Fleet & Mobility 02-2015 by Mobility Media BV

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 14 / MEI 2015

THEMA ENERGIE EN BRANDSTOFFEN

BRANDSTOFMARKT IN KAART Een handvol spelers levert alle tankpassen

FIT WAGENPARK Arag houdt zijn mobiliteitsbeleid en medewerkers fit. Met een poolautoconcept en een fruit- en fitplan voor de liefhebber.

NIEUWE BRANDSTOF

DE GROOTSTE

Toyota presenteerde op de AutoRAI de waterstofauto Mirai. Ook Hyundai ruikt kansen. Is de doorbraak nu definitef?

Wie zijn de twintig grootste wagenparkbeheerders van Nederland? Fleet&Mobility zocht het uit.

FLEET&MOBILITY / 18 OKTOBER 2014

Naamloos-50 1

04-05-15 16:43

Alstublieft:

een piepjonge leaseauto met alle voordelen van een nieuwe.

Geen meerjarenplan en toch de voordelen van een leaseauto? Het kan. En het kan snel. Onze aantrekkelijke jonge release modellen least u voor één of twee jaar tegen een vast laag tarief per categorie, inclusief onze aangename‘care’-behandeling. Kijk voor o.a. een riante Mercedes-Benz A-Klasse of een hippe Fiat 500 op www.businesslease.nl/piepjong. Mail of bel ons: info@businesslease.nl en 030 - 698 5811.

40015021_Adv Automotive.indd 1

01-05-15 10:25

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

GROTE DATA, GROTE GEVOLGEN

13 Gallery Route

Voorafgaand aan de exclusieve opening van de AutoRAI 2015 lieten 350 uitgenodigde fleetowners zich informeren over de nieuwste innovaties, ontwikkelingen en trends in de mobiliteitsbranche.

20 Nieuwe energie

Waterstof wordt steeds meer gezien als alternatief voor elektrisch vervoer. Maar de auto’s kunnen daarnaast ook dienstdoen als energiecentrale.

30 Bezorgboer

De aardgas bestelauto’s van Beterbio bezorgen biologische producten aan huis. Abonnees krijgen voor een vast bedrag standaardpakketten met verse, biologisch geteelde groenten en fruit.

36 De grootste

Een riant budget, maar weinig investeringsvrijheid. Dat is het grootste dilemma van een grote wagenparkbeheerder. Fleet&Mobility stelde de top 20 samen.

30 EN VERDER 4 Actueel 5 Het Nieuwe Werken 7 Mobiliteit&Fiscus 8 Interview Arag 11 Column Martin Huisman 16 Mobiliteitskaarten: Wie levert wat? 17 Beheeradvies 23 Bijzonder Beheer: United 25 Autonieuws 33 Grijs Nieuws 37 Column Hans Blink 41 Mobility Matters

Als fleetmanager hoef je over niet al te lange tijd alleen maar op je computerscherm te kijken om te zien welke medewerker waar op de wereld rijdt, hoe hard, of hij niet te snel door de bocht schiet, te hard remt, hoe laat hij op zijn afspraak is en of hij wel de snelste route neemt. Dankzij big data. Natuurlijk, vrachtwagens |hebben al langer track&trace-systemen, maar de technologie gaat steeds verder. Zo zou je met een druk op de knop een serviceafspraak voor een berijder kunnen inplannen als je – ook op dat computerscherm – ziet dat de remschijven versleten zijn. Er is slechts één klein probleem: de privacywetgeving maakt dat je niet alle data van de berijder/werknemer zomaar mag gebruiken. Daar moet je duidelijke afspraken over maken. En het blijft natuurlijk de vraag in hoeverre hetgeen je kunt meten ook relevant is om te sturen op zuiniger en veiliger gebruik van de leaseauto. Tijdens Het Fleetownerscongres op de AutoRAI werd al op dit onderwerp ingegaan, en ook op het Fleetmanagement event van 27 mei staan we stil bij de do’s and don’ts van het inzetten van big data. Dat geeft wel aan dat het onderwerp leeft in de wereld van fleetmanagement. Bij deze Fleet&Mobility vindt u ook de eventspecial van het Fleetmanagement event, waar sprekers, debaters en experts vertellen wat er 27 mei op het programma staat. Ook daarin worden de belangrijkste markttrends behandeld. Zien we u ook in het NBC Congrescentrum?

LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor

zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers. Mei 2015, 14e jaargang nr. 2 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar. UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www.fleet-mobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@fleet-mobility. nl. MEDEWERKERS Leonard van den Berg, Hans Blink, Jan Buwalda, René Grünfeld, Mark Litjens, Bart Luteijn, Martin Huisman, Marianne Otteman, Diederik Plug, Clemens Rikken, Jan Rolleman. REDACTIERAAD Rob Baas, Bettina de Bruin, Barend Elshout, Henk Meiborg, Folkert Ruiter. ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975. ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€ 0,10 p.m.). www.aboland.nl. Voor België: www.aboland.be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor

COLOFON afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. VRAGEN of klachten over bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www.mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenig vuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-43 3

04-05-15 16:22

ACTUEEL

COOP SUPERMARKT GAAT AUTODELEN

Het hoofdkantoor van Coop Supermarkten in Velp is gestart met het autodeelconcept Free to go. Dit vervangt deels de (arbeidsvoorwaardelijke) leaseauto’s die onvoldoende werden gebruikt. Door mobiliteit op afroep te faciliteren kan er flink worden bespaard op de kosten, zo heet het bij Coop. Euromobil Nederland biedt het Free to go-concept aan en verzorgt de complete backoffice. De Waal Autoverhuur faciliteert en levert de auto’s, maakt deze schoon en zorgt voor het herstellen van eventuele schades. De supermarktketen biedt de medewerkers met het carsharingsysteem de mogelijkheid om met de deelauto’s werkbezoeken af te leggen. De auto’s kunnen via de website freetogo.nl op ieder moment van de dag worden gereserveerd. De Free to go-kaart verschaft hen toegang tot de auto en ook kan er mee worden afgerekend aan de pomp.

XXIMO WINT EUROPESE AANBESTEDING Ruim duizend ambtenaren van de provincie Overijssel maken vanaf juni 2015 gebruik van XxImo, dat via een openbare Europese aanbesteding de nieuwe klant binnenhaalde. Prijs en flexibiliteit van de XxImo-card gaven de doorslag, zegt Barend Timmermans, Mobility Consultant bij XxImo. Ambtenaren gaan de XxImo-card met name gebruiken voor OV-reizen inclusief OV-Fiets/ Scooter en OV-taxi. “We werken ook aan de flexibele autodeeloplossingen zoals XxImo Flexcar en Flexcar Express voor de provincie”, aldus Timmermans.

Naamloos-46 4

ZAKELIJK RIJDER KIEST NIEUWE LEASEAUTO ONLINE In het uitzoeken van een nieuwe auto wordt veel tijd gestoken, hoofdzakelijk online, en dan voornamelijk op de merkensites. De dealer komt pas in beeld als de keuze al bijna is gemaakt. Dat blijkt uit een onderzoek naar het oriëntatie- en keuzegedrag van zakelijke rijders dat Vereniging Auto van de Zaak samen met RAI Vereniging en RDC inMotiv heeft verricht. Ondanks de versobering van autoregelingen en de bijtellingspolitiek, ervaren negen op de tien rijders het als een feest om een nieuwe auto te mogen uitzoeken. Voor bijna drie op de tien is oriëntatie op een auto een doorlopend proces, ook als er net een nieuwe zakelijke auto is gekozen. Er worden maar twee tot drie dealers bezocht van twee tot drie merken om de auto te ruiken, te voelen en te zien en voor het maken van een proefrit. Een kwestie van inkoppen zou je denken. Toch lukt het de dealer niet altijd om de leaserijder te binden. Bijna een op de tien

→

noemt het contact met arrogante, ongeïnteresseerde of juist opdringerige verkopers als minst leuk. Van de aspirant-kopers haalt 67 procent zijn informatie hoofdzakelijk van de merkensites. Driekwart van die groep blijkt van te voren de selectie al te hebben beperkt tot twee of drie merken en zoekt dus gericht. Toch besteedt ruim de helft van de ondervraagden meer dan tien uur aan het uitzoeken van de auto; 20 procent doet er meer dan 30 uur over. Vereniging Auto van de Zaak heeft zo’n 400 leden van de vereniging ondervraagd over hoe zij tot de keuze van hun huidige zakelijke auto zijn gekomen. Alle zakelijke rijders waren in het afgelopen jaar van auto gewisseld. Deze customer journey is zorgvuldig in kaart gebracht en gepresenteerd aan belangstellenden tijdens de AutoRai.

GOLF BOVENAAN IN RESTWAARDE TOP 10 CABRIO’S Autotelex heeft een top-10 samengesteld van de restwaarden van gebruikte cabriolets. De Volkswagen Golf heeft met 60,6 procent de beste restwaarde, maar het verschil met de rest is klein. De nummer 10 is de Opel Cascada met 54,6 procent, die 6 procentpunt lager scoort dan koploper Volkswagen Golf. Opmerkelijke uitkomst: de prijs is van ondergeschikt belang. Volgens Joost Klaren, restwaarde-expert bij Autotelex, laat de c onsument zich bij de keuze voor een cabrio meer l eiden door het imago. Overigens maakt het ook niet uit of er een stalen of stoffen kap op de cabrio zit. “De consument heeft geen duidelijke voorkeur voor een van die twee constructies.” De top-10 is samengesteld op uitvoeringsniveau. Klaren wijst erop dat er binnen een bepaald model dan toch nog prijsverschillen kunnen voorkomen. “Een goede ‘value for money’ uitvoering kan een hoge restwaarde noteren, terwijl andere uitvoeringen van dezelfde auto lager scoren.”

TYPE: Volkswagen Golf Cabriolet 1.2 TSI BlueMotion RW PERCENTAGE: 60,6%

2 3

TYPE: Mini Cabrio 1.6 One Businessline RW PERCENTAGE: 60,4%

TYPE: BMW Z4 Roadster 1.8i Lim. Series RW PERCENTAGE: 59,4%

Vastgesteld per april 2015. Exclusieve merken/lage verkoopaantallen zijn niet meegenomen. Percentages op basis van Verkoopwaarde Autotelex.

04-05-15 16:38

ACTUEEL

TNO: PHEV OP GRIJZE STROOM LEVERT ‘SLECHTS’ 15 PROCENT CO2-REDUCTIE OP

CIJFERS 1,2

86 1.200

Tevr De m noo Cha In he Natu 80 p is ze en p Bijna goe wor auto tege Uit h wille

2015

→ In het eerste kwartaal van zijn er nieuwe personenauto’s op naam gezet van leasemaatschappijen. Het aantal nieuwe leaseregistraties nam met procent toe ten opzichte van vorig jaar. Leaseregistraties waren goed voor 22 procent van alle nieuwe autoverkopen. → Uit de factsheet nieuwe personenauto’s in Nederland: procent van alle nieuwe personenauto’s wordt in hetzelfde jaar weer geëxporteerd. kg weegt een nieuwe auto van een man gemiddeld meer dan die van een vrouw. Dagkilometrage nieuwe auto’s: bedrijf km/dag, particulier km/ dag. kg weegt een nieuwe auto gemiddeld, net zo veel als twee koeien.

24.269

> Conn lend O

21,2

150

De totale CO2-winst van een plug-in hybride bij gebruik van overwegend grijze stroom is met ongeveer 15 procent ten opzichte van een benzinevoertuig relatief bescheiden, concludeert TNO na onderzoek van de life cycle analysis van (PH)EV’s vergeleken met conventionele auto’s. Bij de TNO-analyse wordt, naast de CO2-uitstoot en vervuilende emissies als gevolg van het gebruik van het voertuig, ook rekening gehouden met de vervuilende stoffen die worden uitgestoten bij de productie van het voertuig, de accu’s én de elektriciteit en brandstoffen. De vergelijking is vrijwel volledig gebaseerd op praktijkresultaten; voor plug-in hybrides richt de studie zich op het laadgedrag dat rijders van Phev’s tot nu toe in de praktijk laten zien. Dat wil zeggen dat men ervan uit gaat dat gemiddeld 30 procent van de

verreden kilometers volledig elektrisch wordt afgelegd. Verder houdt de studie rekening met het type stroom dat wordt gebruikt voor het rijden van het elektrische voertuig. Dit leidt tot een spreiding in de getallen: zo zorgt een elektrische auto die volledig op groene stroom rijdt voor een gemiddeld 70 procent lagere CO2uitstoot dan een vergelijkbare auto op benzine. Rijdt men de elektrische auto op grijze stroom, dan bedraagt de CO2-uitstoot bij gebruik van de elektrische auto nog altijd 30 procent minder dan bij gebruik van een conventionele auto. De uitkomsten van PHEV’s zijn zoals verwacht minder rooskleurig. Rijdt de plug-in op groene stroom, dan geldt een CO2- reductie van ongeveer 25 procent. Bij grijze stroom is de winst 15 procent. Het onderzoek is gedaan in opdracht van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl).

Cijfe

DE DERDE WERKPLEK

Behalve op kantoor en thuis wordt er steeds meer onderweg en op andere locaties gewerkt. Fleet&Mobility bezoekt ieder nummer een alternatieve werkplek. Wie: Bea Schaapherder (50) Waar: Parkeerplaats Amelisweerd Bunnik Werk: Psychiatrisch verpleegkundige Waarom ben je hier aan het werk? “Als onderdeel van ons zogenaamde ‘spitsteam’ zoek ik mensen met een psychisch probleem thuis op. Het zijn zo’n vier bezoeken op een ochtend van ieder driekwartier, in de omgeving Zeist, Bunnik en De Bilt. Tussendoor maak ik gespreksverslagen en bereid ik me voor op een volgend gesprek. Dat doe ik het liefst in een rustige omgeving; het zijn vaak pittige gesprekken die je voert.”

Maak je vaak gebruik van een (auto)flexwerkplek? “Bij slecht weer doe ik wel eens het Postiljon hotel in Bunnik aan. Maar over het algemeen ben ik drie ochtenden per week in mijn auto te vinden. Soms is dat overigens ook de leaseauto van mijn werkgever Altrecht. Maar er zijn maar twee Volkswagens Up beschikbaar voor ons team van zeven personen. Dus we moeten regelmatig onze eigen auto inzetten, tegen een vergoeding van 35 cent per kilometer. Private lease via de werkgever? Nee hoor. We moeten het helemaal zelf uitzoeken.”

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-46 5

04-05-15 16:38

360Â° GESPREK IN HET MOBILITY EXPERIENCE CENTRE

De mobiliteitsmarkt verandert en wij veranderen mee. Daarom heeft ALD Automotive het Mobility Experience Centre geopend. Een innovatieve ruimte waar visie en inzicht ontstaan. Via 19 interactieve schermen beleeft u de laatste ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Het centrum informeert en inspireert, met nieuwe ideeĂŤn voor duurzaamheid, aantrekkelijk werkgeverschap en kostenbesparing. En ontwerpt voor u ter plekke een mobiliteitsoplossing, precies op maat. Maak een afspraak voor een demonstratie + 31 (0)20 658 70 00 of kijk voor meer informatie op www.aldautomotive.nl

ALD Advertentie CC.indd 1

10/31/14 10:56 AM

VRAGENOVER OVER VRAGEN

MOBILITEIT&FISCUS MOBILITEIT&FISCUS VOORDEEL MET EEN AFKOOPREGELING Het belastingtechnische ‘tussenjaar’ 2016 is BIJTELLINGSLEED BIJ BESTELWAGENS onvoorspelbaar voor de autoverkopen. Automotive

FOTO: PATRICK PATRICK OUWERKERK OUWERKERK FOTO:

fiscalist fiscalist Jan Rolleman verwacht dat veel berijders Als een werknemer van een bedrijf de bestelauto van met een auto waarvan het contract in 2016 afloopt, afloopt, de zaak niet privé wil gebruiken zijn er verschillende in 2015 vervroegd een nieuwe auto willen inzetten. fiscale keuzes die de werkgever kan maken. Welke Dit loont voor de berijder vrijwel altijd. Maar heeft de de beste is, heeft veel te maken met het risico dat de werkgever er ook baat bij? werkgever loopt.

JAN JAN ROLLEMAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH ZICH DAGELIJKS DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN BELASTINGZAKEN EN JURISPRUDENTIE PRUDENTIE OVER MOBILITEIT EN EN DE DE AUTO AUTO VAN DE ZAAK. IN FLEET&MOBILITY FLEET&MOBILITY BEANTWOORDT WOORDT HIJ VRAGEN VAN LEZERS. LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER OVER BELASTINGZAKEN EN UW UW MOBILITEITSBELEID? MAIL MAIL DAN DAN NAAR REDACTIE@ FLEET-MOBILITY.NL.

Voor bestelauto’s zijn er specifieke In deze situatie is de Ik berijder van bijtellingsregelingen. ga overide leaseauto de grote winnaar. gens uit van bestelauto’s die nietHet is dan‘aard ook of niet zo vreemd dat ik door inrichting’ vrijgesteld deze vragen vaak voorgelegd krijg; zijn van bijtelling. Een uitzondering veel leaserijders overwegen deze geldt ook voor de bestelauto die optie. Wie immers leaseauto buiten werktijd nietzijn gebruikt kan in 2015 inlevert en een nieuwe worden en voor de bestelautogaat rijden, is met huidige wetgeving waarvoor een de verbod op privénog zestig maanden verzekerd gebruik is overeengekomen. van het beide rijdenregelingen met fors belastingDie brengen wel voordeel. risico’s voor de werkgever met Voormee. de werkgever betekent het zich Want als de fiscus convrijwel altijd dat er een afkoopafk oopstateert dat zo’n uitgezonderde regeling voor hetonder leasecontract bestelauto tóch de bijtelling moet worden getroffen. getroff en. Hoede hoog valt, wordt bij de werkgever dat bedrag is, hangt onder andere loonbelasting nageheven. Het is af van devaak boekwaarde de auto, daarom beter om van gebruik te de overeenkomst, de resterende maken van een ‘Verklaring geen looptijd en deofcourantheidsklasse. privégebruik’ een ‘Verklaring En natuurlijk is hetgebruik belangrijk of je uitsluitend zakelijk de nieuwe auto bij dezelfde leasebestelauto’. Die laatste categorie maatschappij of niet. Maar geldt specifiek bestelt voor bestelauto’s. wiehoeft antwoord wil op de vraag Er dan geen rittenregistratie ‘what’s in it for me’, moet naar de bijgehouden te worden. details kijken. Die extra kosten kun je als werkgever op de werknemer

De Belastingdienst controleert verhalen een (hogere)ofeigen vooral metdoor camerabeelden de bijdrage voor privégebruik betreffende bestelauto echt te alleen vragenwordt aan degebruikt. berijder.Dat Dieerbijzakelijk drage moet dan netto wel lager geen rittenregistratie bijgehouden zijn dan het voordeel dat de berijhoeft te worden, is vooral prettig der geniet, anders heeft niemand voor de berijder. In de wet is baat bij een leasecontract. overigens welnieuw geregeld dat bij voorgenomen privégebruik de FISCALEuitsluitend LOON-zakelijk ‘Verklaring VERMINDERING gebruik bestelauto’ ingetrokken Daarnaast worden werknemersmoet worden. Daar ligt ook een premies geheven over het fiscale fiscale belangrijke rol voor de werkgever. loon van de werknemer. Die preAls die namelijk weet of zelfs maar mies moet de werkgever volledig vermóedt dat de bestelauto toch betalen aangebruikt, de fiscus fiscusmoet tot een jaarprivé wordt hij dat loon van 51.976 euro. Een lagere aan de Belastingdienst melden. Laat hij dat na, dan legt de Belastingdienst een forse boete op: het wettelijke maximale boetebedrag bedraagt maar liefst 5.278 euro.

Alles afwegende is het daarom bijtelling over de de auto zorgt voor het beste om voor bestelauto een lager fiscaal fi scaal loon en dusbij lagere een sluitende rittenregistratie premies. Er moet naast de zorgte laten houden en van de werkverzekeringswetpremie al gauw nemer een ‘Verklaring geen meer dan 10 procent aan premies privégebruik’ te vragen. Hij mag betaald worden, dus het kan dan ook nog maximaal 500 kilo-de moeite zijn die fiscale fiscale loonsmeter perwaard jaar privé rijden. vermindering te overwegen. Mocht achteraf blijken dat de Tot slot wordenniet auto’s steeds rittenregistratie klopt, dan zuiniger en dat scheelt in de brandwordt bij de berijder nageheven. stofkosten. stofk osten. Bij werknemers Dat is alleen anders als u als die veel op deweet wegdat zitten, kan dat werkgever de verklaring voordeel behoorlijk oplopen. De niet klopte. echte winst komt uiteindelijk bij Het risico op fouten in de ritten- de berijder terecht, dat is goed voor registratie kan bovendien behoorde werknemerstevredenheid. // lijk worden verkleind met een elektronische rittenregistratie met een keurmerk van de Stichting Keurmerk Ritregistratiesystemen. //

Extra kosten kun je op de berijder verhalen door een Een sluitende administratie eigen bijdrageritten te vragen. is de beste optie.

I INNGGEEZZOONNDDEENN MMEEDDE EDDE EL LI NI NGGE ENN

Jubileum? Opening?Jaarboek? Jaarboek? Jubileum? Opening? Een professioneel professioneel gemaakt Een gemaaktmagazine, magazine, DE GLOBAL AUTOMOTIVE PROVIDER zonder kosten voor kan. zonder kosten vooru.u.Het Het kan. VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN

GV-p07 F&M02 Naamloos-5 7 MobiliteitEnFiscus.indd 7

04-05-15 14-03-1516:26 14:38

INTERVIEW / MOBILITEIT

‘DE CO2-PLAFONDS SCHERPEN WE IEDER JAAR AAN’

ARAG STUURT OP FIT EN FLEXIBEL

Bij juridisch dienstverlener Arag draait het mobiliteitsbeleid om CO2-besparing, en het moet passen binnen het fit&gezondheidsplan. Zo komt een deel van de medewerkers op de fiets en wordt het gros van de zakelijke kilometers met deelauto’s ingevuld. ‘We stimuleren berijders om hun afspraken af te stemmen op de beschikbaarheid van poolauto’s.’ TEKST: FLOOR VINK, BEELD: CLEMENS RIKKEN

rjan de Heer en Marit van Sint Annaland zijn verantwoordelijk voor het bedenken, uitwerken en implementeren van het mobiliteitsbeleid van Arag. Respectievelijk zijn zij manager facility en manager van de P&O-afdeling. Juridisch dienstverlener Arag is van origine een Duits familiebedrijf en volgens De Heer en Van Sint Annaland is dat door alle lagen van het bedrijf heen te merken. “De directeur is nauw betrokken bij alle internationale vestigingen. In Nederland heeft het bedrijf vestigingen in Amsterdam, Roermond, Breda en het hoofdkantoor in Leusden”, zegt De Heer. Hij legt uit dat de vestigingsplaatsen strategisch zijn gekozen. “We hebben ook veel klanten in Limburg en als je die vanuit Leusden bezoekt, ben je bijna een dag kwijt. We hebben vestigingen in steden met een rechtbank. En vanuit Breda is bijvoorbeeld ook de rechtbank in Rotterdam goed bereikbaar. Bovendien is het voor klanten vaak prettig om met iemand te praten die ook uit hun regio komt.” Bij de regiokantoren werken in iedere vestiging ongeveer vijftig mensen, het overgrote deel (500 man personeel) werkt in Leusden.

TIJD ZELF INDELEN Hoewel Arag een relatief klein wagenpark heeft van circa veertig leaseauto’s, is het mobiliteitsbeleid tot in de details uitgewerkt. Het begon alle-

Naamloos-47 8

maal met de invoering van het telewerken, wat tegenwoordig beter bekend staat als Het Nieuwe Werken. “Medewerkers wilden graag thuis kunnen werken met een veilige VPN-verbinding”, herinnert Van Sint Annaland zich. “Nu kan iedereen op afstand werken, maar toen was dat nog uniek.” Inmiddels is Het Nieuwe Werken in de hele organisatie doorgevoerd. “Niemand, behalve de directie, heeft een vaste werkplek”, legt De Heer uit. “We hebben ook geen vaste werktijden”, voegt Van Sint Annaland daar aan toe. “Mensen kunnen zelf hun tijd indelen. Ze kunnen er bijvoorbeeld voor kiezen om de spits te mijden, één of twee dagen per week thuis te werken of te sporten aan het einde van de middag.” Vanuit dat idee van flexibelisering is het mobiliteitsplan verder ontwikkeld. “Duurzaamheid werd meer en meer een belangrijke pijler in het algemene beleid van Arag. Behalve een papierarme omgeving maakt ook mobiliteit daar een belangrijk onderdeel van uit”, aldus De Heer. Het mobiliteitsplan kent meerdere smaken. Zo zijn er leaseauto’s, poolauto’s, is er een speciaal EV-beleid en een fietsplan. Bij Arag werken 350 juristen, het overige persooneelsbestand bestaat uit accountmanagers, directieleden en ondersteunend personeel. Alleen de directie, de managers en de accountmanagers hebben recht op een leaseauto. “Maar ook werk-

04-05-15 16:39

INTERVIEW

>A rjan de Heer (l.) en Marit van Sint Annaland (r.) bedachten en implementeerden het mobiliteitsbeleid.

TIPS 1 2

Luister goed naar je medewerkers. Zij weten vaak meer dan jij en willen vaak zelf ook CO2 besparen. Zorg voor draagvlak in de organisatie. Door medewerkers bij je plannen te betrekken realiseer al draagvlak vanaf de start. Betrek vooral het management en de directie bij de plannen. We hebben zelf één MT-lid al zover dat hij vaak op de fiets komt. Geef inzicht in de resultaten en communiceer over successen die geboekt zijn. Leer van anderen, volg trends en ontwikkelingen. Door bij de U15 aangesloten te zijn, horen wij wat er speelt.

4 5

‘BIJ EEN VERHUIZING BEN JE ZELF VERANTWOORDELIJK VOOR HET VERPLAATSEN VAN DE LAADPAAL.’

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-47 9

04-05-15 16:39

INTERVIEW / MOBILITEIT

> ‘Fietsen wordt aantrekkelijk gemaakt door kunst in het fietsenhok te hangen.’.

nemers die zakelijk meer dan 15 duizend kilometer per jaar rijden, exclusief woon-werkverkeer”, voegt Van Sint Annaland eraan toe. “Dan is het voordeliger is om iemand een leaseauto toe te kennen in plaats van hem zijn onkosten te laten declareren.”

CO2-PLAFONDS

Het bedrijf heeft in totaal veertig leaseauto’s, waarvoor Arag al sinds 2006 samenwerkt met leasemaatschappij Arval. Voorheen was dat Leaseplan, maar het wagenpark van Arag is eigenlijk te klein voor zo’n grote maatschappij”, vindt De Heer. “Bij Arval zijn we juist een grote klant, waardoor we altijd een vast contactpersoon hebben en goede afspraken kunnen maken.” Om het wagenpark schoner te maken is in 2007 besloten alleen auto’s met een A-, B- of C-label toe te staan. “Daar hebben we toen een financiële prikkel voor berijders aan gekoppeld, mensen zijn daar nu eenmaal gevoelig voor. Wie koos voor een A- of B-label kreeg ook nog eens 25 procent korting op de eigen bijdrage”, legt De Heer uit. “Die eigen bijdrage geldt overigens alleen als je een auto kiest die groter of duurder is dan het leasebudget in je functieomschrijving toestaat. Vorig jaar zijn deze label-voorschriften vervangen door CO2-plafonds, afgestemd op de functie van een medewerker.” Er zijn vier categorieën; de plafonds lopen uiteen van 115 gram CO2 per kilometer tot 145 gram.“ Dat plafond scherpen we ieder jaar aan”, verduidelijkt De Heer. Binnen dat leasebeleid bestaat een apart hoofdstuk voor elektrische auto’s. Inmiddels hebben we twee EV’s in de pool: een Mitsubishi Outlander en een Audi A3. Binnenkort komt de derde."

POSITIEVE DISCRIMINATIE De Heer is zelf een van de EV-rijders. Op het hoofdkantoor in Leusden staan inmiddels twee laadpalen, de derde is op komst en de berijders krijgen hun laadpaal aan huis ook vergoed. “Als je in de tussentijd verhuist, ben je zelf verantwoordelijk voor het verplaatsen van de laadpaal.” Alleen medewerkers die jaarlijks niet meer dan 30

Naamloos-47 10

duizend kilometer rijden en 60 tot 70 procent elektrische kilometers maken, komen in aanmerking voor een phev. De tuin van het Leusdense Arag-kantoor grenst aan die van importeur Pon en in het merkenbeleid geldt dan ook positieve discriminatie voor de Ponmerken Audi, Volkswagen, Seat, en Skoda. “We zijn ook een Duits bedrijf, dus het past ons goed en we hebben afspraken met Pon”, zegt De Heer. Cabrio’s en tweedeurs zul je op het terrein niet aantreffen, evenmin als auto's van Hyundai, Kia en Honda. "Die vinden we niet courant genoeg." Peugeot, Citroën, Nissan en Toyota mogen wel worden besteld. De Heer maakt gebruik van de centrale inkoop van Arval. “De berijder kiest de dealer niet, maar wij pakken wel korting.” Buiten de veertig leaseauto’s heeft de rest van de Arag-populatie ook behoefte aan zakelijke mobiliteit. Daarom heeft Arval bij de diverse vestigingen ook acht deelauto’s staan. Vijf in Leusden, een in Amsterdam en twee in Roermond. “Niet ieder bezoekadres is even goed bereikbaar met het OV

Arag in cijfers Bij Arag werken in totaal mensen, verdeeld over vier vestigingen. medewerkers zitten op het hoofdkantoor in Leusden. Daarvan komen er

650 500

en dan is een deelauto een uitkomst. In Amsterdam hadden we voorheen bijvoorbeeld afspraken met een lokaal autoverhuurbedrijf, maar we sturen erop de bezettingsgraad van de deelauto’s zo hoog mogelijk te krijgen, en dan is delen goedkoper dan huren”, legt De Heer uit. De meeste poolauto’s zijn eigendom van Arag en via een reserveringssysteem te boeken. Maar er is ook gekozen om gebruik te maken van het deelautoconcept Wisselwagen van Arval. De auto’s zijn te openen en te starten via een app op de smartphone. “Er komt geen pasje of sleutel bij kijken. Via de app geeft een berijder voor het starten de kilometerstand en eventuele schades door. Het systeem rekent alleen de daadwerkelijk gereden kilometers af. De vaste lasten zijn zo’n 180 euro per maand per auto.” De bezettingsgraad van de poolauto's is volgens het duo zeker 70 tot 80 procent. “Daar sturen we op, door berijders te stimuleren hun afspraken af te stemmen op de beschikbaarheid van de auto’s”, aldus De Heer. Naast poolauto’s kunnen de werknemers ook

ongeveer op de fiets. Het familiebedrijf heeft leaseauto’s rijden en poolauto’s bij de vestigingen staan. In werd voor

40 8 2014

huishoudens minder gestookt en per medewerker werd er boom per persoon bespaard aan papier.

1,1

04-05-15 16:39

g h k h r A b d b g d a

D z b v k “ h d k d b b d t g d o n i r w w

HUISMAN Parkeerproblemen U15

Om op de hoogte te blijven van trends in mobiliteitsmanagement is Arag aangesloten bij de U15. Dat is een samenwerkingsverband tussen ruim honderd bedrijven en organisaties in Midden-Nederland dat als doel heeft de regio beter bereikbaar te maken. “Maar ook om te leren hoe anderen hun mobiliteit aanpakken. Zo’n EVbeleid bedenk je niet in één dag.” gebruik maken van de OV Business Cards die Arag heeft aangeschaft. “We willen het OV aantrekkelijker maken en door deze kaarten in te zetten, hoeft niet iedereen steeds bonnetjes te declareren en kaartjes voor te schieten”, zegt Van Sint Annaland. De vestiging in Leusden is slecht bereikbaar met het OV. “We hebben wel eens met de gemeente om tafel gezeten om de bus dichter bij te laten stoppen, maar dat is nooit van de grond gekomen. We hebben hier dan ook voldoende parkeerplekken zodat iedereen met de auto kan komen.”

FIETSEN, FRUIT EN FITNESS De woon-werkkilometers wil Arag ook zo duurzaam mogelijk maken; de kilometervergoeding bedraagt 19 cent per kilometer met een maximum van 25 kilometer. “Zeker zeventig werknemers komen dan ook op de fiets”, legt De Heer uit. “We hebben meerdere opladers voor e-bikes, er hangt kunst in het fietsenhok en we hebben daar de ‘groene’ loper uitgerold, zodat fietsen aantrekkelijk wordt.” En ook al is de bedrijfsfiets verdwenen in de werkkostenregeling, bij Arag bestaat de regeling nog altijd. Maar werknemers blijven niet alleen in vorm door te fietsen; Arag doet er alles aan om de werknemers gezond en fit te houden. “We hebben een fruit- en sportprogramma”, vertelt Van Sint Annaland. “Er is voldoende fruit aanwezig en mensen kunnen daar onbeperkt van eten. Ieder kwartaal worden er nieuwe sportschema’s aangeboden. Nu kan er ingeschreven worden op tennis, boksen, poweryoga, hardlopen, squash en bodyshape. Onder werktijd, maar uiteraard is het de eigen verantwoordelijkheid dat het werk af moet komen.” //

Wij betrekken binnenkort een nieuw kantoor. Gelukkig staat het pand nog deels leeg, dus zijn er weinig toegeëigende parkeerplekken. Vooraf vroeg ik de huurbaas om bezoekersparkeerplekken aan de voorkant van het pand. Bovendien vroeg ik hem om vooral geen plaatsen voor de verschillende bedrijven te benoemen; daar kun je alleen maar discussie over krijgen. Geef mensen een recht en ze zullen het misbruiken, of er ontstaat een discussie zonder logica of rede. Zonder regels is best wel eens fijn. Veel wijst zich vaak vanzelf door het collectieve normbesef dat wij in dit overgereguleerde landje ontwikkeld hebben. Iemand opperde dat er ook een bezoekersparkeerplaats moest komen voor een elektrische auto. De huisbaas keek bedenkelijk en merkte op dat de extra stroomkosten dan verdeeld worden over de huurders, omdat het voor hem ondoenlijk is om te bepalen wiens bezoeker wanneer de stroom gebruikt heeft. Dit leidde weer tot een discussie met een medehuurder: ‘Ik heb nooit bezoekers met een elektrische auto’. Wat een gedoe. Uiteindelijk opperde ik om twee bezoekersparkeerplaatsen te reserveren voor dieselauto’s, twee voor benzinemodellen, één voor overige brandstoffen en één voor elektrische auto’s - met de suggestie om dit vervolgens niet expliciet kenbaar te maken. Op deze manier kan je, bij wijze van uitzondering natuurlijk, met een diesel dan wel op een benzineplaats parkeren. Toen iedereen dit even had laten bezinken leek dit wel een goed idee (kolder natuurlijk). De andere huurder had echter nog één eis. Als er dan toch een elektrische paal bij een van de parkeerplaatsen zou komen, wilde hij ook twee benzinepompen en twee dieselpompen laten plaatsen op de andere parkeerplaatsen. Tsja. Eigenlijk is het hartstikke inefficiënt, dat gedoe met die elektrische palen. Waarom kan dat niet gewoon even in vier minuten langs de provinciale weg of snelweg als je ook een luxe broodje wil? Waarom doen die auto’s het gewoon niet de hele dag en hoef je alleen thuis op te laden - dat lukt met een telefoon toch ook? Mijn conclusie is dat elektrische palen op een bezoekersparkeerplaats, onhandig, inefficiënt en tijdelijk zijn. Daar moet door onze voortschrijdende technologie toch snel iets beters voor in de plaats kunnen komen. Zijn we meteen van al dat geneuzel af.

Geef mensen een recht en ze zullen het misbruiken.

MARTIN HUISMAN IS VOORZITTER VAN DE VERENIGING AUTO VAN DE ZAAK FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-47 11

04-05-15 16:39

Athlon Essential Net zolang leasen als u vooruit durft te kijken Athlon Essential is onze meest flexibele ĂŠn voordelige leasevorm ooit. U kunt nu voordelig leasen van 1 tot 72 maanden, online afsluiten, uitbreiden en verlengen. Dat is prettig, zeker als ver vooruitkijken wat lastiger is en een leaseauto wĂŠl gewenst is. Bereken nu online uw leasebedrag of sluit direct uw contract af op athlon.nl/essential.

Athlon.nl/essential

MOBILITEIT / FLEETOWNERSCONGRES

SNELSTE ROUTE NAAR DE TOEKOMST

De vakdag van de AutoRAI 2015 was voor vakblad Fleet&Mobility, RAI Vereniging en Amsterdam RAI het moment om zo’n 350 fleetowners te informeren over de nieuwste innovaties, ontwikkelingen en mogelijkheden in de mobiliteitsbranche. Via een Gallery Route langs diverse stands konden de genodigden hun kennis bijspijkeren. TEKST: LUBERTO VAN BUITEN EN FLOOR VINK, BEELD: MARIANNE OTTEMAN > Tijdens de AutoRAI vakdag verzamelden 350 fleetowners zich voor de unieke preview.

kandidaat 1

Bettina de Bruin, wagenparkbeheerder bij Arboned. Volgde de Blauwe Route over de auto van de toekomst. Heeft 400 voertuigen in beheer. “Wij zijn geen early adopters, maar het is wel goed om op de hoogte te zijn van de huidige en toekomstige ontwikkelingen. Als je kijkt hoe snel de smartphone is geïntegreerd in onze samen-

leving, kan de connected car ook snel een plek vinden. En dan wil ik graag weten wat er allemaal te krijgen is in die markt. Bij connected cars en de zelfrijdende auto vraag ik me dan ook gelijk af hoe dat samen zal gaan met het ‘oude’ wagenpark. Niet iedereen rijdt direct in een connected car. Ook moet de infrastructuur worden aangepast. In Europa zal dat niet zo’n probleem zijn, maar hoe gaat dat in de rest van de wereld verlopen? Het moet immers wel passen in de samenleving. Dat geldt ook voor waterstof. Ik denk dat het een heel

goed alternatief is in de brandstoffenmix. De korte actieradius en de lange laadtijd zijn bij EV’s nog grote nadelen. Zodra waterstof beter betaalbaar is en er een tankinfrastructuur in Nederland is, geloof ik er absoluut in. Mijn collega heeft de Oranje Route gevolgd, we vulden elkaar mooi aan. Hij volgde onder andere de sessie over privacy, waarin situaties werden aangekaart waar wij ook over nadenken. Je moet immers goede afspraken maken met onder andere leasemaatschappijen over het eigendom van data uit auto’s.” FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-36 13

04-05-15 16:12

MOBILITEIT / FLEETOWNERSCONGRES

kandidaat 2

Ron Walburg, manager ict en facilities bij Koning & Hartman. Volgde de Groene Route over smart mobility. Heeft 550 voertuigen in beheer.

“Smart mobility, connected cars en de integratie van ict in auto’s zijn wat mij betreft de belangrijkste ontwikkelingen in de automotive. Wij zijn een technologiebedrijf voor de telecom, industrie en infrastructuur. Vanuit onze business zijn we dus ook erg bezig met technologische ontwikkelingen. Dat sluit erg aan bij de trends die je in de automotive ziet. Wat er nu gepresenteerd wordt is allemaal state of the art van de dure merken, de kralen en de spiegeltjes zeg maar. Het gaat pas echt doorbreken als het gemeengoed wordt. Google gaf bijvoorbeeld een presentatie in de route, net als Mercedes. Dat zijn bedrijven die voor de muziek uitlopen, de trendsetters die interessant zijn om te volgen. Maar ik werd ook geboeid door Marja van Strien van Connecting Mobility. Haar presentatie maakte heel concreet wat er allemaal nog gedaan moet worden om smart mobility in de praktijk mogelijk te maken. Je hebt immers ook te maken met ‘oudere’ auto’s. Het kan heel hard gaan, net als met EV’s. Eerst heb je er 1, dan 10, dan 1.000 en voor je het weet rijden er 10 duizend. Met een investering van het Rijk heeft smart mobility absoluut toekomstperspectief.”

> Jochem de Jong van Google was een duidelijke publiekstrekker.

kandidaat 3

Ben Roos, fleetmanager Ziggo. Volgde de blauwe route. Heeft 800 voertuigen in beheer; na de fusie met UPC zullen dat er 1.500 zijn. “Ik volgde de blauwe route vooral voor het verhaal van Sjoerd Laarberg van Allianz. Ik was benieuwd hoe een verzekeraar omgaat met de nieuwe technologie. Ook de manieren waarop de waterstofauto zich ontwikkelt is interessant. Ik verwacht namelijk dat de waterstofauto uiteindelijk succesvoller wordt dan de elektrische auto’s. Ook omdat de fabrikanten daar nu

volop mee bezig zijn. We hebben zelf een extra beleid op elektrische auto’s. Voor de plug-ins staan daar richtlijnen in over het opladen en voor full electric over laadpalen; bijvoorbeeld dat er een bij je thuis moet staan.” Ook de zelfrijdende auto was een belangrijk thema, maar er zijn nog wel wat hobbels te nemen voordat die daadwerkelijk op de weg rijdt, denkt Roos. “Kijk alleen al naar je telefoon. Daar moet je ook regelmatig een softwareupdate uitvoeren om ervoor te zorgen dat hij niet vastloopt. Auto’s zijn eigenlijk rijdende computers en dus zullen die met hetzelfde probleem te maken krijgen. En dan wordt het gevaarlijk.”

De routes Blauwe Route: de auto van de toekomst. Sprekers: Sjoerd Laarberg van Allianz over de zelfrijdende auto vanuit het oogpunt van de verzekeraar. Didier Stevens van Toyota over de waterstofauto. Carlo van de Weijer van Tomtom over de introductie van ict in auto’s.

Groene Route: smart mobility. Sprekers: Jochem de Jong van Google over de Android Auto. Marja van Strien van connecting Mobility over smart mobility. Dariu Gavrila van Daimler over de connected car.

Oranje Route: Big data en The Internet of Things. Sprekers: Pieter van Geel van SER Mobiliteit en Transport over schone brandstoffen. Mark Raben van SAP over big data. Alexander Singewald van Singewald Consultants Group over privacy.

Naamloos-36 14

04-05-15 16:13

SEAT LEON ST 1.4 TSI ACT 20%

BIJTELLING

TECHNOLOGY TO ENJOY SEAT LEON ST 1.4 TSI ACT De SEAT Leon ST combineert de sterke eigenschappen en het sportieve design van de 5-deurs en SC met de extra veelzijdigheid van een ruime stationwagon. Met de 1,4 liter viercilinder turbo benzinemotor (110 kW/150 pk) noteert de Leon ST onder de streep een CO2-uitstoot van slechts 109 gram per kilometer. Daarmee is dit model aantrekkelijk voor zakelijke rijders in de 20% bijtellingscategorie en springt hij met een gemiddeld verbruik van 4,7 liter op 100 km zeer verantwoord met brandstof om. Standaard met 4 jaar garantie. DE SEAT LEON ST 1.4 TSI ACT IS ER AL VANAF € 26.450,- OF € 185,15 PER MAAND*

SEAT.NL

Gemiddeld brandstofverbruik SEAT Leon: 3,2 - 6,7L/100 km (1:31,25 - 1: 14,92). CO2 emissie g/km 85-157. Er is al een SEAT Leon vanaf € 19.950,- inclusief BTW/BPM, exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Genoemde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen ‘af importeur’. SEAT-importeur Pon’s Automobielhandel B.V., Leusden. Getoonde afbeelding kan afwijken van de werkelijkheid. Prijzen zijn inclusief BTW. Vraag naar meer informatie bij je SEAT-dealer. *Genoemde bijtellingsbedragen betreffen de netto bijtelling, gebaseerd op 42% tarief inkomstenbelasting.

SEAT-LEON ACT FL&M 210x285.indd 1

3/9/15 2:29 PM

THEMA ENERGIE EN BRANDSTOFFEN / TANKPASSEN

MTC EN TRAVELCARD DOMINEREN DE MARKT

DE KAARTEN LIJKEN GESCHUD

n v s r h Z v i B v m d d

16 > Weinig zakelijk rijders weten wie de passenleverancier is.

Tank- en mobiliteitspassen zijn er in veel kleuren en soorten. ‘Mobiliteit’ rukt op, maar ‘tanken’ is nog altijd de hoofdmoot. De grote markt voor universele cards kent twee hoofdrolspelers: Multi Tank Card en Leaseplan-dochter Travelcard. Verder is de handel vooral heel ondoorzichtig. TEKST: LEONARD VAN DEN BERG

e tankpas van nu is al lang niet meer alleen voor tanken, het bijhouden van autokosten of het maken van handige, ‘fiscus-proof’ btw-overzichten. Het is een mobiliteitskaart waarmee je ook kunt e-laden, parkeren, de taxi betalen en OV-reizen. Alles bij elkaar waren er in Nederland in 2014 volgens onderzoeksbureau Conclusr naar schatting een kleine 900 duizend van in gebruik. Tankpassen zijn er in veel soorten en maten. Elke grotere leasemaatschappij heeft zijn eigen versie, net als vrijwel alle grote en kleine oliemaatschappijen en e-laadnetwerken. Maar achter al die verschillend gekleurde pasjes zit een beperkt aantal aanbieders. Brandstofmerken zoals Shell, BP, Texaco, maar ook Avia en zelfs lokale pomphouders hanteren doorgaans hun eigen systeem. Van deze groep is Shell de grootste, met in 2014 een aandeel van 15 procent op de markt van tankpassen, volgens het

Er kan steeds meer op één pasje. Parkeren is de grote groeier. Naamloos-51 16

onderzoek van onderzoeksbureau Conclusr. De maatschappij startte in 2013 met Shell Mobility, een merkgebonden tankpas met Radiuz-mobiliteitsdiensten.

TWEE HOOFDROLSPELERS Bij de universele tankpassen, waarmee de zakelijk rijder kan betalen bij (vrijwel) elk tank- of laadstation in Nederland, domineren twee grote spelers de markt: Multi Tank Card (MTC) en het aan Leaseplan gelieerde Travelcard. MTC is mobiliteitspaspartner voor veel grote en kleine leasemaatschappijen zoals Alphabet, Athlon en Terberg. Deze grote afnemers brengen de kaarten vaak in hun eigen huisstijl uit, inclusief klein MTC-logo. Met een kleine 300 duizend kaarten noteerde MTC in 2014 volgens Conclusr een marktaandeel van ongeveer 33 procent. Maar, mede omdat deze kaartenleverancier net als Travelcard veel whitelabels heeft, is er discussie of het aantal tankpassen dat Conclusr opgeeft wel klopt. Anno Kamphuis, directeur van MTC, zegt zelf dat zijn bedrijf ongeveer 450 duizend kaarten in omloop heeft, inclusief de verwerking van de merkgebonden passen. Bij Travelcard hetzelfde verhaal: deze aanbieder heeft

04-05-15 16:44

H l o b b s o s a O v w n

BEHEERADVIES naar eigen zeggen 270 duizend passen in omloop, terwijl de opgaaf van Conclusr op ongeveer de helft zit. Dat zegt wellicht iets over de steekproef van Conclusr, maar waarschijnlijk vooral over de zakelijk rijder die bij zijn tankpas niet naar het kleine logootje kijkt, maar naar het grote logo van – bijvoorbeeld – zijn leasemaatschappij. Zo is Travelcard leverancier van Leaseplan – dat op zichzelf al een vloot heeft van meer dan 100 duizend auto’s. Daarnaast biedt het de infrastructuur en techniek voor het snel groeiende tankpasmerk MKB Brandstof en partijen als ANWB Tankpas en De Vrije Pomp. Op basis van de opgave van 270 duizend passen, komt Travelcard uit op een marktaandeel van 30 procent; in het onderzoek van Conclusr komt de aanbieder echter niet verder dan 7 procent. Het tekent de onduidelijkheid in de markt over wie nou welke passen distribueert.

AAN OF UIT? Het idee achter MTC en Travelcard is vergelijkbaar: beide bieden een landelijk merkonafhankelijke dekking voor tanken plus een lange lijst opties die je desgewenst ‘aan’ of ‘uit’ kunt zetten. Als fleetowner bepaal je zelf welke opties je medewerkers krijgen. Je kunt zelfs bepalen of je kaarthouders wel of niet bij de –doorgaans duurdere – snelwegstations kunnen tanken. Vrijwel alle gebruikers hebben de optie tanken op ‘aan’. De op één na meest gebruikte optie (en sterkste groeier) is ‘parkeren’; bij MTC gebruikt inmiddels 25 procent van alle kaarthouders die actief, zegt MTC-directeur Anno Kamphuis. OV-reizen is een ander verhaal. Bij de invoering van de OV-chipkaart verdween die functie bij Travelcard zelfs van de pas –hij werd te weinig gebruikt – en was er daarvoor een tweede kunststof chippas nodig. Maar dat was tijdelijk en technisch van aard, zegt directeur TANK-/MOBILITEITSKAART AANBIEDER

Totaal aantal marktaandeel kaarten in %

Multi Tank Card

292.380

Shell

134.895

Travelcard

62.775

Texaco

59.880

50.460

MKB Brandstof (via Travelcard)

48.175

Lokale pomphouders

47.320

Esso

32.185

Total

24.515

Avia

22.720

Tamoil

21.170

ANWB (via Travelcard)

17.950

DKV

14.970

Gulf

8.240

UTA

5.425

Argos

4.650

Overig (leverancier onbekend)

30.310

878.020

100

Totaal Bron: Conclusr.

Plug-In Hybride? Niet opladen! Het afgelopen jaar is het aantal plug-in hybride auto’s fors toegenomen. Eind maart 2015 reden er bijna 42 duizend rond in Nederland. En naar verwachting neemt dit aantal door het steeds uitgebreidere aanbod alleen maar toe. De plug-ins worden met name zakelijk ingezet vanwege het fiscale voordeel voor de berijder, namelijk 7 procent bijtelling. Werkgevers staan echter huiverig tegenover deze ontwikkeling. Zij verwachten dat een groot deel van de kilometers op brandstof wordt afgelegd in plaats van op stroom. Ter voorkoming hiervan wordt beleid opgesteld en worden controles ingevoerd om ervoor te zorgen dat er toch maar zo veel mogelijk op stroom gereden wordt. Want dat is goedkoop, toch? Dat is nog maar zeer de vraag. Sinds 1 juni 2014 is de tariefstructuur van de laadvoorzieningen drastisch gewijzigd. Waar voorheen uniforme tarieven werden gehanteerd in het verrekenen van laadkosten tussen de verschillende aanbieders, zijn deze nu variabel. Bovendien bestaat het tarief nu uit twee delen: het ene deel bestaat uit gebruikskosten, berekend per kWh of per tijdseenheid, het andere deel is het tarief voor de serviceprovider (de laadpas), vaak een vast bedrag per transactie. Deze nieuwe tariefstructuur heeft ervoor gezorgd dat de kosten van het opladen in de openbare ruimte licht tot fors gestegen zijn. Zodanig zelfs dat de kostprijs van stroom per gereden kilometer die van brandstof benadert of zelfs overschrijdt. Op Fleet-Mobility.nl vindt u twee rekenvoorbeelden van een Mitsubishi Outlander Phev en een Volkswagen Golf GTE waaruit blijkt dat opladen in de openbare ruimte 13 tot 97 procent duurder per kilometer is dan opladen. Deze voorbeelden tonen dat het economisch gezien meestal niet rendabel is om op te laden in de openbare ruimte. Door de scherpere zakelijke en privétarieven is het wel rendabel de auto thuis en op de zaak op te laden. Openbaar opladen is dus goed voor het milieu, maar niet voor de portemonnee.

MARCO VAN DIJKE, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER FLEET SUPPORT

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door DEZE RUBRIEK WORDT MOGELIJK GEMAAKT DOOR: FLEET&MOBILITY FLEET&MOBILITY / MAART / MEI 2015

Naamloos-51 17

04-05-15 16:44

THEMA ENERGIE EN BRANDSTOFFEN / TANKPASSEN

Multi Tank Card

Travelcard

Landelijke dekking ja/nee

Ja, 100% dekking

Landelijke dekking ja/nee

Ja, 100% dekking

Xximo Landelijke dekking ja/nee

Ja, 81% dekking

Internationaal (Europa) ja/nee

Tanken alle merken ja/nee

Ja, 100% dekking

Tanken alle merken ja/nee

Ja, 100% dekking

Tanken alle merken ja/nee

Ja, maar niet alle stations

Korting per liter (€)

Nee, uitgangspunt is de prijs aan de pomp; wel korting per transactie voor grote klanten

Korting per liter (€)

Ja, ten opzichte van de landelijke adviesprijs, en extra korting bij Gulf, Tinq en Tango

Korting per liter (€)

0,12 gemiddeld ten opzichte van de landelijke adviesprijs

E-laden ja/nee

Ja (met eigen MTC-pas met Hollandse Wind, The New Motion, Eneco, Nuon en ANWB) en Fastned met app

E-laden ja/nee

Carwash ja/nee

Tankshopartikelen ja/nee

Ja, maar alleen ruitenvloeistof, motorolie en remvloeistof

Tankshopartikelen ja/nee

Ja, alleen ruitensproeiervloeistof en motorolie

Tankshopartikelen ja/nee

Parkeren ja/nee

Ja, straatparkeren, garageparkeren en P+R

Parkeren ja/nee

Ja, in Q-park garages en P+R, straatparkeren in 100 steden

Parkeren ja/nee

Ja, mobiel parkeren: 125 steden, garageparkeren in 460 steden

Tol ja/nee

OV op dezelfde kaart, ja/nee

Ja, alleen op verzoek

OV op dezelfde kaart, ja/nee

Nee, binnenkort toegevoegd

Autohuur ja/nee

Nee, binnenkort toegevoegd

Autohuur ja/nee

Nee

Autohuur ja/nee

Carsharing ja/nee

Nee, binnenkort toegevoegd

Carsharing ja/nee

Nee

Carsharing ja/nee

Taxi ja/nee

Nee, binnenkort toegevoegd

Taxi ja/nee

Nee

Taxi ja/nee

Pechhulp ja/nee

Nee

Vliegreizen ja/nee

nee

Vliegreizen ja/nee

Nee

Vliegreizen ja/nee

Hotel ja/nee

nee

Hotel ja/nee

Nee

Hotel ja/nee

Aanschafkosten pas (€)

Tussen € 0,50 en € 3 afhankelijk van type pas en volume

Aanschafkosten pas (€)

0,-

Aanschafkosten pas (€)

15,-

Borg ja/nee (€)

Nee, alleen voorschot voor zzp/ mkb van € 150 per pas

Borg ja/nee (€)

Nee (afhankelijk van uitkomst krediettoets)

Borg ja/nee (€)

Nee

Vast jaarbedrag (€)

Nee

Vast jaarbedrag (€)

Nee

Vast jaarbedrag (€)

Nee

Vast maandbedrag per card (€) Voor de standaard automobiliteitspas variërend tussen € 0,10 en € 2,75, afh. van volume

Vast maandbedrag per card (€) Vanaf 0,63

Vast maandbedrag per card (€) 2,5

Transactiekosten (€)

Alleen voor parkeren € 0,25 per transactie

Geen

Jan-Reint Vink. Inmiddels wordt er hard gewerkt om tanken en OV ook bij Travelcard weer op één pasje te krijgen.

MOBILITEITSCREDITCARD ‘New kid on the block’ in deze markt is Xximo. Dit is niet van oorsprong een tankpasaanbieder als MTC of Travelcard. Xximo is een Visa creditcard met beperkte functionaliteit, gericht op brede zakelijke mobiliteit en reizen: van tanken, autohuur, parkeren en tol tot alle vormen van OV, taxi’s, vliegreizen, hotelovernachtingen en aanverwante reisuitgaven. Het bedrijf biedt sinds eind 2012 een breed aanbod van mobiliteitsdiensten, met klanten als Athlon Car Lease en regionale overheden. Het claimt in Nederland inmiddels 65 duizend passen te

Geen

hebben uitstaan en breidde onlangs uit naar België. Ondanks de samenwerking met Visa werkt Xximo nog niet op elk tankstation. De kaartaanbieder moet namelijk met alle ketens afzonderlijk deals sluiten, en heeft die nog niet met (onder meer) Shell. “Onze passen werken wel bij zelfstandige Shell-stations, maar nog niet bij de stations van Shell zelf. Met hen zijn we er nog niet uit”, verklaart directeur Patrick Bunnik. Hij schat in dat een marktaandeel van tussen de 10 en 20 procent nodig is voor een succesvolle businesscase. En met brandstof alleen red je het niet. “De trend gaat steeds meer naar multimodaal reizen. Auto, leenauto, OV, taxi, vliegtuig.” //

DIT ARTIKEL IS TOT STAND GEKOMEN OP BASIS VAN ONDER MEER GESPREKKEN MET DE DIRECTEUREN VAN MULTI TANK CARD, TRAVELCARD EN XXIMO EN CIJFERS UIT HET CONCLUSR-RAPPORT ‘ZAKELIJKE MOBILITEIT 2014’.

Naamloos-51 18

04-05-15 16:44

Zakelijk Zakelijk autodelen: autodelen:

hoeveel collega’s hoeveel collega’s passen er op één stoel? passen er op één stoel?

Zullen we het SammSamm doen? Zullen we het SammSamm doen? ZullenSlimmer, we het SammSamm doen? goedkoper en efficiënter ® ® ®

Slimmer, goedkoper goedkoper en Slimmer, enjeefficiënter efficiënter zakelijk reizen doe samen. zakelijk reizen doe je zakelijk reizen doe je samen. samen.

Hoe vaak staan uw zakelijke auto’s alleen maar Hoe vaak staan uw zakelijke auto’s alleen maar parkeerplekken te vullen? Enauto’s hoeveel declaraties Hoe vaak staan uw zakelijke alleen maar parkeerplekken te vullen? En hoeveel declaraties krijgt u van medewerkers hun eigen auto zakelijk parkeerplekken te vullen? die En hoeveel declaraties krijgt u van Maak medewerkers die autogebruik hun eigen auto zakelijk gebruiken? uw zakelijk makkelijker, krijgt u van medewerkers die hun eigen auto zakelijk gebruiken? Maak uw zakelijk autogebruik makkelijker, goedkoper én efficiënter. Kiesautogebruik voor zakelijk autodelen gebruiken? Maak uw zakelijk makkelijker, goedkoper én efficiënter. Kies voor zakelijk autodelen ® ! van SammSamm goedkoper én efficiënter. Kies voor zakelijk autodelen van SammSamm®®! van SammSamm !

Met SammSamm®® hoeft u nergens meer naar om te Met SammSamm hoeft u nergens meer naar om te ® kijken en bent u verzekerd van optimale Met SammSamm hoeft u nergens meer mobiliteit naar om tevan kijken en bent u verzekerd van optimale mobiliteit van uw medewerkers. kijken en bent u verzekerd van optimale mobiliteit van uw medewerkers. uw medewerkers. Meer weten? Meer weten? Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850. Meer weten? Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850. Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850.

SammSamm is een initiatief van SammSamm is een initiatief van SammSamm is een initiatief van

35062_Adv A4 SammSamm_WT.indd 1 35062_Adv A4 SammSamm_WT.indd 1

06-03-15 11:22 06-03-15 11:22

THEMA ENERGIE EN BRANDSTOFFEN / WATERSTOF

WATERSTOFAUTO MAAKT ZIJN OPWACHTING IN NEDERLAND

INTRODUCTIE VAN DE TOEKOMST IS DICHTBIJ

20 Waterstof wordt steeds meer gezien als alternatief voor elektrisch vervoer. De auto’s kunnen daarnaast ook nog eens dienst doen als energiecentrale. Inmiddels rijden de eerste waterstof-Hyundai’s in Nederland, en Toyota presenteerde op de AutoRAI zijn eerste waterstofmodel. TEKST: FLOOR VINK

yundai maakte van de eerste afleveringen van zijn waterstofauto’s een feestje. Tijdens het Waterstofforum van het Koreaanse merk in Rotterdam werd de ambitie uitgesproken om dit jaar vijftig exemplaren in Nederland te verkopen. Ook in 2013 was dat de

Tijdens het Waterstofforum, in april gehouden op het Drijvend Paviljoen in Rotterdam, kregen Rijkswaterstaat, TU Delft, Linde Gas, Air Liquide, Rotterdamse Mobiliteit Centrale en de gemeente Arnhem de sleutels van de nieuwe auto’s overhandigd. Hyundai-dealer Van der Wel in Rotterdam/Bergschenhoek is door de importeur aangesteld als Hyundai’s waterstofdealer in Nederland.

Naamloos-37 20

ambitie, maar toen zat vooral de vertraagde aanleg van tankinfrastructuur in de weg, zegt Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands. “Ook lag de catalogusprijs aanzienlijk hoger.” Twee jaar geleden kostte de waterstof-Hyundai namelijk nog 140 duizend euro, dat is nu meer dan gehalveerd naar 55 duizend euro. “De auto kan nu op prijs concurreren met sommige phev’s”, aldus Kwaad. Dit jaar wordt alles dus anders, denkt hij, en moet de ambitieuze doelstelling haalbaar zijn. Want ook aan de infrastructuur wordt gewerkt – hoewel er nu nog alleen in Rhoon (bij Rotterdam) getankt kan worden. Komend jaar richt Hyundai zijn pijlen dan ook vooral op klanten in de regio Rotterdam en Dordrecht. Volgend jaar wordt er uitgebreid naar Arnhem, waar ook een vulpunt moet komen. Daar stopt het niet. De Automotive Campus in Helmond heeft inmiddels een semi-openbaar vulpunt. Volgens Pex Langenberg, wethouder haven, duurzaamheid en mobiliteit van de gemeente Rotterdam, zijn er waterstoftankstations gepland in Amsterdam, Arnhem en Delft. Ook zijn er initiatieven voor de aanleg van stations in Eindhoven, Zwolle en Oude Tonge (Zuyid-Holland). Het doel van staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu is om in 2020 twintig waterstoftankstations te hebben gerealiseerd.

KLANTEN WEGKAPEN Ook Toyota heeft een waterstofauto gebouwd. Deze Mirai, Japans voor toekomst, gaat zo’n 70 duizend euro kosten.

04-05-15 16:13

M N v ( D “ w w “ a d k g

T o o r w H R “ t h r a T “

‘Wij introduceren ons model pas bij een goede infrastructuur.’

21 Maar het merk introduceert het model pas definitief in Nederland als er voldoende tankinfrastructuur is. In Q3 van dit jaar worden de eerste Mirai’s al wel in Engeland (regio Londen), Denemarken (regio Kopenhagen) en Duitsland (regio’s München en Hamburg) afgeleverd. “Daar waar al wel sprake is van een bepaalde mate van waterstofinfrastructuur”, verklaart Guido Roozekrans, woordvoerder van Toyota, deze uitrol. “Het kan nog wel vijftien jaar duren voordat fuel cellauto’s echt goed zichtbaar zijn in het straatbeeld.” Hij is dan ook niet bang dat Hyundai de early adopters wegkaapt. “De penetratiegraad van waterstof zal niet zo snel gaan en de tankinfrastructuur is daarbij leidend.”

KOSTBAAR SCHADEHERSTEL Tijdens het Waterstofforum ontving Rijkswaterstaat officieel de eerste sleutel van de waterstofauto, maar de overheidsinstantie heeft inmiddels al een half jaar ervaring met twee waterstofauto’s van de fabrikant. Deze worden logischerwijs vooral in de regio’s Rotterdam en Helmond ingezet. André de Boer is manager mobiliteit bij Rijkswaterstaat en vertelt op basis van eigen ervaring: “Het rijcomfort is prima. En hij is stil, want je rijdt elektrisch. En het voordeel is dat je een grotere actieradius hebt (een kleine 600 kilometer volgens fabrieksopgaaf, red). Bovendien heeft de auto niet zo’n zwaar accupakket als een EV. Dat merk je vooral bij het remmen.” Toch is De Boer ook wat struikelblokken tegengekomen. “Het schadeherstel is nu nog erg kostbaar omdat de

onderdelen niet op grote schaal voorradig zijn. En natuurlijk is het gebrek aan laadinfrastructuur een factor. Je merkt dat daar de prioriteit ligt voor het wel of niet succesvol worden van de waterstofauto in Nederland. Aan de kwaliteit van de auto ligt het in ieder geval niet.”//

Huis, tuin en keuken op waterstof De waterstofauto rijdt niet alleen elektrisch, hij kan ook zelf als elektriciteitscentrale dienstdoen. De TU Delft heeft een experimenteel woonhuis gebouwd, dat helemaal op elektriciteit draait en geen aardgasaansluiting heeft. Het huis wekt energie op via zonnepanelen en windmolens. De energieoverschotten worden opgeslagen in de waterstofauto en afgegeven wanneer nodig. Hyundai heeft zich bij het project aangesloten als partner. Dat houdt vooralsnog alleen het leveren van de auto in. “We werken al veel samen met TU Delft, ook vanuit Korea”, vertelt Hyundai-woordvoerder Mike Belinfante. “Het is een interessant project, maar onze focus is in eerste

instantie natuurlijk om mobiliteit op waterstof onder de aandacht te brengen bij en mogelijk te maken voor overheden, maatschappelijk bewuste bedrijven en uiteindelijk het grote publiek. Daarna kijken we pas wat voor voordelen de auto verder biedt.” Ook Toyota kijkt verder dan alleen de autobranche, zegt woordvoerder Guido Roozekrans “De waterstofauto kan een grote bron van energie zijn. Sterker, op deze manier snijdt de auto ons op lange termijn los van de fossiele brandstoffen. In Japan kan de Mirai met een volle tank waterstof een huis gemiddeld een week lang van energie voorzien.”

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-37 21

04-05-15 16:13

Voor lease van ieder type auto

Van 1 dag tot 60 maanden

Zorgeloze mobiliteit Bezoekadres

Postadres

Direct contact

Donau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag

Postbus 432

maandag - vrijdag: 08.30 - 17.00u

info@wittebruglease.nl

2260 AK Leidschendam

070 - 342 94 00

‘SCHADE BEPERKEN, DAT IS ONZE GROOTSTE UITDAGING’

Als ondersteuner voor multimediale audiovisuele producties doorkruist facilitair bedrijf United het land met een vloot van opvallende, boordevol omroeptechniek gebouwde vrachtwagens - waaronder drie opvallende exemplaren met schotels op het dak voor live-televisieregistraties. De uitdagingen van de wagenparkbeheerder? De bezettingsgraad en Euro 6. Maar vooral: het beperken van schade.

TEKST: BART LUTEIJN

H United in cijfers United in Nederland telt zo’n 400 werknemers en is onderdeel van de Euro Media Group. Het wagenpark bestaat uit 58 ‘rollende eenheden’. Daaronder 24 vrachtwagens (Mercedes en Scania) waarvan drie zijn voorzien van een satellietschotel. Kosten aanpassingen: tussen de 1,5 en 3 miljoen euro. De vrachtwagens worden in eigen beheer aangekocht. Daarnaast zijn er nog bestelbussen voor materiaaltransport en personenbussen (34 in totaal). De bestelbussen worden geleased bij Terberg Leasing en Alphabet.

et wagenpark van het Hilversumse facilitaire bedrijf voor media- en broadcastorganisaties is logischerwijs het belangrijkste bedrijfsmiddel van de organisatie. De waarde van de complete combinaties ligt tussen de 1,5 miljoen en 3 miljoen euro, terwijl de vrachtwagens ‘daaronder’ rond de ton kosten. “Zowel de carrosserie als het interieur laten we bouwen door externe partijen. Daarbij werken we vooral bij de inrichting nauw samen met onze leverancier. Er komt nogal wat techniek bij kijken”, aldus Foppe Aalpol, die verantwoordelijk is voor het wagenparkbeheer. Aalpol houdt de bezettingsgraad van de vrachtwagens en busjes nauwlettend in de gaten. Een aanhanger achter een reportagewagen kan soms de inzet van een extra bestelbus (en chauffeur) uitsparen. Tijdens drukke weekeinden, bijvoorbeeld als er meerdere festivals tegelijkertijd in het land plaatsvinden, worden er extra bestelbussen ingehuurd. “Voordat we tot aanschaf of lease van wagens overgaan, kijken we heel kritisch naar de bezettingsgraad. Het zijn forse investeringen die je moet doen en we opereren in een uiterst competitieve markt.”

HOOFDBREKENS De Euro 6-norm bezorgt het team van Aalpol momenteel meer hoofdbrekens. Een groeiend aantal steden wil immers

vrachtwagens weren die niet aan deze norm voldoen. De verstrekte subsidies staan niet in verhouding tot de benodigde investeringen. Aalpol: “We hebben wel gekeken naar CNG of groengas. Maar omdat de wagens bij ons in een beveiligde ondergrondse garage staan, is het geen optie om daar op over te stappen. Je mag immers geen voertuig met een gastank parkeren in een garage.” Momenteel voldoet de helft van de United-vrachtwagens aan de Euro 6-norm; sommige voertuigen zijn echter zo’n vijftien jaar oud, maar hebben nog geen 5 ton op de teller staan - grote afstanden worden doorgaans niet afgelegd. Vorig jaar heeft United geïnvesteerd in een eigen dieselpomp in de garage. Zo kan er scherper worden ingekocht en besparen de chauffeurs tijd. De grootste uitdaging voor Aalpol en consorten betreft het inperken van de schade die vaak wordt opgelopen tijdens het manoeuvreren van de mastodonten. “We hebben geen vaste chauffeurs op de wagens. Of ze doen het erbij of ze worden ingehuurd. Ze krijgen een training, maar iemand die veel schade rijdt zal niet snel nogmaals worden opgeroepen.” Aalpol zet voor het zogenaamde ‘eerstelijns onderhoud’ dagelijks zo’n twee mensen fulltime in. “Alleen al met het smeren van de 24 luiken aan elke vrachtwagen ben je wel even bezig. Zo’n divers wagenpark beheren is een tijdrovende klus.” // FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-38 23

04-05-15 16:14

houd altijd het overzicht met autotelexfleet, de ultieme waardemonitor voor wagenparken

de voordelen van autotelexfleet: • Onafhankelijke en actuele benchmark • Inzicht en overzicht van actuele én toekomstige waarden • Op kentekenniveau en als merk-model-type, per uitvoering en in batch • Waarden voor geel kenteken, grijs kenteken en motoren • Opvraagbaar via webservices • Koppelingen met o.a. RDW-kenteken, JATO en RDC-VGS • Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

autotelexfleet, het toonaangevende totaaloverzicht Met het onafhankelijke AutotelexFLEET krijgt u inzicht in actuele en toekomstige waarden van wagenparken om daarmee de kansen en risico’s optimaal in kaart te brengen. AutotelexFLEET maakt gebruik van de gezaghebbende Autotelex database, al meer dan 45 jaar een begrip als het om objectieve, betrouwbare cijfers en waardebepalingen van motorvoertuigen gaat.

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX13011-01 Adv FLEET 210x285 Fleetmotive FC.indd 1

07-11-13 14:28

AUTONIEUWS

SEGMENT / A B C

Tel uit je marge! Wie de verkoopcijfers tot en met maart 2015 bekijkt, ziet dat je in de top 100 ver moet zakken om een auto tegen te komen die niet uit het A-, Bof C-segment (of equivalente terreinwagenachtige segmenten) komt. De Volkswagen Passat heeft de eer, met een notering op 18. Tel uit je marge!

Emotion?

XLLEASE: Een drie-

pitter, daar hoef je je niet meer voor te schamen in het B-segment. Door de BPM 1.000 euro goedkoper dan de 1.2 TSI, 5 PK meer en 13 procent zuiniger.

BRIGHT LEASE: De Polo is wat de Golf (III) twintig jaar geleden was. Meer auto hebben de meesten van ons niet nodig. Met prestaties waarvoor je destijds minimaal een dorstige 1.8 l met (toen ook al) 20 procent bijtelling nodig had. De Volkswagen Polo 1.0 TSI Bluemotion is niet zozeer een emotionele keuze. Hoewel sommige mensen een driecilinder ‘lekker’ vinden klinken en hij met 95 pk

op de meter echt niet slecht scoort, is de Bluemotion toch vooral een redelijke keuze. Schoon, zuinig en vooral: met maar 20 procent bijtelling.

DE GETALLEN

VOLKSWAGEN POLO 1.0 // 3: HET AANTAL CILINDERS ONDER DE MOTORKAP / 16.491: HET AANTAL EURO’S VOOR RECHTSTREEKSE KOOP / 10,5: HET AANTAL SECONDEN TOT 100 KM/U.

Werelddebuut zonder weerga De AutoRAI was weer eens in het land. Om dat te vieren nam Opel een wereldprimeur mee. De Opel Adam Rocks S is eigenlijk een combinatie van twee reeds bestaande modellen: de S met dikke 150 pk-motor en de stoere looks van de Rocks uitvoering. Toch leuk. Oké, de volle mep bijtelling is iets minder.

XLLEASE: Stoer autootje. Na een groot intro-offensief en langzame start nog steeds geen aantallen. Rond de 1.200 stuk per jaar. Ze missen de zakelijke markt: zonde! BRIGHT LEASE: Al had deze Rocks S 250 pk, dan nog kun je beter worden gezien met Dave Roelvink in een gele zwembroek. ‘Never mind’ de bijtelling.

DE GETALLEN

OPEL ADAM ROCKS S // 1,4: DE INHOUD IN LITERS VAN DE TURBOMOTOR / 5,9: HET GEMIDDELD AANTAL LITERS BENZINE PER 100 KM / 210: ZIJN TOPSNELHEID IN KM/U.

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-39 25

04-05-15 16:14

AUTONIEUWS

SEGMENT / D E F

Het kan verkeren

Behoudzucht is al lange tijd een belangrijk criterium in dit zakelijk interessante segment. Maar dergelijk conservatisme is niet altijd een goed kenmerk. Toch scoort Volvo nog altijd met de V70 en oogst de modern ogende XF juist alle lof. Het kan verkeren.

Verse harten

XLLEASE: Wij vinden de V70 inmiddels een beetje gedateerd, ondanks twee facelifts sinds 2007. Maar deze nieuwe motoren zullen zeker een bijdrage leveren aan een nog langer bestaansrecht in de lease. BRIGHT LEASE: De laatste oude Volvo wordt onverminderd op waarde geschat. Met de nieuwe motoren kom je nu extra politiek correct voor den dag, terwijl je nog steeds in een lekkere, grote machine rijdt.

26 De Volvo V70 is in leaseland een graag geziene gast. Om een beetje bij te blijven in de concurrentiestrijd is af en toe een update niet slecht. Zo laat de fabrikant

weten dat er een nieuwe benzinemotor is, vergezeld van twee nieuwe diesels. De T4 benzine is vooral lekker pk-pittig (190 pk), de beide diesels zijn vooral lekker dankzij

twintig procent bijtelling (diesels met automaat zitten overigens op 25 procent).

DE GETALLEN

VOLVO V70 // 120: HET AANTAL PK’S VAN DE D2 DIESEL / 150: HET AANTAL PK’S VAN DE D3 DIESEL / 38.995: DE VANAFPRIJS IN EURO’S VAN DE NIEUWE DIESELS.

XLLEASE: Lief geprijsd maar

het venijn zit hem in de restwaardestaart. Laten we eerlijk zijn: we vinden hem prachtig en als je je wilt onderscheiden, moet je gewoon iets meer afschrijven.

BRIGHT LEASE: Tsja, dan ben je voor 75 procent uit aluminium opgetrokken en weeg je toch nog steeds 1,6 ton. Wij hopen dat dit door de uitgebreide standaarduitrusting komt...

Brit met pit De nieuwe Jaguar XF heeft al vanaf de eerste plaatjes heel wat harten veroverd. Het zal niet lang meer duren voordat de gemiddelde liefhebber de auto ook ‘live’ kan zien, vanaf de komende herfst. De prijsstelling is ‘zakelijk’ aangenaam, zeker gezien de flinke basisuitrusting en de mogelijkheid een versie met twintig procent bijtelling te kiezen.

DE GETALLEN

JAGUAR XF // 5: HET AANTAL UITRUSTINGSNIVEAU’S / 8: HET AANTAL INCHES VAN HET TOUCHSCREEN DISPLAY / 46.950: HET AANTAL VANAF-EURO’S.

Naamloos-39 26

04-05-15 16:15

AUTONIEUWS

SEGMENT / G H I

Op de kleintjes letten

In de hogere segmenten mag de vlag best worden uitgehangen. Sportieve auto’s vinden nog altijd gretig aftrek, fabrikanten willen hun visitekaartjes graag uitventen en blijven met nieuwe modellen en uitvoeringen op de proppen komen. Maar zelfs hier wordt op de kleintjes gelet.

Laatkoop is goedkoop Wie altijd al een Audi R8 heeft overwogen, maar nog niet heeft toegeslagen – of in is voor een vervolg – heeft geluk: omdat de nieuwe 540 pk V10 iets minder CO2 rondstrooit, mag de prijs iets omlaag. Maar reken niet op minder dan de volle bijtelling. Nou ja, misschien als de elektrische versie er ooit komt.

XLLEASE: Die E-versie komt er echt. Het

is een brok emotie en slingert daarmee tussen fantastisch en zinloos. Verwant aan de Lamborghini en dat doet hem goed.

DE GETALLEN

AUDI R8 // 610: HET AANTAL PK’S VAN DE PLUSUITVOERING / 7: HET AANTAL TRAPPEN VAN DE AUTOMAAT MET DUBBELE KOPPELING / 222.300: HET AANTAL VANAF-EURO’S.

BRIGHT LEASE: Over de nieuwe R8 kunnen we heel kort zijn: koop the real thing: de Lambo. Als je kunt kiezen tussen Scallopina alla Milanese of Wiener Schnitzel, nou dan!

Föhn op wielen XLLEASE: De 911-liefhebber ziet deze niet als een echte Porsche. Wij vinden hem zeer geslaagd en afgetraind en daardoor een feest om mee te rijden. BRIGHT LEASE: Er is hoop voor je als je achter het net dreigt te vissen bij de legendarische Cayman GT4. Dit is in feite dezelfde auto, maar met 10 peekaatjes minder. Voel je niks van. En de prijs valt nog mee ook!

De Porsche Boxster met de toevoeging Spyder is niet alleen lekker rap met zijn 375 pk, maar ziet er ook nog eens extra lekker uit. ‘Purist Sportscar’ blaat het persbericht, maar eerlijk is eerlijk:

omdat hij gemodelleerd is naar de 718 Spyder uit de jaren zestig, mag hij zich zeker laten zien. Vanaf juli kunnen de haren worden geföhnd, mits 116.700 euro wordt achtergelaten bij de dealer.

DE GETALLEN

PORSCHE BOXSTER // 20: HET AANTAL VERKOCHTE BOXSTERS IN DE EERSTE DRIE MAANDEN VAN DIT JAAR / 9,9: HET AANTAL LITER GEMIDDELD OP 100 KM / 3,8: HET AANTAL LITERS MOTORINHOUD.

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-39 27

04-05-15 16:15

AUTONIEUWS

OVERIGE SEGMENTEN

Allesbehalve balen als een stekker

De tijd dat een elektro-auto of hybride naar geitenwollen sokken en juchtlederen sandalen rook, is definitief voorbij. Mits je weet waar je moet kijken en vooral als je wat geld te besteden hebt. Want het aanbod wordt steeds ruimer. En fijner.

Instappen met meer kilometers

XLLEASE: Wij blijven nieuwsgierig naar de verkoopaantallen als de fiscale stimulans wegvalt. Tesla moet nog stevig aan de bak. Wij zien een aantal haarscheurtjes ontstaan, vooral op technisch vlak.

28 Met de introductie van de Model S 70D komt er een eind aan de Model S van Tesla. Het basismodel moet het estafettestokje overgeven aan de 70D en doet dit met verve. Nieuwe ontwikkelingen zorgen er onder

andere voor dat de actieradius stijgt naar ruim 440 km. Da’s belangrijk nieuws. O ja, hij is wel iets duurder.

BRIGHT LEASE: Na de ‘believers’ volgen nu de rationele kopers. Die wensen een elektrische auto die z’n claims waarmaakt. Dat blijkt helaas in de praktijk nog wel een dingetje - niet alleen als het gaat om actieradius, maar ook qua service en garantie.

DE GETALLEN

TESLA S70D // 520: HET AANTAL TER BESCHIKKING STAANDE PK’S / 77.100: HET AANTAL EURO’S BENODIGD VOOR AANSCHAF / 2: HET AANTAL ELEKTROMOTOREN.

Bijstelling van de bijtelling De BMW X5 is van nature geen bijtellingsvriendelijke auto. Dat steekt natuurlijk als belangrijke concurrenten hun rijders wel een plezier kunnen doen, zoals Porsche en Volvo met hun dikke SUV’s. BMW slaat echter terug met de X5 xDrive40e: met slechts 77 gram CO2 per km gaat hij voor de 14 procent. Keuzes, keuzes.

XLLEASE: Mocht u een bijtel-

lingsfetisjist zijn, dan heeft u nu echt keuze. Wel nog dit jaar leasen en dan voor 5 jaar. Even achteraf de velgen wisselen graag.

BRIGHT LEASE: Goed initia-

tief van BMW, maar wij zien nog geen run ontstaan op deze auto zoals op de Volvo XC90 T8 van 14 procent. Wellicht dat het uiterlijk er alles mee te maken heeft…

DE GETALLEN

BMW X5 // 313: HET AANTAL GECOMBINEERDE BRANDSTOF/ELEKTRO-PK’S / 210: HET AANTAL BEGRENSDE (!) KM/U / 81.000: DE VANAFPRIJS IN EURO’S.

Naamloos-39 28

04-05-15 16:15

Kilometer Lease is een eenvoudige, transparante en unieke lease-oplossing.

U rijdt al een Citroën DS3 vanaf € 199,- p/mnd + € 0,07 p/km

Kilometer Lease is een uniek concept dat onderscheid maakt tussen de kosten van autobezit en autogebruik.

Meer weten? Kijk dan op www.leaseperkilometer.nl

Vast laag bedrag + bedrag per kilometer U betaalt vooraf per maand een vast laag bedrag, voor de vaste kosten die een leaseauto altijd heeft, ook als er niet met de auto gereden wordt. Dit zijn afschrijving, rente, houderschapsbelasting en verzekeringspremie. Daarnaast betaalt u maandelijks achteraf de daadwerkelijk gereden kilometers. Zo weet u op maandbasis exact wat uw kosten zijn. Geen verrassingen achteraf of betalen voor kilometers die u niet rijdt. Voorbeeld Indien u in januari 1.500 km rijdt, in februari 2.300 km en dan 800 km in maart, ziet u in de afbeelding hiernaast de leasekosten per maand. Het bruine (vaste) deel wordt maandelijks vooraf in rekening gebracht. Het transparante (variabele) deel wordt vastgesteld aan het einde van iedere maand op basis van de daadwerkelijk gereden kilometers. Dit variabele deel wordt per maand achteraf gefactureerd.

Voorbeeld opbouw leasekosten met Kilometer Lease Kosten Januari: € 199,- + (1.500 km x € 0,07) = € 304,Kosten Februari: € 199,- + (2.300 km x € 0,07) = € 360,Kosten Maart: € 199,- + (800 km x € 0,07) = € 255,* prijzen zijn exclusief BTW en brandstof

Vast tarief per maand

Variabel tarief per maand

De voordelen van Kilometer Lease! Vast laag bedrag per maand Betalen per gereden kilometer Geen herberekening achteraf Vrije keuze in auto Altijd inzicht in uw werkelijke maandelijkse autokosten Geen verassingen achteraf Direct inzicht in onder andere het rijgedrag, CO2-uitstoot, brandstofverbruik Door de ﬁscus geaccepteerde rittenadministratie

088 - 55 43 900 088

info@strixleaseservice.nl info@strixleaseservice.nl

www.leaseperkilometer.nl www.leaseperkilometer.nl

GRIJS BEHEER GEERTJAN KEMME > ALGEMEEN DIRECTEUR VAN BETERBIO > AANTAL VOERTUIGEN IN BEHEER: 6

B D z b

e D K s g i G v A g d z

D b l D p o b o k b o m v t r z m o d i G

‘WIJ ZIEN DUURZAAMHEID ALS EEN MANIER VAN LEVEN. DAAR HOORT JAKKEREN NIET BIJ.’ > Gert-Jan Hijweege: ‘Sinds dit jaar moeten we medicijnen onder strikte temperatuurcondities vervoeren.’

Naamloos-40 30

04-05-15 16:15

GRIJS BEHEER

BETERBIO LEVERT BIOLOGISCHE PRODUCTEN AAN HUIS

MET BIOGAS DE BOER OP

Biologische producten winnen aan populariteit. Door ze aan huis te bezorgen, vergroot Beterbio zowel het afzetgebied als de verkrijgbaarheid van bio-producten voor consumenten. TEKST: RENÉ GRÜNFELD, BEELD: JAN BUWALDA

eterbio is ontstaan uit een samenwerkingsverband tussen een handelaar in biologische groenten en fruit in Groningen en een expert op het gebied van e-commerce. Deze laatste, algemeen directeur GeertJan Kemme (40), richtte begin 2012 Beterbio op, samen met twee vennoten. Sindsdien zit de groei er stevig in. Vanuit het distributiecentrum in Leek levert Beterbio nu aan consumenten in Groningen, een deel van Friesland, Drenthe en, via een franchisenemer, Utrecht. In 2014 zijn Apeldoorn, Wageningen en Amersfoort erbij gekomen. Nog nieuw zijn Hilversum, Leeuwarden en Amsterdam. Doorgroeien naar de zuidelijke Randstad is het volgende doel.

BEDRIJFSVOERING De abonnees van Beterbio krijgen voor een vast bedrag standaardpakketten met dagverse, biologisch geteelde groenten en fruit thuisbezorgd. Daarnaast kunnen zij circa tweeduizend extra producten via de webwinkel bestellen, waaronder kant-en-klare maaltijden. Zo heeft Beterbio in drie jaar een kring van drieduizend klanten opgebouwd. Wie voor 12.00 uur online bestelt, krijgt alles de volgende dag geleverd. Het distributiecentrum verwerkt rond de tienduizend orderregels per week, zegt Kemme, en de afnemers worden gemiddeld 0,8 keer per week beleverd. Dit gebeurt met zes bestelbussen van het type Iveco Daily in de langst verkrijgbare uitvoering (7.012 mm). “We willen niet alleen duurzaam zijn door middel van onze producten, maar ook in de bedrijfsvoering. Vandaar dat onze bussen op biogas rijden.” Beterbio betrekt dit gas, dat geproduceerd wordt door biomassa in een gesloten systeem te vergisten, van Orange Gas. “Zij garanderen ons dat er evenveel groen

gas in het aardgasnet wordt gepompt als wij afnemen. Op die manier zijn we niet op speciale biogaspompen aangewezen.”

SCHADELAST Opvallend is dat de schadelast nagenoeg nul is. Volgens Kemme komt dit mede door de manier waarop Beterbio zich profileert. “Wij zien duurzaamheid als een manier van leven. Daar past gejakker niet bij. We werken met vaste chauffeurs die rustig rijden en de tijd nemen voor iedere klant.” Een andere manier om de ecologische voetafdruk te beperken, is papierloos werken. Alle bestellingen die de webwinkel voor 12.00 uur binnenkrijgt, worden dezelfde dag verwerkt. Kemme: “Het systeem verstuurt de bestellingen om 12.05 uur digitaal naar onze leveranciers. Hun leveringen komen in de loop van de middag, avond en volgende morgen bij ons binnen en worden direct verwerkt. In het magazijn werkt iedereen met iPads; de chauffeurs krijgen allemaal een iPhone mee waarop ze de adressen en bestellingen kunnen aflezen. Er komt geen vel

5 tips

1 Monteer vierseizoenenbanden, dat bespaart op wisselen en opslag. 2 Met een abonnement kun je bij elke CNGpomp biogas tanken. 3 Rustig rijden is goed voor het bedrijfsimago en beperkt de schadelast. 4 Papierloos werken is efficiënter en verkleint de ecologische footprint. 5 Bij veel tussentijdse stops werken koelboxen beter dan een koelinstallatie.

papier aan te pas.” De iPhones geven ook de route weer die de bussen moeten rijden en registreren nauwkeurig waar er gestopt wordt: “Soms moet je achter een huis zijn”. Dat, en het tijdsverloop leggen ze vast, zodat een volgende chauffeur niet hoeft te zoeken. “Bovendien kunnen we altijd zien waar onze wagens zijn. Belt er iemand met de vraag waar zijn bestelling blijft, dan kunnen we dat bijna op de minuut nauwkeurig laten weten.” //

Geen koeling, maar koelboxen

De Iveco’s van Beterbio zijn grotendeels standaard. De gasmotor en -tanks worden in de fabriek gemonteerd. De opbouw is in tweeën gedeeld: voorin worden de standaardpakketten vervoerd, achterin de extra bestellingen. Een koelinstallatie is er niet, maar de carrosserie is wel geïsoleerd. Koelen is door het grote aantal stops niet zinvol, legt Kemme uit, want de deuren gaan bijna elke vier minuten open. In plaats daarvan krijgen de abonnees hun levensmiddelen in speciale koelboxen, uitgerust met recyclebare koelelementen. Bij het afleveren van een nieuwe bestelling gaat de lege box weer mee terug. Van de zes Iveco’s zijn er twee volledig eigendom van Beterbio; voor de overige vier is een financial leasecontract afgesloten. Hoewel ze 60 duizend kilometer per jaar rijden, verwacht Kemme ze in vijf jaar af te schrijven. “Technische problemen zijn er tot nu toe nog niet geweest. We hebben ook geen reparatie- en onderhoudscontract; de auto’s gaan voor de standaardbeurten naar de dealer.” FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-40 31

04-05-15 16:15

vwe

Occasionmonitor

Inzicht in actuele marktprijzen en omloopsnelheid van occasions Hoe goed zijn uw eigen occasions geadverteerd? Hoe verhoudt de prijs zich tot de markt en welke vergelijkbare occasions worden er aangeboden? Heldere signaleringen geven aan bij welke auto’s actie wenselijk is, met concrete aanbevelingen per auto. In de Remarketingmodule vindt u eenvoudig nieuwe B2B-kopers. Hiermee vergroot u uw afzetmarkt en realiseert u een optimale opbrengst. Onderbouwd de juiste verkoopprijs bepalen Overzicht van de geadverteerde bedrijfsvoorraad met signalering als actie wenselijk is Nieuwe B2B-kopers voor uw auto’s vinden Eenvoudig kunnen zoeken naar interessante inkoop-auto’s, in binnen- en buitenland

Benieuwd naar de voordelen voor uw bedrijf? Lees meer op vwe.nl/occasionmonitor of neem contact op via 088 - 893 7001.

GELUKKIG IS ER EEN VERZEKERAAR MET NET ZULKE SPECIFIEKE PRODUCTEN…

…ALS DEZE AUTO-STROOMSTANG DIE BLIKSEMSNEL EEN BREUK TRACEERT.

Wist u dat er een stroomstang bestaat om een breuk te traceren? Door dit specifieke instrument voor de autobranche heeft de monteur in no time de breuk ontdekt. En dat is handig, want dat levert veel voordeel en gemak op. Bij het ondernemen in een autobedrijf werkt dat net zo. Gelukkig is er daarom ook een verzekeraar met net zulke specifieke producten voor financiering, verzekering en aanverwante diensten. Speciaal gericht op uw behoefte en ontwikkeld vanuit de autobranche. Ga daarom eens praten met DFM. De verzekeraar én financier met het grootste autohart van Nederland.

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl VWPFS103 Advertentie 190x130.indd 3

19-02-15 12:47

GRIJS NIEUWS

Broodje leeuw Frankrijk en lekker eten, dat gaat goed samen. Frankrijk en bijzonder design ook. Bij Peugeot hebben ze beide deugden verenigd in een Foodtruck. Het merk koos de Parijse eventlocatie Le Carreau du Temple uit voor de presentatie van dit conceptvoertuig dat ‘alles in zich heeft om klanten een volledig nieuwe ervaring te bieden op het gebied van snelle en kwalitatief hoogstaande maaltijden’, zoals de fabrikant het uitdrukt. Met ‘Le Bistrot du Lion’ wil Peugeot iets laten zien van de ontwikkeling die het bedrijf in de afgelopen 200 jaar doormaakte: van zaagbladen, koffie- en pepermolens of de Grand-Bi, een fiets uit 1874, tot de karakteristieke auto’s met een leeuw op de grille. Daar zijn er intussen meer dan 65 miljoen van gebouwd. Ander nieuws uit de PSA-stal betreft de toekomstige samenwerking met Opel op het gebied van kleine bestelwagens. De Combo, die Opel nu bij Fiat betrekt, wordt in 2017 een gezamenlijk ontwikkeld product met Frans-Duitse signatuur. Tot slot heeft Peugeot de prijzen voor de vernieuwde Partner bekendgemaakt: vanaf 11.950 euro, exclusief BTW.

MERCEDES WIL PICK-UP Mercedes-Benz wil, in nauwe samenwerking met Nissan en Renault, een midsize pick-up op de markt brengen. Uitgangspunt is de nieuwe Nissan NP 300, maar de auto zal, net als bij de door Renault geproduceerde Citan, op verschillende punten worden aangepast om aan de eisen van

Mercedes te voldoen. Naar |erwachting krijgt de pick-up een eigen front en zal ook het interieur door stylisten van Mercedes worden ontworpen. De pick-up wordt gebouwd in de fabriek van Nissan-Renault in Barcelona die voldoende ruimte heeft om er jaarlijks 120.000 te produceren.

Vervolg op een succesnummer Van de Caddy zijn in elf jaar tegen de 1,5 miljoen exemplaren verkocht. De vierde generatie moet dit succes prolongeren. De nieuwe Caddy onderscheidt zich door zijn strakke lijnen en moderne interieur, maar bovenal door techniek waarbij het motorenprogramma meer vermogen bij een geringer verbruik belooft. Opvallend zijn de driecilinder benzinemotoren en de nieuwe gasmotor, die 1,7 kg/100 km minder vergt dan zijn 2,0 liter grote voorganger. Afhankelijk van het vermogen is er keuze uit een handgeschakelde vijf- en zesversnellingsbak of een zes-, dan wel zeventraps automaat met dubbele koppeling (DSG). Alle uitvoeringen zijn uitgerust met stop/startsysteem, terugwinning van remenergie en banden met lage rolweerstand. Volkswagen levert de nieuwe Caddy standaard met een 700 mm brede schuifdeur rechts en naar keuze asymmetrische achterdeuren of een achterklep. Eveneens standaard zijn de drie airbags voor bestuurder en bijrijder. Bij het interieurontwerp is rekening gehouden met de behoeften van zakelijk gebruik. Zo is er volop aflegruimte, een neerklapbare bijrijdersstoel met schrijftafel in de rugleuning, een bergvak boven de verwarmbare voorruit (optie) en ruimte voor 1,5-literflessen in de portiervakken. Als gesloten bestelwagen biedt de Caddy 3,2 m3 laadruimte bij een lengte van 1.781 mm, een breedte van 1.340 (1.172 mm tussen de wielkasten) en 1.257 mm hoogte. De tildrempel is 587 mm. Ook op het gebied van veiligheid heeft VW de bakens verzet. Zo is de Multi Collision Brake standaard – deze beperkt of voorkomt vervolgschade na een aanrijding – evenals vier airbags. Opties zijn onder meer Front Assist met Citynoodremfunctie, die bij snelMOTOREN VOLKSWAGEN CADDY heden tot 30 km/u zelfstandig MOTOR VERMOGEN KOPPEL een noodstop kan uitvoeren, en 2.0 TDI *75 PK/55 KW 225 NM adaptieve cruise control (ACC), 102 PK/75 KW 250 NM een camerasysteem met 360° 122 PK/90 KW 300 NM overzicht en Park Assist voor 150 PK/110 KW 340 NM volautomatisch haaks of 1.4 TGI **110 PK/81 KW 200 NM fileparkeren. Prijzen vanaf 1.0 TSI 3-CIL. 102 PK/75 KW 12.550 euro. 1.2 TSI 4-CIL.

84 PK/62 KW

160 NM

1.4 TSI 3-CIL.

125 PK/92 KW

200 NM

*EURO 6 DIESEL - **AARD- OF BIOGAS

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-48 33

04-05-15 16:40

GRIJS NIEUWS

Kei van een Daily

Steengoed, de creatieve afdeling van bouwbedrijf Rob Glas in Anna Paulowna, heeft een Iveco Daily met een wielbasis van 3.520 mm in gebruik genomen voor het vervoer van stenen, gereedschappen en andere materialen voor beeldhouwers, hobbyisten en verenigingen. Omdat de bestelwagen zowel voor het bouwbedrijf als voor Steengoed is bedoeld, viel de keuze op een uitvoering met dubbele achterwielen. Directeur Glas: “Als je regelmatig met een zware aanhanger rijdt, is voldoende technische reserve belangrijk. Vandaar ook de 170 pk sterke 3.0 liter dieselmotor”. Zoals elke Daily, mag de Iveco van Steengoed aanhangers tot 3.500 kg trekken.

Zesde generatie VW Transporter Aan de vooravond van de AutoRAI heeft Volkswagen de zesde generatie Transporter onthuld. Die oogt van buiten niet echt revolutionair, maar heeft wel de nieuwste techniek aan boord. Zo zijn er zes nieuwe motoren, waaronder vier diesels met vermogens van 84 tot 205 pk. Tot de actieve veiligheidssystemen behoren Front Assist, dat de bestuurder met behulp van radar via geluidssignalen en een rempuls waarschuwt voor potentieel gevaarlijke situaties, ACC of adaptieve cruise control die in combinatie met de automatische DSG-versnellingsbak de auto zelfs volledig tot staan kan brengen en City Emergency Brake voor snelheden tot 30 km/u. De standaardversie van de T6 heeft een inhoud van 5,8 m3, die met hoog dak gaat tot 6,7 m3. De uitvoering met lange wielbasis biedt 6,7 of 7,8 m3 (middelhoog dak), dan wel 9,3 m3 aan laadvolume.

Plus door meer online Volgens de Britse vereniging van autofabrikanten en -handelaren SMMT vertaalt de toename van online winkelen zich in een stijgende vraag naar bestelwagens. De jongste marktcijfers laten een plus zien van 22,3 procent tegenover het eerste kwartaal van 2014. De SMMT erkent dat een grotere bereidheid tot

investeren bij ondernemers de vraag aanwakkert en dat de lage rentestand meehelpt, maar stelt dat dit de groeiende vraag niet helemaal verklaart. Bij ons geven de resultaten van de verschillende merken geen eenduidig beeld; hier lijkt vooral de introductie van nieuwe modellen een rol te spelen.

TOP 5 VAN MEEST VERKOCHTE MERKEN IN Q1 MERK

AANTAL

MARKTAANDEEL RESULTAAT

4.270

25,3%

-4,43%

MERCEDES-BENZ 2.522 20,9% +20,9%

Naamloos-48 34

FORD

2.117

12,54%

+ 52,19%

RENAULT

1.782

10,56%

+ 12,64%

PEUGEOT

1.352

8,01%

- 4,59%

04-05-15 16:40

Workshop / Privélease

Privélease implementeren doe je zo

Fleet&Mobility en KPI Training lanceren workshop privélease Steeds meer bedrijven zien de meerwaarde in van het faciliteren van privélease voor medewerkers. In plaats van de zakelijke leaseauto, de eigen auto of als onderdeel van het mobiliteitsbudget. Er zijn echter wel wat hordes te nemen. Met de workshop van Fleet&Mobility en KPI training neemt de fleetmanager deze zonder moeite.

Wat is nou het verschil tussen zakelijke en privélease? En welke rol kun je als fleetmanager spelen in het aanbieden van privélease aan medewerkers? Wat zijn de fiscale consequenties? In samenwerking met Barend Lambrechtsen van KPI Training (v/h IVA Training) organiseert vakblad Fleet&Mobility een workshop die u antwoord geeft op deze en andere vragen over privélease. De workshop vindt plaats op 8 juni in het Berghotel in Amersfoort.

De workshop Privélease biedt onder meer: Inzicht in het product privélease, zoals >> Wat is het verschil tussen zakelijke lease en privélease? >> Welke rol heeft de werkgever? >> Wat betekent ‘privélease via de zaak’ voor de werkgever en werknemer? >> Hoe implementeer je privélease in het mobiliteitsbudget? >> Waar moeten werknemers en werkgevers op letten bij het aangaan van een privéleasecontract?

Diverse praktijkcases

En verder:

Uiteraard worden er diverse praktijkcases b ehandeld van leasemaatschappijen die privélease aanbieden.

>> O efenen met het lezen van de kleine lettertjes van een contract >> H et toetsen van contracten aan marktnormeringen.

Handvatten voor implementatie, waaronder >> Hoe ga je om met nacalculaties? >> Hoe regel je de afkoop, bijvoorbeeld wanneer een werknemer uit dienst gaat? >> Is een BKR-registratie wenselijk? >> Fiscale consequenties >> Bijtelling, ondanks privélease? >> BTW, op de zaak voordeliger? >> Kan het in combinatie met een m obiliteitsbudget?

De workshop is bedoeld voor medewerkers die te maken hebben met fleetmanagement (HRM, Finance). Hij wordt gegeven door Barend Lambrechtsen, specialist in leasing. Ervaring en affiniteit met fleetmanagement zijn vereist. Deze workshop wordt u aangeboden door: in samenwerking met KPI Training.

Tijd en datum De workshop wordt gehouden op maandagmiddag 8 juni 2015 van 13.30 tot 17.30 uur in het Regardz Berghotel, Utrechtseweg 225 in Amersfoort.

Inschrijven kan op www.mobilitymedia.nl/academy Meer informatie Inhoudelijke vragen en coördinatie: Barend Lambrechtsen, KPI Training. Tel. 0343-450015.

TOP 20 WAGENPARKBEHEERDERS

AUTO VERLIEST TERREIN BIJ GROOTSTE BEDRIJVEN VAN NEDERLAND

GROOT WORDT KLEINER

Grote fleetowners hebben budget om te innoveren en te investeren in nieuwe producten; tegelijkertijd is de besluitvorming vaak stroperig en gaan innovaties gepaard met kinderziekten. Fleet&Mobility maakte een rondgang langs de fleetmanagers van de twintig grootste wagenparken van Nederland en vroeg hen naar de voor- en nadelen van een grote vloot.

n d R m w v l p s v i N

TEKST: BART KUIJPERS

Fleetowners

Bedrijf

Fleetmanager

Werknemers

Vloot

Geel

Grijs

Werkveld

Leas

1. Centric (inclusief Antea Group, Strukton)

Carolien van der Werf

10.600

6.306

4.832

1.474

Athlo Car L

2. Koninklijke BAM Groep

Henk Gerritse

10.000

6.035

3.893

2.142

Lease Lease

3. Ministerie van Defensie

Robert Pastoor

68.000

6.000

Onbekend

Lease

4. KPN

Jack van Rooij

20.000

5.200

4.500

700

Alpha

5. Heijmans

Marc Florie

7.400

3.400

2.400

1.000

Lease

6. Cofely (part of GDF Suez)

Ronald de Hoog

6.200

3.320

1.850

1.470

Alpha Autom

7. Capgemini

Jack Knol

4.800

3.300

Athlo

8. Eneco Groep

Edwin van Vliet

7.000

3.041

1.471

1.570

Alpha

9. TBI Holdings

Arco Vroegindeweij

8.000

3.000

2.400

600

Athlo

10. Alliander

Jeroen Brink

7.000

3.000

1.200

1.800

Lease

11. ABN Amro

ROI Fleet

20.000

2.500

Alpha Lease

12. Enexis

Henk Winckens

4.500

2.400

1.200

Athlo

13. EY

Maurice Wilkens

3.600

2.400

Lease Lease

14. KPMG

Peter Bosman

4.200

2.135

Apha

15. Rijkswaterstaat

AndrĂŠ de Boer

10.500

2.100

1.200

750

Lease

16. Rabobank NL (exclusief lokale banken)

Nicole van Nimwegen

9.600

1.970

Athlo

17. Facilicom

Peter Bogaert

20.000

1.850

1.000

850

Eigen

18. Dura Vermeer

Eric Peters

2.500

1.800

1.400

400

Dura

19. USG People

Jeroen Goossen

2.700

1.700

1.600

100

Athlo

20. DSM

Daan Bieleveld

22.000

1.500

Wereld

Lease

BRON: FLEET & MOBILITY. NIET IN DE LIJST OPGENOMEN ZIJN ONDER ANDERE SHELL, AHOLD, UNILEVER, AKZO NOBEL, IMTECH, PHILIPS EN ACCENTURE. ZIJ HEBBEN OF EEN TE KLEIN WAGENPARK OF HET IS NIET MOGELIJK GEBLEKEN VOLDOENDE BETROUWBARE INFORMATIE TE VERGAREN. OP- OF AANMERKINGEN? MAIL DAN NAAR REDACTIE@MOBILITYMEDIA.NL.

Naamloos-49 36

04-05-15 16:41

BLINK E

en van de belangrijkste voordelen van het beheren van een groot wagenpark is volgens de meeste wagenparkbeheerders de inkoopkracht; een grote fleetowner kan al snel meerdere procentpunten extra korting bedingen. Een ander voordeel is dat grote fleetowners kapitaalkrachtig genoeg zijn om te investeren in de ontwikkeling van innovaties op het gebied van mobiliteitsmanagement. “Voor een grote organisatie zijn bij grote investeringen de kosten per medewerker nog te overzien”, zegt André de Boer van Rijkswaterstaat en Mobiliteitsmanager van het Jaar 2014. “Dat maakt het aantrekkelijk om te blijven innoveren. Bovendien kunnen we zelf financiële risico’s opvangen; omdat we die risico’s niet hoeven af te kopen bij leveranciers draagt dit uiteindelijk bij aan een lagere integrale kilometerkostprijs.” Ook Daan Bieleveld, wagenparkbeheerder bij DSM, ondervindt regelmatig voordeel van zijn sterke inkooppositie. “Ons volume opent eenvoudig deuren richting veel nieuwe initiatieven, waarbij er ook meer ruimte is voor eigen inzicht en wensen.” Nadelen zijn er natuurlijk ook: grote organisaties zijn over het alge-

kveld

Leasemaatschappij

Athlon Car Lease, Alphabet, International Alle merken Car Lease Holding, Terberg (grijs)

Leaseplan (personenwagens), Athlon Car 6 merken geel, 2 merken grijs Lease (bedrijfswagens)

Leaseplan

Voornamelijk Volkwagen

Alphabet, Athlon Car Lease

7 merken

Leaseplan

18 merken

Alphabet, Athlon Car Lease, ALD Automotive

Geel alle merken, grijs Renault

Athlon Car Lease, Alphabet

Alle merken

Alphabet, Roteb

Grijs: Volkwagen, Opel, Ford. Geel: vrij

Athlon Car Lease

2 merken grijs, 4 merken geel

Leaseplan

Alle merken

Alphabet, Athlon Car Lease, Arval, Leaseplan

12 merken

Athlon Car Lease, Leaseplan

Alle merken

Leaseplan, Terberg Leasing, Business Lease, International Car Lease Holding

Volkswagen, Renault, Audi en Volvo

Aphabet, Athlon Car Lease, Leaseplan

6 merken

Leaseplan

10 merken

Athlon Car Lease

Onbekend

Eigen Beheer

6 merken geel, 3 merken grijs

Dura Vermeer Autobeheer

12 merken

Athlon Car Lease, Alphabet en Arval

8 merken

Leaseplan, Athlon Car Lease, Multilease

Alle merken

reld

Merken

Geen argumenten meer Gaat de elektrische auto doorbreken? Steeds meer ontwikkelingen lijken daar op te wijzen. Allereerst weren steeds meer steden, als gevolg van de toenemende fijnstofproblematiek, oude benzine- en dieselauto’s uit de centra, bijvoorbeeld door het invoeren van autovrije zones, milieuzones en een parkeerbeleid dat het gebruik of bezit van elektrische auto’s stimuleert, of in ieder geval bevoordeelt ten opzichte van de niet-elektrische auto’s. Ook investeren autofabrikanten, deels onder druk van milieuwetgeving uit Brussel, volop in de ontwikkeling van elektrische auto’s. Mede door de discussies over het effect of reële verbruik van de zogenaamde hybride auto’s – en dus het vervallen van financiële en fiscale subsidies voor zulke auto’s – lijkt het een kwestie van tijd voordat de fabrikanten definitief kiezen voor volledig elektrische auto’s. Het aantal laadpalen en snellaadstations groeit in rap tempo, terwijl steeds betere batterijen de belemmering voor de aanschaf van een elektrische auto wegens een beperkte actieradius wegnemen. Ook slaat het kostenaspect steeds meer om ten faveure van de elektrische auto’s. De brandstofkosten van de traditionele auto’s zijn tot vijfmaal hoger dan de energiekosten voor elektrische auto’s. Door steeds meer energietoepassingen te combineren, bijvoorbeeld door het gebruik van zonne-energie, valt te verwachten dat deze kosten alleen nog maar zullen dalen. Naarmate er meer elektrische auto’s worden verkocht en dus geproduceerd, zal de nu nog relatief hoge aanschafprijs snel dalen – en daardoor ook de exploitatiekosten, zoals afschrijving en verzekering. Tot slot is ook het politieke en maatschappelijke draagvlak om in de toekomst het gebruik van de auto en niet het bezit ervan te gaan belasten aan het omslaan in het voordeel van de elektrische auto. Kortom: op basis van rationele gronden zijn er steeds minder argumenten ten nadele van de elektrische auto. In mijn van eigen zonneenergie voorziene huis kosteloos mijn auto voorzien van energie lijkt niet langer meer een utopie. De vraag is of ik niet, als echte liefhebber, toch liever die van dubbele uitlaten voorziene, heerlijk luidruchtige en brandstof slurpende auto blijf prefereren en dus argumenten blijf verzinnen waarom elektrisch rijden echt geen alternatief is.

Er zijn steeds minder argumenten ten nadele van de elektrische auto.

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-49 37

04-05-15 16:41

TOP 20 WAGENPARKBEHEERDERS

Langdurig traject

BAM werkt momenteel aan de ontwikkeling van een nieuw mobiliteitsbeleid. Daarbij gaat het bedrijf niet over één nacht ijs, legt wagenparkbeheerder Henk Gerritse uit. “In 2015 gaan we onze mobiliteitsvisie en -beleid evalueren en aanpassen aan onze inzichten en verwachte marktontwikkelingen, bijvoorbeeld op basis van Autobrief 2. 2016 staat dan ook in het teken van intern en extern onderzoek en de uitwerking van een nieuw beleid. Hierbij staat het creëren van waarde voor BAM, medewerkers en leveranciers centraal. Daarnaast hebben verdere centralisatie, het ontsluiten van data en de integratie van processen in de keten onverminderd onze aandacht. In 2017 gaan we dit vertalen naar concreet beleid en onderliggende contractafspraken.”

meen vrij bureaucratisch, beaamt Bieleveld. “Het is zeker een nadeel dat veranderingen of vernieuwingen niet binnen een dag besloten zijn. Er is een breder draagvlak nodig, terwijl er sprake kan zijn van botsende belangen dus dat vergt veel energie.” Ook Marc Florie (Heijmans) stelt dat aanpassingen soms een lange adem vereisen. “Bij grote aantallen kunnen kleine aanpassingen veel geld kosten. Daarnaast zijn er veel regels waar je je aan moet houden en is er strak beleid met weinig tot geen ruimte voor uitzonderingen. Dat laatste kan trouwens soms juist weer een voordeel zijn.” De Boer ziet nog een ander nadeel. “We kunnen innoveren, maar het nadeel is dat je vaak als eerste in een nieuw product of dienst stapt en je zelf nog veel moet ontwikkelen. Voor de problemen die we daarbij tegenkomen zijn in sommige gevallen nog geen oplossingen.”

MEER AANDACHT MOBILITEITSBUDGETTEN De omvang van de wagenparken van de grote fleetowners is in de meeste gevallen stabiel tot licht dalend. Kostenbeheersing staat centraal. Ook bij bouwgigant BAM, dat al jaren moeizaam draait. “In verband met ons lopende BAM Back in Shape-programma daalt de omvang van het personenwagenpark enigszins”, meldt wagenparkbeheerder Henk Gerritse. Hierdoor moet BAM nog steeds Centric voorlaten als houder van het grootste wagenpark. Bij Centric, waar Carolien van der Werf de nieuwe fleetowner is, kromp het wagenpark ook lichtjes.

Zij heeft de grootste

Carolien van der Werf is verantwoordelijk voor het wagenpark van automatiseerder Centric, het bedrijf met de grootste vloot in Nederland. Of Centric over een paar jaar nog de grootste vloot heeft, weet ze niet. “Ik verwacht dat de omvang van ons wagenpark de komende jaren afneemt.” Van der Werf, die veel samenwerkt met Lammert Zuetenhorst, heeft CO2-reductie, en bijbehorende kostenreductie, centraal staan. “We focussen op CO2-reductie voor onze organisatie, dit zie je ook terug in ons leasebeleid: We hanteren een CO2-limiet, waardoor bepaalde auto’s worden uitgesloten. Ook hebben we een mobiliteitsbudget ingevoerd waarmee we het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen stimuleren.”

Naamloos-49 38

‘AANPASSINGEN VEREISEN EEN LANGE ADEM.’ Hij doet het zelf

Peter Bogaert van Facilicom Services Group is de wagenparkbeheerder met de grootste eigen vloot. Inmiddels heeft het bedrijf bijna vijftig jaar ervaring op gebied van eigen wagenparkbeheer. In 1966 waren er vijf eigen voertuigen, nu bijna tweeduizend. Alle voertuigen bevinden zich in een aparte werkmaatschappij. “Het voordeel van eigen beheer is toch wel de flexibiliteit en de eenvoud. “We hebben geen ingewikkelde afrekeningen van meer- of minder kilometers of vervroegde dan wel verlengde looptijden.” De werkmaatschappij belast gedurende de gehele looptijd van het voertuig periodiek een vast tarief per voertuig door aan de andere werkmaatschappijen. “Het exploitatieverschil wordt door het wagenpark gedragen.”

Bij het streven naar kostenbesparing speelt mobiliteitsmanagement een grote rol. Kleine wijzigingen kunnen daarbij behoorlijk helpen. “Door de komst van een zakelijke OV-chip is het voor ons nu ook gemakkelijker om alternatief vervoer, zoals tram en bus, als voor- en natraject van een treinreis in te zetten. Dit heeft het reizen per OV een stuk aantrekkelijker gemaakt”, zegt De Boer. Ook privélease speelt een belangrijke rol, zegt Bieleveld. “Binnen de mobiliteit in de privésfeer verwachten we versnelde vervanging richting groenere alternatieven, onder meer door een vernieuwd arbeidsvoorwaardenpakket met meer flexibiliteit, zoals privélease via een werkgeverscollectief.” Zo krijgen alle DSM-medewerkers de kans een auto privé te leasen bij Multilease. Het belang van alternatieve vervoersmodaliteiten neemt toe door de toenemende vraag vanuit medewerkers naar flexibilisering van mobiliteitsoplossingen, concludeert Winckens van Enexis. “Vooral jongere berijders willen geen langdurige financiële verplichtingen aangaan; zij kiezen liever voor flexibiliteit dan voor een vaste leaseauto. Dat betekent OV als het kan, en een huur- of leaseauto als het moet. Wij zijn daarbij vaak interessante pilotpartners voor leveranciers. Het aantal smaken op onze mobiliteitsmenukaart neemt daarmee toe.” Marc Florie plaatst wel een kanttekening bij de toename van vervoers alternatieven, gebaseerd op de eerder genoemde bureaucratie binnen grote ondernemingen; “Het belang van de alternatieve vervoersmodaliteiten blijft toenemen, maar dit zal niet in een heel rap tempo gebeuren. Door de fiscale aspecten, de benodigde cultuurverandering en toepasbaarheid gaat het allemaal in kleine stapjes.” Niet iedere wagenparkbeheerder zet in op mobiliteitsmanagement. Bij Cofely neemt de vraag naar alternatieve vervoersmobiliteit weliswaar licht toe, maar wordt vooral gemikt op het verduurzamen van het wagenpark. “Binnenkort implementeren we een nieuw beleid voor de inzet van (plug-in) elektrisch vervoer”, zegt fleetowner Ronald de Hoog. Ook wil Cofely het CO2-plafond voor de inzet van nieuwe voertuigen drastisch verlagen, tot circa maximaal 110 gram/ km. Florie kiest dezelfde koers. “We hebben een duurzaam beleid met een maximum uitstootpercentage en meer standaardisatie, op basis van CO2-normen, bij in te zetten voertuigen.” //

04-05-15 16:41

E.N.G.’s 2nd annual senior executive summit

19 & 20 May 2015 Amsterdam

Get the 20% off with the AUTO20 code!

Creating warranty programmes and practices that drive customer satisfaction and continuous improvement In today’s economy the customer is not only king, they can also be your brand champion or your harshest critic. This fact makes warranty, aftersales and after-care a crucial link in your value chain. E.N.G.’s annual summit will enable those responsible for warranty and aftersales at vehicle manufacturers, suppliers and dealer groups to hear key best practice to develop clear strategies and set industry benchmarks that increase brand loyalty and quality. With two days of dynamic case studies, interactive panels and intensive workshops, this is an event not to be missed! Key topics this year include: • PSA’s approach to supporting dealer excellence through warranty management • How tier one suppliers like ZF and Mobis tackle issues such as claim management and improve product quality through warranty excellence • FCA’s approach to goodwill as a driver of customer loyalty • Hyundai Motor America’s method to improve product quality through strong warranty practices • Interactive debates on e-warranty and extended warranties • Clear ideas to reduce cost while maintaining quality

An international summit with leading speakers including: Rolf Thuis General Manager, After Sales Management and Technical Service

Sergio Brito Director Quality Assurance

Giuseppe Tommaso International Fleet Sales & Remarketing Director

Pieter van Rosmalen Global Vice President, Retail Network Solutions

Dr. Keith Thompson Director, Software and Services

Registration:

Grant Larsen Chief Executive Officer

Detlef Voege Head of Warranty Division Car Chassis Technology

Laurie Beigbeder Jellouli Head of Group Warranty & Service Contract Management

Rainer Müller Director Global Reliability & Warranty

Maurizio Milanesio Head of Warranty & Customer Mobility Support

Filippo Madella Warranty Manager

Kubilay Dinçer After Sales Technical Manager

Hans Zelle Manager Accessory Supplier Quality & Homologation

James Davis Managing Director

Norman McGary Sales Director

Axel Berger Chief Executive Officer

Eric Menoret Regional Vice President Retail Network Solutions Sales and Operations

Fax +34 91 535 9804 Phone +34 91 535 7087 Email warranty@engevents.com Website www.engevents.com

Diamond Sponsor

Silver Sponsor

Official Insurance Partner

Bronze Sponsor

pag. 15-16-17-18:PAG. 15/16/17

11-09-2013

14:39

Pagina 16

16 fleetmotive ENQUÊTE

SoftCare ® Pro Classic

Medewerkers zijn bijtelling belangrijker gaan vinden. Met Polishprogramma in recordtijd

ARGUMENTEN

Volgens de wagenparkbeheerders speelt bijtelling nog steeds veruit de grootste rol bij de keuze van een leaseauto. Voor bijna 90% is dat een belangrijk motief. Opvallend is dat merkuitstraling steeds minder belangrijk wordt gevonden. Zei in 2011 42% nog dat berijders dit belangrijk vinden, nu nog maar 26%. Goed nieuws voor de wagenparkbeheerders, want zij kunnen terug naar minder merken waardoor ze meer korting krijgen. Bij het opstellen van het wagenparkbeleid geldt dat de prijs als het belangrijkste wordt gezien (94% vindt het belangrijk of heel belangrijk), op de voet gevolgd door de CO2-uitstoot/bijtelling. Milieulabels blijven, ondanks dat ze fiscaal geen rol meer spelen, toch belangrijk. Bij grote bedrijven maken labels nog onderdeel uit van het mvo-beleid. Maar de tendens is dat er meer gevraagd wordt naar CO2-rapportages, en inmiddels zegt 30% labelling onbelangrijk te vinden. Representativiteit wordt slechts door 10% van de wagenparkbeheerders als heel belangrijk gezien, maar voor ruim 70% is het wel van belang dat die op orde is, als basisvoorwaarde.

ingezonden mededeling

%F LSBDIU BDIUFS FGýDJÑOU QPPMCFIFFS t t t t t t t

0OU[PSHU CJK TUJMTUBOE FO CFSJKEFSTXJTTFMJOHFO .FFS EBO UJFO KBBS FSWBSJOH 'VMM TFSWJDF EJFOTUFOQBLLFU 0OBGIBOLFMJKL &ÏO BBOTQSFFLQVOU .BBUXFSL JO TFSWJDF 6X QPPM POT EPFM

Wij helpen u graag vooruit bij stilstand! ACM Fleetforce t Ruitenbeek 9 t 3881 LW Putten t T. +31 (0)341 36 38 87 F. +31 (0)341 37 03 79 t info@acmfleetforce.nl t www.acmfleetforce.nl

september 2013 nr.3

87,2%

in 2013

84,6% in 2011

Drive-in Bedienterminal

Het merk is juist minder belangrijk geworden.

41%

in 2013

25,6% in 2011

VERTROUWEN IN LEASEMAATSCHAPPIJ Uit de resultaten blijkt dat de leasemaatschappij een belangrijke partner is bij de inkoop van brandstof en auto’s, de twee grootste kostenposten. Twee jaar geleden werd er door wagenparkbeheerders vaker rechtstreeks zaken gedaan met leveranciers ( importeurs en brandstofleveranciers). Meer dan 50% van de fleetmanagers noemt dit jaar bij de inkoop van auto’s de importeur als belangrijkste gesprekspartner, voor verzekeringen de verzekeraars en bij brandstof de brandstofleverancier. De leasemaatschappijen mogen deze afspraken vervolgens uitvoeren. Maar er is sprake van een kentering: de leasemaatschappijen zijn weer vaker het belangrijkste aanspreekpunt. Volgens de VNF zijn een aantal partijen tot de conclusie gekomen dat het niet loont om het zelf te doen. De korting lukt wel, maar het inkopen van de juiste (goedkope) auto’s is lastiger. Het kost veel tijd en energie en levert niet altijd meer op dan wanneer de leasemaatschappij deze onderhandeling voert. Voor onderhoud, schade en huur zijn bij circa 70% van de fleetowners de leasemaatschappijen de belangrijkste gesprekspartner. Dit is onveranderd. De dealers lijken wel een beetje aandeel gewonnen te hebben op de universelen. Wagenparkbeheerders zijn nog steeds redelijk tevreden over hun in 2013 de vacaturesite voor de autoBranche. leasemaatschappijen: ze geven gemiddeld een rapportcijfer 7,2, tweetiende hoger dan twee jaar geleden. De Jobmotive is geheel vernieuwd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en prijs Vacaturesite en service worden gewaardeerd en ook meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen. Ga naar en profiteer van onsvaak scherpeklantintroductietarief. noemen zewww.jobmotive.nl leasemaatschappijen vriendelijk. meer SpecifiekMaar bereik een op de drie Allevindt soortendat functies en niveaus Dagelijks 2.000 werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites zorgvuldigheid gewenst is en een kwart vindt Telefonische helpdesk Meer dan 3.000 tevreden klanten in 2011 de facturatie niet goed genoeg.

4, 7, 15, 18, 21, 22 of 25? Bij ons kunt u onBeperkt vacatures plaatsen. Rapportcijfer voor zonder Bijtelling. leasemaatschappijen

7,2 7,0

MOBILITY MATTERS

en.

TIMESUPP EN FLITSMEISTER VERKOZEN TOT BESTE REISINFO-APPS Van tien geteste reisinformatie-apps komen TimesUpp en Flitsmeister als beste uit de bus. Dat blijkt uit onderzoek van de Consumentenbond, uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Van de tien geteste reisinformatie-apps kregen Timesupp (een gratis iPhone-app die bekijkt welke files er staan en op basis daarvan een vertrekalarm geeft voor je volgende afspraak) en de bekende flitsers-app Flitsmeister het oordeel ‘goed’ van de Consumen-

tenbond. Timesupp wordt door de testers geroemd als ‘simpel maar doeltreffend’ en scoort ook met zijn verzorgde uiterlijk. De Consumentenbond hield voor het onderzoek de richtlijnen van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) aan. Er werd vooral gekeken naar de actualiteit van de reisinformatie en de gebruiksvriendelijkheid van de app. Maurice Mulders van Timesupp-ontwikkelaar Innovactory denkt dat vooral het ‘vertrekalarm’ een unieke en handige functie is voor weggebruikers. “Niet alleen omdat we

een bericht versturen als je moet vertrekken, maar ook omdat je in de app kan zien hoe lang je met het openbaar vervoer over dezelfde route zou doen.”

GAMECHANGER ALS WERKGEVER WEL OF NIET PRIVÉMOBILITEIT FACILITEREN Syndesmo. De Groot, afkomstig uit de ict, heeft als specialisatie modernisering van mobiliteitsbeleid en Het Nieuwe Werken. Moet een werkgever zich überhaupt bezig houden met de privémobiliteit van de werknemers? “In principe niet; het faciliteren van privémobiliteit kan dit product als geheel echter voor een werknemer aantrekkelijker maken. Daardoor nemen de acceptatie en het gebruik ervan toe en kan de werkgever zijn vloot anders vormgeven, bijvoorbeeld met minder poolauto’s. Dankzij Tripmanager kan het goed uitpakken als een werkgever in het privédomein van de werknemer treedt, mits met beperkte bemoeienis.”

Ze heten gamechangers te zijn in de mobiliteitsmarkt; bedrijven die de status quo uitdagen en fleetowners doorgaans flexibiliteit en kostenbesparing beloven. Maar tussen theorie en praktijk gaapt niet zelden een brede kloof. In de rubriek Mobility Matters telkens een portret van zo’n gamechanger en vijf prangende vragen aan een expert.

ripmanager, een kruising tussen autodelen en autoverhuur, brengt werknemers op afroep een auto naar keuze op hun werkplek voor zowel zakelijk als privégebruik. Het bedrijf haalde onlangs de media met een opzienbarende crowdfunding-actie: In één weekend haalde Tripmanager 450. duizend euro op. Het is daarmee een van de succesvolste crowdfundingsprojecten in de automotive. Zit de werkgever wel te wachten op het faciliteren van privémobiliteit? De vijf prangende vragen zijn ditmaal voor Ruud de Groot van

Waarom zou je werknemers meer eigen verantwoordelijkheid geven bij het inrichten van hun zakelijke mobiliteit? “Werknemers gaan bewuster nadenken: moet ik die reis wel maken en zo ja, wat is het beste vervoermiddel? De financiële prikkel (vanuit een vorm van mobiliteitsbudget) speelt een grote rol. Meer eigen verantwoordelijkheid en meer keuzemogelijkheden op het gebied van mobiliteit passen ook bij modern werkgeverschap; het verstrekken van een auto of OV-trajectkaart is niet meer van deze tijd.” Is er een grens aan die eigen verantwoordelijkheid? “Een werkgever wil bepaalde mobiliteitsdoelstellingen realiseren. Duurzaam reizen bijvoorbeeld, meer kosteneffectiviteit of een aantrekkelijke werkgever zijn. Volledige vrijheid past goed bij het laatste, maar veel minder bij de eerste twee. Wil je daar als werkgever op sturen, dan moet je de eigen verantwoordelijkheid inperken.” Een auto op afroep moet een alternatief zijn voor een lease- of poolauto. Is een deelauto, gefaciliteerd door de werkgever, geen effectievere oplossing? “In beide gevallen heeft een werknemer die een auto nodig heeft die ter beschikking. Maar een lease- of poolauto kan voor een werkgever

FLEET&MOBILITY / MEI 2015

Naamloos-41 41

04-05-15 16:16

GAMECHANGER minder aantrekkelijk zijn, omdat die ook geld kost als hij niet wordt gebruikt. Auto’s op afroep en deelauto’s kosten alleen geld op het moment dat ze daadwerkelijk worden gebruikt.” Zou u uw klanten het concept Tripmanager adviseren - en wanneer? “Veel organisaties verlagen de vergoeding van het zakelijke gebruik van de privéauto. Dat kan alleen als er een goed alternatief is voor die zakelijke ritten; zo’n alternatief wordt meer gebruikt naarmate de deelauto flexibeler is qua haal- en-brenglocatie. Tripmanager speelt daar goed op in. Groot pluspunt zou nog zijn als Tripmanager ook het woonadres van de werknemer als haal- enbrenglocatie zou gebruiken.”

Dealerautoverhuur.nl komt met privé shortlease

Dealerautoverhuur.nl, onderdeel van Carwise Fleet Services, komt met een privé shortleaseproduct, bedoeld voor bijvoorbeeld werknemers met een halfjaarcontract en een mobiliteitsbudget. De eerste aanbieding is een Renault Twingo voor 299 euro per maand. De

contractduur is vanaf drie maanden en daarna maandelijks opzegbaar. Andere aanbiedingen volgen binnenkort. Het product wordt landelijk aangeboden; de klant gaat het contract aan met DealerAutoverhuur.nl; diens dealernetwerk levert de auto’s en het onderhoud.

Nationale-Nederlanden start met pilot ‘Rij Wijzer’

Naamloos-41 42

FRANS JANSSEN wordt

vanaf 15 juni de nieuwe president van leasemaatschappij Athlon International. Janssen is nu executive vice president bij moederorganisatie De Lage Landen in Singapore. Janssens achtergrond als leidinggevende op internationaal niveau is een belangrijke reden voor zijn aanstelling als president van de Global Business Unit, meldt het bedrijf. “Ik kijk ernaar uit om terug te keren naar Europa en deel uit te maken van Athlon”, aldus Janssen. Directeur Armand van Veen was sinds december 2013 ad interim president van Athlon International en blijft verantwoordelijk voor Athlon in Nederland.

HANS BLINK, de voormalige president van Athlon Car Lease International en columnist van Fleet&Mobility, keert terug in leaseland. Eerder kondigde hij zijn nieuwe initiatief Fleet Collective aan, een coöperatie voor fleetowners. Sinds april is hij nu ook directeur strategie bij private leaseaanbieder Mijndomeinauto. “Mijn functie is om vooral als adviseur op te treden om de groei in goede banen te leiden”, aldus Blink.

GOUDEN RAI WIEL NAAR MOBILITEITS PANEL NEDERLAND

Nationale-Nederlanden is gestart met de pilot van ‘Rij Wijzer’, een preventieprogramma voor zakelijke klanten met een wagenpark. Een blackbox verzamelt data die vooral voor meer ‘zelfinzicht’ bij berijders moet zorgen. Volgens Jan-Michiel Cillessen, directeur zakelijk schade bij Nationale-Nederlanden, blijkt uit eerder onderzoek dat een gemiddelde brandstofbesparing van zes procent te realiseren is wanneer chauffeurs hun rijstijl verbeteren. “Op die manier kan de investering binnen tien weken tijd worden terugverdiend.” Volgens Cillessen is ‘Rij Wijzer’ met name voor het mkb een uitkomst. Onderhoud, brandstof, verzekeringen en schades kosten werkgevers jaarlijks immers veel geld. “De grootste winst komt voort uit het zelfinzicht van de chauffeurs. Bovendien draagt een beter rijgedrag bij aan een reductie van de CO2-uitstoot van het wagenpark”, aldus Cillessen. In de auto aangesloten apparatuur meet

MENSEN

MOBILITY MATTERS

> Contractondertekening door Jan Michiel-Cillessen van NationaleNederlanden en Kristian Winge van leverancier Sycada.

onder meer het bochtenwerk, acceleratie en snelheid en vertaalt de verzamelde informatie in eenvoudig leesbare rapportages voor het management en de chauffeurs. Chauffeurs kunnen daarnaast met een app realtime de eigen prestaties aflezen. De pilot is in april gestart, duurt een jaar en wordt tussentijds in samenwerking met Nationale-Nederlanden en de klanten die meedoen geëvalueerd. Na zes maanden worden de eerste resultaten van de pilot verwacht.

Minister Schultz van Haegen heeft ‘Het Gouden RAI Wiel’ uitgereikt aan Mobiliteitspanel Nederland, een initiatief van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Het panel onderzoekt de veranderingen in het verplaatsingsgedrag, de eerste resultaten worden dit voorjaar verwacht. De focus van het panel ligt dit jaar op de vraag: gaan jongeren en jongvolwassenen echt anders met hun mobiliteit om dan hun ouders en hun grootouders? Een veelbesproken onderwerp, volgens het panel, dat vaak is onderzocht met tot dusver zelden eenduidige uitkomsten.

04-05-15 16:16

Woensdag 27 mei 2015 NBC Nieuwegein

Mobility as a Service van bezit naar gebruik Programma Expo met meer dan 50 toonaangevende leveranciers

Inspirerende Talkshow

Maak kennis met innovaties op het Start-

Nieuw: interactief

Zeer uitgebreid en gevarieerd break-out & workshop programma

Uitreiking van de Mobiliteitsmanager van het jaar award

up & Innovatieplein

Thema’s

met aansprekende gasten

lagerhuisdebat

Founding partner

Partner

 Van bezit naar gebruik  Trends & Ontwikkelingen  Telematica & Fiscus  Mobiliteitsmanagement

Meld u aan op fleetmanagement.nl

210x285_fleetmanagement2015.indd 1

5-3-2015 17:20:49

Makkelijk parkeren doe je nu met de tankpas van Travelcard bij Q-Park en Yellowbrick! Parkeren in ruim 120 steden

De voordelen

Makkelijk parkeren met de tankpas van

Zorgeloos parkeren in 120 steden via Yellowbrick en

Travelcard in ruim 120 steden, op straat

bij Q-Park parkeergarages en P+R-terreinen.

via Yellowbrick en parkeren in Q-Park parkeergarages en P+R-terreinen. Door samenwerking met Yellowbrick

Geen nieuwe tankpas nodig. Gratis activeren.

& Q-Park nu dus ook parkeren met

Alles op ĂŠĂŠn verzamelfactuur, samen met uw

landelijke dekking zoals u voor tanken via

brandstofkosten. Wel zo gemakkelijk voor uw

ons al gewend bent.

administratie en uw BTW-teruggaaf.

Meer weten? Neem contact op met uw Travelcard-accountmanager of bezoek ons op stand E11 in De Eventhall.

Travelcard Nederland b.v. P.J. Oudweg 4, Postbus 1324, 1300 BH Almere T +31 (0)88 110 50 00

F +31 (0)88 110 50 97

E info@travelcard.nl

I www.travelcard.nl

Volg ons op...