Revista YCPE - Nº15 - Verano 2022

Revista Oficial / Official Magazine

Verano / Summer 2022 Edición número / Edition number:

Esta es una Publicación Oficial del Yacht Club Punta del Este. Distribución gratuita.

Prohibida su venta.

El Yacht Club Punta del Este es únicamente responsable de los textos generados por la institución y no se hace cargo de contenidos que no sean de su autoría, ni de las opiniones de los entrevistados, que son de su propia responsabilidad.

Índice / Index Número 15 - Verano 2022 Number 15 - Summer 2022

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Entrevista a Mariana Foglia: una mujer con pasado, presente y futuro en el mar Museo Oceanográfico de Mónaco, un palacio dedicado al mar que invitamos a visitar Entrevista a Marina Bidegaray: más que un deporte, una forma de vida

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Secretos del Chef: risotto azafranado y tarta de manzanas con crumble y helado

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Entrevista a Sofía Deambrosi: cuando las ganas superan a todos los miedos

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Noticias Breves: actividades en regatas a lo largo del mundo Programa de regatas Verano 2022

Sede Principal Dir.: Calle 10 esquina 13, Punta del Este

Maldonado, Uruguay Tels.: (+598) 4244 0220 / 4244 1881 eMail: administracion@ycpe.org.uy Web: www.ycpe.org.uy Yateste Tel.: (+ 598) 4244 4031

Staff EDITOR / PRODUCTOR PERIODÍSTICO: Santiago Core - santiago@miagencia.uy DISEÑO: Mi Agencia de Comunicación FOTOGRAFÍA DE TAPA: Matías Capizzano FOTOGRAFÍAS: Natalia Ayala, Santiago Core, Museo Oceanográfico de Mónaco, YCPE y cortesía de las personas entrevistadas.

COLABORARON EN ESTE NÚMERO: Juan A. Etcheverrito, Jimena Hernández, Secretaría del Club, Álvaro Robaina, Ricardo Guillemete, Javier Píriz, Santiago Core, Mathías Buela, Emilia Amorín, Museo Oceanográfico de Mónaco.

IMPRESIÓN: Gráfica Mosca / Depósito Legal: 376.632 WEB OFICIAL: www.ycpemagazine.com COMERCIALIZACIÓN Y REALIZACIÓN:

Mi Agencia de Comunicación Comunicación y Medios S.R.L. Tel. (+598) 2406 7409 www.miagencia.uy

Carta del Comodoro Commodore’s letter

Muy estimados socios: Tuvimos el pasado año 2021 un cuidadoso retorno hacia la normalidad de todas las actividades que realiza nuestro Club.

El programa de regatas fue muy intenso en el segundo semestre del pasado año, teniendo al menos una semana al mes con regatas de selectivo, ranking, AUDO, etc. Dentro del programa se corrió el Selectivo para el Optimist Team Race de Monaco, al cual viajarán los chicos este mes de enero.

Agradezco a todos los integrantes de la Comisión Directiva, Comisión de Regatas, Escuela de Vela y a todo el personal del Club, quienes han cooperado con sumo profesionalismo en estos eventos.

En cuanto al programa social, esta temporada comenzamos nuevamente con el ciclo de conferencias y exposiciones habituales en nuestra Sede, que tanto atractivo tienen para los estimados socios.

Para este verano tenemos previsto realizar, a partir del 16 de enero, el tradicional Rolex Circuito Atlántico Sur y Semana de Clásicos Punta del Este, en conjunto con el Yacht Club Argentino. Ambos eventos de gran relevancia a nivel internacional.

A su vez, debemos dejar constancia de que el YCPE gestiona la Marina III del Puerto de Punta del Este con gran éxito, ya que se encuentra totalmente colmada de embarcaciones, otorgando un servicio a nivel internacional que ha sido muy valorado por los usuarios.

Más allá del extenso programa de regatas habitual del Club, cabe destacar que en marzo esperamos los Campeonatos Centro y Sudamericanos ILCA Senior (Radial, Standard y 4.7).

En la Sede el Restaurant se mantuvo abierto durante todo el año con gran asistencia por parte de socios e invitados, siendo premiado nuevamente por revistas especializadas por la calidad del mismo.

También esperamos para el próximo marzo la continuación de la renombrada regata Clipper Round de World Yacht Race. La misma retoma desde Filipinas con un socio del Club y con un Instructor de la Escuela de Vela como tripulantes en varias de las piernas restantes, a bordo de nuestro velero Punta del Este.

Finalmente informales que hemos tenido un ingreso significativo de nuevos socios -el cual mucho agradecemos- lo que implica un reconocimiento a la actividad que desarrolla nuestra Institución.

Un afectuoso saludo a todos los socios, con el deseo de que el 2022 traiga los mejores vientos para todos,

Cr. Juan Etcheverrito Comodoro

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Dear Club members: In the course of 2021 we had a cautious return to normality in all the Club´s activities.

The racing program was intensive during last year’s second semester, with at least one week of races each month, such as classifying events, ranking races, AUDO and so on.

Within this racing program we had a classifying regatta for the Monaco Optimist Team Race 2022, so a team of four kids is travelling to Monaco in January.

For this summer we are planning to host, starting January 16, the traditional Rolex South Atlantic Circuit and the Classic Week 2022, co organised with the Yacht Club Argentino. Both of these events are very relevant internationally.

On top of our Club’s traditional racing program, it is worth mentioning that in March we are hosting the Center & South American ILCA Senior Championships (Radial, Standard y 4.7).

Also in March the expected restart of the renowned Clipper Round de World Yacht Race, which will set sail from the Philippines. A Club member and one of the Club’s Sailing Instructors will participate as crew onboard our sailboat Punta del Este, for some of the

remaining legs of the race.

I extend my gratitude to the Board Members, Race Committee, Sailing School and all employees, who have cooperated with great professionalism in these events.

With regards to the social activities, this season we are resuming the cycle of conferences and art exhibitions in the Club, which are highly valued by Club members.

Furthermore, it is important to mention that the Club is managing Pier III of Punta del Este’s Harbour with great success, since it is completely full with boats, providing a service which has been very appreciated by users.

The Restaurant remained open throughout the year, with great attendance of members and their guests, and was awarded once again by specialized magazines for its quality.

Finally, I would like to inform that we’ve had a significant enrolment of new members, which we are thankful for, that expresses a recognition of the activity carried out by our Institution.

Warm greetings to all members, wishing fair winds for this 2022,

JUAN ALBERTO ETCHEVERRITO

Cr. Juan Etcheverrito Commodore

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Santiago Core & Mathías Buela Traducción / Translation: Emilia Amorín Fotos / Photos: Cortesía de Mariana Foglia

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Una mujer con pasado, presente y futuro

en el mar Bióloga Marina, Campeona Mundial en Snipe, competidora olímpica e instructora de vela, Mariana Foglia (40) vive su vida alrededor de botes, Juegos Olímpicos y (ahora) galletitas ecológicas personalizadas

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¿Cómo te decidiste por los deportes de vela?

En realidad fue algo medio impuesto por mis padres. Mi padre sobre todo, que ya navegaba en el club y cuando éramos chicos con mis hermanos no había opción de no aprender vela. En esa época había doble turno de lunes a viernes todo el verano, nos pasábamos el día en el club hasta las 5 de la tarde.

Mi hermano fue a cuatro Juegos Olímpicos, el primero fue en Atenas 2004 y a partir de esa época empezamos a competir a nivel mundial y pensando en una campaña olímpica. Ese mismo año con mi hermana ganamos el mundial de Snipe en Noruega. Tuve que decidir entre hacer el viaje con el Capitán Miranda como bióloga o ir al Mundial porque coincidían las fechas.

Decidí hacer el viaje, dejé a mi hermana con otro tripulante pero después de 20 días llamo a mi casa desde el puerto de Fortaleza (Brasil) y mis padres me dicen que mi hermana está por descartar la idea de ir al mundial y me preguntaron si no podía desembarcar e ir al Mundial con ella. Le pregunté al capitán del barco si existía esa posibilidad y me dieron permiso.

Desembarqué en Estados Unidos y de ahí fui a Noruega para encontrarme con mi hermana. Conseguimos un barco que estaba medio viejito y tuvimos que arreglar un poco, no teníamos entrenador y a nadie que contara los puestos para saber qué estrategia seguir, así que íbamos contando nosotras los barcos para adelante y para atrás. Terminaron las finales, habíamos ganado… ¡pero nosotras nos enteramos tres horas después que todo el mundo! (risas).

¿Qué ventajas y desafíos enfrentas –viniendo de una familia dedicada al deporte– al armar tu propia familia alrededor del deporte?

Es todo muy natural, corrés como por un canal de naturalidad en todo lo que hacés y armar el día; el programa y la rutina es casi automático. El desafío tiene que ver con eso mismo: que porque todo sale tan natural y automático no te pierdas de otras cosas o del sentido por el que las hacés. Es necesario preguntarte si es el camino que querés hacer, porque creo que eso sucede cuando te metés de lleno en el deporte y empezás a entrenar duro; hay un montón de habilidades que hay que empezar a desarrollar porque tenés que tener disciplina, constancia, estar enfocado… y te vas creando como una plataforma desde donde vos actuás con un objetivo que te va impulsando. Cuando el deporte se termina, hay como un corte muy abrupto porque una cosa es tomar la decisión de dejar a nivel mental pero hay un montón de trayectoria atrás que tiene que empezar a incursionar por otros terrenos. Entonces yo creo que el desafío es aprender a cambiar el chip cuando es necesario.

Tu faceta más conocida es la de velerista pero también sos bióloga. ¿Cómo has combinado esas dos facetas?

Cuando me dediqué de lleno al deporte dejé el trabajo que tenía en la DINARA (Dirección Nacional de Recursos Acuáticos) en la parte de pesca artesanal. Mientras trabajaba estaba haciendo una maestría para la que me había ganado una beca, entonces me quedé con la beca porque eran tiempos que podía manejar mejor que

A woman with a past, present and future at sea Marine Biologist, Snipe World Champion, Olympic Competitor and Sailing Instructor, Mariana Foglia (40) lives her life around boats, Olympics and (now) custom ecological cookies How did you decide on sailing sports?

It was actually something pretty much imposed by my parents. Especially by my father, who was already sailing in the club and when we were kids with my brothers not to learn sailing was not a choice. At that time there was a double shift from Monday to Friday all summer long, we spent the day at the club until 5 in the afternoon.

My brother participated in four Olympic Games, the first was in Athens 2004 and from that time we began to compete at world level and thinking about an Olympic campaign. That same year with my sister we won the Snipe World Cup in Norway. I had to choose between taking the trip with Captain Miranda as a biologist or going to the World Cup because the dates overlapped. I decided to make the trip, I left my sister with another crew member but after 20 days I phoned home from the port of Fortaleza (Brazil) and my parents told me that my sister was about to rule out the idea of g​​ oing to the World Cup and they asked me if I couldn’t disembark and go to the World Cup with her. I asked the captain of the ship if that was possible, and they gave me permission. I landed in the United States and from there I went to Norway to meet my sister. We got a boat that was quite old and we had to fix a bit, we had no coach and no one to count the positions to know what strategy to follow, so we were counting the boats forwards and backwards. The finals were over, we had won… but we found out three hours later than everyone else! (laughs).

What advantages and challenges do you face - coming from a family dedicated to sport - when building your own family around sport?

It’s all very natural, there is naturalness in everything you do and you schedule the day; the activities and the routine is almost automatic. The challenge is about that: because everything comes out so

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los del trabajo porque era un horario determinado. En ese momento estaba estudiando, trabajando y entrenando, así que decidí dejar la parte del trabajo físico para dedicarme más a la maestría y al entrenamiento con miras a que cuando pasaran los JJOO yo retomara mi carrera. Al final no fue tan así porque te vas metiendo y tu vida empieza a cambiar y hay un eje central alrededor del cual se mueven y se toman todas las decisiones de tu familia; nosotros mirábamos el calendario deportivo primero y después tomábamos las demás decisiones. Eso me fue alejando de mi carrera –sin cerrarle la puerta totalmente– pero quedó en stand by.

Mi estudio de la maestría fue un estudio ambiental en mamíferos marinos, en la parte de metales pesados. Hice un análisis toxicológico de metales pesados en franciscanas (un tipo de delfín que habita nuestras costas) y como siempre estaba vinculada con la parte de mar y me gustaba navegar me fue bastante fácil pensar en desarrollar mi parte académica complementándola con la parte de vela. De hecho hace poco el Comodoro me pidió que arme un proyecto para que el Club apueste a la concientización de temas medioambientales. Entonces ahí veo una posibilidad para volcar los conocimientos que me llevaron tanto esfuerzo y estoy muy motivada para poder hacerlo.

Estamos empezando contactos con ONGs y una de las ideas es poder darle herramientas a los chicos para que aprendan a pensar como un científico en el sentido de que aprendan a observar la naturaleza para saber qué tienen a su alrededor, cómo funcionan las corrientes, cómo funciona el mar, qué pasa cuando hay viento. Empezar a unir las variables e integrarlas, porque eso te da muchísima información y además observando la naturaleza te conocés a vos mismo. Creo que se está gestando algo muy lindo. Si eso deriva en algo de investigación ¡estaría buenísimo!

También te desempeñas como instructora de vela en el Yacht Club Punta del Este. ¿Qué satisfacciones y desafíos te plantea esa actividad?

natural and automatic, it´s important not to miss out on other things or the meaning for which you do them. It is necessary to ask yourself if this is the path you want to follow, because I think that happens when you get fully into sport and start training hard; There are a lot of skills that you have to start developing because you must have discipline, perseverance, be focused ... and you start to create a platform from which you act with an objective that drives you.

When the sport is over, there is a very sudden cut because one thing is to make the decision to leave on a mental level but there is a huge track record behind that you have to start venturing into other fields. So, I think the challenge is learning to change your mindset when necessary.

type of dolphin that inhabits our coasts) and as it was always linked to the sea part and I liked sailing, it was quite easy for me to think about developing my academic part complementing it with the sailing part. In fact, the Commodore has recently asked me to put together a project for the Club to raise awareness on environmental issues.

So, there I saw an opportunity to use the knowledge that took me so much effort and I am very motivated to do so.

We are starting contacts with NGOs and one of the ideas is to be able to give children tools so that they learn how to think like a scientist in the sense that they learn how to observe nature and to know what they have around them, how sea currents work,

Your best-known side is that of a sailor, but you are also a biologist. How have you combined those two worlds?

When I devoted myself fully to sport, I left the job I had at DINARA (National Directorate of Aquatic Resources) in the artisan fishing area. While I was working I was doing a master’s degree for which I had won a scholarship, so I kept the scholarship because they were times that I could handle better than those of work because it was a schedule.

At that time, I was studying, working and training, so I decided to leave the physical work part to dedicate myself more to my master´s degree and training so that once the Olympics ended, I would resume my studies. In the end, it was not exactly like that because you are getting involved and your life begins to change and there is a central axis around which all the decisions of your family are made; We looked at the sports calendar first and then we made the other decisions. That was pushing me away from my career - without closing the door completely - but it remained on standby.

My master’s degree study was an environmental study in marine mammals, in the heavy metals part. I did a toxicological analysis of heavy metals in franciscans (a

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La enseñanza del deporte a vela es fascinante. Las personas se muestran tal cual son cuando se suben al barco. Entonces la navegación termina siendo como un vehículo para conectarse con uno mismo y con el grupo con el que uno salió. Por supuesto que aprendemos a navegar, se enseña toda la parte técnica pero una de las cosas que más me gusta es ver cómo la persona se comporta a bordo. Pensar “no es lo mismo que fulano esté al timón y que mengano esté haciendo de tripulante” porque todos responden de manera distinta a esos roles. Me gusta buscar la manera adecuada para enseñarle a cada persona. Aparte en la categoría que yo estoy tenemos gente desde los 13 años hasta más de 50, es un grupo muy diverso pero ahí estamos todos bajados a la misma línea del mar. Esa

plataforma permite una expresión lindísima, es una experiencia muy rica. ¿Hay machismo dentro de los deportes acuáticos? ¿Has encontrado obstáculos de género que se deban solucionar o crees que la vela podría ser un ejemplo a seguir?

Sé que eso existe y que la vela tiene una representación masculina mucho más grande que de mujeres pero a mi no me tocó vivir situaciones en las que me sintiera mal. En Snipe por ejemplo, donde yo me formé como competidora, éramos un grupo de 4 o 6 mujeres y 18 hombres. Pero había muy buena camaradería, había mucho complemento entre lo que aportábamos nosotras y lo que aportaban ellos. De

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hecho, en los campeonatos a los que viajamos cruzábamos las tripulaciones, se daba mucho compañerismo, entrenábamos muy bien juntos. En algunos países no es así, dependiendo de la categoría mujeres y hombres no se juntan para navegar.

Me acuerdo que en Brasil fuimos a correr un Nacional de la categoría Snipe que, por su nivel competitivo, tiene nivel mundial. Eran como 80 barcos y nosotras quedamos entre los 12 primeros –o por ahí– pero en una regata quedamos cuartas y le ganamos en la línea a un brasileño: el hombre se enojó mucho, pero no por perder ¡sino porque el barco con el que perdió era tripulado por mujeres! Esas cosas no pasaban en nuestro equipo, por eso no me pasó de verme trancada por ser mujer pero sé que existe. Me han contado de becas que se dan solo a hombres y a las que las mujeres no tienen acceso y cosas así, pero no lo he vivido en carne propia. También creo que es un deporte para conocer cómo se comporta el sexo opuesto, porque podés ver cómo hombres y mujeres resuelven situaciones, cómo piensan, cómo sienten. ¿Fue difícil tomar la decisión de, momentáneamente, no competir a un nivel tan exigente?

Hace muy poco “me cayeron todas las fichas juntas” de que le había puesto tanto de mi energía al deporte que cuando tomé la decisión de parar fue como que la energía seguía funcionando para eso… ¡pero yo ya no estaba haciendo eso! Tenía que madurar un montón de cosas, adaptarme a otras… y en un momento me sentí súper triste porque el deporte era todo para mí y pensaba “¿ahora dónde está esa chispa? La perdí, se me fué”. Y en realidad no, mi aprendizaje en esto fue que la energía siempre salía desde la misma fuente, solo que antes estaba empapada solo por el deporte y ahora está empapada por otras cosas. Pero mi fuente primaria de energía y de sentirme bien con lo que hago tiene que ver con algo más profundo y no solo relacionado al deporte como yo elegí para ir a los JJOO. Pero… llegó el Covid-19, se suspendieron los juegos y a pesar de eso mi esposo (Pablo Defazio) decidió quedarse allá entrenando (en España y Francia) y no-

how it works the sea, what happens when there is wind. Begin to join the variables and integrate them, because that gives you a lot of information and also by observing nature you know yourself. I think something very nice is brewing. If that leads to some research, that would be great!

You also work as a sailing instructor at the Yacht Club Punta del Este. What satisfactions and challenges does this activity presents to you?

Teaching sailing is fascinating. People show themselves as they are when they get on the boat. So, navigation ends up being like a vehicle to connect with oneself and with the group with which one went out.

Of course, we learn to sail, all the technical part is taught but one of the things I like the most is seeing how people behave on board.

Thinking “it is not the same that so-and-so is at the helm and that another one is being a crew member” because everyone responds differently to those roles. I like to find the right way to teach each person. Besides, in my category, we have people from ages 13 to over 50, it is a very diverse group but there we are all down to the same line of the sea.

That platform allows a beautiful expression, it is a very rich experience.

Is there sexism in water sports? Have you encountered gender obstacles that need to be solved or do you think sailing could be an example to follow?

I know that this exists and that this sport has a much greater male representation than that of women, but I did not have to experience situations in which I felt bad. In Snipe for example, where I trained as a competitor, we were a group of 4 or 6 women and 18 men. But there was very good camaraderie, there was a lot of complement between what we contributed and what they contributed. In fact, in the championships we traveled to, we crossed the crews, there was a lot of companionship, we trained very well together. In some countries this is not the case, depending on the category, women and men do not come together to navigate.

I remember that in Brazil we went to run a National of the Snipe category which, due to its competitive level, has a world level. There were like 80 boats, and we were among the top 12 –or that way– but in a regatta we were fourth and we beat a Brazilian on the line: the man got very angry, not because he lost, but because the boat he was riding against was manned by women! Those things didn’t happen in our team, that’s why I didn’t feel undermined for being a woman, but I know it dies exist. I have been told about scholarships that are given only

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sotras estuvimos de acuerdo en acompañarlo y vivimos una experiencia muy linda como familia. Pero claro, la idea era vivir en Japón dos meses y medio, y todo eso Pablo lo está viviendo recién ahora. (N. de R.: esta entrevista se realizó en los días previos a los JJOO Tokio 202021). Entonces y aunque es duro, voy entregando todo de mí y la manera más linda de apoyarlo es que mis hijas lo vivan bien, que sientan el poder que tienen los sueños, que se motiven con todo esto. Yo tengo muy buena comunicación con Pablo en ese sentido y sé que también él cuenta con mi apoyo moral desde acá. Me doy cuenta de lo feliz que es ver a la otra persona cumplir un sueño que también tú anhelas.

Ese es el mayor mensaje que les puede quedar a mis hijas: disfrutar de ver a otras personas cumplir sus sueños, en este caso de su padre.

En algún momento expresaste tu deseo de equilibrar tu rol como madre y también ser atleta. ¿Cómo lo vas llevando?

Siento que la estoy peleando pero sé que es necesario pasar por momentos turbulentos porque son oportunidades para crecer, para conocerte a vos misma y otras facetas que quizás no sabías que tenías. Hoy estoy en un día especialmente optimista (risas) y pude ver la belleza de esa turbulencia que al final me va a dejar un lindo aprendizaje. ¿Qué planes tienes a futuro?

Sabemos que estás con un emprendimiento de galletitas…

Las galletitas nacieron como producto del viaje a Francia, a partir de observar la naturaleza. Tenía tiempo porque con mis hijas no nos movíamos de la casa donde estábamos (que daba a una laguna) y las galletitas era algo que podíamos hacer todas. Era una

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to men and to which women do not have access and things like that, but I have not experienced it firsthand. I also believe that it is a sport where you can learn how the opposite sex behaves, because you can see how men and women solve situations, how they think, how they feel.

but it is now my turn to be on this side and also the original idea was to do the entire Olympic campaign of Pablo and Dominique (his navigator) together because Pablo was going to be traveling for a long time, so we decided to do it as a family.

Was it difficult to make the decision to, momentarily, not compete at such a demanding level?

Very recently “I woke up to the fact” that I had put so much of my energy into the sport that when I made the decision to stop it was like the energy was still working for that… but I was not doing that anymore! I had to develop a lot of things, adapt to others… and at one point I felt super sad because sport was everything to me and I thought “now where is that spark? I lost it, it has left me”. And not really, my learning on this was that the energy always came out from the same source, only before it was drenched just from sports and now it’s drenched by other things. But my primary source of energy and of feeling good about what I do has to do with something deeper and not only related to sports as I chose to go to the Olympics.

But... Covid-19 arrived, the games were cancelled and despite that my husband (Pablo Defazio) decided to stay there training (in Spain and France) and we agreed to accompany him and we had a very nice experience as a family.

But of course, the idea was to live in Japan for two and a half months, and all that Pablo is living it just now (Editor’s Note: this interview was conducted in the days prior to the Tokyo 2020-21 Olympics). So even though it is hard, I am giving all of myself and the most beautiful way to support him is for my daughters to live it well, to feel the power of dreams, to be motivated by all this. I have very good communication with Pablo in this regard and I know that he too has my moral support from here.

I realize how nice it is to see the other person fulfill a dream that you also yearn for. That is the biggest message my daughters can have: enjoy seeing other people fulfill their dreams, in this case their father’s.

My husband (Pablo Defazio) tells me how things are going there in Tokyo, the parade is being held in these days and it is one of the most beautiful things of the Olympic Games because at that moment the whole process that you lived is integrated, during those seconds your body treasures it. (Editor’s Note: this interview was conducted in the days prior to the Tokyo 2020-21 Olympics). I feel very moved when I say it. So, my husband is going to relive what we already lived together

At some point you expressed your desire to balance your role as a mother and also, be an athlete. How are you doing?

I feel that I am struggling a bit, it but I know that it is necessary to go through difficult moments because they are opportunities to grow, to know yourself and other facets that perhaps you did not know you had. Today I am in a particularly optimistic day (laughs) and I could see the beauty of that turbulence that in the end is going be a nice learning.

Siempre me gustó cocinar pero buscar la manera de hacer las galletitas, buscar ingredientes orgánicos, los colores que uso para la decoración los hago yo, son producto de vegetales y no uso colorantes artificiales. Eso está

What are your future plans? We know you are currently with a cookie venture...

The cookies were born as a product of the trip to France, from observing nature. I had free time because with my daughters we did not leace the house where we were staying (which overlooked a lagoon) and cookies were something that we could all make. It was a way of keeping us active because I saw that this would probably go on for a long time. I started making cookies with shapes of nature and then it occurred to me: why not represent landscapes of nature? There I started with the idea and the truth is that I found a place to pour the most playful or creative part in the kitchen and that was thanks to the fact that I am not in Tokyo.

conectado también con la parte sustentable y con mi faceta de bióloga, entonces es algo en lo que me puedo volcar y me nace mucha creatividad cuando lo hago. Eso a su vez me pone muy optimista; me genera muchísima alegría hacerlas. Ahora saqué una colección olímpica y a quien fue psicóloga deportiva nuestra le dije que encontré en esas galletas una forma de procesar el “duelo”, un vehículo que me permite expresar mis sentimientos y pensamientos. Es una forma de vivir los juegos también a través de ese producto y creo que me va a ayudar a cerrar un ciclo. Creo que a nivel personal se está cerrando la etapa de participar en los JJOO, pero voy a seguir viviéndolos desde otro lugar porque también sé que en mi familia van a haber más juegos por delante.

I always liked cooking but looking for a way to make cookies, looking for organic ingredients, the colors that I use for decoration are made by me, they are products of vegetables and I do not use artificial colors. That is also connected with the sustainable part and with my side as a biologist, so it is something I can pour myself into and a lot of creativity is born when I do it. That in turn makes me very optimistic; It makes me very happy to do them. Now I took out an Olympic collection and I told someone who was our sports psychologist that I found in those cookies a way to process the “grief”, a vehicle that allows me to express my feelings and thoughts. It is a way of experiencing games also through that product and I think it will help me close a cycle. I think that on a personal level the stage of participating in the Olympic Games is closing, but I will continue to experience them from another place because I also know that in my family there will be more games ahead.

forma de mantenernos en actividad porque yo veía que esto iba para largo.

Empecé a hacer galletitas con formas de la naturaleza y después se me ocurrió ¿por qué no representar paisajes de la naturaleza? Ahí empecé con la idea y la verdad que encontré un lugar para volcar la parte más lúdica o más creativa en la cocina y eso fue gracias a que no estoy en Tokio.

Museo Oceanográfico de Mónaco Oceanographic Museum of Monaco

Un palacio dedicado al mar En el lado opuesto al Puerto de Mónaco y desde lo alto de un acantilado, no sólo podemos admirar la belleza del Principado y el Mediterráneo: también todo lo que habita bajo el mar, en un paseo que –definitivamente– recomendamos hacer

‘‘C

onocer, amar y respetar a los océanos.”

Ese es el lema sobre el que se construyó hace ya más de 100 años el Museo Oceanográfico de Mónaco.

El creador del museo y de su lema fue ni más ni menos que el Príncipe Alberto I, también conocido como “el Príncipe Navegante”. Y es que desde su juventud fue un apasionado del mar, la ciencia y la oceanografía, disciplina de la que se puede considerar precursor.

A PALACE DEDICATED TO THE SEA On the opposite side of the Port of Monaco and from the top of a cliff, we can not only admire the beauty of the Principality and the Mediterranean: also, everything that lives under the sea, in a tour that we definitely recommend doing

“To know, love and respect the oceans.”

That is the motto on which the Oceanographic Museum of Monaco was built more than 100 years ago. The creator of the museum and its motto was none other than Prince Albert I, also known as “the Navigator Prince”. Since he was young, he was passionate about the sea, science and oceanography, a discipline of which he can be considered a pioneer.

Born in Paris on November 13, 1848, he carried out numerous excursions by sea aiming to explore, learn and share the knowledge acquired with the whole world.

With time, Alberto I ascended to the throne of the principality and his exploratory trips had

to stop; however, his love for the sea never faded. The 28 expeditions that he carried out through the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea, always accompanied by teams of biologists, zoologists, botanists and geographers, generated a capital of invaluable knowledge and discoveries that he wanted to share.

He approached Professor Milne-Edwards, Director of the Natural History Museum in Paris, and he supported Albert’s dream of creating “a temple” dedicated to the ocean and the richness of its biodiversity. As a result, the Oceanographic Museum of Monaco was inaugurated on October 25, 1910.

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Nacido en París el 13 de noviembre de 1848, llevó adelante numerosas excursiones por el mar con el objetivo de explorar, aprender y compartir los conocimientos adquiridos con el mundo entero. Con el tiempo, Alberto I subió al trono del principado y sus viajes exploratorios tuvieron que parar; sin embargo su amor por el mar nunca mermó. Las 28 expediciones que llevó a cabo por el océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, siempre acompañado por equipos de biólogos, zoólogos, botánicos y geógrafos, generaron un capital de conocimientos y descubrimientos invaluables que deseaba compartir.

Se acercó al profesor Milne-Edwards, Director del Museo de Historia Natural de París y este apoyó su sueño de crear “un templo” dedicado al océano y la riqueza de su biodiversidad.

Como resultado, el Museo Oceanográfico de Mónaco fue inaugurado el 25 de octubre de 1910.

Sobre la mítica Roca de Mónaco, en la

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Costa Azul y en la ladera de un acantilado de 85 metros de altura desciende (hasta casi tocar el mar) como su creador lo imaginó: un templo imponente.

On the mythical Rock of Monaco, on the Côte d’Azur and on the side of an 85-meter-high cliff descends (almost touching the sea) as its creator imagined it: a formidable temple.

Los planos de este espectacular palacio-museo de estilo neobarroco fueron elaborados a finales del siglo XIX por el arquitecto francés Paul Delefortrie y su construcción se llevó a cabo desde 1899 hasta 1910. El edificio está construido principalmente con 100.000 toneladas de piedra blanca de la comuna francesa de La Turbie y piedra caliza italiana de Brescia, para elementos especiales como la monumental escalera o las columnas de la fachada y el interior.

The plans for this spectacular neo-baroque palace-museum were drawn up at the end of the 19th century by the French architect Paul Delefortrie and its construction took place from 1899 to 1910. The building was built mainly with 100,000 tons of white stone from the French commune La Turbie and Italian limestone from Brescia, for special elements such as the monumental staircase or the columns of the facade and interior.

El museo reúne actualmente una gran colección de alrededor de 6.000 ejemplares de peces y 300 familias de invertebrados en más de 6.000 metros cuadrados de exposición pública.

Además, como parte de un programa internacional que reúne a acuarios públicos de todo el mundo, también juega un papel importante en la con-

The museum currently brings together a large collection of around 6,000 specimens of fish and 300 families of invertebrates in more than 6,000 square meters of public exhibition. In addition, as part of an international program that gathers together public aquariums from around the world, it also plays an important role in the conservation of endangered species with coral farms, reproduction of clown fish and seahorses.

Evidently, the museum is an important piece in the scientific, economic and tourist reality of the principality.

servación de especies en peligro de extinción con granjas de coral, reproducción de peces payaso y caballitos de mar.

Como es fácil de suponer, el museo es una pieza importante en la realidad científica, económica y turística del principado. Sus 650.000 visitantes anuales lo convierten en una de las principales atracciones turísticas de Mónaco y gracias a la acción del gobierno, la institución se benefició en 2010 de un ambicioso programa de obras de renovación y embellecimiento.

El 29 de febrero del 2020 se detectó el primer caso de COVID-19 en Mónaco y, al igual que a lo largo y ancho del mundo, las visitas presenciales se vieron afectadas. Sin embargo, la pandemia no impide que uno pueda visitar este maravilloso lugar desde la comodidad del hogar. Y es que en la página web del museo, se encuentran a disposición una serie de recorridos virtuales y gratuitos en formato 360º que buscan representar toda una experiencia de inmersión en la historia de este gigante guardián del Mediterráneo.

www. musee.oceano.org/ visite-virtuelle

Las visitas virtuales están divididas en 5 “capítulos” posibles: El Templo del Mar, Oceanografía, Acuarios, La Odisea de las Tortugas y La Terraza. Cada capítulo es un video de 12 minutos de duración (aproximadamente) en el que una cámara de 360º se va moviendo por los distintos espacios y exhibiciones del edificio haciendo el circuito que nosotros mismos haríamos de estar allí (algo así como la función Street View de Google). Como espectadores no tenemos que avanzar ni retroceder, la cámara se va moviendo a una velocidad que nos permite apreciar todo lo que deseemos pero sin aburrirnos, y en el ángulo superior izquierdo de la pantalla contamos con cuatro flechas que podemos usar para “mirar” en la dirección que queramos mientras el paseo continúa. Por supuesto que si algo nos llama especialmente la atención podemos pausar el video o ir hacia atrás tantas veces como necesitemos.

El Museo Oceanográfico de Mónaco lleva 111 años de vida desde su fundación. Comenzó como el sueño de un príncipe explorador que deseaba compartir con el mundo sus colecciones y conocimientos; decenas de capítulos de la historia mundial han transcurrido desde entonces, miles de personas lo han visitado e incontable cantidad de olas han golpeado contra el acantilado sobre el que hoy se mantiene inamovible, como un verdadero templo dedicado al mar. Y si bien hoy la tecnología nos permite acercarnos a ese mismo lugar también desde el living de nuestro hogar, los invitamos a visitarlo en persona: ¡no se lo pierdan!

Its 650,000 annual visitors make it one of the main tourist attractions in Monaco and thanks to government action, the institution benefited in 2010 from an ambitious program of renovation and beautification works.

On February 29, 2020, the first case of COVID-19 was detected in Monaco and, as throughout the world, on-site visits were affected. However, the pandemic does not prevent one from visiting this wonderful place from the comfort of home. On the museum’s website, www. musee.oceano.org/visite-virtuelle/, a series of virtual and free tours in 360º format are available that seek to represent a great experience of delving in the history of this giant guardian of the Mediterranean.

The virtual visits are divided into 5 possible “chapters”: The Temple of the Sea, Oceanography, Aquariums, The Odyssey of the Turtles and La Terraza. Each chapter is a 12-minute video (approximately) in which a 360º camera moves through the different spaces and exhibits of the building, making the circuit that we ourselves would do if we were there (something like the Street View function of Google). As spectators we do not have to move forward or backward, the camera moves at a speed that allows us to observe everything we want but without getting bored, and in the upper left corner of the screen we have four arrows that we can use to “look” at the direction we want while the tour continues. Of course, if something especially catches our attention, we can pause the video or go back as many times as we need. The Oceanographic Museum of Monaco has been in existence for 111 years since its founding. It began as the dream of an explorer prince who wanted to share his collections and knowledge with the world; dozens of chapters of world history have passed since then, thousands of people have visited it and countless waves have hit the cliff on which it stands steady, like a true temple dedicated to the sea. And although today technology allows us to approach that same place also from the living room of our home, we invite you to visit it in person: do not miss it!

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Entrevista / Interview: Marina Bidegaray

Más que un deporte,

una forma de vida 24

Con un estado físico envidiable y una mentalidad que conjuga experiencia con juventud,

Marina Bidegaray vive y disfruta la navegación a vela como pocos, revelándonos los beneficios de este hermoso deporte

¿Cómo comienza su historia con la navegación?

Navegué desde chica con papá. Nos subía a todos en el barco, íbamos a la isla y pasábamos el día. También navegaba con un amigo que tenía un Penguin todos los días en verano, yo creo que nos daban 50 pesos, íbamos a la isla, comprábamos un chorizo al pan y seguíamos navegando (risas).

A correr regatas empecé a los 16 con papá. A mí me tocaba la vela mayor en unos barcos de los que al club le queda uno todavía: el Matrero. En esa época eran 6 barcos y por supuesto había muchos más de 6 socios que querían correr, entonces había una preselección y los que salían sorteados corrían. Eran muy lindos barcos, pero no tenían el guardamancebos que hay ahora, entonces íbamos colgados como ranitas y nos daba el agua en la cara, llegábamos empapados (risas). ¡Ganamos varios campeonatos nacionales!

Después dejé de navegar porque a papá se lo prohibieron por un problema del corazón. Yo empecé a trabajar, me casé, tuve mis hijos y reenganché como 15 años después. Ahí empecé a navegar en el club directamente y hace 10 años que navego fuerte porque entré en una tripulación de gente de mi edad, treinta y algo (risas) y empezamos a correr fuerte en uno de los J24 del club. Empecé a tomar instrucción del J24 con el “Chato”, el instructor y todos los veranos iba todos los días. ¡Me fascinaba ese barco! Además, él nos entrenaba en todas las posiciones con una exactitud y una exigencia con las que aprendí muchísimo.

Hace 8 años me compré un Láser. Tenía una amiga que me decía “yo a los 30 lo vendí porque pensé que era vieja, ¡y vos a los 60 te comprás uno!”. Ese año, salvo en julio, navegué tres o cua-

tro veces por semana todo el invierno y me encantó. Corrí algunas regatas en láser, pero con mucha timidez porque entrenaba con los chiquilines de 18 años, pero es fantástico porque es un gran desafío. ¿Qué es lo que le apasiona de navegar?

Me gustan mucho los desafíos. Y navegar es un desafío en cada regata, no hay una igual a la otra. Los que navegan muchísimo más que yo todavía se acuerdan de las regatas de hace no sé cuántos años y de cómo la ganaron.

Pero lo que para mí es más fantástico de la navegación es que te hace todo el tiempo estar alerta, tenés que estar muy atento a todo y además te prepara mucho para la vida porque te pasan cosas a bordo. Se rompe un cabo, se salta un motón, se rompe el puño de la vela, se rompe un grillete… Se te escapan cosas y tenés que ver cómo solucionarlas porque la cosa es seguir navegando y seguir sacándole jugo al barco para seguir en tu puesto, no perder la regata y seguir. Entonces es un desafío que nos prepara para la vida.

Te da capacidad de flexibilidad y de adaptarte a todo rápidamente porque tenés que hacerlo volando. Es todo: la rapidez, la concentración, dar el máximo rendimiento de ti; también es un desafío para la estrategia, que yo de eso no sé tanto, yo sé más de la parte mecánica y de velas que es donde a mí me meten (risas).

Me he ganado un lugar en las regatas a raíz de que me entrené mucho en el J24 y soy buena tripulante, si no, no me subía. Los chiquilines ahora deben tener más de 40 y yo empecé a entrenar con ellos cuando tenían 35. Yo soy la que sube, baja, me arrodillo y llevo las velas hasta abajo. También cuando navegás el riesgo siempre está porque si no te cuidás cuando estás trabuchando y la botavara te golpea te

More than a sport, a way of life With an admirable physical condition and a mentality that combines experience with youth, Marina Bidegaray lives and enjoys sailing like few others, revealing to us the benefits of this beautiful sport

How did your story with navigation begin?

I sailed with my father since I was a little girl.

We would all get on the boat, we would go to the island (Isla Gorriti) and spend the entire day there. I also sailed with a friend who had a Penguin every day in the summer, I think they gave us 50 pesos, we went to the island, we bought a chorizo i​​ n a bun and continued sailing (laughs).

I started racing regattas when I was 16 with my dad. I was in charge of the mainsail on some boats of which the club still has one: the Matrero. At that time there were 6 boats and of course there were many more than 6 partners who wanted to race, so there was a preselection and those who were chosen were able to run. They were very nice boats, but they didn’t have the lifelines that we have now, so we were hanging like little frogs and the water hit our faces, we arrived soaked (laughs). We won several national championships!

Then I stopped sailing because my dad wasn´t allowed to sail due to a heart problem. I started working, I got married, I had my children and I re-enlisted about 15 years later. There I started sailing in the club directly and I have been sailing strong for 10 years because I joined a crew of people my age, thirty-something (laughs) and we started racing hard in one of the J24 of the club. I started taking J24 instruction with “Chato”, the instructor and during the summers I went every day. I was fascinated by that ship! Also, he trained us in all positions with an accuracy and a demand with which I learned a lot.

8 years ago, I bought a Laser. I had a friend who told me “At 30 I sold it because I thought

Santiago Core & Mathías Buela Traducción / Translation: Emilia Amorín Fotos / Photos: Santiago Core y cortesía de Marina Bidegaray

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puede desnucar y matarte. Entonces hay que cuidarse y estar atento, tener las antenas para todos lados y pase lo que pase seguir para adelante. Algo bueno es que en el agua competimos todos y podemos hacer maniobras super arriesgadas para sacarle el puesto a otro, pero después en tierra somos todos amigos y si a ti te pasa algo en el agua hay barcos que abandonan la carrera y te ayudan.

A mí me pasó hace años, en una época en la que navegué con un primo mío en el Tempest –que es un barco grande– que estábamos corriendo una regata a Portezuelo y después de que montamos la boya, justo fue un día muy feo, desarbolamos, se nos rompió el palo y a mi primo le quedó

colgando una falange del dedo. No podíamos cortar los obenques para que el palo se fuera al fondo. Tuvimos que cortarlos con una sierrita y mi primo no me dejaba que le entablillara el dedo hasta que lo cortáramos. Finalmente pudimos hacerlo y se fue al fondo con vela y todo, pero no habíamos visto que se nos había hecho un rumbo (agujero) en el casco. Pero otro navegante lo vio, abandonó la regata y se dedicó a ayudarnos.

Después que pudimos hacer eso entablillé a mi primo y llegamos a puerto.

El primer susto lo pasás, pero después te ponés a hacer lo que tenés que hacer. Esas cosas te quedan: que pudiste pasar la prueba, sorteaste el peligro y saliste indemne. Eso es como una

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satisfacción personal, un logro fuerte que siempre te queda. ¿En qué lugares ha navegado? ¿Cuál es su favorito?

He corrido regatas acá; de Buenos Aires a Riachuelo; he llevado barcos desde Buenos Aires a Punta del Este; he navegado en Angra Dos Reis (Brasil) que es muy lindo. También de paseo en las Islas Vírgenes, que también es lindo pero muy tranquilo: un día tratamos de meternos en una regatita que al final el otro barco abandonó ¡y nos quedamos sin regata! (risas).

Después he navegado en Grecia.

Cuando vino la Clipper Race a Punta del Este nos tocó ser madrinas y padrinos de algunos barcos. A mí me tocó uno en que una inglesa se tuvo que bajar por un tema de la columna, yo me encargué de ella y nos hicimos amigas. A los pocos meses me dijo “Mirá, hay un barco y precisan tripulación ¿vos te animás a traer tripulación?”. Y bueno… ¡allá fuimos!

Llevé una amiga argentina con la que siempre entrenábamos juntas pero navegábamos en barcos contrarios.

La primera regata se largaba en Meganisi (Grecia) y fue preciosa, por unos lugares muy lindos, muy exigidos porque llegabas de noche y no veías nada en lugares que no conocías. Nos gustó muchísimo porque éramos el único barco que no tenía spinnaker y además teníamos velas bastante veteranas, pero salimos segundos. Fue una experiencia muy linda y la repetimos varios años después. Correr regatas en el exterior es muy lindo.

Además de navegar ¿le gusta competir? ¡Sí! Yo no estoy al timón, pero lo que más me gusta de las regatas es rendir al máximo. Soy la encargada de recorrer el spinnaker para que salga perfecto, que no se haga un nudo y nunca se me hizo un nudo hasta hace dos años, que corrimos un campeonato. Para mí es un orgullo decir eso porque el spinnaker desde que sale está cortando y hay que aprovechar el tiempo al máximo. Que no me tengan que decir “estás lenta”, ni nada parecido es mi mayor satisfacción. Estar ahí, darle y que salga perfecto. Eso es lo que más me gusta de las regatas. ¡Me gustan mucho los desafíos!

I was old, and at 60 you buy one!”. That year, except for July, I sailed three or four times a week all winter long and loved it. I ran some laser regattas, but I was very shy because I was training with the 18-year-olds, but it is fantastic because it is a great challenge.

What do you love about sailing?

I really like challenges. And sailing is a challenge in every regatta, and every regatta is different. Those who sail much more than me still remember the regattas of I don’t know how many years ago and how they won it. But the most fantastic thing about sailing is that you must be vigilant all the time, you must pay a lot of attention to everything, and it also prepares you for life because things happen to you on board. A rope breaks, a pulley loosens, the sail’s head breaks, a shackle breaks...

Things happen, and you have to see how to solve them because you must keep sailing and keep getting the most out of the boat to stay in your position, not to lose the regatta and keep on going. So, it is a challenge that prepares us for life. It gives you the ability to be flexible and to adapt to everything quickly because you have to do it immediately. It’s everything: speed, concentration, giving your best performance; It is also a challenge for the strategy, that I do not know much about that, I know more about the mechanical part and the sails, which is where they put me (laughs).

I have earned a place in regattas because I trained a lot in the J24 and I am a good crew member, if not, I would not get on it. The kids must now be over 40 and I started training with them when they were 35. I’m the one who goes up, down, I kneel down and carry the sails down. Also, when you navigate the risk is always there because if you do not take care of yourself when you are staggering and the boom hits you, it can break your neck and kill you. So, you have to take care of yourself and be alert, pay attention to all sides and whatever happens, keep going. One good thing is that in the water we all compete, and we can do super risky maneuvers to get the place of another, but later on land we are all friends and if something happens to you in the water there are boats that abandon the race and help you.

It happened to me years ago, at a time when I sailed with a cousin of mine on the Tempest –which is a big boat– that we were racing a regatta to Portezuelo and after we mounted the buoy, it was just a very bad day, we demasted, our mastman broke and my cousin had a phalanx hanging from his

¿Ha influido en su desarrollo personal? ¿En qué aspectos?

Lo que te da la navegación es que estés enfocado en algo puntual y no pierdas el enfoque. Yo soy dispersa atencional, entonces muchas veces me iba de las cosas, pero la navegación es como una pasión y cada vez estás con más ganas y viendo cómo podés mejorar. También me dio mucho temple para enfrentar las cosas y ver que tienen solución. Y si no tienen solución aprender a fluir y a hacer la plancha haciendo lo mejor que puedas. Ayuda a hacerse un autoanálisis.

Siempre tenés una meta por delante que es la mejora y eso te ayuda siempre para estar en positivo. Pero sobre todo, me dio la capacidad de no pro-

HAGO GIMNASIA TODOS LOS DÍAS, HAGO PILATES, SALGO A CAMINAR. TRATO DE MANTENERME ELÁSTICA, CON AGILIDAD Y BUENA MUSCULATURA, PORQUE NORMALMENTE YO HAGO COSAS DE FUERZA ¡Y TENGO MUCHA FUERZA! testar por lo que pasa, a hacer lo máximo y a rendirte ante lo que no podés corregir. También a respetar el mar y el viento porque son los que mandan, hay que respetarlos mucho y sacarles lo que puedas. ¿Cómo hace para mantenerse en forma y seguir navegando?

Hago gimnasia todos los días y a veces –cuando estoy con tiempo– hago pilates, salgo a caminar, tengo compañeras de caminata en Montevideo y en Punta del Este. Trato de mantenerme elástica, con agilidad y tratando de tener buena musculatura, porque normalmente yo hago cosas de fuerza ¡y tengo mucha fuerza! (risas).

Entonces si lo sabés medir y sacarle provecho, vale la pena. Cuando hay muy poco viento a los hombres les gusta llevarnos a las mujeres, sobre todo en barcos chicos, porque pesamos poco. Entonces si los varones están gordos (risas) les sirve tener personas que pesen poco y que estén ágiles. El tema de la agilidad es muy

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finger. We couldn’t cut the shrouds so that the mastman would go to the bottom. We had to cut them with a little saw and my cousin wouldn’t let me splint his finger until we cut it. Finally, we were able to do it and he went to the bottom with the sail and everything, but we had not seen that a breach (hole) had been made in our hull. But another sailor saw it, abandoned the regatta and helped us. After we were able to do that, I splinted my cousin’s finger and we arrived at port. After the first fright, you get on with what you have to do.

Those things stick in your mind: that you were able to pass the test, you dodged the danger, and you came out unscathed. That is like a personal satisfaction, a strong achievement that you will always have.

In what places have you sailed? Which one is your favorite?

I have run regattas here; from Buenos Aires to Riachuelo; I have taken boats from Buenos Aires to Punta del Este; I have sailed in Angra Dos Reis (Brazil) which is very beautiful. Also, on a tour in the Virgin Islands, which is also beautiful but very quiet: one day we tried to get into a small regatta that in the end the other boat abandoned so there was no regatta for us! (laughs).

I have also sailed in Greece. When the Clipper Race came to Punta del Este, we had to be sponsors of some boats. I had one in which an English woman had to go down because of a spine issue, I took care of her and we became friends. A few months later she told me “Look, there is a boat and they need a crew, do you think you can bring a crew?” And well… there we went! I brought an Argentine friend with whom we always trained together but we sailed on opposite boats. The first regatta started in Meganisi (Greece) and it was beautiful, we

passed through some very beautiful places, very demanding because you arrived at night and you didn’t see anything in places you didn’t know. We really liked it because we were the only boat that did not have a spinnaker and we also had quite veteran sails, but we got in second. It was a very nice experience and we repeated it some years later. Racing regattas abroad is very nice.

Besides sailing, do you like to compete?

Yes! I’m not at the helm, but what I like the most about regattas is doing your very best. I am in charge of checking the spinnaker so that it comes out perfect, that no knots are made, and that didn´t happen until two years ago, when we ran a championship. For me it is a pride to say that because the spinnaker from the start is cutting and you have to make the most of the time. The fact that they don’t have to tell me “You’re slow”, or anything like that is my greatest satisfaction. Being there, doing my best and making it perfect. That’s what I like the most about racing. I really like challenges!

Has it influenced your personal growth?

In what aspects?

What navigation gives you is that you are focused on something specific and do not lose focus. I lose concentration very easily, so many times I lost focus, but sailing is like a passion, and you are always wanting more and thinking how you can improve. It also gave me a lot of courage to face things and to see that they have a solution. And if they have no solution, to learn to flow and keep calm doing the best you can.

It helps to do a self-assessment. You always have a goal ahead of you, which is to improve, and that always helps you to be positive. But above all, it gave me the ability not to complain about what is happening, to do my best and to surrender to what you cannot change. Also, to

importante porque si no, no podés hacer las cosas. Hay que ser un poco “Rambo” para estar ahí arriba, y está bueno. ¿De qué forma combina la navegación con el resto de sus actividades?

En verano navego un poco más, pero normalmente lo hago los fines de semana. Ahora se cortó un poco por la pandemia, pero si no lo hago todos los fines de semana. ¿Qué le diría a alguien que tiene curiosidad por incursionar en el mundo de la navegación, pero no se anima a dar el paso?

Depende de la edad, pero hoy en día los chiquilines tienen la escuela de Optimist que es el invento más fantástico. Si es una persona grande primero le diría que tome un curso, no solo para relacionarse con el barco y con la vela sino para tomarle el gusto, porque eso hay que hacerlo de a poco y no hay que asustarse. Cuando el barco se escora mucha gente se asusta; hay que ir adaptándose de a poco, darse cuenta de qué significa el barco en el mar y qué puede pasar con el viento.

Entonces tomar un curso de a poco hasta ir acostumbrándose. Después meter horas en el agua y cuando empezás a hacerlo… si es algo que te gusta ¡te vas a apasionar!

También te da relacionamiento con la gente que navega, entonces no te sentís un bicho raro, tenés tus compañeros de curso, empiezan a correr regatas… Es un ambiente de mucha camaradería, encontrás gente muy sana y que le gusta el deporte por el deporte y que respeta el fair play porque su conciencia así se lo dicta. La navegación siempre te acerca de una manera muy especial, no sé por qué, pero es así. ¿Se puede empezar a navegar a cualquier edad?

Yo he visto gente que aprendió de grande y hoy timonea barcos grandes y lo hace muy bien. Hay mujeres grandes que han cruzado el atlántico solas y aprendieron de grandes. Se puede perfecto, todo depende de las condiciones de cada uno y de lo que se anime porque al agua hay que tenerle respeto, pero es algo fascinante.

respect the sea and the wind because they are the ones who rule, you have to respect them a lot and get what you can from them.

How do you keep fit and keep sailing?

I exercise every day and sometimes - when I have time - I do Pilates, I go for a walk, I have walking companions in Montevideo and Punta del Este. I try to stay elastic, with agility and try to have good muscles, because normally I do things that require strength and I have a lot of strength! (laughs) So if you know how to measure it and take advantage of it, it’s worth it. When there is very little wind, men like to take us women, especially in small boats, because we weigh little. So, if men are fat (laughs) it helps them to have people who weigh little and are agile. The issue of agility is very important because if not, you cannot do things. You have to be a little “Rambo” to be up there, and it’s good.

How do you combine sailing with the rest of your activities?

In summer I sail a bit more, but I usually do it on weekends. Now it was reduced by the pandemic, but otherwise, I do it every weekend.

What would you say to someone who is curious to venture into the world of sailing, but does not dare to take the plunge?

It depends on the age, but nowadays kids have the Optimist school which is the most fantastic invention. If you are a older person, I would first tell you to take a course, not only to get acquainted with the boat and sailing but to get a taste for it, because you have to do it little by little and you don’t have to be scared. When the ship heels, many people get scared; You have to get used to it little by little, realize what the boat means in the sea and what can happen with the wind. Then take a course until you get used to it. Then spend hours in the water and when you start to do it ... if it is something you like, you will love it!

It also gives you a relationship with the people who sail, so you don’t feel like a freak, you have your classmates, they start racing regattas ... It is an environment of great camaraderie, you meet very good people who enjoy this sport and that respect fair play because their conscience say so.

Sailing always brings you closer in a very special way, I don’t know why, but that’s the way it is.

Can you start sailing at any age?

I have seen people who learned as adults and today, they steer big boats and they do it very well. There are great women who have crossed the Atlantic by themselves and learned as adults. It can be done, it all depends on the conditions of each person, and if they have the courage, because water must be respected, but it is something fascinating.

ÚLTIMOS PREMIOS OBTENIDOS

LAST AWARDS ACHIEVED Pos. Regata #2 Multiclase Odysseas Marina de Meganisi (Mar Jónico, Grecia) #1 Buenos Aires - Riachuelo (2019) #2 Sura Punta del Este (2020) #1 Circuito Atlántico Sur - Primera parte en Punta del Este (2021) #1 Sura Punta del Este (IRC) (2021)

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Secretos del Chef / Chef’s secrets

Risotto azafranado con cordero braseado

Un plato que incorpora productos bien diferentes desde su concepción y que –combinados– se vuelven un placer para nuestros sentidos.

El risotto es un clásico de nuestra cocina al que agregamos azafrán. Este sutil condimento culinario cumple una función colorante y aromática. El cordero braseado es un proceso largo, de unas seis horas, en el cual se coloca el pernil de cordero a cocción lenta con verduras y finamente es sazonado y aromatizado con hierbas. Luego de este tiempo, nuestro Chef obtiene un producto suave, sabroso y sumamente expresivo, el cual se agrega al risotto. Luego se agregar queso Parmigiano Reggiano para obtener un absoluto mantecato que le brindará el toque cremoso a la elaboración.

Un plato tan gourmet necesita un vino que llene de elegancia la ocasión, por eso elegimos un D.V Catena Pinot Noir - Pinot Noir.

Saffron risotto with braised lamb A dish that blends very different products from its conception and that –combined– become a delight for our senses.

Risotto is a classic dish in our kitchen, and now we add a twist with saffron.

This subtle culinary seasoning adds colors and aromas. Braised lamb requires a long process, about six hours, in which the leg of lamb is slowly cooked with vegetables and finely seasoned and flavored with herbs.

After this, our Chef obtains a soft, tasty and highly expressive product, which is added to the risotto. Then Parmigiano Reggiano cheese is added to obtain an absolute mantecato that will give the risotto a creamy touch.

Such a gourmet dish needs a great wine that adds elegance, that is why we chose a D.V Catena Pinot Noir - Pinot Noir.

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Ricardo Guillemete Javier Píriz Traducción / Translation: Emilia Amorín Fotos / Photos: Natalia Ayala

Tarta de manzanas

con crumble de canela y helado de crema Una quebradiza masa sablèe, unas jugosas y crujientes manzanas verdes junto a un cautivante crumble de canela harán de nuestro final de cena un recuerdo intacto de ella. Nos gustan las experiencias, por lo que bien podríamos casarlo con un vino botritizado o con un tardío. Pero en el mundo del maridaje –más allá de tener ciertas normas– hay que degustar el vino y probar el plato, hasta que ensayos y errores lleven a lograr la vivencia y deslumbrar los sentidos.

Por eso optamos por un Espumoso Garzón Brut Rosè.

Apple pie with cinnamon crumble and vanilla ice cream A crisp sablée dough, juicy and crunchy green apples together with a mesmerizing cinnamon crumble will be the perfect end of this dinner. We enjoy experiences, so we could pair it with a botrytised wine or a late harvest. But in the world of pairing –beyond having certain rules– you must taste the wine and taste the food, until trials and errors lead to the experience and dazzle the senses. That is why we chose a Sparkling Garzón Brut Rosé.

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D.V CATENA D.V Catena Pinot Noir – Pinot Noir Un Pinot Noir único y singular que proviene de dos viñedos diferentes de Tupúngato: uno de “Domingo” Villa Bastías (a 1.120 metros sobre el nivel del mar) y el otro de “Adrianna” Gaulatallary, a 1.480 metros de altitud. El vino pasa doce meses en barricas de 85% roble francés y 15% roble americano. Al ser dos viñedos diferentes, se obtiene Pinot Noir diferentes, en colores, en expresiones aromáticas y en volúmenes de boca.

Esa es la filosofía: unir estas condiciones para obtener un vino elegante con una paleta aromática muy extensa que va desde las frutas rojas (como la cereza) y las ciruelas frescas, pasando por sutiles notas de vainilla, café, y sotobosque. En boca se presenta franco, con una entrada dulce y armoniosa de la mano de taninos maduros.

Un maridaje de esplendor, no van a faltar colores, no van a faltar aromas ni sabores y por sobre todo no van a faltar brindis. ¡Salud!

D.V Catena Pinot Noir – Pinot Noir A unique and singular Pinot Noir that comes from two different vineyards in Tupúngato: one from “Domingo” Villa Bastías (at 1,120 meters above sea level) and the other from “Adrianna” Gaulatallary, at 1,480 meters of altitude. This wine spends twelve months in barrels of 85% French oak and 15% American oak. As the fruit comes from two different vineyards, different Pinot Noir wines are obtained, in colors, in aromatic expressions and in the mouth.

That is our philosophy: to combine these conditions and obtain an elegant wine with a very extensive aromatic palette that ranges from red fruits (such as cherry) and fresh plums, through subtle notes of vanilla, coffee, and underbrush. In the mouth it is clean, with a sweet and harmonious entry to the palate as a result of ripe tannins.

A pairing of splendor, filled with colors, aromas and flavors and, above all, with uncountable toasts. Cheers!

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Secretos del Chef / Chef’s secrets

Maridajes Pairings

GARZÓN Espumoso Garzón Brut Rosè Elaborado 100% Pinot Noir, es un espumoso de delicado color salmón, burbujas pequeñas, rápidas y continuas, que asocia elegantes notas maduras de frutillas, cerezas y aromas de crianza.

En boca se presenta fresco, acompañando un largo y placentero final. Se caracteriza por su deliciosa acidez y su persistencia profunda. Una bella experiencia de frutas combinadas y cargada de crujientes burbujas.

Sparkling Garzón Brut Rosé Fully elaborated from Pinot Noir, it is a sparkling wine with a delicate salmon color, small, fast and continuous bubbles, which combines elegant ripe notes of strawberries, cherries and aging aromas.

In the mouth it is fresh, accompanying a long and pleasant finish. It is characterized by its delicious acidity and deep persistence.

A beautiful fruit-blended experience loaded with crisp bubbles.

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Entrevista / Interview: Sofía Deambrosi

Cuando las ganas

superan a tod Cruzar un océano navegando a vela es una travesía inolvidable, pero

¡¿hacerlo a remo?!

Sin lugar a dudas es un hito que marcará un antes y un después en la vida de las personas:

Sofía Deambrosi (29) nos cuenta su experiencia

¿Cuál es tu relación histórica con el océano? ¿Cómo surge esa pasión?

Nací y crecí en Montevideo, mis abuelos tenían una casa en Punta Colorada (Maldonado, Uruguay) y aunque siempre fui muy deportista, de chica no hacía vela. Sin embargo, siempre estuve muy apegada al mar, mi padre era muy náutico, siempre relacionado con lanchas, deportes acuáticos, etc. Y desde chica mi momento favorito era cuando podíamos ir al mar, fuera invierno o verano. ¿Cómo surge la idea de la travesía?

En el 2018 yo estaba pasando por un

montón de cambios, cambié de trabajo y terminé una relación de mucho tiempo; entonces estaba buscando algo grande para mí, algo que me diera un propósito y un proyecto. Hacía tiempo que venía leyendo sobre gente que había hecho cruces transatlánticos como Amyr Klink, que hizo África-Sudamérica por ejemplo. Siempre me llamó la atención, pero nunca era el momento adecuado por tiempo, por dinero o por lo que sea. Entonces me di cuenta de que ese era un buen momento para encarar la carrera y me dije: “OK, es ahora, lo quiero hacer”.

Es una travesía que une un montón de cosas que a mí me encantan: me encanta el mar, me encanta remar, implica un compromiso con el equipo, disciplina, no hay ningún otro deporte para el que te levantes 5:30 AM un sábado con lluvia y tengas que estar ahí para las otras 8 personas, sacrificando lo personal por el grupo, y yo me enamoré de ese concepto. A su vez, siempre fui de ir para adelante, de motivar a quien lo necesite, porque me gusta hacerlo y esta carrera también me permitía desarrollar eso.

dos los miedos WHEN DESIRE OVERCOMES ALL FEARS Sailing across an ocean is an unforgettable journey, but rowing?! Without a doubt, it is a milestone that will mark a before and after in people’s lives: Sofía

Deambrosi (29) tells us about her experience

What is your historical relationship with the ocean? How does that passion arise?

I was born and raised in Montevideo, my grandparents had a house in Punta Colorada (Maldonado, Uruguay) and although I was always very sporty, as a child I did not sail. However, I was always very connected with the sea, my father was very nautical, always related to boats, water sports, etc. And since I was little my favorite moment was when we could go to the sea, whether it was winter or summer.

tionship; So, I was looking for something big for myself, something that would give me a purpose and a project. I had been reading for a long time about people who had made transatlantic crossings like Amyr Klink, who made Africa-South America for example. It always caught my attention, but it was never the moment time because of time or money or whatever. Then I realized that this was a good moment to face the race and I said to myself: “OK, it’s time, I want to do it.”

How did the idea of ​​the crossing come about?

In 2018 I was going through a lot of changes, I changed jobs and ended a long-term rela-

It is a journey that combines a lot of things that I love: I love the sea, I love rowing, it implies a commitment to the team, discipline, there is no other sport for which you get up at 5:30

Santiago Core & Mathías Buela Traducción / Translation: Emilia Amorín Fotos / Photos: Cortesía de Sofía Deambrosi

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¿En qué momento redoblan la apuesta con la idea de hacer la travesía en una embarcación sustentable?

Cuando empecé a formar el equipo también me pregunté: “¿qué quiero lograr con esto?”, porque era un desafío enorme y me di cuenta de que se podía usar como plataforma para algo mayor, algo que sea de verdad importante para nosotras. Y desde mi época de facultad, especialmente desde que me mudé a Bristol, me empecé a interesar por la contaminación de los ríos, de los canales, en cómo esa contaminación llega a los mares y océanos. Y

cuanto más lees, más se te abren los ojos a los problemas que hay. Entonces decidimos que queríamos colaborar con la causa por mínimo que fuera el aporte. ¿A qué obedeció la decisión de que el equipo fuera solo de mujeres?

Como fui quien empezó a armar el equipo, en principio la idea fue mía, pero a medida que se iban sumando integrantes también buscamos que las decisiones fueran compartidas.

Por lo general la gente que hace esta clase de aventuras son hombres con muy buen estado físico, atletas, militares o ex-militares; personas con una formación física y mental ya hecha, muy preparados. Entonces eso frena a mucha gente que quiere hacer estas

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cosas pero que piensa que por no tener la misma formación no lo puede hacer. Así que nuestra idea fue formar un equipo de gente “normal”: yo peso 60 kg, mido 1,70 m, tengo un trabajo de oficina, más normal que yo no hay.

A su vez el año anterior, de los 35 equipos que participaron en la carrera solo 5 eran de mujeres o incluían mujeres, el remo de por sí es un deporte dominado por hombres y en este tipo de aventuras extremas más aún. Armar un equipo de mujeres era una manera de mostrar que 4 chicas normales como nosotras también lo pueden hacer, que cualquiera lo puede hacer.

Describinos la embarcación: ¿cómo era? ¿Qué sistemas de ayuda a la navegación tenía? ¿Con qué seguridad contaba?

El barco tenía 8 metros de largo, con 4 metros de cubierta y 2 metros en cada cabina donde entra una persona más o menos cómoda y ahí teníamos unas colchonetas para descansar. No había mucho confort, pero poder estar en horizontal ya era ganarle al día. En la cabina de la popa también tenés el timón y todos los instrumentos, había menos espacio para un colchón entonces al acostarte quedabas con la mitad del cuerpo en la cabina y la otra mitad en el casco. Teníamos un teléfono satelital que una vez por día o una vez cada dos días hablábamos con un contacto que teníamos en tierra y nos

AM on a Saturday with rain and you have to be there for the other 8 people, sacrificing for the group, and I fell in love with that concept.

At the same time, I was always about moving forward, motivating those who need it, because I like to do it and this career also allowed me to develop that.

At what point did you raise the bet with the idea of ​​making the journey in a sustainable boat?

When I started to create the team, I also asked myself: “what do I want to achieve with this?”, because it was a huge challenge and I realized that it could be used as a platform for something greater, something that is really important to us. And from my time in college, especially since I moved to Bristol, I became interested in the pollution of rivers, of canals, in how that pollution reaches the seas and oceans. And the more you read, the more you open your eyes to the problems out there. So, we decided that we wanted to help, no matter how minimal the contribution.

What led to the decision to make the team all-women?

As I was the one who started to put together the team, at the beginning the idea was mine, but as members were added we also wanted decisions to be shared. In general, the people who do this kind of adventure are men with very good physical condition, athletes, military or ex-military; people that already have a physical and mental training, very prepared. So that stops a lot of people who want to do these things but who think that because they don’t have the same training, they can’t do it. So, our idea was to form a team of “normal” people: I weigh 60 kg, I measure 1.70 m, I have an office job, I couldn’t be more normal. Also, the previous year, of the 35 teams that participated in the race, only 5 were women or included women, rowing is a sport dominated by men and in this type of extreme adventures even more so. Putting together a women’s team was a way to show that 4 normal girls like us can do it too, that anyone can do it.

Describe the boat: what was it like?

What navigation aid systems did it have?

How safe was it?

The boat was 8 meters long, with 4 meters of deck and 2 meters in each cabin where a person can fit, quite comfortable, and there we had some mats to rest. There was not much comfort, but being able to lay down was nice. In the aft cabin you also have the rudder and all the instruments, there was less space for a mattress so when you lay down you were left with half your body in the cabin and the other half in the hull. We had a satellite phone that once a day or once every two days we spoke with a contact that we had

pasaba el pronóstico del tiempo y los elementos. Con eso decidíamos qué íbamos a hacer.

Como baño usábamos baldes: uno para higienizarnos y otro para las otras necesidades, con lo que había en el barco nos las ingeniamos. Así como en la Fórmula 1 los autos deben tener ciertas especificaciones para poder competir, en esta carrera los botes deben tener, dependiendo de la cantidad de personas a bordo, determinadas dimensiones, peso, capacidad de carga, etc. Para nuestro caso solo hay dos astilleros en el mundo que construyen barcos de remo oceánico.

Esto permite que cuando se termina la vida del barco es más fácil separar esos elementos de nuevo para reutilizarlos individualmente. El astillero al que compramos el barco hacía tiempo que venía investigando maneras alternativas de construir, pero nunca lo había hecho porque estaba esperando al equipo correcto que quisiera encarar este proyecto. No quería hacer un barco así y dárselo a cualquiera porque le interesaba que lo usara alguien a quien le importara la sustentabilidad. ¿Cómo realizaban tareas diarias regulares como comer y dormir?

Llevamos 50 litros de agua de emergencia, pero teníamos una unidad de desalinización que trabaja con ósmosis inversa y nos permitía potabilizar agua de mar. Remando 12 horas por día tomás, por lo menos, un litro de agua cada dos horas; además la usábamos para higiene personal, para enjuagar ropa que estaba llena de sal, etc. Desalinizábamos 40 litros de agua por día.

Con respecto a la comida calculamos que el viaje nos iba a llevar un máximo de 55 días, aún si nos tocaba muy mal tiempo o nos íbamos de curso. La mayoría de la comida era deshidratada en envases de plástico 100% reciclables y con el agua que hacíamos a bordo hidratábamos la comida y de ahí salían la mayoría de nuestras calorías. El resto eran chocolates, barras, galletas de avena, manteca de maní; cosas altas en calorías, pero más fáciles de comer porque era importante tener cosas simples. En el medio del mar te estás mareando constantemente o como estás remando tanto tiempo el cuerpo no te pide comer mucho porque tenés que estar quemando calorías siempre y es incómodo remar llena.

Todos los barcos de ese tipo son autosuficientes con paneles solares y baterías, ninguno tiene motor, pero el nuestro fue diferente por los materiales utilizados y el método de construcción. La fibra de vidrio fue producida con energía renovable, la resina fue de origen orgánico vegetal en vez de petroquímico y el material de mayor volumen fue el plástico 100% reciclado que vino de un reciclaje de 10.000 botellas de 500 ml de uso único.

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¿Cómo fue la dinámica de grupo en el océano?

El barco siempre se estaba moviendo. El standard nuestro era: “reman dos, descansan dos”, yo compartía cabina con una de las chicas y cambiaba con ella; yo remaba dos horas y después seguía ella dos horas. Las otras dos chicas rotaban entre ellas.

Algunos días remábamos de a tres, lo que significa que remás tres horas y descansás una; en la tercera hora

on land, and he sent us the weather forecast and the elements. With that we decided what we were going to do.

As a bathroom we used buckets: one to sanitize ourselves and another for other needs, we managed to make it work with what was on the ship. Just as in Formula 1 the cars must have certain specifications to be able to compete, in this race the boats must have, depending on the number of people on board, certain dimensions, weight, load capacity, etc. In our case there are only two shipyards in the world that build ocean rowing boats.

All boats of this type are self-sufficient with solar panels and batteries, none have an engine, but ours was different because of the materials used and the method of construction. The fiberglass was produced with renewable energy, the resin was plant-organic rather than petrochemical, and the bulk material was 100% recycled plastic that came from a recycling of 10,000 single-use 500ml bottles.

This allows that when the life of the boat is over it is easier to separate those elements again to reuse them individually. The shipyard we bought the ship from had been researching alternative ways of building for a long time, but had never done so because it was waiting for the right team to take on this project. He didn’t want to make a boat like that and give it to just anyone because he was interested in being used by someone who cares about sustainability.

How did you perform regular daily tasks like eating and sleeping?

We brought 50 liters of emergency water, but we had a desalination unit that works with reverse osmosis and allowed us to make sea water drinkable. Rowing 12 hours a day, you drink at least one liter of water every two hours; We also used it for personal hygiene, to rinse clothes that were full of salt, etc. We desalinated 40 liters of water per day.

Regarding food, we calculated that the trip would take us a maximum of 55 days, even if we had very bad weather or we changed the course. Most of the food was dehydrated in 100% recyclable plastic containers and with the water we made on board we hydrated the food and most of our calories came from there. The rest were chocolates, bars, oatmeal cookies, peanut butter; things high in calories, but easier to eat because it was important to have simple things. In the middle of the sea, you are constantly getting dizzy or because you are rowing for so long, your body does not ask you to eat a lot because you have to always burn calories and it is uncomfortable to row if you are full.

podés parar y tomar recreos pequeños. En la realidad teníamos descansos de una hora y cuarenta minutos, pero siempre estás agotada, de 6 descansos diarios dormíamos en dos o capaz que en tres. A mí, por ejemplo, me tocaban dos descansos con oscuridad, uno con atardecer, otro con amanecer y dormía un poco menos que las demás, pero te acostumbrás.

Después del tercer día todo te duele entonces todos los días pasan a ser muy similares en el sentido de que siempre estás salada, siempre estás mojada porque no hay chance de estar seca. Teníamos equipos para tormentas como camperas grandes, pero no querés remar en eso, es súper incómodo, te morís de calor porque empezamos con 26 o 27 grados, a mitad de camino teníamos 36 grados y ya llegando a Antigua hace más y más calor, hay días que no corre una gota de viento, no tenés sombra porque la cubierta está completamente expuesta. Tuvimos mucho tiempo de preparación para saber lo que íbamos a estar encarando, pero no lo vivimos porque nosotras entrenamos en la costa sur de Inglaterra con 8 grados en las noches de verano. Al menos podíamos practicar las dormidas cortas, la rotación, el cambio de guardia y el traspaso de información.

La comunicación era muy importante porque con la chica con la que compartía cabina estábamos encargadas de la navegación. Como estás cambiando cada dos horas, la que viene de afue-

ra avisa si hay algo en el horizonte o si pasó algo, y la que viene de adentro te avisa lo que está viendo en el GPS, si apareció algo en la radio, alguna llamada en el teléfono satelital. Esa información era fundamental. También anotábamos en un pizarrón las velocidades promedio y los rendimientos. ¿Vieron animales?

Vimos orcas un par de veces. La primera vez era en la noche siguiente a Navidad, se acercaron al barco hasta estar al lado, en la oscuridad contamos 8. Parecía que estaban tratando de entender qué era el barco porque empezaron a hacer círculos alrededor de nosotras y las escuchábamos comunicarse por abajo del agua, apagamos todo y nos poníamos a pensar de qué estarían hablando (risas). Unos días después se acercaron 4 o 5 más, pero esas no estuvieron tanto tiempo y se fueron. Después vimos ballenas Minke, que se mueven de a una y tuvimos una que se quedó con nosotras un par de días. Iba y volvía, la veíamos un par de horas, después desaparecía. En parte me hubiese gustado disfrutar eso un poco más porque después del día 1 me acostumbré a que la ballena estaba ahí y pasó a ser parte de lo normal y era como “¡ahí está de nuevo!” hasta que un día no apareció y nos quedamos todas como extrañándola. Es majestuoso ver una ballena, nunca había visto una desde tan cerca.

Y un día estábamos remando y de la nada vemos un par de delfines saltar a lo lejos; de repente vimos otros y otros

How was the group dynamics in the ocean?

The ship was always moving. Our standard was: “two row, two rest”, I shared a cabin with one of the girls and switched shifts with her; I rowed for two hours and then she continued for two hours. The other two girls did the same. Some days we rowed three at a time, which means you row three hours and rest one; in the third hour you can stop and take small breaks. In reality, we had breaks of one hour and forty minutes, but you are always exhausted, we slept in 6 breaks a day or maybe in three. For example, I had two breaks with darkness, one with dusk, another with dawn, and I slept a little less than the others, but you get used to it.

After the third day everything hurts so every day becomes very similar to the others, in the sense that you are always salty, you are always wet because there is no chance of being dry.

We had equipment for storms like big jackets, but you don’t want to row in that, it’s really uncomfortable, you’re very very hot because we started with 26 or 27 degrees, halfway we had 36 degrees and already arriving in Antigua it is hotter and hotter, there are days where there is no wind at all, you have no shade because the deck is completely exposed. We had a lot of preparation time to know what we were going to be facing, but we did not experience it because we train on the south coast of England with 8 degrees on summer nights. At least we could practice the short sleeps, the rotation, the changing of the guard, and the passing of information.

Communication was very important because with the girl I shared the cabin with, we were in charge of navigation. As you are changing every two hours, the one that comes from outside warns if there is something on the horizon or if something happened, and the one that comes

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y otros más. En cierto momento eran cientos de delfines moviéndose en grupos de 5 o 10 ¡y los más cercanos pasaban por arriba de los remos! No podíamos creer lo que estaba pasando. Gracias a dios no vimos tiburones, aunque un día nos avisaron que había a cinco millas nuestras más o menos.

Más cerca de Antigua empezamos a ver aves y cosas más tropicales. ¿Cuál fue el momento de mayor tensión o miedo?

Es raro porque siempre estás alerta, entonces no es que no tenés miedo, pero ese miedo siempre viene acompañado de un sentimiento de “somos cuatro”, nunca estás sola para resolver nada.

Hubo algunas noches con tormentas grandes en las que no podíamos remar de a dos porque no podés coordinar los movimientos y no ves nada, entonces mientras una rema la otra frena el barco. Decidimos que mientras una rema las otras tres descansan. Esas noches sin luna llena no ves venir las olas grandes, solo las escuchás y una vez se nos dio vuelta el barco. Era una guardia en la que estaba remando yo sola. Aunque el barco es bastante inestable está diseñado para que vuelva a posición solo, las cabinas son estancas.

Había tres chicas durmiendo en las cabinas con las puertas cerradas. Vino una ola enorme que desestabilizó el barco, quedamos a través del viento, una segunda ola lo llenó de agua, al no tener tiempo de desagotar se dio vuelta y yo caí al agua. En esa situación entrás en un modo operativo automático de solucionar problemas. Nosotras

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no habíamos practicado dar vuelta el barco y salir, pero lo habíamos discutido. Habíamos imaginado distintos escenarios, pero por más que planifiques todo el plan nunca va a salir como lo pensaste.

Yo estaba atada al barco, quedé abajo, pienso de qué lado tengo que salir, para dónde se va a volver a dar vuelta el barco, de dónde vienen las olas, las chicas dentro de las cabinas no pueden salir hasta que la embarcación esté fuera de peligro; al mismo tiempo teníamos bidones de agua y bolsas colgando con peso y uno de los remos que se partió y la pala había quedado trancada abajo y no dejaba que se diera vuelta del todo… Había que empezar a resolver cosa por cosa, rápido pero sin pánico para poder pensar. Logré subirme a cubierta y me puse a remar para sacar el barco de estar atravesado a las olas y el viento. Las chicas me escuchaban pero yo a ellas no, entonces el desafío era mantener la calma mientras cada una hacía lo que sabía que podía hacer para mejorar la situación y así salimos.

Después, poniéndolo en perspectiva y hablando de lo que pasó te das cuenta del riesgo que corriste, pero en el momento no pensás en el miedo que te da la situación. ¿Cuál fue el momento que más disfrutaste?

Quizá no parezca muy distinta de otras situaciones, pero me pasó una tardecita en la que estaba remando sola en la puesta de sol y puse la música que me gusta a mí: mucho rock argentino

y uruguayo. Estaba escuchando La Vela Puerca y tenía el atardecer detrás de mí entonces cada tanto miraba por arriba del hombro para no perdérmelo; tenía esa vista que había tenido un montón de días pero a la que nunca le había dado el 100% de mi atención.

Entonces tenía la música no muy alta para que las chicas durmieran, estaba sola… Yo creo que durante los días no me terminaba de caer la ficha de lo que estaba pasando y ese día me cayó y fue un sentimiento enorme de conexión con el mar, capaz que fue uno de los momentos de mayor felicidad que tuve en toda mi vida ¡aunque no estaba pasando nada! Solo estaba remando sola en la mitad del océano y todo era hermoso y perfecto. ¿Desde qué lugar querés seguir colaborando con la cuestión ambiental?

Quiero seguir trabajando con el tema de los océanos, estoy hablando con la gente de la Clipper Race que tienen un programa para trabajar con gente joven para encarar la sustentabilidad y cuidado de los océanos. Por otro lado, también estoy hablando con gente del Yacht Club de Punta del Este para hacer cosas en Uruguay. También quiero proyectar mi vida hacia el lado de la navegación y la vela entonces quiero encontrar un lugar en el que pueda equilibrar la faceta de la vela y el cuidado del medio ambiente porque hay gente interesada y hay gente a la que le importa, pero también hay una parte enorme de la industria marina donde todo es de plástico y nada se recicla.

from inside alerts you what she is seeing in the GPS, if something appeared on the radio, some call in the satellite phone. That information was essential. We also wrote average speeds and performances on a blackboard.

Did you see animals?

We saw killer whales a couple of times. The first time was the night after Christmas, they approached the boat until we were next to them, in the dark we saw 8 of them. It seemed that they were trying to understand what the boat was because they began to make circles around us and we heard them communicate from below the surface, we turned everything off and wondered what they were talking about (laughs). A few days later, 4 or 5 more came, but those didn’t stay long. Then we saw Minke whales, which move one by one and we had one that stayed with us for a couple of days. It went back and forth, we watched it for a couple of hours, then disappeared. In part I would have liked to enjoy that a little more because after day 1 I got used to the whale being there and it became part of our normality, and it was like “there it is again!” until one day she didn’t show up and we were all like missing her. It is majestic to see a whale, I had never seen one from so close.

And one day we were paddling and out of nowhere we saw a couple of dolphins jump in the distance; suddenly we saw others and others and others. At one point there were hundreds of dolphins moving in groups of 5 or 10 and the closest ones were passing over the paddles! We couldn’t believe our eyes. Thank goodness we didn’t see sharks, although one day we were warned that there were more or less five miles from us. Closer to Antigua we began to see birds and more tropical animals.

not having time to drain it turned and I fell into the water. In that situation you go into an automatic troubleshooting mode. We hadn’t practiced turning the boat around and going out, but we had discussed it. We had imagined different scenarios, but no matter how much you plan the whole plan, it will never turn out as you thought.

I was tied to the boat, I stayed down, I thought about which side I have to leave, where the boat is going to turn again, where the waves come from, the girls inside the cabins couldn´t leave until the boat was out of danger; at the same time we had water cans and bags hanging with weight and one of the paddles that broke and the shovel had been locked down and did not allow it to turn completely ... We had to start solving thing by thing, quickly but without panicking, to be able to think. I managed to get on the deck and began to row to get the boat out of the waves and the wind. The girls listened to me, but I didn’t listen to them, so the challenge was to stay calm while each one did what she knew she could do to improve the situation and that’s how we succeeded. Then, putting it in perspective and talking about what happened, you realize the risk you took, but at the moment you don’t think about the fear you are feeling.

What was the moment you enjoyed the most?

It may not seem very different from other situations, but there was one evening in which I was rowing by myself at sunset, and I put on

the music that I like: a lot of Argentine and Uruguayan rock. I was listening to La Vela Puerca and I had the sunset behind me so every so often I would look over my shoulder so as not to miss it; I was observing a view that I had seen a lot of times but I never fully paid attention to it. So, the music was not very loud because the girls were sleeping, I was by myself ... I think that up to that moment I didn’t completely realized what was happening and that day the penny dropped and it was a huge feeling of connection with the sea, perhaps that was one of the moments of greatest happiness that I had in all my life, although nothing was happening! I was just paddling alone in the middle of the ocean, and everything was beautiful and perfect.

From what place do you want to continue collaborating with the environmental issue?

I want to continue working with the issue of the oceans, I am talking with the people of the Clipper Race who have a program to work with young people to face the sustainability and care of the oceans. On the other hand, I am also talking to people from the Yacht Club of Punta del Este to do things in Uruguay. I also want to project my life towards the side of sailing and sailing so I want to find a place where I can balance the aspect of sailing and caring for the environment because there are people interested and there are people who care, but also there is a huge part of the marine industry where everything is plastic and nothing is recycled.

What was the moment of greatest tension or fear?

It is strange because you are always alert, so it is not that you are not afraid, but that fear is always accompanied by a feeling of “there are four of us”, you are never alone to solve anything. There were some nights with big storms in which we could not row in pairs because you cannot coordinate the movements and you can´t see anything, so while one is rowing the other slows the boat. We decided that while one rowed the other three rest. On those nights without a full moon, you don’t see the big waves coming, you only hear them and it happens once the boat has turned over.

It was a watch that I was rowing by myself.

Although the boat is quite unstable it is designed to return to position on its own, the cabins are watertight. There were three girls sleeping in the cabins with the doors closed. A huge wave came that destabilized the boat, we were through the wind, a second wave filled it with water,

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Noticias breves

Entrenando para continuar la Clipper Race Nuestro Head Coach Gustavo Musante viajó a Inglaterra para entrenar y prepararse para la última pierna, Nueva York Londres. Deseamos que su experiencia y desempeño ayuden a llevar a la meta a nuestro querido barco Punta del Este, hoy tercero en la clasificación general. ¡Buenos vientos Gusy!

¡No paran de darnos alegrías!

Hernán Umpierre y Fernando Diz siguen dando que hablar en la categoría UD 49r, con excelentes resultados alrededor del mundo y dejando el pabellón nacional y nuestro gallardete en lo más alto. Lograron el tercer puesto en el Mundial Junior realizado en Polonia; Campeones del Europeo Sub-23 en República Checa y fueron la única tripulación sudamericana en el Mundial de Omán disputado en noviembre, donde obtuvieron el 14º puesto de 36 participantes. Su disciplina, enfoque, actitud, compañerismo y humildad son la base de todo. ¡El futuro promete mucho más aún! ¡Felicitaciones!

Santiago Pacheco Campeón Sudamericano 2021 en Clase Laser El torneo se disputó en Río de Janeiro, Brasil, donde una vez más nuestro Club logró destacarse gracias a la actuación de sus regatistas en las categorías 4.7 y Standard. Santiago Pacheco tuvo una actuación formidable, ganando cuatro de las ocho regatas y obteniendo el primer puesto con luz respecto a sus rivales. ¡Felicitaciones! Por su parte, Agnes Caiafa obtuvo un cuarto puesto en Femenino –apenas afuera del podio– y Stefano Caiafa obtuvo el puesto 20, sumando valiosa experiencia para potenciar su carrera deportiva. ¡Vamos por más!

Recalada del Sir Ernst en Punta del Este En noviembre arribó a nuestras aguas el Boréal 47 “Sir Ernst”, velero francés que cuenta con el apoyo y patrocinio del Yacht Club de Mónaco y cuyo destino final es nada menos que ¡el Polo Sur! Nuestro Club asistió a la tripulación en trámites y servicios. Los navegantes retornaron a Francia pero el velero permanecerá en nuestra marina hasta enero de 2022, cuando retomará su travesía.

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Reciprocidad Clubes con convenios de

Gstaad Yacht Club Untergstaadstrasse 15 CH-3780 Gstaad - Suiza www.gstaadyachtclub.com

St. Petersburg Yacht Club 11 Central Avenue St Petersburg, FL 33701 - USA www.spyc.org

Royal Bermuda Yacht Club #15 Point Pleasant Road, Hamilton HM 11 Hamilton HM DX - Bermuda www.rbyc.bm

Yacht Club de Monaco 16 Quai Antoine Ier MC 98000 Monaco - Monaco www.yacht-club-monaco.mc

Real Club Náutico de Barcelona Muelle de España s/n 08039 Barcelona - España www.regatasrcnb.com

Yacht Club Italiano Porticciolo Duca degli Abruzzi Portofino 16128, Genova - Italia www.yachtclubitaliano.it

Real Club Náutico Portosín Puerto Deportivo s/n 15999 Portosín, La Coruña - España www.rcnportosin.com

Real Club Marítimo Sotogrande Av. de la Marina, 11310 Sotogrande San Roque, Cádiz - Spain www.rcms.es

California Yacht Club 4469 Admiralty Way Marina del Rey, CA 90292 - USA www.calyachtclub.com

Royal New Zealand Yacht Squadron 101 Curran Street Westhaven 1011 - New Zealand www.rnzys.org.nz

Key Biscayne Yacht Club 180 Harbor Drive, Key Biscayne, FL 33149 - USA www.kbyc.org

Club de Yates de Acapulco Gran Vía Tropical y Tambuco S N Fraccionamiento las Playas, 39390 Acapulco, Gro - México www.clubdeyatesdeacapulco.com

Norddeutscher Regatta Verein Schöne Aussicht 37 22085 Hamburg - Alemania www.nrv.de Royal Thames Yacht Club 60 Knightsbridge London SW1X 7LF - Reino Unido www.royalthames.com

COMISIÓN DIRECTIVA COMODORO Cr. Juan Etcheverrito Zerboni VICE COMODORO Sr. Daniel Sielecki TESORERO HONORARIO Cr. David Griffiths

Yacht Club de France 41 Avenue Foch - 75116 Paris - France www.ycf-club.fr

SECRETARIA HONORARIA Sra. Sally Anne Cooper

Royal Hong Kong Yacht Club Kellett Island, Causeway Bay - Hong Kong www.rhkyc.org.hk

VOCALES TITULARES Sra. Susana Nunes de Lestido Dr. Sergio Dalchiele Ing. Aldo Centanaro Orlando Sr. Jorge Oscar Ferioli Sr. Horacio Madorno

Royal Cape Yacht Club No 1 Duncan Road, Cape Town Harbour, Cape Town - South Africa www.rcyc.co.za Club Náutico Internacional Hemingway Costa Norte de Ciudad de la Habana, Calle 248 esquina 5ta Avenida, Santa Fe, Habana - Cuba Yacht Club Porto Rotondo Passeggiata del Porto, 07026 Porto Rotondo (OT) - Italia www.ycpr.it Yacht Club Costa Smeralda Via della Marina 07021, Porto Cervo - Italia www.yccs.it Clube Naval de Cascais Esplanada Príncipe D. Luís Filipe 2750-411 Cascais - Portugal www.cncascais.com National Liberal Club 1 Whitehall Pl, London SW1A 2HE - Reino Unido www.nlc.org.uk Seattle Yacht Club 1807 E Hamlin St., Seattle, WA 98112 - USA www.seattleyachtclub.org Yacht Club Punta Ala

Località il Porto - 58043 Punta Ala GR - Italia www.ycpa.it

Photo by Oliver Sjöström from Pexels

YACHT CLUB PUNTA DEL ESTE

VOCALES SUPLENTES Sr. Peter Büchner Sr. Alejandro Azzano Sra. Cecilia Gercar de Deambrosi Sr. Alfredo Miller Sr. Alejandro Foglia Sr. Eduardo Sojo SÍNDICO Sr. Gustavo González Piedras CAPITÁN Ing. Aldo Centanaro Orlando

www.

ycpe

.org.uy

regatas Temporada de

verano 2022

Clase Optimist

Clase Laser

Enero Sábado 8 Domingo 9 Sábado 15 Domingo 16 Sábado 29*

Premio Heber Ansorena Premio Heber Ansorena Premio Lucina Gercar Premio Lucina Gercar Regata Seguros Sura

Enero Sábado 8 Domingo 9 Sábado 15 Domingo 16 Sábado 29*

Premio Leslie Pepper Premio Leslie Pepper Premio Ramón Gasóliba Premio Ramón Gasóliba Regata Seguros Sura

Febrero Sábado 5 Domingo 6 Sábado 19 Domingo 20 Sábado 26 Domingo 27 Lunes 28

Etapa Audo 1 Etapa Audo 1 Premio Ernesto De Francesco Premio Ernesto De Francesco Etapa Audo 2 Etapa Audo 2 Etapa Audo 2

Febrero Sábado 12 Domingo 13 Sábado 19 Domingo 20

Premio 98 Aniversario Premio 98 Aniversario Premio Comodoro Loizaga Premio Comodoro Loizaga

Marzo Martes 1

Etapa Audo 2

Clase Handicap Enero Viernes 7 Regata Recorrido Viernes 14 Regata Recorrido Sábado 15 Circuito Rolex Atlántico Sur,

Buenos Aires - Punta del Este Martes 18 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Miércoles 19 Circuito Rolex Atlántico Sur

Regata Recorrido La Barra Viernes 21 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Sábado 22 Circuito Rolex Atlántico Sur,

Regata Vuelta a Gorriti Martes 25 Circuito de Clásicos, Regata a La Barra Miércoles 26 Circuito de Clásicos, Regata a Solanas Viernes 2 Circuito de Clásicos,

Regata Circuito Playa Mansa Sábado 29 Circuito de Clásicos,

Regata Vuelta a Gorriti Febrero Viernes 4 Viernes 18 Domingo 7 Sábado 27 Domingo 28

Premio Comodoro Amaro Premio Comodoro Juan Gorlero Premio 97 Aniversario Premio Comodoro Loizaga Premio Comodoro Loizaga

Clase J 70 Enero Viernes 7 Premio Bebeto Bidegaray Regata Recorrido Sábado 8 Premio J70 - Comodoro Federico

García Capurro Domingo 9 Premio J70 - Comodoro Federico

García Capurro Viernes 14 Premio Ernesto De Francesco Regata Recorrido Lunes 17 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Martes 18 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Miércoles 19 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Viernes 21 Circuito Rolex Atlántico Sur, Barlovento-Sotavento Sábado 22 Regata Vuelta a Gorriti

Recorrido para J70 Sábado 29* Regata Sura Seguros Febrero Viernes 4

Sabado 5 Domingo 6 Sabado 12

Domingo 13

Viernes 18

Premio Comodoro Amaro Regata Recorrido Premio Comodoro Van Peborgh Premio Comodoro Van Peborgh Campeonato del Club J70 y Campeonato de Cadetes Campeonato del Club J70 y Campeonato de Cadetes Premio Comodoro Juan Gorlero Regata Recorrido

* Fecha sujeta a confirmación. El programa quedará sujeto a la situación sanitaria del país y la región, y podrá sufrir alteraciones durante la temporada. Las mismas serán publicadas en cartelera de planta baja del Yateste y newsletter, así también como demás noticias.

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Punta del Este