Truck&business 244 nl

T&B244_c1234_cover_nl_flash_cover 17/06/14 15:46 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 800 leveranciers op de rooster

www.truck-business.com

Nr 244

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Juni-Juli-Augustus 2014 – Kantoor: Awans – P205027

1000 Punten Test

De Actros haalt het dankzij zijn verbruik

Dossier koelvervoer

Succes in het zicht voor interimsector

Henk van Leuven (Iveco) « Wij zijn sterker binnen CNH »

De eerste effecten van het plan tegen de sociale dumping

T&B244_c1234_cover_nl_flash_cover 17/06/14 15:46 Page2

T&B244_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 17/06/14 15:45 Page3

EDITOde flotte

Nood aan een Europees Controleagentschap Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

« Enkel de oprichting van een supranationaal organisme met uitgebreide bevoegdheden zal misschien orde op zaken kunnen stellen in het 'transporthuishouden'.»

Een Belgische vervoerder, nog altijd met een buitenlandse structuur actief in het internationaal transport, meldde me onlangs zijn verbazing over het feit dat men een groot Europa creëert, om dan nadien opnieuw beperkingen en grenzen in het leven te roepen. Het is inderdaad zo dat het artikel dat wij op 20 mei publiceerden over de lancering van het actieplan tegen sociale dumping (zie elders in dit magazine) als een bom insloeg: meer dan 6.000 'views' op één week tijd!

België wil in het spoor van enkele andere Europese landen nochtans enkel de bestaande Europese regels toepassen. Men heeft te dikwijls geklaagd dat de cowboys van de weg deze reglementen met de voeten traden, om nu niet gelukkig te zijn met deze ommekeer, maar het komt rijkelijk laat. Het mag ook niet zo zijn dat enkel die bedrijven gevat worden die goed te identificeren en gemakkelijk te verbaliseren zijn (lees: de Belgische bedrijven). De anonieme witte trekkers moeten evenzeer aangepakt worden.

Heel wat vervoerders hadden geen andere keuze dan naar het buitenland te trekken. Anders waren ze van de markt verdwenen. Zij trachten nu de regels te respecteren en hun eigen chauffeurs aan de slag te houden. Terwijl ze dat doen, zondigen ze al eens tegen de fameuze regel van de 45 uren rust die men in de geest van het reglement 561/2006 niet in de cabine mag nemen. Zij zullen hun transportplannen misschien wel moeten herzien in functie van de strengere controles. Zal dit volstaan om de gevallen van echte mensenhandel tegen te gaan?

Ik hoop dat ik me vergis als ik zeg dat ik vrees van niet.

Daar komt nog bovenop dat het een fundamenteel principe van de Europese Unie is dat het kwaad veroorzaakt, met name de subsidiariteit.

Europa beslist en de lidstaten passen toe... of doen dat niet. Waarom blijft Portugal een tolerantie hanteren op het vlak van buitenlandse werknemers? Waarom laat Duitsland zijn nationaal register van vervoerders nog altijd niet 'praten' met het Europees register, dat ervoor moet zorgen dat de fraudeurs opgespoord worden? Waarom wordt geen enkel Centraal-Europees land verontrust door valse technische keuringen, valse ADR certificaten en valse certificaten van vakbekwaamheid, die zowat overal opduiken? Enkel de oprichting van een supranationaal organisme met uitgebreide bevoegdheden zal misschien orde op zaken kunnen stellen in het 'transporthuishouden' van Europa. In afwachting daarvan zou het ons niet verbazen dan de anti Europese fractie in het Parlement zal blijven uitzetten als een Amerikaanse teenager die verslaafd is aan McDonald's.

Te lezen of te herlezen op www.truck-business.com

u In afwachting van de vorming van federale en regionale regeringen kunt u de verkiezingsprogramma's van de politieke partijen herlezen en ontdekken wat ze voorzien op transport- en mobiliteitsvlak (al online) u Eerste rijimpressies van de nieuwe Iveco Daily (al online)

u Presentatie en eerste kennismaking met de nieuwe DAF multi-asser (vanaf 1 juli) u Presentatie van de nieuwe D38-motor van MAN (vanaf 8 juli)

u Alle aangekondigde nieuwigheden voor de IAA in Hannover in een speciale rubriek u De volledige en interactieve versie van de Aankoopgids voor het Transport (meer dan 800 bedrijven werden door de redactie gecontacteerd en geselecteerd voor de producten of diensten die ze verkopen aan kopers van trucks in België).

Volg ons op Twitter @trucknbusiness

T&B244_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 17/06/14 15:45 Page4

Inhoud Juni - Juli - Augustus 2014

DOSSIER Koeltransport Vervoerders die gespecialiseerd zijn in het koel- en vriesvervoer moeten, geconfronteerd als ze worden met steeds nauwkeurigere reglementen (de veiligheid van de voedingsketen of de publieke gezondheid staan immers

08 10 11 12

vaak op het spel), steeds professioneler worden. Ze doen het eerder goed - als we het FAVV mogen geloven - en ze hebben steeds perfecter materiaal ter hunner beschikking.

blz. 8 tot 34

TRUCK

BUSINESS 06 07

Nr 244

ACTUALITEIT INTERVIEW: Tom Antonissen (ECG), over de aan de gang zijnde onderhandelingen over de aanpassing van de maximale lengte van vrachtwagens KOELDOSSIER: D-Trans (Aubel) KOELDOSSIER: European Food Transport (Mechelen) KOELDOSSIER: het belang van het IFS kwaliteitscertificaat KOELDOSSIER: het wegvervoer krijgt een goed rapport van het FAVV

14

BEROEP: het plan tegen de sociale dumping begint bij de jacht op de rust in de cabine

16 18

BEROEP: interim heeft de toekomst...

SHIPPER: Colruyt wil gekoeld vervoer verminderen

20 28 30 34

TRUCK: Mercedes Actros wint grand-cru 1000 Punten Test TRUCK: exclusief interview met Henk van Leuven (algemeen directeur van Iveco Belgium) KOELDOSSIER: de nieuwigheden inzake koelaggregaten KOELDOSSIER: de nieuwigheden inzake industriële opbouwen

35

TRAILER: Knapen Trailers is 30 jaar... en heeft veel nieuwigheden

36

TRAILER: een mooie innovatie van Moeyersons voor de distributie

37 46 47 49 50

AANKOOPGIDS VAN HET TRANSPORT 2014 ACTUALITEIT INTERVIEW: Bart Dobbels (Turbotrucks) DE BELGISCHE MARKT OP 31 MEI DE BLOG VAN JEAN-MARIE BECKER

UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• In afwachting van de vorming van federale en regionale regeringen kunt u de verkiezingsprogramma's van de politieke partijen herlezen en ontdekken wat ze voorzien op transport- en mobiliteitsvlak

• Eerste rijimpressies van de nieuwe Iveco Daily • Presentatie en eerste kennismaking met de nieuwe DAF multi-asser (vanaf 1 juli) • Presentatie van de nieuwe D38-motor van MAN (vanaf 8 juli) • Alle aangekondigde nieuwigheden voor de IAA in Hannover in een speciale rubriek

OP DE COVER De 5de uit deze 1.000-punten test zou drie jaar geleden met hetzelfde aantal punten gewonnen hebben. Het bewijst alleen maar dat het niveau van de trucks stijgt... en dat zet de verdiensten van de Actros, die hem deze keer won, alleen maar in de verf.

ONS VOLGEND NUMMER

Meer dan 800 bedrijven werden door de redactie gecontacteerd en geselecteerd voor de producten of diensten die ze verkopen aan kopers van trucks in België.

Een uniek werkstuk dat zijn rijkdom en zijn gebruiksvriendelijkheid bewijst op www.truck-business.com.

Ook te raadplegen op blz. 37 en volgende

• Speciaal IAA 2014 nummer met alle nieuwigheden die door de constructeurs worden aangekondigd. U mag zich verwachten aan nieuwe Euro 6-motoren en veel systemen om brandstof te besparen.

Er zal een bijzondere focus gelegd worden op innovatie, omdat meerdere Belgische bedrijven onder de vleugels van Truck & Business deel zullen nemen aan de prestigieuze Trailer Innovation Award • Dossier 'Euro 6 en verbruik': u mag zich verwachten aan exclusieve informatie, die u nog nooit eerder las over wat de Euro 6-motoren werkelijk verbruiken!

T&B244_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 17/06/14 15:45 Page5

T&B244_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:44 Page6

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Bedrijfsleven • Ewals Intermodal wordt Move Intermodal

Infrastructuur • LZV-testen: 88 deelnemers, 250 voorgestelde... en tien gekozen trajecten • Ecocombi's: Vlaanderen herkent het Nederlandse certificaat • HGV Levy: 10% van de trucks niet in orde • Uitbreiding LKW-Maut: Dobrindt licht zijn plannen toe • Ségolène Royal verwijst Ecotax niet naar de koelkast, maar richting grondige herziening

Conjonctuur • Kuehne + Nagel steunt Artsen zonder Grenzen • Dachser: vervoer in Finland vanaf juni • Geodis laat Ciblex over aan Eurotranspharma • European Food Transport verhuist naar Willebroek • H. Essers koopt Steelexpress van Arcelor-Mittal • Ninatrans Belgisch kandidaat voor de prijs van beste Europese vervoerder • CFL Multimodal wordt partner van het Distri24 netwerk in Luxemburg • STEF, Olano en Express Marée verenigen zich voor het vervoer van producten uit de zee • Mammoet Road Cargo treedt toe tot BigMove • Vos Logistics blijft daling van de tarieven ondergaan • Norbert Dentressangle koopt 174.000 m² magazijnen van MGF • Corneel Geerts verhuist naar de Ziegler site in Maasmechelen • GLS Belgium begint exploitatie in Habay • TransMission opent een eerste Belgisch magazijn in Lot

• Automobiellogistiekers zijn (eindelijk) optimistischer • Acht maanden prijsstijgingen op de 'spot'-markt • Transportvolumes blijven naar boven gericht • Vertrouwen komt terug bij de Nederlandse vervoerders • Banenverlies door faillissementen op een historisch laag niveau • Kostprijs: lichte daling van de ITLB-index

Allerlei • De versie 2014 van de handleiding van het multilaterale CEMTcontingent is beschikbaar • Eurovignet: UPTR ontevreden over de informaticastructuur die Waals Gewest installeerde • Kaap van 50 Lean and Green bedrijven overschreden • Brussels Gewest lanceert zijn stedelijke distributiecentrumproject • UPTR gaat hoofdzetel verhuizen naar Herstal • 2873 uitgevlagde voertuigen in België in 2013

Wetgeving • Medeverantwoordelijkheid voor de betaling van loonschulden: vanaf 16 mei ook voor het transport • Landbouwtractoren: verplichte technische keuring vanaf 1 mei • Hoe wil Europa de asoverlading aanpakken?

• Wegcontroles: een actie op Beneluxniveau

People • TFM Group kiest voor Ghlin-Baudour • JostGroup wil in 2014 een vijftigtal Dual Fuel voertuigen in dienst nemen • Haesaerts Intermodal creëert een speciaal 'Midden Oosten' merk • DPD gaat zijn magazijn in Flémalle automatiseren • Dachser bouwt nieuw overslagcentrum in Willebroek • Palletways Benelux zoekt nieuwe partners • Essers gaat investeren op de site van Ford Genk • Ninatrans en Verbessem beloond door AB Inbev • Gefco wil tegen 2020 omzet verdubbelen • UPS huldigt uitbreiding van zijn Europese hub op de luchthaven van Keulen-Bonn in • DPD viert 20 jaar in België met een groei van 15%

• UPS: Karl Haberkorn benoemd tot Country Manager België en Luxemburg

Nog korter op de bal: de account

www.twitter.com /trucknbusiness

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 244

T&B244_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 17/06/14 15:44 Page7

Tom Antonissen (ECG)

« Inzake toegelaten lengte kunnen we winnen of alles verliezen » Tom Antonissen is EU Affairs Adviser binnen de autotransportfederatie ECG (autotransport). Hij leidt de campagne om de maximale laadlengte van autotransport op 20,75 m te harmoniseren.

1. Waarom is het belangrijk om deze maximale lengte te harmoniseren?

Vandaag laten meerdere landen deze maximale lengte toe door een overhang van de lading voor- of achteraan het voertuig te accepteren.

Daardoor kunnen per lading tot drie extra voertuigen worden meegenomen, waardoor het aantal trucks op de weg vermindert en ook de CO 2-uitstoot daalt. Bovendien mag u niet vergeten dat autovervoerders niets anders kunnen transporteren.

2. Dit staat dus los van de ecocombi's...

Absoluut. De ecocombi's zijn een veel te gevoelig onderwerp, dat sterke tegenstand oproept bij machtige lobbygroeperingen.

Ons voorstel brengt geen enkel risico mee op het vlak van veiligheid of infrastructuur.

3. Hoe staat het met het dossier op Europees vlak?

De parlementairen van het TRAN-comité hebben zich op 18 maart uitgesproken ten voordele van ons voorstel. Het dossier ligt nu in handen van de Raad, die een politiek akkoord tussen de lidstaten moet losweken tegen 5 juni. Daarna zal een definitief akkoord bereikt moeten worden tussen de Raad, de nieuwe Commissie en het nieuwe Europese Parlement, dat echter niet van start kan gaan voor september.

4. Het dossier vordert dus, maar de overwinning is nog niet binnen...

Neen en we riskeren zelfs nog alles te verliezen. Een rapport dat het Parlement in november opmaakte, roept op tot een verbod op het verkeer van wegcombinaties langer dan 18,75 m tussen twee lidstaten.

Bovendien zouden veel hogere boetes bij overtredingen aangerekend worden dan nu het geval is. In het slechtste geval zouden we een stevige stap terug zetten, zelfs in landen die de 20,75 m toelaten (zoals in België, nvdr.). Dan zouden 20% meer trucks nodig zijn om hetzelfde volume aan auto's als nu te vervoeren.

Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 244 - 7

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page8

DOSSIER Koeltransport

D-TRANS

Efficiënter dankzij onafhankelij Door van D-Trans een echt transportbedrijf te maken ging het wagenpark van 25 naar 22 voertuigen.

D-Trans is slechts drie jaar oud, maar heeft al een lange ervaring achter zich. Het bedrijf mag dan al gebaseerd zijn op de activiteiten van de Detry groep, toch beschikt het voortaan over de nodige vrijheid om efficiënter te werken. eel wat bedrijven die actief zijn in de vleesverwerking beschikken over hun eigen transportvloot. De Detry groep uit Aubel, die goed gekend is voor zijn gesneden vleeswaren, vormt geen uitzondering op deze regel.

De transportactiviteiten werden sinds 2011 wel in een aparte afdeling met de naam D-Trans ondergebracht en Jean-Pierre Detry, de afgevaardigde bestuurder ziet hierin enkel maar voordelen.

H

Stromen combineren "De Detry groep nam in 2011 twee belangrijke beslissingen", vertelt

8 - Truck&Business 244

Jean-Pierre Detry. "Wij verkochten onze slachterij en vleesversnijdingsafdeling in Aubel aan Lovenfosse, dat zelf overgenomen was door de Westvlees groep. Deze activiteit was goed voor 60% van onze omzet. Detry had op dat moment 25 vrachtwagens, die verdeeld waren over twee verschillende bedrijven en twee sites in Aubel en Barchon", vervolgt Detry.

De voertuigen van beide ondernemingen kwamen vaak bij dezelfde klanten en de oprichting van één transportbedrijf, dat voor alle ondernemingen van de Detry groep zou rijden, was dan ook een zinvol

idee. Te meer daar de ontwikkeling van D-Trans gepaard kon gaan met de sterke groei van de slagerijketen Dufrais, die andere sterke poot van de groep uit Aubel, die 70 slagerijen telt, waaronder 5 in Vlaanderen. Vandaag vervoert D-Trans dan ook producten voor alle bedrijven van de Detry groep (vooral richting de grootdistributie, openbare bedrijven, broodjeszaken, enz...). De vloot verzekert ook de leveringen aan 70 slagerijen van Dufrais met producten die niet door Detry geproduceerd zijn en dat drie keer per week.

"Wij organiseren onze ritten zo dat

we ook de producten van andere leveranciers aan Dufrais kunnen meenemen, in plaats van deze leveranciers te verplichten telkens naar onze hoofdzetel te rijden, Die hoofdzetel doet trouwens dienst als groupagecentrum, waar ook de hoeveelheden gecontroleerd worden. Onze vrachtwagens nemen bovendien de plastic bakken mee terug naar Aubel, waar ze gereinigd worden. Daarnaast nemen ze ook de ingrediënten die gebruikt worden in de Detry producten mee. Wij bieden deze klanten een competitieve palletprijs", verduidelijkt Jean-Pierre Detry. "Door meerdere leveranciers te combineren, kan iedere vrachtwagen 2 tot 3 slagerijen per rit aandoen, terwijl er dat vroeger 5 waren. De slagers wor-

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page9

lijke koers Een groot vierde van de vloot moet tegen volgend jaar vernieuwd worden.

Jean-Pierre Detry: "Ik wil nu voor bepaalde voertuigen een tweede rit op het einde van de dag opzetten."

D-TRANS IN HET KORT den vroeger bevoorraad en het geleverde vleesvolume per drop is sterk gestegen", aldus nog Detry.

Concreet betekent dit dat de goederenstromen met bestemming de slagerijen van Dufrais iedere avond vanaf 20 uur klaargemaakt en geladen worden. Hierdoor kunnen de chauffeurs zoveel mogelijk 's nachts rijden, zodat ze de eerste slagerijen al vanaf 6 uur kunnen bevoorraden. Dit mobiliteitsvoordeel compenseert op dit moment het nadeel dat verbonden is aan de niet echt centrale ligging van Aubel ten opzichte van de meeste klanten. En 's nachts is het ook minder warm...

De enige beperking van D-Trans bij het zoeken naar nieuwe klanten ligt bij de decoratie van de voertuigen.

Logischerwijze staat die in het teken van het merk Aubel en het vervoeren van producten van concurrenten is dus geen optie.

Gedecentraliseerde positie "Wij zouden overigens ook kunnen denken aan de installatie van een

andere logistiek centrum", legt Jean-Pierre Detry uit, maar een groot deel van de activiteiten is verbonden aan de productie van vleeswaren die in Aubel is ondergebracht. Het is dan ook logisch dat D-Trans op deze productiesite gevestigd is. België is dan ook verdeeld in vijf zones, van A tot E, zodat de ritten zo doeltreffend mogelijk georganiseerd kunnen worden.

De mogelijkheden die het vervoer voor derden bieden zijn nog niet volledig benut, maar ze ontwikkelen zich goed. "Er zijn nog KMO's, die zelf niet willen instaan voor hun vervoer", verklaart Jean-Pierre Detry. Wij bieden hen transportcapaciteit voor zowel verse als gekoelde producten en wij leveren drie keer per week in heel Wallonië en in alle centrales uit de grootdistributie! Wij beginnen ook met het vervoeren van verpakkingen naar andere bedrijven die in Aubel gevestigd zijn", aldus nog Detry.

De afdeling 'transport' zal in die zin dan ook nooit een rem vormen op de commerciële ontwikkeling van

Centrale zetel: Aubel Onderdeel: Detry groep Vloot: 22 motorvoertuigen, waarvan 3 Volvo FH trekkers en 19 vrachtwagens van 12, 19 en 26 ton (18 Volvo en 1 Mercedes) + 3 LAG opleggers.

Opbouwen: Unitrans en Habets carrosserieën op de opleggers, Vedecar/Leruth of Chereau op de vrachtwagens. Alle voertuigen hebben multitemperatuuropbouwen.

Koelaggregaten: Thermo King de Detry groep. "Bij de start dachten wij dat we vijf voertuigen op 25 konden stilzetten, maar uiteindelijk werden het er drie. Verder gaan zou sommige klanten benadeeld hebben met betrekking tot de gewenste leveringstijdstippen.

Er is dan ook geen sprake om de leveringdag van een klant te verplaatsen voor een eventuele prospect. Principieel accepteren we aanvragen van nieuwe klanten en het is aan de vervoerder om een oplossing te zoeken zodat hij zijn rit rendabel kan maken", zegt JeanPierre Detry. D-Trans moet trouwens ook concurreren met andere vervoerders, zelfs binnen de Detry groep, maar de dichtheid van het net van leveringen maakt het

verschil. Voor de levering aan de centrales komt de concurrentie ook uit de hoek van de 'back-hauling', die door de distributieketens zelf wordt georganiseerd.

Jean-Pierre Detry is zich ervan bewust dat het optimaliseringspotentieel nog niet ten volle is benut. Er blijft enerzijds nog een niet geëxploiteerd potentieel in Brussel en de ritten naar de Borinage en Limburg kunnen ook beter benut worden. Zijn grote project zal echter ligt in het vinden van nieuwe transportopdrachten.

Die moeten het mogelijk maken om een truck te gebruiken voor een tweede rit in de loop van de namiddag.

Claude Yvens Truck&Business 244 - 9

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page10

DOSSIER Koeltransport

EUROPEAN FOOD TRANSPORT

Begin van een nieuw leven Bakker Logistiek Groep is op één jaar tijd een belangrijke speler in de Belgische voedingslogistiek geworden

BAKKER LOGISTIEK IN BELGIË

Na meerdere jaren onder de vleugels van de Univeg groep, snijdt European Food Transport binnen de Nederlandse Bakker Logistiek groep een nieuw hoofdstuk van zijn bestaan aan. Het doet dat formeel met een verhuizing naar Willebroek. uropean Food Transport, dat van origine een onafhankelijk transportbedrijf was, werd in 2001 ingelijfd door Univeg.

Sindsdien werkte het voornamelijk voor zijn hoofdaandeelhouder, die in tussentijd één van de belangrijkste leveranciers van fruit en groeten in de wereld werd. In maart van dit jaar nam het Nederlandse Bakker Logistiek, dat zelf goed is voor 575 voertuigen en meer dan 1.650 werknemers, 70% van de transportactiviteiten, die European Food Transport voor Univeg deed over.

E

Verhuizing naar Willebroek Univeg behoudt de overige 30%.

Het gaat hier met name over het interne vervoer voor de andere bedrijven, waaronder Ben Fresh.

EFT werd omgedoopt tot Fresh Transport. De activiteiten die

10 - Truck&Business 244

Bakker Logistiek heeft overgenomen werden ondergebracht in een nieuwe juridische entiteit, die ongeveer 70 personen tewerkstelt en een vloot van 45 motorvoertuigen inzet. EFT Polska dat 30 personen in dienst heeft en een omzet van 12 miljoen euro realiseert, werd niet door Bakker overgenomen.

In mei kondigde Bakker Logistiek aan dat het een gebouw in Willebroek zou huren. Het ging om de oude DHL site aan de Victor Dumonlaan, die WDP (Warehouses De Pauw) nu aan het ombouwen is tot een geconditioneerde site.

EFT moet hier op 1 februari 2015 zijn intrek nemen en zal dus zijn historische site in SintKatelijne-Waver achter zich laten.

Bakker Logistiek kocht in 2013 al SMIW uit Milmort. "SMIW is meer gericht op opslag en EFT legt zich toe op vervoer. We gaan de twee

• SMIW (Milmort), overgenomen in 2013: 20 personen, 8.000 m² (voor één klant) • European Food Transport, overgenomen in 2014: 70 personen, 45 wegcombinaties, momenteel gevestigd in Sint-Katelijne-Waver, maar verhuizing naar Willebroek (34.000 m² - FOTO) voorzien in februari 2015.

bedrijven behouden en synergieën tussen beide ontwikkelen", vertelt Herman Roose, algemeen directeur van de Bakker Logistiek Groep.

"Wij gaan EFT nu uitbouwen.

EFT blijft overigens voor Univeg werken zonder er nog afhankelijk van te zijn. Dat is ook de reden waarom wij eraan hielden om een Belgisch team aan het commando te houden. Met Guido Roels en zijn team willen wij een eersterangspeler worden in de temperatuurgecontroleerde logistiek op de Belgische markt en dat zowel voor

de producenten als voor de grootdistributie", aldus nog Roose.

Om zijn omzet op te drijven rekent Herman Roose vooral op de deelname van Bakker Logistiek aan het European Food Network, dat door Dachser in het leven werk geroepen: " Wij zijn de enige vertegenwoordiger voor de Benelux en dit netwerk vormt een interessante aanvulling voor onze activiteiten in de Benelux."

Claude Yvens

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page11

IFS, GDP

Gecertificeerde normen De bedrijven die voedingswaren vervoeren of opslaan, kunnen zich, naast het naleven van de voorschriften van het FAVV, ook laten certificeren door onafhankelijke organismen. Deze certificaten lijken aan belang te winnen bij de klanten. aast het naleven van de normen van de FAVV kan een vervoerder de kwaliteit en het veiligheidsniveau van zijn processen tegenover zijn klanten bewijzen door het behalen van een certificaat bij een onafhankelijk organisme. Het principe is vergelijkbaar met de ISO-certificatie: een organisme stelt gemeenschappelijke regels op en onafhankelijke bureaus controleren de toepassing ervan.

N

Nog niet erg populair Voor voedingsmaterialen wint naast HACCP en BRC ook de IFSnorm aan belang. Die richt zich zowel naar producenten als handelaars en logistieke specialisten.

TDL Fresh Logistics is één van de weinige Belgische vervoerders die het IFS Logistics certificaat heeft behaald

In het laatste geval gebeurt dat via IFS Logistics. Het doel is het respecteren van voor de hele wereld uniforme veiligheidsnormen.

Het Duitse Hintzen Logistik uit Aachen heeft een globaal veiligheidsconcept ontwikkeld, waarvan de kwaliteit werd bevestigd door het 'hoogste niveau' van de IFScertificatie. "In de sector van de voedingsdistributie zijn de vereisten op het vlak van veiligheid steeds strenger", verduidelijkt algemeen directeur Heinz Hintzen.

"De consumenten en de kleinhandelaars moeten kunnen rekenen op leveringen van de hoogste kwaliteit. Met de IFS-certificatie bevestigen wij dat we werken volgende internationale normen, waarin de

nieuwste vereisten geïntegreerd zijn", aldus nog Hintzen.

Het IFS-systeem telt 98 punten, die verdeeld zijn over de ganse keten en die in het kader van jaarlijkse audits gecontroleerd en gedocumenteerd worden. Het beheer van risico's, hygiëne en de temperatuurcontrole wordt eveneens geverifieerd. Net als het voorraadbeheer en de traceerbaarheid van de waren. De IFS-normen worden eveneens sneller geactualiseerd dan de ISO 22000-normen.

Er zijn nog maar weinig Belgische transportbedrijven IFS gecertificeerd. Onder hen toch namen als

ECS, Transwest en TDL Fresh Logistics. "Meer dan een verkoopargument is het een onmisbare voorwaarde geworden om te kunnen werken voor bepaalde voedingsklanten", legt Kristof Van Lommel van TDL Group uit. "De producenten die IFS gecertificeerd zijn, willen werken met vervoerders die eveneens IFS Logistics gecertificeerd zijn. Daarnaast kan men ook gedeeltelijke certificaten behalen voor bijvoorbeeld biologische producten. Een IFS-certificatie vergt met zijn jaarlijkse audits echter veel werk", aldus Van Lommel.

Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich wenden tot bedrijven als SGS Belgium, Dekra, Isacert, Bureau Veritas of TüV Nord Integra.

Claude Yvens

DE GOOD DISTRIBUTION PRACTICES Op farmaceutisch gebied moeten alle spelers uit de bevoorradingsketen sinds september 2013 voorbeeldige distributiepraktijken toepassen. Het doel hiervan is een perfecte traceerbaarheid, ook tijdens het transport. Een gedeelte van deze GDP's richt zich tot het behoud van de transport- en opslagomstandigheden (de temperatuurcontrole wordt daarin geregeld), maar de integriteit van de transporteenheden wordt hierin ook geregeld, zodat men bijvoorbeeld iedere besmetting kan vermijden.

Truck&Business 244 - 11

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page12

DOSSIER Koeltransport

FAVV-NORMEN

Drie belangrijke overtredingen "Interne procedures opstellen en het personeel vormen", is één van de adviezen van AIB-Vinçotte.

10 GOUDEN REGELS

Het merendeel van de operatoren van de voedselketen respecteert de regels die opgelegd worden door het FAVV. Volgens certificatie- en inspectieorganisme AIB-Vinçotte liggen de drie voornaamste inbreuken bij de verstoring van de koudeketen, onaangepast vervoer van de producten en de opleiding van het personeel. oals u weet zijn bedrijven, die producten uit de voedselketen vervoeren, onderworpen aan de regels uit de autocontrolegids die door het FAVV, het Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid, werd goedgekeurd.

Z

Transport evolueert in de goede richting Het goede nieuws voor het vervoer is dat de autocontrolesystemen verbeteren en de bedrijven die in overtreding zijn maatregelen nemen om wettelijk in orde te raken. "Dit bewijst de doeltreffendheid van onze controles, die talrijker zijn dan tevoren", verklaart AIB-Vinçotte, één van

12 - Truck&Business 244

de voornaamste certificatie- en inspectieorganismes van België.

Een aantal bedrijven begaat echter volgens AIB-Vinçotte nog altijd overtredingen, waarvan drie belangrijke: "De eerste is het verbreken van de koudeketen. Dat wordt vastgesteld door de opvolging van de temperatuur in de vrachtwagens. De tweede is het samen vervoeren van onverenigbare producten. Een voedingsproduct met een niet-voedingsproduct of twee voedingsproducten, waarvan de respectievelijke natuur zich zou mengen. We worden het vaakst over dit probleem geïnformeerd ten gevolge van een klacht die door een klant van de vervoerder wordt neer-

1. Registreer u bij het FAVV; 2. Zet in uw bedrijf een autocontrolesysteem op, dat gebaseerd is op de principes van de sectorgids voor het wegvervoer en de opslag binnen de voedingsketen, die uitgegeven wordt door de beroepsfederaties; 3. Noteer wat u doet, zorg voor een bewijs van wat u hebt gedaan; 4. Stel interne procedures op en vorm uw personeel; 5. Verzeker de traceerbaarheid van de transporten; 6. Waak erover dat de goederen niet gecontamineerd worden: vervoer geen verboden ladingen, waak erover dat de laadruimte proper, reukloos en zonder resten van een vorige lading is; 7. Houd het laden ten allen tijde onder controle; 8. Stel een precies laadboek op met iedere klant; 9. Indien zich problemen voordoen, moet ieder probleem gemeld worden.

Praat erover met uw opdrachtgever; 10. Doe interne audits om te verifiëren of het autocontrolesysteem werkt. gelegd. De derde tekortkoming betreft de opleiding van het personeel, waardoor het niet altijd op de hoogte is van de procedures die gevolgdmoeten worden en de regels die nageleefd moeten worden."

AIB-Vinçotte controleert de voedingssector van de landbouwvork

tot de tafelvork. Een totaalbeeld, dat hen toelaat om vervoerders met competentie te controleren en hen te helpen bij het verhogen van hun betrouwbaarheid. In het kaderstuk vindt u hun gouden regels en die van de transportfederaties.

Astrid Huyghe

T&B244_p08-13_DOSentreprise_nl_flash_dossier 17/06/14 15:43 Page13

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:41 Page14

Beroep

DUMPING SOCIAL

Strijden zonder rust tegen rijde België is bezig zijn controles tegen frauduleuze transportpraktijken op spectaculaire wijze op te drijven.

Eén van de doelwitten bij uitstek daarbij is de wekelijkse rust in de cabine, waarmee men nogal wat sociale dumping op het spoor kan komen. moet weten dat ik ooit een chauffeur controleerde die vijf maanden lang in zijn cabine had geleefd!", klinkt het verbitterd uit de mond van Raymond Lausberg, inspecteur bij de wegenpolitie in Battice.

Tijdens de twee uren in zijn kantoor krijgt hij een telefoontje van een (Belgische) chauffeur, die van zijn (Belgische) baas een boete van 2.750 euro moet betalen omdat hij twee weken zonder onderbreking heeft gewerkt. "Zeg tegen uw baas dat we niet meer in de 19e eeuw leven en dat hij me maar eens opbelt als hij wil dat ik hem de wet uitleg", antwoordt de inspecteur.

Het aantal 'extreme' gevallen lijkt zich te vermenigvuldigen.

Belgische vervoerders die beroep doen op een buitenlands filiaal, doen dat niet altijd volgens de regels van de kunst. Lange tijd kon men dit ongestraft doen, maar de zaken zijn aan het veranderen met de invoering van het actieplan 'sociale dumping', dat met de goedkeuring van alle sociale partners in november 2013 werd opgezet.

De federale regering heeft een actieplan tegen sociale dumping opgezet omdat de reglementering inzake cabotage moeilijk te controleren én te gemakkelijk te omzeilen valt in een klein land als België.

Dit plan begint nu zijn vruchten af te werpen. De eerste doelgroep die in het vizier komt, zijn de chauffeurs die hun wekelijkse rust

Enkel de verkorte wekelijkse rust mag in de cabine worden genomen

“

U

14 - Truck&Business 244

in hun cabine doorbrengen. Iets wat relatief gemakkelijk te controleren valt.

Dit zegt de reglementering Deze regeling is opgenomen in artikel 8.8 van het Europees reglement 561/2006. In de tekst van het reglement heet het dat: "indien een chauffeur dat verkiest, kan hij zijn dagelijkse rust en zijn verkorte wekelijks rusttijd, ver van huis, aan boord van zijn voertuig nemen, op voorwaarde dat dit voertuig uitgerust is met gepast slaapmateriaal voor iedere chauffeur en dat het voertuig ook echt stilstaat." Deze wekelijks rust van 24 in plaats van 45 uren mag niet meer dan twee

keer na elkaar worden genomen en moet gevolgd worden door een recuperatie voor het einde van de derde week volgend op de week in kwestie. De Belgische wet houdt het momenteel op de toepassing van reglement 561/2006. Een nieuw Koninklijk Besluit zou echter op expliciete wijze preciseren dat de normale wekelijks rust van 45 uren genomen moet worden buiten de cabine (dat wordt niet met zoveel woorden gezegd in de tekst van reglement 561/2006) en legt vooral een bedrag van 1.500 euro als boete vast, wat aanzienlijk hoger is dan de huidige 50 euro boete, die nu wordt geïnd.

In Frankrijk zal een soortgelijk wets-

voorstel nog verder gaan dan het Belgische KB, aangezien het de inbreuk bestraft met een boete die kan gaan tot 30.000 euro en één jaar gevangenisstraf. Volgens onze informatie zal het Franse wetsvoorstel om proportionaliteitsredenen verzacht worden zodat men komt tot vaste boetes op hetzelfde niveau als in België.

Deze bestraffing is samen met het inningsprincipe en de immobilisering van het voertuig nochtans de enige manier om de controles op sociale dumping doeltreffend te maken. Wat nu gebeurt, is een keerpunt, maar het is slechts een begin", meent Roberto Parrillo van CSC-Transcom.

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:42 Page15

den zonder rust TOEGELATEN - NIET TOEGELATEN AANTAL U.

WEEK 1

WEEK 2

WEEK 3

WEEK 4

WEEK 5

45

45

45

45

45

45

24 minimum

45

45+recup

45

45

24 minimum

45

45

45+recup

45

45

45

45

45

45

24 minimum

24 minimum

45

45+recup

45

24 minimum

45

45

45

WAAR? AANTAL U. WAAR? AANTAL U. WAAR? AANTAL U. WAAR? AANTAL U. WAAR? AANTAL U. WAAR?

SOLIDAIRE MEDEVERANTWOORDELIJKHEID INZAKE MINIMUMLOON

Mensenhandel Tot slot zijn van de kant van de toekomstige regering verschillende initiatieven te verwachten die het mogelijk zullen maken een inbreuk tegen mensenhandel in het transport vast te stellen. Het was aan minister van Justitie Annemie Turtelboom om criteria uit te vaardigen, die het mogelijk maken om vast te stellen onder welke omstandigheden sprake is van mensenhandel, maar dit werk kon tegen het einde van de vorige legislatuur niet afgerond worden..

Claude Yvens

Het begrip van de solidaire medeverantwoordelijkheid voor de betaling van loonsachterstanden past ook binnen de strijd tegen de sociale fraude. De opdrachtgevers, de ondernemers en de onderaannemers zijn solidair gehouden om arbeiders te betalen, wanneer hun medecontractanten of onderaannemers zich ernstig ontrekken aan hun verplichting om hun chauffeurs binnen de gestelde termijn het wettelijke minimumloon te betalen waarop ze recht hebben.

Met andere woorden zal de werknemer, die de laatste schakel in de ketting is, verzekerd zijn dat tenminste zijn Belgisch minimumloon wordt uitbetaald. Dit principe werd goedgekeurd door de nieuwe paritaire ondercommissie 140.03 van het transport en de logistiek.

Concreet betekent het dat een opdrachtgever solidair verantwoordelijk zal zijn met de hoofdvervoerder of de expediteur door het feit dat de werknemer, tewerkgesteld door de onderaannemer, het loon ontvangt waarop hij door zijn arbeidscontract recht heeft en dat met een vastgesteld minimumbedrag ter waarde van het in BelgiĂŤ geldende minimumloon.

ACTIEPLAN SOCIALE DUMPING Het Actieplan Sociale Dumping van de federale overheid zal op meerdere niveaus werken: - oprichting van een strategisch comitĂŠ dat de strijd moet aanbinden tegen de sociale dumping; - verhoging van de controles op het niveau van de arrondissementscellen; - specifieke detectiedoelstellingen van grensoverschrijdende sociale dumping; - oprichting van een specifieke controlecel 'sociale dumping', waarvan de opdracht zich uitbreidt tot 'complexe buitenlandse constructies'.

De strijd tegen de sociale dumping wordt voortaan dan ook als een prioriteit beschouwd. Tot de maatregelen waaraan we ons mogen verwachten, behoort ook het Koninklijk Besluit 'Limosa', dat vervoerders de mogelijkheid ontzegt om een unieke verklaring voor een gans jaar uit te schrijven.

Truck&Business 244 - 15

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:42 Page16

Beroep

RH

Interim heeft wind in de zeilen

Indien de interim-arbeid in de transportsector al is toegenomen, dan gaat het eerder om een continue groei dan om een recente trend.

Bedrijven kunnen sinds 1 september 2013 voor het permanent invullen van een vacante job een beroep doen op een interim-werknemer.

Een interim-job kan hierdoor eenvoudig de proefperiode vervangen, die vanaf 1 januari 2014 opgeheven werd. e interimkantoren bevestigen in elk geval dat het kiezen voor een interimaris alvorens die voltijds wordt aangenomen in de lift blijft zitten, maar het einde van de proefperiode vanaf 1 januari 2014 lijkt deze tendens vooralsnog niet te versnellen. Of toch niet op een becijferbare manier.

Een transporteur moet in elk geval goede redenen hebben om voor een interim werknemer te kiezen. Het moet zijn om een vaste werknemer te vervangen, om te reageren op een tijdelijke toename van het werk of om de uitvoering van een

D

16 - Truck&Business 244

uitzonderlijke opdracht te verzekeren.Aan deze bestaande motieven moet sinds 1 september 2013 een nieuw motief worden toegevoegd: de integratie van een nieuwe werknemer. Een vervoerder kan voortaan een beroep doen op interimarbeid voor het invullen van een vacante job en dat met het oog op permanente aanwerving voor diezelfde functie aan het einde van de interimperiode. Een periode die de vervoerder toelaat om de competenties en de houding van de interimaris aan den lijve te ondervinden.

Voortdurende groei Het inroepen van het 'integratie'motief is uiteraard onderworpen aan een aantal regels (zie kader), maar het in dienst nemen van een interimkracht vormt zeker een interessant alternatief voor de opheffing van de proefperiode vanaf 1 januari 2014.

Is dit ook het geval op het terrein?

Doen Belgische vervoerders sinds 1 januari 2014 vaker een beroep op interimkantoren? Indien het fenomeen opvalt, dan gaat het meer om een voortdurende groei dan om een recent gegeven. "De transportbe-

drijven gebruiken interim vooral voor vervangingen, ziektes, vakantie en activiteitspieken, maar ook regelmatig om chauffeurs te rekruteren voor indiensttreding", zegt Renaud Dechamps van Randstad.

"Randstad richtte bijna 15 jaar geleden een afdeling op die gespecialiseerd is in transport en die gericht rekruteert op chauffeurs met rijbewijs B, C, CE, D en G. En wij stellen vast dat de tendens om voor het aanwerven een beroep te doen op interim alleen maar duidelijker merkbaar wordt. De interimperiode is een goede test voor een bedrijf dat

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:42 Page17

en INTEGRATIEMOTIEF: DE VOORNAAMSTE REGELS In het kader van het integratiemotief is een maximaal aantal pogingen en een maximale tijdsduur van de betrekking voorzien. De 3-6-9 regel is van toepassing: • voor het invullen van een bepaalde vacante betrekking kan de werkgever maximaal drie interimarbeiders voor deze specifieke werkpost ('3 pogingen') uitproberen • Het totaal aantal pogingen voor de functie kan maximaal een werkperiode van negen maanden dekken • de individuele interimaris kan onder dit motief niet langer dan zes maanden in dienst zijn bij de werkgever.

De werkgever kan in het kader van het 'integratie'-motief geen dagcontracten afsluiten.

Het moet minstens om weekcontracten gaan.

De werkgever die besluit om een interimaris, die zijn activiteiten bij het bedrijf begon via het 'integratie'-motief, permanent in dienst te nemen moet hem volgens de wet van 3 juli 1978 op de arbeidscontracten een arbeidscontract (in principe een contract van onbepaalde duur) aanbieden. Ten opzichte van de werkgever bestaat er echter geen enkele verplichting tot in dienst name, net zoals de oude proefperiode dat evenmin voorzag.

Meer informatie op de site van www.federgon.be

EENHEIDSSTATUUT Herwig Muyldermans, algemeen directeur van Federgon: "De nieuwe reglementering, die het klassieke systeem minder flexibel maakt, versterkt de interesse voor interim-arbeid." ©Federgon

iemand in dienst wil nemen. We hebben in elk geval geen duidelijke verhoging van het aantal interims ten gevolge van de nieuwe wetgeving in deze sector vastgesteld. De nood aan flexibiliteit was wel degelijk al aanwezig in de transportsector", aldus nog Dechamps.

Een soortgelijk antwoord van de kant van Manpower. "Momenteel zit de globale interimmarkt in de lift. Indien we voortgaan op de laatste cijfers gepubliceerd door Federgon en die vergelijken met de maand april van vorig jaar, dan stellen we een groei van 9,61% (tegen 7,22% in maart 2014) vast. Dit cijfer is het resultaat van een stijging van 12,23% in het segment arbeiders en van 6,20% in het seg-

ment van de bedienden. Wij merken dus inderdaad dat de vraag naar interimarbeid stijgt, maar het gaat om een continue stijging, die niet gelieerd is aan de afschaffing van de proefperiode", benadrukt Marc Vandeleene.

Versterkte tendens vanaf 1 januari Andere spelers menen dat, indien men rekening houdt met alle sectoren, er wel een verband is tussen de opheffing van de proefperiode en de groei van de vraag naar interimarbeid. "Ook al valt het moeilijk te becijferen, het is een feit dat interim voor sommige werkgevers een alternatief biedt voor de proefperiode. Dit fenomeen heeft altijd

De wet die de opheffing van de proefclausule officieel maakt, is de wet van 26 december over de invoering van het eenheidsstatuut voor arbeiders en bedienden, die handelt over de opzegtermijnen, de carensdag en de begeleidingsmaatregelen.

Deze wet is van toepassing sinds 1 januari 2014.

bestaan en het wordt waarschijnlijk versterkt door het verdwijnen van de proefperiode", stelt Rony Baert van het sociaal secretariaat Partena.

"Wij hebben nog geen becijferd bewijs dat er sinds 1 januari meer beroep gedaan wordt op interimkrachten, maar het zou me verbazen indien dit niet het geval is", onderstreept Herwig Muyldermans, algemeen directeur van Federgon, de federatie van HR-dienstverleners.

"Het werken met interimarissen

maakt het mogelijk om de vooropzeg te vermijden. Voordien waren het vooral de grote bedrijven die voor interim kozen. Vandaag merkt men dat ook de KMO's meer en meer gebruik maken van interimkantoren. De nieuwe reglementering, die het klassieke systeem minder flexibel maakt, versterkt deze tendens waarschijnlijk", gaat Muyldermans verder.

Astrid Huyghe

« Er is een verband tussen de opheffing van de proefperiode en de groei van de vraag naar interimarbeid. » Truck&Business 244 - 17

T&B244_p14-19_profession_nl_flash_profession 17/06/14 15:42 Page18

Shipper

COLRUYT

Koeltransporten vermijden In het transportconcept waarbij supermarkten alleen met volle vrachtwagens worden beleverd, passen aparte leveringen met koelwagens niet. Toch heeft Colruyt nog geïnvesteerd in 26 aanhangwagens met koeling om vlees naar de supermarkten met een beenhouwerij te brengen. e belangrijkste reden voor de aparte behandeling van vlees is een specifieke wetgeving die het verplicht maakt om de temperatuur tijdens het transport van vlees voortdurend te monitoren” zegt Ivan Van de Brul, transportmanager van Colruyt.

Met die karren uitgerust met koelsystemen voor diepvries, 2° en 6°C kan men de temperatuur aflezen via een digitaal display. Aan de hand van de gegevens in het display kan de gerant van de winkel perfect de temperatuur van de frigokar opvolgen, alvorens de goederen in de rekken te zetten.

“

D

Volle ladingen Het voordeel van die rolkarren met een koelsysteem is dat ze gewoon meekomen met de andere goederen voor een winkel. Ivan Van de Brul: “Op die manier kunnen we de vrachtwagens helemaal vol laden zodat er geen apart transport moet

port met koelwagens betreft vlees dat in de winkel zelf nog versneden zal worden in functie van de vraag van een individuele klant.

Het transport verloopt in een melkronde waarbij een chauffeur tot 9 winkels zal aandoen. Ook dat is in tegenstelling met de andere transporten die vol naar een winkel rijden en dan rechtstreeks terug rijden met het leeggoed.

Voor die vleestransporten rekent Colruyt op vrijwilligers bij zijn eigen chauffeurs en de externe transportbedrijven. “Deze chauffeurs moeten meer zelf instaan voor het bepalen van de route tussen de winkels. Bovendien krijgen ze een specifieke HACCP-opleiding voor de hygiënische behandeling van het vlees en de administratie daarrond. Tevens moeten ze de juiste kledij en uitrusting dragen.”

Bij het lossen moeten ze er ook voor zorgen dat het vlees meteen in de koelcel wordt opgeborgen.

« Colruyt wil de speciale vleestransporten op termijn afschaffen. » worden voorzien. Daarmee reduceren we het aantal gereden kilometers. Een bijkomend voordeel is dat er minder vrachtwagens in de winkel aankomen, zodat voor het winkelpersoneel de administratie rond leveringen in de winkel beperkt wordt. Zij moeten zich kunnen bezighouden met de verkoop en niet met de logistiek.”

Voor een goed begrip: het trans-

18 - Truck&Business 244

Daarvoor nemen ze contact op met de beenhouwer. Wanneer ze leveren tijdens de sluitingsuren van de winkel, moeten ze het vlees zelf in de koelcel brengen.

Colruyt is op lange termijn van plan om die speciale vleestransporten ook af te schaffen om alles binnen het zelfde transportsysteem te vatten. Ivan Van de Brul: “Maar dat hangt af van de ontwikkeling van

Colruyt vervoert verse voeding en diepvriesproducten in koelrolkarren die meegaan met dezelfde truck als de andere producten.

de technologie. We plakken daar nu nog geen termijn op, maar voeren wel tests uit met andere technieken en koelvloeistoffen om de kosten en de milieubelasting verder te verminderen.”

Peter Ooms

T&B244_p14-19_profession_nl_REflash_profession 23/06/14 09:47 Page19

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:39 Page20

1000 Punten Test

EURO 6 TREKKERS

Zuinige Actros wint afgetekend In deze grote test werden vijf trekkers vergeleken met de grootste cabine uit het gamma. Echt voertuigen voor het lange afstandsverkeer dus.

Qua motoren werd gekozen voor een vermogen van circa 460 pk, wat in Europa voor deze trekkers zowat de norm geworden is. e combinatie van de grootste cabines met een redelijk motorvermogen biedt voordelen. Vooreerst blijven de investeringskosten binnen de normen en anderzijds kunnen de chauffeurs zich verheugen over een superieur comfort.

Vijf tegenstanders namen het tegen elkaar op. Dat betekent meteen dat twee merken ontbreken, meer bepaald Iveco en Renault Trucks.

In deze test gaat het derhalve over de DAF XF460 Super Spacecab, de

D

MAN TGX 18.480 XXL, de MercedesBenz Actros 1845 Gigaspace, de Scania Streamline R450 Topline en de Volvo FH460 Globetrotter XL.

Lagere verbruikscijfers De inspanningen die MercedesBenz geleverd heeft voor een laag verbruik kunnen als aanzienlijk omschreven worden. Hiervoor werd een compleet nieuw voertuig met een nieuwe motor en verbeterde aandrijflijn op stapel gezet.

De nieuwe cabine met de betere

stroomlijn en vele, vele kleine helpers zorgen ervoor wat eigenlijk niet zou moeten kunnen: de Euro 6 verbruikt minder dan de Euro 5. In de praktijk is het evenwel zo dat een Euro 6 motor meer diesel verstookt dan een Euro 5, maar het is alles daaromheen (betere stroomlijn, geoptimaliseerde nevenaggregaten en gangwissels, langere asverhoudingen) dat het verschil weer uitvlakt.

Wie het verschil nog groter wil maken die kan niet zonder hulp,

MAN

zoals de Predictive Powertrain Control in de Actros. Deze vooruitkijkende regeling van de aandrijflijn weet wat er de volgende kilometers komen gaat en past de strategie daaraan aan. Minder gas wanneer het bergaf zal gaan en wat meer gas wanneer een helling nadert en niet meer verder optrekker wanneer de truck ook kan uitrollen.

Binnen de door de chauffeur gestelde parameters wijkt de PPC naar onder en boven van de inge-

L

TGX 18.480 XX

VOLVO

tter XL FH460 Globetro

20 - Truck&Business 244

MERCEDES-BENZ space

Actros 1845 Giga

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:39 Page21

nd stelde snelheid af. Het systeem weet al lang in welke versnelling moet geschakeld worden voor een helling om het laagste verbruik te realiseren. Dan is er ook nog de Eco-Roll of de uitrolfunctie die de motor van de aandrijflijn scheidt en de combinatie laat profiteren van zijn eigen rolbeweging wanneer er enkele druppels brandstof kunnen gespaard worden.

Het samenspel van alle elementen, waaronder ook een sterke motorrem (400 kW remkracht) en de 200

extra Nm van Top Torque in de hoogste versnelling horen, kan het niet beter doen en spaart afhankelijk van de topografie tussen bijna niets (vlak traject) en 5 % (veel korte hellingen). Op de testroute lag de besparing tussen de 1 en 2 %.

Net zoals Mercedes-Benz ging ook Volvo het thema Euro 6 en verbruik te lijf met een compleet nieuw voertuig met een nieuwe cabine. Volvo boekte winst met de stroomlijn, de aandrijflijn, gebruikte langere

asverhoudingen en ontwikkelde met I-See een tegenhanger voor PPC. Het idee achter het systeem is hetzelfde als dat van MercedesBenz en Scania, maar I-See werkt niet met kaarten, maar met data van reeds gereden routes. De truck stuurt die data naar een computer, die ze ook doorstuurt naar andere trucks. In theorie een goede zaak, maar in de praktijk levert het niet altijd iets op, zoals op testparcours.

Bovendien stelde Volvo een paar dagen na de test een probleem met

de GPS-communicatie van de I-See vast, waardoor verklaard werd waarom het systeem zo onnauwkeurig werkte. Ander nadeel is dat de onderste snelheidsgrens amper 3 km/u afwijkt van de ingestelde algemene snelheid.

Scania laat 6 (standaardmodus) of 12 % (Ecomodus) afwijking toe, waardoor het systeem bij een ingestelde snelheid van 85 km/u speelruimte tot 75 km/u laat. In de praktijk van de test blijkt dat ook de goede systemen van Mercedes-

SCANIA Streamline R450

Topline

DAF

acecab XF460 Super Sp

ÂŤ Met de grootste cabines ging de aandacht vooral uit naar comfort en spaarzaam verbruik. De grote vooruitgang blijkt uit de scores die allemaal boven de 900 punten uitkomen. Âť Truck&Business 244 - 21

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:39 Page22

1000 Punten Test

UITRUSTING INFO INSTRUMENTENBORD Olie Koelwater Ruitenwisserreservoir Besturing Remmen Lichten BEDIENING VANUIT HET BED Interieurverlichting Wekker Standverwarming Schuifdak INTERIEURVERLICHTING Dimbaar Rood/groen licht Speciale verlichting AANSLUITINGEN IN DE CABINE 12 Volt 24 Volt Perslucht Deurmodule Spiegelverstelling links Spiegelverstelling rechts Spiegelverwarming Deur sluiten Deuren apart afsluitbaar Verlichting deurmodule VEILIGHEID Sensor voor de koppelschotel Lane change guard Signaallicht afslaan H4 koplampen H7 koplampen Xenon koplampen LED koplampen Koplampreiniging Controle bandenspanning Hillhold Elektronische controle schokdempers Verwittiging tegen vermoeidheid Alco-Lock Waarschuwing buitentemperaturen Waarschuwing files Regensensor Night Lock ZETEL- EN STUURVERSTELLING IN MM Horizontale zetelverstelling Vertikale zetelverstelling Verstelling stuurkolom Verstelling stuurwiel (graden)

DAF

MAN

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

J J N N J J

J J J J J J

J J J J J J

N J N N J J

J J J N J J

J N J J

J J N J

J J J J

J J J J

J J J

N J J

J J N

J J J

N J N

J J J

2 2 J

1 1 J

2 4 J

2 1 J

1 2 N

J J J J J J

J J J J J J

J J J J J J

J J N J J J

J J J J J J

J N J N J N J J J J N N J N N J

J N J N J J N J J J J N N J N N N

J N J N J J N J J J J J N J J J N

J N J J J J N J J J N N J J N N N

J J J J J J N N J J J J J J J J N

220 110 80 9,7

235/335 115 80 21,7

250 80 100 31,9

290 115 70 41,8

260 110 80 51,3

J = voorzien of tegen meerprijs verkrijgbaar N = niet voorzien 22 - Truck&Business 244

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:40 Page23

Benz en Scania niet altijd zo ver kunnen vooruitkijken dat ze deze speling (75 km/u als onderste waarde, 85 km/u als rijtempo en 90 km/u bergaf ) nuttig kunnen gebruiken.

Het is vooral de Euro 6 motor die de anderzijds gunstige balans van de Volvo wat verknoeit. Bij de actuele motoren gaat het om omgebouwde Euro 5 zescilinders, die net als vroeger met pompinjectoren werken. Voor het reinigen van de uitlaatgassen zijn SCR en een partikelfilter gemonteerd. De – niet gekoelde – terugvoerleiding voor de uitlaatgassen dient er enkel voor bij zwakke belasting van de motor de uitlaatgastemperatuur hoog te houden, zodat de SCR-techniek en het deeltjesfilter efficiënt werken.

Het gevolg daarvan is een weliswaar aanvaardbaar dieselverbruik, maar dat gaat ten koste van het Adblue verbruik dat met 8,3 % van het dieselverbruik op 3,1 l/100 km lag. Met het oog op de kosten van Adblue komt dat neer op een extra liter diesel. Het Adblue verbruik van de andere vier schommelde tussen 3 en 4 %.

Met een beter functionerend I-See was het verbruik allicht een procent beter uitgevallen en dan zou de Volvo op het niveau van de DAF uitkomen. Op het hoge Adblue verbruik heeft de I-See overigens geen invloed. Het is evenwel bekend dat Volvo nog dit jaar met nieuwe motoren komt.

De andere Zweden, Scania dus, werken duidelijk sneller en hebben inmiddels al een tweede generatie Euro 6 motoren. Samen met de Streamline cabine is dat een sprong naar voren, ook bij het verbruik.

Scania verfijnde nogmaals de complete aandrijflijn en combineerde dat met een zeer goed schakelsysteem (bijna zo goed als in de Actros) en een Ecoroll functie.

Daarmee komt Scania zeer dicht in de buurt van de Actros en benadert de R450 de Actros bijzonder dicht wat verbruik betreft. Bij een gelijk Adblue verbruik is het verschil slechts 0,66 l/100 km tussen de Duitser en de Zweed.

DAF en MAN namen een andere weg. Beide gingen uit van de bestaande voertuigconcepten en

moderniseerden die meer (DAF) of minder (MAN) grondig. Vooral in het geval van DAF overtuigt de modernisering, ook al kwam er op het gebied van verbruik (36,7 l/100 km) niet het beste verbruik en kon dat ook niet.

Tegenover het hoge verbruik staat wel de hoogste gemiddelde snelheid van de testkandidaten.

De nieuwe DAF XF onderstreept twee zaken: ten eerste is het vertrouwde concept van de XF nog lang niet uitgediend, ten tweede, de DAF technici weten wat een chauffeur wil en realiseren dat dan ook. Dat daarbij de inkopers – vaker dan de technici lief is – inspraak hebben is op verschillende plaatsen te zien. Het belet niet dat de grote DAF daardoor vandaag door de som van zijn eigenschappen op dezelfde hoogte staat als de Scania R en de Volvo FH. Vast staat ook dat DAF tot de volgers in de branche hoort.

Nieuwigheden worden vaak uitgesteld tot ze volledig betrouwbaar zijn en gunstiger aangekocht kunnen worden. Dat zorgt voor enkele nadelen, maar heeft zeker ook een voordeel qua betrouwbaarheid.

Ondertussen heeft ook DAF (in tegenstelling tot MAN) de ZF mensen er van kunnen overtuigen een rolfunctie in de AS versnellingsbak te integreren. Die functioneert goed, maar komt niet op het niveau van de Powershift schakeling in de Actros. Anders dan MAN maakt ook DAF nu gebruik van de zogenaamde Driver Performance Assistenten. Dat systeem analyseert het rijgedrag en deelt punten uit voor het laten uitbollen, weinig te remmen en lage toerentallen in vergelijking met een perfecte chauffeur.

De MAN TGX kan niet overtuigen op het terrein van het verbruik, dat 1 tot 1,5 liter meer bedraagt dan de besten (Mercedes-Benz en Scania).

DE CABINES

Het interieur van de DAF Super Space Cab biedt precies wat een chauffeur graag wil.

Het interieur van de MAN TGX is aan een upgrade toe.

De GigaSpace cabine van de Actros biedt veel ruimte, een praktische indeling en een onberispelijke afwerking.

Het vertrouwde interieur van de grote Scania’s kan het nog altijd tegen de concurrentie opnemen.

Cabines voor chauffeurs Men moet er bij DAF niet noodzakelijk op wijzen dat de constructeur het staande rempedaal na vijftig jaar naar het museum verwezen heeft. De kwaliteiten van de cabine zijn overduidelijk, want de DAF XF is een chauffeursauto. Met een

De Volvo FH Globetrotter biedt veel meer binnenruimte en tal van interessante details.

Truck&Business 244 - 23

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:40 Page24

1000 Punten Test

METINGEN km/u L/100 km Diesel L/100 km Adblue VERBRUIK BIJ 85 KM/U (DIESEL) L/100 km VOLLASTVERBRUIK (DIESEL) BIJ 5 HELLINGEN VAN 5 % L/100 km SCHAKELEN OP HELLINGEN Aantal Stijgvermogen in hoogste versnelling % Toerental bij 85 km/u o/m Beschikbaar vermogen bij 85 km/u pk Beschikbaar vermogen bij 1300 o/m pk MOTORREM (Volgens constructeur) kW OPTREKVERMOGEN Van 0 naar 85 km/u s In hoogste versnelling van 65 naar 85 km/u s INTERIEURGELUID bij 85 km/u dB(A) Gemiddelde waarde andere situaties dB(A) SERVICE Oliewisselintervallen km GEWICHTEN Rijklaar gewicht/nuttig laadvermogen kg Testgewicht kg VEILIGHEIDSUITRUSTING Gordelspanner Lane guard Remassistent ACC Noodremsysteem Verbruik op het totale traject (620 km)

grote cabine, met comfortabele bedden, met veel opbergruimte, met veel bewegingsvrijheid en met een praktische inrichting. Hiermee valt prima te leven en hiermee valt ook prima te rijden. Het rijcomfort valt weinig te verwijten, het rijgedrag al helemaal niet en de rijdynamiek zeker niet.

Op het idee om een dikke stalen staaf (Night Lock) op de zijwand te schroeven om de deuren te vergrendelen zouden Mercedes-Benz en Volvo niet komen. Beide zouden iets hoogtechnisch, gecompliceerd en uiteraard elektronisch geactiveerd ontwikkelen. DAF grijpt terug op een vertrouwde mechaniek. Met deze no-nonsense mentaliteit is de DAF XF echt een voertuig voor de ondernemer. Anderzijds moeten die afrekenen met het hogere verbruik en het hoge eigengewicht.

24 - Truck&Business 244

DAF

MAN

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

82,42 36,76 1,45 21,72 101,3 54 2,72 1.162 381 426

81,57 37,03 1,15 22,7 101,728 48 2,93 1.250 409 426

81,77 35,39 0,87 21,26 99,44 57 2,94 1.200 403 439

81,81 36,05 1,21 21,78 100,66 52 2,85 1.190 398 435

81,2 37,15 3,09 22,79 102,31 52 2,69 1.150 377 426

360

290

400

256

375

53,4 25,6

51,7 24,2

51,2 27,1

52,8 29,2

48 27,7

64,1 60,4

64,8 62,2

63,8 62,1

63 60,7

62,8 59,5

150000

120000

150.000

100.000

100.000

7425/10575 39.700

7342/10658 39.600

7465/10535 39.700

7325/10675 39.600

7460/10540 39.700

ja ja ja ja ja

ja ja ja ja ja

ja ja ja ja ja

ja ja ja ja ja

ja ja ja ja ja

Dat het er bij de MAN TGX niet zo goed uitziet heeft zijn oorzaak in een zekere stilstand in de verdere ontwikkeling. Dat een TGX enkele jaren geleden bij een vergelijkende test nog vooraan kon meedingen voor de punten bevestigt zijn kwaliteiten. Toch hinkt de constructeur wat achterop.

In de TGX is er geen sprake van een vooruitziende snelheidsregeling noch ondersteuning van de chauffeur inzake spaarzaam rijden.

De versnellingsbak, met dezelfde hardware als DAF, is nog niet voorzien van een rolfunctie en overtuigt ook niet met snelle schakelingen.

Het interieur van de cabine is aan een vernieuwing toe. Het geluidspeil in de cabine ligt het hoogst van de vijf deelnemers en de bediening ziet er praktischer uit dan ze daadwerkelijk is. De motorrem – eens

een voorbeeld – presteert nu nog maar matig tegenover de concurrenten. Ook aan het sinds jaren bekritiseerde gebrekkige zichtbereik rechts is nog niets veranderd.

Anderzijds heeft de TGX ook sterke punten door zijn onopvallendheid.

Zowel op het vlak van veercomfort, rijgedrag, binnenruimte als wat betreft afwerkingskwaliteit en aandrijflijn kan de TGX meekomen en valt noch positief, noch negatief op.

Met de Scania deelt de TGX dan weer de polepositie wat betreft nuttig laadvermogen. De verschillen zijn hier evenwel niet zo groot als bij de trekkers met de middelgrote cabine. Toch wegen de Scania en de MAN zo’n 100 tot 150 kg lichter dan de tegenstand.

De Volvo FH heeft met zijn nieuwe concept nog meer sterke troeven.

De rechter gepositioneerde voorruit zorgt voor flink wat meer binnenruimte. Dat geldt bovendien ook voor de buitenkant van de cabine, waar Volvo zorgde voor een tweede opbergruimte met watertankje, slankere spiegelhouders voor een beter zicht en een groter dakluik (dat ook als noodluik dienst doet).

De bedden werden duidelijk verbeterd met een verstelbaar hoofdgedeelte. Het opbergvolume in en buiten de cabine steeg tot 1000 liter – ongeveer 250 daarvan komen ten goede van de console tegen de achterwand en 450 voor de opbergruimten die van buitenaf bereikbaar zijn. Ook onder het bed is er nog plaats, zij het niet zo veel of zo praktisch als in de DAF. Het rijgedrag, vering en besturing zijn met de nieuwe standaard

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:40 Page25

DAF heeft ZF er van kunnen overtuigen een rolfunctie in de AS versnellingsbak te integreren.

In de MAN TGX is er geen sprake van een vooruitziende snelheidsregeling noch ondersteuning van de chauffeur inzake spaarzaam rijden.

Het rijgedrag, vering en besturing van de Volvo FH zijn met de nieuwe standaard vooras al duidelijk verbeterd. De onafhankelijke wielophanging is dus niet noodzakelijk een must.

Samen met de tweede generatie Euro 6-motoren betekent de Streamline cabine een sprong naar voren, ook bij het verbruik.

Het PPC-systeem van Mercedes-Benz weet al lang in welke versnelling moet geschakeld worden voor een helling om het laagste verbruik te realiseren.

Truck&Business 244 - 25

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:40 Page26

1000 Punten Test

PUNTENVERDELING

CABINE Service/kantelinrichting In- en uitstappen Uitrustingsmogelijkheden Opbergruimten Binnenafmetingen Chauffeursplaats Bedden Afwerking Totaal RIJDEN Rijcomfort Rijgedrag/stuurgedrag Remmen Schakelen/bediening Totaal AANDRIJFLIJN/PRESTATIES Motorkarakteristiek Versnellingsbak Asverhouding Rijgemak Rijprestaties Totaal VERBRUIK Deellastverbruik Vollastverbruik Totaal parcours Totaal KOSTEN/BATEN Nuttig laadvermogen Onderhoudsintervallen Waardeverlies Serie-uitrusting en uitrustingsmogelijkheden Totaal VEILIGHEID Motorrem Veiligheidsuitrusting Lichte, zicht en spiegels Gordels Totaal Algemeen totaal vooras al duidelijk verbeterd. De onafhankelijke wielophanging is dus niet noodzakelijk een must. De enige zwakte: korte stoten worden duidelijk doorgegeven in het stuurwiel. Ook al kon de algemene stroomlijn door de steiler staande voorruit amper verbeterd worden boekte men toch nog vooruitgang

26 - Truck&Business 244

PUNTEN MAXIMAAL

DAF

MAN

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

10 15 20 45 20 50 20 20 200

9 12 16 40 20 41 18 19 175

9 13 15 35 20 42 17 19 170

9 12 20 40 19 46 19 20 185

7 13 18 37 17 43 17 18 170

9 14 20 43 18 46 19 18 187

65 40 35 50 190

60 38 35 44 177

57 38 34 41 170

58 40 34 48 180

61 38 34 46 179

63 40 34 47 184

25 60 25 40 50 200

23 60 23 38 50 194

23 60 24 40 48 195

24 59 22 38 48 190

25 59 23 39 48 194

23 59 24 38 46 190

35 15 85 135

33 14 77 124

28 14 76 118

35 15 85 135

33 14 81 128

27 10 72 109

30 30 60 30 150

26 30 58 28 142

30 28 59 28 145

25 30 60 28 143

30 27 60 29 146

26 27 59 28 140

30 20 60 15 125 1.000

28 20 53 15 116 928

27 19 51 14 111 909

30 20 53 15 118 951

25 20 54 15 114 931

29 20 54 15 118 928

dankzij een betere luchtstroming over de flanken. Zo blijven onder meer de deurgrepen altijd proper.

afstand en acteert op hetzelfde niveau als de DAF en Volvo. MAN hinkt wat achterop met de vijfde plaats.

Eindresultaat De uiterst spaarzame MercedesBenz Actros verzamelde het grootste puntentotaal. De eveneens spaarzame Scania volgde op enige

Tekst : Frank Zeitzen (bewerking: Hendrik De Spiegelaere) Foto’s : Karl-Heinz Augustin

T&B244_p20-27_test_nl_flash_truck 17/06/14 15:41 Page27

EINDRESULTAAT

1.

Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace.

De nieuwe Actros van Mercedes-Benz scoort op alle vlakken goed, vertoont geen zwakke punten en is uiterst spaarzaam. Een verdiende overwinning met een nooit gezien puntentotaal.

Scania Streamline R450 Topline.

Scania haalde een mooie tweede plaats, die vooral te danken is aan het spaarzame verbruik en de uitstekende aandrijflijn algemeen.

951 punten

2.

DAF XF460 Super Spacecab.

Een gedeelde derde plaats en bovendien met een gering verschil met de tweede voor de DAF XF. Het vernieuwde XF concept bewijst zijn degelijkheid en de Super Space Cab blijft de chauffeurscabine bij uitstek.

928 punten

931 punten

Volvo FH460 Globetrotter XL. De Volvo FH verliest vooral punten door zijn motorconcept met hoog Adblue verbruik en de tijdens deze test falende I-See. Anderzijds zijn er eerste plaatsen voor cabine en rijgedrag. Een wat tegenvallende uitslag dus.

928 punten

3.

3.

MAN TGX 18.480 XXL. Nog geen echt zwakke punten voor de MAN TGX, die in 2010 de 10.000 punten test nog kon winnen. Maar de concurrentie heeft bijzonder veel vooruitgang geboekt en het is aan MAN om een inhaalbeweging uit te voeren.

5.

909 punten

Truck&Business 244 - 27

T&B244_p28-29_truck_nl_flash_truck 26/06/14 10:39 Page28

Truck

HENK VAN LEUVEN (IVECO BELGIUM)

“Iveco is sterker met CNH” De opnieuw in België aanbelande Henk van Leuven kent Iveco als zijn broekzak. Zijn nieuwe (en laatste?) uitdaging bestaat erin het Italiaanse merk opnieuw boven de 10% globaal marktaandeel te tillen.

Hij krijgt hiervoor producten ter zijner beschikking, die zonder revolutionair te zijn wel blijven evolueren. Zijn sterkste troef ligt echter vooral bij de nieuwe sterke structuren die in het kader van CNH Industrial voor Iveco geopend werden.

Henk van Leuven: "Ik neem mijn verantwoordelijkheden: we moeten opnieuw naar een marktaandeel van 10% bij de vrachtwagens."

veco is immers niet langer een rechtstreeks filiaal van de Fiat Group, maar wel van CNH Industrial, het nieuwe geheel dat de trucks van Iveco, de bussen van Iveco en Heuliez, de motoren van FPT en het landbouwmaterieel van Case, New Holland en Steyr groepeert met de speciale voertuigen van Astra en Magirus. Deze integratie is nog pril, maar zal zijn eerste effecten laten voelen voor het eind van het jaar, weet Managing Director Henk van Leuven ons te vertellen.

I

Beter dan verwacht T&B: Hoe gaat het met Iveco in België bij het begin van dit jaar?

HvL: Goed. De inschrijvingscijfers zijn goed in april (dankzij een stevige groei van de vrachtwagens, nvdr.) en de markt zelf doet het globaal gezien eveneens beter dan we voorzien hadden. Wij verwachtten eerder een sterke daling van de bestellingen na 1 januari. België doet het ook beter dan Nederland, waar de subsidies voor de aankoop van Euro 6-voertuigen met 4.500 euro netto enorm waren en

28 - Truck&Business 244

waar december van vorig jaar tien keer beter was dan dezelfde maand in 2012!

Dit jaar zal de markt van het zware gamma ondersteund worden door de cyclische vervangingen. Onze huidige vooruitzichten spreken over 8.500 eenheden boven 16 ton.

T&B: En wat met de andere segmenten van de markt?

HvL: Wij mikken op een markt van 13.800 eenheden in 3,5 ton, 500 eenheden tussen 3,5 en 6 ton en 1.055 eenheden tussen 6 en 15,9 ton.

T&B: Dit laatste cijfer is dalende en het is net dat segment waar u marktleider bent met de Eurocargo. Wat gaat u doen om uw positie te verdedigen?

HvL: Dit segment polariseert om diverse redenen, waarvan een aantal wettelijke, richting zwaardere en lichtere vrachtwagens. Iveco heeft op deze trend geanticipeerd met zijn nieuwe Daily gamma en wij geloven sterk in het potentieel van de nieuwe Daily 7 ton, die een aantrekkelijk laadvermogen koppelt aan interessante prijzen en een volledig nieuw rijplezier.

T&B244_p28-29_truck_nl_flash_truck 26/06/14 10:39 Page29

De samenwerking met Turbotrucks neemt een nieuwe wending in 2014 en de vlootveroveringen zijn aan de orde van de dag (hier Palifor).

Vlnr.: Jean-Marie Verheyen (Marketing), Nicolas Depla (Sale) en Henk Van Leuven (algemeen directeur).

De Eurocargo van zijn kant zal blijven evolueren, maar het huidige product kan nog heel wat jaren mee. De cabine moet geen revolutie ondergaan om actueel te blijven en zal een facelift meekrijgen.

De aandrijflijn zal genieten van technische ontwikkelingen waarvoor binnen CNH Industrial de basis werd gelegd, aangezien ze ook gebruikt wordt in andere takken waarin de groep actief is en wordt verkocht aan derden.

Daardoor bereiken bijvoorbeeld de motoren aanzienlijke productievolumes.

HvL: Wij waren de eersten om aan downsizing van motoren te doen, maar de markt was er nog niet klaar voor. Voor ons kan een achtliter motor perfect de taken van een krachtbron van tien liter vervullen, terwijl een 10-liter motor dan weer het werk van een 13-liter exemplaar kan verrichten in landen waar het landschap vlak is, terwijl een 13-liter voorbehouden kan worden voor de erg hoge vermogens en voor veeleisende terreinen. Ik geloof dat de markt er in 2014 wel klaar voor is om deze redenering aan te nemen.

Geleidelijke evolutie en downsizing

T&B: Iveco heeft gekozen voor een weg zonder EGR om aan de Euro 6norm te voldoen. Wat is hiervan de eerste balans?

HvL: Onze oplossing is vooral een goedkopere oplossing voor de klant. Hij moet een systeem minder kopen en onderhouden. Wij bewijzen het door de prijs van onze onderhoudscontracten met 5% te laten dalen ten opzichte van de Euro 5-modellen. Iveco gelooft ook in de betrouwbaarheid van zijn 'SCR only' systeem.

T&B: En de Stralis?

HvL: De Stralis zal nog enkele jaren meegaan. De volgende evolutie zal een nieuwe aandrijflijn zijn, die het verbruik nog verder terug zal dringen. Bovendien staan er ook evoluties op het vlak van het comfort op het programma. Maar alles zal stap per stap gebeuren.

T&B: Zullen er kleinere motoren komen?

Nieuwe financiële oplossingen T&B: Vertaalt zich dit naar een verhoging van de restwaarde in het kader van een buy-back?

HvL: Wij zijn er zeker van dat de restwaarde van een Stralis Hi-Way gaat stijgen, maar tot nu toe hebben wij nog niet alle kaarten in de hand om dat te tonen.

Momenteel werken wij veel met leasingmaatschappijen, maar zij staan niet altijd klaar om een hogere restwaarde te accepteren.

Het gaat hierbij om puur financiële redenen. Zij verkopen geld en als de TCO van het voertuig daalt, verkopen ze minder geld. Voor ons loopt de oplossing via Iveco Capital, de joint venture tussen CNH Industrial en BNP Paribas.

Die werd al gelanceerd in bepaalde landen en België maakt na de vakantie deel uit van de tweede golf van landen. Dat doet me zeggen dat onze weg de juiste is. Iveco heeft altijd de winstmarge vooropgesteld tegenover de volumes, maar de tijd van de groei is weer aangebroken in het noorden van Europa.

T&B: Zijn er andere gevallen waarbij de band met CNH Industrial zich zal vertalen in concrete aanbiedingen?

HvL: Ja, op het vlak van de wisselstukkenlogistiek. Wij zijn bezig alles te analyseren en deze service zal snel doeltreffender worden.

T&B: Een woord over het dealernet: hoe heeft die de crisis doorstaan?

HvL: Alle concessiehouders zijn er nog en wij zitten op de goede plaatsen. De belangrijke dealers zijn er en alles wat we nog moeten doen is het enigszins optimaliseren van onze relatie met de agenten.

T&B: De productiviteit van dit net is nochtans nog niet op topniveau...

HvL: Dat is juist en dat hangt vooral af van ons marktaandeel bij de vrachtwagens. We moeten dat opnieuw stabiliseren op 10%. Dat is onze verantwoordelijkheid als merk en ik engageer me daar persoonlijk voor.

Een interview door Claude Yvens Truck&Business 244 - 29

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page30

DOSSIER Koeltransport

KOELMACHINES

Duurzaam transport Een speciale versie van de Thermo King SLX voor gecombineerd vervoer.

Koelgroepen spelen een niet te onderschatten rol wanneer het gaat om duurzaam transport. Ze moeten immers gelijke trend houden met de moderne en milieuvriendelijke Euro 6 trekkers. e nieuwste typen transportkoeling zijn stuk voor stuk duurzamer. Aggregaten met een dieselmotor beantwoorden nu in vele gevallen ook aan de nieuwste milieunormen en bovendien werden flinke vorderingen gemaakt in brandstofverbruik, uitstoot en geluid. Nieuwe ontwikkelingen zijn elektrisch koelen en koelen met CO2 als koudemiddel, naast eutektisch koelen.

D

Carrier Transicold De nieuwste versie 1350 van de Vector serie levert een capaciteit van 12.700 Watt. Carrier Transicold is een onderdeel van UTC Building & Industrial Systems, een filiaal van United Technologies Corp. De

30 - Truck&Business 244

Vector 1350 unit levert door zijn lage eigengewicht (643 kg) meer nuttig laadvermogen op, naast een lager verbruik en minder onderhoud.

De 1,1-liter motor verbruikt dankzij elektronische controle tot 30 % minder dan de vorige Maxima koelgroep. Met zijn microchannel condensator heeft de Vector 1350 27 % minder koelmiddel nodig dan zijn voorganger. Het aggregaat vult de Vector reeks met de 14.800 Watt Vector 1550 en de 18.800 Watt Vector 1950 aan. De Vector 1550 en 1950 units maken gebruik van Carrier’s E-Drive™ all-electric technologie.

Typische kenmerken van de nieuwe generatie Carrier Supra machines

voor trucks zijn nieuwe verdampers en ventilatoren die de luchtverplaatsing met bijna een kwart verhogen. Het gevolg hiervan is een sneller temperatuurherstel na opening van de achterdeuren van de truck en een betere luchtverdeling in de laadruimte. Ook kwamen er een nieuwe condensor en een nieuwe compressor die leiden tot een brandstofbesparing van 10 %.

Dit leidt weer tot een lagere CO2 uitstoot. De machines zijn ATPgecertificeerd, ook voor de PIEK uitvoering.

ficeerde units is nachtdistributie van supermarkten in stedelijke gebieden mogelijk. Nachtelijke bevoorrading levert namelijk veel logistieke voordelen op, terwijl er gelijktijdig wordt voldaan aan de milieurichtlijnen voor geluid en emissies. TIP Trailer Services en Carrier Transicold Benelux hebben een sterke werkrelatie opgebouwd.

Zo is het transportbedrijf zeer te spreken over de PieK-gecertificeerde units uit de Vector City reeks, de standaard Vector en de Maxima koelunit voor trailers. De

« Nieuwe ontwikkelingen zijn elektrisch koelen en koelen met CO2 als koudemiddel, naast eutektisch koelen. » TIP Trailer Services, Europees leider in lease en verhuur van trailers, is een groot gebruiker van Vector koelunits. Door deze PieK-gecerti-

Vector City voldoet aan de PieKnormen en verhoogt daarnaast het comfort van chauffeurs en omwonenden.

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page31

De Vector is de vaandeldrager bij Carrier Transicold.

Mitsubishi is een alternatief voor de bekendste twee merken.

Om optimale service voor de transporteurs van gekoelde vracht te garanderen, heeft TIP het Golden Gold® onderhoudscontract bij Carrier Transicold afgesloten.

Hierdoor worden de units van TIP altijd op een effectieve wijze operationeel gehouden. Met dit contract kan er gebruik worden gemaakt van het uitgebreide en betrouwbare after-sales service netwerk van Carrier Transicold.

Thermo King Eén van de meest veeeleisende isotherm transporten is zonder enige twijfel het transport van farmaceutische producten. Het is precies voor de afdeling ‘Pharmaceuticals Logistics’ dat de groep H. Essers 70 nieuwe koelgroepen gekocht heeft bij Thermo King: 29 SLX300 groepen in monotemperatuur uitvoering en 36 Spectrum SLX units in

multitemperatuur uitvoering en 5 units voor vrachtwagens. Het transport van vaccins en geneesmiddelen vraagt een extreem stabiele temperatuur en strikte temperatuuropvolging.

H. Essers beschikt voortaan over een grote vloot van Thermo King groepen, die onderhouden worden in de eigen werkplaatsen van Genk, via een onderhoudscontract dat afgesloten werd met de Belgische distributeur Gradius.

Voor milieuvriendelijke, stille en efficiënte koeling rekent Thermo King op cryogene technologie.

Dat is vooral een oplossing voor distributie in stedelijk gebied.

Thermo Kings gepatenteerde technologie in combinatie met de vloeibare kooldioxide (CO2), gewonnen uit gerecycled afval, maakt betrouwbare, krachtige en buitengewoon stille koeling met minimale gevolgen voor het milieu mogelijk.

De brandstof wordt herwonnen als een afvalproduct van kunstmesten ammoniaproductie, en wordt opgeslagen in speciaal hiervoor gebouwde tankstations.

CryoTech-systemen verplaatsen vloeibare CO2 uit de hervulbare tank van het voertuig via een afgedichte verdamperspiraal naar de laadruimte. Hierdoor wordt de spiraal gekoeld. De gekoelde lucht wordt langs de spiraal en door de laadruimte gecirculeerd. Als alle bruikbare energie aan de CO2 is onttrokken, wordt deze in de

atmosfeer uitgestoten (niet in de laadruimte).

Bij koelunits voor opleggers wordt de warmte voor het ontdooien van de verdamperspiraal en de temperatuurbeheersing indien nodig gegenereerd door een verwarming op diesel. Bij vrachtwagens zorgt de koelvloeistof in de motor van het voertuig tijdens het rijden voor warmte en wordt als het voertuig stilstaat, gebruikgemaakt van een elektrisch verwarmingselement dat gevoed wordt door de elektromotor.

ACTUALITEIT: PUBLICATIE F-GASSENVERORDENING Op 20 mei 2014 is de F-gassenverordening gepubliceerd. Die is ook belangrijke in verband met het gebruik van gassen als koelmiddel. De herziene verordening treedt in werking met ingang van 1 januari 2015. De volledig tekst van de verordening vindt u op: http://eurlex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?qid=1400663501458&uri=OJ:JOL_2014_150_R_0008

Truck&Business 244 - 31

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page32

DOSSIER Koeltransport

FABRIKANTEN VAN KOELGROEPEN

CARRIER TRANSICOLD DENSO

BESTELWAGENS Neos

LICHTE VRACHTWAGENS Oasis

Viento

Supra

VRACHTWAGENS Supra

Pulsor

Maxima

MULTITEMPERATUUR Supra

Solara

Maxima

Maxima

Vector

Vector

Vector

TRAILERS

SF

SF

SF

PF

PF

PF

EK

FK

HK

RE

DS

HD

DD

RE

DD

EK

FRIGOBLOCK

HD25 Hybrid

CRYOGEEN

EUTECTISCH

Supra

Vatna

EK-ER

DK HD

TDJ MITSUBISHI

TDJ

TNW

TNW

Pegasus

ja

TU TDJ

THERMO KING

B-serie

V-serie

C-serie

SLX-serie

MD/RD-MT

V-serie

C-serie

V-serie

Spectrum

Spectrum TS

F-3/F-3L

Spectrum SL

F-4/F-4L

C-serie

T-serie UTS

C-serie

F-2L

F-5/F-5L Cool Station

TRS ZANOTTI

Syberia

Syberia

Twin-Cool

Alaska

Iceland Zer0° FZ

FZ

Un0° Serie DFZ

Alaska Twin-Cool

TFZ

De aard van het CryoTech systeem zorgt voor een fluisterstille werking (90 % stiller dan een conventioneel aggregaat). De installaties zijn dus ideaal om te beantwoorden aan de Piek-normen.

Thermo King combineert de CryoTech technologie met de modellen C-15 Spectrum, C-10 Spectrum en C-10.

Mitsubishi De Mitsubishi koegroepen worden in ons land geïmporteerd en verdeeld door ASD Transportkoeling De Busschere.

MKO te Mechelen gebruikt Pegasus koelgroepen op de trailers. De opleggers worden ingezet voor internationaal vervoer, zowel voor gekoelde als diepgevroren goederen: “Door de hoge koelcapaciteit (19060 Watt) is deze unit uiterst geschikt voor het op temperatuur houden van diepvriesgoederen. Een positieve bijkomstigheid van deze hoge koelcapaciteit is, dat de unit vlugger de gewenste temperatuur bereikt en het start/stop systeem de unit eerder uitschakelt. Dit resulteert in minder brandstofverbruik

Door gebruik te maken van de vrachtwagenmotor zijn de Frigoblock installaties zuinig en milieuvriendelijk.

32 - Truck&Business 244

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page33

en minder CO2”, verklaart een woordvoerder van MKO.

Frigoblock De kenmerkende blauwe koelinstallaties van Frigoblock nemen een aparte plaats in het isotherm gebeuren. De aandrijving kenmerkt zich door de afwezigheid van een aparte dieselmotor voor aandrijving van de generator. Frigoblock maakt immers gebruik van de efficiënte en schone Euro 6 truckmotor. Hierdoor wordt een brandstofbesparing van circa 60 % gerealiseerd. Moderne Euro 6 vrachtwagenmotoren hebben een veel hoger rendement dan de industriemotoren die men gebruikt in diesel aangedreven koelmachines en generatorsets.

Frigoblock biedt een serie aggregaten die werken zonder diesel, want onder meer geapprecieerd wordt door de distributieketen Deli XL. Sinds 2009 wordt elke vrachtwagen aangekocht door Deli XL zelf of door een onderaannemer systematisch uitgerust met een Frigoblock koelgroep zonder diesel aan boord. De koudeproductie is gekoppeld aan de werking van de motor. De voordelen van een dergelijk systeem zijn volgens Deli XL tot 50% minder brandstofverbruik, tot 50% meer koelcapaciteit, tot 90% minder lawaai en tot90% minder uitlaatgassen.

TRS TwinCool eco-hybrid TRS Transportkoeling heeft een nieuw demovoertuig op de weg gezet. Het betreft een bakwagen in multitemp uitvoering met een nieuwe variant van de TwinCool, de eco-hybrid. De TwinCool is een zeer krachtige, maar toch zuinige koelmachine voor meerdere compartimenten.

Met zijn dubbele compressors met econo-

mizers haalt deze machine een effectief koelvermogen van ruim 19.000 watt bij 0ºC. (ATP) Het grote voordeel van de machine is dat dit vermogen al beschikbaar is vanaf stationair toerental van de vrachtwagenmotor. Mede hierdoor onderscheidt de TwinCool zich van de concurrentie.

De TRS TwinCool eco-hybrid sluit aan bij de wens van enkele vervoerders om door te kunnen koelen wanneer de motor van de vrachtwagen niet draait. Het systeem bestaat in essentie uit het dubbele koelcircuit, de eco-drive en een accupakket met randapparatuur.

De eco-drive is het generatordeel en laadt het accupakket bij wanneer het voertuig rijdt.

Bij uitrollen en remmen neemt het systeem ook energie (remenergierecuperatie). Wanneer de vrachtwagenmotor niet meer draait, kan de koelmachine een bepaalde tijd elektrisch doorkoelen. De tijd is afhankelijk van het gekozen accupakket, maar in het geval van dit voertuig circa twee uur. Mocht het accupakket leeg raken, dan kan de vrachtwagen worden gestart door de eco-hybrid middels de safe start. Als het accupakket is bijgeladen schakelt het systeem

de motor weer uit. Het systeem kan ook draaien en bijladen aan de stekker en wordt volledig gestuurd door het Battery Management System. Eventueel kunnen zonnecellen worden toegevoegd om de accu’s van extra energie te voorzien.

Het voertuig is uitgerust met een Euroscan Temperatuurrecorder met 6 sensoren, GPS en GPRS. Hierdoor is het voertuig te volgen en kunnen via een online portal de temperaturen worden uitgelezen.

Hendrik De Spiegelaere

T&B244_p30-34_DOSfrigo_nl_flash_dossier 17/06/14 15:37 Page34

DOSSIER Koeltransport

De Schmitz Cargobull S.KO Cool Executive met alle componenten uit eigen productie.

ISOTHERM VOERTUIGEN

Alles uit één hand De nieuwste ontwikkelingen op het gebied van isotherm voertuigen komen uit Duitsland. Enerzijds is er Schmitz Cargobull met een voertuig volledig opgebouwd uit eigen componenten en anderzijds leveren constructeurs als Krone en Kögel nu voertuigen met certificatie voor de veeleisende farmaceutische industrie. lleen Schmitz Cargobull is in staat om een koel/vriestrailer te leveren, waarbij alle elementen door de constructeur zelf ontwikkeld en gebouwd worden: de S.KO oplegger, de Rotos assen, de T.KM One koelmachine en de eigen trailertelematica.

Na een uitgebreide testfase bij klanten biedt Schmitz nu deze oplossing aan als S.KO Cool Executive. Inbegrepen is een fullservice contract van Schmitz Cargobull Parts & Services en de trailertelematica TrailerConnect® met temperatuurschrijver van Schmitz Cargobull Telematics.

Voordelen van dit pakket zijn de goede afstemming van alle componenten op elkaar, de one-stop service en natuurlijk het prijskaartje.

Het uitgebreide servicenetwerk van Schmitz Cargobull (1200 service-

A

34 - Truck&Business 244

partners in Europa) werd op het onderhoud van de koelgroep en het oplossen van problemen grondig voorbereid. Onderdelen kunnen snel geleverd worden via het Schmitz Cargobull wisselstukkenprogramma EPOS.

Stroomlijn verbeteren Heel wat constructeurs hebben bij hun isotherm voertuigen ernstig werk gemaakt van een verbeteren van de stroomlijn. Voorbeelden daarvan zijn onder andere de Krone Cool Liner, de Kögel Pur Ferro, de CIMC Silvergeen FRC, de Frappa FT1 CX en de Lamberet SR2 CXSystem.

Door een nog verder afgeronde voorkant, afgedekte flanken, het afdekken van de assen en onderkant en verlengstukken aan de achterkant (500 mm, zoals nu toegestaan zal worden in Europa) kan tot 2 % brandstof worden bespaard.

De Engelse fabrikanten (Cartwright, Gray-Adams, Montracon en SDC) gaan nog verder met dit thema.

Dankzij de in Groot-Brittannië toegestane hoogte van 4500 mm kunnen zij voor deze koetswerken een echte druppelvorm realiseren voor een gunstiger brandstofverbruik.

Andere nieuwigheden Chereau (F) kan zijn 3-assige chassis nu ook leveren met Tridec besturing voor een grotere manoeuvreerbaarheid. Nieuw is ook een wissellaadbak voor gecombineerd verkeer op eigen chassis en de Chereau MultiDeck-C, een opbouw met meerdere dekken en compartimenten met verschillend temperatuurbereik.

CIMC Silvergreen (D) biedt een isotherm oplegger met FRC certificaat, stalen buitenbekleding, aluminium vloer en 2470 of 2490 mm binnen-

breedte in Piek-uitvoering.

Heiwo (NL) produceert de NTM FRC opbouw nu ook met zijdeuren over de hele lengte van de trailer.

Kiesling (D) ontwikkelde nieuwe tussendeuren om het laadcompartiment in te delen, die ook als tussendek kunnen gebruikt worden. Het bedrijf bedacht ook een recyclagesysteem om oude koetswerken te gebruiken als grondstof voor nieuwe.

Bij Krone (D) zagen we eveneens een versie met zijdeuren en versterkt chassis van de Cool Liner, de Eco-Fridge uitvoering met stikstof en Piek-certificatie, de City Liner Cool met dwanggestuurde as en 2- en 3-assige trailers met stuursysteem.

Mirofret (E) bracht nieuwe opleggers met geïsoleerde schuifzeilen op de markt met een K-waarde van 0,57.

Hendrik De Spiegelaere

T&B244_p35-36_trailer_nl_flash_trailer 17/06/14 15:36 Page35

Trailer

30 JAAR KNAPEN TRAILERS

Lichtgewicht evolutie De Knapen K-200 trailer met bewegende laadvloer heeft een bijzonder interessant eigengewicht.

Op het moment dat Knapen Trailers zijn 25-jarig bestaan wou gaan vieren verkeerde de transportindustrie in volle crisis. Geen moment om te feesten dus.

Maar dat Knapen Trailers nu dertig jaar bestaat wou het bedrijf toch niet onopgemerkt laten voorbijgaan. n een weekend in mei bezochten dan ook honderden klanten en genodigden de productievestiging van Knapen Trailers in Deurne (NL). In totaal waren er meer dan 3500 bezoekers.

Piet Knapen lag in 1984 aan de grondslag van het bedrijf, dat aanvankelijk ook kippers bouwde. De trailerconstructeur uit Nederland concentreerde zich al vroeg op het ontwikkelen en bouwen van opleggers met bewegende laadvloer en is op dat vlak nu één van de marktleiders in Europa. De eerste schuifvloertrailer werd in 1984 gebouwd en woog 14 ton! Al een jaar later ging Knapen Trailers met aluminium werken en daalde het eigengewicht aanzienlijk. In 1988 volgde de eerste zelfdragende Knapen oplegger met bewegende laadvloer.

I

Powersheet Ter gelegenheid van het jubileum presenteerde Knapen Trailers een viertal nieuwigheden. Met de Powersheet lanceert het bedrijf een mogelijkheid om een schuifvloertrailer vanaf de grond waterdicht af te dekken. Met deze nieuwe manier wordt de laadruimte binnen 30 seconde overdekt. Door middel van een 24V elektromotor en een ingenieuze zwaaiarm wordt het zeil feilloos over de trailer gerold. De bediening gebeurt vanaf de grond: Safety First!

Omdat het conventioneel afdekken en openen van een trailer veel tijd in beslag neemt worden vooral lege ritten vaak met een geopend dekzeil gereden. De achterdeuren vangen hierdoor veel rijwind wat flink brandstof kost. Een afgedekte rit

kan tot wel 6% brandstof sparen.

Om aan de eigen strenge Knapen Trailers eisen te voldoen is de zwenkarm in vergelijking tot andere afdeksystemen tot wel 3x sterker.

Eenmaal afgedekt wordt het zeil nog eens aangespannen met een kracht van maar liefst 340 Nm! Iets wat met een handratel onmogelijk zou zijn.

Vandaar ook de naam Powersheet.

Niet alleen de handratels, maar ook de elastieken en de uitstekende zeilsteunen worden hierdoor overbodig. Bovendien bedraagt het additioneel gewicht van de Powersheet slechts 25 kg.

Lichtgewichten Met de K-200 schuifvloertrailer met een inhoud van 92 m2 claimt Knapen Trailers de lichtste trailer met bewegende laadvloer in zijn

klasse op de markt te zetten. Het eigengewicht bedraagt 6950 kg.

Hiertoe werd de trailer volledig uit aluminium opgebouwd. Ook de K-502 met zijdeuren zou volgens de constructeur de lichtste in zijn soort zijn.

Een andere nieuwigheid is de Knapen afstandsbediening. Hiermee worden de bewegende vloer, de werkverlichting, de aslift en optioneel ook de Powersheet bediend met één draadloze bediening.

Tenslotte worden alle Knapen opleggers voortaan standaard voorzien van een nieuw kopschot met het grootste bordes in de markt. Dit zou zelfs 15 % groter zijn dan op andere trailers met bewegende laadvloer.

Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 244 - 35

T&B244_p35-36_trailer_nl_flash_trailer 17/06/14 15:37 Page36

Trailer

MOEYERSONS ISLIDE

Sterk en toegankelijk DE GROEP DELHAIZE

Moeyersons realiseerde met de iSlide een vaste opbouw met goede toegankelijkheid via zijschuifdeuren.

De groep Delhaize heeft een trailervloot van 670 opleggers, voornamelijk boxtrailers (waaronder 260 isotherm). “Voor het niet gekoeld vervoer rijden we vooral met LAG en Turbo’s Hoet trailers met een Moeyersons opbouw.”, verklaart Guy Van Kerckhove, Transport Manager Operations bij Delhaize. “De iSlide is voor ons interessant voor bepaalde trajecten, zoals het leveren van dranken. Dat gebeurt altijd langs de zijkanten. Met de iSlide kan de chauffeur nu leveren en goederen terug meenemen, zonder het risico van beschadiging van de zeilen. Het systeem werkt snel en degelijk, dus het is niet uitgesloten dat we nog voertuigen met iSlide opbouw gaan aankopen.”

Met de nieuwe opbouw iSlide biedt Moeyersons in één carrosserietype de voordelen van een gesloten kastopbouw en de toegankelijkheid van een schuifzeiltrailer. Delhaize was één van de eerste om de voordelen van deze opbouw te ontdekken. e iSlide (intelligence Serial production Low total cost of ownership Industrial approach Durability Efficiency) van Moeyersons is een vaste kastopbouw met schuifdeuren.

Moeyersons voorziet van dit opbouwtype meteen verschillende varianten: van een truckopbouw met enkele schuifdeur over wisselcontainers tot citytrailers en opleggers met tweemaal vier schuifdeuren.

Het grote voordeel van het systeem is dat een goede toegankelijkheid wordt gecombineerd met een

D

36 - Truck&Business 244

vaste laadbak conform de strengste wettelijke normen (EN 12642XL). Hierdoor wint men tijd bij het laden en lossen zonder dat er nuttig laadvolume verloren gaat.

Anderzijds is de lading beter beschermd tegen diefstal en invloeden van buitenaf.

Efficiëntie “We zorgden er tevens voor dat er weinig onderdelen zijn die aan slijtage onderhevig zijn en dat het geheel gemakkelijk te reinigen blijft. Dat levert een lage TCO op, onder meer door een levensduur

van meer dan 12 jaar.”, verduidelijkt Dirk Heyman van Moeyersons nog.

Door het gebruik van lichte materialen en een goed schuifmechanisme zijn de deuren bijzonder licht te manipuleren. De pallethoogte in het interieur bedraagt 2300 mm. De opbouw met schuifdeuren kan bovendien gecombineerd worden met achterdeuren of rolluiken, zodat het voertuig ook langs achteraan kan beladen/ gelost worden. Dit levert een oplegger op die voor meerdere taken inzetbaar is.

Naast Delhaize wordt de iSlide al gebruikt door: - Transports Laurent Bellegueulle - Vivet Gosselin - KTO - Middelkoop - Rima - Sita - Watco - Wijngaardnatie

“De eerste opleggers werden op een sterk LAG opgebouwd.”, vult Christoph Vancoillie, Marketing manager van Moeyersons, aan.

“Samen met de chassisbouwers werken we aan een lichtere versie, zowel voor het chassis als de opbouw, waardoor de klant nog meer laadvermogen zal ter beschikking hebben.” De Moeyersons iSlide zal op de IAA in Hannover gepresenteerd worden.

Hendrik De Spiegelaere

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page37

Aankoopgids van het Vervoer Een grondig bewerkte Aankoopgids, in een moderne lay-out, met nieuwe categorieĂŤn producten en diensten, die beter tegemoetkomen aan de noden van de truckgebruikers... Dat krijgt u allemaal in 17e editie van de Aankoopgids van Truck & Business.

REPERTORIUM Invoerders vrachtwagens

38

OliĂŤn / additieven

41

Opbouw / Inrichting van voertuigen

38

ICT

41

Bijstand

39

Interim

42

Verzekeringen

39

Reiniging

42

Brandstoffen

39

Verhuring

42

Laden / lossen

39

Getrokken materieel

43

Veiligheidsuitrusting

40

Onderdelen

44

Garage-uitrusting

40

Vrachtbeurzen / telematicadiensten

45

Financiering

40

Banden

45

Opleiding van chauffeurs

41

Servicepunten

45

Koelgroepen

41

Diensten voor bedrijven

45

Meer dan 800 ingeschreven bedrijven !

U vindt een beschrijving van al hun producten en diensten, alsook van alle verkochte merken op www.truck-business.com

Truck&Business 244 - 37

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page38

INVOERDERS VRACHTWAGENS Er is nog leven buiten de zeven grote trekkermerken... Dit is de volledige lijst van alle vrachtwageninvoerders in België. n

Beherman Motors

n

Nissan Belux

www.fuso.be 2880 Bornem

www.nissan.be 2630 Aartselaar

n

n

DAF Trucks Belgium

Renault Trucks Belgium

www.daf.be 9140 Temse

www.renault-trucks.com 1082 Groot-Bijgaarden

n

n

Isuzu Benelux

www.isuzu.be 2550 Kontich n

Iveco Belgium

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden n

Lambert G. & Co

www.lambert.mercedes-benz.be 5020 Namur n

MAN Truck & Bus

www.man.be 1730 Kobbegem n

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

SBR Solutions

www.sbrsolutions.be 8501 Heule n

Scania Benelux

www.scania.be NL-4815 HV Breda n

Volkswagen Commercial Vehicles Import (D’Ieteren)

www.vvu.vw.be 3071 Kortenberg n

Volvo Trucks Belgium

www.volvotrucks.be 1082 Brussel

www.mercedes-benz.be 1200 Brussel

n

Carrosserie Forthomme

www.forthomme.be 4890 Thimister-Clermont n

In deze categorie vindt u de bedrijven met als voornaamste activiteit de inrichting van industriële voertuigen, de verkopers, herstellers en uitrustingsspecialisten van opleggers uitgezonderd. n

3M Belgium

n

Arcxis

4710 Lontzen

www.chanterie.be 9800 Deinze

n

n

n

n

n

A&D Trucks & Trailers

n

AJK

www.ajk.eu 3950 Bocholt n

Alcomat Hydraulic Services

www.ahs.be 3500 Hasselt n

Alcomet

n

ATS Rauw

www.atsrauw.com 4760 Bullingen n

Auto-Viger

www.auto-viger.be 8460 Roksem n

Baetens Carrosserie

www.carrosseriebaetens.be 9160 Lokeren n

Body Concept

www.alcomet.be 9080 Lochristi

www.body-concept.be 7011 Ghlin

n

n

All Construct

www.carrosseriebouw-deboeck.be 2970 Puurs

De Boeck Carrosserie

n

n

www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere

De Bruecker Carrosserie

n

n

www.depatrijs.be 9790 Wortegem-Petegem

De Patrijs

n

n

www.dirix.org 3800 Sint-Truiden

Dirix Damage Facilities

n

n

www.dynatex.be 7700 Moeskroen

Dynatex

n

n

www.econor.be 2660 Hoboken

Econor

n

n

Eeckhout Carrosseriesystemen

www.terbergmachines.nl 3600 Genk

n

n

n

Appelmans Lifting

www.appelmanslifting.be 8560 Gullegem

38 - Truck&Business 244

www.carrostruckcenter.com 7011 Ghlin

n

Terberg Matec Belgium

The European Van Company

GDA

www.TheEuropeanVanCompany.eu 8000 Brugge

Good Trucks

www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede

Hyva Belgium

www.vedecar.be 2330 Merksplas

Imbema Rhiwa

www.vannerum.be 1731 Zellik

Jacobs

9120 Melsele

www.jacobs-nv.com 2580 Putte

n

n

www.gda.be 4671 Barchon n

www.goodtrucks.be 2200 Herentals n

www.hyva.com 2550 Kontich n

n

n

n

n

Turbo's Hoet Trucks & Trailers

Van Dijck Merksplas

Vannerum C.V.M. Carrosserie

Veko Carrosserie Vierstraete Trucks

Jacques Group

www.vierstraete-trucks.be 8480 Eernegem

www.jacques.be 3960 Bree

n

n

Jan Noyens

www.waf.be 9150 Kruibeke

www.jannoyens.be 2460 Kasterlee n

JDK

www.jdkbvba.be 1840 Londerzeel n

Jencar

4840 Welkenraedt n

Lagae Hout

www.matthys.biz 9051 St-Denijs-Westrem

www.cargoservice.be 2990 Wuustwezel

Stokota

www.stokota.com 9160 Lokeren

Carros Truck Center

www.ang.be 1670 Pepingen

Spiessens Carrosserie

www.carrosseriespiessens.be 2880 Bornem

www.leruthtruck.be 4650 Chaineux

n

ANG Systems

Schreiber

www.schreiber.be 4710 Lontzen

Cargo Service

n

Royen

www.royen.be 4633 Soumagne-Melen

www.lagae.be 8500 Kortrijk

www.cardever.be 8930 Rekkem

Roland International

www.roland.eu NL-5932 AE Tegelen

Cardever & Co

www.all-construct.be 2390 Westmalle

PariMetal

www.PariMetal.be 3600 Genk

n

n

OVA

Cuyle Werkhuizen

n

www.adtrucks.be 8870 Izegem

Nellessen Carrosserie

www.cuyle.be 8710 Ooigem

n

www.atelier-rc.be 4040 Herstal

n

www.ova-trailers.be 8850 Ardooie

www.imbemarhiwa.be 9420 Erpe-Mere

www.noyens.be 2250 Olen

Multi-Construct

Chanterie Baches

www.huet.be 6990 Hotton

www.arcxis.be 3320 Boutersem

Atelier RC

n

www.multiconstruct.be 1730 Asse

www.mmm.com/be 1831 Diegem

A&C Noyens

Meert Carrosserie

Carrosserie Industrielle Huet

3071 Kortenberg

OPBOUW / INRICHTING VAN VOERTUIGEN

n

9200 Dendermonde

n

n

Leruth Carrosserie Industrielle

Matthys

WAF

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page39

n

BIJSTAND In deze categorie staan de bijstandsdiensten van de constructeurs, de bandencentrales en de pure specialisten in verkeersbijstand. n

DAF Trucks Belgium

www.daf.be 9140 Temse n

EBTS Dept. - Groep Banden de Condé

www.ebts.be 3500 Hasselt n

n

Iveco Belgium

MAN Service

Mercedes-Benz Service 24H

www.mercedes-benz.be 1200 Brussel n

n

Scania Benelux

www.touring.be 1040 Brussel

www.man.be 1730 Kobbegem (Asse) n

Renault Trucks Belgium

www.renault-trucks.com 1082 Groot-Bijgaarden

Inter Partner Assistance

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden n

www.profile.be 2030 Antwerpen n

Nissan Belux

www.nissan.be 2630 Aartselaar

n

n

Touring

n

n

CTP

www.lukoil.be 1800 Vilvoorde

VTB-VAB

www.ctpsys.be 2830 Willebroek

n

n

Duthoit Assurances

Ethias

n

n

Fédérale Assurance CC

www.allianz.be 1000 Brussel

www.federale.be 1000 Brussel

n

n

Axa

n

Bokiau Insurance Brokers

Generali Belgium

www.generali.be 1050 Brussel n

Gras Savoye Belgium

www.bokiau.be 5100 Namur

www.grassavoye.be 4000 Liège

n

n

Callant Verzekeringen

www.callant.be 8301 Knokke Heist n

Concordia

www.concordia.be 9000 Gent n

D'Hondt, Kerckhof F. & Partners

www.dkpv.be 8310 Assebroek n

DS Verzekeringen

8800 Roeselare

Lukoil Belgium

Octa+ Credit Card Center

DCM

www.octaplus.be 1800 Vilvoorde

www.dcm.be 2550 Waarloos

n

n

Primagaz

Diesel Card Belgium (DCB)

www.dieselgas.be 3980 Tessenderlo

www.dcbcard.com 9800 Oudenaarde

n

n

Tele-Naro

DKV Euro Services Benelux

www.telenaro.net 4650 Chaineux

www.dkv-euroservice.com NL-2210 AA Noordwijkerhout

n

n

Texaco Belgium

Donaldson Europe

www.gotexaco.be NL-4813 DA Breda

www.donaldsonfilters.com 3001 Leuven

n

n

Tokheim Belgium

Euroquip

www.tokheim.com 2300 Turnhout

www.euroquip.be 3930 Hamont

n

n

Total Belgium

ExxonMobil Benelux

www.total.be 1040 Brussel

www.essocard.com 1831 Diegem

n

n

Fluidcare

www.uta.eu NL-3437 AE Nieuwegein

UTA

www.fluidcare.be 3000 Leuven

Gérardy Laurent

www.gerardy.be 4880 Aubel n

n

Kuwait Petroleum (Belgium) International Diesel Service (IDS)

www.euroshell.be 1050 Brussel

www.ethias.be 4000 Liège

n

G&V Servicestations

Volvo Action Service

www.allia.be 8800 Roeselare

www.axa.be 1170 Watermaal-Bosvoorde

n

www.ids.q8.com 2018 Antwerpen

n

www.aon.be 1160 Brussel

AGS Dieselmix

Belgian Shell

n

AON Belgium

n

TruckMasters

www.duthoit.biz 7503 Froyennes

Allianz Belgium

Brandstoffen en kaarten zijn dikwijls verkrijgbaar bij de grote oliegroepen, maar gespecialiseerde kaarten komen eveneens tegemoet aan alle behoeften. Nieuw : installateurs van dual-fuel systemen

n

www.aertsen.be 2990 Loenhout

Allia Insurance Brokers

BRANDSTOFFEN

AS24

www.vab.be 2070 Zwijndrecht

n

Vanbreda Risk & Benefits

www.vanbreda.be 2140 Antwerpen

n

De gegevens van de voornaamste verzekeringsmaatschappijen die actief zijn in de transportsector, plus de grote makelaarsgroepen.

Aertsen & Partners

Vivium

www.as24.com 1040 Brussel

VERZEKERINGEN n

n

www.vivium.be 2018 Antwerpen

Trans Mobility Solutions

www.vas.volvo.be 9041 Oostakker n

Verheyen Jean

www.g-v.be 8520 Kuurne

www.masters4fleets.com 2030 Antwerpen n

Van Dessel Insurance Brokers

n

www.verheyen.be 1210 Sint-Joost-ten-Node

www.dieselmix.eu 2250 Olen

www.tmsnv.com 9090 Melle n

n

www.vandessel.be 2590 Berlaar n

Profile Tyrecenter

www.scania.be NL-4815 HV Breda

www.ip-assistance.be 1050 Brussel n

n

Europ Assistance (Belgium)

www.europ-assistance.be 1160 Brussel

TVM Belgium

www.tvm.be 2600 Berchem

Induver

LADEN / LOSSEN De specialisten in productiviteit, voor alle soorten goederen: laadkleppen, kranen en speciale bodems, ze doen u kostbare seconden winnen.

www.induver.be 2018 Antwerpen n

ING Insurance

www.inginsurance.be 1140 Evere n

KBC Verzekeringen

www.kbc.be 3000 Leuven n

Marsh

www.marsh.be 1170 Brussel

n

Alcomat Hydraulic Services

www.ahs.be 3500 Hasselt n

Alcomet

www.alcomet.be 9080 Lochristi n

Allaeys Michel

www.allaeys.be 8800 Roeselare

n

Cargo Floor

www.cargofloor.nl NL-7740 AG Coevoorden n

Cargotec

www.cargotec.com 2030 Antwerpen n

Deom

www.deom.be 6890 Libin Truck&Business 244 - 39

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page40

n

Dewagtere Engineering

www.dewagtere.be 8830 Hooglede n

Dhollandia Service

www.dhollandia.be 9160 Lokeren n

Hydromach

www.hydromach.be 4100 Seraing n

Hydromat

4841 Henri-Chapelle n

Hyva Belgium

www.hyva.com 2550 Kontich n

Jan Noyens

www.jannoyens.be 2460 Kasterlee n

Joloda

www.joloda.com NL-5804 CL Venray n

Keith Walking Floor Europe

www.keithwalkingfloor.com NL-3771 MA Barneveld n

Léonet

n

MBB Interlift

www.laadkleppen.be 9320 Erembodegem n

Mondia Liège

www.mondia.be 4020 Liège n

Multi Container Services

www.franckaert-group.be 9170 St Gillis Waas n

MVM

www.mvmcontrols.be 1430 Rebecq n

Netcap International

www.netcap.nl NL-5804 CL Venray n

Nicotech

www.nicotech.be 3680 Maaseik n

Translift Belgium

www.translift.nl NL-8251 JP Dronten

5555 Bièvre

n

n

Versus Omega

LoadLok Belgium

www.versus-omega.com 3660 Opglabbeek

www.loadlok.com 2260 Westerlo

n

n

Luyckx

www.waf.be 9150 Kruibeke

WAF

www.luyckx.be 2960 Brecht n

3M Belgium

AE Van de Vliet

www.aeweighingsystems.be 2300 Turnhout

Agiva Technics

www.wegenaanboord.be 9990 Maldegem

Auto Electro Andries

www.aeandries.be 9100 St Niklaas n

Boyriven

www.boyriven.com 1400 Nijvel n

BPW Benelux

www.bpw.de 4040 Herstal n

Comatra

www.comatra.eu 3800 Ordingen n

n

Rauwers Contrôle

www.rauwers.be 1000 Brussel n

RDS Electronics

www.rdselectronics.be 8970 Poperinge n

Ruboss Design

www.strap2go.be 3690 Zutendaal

Container Quick Lock

www.containerquicklock.com 2030 Antwerpen

40 - Truck&Business 244

Smeyers - TU

n

Spytank

www.spytank.eu 7000 Bergen n

Steelcoats

www.steelcoats.com 1325 Dion-Valmont n

Vabotec

www.vabotec.be 2950 Kapellen n

Vos

www.vos.be 3730 Hoeselt n

VSB Machines & Safety

www.vsbmachines.be 3900 Overpelt

Bruggen, werkkuilen, verfcabines en dies meer: alles voor de transportbedrijven die nog zelf het onderhoud van hun trucks doen.

Hier vindt u ook de leveranciers van truck-wash installaties. n

Beka-Lube

www.beka-lube.be 3200 Aarschot

n

n

n

n

www.smeyers-tu.be 1853 Strombeek

GARAGE-UITRUSTING

Berner Belgien

Manitou Benelux

www.mmm.com/be 1831 Diegem

n

Nefab Packaging Belgium

www.ceteor.com 4920 Harze

Van verplichte voorzieningen (dodehoekspiegel) tot efficiënte opties, alle leveranciers van veiligheidsuitrusting.

n

n

www.nefab.be 9042 Desteldonk

www.berner.be 3620 Lanaken

VEILIGHEIDSUITRUSTING

n

Mechanic International

Mabo-Lifting

www.be.manitou.com 1360 Perwijs

n

n

www.m-i.be 1730 Asse

n

www.mabo-lifting.be 2500 Lier n

LoadLok Belgium

PariMetal

www.PariMetal.be 3600 Genk n

n

www.loadlok.com 2260 Westerlo

Dynatex

Ceteor

Euroquip

www.euroquip.be 3930 Hamont n

Garatec

www.garatec.be 2800 Mechelen n

n

Hydro Air Service

4020 Wandre (Liège) n

Klüber Lubrication Benelux

www.klueber.com 7711 Dottenijs n

Maes Compressoren

www.maescompressoren.be 9800 Deinze n

Metalced

www.metalced.be 2550 Kontich n

TAE

www.tae.be 1731 Zellik

Groeneveld Industrial Systems Belgium

www.groeneveld.be 9150 Kruibeke

www.dynatex.be 7700 Moeskroen n

Eureca Mobile

www.masternaut.be 1380 Lasne n

Euroquip

www.euroquip.be 3930 Hamont n

Fleet & Driver Care

www.fleetanddrivercare.be 3380 Glabbeek n

Fleet Supplies

www.fleetsupplies.be 8570 Anzegem n

Hoisting Equipment

www.hoisting.be 2880 Bornem n

Intersat

www.intersat.be 2930 Brasschaat n

Kheiron

www.securilux.lu 5550 Remich

FINANCIERING Niet alleen de banken, maar ook de financieringsbedrijven van de belangrijkste vrachtwagenconstructeurs worden hier vermeld. n

Beherman Motors

www.fuso.be 2880 Bornem n

ING Belgium

www.ing.be 1000 Brussel n

Iveco Belgium

n

Mercedes-Benz Financial Services

www.mbfs.be 1200 Brussel n

Nissan Belux

www.nissan.be 2630 Aartselaar n

PACCAR Financial Belux

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden

www.paccarfinancial.be 9140 Temse

n

n

Krone BeLux

www.krone.de 9240 Zele n

MAN Finance

www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem)

Renault Trucks Financial Services

www.renault-trucks.be 1082 Brussel n

SBR Solutions

www.sbrsolutions.be 8501 Heule

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page41

n

Scania Finance Belgium

www.scania.be 1120 Neder-over-Heembeek n

Volkswagen D'Ieteren Finance

n

Volvo Financial Services Belgium

www.vfsb.be 1082 Brussel

www.vdfin.be 3071 Kortenberg

Met de invoering van het certificaat voor beroepsbekwaamheid is de permanente opleiding verplicht geworden. Je kan beter werken met de meest professionele partners... n

Atrium

n

Auto-Ecole Bara

www.ae-bara.be 6140 Fontaine-l'Eveque n

Consultrans Solutions

www.consultrans-solutions.be 4432 Alleur n

De Coninck

www.deconinckgroep.com 2440 Geel n

Drivolution

www.drivolution.be 3000 Leuven n

Forem Formation

www.leforem.be 6000 Charleroi n

Formax

www.formax.be 4190 Werbomont n

GC Advice

www.gcadvice.be 8450 Bredene n

Global Drivers Concept

www.globaldriversconcept.be 9200 Dendermonde n

Naast de klassieke oliﾃｫn en het onmisbare AdBlue komen hier ook eerder gespecialiseerde additieven en smeermiddelen aan bod. n

OPLEIDING VAN CHAUFFEURS

www.atriumbvba.be 3980 Tessenderlo

OLIﾃ起 / ADDITIEVEN

n

Randstad Transport & Logistics

www.randstad.be 1020 Brussel n

RSC - Dekra - RACB

www.roadsafetyconsulting.com 1040 Brussel n

Safe Driving

www.safedriving.be 8790 Waregem n

Sanderus

www.vakbekwaamheid.org 2600 Berchem n

Secutrans

secutrans.space-blog.com 5030 Gembloux n

Segers Select

www.segersselect.be 3550 Heusden-Zolder n

Syntra AB

www.syntra-ab.be 2800 Mechelen n

Transport Academy

www.transportacademy.be 2610 Wilrijk n

VDAB

www.vdab.be 1000 Brussel

Key Driving Competences

www.keydriving.be 3001 Leuven

n

n

n Castrol Lubricants (div. BP Belgium)

www.castrol.com 2600 Berchem n

n

n

Carrier Transicold Belgium

www.carrier-transicold-europe.com 9000 Gent n

Govers e.t. Transportkoeling

www.goverset.nl 4861 PR Chaam

n Gradius - Cofely Axima Refrigeration

www.gradius.be 2060 Antwerpen n

Gullimex

www.gullimex.be 9420 Erpe-Mere

n

LE System

www.lesystem.be 9200 Baasrode n

PICS

www.pics.be 2100 Deurne n

Rmoni Wireless

www.rmoni.com 3740 Bilzen n

Testo

Marly

n

Nulon Benelux

www.nulon.de 2920 Kalmthout n

Petronas Lubricants Belgium

www.unil.com 1600 Sint-Pieters Leeuw

Fuchs Belgium

www.valvoline.be 1804 Vilvoorde

Greenchem

www.verolub.be 3560 Lummen

IAS

www.yara.nl 3130 AB Vlaardingen

www.iasbelux.be 9120 Melsele

n

n

n

n

n

Total Belgium

Unil Lubricants

Valvoline Belgium

Verolub

Yara Industrial - Air1

ICT Boordcomputers, navigatiesystemen, telecommunicatienetwerken, specialisten in de meest diverse software: de communicatie- en informatietechnologieﾃｫn zijn ook in het vervoer onmisbaar geworden.

All-Connects

ARC

www.arc.be 2550 Kontich n

ATK Autotracking

www.dsc-security.be 6240 Farciennes n

Auto Electro Andries

www.aeandries.be 9100 St Niklaas n

Beta Nine

www.beta9.be 3500 Hasselt n

Bizzdev Belgique

www.bizzdev.com 7500 Doornik

www.testo.be 1741 Ternat

n

n Transportkoeling Meersman Marc

www.blaupunkt.be 1070 Brussel

www.frigoblock.be 1730 Asse

n

www.marly.com 1030 Brussel

Dureal / Div. Univar

www.GreenChem-AdBlue.com 4811 CS Breda n

Jodima

www.total.be 1040 Brussel

www.fuchs-oil.be 1654 Huizingen n

n

www.jodima.be 1910 Kampenhout

Colub Lubricants

www.dureal.com 3115 HM Schiedam n

Ingelbeen Soete

www.pli-petronas.com 2630 Aartselaar

www.colub.be 4432 Alleur n

n

www.ingelbeen.be 8870 Izegem

Chevron Belgium

www.texaco-lubricants.com 9052 Zwijnaarde

n

Hier vind je zowel de fabrikanten van koelgroepen als de specialisten in opvolging van de temperatuur.

ASD

Brenntag

www.brenntag.be 8530 Deerlijk

www.all-connects.be 2950 Kapellen

KOELGROEPEN n

BP Belgium

www.bplubricants.com/be 2600 Berchem

n

www.mitsubishi-transportkoeling.be 8900 Ieper

Belgian Shell

www.euroshell.be 1050 Brussel

Blaupunkt (Div./Afd. Robert Bosch s.a./n.v.)

n

BPW Benelux

www.bpw.de 4040 Herstal n

Bump

www.bump.eu 1180 Brussel n

Centric IT Solutions Belgium

www.centric.be 8020 Oostkamp n

Descartes Systems (Belgium)

www.descartes.com 2500 Lier n

Emixis

www.emixis.com 1190 Brussel n

EPPE

www.ingrif.com 4420 Saint-Nicolas n

Eureca Mobile

www.masternaut.be 1380 Lasne n

EuroTracs

www.eurotracs.com 9620 Zottegem Truck&Business 244 - 41

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page42

n

Freebility

www.freebility.be 2550 Kontich n

Generix Group Benelux

www.generixgroup.com 9820 Merelbeke n

Geo Dynamics

www.geodynamics.be 8500 Kortrijk n

Geo Solutions

www.geosolutions.be 2550 Kontich n

Globespot

www.globespot.com 2660 Hoboken n

Go4Logistics

www.go4logistics.be 2550 Kontich n

GPS Buddy Benelux

www.gps-buddy.com 2000 Antwerpen n

GreenCat

n

Psion Teklogix

www.psionteklogix.com 2070 Zwijndrecht n

PTV Group

www.ptvgroup.com 8900 Ieper n

Quintiq

www.quintiq.com 5232 AH 's-Hertogenbosch n

RAM Mobile Data

www.ram.be 1831 Diegem n

Rauwers Contrôle

www.rauwers.be 1000 Brussel n

Schmitz Cargobull Belgium

www.cargobull.com 9042 Desteldonk n

SI Group

www.sigroup.be 4650 Chaineux n

Solumatics

www.greencat-it.com 9150 Kruibeke

www.solumatics.eu 9850 Nevele

n

n

IG Soft

Suivo

www.transoft.be 4030 Grivegnée

www.suivo.com 2550 Kontich

n

n

Intersat

www.itmobile.be 9830 Sint-Martens-Latem

www.track4C.com 2630 Aartselaar

n

n

www.balert.be 8000 Brugge

www.tradecom.be 9630 Zwal

n

n

n

Kheiron

www.securilux.lu 5550 Remich n

Lecatecs

www.traxgo.be 8570 Anzegem n

Mateva Belgium

www.matevabelgium.com 8400 Oostende n

Omnitracs Europe

www.omnitracs.eu 5582 LA Waalre n

Orditool Belgium

www.orditool.com 1930 Zaventem n

Ortec

www.ortec.be 3190 Boortmeerbeek n

Phelect

www.phelect.be 4890 Thimister-Clermont

42 - Truck&Business 244

www.transics.com 8900 Ieper n

Transport Care

www.transportcare.eu 8400 Oostende n

Transwide

www.transwide.com 1930 Zaventem n

Trimble Transport & Logistics

www.trimbletl.com 8900 Ieper n

Ubidata

www.ubidata.com 1040 Brussel n

Young & Partners

www.navitrans.eu 8530 Harelbeke n

n

ACS Pro-Wash

www.karcher.be 2320 Hoogstraten

n

Zen Soft Belgium

www.zensoft.be 3550 Heusden-Zolder

Start People

n

Tempo Team Logistics

www.tempo-team.be 4000 Luik

Vaste of mobiele installaties, de meest uiteenlopende wasproducten, kortom alles voor een onberispelijke vloot.

Transics International

n

n

www.startpeople.be 2000 Antwerpen

REINIGING

www.eco-wash.be 8580 Avelgem

www.business.tomtom.com 1011 DK Amsterdam

Segers Select

Randstad Transport & Logistics

Tradecom

www.ovinto.com 9850 Nevele

Kewill Belgium

n

n

www.segersselect.be 3550 Heusden-Zolder

www.randstad.be 1020 Brussel

www.dibo.com 2370 Arendonk

n

n

Manpower Belgium

Track4C

n

www.kewill.com 2940 Stabroek

n

www.manpower.be 1050 Brussel

www.ctpsys.be 2830 Willebroek

www.tans.net 2018 Antwerpen

www.kenwood.be 1800 Vilvoorde

Adecco

Tom Tom Business Solutions

www.intris.be 2600 Berchem

Kenwood Electronics Belgium

n

www.adecco.be 1702 Groot-Bijgaarden

www.ctwcleaning.com 2160 Wommelgem

n

Kassandra

Actief Interim

Tans Belgium

n

ITmobile Belgium

n

www.actief.be 3560 Lummen

www.pro-wash.be 9100 St Niklaas

www.tcommtelematics.com 2712 PJ Zoetermeer

Ircoi

De meeste interimbedrijven hebben ook een speciale afdeling voor de vervoersector, naast enkele kantoren die zich alleen aan die activiteit wijden.

T Comm Telematics

www.intersat.be 2930 Brasschaat

Intris

INTERIM

n

n

n

n

n

Car- & Truckwash

CTP

DiBo

Eco-Wash System

n

Kathagen

www.kathagen.be 3960 Bree n

Nerta

www.nerta-technics.com 9160 Lokeren n

Racoon Systems

www.racoonsystems.be 8790 Waregem n

TEC Concept - VIC Systems

www.tecconcept.com 7850 Enghien-Marcq n

Van Damme

www.vandamme-nv.be 8790 Waregem

Kärcher

VERHURING Gewestelijke of internationale specialisten, merkgebonden of multimerken, de verhuurders komen tegemoet aan de noden op korte termijn en de strategieën in externalisering van het vlootbeheer. n

AJK

www.ajk.eu 3950 Bocholt n

AS Truck Renting

www.astruckrenting.be 1730 Asse n

ATL Renting

www.atlrenting.eu 2040 Antwerpen n

Camion Location

www.camionlocation.be 7033 Cuesmes n

Camion Verhuring

www.camionverhuring.be 8520 Kuurne

n

Confern Containerpool Benelux

www.confern.be 2030 Antwerpen n

Dif-Rent

www.dif-rent.be 2110 Wijnegem n

Dockx Rental

www.dockx-rental.be 2610 Wilrijk n

Eeckhout-Cardoen

www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem n

Euro-Trucks Claes

www.claesenzonen.be 3800 Sint-Truiden

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page43

n

Fraikin Truck Renting

www.fraikin.be 1830 Machelen n

Hoet Trucking & Renting

www.turbos-hoet.be 8830 Hooglede-Gits n

Huurwagens Mols

n

Pema Truck & Trailer Verhuur

www.pema.eu 2060 Antwerpen n

Petit Forestier Belgique

www.petitforestier.com 1654 Huizingen n

Reflex Truck Rental

www.mols.be 2235 Hulshout

www.reflextruckrental.com 1120 Neder-over-Heembeek

n

n

ICE Concept

www.iceconcept.be 4040 Herstal n

ICTS Group België

www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge n

ING Truck Lease Belgium

www.inglease.be 1140 Brussel n

Iveco Belgium

Renault Trucks Financial Services

www.renault-trucks.be 1082 Brussel n

Rent2Drive

www.rent2drive.be 8501 Kortrijk-Heule n

Renting Car - WTS

www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen

n

Broshuis

www.broshuis.com 8263 AD Kampen n

Cardever & Co

www.cardever.be 8930 Rekkem n

CIMC Silvergreen

www.cimc-silvergreen.com 89231 Neu-Ulm n

Combi-Trailer Belgium

www.combi-trailer.be 2030 Antwerpen n

Composittrailer

www.composittrailer.com 9160 Lokeren n

CTTS

www.ctts.be 8790 Waregem n

De Bruecker Carrosserie

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden

n

RTR Belgium

www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere

n

Locatrailers

www.rtr-trailer.com 2030 Antwerpen

n

www.locatrailer.com 8790 Waregem

n

SBR Solutions

www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem

n

Locatrans

www.sbrsolutions.be 8501 Heule

n

www.locatrans.be 9870 Olsene

n

Tip Trailers

www.ewp-vdh.be 8530 Harelbeke

n

Locaway

www.tipeurope.com 2030 Antwerpen

www.vpgroupe.be 4650 Grand-Rechain

n

n

www.trailer-verhuur.be 2030 Antwerpen

MAN Finance

Trailer Verhuur België

www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem)

n

n

Mather

www.vansteeland.be 8870 Izegem

www.mather.be 8850 Ardooie

n

n

Mercedes-Benz Charterway

www.vialocation.be 1730 Asse

www.mbfs.be 1200 Brussel n

Via Truck Lease

Volvo Financial Services Belgium

Multi Vehicle Rent

www.vfsb.be 1082 Brussel

PACCAR Financial Belux

www.volvotruckrental.be 1840 Londerzeel

www.multivehiclerent.be 2320 Hoogstraten n

n

Vansteeland Truck Rent

www.paccarfinancial.be 9140 Temse

n

Volvo Truck Rental

GETROKKEN MATERIEEL Hierin staan de gegevens van alle firma’s met als hoofdactiviteit de verkoop, herstelling en uitrusting van opleggers. Voor leasing en andere industriële koetswerkmakers kijkt u best in die categorieën. n

A&C Noyens

n

n

Faymonville Service

www.faymonville.com 4750 Bütgenbach n

Feldbinder

www.feldbinder.de 21423 Winsen/Luhe n

Flandria Aanhangwagens

n

n

www.stas.be 7522 Blandain

www.automix.be 1460 Itter

n

n

www.awbnv.be 2490 Balen

LAG Trailers

n

Lambrechts Constructie

www.lambrechttrailers.com 8610 Kortemark n

Lema & Co

www.lemaserv.be 1742 Ternat n

Matthys

www.matthys.biz 9051 St-Denijs-Westrem n

Moeyersons Carrosserie

www.moeyersons.com 1840 Londerzeel n

Mol Cy

www.molcy.com 8840 Staden n

Nebim JRS

n

n

Nooteboom Trailers

OVA

www.ova-trailers.be 8850 Ardooie n

Renders

www.renders.eu 2340 Beerse n

Renting Car - WTS

www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen n

n

General Trailer Maintenance Belgium

www.gtm-belgium.be 2030 Antwerpen n

Gheysen & Verpoort

www.verpoort.com 8930 Menen n

Goldhofer

www.goldhofer.de 87700 Memmingen n

Hyva Belgium

www.kwb-nv.be 3960 Bree

www.atsrauw.com 4760 Bullingen

n

www.lag.be 3960 Bree

www.royen.be 4633 Soumagne-Melen

AWB - André Wagenbouw Balen

www.ajk.eu 3950 Bocholt

Krone BeLux

9250 Waasmunster

www.jost-benelux.eu 5692 GA Son

n

8800 Roeselare

www.faymonville.com L-9990 Weisampach

Automix

n

n

www.krone.de 9240 Zele

www.nooteboom.com 6603 BV Wijchen

Faymonville Distribution

www.jans.eu 3730 Hoeselt

www.ats-belgium.be 9320 Aalst

Kraker Trailers

n

ATS Rauw

www.adtrucks.be 8870 Izegem

n

www.krakertrailers.eu 4570 AE Axel

www.nebimjrs.be 3740 Bilzen

www.europeantrailercare.com 8380 Zeebrugge

n

Ameel Trailers and Parts

Faymonville

ATS

n

Alutrailer

n

Kennedy TTS

www.faymonville.com 4760 Büllingen

www.hyva.com 2550 Kontich

www.antwerptts.be 2280 Grobbendonk

AJK

Engineered Wood Products

Antwerp TTS

www.noyens.be 2250 Olen

A&D Trucks & Trailers

Eeckhout-Cardoen

n

www.europeantrailercare.com 9042 Gent-Zeehaven

n

n

n

n

International Repair Services

Jans Creacar

Jost Benelux

Kempische Wagenbouw

n

Royen

Schmitz Cargobull Belgium

www.cargobull.com 9042 Desteldonk n

Sevan Janssens

www.sevan-janssens.be 8630 Veurne n

Stas

www.stas.be 8790 Waregem n

Stokota

www.stokota.com 9160 Lokeren n

Trailer Products Europe

www.tpeurope.eu 3920 Lommel n

Trailer Service Genk

www.trailerservice.be 3600 Genk n

Trailer Service Lecluyse

www.tsl.eu 8560 Gullegem n

Trailned

www.trailned.nl 5753 PM Deurn Truck&Business 244 - 43

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page44

n

Tridec

www.tridec.com 5692 GA Son n

TRL

www.trlmalle.be 2390 Malle n

TSBC - Devooght Trailers

www.devooght-trailers.com 4730 Hauset (Eupen) n

Turbo’s Hoet Truckcenter

www.turbos-hoet.be 8830 Hooglede n

Turbo's Hoet Trucks & Trailers

www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede

n

Van Hool

www.vanhool.be 2500 Lier-Koningshooikt n

Van Hove

www.kaessbohrer.be 1730 Kobbegem n

Vansteeland Trailers

www.vansteeland.be 8000 Brugge n

VBG Group Truck Equipment

www.vbggroup.com 3580 Beringen n

Vergauwe Constructie

www.minitrailer.be 8560 Wevelgem

n

Diesel Filter Technology

www.accuviks.be 9800 Deinze

www.difitec.be 9308 Hofstade-bij-Aalst

n

n

Aditec

Distri-All

www.aditec.be 2030 Antwerpen

www.distri-all.be 3220 Holsbeek

n

n

AEB

Doyen Auto

www.aeb.be 1730 Asse

www.doyen-auto.com 1070 Anderlecht

n

n

Alcoa Wheel Products Belgium

Eberca

www.alcoawheels.com 3583 Paal

www.eberca.be 3001 Heverlee

n

n

ALR

www.alrbelgium.com 3583 Paal-Beringen n

ATS

www.ats-belgium.be 9320 Aalst n

Auto Electro Andries

www.aeandries.be 9100 St Niklaas n

Automotive Ecology

E-Trucks Europe

www.e-truckseurope.com 3920 Lommel n

Eurofreins

www.eurofreins.net 4041 Milmort n

Europart Belgium

www.europart.net 4040 Herstal n

Evrard Ets.

www.automotive-ecology.eu 1745 Malenzele

6240 Farciennes

n

n

Autoxperts-Maldoy

www.autoxperts.be 3570 Alken n

Beneparts

www.beneparts.be 2300 Turnhout n

Boyriven

www.boyriven.com 1400 Nijvel n

BPW Benelux

www.bpw.de 4040 Herstal n

Bruyninx Truck Parts

www.truck-parts-bruyninx.com 3512 Stevoort-Hasselt n

Cathelijn

2390 Westmalle n

Decoparts

Exide Technologies

www.exide.com 1390 Archennes n

n

Fleet Service

www.fleetservice.be 9160 Lokeren n

Frem Parts Belgium

www.fremparts.com 6220 Fleurus n

Fribel

www.fribel.be 2610 Wilrijk n

Gardner Denver Belgium

www.gardnerdenver.com 2030 Antwerpen n

n

www.brake-eu.haldex.com 9860 Balegem

Deer

44 - Truck&Business 244

n

Hella

n

n

HMC Frictions

www.hmc-frictions.be 7160 Chapelle-lez-Herlaimont n

n

HockĂŠ

n

Humblet Hydraulics

n

www.turbos-hoet.parts.com 8800 Roeselare

Krautli

www.valx.eu 5555 XC Valkenswaard

Leclercq

www.verviersfreins.be 4800 Verviers

Matro ITA

www.voith.com 1150 Sint-Pieters-Woluwe

Nutal

www.wabco-auto.com 1702 Groot-Bijgaarden

Philips Belgium

www.webasto.be 1070 Brussel

Remco Belgium

www.colaert.be 8970 Poperinge

Remraad

www.wiegel.be 2160 Wommelgem

SAF Benelux

www.zfservices.be 1120 Brussel

www.matro.info 2200 Herentals n

www.nutal.be 6900 Marche-en-Famenne n

www.philips.com/automotive 1070 Brussel n

www.remco.be 9000 Gent n

www.remraad.be 2870 Puurs n

TT Parts

Knorr Bremse Belgium

www.leclercq-belgium.com 4671 Barchon n

n

www.ttparts.be 3530 Houthalen

www.krautli.be 1702 Dilbeek n

Tecnovo

7034 Obourg

Johnson Controls Autobatterie

www.knorr-bremsesfn.com 2220 Heist-Op-Den-Berg n

Technimaint

www.technimaint.com 4020 Wandre-Luik

ICT Truck & Trailer Parts

www.johnsoncontrols.com 1831 Diegem n

Solutia Europe

www.clearpass.com 1348 Louvain-la-Neuve

www.humblethydraulics.com 2550 Kontich

n

Service Hydro

www.hydro.be 2030 Antwerpen

www.hocke.be 1702 Groot-Bijgaarden n

Scania Partsline

www.scania.be 9031 Drongen

www.safbenelux.nl 3771 ME Barneveld

n

n

n

n

n

n

n

n

n

Turbo's Hoet Parts

Valx

Verviers Freins

Voith Turbo

Wabco Belgium

Webasto Product Belgium

Weweler Colaert

Wiegel Transport Equipment

ZF Services Belgium

Febi Benelux

www.febi.com 9255 Buggenhout

8740 Pittem

www.deer-online.com 1731 Zellik

n

Savas

www.savas.com 3001 Leuven

www.ictparts.be 8870 Izegem

Fabrikanten en groothandelaars, specialisten en generalisten... Iedereen van de aftermarket die alle mogelijke onderdelen levert.

Accu Viks

n

Hartgerink Belgium

www.hella.be 2630 Aartselaar

n

ONDERDELEN n

n

www.hartgerink.be 2390 Westmalle

Haldex Benelux

Nota's

T&B244_p37-45_GAT_nl_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page45

VRACHTBEURZEN / TELEMATICADIENSTEN Van wat aanvankelijk gewone vrachtbeurzen waren, zijn de meeste firma’s geëvolueerd tot een steeds ruimer gamma diensten. Daarnaast zijn er nu ook de bedrijven die de diverse systemen van kilometertaks in Europa beheren. n

n

Nolis

Timocom Soft- und Hardware

www.transporeon.com NL-4813 DA Breda n

Wtransnet

www.wtransnet.com

Fabrikanten, centrales en specialisten in de vernieuwing van loopvlakken worden hier vermeld. Voor een volledige lijst van de bandencentrales in ons land kan u terecht op de sites van de betrokken groeperingen. n

Air-Check

n

Bridgestone Belux

www.bridgestone.be 1930 Zaventem n

Continental

n

n

Eurotyre Benelux

n

Goodyear Dunlop Tires Belgium - dept Dunlop

www.dunlop.de 2550 Kontich n

Goodyear Dunlop Tires Belgium - Dept Goodyear

www.goodyear.be 2550 Kontich n

Hankook Tire Netherlands

www.hankooktire.nl 1119 PP Schiphol-Rijk n

Limburgs Bandag Bedrijf

www.deconde.be 3500 Hasselt

n

ICTS Services

www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge

DIENSTEN VOOR BEDRIJVEN

n

RTR Tyre Management

www.rtr-tyremanagement.eu 2000 Antwerpen n

Unigom

www.unigom.be 8560 Waregem n

n

n

n

n

n

Eurotoll

www.eurotoll.fr 92130 Issy-les-Moulineaux n

Febetra

www.febetra.be 1020 Brussel

n

Jigam

TLCC

www.tlcc.be 8310 Assebroek

DKV Euro Services Benelux

Eneman Brugge

ITLB

www.jigam.com 4671 Blégny n

De Putter & Co

www.enemanbrugge.be 8200 Brugge n

n

www.itlb.be 1000 Brussel

Commercial Finance Group

www.dkv-euroservice.com 2210 AA Noordwijkerhout

Intraco Consulting

www.intraco-consulting.com 4671 Barchon

Axxès

Profile Tyrecenter

Q Team - VP Lambrecht Holding

n

AS24

www.deputter.co 2140 Antwerpen

www.qteam.be 1082 Brussel n

n

www.as24.com 1040 Brussel

Pirelli Tyres Belux

www.pirelli.be 1000 Brussel

n

n

ICTS Group België

Good Trucks

www.commercialfinance.be 1702 Groot-Bijgaarden

n

www.eurotyre.com 2550 Kontich

n

Michelin Belux

www.michelintransport.com 1731 Zellik

www.profile.be 2030 Antwerpen

De Condé Banden

Eeckhout-Cardoen

www.axxes.fr 69328 Lyon Cedex 3

www.conti-truck-tires.com/be 1930 Zaventem www.deconde.be 3500 Hasselt

n

www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge

Van de terugvordering van btw over sociaal secretariaat tot de diverse systemen van elektronische tolheffing, de services zijn gevarieerd… maar allemaal even nuttig.

BANDEN

www.air-check.eu 1820 Steenokkerzeel

n

www.goodtrucks.be 2200 Herentals

n

n

Antwerp TTS

Transporeon

n

www.timocom.nl D-40599 Düsseldorf

n

www.antwerptts.be 2280 Grobbendonk www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem

www.trans.eu 2900 Schoten

www.teleroute.be 1930 Zaventem

In de marge van de officiële netten komen er ook servicepunten, die zowel vrachtwagens als koetswerken onderhouden en herstellen.

Trans.EU

www.nolis.com F-75009 Paris

Teleroute Belgique/België

SERVICEPUNTEN

n

TLV

www.tlv.be 9050 Gentbrugge n

UPTR

www.uptr.be 4040 Herstal n

UTA

www.uta.eu 3437 AE Nieuwegein n

Vialtis

www.vialtis.com 13799 Aix en Provence Cedex3

VP REC

www.vppneus.be 4530 Villers-le-Bouillet n

Vulkagom

www.verleyzen.com 1740 Ternat n

Nota's

Yokohama Belgium

www.yokohamabelgium.com 3560 Lummen

meer info op www.truck-business.com Truck&Business 244 - 45

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:35 Page46

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Concessiehouders

Banden

• De Laak Liège neemt met een maand voorsprong intrek in nieuw gebouw • Garage Arnould wint Volvo Action Service trofee • Automobilia neemt Van Renterghem over • De Volvo Truck Centers nemen eigen ecodriving opleider in dienst • Garage Kant neemt Cotac werkplaats over

• Continental: bandenspanningscontrolesysteem bewijst zijn diensten bij de vervoerders • Firestone lanceert een nieuw truckgamma in Essen • Continental lanceert een volledig nieuwe generatie banden voor distributie • Een wedstrijd om het nieuwe Michelin X Line Energy Séries 80 & 65 gamma te testen

IT / Telematica • TC Emap gekoppeld aan een nieuwe GPS-leverancier voor vervoerder Laztrans • Nieuwe Exact Duo2 tachograaf bij Stoneridge • Intris breidt transportplanningstool uit • TomTom Telematics: +38% in 2014 • CMR: Transport Care ontwikkelt uniforme communicatiestandaard • Trimble stelt Truck4U en FleetXPS voor

People • Bart Jans nieuwe Director Operations Branches bij MAN Truck & Bus • Sara Edström, nieuwe directrice van Scania Luxemburg

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 46 - Truck&Business 244

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:35 Page47

Constructeurs • Scania breidt 'SCR only' gamma uit • DAF lanceert de Euro 6 4-assers • Een nieuwe Scania retarder met vliegwiel • Volkswagen AG heeft meer dan 90% van de Scania-aandelen in handen • Iveco levert zijn eerste Stralis Natural Power in Euro 6-uitvoering • Volvo Trucks trekt zijn 'anti-Econic' kaart met de FE Low Entry

Bart Dobbels (Turbotrucks) • Renault Trucks herlanceert de Optifuel Challenge en zoekt de zuinigste chauffeur van België • Volvo Trucks breidt de Stretch Brake uit naar de FH en FM trekkers • Volvo Trucks Belgium charmeert de monteurs van morgen • DAF viert 20-jarig bestaan van zijn TRP wisselstukkenprogramma • Renault Trucks: drie stedelijke modellen die bruikbaar zijn met biodiesel • De Nissan NT500 vervangt de Atleon • DAF: in het hart van het nieuwe 'Parts' distributiecentrum in Eindhoven • Blue Stream: Scania brengt speciale reeks uit • Sisu geïnteresseerd in Servische FAP • Leyland heeft 5.000ste opgebouwde DAF geproduceerd • Scania breidt biodieselgamma uit met V8

Allerlei • Shell optimeert detectiesysteem voor fraude met euroShell kaarten • Weldra een neutraal berekeningsinstrument voor CO2-uitstoot van trucks • Een eerste LNG/CNG station geopend in Kallo • Wash-Tru, een 'plug & play' truck-wash • 500.000 Rotos assen

Van & Business • Mercedes-Benz levert 27 voertuigen aan B-Close • De nieuwe Ford Tourneo Courier, met een CO2uitstoot van 100 tot 119 g/km • Nieuwe Renault Master voorgesteld in Birmingham • Nieuwe Fiat Ducato: verhoging van het laadvermogen, maar daling van het verbruik • Nieuwe Citroën Jumper: verminderd verbruik • Nieuwe Peugeot Boxer: gericht op de veiligheid • Renault Trafic/Opel Vivaro: echte rijdende kantoren

« Slechts één ordewoord: groei! » 1. Hoe doen de markten het waarop u actief bent?

Globaal gezien blijft de vraag precair door een gebrek aan zekerheid bij de klanten.

Iedereen levert heel snel. Wat ons betreft kan ik spreken over een expansiefase.

Nieuwe constructeurs contacteren ons om de verdeling van hun producten op ons te nemen. Het afgesloten akkoord met Kögel voor België en het noorden van Frankrijk is al een succes, wij zijn in vier garages ook verdeler geworden van Fiat Professional en zijn ook exclusief verdeler in Rusland voor het Chinese Dongfeng. Wij hebben er dit jaar al 500 voertuigen verkocht, maar het potentieel is veel groter dan dat.

2. Enkel in Rusland?

Wij zijn er van overtuigd dat Dongfeng binnen twintig jaar in Europa geïnteresseerd zal zijn.

3. Hoe evolueert de samenwerking met DAF en Iveco?

Wij blijven volledig loyaal tegenover hen. Ons doel is de verkopen te verhogen en dan vooral bij de vrachtwagens. Trekkers maken 85% van de verkopen van onze garages uit en tegen 2015 willen wij de penetratie van de vrachtwagens met 10 procent doen stijgen.

4. Hoe vertalen deze intenties zich in de praktijk?

De komst van Filip Matthijs om Turbotrucks in Wallonië te leiden geeft ons al een grotere nabijheid tot de markt en laat mij toe om me meer te concentreren op Vlaanderen en Frankrijk. De rol van de vestigingsdirecteur is ook geëvolueerd. Hij moet zijn werkplaats laten draaien en de verantwoordelijkheid voor de verkopen is onze taak. De verkoop van de twee merken en de service zijn daardoor duidelijk van elkaar gescheiden, maar blijven wel dicht tegen elkaar aanleunen.

5. Is de verdeling van de verantwoordelijkheden tussen Turbotrucks en TH Renting duidelijk?

Wij verkopen geen geld, maar een voertuig en de service die daar rondhangt. Op financieel vlak kunnen wij werken met TH Renting, Paccar Financial of een andere financier. Alles hangt af van de noden van de klant.

6. Welke veranderingen zal het dealernet van Turbotrucks nog ondergaan?

In oktober zullen wij, gelijktijdig met de inhuldiging van een nieuwe hoofdzetel van Turbo's Hoet, ook een nieuwe garage openen in Hooglede. De garage in Roeselare zal dan gesloten worden. We gaan verder ook onze werkplaats in Strépy volledig vernieuwen.

7. Zal u voor Iveco een 'subnet' van agenten ontwikkelen zoals dat elders in België het geval is?

Dat is al het geval met Centorame in Bray en Truck Controls in Rebecq. De onderhandelingen met twee andere partners zijn aan de gang.

Een interview door Claude Yvens

Truck&Business 244 - 47

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:35 Page48

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Trailer • Atelier RC: een 350 tot 400 kg lichtere kipbak • Langendorf lanceert een dienstencentrum • TIP Trailer Services koopt 500 opleggers voor de Benelux • Een ultra-korte combinatie voor het ophalen van melk bij Burg • Stokota levert 30 vliegtuigbevoorraders aan Landsverdediging • Kässbohrer heeft 30 opleggers met dubbel laaddek geleverd aan Nico Mooij • Faymonville zorgt voor revolutie in het zwaar vervoer met de CombiMAX

• TRA Kombi diepladers van Müller Mitteltal voor containers • Langendorf ISOXX kipoplegger

Leveringen • Palifor neemt 40 Iveco Stralis Euro VI-trekkers in dienst

• Transports Collignon neemt 6 Iveco Stralis Euro VI in dienst • 30 Iveco Stralis voor Euro-Services • Paesen levert 25 Volvo FM 'light' aan Gheys • Mercedes-Benz Arocs voor Jan De Nul • Jencar doet zichzelf Renault T520 cadeau • DVST neemt 2 Renault Trucks T in gebruik • LIS Transport neemt eerste 4 Renault Trucks Euro 6 D in gebruik • De gemeente Rebecq neemt nieuwe Iveco Trakker in dienst

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 48 - Truck&Business 244

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:35 Page49

Markt

INSCHRIJVINGEN - MEI 2014 "De markt is goed geweest tot eind maart, maar de zaken vertragen sindsdien een beetje. De herneming van de transportvolumes is een feit, maar ze is nog te onstabiel om klanten ook echt vertrouwen in te boezemen. De vervoerders zijn nog voorzichtig en een beetje gereserveerd. Ik denk dat indien de indicatoren positief blijven de situatie zal verbeteren in het tweede deel van het jaar, te meer daar het aantal voertuigen dat vervangen moet worden hoog is. Wij merken ook dat de vloten meer verschillende merken kopen dan in het verleden, waarschijnlijk om de verschillende modellen uit te testen.

Op dat vlak staan we voor een echte heroriëntatie van de markt."

(Johan Saveniers, Commercial Truck Director van Renault Trucks Belgium)

VRACHTWAGENS (>3,5T) MAN Mercedes Volvo Iveco DAF Renault Scania Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL

2014

%

2013

%

351 325 281 242 164 140 113 28 19 6 33 1702

20,6 19,1 16,5 14,2 9,6 8,2 6,6 1,6 1,1 0,4 1,9

248 280 226 149 185 162 91 22 34 7 57 1461

17,0 19,2 15,5 10,2 12,7 11,1 6,2 1,5 2,3 0,5 3,9

DE TENDENS VRACHTWAGENS

16,50

TREKKERS

18,05

STIJGERS Volvo Mercedes DAF MAN Scania Renault Iveco

269 159 35 130 31 1 130

HET FEIT VAN DE MAAND Volvo Trucks neemt de leiding in de trekkermarkt

TREKKERS DAF Volvo MAN Mercedes Scania Renault Iveco TOTAAL

2014

%

2013

%

497 500 333 203 199 141 127 2001

24,8 25,0 16,6 10,1 9,9 7,0 6,3

441 286 277 293 190 118 90 1695

26,0 16,9 16,3 17,3 11,2 7,0 5,3

TOTALE MARKT Volvo MAN DAF Mercedes Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL

2014

%

2013

%

781 684 661 528 369 312 281 28 19 6 34 3703

21,1 18,5 17,9 14,3 10,0 8,4 7,6 0,8 0,5 0,2 0,9

512 525 626 573 239 281 280 22 34 7 57 3156

16,2 16,6 19,8 18,2 7,6 8,9 8,9 0,7 1,1 0,2 1,8

GETROKKEN MATERIEEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Van Hool Kögel Krone Schmitz Stas LAG System Trailers Gheysen & Verpoort Mol Chereau Renders Faymonville AJK Turbo's Hoet Fruehauf Galtrailer Nooteboom Max Trailer Merker D Tec Kraker OVA Spitzer Lambrecht Noyens

388 327 290 269 137 132 109 49 45 37 36 31 27 25 24 23 23 19 19 17 15 15 14 13 13

Om nog nauwkeuriger statistieken te bekomen wendt u tot Joost Kaesemans - jk@febiac.be Truck&Business 244 - 49

T&B244_p46-50_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 17/06/14 15:36 Page50

Blog

Zich anders organiseren De wereld van het internationaal transport is veranderd met de komst van tien nieuwe landen binnen de Europese Unie op 1 mei 2014. De bedrijven uit de Benelux waren tot dan kampioenen van het internationaal vervoer, maar toen kwam de ommekeer. Heel de wereld weet het en heel de wereld doet er aan mee. Of toch minstens een groot deel van de transportbedrijven, die gespecialiseerd zijn in internationaal vervoer over lange afstand. Zij hebben de toekomst van hun activiteiten weten te vrijwaren door ofwel één of meerdere filialen te creëren in de oude landen van Oost- en Centraal-Europa (LMOE), ofwel door deze activiteiten stop te zetten en zich toe te leggen op meer regionaal vervoer (400 km rond de thuisbasis). Enkelen - en we kennen er - blijven hun 100% Belgische identiteit behouden en gaan ieder risico uit de weg.

Want de oprichting van buitenlandse filialen heeft tot verschillende interpretaties geleid en soms blijft het gewoon beperkt tot het installeren van een postbus. Over het algemeen heeft het filiaal de voertuigen en stelt het de chauffeurs tewerk, maar al het overige wordt vanuit het land van oorsprong georganiseerd. Tot nu toe zorgden enkel de reglementen over cabotage voor problemen. Vandaag ziet men dat er landen zijn die vaststellen dat hun wegen overwegend door vreemde vrachtwagens worden bevolkt en daardoor overgaan tot een strengere nationale aanpak. Ook al omdat de landen uit het oosten zich economisch agressiever gedragen.

Luxemburg bijvoorbeeld vereist dat men een reëel bedrijf heeft, dat niet enkel over een dispatching, maar ook over de volledige back-office beschikt en waarbij de algemene leiding in handen is van de groep. Dit betekent een verandering van het paradigma.

« Verladers beoordelen de prijs van internationale prestaties al lang op basis van de prijzen uit het Oosten. »

Zonder verrassende wendingen gaan de buitenlandse bijhuizen dus nog meer onder vuur komen te liggen. De evidente oplossing, die bepaalde bedrijven al van bij de start toepassen, is het opzetten van een echte transportactiviteit vanuit het filiaal. De bazin van een grote Duitse familiale groep herhaalde het onlangs nog eens: voor iedere oprichting van een filiaal, was er een studie, de bouw van een site met kantoren, werkplaatsen en een parking, met ook een echte commerciële politiek in het land in kwestie. Dit bedrijf riskeert geen rapport van een senaatscommissie, zoals dat in Frankrijk gebeurde, waar een rapport met gedetailleerde beschuldigingen over de Norbert Dentressangle groep werd opgemaakt. Toch een bedrijf dat model staat voor het succes op Franse leest.

De Franse leiders weerleggen de beschuldigingen en plaatsen alles in de context van een echte vrijgemaakte Europese markt.

Verladers beoordelen de prijs van internationale prestaties al lang op basis van de prijzen uit het Oosten. Men moet zich ofwel aanpassen, ofwel verdwijnen. De interpretatie van de regels en de wetten, de voorbereiding van nieuwe richtlijnen, het zorgt allemaal voor reële onzekerheid.

Vandaag moet men zich aanpassen aan de politieke en institutionele evolutie van Europa. En zijn voortbestaan in een Europese internationaal transportwereld verzekeren via een gedecentraliseerde structuur en via echte filialen, die een nieuwe business dragen.

Kortom, onze bedrijven moeten volop 'Europa'-denken.

Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 244

T&B244_c1234_cover_nl_flash_cover 17/06/14 15:46 Page59

T&B244_c1234_cover_nl_flash_cover 17/06/14 15:46 Page60