Warehouse & logistics 068 fr

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LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

N°68 www.warehouseandlogistics.com

MMM Business Media & co - Périodique bimestriel d’information - Prix: 13 EUR - Juillet-Août-Septembre 2015 - Edition française - Bureau de dépot : Awans - P914874

AVEC PORTS & BUSINESS

Skechers

La croissance a besoin d’espace PRESTATIONS

p.14

TOP 1000 Logistics

ANALYSE bpost marie distribution urbaine et e-fulfilment

p.26

TECHNOLOGIE

p.32

VALEUR AJOUTEE

HANDLING GUIDE

Deutsche Post en pole position

Lammens Poultry exige un service impeccable

Log is t ics

Entrepôt avec pompe à chaleur (p.36)

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SOMMAIRE

EDITO

PRESTATIONS

GRAND = BON ?

04 Review 06 La croissance a besoin d’espace (Skechers)

10

Colruyt et Java décrochent la palme (Speeddocking)

14

Distribution urbaine durable (bpost)

IMMOBILIER 16

Review

19

TOP 1000 Logistics

28 Les clients veulent un chef d’orchestre (Deutsche Post)

TECHNOLOGIE 28 Review 30 Handling Guide : À chaque magasinier son transpalette (Wim Bosman)

32 Handling Guide : Le service est le maître mot

Pour l’instant, le monde logistique se signale surtout par une tendance rapide à la concentration au sein des plus grands acteurs. Les plus grands groupes internationaux se marchent sur les pieds pour reprendre des concullègues.

Voyez les cas de XPO par rapport à Norbert Dentressangle et de Fedex par rapport à TNT, mais chez nous, les acteurs locaux ne sont pas moins actifs pour élargir leur offre, élargir leur empreinte sur le marché ou gagner de nouveaux clients. La reprise de CityDepot par Bpost ou celle de Kammann par H.Essers en sont les deux exemples les plus récents. Et notre TOP 1000 Logistics, revu de fond en comble, en donne une vision très précise. Les plus grands acteurs logistiques sont devenus des conglomérats d’entreprises qui entretiennent l’une avec l’autre des rapports plus ou moins étroits. La plus grande entreprise logistique de Belgique (par la valeur ajoutée) en donne l’exemple par excellence : Deutsche Post. Entreprise d’état à l’origine, elle a manifesté ses ambitions commerciales et stratégiques en rachetant DHL, Exel et d’autres groupes importants.

C’est devenu la plus grande organisation logistique au monde, à même d’attirer des clients de taille mondiale recherchant un seul partenaire logistique pour l’ensemble de leur chaîne logistique. Un tel partenaire peut mobiliser ses moyens propres ou peut fonctionner comme chef d’orchestre d’une solution impliquant d’autres fournisseurs.

Mais même dans un business mondial, il reste des opportunités pour les acteurs de niche. Les multinationales de la logistique doivent miser sur les grands volumes. Plus les quantités baissent, plus les spécialistes de niche peuvent continuer à offrir un service sur mesures.

(Lammens Pluimveeslachterij)

34 Handling Guide : Un maillon de la consolidation (Unicarriers)

36 Entrepôt avec pompe à chaleur (Thercon)

les quantités baissent, “ Plus plus les spécialistes de niche peuvent continuer à offrir un service sur mesures.”

Peter Ooms, Responsable d'édition

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

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REVIEW

NIVEAU RECORD POUR LES PRIX DE TRANSPORT

Selon le baromètre Transport Market Monitor de Transporeon, les prix de transport ont atteint un niveau record au 2e trimestre 2015. Le constat ne vaut cependant que pour le marché 'spot'.

Même si les chiffres du Transport Market Monitor sont tirés des transactions réalisées sur la place de marché Transporeon, ils témoignent tout de même d’une évolution positive sur le marché du transport routier. Au deuxième trimestre, l’indice des prix a connu un bond de plus de 10 points pour s’établir à 104.9, soit le niveau le plus élevé enregistré depuis la création du TMM en 2008. Cette évolution est d’autant plus remarquable qu’elle va de pair avec une légère hausse de l’indice diesel par rapport au trimestre précédent.

Le niveau des prix est donc assez représentatif de l’équilibre entre l’offre et la demande, ce qui est confirmé par la baisse de l’indice de capacité (rapport entre la demande et la capacité absolue de transport proposée sur Transporeon).

VAN DER GUCHT SOUS-TRAITE SON TRANSPORT POUR MIEUX ABSORBER LES PICS SAISONNIERS Van der Gucht Pottery & Bamboo a confié ses activités de distribution dans le Benelux à Distrilog Group. La société a décidé de faire appel à un transporteur externe en raison, surtout, du caractère très saisonnier des produits vendus.

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XPO/NORBERT DENTRESSANGLE : LE NOM CHANGE, LES ACTIVITÉS RESTENT IDENTIQUES Si le logo de XPO Logistics va peu à peu devenir omniprésent, c’est le seul changement prévu pour le site de Norbert Dentressangle Welkenraedt actuellement. « XPO n’avait pas de présence en Europe et a racheté Norbert Dentressangle pour la qualité de ses activités.

Il n’est donc pas prévu que les sites européens soient impactés pour l’instant par cette acquisition. De plus, XPO Logistics a la même façon de travailler que Norbert Dentressangle. Chaque unité du groupe dirige ses propres activités et reste maître à bord. » Luc Slechten, business unit director Chemicals insiste sur la complémentarité de XPO Logistics et ex Norbert Dentressangle. « Par ce rachat, les deux groupes vont mettre leurs forces en commun.

Norbert Dentressangle n’avait qu’une petite présence sur le marché américain, celle-ci est désormais énorme. Nous pourrons offrir à nos clients internationaux une présence renforcée aux Etats-Unis ainsi que l’éventail de services proposés par XPO Logistics.

Inversément, XPO Logistics acquiert par ce rachat une énorme présence sur le continent européen et englobe, notamment, la plus grande flotte propre européenne avec 10.000 véhicules.

Hormis le nom, rien n’a changé, les activités du site sont toujours les mêmes.

AHLERS RACHÈTE LA ‘TOUR DE CONTRÔLE’ DE TRI-VIZOR Ahlers veut accentuer sa présence sur le terrain des services de transport internationaux à destinations des industriels qui organisent la distribution de leurs produits à l'échelle du continent européen. A cet effet, la société a acheté à Tri-Vizor sa 'Collaborative Control Tower'. La Collaborative Control Tower est un logiciel qui permet de rendre bénéficiaires des consolidations de flux entre différents industriels. Cet outil a été développé par Tri-Vizor, qui poursuivra donc ses activités dans la conception de collaborations horizontales mais n’agira donc plus comme planificateur de ces solutions sur le plan opérationnel. Les deux entreprises seront donc actives dans deux formes différentes de mutualisation des flux, mais avec un même objectif : rendre les transports plus efficaces, moins onéreux et moins générateurs de CO2.

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H. ESSERS ACHÈTE KAMMANN THERMOLOGISTIK Le groupe H. Essers a annoncé l'acquisition de la société allemande Kammann Thermologistik, spécialisée dans la logistique pharmaceutique. La société Kammann Thermologistik est relativement jeune, puisqu’elle a été fondée en 2009, après dix années de fonctionnement sous le nom de Kamman Transporte. Ses fondateurs Jens Olivier Kamman et Wolfgang Waldow, la totalité du personnel (41 personnes) et du parc roulant (24 tracteurs et 25 semi-remorques frigo) sont désormais intégrés au groupe H. Essers qui y gagne de nouveaux clients dans le domaine pharmaceutique et un centre de cross-docking de 2250 m2, inauguré en juin 2014 et certifié GDP/AMG à Frankenthal (au sud de Francfort).

GEODIS VA ACQUÉRIR OHL (OZBURN-HESSEY LOGISTICS) Geodis est spécialisé dans 5 domaines d’activités : optimisation de la Supply Chain, Freight Forwarding, Logistique Contractuelle, Distribution & Express et Transport routier. Ces services sont disponibles dans plus de 67 pays. Le chiffre d’affaires 2014 de Geodis s’élève à 6,8 milliards d’euros.

Fondée en 1951, OHL est l’une des sociétés 3PL leaders dans le monde, exploitant plus de 120 centres de distribution à valeur ajoutée en Amérique du Nord et une surface d’entreposage de plus de 3,4 millions de m aménageables. OHL fournit des prestations logistiques intégrées au niveau mondial, comprenant le transport, l’entreposage, le courtage en douane, le freight forwarding, et le conseil import/export. Le chiffre d’affaires annuel d’OHL s’élève à 1,2 milliard d’euros. « Nous sommes fiers de pouvoir offrir à nos clients internationaux l’expertise et le réseau d’OHL en Amérique du Nord », a déclaré Marie-Christine Lombard, Présidente du Directoire de Geodis. « De même, Geodis offrira aux sociétés nord-américaines et aux clients d’OHL souhaitant se développer à l’international un accès à un réseau d’expertise logistique inégalé. »

Kammann Thermologistik réalise un chiffre d’affaires d’environ 6 millions EUR par an.

TOP 5 DES MÉTIERS LOGISTIQUES EN PÉNURIE En juin 2015, TL Hub a mené une enquête sur les métiers en pénurie au sein du secteur de la logistique, du transport et de la chaîne d’approvisionnement. En tête du classement : le dispatcher (24%), suivi par les métiers liés aux douanes (déclarant en douane, responsable douane) (13%). À la troisième place, on retrouve les employés en planning de production (chaîne d’approvisionnement) (8%). Les employés commerciaux du transport et de la logistique et les responsables IT (WMS, Tracking...) occupent respectivement la quatrième et la cinquième place.

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REPORT

SKECHERS

La croissance a besoi n Créée en 1992, Skechers est aujourd’hui la 2e marque de chaussures au monde.

Cette évolution rapide pousse le centre de distribution européen de Milmort à s’agrandir à un rythme effréné, avec davantage d’automatisation et une vague supplémentaire de recrutements.

Le 3e entrepôt de Skechers à Milmort sera opérationnel en novembre 2015 et le 4e en avril de l’an prochain. A ce moment-là, la marque de chaussures disposera de 100.000 m2 d’espace de stockage, soit deux fois plus qu’aujourd’hui. Ceci va aussi de pair avec un accroissement important du personnel. La société emploie actuellement 201 collaborateurs et deux vagues de nouvelles recrues viendront grossir les rangs. « La manière dont nous nous développons en Europe est calquée sur l’évolution qui s’est produite aux Etats-Unis. De la même manière, nous veillons à appliquer une organisation logistique similaire au Brésil, au Chili et au Japon », déclare Sophie Houtmeyers, viceprésidente Distribution Operations.

Localisation : Allemagne ou Belgique ?

Le siège a désigné Sophie Houtmeyers pour mener à bien le développement dans ces nouveaux pays. L’exemple reste l’implantation américaine de Moreno Valley dans le désert entre Los Angeles et Las Vegas. On y trouve un centre de distribution de

Chronologie • 1992 : Skechers est créée aux USA • 2002 : premier DC en Europe : Milmort, 3 personnes, entrepôt de 25.000 m2 • 2009 : extension jusqu’à 45.000 m2, 50 collaborateurs • 2015 : 75.000 m2 + installation de tri automatique • 2016 : espace de stockage de 100.000 m2 6 Warehouse & Logistics 68

180.000 m2 qui se développe aussi par phases avec une automatisation progressive. « Là aussi, on a cherché dès le départ un emplacement d’où il était possible d’approvisionner une grande région et avec beaucoup de possibilités d’extension. Le choix de Milmort comme centre européen suit la même logique.

Ici aussi, la disponibilité de terrains appropriés a été déterminante lors de la sélection, en plus de la présence d’une main d’œuvre potentielle suffisante et d’une liaison au réseau routier menant aux principaux marchés que sont l’Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l’Italie et le Benelux. Milmort était à ce niveau en ballotage avec la région d’Anvers, Venlo et quelques centres logistiques de l’est de l’Allemagne. Anvers était confrontée à des problèmes d’embouteillage. Venlo possédait de grands atouts, mais s’est montrée moins convaincante en ce qui concerne le marché de l’emploi. Le prix des terrains en Wallonie et en Allemagne était très bas, mais ceci n’a finalement pas été le facteur déterminant. Les efforts consentis par les autorités wallonnes via l’Awex ont en fin de compte plaidé en faveur de Milmort », explique Sophie Houtmeyers.

En ce qui concerne l’accroissement de la capacité, les décideurs ont aussi chaque fois vérifié qu’il n’existait pas de meilleures options que Milmort. « C’est ainsi que nous étudions toujours la question de savoir s’il ne vaut pas mieux travailler avec deux EDC ou avec un hub supplémentaire situé plus à l’est de l’Europe.

L’importance des investissements consentis dans les installations et dans la formation des collaborateurs pèse lourd dans ces discussions. Par ailleurs, le succès commercial est également très important : Skechers écoule un très gros volume en

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i n d’espace Le centre de distribution de Skechers à Milmort s’étendra, en 2016, sur 100.000 m2.

« Le poids lourd reste meilleur marché que la péniche et cette différence de prix doit d’abord être supprimée », déclare Sophie Houtmeyers à propos d’une collaboration éventuelle avec Trilogiport.

Allemagne et au Royaume-Uni et cela continue à progresser rapidement là-bas. L’augmentation des ventes en Europe de l’est est certes bonne, mais n’est pas pour l’instant de nature à prévoir un stockage complémentaire dans une autre implantation. » Organisation axée sur les ventes A cet égard, la stratégie commerciale de Skechers a également un impact sur la logistique. « La société vend via tous les canaux possibles : détaillants, concepts store-in-the-store, distributeurs, grossistes et directement au consommateur par le biais de magasins propres (bientôt aussi en Belgique) et de l’e-commerce. Tous ces canaux sont desservis en Europe par ce centre de distribution. La logistique dépend donc de cette approche commerciale. » Il existe par exemple des clients qui placent des comSophie Houtmeyers mandes par magasin. Skechers les prépare alors en fonction des exigences de chaque magasin individuel de ce client. Ensuite, les biens sont livrés directement au magasin, ou bien passent d’abord par un centre de distribution après quoi le client se charge lui-même du transport vers le magasin. « Tous ces modes de travail différents génèrent aussi un coût différent. C’est un sacré défi que de contrôler et gérer le tout. La vente est toujours prioritaire, mais les vendeurs doivent quand même tenir compte de l’impact de ces coûts. »

“

Les entrepôts restent la propriété du promoteur Prologis.

Skechers et cette entreprise collaborent en bonne entente depuis des années déjà. Prologis est propriétaire de la plupart des entrepôts et ceci depuis le premier bâtiment aux Etats-Unis il y a plus de 20 ans. « Pour nous, utilisateurs du bâtiment, il est pratique que le propriétaire se charge des négociations avec l’entrepreneur. Naessens Industriebouw en l’occurrence. Cette société est expérimentée dans les projets de construction courts. D’autre part, nous ne pouvons pas non plus perdre la qualité de vue et ne pouvons pas précipiter certaines étapes dans le processus de construction. » Automatiser ou pas ?

A l’instar de l’implantation américaine, le traitement des marchandises dans l’entrepôt était à l’origine totalement man u e l . « C e n ’e s t q u ’a p r è s quelques années que nous avons commencé à automatiser. A Milmort, nous disposons depuis décembre d’une installation de tri très performante capable de traiter n’importe quelle commande. Elle a été livrée par Beumer, un spécialiste de l’automatisation de la distribution de chaussures, et est basée sur 2,5 km de convoyeurs Inther. Ce système constitue la base de nos activités dans la mesure où il relie les différents entrepôts », souligne Sophie Houtmeyers.

Une consolidation comparable a également eu lieu en Californie,

Notre développement en Europe est calqué sur l’évolution aux Etats-Unis. ”

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REPORT

L’installation de tri performante est basée sur des convoyeurs d’une longueur totale de 2,5 km.

La direction américaine de Skechers rencontre le ministre Marcourt lors de l’ouverture du nouvel entrepôt.

Skechers envisage de transformer un des nouveaux entrepôts en espace de stockage totalement automatisé.

Fournisseurs • Promoteur : Prologis • Entrepreneur : Naessens Industriebouw • Bureau d’étude automatisation : Wynright • Installation de tri : Beumer • Convoyeurs : Inther • Bureau d’intérim : Team One 8 Warehouse & Logistics 68

mais avec des investissements complémentaires dans des entrepôts automatiques. « En collaboration avec notre intégrateur logistique Wynright, nous sommes maintenant en train d’étudier la manière dont nous allons aménager le 3e bâtiment. » Cette tendance à l’automatisation a également un effet sur le personnel. En raison de l’augmentation de volume, Skechers va continuer à recruter dans les prochaines années malgré l’automatisation. Une équipe d’entretien spécifique doit ainsi être mise en place pour la maintenance des installations. « 90 % des tâches d’entretien seront effectuées par notre propre personnel.

Le fournisseur se chargera du reste. » Valeur ajoutée Dans la logistique des biens de consommation, le travail manuel d’étiquetage, de traitement des retours, etc. ne cesse d’augmenter. « Dans une organisation commerciale comme la nôtre, les vendeurs proposent des services complémentaires : autocollants ou étiquettes spécifiques pour le client, displays lors du lancement de nouveaux modèles, etc. Nous-mêmes allons tester toujours plus de nouveautés : vente de vêtements avec les chaussures, introduction de sandales (suspendues dans un magasin), composition des échantillons pour les vendeurs, etc.

En tant que responsable logistique, je connais l’impact de tout ceci sur l’emploi du temps des collaborateurs et sur les coûts.

Les vendeurs en sont aujourd’hui bien conscients : le volume de services à valeur ajoutée augmente encore, mais au même rythme que le chiffre d’affaires, pas davantage », précise Sophie Houtmeyers.

Les gens Milmort emploie actuellement 201 collaborateurs. Ils sont rejoints en périodes de pointe par 100 travailleurs temporaires

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Les commandes des divers types de clients sont traitées au moyen d’un seul système.

provenant du bureau d’intérim Team One. « Le travail s’apprend assez facilement, et nous ne connaissons donc pas de problème au cours de ces périodes chargées. Avec l’augmentation de capacité, nous procédons aussi à quelques recrutements. Il s’agit en premier lieu de magasiniers, mais le management est lui aussi renforcé à un certain nombre de postes-clés comme la gestion du personnel et la gestion opérationnelle. » Collaboration Dans la chaîne de distribution, Sophie Houtmeyers entend toujours mieux harmoniser ses propres activités avec les demandes et besoins des clients. « Au Chili, nous avons ainsi lancé un projet dans certains magasins où nous devons tenir compte de la capacité de stockage limitée des magasins en question.

Désormais, nous y adaptons nos livraisons avec des emballages spéciaux permettant de gérer le stock beaucoup plus facilement. En Europe aussi, nous pouvons mieux tenir compte des besoins de nos clients et ainsi rendre l’ensemble de la chaîne plus efficace. Un client veut par exemple des palettes de 1,2 m de haut. Nous les chargeons maintenant sur deux niveaux dans le camion, ce qui permet d’effectuer le transport avec des poids lourds pleins. » Trilogiport L’importation de chaussures en provenance de Chine et d’autres pays asiatiques se déroule maintenant totalement via le port d’Anvers. Tout le stock part de là par camion pour arriver à Milmort, soit 150 conteneurs par semaine en période de pointe.

Sophie Houtmeyers : « Nous sommes sollicités pour transférer ces flux vers la navigation intérieure et le nouveau terminal de Trilogiport, notamment de la part des politiciens locaux et des porteurs du projet. L’idée me plaît parce que cela correspond à nos efforts visant à ‘durabiliser’ nos processus. Un projet interne qui étudie la question est aussi en cours. Il existe toutefois un certain nombre de difficultés. Tout d’abord, la construction du terminal a pris beaucoup de temps et il n’est d’ailleurs toujours pas totalement utilisable. Autre problème : le coût. Le poids lourd reste meilleur marché que la péniche et cette différence doit d’abord être supprimée. » Peter Ooms

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REPORT

SPEEDDOCKING

Colruyt et Java décro c Le nouveau magasin Colruyt d’Ollignies s’est d’emblée imposé dans le concours de Speeddocking.

Comme l’année dernière, Colruyt a remporté le concours Speeddocking parmi les distributeurs.

Cette fois, c’est le nouveau magasin d’Ollignies qui a décroché la palme. Java a terminé à la première place dans la catégorie des grossistes.

“Notre délai de traitement moyen d’un camion s’élève à 1 heure 28 minutes. C’est une minute de moins que le score réalisé l’année dernière. Il est logique, d’une part, que nous n’ayons pas spectaculairement amélioré notre résultat , car nous travaillons dans les grandes lignes de la même façon que l’année dernière. D’autre part, la comparaison avec nos confrères néerlandais est interpellante : ils ont besoin d’un quart d’heure de moins pour effectuer le même travail. Nous entendons introduire une série de mesures concrètes pour rattraper ce retard,” déclare Fabrice Gilson, chef de service gestion de stock chez Colruyt.

La première mesure que souhaite prendre Colruyt est la réduction des temps d’at-

tentes des camions sur les sites. L’idée est de parvenir à respecter dans la pratique le planning théorique des arrivées de camions prévues dans la journée. Pour ce faire, Colruyt entend contrôler davantage

Parallèlement, nous souhaitons aussi améliorer la communication électronique au sujet de la livraison via l’utilisation des labels SSCC (ou étiquettes logistiques). Fabrice Gilson: “Ceux-ci doivent permettre d’assurer un lien rapide entre tous les documents en rapport avec la livraison (commande, note d’envoi et facture) et les marchandises livrées.

D’abord, nous souhaitons que davantage de fournisseurs et de transporteurs s’approprient ces labels.

Ceci implique qu’eux aussi utilisent une forme d’échange de données électronique ou EDI. En outre, nous souhaitons améliorer le fonctionnement actuel. Il arrive encore trop souvent que

La comparaison avec nos “ collègues néerlandais est

interpellante, ils ont besoin d’un quart d’heure de moins pour effectuer le même travail.

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le respect des heures de rendez-vous et communiquer avec les fournisseurs quand des problèmes structurels apparaissent.

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o chent la palme Speeddocking 2015

Wim Heylen, IT-manager de JAVA: “L’étiquette logistique placée sur une palette est pratique, mais elle fait souvent défaut ou est illisible.”

des problèmes se produisent avec les SSCC, comme une étiquette illisible qui empêche le scanning. Autre problème : les écarts relevés entre la livraison réelle et la note d’envoi ; la quantité des marchandises livrées ne correspond pas à la commande ou à la note d’envoi. Cette situation provoque en soi des retards.

Idéalement, tout doit correspondre.

Dans ce cas, les contrôles des marchandises deviennent superflus et les documents et étiquettes sont fiables. Mais aujourd’hui, ce n’est pas le cas : nous constatons un taux d’erreur de 2,5% au niveau des SSCC. C’est trop pour fermer les yeux. Nous souhaitons installer un système de KPI par fournisseur et communiquer à ce sujet avec eux. Il n’est pas exclu que les fournisseurs ignorent même les problèmes que nous rencontrons avec leurs SSCC.” Ces mesures devront s’accompagner d’un suivi et d’un reporting pointus sur les temps de séjour des camions et de leur contenu sur les sites de Colruyt. En effectuant ce suivi toute l’année, Colruyt disposera d’une gigantesque banque de données qui permettra de monitorer les processus et de les améliorer. Nous

sommes convaincus que ces actions ciblées vont réduire les temps de séjour sur les sites et permettront de nous rapprocher des résultats des Néerlandais.

JAVA: plaidoyer pour plus d’EDI Java a décroché la timbale dans la catégorie du commerce de gros. Wim Heylen, IT-manager: “Ce fut une très grande surprise pour nous. Nous avons participé à cette compétition avec l’intention d’évaluer la qualité de nos prestations et de les améliorer. Cette victoire inattendue remet en question nos projets initiaux. Mais elle cadre aussi avec notre stratégie à long terme: la poursuite de l’automatisation du processus logistique grâce à un échange intensif de données avec nos fournisseurs via l’EDI. Pour l’heure, nous n’y arrivons que très partiellement. Nous gérons quatre systèmes différents pour réceptionner les marchandises : l’étiquette logistique sur la palette, une étiquette par couche de produit sur la palette, des codes à barres sur les emballages et, enfin, une liste de réception avec codes à barres pour les produits dont l’emballage ne porte pas de code à barre. Nous entendons évoluer vers un seul système.”

Le concours était organisé cette année pour la troisième fois. L’objectif du concours est d’organiser une compétition ludique entre différents centres de distribution de retailers et de grossistes ; le vainqueur étant celui qui réalise le temps de séjour moyen le plus court. Organisme indépendant, Tri-Vizor analyse les données qui ont été enregistrées. Le chronomètre est enclenché dès qu’un camion se présente dans un centre de distribution et est arrêté lorsque le véhicule repart. Une grande partie du temps mesuré est souvent le temps d’attente du chauffeur avant qu’il ne puisse se présenter à la réception ou au quai de chargement. Le concours s’étale sur 10 semaines, chaque semaine consacre un vainqueur. Une moyenne des résultats obtenus pendant cette période est calculée. Le concours est mis sur pied par sept fournisseurs (Alken-Maes, D.E.Masters Blenders 1753, FrieslandCampina, Lotus Bakeries, Mars Belgium, Nestlé et Unilever). Les résultats sont mesurés par leurs transporteurs (Bevernagie, DB Schenker, De Sloover E., DHL, Distrilog, Eurobrokers, Hermos, Jost, Louwyck, Luvinex, Lux, Remitrans, Stef, Transvago) qui se sont présentés auprès de 155 centres de distribution différents.

De nombreux problèmes apparaissent aussi avec les étiquettes et les codes à barre. “L’étiquette logistique posée sur la palette est pratique, mais trop souvent, elle fait défaut ou est illisible. Entreprise de service dans le secteur alimentaire, nous réceptionnons énormément de produits différents (15.000 SKUs), mais en petites quantités : habituellement quelques boîtes, rarement une palette complète. Nous dépendons donc des codes à barres placés sur les réemballages et les trays. Trop souvent encore, le code à barre est absent, ce qui nous oblige Warehouse & Logistics 68 11

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REPORT

Projets d’avenir “Nous nous concertons avec les différentes parties quant à l’avenir du concours. Il ne fait pratiquement plus de doute que nous travaillerons de façon plus ciblée l’année prochaine et que nous nous concentrerons sur une seule catégorie de produit ou une seule action, comme l’utilisation de l’étiquette logistique,” déclare Nele De Flou, lead EDI et ECR manager Alex Van Breedam: de GS1 Belgium & Luxembourg, “L’objectif final est l’organisation qui gère les don- d’économiser de l’argent nées et les codes à barres dans et d’apporter de réelles le secteur de la distribution. Elle améliorations à e s t a u s s i re s p o n s a b l e d u l’organisation.” concours.

Tri-Vizor a été choisie cette année pour la première fois pour analyser les données dont les résultats désignent les gagnants hebdomadaires et les vainqueurs finaux. Pour ce faire, les procédures de mesure des deux années précédentes ont servi de référence. “Nous proposons de poursuivre le développement de ce système et de donner également aux participants l’opportunité de d’identifier leur potentiel d’amélioration et d’y travailler,” explique Alex Van Breedam, CEO de Tri-Vizor.

A l’heure actuelle, ce n’est pas encore possible car on travaille surtout avec des moyennes. “Et ces scores occultent souvent les meilleurs résultats. Je crois qu’il serait plus intéressant pour les responsables de magasins, les fournisseurs et les transporteurs de prendre davantage en compte les variations de leurs prestations et de tenter ainsi de rendre le processus plus constant. Le concours a l’avantage de mettre la problématique en avant, mais l’objectif final est d’économiser de l’argent et d’apporter de réelles améliorations à l’organisation. A un niveau individuel, par entreprise ou par site, sachant toutefois que nous pouvons proposer des améliorations utiles à chacun.”

D’autre part, une quantité imposante de données ont été collectées, qui permettent de réaliser des analyses complémentaires. Alex Van Breedam: “Nous disposons d’énormément de données qui confirmeront des liens existants et mettront aussi en évidence d’autres relations entre les données”.

à prévoir un système de code sur le produit et d’en déduire un code pour l’ensemble des produits l’emballage. Enfin, nous constatons que les codes à barres sont trop souvent erronés ou non-valables.”

En tout cas, Java demande aux fournisseurs de confier à leurs chauffeurs la mission de décharger eux-mêmes la marchandise à un quai attribué. Ensuite, toute la livraison doit être contrôlée.

Il n’est pas question de valider tout un chargement uniquement sur base de l’étiquette logistique. “Nous avons habituellement beaucoup de produits différents par palette. Actuellement, nous devons encore tout contrôler manuellement,” explique Wim Heylen.

Peter Ooms

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ANALYSE

BPOST

Distribution urbaine d

La durabilité occupe toujours une place prépondérante au sein du « nouveau » CityDepot. Les cargobikes jouent un rôle majeur.

En prenant le contrôle de CityDepot, bpost peut déployer plus rapidement ses projets de distribution urbaine durable. Mais l’extension des services logistiques apparentés est également une de ses priorités.

En mai, bpost a annoncé la fusion de son service City Logistics avec CityDepot.

L’opération consistait en une reprise effective du concept de distribution durable par bpost (bien qu’elle ne soit plus actionnaire majoritaire pour l’instant). Les deux initiatives étaient en effet relativement similaires, de sorte qu’un regroupement leur donnerait plus de poids. Le développement du concept de distribution urbaine durable peut ainsi être accéléré. Mais cette reprise permet également à bpost de développer des activités plus logistiques, ce qui, à l’heure de l’explosion du commerce électronique, vaut son pesant d’or.

Des initiatives similaires CityDepot a été lancée à Hasselt en 2012 par Marc Schepers, qui n’est autre que le CEO du ‘nouveau’ CityDepo : « L’année passée, le concept a été élargi à Bruxelles 14 Warehouse & Logistics 68

et en juin, à Gand. Le principe : livrer dans un dépôt en périphérie les marchandises que les transporteurs ou les chargeurs (l’entreprise les qualifie de clients ‘last mile’) destinent au centre-ville. Elles sont ensuite acheminées vers leur destinataire final en ville à l’aide de moyens de transport plus petits et durables. Chaque année, quelque 60.000 colis et 5.000 palettes sont ainsi livrés à environ 2.000 clients. À Hasselt, nous comptons 140 détaillants affiliés et collaborons avec une douzaine de transporteurs. » Le concept de City Logistics, lancé par bpost à Anvers en 2014, est similaire. Les transporteurs routiers qui doivent décharger dans le centre ou au port conduisent leur chargement dans un dépôt du Houtdok (à ’t Eilandje). Bpost groupe les marchandises et s’occupe de la distribution finale. Quatre transporteurs font déjà

appel à ce service, ce qui équivaut à 200 palettes et colis par jour (répartis en 100 expéditions).

Dans les deux cas, le nombre de transports urbains est limité au maximum grâce au regroupement en périphérie. Le transporteur réalise ainsi des économies et l’environnement y gagne. Il y avait peu de différences fondamentales entre les deux initiatives, ce qui a certainement facilité un rapprochement.

Regroupement des effectifs Bien que CityDepot existe depuis trois ans (et soit ‘financièrement viable’ à Hasselt depuis l’année passée), les deux initiatives n’en étaient encore qu’à un stade plus ou moins expérimental. Le déploiement de CityDepot à Bruxelles a d’ailleurs eu lieu l’année passée dans le cadre du projet pilote interrégional Last Mile Logistics

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durable dans la chaîne logistique. « Le développement d’une activité d’e-fulfilment figure parmi nos priorités, mais je ne peux pas vous donner de détails concernant les projets concrets », confie M. Schepers. bpost lui permet donc de passer à la vitesse supérieure.

Même après la fusion avec bpost, l’entreprise continue à utiliser des e-trucks. Ceux-ci peuvent transporter jusqu’à 14 palettes.

(Lamilo), financé par l’Union européenne.

Et City Logistics n’est en activité que depuis novembre 2014.

CityDepot avait cependant une solide longueur d’avance sur City Logistics : peu à peu, l’entreprise a fourni des services plus logistiques aux commerçants affiliés : emballage et étiquetage, stockage de marchandises et gestion en ligne des stocks, retour des déchets d’emballage, etc.

Du fait de cette expérience logistique, il était logique de confier les rênes à l’équipe de Marc Schepers, bien que le principal actionnaire de la nouvelle CityDepot NV, qui regroupe les deux entreprises, soit bpost.

ce nombre passera à 12 », explique M. Schepers. « L’aspect logistique sera en outre étoffé.

Nous effectuons déjà du stockage, ainsi

Nous effectuons déjà du “ stockage, ainsi que de la

Durable Autre priorité : la durabilité des activités de distribution urbaine. « Nous continuons à utiliser à la fois des colis et des palettes, ce qui demande du matériel de transport adapté. Nous continuerons donc à nous servir de cargobikes et de grands e-trucks », dit-il. Ces camions électriques peuvent transporter 12 à 14 palettes.

CityDepot n’investit d’ailleurs pas d’emblée dans les cargobikes et les e-trucks, mais cherche d’abord à nouer des partenariats locaux. « Même si les activités sont développées plus haut dans la chaîne logistique, nous continuerons à mettre l’accent sur du matériel de transport écologique », déclare M. Schepers. « Mais nous ne nous arrêtons pas aux camions écologiques. Les possibilités de transport des marchandises par voie navigable jusqu’aux dépôts urbains sont également examinées. » Schepers a mentionné le projet pilote mené mi-août dans le cadre du Pukkelpop. Les coulisses ont été acheminées par voie d’eau jusqu’au terrain du festival à bord du Zulu, p l u s l é g e r, e t à l ’ a i d e d’e-trucks.

Le bateau est parti de Niel et a été déchargé sur le quai de CityDepot à Hasselt. « Tous nos nouveaux dépôts permettent une distribution urbaine par voie fluviale », déclare M. Schepers. « À Gand, nous prévoyons une succursale supplémentaire à Eiland Zwijnaarde, une des artères des voies navigables flamandes. Nous avons également des projets liés aux voies d’eau à Bruxelles et à Anvers. En plus d’être beau, le projet pilote du Pukkelpop a été instructif pour CityDepot », indique-t-il.

Philippe Van Dooren

collecte et de l’emballage dans nos quatre succursales, mais nous voulons étendre ces activités.”

Le passage à la vitesse supérieure La fusion des deux entreprises doit entre autres leur permettre une croissance plus rapide. « Nous sommes désormais présents dans quatre villes, mais d’ici fin 2016,

que de la collecte et de l’emballage dans nos quatre succursales, mais nous voulons étendre ces activités. Nos dépôts sont toutefois relativement petits (1.000 m2 et plus). Nous faisons donc surtout de la logistique à petite échelle. Nous n’ambitionnons pas de développer des centres logistiques comme ceux de Nike », dit-il.

Ce qu’il n’exclut en revanche pas c’est que CityDepot et bpost travaillent plus haut

Warehouse & Logistics 68 15

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REVIEW

MOBIS RÉALISE SON NOUVEAU CENTRE DE DISTRIBUTION EUROPÉEN À BERINGEN Le courtier immobilier JLL a conseillé et accompagné Mobis Parts Europe dans l'achat d'un site de 12 ha, à Beringen, pour la construction d'un nouveau centre de distribution européen de +/- 55.000 m2 de surface logistique de haute qualité, avec possibilité d’extension de 75.000 m2 et 3.000 m2 bureaux. Le nouveau centre

de distribution sera en charge de la gestion de tous les biens entrants pour le marché européen et de la livraison vers six autres centres de distribution régionaux pour Mobis Parts Europe ainsi que pour l'approvisionnement direct des concessionnaires des marques sœurs Kia et Hyundai dans le Benelux, en France et en Suisse.

Mobis Parts construit un CDE de 55.000 m2 à Beringen.

JOST GROUP S’INSTALLE À NEUFCHATEAU POUR UN CLIENT CHINOIS Dans le cadre de la mission économique royale en Chine, Jost Group a signé un important contrat avec EHL, une société chinoise d'e-commerce.

C'est une première pour Jost Group qui va y consacrer un nouveau hub européen installé dans le parc Ardenne Logistics à Neufchateau, en louant des entrepôts à l'intercommunale Idelux.

Jost ouvre un nouveau site destiné à la logistique de la société chinoise d’ecommerce EHL.

LES BÉNÉFICES DE MONTEA EN HAUSSE DE 25 % Pour l’exercice 2015, Montea prévoit un résultat courant net d’au moins 19 millions d’euros, soit une hausse de 24 % par rapport à l’année précédente. La valeur réelle du portefeuille immobilier s’élève à 465,7 millions d’euros. Au cours du premier semestre 2015, celle-ci a augmenté de 51,8 millions d’euros. Cette progressions est essentiellement liée à l’acquisition de 3 sites (Saint-Priest-FR, ’s Heerenberg-NL et Apeldoorn-NL) et de deux projet sur mesure en cours (à Erembodegem - Movianto et à Forest - CdS), ainsi qu’à la variation de la valeur réelle des placements immobiliers. Enfin, le site de Meer (BE) a été vendu pour la somme de 3,8 millions d’euros.

Le taux d’occupation est passé de 96,6 % au 31 décembre 2014 à 95,8%. Cette baisse est principalement due à l’inoccupation des sites de Malines (4.900 m2) et d’Erembodegem (2.110 m2).

La durée moyenne des contrats est de 7,1 ans.

CORDEEL REPREND IMTECH BELGIUM L'entreprise de construction Cordeel, aussi active dans la création d’entrepôts, a repris Imtech Belgium, filiale du groupe technique néerlandais Imtech, déclaré en faillite en août dernier. Suite à ce rachat, Cordeel devrait occuper plus de 1800 collaborateurs et réaliser un chiffre d’affaires de 580 millions d’euros. Telles sont les informations relayées par De Standaard et De Tijd. Il semblerait également que la direction ait l’intention de proposer aux clients une offre de services plus intégrée.

16 Warehouse & Logistics 68

E

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Transport & Logistics Awards 2016

25 février 2016 • Tour & Taxis • Bruxelles

Posez votre candidature et tentez de remporter un des 7 prix tant convoités.

Devenez la référence du secteur !

Vos avantages : Reconnaissance de votre travail par le secteur - Visibilité garantie de votre entreprise Développement professionnel - Networking

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Green Truck

HR Project

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of the Year 2016

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of the year 2016

Logistics Project

of the Year 2016

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Truck Safety

EVENT SUPPORT :

Award 2016

Comment s’inscrire ?

• Sur www.transport-logistics-awards.be ou • Via ce coupon à nous retourner par mail à cyvens@mmm.be ou par fax au 04 387 87 89 Deadline le 11 décembre 2015 Oui, je pose ma candidature aux Transport & Logistics Awards 2016 dans la (les) catégorie(s) : P Transporteur de l’année

P Green Truck Award

P Truck Fleet-Owner of the Year

P Truck ICT Award

P HR Project of the Year

P Logistics Project of the Year

P Truck Safety Award

Société: .............................................................................................................................................................................................................................................................................

Adresse: ..........................................................................................................................................................................................................................................................................

Contact: ...........................................................................................................................................................................................................................................................................

Email: ........................................................................................................... Tel: .............................................................................................................................................................

Un événement organisé par

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7/08/15 09:41

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Evénement organisé par

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W&L068_p16-27_immo_fr_02 - FLASH_immo 1/09/15 14:21 Page19

TOP 1000 Logistics

FINI LE TOP 250, PLACE AU…

L o g i s ti cs

Le Top 250 a vécu, mais il se réincarne et s’enrichit en même temps. Pour la première fois, un magazine logistique propose à ses lecteurs un classement consolidé des plus grands logisticiens belges. Le TOP 1000 Logistics, c’est LA référence où il faut se trouver.

Le principe même du TOP 1000 Logistics est simple à comprendre… et difficile à mettre en place : fournir un classement consolidé des plus grands groupes logistiques actifs en Belgique. Quand on sait qu’un groupe comme Katoen Natie compte pas moins de…73 sociétés, on se rend compte du travail de fourmi réalisé par la rédaction. Le résultat est édifiant : 371 groupes logistiques, regroupant plus de 1000 sociétés.

Bilans 2013 La véritable révolution de ce TOP 1000 Logistics tient à son mode de classement : il est financier, sur base des bilans 2013.

Nous avons choisi la valeur ajoutée, car c’est le ratio qui donne l’image la plus fidèle de l’activité réelle de l’entreprise (et il est publié même dans les bilans abrégés…).

Parallèlement à ces données financières, le TOP 1000 Logistics attribue à chaque groupe logistique ses surfaces d’entreposage.

Ce sont ainsi presque 14 millions de mètres carrés qui sont décrits et cartographiés (à découvrir sur www.warehouseandlogistics.com !). Cette combinaison d’information est absolument unique et fait duTOP 1000 Logistics un outil de référence pour les chargeurs, les prestataires logistiques et le secteur immobilier.

Claude Yvens

Méthodologie > Toutes les données financières proviennent des bilans 2013 déposés à la Banque Nationale. Cela implique notamment que la valeur ‘effectifs’ apparaissent parfois anormalement basse, lorsque le bilan social ne mentionne aucun effectif. > Les liens entre maison-mère et filiales ont été établis sur base des informations fournies par Belfirst et des informations fournies par les sociétés elles-mêmes. > Pour être repris dans le TOP 1000 Logistics, un groupe doit proposer des prestations logistiques pour compte de tiers et disposer (en propriété ou en location) de ses propres entrepôts. > Il est donc possible que le métier de base d’un groupe ne soit pas uniquement l’entreposage ou la logistique contractuelle.

A découvrir ici, à fouiller sur le site Dans les pages qui suivent, vous découvrez le classement des plus importants groupes logistiques actifs en Belgique, avec leurs trois données principales (valeur ajoutée, effectifs et surface d’entreposage) et les dix principales filiales qui les composent.

Pour une vue complète sur ces filiales, ainsi que sur la localisation et les caractéristiques de tous leurs sites logistiques, reportez-vous au (nouveau) site internet www.warehouseandlogistics.com

Le TOP 1000 Logistics 2015 en trois chiffres

3.715.593.000 ¤

44.846 personnes

13.963.300 m2

Valeur ajoutée totale

Effectifs totaux

Surface totale des entrepôts Warehouse & Logistics 68 19

3:48

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:03 Page20

TOP 1000 Logistics GROUPE

1 Deutsche Post

VA * 1000¤

EFFECTIF

SURFACE m

302377

3704

298800

2

DHL Aviation (61631), DHL International (44502), DHL Global Forwarding (38460), DHL Worldwide Network (34974), DHL Worldwide Express Logistics (29100), DHL Parcel (Belgium) (22700), DHL Supply Chain (Belgium) (21681), DHL Freight Belgium (21176), DHL Solutions Belgium (17171), Pharma Logistics (10849), DHL Parcel (Speedpack) (133)

2 Katoen Natie

227047

1757

1812000

Logisport (39419), Katoen Natie Bulk Terminals (22250), Polymer Processing (11994), Seaport Terminals (11569), Katoen Natie Terminals (11060), Sabeen (10304), Ghent Handling and Distribution (9543), Katoen Natie (9417), Valkeniersnatie Storage (6442), Jongerius Technology (6184), ...(74 sociétés au total)

3 TNT

214294

2322

TNT Airways (85864), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (81241), TNT Express (Belgium) (46020), TNT Innight (1169)

4 PSA

203606

545

30000

MSC PSA European Terminal (98964), PSA Antwerp (77461), Container Handling Zeebrugge (12175), Zeebrugge International Port (7085), Schelde Container Terminal Noord (5670), PSA Antwerp Balie (1321), Computer, Software, Management, Operations & Services (952), Havenbedrijf Noordnatie (385), PSA Zeebrugge (-3), PSA Finance Europe (-89), ...(12 sociétés au total)

5 Sea Invest

151663

299

467000

Sea-Tank Terminal Antwerp (37486), Sea-Tank 510 (34791), Antwerp Bulk Terminal (21575), Belgian New Fruit Wharf (19477), C.B.M. (10599), Ghent Coal Terminal (8038), Sea-Tank Terminal (7423), Belfruco (4488), Ghent Coal Preparation Plant (1626), Ensagent (1382), ...(19 sociétés au total)

6 H. Essers

142703

1977

605500

Essers H. Transport Company (41066), Essers H.& Zn Int. Transport (36359), Essers H. Logistics Company (35013), Hessenatie Logistics (9267), Vittax Internationale Transporten (5846), KDL Trans (4155), Essers H. Finance Company (3723), Steukers (2496), Hessenatie Logistics Kortrijk (1919), Geertrans (813), ...(21 sociétés au total)

7 Kuehne + Nagel

113830

1710

268500

Kuehne + Nagel (33725), Logistics Nivelles (32993), Kuehne + Nagel Logistics (24606), Logistics Kontich (22506)

8 DSV

89461

1257

164300

DSV Solutions (50796), DSV Road (25910), DSV Road Holding (8984), DSV Air & Sea (3789), ABX Worldwide Holdings (-18)

9 Jost Group

65258

805

215500

Jost & Cie (18624), Supertransport (14228), De Bock Gebr. Transport (12805), Jost Logistics (6173), Jost Trucking (4680), CPL Trans (4392), Confectra (1887), GEMA (999), Maes Transport (687), Marfret (420), ...(12 sociétés au total)

10 Euroports

50659

355

68200

Euroports Terminals Antwerp (9420), BCTN Meerhout (7372), Euroports Inland Terminals (6733), Manuport Logistics (5459), Euroports Terminals Gent (3817), Euroports Terminal Leftbank (3511), Westerlund Group (3453), Euroports Storage Antwerp (2756), Europort Road Transport Belgium (1514), Euroports Containers 524 (1368), ...(20 sociétés au total)

11 UPS

48161 48086 46748

662

192000

42013

143

60000

270

97883

Antwerp Gateway (27685), DP World Antwerp Holding (4676), DP World Antwerp Terminals (3603), Global Container Services (3185), DP World Antwerp Container Services (1912), DP World Antwerp Custom Desk (696), Havenbedrijf Antverpia (364), Trilogiport (14), DP World Liège (-42), Antwerp East (-80)

15 CEVA

41708

770

147000

38505

763

246829

Norbert Dentressangle Logistics Belgium (22110), Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt (12809), Norbert Dentressangle Logistics Antwerp (3586)

17 ECS Corporate

37536

272

25000

DD Trans (15172), ECS European Containers (13966), ECS Corporate (5306), C2C Shipping Lines (1571), Stelledijk (1080), ECS Technics (265), Wielingendijk (176)

18 Ziegler (réseau)

37277

609

273000

Ziegler (23197), Intertrans (5350), Universal Express (3785), Carga (3182), Ziegler Relocation (1470), Star Freight (110), Inactrans (101), Cargo International (65), Routex (28), Alphanatie (0), ...(12)

19 Distrilog

35906

622

320000

Distrilog Group (18569), Distrilog Transport (8565), AAD Speed Colli (5609), Bex Transport Service (1585), Blits Belgium (831), Booster Express (527), Inter Forward Logistics (192), Logistic Center Limburg (28)

20 Gosselin

33411

371

96000

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8520), Gosselin Mobility (4527), GCT (3468), Heavy GCT (3448), Crosstainer (2970), Gosselin Group (2161), Gosselin Transport Services (2028), Gosselin Forwarding Services (1787), Gosselin Support Services (1722), Custom(s) Made Clearance (971), ...(17 sociétés au total)

21 Royal Mail

30005

488

29710

146

18000

LBC Antwerpen (18114), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (6713), LBC Belgium Holding (4883)

23 TDL

29617

524

18200

VNW Transport (10702), Cooltrans (6376), Cardon Logistique (5915), Koeling (3200), VNW Beheermaatschappij (2552), Coldway Express (772), Vleeschouwers Vervoer (100)

24 Tabak Natie

29488

210

804000

29086

405

94000

Tabak Natie (29488)

25 Mainfreight

Federal Express Europe Inc. (28960)

20 Warehouse & Logistics 68

319

162758

Van Moer Transport (9274), Van Moer Distribution (6771), Van Moer Storage (4778), Van Moer Rail (2536), Van Moer Cleaning & Repair (2261), Van Moer Group (1207), Silvertrans (853), Van Moer Maintenance (0)

28 Dufour

28960

27368

306

16000

Dufour Transports et Manutentions (16241), Cogetrina (9252), Dufour Energy (1547), Sodemaf (328)

29 Zuid Natie

26798

138

Zuidnatie Breakbulk (10616), Zuidnatie (5541), Orienta (2538), Antreco (1784), Belgian Container Maintenance & Repair (1676), Distri Zuid (1329), Antwerp Metal Logistics (1199), Aprojects (830), Paumar Invest (644), European Coil Center (448), ...(12 sociétés au total)

30 UTI

26151

417

53000

23822

291

65000

UTI Belgium (18905), UTi Logistics (7246)

31 Gheys

Belgian Logistic Center (4281), Huver (3856), Limburgs Logistiek Platform (3345), Gheys Transport (2387), Gheys Qualy Storage (2338), Kampisch Logistiek Platform (2147), Gheys Garage (1813), Ghemotrans (1547), Gheys Beheer (1344), Belgian Cleaning Center (764), Gheys Service Center (0)

32 Herfurth

22938

353

13750

Cetraco (6915), Herfurth Logistics (4197), Handico International (3792), Macotruck (3310), K Line (Belgium) (2448), Handico Trucking (1026), Herfurth Travel (765), Zeemar (588), John P Best & C° (45), Bando Travel (29), ...(16 sociétés au total)

33 Rhenus

22553

246

60000

Rhenus Logistics (7660), Rhenus Ocean (7517), Rhenus Holding Belgium (2106), Rhenus Air Belgium (1048), Rhenus Midi Data (990), Rhenus Shared Service Center (980), Transmarcom Air (835), Transmarcom Ocean (790), Rhenus Customs (627)

34 Gefco

21676

305

6000

20803

59

12000

Gefco Benelux (21676)

35 Noord Natie

Noord Natie Terminals (18394), International Distribution Partners (1481), Noordkaai (555), Antwerp For Storage (405), Noord Natie Holding (-32)

36 Colfridis

20658

355

87000

Colfridis Logistics (12007), Colfridis Distribution (3885), Colfridis Real Estate (2607), Colfridis Invest (2159)

37 Van Mieghem

20536

406

95000

VTH (10743), Van Mieghem Logistics (6275), CTSI (1737), UTS (1702), Février Transports (79)

38 Yusen

19812

349

78000

18517

305

18600

Yusen Logistics Benelux (19812)

39 Stef

Stef Transport Saintes (8879), Stef Logistics Saintes (5622), Stef Logistics Courcelles (4016)

41 Eutraco 42 Ecu-Line

17439

331

17115

267

38500

441

17095

159

26500

Ecu Line (11314), Ecu International (2747), Ecu Logistics (1382), European Customs Brokers (618), HCL Logistics (546), Ecuhold (316), Ecu Global Services (137), Ecu Tech (35)

43 GTS

16793

34

50000

Ghent Transport & Storage (10366), Ghent Warehousing Systems (3533), Kluizendok Tank Terminal (2894)

44 Sitra

16444

178

10000

Saelens Intertransport (14500), Sitra Holding (1285), Inter Cleaning Services (659)

16242

342

22500

16233

209

136170

16134

198

144000

16009

209

32800

15609

230

14790

235

Nova-Veg Logistics (16242)

46 Neovia Neovia Logistics Services (16233)

47 ODTH ODTH (16134)

48 Panalpina Panalpina World Transport (16009)

49 Geopost DPD (Belgium) (15609)

50 Dachser

18280

Dachser Belgium (14757), Dachser Air & Sea Belgium (67), Log-Pro Services (-34)

51 De Clercq

14543

132

126000

De Clercq Gilbert Int. Transport (10074), Decebra (3205), De Clercq Logistiek (1264)

52 Nova Natie

14398

168

50000

Nova Natie (8868), Nova & Hesse Noord Natie Stevedoring (4330), Nova Cargo Services (735), Commodoty Centre Belgium (343), Wetrex (130), Nova Fresh Logistics (-8)

53 Vanschoonbeek 54 Van Egdom

14052

257

13985

206

7500

Van Egdom-Mariën (4205), Automosane Manutention Transport (2845), Van Egdom Transport (2663), Matton Transport (2396), Vanreck Transports (1353), Vema Trans (449), Lecomte VE Transports (36), Lecomte (22), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (16)

55 Alders

13433

212

8000

Alders Internationaal Transport (9896), Alders Bulk Logistics (3537)

56 Ahlers

Wim Bosman Logistics Services (8445), Wim Bosman Expeditie (7632), European Freight Services (6962), Systemplus Logistic Services (1908), Mainfreight (1827), Adika (1635), Wim Bosman Internationaal (677)

26 Fedex

27680

2

Bessemans (4405), Trans-Europ (2779), Vanschoonbeek-Matterne Transport (1986), Odetrans (1663), Vanschoonbeek Int. Transport (1627), Vanschoonbeek TT (1592)

GLS Belgium Distribution (18238), GLS Belgium (11767)

22 LBC

27 Van Moer

45 Univeg

Ceva Logistics Belgium (29928), Ceva Freight Belgium (6007), Ceva Deni Logistics (5773)

16 XPO Logistics

SURFACE m

Eutraco Logistics (7236), Eutraco (5466), Altra Colin (2358), Luvinex Logistics (1433), Jawa Transport (622)

ADPO (32834), ADPO Group (6112), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (3728), CBN (2930), ADPO Coordination Center (1144), Liefkenshoek Logistics Hub (0)

14 DP World

EFFECTIF

PostNL Cargo België (6997), G3 Worldwide Belgium (5511), PostNL Pakketten België (4931)

Schenker (47051), Anterist + Schneider Zeebrugge (1035)

13 ADPO

VA * 1000¤

40 Post NL

1063

UPS Belgium (38563), UPS (SCS) Belgium (9597), UPS Europe (1)

12 Deutsche Bahn

GROUPE

13328

226

Ahlers Belgium (7430), Ahlers International (5775), Ahlers (126), Ahlers TL (-3)

57 2XL

13055

85

12975

165

2XL (12077), A2B Trucking (978)

58 Transwest Transwest (12281), Lambros (694)

60000

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:03 Page21

Logi s ti cs

GROUPE

VA * 1000¤

EFFECTIF

SURFACE m

59 Geodis

12800

147

34900

2

Geodis Wilson Belgium (8702), Ciblex Belgium (3729), Geodis Logistics Belgium (343), Geodis Calberson Belgium (63), Geodis Global Solutions Belgium (-37)

60 TTS

12551

196

27470

TTS Multimodal Belgium (9138), TTS Belgium (3413), TTS International (0)

61 BDP

159

11125

118

43750

52

5500

152

144200

11030

10867

179

42500

Snel G. Transport Belgium (5748), Antrago (3259), G. Snel Services Belgium (687), Snel Logistic Solutions (653), G. Snel Logistics Belgium (520)

105 Seabridge

9974

69 PFS

140

35000

147

9462

156

62000

9043

148

3000

173

27000

's Jegers Logistics (7656), 's Jegers Transport (1387)

8990

Van Rooijen Logistiek (5723), Van Rooijen Pharma (1972), Van Rooijen Beheer België (1295)

8842

114

3000

8583

331

8554

102

9500

8471

107

58000

8416

118

7000

KTO (4643), KTO Logistics (2727), Imvergo (922), Transa (262)

8365

130

83000

Eurobrokers (8365)

7902

84

12000

7877

151

15000

7875

124

88400

VRD Opslag & Distributie (2256), VRD Logistiek (2085), VRD Transport (1883), Walgoed (993), VRD Management (397), Domatrans (261)

7825

137

22000

Rotra Forwarding (6290), Trabelint (1535)

83 Ewals

7790

123

77500

7731

147

85000

7720

123

20000

7609

119

27000

7602

112

85000

7539

97

3400

Bleckmann België (7602)

88 Transgem

7371

129

11000

JPH Vandergoten (3927), Your Mover Logistics (2266), Development & Coordination Services (785), Pierre Management Consultancy (293), Nearly New Office Facilities (100)

90 Hamann

7333

108

9500

Hamann International Logistics (6294), Hamann International Services (1039)

91 Movianto

113

15000

7190

105

38750

6366

160000

81

20000

6365

66

15000

6308

82

30100

6303

16

19900

6242

97

14560

6199

89

6125

96

8000

96

31000

6010

110 Delca Transport 111 Molenbergnatie

5911

107

6000

5852

52

403000

5802

88

30000

Molenbergnatie (5852) Alfred Talke Transport Services (2908), Alfred Talke Logistics Services (1739), Talke België (1156), Talke Benelux (-1)

5796

68

28500

66

123000

Middlegate Europe (4056), Middlegate Europe (1740)

5783

Wijngaard Natie (2175), Wijngaard Natie Transport (1979), Atlantic (851), Wijngaard Natie Warehousing (782), Wijngaard Natie Havenbedrijf (-4)

115 G4S 116 Sany

5667

167

5643

69

46000

Sanytrans (1918), Sanyrent (1111), Sany Logistics (919), Exsan (724), Immo Sany (706), Wilsan Group (278), Trans Cargo Care (-13)

5614

46

4000

5603

30

126000

5562

86

4300

5532

83

Collignon Transports (4646), Progress Transports (968)

118 Mexico Natie Mexico Natie (5603), Sallaum Terminal (0)

119 CAT 120 Collitax 121 Dandoy 122 Havi Logistics 123 Wybo

5468

49

15000

5429

80

5000

5288

6

7000

5242

73

36000

Wybo Transport (4258), Immo Wybo (1030)

124 Gobo

Gobo International (5078), Gobo Truck Company (210), Railport Lanaken (-46)

7154

87

26500

7121

103

20000

Galliker Transports (6409), Galliker Transport (745)

5165

65

5449

5151

52

25000

5108

59

63000

Roosens M. Transport (4961), Blue Star Storage (204)

126 Northfreeze Nortraffic (3099), Northfreeze (2052)

127 Wouters-TCL

Th. Wouters Transport (2563), Trans-Continental Logistics (2305), Grey Trucks Company (98), Bel Wheels (86), Wouters Forwarding (56)

5091

76

16000

4894

62

26500

4854

84

14200

4832

62

30000

4820

43

6500

4783

58

5000

De Vreese Logistic (3477), Clem Trans (1614)

129 Zuiderkempen

Vanguard Logistics Services (5184), VLS Belgium (1307), OTS Logistics Belgium (373), Vanguard Insurance (326)

93 Galliker

85

Van Aerde Gebroeders (3637), Van Aerde H. & Zn Transport (1305), Van Aerde Transport (729), VTO (310), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (38), Van Aerde Chartering (-9)

128 De Vreese

7237

Movianto Belgium (7237)

92 Vanguard Logistics Services

109 Van Aerde

125 Roosens

Tetramac (2949), Tobri (1968), Transgem Logistics (1562), JPRL Management (964), Tredesol (96)

89 Vandergoten

6568

Havi Logistics (5429)

Soditra Logistic (2569), Distribution Books & Paper (2382), Sobeltax Location (1006), Sotradis (721), Sobeltax Distribution (631), Sotralease (212), Sprint Pack (88)

87 Bleckmann

67500

Dandoy Transport (5368), Immodan (100)

Gheeraert Int. Transport (3934), Gheeraert Garage Transport (3642), G-Force (144)

86 SD Group

144

Collitax (3528), Collitax Express (1918), Collitax Europe (86)

Fernand Michel Transports (5521), Michel Logistics (1880), Michel Management (330)

85 Gheeraert

6704

CAT Benelux (5562)

Ewals Cargo Care (7507), Ewals Cargo Care Transport (284), Henk Ewals Management (-1)

84 TFM Group

32000

Brit European Transport Belgium (4373), Eurolines (1752)

117 Collignon

Transmet Vervoer (7877)

82 Rotra

148

G4S Courier Solutions (7077), G4S Cargo Solutions (5), G4S International Logistics (Belgium) (-1415)

Van de Poel Karel & Zn (6140), Joma (1762)

81 VRD

108 Brit European

114 Wijngaard Natie

Stobart Automotive Belgium (8212), Eddie Stobart Belgium (204), Stobart Automotive Europe (0)

80 Transmet

6839

Cotac Belgium (4645), Hoyer Belgium (968), Hoyer Contract Logistics Belgium (629)

113 Middlegate

Damco (Belgium) (8471)

79 Van de Poel

106 Hoyer

112 Talke

Swissport Cargo Services Belgium (8583)

78 Eurobrokers

83000

Delcatransport (4966), Delca Logistics (945)

De Rese Transport (6111), Dim-Trans (1829), DM De Rese (701), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (201)

77 Stobart

54

GDL (3273), GDL Transport (2926)

Fiege (8653), Fiege Antwerpen (809)

76 Damco

6920

Renory (4042), Groupe Portier Industries (966), Liège Container Terminal (762), Liège Logistics Intermodal (451), Transport Fluvial de Conteneurs (91), Rail Park Industries (-4)

107 GDL

9878

PFS Web (9878)

75 KTO

9400

Seabridge (6303)

Dockx Rental (4045), Dockx Logistics (1600), Indu-Lease (1433), LRW (1330), Dockx Movers (1012), Dockx Industries (554)

74 Swissport

82

Haven Genk (6365)

181000

68 Dockx

ES & S (2615), Zuiderkempen Vervoer (2279)

130 Euro-Trafic Euro-Trafic (4854)

131 Fabry

Fabry G. et H. Transports (3484), Fabry Logistics (1348)

Aertssen Transport (7121)

95 TP&H

103 Haven Genk

134

73 De Rese

6944

Transuniverse Forwarding (3405), Intercargo Logistics (2458), FCB (503)

10281

De Rijke (9664), Evet België (617)

94 Aertssen

102 Transuniverse

104 Portier

72 Van Rooijen Holding

132500

Tailormade Logistics (4228), Tailormade Transport (2340), Argus Consult (0)

135030

71 'S Jegers

96

Deufol Logistics Tienen (6014), Deufol Technics (576), Arcus Installation (114)

143

70 Fiege

6946

2

Bauwens en Zoon (5044), GMB (1795)

10499

Sedis Logistics Belgium (9819), Sedilog (680)

67 De Rijke

SURFACE m

Nippon Express Belgium (6944)

101 Tailormade Group

Magazijnen Hendrickx & Zonen (3261), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (2945), Put-Hendrickx Int. Vervoer (2156), Hezotra (1722), Hendrickx Holding (865)

66 Sedis

97 Nippon Express

100 Deufol

Magetra International (10624), Magetra Logistics (406)

10949

EFFECTIF

VLS Group Belgium (6946)

99 GMB / Bauwens

Remitrans (8188), Deco IM (1377), Rovadis (993), RT Logistics (567)

63 Magetra

VA * 1000¤

Stockage Industriel (3705), Vincent Logistics (3218), Ardotrans (-3)

BDP International (12422)

65 G. Snel Group

96 VLS Group

98 Jean Vincent

12422

62 Remitrans

64 Frans Hendrickx

GROUPE

132 Metro Metro (4820)

6961

85

26000

Truck Parking & Handling Company (3570), Vandijck Transport (2197), Frulleux Transport International (705), Vedrova Transport (486), ESV Koel & Vriestransport (3)

133 Frisaye

Greg Transports (2385), Frisaye Louis Transports (1541), FM Logistics (857)

Warehouse & Logistics 68 21

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:03 Page22

TOP 1000 Logistics GROUPE

Logi s ti cs

VA * 1000¤

EFFECTIF

4692

97

134 Seris

SURFACE m

2

4668

45

67000

Charlier Logistics (3122), Charlier Logistics (1462), Charlier Holding (84)

136 TLI

4642

69

40000

4617

64

35000

Dematra (4617)

4556

50

20000

Stockhabo (2740), Devagel (1816)

4556

53

6000

B&C Group (4556)

4458

70

5000

Lux Transport (4122), Lux Warehousing (263), Group Lux (73)

141 Macharis

4443

142 GTS

51

20000

4437

74

8000

Geybels Transport Service (1901), TDS Logistics (1693), Dextra Distri (854), Dextra Logistiek (-11)

8950

4294

79

185 Vandenbroeck

4286

13

186 Mozer

4211

65

148 De Cock 149 Euroterminal

3153

52

30000

3139

65

22400

3121

63

9000

3109

52

45000

3100

49

150 Hospital Logistics

4600

4149

40

120000

3979

51

10000

3922

89

1800

3880

36

53000

3880

38

21800

194 Willaert - Van Boom

39

4000

195 Nabuurs

3841

36

101900

196 Centraal Boekhuis

3806

63

10000

197 Europa

56

38000

198 Fri-Agra

3857

Move Intermodal (3276), Container Trucking Intermodal (581)

157 Stukwerkers

188 Full Logistic

11000

Van De Pol Vervoer (2844), Van de Pol (975), VDP Hold (61)

156 Move Intermodal

Stukwerkers (3109), Ghent Container Terminal (732) Geerts Corneel Transport Group (3526), CG Management (189), MCG (91)

3786

Verhelst Logistics (2519), Verhelst Port Operators (1267)

189 Reheul 190 Vanneste 191 Jacobs Holding 192 Jugetra

2990

55

8000

2940

56

2935

98

5000

2931

52

2927

53

6200

2911

48

8000

2885

53

10000

2856

52

61000

Jugetra (1493), Jugetra Logistics (1241), Jugetra Logistiek en Distributie (122)

193 Transdemo

2850

33

2848

47

13000

2802

47

5000

Transdemo (1645), Demuynck (819), TDM (386) Willaert Van Boom (2796), Willaert (52) Nabuurs (1299), Nabuurs Westerlo (1151), Nabuurs Bornem (352)

2793

40

2743

63

CB Vlaanderen (2793)

8192

Brussimmo (1530), Europa Belgium (972), TM Lux (252), Group Transport Services (-11)

2726

21

14030

2689

40

5000

41

63000

Fri-Pharma (2726), Fri-agra ()

61

10000

3694

60

2500

3691

40

20000

202 Adelantex

3667

53

6000

203 Verhaegen

52

4000

204 Albini & Pitigliani

76

9000

205 AJ Veurink

Yaro (1360), Benelux Logistiek (932), Benelux Trans (397)

Euro-Services (3694) Arcese Transport (3691) Rotrafic (2678), Verbauwhede Transport (829), Verbauwhede Logistics (160) Patrans (1934), Rollema Patrans Belux (1688), Vacopa Holding (19) Jennesco (1942), Iwan Dejardin Transports Internationaux (1673)

200 Verkooijen

2642

Verkooijen-Veem (1509), Verkooijen René Vervoeronderneming (777), Verkooijen Invest (356)

201 VS Logistics

2614

38

2602

37

Van Snick Evens (2105), Suntrans (509)

3200

Adelantex (1999), AD Handling (333), TSITL (213), Lifeline Critical Logistics (57)

2597

40

2554

26

2553

33

2536

32

Verhaegen Vervoer (2499), RILS (98) Alpi Belgium (1733), Sotiaux International (821)

5500

Veurink A.J. (2553)

206 De Rocker

3587

50

3534

56

10000

207 XP Log

52

33000

208 Van Steenbergen

De Rocker Logistics (2278), DR Logistics (260), DR Warehousing (0), Nialan (-2)

Buyl Transport (3587) L'Ecluse Transport (1915), Dossche Logistics Services (1619) Luik Natie Transport (1702), Luiknatie Coldstore (936), Luiknatie Storage (505), Luyckx International (360)

62

12000

68

5000

3322

34

10000

3248

50

55000

Havart (3322)

24

2481

27

11000

2475

10

21300

2426

39

2405

26

Arendonk Transport (2089), Van Steenbergen Logistics (392)

209 Vanden Avenne Vanden Avenne Vrieshuis (2475) Debrouwer Transport (2426)

211 Van Soest

Verstraete Transport (3143), Verstraete Handel en Vervoer (225)

2525

Challenge International Belgium (2525)

210 Debrouwer

Janssen Expeditie & Transport (JET) (3186), Jasco (197), JET Maxx (30)

3368

3000

Jacobs Logistics (1764), Jacobs Cargo (762), Willem Jacobs Transport (359)

3753

3413

33

Vanneste Transport (2911)

199 Benelux Transport

Getax (3744), Getax Pers (9)

3503

3051

Reheul A. & Fils (1501), Reheul André (1426)

25

3615

16000

Full Logistic Thuin (2931)

3764

MSE Europe (3764)

3641

69

TDS (2199), Destrijcker Transport (730), D & Si (7), Ars Longa (-1)

72

Lannutti (3880)

155 Van de Pol

187 TDS

4161

VDC (1802), Jos Plas & Cie Transport (1692), Vadesco Logistics (428)

154 Lannutti

3075

Billiet (3051)

26500

De Rudder Transport (2523), Desatrans (1456)

153 Vadesco

9000

184 Billiet

71

Vollers Belgium (4114), Legem (35)

152 De Rudder

48

PH Logistics (909), Jonas Hendrickx Logistics (817), KH Trans (754), Eraltrans (423), Hendrickx Vervoer (172)

4168

Hospital Logistics (4161)

151 Vollers

3099

Mozer Belux (2897), Mozer Technologies (43)

Euroterminal (4168)

22 Warehouse & Logistics 68

4000

Vandenbroeck (2789), Vandenbroeck Logistics (201)

De Cock Transport (3012), Tramaco Logistics (975), MKS Management (224)

Verbessem Vervoer (2071), Powerline (1177)

53

Somef (3099)

57

Cool Solutions (4301), New Trucking Company (-15)

173 Verbessem

182 Somef

4387

147 Cool Solutions

172 Havart

3170

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2490), ECL Group Zeebrugge (386), Bratolo (184), Rail Road Services (40)

183 Hendrickx

Gilleman Logistics (4294)

171 Verstraete

181 Flanders Road

20000

146 Gilleman

170 JET

180 Geunes

72

Herve Transport (3098), Fraber Logistics (1289)

169 Luik Natie

179 Steenbergen

4396

Pierre Transports (2963), Pierre Logistic (1433)

168 Dossche

178 Offergeld

7000

145 Herve

167 Buyl

177 Frigolanda

71

Weerts Supply Chain (4420)

166 Jennesco

176 Palifor

4420

144 Pierre

165 Patrans

79000

Forlog (3109), Vegetra ()

Macharis Transport (3592), Immo Macharis (732), Macharis Invest (119)

164 Rotrafic

70

Steenbergen (3121)

140 Lux

163 Arcese

3192

Rogister Logistik (3139), Rogister Expedition (0)

139 B&C Group

162 Euro-Services

175 Steinweg

Eurofrost (3153)

138 Frilo

161 Getax

36

2

Palifor Logistics (3170)

137 Dematra

160 Mitsui Soko

3199

SURFACE m

C. Steinweg Belgium (3029), Antwerp Steinweg Terminal (163)

Tyres Logistics International (4642)

159 Verhelst

EFFECTIF

Kreglinger Europe (2736), Kregspedi (465), Kreglinger Benelux (-1), Kreglife (-1)

135 Charlier

158 Corneel Geerts

VA * 1000¤

174 Kreglinger

Seris Logistics (4692)

143 Weerts

GROUPE

20000

Van Soest Coldstores (2371), Partner Logistics Belgium OG (24), Partner Logistics Holding Belgium (10)

212 Deny

2366

Deny Logistics (1572), Immo Deny (468), Deny Invest (326)

27

10000

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:04 Page23

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:04 Page24

TOP 1000 Logistics GROUPE

VA * 1000¤

EFFECTIF

SURFACE m

213 Reibel

2295

18

5800

2

Reibel (2295)

2274

24

1500

Cornelis Transport (2274)

2246

19

5000

Continental Cargo Carriers (2152), MTI&C (94)

2211

17

7500

Krismar (860), TSCP (763), Orotra (588)

2189

30

19000

Trans Europe Express (2189)

27

26000

1681

20

2000

1662

31

6000

1616

4

1595

25

1579

23

1573

32

4500

1547

24

3400

1541

38

2200

1535

36

33000

1521

22

1502

18

1500

1474

33

5000

1434

31

5500

1424

36

8000

1387

20

19000

1381

23

1375

18

20000

1367

22

4400

1346

18

1328

29

1304

25

2400

1301

1

10000

1298

26

3000

1292

17

9250

1274

23

10000

1269

40

2600

1248

20

1240

21

10000

1211

13

1000

1200

13

6834

1192

25

3250

1192

28

500

1170

13

5000

1152

23

6000

1128

18

254 Castel West 255 Deventer 256 Larfrost 257 MB

2000

MB Transports (1595), MB Manutention (0)

218 Fransen

2166

37

258 Luypaert

Fransen J (1610), Distri Fransen (556)

Luypaert Vervoer (1579)

219 TTC Transport

2155

48

5000

Trade & Transport Corporation (2166), Bovic Immo (-11)

220 Verachtert

2148

259 Van der Vlist Van Der Vlist Belgium (1573)

32

260 Garsou-Angenot

Emiel Verachtert Transport (1888), CBT Trans (260)

Garsou-Angenot (1489), Centre d'Affaires et de Synergies (58)

221 Menlo

2132

47

21000

Menlo Worldwide Logistics Belgium (2132)

261 Jobé Logistique Transport Blegny (1541)

222 MVT

2112

29

9500

MVT Michel Verscheure Transport (2112)

262 Mondia Mondia Eupen (1536), Mondia Mosane (-1)

223 Potiez De Man

2107

59

20000

Potiez-Deman (2107)

263 Ajimex Ajimex (1521)

224 All Freight

2107

25

264 KE Trucking

All Freight Logistics (1977), All Freight Co-Ordinators (130)

225 Sandermans

2091

Cool Traffic (811), K&E Trucking (584), De Smet Kurt (107)

43

6000

Sandermans Transports (2041), Sandermans Logistic (50)

226 Vos

2073

265 Extra Extra Logistics (1474)

49

26000

Vos Cargo Logistics Belgium (1880), Vos Logistics België (198), Vos Logistics Holding Belgium (-2), Vos Distri Logistics Oevel (-3)

2064

24

15000

2057

12

2046

40

1987

19

39100

1985

34

15000

1974

34

20000

1970

37

3500

1946

37

6000

1910

17

4000

1906

37

15000

1891

20

1044

1890

27

42000

Rima International (2064)

266 GTT GTT Transport (1434)

267 Meys Meys A. & Zn (1424)

268 Laebens

228 Magellan Logistics

Laebens Transport (1387)

Verbiest Transport (1871), Magellan Logistics (186)

269 Dissaco Dissaco (930), Dissaco A & L (451)

Rovetra (2018), Robetra (28)

270 Coupe

230 Castelein

Castelein Vervoer (1617), Castelein Verhuizingen (370)

231 Stogema

Hoeben (1974)

25

11000

1867

36

16000

26

9000

1847

21

1820

4

234500

1779

21

3500

1771

48

12500

1759

11

26000

1754

39

1745

11

14000

1744

15

15000

1741

50

6500

1722

32

5000

1718

23

Transmec Belgium (1211)

283 Fresh Connection

Metal Terminals International (1820)

244 Mvitra

De Sauter (1152)

288 Steinacher

Oostvogels Logistics (1745)

249 Frigologix

Steinacher Logistics (830), Steinacher Customs Services (298)

289 Agility

Frigologix (1744)

250 Bruyer

Frigoway (1170)

287 De Sauter

JCP (1754)

248 Oostvogels

TKD (1192)

286 Frigoway

Food Logistics (1759)

247 JC&P

Adrien Transport Service (1033), Adrien Stockage Service (159)

285 TKD

Log-Vad Belgium (1771)

246 De Brandt

Fresh Connection (612), Fresh Warehousing (588)

284 Adrien

Mvitra (1230), Retrac Logistics (549)

245 Log-Vad

DVH Logistics (942), Total Transport Logistics (298)

282 Transmec

Wijnands Bulk Care (1847)

243 Gearbulk

Pans Vervoerbedrijf (1248)

281 Dumon

1864

Sivafrost (1864)

242 Wijnands

Transportvoiture (1269)

280 Pans

Van Peteghem-Debraekeleer (1586), Van Peteghem Debraekeleer Vervoer (281)

241 Sivafrost

Kangourou Delivery Service (1274)

279 STVA

1872

Pierret Transport (1872)

240 Van Peteghem

Bevers Transport (942), Bevers - Van Gestel (324), Bevers Invest (26)

278 Kangourou

SMIW (1625), European Food Transport (265), Bakker Logistiek België Holding (0)

239 Pierret

Coutrez & Fils (1298)

277 Bevers

Louwyck (1891)

238 Bakker

Caro Fernelmont (1301)

276 Coutrez

Red Line Service (1049), RLLS (857)

237 Louwyck

Eurosped Belgium (1304)

275 Frigo Fernelmont

Multitra (1777), Multitra Logistics (133)

236 De Wolf

Twins Vervoer (1328)

274 Eurosped

Sacotte (1587), Salatrans (359)

235 Multitra

Pinckers Erik (1105), E&L Transport & Logistics (241)

273 Twins

Hansbeeks Snelvervoer (2070), HSV Expeditie (-100)

234 Sacotte

Verzele Donald (1367)

272 Pinckers

232 Hoeben 233 HSV

Coupétrans (1119), Coupe Opslag (256)

271 Verzele

Byl Transports (1675), Stogema (310)

10000

1117

19

34000

1102

29

13000

13

15000

Bellekens Transport (894), Intrabel (200), Immo Bellekens (8)

292 Shipit

Mechelse Koelopslag (1159), Verschoren Transport (559)

14

Food Warehousing and Distribution (1117)

291 Bellekens

Iwan Wertz Transports (1722)

1121

Agility Logistics (1121)

290 FWD

Bruyer Transports (1241), Bruyer Management (500)

24 Warehouse & Logistics 68

1716

253 Europal

2

Larfrost (1616)

217 Tack

252 Verschoren

SURFACE m

Deventer Logistics (1662)

216 Krismar

251 Iwan Wertz

EFFECTIF

Castelein W & E (1614), Castel West (67)

215 Continental Cargo Carriers

229 Rovetra

VA * 1000¤

Europal Logistics (1716)

214 Cornelis

227 Rima

GROUPE

ShipIt (898), Fluviant (186)

1084

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - REFLASH_immo 3/09/15 10:04 Page25

Logi s ti cs

GROUPE

VA * 1000¤

EFFECTIF

SURFACE m

1077

21

2700

293 FB Logistics

2

FB Logistics (1077)

294 Vanelderen

1054

21

8000

1054

13

6800

1047

10

3000

1039

6

35000

1029

15

15000

1011

9

985

30

952

16

3000

951

15

5000

935

10

2000

905

16

7250

904

6

35000

885

7

12000

882

13

6000

879

11

877

16

1000

840

16

839

10

66000

813

16

9000

760

11

1200

756

16

4500

745

9

8000

729

1

3000

710

21

15000

696

11

8000

650

13

9500

644

9

3300

642

2

373

6

10000

337

6

4000

331

9

12000

323

6

14000

313

9

307

2

6500

250

3

3200

343 Apmex 344 Tiersoone 345 De Decker 346 Kennis 347 Apollo

349 Vandotrans

225

351 Transmeer 352 Storofic 353 Cometrans 354 Parts Express 355 Karaduman 356 Van Overloop 357 Braecke 358 Cement Natie 359 Maxxy 360 Sotiaux 361 Herinckx

1000

225

3

5000

222

4

5000

206

3

10000

202

0

10000

196

6

195

6

4800

186

3

21450

157

11

15410

119

1

111

2

9500

106

4

6000

106

4

3000

60

1

125000

48

1

5000

RPO (100), Jeca Trans (6)

625

9

5800

362 Bonneure Bonneure X-G (106)

616

6

9000

363 ULP ULP Belgium (60)

602

6

40000

593

364 Haels Haels (48)

16

11000

365 Sumitomo* Sumitomo Warehouse Europe (0)

0

366 Security Storage* Security Storage (0)

0

0

10000

35919

367 Gondrand* Gondrand S.F.T. (0)

0

0

32500

589

15

11000

589

5

2387

368 Neele Neele Logistics (-43)

-43

568

7

5000

369 Sud Fresh Sud-Fresh (-77)

-77

11

14000

370 Verbrugge Verbrugge Terminals Zeebrugge (-697) -697

1

41000

549

6

24000

547

6

6000

538

4

11000

524

5

10000

Emextra (589)

327 Belogistiques

7

Sotiaux M. (111)

De Vos (595), Rail Distribution Operators (-2)

326 Emextra

395

342 AFL

Maxxy Global Services (119)

Eco Modal Transport & Shipping (332), Scangulf Europe (211), Bandex (59)

325 De Vos

10000

Cementnatie (157)

Zeebrugge Food Logistics (616)

324 Eco-Modal

3

Braecke Trading Company (186)

Trans RD (421), Trans RD Logistics (204)

323 Vlaamse Visveiling

402

341 Vieillevoye

Van Overloop Transport (195)

ADC Warehousing (642)

322 Trans RD

10000

Karaduman International Transport (196), Nur Express Logistics (0)

Tregnum (644)

321 ADC

4

Parts Express (202)

Vortex Logistics Genk (650)

320 Tregnum

420

Delbarre Transports (206)

Delta Warehousing (617), Trading Solutions (79)

319 Vortex Logistics

10000

Storofic (222)

Pack Center (710)

318 Delta Warehousing

6

Transmeer Logistics (225)

PB Logistics (729)

317 Pack Center

422

Partner Logistic (225)

Deny Cargo (745)

316 Pelgroms

2000

350 Habema

Van Roosbroeck J. -Maes (756)

315 Deny Cargo

7

Vandotrans (250)

Spedimex (760)

314 VR Cargo

453

338 Markatrans

Nadin Logistics (206), Nadin Messageries (101)

Deschieter Transports et Manutention (813)

313 Spedimex

7000

348 Nadin

Durme Natie (839)

312 Deschieter

8

Apollo Express Delivery (313)

Euro Connection Company (840)

311 Durme Natie

461

337 Logistra

Kennis Logistics Belgium (323)

Intermont (877)

310 ECC

4800

De Decker (331)

Van Steenkiste Transport (879)

309 Intermont

1

ABN-Transport (358), Blomme & Zn Transport (0), Tiersoone Group (-21)

Starofreight (492), Staro Trans (242), AWT (148)

308 Van Steenkiste

480

336 PACO

Apmex (373)

RCT Stevedoring (885)

307 Staro Trans

14000

Allround Forwarding & Logistics (395)

Jodifrost (904)

306 RCT Verbeke

9

MGM - Magasins Généraux Manutention (402)

Trucking (905)

305 Jogrex

481

335 Cremer

Laakdal Logistics (420)

Seynave et Fils (935)

304 Trucking

25000

340 Paganella

Simons Bulk Storage (895), FSH België (56)

303 Seynaeve

3

Lierse Warehousing & Handling (422)

Vermeulen C. Transport (897), Verico (55)

302 Gé Simons

499

334 Smet

339 Lamcoo

Plus Logistics (985)

301 Vermeulen

4000

Markatrans (395), Lanoit Logistics (58)

Meers Internationaal Transport (1011)

300 Plus Logistics

11

Logistra (461)

Multimodal Transport & Logistics (1029)

299 Meers

500

333 Euro Flanders

2

PACO (480)

Gilis Opslag (1081), Gilis East Logistic System (-42)

298 MTL

SURFACE m

Cremer René Translogistics (347), C2C (116), Cremer Rene Transport (18)

Lippens Food Express (996), Finhold (51)

297 Gilis

EFFECTIF

Smet (320), Brussels Shipping Cy (179)

Demartin (896), Stanssens (158)

296 Lippens

VA * 1000¤

Dimpack (262), Euro Flanders Logistics (238)

Vanelderen (1054)

295 Demartin

GROUPE

1000

Belogistiques (589)

328 Cordier Cordier Transports Belgique (568)

329 Benmar Benmar (549)

330 Paul Van Loon

Si, malgré tous nos efforts, certaines informations présentées ici

Van Loon Paul (547)

331 Besteldienst Herman Besteldienst Herman (538)

332 Freeze & Store

étaient incorrectes ou incomplètes, merci de le faire savoir à cyvens@mmm.be

Freeze & Store (524)

* Société ne déposant pas de bilan à la Banque Nationale

Warehouse & Logistics 68 25

POST_

W&L068_p16-27_immo_fr_02 - FLASH_immo 1/09/15 14:21 Page26

REPORT

DEUTSCHE POST DHL

Les clients veulent un chef d’orchestre

Cette première édition du TOP 1000 Logistics couronne l’ensemble des entreprises du groupe Deutsche Post.

La valeur ajoutée qu’elles créent surpasse de loin celle du deuxième du classement. « Au sein du groupe Deutsche Post, une stratégie spécifique baptisée ‘famille de divisions’ a été élaborée à cette fin. Cette expression indique que les différentes business units (DHL Supply Chain, Parcel, Express, Global Forwarding et Freight) travaillent séparément et indépendamment, mais qu’elles collaborent lorsqu’elles le peuvent. Au sein de DHL Supply Chain par exemple, nous élaborons souvent une solution complète pour nos clients, tant pour le transport entrant que pour le transport sortant, le stockage, la distribution, etc. L’objectif étant de leur proposer une formule aussi efficace que possible.

Nous faisons alors parfois appel à nos sociétés sœurs lorsque celles-ci sont en mesure d’offrir un service de qualité à un prix compétitif ou avons recours aux services Bart Van Holsbeeke de de partenaires externes.

Finalement, cela dépend aussi de la situation du client et des exigences propres au secteur.

Lorsqu’il s’agit d’une région ou d’un domaine très spécifique – par exemple l’Afrique ou le secteur des pièces de rechange –, il nous arrive régulièrement d’utiliser les services d’un acteur de niche.

D’autre part, les grandes entreprises ont de plus en plus tendance à s’organiser par continent, voire à l’échelle mondiale. Elles veulent alors simplifier la gestion de leur chaîne d’approvisionnement et optent dès lors pour un acteur capable d’offrir l’ensemble du service ou, en tout cas, de l’orchestrer. Cette tendance joue certainement en notre faveur en tant qu’acteur international et nous per-

met d’asseoir notre position de premier fournisseur logistique », explique Bart Van Holsbeeke, Vice President Business Development & Innovation pour DHL Supply Chain en Belgique.

Une stratégie qui porte ses fruits. Le groupe vise clairement une croissance supplémentaire, mais saine et rentable. Dans cette optique, il entend mettre l’accent sur un certain nombre de secteurs qui offrent plus que des perspectives moyennes de croissance : technology, health care, automotive, engineering, energy & chemical. Deutsche Post mise plus particulièrement sur l’Extrême-Orient et continue d’investir dans un service innovant. Tout ce qui a trait au commerce électronique fait en outre l’objet d’une attention particulière à travers le monde, mais DHL Supply Chain aussi dans le Benelux. Bart Van Holsbeeke : « Nous avons déjà adapté notre structure. Une place centrale est accordée au consommateur dans l’organisation de la livraison à domicile ou en point relais. C’est pourquoi nous avons davantage axé les services d’expédition sur la livraison internationale (Express) et les réseaux nationaux qui se concentrent également sur les livraisons B2C et B2B (Parcel). Nous allons ainsi continuer à déployer en Belgique les expériences menées en Allemagne. »

Nous asseyons de plus en plus “ notre position de premier fournisseur logistique pour les gros clients internationaux.”

26 Warehouse & Logistics 68

Peter Ooms

POST_W&L068_publi_frnl_03 - FLASH_immo FLASH_post 28/08/15 10:16 Page27 Page1 W&L068_p16-27_immo_fr_02 1/09/15 14:21

PUBLIREPORTAGE

Distribution de produits pharmaceutiques PostNL Pharma & Care est leader au niveau du Benelux dans la distribution de produits pharmaceutiques vers les hôpitaux, les pharmaciens et les grossistes.

La société PostNL, qui est cotée en bourse, coopère avec pas mal d’entreprises dans la chaîne logistique, dont Katoen Natie.

La collaboration entre PostNL Pharma & Care et Katoen Natie a été initiée par certains clients qui ont sous-traité le stockage dans un centre de distribution européen à Katoen Natie et choisi PostNL pour le transport de produits pharmaceutiques au sein du Benelux. « Dans ce contexte, nous collaborons pour atteindre les objectifs du client, » explique An D’Hondt, manager du département Healthcare de Katoen Natie. « Rien que sur notre plateforme multi-clients de Kallo (Anvers), nous réservo n s p l u s d e 3 0.0 0 0 m 2 d e sto c ka g e a u x médicaments et aux appareils médicaux. Notre situation au cœur de la zone portuaire d’Anvers est idéale pour le trafic de conteneurs (entrant et sortant). A cela s’ajoute la position centrale de la Belgique, un atout qui nous permet de décrocher très souvent la fonction de centre de distribution régional ou européen (Benelux). Nous nous chargeons du stockage selon un schéma de température très strict (2-8°C, 15-25°C), mais proposons aussi des services complémentaires, comme le réemballage, le crossdocking, etc. Nos accords avec les clients prévoient que les commandes soient prêtes à des moments convenus, de sorte que les transporteurs puissent livrer le client final dans le créneau horaire approprié. Katoen Natie est neutre et laisse ses clients choisir eux-mêmes avec quelles entreprises de transport ils souhaitent collaborer. Pour l’heure, la majorité de nos clients healthcare

choisissent PostNL Pharma & Care pour leur distribution locale. » Dans la collaboration entre PostNL et Katoen Natie, la communication et l’échange d’informations occupent une place centrale.

Ce processus est entièrement basé sur les liaisons EDI. « La capacité à traiter de grandes quantités de données, l’infrastructure et une flotte de véhicules répondant aux directives européennes GDP figurent parmi leurs points forts. Ils réagissent aussi rapidement aux imprévus. Et de mon expérience, les collaborateurs ont un profil affirmé et font toujours le maximum pour atteindre les objectifs du client. » Pour le transport de médicaments, PostNL Pharma & Care dispose d’une flotte de plus de 100 véhicules agréés GDP. « Cela signifie qu’ils sont capables de transporter dans un seul véhicule, et dans un environnement sûr et respectueux des normes d’hygiène, des marchandises en deux classes de températures différentes, 2-8°C et 15-25°C. Le parc de véhicules satisfait aux normes modernes, avec un système GPRS, qui contrôle la température en permanence et qui communique ensuite sur les températures réelles à bord du véhicule. Phénomène récurrent : les pics de volumes à la fin de chaque trimestre. Dans un entrepôt, ils sont résolus assez facilement en engageant du personnel supplémentaire. Et PostNL Pharma & Care trouve heureusement aussi les solutions appropriées.”

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REVIEW

MABO GROUP FABRIQUE ÉGALEMENT DES MODULES AGV Mabo se positionne comme un constructeur d’AGV conçus en interne sur la base de son propre module de commande (Mabo AGV Core) et de son propre logiciel de gestion (Mabo AGV Master). De toute évidence, cette stratégie fait mouche.

Les commandes affluent et le bâtiment récemment agrandi risque déjà de ne plus suffire. « Les autres constructeurs d’AGV sont également de plus en plus nombreux à nous demander d’acheter nos modules et composants afin de les intégrer à leurs propres machines. Ils sont déjà plusieurs à se servir de nos systèmes de commande », déclare Bram Mariën-Bouwens, project manager de Mabo Engineering & Automation.

Son frère Maarten souligne la notoriété croissante de l’entreprise sur le marché. « Nous avons toujours tenu compte des attentes des clients et développé nos projets en gestion propre. Ainsi, le client peut à tout moment nous contacter et nous pouvons intervenir personnellement en cas de problèmes. Des entreprises nous consultent souvent pour optimiser des projets d’automatisation existants qui ont posé problème par le passé. Chez nous, tout est centralisé : nous avons conçu nous-mêmes le matériel et les logiciels. Ils nous permettent de construire aussi bien des machines existantes que des véhicules sur mesure. La flexibilité fait partie des valeurs fondamentales de Mabo E&A. Le client peut ainsi modifier lui-même ses itinéraires et son système. Nous faisons preuve de transparence à son égard, et cette approche porte à présent ses fruits. » Les deux frères remarquent déjà une augmentation de la demande pour leurs produits – y compris pour les chariots élévateurs compacts de Mabo-Lifting – et pensent que cette tendance n’ira qu’en s’accélérant. « Toutes les entreprises, y compris les PME, cherchent aujourd’hui à optimiser leur logistique pour tout ce qui touche au gain d’espace et à l’automatisation des processus », explique Maarten Mariën-Bouwens.

UNICARRIERS RACHETÉ PAR MITSUBISHI Unicarriers annonce que ses actionnaires ont vendu l’entreprise à Mitsubishi Heavy Industries et Mitsubishi Nichiyu Forklift. Mitsubishi Heavy Industries acquiert 65% des actions, le reste va à Mitsubishi Nichiyu Forklift. Ce rachat s’inscrit dans cette tendance globale de consolidation, actuellement en cours dans le marché des chariots élévateurs et des véhicules d’entrepôts. Unicarriers était d’ailleurs déjà le résultat des collaborations des marques Nissan, Atlet et TCM. Via un communiqué de presse, Unicarriers déclare que cette collaboration va permettre de « travailler ensemble sur une stratégie future.

Sur le marché des chariots élévateurs et des véhicules d’entrepôts, la tendance reste à la consolidation.

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EMROL CÈDE TRINEURON Emrol a passé un accord prévoyant la cession de sa division Trineuron à l’entreprise suisse Leclanché SA en échange d’une prise de participation.

Encouragée par une forte croissance, Emrol avait doté son département R&D d’une dénomination propre en 2013.

Depuis lors, Trineuron s’impose comme un acteur compétent et prospère sur le marché des solutions de stockage destinées à diverses applications.

Ce succès n’est de toute évidence pas passé inaperçu. Afin d’accélérer la croissance de cette activité, Emrol a décidé de faire équipe avec Leclanché, n° 1 sur le marché.

Grâce à cette acquisition, Trineuron pourra entamer une prochaine étape importante dans son développement.

Le module Mabo Core a été intégré ici dans un AGV, mais est également vendu à d’autres fabricants.

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PUBLIREPORTAGE

Passion for Logistics, meet your community

Les 22, 23 et 24 septembre 2015, Antwerp Expo accueillera la 10e édition du salon Transport & Logistics.

Les organisateurs entendent dépasser la barre des 10.000 visiteurs.

L

e salon Transport & Logistics Anvers 2015 compte plus de 280 exposants.

On trouve surtout du matériel roulant, des systèmes de stockage et de nombreux services, mais aussi des stands spécifiques, comme le pavillon PME et celui sur la logistique en Wallonie.

La moitié des visiteurs provient généralement de secteurs liés à la logistique, les autres de la vente au détail et de l’industrie. L’objectif cette année est d’attirer plus de 10.000 visiteurs. Ceux-ci ne viendront pas uniquement pour le salon : un vaste programme international de conférences, de séminaires et de débats d’actualité est prévu.

PROGRAMME Le mardi 22 septembre, Marc Van Peel, échevin du Port d’Anvers, donnera comme chaque année le coup d’envoi du salon. Jean D’Amour, ministre délégué aux Transports et à l’Implantation de la stratégie maritime (Québec), présentera « La stratégie maritime du Québec : Choisir le Québec, un partenaire pour l’Europe en Amérique du Nord. » Ben Weyts, ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics, de la Périphérie flamande, du Tourisme et du Bien-Être animal, décernera ensuite pour la quatrième fois les Short Sea Shipping awards.

WDP, un des leaders de l’immobilier logistique, organisera mardi après-midi une réunion-débat sur la technologie big data.

La soirée sera consacrée à la huitième édition des Gazelles Transport & Logistics, qui mettent à l’honneur les transporteurs et les prestataires de services logistiques affichant la croissance la plus rapide. Le dîner des éditions précédentes affichant complet, 300 places ont été prévues cette année.

Le mercredi 23 septembre se tiendra le débat portuaire de NT Publishers.

Un événement payant dont le programme sera bientôt disponible en ligne.

Gunter Pauli, ancien propriétaire de l’entreprise flamande Ecover et auteur de différents ouvrages, est également l’initiateur de ZERI (Zero Emissions Research and Initiatives). Dans sa présentation unique « Comment le transport et la logistique peuvent être un moteur de l’économie bleue », il dévoilera sa vision d’une telle économie en Belgique. Participation gratuite.

Le jeudi 24 septembre - Logistique des vélos : un maillon qui ajoute de la valeur à la chaîne logistique - Bestfact : Co-modalité, Green Logistics, Urban Freight : a new best practices database - VIB summit : E-commerce – Sous-traiter ou internaliser ? (Payant) - ESC : First CORE Supply Chain Forum

En pratique Antwerp Expo (Hall 1, 2, 3 & 4), Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Anvers

Heures d’ouverture - Mardi 22/09/2015 : 10h00 - 20h00 - Mercredi 23/09/2015 : 10h00 - 20h00 - Jeudi 24/09/2015 : 10h00 - 18h00 Informations et inscription pour une visite gratuite sur : www.transport-logistics.be

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HANDLING GUIDE

WIM BOSMAN

À chaque magasinier son transpalette Les machines sont dotées d’une plateforme conducteur porté, ce qui facilite et accélère considérablement la tâche.

Dans les systèmes de transbordement de Wim Bosman Expeditie/Mainfreight à Ostende et Genk, chaque magasinier dispose en permanence d’un nouveau transpalette électrique.

L’ergonomie et la sécurité sont les maîtres mots. « Nous avons acheté une dizaine de transpalettes Still EXU-SF pour nos deux succursales. Tous les travailleurs de l’entrepôt disposent ainsi en permanence d’une machine moderne et confortable. Les plateformes remplacent des engins sur lesquels ils ne pouvaient pas monter. Ils devaient marcher à côté.

Les machines dotées d’une plateforme leur facilitent donc considérablement la tâche. Nous travaillons par équipes, de sorte que la machine est chaque fois transmise à l’utilisateur suivant. Pour assurer la continuité du service, nous utilisons des batteries interchangeables avec un convoyeur à rouleaux et une crémaillère interchangeable. C’est très facile et de surcroît plus sûr et plus rapide qu’avec un treuil pour sortir la batterie », explique Wim Pyra, operations manager chez Wim Bosman Group/Mainfreight.

L’ergonomie des travailleurs est importante, mais pour l’entreprise, c’est la sécurité qui prime. Chaque nouveau travailleur suit au moins quelques heures de formation qui comprennent chaque fois des tests qu’il faut réussir avant d’aller plus loin.

Mais Wim Bosman/Mainfreight entend avoir encore plus de prise sur la sécurité au sein de l’entrepôt. « Le système de gestion 30 Warehouse & Logistics 68

électronique Fleet Manager nous permet d’adapter les paramètres des machines en fonction de l’utilisateur. Celui-ci doit tout d’abord se connecter à l’aide de son badge. On sait ainsi immédiatement s’il est ou non habilité à conduire l’appareil. En fonction de l’expérience du travailleur et de son historique de conduite, il est possible de réduire la vitesse maximale, d’allumer automatiquement les phares, etc. », indique Wim Pyra.

Le nombre d’heures prestées par les machines est en outre scrupuleusement consigné. C’est important, car des heures de travail maximales ont également été définies avec Still dans le cadre du contrat de leasing. En cas de risque de dépassement, une solution doit être trouvée pour éviter des frais supplémentaires. Wim Pyra : « Des collaborateurs de Still viennent discuter de la situation une fois par an et sont très transparents quant aux coûts et aux possibilités permettant d’éviter un tel cas de figure. Plus important encore, la réactivité en cas de panne pour limiter autant que possible l’indisponibilité des machines. » Peter Ooms

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HANDLING GUIDE

ABATTOIR DE VOLAILLES LAMMENS

Le service est le maître mot L’abattoir de volailles Lammens souhaite prolonger la durée de vie de ses engins de manutention grâce à un entretien facile réalisé en interne, à un contrat d’entretien et à une bonne collaboration avec le fournisseur pour la résolution des pannes.

Levi Lammens a acheté six BT (deux Levio, le modèle le plus récent, et quatre LPE200, son prédécesseur). Les nouvelles machines doivent permettre aux travailleurs de parcourir les grandes distances entre les services de manière sûre et confortable. Les convoyeurs sont également utilisés lors de l’expédition pour charger les camions. Danny Desmedt, directeur du service d’expédition : « Le passage entre le quai de chargement et la plateforme génère habituellement des secousses, mais les chauffeurs bénéficient ici d’une meilleure suspension. Les Levio sont également un peu plus petits que les engins précédents et donc plus faciles à manœuvrer. » « Nous avons en outre opté pour des engins à conducteur porté, car le sol de l’entreprise devient vite glissant lorsque la production tourne à plein régime. C’est pourquoi nous préférons que les travailleurs soient sur le véhicule, dans les étriers de sécurité de la plateforme, plutôt qu’à côté de la machine », explique Levi Lammens. Il indique également que ces machines peuvent être adaptées au profil de chaque chauffeur.

La vitesse est ajustée en fonction du conducteur, mais également du lieu où la machine est utilisée.

Lammens a préféré choisir un fournisseur axé sur la qualité du service. « Les machines doivent bien entendu également

offrir un bon rapport qualité-prix. Mais pour nous, une bonne communication est encore plus importante. En cas de panne, une solution doit nous être proposée très rapidement. Cela ne prend habituellement pas plus d’un jour. Ce qui est utile, c’est d’avoir souvent affaire au même technicien de Toyota Material Handling et de bien connaître les commerciaux.

Nous pouvons ainsi déjà fournir des explications sur la nature de la panne par

« Nous préférons que nos travailleurs soient sur le véhicule, dans les étriers de sécurité de la plateforme », explique Levi Lammens.

effectuent un certain nombre de travaux simples sur les machines : remplacement d’une roue, graissage, ajout d’eau dans les batteries, etc. « Nous pouvons ainsi nous occuper nous-mêmes de l’entretien de base pour réaliser des économies.

Parallèlement, nous comptons sur le fournisseur pour remplacer à temps les pièces importantes, comme le stipule le contrat d’entretien. Enfin, nous apprécions la rapidité d’intervention du technicien en cas de panne. » Cet entretien doit également contribuer à prolonger la durée de vie des plateformes. Lammens vise les 7.000 heures de travail pour chaque machine.

Lammens vise 7.000 heures “ de travail par machine.”

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téléphone et le technicien peut immédiatement apporter la bonne pièce de rechange. Cela raccourcit le délai de réparation », indique Lemi Lammens.

En concertation avec ce technicien (et avec le fournisseur du chargeur de batterie), les techniciens de Lammens

Peter Ooms

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PUBLIREPORTAGE

Une meilleure visibilité des flux logistiques à la portée des PME Tracer et localiser des biens sur une chaîne logistique reste complexe pour nombre d’entreprises sous-équipées en solutions informatiques ou n’exploitant pas les outils à leur disposition. L’objectif du projet Ecologistics est de favoriser le développement de systèmes de traçabilité dans les supply-chains pour optimiser leurs performances.

Ce projet a été financé par le programme Interreg IVB North-West Europe et co-financé par la Wallonie.

Les technologies de traçabilité permettent d’établir des liens précis entre prévisions et mouvements réels de stocks. Autres atouts : une meilleure visibilité diminue les kilomètres à vide et améliore la vision des stocks, ce qui a pour double conséquence d’abaisser les coûts logistiques et de diminuer les émissions des gaz à effet de serre. L’un des bénéfices attendus par les opérateurs en zone urbaine, par exemple, est d’optimiser les livraisons en mutualisant les tournées pour réduire la congestion des transports en centre-ville.

Un standard pour permettre l'échange et le suivi de données d'identification Le tracing – soit l’identification d’un produit sur la chaîne logistique – est aujourd’hui parfaitement maîtrisé grâce aux standards internationaux. Mais le tracking – soit la possibilité de retrouver la localisation du produit à toutes les étapes de sa supply chain – est en revanche plus difficile à mettre en œuvre.

Ecologistics s’appuye sur des technologies de tracing complémentaires (code à barres 1D et 2D, RFID) pour promouvoir l’usage de standards dont la vocation est précisément de permettre l’échange et le suivi de données d’identification. C’est le cas de l’EPCIS (Electronic Product Code Information Services) développé depuis 2007 par GS1.

Source : GS1 France

Traçabilité en temps réel des flux logistiques Comment l’EPCIS fonctionne-t-il ? À partir du numéro d’une unité de fabrication ou de son numéro de lot, encodé dans un code à barres ou dans une étiquette RFID, les informations de traçabilité du produit sont partagées via un EPCIS Network : un réseau de serveurs dialoguant ensemble dans un langage standardisé.

Chaque entreprise peut héberger les données dont elle est titulaire sur un serveur EPCIS propre et partager des informations afin de reconstituer le cheminement complet d’un produit, d’un colis, d’une palette ou encore d’un véhicule. La plus-value de l’EPCIS, c’est donc : - u n é c h a ng e d e d o nn é e s s ta n d a rd i s é sécurisé; - u ne i mp l é me n t a t i o n p os s i b l e q u e l q u e soit le système d’information existant; - une meilleure visibilité des stocks en temps réel; - u n e i n f o r m a t i o n p r é c is e s u r l a p o s i t i o n exacte d’une unité ou d’un lot.

Des outils disponibles concrètement Les partenaires wallons du projet – l’UMONS, le centre de recherche Multitel, le pôle de Compétitivité Logistics in Wallonia, le Forem et l’Eurometropolitan e-Campus – mettent à présent les résultats du projet Ecologistics à disposition des entreprises et centres de formation qui souhaitent se familiariser gratuitement avec les technologies concernées.

Ces outils sont les suivants - Des codes-sources, à l’attention des informaticiens; - Un logiciel open source (démonstrateur), à l’attention des entreprises, des responsables logistiques…etc. Il permet de déployer le réseau et peut être exploité par des logiciels applicatifs existants de type ERP; - Un tool-kit, à l’attention des PME ou des organismes de formation, permettant de visualiser les effets du réseau au travers de scénarios, de lecteurs de codes-barres et d’objets «‘taggés’; - Des documents de support.

Si vous souhaitez accéder à ces outils, contactez Logistics in Wallonia : Emilie Parthoens International Project Manager – 04/225.50.67 www.ecologistics-project.eu

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HANDLING GUIDE

UNICARRIERS

Un maillon de la consolidation La structure juridique de Unicarriers Belgium a été mise sur pied le 1er juillet dernier.

La reprise par Mitsubishi Heavy Industries va dès à présent entraîner d’autres changements. Cette transaction s’inscrit dans une nette tendance à la consolidation.

“Le marché des chariots élévateurs et des appareils de magasinage subit un agrandissement d’échelle. Nos clients - les entreprises des secteurs de l’industrie, du retail et de la logistique donnent la priorité au total life cycle cost de ces appareils et attendent dès lors un prix compétitif tant pour l’achat, l’entretien que la revente. Une grande organisation est la plus apte à répondre à ces besoins, et cette nouvelle tendance me passionne. Le business model a radicalement changé. Importateur indépendant de chariots élévateurs (Crepa) dans le passé, nous sommes dorénavant une filiale à 100% du groupe international Unicarriers qui mène une stratégie commerciale axée sur la croissance de la part de marché. Un objectif qui sera soutenu par une offre d’appareils qualitatifs (des anciennes marques Nissan et Atlet) et le déploiement d’un bon service, deux critères que réclament les clients internationaux exigeants. Dès que cette décision a été prise, nous avons immédiatement lancé des

Une seule grande organisation “ capable de proposer toute la panoplie des services.”

Frank Hallemans procédures pour recruter des vendeurs supplémentaires.

Cette stratégie est payante : nous avons déjà pu conclure des contrats avec des filiales belges de grands groupes internationaux, ” explique Frank Hallemans, directeur de Unicarriers Belgium.

Un succès qui n’aurait pas été possible dans le schéma précédent. Ces contrats internationaux sont gérés à un niveau international et les volumes sont répartis sur différents pays. Le prix d’un appareil à l’unité baisse grâce à la hausse des volumes.

“Dans une structure où les importateurs indépendants de chaque pays tentent d’enlever de tels contrats, c’est évidemment très compliqué. Le prix est tellement bas qu’il annihile tout bénéfice pour une organisation locale. Désormais, c’est l’organisation internationale qui prend la décision et prend en compte tous les coûts. Lorsque nous étions dans une structure d’importateur indépendant, nous donnions la priorité à notre chiffre d’affaires et à notre bénéfice. Désormais, nous sommes un maillon de la chaîne. Et cette chaîne doit être huilée efficacement avec une organisation commerciale performante et un ser34 Warehouse & Logistics 68

Reprise par Mitsubishi Au moment de boucler cette édition, Unicarriers a annoncé que ses actionnaires ont vendu l’entreprise à Mitsubishi Heavy Industries et à Mitsubishi Nichiyu Forklift. Mitsubishi Heavy Industries reprend 65% des actions, le portefeuille restant a été racheté par Mitsubishi Nichiyu Forklift.

vice après-vente de haut vol. La barre a été placée haut, car une organisation similaire existe déjà chez nos concurrents,” dit Frank Hallemans.

Peter Ooms

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PUBLIREPORTAGE

Projet estival En été, Randstad part à la recherche de travailleurs temporaires pour renforcer l’équipe de Scania pendant la période estivale. Dans ce cadre, le spécialiste du travail intérimaire accorde beaucoup d’attention aux candidats susceptibles d’accéder à un poste de manager au terme d’une formation. « Nous suivons de près tous nos collaborateurs tant en été que le reste de l’année afin d’identifier ceux qui ont l’envie et les capacités d’évoluer. Verticalement, vers une fonction managériale, mais aussi horizontalement, de manière à pouvoir exercer toute une série de fonctions différentes. En été, le nombre d’intérimaires augmente énormément, car il faut remplacer les personnes qui sont en vacances.

Nous passons en revue ce personnel temporaire en nous concentrant sur certains points bien précis. À nos yeux, il n’y a rien de plus important que l’attitude.

Comment se comportent-ils vis-à-vis de leurs collègues ? Respectent-ils le matériel ? Pensent-ils aux besoins des clients ?

Cela dit, la manière de travailler et la qualité ont également une grande importance », explique Kristien Devrindt, superviseuse chez Scania.

Le suivi s’effectue en collaboration avec Randstad. Chaque année, plusieurs personnes à haut potentiel ont la possibilité de rejoindre un programme de formation d’un an principalement axé sur le développement de leurs capacités managériales.

Actuellement une série de collaborateurs ayant rejoint Scania Opglabbeek en 2014 pour une mission temporaire sont toujours en poste. Joke de Greef, senior account specialist chez Randstad : « Nous soumettons d’abord nos intérimaires à une série de tests d’aptitudes pour nous assurer qu’ils répondent aux exigences de Scania. Nous commençons à recruter pour l’été dès le mois de mars. Pour cela, nous nous basons sur les informations des superviseurs, qui nous transmettent les chiffres et les fonctions. Nous tenons bien sûr aussi compte des compétences de base exigées par Scania. Plus précisément, nous cherchons à savoir quelle machine les intérimaires devront manipuler et dans quelle zone ils travailleront.

Nous mettons alors les compétences et les postes de travail en corrélation. » Scania et Randstad collaborent de maniè-

Randstad cherche des intérimaires en fonction de leur future zone de travail.

re très poussée. Quatre collaborateurs de Randstad travaillent en permanence dans le centre de distribution de pièces détachées pour camion d’Opglabbeek. Ce sont eux qui accueillent les candidats sur place. Les screenings préliminaires, les premiers entretiens et la visite du lieu de travail se font également via le bureau d’intérim. « Scania nous demande aussi d’effectuer une sélection très ciblée, en fonction de ses souhaits. Nous nous en sortons plutôt bien : Scania approuve 80 %

des candidats que nous lui présentons », explique Joke de Greef.

Mais la collaboration est loin de s’arrêter là. Les entretiens de suivi et les évaluations se font en principe en présence des collaborateurs de Scania et de Randstad.

Kristien Devrindt : « Le résultat est là. Nous proposons régulièrement un contrat fixe aux intérimaires dont nous sommes satisfaits. Certains accèdent ensuite à des fonctions managériales. »

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INSTALLATIONS TECHNIQUES

THERCON

Pompes à chaleur et énergie produite par les panneaux solaires : c’est ainsi que Thercon chauffe ses bureaux et son entrepôt.

Entrepôt avec pompe à chaleur

Aux Pays-Bas, Thercon a équipé ses bureaux et son entrepôt d’une pompe à chaleur qui produit le chauffage et le refroidissement. L’entreprise surveille en permanence sa consommation d’énergie et n’hésite pas à en dévoiler les chiffres.

“Nous promouvons un concept qui vise à rendre la consommation d’énergie dans les bâtiments aussi durable que possible.

Il repose systématiquement sur un produit : les pompes à chaleur. L’énergie nécessaire à leur fonctionnement, nous la puisons de préférence à partir des panneaux solaires, que ce soit pour des maisons, des bureaux ou des entrepôts. C’est ce que nous appelons le Green Igloo concept : notre mission est de procurer à tous les bâtiments du monde un climat intérieur confortable, faiDanny sant exclusivement appel à l’énergie renouvelable.

Nous avons aménagé notre bâtiment à l’identique : les bureaux qui abritent les sociétés Orcon (ventilation) et Thercon (chauffage et refroidissement) et aussi un entrepôt de 1600 m2 où nous stockons les appareils et les accessoires,” explique le product manager Danny Wisselo.

De cette manière, notre bâtiment fait aussi office de projet-témoin pour les clients, y compris dans le secteur logistique. Aux

Pays Bas, une vingtaine d’entrepôts sont équipés de ce système. “Notre magasin, avec ses 1600 m2, est pour l’instant le plus grand à en bénéficier, mais il est très facile d’équiper des bâtiments plus vastes avec des pompes à chaleur d’une plus grande puissance ou avec plusieurs appareils en cascade. Dans notre bâtiment, nous uti-

entrepôt, les canalisations sont donc installées dans le sol et la chaleur est libérée dans l’espace par le bas. Cette solution est la plus confortable pour les travailleurs. De cette façon, la chaleur ne va pas se concentrer contre le toit, comme c’est souvent le cas avec des systèmes de chauffage classiques, tels que les brûleurs à gaz. Ce concept évite aussi la formation de courants d’air qui sont, dans les autres cas, nécessaires pour diffuser la chaleur,” précise Danny Wisselo.

Autre avantage du système: sa faible consommation d’énergie. L’entrepôt représente à peine 8,5% de la consommation totale des bâtiments. L’année dernière, le montant de la facture n’avait pas excédé les 5000 euros. “Première économie: le raccordement au réseau du gaz et les coûts fixes qui y sont liés. Dans notre concept, nous comptons exclusivement sur le réseau d’électricité : un raccordement auquel on ne peut de toute façon pas

Il est préférable que nous “ soyons impliqués dans un projet dès sa phase de conception.”

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Wisselo lisons 2 petites pompes à chaleur d’une puissance totale de 30 kW. Si un approvisionnement en chaleur s’avère nécessaire, le premier appareil va d’abord s’enclencher et le second n’entrera en action que si c’est indispensable. Ces appareils puisent l’énergie dans l’air extérieur et la transforment en chaleur. Cette chaleur est diffusée via un réseau de canalisations placées dans le sol. Dans notre

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Le magasin affiche 1600 m2 et dispose d’un chauffage par le sol.

Les canalisations dans le sol doivent être installées en fonction de l’emplacement des rayonnages.

échapper. Nous essayons aussi de combiner cela avec la production d’électricité via des panneaux solaires.”

tenir compte de certaines contraintes.

Tout d’abord, le design de l’entrepôt doit être clairement défini en amont. Les canalisations dans le sol doivent être de préférence prévues autour des rayonnages et les ancrages des rayonnages doivent être exécutés correctement.”

Ce chauffage par le sol est tout indiqué pour les centres de distribution qui stockent des denrées alimentaires. Il est en effet conseillé d’éviter la formation de condensation sur le sol, ce qu’un système de chauffage par le sol réalisera facilement.

Les bureaux sont également chauffés avec des pompes à chaleur, à la différence

Un début d’acceptation L’impopularité de la pompe à chaleur dans les entrepôts s’explique par sa nécessaire combinaison avec le chauffage par le sol. Bien sûr, il est toujours envisageable d’installer les canalisations dans un bâtiment existant en taillant des rainures dans la dalle de sol. Sur un plan économique, ce n’est souvent pas jouable.

Danny Wisselo: “C’est pourquoi, il est préférable que nous soyons impliqués dès la phase de conception du bâtiment afin de

qu’on fait appel à l’air chaud pour diffuser la chaleur. “Dans les bureaux, l’air chaud est plus efficace, parce qu’il permet d’amener un espace plus rapidement à la bonne température. Cette flexibilité est nécessaire dans un bureau, mais pas dans un magasin,” dit Danny Wisselo.

“Le système est opérationnel depuis près de 2 ans et nous nous félicitons d’avoir opté pour la pompe à chaleur. Le personnel se sent bien et la consommation d’énergie est très basse. En bref, un climat confortable basé sur l’énergie renouvelable!” conclut Danny Wisselo.

Peter Ooms

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