos ponentes que desplegaron sus informaciones.

Pilares básicos

Fernando Pardo, Presidente de Group Auto Union España y anfitrión de la Convención fue el primero, en un papel que en otras ocasiones se asignaba al coordinador de la red en España, Olivier

Guillermo Vallejo, de ADESIS.

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Brysmael, actualmente desvinculado de EuroTaller. Pardo fue desgranando la evolución de la red y los avances en las 3 bases que la estructuran: Los Cuatro estándares de calidad (formación, información, marketing e imagen), la venta de sólo primeras marcas y el apoyo legal a los talleres (con el programa Punto Empresa, que suma 859 consultas desde su puesta en marcha); en este punto un animado y animoso “espontáneo”, un taller de Málaga, hizo oír su voz reclamando defensa a las pymes; convenientemente apaciguado, la convención siguió su curso.

La certificación, al alcance de todos

Mariano Bistuer, subdirector de Centro Zaragoza desgranó con detalle las múltiples labores del centro (las últimas, la nueva sede en Motorland, Alcañiz, para VI o el premio europeo Best Safety CZ Choice).

Incidía en la Certificación de Talleres prevista para la red, que llevan a cabo desde 2000 habiendo certificado a 150, y con la novedad de disponer de cursos abiertos (no hay que esperar a reunir la docena de cursillistas) y cursos para gerentes. La pregunta a la asistencia, acerca de si querían

La certificación de talleres, de la mano de Centro Zaragoza.

El taller malagueño pedía protección a las pymes contra los abusos de la administración.

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ser talleres certificados arrojó un aplastante 62% que respondió afirmativamente.

Financiación para el conductor

Juan Carlos Pérez Castellanos, director general de GAUE, por su parte, presentaba el acuerdo con Cofidis, para la financiación de la reparación que, convenientemente firmado, supone que el taller cobra de inmediato la reparación. El acuerdo tiene dos fórmulas: Cofidiez (que financia de 150 a 18.000 euros en 10 cuotas, la primera a pagar en el momento de la firma y Fórmula 6000, que financia de 150 a 6000 euros hasta 60 cuotas. El hecho de que ya se hayan firmado 172 acuerdos hacía presagiar el porcentaje del 83% de la audiencia, que respondió afirmativamente a la pregunta de si estaban interesados en disponer de este servicio.

Un paso al futuro en diagnosis

Francesc Creus, gerente de Autotecnic 2000 destacaba la evolución profesional de los talleres, tras 11 años de intensa formación, y tenía tres propuestas que hacer a los talleres: seguir como estaban, por 31 Euros más al mes tener tres cursos de formación al año (20horas), un

servicio de telediagnosis y un CAT optimizado, o , por 10 euros más al mes, tener dos cursos de 20h al año, la telediagnosis remota y el CAT optimizado. Los talleres votaron este último servicio que se dará en exclusiva a la red.

Estrechar vínculos con el usuario en la red

Guillermo Vallejo, de ADESIS presentaba las ventajas de un site corporativo unificado con opción de personalizar cada taller para el reconocimiento por parte del usuario, estrechando su vinculación a la red, teniendo en cuenta la plataforma de contacto con el usuario que, en sus datos, cada vez recurre más a las consultas en línea.

Para la red, según se pudo ver en las votaciones, Internet es un canal a tener en cuenta para crear negocio, es decir, conseguir clientes y fidelizarlos (un 27%), un canal para mejorar procesos entendido como reducir costes en base a optimizar algunas ideas (un 24%), pero casi en su mayoría para ambas cosas (un 49%).

Escenificando la adhesión En este ambiente de actuaciones, se procedió, además, a la firma en directo de Talleres Barragán como EuroTaller adscrito a Lausan; su gerente, junto con Iker Artiagoitia, director de marketing del socio de GAUE, y Fernando Pardo, procedieron a estampar sus firmas en el contrato, en vivo y en directo.

Esta red hace ruido

Pioneros en la iniciativa de financiación al usuario mediante el acuerdo con Cofidis.

Francesc Creus presentando la evolución del apoyo técnico de Autotecnic 2000 al taller.

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Tras una divertida y ruidosa animación, en la que el público colaboró musicalmente en la percusión con el grupo invitado, se cerraba la convención y se procedía a disfrutar de una cena de gala seguida de la posibilidad de disfrutar de un casino particular y barra libre de copas para los asistentes, que tuvieron mesas de juego para gastarse las fichas que la organización proporcionó, canjeando por regalos las ganancias obtenidas. www.eurotaller.com

Todas las propuestas fueron votadas por la asistencia.

Talleres Barragán, contento por la adscripción a la red, acompañado de Artiagoitia (izquierda) y Pardo (derecha).

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Eventos

Autopromotec 2009 ha superado los 100.000 visitantes.

La feria boloñesa ocupó más de 165.000 metros cuadrados que acogieron 1.443 stands.

Se celebró Autopromotec 2009, que creció en expositores y en visitantes

Objetivos más que cumplidos Los organizadores del salón de la posventa que se celebra bianualmente en Bolonia vaticinaban una brillante edición 2009 y no han fallado. Autopromotec ha sido todo un éxito en asistencia de visitantes profesionales y en número de expositores superando holgadamente las cifras obtenidas en 2007, que ya marcaron un récord para este salón.

B

olonia acogió del 20 al 24 de mayo la vigésimo tercera edición de Autopromotec, la Feria Internacional de Equipos y Componentes para la Posventa del Automóvil. Bajo el lema Homo Faber Fortunae Suae (El hombre es el creador de su propio destino), la edición 2009 ha consolidado a este certamen como a unos de los punteros del panorama ferial europeo y, lo que es más importante, muestra su pujanza y poderío frente a otros eventos que están perdiendo fuelle (no hace falta dar nombres).

Las cifras constatan que ha sido el mejor Autopromotec de la historia puesto que todos los datos superan a los de 2007, edición que ya batió récords. Así, el número de expositores alcanzó los 1.443, un 2,8% más que en 2007 que fueron 1.404. De estos 1.443, 975 fueron italianos y 468, extranjeros, lo que confirma el carácter cada vez más internacional de esta feria pues estuvieron representados en los stands más de 95 países. La asistencia también aumentó, hecho particularmente positivo si tenemos en cuenta el panorama económico actual. En total, se pasaron por el recinto ferial boloñés 101.620 visitantes profesionales, un 2,4% más que en 2007. A estas brillantes cifras cabe sumar el éxito de actos paralelos que se celebraron en Autopromotec como Futurmotive, una exposición sobre innovaciones tecnológicas de tipo medioambiental o el Simposio Europeo del Aftermarket de

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la Automoción (EAAS) que debatió sobre el estado de la posventa a nivel europeo y mundial.

ElectroCar no faltó a tan relevante cita.

Esta es nuestra crónica en forma de imágenes de lo que vimos en el salón:

Aprovechando la celebración de Autopromotec, los propietarios de los talleres Bosch Car Service italianos se reunieron en convención.

En la imagen, el nuevo equipo de diagnosis Brainbee para chapistas, el ST-5000 Body.

Fue el lanzamiento estelar del fabricante italiano de equipamiento para taller.

De Argentona a Bolonia. Berton debutó en la Feria italiana a lo grande, presentando hasta cuatro novedades: el nuevo TDC-PC, los TDU_PAD 3.5 y 5.0 y el TDU_PC Rugged.

El nuevo sistema de tensado para la cadena de distribución fue el producto estrella del stand de Dayco.

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ds.

autopromotec 2009

Magneti Marelli exponía en casa por lo que no faltó a la cita boloñesa. Mostró su gama de recambios para reposición acompañada de su firma matriz, Fiat.

Los equipos de diagnosis Multiscan y Ultrascan y el osciloscopio Ultrascope fueron los grandes protagonistas en el stand de la firma coreana Hanatech.

El primer producto desarrollado por la jointventure Hella-Gutmann, el Mega Macs 42, siguió dándose a conocer al profesional de la reparación en Autopromotec.

Istobal montó un espectacular stand en el que no faltaron sus principales máquinas de lavado, entre ellas, el nuevo tren móvil M14+.

Launch desplegó todo su arsenal en Bolonia.

No solo expuso sus equipos de diagnosis sino también su amplia gama de maquinaria para taller (en la imagen).

Expositor de productos Quinton Hazell que incluye amortiguadores Lip, marca fabricada en nuestro país por Lipmesa.

A través de Exo, su distribuidor en Italia, Remsa mostró su amplia gama de componentes de frenado.

Stand de Robert Bosch. La gigante alemana mostró su amplia oferta posventa: componentes, equipos de diagnosis o equipamiento para taller. Sobre esta última línea de producto, apuntar que ya ha integrado en su estructura a la marca Beissbarth.

Nuevo equipo de diagnosis de origen chino Autoboss de SPX Tecnotest. Marcella Saracco, responsable de comunicación de esta firma, nos explicó sus principales características.

En la imagen, el equipo de diagnóstico Pokayoke. La versatilidad es el punto fuerte de lo último de Tecnomotor.

La italiana Texa presentó en sociedad unas cuantas novedades (ver páginas 38 y 39 de la presente edición). En la imagen, una de ellas, los intefaces Navigator TXT y TXC con tecnología Pass-thru.

Un nuevo jugador en el tablero de la autodiagnosis. Top Automotive, que ya pudimos conocer en Motortec, está apostando fuerte por expansionarse fuera de Italia.

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Actualidad entrevista Alfonso Bueno es, desde noviembre, el presidente de ASBOC, la Asociación de Servicios Bosch.

Desde el pasado mes de noviembre, ASBOC, la Asociación de Servicios Bosch, cuenta con nuevo presidente. Se trata de Alfonso Bueno y con él tuvimos ocasión de charlar para que nos explicara cuáles son sus planes en relación a esta asociación que aglutina a buena parte de los Bosch Car Service que operan en la zona centro peninsular.

Al habla con Alfonso Bueno, presidente de ASBOC

“Creo en el trabajo”

A

lfonso Bueno se considera un trabajador incansable y esta filosofía la va a aplicar desde su cargo de presidente de ASBOC: “Creo en el trabajo por lo que vamos a desarrollar muchas acciones a lo largo de este año, no sé si vamos a poder abarcarlas todas pero sí vamos a crear comisiones de trabajo y tenemos cuatro o cinco reuniones previstas, dos con empresas del sector para conseguir condiciones especiales para los asociados de ASBOC, otra con un proveedor de informática para impulsar proyectos como los programas de gestión o el proyecto de comunicación entre los asociados a través de videoconferencia.

También estamos trabajando en nuestro boletín del cual tenemos previsto editar tres ejemplares al año”.

La formación también va a ser otra de las grandes apuestas de ASBOC tal como explica Bueno: “Otro proyecto de ASBOC para 2009 son los cursillos gratuitos.

Siempre hemos impartido formación pero este año vamos a incrementar esta actividad que, además, va a ser más amplia en cuanto contenidos impartiendo formación tanto técnica como de gestión”.

Sobre las asociaciones Preguntamos al presidente de ASBOC sobre la relación con otras asociaciones Bosch (ASBAE, por ejemplo). Al respecto, comenta: “Nosotros estamos abiertos a colaborar con otras asociaciones. En Motortec tuvimos contacto con otras asociaciones, invité a ASBAE que atendió la invitación, próximamente tenemos una reunión con la asociación de La Coruña. En este

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sentido el proyecto de la videoconferencia puede ayudar a estrechar lazos entre las asociaciones. También pienso que deberíamos organizar comisiones de trabajo de dos o tres personas por asociación y que nos viéramos cada dos o tres meses para intecambiar opiniones, proponer ideas, etc.”.

Bueno también aportó datos sobre la implantación de ASBOC en su área de influencia y sobre el nivel de asociacionismo de la red Bosch más importante, los Bosch Car Service: “Yo creo que todos los Bosch Car Service están vinculados a alguna asociación pero no todos a la nuestras. ASBOC cuenta con unos cien asociados, la mayoría de la zona centro en la cual tenemos un nivel de penetración muy alto, la gran mayoría de los Bosch Car Service y servicios Bosch de la zona centro están asociados con nosotros”. Tampoco se reservó su opinión sobre las asociaciones: “Pienso que no se aprovechan al máximo las asociaciones y los servicios que proponemos, están infrautilizadas. Los asociados no usan muchos servicios que ofrecen las asociaciones. Para evitar esto, ASBOC repartió en Motortec un díptico con toda la cobertura que aporta a sus asociados”.

Sobre la posventa y Motortec Por lo que respecta a la situación económica actual y si la posventa se ve afectada por la crisis, Alfonso Bueno considera que la posventa no se ve tan afectada como otros sectores y que, de hecho, su situación no es mala. No obstante, se lamenta: “Como

nosotros –los talleres de reparación multimarca- trabajamos, la administración no nos da ayudas al estilo Plan VIVE y tenemos que pagar los platos rotos de otros. Nosotros hemos superado la crisis de los 90 y la administración no nos otorgó un plan tipo Renove.

Siempre apoyan a los grandes, no podemos pretender que nos ayuden igual pero, al menos, que se acuerden de nosotros”. Y apostilla: “Otro factor que refleja que el estado de la posventa tampoco es tan boyante es Motortec, de los siete u ocho pabellones de 2007 se ha pasado a dos o dos y medio. Si la posventa estuviera tan bien, hubiera mantenido la asistencia”. Al apunte de que en Motortec también han influido otras cuestiones como la organización, el efecto dominó, etc., Bueno confirma: “Con la crisis tendrían que haber dado más facilidades a los expositores. No obstante, con ASBOC la organización se ha portado muy bien y estamos muy satisfechos de nuestra participación en el salón madrileño, ha asistido mucha gente y han visitado con más atención los stands al haber menos”.

Finalmente, lanza un mensaje muy optimista sobre el aftermarket de automoción: “La posventa ha hecho una cosa muy bien, se ha preparado mucho. El taller libre o abanderado se ha preparado mucho y el que no lo ha hecho ha tenido que cerrar. Los que siguen ostentan un alto nivel de conocimiento en materia de diagnosis, nuevas tecnologías, asisten a cursillos y se prepara permanentemente en las áreas de reparación, gestión, atención al cliente, etc.”.

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Actualidad 13ª Conferencia Internacional Recambios y Servicios de SEAT en Sitges (Barcelona), 19 y 20 de mayo de 2009.

Más allá del momento

En momentos de caída de ventas de coches nuevos que está atravesando el sector, el papel de la posventa es fundamental. El sostenimiento económico de las redes depende más que nunca de los ingresos posventa.

La conferencia internacional posventa de SEAT que se desarrolló en Sitges a mediados de mayo quería insuflar optimismo y realismo para seguir en la carretera sin perder de vista el acantilado.

J

an-Henrik Lafrentz, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de SEAT, afirmó en su alocución al cierre de la 13ª Conferencia Internacional de Recambios y Servicios que “la botella está medio llena, no medio vacía” e insistió en que la posventa tiene un papel “crucial en SEAT, en especial en momentos difíciles”. Es el momento de priorizar los proyectos clave e implementarlos con Èxito en los diversos mercados.

Bajo el eslogan “Go Beyond” (ir más allá), los importadores de SEAT de todo el mundo se reunieron en Sitges, en un momento en el que ir más allá en los resultados es más que necesario. Francisco Pérez Salinas, responsable mundial de posventa de la marca de Martorell, lo escenificó en su conclusión remitiendo al ejemplo de los hermanos Wright, pioneros norteamericanos de la aviación.

“Como ellos, debemos trabajar como un auténtico equipo. La recesión ya está afectando a la posventa y va a afectarla aún más, por lo que necesitamos reaccionar de forma más contundente aún que hasta ahora”.

Competitividad II y III En la segunda jornada de la conferencia, Guido Blankenheim, director mundial de recambios de SEAT, insistió en la estrategia de la marca hasta 2018 en cuanto a posventa. Lo más remarcable es que debe aumentar la venta de recambios significativamente. Aumentar la cuota de mercado en recambios pasa por ser más competitivos con las piezas de los vehículos en los segmentos 2 y 3 del mercado, es decir, coches con más de 4 y hasta 10 años de antigüedad.

Aunque hay varias estrategias a seguir, Isaac Pérez Beyá y Sebastian Lotz presentaron algo que va más allá (recuerden el “Go Beyond”): el grupo Volkswagen está trabajando en el lanzamiento de una línea de recambios multimarca comercializados a través de su red que podría ver la luz a muy corto plazo, quizás antes de 2010 (ver cuadro). www.seat.es

Francisco Pérez-Salinas, Jan-Henrik Lafrentz y Guido Blankenheim al cierre de la conferencia internacional de posventa de SEAT en Sitges.

La conferencia de Sitges sirvió para presentar en primicia la nueva gama de accesorios para el SEAT Exeo ST.

Todos en el PartsPartner

El modelo Motrio

Siguiendo la tendencia iniciada por Renault con Motrio, parece que le toca el turno al grupo Volkswagen, que está preparando el lanzamiento de una línea de recambio multimarca para atraer la posventa de los segmentos II y III del parque circulante, que de otro modo quizás acudirían al mercado independiente o a los CAT (los desguaces modernos).

El nuevo programa multibrand del que se habló en primicia en la conferencia de Sitges pero del que aún no se hizo público su marca, contará en un inicio con unas 4.000 referencias en 7 líneas de producto, siempre orientadas a los vehículos más antiguos y sin colisionar con los recambios bajo marca del constructor

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Alessandro Costantino, responsable del programa PartsPartner para Volkswagen Group Italy (VGI), el importador de SEAT en Italia, expuso el funcionamiento de esta plataforma de venta de recambios para los clientes NORA, esto es, reparadores independientes. La plataforma, creada hace unos tres años, funciona de momento sólo en algunas regiones italianas, pero su evolución resulta tremendamente interesante.

PartsPartner nació como un portal en el que los talleres independientes pudieran adquirir los recambios del canal constructor a través de un único punto de acceso. En él, venden sus recambios los distribuidores de Grupo Fiat, Grupo Daimler (incluído Grupo Chrysler), Grupo Volkswagen, BMW, Nissan y Opel. El portal, de acceso restringido sólo para profesionales, cuenta actualmente con más de 5.100 clientes, de los 40.000 talleres independientes que hay en Italia.

Sólo en 2008 ha representado el 11% de beneficio de la venta de recambios de VGI. En el próximo año, los objetivos pasan por llegar a nuevas áreas aún no cubiertas (de momento, dentro de Italia) e implicar a otros constructores en el programa.

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Esquemas eléctricos

Vehículo: SEAT ALTEA Modelos desde 2004 Con motores diésel y gasolina 2ª parte

ABS con EDS/ESP (sólo para motores FSI)

ABS CON EDS/ESP (SÓLO PARA MOTORES FSI)

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Sin títu

Vehículo: SEAT Altea (II) AIRBAG

Airbag

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Sin título-1 1

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10/6/09 20:53:09

Esquemas el茅ctricos

ABS con EDS/ESP (excepto motores FSI)

ABS CON EDS/ESP (EXCEPTO MOTORES FSI)

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Vehículo: SEAT Altea (II)

Centralita principal confort, bloqueo puertas traseras izquierda y derecha

Alarma

Elevalunas trasero

CENTRALITA PRINCIPAL CONFORT – BLOQUEO PUERTAS TRASERAS – ALARMA – ELEVALUNAS TRASEROS

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Esquemas eléctricos

ABS MARK 70 con bloqueo diferencial electrónico EDS y ASR

ABS MARK 70 CON BLOQUEO DIFERENCIAL ELECTRÓNICO EDS Y ASR

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Asistente aparcamiento

Refrigeración motor 1 velocidad

Refrigeración motor 2 velocidades

Refrigeración motor 2 velocidades

Vehículo: SEAT Altea (II)

ASISTENTE APARCAMIENTO – REFRIGERACIÓN MOTOR

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motores

Esquemas eléctricos

Cambio automático 09G 6 marchas

CAMBIO AUTOMÁTICO 09G 6 MARCHAS

Cambio mecánico con activación asistida electrónicamente (02E), 6 marchas

CAMBIO MECÁNICO CON ACTIVACIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICAMENTE (02E), 6 MARCHAS

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107 · junio 2009 Sistema inyección diésel (inyector bomba) 103 kW motor 2.0 BKD (desde 01-2004) 77 kW motor 1.9 BJB Y BKC (desde 01-2004)

100 kW motor 2.0 AZV (desde 04-2004)

Vehículo: SEAT Altea (II)

GESTIÓN MOTORES DIÉSEL BKD-AZV-BJB-BKC – 1ª PARTE

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103 kW motor 2.0 BKD (desde 01-2004) 77 kW motor 1.9 BJB Y BKC (desde 01-2004)

100 kW motor 2.0 AZV (desde 04-2004)

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTORES DIÉSEL BKD-AZV-BJB-BKC – 2ª PARTE

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107 · junio 2009 103 kW motor 2.0 BKD (desde 01-2004) 77 kW motor 1.9 BJB Y BKC (desde 01-2004)

100 kW motor 2.0 AZV (desde 04-2004)

Interfaz BUS de datos

Vehículo: SEAT Altea (II)

GESTIÓN MOTORES DIÉSEL BKD-AZV-BJB-BKC – 3ª PARTE

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Esquemas eléctricos

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Motor BGU (1.6 75 kW) desde 01-2004

Sistema inyección gasolina Simos

GESTIÓN MOTOR GASOLINA BGU – 1ª PARTE

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Vehículo: SEAT Altea (II)

107 · junio 2009

Motor BGU (1.6 75 kW) desde 01-2004

Sistema inyección gasolina Simos

GESTIÓN MOTOR GASOLINA BGU – 2ª PARTE

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28 Sistema inyección gasolina Simos Motor BGU (1.6 75 kW) desde 01-2004

Interfaz BUS de datos

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR GASOLINA BGU – 3ª PARTE

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107 · junio 2009

Motor BLR (2.0 110 kW) desde 05-2004

Sistema inyección directa gasolina (FSI) Motor BLY (2.0 110 kW) desde 11-2004

Vehículo: SEAT Altea (II)

GESTIÓN MOTORES GASOLINA BLR-BLY – 1ª PARTE

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Motor BLR (2.0 110 kW) desde 05-2004

30 Motor BLY (2.0 110 kW) desde 11-2004

Sistema inyección directa gasolina (FSI)

Esquemas eléctricos GESTIÓN MOTORES GASOLINA BLR-BLY – 2ª PARTE

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107 · junio 2009 Interfaz BUS de datos

Motor BLY (2.0 110 kW) desde 11-2004

Motor BLR (2.0 110 kW) desde 05-2004

Sistema inyección directa gasolina (FSI)

Vehículo: SEAT Altea (II)

GESTIÓN MOTORES GASOLINA BLR-BLY – 3ª PARTE

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Esquemas eléctricos LEYENDA DE COMPONENTES SEAT ALTEA 5P1 A Batería C Alternador D Interruptor arranque D002 Bobina transponedora inmovilizadora D2 Bobina lectura inmovilizador E Interruptor limpiaparabrisas E001 Interruptor luces E002 Interruptor indicadores de dirección E003 Interruptor luces de emergencia E004 Interruptor mando luces de carretera/luces de cruce E007 Interruptor antiniebla E016 Interruptor regulación calefacción E018 Interruptor antiniebla trasero E020 Regulador luminosidad iluminación interruptores e instrumentos E022 Interruptor funcionamiento intermitente limpiaparabrisas E024 Contacto cinturón de seguridad lado conductor E038 Temporizador limpiaparabrisas E040 Interruptor elevalunas delantero izquierdo E043 Interruptor de regulación de los retrovisores E045 Interruptor GRA (regulador de velocidad) E048 Interruptor de regulación de los retrovisores E052 Interruptor elevalunas trasero izquierdo en la puerta E053 Mando elevalunas trasero izquierdo (lado conductor) E054 Interruptor elevalunas trasero derecho en la puerta E055 Mando elevalunas trasero derecho (lado conductor) E081 Interruptor (lado conductor) elevalunas delantero derecho E102 Mando regulación profundidad faros E107 Interruptor elevalunas en la puerta del pasajero E139 Regulación techo solar

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E221 Unidad de mandos en el volante E224 Interruptor de llave para desactivación airbag lado pasajero E227 Tecla para puesta a cero GRA E231 Tecla calentamiento retrovisores externos E234 Tecla apertura portón en la maneta de la puerta E256 Tecla ASR/ESP E263 Interruptor trampilla retrovisores E267 Interruptor desactivación antirrobo volumétrico E308 Tecla interior cierre centralizado en la consola central E313 Palanca seleccionadora (cambio mecatrónico) E318 Tecla bloqueo puerta E325 Tecla techo solar E440 Teclas multifuncionales a la izquierda del volante E441 Teclas multifuncionales a la derecha del volante F Interruptor luces freno F001 Interruptor presión mínima aceite motor F002 Contacto puerta lado conductor F003 Contacto puerta lado pasajero F004 Interruptor luces marcha atrás F009 Interruptor control freno de mano F010 Contacto puerta trasera izquierda F011 Contacto puerta trasera derecha F018 Termointerruptor ventilador líquido refrigeración F034 Contacto alarma nivel líquido frenos F036 Interruptor embrague F047 Interruptor pedal de freno para GRA/ sistema inyección directa diésel F125 Interruptor multifunciones F138 Muelle espiral para airbag F147 Interruptor de contacto espejo de cortesía lado conductor F147 Contacto espejo de cortesía lado conductor F148 Interruptor de contacto espejo de

DESDE 2005 cortesía lado pasajero F148 Contacto espejo de cortesía lado pasajero F189 Interruptor para Tiptronic F220 Electrocierre delantero lado conductor F221 Electrocierre delantero lado pasajero F222 Electrocierre trasero lado conductor F222 Electrocierre trasero lado pasajero F256 Electrocierre portón F265 Termostato refrigeración motor gestionado en base al diafragma característico F266 Interruptor de contacto capó F266 Contacto capó F319 Interruptor palanca seleccionadora bloqueada en posición “P” G Transductor indicador reserva carburante G001 Indicador reserva carburante G003 Sensor temperatura líquido refrigeración G005 Cuentarrevoluciones G006 Bomba carburante G017 Sensor temperatura exterior G021 Velocímetro G028 Transductor régimen motor G031 Transductor presión de sobrealimentación G032 Transductor indicación falta líquido refrigeración G033 Transductor nivel agua lavaparabrisas G034 Transductor desgaste freno delantero izquierdo G039 Sonda lambda G040 Transductor Hall G042 Transductor temperatura aire aspirado G044 Sensor ABS trasero derecho G045 Sensor ABS delantero derecho G046 Sensor ABS trasero izquierdo G047 Sensor ABS delantero izquierdo G061 Sensor de picado 1 G062 Transductor temperatura líquido

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Vehículo: SEAT Altea (II) refrigeración G065 Transductor alta presión (climatizador) G066 Sensor de picado 2 G070 Medidor masa aire G071 Sensor presión colector de aspiración G079 Transductor posición pedal acelerador G081 Transductor temperatura carburante G083 Transductor temperatura líquido refrigeración a la salida radiador G085 Transductor ángulo de giro G089 Sensor térmico canal aspiración aire fresco G092 Potenciómetro llave de paso líquido calefacción (climatizador) G093 Sensor temperatura aceite del cambio G107 Fotosensor solar G108 Sonda lambda 2 G112 Potenciómetro motoposicionador diafragma central G113 Potenciómetro motoposicionador caudalímetro G130 Sonda lambda anterior al catalizador G131 Sonda lambda 2 anterior al catalizador G134 Fotosensor 2 radiación solar G135 Potenciómetro motoposicionador diafragma antiempañamiento G143 Potenciómetro motoposicionador diafragma recirculación aire G150 Transductor temperatura aire aireador izquierdo G151 Transductor temperatura aire aireador derecho G179 Sensor colisión airbag lateral, lado conductor G180 Sensor colisión airbag lateral, lado pasajero G182 Sensor número de revoluciones a la entrada del cambio G185 Transductor –2– posición pedal acelerador G186 Motor movimiento válvula mariposa G187 Sensor 1 angular posición motor válvula mariposa G188 Sensor 2 angular posición motor válvula mariposa G191 Transductor temperatura aire aireador central G192 Transductor temperatura aire aireador piernas G193 Sensor 1 de la presión hidráulica (TA) G194 Sensor 2 de la presión hidráulica (TA) G195 Sensor 1 cuentarrevoluciones a la salida del cambio G196 Sensor 2 cuentarrevoluciones a la salida del cambio G200 Transductor aceleración lateral, debajo del asiento del pasajero G201 Transductor 1 presión frenos, en la bomba de freno G202 Transductor de deriva, debajo del asiento del pasajero G204 Transductor sistema control de aparcamiento (zona trasera izquierda/central) G205 Transductor sistema control de aparcamiento (zona trasera derecha/ central) G212 Potenciómetro para la recirculación de los gases de descarga G214 Sensor 2 presión frenos 107 · junio 2009

G220 Potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura (a la izquierda) G221 Potenciómetro motoposicionador diafragma temperatura (a la derecha) G247 Sensor presión carburante G256 Sensor airbag colisión lateral (zona trasera), lado conductor G257 Sensor airbag colisión lateral (zona trasera), lado pasajero G261 Transductor temperatura aireador piernas izquierdo G262 Transductor temperatura aireador piernas derecho G263 Transductor temperatura aire aireador evaporador G266 Transductor nivel y temperatura aceite G269 Transductor par de giro volante G273 Sensor volumétrico antirrobo G283 Sensor airbag colisión frontal, lado conductor G287 Sonda lambda 3 anterior al catalizador G294 Sensor de presión servofreno G299 Sensor 2 de temperatura aire aspirado G334 Transductor sistema control de aparcamiento (zona trasera izquierda/interior) G335 Transductor sistema control de aparcamiento (zona trasera derecha/ interior) G336 Potenciómetro posición diafragma regulación flujo aire aspirado G397 Sensor detección lluvia y luminosidad G410 Sensor presión carburante (lado baja presión) G419 Unidad sensores ESP G476 Sensor posición embrague G487 Sensor 1 control recorrido actuador marchas G488 Sensor 2 control recorrido actuador marchas G489 Sensor 3 control recorrido actuador marchas G490 Sensor 4 control recorrido actuador marchas G501 Sensor 1 número de revoluciones del árbol de mando G502 Sensor 2 número de revoluciones del árbol de mando G510 Sensor de temperatura ubicado en la centralita J743 H002 Avisador acústico (tono agudo) H003 Zumbador (gong) H007 Avisador acústico (tono grave) H012 Avisador acústico alarma en el guardabarros delantero, a la derechaH015 Zumbador sistema control de aparcamiento J004 Relé avisador acústico bitonal J009 Relé luneta térmica J013 Relé ventilador aire fresco J047 Relé antiempañamiento parabrisas (404) J049 Relé bomba eléctrica carburante II, en el portarrelés, en el salpicadero a la izquierda (449) J057 Relé bomba de vacío J059 Relé desconexión contacto X J104 Centralita ABS con EDS/ESP, en el motor a la derecha

J119 Indicador multifunción (en el cuadro de instrumentos) J126 Centralita ventilador J131 Centralita calefacción asiento lado conductor J132 Centralita calefacción asiento lado pasajero J179 Centralita incandescencia automática, debajo de la caja eléctrica en el motor, a la izquierda (461) J217 Centralita cambio automático (TA) bajo el guardabarros delantero izquierdo J220 Centralita Motronic J234 Centralita airbag, detrás de la consola, abajo J245 Centralita techo solar J248 Centralita gestión inyección directa diésel, en la caja vierteaguas, en el centro J255 Centralita Climatronic J285 Centralita con unidad de indicación, en el suplemento del salpicadero J293 Centralita ventilador líquido refrigeración J299 Relé bomba aire secundaria, en la caja eléctrica, en el motor a la izquierda (433) J301 Centralita climatización J317 Relé alimentación eléctrica borne 30, en la caja eléctrica, en el motor a la izquierda (458) J329 Relé alimentación eléctrica borne 15, en la caja eléctrica, en el motor a la izquierda (433) J338 Unidad de mando válvula mariposa J345 Centralita reconocimiento remolque J361 Centralita Simos J362 Centralita inmovilizador J363 Relé alimentación eléctrica centralita Simos, en la caja eléctrica, en el motor a la izquierda J386 Centralita puerta, lado conductor J387 Centralita puerta, lado pasajero J388 Centralita puerta trasera izquierda J389 Centralita puerta trasera derecha J393 Centralita principal sistema confort J400 Centralita motor limpiaparabrisas J412 Centralita sistema electrónico de mandos, teléfono J446 Centralita sistema control de aparcamiento J500 Centralita dirección asistida, en el bastidor, eje delantero J503 Centralita con pantalla para la radio y el sistema de navegación J519 Centralita red de a bordo J527 Centralita electrónica columna dirección J533 Interfaz diagnosis BUS de datos, en el hueco izquierdo para las piernas, cerca de la consola central J538 Centralita para bomba carburante J584 Centralita limpiaparabrisas lado pasajero J587 Centralita selector cambio mecatrónico J681 Relé 2 alimentación de tensión borne 15 a la centralita para red de a bordo (460) J682 Relé alimentación eléctrica borne 50, en la caja eléctrica, en el motor a la izquierda (433)

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Esquemas eléctricos J729 Relé 1 bomba lavaparabrisas y lavaluneta J730 Relé 2 bomba lavaparabrisas y lavaluneta J743 Centralita cambio mecatrónico con acoplamiento electrónico K Suplemento salpicadero K003 Testigo presión aceite K006 Testigo luz emergencia K038 Testigo nivel aceite K145 Testigo airbag desactivado, lado pasajero K162 Testigo desactivación supervisión habitáculo K174 Testigo bloqueo de puertas desde el interior, lado conductor K175 Testigo bloqueo de puertas desde el interior, lado pasajero K216 Testigo –2– sistema control estabilidad (ASR/ESP) L009 Iluminación interruptor luces L022 Lámpara antiniebla izquierdo L023 Lámpara antiniebla derecho L028 Lámpara iluminación encendedor L032 Lámpara iluminación encendedor trasero L046 Lámpara antiniebla trasero izquierdo L071 Iluminación interruptor/regulador ASR (control de tracción) L076 Iluminación teclas L078 Iluminación mandos retrovisores L101 Iluminación palanca seleccionadora del cambio L118 Luz interruptor desactivación supervisión habitáculo L131 Lámpara indicador de dirección en el retrovisor externo lado conductor L132 Lámpara indicador de dirección en el retrovisor externo lado pasajero M001 Lámpara luz posición delantera izquierda M002 Lámpara posición trasera derecha M003 Lámpara luz posición delantera derecha M004 Lámpara posición trasera izquierda M005 Lámpara indicador de dirección delantero izquierdo M006 Lámpara indicador de posición trasero izquierdo M007 Lámpara indicador de dirección delantero derecho M008 Lámpara indicador de posición trasero derecho M009 Luz de freno derecha M010 Lámpara luz freno derecha M017 Lámpara luz marcha atrás derecha M025 Lámpara tercera luz freno superior M029 Lámpara luz de cruce izquierda M030 Lámpara luz de carretera izquierda M031 Lámpara luz de cruce derecha M032 Lámpara luz de carretera derecha N018 Válvula recirculación gas de escape N024 Prerresistencia ventilación aire fresco con termoprotección N030 Inyector cilindro 1 N031 Inyector cilindro 2 N032 Inyector cilindro 3 N033 Inyector cilindro 4 N051 Resistencia precalentamiento tubo aspiración N070 Bobina de encendido 1 con estadio de potencia

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N075 Electroválvula limitadora de presión de carga (wastegate) N079 Resistencia térmica (respiradero en el piso) N080 Electroválvula canister (1) N088 Electroválvula 1 (TA) N089 Electroválvula 2 (TA) N090 Electroválvula 3 (TA) N091 Electroválvula 4 (TA) N092 Electroválvula 5 (TA) N093 Electroválvula 6 (TA) N095 Detonador airbag, lado conductor N110 Electroimán bloqueo palanca seleccionadora N127 Bobina de encendido 2 con estadio de potencia N131 Detonador 1 airbag, lado pasajero N152 Transformador de encendido N153 Detonador pretensor cinturón de seguridad, lado conductor N154 Detonador pretensor cinturón de seguridad, lado pasajero N156 Electroválvula variación longitud colector aspiración N199 Detonador airbag lateral, lado conductor N200 Detonador airbag lateral, lado pasajero N205 Electroválvula (1) variador de fase N212 Válvula bomba/inyector cilindro 3 N215 Electroválvula reguladora presión 1 (TA) N216 Electroválvula reguladora presión 2 (TA) N217 Electroválvula reguladora presión 3 (TA) N218 Electroválvula reguladora presión 4 (TA) N233 Electroválvula reguladora presión 5 (TA) N240 Válvula bomba/inyector cilindro 1 N241 Válvula bomba/inyector cilindro 2 N243 Válvula bomba/inyector cilindro 4 N251 Detonador airbag cabeza, lado conductor N252 Detonador airbag cabeza, lado pasajero N276 Electroválvula regulación presión carburante N280 Electroembrague compresor climatizador N282 Electroválvula 9 (TA) N283 Electroválvula 10 (TA) N291 Bobina de encendido 3 con estadio de potencia N292 Bobina de encendido 4 con estadio de potencia N345 Válvula conmutación radiador (sistema recirculación gas de escape) N371 Electroválvula regulación presión 6 (TA) Q010 Bujía cilindro 1 Q011 Bujía cilindro 2 Q012 Bujía cilindro 3 Q013 Bujía cilindro 4 R Radio R011 Antena R012 Amplificador audio R014 Altavoz tweeter trasero izquierdo R015 Woofer trasero izquierdo R016 Altavoz tweeter trasero derecho R017 Woofer trasero derecho

R020 Altavoz tweeter delantero izquierdo R021 Woofer delantero izquierdo R022 Altavoz tweeter delantero derecho R023 Woofer delantero derecho R026 Altavoz medio delantero izquierdo R027 Altavoz medio delantero derecho R034 Altavoz medio trasero izquierdo R035 Altavoz medio trasero derecho R036 Receptor/transmisor para teléfono R038 Micrófono para teléfono R041 Lector cambiador CD R047 Antena cierre centralizado y antirrobo R050 Antena GPS (navegador) R051 Antena radioteléfono R054 Teléfono móvil R064 Radioreceptor para calefacción estacionaria R065 Antena teléfono R070 Altavoz central R126 Soporte teléfono R152 Antena bluetooth T016 Conexión al conector de 16 vías, debajo del salpicadero a la izquierda, conexión autodiagnosis U001 Encendedor U005 Toma 12 V trasera U009 Encendedor trasero U010 Toma remolque U018 Toma de 2 a 12 V en el portaequipajes V Motor limpiaparabrisas V001 Motor techo solar V002 Ventilador aire fresco V005 Bomba lavaparabrisas V007 Ventilador líquido refrigeración V012 Motor limpialuneta V017 Motor regulación retrovisor lado conductor V025 Motor regulación retrovisor lado pasajero V026 Motor elevalunas trasero izquierdo V027 Motor elevalunas trasero derecho V035 Ventilador derecho líquido refrigeración V048 Motoposicionador izquierdo regulación profundidad faros V049 Motoposicionador derecho regulación profundidad faros V056 Motor bloqueo puertas lado conductor V057 Motor bloqueo puertas lado pasajero V064 Bomba hidráulica ABS V068 Motoposicionador diafragma temperatura V070 Motoposicionador diafragma central V071 Motoposicionador control de flujo V101 Bomba aire secundaria V107 Motoposicionador diafragma antiempañamiento V113 Motoposicionador diafragma recirculación aire V121 Motor plegado retrovisor lado conductor V122 Motor plegado retrovisor lado pasajero V139 Motor bloqueo portón V147 Motor elevalunas delantero izquierdo V148 Motor elevalunas lado pasajero V149 Motor regulación retrovisor lado conductor 107 · junio 2009

Vehículo: SEAT Altea (II)

V150 Motor regulación retrovisor lado pasajero V154 Motoposicionador tapa aire fresco y recirculación V155 Motor bloqueo trampilla depósito carburante V157 Motor tapa colector de aspiración V157 Motor diafragma regulación flujo aire aspiración V158 Motoposicionador diafragma temperatura (a la izquierda) V159 Motoposicionador diafragma temperatura (a la derecha) V161 Motor bloqueo puertas (Safe) lado conductor V162 Motor bloqueo puertas (Safe) lado pasajero V163 Motor bloqueo puertas trasero (Safe) lado conductorV164 Motor bloqueo puertas trasero (Safe) lado pasajero V187 Motor dirección asistida electromecánica V192 Bomba depresión freno V214 Motor bloqueo puertas trasero (Lock) lado conductor V215 Motor bloqueo puertas trasero (Lock) lado pasajero V216 Motor limpiaparabrisas lado conductor V217 Motor limpiaparabrisas lado pasajero W001 Luz de techo delantera W003 Luz portaequipajes

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W011 Luz de lectura trasera izquierda W012 Luz de lectura trasera derecha W013 Luz de lectura delantera lado pasajero W014 Espejo de cortesía iluminado lado pasajero W015 Luz interna con apagado retardado W019 Luz de lectura lado conductor W020 Espejo de cortesía iluminado lado conductor W039 Luz de lectura central izquierda W040 Luz de lectura central derecha W043 Luz de techo trasera X Luz placa matrícula Y007 Retrovisor interior fotocromático Z001 Luneta térmica Z004 Calentamiento retrovisor lado conductor Z005 Calentamiento retrovisor lado pasajero Z019 Calentamiento sonda lambda Z020 Resistencia térmica boquilla izquierda lavaparabrisas Z021 Resistencia térmica boquilla derecha lavaparabrisas Z028 Calentamiento sonda lambda 2 Z029 Calentamiento sonda lambda 1 anterior al catalizador Z030 Calentamiento sonda lambda 2 anterior al catalizador Z064 Calentamiento sonda lambda 3 anterior al catalizador

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Diagnosis En su objetivo por marcar la pauta en innovación, la italiana Texa presentó en Autopromotec nuevas soluciones de diagnóstico para el taller de automóviles como el microlector de diagnosis portátil OBD Log, el sistema de diagnosis para vehículos agrícolas Linea Agri o el GasMobile, un dispositivo Bluetooth de visualización para el análisis de gases. Como no, todas estas novedades llegarán a España a través de su filial, Texa Ibérica Diagnosis.

En el espectacular stand que Texa montó en Autopromotec conocimos los últimos lanzamientos de la firma italiana en soluciones de diagnosis.

Nuevas soluciones de diagnosis Texa para el taller

E

En primera línea

l pasado mes de mayo se celebró en la ciudad italiana de Bolonia, Autopromotec, la Feria Internacional de Equipos y Componentes para la Posventa del Automóvil (ver reportaje en este mismo número). Texa exponía en casa y se notó, presentó varias e interesantes novedades que despertaron el interés de numerosos profesionales electromecánicos haciendo de su stand uno de los más concurridos del certamen. Las nuevas soluciones de diagnosis presentadas por el fabricante italiano fue-

ron el microlector de diagnosis portátil para toma OBD OBD Log; la línea Agri, un sistema de diagnosis multimarca para vehículos agrícolas; el dispositivo Bluetooth de visualización para el análisis de gases GasMobile; el Air+, un vaporizador con ultrasonidos profesional para los sistemas de climatización y los equipos de diagnosis Navigator TXT y TXC, ahora con tecnología Passthru. Texa Ibérica Diagnosis pondrá en muy breve tiempo a disposición de los talleres españoles todas estas novedades.

Probamos el nuevo Axone Direct y el osciloscopio Uniprobe

Echar un cable Texa lanzó en la pasada edición de Automechanika el osciloscopio Uniprobe para utilizar con su gama de productos de autodiagnosis y el nuevo Axone Direct en el que la comunicación con el vehículo se realiza a través de un cable en lugar de vía Bluetooth como en el Axone Pad. Ahora que Texa se ha convertido en el proveedor de diagnosis del grupo Piaggio, quisimos probar ambos sobre un Piaggio MP3 400ie para comprobar su funcionalidad.

Inmediatamente, aparece en la pantalla del Axone Direct la avería detectada por la UCE. Con el botón “Cancelación” procederíamos a su borrado.

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Cuando conectamos el Axone Direct a la batería y seleccionamos el vehículo sobre el que vamos a trabajar, nos indica gráficamente cuál es el cable y el conector que debemos utilizar.

Localizamos el conector de diagnosis del Piaggio MP3 que se encuentra bajo el asiento, en el cofre portaobjetos, junto a la batería. En las motos, el uso del conector OBD es aún muy escaso.

De todos modos, si seleccionamos el epígrafe de la avería, podremos ver una descripción más detallada de ésta y un código que la identifica.

Incluso, mediante la ayuda incorporada en el Axone Direct, podemos acceder a documentación técnica relacionada con el componente que falla para verificar su funcionamiento.

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La línea Agri El OBD Log

El lanzamiento este microlector de diagnosis portátil para toma OBD obedece a identificar fallos que se presenta de forma intermitente y que tanto cuestan de solucionar. Instalando el OBD Log en el vehículo, éste registra todos los parámetros relativos al funcionamiento del motor y memoriza de forma automática cualquier error registrado durante los trayectos realizados. Transcurridas unas horas o unos días, cuando vuelve el vehículo al taller, el electromecánico desinstala el OBD Log y descarga todos los datos en su PC y con ellos podrá identificar dónde intervenir.

Según Texa, este nuevo procedimiento de control aporta grandes ventajas para el mecánico, no solo a nivel de rendimiento, sino también a nivel de imagen de cara al cliente pues muestra como el taller multimarca puede ofrecer un nivel tecnológico avanzado, igual o superior al de los talleres de las redes oficiales.

El microlector de diagnosis portátil para toma OBD OBD Log está pensado para desarrollar los fallos intermitentes cuyas averías son muy difíciles de detectar.

Otra ventaja de este equipo es su facilidad de uso. Se autoconfigura y se autoalimenta solo una vez colocado en la toma de diagnosis y descarga los datos de forma sencilla a través de un cable USB. Así mismo, el software de gestión es fácil e intuitivo.

Tal como ocurriría con un coche y con el Axone Pad convencional, disponemos de lectura en tiempo real de los datos ofrecidos por la UCE. Como es evidente, el volumen es mucho menor.

También en el Axone Direct está disponible la búsqueda en la base de datos de Texa a través del sistema de ayuda desarrollado por Google.

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Para probar la lectura y borrado de averías, hemos desconectado la sonda lambda del catalizador. Se encuentra en la parte derecha del motor.

Con la línea Agri Texa la firma italiana propone el primer sistema de diagnosis multimarca para vehículos agrícolas. Dicho sistema lo componen el hardware Navigator TXT y el innovador software multimarca IDC3 Agri el cual puede trabajar sobre las principales marcas de tractores, cosechadoras, trilladoras, etc.: John Deere, New Holland, Case, Fendt, Krone, Steyr, Same, Deutz-Fahr, Class, Lamborghini, Hurlimann, Landini y McCormick.

Partiendo de la base del IDC3 para turismos, motos y camiones y teniendo en cuenta las especificaciones de los sistemas electrónicos de los vehículos agrícolas, el IDC3 Agri proporciona datos e informaciones técnicas del sector agrícola como esquemas eléctricos, fichas de descripción de sistemas y dispositivos, boletines técnicos, etc. Además, es capaz de intervenir sobre los principales sistemas electrónicos con una fiabilidad equiparable a la de los instrumentos de diagnóstico oficiales.

Con los principales sistemas electrónicos nos estamos refiriendo a la gestión del motor, el control de transmisiones, el eje anterior suspendido, el elevador electrónico trasero, el elevador electrónico delantero, los controles PTO delantero y trasero, el Body Computer o el sistema de aire acondicionado.

El modo de utilización no presenta mayores dificultades. El interfaz de diagnosis Navigator TXT se conecta a la toma de diagnosis del vehículo y, a través de la conexión Bluetooth o cable USB, se conecta a cualquier PC en el cual esté instalado el software IDC3 Agri.

Gracias al software IDC3 Agri en combinación con el equipo Navigator TXT, Texa proporciona funciones de diagnosis sobre tractores o cosechadoras. Es la línea Agri.

Si además disponemos del nuevo UniProbe podremos comprobar componentes electrónicos mediante las señales eléctricas directas. Con el UniProbe, la herramienta de autodiagnosis se convierte en una solución de diagnosis completa.

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Diagnosis

El GasMobile

Con el lanzamiento del GasMobile, dotado con tecnología Bluetooth, Texa ha completado su oferta para el análisis de gases.

Este nuevo dispositivo de visualización para el análisis de gases se caracteriza por su display gráfico LCD de alta visibilidad con impresora integrada y por su ligera (menos de un kilo) y reducidas dimensiones.

Otro de sus puntos fuertes es que se presenta con unas baterías de iones de litio cuya autonomía de ocho horas permite al profesional del taller utilizar el GasMobile dentro del vehículo con total autonomía ubicándolo en el volante gracias al gancho que incorpora. También puede sujetarse sobre el trolley de los módulos de análisis donde, de paso, se podrán cargar las baterías. El instrumento es fácil de usar ya que solo cuenta con siete teclas aunque se

puede ampliar al ofrecer la posibilidad de añadirle un teclado externo opcional.

Gracias a la impresora térmica que incluye, se puede obtener de forma inmediata un informe en papel del control de emisiones realizado.

Con la llegada del GasMobile Texa completa su gama de dispositivos para el análisis de gases, gama compuesta por el OpaBox (para motores diésel), el GasBox (para motores gasolina y carburantes alternativos) y los identificadores de revoluciones y temperatura del motor RC2 y RC3. La aportación del GasMobile es la tecnología Bluetooth, que le permite prescindir, definitivamente, de la conexión vía cable.

Tecnología Pass-thru

El Air+ es un producto pensado para purificar el aire del sistema de climatización. Es un añadido al cambio del filtro de habitáculo.

El Air+ Constituido por un vaporizador con ultrasonidos que libera en el habitáculo una solución específica en forma de micro gotas vaporizadas, es el último instrumento profesional de Texa para el sistema de climatización del automóvil.

Concretamente, es un solución higienizadora. El Air+ y su solución de micro gotas penetra en todos los rincones del sistema de climatización (llega hasta el evaporador), elimina el moho, las bacterías y el polvo y restablece el flujo de aire sano y libre de microorganismos. Además, gracias a su acción con ultrasonidos, el Air+ higieniza todo el habitáculo, la tapicería y los asientos. En definitiva, actuando sobre el sistema de climatización, proporciona una limpieza del interior del vehículo y evita alergias y olores desagradables.

Por norma general, se tiene poco en cuenta la calidad del aire que emana del aire acondicionado el cual suele llevar agentes alérgicos que se dispersan por el habitáculo cuando se conecta el ventilador. Para una correcta higienización del sistema no basta con sustituir periódicamente el filtro de habitáculo ya que, aunque es la barrera más eficaz contra el polvo, el polen y las impurezas, el filtro no garantiza la protección frente a los microorganismos que proliferan en los ambientes húmedos y que anidan en el evaporador del sistema de aire acondicionado. Texa soluciona este problema con el Air+.

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Es la última mejora incorporada a los equipos de diagnosis Navigator TXT y TXC. Ambos ahora son compatibles con la tecnología Pass-thru la cual permite al electromecánico multimarca conectarse de forma directa con la casa constructora en caso de que en el futuro tenga que reprogramar la ECU con la misma modalidad y legítima operativa que la del instrumento original. En esta conexión, el Navigator dialoga con un PC que vía web interroga la página del constructor.

La tecnología Pass-thru tiene su razón de ser porque, desde la entrada en vigor de la norma medioambiental Euro 5, algunas intervenciones sobre las centralitas que gestionan el control de las emisiones del coche podrán solicitarse y ser realizadas solo con el soporte del constructor. Esta tecnología está regulada por la normativa SAE J2534. En este sentido, los instrumentos Texa de la línea Navigator, gracias a un nuevo firmware de gestión que será actualizable y compatible con la nueva función Pass-thru, ya pueden disfrutar de conexión directa con la casa constructora.

De momento, algunos servicios están disponibles solo para BMW y Volvo pero, a partir del 9 de septiembre, con la entrada en vigor de la Euro 5, se ampliarán los servicios proporcionados a través de este procedimiento.

El interfaz Navigator TXT ya disfruta de la tecnología Pass-thru que permite acceder a la marca automovilística en caso de necesitar información relativa a la norma Euro 5.

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Diagnosis

El servicio de telediagnóstico Buendiag de IMA Ibérica Asistencia

Asistencia de última generación IMA Ibérica Asistencia ofrece mucho más que asistencia en carretera, es una empresa que cuenta con una amplia carta de servicios al respecto: asistencia a vehículos, en carretera, a domicilio, llamada de emergencias, etc. Prueba de que está a la última, es su servicio de telediagnóstico Buendiag, una propuesta dirigida al taller del automóvil.

C

onsciente de la evolución del automóvil, que ha comportado una mayor dotación de dispositivos electrónicos que ha modificado los hábitos y métodos del taller (actualmente las averías de tipo electrónico ya representan el 75% del total de las incidencias), IMA Ibérica Diagnosis ofrece a los profesionales de la reparación el servicio de telediagnóstico Buendiag, una consultoría técnica multimarca a través de la cual los electromecánicos puede resolver las dudas que se le presentan en su actividad diaria.

On line Como ya hemos comentado, el Buendiag es un servicio de consultoría técnica on-line que permite diagnosticar o ayudar a identificar averías de tipo electrónico en el automóvil. Para ello, IMA Ibérica Asistencia proporciona el equipo portátil de diagnosis multimarca Buendiag.

El servicio opera de la siguiente manera: cuando el profesional del taller tiene una duda o desea hacer una consulta, realiza esta petición a través de la herramienta de diagnóstico. En caso de que, por cualquier motivo, no pudiera realizarla vía equipo de diagnosis, también se puede poner en contacto con el servicio de telediagnóstico Buendiag vía teléfono, fax o e-mail. Realizada la consulta, el demandante de información accede a un amplio elenco de servicios: una plataforma de técnicos altamente cualificados, la petición de asistencia on-line desde el equipo, una segunda opinión técnica, el análisis de los códigos de error detectados en los calculadores, y teleasesoramiento técnico con posibilidad de control remoto y seguimiento de las reparaciones.

Todos estos servicios propuestos por Buendiag aseguran que el taller pueda resolver sus dudas técnicas sobre electrónica de forma rápida y fiable. Apuntar que el servicio es modular personalizado adap-

tándose a las necesidades y a los bolsillos de cualquier taller, es decir, se pueden escoger los servicios pagando más o menos según lo escogido. Cualquier pack Buendiag elegido puede ser financiado bajo diversas fórmulas.

Ventajas del servicio Según IMA Ibérica Asistencia, su servicio de consultoría técnica Buendiag aporta ventajas evidentes a los talleres de reparación de automóviles multimarca.

Lo que diferencia al Pack Buendiag de otros servicios de diagnóstico es el soporte del servicio técnico. El asesor mecánico ayuda en directo a resolver la avería y puede controlar a distancia el equipo de diagnosis, ofreciendo una supervisión de la reparación. Esta consultoría mecánica, propia de IMA Ibérica, está formada por expertos especializados en averías electrónicas y se encuentra al servicio de todos aquellos profesionales que se enfrentan diariamente a este tipo de fallos. Cualquier persona que disponga de este servicio de telediagnosis podrá estar en contacto directo y permanente con los especialistas de IMA Ibérica, que les ayudarán a resolver en el momento cualquier duda o problema en vehículos de cualquier marca.

El Buendiag, además, supone disponer de un servicio de valor añadido en su labor diaria y que redunda en un mayor servicio al cliente en términos de rapidez de entrega y fiabilidad de las reparaciones. Esto debe traducirse en una mayor fidelidad de los clientes que repercute en una mayor rentabilidad y volumen de negocio del taller. Además, el taller puede aumentar su oferta a los clientes ofreciendo, por ejemplo, un mantenimiento integral del vehículo ya que disfruta de asesoramiento on line e inmediato sobre lo que provoca mayores dolores de cabeza, las averías de origen electrónico. Así mismo, puede reforzar el área de marketing y, por ende,

El equipo de telediagnóstico Buendiag está basado en el Mega Macs 42, el primer equipo de diagnosis que ha desarrollado la joint-venture Hella-Gutmann.

El gráfico muestra paso a paso como opera el servicio de consultoría técnica Buendiag de IMA Ibérica Asistencia.

de negocio, ofreciendo, por ejemplo, revisiones de temporada o diversificando sus actividades. www.buendiag.com www.imaiberica.es

Sobre Ima Ibérica asistencia

Con razón social en el número 55 de la calle Silvano de Madrid, IMA Ibérica Asistencia es una empresa que pertenece a la multinacional francesa Inter Mutuelles Assistance (IMA) el cual da cobertura a 48 millones de personas en todo el mundo a través de una infraestructura que contempla diez plataformas de asistencia en seis países de Europa y en el Magreb.

IMA Ibérica Asistencia ofrece a nivel nacional los servicios de asistencia a vehículos, asistencia a domicilio, asistencia en viaje, llamada de emergencia y el de telediagnóstico Buendiag.

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noticias

Tecnología en el automóvil

El Mini John Cooper Works Clubman monta un avanzado propulsor

Lo último en turbocompresión La versión más deportiva del Mini es la John Cooper Works, disponible en tres puertas y en cuatro o Clubman (la que tuvimos ocasión de probar). Buena parte de la deportividad de este modelo radica en su motor que, con solo 1.6 litros de cilindrada, entrega 211 CV. Para obtener esta elevada cifra de potencia en un motor tan compacto y, sobre todo, la respuesta tan ágil que proporciona, los ingenieros de BMW han aplicado lo último en tecnología de turbocompresión. Así, este propulsor incorpora un compresor turbo Twin-Scroll cuyo principio de funcionamiento aporta una entrega más inmediata de la potencia. En el colector y en el turbocompresor (en la imagen de detalle) están separados los conductos de los cilindros de dos a dos. Esta configuración reduce la contrapresión de los gases a bajas revoluciones por lo que se aprovecha más el dinamismo de las columnas de gas pulsantes en el colector. Este efecto se traduce en una respuesta más rápida del turbocompresor ya que sus paletas entran en acción a muy pocas vueltas. Además, en la versión John Cooper Works, comparándola con la variante Cooper S, la presión máxima del turbo ha pasado

de 0,9 a 1,3 bar. Con esta mayor presión, en las cámaras de combustión se mantiene la temperatura máxima durante más tiempo redundando en un mayor par motor (260 Nm de par máximo a 1.850 r.p.m. en este motor).

Otros soluciones técnicas que permiten que este propulsor alcance los 211 CV y una potencia específica de 132 CV por litro es su inyección directa de gasolina y la optimización de la entrada y salida de aire. Por lo que respecta al sistema de inyección directa, es common rail y en él las válvulas de inyección dosifican la gasolina en fracciones de segundo y de modo muy preciso alimentando directamente a la cámara de combustión a una presión de 120 bar. El resultado es que la alimentación de combustible es la apropiada en cualquier situación y nivel de carga. Por otra parte, el filtro de aire, el caudalímetro, el sistema de escape y el catalizador están configurados para reducir la estrangulación del aire de admisión y de escape con el objetivo de aumentar la potencia. www.mini.es

Lo ha desarrollado con Daimler para el nuevo Mercedes Clase E

Nuevo sistema de iluminación dinámico Hella La nueva generación de la Clase E de Mercedes-Benz cuenta en su lista de opciones con un nuevo sistema de iluminación dinámico que han desarrollado

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conjuntamente Hella y Daimler. Este nuevo asistente, que alterna luz de cruce y de carretera, se adapta a las condiciones reales del tráfico mejorando la seguridad del conductor, sobre todo en situaciones de baja visibilidad.

Desde Hella apuntan que han utilizado sus últimos avances tecnológicos en materia de iluminación. El nuevo sistema de iluminación dinámico recurre a la interección de sensores que memorizan las imágenes, a un potente software para procesarlas y al paquete lumínico compuesto por los faros bixenón, por la luz diurna LED y por la tecnología Intelligent Light System que ofrece cinco tipos diferentes de luz adaptadas a la conducción y a la meteorología: luz de carretera, de autopista, antiniebla ampliada, luz de curvas

activa y luz de giro. Con todos estos elementos, su principio de funcionamiento es el siguiente: el sistema de iluminación dinámico detecta los vehículos que circulan por delante y los que se aproximan en dirección contraria gracias a la cámara situada en el parabrisas con lo que se controla la iluminación de los faros para evitar deslumbramientos. El resultado es que, cuando la cámara detecta otros vehículos a una distancia de unos 800 metros, el alcance de los faros se adapta, en milisegundos, para no deslumbrarlos. Así mismo, la luz de cruce amplía su alcance de 65 a 300 metros y, si la calzada vuelve a estar solitaria, el sistema activa progresivamente la luz de carretera ajustando automáticamente el alcance de los faros. www.hella.es / www.mercedes-benz.es

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Formación

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La UCE (Unidad de Consultas Externas) de ElectroCar, en colaboración con Autotecnic 2000

?

LA CONSULTA DEL MES Hola, tengo en el taller un Opel Astra H CDTI de 2007 con un motor Z17DTH. Su problema es que el motor no funciona correctamente, pica en exceso y en ocasiones se para y no arranca.

Al ponerle el terminal de diagnosis aparece memorizada Avería P0088. ¿Me pueden orientar sobre esta avería?

Muchas gracias

El código de avería P0088 se refiere a presión alta en la rampa de inyección.

Debemos verificar la tensión de alimentación y la que genera el sensor.

P0088

Rampa de combustible/presión del sistema demasiado alta

Bomba de combustible, regulador de presión de combustible, obstrucción del tubo de retorno de combustible, avería mecánica

Ahora, verificaremos la señal de mando sobre la válvula reguladora de caudal para comprobar si se produce un aumento de señal que sea coherente con el aumento de presión.

Todo apunta que para una señal de mando para el régimen de ralentí, se producirá una presión muy alta, es decir, por encima de los 1.000 bares leídos en la terminal de diagnosis tras lo cual la unidad de control parará el motor.

Si la alimentación es correcta pero la tensión de salida es muy alta al poner el motor en marcha, indica un incremento de presión que la unidad no consigue reducir haciendo parar el motor.

La avería seguramente está localizada en la válvula de regulación de caudal aunque es recomendable sustituir el conjunto bomba de alta presión.

Para más info rmación, consu lte www.autote cnic2000.co m o bien www.s oscar.info 107 · junio 2009

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Formación Carlos Sánchez, en un momento de la presentación del Aula de Formación Miac.

actualidad Conocida por su actividad como proveedor de equipos de diagnosis y de taller, Miac se convierte ahora también en un referente en formación gracias al Aula de Formación que ha puesto en marcha. A través de ella, inicialmente va a impartir cursos monográficos de 20 horas sobre todos los sistemas de los automóviles y a todos los niveles. Talleres, tengan muy presente este Aula.

A través de este proyecto impartirá más de diez seminarios monográficos

Miac presenta su Aula de formación

E

l pasado 29 de mayo Miac presentó en su cuartel general de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) el Aula de Formación Miac. Se trata de un proyecto a través del cual la firma proveedora de equipos de diagnosis y de taller aspira a satisfacer las necesidades y demandas de formación de los talleres de reparación multimarca.

Objetivos y metodología Tal como apuntó Carlos Sánchez, director de marketing de Miac, hasta hace poco, las averías eran “faciles” o “difíciles” dependiendo del conocimiento que se tuviera del sistema. En la actualidad, sin embargo, se debe hablar de términos como “posible” o “imposible”. Es decir, la reparación se basa en diagnosticar por lo que reparar una avería solo es “posible” con los conocimientos y los medios adecuados porque sin ellos es “imposible” reparar. En este contexto, el conocimiento y el dominio de las nuevas tecnologías del automóvil se ha convertido en fundamental.

Partiendo de estas premisas ha nacido el Aula de Formación Miac cuyo objetivo es impartir formación para asegurar la capacidad de todos los cursillistas de diagnosticar y de reparar cualquier avería del sistema estudiado, ya sea mecánico o eléctrico. ¿Cómo se va a impartir esta formación?

Miac, en un principio, va a apostar por seminarios monográficos de 20 horas de duración los cuales van a abarcar todos los sistemas del automóvil. Además, estos seminarios van a cubrir todos los niveles técnicos, es decir, desde los básicos hasta los más avanzados para cubrir las distintas ne-

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En la presentación se explicó que a través del Aula se van a impartir seminarios monográficos de entre 16 y 20 horas, pensados para ocupar un máximo de dos jornadas al taller.

Antonio Salinas, formador de Miac, adelantó que en 2009 ya se van a impartir unos seis seminarios.

En su intervención, Francesc Faura (derecha) subrayó que Miac es un modelo a seguir en formación y en tecnología. Tuvo también un momento para recordar los inicios de la empresa, que fue pionera en el campo de la formación.

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cesidades de los electromecánicos que realicen estos cursos.

Los seminarios tienen un marcado carácter práctico, el estudio de cada sistema se plantea a partir del conocimiento de sus funciones, de averías habituales, de operaciones de diagnosis y procedimientos de reparación. Este método se traduce en un porcentaje mayoritario de horas de práctica y de ejercicios que, en la mayoría de los casos, se realizan sobre averías reales. Así mismo, se estudian muchos casos reales aportados por los propios asistentes al seminario y los contenidos van más allá de lo puramente técnico abarcando también aspectos que mejoran la eficacia en el puesto de trabajo.

Miac recomienda a los profesionales electromecánicos participar en estos seminarios periódicamente ya que permiten ampliar conocimientos y, sobre todo, compartir experiencias con colegas de la profesión.

La asistencia a estos cursos permite al alumno ir adquiriendo el conocimiento necesario para afrontar la rápida evolución tecnológica del sector del automóvil.

Antonio Salinas, formador de Miac que intervino en la presentación, destacó que para muchos profesionales la formación de Miac es su “salvavidas” y que esta actividad va mucho más allá de lo estrictamente profesional, ya que como apuntó Salinas: “Formamos a personas e, incluso alguna vez, a un mecánico”. También comentó la esencia de la formación Miac: “Al que quiere recibir formación le hacemos dos preguntas; ¿qué sabes del tema? y ¿qué quieres saber sobre este tema?”.

Temática de los seminarios Los seminarios presentados se empezarán a impartir en septiembre en las instalaciones de Miac en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Está previsto que cuesten unos 25 euros la hora pero Miac está intentando que una parte esté subvencionada por entidades como, por ejemplo, la Fundación Tripartita. Ya están confirmados los siguientes seminarios: l Procedimiento de Diagnosis de Averías l Diagnosis de Averías con Osciloscopio l Control Electrónico de Frenos y Tracción: ABS, ASR, ESP l Sistemas de Seguridad Pasiva l Aire Acondicionado y Climatización l Multiplexado en el Automóvil l Inyección Electrónica Diésel Common Rail l Inyección Electrónica Diésel InyectorBomba l Inyección Electrónica de Gasolina Motronic ME l Inyección Electrónica de Gasolina Motronic MED www.miac.es

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Una reunión muy animada

El acto de presentación del Aula de Formación Miac contó con la presencia de destacados representantes del colectivo de talleres, de asociaciones y de la prensa especializada. El carácter inquieto de todos ellos hizo que la presentación se convirtiera en un coloquio en el que tomaron la palabra varios asistentes para reflexionar sobre la formación e iniciativas como la presentada.

Así, María Rosa Fiol, directora general de AEBALL (Asociación Empresarial de L’Hospitalet y el Baix Llobregat) inauguró de forma oficial el Aula de Formación Miac.

Francesc Faura, presidente de CETRAA, apuntó que Miac debería haber recibido ayudas de la administración por la puesta en marcha de este proyecto ya que es un modelo de empresa que apuesta por la formación y la tecnología. También recordó que se debe impartir formación a los talleres multimarca, que representan el 75% de los asociados a CETRAA, y la valentía y el carácter emprendedor e innovador de la familia Sánchez (fundadores y dirigentes de Miac) que ya fueron los primeros en poner en marcha una línea de atención al electromecánico.

Entre los asistentes también estaban Pascual Moya, presidente del Gremio de Talleres de Reparación de Automóviles de Terrassa, Carles Uris, de Talleres Uris (Bosch Car Service de Canyamars, Barcelona y Presidente Honorífico de ASBAE), e Ignacio Porras, director de formación de Fiat Group Automobiles Spain. Uris y Moya coincidieron en subrayar que los talleres son “hermanos profesionales”. Moya profundizó en una cuestión, en la necesidad de que haya un sistema de acreditación de conocimientos para aquellos profesionales que, por falta de formación reglada, nunca han podido formarse de forma oficial.

Porras, como representante de una marca automovilística, comentó que trabajar para una sola marca a veces es más complejo porque los talleres multimarca tienen más soluciones, más versatilidad para solucionar los problemas. También apuntó que al canal marquista le interesa abrirse al multimarca, no solo por ley sino también porque los necesita para dar servicios a sus vehículos en todos los rincones de la geografía, incluso en aquellos a los que no llegan los concesionarios oficiales. Por último, alabó la iniciativa de Miac ya que opina que con el Aula de Formación demuestra que aspira a mejorar la calidad de la reparación del taller multimarca y no solo a proporcionarle equipamiento.

La presencia de Ignacio Porras en la presentación obedeció a que una delegación de Fiat entregómaterial didáctico al Aula de Formación. El material consistió en manuales e información técnica de la marca e hicieron la entrega el citado Ignacio Porras así como Marcello Fantoni, director de Customer Service; Natacha Gervás, responsable de marketing del departamento de formación de Fiat Group Automobiles Spain y Javier Jané, Customer Service Manager para la zona de Barcelona. Ignacio Porras comentó la relación entre Fiat y Miac. A través de la firma de L’Hospitalet de Llobregat, la marca italiana quiere abrirse al sector multimarca.

Los asistentes debatieron sobre la formación. Todos coincidieron en que es fundamental para asegurar la viabilidad del taller.

Carlos Sánchez (derecha), acompañado por Natacha Gervás, Xavier Jané e Ignacio Porras de Fiat Group Automobiles Spain que entregaron material formativo al Aula de Formación Miac.

Ignacio Porras, director de formación de Fiat Group Automobiles Spain.

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Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales.

Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

HONDA CIVIC 1996 (dos y cuatro puertas)

INcidencia

02

Los intermitentes no se desactivan después de dar un giro y/o se escuchan ruidos de “clic” al girar el volante.

Causa

Se puede deber a que la manga de cancelación ubicada dentro del interruptor de combinación se encoje y se adhiere al conjunto del interruptor de combinación.

Vehículos afectados (ver tabla): MODELO

Comprobar que las ruedas delanteras estén alineadas hacia delante y proceder a remover el panel de acceso desde atrás del volante, luego, desconectar el conector 2P que se encuentra entre el airbag del lado del conductor y el carrete de cable.

06

Quitar la tuerca del volante y desecharla. Quitar el volante moviéndolo de lado a lado al mismo tiempo que se tira con fuerza con las dos manos.

07

Quitar las cubiertas de las columnas superior e inferior.

08

Desconectar el conector 3P entre el arnés de cable principal y el subarnés del carrete de cable. Desconectar el conector 2P entre el carrete de cable y el arnés principal del SRS.

09

Desconectar los conectores 4P y 7P del interruptor de los faros. Desconectar los conectores 8P y 6P del interruptor del limpiaparabrisas.

VIN AFECTADOS KC hasta VIN 1HGEJ6169VL802885 KE hasta VIN 1HGEJ81900L104022 KF hasta VIN 1HGEJ61300L105042 KG hasta VIN 1HGEJ61300L14562 KK hasta VIN 1HGEJ813XVL060398

Civic 1996 (2 puertas)

KM hasta VIN 1HGEJ8134VL670121 KX hasta VIN 1HGEJ8238VL900483 KY hasta VIN 1HGEJ7258VL057817 KZ hasta VIN 1HGEJ61900L103962 KK hasta VIN 1HGEJ662XVL015613

Civic 1996 (4 puertas)

KM hasta VIN 1HGEJ8651VL670121 KV hasta VIN 1HGEJ5641VL015611 KX hasta VIN 1HGEJ8566VL900391

Desmontar la cubierta inferior del tablero de instrumentos del lado del conductor.

04 Extraer las dos cubiertas de pernos de la parte de atrás del volante. A continuación, quitar y desechar los dos pernos Torx, desconectar el conector de la bocina y extraer el airbag del lado del conductor.

03

Solución

En caso de realizar las respectivas comprobaciones y confirmar la causa descrita, sustituir el conjunto de interruptores de combinación por unos de modificados (ver Componentes empleados).

Método de reparación

Para efectuar una correcta reparación, es necesario proceder del siguiente modo: 01 Desconectar el terminal negativo de la batería, posteriormente desconectar el Terminal positivo y esperar unos tres minutos antes de proseguir.

44

05

Desconectar el conector del interruptor de la bocina y el conector del interruptor para establecer y reanudar el control de velocidad de crucero (si lo tiene).

107 · junio 2009

Una sección de

10

15

Montar las cubiertas de la columna de manejo utilizando los tornillos originales.

16

Centrar el carrete de cable haciéndolo rotar primeramente en dirección de las agujas del reloj hasta que se detenga y luego, haciéndolo rotar en dirección opuesta a las agujas del reloj hasta que la flecha en la etiqueta apunte hacia arriba.

11

Quitar los interruptores de los faros y del limpiaparabrisas del viejo conjunto de interruptores de combinación e instalarlos en el nuevo conjunto (ver Componentes empleados).

12

Conectar de nuevo los interruptores de los faros y del limpiaparabrisas. Volver a montar el conjunto de interruptores de combinación con los tornillos originales.

14

Apretar los pernos a 10 Nm y montar sus respectivas cubiertas.

21

Unir el carrete de cable 2P y los conectores 3P al receptáculo de los conectores. Montar la cubierta inferior del tablero de instrumentos del lado del conductor.

22

Conectar otra vez el conector del airbag 2P al conector 2P del carrete de cable y montar el panel de acceso en el volante.

23

Conectar el terminal positivo a la batería y después el terminal negativo.

24

Comprobar el funcionamiento del SRS (sistema de airbag): cuando activa el interruptor de encendido (II), la luz del SRS se enciende y se apaga después de seis segundos.

25

Verificar el funcionamiento del interruptor de los faros, los intermitentes, el interruptor del limpiaparabrisas y los dos botones de la bocina.

Quitar y guardar los cuatro tornillos que sostienen el conjunto de interruptores de combinación. A continuación, quitar el conjunto de la columna de dirección.

17

13

20

Colocar la manga de cancelación de manera que sus proyecciones queden alineadas en forma vertical.

Con precaución, instalar el carrete de cable en la columna de dirección utilizando los tornillos originales. Luego, fijar el conector 3P al subarnés del carrete de cable y el conector 2P al arnés principal del SRS e instalar nuevamente los conectores en sus receptáculos.

18

19

Montar el volante. Enchufar el conector de interruptores de la bocina y el conector de interruptor para restablecer/reanudar el control de velocidad de crucero (si tiene).

Afianzar los cables en los sujetadores del volante.

Instalar una nueva tuerca en el volante (ver Componentes empleados) a un par de 50 Nm.

Enchufar el conector del airbag y la bocina al volante e instalar de nuevo el airbag utilizando dos pernos Torx nuevos (ver Componentes empleados).

Componentes empleados DESCRIPCIÓN

REF. DEL FABRICANTE

Conjunto de interruptores de combinación

35251-S04-A81

Tuerca del volante

90163-S04-000

Pernos Torx (x2)

90134-S04-A81

consulte Para más información, 0.com www.autotecnic200 fo o bien www.soscar.in 107 · junio 2009

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Fichas de Mantenimiento

Peugeot 308 Motores gama inicial Motor Ciclo

Lanzamiento Tipo de vehículo Fabricación

1.6 HDi

Junio 2007 Turismo compacto Francia

2.0 HDi 1.4 1.6 1.6

Diésel Common Rail Otto, inyección indirecta Otto, inyección directa y turbocompresor

Potencia 90 CV 109 CV 136 CV 95 CV 120 CV 150 CV 174 CV

Programa de mantenimiento OPERACIONES DE MANTENIMIENTO GASOLINA Y DIESEL Todos los mot. salvo 1,6 HDI 2.0 i 30.000 km ó 2 años 20.000 km ó 1 año

Motores 1,6 HDI 2.0 i 20.000 km ó 2 años 15.000 km ó 1 año

Motorizaciones Condiciones de uso normales Condiciones de uso severas

SUSTITUCIONES ●

●

Aceite motor

●

●

Filtro de aceite

●

●

Filtro de polen

NIVELES ● ●

● ●

Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración

●

●

Líquido de frenos

●

●

Líquido de dirección

●

●

Batería

●

●

Luces, alumbrado y señalización

●

●

Funcionamiento de la bocina

CONTROLES

●

●

Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas

●

●

Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio

●

●

Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades)

●

●

Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección)

●

●

Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros

●

●

Eficacia del freno de mano

●

●

Altura de del pedal de embrague

PURGA ●

●

Filtro de gasoil

DIAGNÓSTICO Lectura de averías de todos los sistemas ●

●

Apagado del indicador de mantenimiento

●

●

Prueba del vehículo en carretera

OPERACIONES COMPLEMENTARIAS OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil.

Sustituir el filtro de gasolina Sustituir el filtro del aire.

Sustituir las bujías de encendido (motores gasolina).

Cambiar el líquido de frenos.

Limpieza de los sensores AFIL (según equipamiento).

46

CONDICIONES CONDICIONES NORMALES SEVERAS 30.000 km 20.000 km 40.000 km 60.000 km 40.000 km 60.000 km 40.000 km 2 años Si es necesario después de control.

107 · junio 2009

PEUGEOT 308

FUSIBLES Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS • • • • • •

10

CIRCUITO Caja de cambios (manual pilotada o automática.

Toma de diagnosis. Luces diurnas.

Contactor bi-función freno.

Vacío.

Grupo electrobomba de dirección asistida.

Cajetín de calefacción (diésel).

Cajetín de conmutación y de protección.

Vacío.

Grupo electrobomba caja de cambios manual pilotada.

Motor eléctrico valvetronic (1.6 THP 16V)

INT. 15 A 15 A 5A 80 A 70 A 100 A 30 A 30 A

La utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) La conducción en países muy cálidos (temperaturas superiores a 30 °C) La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a –15 °C) La conducción en atmósfera polvorienta Los recorridos frecuentes de distancias cortas La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm)

LÍQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3 – 10W-40, 5W-40, 5W30, 0W30.

Motores 1.6 VTi, 1.6 i y 1.4 VTi. Aceite motor diésel: ACEA B3 – 10W-40, 5W-40, 5W-30.

Motores 1.6 HDI. Motores 2.0 HDI. Líquido anticongelante.

Caja de cambios manual: SAE 75W-80 API GL5

4,25 litros 3,75 litros 5,25 litros, 7,8 litros

1,6 HDI

1.9 litros

2,0 HDI

2.4 litros

Líquido de frenos: DOT 4 Gas aire acondicionado: R134a

1 litro 450 gramos

TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).

1,4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Gasolina: 0,3 horas Diésel: 0,6 horas 0,3 horas 0,2 horas 0,7 horas 1 hora 0,9 horas 1,2 horas 0,5 horas 1,1 horas

Sustituir el filtro del aire.

Sustituir filtro de gasoil (motores diésel).

Sustituir filtro antipolen.

Sustituir pastillas de freno delanteras.

Sustituir discos de freno delanteros.

Sustituir pastillas de freno traseras.

Sustituir discos de freno traseros.

Sustituir líquido de frenos.

Sustituir líquido refrigerante.

Caja de fusibles sobre la batería, en el vano motor.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Tapón llenado agua limpiaparabrisas.

Tapón llenado agua refrigerante motor.

Tapón llenado líquido dirección asistida.

Filtro de gasoil.

Filtro de aceite.

Varilla de nivel de aceite motor.

Tapón llenado aceite motor.

Tapón llenado líquido de frenos.

Batería.

Filtro de aire.

Caja de fusibles encima de la batería.

Caja de fusibles del vano motor.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN MOTORES GASOLINA

MOTORES DIESEL

CONDICIONES NORMALES

1.4 L, 1.6 L,

HDI 2.0 L (excepto 136 cv)

150.000 km ó 10 años

HDI 1.6 L, 2.0 L (136 cv)

240.000 km ó 10 años

CONDICIONES SEVERAS 120.000 km ó 10 años 180.000 km ó 10 años

FILTRO DE PARTÍCULAS Motores:1.6 HDI y 2.0 HDI

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Rellenado del aditivo

120.000 km

Sustitución filtro de partículas

180.000 km

Ubicación de componentes en el vano motor.

47

Fichas de Mantenimiento FUSIBLES

FUSIBLES Nº

CIRCUITO INT. Alimentación de la uce motor. Electroválvulas 1 bomba de inyección y EGR (2.0 HDI 16V).

20 A Inyectores (2.0 HDI 16V).

2 Bocina.

15 A 3 Lavaparabrisas/lavalunas trasero.

10 A 4 Lavafaros.

20 A Electroválvulas purga cánister. Descarga turbina y regulación presión turbo (1.6 THP 5 15 A 16V). Calentador vapor aceite (1.6 THP 16V).

Calentador gasoil (1.6 HDI 16V).

6 Sensor velocidad vehículo. Uce ABS/ESP. 10 A Uce dirección asistida. Caja de cambios 7 10 A automática. Detector nivel agua motor.

8 Mando de arranque.

15 A Toma de diagnosis. Faros direccionales.

9 Caudalímetro de aire (diésel). Bomba filtro de 10 A partículas (diésel).

Accionadores calculador motor (gasolina: bobinas de encendido, electroválvulas, sondas 10 de oxígeno, inyectores, calentadores, bomba 30 A de carburante, termostato pilotado) (diésel: electroválvulas, calentadores).

11 Pulsador aire acondicionado.

40 A 12 Baja / alta velocidad limpiaparabrisas.

30 A Alimentación cajetín servicio inteligente 13 40 A (+ después contacto).

14 Bomba de aire.

30 A 15 Luces de carretera derechas.

10 A 16 Luces de carretera izquierdas.

10 A 17 Luz de cruce izquierda.

15 A 18 Luz de cruce derecha.

15 A Calentador vapor aceite (1.4 16v y 1.6 VTi 16V). Electroválvula purga cánister (1.4 16v 19 15 A y 1.6 VTi 16v). Sondas de oxígeno (gasolina).

Electroválvulas refrigeración de aire (diésel).

Termostato pilotado. Electroválvulas distribución variable, Electroválvula 20 10 A regulación presión turbo (diésel). Detector nivel agua motor (diésel).

Alimentación relé grupo motoventilador.

Mando relé valvetronic (1.4 16V y 1.6 VTi 21 5A 16V). Refrigeración turbo (1.6 THP 16V).

Caudalímetro de aire (1.6 HDI 16V).

Localización debajo de la caja de fusibles del motor MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8

Grupo motoventilador.

Cajetín fusibles habitáculo.

Cajetín servicio inteligente.

Vacío.

Calculador ABS/ESP. Calculador ABS/ESP. Cajetín servicio inteligente.

Vacío.

Caja de fusibles en el vano motor.

48

50 A 50 A 80 A 50 A 30 A 80 A -

Nº 1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11 12

13

14 15 16 17 SH Nº 36 37 38 39 40

CIRCUITO Limpialunas trasero.

Vacío.

Uce airbag y pretensores pirotécnicos.

Contactores pedal de embrague y bifunción freno. Retrovisor interior electrocromo. Aire acondicionado.

Sensor ángulo de volante. Caja de cambios automática. Cajetín de conmutación y de protección.

Elevalunas secuenciales delanteros.

Alimentación retrovisores abatibles.

Persiana de ocultación del techo acristalado panorámico.

Elevalunas secuenciales traseros.

Luces de techo delanteras y traseras.

Lectores de mapa. Luces de cortesía traseras. Luz parasol. Luz guantera y linterna.

Autorradio. Radioteléfono. Cargador CD. Pantalla multifunción. Detector subinflado.

Toma 12 V delantera. Encendedor de cigarrillos.

Mandos en el volante. Sirena alarma.

Calculador alarma.

Contactor antirrobo débil.

Combinado. Señalizador testigos cinturón y de airbag frontal pasajero.

Aire acondicionado. Cajetín de memorización asiento conductor.

Contactores de asiento trasero 2ª fila.

Módulo autoescuela.

UCE motor. Airbags. Palanca caja de cambios pilotada.

Pantalla multifunción. Amplificador. Kit manos libres. Sensor de lluvia/ luminosidad. UCE ayuda al estacionamiento. UCE remolque. Alerta de franqueamiento involuntario de línea.

Bloqueo y superbloqueo.

Vacío.

Desescarchado luneta y retrovisores exteriores.

Shunt PARQUE. CIRCUITO Asiento térmico conductor. Asiento térmico acompañante.

Caja de luz. Memorización retrovisor pasajero.

Cajetín de memorización asiento Caja de servicio remolque. Toma de corriente trasera izquierda.

Amplificador de audio.

INT. 15 A 5A 10 A

30 A 30 A 5A 20 A 30 A 15 A 15 A 15 A

5A

15 A 30 A 40 A INT. 30 A 10 A 30 A 5A 30 A

Caja de fusibles en el habitáculo, lado izquierdo del volante.

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PEUGEOT 308

PRESIONES Carga normal

Carga extra

Eje delantero

2,5 bar

2,5 bar

Eje trasero

2,5 bar

2,8 bar

Tabla de presión de neumáticos, junto a las bisagras de la puerta del conductor.

Identificación del vehículo, número de serie y número VIN, tara y pesos máximos. Ubicada en la parte baja del pilar B, en la puerta del acompañante.

Test breve de sistemas

PEUGEOT 308 1.6 HDI - 9HX (DV6ATED4) - BOSCH EDC16C3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

SISTEMA

VARIANTE

IDENT.

MOTOR DIESEL TRANSMISION FRENADO FRENADO AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CLIMATIZADOR PANTALLA PANTALLA AUDIO AUDIO TELEFONO ALARMA AYUDA ESTACIONAMIENTO MODULO VOLANTE MODULOS DE PUERTAS MODULOS DE PUERTAS XENON ADITIVACION GASOIL CAPTADOR DE LLUVIA - LUMINOSIDAD CONTROL PRESION NEUMATICO DIRECCION ASISTIDA DIRECCION ASISTIDA ALERTA FRANQUEO INVOLUNTARIO DE LINEA CAJA SERVICIO REMOLQUE CAJA SERVICIO MOTOR CAJA CUENTAREVOLUCIONES MEMORIA ASIENTO CONDUCTOR

1.6 HDI - 9HX (DV6ATED4) - BOSCH EDC16C3 CAJA AUTOMATICA AL4 - BVA AL4 ABS8 BOSCH ESP8 BOSCH SAC CENTRAL BSI COMBINE CLIMATISATION VISOR MULTIFUNCION - SAGEM ECRAN A CAJA TELEMATICA (RT3) AUTORADIO RD4 CAMBIADOR CD KIT MANOS LIBRES (KML) ALARMA AIDE STAT VOLANTE CON MANDOS CENTRALIZADOS FIJOS - VMF PUERTA PASAJERO - MDP PASSAG PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT PROYECTORES DIRECCIONALES ADDG03 PLUIE LUMINOSITE DSG ELECTRO-BOMBA (GEP) ELECTRO-BOMBA (GEM)

9663548180

RES. 4

9665331880 9665331880 9664957780 9654425680 9656417580 9664614980

4 4 4 4 4 4

9660016777

4

8

8 8 8 8 9645806380 9656019680 9656421277

4 4 4

9659997377 9680454480

4 4

9680505280 9656842880 9684979080

4 4 4

8 8

8

AFIL

9647741980

4

BSR BSM COMPTE TOURS BDMC

9654425680 9654425680

4 4

8 8

Leyenda 4 Sin averías memorizadas / s (1) Con N averías memorizadas / 8 UCE no montada o no responde / ● Error en el diagnóstico

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Vehículo Avería Causa Solución

Peugeot 206 1.4 HDi (motor 8HX) El motor no arranca Toma de aire por el tubo de alimentación de la bomba de alta presión de combustible Sustituir el tubo de alimentación de prealimentación de combustible (circuito de baja), ya que otro tipo de defectos en el sistema (retorno de inyectores, regulador, etc…) suelen mostrar valores de presión más altos. (Imagen 2)

2 En el boletín técnico de este mes, vamos a analizar un problema en el sistema de inyección que afecta a los vehículos del grupo PSA equipados con motores 1.4 HDi. En el caso expuesto, el vehículo que presenta la avería es un Peugeot 206 1.4 HDi con código de motor 8HX. Los síntomas mostrados son imposibilidad de puesta en marcha del motor y testigo de avería encendido.

A continuación, se describe el proceso a realizar para diagnosticar este problema: • Conectar el instrumento de diagnosis Texa al vehículo y establecer comunicación con la unidad de gestión motor.

• Realizar una lectura de la memoria de averías. El error registrado es “Presión gasoil”. (Imagen 1)

• Este sistema equipa una bomba de alta presión autoaspirante que genera una depresión de -0,5 [bar] para succionar el combustible desde el depósito.

Verificar el circuito de prealimentación de combustible con la ayuda de una “Mytivac” o similar.

Si el resultado de la prueba anterior no es correcto, el problema podría estar localizado en la bomba de alta presión autoaspirante o en una falta de estanqueidad del circuito de prealimentación de combustible.

• Verificar los componentes en el orden que se describe a continuación: 1/ Aforador 2/ Integridad de las tuberías y conexiones entre el aforador y la bomba manual de purga 3/ Filtro de combustible 4/ Tuberías entre el filtro de combustible y la bomba de alta presión 5/ Bomba de alta presión • Prestar especial atención al tubo de alimentación entre la bomba de alta presión y el filtro de combustible. Es posible que el tubo esté fisurado a causa del roce contra la culata como se muestra en la imagen. (Imagen 3)

1 • Desde la página de Parámetros, seleccionar Régimen de motor, Presión de gasoil objetiva y Presión de gasoil medida.

Para un correcto funcionamiento del sistema, en fase de arranque, el parámetro de régimen de motor debe de ser superior a 200 rpm., la presión de gasoil objetiva sobre 250 [bar] y la presión de gasoil medida igual que la objetiva.

Si el valor de presión medido en el raíl es de 0 [bar], posiblemente la incidencia se encuentre en el circuito

50

3 • Sustituir el tubo defectuoso y purgar el circuito. Borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas para verificar el correcto funcionamiento del vehículo.

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