Revista YCPE - Nº3 - Verano 2014

Revista Oficial

Número 3 VERANO 2014

PROGRAMA

CALENDARIO DE REGATAS VERANO 2014 ENTREVISTA

BOBBY SYMONDS BITÁCORA

SUDÁFRICA: CIUDAD DEL CABO

MENSAJE DEL COMODORO Estimados consocios:

Nuevamente me dirijo a ustedes con la satisfacción de presentarles otro número de la revista institucional del Yacht Club Punta del Este, en este caso la tercera edición, la cual coincide con el inicio de la temporada de verano.

En este ejemplar podrán encontrar el calendario de actividades para la temporada 2013-2014, que como muchos de ustedes ya estarán al tanto, también fue impreso en forma independiente para evitar que la circulación del mismo se viera demorada.

Como nota central encontrarán una entrevista a nuestro socio Roberto Symonds quien nos cuenta sobre la paciencia, dedicación y habilidad que hay detrás de cada uno de los proyectos que ha emprendido para recrear la historia de la navegación y cuyo resultado final ha sido exhibido en las instalaciones del Club en reiteradas oportunidades.

Este número incluye también el detalle de las conferencias de verano que año tras año se realizan con éxito en las instalaciones del Yateste. Aprovecho a comentarles que quienes visiten el Yateste podrán apreciar las fotografías que se han colocado en planta baja gracias a la colaboración del fotógrafo Matías Capizzano, del Estudio Gómez Platero y de las señoras Rosario Algorta de Carrau, Adriana Guelfi e Isabel Gari de Buero, así como otras refacciones realizadas tanto en planta baja como en las suites que esperamos sean bien recibidas por los socios.

También en esta edición encontrarán una serie de notas de interés, entre otras la realizada a nuestro Chef Alejandro Brienza cuya versatilidad pudieron apreciar quienes concurrieron a los wine dinners organizados por el Club a lo largo de la temporada de invierno y primavera.

Deseándoles un excelente año 2014 junto a sus familias, los saluda afectuosamente,

Alejandro Foglia COMODORO

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CLUB NEWS Ciclo de Conferencias en el Yateste - Temporada 2014 Como siempre, a las 20:30 hs Lunes 6 de enero Ing. Aldo Centanaro: “Viajando en caravan por Estados Unidos...”

Lunes 13 de enero Arq. Lorenzo Ristorto: “Grandes Islas del Mediterráneo: Córcega, Cerdeña, Sicilia y Malta” Lunes 20 de enero Crítico Rodolfo Fattoruso: “Guía de amores prohibidos en la literatura y en la vida real”

Esta es una Publicación Oficial del Yacht Club Punta del Este.

Distribución gratuita. Prohibida su venta.

El Yacht Club Punta del Este es únicamente responsable de los textos generados por la institución y no se responsabiliza de otros contenidos que son responsabilidad de sus autores, así como las opiniones de los entrevistados son de entera responsabilidad de los mismos.

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Lunes 27 de enero Denise Caubarrere de Leborgne: “Historia de un ícono urbano: Hotel Carrasco 1913-2013” Lunes 3 de febrero Gustavo Raña: “Los Templarios.

Sus misterios e influencia en el mundo occidental de hoy” Lunes 10 de febrero Arq. Milton Pinto y Sra. Silvia Varela de Pinto, video-conferencia: “Recorramos juntos los barrios de París...”

email: ycpe@adinet.com.uy administracion@ycpe.com.uy web: www.ycpe.com.uy

Lunes 17 de febrero Dr. Fernando Cairo: “Vida social en Punta del Este del 900” Lunes 24 de febrero Prof. Estela Abal de Casal: “India entre rubíes, cúrcuma e historias reales” Lunes 3 de marzo Prof. Alberto Christian Márquez: “El Japón heroico y galante: tradición y modernidad en el país de las geishas y samurai”

PRODUCCIÓN PERIODÍSTICA: Andrés Frontini andres@creo.com.uy FOTOGRAFÍA DE TAPA: Gentileza Rolex / Matías Capizzano

Yateste Teléfono: 4244-4931

Yacht Club Punta del Este

staff

Sede Principal Calle 10 esquina 13, Punta del Este Tels.: 4244-0220 / 4244-1881 4244-0219 / 4244-0224

COLABORARON EN ESTE NÚMERO: Enrique Buero, Pablo Elola, Alejandro Foglia, Alvaro Robaina, Andrés Frontini, Santiago Core, Marcelo Ruvertoni, Dpto. Médico de Laboratorio Roemmers Uruguay.

FOTOGRAFÍAS: Marcelo Campi, Matías Capizzano, Joaquín Escardó, CanStock Photo DISEÑO: Santiago Core COMERCIALIZACIÓN Y REALIZACIÓN: CREO Ediciones - Una División de CREO Comunicación Tel. 2901 9787 - Cel. 098 402 777 - www.creo.com.uy IMPRESIÓN: Imprimex

programa de regatas temporada verano 2014 Presentamos a nuestros socios el calendario de regatas y concursos de pesca de este caluroso verano. Deseamos mucha suerte a todos, pero especialmente deseamos que se diviertan en cada actividad y paseo que realicen embarcados. ¡Feliz Verano 2014!

Fotos: Gentileza Matías Capizzano

CLASE OPTIMIST

Sábado 8 Domingo 9 Jueves 20 Viernes 21 Sábado 22 Domingo 23

Enero Viernes 3 Sábado 4 Sábado 11 Domingo 12 Domingo 26

Campeonato Rafael Carrau Campeonato Rafael Carrau Premio Instructores Premio Instructores Regata Royal Sun Alliance

Febrero Sábado 8 Domingo 9 Jueves 13 Viernes 14 Sábado 15 Domingo 16

Premio 90 Aniversario Yacht Club P. del Este Premio 90 Aniversario Yacht Club P. del Este Selectivo Sudamericano Selectivo Sudamericano Selectivo Sudamericano Selectivo Sudamericano

CLASE F 18

CLASES LASER Y SNIPE Enero Sábado 11 Regatas Domingo 12 Regatas Domingo 26 Regata Royal Sun Alliance Febrero Viernes 7

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Regatas

Regatas Regatas Selectivo Laser Selectivo Laser Selectivo Laser Selectivo Laser

(continúa)

Enero Domingo 5 Lunes 6 Martes 7 Miércoles 8 Jueves 9 Viernes 10 Domingo 26 Viernes 31

Campeonato Rioplatense Campeonato Rioplatense Campeonato Rioplatense Campeonato Rioplatense Campeonato Rioplatense Campeonato Rioplatense Regata Royal Sun Alliance Regatas

Febrero Sábado 1 Domingo 2

Regatas Regatas

Marzo Sábado 1 Domingo 2

Regatas Regatas

CLASE PUNTA DEL ESTE Enero Viernes 3 Viernes 10 Viernes 24 Domingo 26

Premio Doña Helena Premio Doña Jean Premio Doña Beryl Regata Royal Sun Alliance

Febrero Viernes 7 Viernes 21 Sábado 22 Domingo 23 Viernes 28

Premio Doña Lina Campeonato del Club 90 Aniversario Campeonato del Club 90 Aniversario Campeonato del Club 90 Aniversario Premio Doña Idita

Sábado 18

Circuito La Barra Formulas y Barlovento Sotavento Soto 33 Lunes 20 Barlovento Sotavento Fórmulas y Soto 33 Martes 21 Vuelta a Gorriti Fórmulas y Soto 33 Viernes 24 Regata La Barra Clásicos Circuito Rolex Sábado 25 Regata Solanas Clásicos Circuito Rolex Domingo 26 Regata Royal Sun Alliance Lunes 27 Regata Playa Mansa Clásicos Circuito Rolex Martes 28 Regata Vuelta a Gorriti Clásicos Circuito Rolex Febrero Domingo 9 Regata a Piriápolis Bebeto Bidegaray Domingo 23 Regata Leslie Pepper 90 Anivers. del Club

CLASE HANDICAP

CLASE J 24

Enero Sábado 4 Regata Oscar Amaro Domingo 12 Regata Popo Gorlero Martes 14 Largada Circuito Rolex Etapa Buenos Aires- Punta Del Este Jueves 16 Barlovento Sotavento Clase Soto 33 Circuito Rolex Viernes 17 Barlovento Sotavento Formulas y (continúa) Soto 33 Circuito Rolex

Sábado 1 de febrero Domingo 2 de febrero

Ranking Ranking

CONCURSO DE PESCA Sábado 11 de enero Sábado 22 de febrero

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FINAL DE UNA PRIMERA TEMPORADA MEMORABLE Luego de un calendario de ocho fechas, que recorrió varias veces los trazados del circuito Víctor Borrat Fabini de El Pinar, visitó el Polideportivo de Mercedes (Soriano) y reinauguró el Autódromo Internacional Eduardo P. Cabrera (Rivera), llegó a su fin la primera temporada de la Mercedes-Benz Premium Race.

El proyecto liderado por Gianni Bordoli tomó forma a fines del año 2012. Su lanzamiento tuvo una repercusión que superó todas las expectativas: en un tiempo menor al planeado, se estaban vendiendo las butacas de piloto como pan caliente.

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Clientes, pilotos y empresarios de múltiples rubros se interesaron por el novedoso campeonato de una monomarca de turismos de renombre como Mercedes-Benz e inmediatamente comenzaron los contactos para comprar los Clase C 200 Coupé, preparados y atendidos únicamente por el equipo de mecánicos de Autolider Uruguay, distribuidor exclusivo de la marca.

Las carreras fueron emocionantes y por momento épicas, dando espectáculo para todo el público. José Luis Mattos se coronó Campeón en la penúltima fecha, seguido por Gino Settin en segundo lugar. Daniel Rostro,

Fotos: Joaquín Escardó

Matías Ruiz y Federico Roig completaron los primeros cinco escalones de la tabla final. El clasificador completo está disponible en la web de la Asociación Uruguaya de Volantes: www.auvo.com.uy Pero el campeonato no se trató solamente de andar rápido en la pista sino que fue un excelente marco social para la camaradería, diversión y esparcimiento de pilotos, clientes y familias. Nada fue librado al azar: además de disponer un abundante catering, se ofrecían vehículos para test-drives, exhibición de productos de marcas auspiciantes y hasta castillos inflables para los más chiquitos.

El team completo de la Mercedes-Benz Premium Race festeja el cierre de la exitosa primera temporada.

Izq: José Luis Mattos, Campeón de la MBPR. Der: podio de ganadores de la última fecha.

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La Bahía de Maldonado, una cancha de regatas única

columna POR ALVARO ROBAINA, DIRECTOR NÁUTICO DEL YCPE

Cada cancha de regatas tiene características que la hacen única. La nuestra presenta algunas que la hacen muy atractiva para todos los navegantes. Nuestro club generalmente utiliza dos áreas y esto depende de la clase que regatea, de las condiciones del tiempo, del programa de regatas, etc.

plena temporada, cuando el programa local debe cumplir con casi 100 regatas en 2 meses, utilizamos la cancha con punto de referencia en la Boya de Banquitos, sabiendo que el viento predominante es Este - Sur Este.

EN

Nuestra virazón nos regala un viento muy predecible, de intensidad creciente hacia la tarde, y esto nos permite fondear un sotavento al través de la parada 19 de la mansa, y un barlovento con rumbo al edificio el Torreón, con dirección de 110 grados. Pero tenemos el desafío de la temporada de cruceros y sus lanchas de desembarco que nos cruzan permanentemente, exigiendo mucha precisión y planificación para fondear las boyas del circuito.

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más tranquilo para planificar un circuito para tantos barcos pero plantea la dificultad de que necesitamos mucho más equipo para que las boyas agarren, ya que hay más corriente y el fondo es mayor, al igual que el oleaje que se levanta cuando la virazón nos castiga.

Esa cancha es para clases que tengan previsto una ceñida de 0,7 millas náuticas como máximo, ya que si fuera más larga quedaría “viciada” por tener vientos inconstantes muy cerca de la costa. Cuando las regatas son de 1 milla náutica o más, debemos irnos más lejos, pasando “Las Delicias”, es decir, la parada 25. De esta forma, si hay un cambio de recorrido podemos hacerlo sin chocarnos contra la playa.

En las regatas de recorrido largo, como las de hándicap tradicionales, los clásicos y las regatas del Circuito, utilizamos toda la Bahía, inclusive entrando a la Bahía de Portezuelo, canal de la Isla de Lobos, boyas frente a la Barra de Maldonado, etc. Esto permite a los navegantes encontrarse con condiciones muy distintas, inclusive durante la propia regata. Montar la punta de las Salinas de Punta del Este y poner proa a Lobos y la Barra es siempre un desafío, el de entrar a un Océano Atlántico acompañado de una virazón que sopla duro, generalmente con un rumbo de ceñida: ¡olas, golpes y viento! Para nosotros, los oficiales de día, es un desafío extra: mantener las boyas en su lugar, las anclas apropiadas, salir a fondear y levantarlas en condiciones duras y difíciles. Nuestro club cuenta con varios gomones potentes y muy marineros que nos ayudan enormemente a trabajar con menor riesgo y mayor eficiencia.

Para las regatas con muchos barcos de hándicap, como en el circuito Atlántico Sur, nos vamos hasta Punta del Chileno como referencia. Tenemos que brindar espacio a casi 100 barcos grandes, y en dos canchas paralelas. Por lo tanto, ese es el lugar adecuado. El fondo aumenta a 18 metros, y el tráfico de lanchas es mucho menor. Es

Y cuando nos toca un viento imprevisto, como algún Pampero o viento del Oeste, la Isla Gorriti nos brinda un reparo que nos permite fondear circuitos de tormenta y emergencia, y de esta forma podemos realizar campeonatos casi con cualquier condición de tiempo. Recuerdo especialmente el último Sudamericano de Clase

Laser que organizamos, con una primera parte en la que tuvimos buen tiempo y sol, y un final de campeonato con un Pampero de casi 30 nudos. Fue un infierno para los navegantes, donde debimos poner una cancha protegida por la Isla Gorriti, con olas de más de 3 metros de altura.

Igualmente cumplimos todo el programa gracias a que era el único lugar de toda la costa uruguaya en que se podía navegar en esos días.

He tenido la suerte de poder navegar en muchos sitios, y también tener que fondear y largar regatas. Y, sin temor a equivocarme, puedo afirmar que tenemos una de las mejores canchas de regatas del mundo, siempre con buen viento, un mar templado y protegido por la geografía, que hacen de nuestra Bahía de Maldonado un regalo que debemos aprovechar. ¡Así que todos a navegar y a correr regatas porque tenemos dónde hacerlo! ¡Feliz año 2014, y –como siempre– a toda vela!

SUGERENCIA DEL CHEF Restaurant del Yacht Club Punta del Este es uno de los puntos gastronómicos más exclusivos de la ciudad. Su ambientación cálida y elegante, su ubicación frente al mar y su amplia terraza con deck de madera, se suman a una oferta gastronómica de altísimo nivel para hacer del restaurant un lugar único. No todos saben quién es el responsable de su cocina, lugar de elaboración de platos internacionales que fusionan sabores de origen marcadamente mediterráneo. En esta nota les contamos quién es Alejandro Brienza Díaz, chef del renombrado Restaurant del YCPE.

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Por Andrés Frontini. Fotos: Marcelo Campi

El plato emblema del Restaurant de nuestro Club: Brótola a la Moutarde de Meaux Pommery

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LOS SECRETOS deL chef ¿Qué Chef es tu referente en la actualidad?

El chef español Iñaki Egaña. ¿Cuál es tu cocina preferida?

La cocina vasca e italiana. ¿Sabemos comer los uruguayos?

Sí, sabemos. Estamos desarrollando una buena cultura gastronómica. ¿Qué tipo de comida te gusta más?

Las pastas. ¿Y bebida?

El vino tinto.

Meaux Pommery. Es un plato para cuya preparación utilizamos la pesca típica de la zona, es decir la brótola, acompañada de una salsa elaborada a partir de la Mostaza Pommery granulada, crema de leche y, lo más importante, ¡los secretos del Cocinero! (risas). ¿Con qué bebida es aconsejable acompañar este plato?

Nuestro Sommelier, Javier Piriz, recomienda maridar este plato con un Chardonnay con un breve pasaje por barrica. Sin duda, ayudará a realzar el sabor, la textura y el aroma de este exquisito y tradicional plato de nuestra cocina.

¿Cuánta gente tenés a tu cargo en la cocina del Restaurant del Club?

En verano, que es la época de más actividad, tengo 11 personas a cargo. ¿Cuál es la receta para dirigir una cocina con el nivel de exigencia que tiene un restaurante como este?

El secreto está fundamentalmente en encontrar a las personas adecuadas para armar un buen equipo de trabajo. ¿Cuál es el momento más estresante al frente de la cocina?

Sin dudas, la hora del Servicio. ¿Y el más gratificante?

Justamente, cuando termina el Servicio, todo sale bien y te das cuenta que la gente está conforme. ¿Cuál es a tu criterio el diferencial más destacado del Restaurant del Yacht Club Punta del Este?

Creo que hay dos aspectos que hacen la diferencia en este Restaurant: el servicio personalizado y la excelente calidad de cada producto que se elabora y se sirve.

Trabajamos intensamente para que el socio se sienta como en su casa y al parecer lo logramos. ¿Qué plato nos recomendarías como especialidad del lugar?

Les recomiendo el plato emblema de nuestro Club: Brótola a la Moutarde de

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“El secreto para poder estar a la altura de las exigencias de un Restaurante como el que me toca dirigir, es poder contar con un gran equipo de trabajo que responda en todo momento”.

¿Y con qué postre podemos cerrar esta sugerencia?

Un postre clásico del Club y de gran aceptación es el Helado d´Orange, pero para este caso puntual les recomiendo otro postre a mi entender exquisito: Passion de Maracuyá.

LA BROTOLA La Brótola (Urophiesis Brasilienses) es una de las especies más apreciadas por los pescadores deportivos, los pescadores artesanales, y los “gourmets” porque la carne que posee es, seguramente junto con la de lenguado, una de las más finas que puede encontrarse en aguas uruguayas. Además, el rendimiento es muy bueno si tenemos en cuenta que de una brótola mediana salen unos lomos impresionantes.

Las brótolas son de color castaño, con tonos de marrón en el lomo y cuya parte ventral es pálida, casi blanca. Tienen una boca muy grande y parecen no tener escamas (el aspecto que presentan es como si tuvieran piel). Tienen grandes “bigotes” que son sensitivos y con los cuales reconoce y prueba el alimento.

El sitio especializado uruguaypesca.com.uy cuenta que la brótola es mucho más activa en horas de la noche. Durante el día también es posible que tomen carnadas, pero se requieren aguas saladas, tapadas, frías, profundas. En Montevideo aparecen a partir de junio, y salen con abundancia en la escollera Sarandí cuando se dan las condiciones de salinidad adecuada. En horas de oscuridad hay piques frecuentes.

A partir de Atlántida, hay buenos pesqueros de brótola en los balnearios de Canelones. Tal es el caso de Parque del Plata, Costa Azul, San Luis y Cuchilla Alta. Se encuentra con más facilidad a medida que vamos más hacia el Este, seguramente debido a la mayor salinidad de las aguas. El puerto de Piriápolis, Punta Ballena y el puerto de José Ignacio, en Maldonado, son pesqueros de brótola formidables.

PERFIL Nombre completo: Alejandro Alfredo Brienza Díaz Edad: 37 años Lugar de Nacimiento: La Cruz, Florida, Uruguay Currículum: A los 15 años de edad empezó a trabajar en el Restaurant de comida vasca “La Trainera”. Fue allí donde le dieron la oportunidad de insertarse y descubrir el verdadero mundo de la gastronomía. “Me di cuenta que era lo que me gustaba y lo que quería hacer a partir de ese momento”, explica Alejandro cuando se le pregunta acerca de sus inicios en la cocina.

En “La Trainera” estuvo cinco años hasta que fue contratado por el Restaurant “Puerto Cañón” donde permaneció dos años. Posteriormente se mudó a Paysandú donde trabajó en “La Parrilla” también durante dos años, hasta que se trasladó a Punta del Este para seguir su carrera en el Hotel Conrad. Allí estuvo del 2001 al 2005 y fue a partir de ese año que ingresó al Restaurant del Yacht Club Punta del Este donde ya completa ocho temporadas. Hace casi tres años que es el Jefe de Cocina del Restaurant del Club.

El exquisito postre que recomienda nuestro Chef: Passion de Maracuyá

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TENDENCIAS

pop phone

los mejores gadgetss 2013 Durante el año 2013 hubo una serie de lanzamientos puntuales que sobresalieron del resto. A continuación compartimos los más destacados según los medios especializados:

Un artefacto retro pensado para hacer más fácil la comunicación de nuestro tiempo.

Para definirlo en lenguaje cotidiano, el Pop Phone es un tubo como el que tenían los viejos teléfonos de disco que estaban en nuestras casas antes del boom de la era digital. Lo que lo hace singular es que puede conectarse a tu celular, tu lap top y demás dispositivos móviles ya sea de manera inalámbrica o alámbrica.

Es ideal para hablar por celular sin necesidad de llevar el teléfono hasta el oído por lo que reduce sensiblemente la radiación a la que día a día estamos expuestos. Son comodísimos para hablar por Skype como si fuese una llamada telefónica y mantener la privacidad de nuestra charla. Son divertidos porque vienen en varios colores y texturas. Y son, en definitiva, un ejemplo de cómo hacer más sencilla nuestra vida tecnológica.

Pop Phone es una invención de Native Union, una empresa que se define a sí misma como un pool de diseñadores e ingenieros creativos de distintas partes del mundo cuya misión es ofrecer soluciones a los desafíos digitales. Su objetivo es claro: hacer la vida más fácil en un mundo que cambia rápidamente.

En Uruguay, el Pop Phone puede encontrarse en los locales Inbox de Montevideo y Punta del Este.

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Google Chromecast: Se trata de un pequeño aparato del tamaño de un pulgar y que surge como la forma más sencilla de transmitir videos y otros contenidos desde tu Tablet o Smartphone a una televisión sin necesidad de cables.

Playstation 4: Para los gamers, una de las mejores consolas del año, ya que cuenta con un procesador de 8 núcleos, memoria de 8 Gb y una unidad de disco Blu-Ray. Samsung Galaxy Gear: Según sus fans, se trata de un dispositivo que transformará nuestros días, al ser un reloj que permite recibir y hacer llamadas, además de recibir las notificaciones de nuestras apps favoritas. iPad Air: Esta Tablet cuenta con un procesador de 64 bits y es precisamente esto lo que hace que se rompa la barrera entre un ordenador y una Tablet, con todas las prestaciones y portabilidad que esta última ofrece al usuario.

Nokia Lumia 1020: Smartphone que se destaca por su excelente cámara con resolución de 41 megapíxeles, sus exclusivas funciones y su elegante diseño.

Nike Fuelband SE: Este monitor de actividad física cuenta con conectividad Bluetooth para sincronización continua y automática, además de que al ser resistente al agua, puede usarse en piscinas y en el mar.

MacBook Air 13”: Este nuevo tamaño de la novedosa MacBook Air tiene muchas ventajas. Desde la duración de su batería por 12 horas hasta la perfecta resolución de su pantalla.

Xbox One: A pesar de ser una consola de videojuegos, sus aspiraciones van más allá. Integra video-llamadas por Skype, sensor de Kinect, televisión por cable y una interfaz de Windows 8.

ENTREVISTA

ROBERTO

SYMONDS PACIENCIA, DEDICACIÓN Y HABILIDAD APLICADA A LA HISTORIA DE LA NAVEGACIóN la tranquilidad de su hogar en Carrasco, haciendo una pausa entre las diversas tareas que lleva adelante día a día, Roberto Symonds nos recibió no sólo para enseñarnos su colección de barcos históricos que él mismo fabricó a escala durante muchos años, sino también para contarnos cómo empezó con esta actividad que aún sigue ocupando buena parte de su tiempo libre. Ingeniero Agrónomo de profesión, hacendado y consultor en temas agropecuarios, este amante de la navegación y de la pesca, es sobre todo un ejemplo de meticulosidad, constancia y talento.

en

Por Andrés Frontini. Fotos: Marcelo Campi

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¿Cómo nace el interés en esta actividad, en la construcción de barcos a escala?

En mi familia, empezando por mi padre, todos tenemos habilidad manual y es algo que se nos ha fomentado desde chicos. En mi caso, siempre me gustaron las herramientas y las máquinas, a tal punto que cuando tenía 12 años mi padre ya me prestaba un torno combinado que tenía sierra, garlopa, etc. Con mi hermano empezamos a construir nuestros propios botes para el campo, hasta que me dispuse a construir mi propia lancha de madera de cedro y madera compensada marina. Una lancha que en realidad usé varios años.

También siempre me gustó mucho al aeromodelismo, lo que me llevó a hacer modelos de barcos de plástico y luego pasé a hacer modelos de barcos de madera. Es un lindo adorno pero hay que tener cuidado que no le peguen un plumerazo y lo rompan (se ríe), por eso es que hay que tenerlo en una cúpula de vidrio. Hoy sigo con esta actividad en mis ratos libres y es algo que me gusta mucho. Yo la llamo mi “amansa loco”, es una manera de poner los cables a tierra y en la medida que no me echen de casa por la cantidad de barcos, la seguiré haciendo. ¿Cuáles son las distintas etapas en la construcción de un barco?

Lo primero es conseguir los materiales, empezando por la madera y demás accesorios. Lamentablemente en Uruguay no se

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consigue casi nada, por lo tanto los traigo por lo general de Italia e Inglaterra. Traigo, por ejemplo, manojos de tablas de nogal de distintas formas, que son las que uso para forrar los cascos, y hasta espigas de nogal que después uso para hacer las perchas, mástiles y demás. Con respecto a las herramientas, no se necesita nada muy complicado porque es un trabajo más bien manual. Utilizo buenas pinzas, trinchetas, sierras especiales y hago mucho trabajo con cuerdas. Cuerdas de distinto diámetro, de distintos colores, que son especiales para que duren más. Otro aspecto importante es la fundición de bronce de los cañones y para ello también es necesario conseguir bronce de buena calidad.

Un hombre inquieto que encontró la manera de “echar sus cables a tierra” En realidad, el proceso es el mismo que se aplica para construir un barco de verdad. Se cortan las quillas, luego las cuadernas, se forra dos veces. También hay que colocar las tablas, lo cual no es sencillo porque la madera no flexa, así que hay que colocarlas de a una, de mayor a menor. Hay mucho trabajo en madera. Después si vamos al detalle, están las troneras, las tapas de las troneras que en el caso del Victory son casi 100. Cada tapita de esas requiere muchísimo trabajo, tiene muchísimo detalle y me puede

llevar hasta una hora hacer una sola. Los nudos también llevan mucho tiempo porque son miles y quizás sea la etapa más aburrida del proceso. Pero es una actividad muy linda porque se trabaja en madera, metal, cuerdas y por lo tanto ofrece variantes.

Todo esto requiere un estudio previo, porque cuando los barcos son hechos a escala verídica como estos, tengo que saber hasta el orden en que iban atados los obenques en cada mástil en el barco real. 99,9% de la gente jamás se va a dar cuenta de si eso se respeta o no, pero para mí es un detalle importante. Sobre todo porque yo hago esto como un hobby y por lo tanto quiero hacerlo de la mejor manera posible. ¿Trabaja sobre planos?

Sí, trabajo sobre planos y busco mucha literatura de los barcos para saber la base sobre la cual estoy construyendo. Parte de la diversión es conocer cuál es la historia detrás de cada barco.

En el caso del Vasa, por ejemplo, es un barco que estuvo 330 años bajo el agua, lo rescataron y actualmente está en un museo en Estocolmo que es fantástico. Se recuperó mucho de la historia del barco, la madera, la vestimenta de época, las velas, los juegos, etc. Fue un barco que sólo navegó una milla y se hundió el día que lo botaron. El rey quiso ornamentarlo más de la cuenta y quedó muy pesado. Así que el mismo día que lo botaron, con todo el mundo mirando, el barco se

desplazó tan sólo una milla para luego hundirse, y como poca gente sabía nadar en aquella época, la mayoría pereció en el siniestro.

Historias como ésta, son las que encierran estas embarcaciones y que yo también intento rescatar con mi trabajo.

El Victory es otro barco que tiene una historia riquísima. Lo más relevante tal vez es que fue el barco donde mataron a Nelson en la Batalla de Trafalgar. Una embarcación que fue conservada y que hoy es el barco insignia de la flota inglesa y que incluso se puede visitar. Estoy armando el segundo Victory, porque ya armé uno que está en el Yacht Club, en Punta del Este. ¿Por qué construyó dos veces el mismo barco?

Porque es un barco emblemático y quise mejorarlo con respecto al primero que armé.

Este segundo es más grande, estoy utilizando otra serie de planos. Fijate que son 18 hojas de planos que conseguí basado en la documentación actualizada que está en el museo de Greenwich en Inglaterra. Un material que respeta la forma exacta del Victory en la época de la Batalla de Trafalgar. ¿Lleva la cuenta de cuántos barcos ha construido?

No los conté uno por uno, pero calculo que al menos una docena. A lo largo de muchos años, claro. Imaginate que el Soleil Royal, que fue uno de los primeros barcos importantes que hice, me llevo cerca de ocho años

construirlo. Y este Victory que estoy terminando ahora me está llevando casi cuatro años. ¿Cómo se distribuye el día para dedicarse a este hobby? ¿Tiene un patrón de trabajo establecido?

Yo empecé con esto como una manera de pasar el tiempo en el campo. Sobre todo en los meses de invierno cuando oscurece temprano y no se puede seguir trabajando.

Convengamos que tampoco hay mucho para hacer. Así que, además de que uno está bastante aislado, los días son cortos y las noches largas y, por lo tanto, era una manera de llenar esos momentos. También tengo otros hobbies, como por ejemplo restaurar armas antiguas. Pero en ningún caso las considero actividades fijas a las que les dedico tantas horas por día, sino que me dedico cuando tengo un rato. Te diría que el armado de un barco no es más que el resultado de una suma de ratos.

Muchas veces llego de trabajar, tengo 10 o 15 minutos y subo al taller y aprovecho para avanzar con los nudos. Otras veces le puedo dedicar muchas horas hasta la madrugada o pueden pasar varios días sin que le dedique ni un minuto. En realidad no tengo un régimen o una rutina planificada. ¿Qué se siente cuando coloca la última pieza de uno de estos barcos que le llevó tanto trabajo y tiempo construir?

Justamente ocurre que la última etapa es la

más linda porque es cuando el trabajo cobra forma, porque hay etapas que pueden resultar tediosas y rutinarias como el armado de los nudos. Pero cuando se superan estas instancias y se empieza a ver el resultado del trabajo, es cuando más me entusiasmo. Lo último es el armado de las bases y de las cúpulas, pero sin duda que es la etapa final la más gratificante en esta actividad. ¿Nunca hizo un barco por encargo?

No, nunca. Si bien continuamente me están llamando de distintos países para que construya o restaure barcos, e incluso desde Europa han querido comprarme algunas de las embarcaciones que hice, no es mi interés hacer esto con fines comerciales.

No le interesa sacar rédito económico de esta habilidad que desarrolló.

No, porque si lo hiciera con fines comerciales, no sería redituable construir los barcos con la precisión con que yo los hago. Quienes hacen barcos para vender, que por supuesto los hay, no pueden tomarse años para construirlos.

Me imagino que es una actividad que va a seguir haciendo hasta que la vista y el pulso se lo permitan, ¿verdad?

Si bien soy bastante sordo, veo bien e increíblemente no uso lentes. Yo ya había dicho que éste iba a ser mi último barco, pero sé que cuando lo termine voy a inventar algo más para hacer y así “embarcarme” en otro proyecto similar.

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AMOR POR LA NÁUTICA

Roberto Symonds es socio del YCPE. Lo hizo debido a que corría en lancha y el club tenía la representación de la UIM (Unión Internacional de Motonáutica). En aquel entonces se hacían las carreras de Offshore y el club necesitaba a alguien que corriera por Uruguay.

Yo nunca había corrido en Offshore pero sí competía en Hidroplano en Uruguay y en Argentina, e incluso salí varias veces campeón nacional. El club precisaba a alguien que corriera por Uruguay y me pidieron a mí. Me subí a una lancha Offshore por primera vez, hice una prueba de no más de media hora y ahí ya definimos que yo iba a competir. En el primer año anduvimos muy bien, salimos segundos en la categoría mayor. Nos ganó (Daniel) Scioli, ex Vicepresidente de Argentina y actual Gobernador de la Provincia de Buenos Aires. Al año siguiente salimos primeros, así que puedo decir que fue una buena experiencia.

Posteriormente seguí corriendo a pedido de algún argentino, pero principalmente como co-piloto. Me acuerdo de una carrera en la categoría 2 litros, en la que íbamos primeros pero, a falta de 300 metros para llegar a la meta, la lancha se quedó sin combustible. Eran cosas que pasaban en estas competiciones en las que se consumía mucho combustible. Fijate que se gastaban casi 300 lts de nafta por hora.

Justamente debido a los altos costos de estas competiciones es que ya no se corre más por estas latitudes. Así que es un lindo recuerdo que me acercó al Yacht Club Punta del Este hace ya unos cuantos años.

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El emblemático H.M.S. Victory El historiador inglés Philip Watts llamó a este barco “La Abadía de Westminster de la Marina Real”. Hoy reposa en el dique número 2 del puerto de Portsmouth. Se comenzó a construir el 23 de julio de 1759 en el astillero Old Single de Chatham y era el quinto barco británico con ese nombre.

Debido a la mala suerte que corrieron varios de estos barcos, los marinos consideraron el nombre Victory de mal agüero y por un tiempo fue eliminado de la lista de nombres del almirantazgo.

La construcción del último Victory fue larga y laboriosa. Se prolongó desde 1759 a 1765.

Vigas de olmo con una sección de medio metro de lado se utilizaron para la quilla y más de 2000 robles (unas 60 acres de bosque) fueron utilizados para la armazón y el casco. El nuevo barco se comenzó a construir bajo la presión de la “Guerra de los Siete Años” entre Inglaterra y la alianza de Francia y España. Una serie de triunfos de los ingleses, llevaron a que se adoptara el nombre Victory en honor a las victorias obtenidas y a que se le dotara de un magnífico mascarón de proa con el escudo británico en conmemoración del “annus mirabilis” (año maravilloso). Las victorias de 1759 y el posterior tiempo de paz redujeron las necesidades de los nuevos barcos y por ello

la construcción prosiguió de forma lenta hasta que fue botado en 1765. Este largo período de estacionamiento de la madera permitió su larga sobrevivencia.

El 23 de julio de 1778, el Victory participó en su primera batalla naval en Ushant contra los franceses, al mando del almirante Augustus Keppel. Varias fueron las vicisitudes de este gran bajel, hasta que el 21 de octubre de 1805, izando la enseña del almirante Horatio Nelson, participó en la histórica Batalla de Trafalgar contra las flotas francesa y española, las que fueron prácticamente destruidas.

Pero, sobre el alcázar del Victory, cayó mortalmente herido el gran almirante inglés a causa de un disparo de un francotirador francés a bordo del Redoutable. El cuerpo de Nelson fue conservado en un barril de brandy y luego de realizar las reparaciones más urgentes al deteriorado Victory en Gibraltar, se le llevó a Inglaterra donde fue sepultado en la St. Paul Cathedral.

Cada aniversario de la Batalla de Trafalgar, todavía se iza sobre las vergas del Victory, el famoso mensaje de Nelson enviado a las naves inglesas al comienzo de la batalla a través de los banderines de señales: “Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber”.

ASHTON KUTCHER

De mecenas de Apple a embajador de Lenovo El actor del film “Jobs” fue contratado para presentar al mundo la nueva línea de tablets de la marca china.

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Ashton Kutcher, el actor mejor pagado de la televisión en EEUU, fue contratado como ingeniero por la multinacional tecnológica Lenovo para desarrollar y promocionar su nueva línea de tablets Yoga.

PANTALLA CHICA, BOLSILLOS GRANDES

Paradójicamente, Kutcher acaba de encarnar nada menos que a Steve Jobs en la película basada en la vida del co-fundador de Apple. Resulta por lo menos sorprendente que el actor figure hoy como el embajador de la firma china. Sin embargo, para Kutcher

el mundo de la tecnología no le es para nada ajeno. El protagonista de la serie “Two and a Half Men” es un frecuente inversor en tecnología a través de su empresa A-Grade, con la que ha apoyado proyectos como The Hunt, un portal de moda.

Ashton Kutcher cursó bioquímica en la Universidad de Iowa, aunque abandonó los estudios por una prometedora carrera en Hollywood. Carrera que lo transformó en el actor mejor remunerado en la TV norteamericana. Él y Jon Cryer, quien protagoniza a Alan Harper en la serie de CBS “Two and a Half Men”, son los dos actores mejor pagados con ganancias estimadas en más de 20 millones de dólares cada uno, según la revista Forbes.

Anteriormente, su capital estuvo asociado con empresas como Skype, Foursquare, Path, Flipboard, Airbnb, Spotify, Uber, Fab y SoundCloud, y él también ha lanzado sus propias iniciativas como Katalyst, para creación de contenidos en la red y una herramienta para gestionar tuiteos llamada A.plus.

Kutcher, el actor de 35 años que reemplazó al popular Charlie Sheen a su salida de la serie en el año 2011, lidera esta clasificación por segundo año consecutivo, con unos ingresos de 24 millones. Cryer no se queda lejos y percibe 21 millones de dólares. El ‘medio’ de la serie, el joven actor Angus T. Jones, de 19 años, se coloca en séptima posición en esta lista anual que analiza 12 meses desde junio de 2012 hasta ese mismo mes de 2013. Jones ganó un total de 11 millones.

El anuncio del acuerdo entre Kutcher y Lenovo tuvo lugar en un evento celebrado en el centro YouTube Space de Los Ángeles, donde se presentó el primero de esos dispositivos que, a diferencia de otras tablets, incorpora una estructura cilíndrica en uno de sus extremos para que sea más fácil de sujetar.

El comediante Ray Romano, que lideraba el show “Everybody loves Raymond” terminado hace ocho años, sigue situándose en la tercera posición de la lista, con 16 millones de dólares.

Las tareas del actor no fueron especificadas por la compañía que se limitó a apuntar que Kutcher contribuirá con “una nueva perspectiva y su experiencia técnica” para la creación de la gama Yoga Tablet y “otros dispositivos”.

Neil Patrick Harris, de la comedia de CBS “How I met your mother” y recordado por su personaje Doogie Howser, el pequeño doctor, debutó en la lista compartiendo la cuarta posición con Mark Harmon, protagonista del drama “NCIS (Navy)”, de la misma cadena. Patrick Dempsey, uno de los doctores de “Grey´s Anatomy”, de ABC, se queda en el quinto puesto, con unos ingresos de 13 millones de dólares.

Sheen, en su momento el actor que más ganaba en televisión (en su época de “Two and a Half Men”), se tiene que conformar con el décimo puesto del ranking por los 10 millones que gana por su trabajo en “Anger Management”, de FX.

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la importancia de la FOTOPROTECCIón

NUNCA ES TARDE PARA COMENZAR A PROTEGERSE DEL SOL

piel no es sólo la responsable de nuestra apariencia física, sino que cumple con funciones fundamentales para la vida como protección, relación, metabolismo y absorción de la Vitamina D, metabolismo inmunológico y endócrino.

LA

El sol, por su parte, tiene una serie de efectos positivos para nuestro organismo como la síntesis de vitamina D, estímulo de la circulación sanguínea, además de mejorar nuestro estado de ánimo. Pero, atención, porque también puede tener efectos negativos si no se optimiza el cuidado de la piel.

Navegar es un actividad altamente gratificante. Quienes lo hacemos pasamos muchas horas expuestos al sol, por lo que es fundamental tomar los recaudos necesarios para no sufrir daños irreversibles en nuestra piel. Este énfasis debe estar puesto fundamentalmente en los niños quienes no sólo necesitan mayor

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protección por su piel sensible, sino también porque tienen muchos más años por delante para recibir posibles daños por los rayos solares. Hay que tener en cuenta que el agua refleja aún más la radiación ultravioleta.

pelirrojos o castaño claro, ojos verdes o grises, tienen mayor riesgo de sufrir daños en la piel debido a los efectos del sol.

También tienen riesgo alto las personas con pecas y quienes se queman antes de broncearse.

De hecho, este tipo de radiación (RUV) es causa de diferentes efectos en la piel de los seres humanos. La incidencia mundial del melanoma maligno sigue en aumento y está estrechamente vinculada a la frecuencia de la exposición al sol y a la insolación acumulada a lo largo del tiempo.

“Debido a que la mayoría de la exposición al sol en toda nuestra vida ocurre antes de los 18 años, es importante que los niños comiencen a protegerse tempranamente formando parte de su rutina diaria. Por supuesto que es indispensable no exponer directamente al sol a niños menores de seis meses en ningún momento y no utilizar protectores solares antes de esa edad”, explica Ruvertoni.

Diferentes estudios científicos demuestran que el uso regular de fotoprotectores hasta los 18 años de edad puede disminuir la incidencia del cáncer de piel no melanoma en hasta un 78%.

Según el Dr. Marcelo Ruvertoni, Dermatólogo, todos debemos protegernos del sol.

Las personas con piel blanca, pelos rubios,

Además del uso de Filtros solares, otras medidas de fotoprotección deben incluir el uso de ropa adecuada, sombrero, lentes con protección UV, la elección de sombra y la disminución de la exposición en horarios en los que las radiaciones son más intensas.

Aplicar el Filtro solar por lo menos 15 minutos antes de iniciar la exposición, consumir alimentos livianos, frutas y verduras e hidratarse adecuadamente (por lo menos 2 litros de líquidos por día) constituyen medidas saludables para el cuidado de la piel durante todo el año.

Consejos: • Reducir al mínimo la exposición solar entre las 10:00 y las 16:00 hs, recordando que hasta las 17 hs se debe ser prudente.

• Es conveniente programar actividades al aire libre en la mañana temprano o al atardecer.

• Aplicar el protector solar también en días nublados.

• Recordar que la sombrilla no ofrece protección total.

• Cuidarse en las superficies que reflejan el sol como la arena, el agua, el pavimento y la nieve.

• Usar sombrero de visera ancha (que proyecte la sombra sobre la cara).

• Mientras se está expuesto al sol, se aconseja usar camisas de manga larga, ropa de tejido apretado y colores claros.

• Usar lentes negros con bloqueador para rayos UV. • Si la piel presenta irritación luego de aplicado el protector solar, consulte a su Médico.

• Hay ciertos medicamentos, perfumes, edulcorantes, jabones, etc., que pueden provocar reacciones indeseables frente a la exposición solar.

• Controlar los lunares, principalmente ante cualquier cambio de color, forma o tamaño.

• El bronceado de la piel no garantiza la protección solar, por lo que siempre debe aplicarse protector. El daño solar ocurre con cada exposición y se acumula a lo largo de la vida.

El Dr. Marcelo Ruvertoni es Médico, Dermatólogo Pediatra, Jefe del Servicio de Dermatología del Hospital Militar. Agradecemos también al Dpto. Médico de Roemmers Uruguay por la información aportada para esta nota.

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BITÁCORA

CIUDAD DEL CABO

opularmente conocida como “Mother City”, la cosmopolita Ciudad del Cabo o Cape Town, se encuentra situada en la bella costa suroeste de Sudáfrica.

Se expande alrededor de la Bahía de la Mesa, cuyo nombre hace honor a Table Mountain, la espectacular montaña que corona la ciudad. En este número exploramos un destino amable, vibrante y lleno de vida que combina influencias de carácter europeo con el sabor de la esencia africana.

P

Con casi cuatro millones de habitantes, es la segunda ciudad más poblada de Sudáfrica después de Johannesburgo. Forma parte de la municipalidad metropolitana de Ciudad del Cabo y es la capital provincial del Cabo Oeste. También es la capital legislativa de Sudáfrica, motivo por el que allí se encuentran el Parlamento Nacional y muchas otras sedes gubernamentales. A menudo considerada una de las ciudades

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Un lugar de ricas mixturas, capaz de combinar naturaleza y sofisticación sin perder su esencia.

más hermosas del mundo por su geografía, Ciudad del Cabo es el destino turístico más popular del país.

Un poco de historia Originalmente se desarrolló como estación de abastecimiento para los barcos holandeses que viajaban a África Oriental, India y Asia, más de 200 años antes de la apertura del Canal de Suez en 1869. La llegada del navegante holandés Jan van Riebeeck el 6 de abril de 1652, significó el establecimiento del primer asentamiento europeo en el África subsahariana.

Una sucesión de disputas entre holandeses y británicos llevaron a que el Cabo fuese incorporado finalmente al Imperio Británico.

Al crecer el territorio bajo su control, la ciudad se convirtió en la Colonia del Cabo, que posteriormente fuera unificada con la

república Sudafricana, el Estado Libre de Orange y la colonia británica de Natal. De esta manera se formó la Unión de Sudáfrica que fue proclamada en 1910 con Ciudad del Cabo como su capital legislativa.

Ciudad del Cabo fue cuna de muchos líderes del movimiento anti-apartheid y fue justamente en Robben Island, una isla penitenciaria 10 kilómetros mar adentro, donde se produjo el encarcelamiento de muchos de ellos. El caso más emblemático fue el del recientemente fallecido líder Nelson Mandela, reconocido por su pueblo como “Madiba” y quien fuera presidente de Sudáfrica entre 1994 y 1999. El 11 de febrero de 1990, en uno de los momentos más importantes que marcaron el fin del apartheid, Mandela hizo público un discurso en el que anunció el inicio de una nueva era para el país. El discurso fue pronunciado desde el balcón del edificio municipal de Ciudad del

Cabo horas después de haber sido liberado.

Efectivamente, cuatro años más tarde se llevó a cabo la primera elección democrática sudafricana, el 27 de abril de 1994.

Por qué Ciudad del Cabo Existen motivos que explican por qué Ciudad del Cabo se ha convertido en un destino turístico tan demandado, y es que son pocos los lugares que pueden presumir de contar con tanta variedad de atributos.

La ciudad ofrece buen clima, un importante patrimonio cultural, infraestructura desarrollada, naturaleza y playas extraordinarias.

Una ciudad que ha sabido sacar lo mejor de sí misma a la hora de conjugar el gusto europeo heredado de su pasado colonial con la inconfundible impronta africana.

Museos sobre su herencia histórica y galerías de arte, mercados de artesanía y

tiendas de diseño donde pasear e impregnarse de la esencia del Cabo. La majestuosa Table Mountain y Lion’s Head para vivir una jornada de senderismo o tomar el teleférico para observar las mejores vistas. Terrazas frente al mar en las que contemplar el

belleza natural única, combinada con la modernidad de una ciudad cosmopolita atardecer y una vibrante vida nocturna completan la receta de su éxito turístico.

Su ubicación en el extremo norte de la península del Cabo la convierten en el lugar ideal para comenzar la Ruta Jardín o realizar excursiones de día. A las afueras de la ciudad,

en Stellebosch Franschoek o Constantia, se encuentran los mejores viñedos en los que es posible disfrutar de catas de vino y bellos paisajes en el mejor de los escenarios. La reserva natural de Cape Point se encuentra a pocos minutos, al igual que las localidades costeras de Muizemberg, con sus casetas de colores sobre la playa, Simon´s Town con su colonia de pingüinos y Hout Bay, desde donde visitar la Isla de las focas.

Cualquier época del año es buena para ir a Ciudad del Cabo. Los inviernos, aunque algo lluviosos, no son demasiados fríos. Durante la primavera es posible encontrar bellísimos campos alfombrados de flores, mientras que el verano trae consigo la posibilidad de disfrutar de hermosas playas así como una gran variedad de actividades tales como conciertos al aire libre y otros eventos como el Minstrel Carnival que se celebra cada año el día siguiente de año nuevo.

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Puntos de interés Table Mountain Ciudad del Cabo se extiende a los pies de Table Mountain, oficialmente nombrada una de las siete Maravillas Naturales del Mundo. La belleza de esta espectacular formación rocosa no pasa inadvertida, siendo casi inevitable observar desde buena parte de la ciudad cómo se erige majestuosa.

Un buen consejo es no conformarse con disfrutar del paisaje que ofrece la montaña como telón de fondo, sino explorarla hasta llegar a su cima. Tanto si el visitante decide pasar la jornada subiendo su ladera a pie como si toma el teleférico, las vistas desde su cumbre son algo único. Una vez arriba tendrá la oportunidad de explorar su rica biodiversidad dando un divertido paseo. Se trata de un lugar que ofrece desde recorridos cortos en los que aprovechar las vistas 360º de la ciudad para tomar fotografías excepcionales, hasta largas caminatas especialmente indicadas para los amantes del senderismo.

Un viaje de ida y vuelta en el Cable Car (teleférico) cuesta alrededor de R200 (aprox.

USD 20) para los adultos y la mitad para los niños. Se aconseja consultar con antelación la previsión sobre funcionamiento, horarios de apertura y descuentos especiales ya que varían según la temporada. Para quienes deciden subir a pie es aconsejable informarse bien sobre las rutas antes de comenzar el ascenso y tener en cuenta que el trayecto puede llevar varias horas.

Table Mountain

Victoria and Alfred Waterfront

Cabo de Buena Esperanza

Cualquier época del año es buena para ir a Ciudad del Cabo

Victoria and Alfred Waterfront

Este paraíso abarca alrededor de 7.750 hectáreas de la más variada flora y fauna.

Cerca de 250 especies diferentes de aves sobrevuelan el más pequeño, pero a su vez más rico, de los seis reinos florales del mundo. Es un lugar ideal para observar el

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El moderno y sofisticado Victoria & Alfred Waterfront se encuentra en el puerto de Ciudad del Cabo y está situado muy cerca del Green Point, el majestuoso estadio de fútbol que fue construido especialmente para el Mundial de Sudáfrica 2010 y donde la selección uruguaya debutó ante la francesa en aquel campeonato. También fue allí donde la celeste cayó frente a Holanda por semifinales.

El Waterfront es un paseo ineludible para quienes quieren ir de compras y disfrutar de una rica cena. Allí encontrarán un centro comercial con cientos de tiendas de primeras marcas, un mercado gastronómico gourmet y un amplio pabellón con puestos de artesanías en los que adquirir souvenirs.

Al aire libre se puede apreciar un constante ir y venir de embarcaciones de todo tipo, entre las que se encuentra el ferry que traslada a los visitantes a la famosa isla de Robben Island donde estuvo preso Nelson Mandela. También es aconsejable contratar una excursión marítima que recorra la bahía al atardecer.

En este paseo, es habitual, especialmente durante el verano, encontrar shows en vivo de música africana o espectáculos callejeros. No en vano resulta ser de uno de los enclaves más turísticos de la ciudad.

Península del Cabo Una grandiosa cordillera peninsular de 60 Km se asoma al océano desde Ciudad del Cabo hacia el suroeste. Allí encontraremos la reserva de Cape Point, parte del Parque Natural de Table Mountain que ha sido declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad.

paisaje desde el funicular, disfrutar de un picnic bajo el sol o recorrer sus rincones a pie o en bicicleta. Y, por supuesto, no olvidar asomarse al mar desde el extremo sur para conocer el Cabo de Buena Esperanza, uno de los lugares más australes del continente africano y que fuera el más importante punto de referencia para los primeros exploradores.

Robben Island Robben Island

Cape Winelands

Mandela permaneció 27 años encarcelado en una de las celdas de esta isla, lugar de destierro y aislamiento para presos políticos durante el apartheid, más tarde calificado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

La antigua cárcel es hoy en día un museo lleno de historia y testimonios donde es posible conocer de primera mano el precio que la actual Sudáfrica democrática tuvo que pagar por su libertad.

Un breve paseo en ferry permite disfrutar de las vistas de la bahía desde el otro lado.

Pero sobre todo, brinda la posibilidad realizar un recorrido guiado que transporta al pasado a través de narraciones, datos y experiencias, incluyendo una visita a la celda del preso 466/64, el nobel de la paz y ex presidente sudafricano, Nelson Mandela. Además de un bello paisaje natural, es en enclave de incalculable valor histórico y cultural que los interesados en el pasado de la actual Nación del Arcoíris sabrán apreciar.

situados en los viñedos, como contratando excursiones de unas horas o de un día antero a Stellenbosch, Franschhoek o Paarl en las que es inevitable despreocuparse de todo y darle un gusto al paladar.

La puerta de entrada a la Nación del Arcoíris En resumen, Ciudad del Cabo es uno de los puntos más atractivos de un país que combina en sus territorios una incomparable belleza natural con la infraestructura y

Ayuntamiento de Ciudad del Cabo

Cape Winelands Sabido es que Sudáfrica es uno de mayores productores de vino del mundo. El cultivo de las mejores cepas durante la etapa colonial (ya desde el siglo XVIII) unido a la suavidad del clima mediterráneo, han dado lugar a bodegas de la más alta calidad, la mayoría ubicadas en un radio de apenas 200 kms sobre las áreas verdes que rodean Ciudad del Cabo. Catar los mejores vinos mientras se disfruta de paisajes idílicos resulta un placer que estimula los cinco sentidos. Se trata de una de las actividades más gratificantes que esta región sudafricana ofrece a sus visitantes.

Ya sea pasando algunos días de paz y tranquilidad en uno de los exclusivos hoteles

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modernidad de ciudades desarrolladas y cosmopolitas. Es el país más meridional del continente africano, donde flora y fauna ofrecen paisajes únicos en el mundo, donde se encuentran riquísimas reservas naturales y majestuosas montañas para explorar y donde hay playas paradisíacas que mezclan las aguas de dos océanos, el Índico y el Atlántico.

La amabilidad de su gente hace que el visitante se sienta como en casa, la dulzura de su clima hace agradable cualquier experiencia al aire libre. Su acerbo cultural, su variada oferta gastronómica y su tradición enológica aseguran al visitante la posibilidad de disfrutar de merecidos descansos tras jornadas de verdadera aventura.

EL REGRESO AL ENTRENAMIENTO DESPUÉS DE UN PERÍODO DIFÍCIL

columna POR ALEJANDRO “JANO” FOGLIA

Si me preguntan cómo fue el año 2013, seguro que me van a venir dos cosas inmediatamente a la cabeza: una, la lesión que tuve en la espalda que me alejó del entrenamiento y de las competencias por más de seis meses. Y la segunda, que luego de 10 años logré finalizar mis estudios y recibirme de profesor de educación física en Barcelona.

lugar a dudas, fue un año muy difícil porque la lesión me alejó de la práctica de cualquier actividad física, me alejó del agua y del Finn, la nueva categoría en la que estaba navegando. Soy una persona muy activa y al comienzo no me resultó para nada sencillo sobrellevar la situación ya que estaba muy limitado, tenía dificultades hasta para caminar y una fuerte molestia las 24 horas del día. Felizmente la vela es un deporte que te educa mucho la paciencia y eso me ayudó a estar tranquilo y tener confianza en que todo se iba arreglar, pero sinceramente hubo momentos en que la pasé mal.

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Cuando me lesioné estaba por competir en mi primera regata en Palma de Mallorca.

El día anterior de comenzar el campeonato fui al agua a probar que todo estuviese bien y de repente me comenzó a doler la espalda. Cuando llegué a tierra me tuve que bajar del barco gateando ya que ni siquiera podía permanecer erguido. Me acuerdo que las primeras dos noches no podía dormir del dolor que tenía. Fue duro estar ahí, ver a todos compitiendo y tener que quedarme en casa.

Luego de probar varios tratamientos y viajar a Italia un par de veces para consultar a un especialista, logré encaminar mi recuperación y poco a poco retomar los

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entrenamientos. Si bien aún no estoy 100% recuperado, puedo entrenar con normalidad.

Este infortunio que tuve en la espalda, forzosamente me permitió tener más tiempo libre que aproveché para estudiar.

Fue un gran peso que me saqué de encima, ya que estudiar e ir a clase eran dos cosas que me quitaban mucho tiempo.

Había comenzado mi carrera en Uruguay en el año 2004 y me veía obligado a cumplir muy lentamente con los cursos por causa de los viajes y entrenamientos.

Felizmente la vela es un deporte que te educa mucho la paciencia

En el 2009, faltando 5 asignaturas para finalizar, decidí irme a vivir a España y por lo tanto tuve que hacer una homologación de estudios para terminar en Barcelona.

Esto me significó tener que cursar 10 asignaturas que pude completar en 2 años. Finalmente, luego de casi 10 años,

logré recibirme. Fue un gran momento porque algo que veía muy lejos de concretar, poco a poco se fue cumpliendo.

Actualmente estoy 100% dedicado a entrenar y recuperar todos estos meses que estuve inactivo. Me mudé para Valencia dónde se formó un gran grupo de entrenamiento con el que trabajo de lunes a sábado en el agua y también en tierra.

La primera competencia es en Cádiz en el mes de febrero y después comienza todo el circuito por Europa que finaliza en septiembre en el mundial de las clases olímpicas en Santander. Esta es una cita especialmente importante porque es allí donde se otorgan, nada menos, que las primeras plazas para los Juegos Olímpicos de Río 2016.

Aprovecho esta oportunidad para saludarlos y desearles un gran 2014.