PORTAFOLIO MELANY MENDOZA_URBANISMO I

L U Z

M E L AN Y

M END O ZA

B ALD EÓ N

MAQUEIRA YAMASAKI, ANGELES MARGARITA

PORTA FOLIO URBANISMO

624

PROF ESORES:

2 0 1 8 2 8 9 7

UN I V E RSI DA D DE L I MA

Fa cu lta d d e Ingeniería y Arquit ect ura Ca r re r a d e Arq uit ect ura- Área de Urbanismo y Medio A mbi en te 20 20 - 2

UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ALUMNO LUZ MELANY MENDOZA BALDEÓN CÓDIGO 20182897 CURSO URBANISMO I DOCENTE MAQUEIRA YAMASAKI, ANGELES MARGARITA CICLO 2020-2

TABLA DE CONTENIDOS P00

El Barrio

P0 1

La Ciudad

P0 2

Ciudades Planificadas y No Planificadas

CH

Eleazar Cuadros

TP

Espacio abiertos

P03

Carta de Atenas

P0 4

La imagen de la Ciudad

CH

Sandra Estrada

MM

Lima: Evolución urbana y espacios públicos

LI

Infografía

TF

Ensayo

06-09

CG-5

10-13

CG-2

14 -19

CG-2 CG-4

20-21

CG-2 CG-5

22-29

CG-2 CG-5

30-33

CG-2 CG-4 CG-5

34 -37

CG-2 CG-4

38-39

CG-2 CG-5

4 0-4 3

CG-2 CG-4

4 4 -4 9

CG-2 CG-4

CG-2 CG-4 CG-5

50-55

UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ALUMNO LUZ MELANY MENDOZA BALDEÓN CÓDIGO 20182897 CURSO URBANISMO I DOCENTE MAQUEIRA YAMASAKI, ANGELES MARGARITA CICLO 2020-2

INFORMACIÓN DEL CURSO I. SUMILLA Urbanismo I es una asignatura teórico-práctica destinada a entender el origen, las principales características y la problemática de la ciudad moderna desde la Revolución Industrial hasta nuestros días. Asimismo, se estudiarán las principales propuestas para su desarrollo.

II. OBJETIVO GENERAL Comprender la naturaleza histórica de la ciudad, desde sus orígenes en el periodo neolítico hasta la época actual, estudiando la evolución de diversos factores (sociales, económicos, tecnológicos, religiosos, etc.) que influyen en su desarrollo urbano, para entender el pasado y tener una perspectiva sobre el futuro.

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Reconocer como la evolución humana se manifiesta en el territorio,

identificando los trazos característicos de cada época.

2. Comprender la lógica de formación de la ciudad, reconociendo los factores que intervienen (emplazamiento y cultura) en el desarrollo urbano, así como las teorías de cada época.

3. Desarrollar una visión analítica multidisciplinar sobre el fenómeno urbano y un conocimiento de la problemática y estrategias de desarrollo de las ciudades contemporáneas.

PRÁCT ICA 00

EL BARRIO

Cri t e ri os RI BA

CG-5

El primer ejercicio del curso consistió en trazar en un mapa ,de nuestro barrio, todos los recorridos que realizamos durante la coyuntura actual ya sea el recorrido al lugar de abastecimiento o para sacar al perro. Se debía incluir los metros recorridos, el medio de transporte y contar si tuvimos contacto con algún tercero durante este recorrido.

Re fl exió n A pesar de que ya tenía una idea general de los límites de mi barrio, gracias a este ejercicio pude analizar y ver a más detalle los distintos elementos que lo conforman. Por ejemplo, la existencia de centros de abastos cercanos (a menos de 10 min a pie) y la variedad de estos, ya que me di cuenta en clase que algunos alumnos ,para abastecerse, necesitan el uso de un vehículo privado porque de otra forma no podrían salir de su barrio.Así que este fue un buen ejercicio de comienzo para familiarizarnos con el término “barrio” y que mejor manera que hacerlo que analizando el nuestro.

08

EL BARRIO

MENDOZA

Recorrido al parque (230 m) Recorrido al mercado (540 m) ¿En la casa donde vives, cuántas personas han tenido que salir? Indicar el número de veces (aporx.), el lugar a donde fueron y cómo se transportaron. Poner un plano (boceto o googlemaps) marcando los trayectos.

3 personas, alrededor de 5 veces a la semana, a trabajar o conseguir comida Analizar la distancia máxima recorrida de acuerdo al medio de transporte y el tiempo aproximado de desplazamiento.

- ¿Había todo lo que necesitabas cerca de tu casa? ¿Hicieron uso del delivery?

Sí había un mercado cerca pero a veces pediamos comida por delivery - ¿Recorrieron lugares nuevos, que no habían conocido antes? ¿Conocían o conocieron gente por el camino?

Recorría lugares que que ya había recorrido antes como el parque, las tiendas minoristas o el mercado más cercano, no conocí gente nueva ¿Es un lugar que reconoces como tu barrio?

Sí - ¿Qué es un barrio?

Cubre una sección de la ciudad

09

PRÁCT ICA 01

LA CIUDAD

CG-2

Cri t e ri os RI BA

El segundo ejercicio del curso consistió en leer tres textos. Por una parte tenemos Cuestión urbana de Castells, Diseño de ciudad de Benévolo y, por último, La ciudad de Cacciari. En base a estas lecturas se tenía que elaborar una definición propia de “ciudad” y “barrio”. Además al redactar el texto se tenía que mencionar los puntos más importantes tocados por los autores y declarar si se estaba a favor o en contra de dichas opiniones.

Re fl ex ió n Previamente al ejercicio, ya tenía una idea, como todos, de lo que era una ciudad. Pero si me preguntaban por la definición no hubiera tenido las herramientas para explicarlo de manera más específica. Ahora gracias a los puntos de vista de los autores pude ir construyendo mi definición y tener más en claro el concepto. Además, las opiniones de estos autores muchas veces difieren por lo que me da lugar a mi para decidir hacia qué opinión me inclino más, ya sea al estar de acuerdo parcial o totalmente.

12

UNIVERSIDAD DE LIMA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA CARRERA DE ARQUITECTURA

PRÁCTICA 1 La Ciudad

OBJETIVO

Comprender el concepto de ciudad y de barrio Comparar distintas fuentes bibliográficas, contrastándolas para elaborar una conclusión propia

ENUNCIADO

Luego de revisar los textos seleccionados por la cátedra, elaborar una definición sobre los términos “barrio” y “ciudad”. Compararlos. Al redactar, citar de manera textual y no textual los puntos más importantes de las lecturas y a partir de ellos, opinar a favor y/o en contra.

Se entiende como ciudad a una organización de personas que tienen un objetivo en común para el cual se realiza un consenso grupal previo que les permite vivir en armonía y en paz, este consenso se logra cuando se acepta seguir las leyes . Los miembros de la ciudad se organizan y usan los recursos para su beneficio propio; tener un hogar, centros de abasto, lugares públicos, etc.

Asignan al terreno la distribución de los espacios y se construyen caminos para unir todo este sistema creado con el fin mencionado previamente. En conclusión, la ciudad es un sistema creado por el hombre para su propio beneficio.

Por otra parte tenemos al barrio, este es un término que se usa para definir una fracción o sección de la ciudad. Este lugar se caracteriza porque es reconocible y familiar para las personas que habitan en él. Suele tener una serie de equipamientos como mercados, bodegas o kioskos; algún lugar público, como un parque o una plaza.

En la primera lectura de Cacciari, destaqué lo de “personas se someten a las mismas leyes”. Esta me pareció una de las principales ideas ya que sin el planteamiento de esta, no habría orden.

Además implica que cualquier persona que quiera pertenecer, podría hacerlo por el simple hecho de aceptar esta opción. En cambio, en el caso de lo griegos, como lo mencionan en la lectura, se guiaban por su etnicidad (lugar de origen), lo que excluía de manera directa a los que no nacían en su mismo lugar de origen y les arrebataban la opción de pertenecer rotundamente.

Por otro lado, Castell afirma en su libro “La cuestión urbana” que “la ciudad es el lugar geográfico donde se instala la superestructura político-administrativa de una sociedad que llegado a un tal grado de desarrollo técnico y social”. Afirmación con la cual estoy de acuerdo debido a que para poder pensar en este tipo de organización a gran escala se tiene que haber llegado a cierto grado de desarrollo social.

Por último, según Benévolo, la ciudad es muy grande pero en cierta medida también es más unitaria. La lectura brinda ejemplos de distintas ciudades y cómo su trazado urbano (calles ya sean anchas o estrechas) logran conectar todo el lugar. Otra idea primordial, sería el enunciado de que una ciudad ofrece a los que la habitan (ciudadanos) una seguridad de autosuficiente.

Bibliografía Castells, M. (1974). Cuestion urbana (Spanish Edition). Siglo XXI Editores Mexico.

Benévolo, L. (1981). Diseño de la ciudad. Gustavo Gili.

Cacciari, M., & Rodríguez, P. M. (2010). La ciudad (Territorios) (Spanish Edition) (1st ed.). Editorial Gustavo Gili, S.L.

13

PRÁC T ICA 02

CIUDADES

planificadas y no planificadas

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4

Este ejercicio consistía en analizar la evolución de la trama urbana en dos ciudades, una planificada (ex novo) y la otra no planificada (espontánea).

Era una comparación entre la trama original y la trama actual. Se debía incluir el año de la fundación, la ubicación geográfica y el motivo de su formación. Además de comparar las consecuencias, las ventajas y las desventajas de lo planificado y lo no planificado.

Re fl exió n Al ser un trabajo grupal, nos dividimos las partes y yo me centré en analizar la evolución de la trama de Toledo (no planificada). Al principio al comparar los mapas no podía ver un patrón a simple vista ya que habían muchos caminos y las viviendas estaban muy juntas. Así que me fui al mapa más antiguo y marqué lo que a mi me pareció el centro y sus vías principales. A partir de ahí fui identificando las calles principales y cómo la mayoría de estas se mantuvieron con el tiempo.

Por otro lado también pude identificar los hitos.

PC2

CIUDADES PLANIFICADAS Y NO PLANIFICADAS

TOLEDO FUNDACIÓN Su entrada en la historia se produce en el año 192 antes de Jesucristo, al ser conquistada por las legiones romanas.

La civilización romana la denominó ya como Toletum. Bajo su dominación se construyeron templos, teatros, anfiteatros, circos, murallas y acueducto. Algunos de los restos de estas edificaciones todavía son visibles y visitables, como ocurre con el Circo Romano en la zona de la Vega Baja. Con la desaparición de la Hispania romana, la ciudad fue ocupada por pueblos germánicos.

Los visigodos la convertirán en su capital, extendiendo su reino a toda la Península. La conversión de su rey Recaredo, en el año 587, y la celebración en ella de los concilios visigóticos iniciaron la vinculación de la ciudad con el cristianismo, que culminaría siglos después con su designación como sede primada de España.

UBICACIÓN La provincia de Toledo está situada en pleno centro de la meseta sur, al norte de la provincia de Ciudad Real y limitando con la Comunidad de Madrid en su parte centro septentrional. El tajo llega a estos territorios en su tramo medio y la cruza en su totalidad de este a oeste y abrazando a la capital. Toledo, que cumple funciones como capital regional.

RAZONES DE FUNDACIÓN Romanos En el año 193 a. C. y tras una gran resistencia, Marco Fulvio Nobilior conquistó la ciudad. Los romanos la reconstruyeron y la denominaron Toletum, en la provincia de Carpetania. La zona donde se asentaba la ciudad sufrió un profundo proceso de romanización, como atestiguan los numerosos restos de villas romanas, especialmente en la ribera del Tajo.

Visigodos En un primer momento se establece un reino alrededor de Tolosa. A partir de 450 se va acentuando la presencia de los visigodos en la península. La derrota de los visigodos frente a los francos los obligó a abandonar su asentamiento en la Galia y pasaron a la península ibérica, y a partir de entonces el reino de Toledo sustituye al de Tolosa, manteniendo sus posesiones peninsulares y conservando además la septimania en la Galia.

LONDRES

Año de fundación: 43-60d.C.

Ubicación geográfica: Europa, Inglaterra.

Fundación y ocupación romana. Londres fue fundada por el emperador romano Claudio en el año 43 d.C 43d.C: Fundación y ocupación romana. Londres fue fundada por el emperador romano Claudio en el año 43d.C. bajo el nombre de The city of London was founded by the Romans and their rule extended from 43 AD to the fifth century AD, when the Empire fell. During the third century, Londinium, the name given to the town by the Romans, had a

16

COMPARACIÓN DE MAPAS CARTOGRAFÍA Calles principales

SIGLO XIV

Muralla

b

Puentes a. San Martín b. Alcantara

2

1 Catedral de Sta. María 2 Alcazar

1

a

Plazas

2020

Alcazar de Toledo: museo militar

Calles principales Calles secundarias Establecimientos

1882

Plazas Puentes a. San Martín b. Alcantara

2020

Santa Iglesia Catedral Primada de Toledo

Calles principales

ACTUALIDAD

4

Calles secundarias 2 3 1

Establecimientos Plazas/espacio público Puentes a. San Martín b. Alcantara

1 Santa Iglesia Catedral Primada de Toledo 2 Edificio Cardenal Lorenzana 3 Alcazar de Toledo: museo militar 4 Consejería de hacienda

17

COMPARACIÓN DE MAPAS CARTOGRAFÍA

Muralla

( 4 3 - 410 d.C )

Plazas Puentes a. London Bridge b. Puente de la Torre

1 Catedral de Westminster 2 Iglesia del Temple

2020

Abadia de Westminster

(1786 -19 0 0 d .C )

Muralla Establecimientos Plazas Puentes a. London Bridge b. Puente de la Torre

2020 London Bridge

ACTUALIDAD

Calles principales Calles secundarias Establecimientos Plazas/espacio público Puentes a. London Bridge b. Puente de la Torre c. Puente Westminster

1 Plaza de Trafalgar 2 Bethnal Green Library 3 National Poetry Library 4 Park Plaza London Riverbank

18

PLANIFICADO

7&/5"+"4

-La mayor ventaja de tener un ciudad planificada es el orden, esto mejora en la accesibilidad a la salud pública, servicios de comunicaión y servicios sanitarios.

-Lo que busca el planeamiento urbano es el reducir la huella ecológica de la ciudad, un indicador de los efectos ambientales generados por la manera en que funciona esta.

-Tambien el de desarrollar un sistema de espacios públicos que se distribuyen en la ciudad , estableciendo así qué espacios libres se han propuesto y cómo se relacionan entre ellos.

%&47&/5"+"4

-Tener un territorio organizado causa migración excesiva a la ciudad por la posibilidades que este otorga por ende, sobrepoblación en grandes metrópolis: aumento en la contaminación, la calidad de agua y servicios sanitarios es menor en comparación a las ciudades pequeñas.

-No da cabida a que se añada nuevos métodos de trabajo y por ende llega la escasez de estos, debido a que las zonas ya estan planeadas.

NO PLANIFICADO -La ventaja de tener una ciudad no planificada está en que la gente que lo habita, comienza a generar su propio sistema, logrando una interacción con este territorio, ademas que a medida que pasa el tiempo las personas del lugar establecen usos a ciertos espacios por necesidad, generando así empleo, más establecimientos como farmacias, bodegas, escuelas y espacios recrearivos, y esto se acopla a su medio de vida satisfaciendo las necesidades de todos los habitantes.

-Su desventaja seria que habiendo tantos habitantes, el cumplir todas estas necesidades generaria desorden y por ende una abundancia de servicios basicos.

-Desorden al momento de elegir los espcios públicos, ya que la mayoria de las personas prefiere poner un establecimiento que genere ganacias a un área libre y por ende la escasez de los mismos

REFERENTES: -Vera, J. R. N. (2011, 30 enero). Ciudad planificada. Información. https://www.informacion.es/opinion/2011/01/30/ciudad-planificada-7056614.html -Gonzales, R. (2017, 14 septiembre). Proceso de Urbanización. Ecología hoy. https://www.ecologiahoy.com/proceso-de-urbanizacion -Clout, H., Hebbert, M. (2019, 22 de Noviembre). London. Extraído el 15 de septiembre, 2020, de: https://www.britannica.com/place/London/History -Civitatis London. (s.f.). History of London. Extraído el 15 de septiembre, 2020, de: https://www.londoncitybreak.com/history -A. (2012, 7 septiembre). Toledo en el siglo XIV. La Taberna - Club de Rol El Señor de las Pulseras. http://www.pulserasrol.es/material/modulos/140-toledo-en-el-siglo-xiv -TOLEDO, según Catastro, a 1.1.2015 por tamaño y fecha. (2016, 27 mayo). «otropunto» de vista sobre el territorio. https://eblancooliva.com/toledo-segun-catastro-a-1-1-2015-por-tamano-y-fecha/

19

CHARL A

Autor: Eleazar Cuadros

ELEAZAR CUADROS

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-5

El fotógrafo Cuadros durante toda la charla nos muestra mediante fotografías varios lugares y realidades de Lima centrándose en las urbanizaciones de medios y bajos ingresos mientras nos va narrando cómo se relacionan las personas con el espacio y la identidad que emana de cada lugar.

Nos habla del roce que tienen lo formal y lo informal y cómo esta relación está muy presente en nuestra ciudad. También nos habla de la belleza de lo popular y lo “chicha”, sus orígenes y la historia que conlleva.

22

SAN BORJA

T RABA JO PARCIAL

ESPACIOS

ABIERTOS

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-5

El ejercicio consistía en analizar el diseño de espacios abiertos en un distrito de Lima, en el caso de mi grupo San Borja, y su relación con la evolución de la trama o tejido urbano. Entre los temas a considerar en el trabajo se encuentran: marco teórico, escala humana, escala urbana y, por último, las conclusiones.

Re fl ex ió n En mi caso, me centré en desarrollar el análisis de la imagen de la ciudad y una parte de llenos y vacíos. Debido a que yo vivo en el distrito ya estaba familiarizada con las vías principales y los edificios emblemáticos así que conocía de manera general los nombres y su ubicación, además de la dinámica del distrito. Sin embargo, igual tuve que corroborar la información con una fuente de la municipalidad.

23

SÍNTESIS ESCALA URBANA UBICACIÓN EN LIMA METROPOLITANA LA IMAGEN DE LA CIUDAD Vías principales Edificios emblemáticos Barrios

TRAMA URBANA

36 Juntas vecinales

1973

1970

1965

Areas verdes

1976

División de espacio:

LLENOS Y VACIOS Vacios resaltantes

Villas Deportivas Areas verdes principales Instituciones Públicas

Lotización limitados por Rio Surco

División de espacio: Habitada

Área verde

-Planificada -No planificada

-12 m2 por habitante -75 parques

I. públicas -zona cultural -zona militar

MARCO HISTÓRICO Antes del distrito de San Borja en ese territorio se encontraba los Ychima, con la llegada de los españoles este territorio paso a ser utilizado como campo de cultivo, despues formo parte del distrito de Surquillo, siendo 1983 su separación y formación como distrito de San borja durante el periodo del presidente Fernando Belaúnde Terry.

Fue co razon cial a quiere

c a

24

ESCALA HUMANA UBICACIÓN EN LIMA METROPOLITANA

SECCIONES DE VÍA

2B-C. Urbanización Javier Prado SECCIONES DE VÍA

AN BORJA LÍMITE DE S PERCEPCIÓN Caja de herramientas - Jan Gehl

PERCEPCIÓN

CONFORT

Caja de herramientas - Jan Gehl

PLACER PROTECCIÓN

CONFORT PLACER

OCUPACIÓN DE LA CALLE

PROTECCIÓN

OCUPACIÓN DE LA CALLE

10B-C. Torres de Limatambo

oncebida como una zona residencial, por esa n es que en su plano de lotización lo residenabarca garn parte del territorio, aunque eso no e decir que no tenga zonas comerciales.

Procesos Urbanisticos: -Primera manzana

Función

super-

-Proyecto Ecopark

comercio como punto de aglomeración

residencial Áreas verdes

Residencial

Comercial

Desde que San Borja se fundó en el año 1983, fue concebida como una zona residencial. Sin embargo, a lo largo de los años ha desarrollado zonas de dinámica económica, esto debido a su ubicación céntrica y a sus vias principales.

-Mejora vehícular y peatonal sector 5

en

el

25

ANÁLISIS FODA Objetivo Fortalezas

La razón por la que escogimos San Borja es por su imagen de “Distrito ecológico” y para averiguar si esta realmente se cumplía. Tambien para comprender su rápido desarrollo urbano, el cual les tomo menos 40 años, llegar a lo que es ahora.

1. Alta pre 2. Ciclovi 3. Divers comercia 4. Divers 5. Activid 6. Buen m 7. Estaci flujos veh

1. Fortalezas

Actividades Pre-covid

2. Oportunidades

Avenidas de alto flujo

3. Debilidades

1. Avenidas céntricas como ejes principales.

2. Ordenanza de promoción de edificaciones sostenibles en zonas residenciales en el distrito de San Borja.

3. Ser conocido por tener las áreas verdes mejor cuidadas de Lima

- (F4-F3 los centro cial) para uno ecoló - (F5-F2los vecin la zona a viviendas - (F1-O1) to verde e

Amenazas Falta de transporte público

4. Amenazas

Ubicación del tren de Lima

26

Oportunidades

1. Red de tráfico vehicular de Lima en horas puntas 2. Negocios informales (ambulantes, colectivos,ect) 3. Emplazamiento de la estación del tren en una parte que no habia sido planeada para albergarla.

- (F2-F7neadas y Asi se al en los e subterra en vez de - (F6-A2 res de b males re más limp - (F4-A3 y asi evit especial

Debilidades

esencia de áreas verdes ias en todo el distrito sidad (zona cultural, zona militar, zona al) sas conexiones de transporte público dades para los residentes manejo de recogo de basuras. ionamientos subterraneos para mejorar hiculares.

Estrategias FO

3-O3) Aprovechar las redes moviles y os turisticos (cultural, militar y comera fomentar aun más al distrito como ógico.

-O2) Las actividades al aire libre para nos y la posibilidad de ciclovias en toda a nueva ordenanza que fomenta a las s en relación con la naturaleza puede Tambien fomentar la imagen de distrien los ejes principales.

Estrategias FA

-A1) Incentivar al uso de ciclovias play que no interfieran con los vehiculos. ligera la necesidad autos particulares ejes principales. Los estacionamientos aneos incentivaran a la gente a caminar e usar el auto.

2) Implementar más tachos recolectobasura en zonas con negocios inforecurrentes, asi se mantendra la calle pia 3) Incentivar otros medios de transporte tar aglomeraciones en estas calles, en Av. Aviación.

1. Transporte público muy limitado en la mayor parte del distrito 2. Zonas comerciales con excesos de flujos que genera desorden (peatonal).

3. Áreas verdes unicamente con grass en desuso o como adorno.

Estrategias DO - (D1-O2) La ordenanza tambien implica un ambiente sostenible para el usuario, por lo que la implementación de un sistema secundario de buses público seria necesario.

- (D2-01) Aprovechar los ejes principales para poder direccionar a la gente, abriendo más los flujos peatonales.

- (D3-O3) Implementar diversas especies de arboles y vegetaciones en este entorno y no perder la imagen de distrito verde.

Estrategias DA - (D1-A1) Abrir más redes de transporte público en el distrito y asi desviar a parte de los vehiculos de los ejes principales. Se benefician las calles secundarias para tener transporte público y el tráfico en la principal se aligera.

- (D2-A2-A3) Mover a los comerciantes a zonas que puedan ser desiganda y no interrumpan el flujo peatonal que generalmente vienen del tren en horas puntas.

27

BOOK COMPL E T O GRUPA L

28

29

30

PRÁCT ICA 03

CARTA DE ATENA Le Corbusier

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4 CG-5

Para realizar este ejercicio teníamos que analizar la lectura de la Carta de Atenas para formarnos una opinión crítica al respecto. Luego de esto se tenía que escoger, como grupo, cuatro ideas claves que sintetizaran todo el tema. Se ponía la premisa tal como era para luego explicarla con un texto y gráficamente. Además se debía relacionar cada punto con algún ejemplo de Lima Metropolitana y explicar qué clase de conexión comparten.

Re fl ex ió n La lectura fue dinámica ya que separaba por premisas el texto e iban explicando de qué trataba cada uno. Aún así hubo varios puntos en los que personalmente no coincidía con su punto de vista pero igual siento que es bueno poder leer a diferentes autores y promover así una opinión crítica que me sirva a lo largo de la carrera.

31

”

Se ha tratado de incorporar los suburbios en el ámbito administrativo.

Comparación de llenos y vacios actuales

El fenómeno del suburbio, es aquel terreno de desmesurado crecimiento que se expande por las periferias. Esta característica de la metrópolis contemporánea es reflejada a lo largo del desarrollo de los distritos de Lima Metropolitana. El rol administrativo lo conforma los gobiernos distritales, que en su gran mayoría tardaron en controlar la aparición de los suburbios, lo que los obligo a implementar servicios públicos como: carreteras, alumbrado, etc; de manera no planificada y apresurada. Generando un entorno descontrolado en el que se apodera la inseguridad, desorden e insalubridad. Sin embargo, aunque muchas de estas características aún permanecen, también se ha buscado gestionar y planear la expansión territorial primero. Como es el caso de Villa el Salvador, distrito emplazado al sur de la ciudad, el cual refleja una intervención anticipada como respuesta al aumento de su densidad poblacional.

VES (Planeado)

Control en una minoría

Zonificación conciente

SJDM (No planeado)

65.

“

Los valores arquitectónicos deben ser salvaguardados (edificios aislados o conjuntos urbanos).

”

Cada ciudad posee edificaciones con un valor histórico y cultural que debe conservarse. Es importante debido a que estos encierran dentro de su forma de concepción conocimientos sobre la ideologías del arquitecto y de la época en la que se diseñó. También se debe considerar que no todo lo del pasado debe ser conservado, estas se deben seleccionar por sus características e impacto en la sociedad. En el caso de Lima Metropolitana, un elemento muy icónico de la Lima antigua son los balcones de Mudejar. En la actualidad, alrededor del 45% se encuentran en un estado de conservación regular y un 21%, en un estado malo o pésimo, según el diagnóstico del Plan Maestro del Centro Histórico de Lima al 2028 con visión al 2035. En respuesta se lanzó la campaña: “Adopte un balcón”.En esta restauración se planteaba respetar cada uno de los detalles arquitectónicos originales.

No todo lo merece

21.

RESUMEN & EJE EN LIMA

CAR

ATE

DE

“

Conservación de cultura Balcones en el Centro de Lima

32 HAJI-HUARCAYA-POLO-MENDOZA-QUINTANA

“

Desperdicio de área libre

EMPLIFICACIÓN A DE LA:

RTA

ENAS

Posibilidad de designar uso

31.

Cuando las superficies libres tienen suficiente extensión, a menudo están mal distribuidas y resultan, por ello, poco útiles para la masa de los habitantes.

Generalmente cuando no saben como usar un terreno o su diseño no es bien administrado resulta en muchas zonas inutiles. Donde el uso termina siendo otro no deseado para la zona o simplemente no es usado en absoluto. Lo que deja sin ningún beneficio al usuario (peatón).

Por ejemplo, en San Juan de Lurigancho hay muchos espacios libres muy extensos a los cuales no se les ha dado ningún uso y en consecuencia se han convertido en descampados. Es perjudicial que existiendo estos lugares no se aprovechen para el uso público correcto y que en su lugar sean sedes de actividades informales como paradero de buses y cochera, generando así que los habitantes no tengan espacios de recreación provechosos y planeados.

Ampliaciones indefinidas

Consideración del peatón

“

53.

Las dimensiones de las calles, inadecuadas para el futuro, se oponen a la utilización de las nuevas velocidades mecánicas y a la expansión regular de la ciudad.

”

El ancho de las calles debería ser dado por un cálculo estudiado, no por una suposición de flujos.

Siempre que hay un problema latente de tráfico en las vias todas las autoridades usan la misma solución: ampliación de carriles, sin realmente entender el problema. Uno de los más conocidos es la ampliación de tres a cuatro carriles de la Av.

Javier Prado (2018). Como resultado no solo no redujo el tráfico, sino que lo empeoró, pues los usuarios al creer en la efectividad de esta solución usan la via, para encontrarse con otros miles que pensaron lo mismo. Se piensa más en los que usan el lugar como un espacio de recorrido vehicular, como consecuencia genera la reducción de aceras, áreas verdes y árboles.

Realmente, el agregar carriles funciona fuera de la ciudad como en una carretera, donde vehiculos grandes tienen un tipo vía, y los autos privados otra, pues es únicamente transitorio. Pero en una realidad urbana, donde las calles tambien están conformadas por peatones y espacios públicos, las soluciones deben variar.

33

”

34

PRÁCT ICA 04

LA IMAGEN DE LA CIUDAD Kevin Lynch

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4

El ejercicio consistía en escoger el barrio de uno de los miembros del equipo y analizarlo según los elementos de La imagen de la ciudad de Lynch. En este se tenían que identificar los nodos, las sendas, los hitos y los bordes. Además se tenía que marcar los límites del barrio y en qué nos basamos para marcar la delimitación.

Re fl ex ió n El ejercicio fue interesante debido a que la persona elegida nos tuvo que explicar el entorno de su barrio, así como que elementos destacaban en este. Luego de la explicación pudimos, según lo que leímos, discutir el tipo de clasificación de los elementos que nos mostró anteriormente hasta que llegamos a un consenso final. Así pudimos debatir cómo interpretamos ciertas partes de la lectura y aclararnos las dudas sobre partes que no quedaron tan claras.

IMAGEN DE LA CIUDAD - KEVIN LYNCH ANÁLISIS DE BARRIO - MATELLINI Instituto de Educación Superior Tecnológico Público del Ejército

Plaza Lima Sur

Merc Villa Militar

IA

RD

UA

.G AV A

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Estación Matellini del Metropolitano .

AV

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.H AV AS YL UA

Metro Huaylas Mercado Super Mach Lynch, K. (2008). La imagen de la ciudad y sus elementos. En The image of the City (1.a ed., pp. 60-111). Gustavo Gili.

36

SUSTENTACIÓN El barrio escogido se identifica por su homogeneidad arquitectónica, además de tener sectores bien definidos como, la zona residencia, industrial y militar, y este se identifica por las siguientes características: En el barrio escogido tenemos dos avenidas principales que se le denomina Base Aérea Las Palmas

así por sus dimensiones e intensidad de flujo, estas son Av. Paseo de la República y Av. Ariosto Matellini debido a que son fáciles de identificar.

Además estas dos avenidas sirven como límites del barrio por el sur; y por el norte podemos identificar al río Surco y a un muro ciego que separa la parte militar de la urbana. Este cambio radical entre las fachadas y alturas facilitan la diferenciación entre el borde del barrio y el comienzo de la zona militar.

cado San Pedro

El paradero Matellini se identifica como nodo al igual que el centro comercial Plaza Lima Sur debido a su gran concentración de personas, estos son focos estratégicos debido a su ubicación y a su fácil acceso.

Por otra parte, los hitos son fáciles de identificar por su singularidad, dentro de esta zona de Chorrillos se encuentra una estatua que es muy notoria, además se considera a los paraderos, centros comerciales , hospitales como hitos no singulares pero como referentes de ubicación.

LEYENDA Barrio - gran comercio

Barrios - vivienda

Barrio - Industrial

Barrio - Zona Militar

Borde - Muro ciego

Borde de barrio propio

Policlínico ESSALUD Juan José Rodríguez Lazo

Sendas

Nodos

Hitos

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CHARL A

SANDRA

ESTRADA

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-5

Toda la charla me pareció interesante pero la parte que más me gustó fue cuando se hizo hincapié al hecho de que la ciudad esta diseñada para los autos cuando no debería ser así, sino que se le debería dar prioridad al peatón. Además uno como arquitecto debe de estudiar la conducta del usuario para que sepa que el diseño que esta planteando es pertinente, que uno no puede obligar al usuario a comportarse de cierta manera frente a un diseño sino que el diseñador debe adaptarse a las necesidades del usuario. Por ejemplo, en la charla se mencionó el tema de los puentes peatonales, que estos obligan al peatón a subir y bajar para llegar de un extremo al otro. Los peatones interrumpen su recorrido para darle paso al vehículo. Y cuando hay un accidente porque la persona cruza la pista porque el puente estaba muy lejos, se culpa a la persona, que en primera instancia si tiene la responsabilidad pero es el reflejo de un problema mayor en el sistema, un sistema que pone como prioridad a los vehículos.

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40

MAPA MEN TAL

LIMA

Evolución urbana y espacios públicos

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4

El ejercicio consistía en realizar un mapa mental sobre la charla Lima: evolución y espacios públicos encargada por el arquitecto Enrique Bonilla.

Re fl ex ió n La charla fue muy interesante y dinámica ya que nos separan por épocas toda la historia de la evolución urbana de Lima mientras van resaltando las características de cada una de estas. Gracias a esto se puede ver el cambio gradual entre lapsos de tiempo y al final, viéndolo desde una perspectiva más general, se puede ver en conjunto cómo sucede la evolución y qué factores influyeron en cada paso.

Miraflores, Barranco y Chorrillos

Pu eblos y balnearios

S e art icula mediant e

Garcilazo de la Vega: Wilson

Boulevares

retiros jardines entre pistas

Ciudad-jardín

hipódromos estadios

Equipamient os

1 870 -1 9 2 1

ferrocarriles

Ir r ad i ad a

Referencia: París

Planif icación

Limatambo

Zona de expansión

Parque de las leyendas Parques zonales

Ciudad crecient e Gr a nd e s espacios públicos

Villa El Salvador ( orga niza da )

Aument a la invasión Ciudad neoliberal Dicot omía

BIBLIOGRAFÍA

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Universidad de Lima. (2020, 23 septiembre). ULIMA - Lima: Evolución urbana y espacios públicos - Enrique Bonilla [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=yerXZyCP T V4&list=PL3_mJTvQH0R7JUImD3lINWL7o4qDRV T61&index=23

M e trópol i s

+ E d if icios / + densidad

1995 -p re se nte

Mantener el centro de la ciudad

b as e: L e C o r bu s i e r

Expansiva

Plan met ropolit ano

192 1-195 5

Circular Recrear Habitar Trabajar

LIM

Pre hi s páni ca

Río s organizadores

Surco Huatica Maranga Magdalena

Te r r it orio agrícola Pr incipal recurso

agua

Sincret ismo

15 35 -168 0

Vi rre i n a l

Po d er de la religión Ciu dad de los reyes magos

coronada 3 veces

Ciu dad ordenada

trazado militar

Pla za

elemento organizador de la ciudad

Ciu dad mest iza

superposición del ambiente transformado con la ciudad

E sp acio público

espacio central ritualidad

D e nsif icación de la ciudad

1680 -1870

A m ural lad a

MA

Rimac

Ciu dad encerrada

( 200 a ño s )

Ciu dad consolidada

Se ponen puertas Trazo visible Plazas diferenciadas

Tr a ma de los ríos visible Fe nómeno de la ilust ración

Virrey Amat

Te rrem o to 1746

Desaparece Callao La ciudad se rehace

Époc a d el ro m a n ticism o

Desarrollo de actividades sociales

Caract. arq.

Idea planta ba ja: com ercio Balcones limeños

( s.

( s.

xviii)

x ix )

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LECT URA

INFOGRAFÍA NO LUGARES

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4

La primera parte del trabajo final era de manera individual y consistía en leer la lectura asignada por la docente. En mi caso, la lectura escogida fue el libro Los no lugares: Espacios del anonimato (1992) de Marc Augé, específicamente el capítulo “De los lugares a los no lugares”.

En base a esta lectura se tenía que hacer una infografía que contuviera la biografía del autor, las ideas principales de la lectura y un ejemplo relacionado a Lima Metropolitana.

Re fl exió n La lectura me pareció muy confusa al principio ya que usaba términos con los que no estaba muy familiarizada como ,por ejemplo, la sobremodernidad. Por lo que decidí ver videos del autor discutiendo sobre su libro o entrevistas del mismo.

Después de tener las bases sobre el tema en cuestión, volví a retomar la lectura y lo tenía todo más claro. Por lo que al final me pareció muy interesante, tanto el término “no lugares” como sus características y lo que implicaba su mera existencia.

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1935

G É A U

Nació un 2 de septiembre en Poitiers (Francia).

M A R

C

Estudió Letras Clásicas y Ciencias Sociales en la Escuela Normal Superior de París. hasta

1970

Trabajó como director de ORSTOM, durante ese tiempo supervisó varias misiones en África.

1985

Augé diversificó su campo de observación ya que durante esta época visitó frecuentemente Latinoamérica.

1995

Fue director y docente de antropología y etnología en la École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS).

Figura 1

Antropólogo francés especializado en etnología

OBRAS + destacadas 2 00 8 El viaje imposible: El turismo y

anonimato 1 9 9 4 Hacia una antropología de los mundos contemporáneos

sus imágenes

2 0 0 3 Paseando la antropología por la sobremodernidad

SOBREMODERNIDAD creadora de no-lugares

Las tres figuras del exceso de la sobremodernidad son la superabundancia de acontecimientos, la superabundancia espacial y la individualización de las referencias.

TIEMPO Exceso de información de manera rápida gracias a las nuevas tecnologías.

A LOS NO LUGARES NO LUGAR

LUGAR crean lo social orgánico

Po lar i dades Falsas no existen bajo una forma pura

ESPACIO

INDIVIDUO

Ilusión de estar en todas partes gracias a la tecnología.

Ilusión de que se puede hacer las cosas a voluntad propia.

Características de un lugar antropológico...

hay IDENTIDAD

RELACIONES

Anonimat o

El anonimato que se percibe en un no-lugar es relativo ya que el usuario debe de identificarse de alguna manera (DNI, pasaporte, ticket,etc) antes o después de ingresar. Esto se debe a que los no-lugares crean un r e l a c i ó n c o n t r a c t u a l la cual exige la identificación individual de aquel que lo suscribe para “probar su inocencia”. Este contrato dictamina que para tener d e r e c h o a l a n o n i m a t o , uno primero debe identificarse.

2.

servici os

i

Figura 4

Figura 5

áticos A T M tom au

de

/ferroviar

Figura 3

es

al

ados erc m

vi

o

Figura 2

Caje ros

Estac ion

El recorrido por la autopista tiene una necesidad funcional, por lo que evita los lugares importantes, pero los comenta.

Ejemplo de LIMA El aeropuerto de Lima es un punto ,que debido a su función, hay mucho tránsito de personas que van o vienen del país. Uno cuando entra a un aeropuerto ya tiene la sensación de que no esta en ningún país, sino en un punto neutro. Además. el individuo se relaciona con el lugar mediante los carteles o señales que se encuentran dispuestos y llegado a cierto punto tiene que identificarse con su dni o pasaporte para poder pasar.

Los anuncios publicitarios muestran lo último en tendencias o noticias de último momento y sobrecargan al usuario con información del presente. Otros ejemplos pueden ser las tiendas con sedes internacionales, como Nike o Starbucks, que tienen identidad como marca pero no tienen identidad local o histórica, por lo que si una persona entra a un Starbucks en Colombia tendría la misma sensación que entrar a una en Perú.

tienda Nike Figura 6

Starbucks Figura 7

Aeropuerto de Lima

Figura 8

Iden ti d ad

Es por esto que u n o s o l o t i e n e s u identidad al momento de p r o b a r l a (cajero, caja registradora, peaje). Por lo que en el espacio del no lugar ya no se tiene identidad singular sino una i d e n t i d a d c o l e c t i v a que genera s o l e d a d y similitud.

Además brinda cierta “libertad”.

EJEMPLOS Sup er

HISTORIA

1.

de invasión del espacio Recorri do

crean una contractualidad solitaria

N O - L U G A R E S

1 9 9 7 Elogio de la bicicleta

1 9 8 6 Un etnólogo en el metro 1 9 9 2 Los no lugares. Espacios del

DE LOS LUGARES

3.

Paradoja del no lugar: el reconocimiento de un extranjero en un país ajeno al suyo.

Tiempo

Los no-lugares son de tránsito/recorrido por lo que el tiempo es un factor importante. Hay un itinerario que debe cumplirse, y hay medios escritos y visuales que le trasmiten al usuario las últimas noticias por lo que la a c t u a l i d a d y el momento controlan el espacio. Los pasajeros de los no lugares “tienen una experiencia simultánea del p r e s e n t e p e r p e t u o ”. Debido a esto la historia pasa a un plano secundario, en el cual se la considera solo un mero espectáculo.

4.

Int eracci o n es

En un no-lugar, el individuo interactúa más con los textos y señales que con las personas. Por ejemplo, en un supermercado las personas se guían de los carteles dispuestos, y la única interacción es con la cajera que se da de forma automática. Si hay contacto, es despersonalizado.

Paradoja de la incomunicación en la era de las telecomunicaciones

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BIBLIOGRAFÍAS Augé, M. (1992). Los no lugares: Espacios del anonimato. Una antropología de la sobremodernidad (10.a ed.). Gedisa.

Fundación César Manrique. (2006). Marc Augé. Globalización, urbanización, mediatización. http://fcmanrique.org/fcm-actividad/marc-auge-globalizacion-urbanizacio/?lang=es Canal Encuentro. (2016, 8 noviembre). Diálogos transatlánticos: Marc Augé (capítulo completo) - Canal Encuentro HD [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=k8TIpBgSRsg&t=1714s Fundacultura Amalia Chopin. (2020, 19 mayo). EL NO-LUGAR Y SOBREMODERNIDAD. AUTOR: MARC AUGÉ [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=f0Js4hxSzAQ&t=2s Universidad Politécnica de Valencia- UPV. (2017, 4 octubre). Entornos antropológicos e identidad. Marc Augé, el exceso y los no-lugares | | UPV [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=NC--ygAgfq4

ÍNDICE DE IMÁGENES Figura 1: fotografía de Marc Augé fuente: https://zonacero.com/mundo/el-antropologo-marc-auge-explica-la-felicidad-como-pequenas-alegrias-diarias-124278 Figura 2: interior de un tren fuente: https://pixabay.com/es/photos/tren-tren-de-interior-tren-dentro-de-4001520/ Figura 3: supermercado fuente: https://directivosygerentes.es/innovacion/transformacion-digital/td-tendencias/experiencia-supermercados Figura 4: estación de servicio Repsol fuente: https://www.libremercado.com/2018-03-22/productos-frescos-cafe-y-gas-repsol-reinventa-sus-gasolineras-1276615936/ Figura 5: cajero automático fuente: https://www.bangkokpost.com/business/1198193/tba-study-on-white-label-atm-models-ready-soon FIgura 6: tienda Nike fuente: https://cronicaglobal.elespanol.com/deportes/nike-instagram_76366_102.html Figura 7: Starbucks Figura 8: Aeropuerto de Lima fuente: https://www.aeropuertos.net/aeropuerto-internacional-jorge-chavez-instalaciones/

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T RABA JO F I NAL

ENSAYO GRUPAL

Cri t e ri os RI BA

CG-2 CG-4 CG-5

La segunda parte del trabajo final era grupal y consistía en redactar un ensayo de 1000 palabras en el que se presente las ideas en común y los puntos opuestos de los tres autores trabajados, en este caso: Marc Augé, Saskia Sassen y J a n G eh l .

Re fl ex ió n Al principio nos resultó difícil ,como equipo, encontrar cómo relacionar a los tres autores ya que nos dimos cuenta que los puntos de vistas tenían diferentes escalas y la conexión era escasa. Luego de debatir, nos dimos cuenta que tal vez la perspectiva de Marc Augé podría servir de puente entre los tres, ya que la sobremodernidad tiene cierta conexión con el tema de la economía global propuesta por Saskia Sassen. Mientras que el tema de percepción de JaN Gehl podría ligarse de alguna manera con la sensación que tiene el usuario al estar en un no-lugar.

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UNIVERSIDAD DE LIMA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA CARRERA DE ARQUITECTURA

E N SAYO La ciudad y la percepción de esta varía desde escalas humanas hasta las globales, la cual presenta factores clave para entenderla. Estos aspectos de la ciudad son estudiados en este rango de escalas por t res autores analizados. Por una parte, tenemos a Marc Augé que nos explica lo que es un no-lugar y en lo que la diferencia de un lugar.

Vemos cómo el individuo percibe est os espacios y su manera de relacionarse con ellos.

Por otro lado, Saskia Sassen aborda el tema de la ciudad global desde una perspectiva asociada a los mercados de consumo y en los efectos de las cuestiones de poder y desigualdad. Por último, Jan Gehl se centra más en la escala humana, en cómo el individuo se desarrolla en un espacio mediante los sentidos y la importancia de la percepción. A continuación, se presentarán los puntos de vista de cada uno de ellos, para f inalmente discutir sus posturas en un último ejemplo.

En primer lugar, Marc Augé acuñó el término no-lugar en el libro Espacios del anonimato, este contempla un espacio que se caracteriza por no tener identidad, uno en el que no se desarrollan interacciones sociales ni contiene historia. El autor plantea que el individuo al ingresar a un no-lugar adquiere un anonimato relativo que le conf iere cierta libertad pero que a la vez le quita su identidad individual convirtiéndola en una colectiva. Además, se pierden las interacciones humanas ya que el medio más usado son los mensajes transmitidos por carteles o señales, y las pocas interacciones humanas se dan de manera automática y despersonalizada. Otro punto que destaca el autor es el tema del tiempo, el cual transcurre de manera acelerada en un no-lugar, se prioriza todos los acontecimientos actuales dejando de lado la historia, y tratándola como un mero espectáculo. ¿Y a qué se deben la existencia de estos no-lugares? Augé asegura que la sobremodernidad es la causante principal de este fenómeno. Una sobremodernidad que está ligada a la globalización y cómo las nuevas tecnologías contribuyen a este proceso.

Desde otra perspectiva, Saskia Sassen interpreta el proceso de globalización a través de las cuestiones de una economía global, donde surgen procesos contrapuestos en el poder y la desigualdad. Esto Sassen lo denomina la Ciudad Global, y la plantea a través de distintos puntos. Primero, enfocándose en poner en evidencia las crecientes desigualdades entre los sectores y espacios urbanos que tienen mucho y los más desfavorecidos. Segundo, la ciudad global da primacía a las redes económicas debido a la naturaleza de las industrias que operan en ellas: los servicios especializados, así como los sectores multimedia y telecomunica ciones. Estas industrias se caracterizan por redes transfronterizas de funciones entre ciudades de su mayoría en distintos países. Tercero, el enfoque en la red de dinámicas transfronterizas entre ciudades globales permite entender mejor la creciente presencia de estas transacciones en otros terrenos: político, cultural, social y criminal. Siendo la ciudad el escenario en el que múltiples procesos globalizadores adoptan formas concretas y locales, nacionales. Por ello resulta vital recuperar el espacio f ísico, la multiplicidad de presencias en este paisaje.

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UNIVERSIDAD DE LIMA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA CARRERA DE ARQUITECTURA

Por ot ro lado, de sde u na escala hu m a n a , Ja n G ehl m en cio n a la im p o r ta n cia d e lo s se nt i dos, las distancias y dimensio nes. E xp l ica n d o p o r q u é es to s fa cto res so n n e c esari os p ar a dise ñar, como la vi sta , el o l fa to y l o s o íd o s q u e s o n s en tid o s d e re cep c i ón a di s tancia. Como eje mplo to m a lo s cin es , tea tro s y a u d ito r io s, lo s c o n c e p tos que se utilizan para realizar e l d iseñ o d e es to s esp a cio s so n, q u e la s p er so n a s t i enen un campo visual horizonta l m á s a m p lio q u e u no ver tica l y q u e el o íd o e n u n os 7 m et ros e s ef icaz. Tambié n de m en cio n a r la s d ista n cia s co m o u n a im p res i ó n se nsori al al m omento de mantene r co m u n ica ció n entre p er s o n a s y co m o es q u e se p e rci b en las c a lle s, edif icios y ciu da d es a tr avés d e la s d im en sio n es q u e exist e n.

Por ot ro lado, como se def ine n las ciu d a d es , m ed ia n te la so cia liza ció n entre p er so n a s y el t i em p o de uso de e sta.

D i scu s i ón F i n a l U n o de l os ej emplos más famosos de Au g é es el a ero pu er to, en el cu a l s e d es a r ro llan ac t i vi dades qu e son dif íciles de leer so cia lm en te, u n lu g a r q u e ca rece d e id e n t idad e hi st ori a. Estos espacios sue len s er m uy g en ér ico s, p o r l o q u e u n in d iv i d u o n o s ab rí a ub i c ar en el ae ropue rto de q u é p a ís se en cu en tr a , p o r lo q u e u n o a l in g re sar ahí ya se pe rcibe fu era de su p a ís . Se p o d r ía d ecir q u e p a r a Ma rc Au g é, lo s n o - lugares suelen se r u n proble ma d eb id o a q u e, p a r a em p ez a r so n o b j eto d e la sob rem oderni d ad. La cu al nace del exces o p o r p a r te d e tres f ig u r a s: tiem p o, espa c io e i ndi vi duo. A demás está estrech a m en te rela cio n a d o a la s n u ev a s tecn o l o g í a s ya q ue si n est as no se ría posible. Po r o tro la d o, ten em o s el pu nto d e v is ta d e J a n G e h l que se centra más en cómo el in d iv id u o p ercib e el es p a cio a tr avés d e lo s se nt i dos, p or e jemplo, e n e l mismo a ero pu er to, q u e es u n lu g a r cer r a d o n o h ay n e c esi dad de utilizar ve hículos para m ov il iz a r se, p o r lo ta n to a l ser u n es p a cio d e m ovi li z ac i ón p eatonal podemos percib ir m u ch a s co sa s a tr avés d e n u estro s sen t i dos, p or ej em plo cómo reconocemos a u n a p er so n a y s a b er d e q u é n a cio n a l id a d e s , p or lo general u samos los oídos y la v ista , p a r a a n a liz a r su s r a sg o s, el id io m a q u e h a b lan y su di a le cto; estos mismos sen tid o s se u tiliza n a l m o m ento d e id en tif i c a r e l e ment os o lu gare s como baños, resta u r a ntes , el á rea d e ch eck in y s a la s d e e s p e ra. En cuanto a Sask ia Sasse n, s e p ercib e a l a ero pu er to co m o u n n o d o es tr a t é gico de i nt ensa actividad f inancie ra, el cu a l h a ce p o s ib le la d isp er sió n g eo g r á f i c a de una ec onomía de la ciu dad global. E ste l o p ercib e co m o u n efecto d e la tecn o lo gía y gran m ovilidad. A través de los a ero pu er to s se fo r m a u n a retícu la d e “a u to p i s t a s di gi t al es” qu e se gú n Sasse n re co n f ig u r a n l o q u e se d en o m ina reg ió n , y rea f i r m a n la ex i st encia de rede s no sólo eco n ó m ica s , s in o d e cu l tu r a , p o lítica y so cied a d .

A su vez , c om e nta que estos espacio s g eo g r á f ico s y el én fa sis en el ca r á cter tr a n sn a ci onal y m óvil de l capital es varia s veces p ercib id o co n u n a s en s a ció n d e impo t e n ci a ent re l os agente s locales; sin em b a rg o, es te p ro ceso d e g lo b a l iz a ció n d e be p e r m i t i rnos recu perar la ide ntidad d e la s p er so n a s, tr a b a j a d o res y co m u n id a d e s.

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MELANY

MENDOZA

(+51) 999905125 melany05125@gmail.com

San Borja, Lima, Perú

Estudiante de la carrera de Arquitectura. Me considero una persona responsable, con iniciativa y creativa. Ademas de tener la capacidad de facil adaptación, lo que me permite trabajar bajo presión o en equipo.

Educación

2005 - 2015

Colegio PAMER • Estudios de Primaria y Secundaria

2018 - 2022

Universidad de Lima • Actualmente estudiando para un pregrado en la carrera de Arquitectura.

Autocad 2019

Manejo de programas

Revit 2019 Microsoft Excel Adobe Ilustrator V-Ray Adobe Photoshop SkecthUp

Idiomas

Español Ingles

Actividades académicas

Metodologías proyectuales concursos

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Ciclo 2019-2

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