50
российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба
Сергей иВАнОВ, начальник забайкальской железной дороги — филиала ОаО «российские железные дороги»
Когда железо дороже золота
КрУГлОСУТОчнО МчАщиеСя ПОеЗДА доставляют в пункты назначения тысячи пассажиров, тонны всевозможных товаров и ценного сырья. за время службы рельсовых путей их прокладка окупается многократно, и они становятся поистине «золотыми». Железные дороги функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, обеспечивая высокую скорость и сравнительно низкую себестоимость услуг — а уж количество грузов, которое состав из семидесяти вагонов может доставить за раз, не снилось ни одному автомобилю! Не удивительно, что объемы перевозок по российским железнодорожным магистралям растут год от года, усиливая экономическую мощь и инвестиционную привлекательность страны. И в этом немалая заслуга одного из крупных филиалов ОаО «рЖд» — забайкальской железной дороги. пУнкт отправления забЖд — одно из крупнейших предприятий на территории забайкальского края и амурской области, самая протяженная транзитная дорога транссибирской магистрали, протянувшаяся с запада на восток более чем на 2,3 тысячи километров. Именно здесь находится самый крупный на границе с Китайской Народной республикой железнодорожный пограничный переход забайкальск – Маньчжурия. На начальном этапе истории забЖд (а первый поезд
здесь проехал 1 июля 1900 года) толчком для совершенствования технологий и расширения парка подвижного состава зачастую становились международные конфликты. боксерское восстание в Китае, русско-японская и Первая мировая войны, события у реки Халкин-Гол в Монголии приводили к росту пропускной способности и количества раздельных пунктов — станций и разъездов. лишь после 1945 года работы по развитию дороги стали более планомерными и не связанными с военными событиями.
Своим ходом шли электрификация и диспетчеризация забЖд, строились новые локомотивные депо и другие объекты станционного хозяйства, на рельсы выходили все более современные локомотивы, год от года росли объемы грузовых и пассажирских перевозок. К началу XXI века благодаря самоотверженному труду многих поколений железнодорожников забайкальская магистраль превратилась в технически оснащенное, высокоэффективное и стабильно работающее предприятие. Волоконнооптическая линия связи, которая пролегла