Warehouse & logistics 066 nl

W&L066_c12_nl_FLASH_cover 30/03/15 15:12 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr66 www.warehouseandlogistics.com

MET PORTS & BUSINESS

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Maart-April-Mei 2015 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

Logistics Project of the Year 2015

Lean logistics maakt Atlas Copco veel efficiĂŤnter

HR Project of the Year 2015

DHL Freight PRESTATIE

p.13

VASTGOED

p.18

REPORTAGE

TREND

Voor de klanten van Cartamundi is service belangrijker dan de prijs

Magazijnen worden weer mooi Interview met Jo De Wolf van Montea

TECHNOLOGIE

E-commerce logistiek: op tijd, volledig en geen retouren (p.14)

p.27

HANDLING GUIDE Heftrucks met tegengewicht

W&L066_c12_nl_FLASH_cover 30/03/15 15:12 Page2

MMM Business Media, de laureaten en de 1.250 deelnemers bedanken de partners van de Transport & Logistics Awards 2015.

WAREHOUSES WITH BRAINS

Bezoek www www.transport-logistics-awards.be .transport-l p ogis g tics-awards.be om de nieuwtjes tte e llezen ezen en de ffotogalerij otogalerij te te ontdekken! ontdekken!

Een organisatie van:

W&L066_p03-03_edisom_nl_FLASH_editosommaire 30/03/15 11:44 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES 04 Transport & Logistics Awards: Een hemel om te netwerken

06 Transport & Logistics Awards: Indrukwekkende resultaten (Atlas Copco)

08 Transport & Logistics Awards: Kerstpiek flexibel opvangen (DHL Freight)

10

Service belangrijker dan prijs (Cartamundi)

14

Op tijd, volledig en geen retouren (E-commerce logistiek)

16

HR: Dynamisch, maar niet sexy (Arbeidsmarkt)

VASTGOED 18

Magazijnen worden weer mooi (Jo De Wolf, CEO van Montea)

22 Magazijnen met verdiepingen (Yusen Logistics)

TECHNOLOGIE 24 Review 27 Handling Guide: Vorkheftrucks: Elektriciteit wint gewicht

29 Handling Guide: Service als hoofddoel (B-Close)

HET ORGANISEREN VAN FLEXIBILITEIT De Transport & Logistics Awards zijn weer uitgereikt en het bekijken van de dossiers van de winnaars levert telkens weer een mooie snapshot van de toestand van de logistiek. De projecten van het Logistics Project of the Year én HR Project of the Year zijn daarvan uitstekende voorbeelden.

DHL Freight is een dienstverlener in België van de grootste webshop ter wereld: Amazon. Iedereen kent de kerstpiek in de e-commercesector en de enorme gevolgen die dat heeft op de distributielogistiek. Het is de kern van het probleem van DHL Freight in Mechelen om op een efficiënte manier voldoende goede mensen aan te trekken voor die korte periode. Samen met zijn HR-dienstverlener Manpower is het daar in geslaagd.

Atlas Copco kent andere, maar gelijkaardige pieken en dalen in het aantal offertes dat het moet verwerken. In het onderdelenmagazijn in Wilrijk heeft het op een succesvolle manier lean logistics ingevoerd waardoor overbodige processtappen werden uitgeschakeld. Het resultaat daarvan is dat hetzelfde aantal medewerkers nu in staat zijn om meer orders te verwerken. Tot 20% meer. Ook dat biedt weer een flexibiliteit. Door het versnellen van de orderverwerking kan Atlas Copco de klanten de mogelijkheid bieden om nog later te bestellen en toch de volgende dag geleverd te krijgen.

Uit deze voorbeelden komt een tendens naar voren van een sector die zich organiseert om op de vragen van zijn klanten te antwoorden. Klanten – zoals de industrie – die zelf moeilijk in staat zijn om flexibel in te spelen op die vragen.

Het is dan aan de logistiek (intern of extern) om die flexibiliteit te organiseren.

34 Handling Guide: Intern transport van lange ladingen (Profel)

Klanten vragen steeds “ meer flexibiliteit en het is de logistiek die dat moet organiseren.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:16 Page4

EVENT

AWARDS 2015

Een hemel om te netw De 1250 deelnemers aan de Transport & Logistics Awards 2015 in Thurn & Taxis hebben dit jaar nog meer dan anders kunnen netwerken.

Dankzij een vervroegd aanvangsuur en een ingekorte bekroningsceremonie bleef de aanwezigen meer tijd over om contacten met elkaar te leggen. Het evenement is dan ook de ontmoetingsplaats bij uitstek voor de sector. Niemand wil er ontbreken.

t : (vlnr) Joos the Year 2015 em ss s Project of ic Ro st n gi Va Lo e d ld ar en Skechers), Hi to voor de Aw echers), Jero eyers (CEO De groepsfo phie Houtm operations Sk tor So na or , di ct P) รถr ire D co (d (W s, n ne Uwents ), Peter Oom rs), Bart Gee pe ro he ec Eu o Sk itt HR (N (director Marc Bielen tlas Copco), Meeusen (A s. ic st gi Lo & se van Warehou

sponsors: Award met de yntiens e Year 2015 th Re of en t Le ec , oj L) van de HR Pr Bruin (PostN n im Bosman). de te (W ea hn ur st Jo la ul ), e rh D ans (T-Interim t) en Bart Ve m gh ot ei M Fr c HL Lu (vlnr) ruolo (D Alban Fratta (Manpower),

4 Warehouse & Logistics 66

1. Atlas Copco 2. Skechers 3. Nitto Europe

1. DHL Freight 2. PostNL 3. Wim Bosman

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page5

Met de steun van:

werken

De tafel van Logistics in Wallonia, met medewerkers en genodigden: (staand vlnr) Jean-Marc Gaspard (Ingit), Isabelle Perin (Farnell), Patrick Hollenfeltz (LIW), Emmanuelle Vin (AMIA Systems) en Aymeric Harmant (Etilux), (zittend vlnr): Bernard Piette (LIW), Jelena Skuridina (Caterpillar), Olivier Desenfans (M3 Systems), Serge Debacker (Abcal)

Jean-Marie Becker, CEO van MMM Business Media, gaf zoals elk jaar zijn visie op de recente evoluties in de wereld van het transport en de logistiek.

Aankomst op het evenement van de eerste genodigden bij het vallen van de avond.

Logistiek en transport vinden elkaar op de Awards: Liesbeth Geysels van het Vlaams Instituut voor de Logistiek en Lode Verkinderen van Transport & Logistiek Vlaanderen.

Warehouse & Logistics 66 5

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page6

AWARDS 2015

ATLAS COPCO

Indrukwekkende result

Vroeger werden de onderdelen in een replenishmentmagazijn bewaard om zo naar de picklocaties te worden gebracht.

De Logistics Project of the Year 2015 Award gaat naar Atlas Copco Airpower. Het bedrijf is nog volop bezig met het invoeren van lean logistics in zijn magazijn in Wilrijk, maar kan al zeer mooie efficiëntieverbeteringen en kostenbesparingen tonen en dit allemaal dankzij de inbreng van de medewerkers zelf. Dat heeft niet alleen de jury van de award geïmponeerd, maar zal straks helpen om nieuwe producten naar Wilrijk te brengen.

Atlas Copco Airpower voerde in zijn distributiecentrum van compressoronderdelen in Wilrijk een aantal verbeteringen door die de capaciteit aanzienlijk opdreven (zie ook Warehouse & Logistics 065). Het ging daarbij altijd om projecten om de efficiëntie te verbeteren door slimmer te werken en met een grote inbreng van de medewerkers zelf. De magazijniers krijgen de kans om zelf hun werkplek anders te organiseren. Op die manier werden aanzienlijke verbeteringen in de resultaten behaald en die helpen om de strategie van het bedrijf waar te maken. De logistiek van heel Atlas Copco is namelijk gedreven door service excellence. Het bedrijf wil een zeer goede service bieden om de downtime bij de klant te vermijden en de productiviteit te verhogen.

Warehouse manager Jeroen Meeusen: “In een dergelijk project is het heel belangrijk om de resultaten voortdurend op te volgen en indien nodig bij te sturen. Dat doen we aan de hand van verschillende KPI’s, waarvan de belangrijkste die van de leverbetrouwbaarheid is. Voor expressorders bijvoorbeeld halen we een gemiddelde van 99,8% leverbetrouwbaarheid. Op de meeste da6 Warehouse & Logistics 66

gen halen we hier zelfs 100% leverbetrouwbaarheid. Dit lijkt misschien een klein verschil maar één dringend stuk dat niet op tijd geleverd wordt, maakt een heel groot verschil naar klantentevredenheid. Het gaat dan ook om een erg belangrijke groep van orders omdat klanten deze onderdelen zeer dringend nodig hebben. Deze dienstverlening is ook duurder en daarom voor het bedrijf een topprioriteit. Een andere ordergroep is die van de Daily Direct Deliveries (DDD) waarbij we rechtstreeks aan de eindklant leveren en niet via onze verkoopmaatschappijen. Onze doelstelling is hier om 99,5% te halen, we zitten de laatste tijd zelfs voortdurend op 99,6%.”

“Andere KPI’s die we opvolgen, hebben betrekking op de productiviteit. “We kijken dan naar het aantal orderlijnen die een medewerkers per dag kan verwerken. Door de verbeteringen die we hebben doorgevoerd in het magazijn, hebben we het aantal orderlijnen met 20% kunnen opvoeren met hetzelfde aantal mensen,” zegt Jeroen Meeusen.

Die efficiëntieverbetering levert het bedrijf een reële kostenbe-

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page7

Met de steun van:

ultaten

Een heel team van het magazijn en het management was aanwezig bij de uitreiking van de award Logistics Project of the Year.

Jeroen Meeusen, warehouse manager van Atlas Copco Airpower, op de uitreiking van de award Logistics Project of the Year.

Oordeel van de jury Het project van Atlas Copco Airpower is één van de eerste geslaagde voorbeelden van lean logistics in België. Het komt er op neer dat de medewerkers zelf erin slagen om de processen in het magazijn te verbeteren, zonder dat er grote investeringen aan te pas komen, maar door slimmer te werken. De jury was onder de indruk van die bottom-up aanpak die paste in de strategie die het management had uitgezet. De verbetering van de productiviteit met 20% is zonder meer indrukwekkend. Atlas Copco is hiermee niet alleen een voorbeeld voor de Belgische logistiek, maar vervult deze leidende rol ook in de wereldwijde structuur van de groep.

sparing op die zeer veel geld vertegenwoordigt. Jeroen Meeuwsen: “Die kostenbesparing helpt ons ook om straks nieuwe producten naar het distributiecentrum van Wilrijk te brengen."

Zweedse cultuur “Deze verbeteringen hebben we te danken aan onze mensen, die niet alleen mee hebben nagedacht over verbeteringsopportuniteiten, maar ze ook hebben helpen implementeren. En daarvoor heb je hun betrokkenheid nodig. Op die momenten zie je dat we van oorsprong een Zweeds bedrijf zijn. De slogan ‘We believe in freedom but with accountability’ typeert onze cultuur waar medewerkers veel vrijheid krijgen, maar ook vanaf dag 1 de volle verantwoordelijkheid dragen over hun job en ook over hun verdere ontwikkeling Deze grotere autonomie resulteert in een hogere betrokkenheid van onze mensen, wat je ook kan zien in de resultaten van onze personeelstevredenheidsenquête. Een tevreden medewerker heeft een rechtstreekse impact op de service excellence, en dus op de tevredenheid van onze klant. Dat cijfer draagt ook bij tot de operationele effi-

ciëntie bijvoorbeeld door de positieve impact die het heeft op het absenteïsme. Logisch: tevreden werknemers zijn ook minder geneigd om thuis te blijven,” zegt Jeroen Meeusen.

Toekomst Het team is vastberaden om de ingeslagen weg verder te bewandelen. De verbetertrajecten in het magazijn die zijn opgezet zoals het uitschakelen van de replenishmentstock en het onmiddellijk picken in de eindverpakking, zullen medewerkers nu over het hele magazijn gaan invoeren. Ook wil Atlas Copco de nieuwe logistieke concepten uitrollen in heel het magazijn in Wilrijk. Het gaat dan om concepten als ‘het magazijn in het magazijn’ of een nieuwe pickingstrategie gebaseerd op onderlinge afhankelijkheden tussen producten in plaats van de klassieke ABC-indeling in functie van de bestelfrequentie. Jeroen Meeusen: “We weten dat de betrokkenheid van de medewerkers daarin een zeer belangrijke rol speelt en we zullen op dat vlak nog een tandje bijsteken. Door een betere begeleiding willen we die betrokkenheid nog verder verhogen.”

Peter Ooms

De productiviteit is gestegen “ met 20% en de activiteiten zijn minder volatiel en dus beter inplanbaar.”

Warehouse & Logistics 66 7

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page8

AWARDS 2015

DHL FREIGHT

Kerstpiek flexibel opva Alban Frattaruolo, Euronet Manager van DHL Freight, neemt de award HR Project of the year 2015 in ontvangst.

DHL Freight heeft de award HR Project of the Year 2015 gewonnen voor de manier waarop het de grote piek in de eindejaarsperiode van zijn klant Amazon heeft opgelost. Waar andere bedrijven in de sector van de e-commerce er niet in slagen voldoende medewerkers aan te trekken en te behouden, heeft DHL Freight samen met een Manpower een gesofisticeerde oplossing uitgewerkt.

DHL Freight werkt al een aantal jaren voor de e-commercespecialist Amazon en werd telkens geconfronteerd met de wederkerende piek in het laatste kwartaal. In 2012 had het bedrijf daarbij grote moeilijkheden ondervonden om voldoende goede tijdelijke werknemers te vinden en te houden. In 2013 heeft het bedrijf daarom samen met HR-dienstverlener Manpower gekozen voor een nieuwe aanpak om die vele nieuwe uitzendkrachten te vinden en te begeleiden. Daarnaast werd ook de administratie en de planning sterk verbeterd. In 2014 werd die aanpak nog verder verbeterd.

8 Warehouse & Logistics 66

Amazon Amazon is de bekendste webwinkel en heeft waarschijnlijk de grootste variĂŤteit van producten voor de consument op het internet. Naast de verkoop focust Amazon zich op het complete logistieke gebeuren van die producten: van aankoop tot levering aan de eindconsument. DHL Freight BelgiĂŤ biedt Amazon ondersteuning in het Europees netwerk als parkjesdistributiecenter en dienstverlener voor het vrachtververvoer.

In 2012 waren er problemen opgetreden met de verwerking van de eindejaarspiek in de vestiging in Mechelen. De oorzaak was eenvoudig: het volume lag 20% hoger dan voorspeld. Uit de analyse van die situatie kwamen een aantal vaststellingen. Er waren te weinig werknemers vooraf gescreend zodat uiteindelijk ook andere in de pool werden opgenomen. Ook de screening zelf was onvoldoende. De nieuwe uitzendkrachten hebben nood aan zeer veel begeleiding tijdens de eerste dagen. Daarvoor zijn meer teamleaders en begeleiders nodig, zowel van DHL als van Manpower. Ten slotte waren er problemen met de registratie van gewerkte uren en overuren. Die hebben tot een administratieve last gezorgd die pas maanden later volledig was opgelost.

Begeleiding en onbo&arding In 2014 heeft Manpower hierom heel wat meer eigen mensen in gezet om die piek goed te organiseren. Het jaar daarvoor was er

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page9

Met de steun van:

vangen DHL Freight in Mechelen kampte elke jaar met de enorme volumetoename in de eindejaarsperiode.

Sinds 2013 is er een onsitekantoor van Manpower bij DHL dat in december wordt uitgebreid tot 4 voltijdse medewerkers.

al een onsitekantoor geïnstalleerd om de vinger aan de pols te houden. De bezetting van dat kantoor werd in 2014 stilaan opgedreven. Vanaf november werkten er twee fulltime consulenten en vanaf december zelfs 4. De openingsuren van het kantoor werden nog uitgebreid tot half acht ’s avonds.

Een belangrijke taak van die consulenten is het organiseren van infosessies en tests voor de selectie van de uitzendkrachten die in de eindejaarsperiode aan de slag gaan. Die infosessies worden in groepjes van 10 personen georganiseerd met een rondleiding op de werkvloer, een presentatie van de klant en zijn producten, een inleiding van de veiligheidsprocedures, en een test.

Daarbij is het belangrijk te weten dat mogelijke kandidaten vooraf telefonisch werden gescreend. Het systeem van de infosessies was in 2013 al ingevoerd, maar vorig jaar werden daarbij de eisen nog hoger gelegd. Kandidaten moeten aan een hoger profiel beantwoorden en bijvoorbeeld een geldig attest hebben voor her rijden met een elektrische transpalet. Indien nodig zorgde Manpower dan voor een opleiding via de Manpower Logistic

Oordeel van de jury De jury was vooral bekoord door de manier waarop DHL Freight in Mechelen erin is geslaagd om flexibel in te spelen op de wisselende vraag van zijn klant. Die klant is de grootste webshop ter wereld Amazon. En iedereen kent de piek vlak voor Kerstmis waarmee deze organisatie te kampen heeft. Vorig jaar is DHL Freight erin geslaagd om die periode perfect te overbruggen door een combinatie van een betere screening van de bijkomende uitzendkrachten en een goede begeleiding tijdens hun eerste dagen op de vloer. Dat alles gecombineerd met een verbeterde administratie en planning hebben tot een vlotte afloop van de piekperiode geleid.

Flexibiliteit inbouwen in arbeidsuren en arbeidskrachten is altijd een uitdaging. Dat DHL Freight en Manpower daarin geslaagd zijn, en dit waarschijnlijk op een duurzame manier, verdient een prijs. Zij hebben begrepen dat logistiek uiteindelijk neerkomt op het organiseren en beheren van de flexibiliteit. Ze hebben nu bewezen dat voor elk logistiek probleem een oplossing kan worden gevonden, en dat daar steevast een goed uitgebalanceerd HR-proces bij komt kijken. Bij de uitwerking is er gefocust enerzijds op basisprincipes van een goed personeelsbeleid, op technische aspecten zoals een planningtool en het badgesysteem, maar tegelijk is het succes van het project in grote mate te danken aan de aandacht voor de screening van de kandidaten, de opleiding, maar ook de opvang tijdens de eerste werkdag en de goede begeleiding van de nieuwe werknemers.

Academy. Door die aanpak is het is het niveau van de uitzendkrachten sterk verbeterd en tegelijk is het verloop gedaald.

DHL Freight weet intussen dat een goede begeleiding van de nieuwe mensen hiervoor cruciaal is. Zeker op de eerste dag is een intensieve coaching nodig. Daarvoor werden externe begeleiders ingeschakeld zodat de teamleaders van DHL zich konden blijven concentreren op hun werk.

Dat is belangrijk omdat net dan het werkvolume sterk toeneemt.

DHL Freight weet dat een “ goede begeleiding van nieuwe

Administratie De eerste jaren had DHL daarbij nog extra moeilijkheden met de registratie van de gewerkte uren. Dat had ook gevolgen op de betaling van de uitzendkrachten en leidde meteen tot problemen. In 2014 heeft Manpower daarom een badgesysteem geïnstalleerd ter vervanging van de prikklokken en de formulieren van de overuren. DHL hoefde van dan af geen medewerker meer voorzien voor de verwerking van die administratie. Manpower zorgde van dan af voor de loonverwerking van de uitzendkrachten.

Peter Ooms

mensen cruciaal is in het terugdringen van het verloop.”

Warehouse & Logistics 66 9

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page10

REPORT

CARTAMUNDI

Service belangrijker dan prijs

Een groot deel van het magazijn in de Turnhoutse vestiging is voorzien voor de kaarten voor gezelschapspellen.

“Onze marktstrategie is gebaseerd op nabijheid tot de klant – customer intimacy.

We willen dicht bij onze klanten zijn om hen een hoge snelheid en een goede kwaliteit van de leveringen te kunnen garanderen. Maar het gaat ook om een mentale nabijheid: we willen goed weten waar de klanten aan denken en waar wij ze mee kunnen bijstaan,” zegt Chris Van Doorslaer, CEO van Cartamundi Group.

Chris Van Doorslaer wijst erop dat in de markt van de speelkaarten niet de prijs het belangrijkste criterium is, maar wel de stipte en de correcte levering. “Dat heeft er mee te maken dat we steeds meer kaarten maken die een rol spelen in de promotiecampagnes van onze klanten. Denk maar aan de verzamelkaarten die Delhaize uitdeelde aan zijn klanten, of acties in tijdschriften waar bepaalde kaarten bijzitten enzovoort. De levering van die kaarten moeten dan perfect zijn afgestemd op de marketingacties. Daarnaast moeten we dan heel flexibel kunnen 10 Warehouse & Logistics 66

reageren op de ontwikkeling van die campagnes. Delhaize had aanvankelijk voorzien om 20 miljoen kaartjes uit te delen, maar aan het einde van die actie zijn dat er wel 70 miljoen geworden.

Die moesten ook op korte tijd geleverd worden. Voor de klant is dat belangrijker dan de prijs van de kaarten zelf. We beseffen goed dat die extra dienstverlening heel belangrijk is om de concurrentie uit China aan te kunnen,” zegt Chris Van Doorslaer.

Die strategische keuze heeft er toe geleid dat Cartamundi intussen 10 fabrieken heeft, verspreid over de hele wereld.

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page11

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page12

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page13

REPORT

Chris Van Doorslaer, CEO van Cartamundi: “De innovaties die we doorvoeren, hebben altijd ook een impact op de supply chain.”

sloten kooien. De toegang daartoe is beperkt tot een heel select aantal mensen. Die zijn dan ook verantwoordelijk voor het exact bijhouden van de stocks van die kaarten. Maar security is in het hele bedrijf van belang. Overal staan er camera’s die haast alle activiteiten kunnen opvolgen. Ook de toegang tot de onderneming zelf is heel strikt gereglementeerd. Chris Van Doorslaer: “Dat doen we in de eerste plaats op vraag van onze klanten. Maar we zijn ook verplicht door de Amerikaanse overheid in het kader van C-TPAT om die maatregelen te nemen.”

Het hoofdkwartier is nog steeds gevestigd in Turnhout waar de grootste speelkaartenfabriek van Europa is gevestigd.

De grootste fabriek ter wereld bevindt zich echter in Dallas. Die ontstond nadat Cartamundi een consolidatie doorvoerde van twee Amerikaanse vestigingen.

Daarnaast zijn er Europese fabrieken in Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Polen. Op de andere continenten heeft Cartamundi intussen vestigingen in Brazilië, Mexico, India en Japan.

In de toekomst zal elke fabriek een focused factory worden die zich specialiseert in een producttype en die dan levert in het hele continent. Alleen voor zeer specifieke kaarten, kan het dan nog zijn dat die in één fabriek worden geproduceerd voor de hele wereld.

Op die manier moet elke fabriek ook instaan voor zijn eigen distributie.

meer kaarten dan de klant vraagt. Die extra voorraad blijft nog een tijd in het magazijn achter. Op die manier kan Cartamundi dan snel een extra order leveren, of fouten en beschadigingen tijdens het transport herstellen. De commerciële verantwoordelijken zijn daarom grote voorstander van het zo lang mogelijk bewaren van die klantenvoorraden.

Probleem is echter dat het magazijn zo heel snel volloopt. Daarom zijn intussen objectieve regels vastgelegd om te be-

Magazijn Een groot deel van het magazijn in de Turnhoutse vestiging is voorzien voor de kaarten voor gezelschapspellen.

Cartamundi heeft akkoorden met alle grote merken (Hasbro, Ravensburger, enzovoort) van bordspellen om de kaarten die erbij horen te produceren. Daarbij worden grotere hoeveelheden in één keer gedrukt, maar die worden pas geleverd na afroep. Daarbij ziet Cartamundi dat de orderhoeveelheden soms heel klein worden: steeds meer individuele sets met kaarten.

Door de aard van de product maakt het bedrijf vaak ook in andere gevallen

Veiligheid Hoewel de kost van de kaarten heel laag is, kunnen ze soms toch een zeer grote waarde hebben. Cartamundi is een specialist in het aanmaken van de verzamelkaarten zoals Yu-Gi-Oh. Typisch in die spellen is dat ze verkocht worden in pakjes met verschillende kaarten. Daarin kunnen ook heel zeldzame kaarten zitten, die voor een verzamelaar heel veel geld waard zijn. Cartamundi is ook wereldwijd bekend om het drukken van casinokaarten. Een aas uit zo’n spel zou voor een valsspeler een fortuin kunnen opbrengen. Om die redenen worden dergelijke kaarten in het magazijn bewaard in afge-

Innovatie Chris Van Doorslaer laat niet na te wijzen op de innovatieafdeling van Cartamundi.

“Daarmee maken we echt het onderscheid met onze concurrenten. We zoeken steeds nieuwe toepassingen met speelkaarten die we enerzijds verkopen aan onze klanten, maar die we stilaan ook onder onze eigen naam lanceren.

Zo maken we steeds meer de connectie tussen de kaarten en een app op een tablet. Dat laat toe om heel andere spelletjes te lanceren. Daarnaast maken we ook pokerkaarten met een RFID-chip in.

D e r g e l i j ke i n n ova t i e s hebben altijd ook een impact op de supply chain.

Die chip wordt er bij een toeleverancier in gestopt bijvoorbeeld en dat maakt de keten langer. Bij die apps moeten we rekening houden met de softwareontwikkeling die ook meer tijd vraagt.

Het maakt het voor ons complexer, maar we zien toch al mooie resultaten van onze eerste projecten op dat terrein.”

Hoewel de kost van de kaarten “ heel laag is, kunnen ze toch een zeer grote waarde hebben.” oordelen wanneer de kaarten uit het magazijn moeten verdwijnen. Als dat zo is, worden de kaarten vernietigd.

Peter Ooms

PICS H e t i n te r v i ew m e t C h r i s Va n Doorslaer vond plaats na een bedrijfsbezoek georganiseerd door PICS, de Belgische supply chain organisatie. www.picsbelgium.be Warehouse & Logistics 66 13

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page14

TREND

E-COMMERCE LOGISTIEK

Op tijd, volledig en ge E-commerceklanten zijn heel veeleisend en dat heeft gevolgen voor de logistiek.

De hoge verwachtingen van die klanten zullen echter een steeds grotere impact hebben. Niet alle aanbieders spelen daar goed op in en dat leidt tot veel extra kosten.

Het grootste probleem van de e-commercelogistiek is dat de kosten voor transport en distributie zodanig oplopen dat de winst vaak volledig wordt opgegeten. Marktleider in het segment is Amazon en het is bekend dat het bedrijf amper uit de rode cijfers is terwijl zijn omzet zeer snel blijft stijgen. De leveringskosten bedragen nu al 16,5% van de verkoopopbrengsten en die tendens is nog steeds stijgend. Van alle kosten van het bedrijf neemt e-fulfilment meer dan 55% voor zijn rekening. Ook andere e-commercebedrijven hebben hier problemen mee. Walther Ploos van Amstel van de Hogeschool Amsterdam ziet een aantal mogelijke oplossingen: “Ten eerste stellen we vast dat sommige bedrijven erin slagen om kosten voor speciale eisen door te rekenen aan de consument.

Coolblue, Bol en Nespresso geven kun klanten de kans om te kiezen op welke manier en op welk tijdstip de levering moet gebeuren. Wanneer ze dan kiezen voor een bepaald tijdsslot, dan rekent Nespresso daar bijvoorbeeld 5 euro voor aan.

Die mogelijkheid vermindert bovendien de kans dat er niemand thuis is als het pakje arriveert. Het komt er op aan om de klanten te segmenteren en niet iedereen dezelfde mogelijkheden te bieden aan dezelfde kost. Wie meer wil, moet ook meer betalen.”

Dat is belangrijk omdat de trend nog steeds verder gaat in de richting van

meer service voor de klant. Een sprekend voorbeeld daarvan is de late cut-off: klanten kunnen steeds later bestellen en toch nog de volgende dag geleverd krijgen. In België en Nederland is het vaak nog mo-

Hij wijst er ook op dat klassieke retailers die met internetverkoop beginnen, niet immuun zijn voor die kostenexplosie.

“Wanneer klassieke winkelketens zich aan e-commerce wagen, raken zij buiten hun comfortzone. Ze zijn het gewend om winkels met regelmatige intervallen te bevoorraden en houden daarbij de voorraad, de handling en het transport apart in het oog.

Maar wanneer ze aan de hoge verwachtingen van de ongeduldige internetconsument moeten voldoen, merken ze dat het om drie communicerende vaten gaat: als je bespaart op het ene, zal je meer kosten creëren in het andere. Winkelketens werken ook in een routine met leveringen op regelmatige tijdstippen die erop voorzien is om de schappen gevuld te houden

Het komt er op aan om de “ klanten te segmenteren en niet

iedereen dezelfde mogelijkheden te bieden aan dezelfde kost.”

14 Warehouse & Logistics 66

gelijk om na 9 ’s avonds te bestellen en de volgende dag toch het pakje thuis te krijgen. “Dat is natuurlijk heel handig als consument, maar als leverancier moet je hier toch over nadenken. In de VS is het nog heel gewoon om internetbestellingen pas na meerdere dagen te ontvangen,” zegt Walther Ploos van Amstel.

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page15

een retouren In steden komt de aflevering van pakjes met fietsen en kleinere elektrische voertuigen sympathiek over.

Walther Ploos van Amstel van de Hogeschool Amsterdam: “De grootste bedreiging voor de beleving van de klant is de gebrekkige datakwaliteit in de hele keten.”

Grote automatische magazijnen De specialisten van de e-commerce investeren steeds in grote en geautomatiseerde magazijnen. Zalando, Amazon, maar ook Nike of Action hebben intussen distributiecentra van meerdere honderdduizenden vierkante meters. Sommige investeren ook in specifieke automatsering. “Die centra worden echte fabrieken van de orderverwerking. De doelstelling van die bedrijven is om de kost per order naar beneden te brengen. Die kost zou nu al liggen rond 20 tot 40 eurocent per orderregel. In een klassieke omgeving kost dat nog vaak 1 euro,” zegt Walther Ploos van Amstel.

en dat met volle vrachtwagens. Maar bij e-commerce kan dat helemaal niet. Alles kan maar van start gaan op het moment dat er een bestelling binnen is gekomen.”

De laatste mijl Een stokpaardje van Walther Ploos van Amstel is de aflevering zelf die vaak problematisch is. “Bedrijven die dat goed doen, beseffen dat de manier waarop de chauffeur het pakje komt afgeven deel uit maakt van de beleving van de klant.

Nespresso bijvoorbeeld doet dat heel goed en is ook bereid om hiervoor een goede dienstverlener onder de arm te nemen. Maar Adidas doet dat dan weer heel slecht: het is een zeer goede merknaam met de logistiek van een hard discounter.

Op die manier komt het imago in gevaar.”

Ook het transportmiddel zelf is belangrijk om een goede reputatie op te bouwen.

“Ik woon in Amsterdam en je voelt een

steeds grotere weerstand van de stadsbevolking tegen de stilstaande voertuigen die de smalle straten blokkeren wanneer de chauffeur een pakje moet afgeven. Om die reden zie ik een grote toekomst voor de stadslogistiek met fietsen en kleinere elektrische voertuigen. Dat komt ook sympathieker over.”

De oplossing die nu vaak wordt gebruikt met de pick-up-points heeft ook zijn beperkingen. “Dat komt omdat er nu te veel van die locaties zijn. Als je meerdere bestellingen moet ophalen, is de kans groot dat je weer op verschillende plaatsen moet zijn. Hier is er nood aan white label click & collect locaties die door iedereen kunnen gebruikt worden.”

oorzaak van een foute levering te zoeken in kleine vergissingen en afwijkingen in de oorspronkelijke productbeschrijving.

“Als je weet dat Amazon 1 miljoen stock keeping units (SKU) moet kunnen verwerken in zijn systemen waarbij elke item 20 verschillende gegevens kent, dan is de kans op een fout reëel. Daarbij komt dat het productaanbod ook nog eens heel snel wisselt. De online retailers worden nu heel streng over de aanlevering van die productdata: het zijn de producenten zelf die die informatie moeten beheren en inbrengen in een centrale databank (zoals die van GS1 met de barcodes).”

Peter Ooms

Datakwaliteit De grootste bedreiging voor de beleving van de klant is echter de gebrekkige datakwaliteit in de hele keten. Vaak is de Warehouse & Logistics 66 15

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page16

HR

ARBEIDSMARKT

Dynamisch maar niet s De sector van transport en logistiek moet zijn imago verzorgen als de sector kwalitatieve kandidaten wil aanwerven.

Tevreden werknemers Logistics in Wallonia (LIW) heeft de voorbije twee jaar 1557 jobaanbiedingen in de sectoren transport en logistiek geanalyseerd.

De sector is nog steeds niet aantrekkelijk genoeg, maar het aantal werkaanbiedingen gaat wel in stijgende lijn.

I n 2 01 2 ve rz a m e l d e L I W 2 3 8 j o b aanbiedingen, in 2013 waren dat er 809.

De eerste cijfers voor 2014 (tot 10 december) toonden een opmerkelijke groei met meer dan 1230 vacatures.

De sector Transport is goed voor 18% va n d e a a n b i e d i n g e n , d e f u n c t i e logistieker of coördinator logistiek voor 20%.

16 Warehouse & Logistics 66

Meer dan 85% van de werknemers uit de transportsector, de logistiek of de supply chain zeggen tevreden te zijn met hun job. Dat is het resultaat van een enquête die werd uitgevoerd door TL Hub (www.tl-hub.be), de Belgische internetsite ‘job board’, gespecialiseerd in transport en logistiek. Een rechtstreeks gevolg hiervan is dat de werkgevers uit de sector moeilijkheden ondervinden om gekwalificeerde werknemers te vinden die voldoen aan het gevraagde profiel. "62% van de ondervraagde professionelen ondervindt problemen bij het rekruteren van bepaalde voor de sector specifieke profielen", concludeert Frédéric De Cooman (TL Hub). "De jobaanbiedingen voor douanejobs, verkoop, planning/dispatching of voor chauffeurs lijden sterk onder een gebrek aan kandidaten. Tegelijkertijd lijkt het erop dat het in ons land alsmaar moeilijker is om tweetalige of zelfs drietalige kandidaten te vinden voor manager- of ‘senior posten."

Diploma’s en ervaring Heel wat jobaanbiedingen vergen weinig of geen voorafgaande ervaring. Indien we de jobaanbiedingen die geen of slechts één jaar ervaring samen tellen, dan constateren we dat het om 50% van de aanbiedingen gaat. Dat geldt zelfs voor 3 op de 4 aanbiedingen voor een functie als magazijnier. Bijna één aanbie-

ding op drie vereist bovendien geen diploma.

Wanneer er wel een diploma verwacht wordt, blijkt dat de werkgevers niet goed wijs weten uit de veelheid van opleidingen. “We stellen vast dat er een grote verscheidenheid optreedt in het gebruik van de namen voor diploma’s en opleidingen. Tegelijk verwijst men zelden

W&L066_p04-17_presta_nl_FLASH_prestation 30/03/15 15:17 Page17

t sexy of nooit naar permanente vorming,” signaleert Marc Fourny, Training & Education Manager bij Logistics in Wallonia).

LIW komt tot drie conclusies: - de sector Transport en Logistiek blijft heel dynamisch en is nog steeds de belangrijkste sector als het gaat om het creëren van nieuwe jobs bij investeringen vanuit het buitenland. In de sector worden ook personeelsleden aangeworven zonder kwalificaties of kunnen werknemers uit andere sectoren er hergekwalificeerd worden.

- de sector creëert voortdurend nieuwe profielen omdat hij zelf voortdurend evolueert. Dat maakt het ook moeilijk om de sector precies in kaart te brengen.

- Daarom is het ook nodig om het opleidingsaanbod voortdurend aan te passen in de scholen en de hogere opleidingsinstituten. Zo kan het feit dat er geen universitaire vorming voor de supply chain bestaat in de Waals-Brusselse Federatie op termijn een probleem gaan vormen.

Claude Yvens

Meer aanwervingen verwacht in 2015 De resultaten van de recente Manpower Barometer laten geen twijfel, de werkgevers in de sector Transport & Logistiek zijn veel positiever voor het komende kwartaal dan een jaar geleden. De ManpowerGroup Index – of het verschil tussen het percentage werkgevers dat medewerkers zal aanwerven en het percentage dat personeel zal ontslaan – bereikt zijn hoogste score (+6) sinds het eerste kwartaal 2012. Of 6 procentpunten hoger dan het eerste kwartaal 2014 en 1 punt hoger dan vorig kwartaal. “Het herstel van het werkgeversvertrouwen in de sector Transport & Logistiek vorig kwartaal zet zich blijkbaar door”, aldus Philippe Lacroix, Managing Director van ManpowerGroup BeLux. “De werkgevers voorspellen dat ze zullen aanwerven tijdens de eerste drie maanden van het nieuwe jaar. Dat is uiteraard goed nieuws. Toch blijkt uit de algemene verwachtingen voor ons land dat de werkgevers niet te hard van stapel lopen (+2) met hun aanwervingen. Het uitblijven van economische groei blijft wegen op de rekrutering.”

De Maakindustrie (+7) en de sector Transport, logistiek en communicatie (+6) zijn de grootste optimisten en tonen de hoogste scores sinds drie jaar.

De Manpower Barometer wordt in 2015 voor het eerst in jaren duidelijk positief.

Warehouse & Logistics 66 17

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:56 Page18

REPORT

MONTEA

Magazijnen worden we

Dienstverleners met een multiclient site kiezen ook voor een langetermijncontract (FM Logistics in Frankrijk.

Jo De Wolf, CEO van Montea, maakt de analyse van de logistieke vastgoedmarkt in België, Nederland en Frankijk en laat zijn licht schijnen op de evolutie van de gebouwtypes, de beschikbare ruimte, de arbeidskosten en de termijn van de huurcontracten.

Ziet u een evolutie in het type van gebouwen voor de logistieke sector?

Jo De Wolf: “In de markt blijft er een constante vraag naar klassieke gebouwen met een standaardhoogte van 12 meter, een verstevigde vloer en een vaste verhouding tussen de oppervlakte en het aantal poorten. Maar daarnaast zien we toch een evolutie naar meer specifieke gebouwen die passen bij de activiteit van de gebruiker. We doen nu meer ontwikkelingen voor farma-klanten (zoals Movianto in Aalst en DocMorris in Heerlen) en daar zien we dat de kantoren veel belangrijker worden. Daar wordt geïnvesteerd in mooie architectuur met voldoende ruimte waar meer administratieve medewerkers op een comfortabele manier kunnen werken. Een andere tendens is die van het crossdock: lange ondiepe magazijnen met zeer veel poorten, geschikt voor een snelle verwerking van goederen en hoge voorraad rotaties. Een nadeel van crossdocks is wel dat ze vrij veel grond vereisen. Waar een klassiek magazijn volstaat met 2 m 2 grond per vierkante meter magazijn, is dat bij een crossdock 3 m2 grond per vierkante meter magazijn.”

18 Warehouse & Logistics 66

Hebben die specifieke vereisten ook een impact op de voorwaarden in het contract?

“Gewoonlijk wel. Een klassiek 3/6/9-contract is vooral interessant voor logistieke dienstverleners die zelf een overeenkomst afsluiten met hun klanten. Daarbij gaan hun eisen steeds meer naar een volledig back-to-back contract: ze willen precies even lang het magazijn huren als zij zelf het contract hebben met hun klant. Op die manier willen ze het risico volledig elimineren. Voor aangepaste gebouwen op vraag van de klant, verlengen we de duur van het contract. Zeker als het gaat om dure technische ingrepen - zoals een koelinstallatie - kan dat niet anders. Vaak zijn de gebruikers zelf ook vragende partij voor een lang contract. We zien dat verladers vaak nog heel grote sommen investeren in bijkomende automatisering of productiemiddelen die aangepast zijn aan die locatie. Dan willen ze niet het risico lopen dat ze het gebouw snel moeten verlaten. Eventueel ontstaat dan zelfs het risico dat die dure installatie in handen komt van een volgende huurder, misschien wel een concurrent. Wij zelf zijn ook voorstander van langere contracten. We trachten

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:57 Page19

weer mooi

Montea is heel actief op Brucargo en heeft met de luchthavenautoriteiten goede afspraken gemaakt die het effect van de concessie op de waarde van het gebouw neutraliseren.

Jo De Wolf, CEO van Montea: “We denken er ook aan om rechtstreeks naar de grote verladers te stappen om met hen een huurcontract af te sluiten dan kunnen ze zelf nog een dienstverlener kiezen.”

tot zeer grote tegemoetkomingen, maar het heeft niet kunnen baten. Het is intussen een cliché geworden, maar huurprijs en arbeidskosten zijn communicerende vaten bij een vestigingsbeslissing. Als de arbeidskost te hoog is, wil de gebruiker een lagere huurprijs om tot een rendabele uitbating te komen. In België is die verhouding nu scheefgetrokken. In Nederland betaalt men zelfs een flink hogere huurprijs. Huren op een toplocatie in Nederland kost 65 euro per m2, ten opzichte van 45 euro in België of in Frankrijk. En toch gebeuren de nieuwe ontwikkelingen daar en niet bij ons.

Intussen bent u heel Ook de recente aankondiactief in Nederland. ging van Primark om een Hoe lopen de zaken distributiecentrum in daar?

Jo De Wolf, CEO van Montea Roosendaal in Nederland “Onze portefeuillegroei te bouwen met als functie van meer dan 100 miljoen de distributie in Nederland, België en zelfs Noord-Frankrijk vorig jaar, is bijna volledig toe te schrijven aan de ontwikkeling levert eens te meer het bewijs van mijn verklaring. bij de noorderburen. We zien dat daar nog ruimte is om grote Het succes van Nederland heeft ook te maken met de beschiklogistieke gebouwen neer te zetten. De aantrekkelijkheid van baarheid van grote percelen op interessante locaties. Een Nederland heeft te maken met de gunstigere arbeidskosten, beoppervlakte van 80.000 m2 is niet meer voorhanden op de as tere mobiliteit en de perfecte ligging ten opzichte van de grootste Europese consumentenmarkt, namelijk Duitsland. België Antwerpen-Brussel. scoort zeker even goed qua ligging, beter zelfs qua grondprijs, Op het vlak van de arbeidskost hoop ik dat de regering haar maar een stuk slechter op het vlak van arbeidskost. Dat Action belofte na komt en nu snel het verschil met het buitenland zal zich in Echt-Susteren in Nederlands Limburg vestigt met een wegwerken. Zeker in de regio’s Limburg en Luik zal dat een distributiecentrum voor de Belgische markt was al een teken groot verschil maken. Want daar is nog wel ruimte beschikbaar aan de wand. Ik ga ervan uit de Vlaamse regering bereid was én is nog een groot potentieel aan beschikbaar personeel. daarom ook de logistieke dienstverleners te overtuigen om hun diensten niet specifiek voor één klant te leveren in die locatie, maar te opteren voor een multi-client site. FM Logistics in Frankrijk doet dat bijvoorbeeld. Het is ook bereid om de langere contractduur erbij te nemen. We denken er ook aan om rechtstreeks naar de grote verladers te stappen om met hen een contract af te sluiten. Dan kunnen ze nadien zelf een logistieke dienstverlener aanstellen en zonder probleem na een aantal jaar vervangen.”

We zien dat verladers vaak nog “ heel grote sommen investeren in bijkomende automatisering aangepast aan de locatie.

Dan willen ze niet het risico lopen dat ze het gebouw snel moeten verlaten.”

Warehouse & Logistics 66 19

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:57 Page20

REPORT In de streek tussen Brussel en Antwerpen is dat er niet meer.

Bedrijven kapen daar goede werknemers bij elkaar weg.

Is België er dan zo slecht aan toe?

“Een voordeel van de schaarste aan logistieke percelen in België is dat men veel meer geneigd is om te blijven investeren om bestaande gebouwen op peil te houden en er de hoogste huur voor te vragen. Ook renoveren gebeurt in onze contreien veel meer dan in Nederland. Daar ontstaat er een reserve van zogenaamde B-stock van verouderde magazijnen die zonder investering goedkoper op de markt moeten komen. Montea is een grote voorstander van instandhouding: jaarlijks investeren we 1% van onze portefeuillewaarde aan renovatie. Die investering heeft een directe impact op onze winstmarge, maar dat hebben we er graag voor over. Daarmee willen we onze rendabiliteit op de lange termijn verzekeren: als het pand vrijkomt, zal de nieuwe huurder nog steeds bereid zijn om een correcte huur te betalen omdat het gebouw duurzaam is en aan de moderne maatstaven voldoet.”

Sommige experts klagen de grote impact aan van concessies in havens, luchthavens en langs de waterwegen. Wat kan daar aan gebeuren?

“Die impact heeft te maken met een klassieke concessie van dertig jaar. Een bedrijf dat daar een gebouw neerzet, gaat ervanuit dat het aan het einde van die concessie het gebouw weer moet afgeven. Dat betekent meteen dat het de laatste jaren niet meer zal investeren in de modernisering ervan. Het gebouw verliest dan snel zijn waarde. Dat biedt ook geen voordeel voor de havenuitbater: die krijgt dan wel een gebouw in handen, maar dat is uiteindelijk uitgeleefd en dus waardeloos.

Een nieuwe concessiehouder zal er niet in willen trekken en het liefst afbreken en opnieuw beginnen. Die klassieke contracten zijn ook niet interessant voor investeerders zoals wij. Wij willen investeren om te kunnen verhuren. Daarbij willen we aan het einde van de concessie ook nog kwalitatieve huurders en dat kan enkel als we de gebouwen op het juiste kwaliteitsniveau houden. Montea is heel actief op Brucargo en met de luchthavenautoriteiten hebben we goede afspraken gemaakt die het effect van de concessie op de waarde van het gebouw neutraliseren. Het komt erop neer dat de luchthavenautoriteit aan het einde van de concessie ofwel betaalt voor de waarde van het gebouw op dat ogenblik, of een verlenging van de concessie toestaat. Wij zijn daarmee vast van plan om onze gebouwen te onderhouden en te laten mee evolueren met de stand van de technologie en de eisen van de markt. Op die manier kan het gebouw altijd onmiddellijk weer gebruikt worden.”

Peter Ooms Het gebouw van Depa Disposables in het Nederlandse Beuningen.

20 Warehouse & Logistics 66

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:57 Page21

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:57 Page22

VASTGOED

YUSEN LOGISTICS

Magazijn met verdiepi Verschillende logistieke spelers beginnen te klagen over tekorten aan gronden voor logistieke activiteiten en pleiten voor de mogelijkheid om magazijnen hoger te bouwen. Yusen Logistics heeft al enkele jaren ervaring met een groot magazijn met twee verdiepingen in Melsele.

“Op dit moment hanteren we de verdiepingen als een natuurlijke scheiding tussen twee soorten goederenstromen.

Op het gelijkvloers slaan we geneesmiddelen en medische apparatuur op terwijl op het tweede verdiep vooral onderdelen voor copiers, motorcomponenten en consumentenelektronica in de rekken liggen. Die bovenste verdieping functioneert als een natuurlijke isolatielaag, zodat we in het geneesmiddelenmagazijn veel gemakkelijker de temperatuur kunnen beheersen. Volgens de good distribution practices (GDP) mogen de meeste medicamenten worden opgeslagen in ambiante omgevingstemperatuur.

Daarbij wordt een ruime marge tussen 15° en 25°C toegelaten maar die limieten mogen ook nooit worden overschreden.

In heel warme periodes of bij vorst is dat in een conventioneel magazijn bovenaan, in stellingplaatsen vlak onder het dak, moeilijk te garanderen. In die gevallen is het dan vaak nodig om extra isolatie te voorzien of zelfs koeling of verwarming te installeren.

Hier is dat geen enkel probleem. Wij kunnen die temperatuur makkelijk beheersen, zonder grote extra investeringen,” zegt Peter Cocquyt, business unit manager healthcare Benelux van Yusen Logistics.

De goede organisatie rond de liften om goederen naar boven en beneden te brengen, is cruciaal.

toen een gebouw van 8500 m2 in twee verdiepingen, geheel volgens de principes die gelden in het thuisland Japan.

“Daar zijn gronden enorm duur en doet men er dus alles aan om de nuttige oppervlakte te maximaliseren. Ik zag in

Het magazijn in Melsele op de Antwerpse linkeroever bestond aanvankelijk uit twee verdiepingen van 8500 m2 en telkens een hoogte van 8 meter. In 2004 werd het gebouw verdubbeld in omvang zodat het nu 35.000 m2 nuttige oppervlakte heeft. Yusen was op dat ogenblik vooral actief voor Japanse klanten in de consumentenelektronica en automotive. Pas later, toen er leegstand kwam in die magazijnen, begon het bedrijf zich te concentreren op de opslag van geneesmiddelen. Op die manier kon het gebruik maken van de unieke kenmerken van het gebouw. Op die onderste verdieping bevindt zich nu ook een koelmagazijn van 1500 palletplaatsen voor geneesmiddelen die tussen 2° en 8°C moeten bewaard worden. “Daarvoor moesten we wel het GDP-certificaat behalen van het Federaal

De goederenliften vormen “ een bottleneck.”

Japanse traditie De oorsprong van het gebouw gaat terug naar de vroege jaren 1990. NYK bouwde 22 Warehouse & Logistics 66

Japan een magazijn voor auto- en motoronderdelen met vijf verdiepingen. De reden voor die dure gronden is onder andere te zoeken in de geologische situatie van Japan dat erg gevoelig is voor aardbevingen. De beste locaties bevinden zich dan aan de kust en het is daar dat alle industriële en logistieke bedrijvigheid zich concentreert, met alle gevolgen van dien voor de grondprijzen.”

W&L066_p18-23_immo_nl_FLASH_immo 30/03/15 12:57 Page23

pingen

Peter Cocquyt, Yusen Logistics: “Naar Japanse traditie wordt eerst geprobeerd om via aangepaste processen het probleem op te lossen alvorens te investeren.”

De temperatuur in de koelruimte wordt voortdurend gemonitord.

Het magazijn bestond aanvankelijk uit twee verdiepingen van 8500 m2 en telkens een hoogte van 8 meter.

In 2004 werd het gebouw verdubbeld in omvang zodat het nu 35.000 m2 nuttige oppervlakte heeft.

Agentschap voor Geneesmiddelen en Gezondheidsproducten (FAGG) en dat hebben we in stappen gedaan, telkens voor een groter deel van de oppervlakte.

Nu is de volledige benedenverdieping gecertificeerd voor GDP met uitzondering van een kleine ruimte voor de afvalevacuatie én de corridors waarin de andere producten bewegen tussen de toegewezen loskades en de goederenliften,” zegt Peter Cocquyt.

Liften zijn de flessenhals De toegang tot de tweede verdieping verloopt inderdaad via verschillende liften. Goederen kunnen via drie grote liften naar boven worden gebracht: 8 pallets in één keer. “We hebben het intussen zo georganiseerd dat enkel de middelste goederenlift gebruikt wordt voor de bewegingen naar beneden toe en de buitenste twee dienen voor binnen-

komende goederen die naar boven moeten. Meestal gaat dat om volledige pallets, terwijl de uitgaande stroom verloopt in kleinere volumes. Daarnaast hebben we nog twee voertuigliften waardoor de magazijnvoertuigen tussen de verdiepingen kunnen bewegen, onder meer naar het laadlokaal. Daar komen nog een aantal trappengangen bij.”

Hoewel er dus heel wat mogelijkheden zijn om goederen tussen de verdiepingen te transporteren, is dit toch een bottleneck gebleken. De eerste tekenen daarvan waren te zien vlak na de merge van twee grote firma’s uit de printer en copierwereld. Toen werd beslist om de totale voorraad van reserveonderdelen van het nieuwe merk onder te brengen in dit magazijn in Melsele. Dat zorgde voor heel wat problemen met gebufferde pallets boven en beneden aan de liften en een slechte doorstroming naar de

magazijnstellingen. “Naar Japanse traditie werd eerst geprobeerd om via aangepaste processen het probleem op te lossen alvorens te investeren. Dat is ons uiteindelijk ook gelukt. Door gebruik te maken van de Japanse kwaliteitstechnieken zoals Gemba en Kaizen, zijn we erin geslaagd om de plotse toestroom van pallets om te zetten in een gestadige flow die langzaam maar zeker op zijn plaats wordt gezet in het magazijn. Het kwam er op neer dat er op het moment van de aanvoer van nieuwe goederen er voldoende werknemers aanwezig moeten zijn boven en onder aan de liften om de aan- en afvoer tijdig te verwerken. Dat is uiteindelijk een kwestie van goede afspraken maken,” zegt Peter Cocquyt.

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 66 23

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page24

REVIEW

TRANSPORT & LOGISTICS: DE ENIGE LOGISTIEKE BEURS IN WALLONIË

Patrick Jacobs, event director voor Transport & Logistics.

Op 29 en 30 april organiseert EASYFAIRS de enige logistieke beurs in Wallonië: Transport & Logistics Liège.

Het is een unieke gelegenheid voor de logistieke sector uit België en de hele Euregio om te verzamelen in Luik om informatie uit te wisselen, producten en diensten te leren kennen en het netwerk versterken. Ook partijen van buiten de regio die de lokale spelers willen ontmoeten mogen deze kans niet laten liggen. Ten slotte is de beurs ook de gelegenheid bij uitstek voor alle logistieke partijen die zich willen vestigen in de streek om informatie in te winnen.

“Het beursprogramma werd ingevuld samen met onze strategische partner Logistics in Wallonia. Het resultaat van die samenwerking is een agenda met enerzijds bezoeken aan logistieke sites in de buurt van Luik en anderzijds een reeks seminaries en debatten op de beursvloer. Daar komen dan actuele thema’s aan bod zoals de kilometerheffing of stadslogistiek,” zegt Patrick Jacobs, Event Director van EASYFAIRS. Transport & Logistics: Halles des Foires de Liège, 29 en 30 april 2015.

STRONGER TOGETHER – VIB-DAG VAN INKOOP EN LOGISTIEK 2015 Op 7 mei 2015 organiseert VIB - Vereniging voor Inkoop en Logistiek - haar jaarlijkse congres reeds voor de 18de maal. Het congres is in de voorbije jaren uitgegroeid tot een jaarlijks treffen van bijna 300 managers en professionals, actief in inkoop, logistiek of supply chain management, uit alle sectoren van het Belgische bedrijfsleven en van de overheid en zorgsector. Naast een sterk inhoudelijk programma, biedt het jaarlijks congres van VIB dan ook een uitstekende gelegenheid om te netwerken met inkoop en supply chain collega’s uit andere bedrijven en organisaties. De Dag van Inkoop en Logistiek vindt plaats op 7 mei 2015 in Antwerp Expo. www.bevib.be

24 Warehouse & Logistics 66

LINDE: SNELLERE EN VEILIGERE LOGISTIEK MET DYNAMISCHE MASTCONTROLE Linde Material Handling kondigt de release aan van een belangrijk en innoverend hulpsysteem voor bestuurders van reachtrucks tegen eind maart. Het unieke Lindesysteem doorloopt momenteel de laatste tests op het terrein en zal verkrijgbaar zijn voor de huidige series reachtrucks Linde R14 – R20 serie 1120.

Dynamische mastcontrole bij Linde.

KIM'S CHOCOLATES AUTOMATISEERT MET EGEMIN Egemin Automation heeft eind december een volautomatisch magazijnsysteem opgeleverd bij Kim’s Chocolates. Het systeem staat in voor het volautomatisch intern transport, de automatische opslag en orderpicking van chocoladeproducten. Egemins systeem omvat drie automatische magazijnen voor de opslag van halfafgewerkte producten, verpakkingsmaterialen en afgewerkte producten. Drie automatisch geleide voertuigen zorgen voor het goederentransport tussen de magazijnen en de productie. Kim’s Chocolates, gevestigd in Tienen, fabriceert pralines, repen en tabletten, hoofdzakelijk voor de exportmarkt. De chocoladeproducent wil met deze investering zijn opslagcapaciteit verhogen, zijn logistieke flow optimaDrie AGV’s zorgen voor het liseren en de verwachte goederentransport tussen de groei ondersteunen. magazijnen en de productie.

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page25

e i t n a a m d r t o a f a n i g e r n e D e d g r n i e t v h e c i a d w r e v uw ICS e GIST voor all O L e & n zi SE Elke HOU ntiemaga elijken. e E R WA refere zin ord t ntwo et maga de e a r h e s v i n th tieke or va geef logis aanden t de sect giĂŤ. Het e m el drie z-vous m ten in B tieke e is en e k rend rradings et de log ormatie e ze f i o z n di bevo rift voor nuttige i vragen e . n ch tijds rders va den op d spraktijk ge r e p ni o e e e o beh antw hun bero 50 is de n e r e e 2 t held ellen in en TOP rvlak en e t p t s e p zich t te verg ver de o van derd t o e g ie De n ensbasis rekenin aat van h n r t v l o va gege pslag vo het resu edactie r o s voor giĂŤ. Het i k van de r l e w B te e gistics. in n e n a o perm ouse & L h e r Wa

Abonneer u op www.warehouseandlogistics.com/shop

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page26

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page27

De Still RX60-80 staat symbool voor de doorbraak van elektrische vorkheftrucks in de hogere tonnages.

HANDLING GUIDE

VORKHEFTRUCKS

Elektriciteit wint gewicht De derde uitgave van onze Handling Guide werd afgesloten te midden van een indrukwekkende vernieuwingsgolf van de heftruckgamma's. Twee fenomenen lagen aan de basis van deze evolutie: de introductie van nieuwe antipollutienormen voor dieselmotoren en de uitbreiding van de elektrische gamma's naar hogere gewichtsklassen.

De verkopen van elektrische vorkheftrucks op de Belgische markt gingen er volgens Sigma in 2014 met 18% op vooruit.

Deze stijging zou zich in 2015 moeten doorzetten. Steeds meer fabrikanten breiden in navolging van Linde en Still hun gamma uit naar capaciteiten van 6 en 8 ton.

Gelijktijdig moeten alle dieselmachines voortaan aan de Stage IIIb antipollutienorm voldoen. Deze laatste laat de uitstoot van partikels en waterstofoxide (NOx) sterk dalen. 2014 wordt dan ook gekenmerkt door een vernieuwingsgolf van motoren, die vaak gekoppeld werd

aan andere verbeteringen of zelfs nieuwe benamingen.

Nieuwigheden 2015 • Nouvelles gammes électriques EP25– 35N et EP40-50 chez CAT (fiches VDI 2198 non disponibles pour cette dernière). Disparition de la gamme EP15-20N. Ces gammes se retrouvent également chez Mitsubishi sous la dénomination FB25-35N. • Nieuwe elektrische EP25–35N- en EP40-50-reeksen bij CAT (geen VDI 2198-fiche beschikbaar voor deze laatste). Verdwijning van de EP15-20N-

reeks. Deze gamma's vindt men ook bij Mitsubishi onder de naam FB25-35N. • Nieuwe GC20-33N-reeks op gas bij CAT, die gedeeltelijk gelijk loopt met het bestaande GP15-35N-gamma.

• Verdwijning van het dieselgamma van 8 en 9 ton bij CAT en Mitsubishi.

• Nieuwe Deutz dieselmotor van 55,4 kW in het C-gamma van Clark, die gebruikt wordt in de 4 tot 5,5 ton modellen. Deze motor zal krachtiger zijn in de lage toeren en veel stiller dan de oude Kubota motor.

• Drie nieuwe Mitsubishi LPG-motoren in het Clark gamma, die gebruikt worden Warehouse & Logistics 66 27

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page28

Clark

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

8000

x

7000

x

6500

x

6000

x

5500

4000

3500

3200

3000

x

x

Crown x

5000

x

4500

x

2500

2200

x

CAT

Heli

2000

1800

1750

1600

1500

1250

1200

ELEKTRISCH 4 WIELEN Carer

1000

HANDLING GUIDE

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Hyundai

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Jungheinrich

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Linde

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Mitsubishi

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Toyota

x

x

x

Unicarriers

x

x

x

Yale

x

x

x

o p d e m o d e l l e n t u ss e n 1 . 5 0 0 e n 3.500 kg. In België worden ze standaard en zonder meerkost met een injectie van PSI geleverd, die goed is voor 20 kW extra vermogen. Clark kondigt 25% lagere onderhoudskosten dan bij de vorige krachtbron aan.

• Nieuwe Crown C-54-reeks met een LPG-motor, die ontwikkeld werd door Crown en John Deere. Crown belooft een levensduur van 20.000 uren. De C-5 kan tegen meerprijs uitgerust worden met een volledig nieuwe cabine, die ontwikkeld werd om de zichtbaarheid rond de vorkheftruck te verbeteren.

• Crown zal in juli een volledig nieuw gamma elektrische vierwielvorkheftrucks voorstellen. Ze zijn voorzien van een nieuwe cabine en een nieuwe besturing op de achteras.

ELEKTRISCH 3 WIELEN CAT

x

x

x

x

Heli

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Hyster

x

x

x

Hyundai

x

x

x

x

x

Jungheinrich

x

x

x

x

x

x

Linde

x

x

x

x

x

x

Mitsubishi

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

OMG

x

Still

x x

x x

x

Tailift

x

x x

Toyota

x

x

x

x

x

x

x

x

Unicarriers

x

x

x

x

x

Yale

x

x

x

x

x

• Volledige vernieuwing van het elektrische gamma bij Hyundai, met de komst van de -9-Serie. Het gamma driewielers breidt uit naar onderen toe met een 1 ton versie en splitst zich tussen 2,2 en 3,5 ton af van de Heavy range. Deze versies kunnen uitgerust worden met een viervoudig telescopische mast, die een hefhoogte van 8 meter mogelijk maakt.

• Gedeeltelijke vernieuwing van het De nieuwe Crown C-5-reeks werd voorgesteld op het salon Logimat in Stuttgart.

28 Warehouse & Logistics 66

x

Clark Crown

x

2000

TCM

x

1800

Tailift

x

1600

x

x

1500

Still

1200

x

1000

OMG

1400

x

1250

x

800

Hyster

Hyundai Diesel gamma, dat vanaf 3,5 ton overstapt op de -9-Serie. Het doet dat met nieuwe Kubota motoren en een automatische omvormer, die de manueel bediende transmissie van de oude -7-Serie vervangt.

• Uitbreiding van het gasgamma van Hyundai naar 6 en 7 ton.

• Jungheinrich introduceert nieuwe motoren op zijn elektrische EFG-gamma, die een stevige daling van het verbruik in petto hebben.

• Nieuwe generatie thermische TFG/ DFG-trucks bij Jungheinrich (nieuwe

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page29

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page30

3500

4000

4500

5000

5500

6000

7000

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Hyster

x

Hyundai

x

Jungheinrich

x

Linde

x

x

3300 x

x

8000

3000

x

3200

2500

x

2200

2000

x

1600

1800

Clark Heli

x

1500

1400

DIESEL CAT

1000

HANDLING GUIDE

x

x

x

x

x

x

OMG

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Clark Heli

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

x

Hyundai

1800

x

Hyster x

Jungheinrich Linde

1600

1500

1400

LPG CAT

x

1000

Yale

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

x

x

Manitou

x

x

x

x

x

x

Mitsubishi

x

x

x

x

x

x

x

x

x

OMG

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Still

x

Tailift Toyota

x

Unicarriers

x

Yale

Kubota dieselmotoren op de uitvoeringen met hydrostaat, gewichtswinst, lichte verbruiksdaling, maximale hefhoogte gaat van 6.500 naar 7.500 mm d a n k z i j e e n d r i e vo u d i g e m a s t ) .

Beschikbaar met of zonder hydrostatische transmissie.

• NIeuwe E60/E80-reeks, die het elektrische gamma van Linde uitbreidt naar meer dan 6 ton.

• Bij Linde wordt de 386-reeks omgevormd tot 386.02. Het gaat hier om lichte elektrische vorkheftrucks (E12 tot E20).

• Nieuwe elektrische Neos II-truck met drie wielen bij OMG. • Uitbreiding van het elektrische Still 30 Warehouse & Logistics 66

5500

x

5000

x

x

3000

x

x

2800

x

x

2500

x

x

2200

x

Unicarriers

2000

Toyota

3500

Tailift

x

3300

x

3200

Still

x

8000

x

x

7000

x

x

6000

x

x

4500

x

x

4000

x

Mitsubishi

3600

Manitou

x

x

x x

x

x x

x

x

x x

RX-gamma met de modellen RX20 en RX60-80.

• Nieuwe Still RX70 60-80-gamma met Deutz motoren.

• Nieuwe reeks diesels van Tailift.

• Nieuw gamma elektrische Traigo 80 (2 tot 3,5 ton) en Traigo HT (6 tot 8,5 ton voor zware toepassingen) trucks bij Toyota.

• Vernieuwing van het Tonero HSTgamma (diesel en LPG van 1,5 tot 8 ton) bij Toyota.

• Het Unicarriers gamma is voortaan volledig geharmoniseerd en wordt (al naar gelang het land) op dit moment verkocht onder de merken Atlet, Nissan en TCM (met kleine naamsverschillen

x

x x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

voor de types). Om het eenvoudig te houden, hebben wij dit gamma in onze onlinetabel opgenomen onder de naam Unicarriers.

• Verdwijning van de 1.600 kg zware ex-Nissan DX, die vervangen wordt door een 1.750 kg versie binnen het Unicarriers DX-gamma.

• Unicarriers GX-40/45/50: nieuwe diesel- en LPG-motoren (gewichtswinst van 20 tot 115 kg).

• Het merk Utilev zal binnenkort debuteren op de Belgische markt en zal verkocht worden door B-Close (zie artikel op de volgende bladzijden).

Claude Yvens

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page31

KARDEX KARDEX REMSTAR DIVISION Kardex NV Eikelenbergstraat 20 1700 Dilbeek Belgium Tel. : +32.2.340.10.85 Fax : +32.2.340.10.86 Email : marc.willen@kardex.com Web : www.kardex-remstar.be Management Marc Willen Sales & Organization Tel. : +32.2.340.10.80 Mob. : +32.490.29.04.01 Fax : +32.2.340.10.86 Email : marc.willen@kardex.com

Inleiding Kardex biedt een breed gamma aan geautomatiseerde stockage- en pickingsystemen,

Cora van Vliet Marketing & Communication Tel. : +31.348.49.40.73 Mob.: +31.6.53.41.11.17 Email : cora.vanvliet@kardex.com

ontworpen om de orderpicking te versnellen, de vloeroppervlakte te minimaliseren en de kwaliteit te verhogen.Alle Kardex oplossingen hebben als doel: u geld doen besparen door: • Drastische besparing van de vloeroppervlakte door gebruik te maken van volledige plafondhoogte.

• Versnelde orderpicking door het product naar de operator te brengen en niet vice versa.

• Verbeterd stockbeheer en verhoogde inventariscontrole door implementatie van Kardex software.

Diensten ALLE producten zijn gebaseerd op het “goederen naar de man principe”: • Verticale carroussels (paternosters) • Horizontale carroussels • Verticale liftsystemen (Shuttles) • Mini load systemen Bij alle bovenstaande producten wordt een door Kardex zelf ontwikkelde picking-ondersteunende software en/of WMS toegevoegd (Het Kardex Powerpick pakket).

De combinatie van eigen hard-en software maakt Kardex tot uw geschikte “Turn Key partner”.

Referenties Kardex is vooral actief in de orderverzamelmarkt. Ongeveer alle grote bedrijven doen voor hun distributie activiteiten beroep op onze know how inzake orderverzamelen.

Een tweede markt is de markt van de technische magazijnen. Onderhouds-en wisselstukken magazijnen met hun speciefieke vereisten van toegangscontrole en registratie van verbruiken.

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page32

HANDLING GUIDE

B-CLOSE

Service als hoofddoel

B-Close is volop bezig met de voorbereidingen om Utilev-heftrucks te lanceren op de Belgische markt.

“We willen in de eerste plaats een dienst aanbieden voor onze klanten. Daarbij mikken we niet alleen op trucks van het merk Hyster, maar we nemen ook het onderhoud van de andere toestellen van de klant voor onze rekening.

Op die manier hebben we totale vloot onderhoudscontracten afgesloten met meerdere grote logistieke en industriële spelers zoals onder andere Unilin,” zegt Eric Maertens, gedelegeerd bestuurder van B-Close.

B-Close speelt daarbij in op een trend waarbij logistieke organisaties het beheer en het onderhoud van hun heftrucks liever uitbesteden aan specialisten. “Op die manier willen we een one stop serviceprovider worden met een hele waaier van diensten.

Onderhoud is daarbij de kern van ons aanbod - we hebben intussen meer dan 100 technici - maar het kan ook gaan om financiering van de trucks bijvoorbeeld. Onze naam moet dat ook reflecteren: B staat voor België en Close staat voor Custom Logistic Services & Equipment.”

B-Close ging van start na een management buy-out van de Belgische vestiging van Barloworld dat een jarenlange reputatie had opgebouwd als de invoerder van het merk Hyster. Onder die merknaam zit een zeer breed gamma van logistieke voertuigen van de grote reachtrucks tot kleine transpalletten.

“Met dat aanbod heeft Hyster wellicht het breedste aanbod in de markt. Maar als B-Close zijn wij onafhankelijk en kunnen we ook andere merken lanceren, zolang ze niet in concurrentie staan met de toestellen van Hyster. Dat zijn we volop aan het onderzoeken. Het gaat dan specifiek over multidirectionele magazijnvoertuigen, zware elektrische trucks van meer dan 5,5 ton, AGV’s en schoonmaakmachines. We onderzoeken of we voor deze toestellen in zee kunnen gaan met andere merken. Zo zijn we al het partnerschap aangegaan met Motum, een Mechelse specialist in het automatiseren van standaard magazijntrucks,” zegt Eric Maertens.

De komst van Utilev B-Close is volop bezig met de voorbereidingen om een nieuw merk van eenvoudige heftrucks te lanceren op de Belgische markt. Het gaat om toestellen die in China worden gebouwd onder supervisie van en in samenwerking met Nacco Material 32 Warehouse & Logistics 66

Eric Maertens, gedelegeerd bestuurder van B-Close: “Onderhoud is de kern van ons aanbod – we hebben intussen meer dan 100 technici - maar we bieden ook financiering aan.”

Handling Group (NMHG), de producent van de merken Hyster en Yale.

“Met dat merk kunnen we als B-Close beter de onderkant van de markt bewerken: de kleinere bedrijven, maar ook de grote organisaties die op zoek zijn naar een eenvoudige en goedkope oplossing voor situaties waar ze de toestellen niet intensief gebruiken. Dat moet ons de mogelijkheid bieden om meer te verkopen bij onze bestaande klanten en tegelijk een heel nieuw segment aan te boren,” zegt Eric Maertens.

Peter Ooms

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:18 Page33

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:19 Page34

HANDLING GUIDE

PROFEL

Intern transport van lange ladingen Profel heeft in zijn productie voortdurend te maken met zware en lange goederen.

Het intern transport tussen de productiestappen gebeurt daarom bijna volledig met rollenbanen, kranen, lorries, enzovoort. Alleen bij het begin en aan het eind komen er nog magazijnvoertuigen aan te pas.

Het bedrijf in het Limburgse Overpelt maakt niet alleen raamprofielen, maar ook de ramen zelf en dat zowel in kunststof, aluminium en hout. In de sector is Profel daarmee een witte merel, omdat de meest concurrenten zich zeer sterk specialiseren in één materiaal en één processtap. Het is net de bedoeling om de productie volledig in eigen handen te houden. Een laatste vernieuwing is dat het bedrijf nu ook zoveel mogelijk afgewerkte ramen levert op de bouwwerf zelf om op die manier de kwaliteit van de producten te kunnen blijven garanderen en schades te vermijden. Daarvoor heeft het geïnvesteerd in speciale kraan.

Een groot deel van de productie bestaat uit de extrusie van aluminium profielen.

Die maakt Profel niet alleen in functie van zijn eigen ramen, maar ook voor derden, weliswaar nooit voor concurrenten uit de ramensector. Die extrusie gebeurt op basis van billets: staven aluminium die verhit worden en dan door een matrijs

geduwd. Uit de machine komen de profielen die tot 50 meter lang worden, maar dan meteen versneden tot de lengte die de klant wil, gewoonlijk niet langer dan 6,8 meter.

Bij elke processtap worden profielen bij elkaar gebracht en verplaatst - vaak in zelf ontworpen stapelbare rekken - via verschillende transportmiddelen. Bijna de hele oppervlakte van de fabriek is uitgerust met brugkranen. Die hebben het voordeel dat ze de vloer vrij houden voor productiemachines en van bovenuit makkelijk transporten kunnen uitvoeren van de ene naar de andere machine.

Er is ook een tussenopslag voorzien met zware stapels profielen in rekken op rollenbanen die op een zogenaamde lorry kunnen verplaatst worden.

In het hart van de productie zijn er dan ook geen heftrucks en dergelijke te zien.

Dat op zich goed voor de veiligheid.

Het is alleen aan het begin - bijvoorbeeld bij het behandelen van de aluminium

De zijladers bieden de chauffeurs een goed zicht in de rijrichting zonder belemmeringen van de lasten.

34 Warehouse & Logistics 66

billets - en aan het einde dat die in beeld komen. Profel heeft intussen ervaring opgebouwd met verschillende types van magazijnvoertuigen en zweert nu bij de zijladers. Die kunnen zware en lange ladingen eenvoudig op hun lepels nemen, uit de stapel of het rek nemen, en dan snel, zonder te draaien, de gang in rijden.

Op de toestellen - zoals de Combilift die in België wordt ingevoerd door MaboLifting - zijn het alleen de wielen die draaien. Het voordeel is dat de chauffeur altijd een goed zicht heeft op waar hij naar toe rijdt zonder dat de last in de weg zit. Omdat de truck niet moet draaien moet het ook mogelijk zijn om de rekken dichter bij elkaar te plaatsen en dus meer voorraad aan te houden op de zelfde oppervlakte.

Peter Ooms

De hele fabriek is uitgerust met brugkranen om de profielen te verplaatsen tussen de productiestappen.

W&L066_p24-35_techno_nl_FLASH_techno 31/03/15 09:19 Page35

ZETES ZETES Straatsburgstraat 3 1130 Evere Tel. : +32.2.728.37.11 Fax : +32.728.37.19 Email : info@be.zetes.com Web : www.zetes.be Structuur Management Hervé Toussaint Tel.: +32.2.728.37.11 Fax: +32.728.37.19 Email: herve.toussaint@be.zetes.com Vestiging / Internationaal Duitsland, Frankrijk, Ierland, Israël, Italië, Nederland, Portugal, Spanje, Zwitserland, Denemarken en het VK Contact Yasmina Dumont Tel.: +32 2 728 37 11 Email : Yasmina.dumont@be.zetes.com

Over Zetes De Zetes groep heeft haar hoofdkantoor in Brussel en er werken meer dan 1100 personen in zestien EMEA-landen (namelijk in het VK, Frankrijk, Duitsland, Nederland). Zetes streeft naar een duurzame winst en groei; in 2014 bedroeg de geconsolideerde omzet euro 245,3 miljoen. Meer informatie op www.zetes.be/nl.

Over Zetes’ oplossingen voor de toeleveringsketen Zetes verandert de manier waarop moderne toeleveringsketens samenwerken.

De procesoptimaliseringsoplossingen voor Packaging, Warehousing, Proof of Delivery, Direct Store Delivery en In-Store management, verbonden via ZETES Track & Trace repository, stellen grote organisaties in staat om een integrale producttraceerbaarheid te garanderen, van de productie tot bij de verbruiker. Zetes biedt organisaties belangrijke steun bij de aanpak van de globale uitdagingen op het niveau van traceerbaarheid, zoals serialisering, diversificatie, veiligheid, naleving van de wetten en reglementen en het bestrijden van namaak. ZETES integreert de nieuwste cloudgebaseerde platformen met zijn geavanceerde technologieën voor ImageID, spraakherkenning, RFID, codering en mobiel computergebruik. Als betrouwbare partner garandeert ZETES een optimaal beheer van de levenscyclus van zijn oplossingen via ZetesTotalCare en ZetesTotalFinance.

Diensten Identificatie van goederen: printers & supplies voor barcodering & RFID; volledige reeks van printer-applicatoren - Tracing systems: soft -en hardware (barcode, RFID, WLAN) voor tracering in productie, magazijn -en transportbeheer - Voice toepassingen: optimalisatie van orderpicking in magazijnen - Mobiliteit pakket: software & hardware voor mobiele werkers - Logistics Execution System pakket: middleware tussen werkvloer en back-end systemen; o.a. voor magazijnbeheer - SAP Integratie: oplossingen voor de integratie van warehouse data met SAP - (Smart)card systemen: productie van gepersonaliseerde kaarten; middleware & pakketten; kaartlezers oplossingen - Ondherhoud en support van geïmplementeerde systemen (soft -en hardware)

Referenties Met ruim 20 jaar ervaring (met een sterke nadruk op Auto-ID-industrie) en meer dan 10.000 klanten is Zetes Group veruit de grootste en meest ervaren leverancier van Auto-ID-oplossingen in Europa.