Page 1

ÌÀÐÒ '2011

Ïðåçèäåíò ÐÔ Äìèòðèé ÌÅÄÂÅÄÅÂ:

ñòð. 6

«Государственные компании должны показать достойный пример всему рынку инноваций и всерьез озаботиться перспективами завтрашнего дня»


Слово редактора Март`2011 Учредитель и издатель ООО «Медиа-Стратегия» Директор Светлана В. ХурбатОВа Главный редактор Виктор В. ХурбатОВ Заместитель главного редактора Наталия ИВаНОВа Дизайн, верстка татьяна ИзМОдеНОВа Текст-группа александр КОМарОВ Ольга СВЯзИНа егор СтрОеВ Корректура Светлана МельНИКОВа Отдел продаж елена КОтельНИКОВа (руководитель) анна бОНдЫреВа Кристина задОрОЖНаЯ Наталья КузНеЦОВа александр лаПИН Надежда МаКарОВа Марина СаЙФулГалИМОВа Сергей СтарИКОВ Наталья СтеПаНОВа руфина ШаЙлИНа андрей ЯруШИН Фото на обложке World Economic Forum/Moritz Hager Фото на обложке приложения «Транспортная стратегия-2030» ОаО «рЖд» Адрес для корреспонденции 620063, екатеринбург, а/я 840 Адрес редакции екатеринбург, ул. белинского, 56, офис 505 Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67 E-mail: mail@m-strategy.ru Сайт: www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области 8 июля 2009 года ПИ № ту66-00267 Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы Журнал отпечатан в типографии «артикул» (екатеринбург, ул. декабристов, 20) Подписано в печать 5 марта 2011 года Тираж 10 000 экз. Цена договорная

дмитрий МедВедеВ, как известно, стремится стимулировать инновационный процесс в российской промышленности. Наш корреспондент егор СтрОеВ в репортаже с заседания Комиссии при Президенте рФ по модернизации и технологическому развитию экономики показывает, как глава государства в решении этой задачи переходит от метода пряника к методу кнута. российская атомная промышленность демонстрирует хороший пример эффективной модернизации. «росатом» ходит в «отличниках» по количеству и качеству инноваций (о чем говорилось на упомянутом заседании), его дочерние предприятия не отстают от головной организации. Публикации о развитии уральского электрохимического и Сибирского химического комбинатов, а также компании «атомэнергоремонт» — в этом выпуске. В разделе «Индустрия» мы традиционно представляем лидеров отечественной промышленности. В мартовском номере предлагаем вам статьи о важнейших событиях в жизни Кировского завода и Кировского завода ОЦМ, компаний «Полюс золото», «Соликамскбумпром», «Иркутсккабель». Главная тема специального приложения «транспортная стратегия-2030» — юбилей транссибирской магистрали. О том, как ОаО «рЖд» повышает конкурентоспособность и рентабельность транссиба, читайте в материале, подготовленном пресс-службой компании. О модернизации сибирских участков самой длинной в мире железной дороги можно узнать в выступлениях руководителей Красноярского, забайкальского и дальневосточного филиалов железнодорожного холдинга. Приятного чтения, и помните, что кризисы цикличны, а значит, модернизация нужна уже сейчас!

С уважением, виктор ХУрБатов


2

содержание

СоБытия 4

4

5 5

в кузнице Уралвагонзавода будет пущена в работу новая линия

В кузнечном цехе №1 уралвагонзавода вводится в эксплуатацию современная линия по обработке черновых железнодорожных осей. Внедрение новой технологии позволит увеличить количество обрабатываемых осевых заготовок до двухсот тысяч в год

ММк: 2,2 миллиарда на экологию

Именно эту сумму комбинат в 2010 году направил на сокращение и предотвращение вредного воздействия производства на окружающую среду, выполнив в общей сложности тридцать пять природоохранных мероприятий

УГМк построит подстанцию на Сафьяновском месторождении

Новая подстанция станет главным энергетическим объектом строящегося в настоящее время на месторождении подземного рудника и позволит увеличить объем потребляемой электроэнергии вдвое

«Уралкалий» приобретает 20% обыкновенных акций «Сильвинита»

28 февраля 2011 года ОаО «уралкалий» завершило сделку по приобретению у Otkritie Securities Limited 1 565 151 обыкновенной акции ОаО «Сильвинит» по цене 1,4 миллиарда долларов СШа

6

проМышленная политика 6–7

дмитрий Медведев: «Мы не сможем дальше развиваться, только приторговывая государственными ресурсами»

31 января 2011 года на двадцатом заседании Комиссии при Президенте рФ по модернизации и технологическому развитию экономики россии глава государства пообещал уволить руководителей госкомпаний, которые не проводят инновационную политику. Эта угроза — яркое свидетельство того, что запустить полномасштабную модернизацию экономики «в ручном режиме» не получается

индУСтрия 8–9

9

Мы производим уран

более 65 лет прошло со дня принятия Советом народных комиссаров СССр постановления о строительстве завода №813. Предприятие, уже много лет известное как уральский электрохимический комбинат, за время своего существования внесло весомый вклад в укрепление обороноспособности страны и ее национальной безопасности

14

потенциал налицо

В ВПО «точмаш» состоялась встреча руководства топливной компании «тВЭл» и корпорации «тактическое ракетное вооружение». Стороны пришли к выводу, что их сотрудничество можно будет расширить уже в ближайшее время

14–15 С заботой о главном

В своей работе ОаО «атомэнергоремонт» уделяет особое внимание техническому перевооружению аЭС, заботясь при этом не только о продлении сроков эксплуатации или восстановлении первоначальных характеристик оборудования, но и об улучшении его технико-экономических показателей

18–19 вокруг ядра

Проводимая руководством ОаО «Сибирский химический комбинат» политика инновационного стимулирования приносит богатые плоды: только в течение 2010 года предприятие получило двадцать один патент на изобретение. Около 80% запатентованных разработок подготовлены к внедрению или уже используются на производстве

22–24 кировский завод: 210 лет традиций и уверенный взгляд в будущее

Создание инновационной бизнес-модели сыграло ключевую роль в деятельности предприятия, которое не просто выжило в условиях последнего экономического кризиса, но и вышло на новый уровень развития. Планируется, что ключевые показатели деятельности основных дочерних обществ компании в текущем, юбилейном для завода, году увеличатся на 10—20%

28

25–27 Золотое будущее Группы «полюс»

В 2010 году предприятия группы произвели 1 386 тысяч унций аффинированного золота, продемонстрировав 10%-й рост производства по сравнению с 2009 годом. Крупнейшим инвестиционным проектом стал проект ввода в строй благодатнинского ГОКа

28–29 откуда берет начало бумажная река…

В 2011 году 70-летие отмечает один из лидеров целлюлозно-бумажной отрасли россии — Соликамский целлюлозно-бумажный комбинат, который сегодня носит имя ОаО «Соликамскбумпром». В последние годы здесь проведено масштабное обновление существующих мощностей, повышена эффективность технологических процессов

34–35 на гребне прогресса

Строители и первые работники Кировского завода по обработке цветных металлов сегодня наверняка не узнали бы родное предприятие. Инновационное оборудование, новые образцы продукции с такими свойствами, о которых 55 лет назад можно было только мечтать, — в юбилейный год КзОЦМ есть чем гордиться!

46

36–37 Завод, устремленный в будущее

2011 год — год 45-летия предприятия «Иркутсккабель», входящего сегодня в пятерку крупнейших кабельных заводов россии и выпускающего широкую номенклатуру кабельной продукции с учетом потребностей практически всех отраслей экономики

раЗвитие СотрУдничеСтва 10–11 контроль герметичности — важнейшее условие снижения рисков в атомной отрасли ОаО «завод «Измеритель» ежегодно изготавливает десятки масс-спектрометрических течеискателей для предприятий ГК «росатом», в том числе поставляет эти современные приборы для ОаО «уральский электрохимический комбинат»

12

ЭМтика: четыре в одном

аббревиатура ЭМтИКа складывается из четырех слов: «электротехника», «монтаж», «технологии» и «кабель». уже в названии компании содержится информация об основных направлениях ее деятельности

62


содержание 16–17 Масс-спектрометрические комплексы для атомной промышленности

за двенадцать лет сотрудничества с предприятиями атомной отрасли россии заО «МеттеК» разработало и поставило заказчикам десять масс-спектрометрических комплексов различных модификаций

20 30

31

38

наше сердце — пламенный мотор

Специалисты ООО «торговый дом «Электрозавод» много лет изготавливают и поставляют заказчикам высококачественное энергетическое оборудование. Одно из первых мест в списке надежных партнеров компании занимает ОаО «Сибирский химический комбинат»

СоГаЗ: здоровье персонала — под особым контролем

Пермский филиал Страховой Группы «СОГаз», одного из лидеров страховой отрасли страны, сотрудничает с ОаО «Соликамскбумпром» в области добровольного медицинского страхования с 2005 года, помогая предприятию поддерживать высокие стандарты медицинского обслуживания его работников

«Буммаш»: имя на рынке

С момента официального пуска Ижевский завод тяжелых бумагоделательных машин (современное ОаО «буммаш») изготовил двадцать и модернизировал более тридцати технологических линий для производства различных видов бумаги. буммашевские машины работают в нескольких десятках городов россии и СНГ, более чем в десяти странах мира

«иркутсккабель» и «нилед»: впереди — новые важные задачи

Пять лет назад на базе ОаО «Иркутсккабель» был создан один из филиалов ООО «НИлед-тд», представляющего фирму NILED в россии, и организована сборка изделий линейной арматуры. В ближайшее время специалисты иркутского филиала планируют освоить выпуск отдельных комплектующих для данной продукции

теХнопроМ 32–33 интеллектуальный демонтаж

В стране набирает обороты модернизация предприятий, поэтому все чаще возникает необходимость в демонтаже конструкций и сносе зданий на промышленных объектах. О технологиях, применяемых в данной области, рассказывает основатель одной из первых в уральском регионе организаций, специализирующихся на выполнении демонтажных работ, Григорий ФрИЧ

транСпортная СтратеГия-2030 транСпортная СиСтеМа роССии 40–43 игорь левитин: «Созданная база сможет стать направляющим вектором развития интеллектуальных транспортных систем в россии в целом»

22 ноября 2010 года министр транспорта рФ прочел студентам Московского государственного университета путей сообщения лекцию о деятельности аНО «транспортная дирекция Олимпийских игр», особо отметив, что данная организация решает задачи не только проведения одного конкретного спортивного мероприятия, но и реорганизации транспортной системы в масштабе всей страны

водный транСпорт 44–45 Следы на воде

Сегодня Красноярский край по праву считается одним из регионов-локомотивов отечественной экономики. Главными артериями для доставки на объекты строительных грузов, продовольствия и топлива остаются енисей и его притоки, при этом львиная доля грузооборота приходится на енисейское речное пароходство — ежегодно его суда перевозят более трех миллионов тонн грузов

роССийСкие желеЗные дороГи 46–48 транссибирские перевозки

В последние годы происходит интенсивный процесс переноса производства из западной европы и америки в страны азии, формируется стабильный товаропоток по трансконтинентальному направлению Восток – запад. Основа этого транспортного потока — транссиб

49

Электрификация — путь к прогрессу

История института «трансэлектропроект» неразрывно связана с развитием электрифицированного железнодорожного транспорта страны. за семьдесят пять лет существования организации ее специалисты выполнили проекты электрификации практически всех российских железных дорог, в том числе и транссиба

50–52 когда железо дороже золота

Одна из стратегических задач, решаемых сегодня забайкальской железной дорогой, — обеспечение гарантированного ускоренного пропуска транзитного поездопотока по главному ходу для создания трансконтинентального коридора между странами азиатско-тихоокеанского региона и западной европы

56–58 двжд: важнейшая задача — развитие инфраструктуры

Основные показатели работы дальневосточной железной дороги свидетельствуют о ее возрастающей роли в экономике региона. Предусмотрено усиление действующих направлений транссибирской и байкало-амурской магистралей на подходах к портам, крупным промышленным районам, новым месторождениям, опережающее развитие опорной транспортной сети на территории нового освоения дальнего Востока

62–64 в самом сердце транссиба

В 2010 году объем инвестиций в развитие Красноярской железной дороги составил более пяти миллиардов рублей. Существенное влияние на формирование инвестиционной программы магистрали оказывает реализация крупных государственных инвестиционных проектов развития региона

раЗвитие СотрУдничеСтва 53

пСк «ремпуть»: особое внимание — стратегическому партнерству с ржд

Компания основана в 1991 году командой профессионалов железнодорожной отрасли. Ключевые компетенции нарабатывались годами, в результате была создана динамичная организация, способная решить любую задачу в области транспортного и железнодорожного строительства

54–55 в лучших традициях первостроителей БаМа

более тридцати лет одна из крупнейших в забайкалье и амурской области организаций транспортного строительства «трест тындатрансстрой» придерживается в своей работе принципов, заложенных первыми бамовцами: строить честно, быстро, надежно

60–61 на пике формы

В 2011 году дальневосточному проектно-изыскательскому институту транспортного строительства исполнится 75 лет. Накопленный опыт работы позволяет специалистам организации, которая сегодня носит имя ОаО «дальгипротранс», выполнять комплексное проектирование транспортных сооружений любой степени сложности

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

3


4

собыТия | новости компаний

В кузнице Уралвагонзавода будет пущена в работу новая линия В КУЗнечнОМ Цехе №1 УрАлВАГОнЗАВОДА вводится в эксплуатацию современная линия по обработке черновых железнодорожных осей. Производитель и поставщик оборудования — чешская фирма Alta, многолетний деловой партнер научно-производственной корпорации «уВз». Современный комплекс полностью автоматизирован. для обеспечения его полноценной работы требуется всего три человека, которые следят за процессами дробеочистки от окалины и за обрезкой торцов оси. здесь же каждое изделие заносится в общую базу данных. Использование новой технологии дает возможность не только увеличить объем производства, но и значительно обезопасить труд рабочих, уйти от человеческого фактора, практически до нуля понизив процент брака. На сегодня количество заготовок с дефектом составляет всего 0,15%. Кузница — одна из ключевых структурных единиц головного предприятия корпорации — входит в число старейших на уралвагонзаводе, в феврале ей исполнилось 75 лет. Начиная с 1936 года заводчане отковали более четырех миллионов осевых заготовок. Сейчас уралвагонзавод входит в тройку крупнейших отечественных производителей

железнодорожных осей. В кузнечном цехе методом ковки на радиально-ковочной машине их изготавливают около 120 тысяч штук в год, полностью обеспечивая нужды не только уВз, но и сторонних заказчиков. В числе потребителей тагильской про-

дукции — алтайвагонзавод, тихвинский и тверской вагоностроительные заводы, а также предприятия украины, Китая, белоруссии, Казахстана и других стран. реконструкция кузнечного цеха идет в рамках модернизации всего металлургического производства уВз и включает в себя несколько этапов. В ближайшем будущем в кузнице появятся современные прессы для правки заготовок и установка для охлаждения черновых осей. В планах — приобретение печей с шагающим подом и другого специального оборудования. После завершения модернизации цех выйдет на проектную мощность не менее двухсот тысяч штук обработанных осевых заготовок в год, что позволит уралвагонзаводу стать крупнейшим производителем железнодорожных осей в россии и уверенно заявить о себе на мировом рынке. Источник: ОаО «НПК «уралвагонзавод»

ммК: 2,2 миллиарда на экологию нА МАГниТОГОрСКОМ МеТАллУрГичеСКОМ КОМбинАТе подведены итоги выполнения экологической программы предприятия на 2010 год. В соответствии с ней комбинат выполнил тридцать пять природоохранных мероприятий, направленных на сокращение и предотвращение вредного воздействия производства на окружающую среду. работы в рамках десяти мероприятий будут продолжены в 2011 году. Среди наиболее значимых природоохранных проектов, реализованных на ММК в 2010 году, следует назвать строительство системы оборотного водоснабжения, блока очистных сооружений, комплекса внепечной обработки стали, систем газоочистки и газоотводящего тракта за машинами газовой резки, а также систем аспирации комплекса внепечной обработки стали

машины непрерывного литья заготовок №6; рекультивацию шламохранилища №1 горно-обогатительного производства; сооружение первой очереди полигона для размещения опасных отходов. В результате комбинат в 2010 году сократил количество валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу города Магнитогорска на 8,2 тысячи тонн по

сравнению с показателями 2009 года, при этом объемы производства стали увеличил на 18,7%, товарной металлопродукции — на 17%. доля повторно используемой в производстве ОаО «ММК» воды составила 97,3% от общего водопотребления на производственные нужды. Количество отходов, используемых в качестве вторичных материальных ресурсов в аглошихте горно-обогатительного производства, увеличилось на 6,4% и достигло 2,182 миллиона тонн. Количество переработанных шлаков (текущих и отвальных) выросло на 32,75% — до 9,152 миллиона тонн. Общие затраты ОаО «ММК» на природоохранную деятельность в 2010 году составили 2 239,6 миллиона рублей, в том числе на строительство новых и реконструкцию существующих природоохранных объектов было направлено 1 373,3 миллиона. Источник: ОаО «ММК»


собыТия | новости компаний

5

УГмК построит подстанцию на сафьяновском месторождении уральская горно-металлургическая компания летом текущего года планирует завершить строительство подстанции мощностью 20 мегавольтампер на Сафьяновском месторождении, разработку которого ведет «Сафьяновская медь» — филиал ОаО «уралэлектромедь» (предприятия металлургического комплекса ООО «уГМК-Холдинг»). Проектная стоимость подстанции превышает сто миллионов рублей. Как сообщил главный энергетик «Сафьяновской меди» борис Голубчиков, новая подстанция станет главным энергетическим объектом строящегося в настоящее время на месторождении подземного рудника. «без ввода дополнительных мощностей энергообеспечения не хватило бы уже на первом этапе строительства», — отметил борис Николаевич. Оснащенная современным оборудованием подстанция позволит увеличить объем потребляемой электроэнергии вдвое. Объект будет оснащен двумя трансформаторами мощностью 10 мегавольтампер каждый. Электроэнергия будет поступать сюда с подстанции «реж» по существующему, а также по недавно построенному участку линии электропередачи 110 киловольт общей протяженностью около восьми километров. На подстанции будут использованы высоковольтные выключатели, трансфор-

маторы тока и напряжения 110 киловольт производства шведской компании ABB, высокотехнологичные микропроцессорные устройства релейной защиты и автоматики французской фирмы Schneider Electric. для обеспечения высокой надежности электроснабжения систем вентиляции и водоотлива будет смонтирован резервный источник электроснабжения — дизель-генераторная установка мощностью 3,3 мегавольтампера. На сегодняшний день заО «Группа компаний «Электрощит»-тМ Самара» поставило на «Сафьяновскую медь» свыше 80% необходимой электротехнической продукции, а в общей сложности в реж прибудет двадцать вагонов с оборудованием для подстанции. его монтаж осуществляет ООО «Элвест» (екатеринбург). Напомним, строительство на Сафьяновском месторождении подземного рудника

уГМК начала весной 2010 года. его проектная мощность — 500 тысяч тонн руды в год, утвержденные запасы подземной части промысла — 11 миллионов тонн, при этом прогнозируется высокое, до 4%, содержание меди в руде. также руда Сафьяновского месторождения содержит ряд попутных компонентов — цинк, золото и серебро. Подземный рудник спроектирован на основе математического моделирования с использованием компьютерной графики. Глубина Сафьяновской шахты достигнет 500 метров, здесь будет задействовано буровое, погрузочное и транспортное оборудование шведской фирмы Atlas Copсo. Ввод в эксплуатацию подземного рудника запланирован в 2015 году с выходом на проектную мощность к 2017 году. Источник: ООО «уГМК-Холдинг»

«Уралкалий» приобретает 20% обыкновенных акций «сильвинита» 28 ФеВрАля 2011 ГОДА ОАО «УрАлКАлий» завершило сделку по приобретению у Otkritie Securities Limited 1 565 151 обыкновенной акции ОаО «Сильвинит» (что составляет около 20% от всех размещенных обыкновенных акций соликамской компании) по цене $1,4 миллиарда. Комментируя завершение сделки, генеральный директор ОаО «уралкалий» Владислав баумгертнер сказал: «Мы рады завершению первого этапа предполагаемого объединения “Сильвинита” и “уралкалия” и с нетерпением ждем успешного завершения объединения двух компаний, что позволит создать одного из лидеров глобального рынка калия». Напомним, решение о предполагаемом объединении двух ведущих российских производителей калийных удобрений советы директоров обоих акционерных обществ приняли 20 декабря 2010 года. Впоследствии «Сильвинит» будет присоединен к «уралкалию» путем конвертации своих обыкновенных и привилегированных акций в обыкновенные акции «уралкалия», выпущенные в ходе дополнительной эмиссии. После предполагаемого объединения акции «уралкалия» продолжат свое обращение на фондовых биржах ртС и ММВб, а также на лондонской фондовой бирже (LSE)

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

в виде глобальных депозитарных расписок, а «Сильвинит» прекратит свое существование. Исходя из цены акций обеих структур на 17 декабря 2010 года, стоимость объединенной компании могла бы составить $23,9 миллиарда. По сообщению пресс-службы «уралкалия», компании, осуществлявшие свою деятельность как единое предприятие до

1983 года, взаимно дополняют друг друга, поэтому объединение будет способствовать дальнейшему увеличению их капитализации. Исходя из проведенного анализа, «уралкалий» ожидает получить синергетический эффект от объединения в размере около $100 миллионов в год к 2013 году. Источник: ОаО «уралкалий»


промышленная полиТиКа | инновации

дмитрий медВедеВ: «мы не сможем дальше развиваться, только приторговывая государственными ресурсами»

Фото: ©РИА Новости, Дмитрий АСТАХОВ

6

вплоть до Увольнения Президент был с трог и резок. Чего стоит одна только его фраза «а у нас ни фига не защищено, абсолютно ничего» по отношению к регистрации российскими компаниями международных патентов! Между прочим, если верить поисковой системе сайта kremlin.ru, до этого дмитрий Медведев за время своего президентства на различных мероприятиях использовал пятое слово в этой фразе лишь четыре раза, последний — полгода назад в отношении российской науки, которая оторвалась от жизни. Повод перейти на резкий тон действительно был: ситуация с НИОКр в нашей стране оказалась на редкость грустной. «Мы с вами встречались некоторое время назад, я давал поручения. Не могу сказать, что ничего не сделано, но могу сказать сразу же и прямо: они плохо исполнены государственными компаниями», — заявил Президент. Модернизация экономики, как известно, поставлена дмитрием анатольевичем в качес тве одной из важнейших задач (наряду с борьбой с коррупцией) развития страны на ближайшие годы, и сейчас он вынужден признать, что во многих крупных структурах переход на инновационный путь развития просто тормозится: «Целый год у нас ушел на то, что были разработаны некие концепции инновационных программ. Кому они нужны, в чем их смысл? даже с этими, далеко не практическими, задачами справились меньше половины государственных компаний. Все это, конечно, очень тяжело смотрится». О чем же, собственно, идет речь? Все понимают, что модернизация нужна, что

Фото: Artville

ПОСле ПрОшеДшеГО 31 янВАря 2011 ГОДА двадцатого заседания Комиссии при Президенте рФ по модернизации и технологическому развитию экономики россии информационные агентства пестрили сообщениями о том, что глава государства обещал уволить руководителей госкомпаний, которые не проводят инновационную политику. Эта угроза — яркое свидетельство того, что запустить полномасштабную модернизацию экономики «в ручном режиме» не получается.


7

промышленная полиТиКа | инновации инновации необходимы, но перестроить структуру компаний так, чтобы активизировать НИОКр, получается далеко не у всех. При этом сегодня объемы проводимых опытно-конструкторских работ существенно превышают объемы работ научно-исследовательских, а значит, российская промышленность продолжает внедрять заготовки прежних лет. Осознав, что убеждения неэффективны, дмитрий Медведев перешел к методу кнута и поручил администрации Президента и Правительству рФ подготовить предложения о дисциплинарной ответственности (вплоть до увольнения) руководителей крупных госкомпаний, где инновационная политика находится не на должном уровне.

пять МеждУнародныХ патентов. За Год! Этюд в темных тонах продолжила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Начала она, конечно, за здравие, но продолжила совсем в ином к люче. так, рос т расходов на НИОКр в 2011 году по отношению к 2010 году достигнет 68% в сопоставимых суммах, однако доля бюджетных средств в этих расходах составит 61%. Следовательно, опять же почему-то получается, что инновации государству нужнее, чем самим компаниям. Наиболее острое внимание к инновациям государственных промышленных предприятий собравшиеся проявили, когда Эльвира Сахипзадовна представила такой критерий, как патентная активность: «Она, я бы хотела сказать, во многом удручающая... В 2010 году наши двадцать две (крупнейшие гос ударственные. — «ПС») компании получили патентов около тысячи штук. для сведения: одна лишь IBM запатентовала пять тысяч изобретений в 2010 году, Microsoft — более трех тысяч, Siemens — 873. то есть двадцать две крупнейшие компании у нас патентуют меньше, чем одна крупная компания — зарубежный аналог. Это отечественные патенты, я не говорю о международных, мне даже страшно называть цифру, которую мы получили, — пять патентов». Главной же темой выступления министра стал детальный анализ инновационных программ упомянутых двадцати двух ведущих госкомпаний. Кроме методических проблем (нечеткой формулировки ожидаемых результатов и отсутствия понимания собственного технологического уровня) глава Минэкономразвития отметила управленческие. так, в разработанных программных документах откровенно слабым местом стали планы построения системы менеджмента и мотивация к инновациям. Кроме того, лидеры экономики подошли к составлению таких программ, руководствуясь принципом «улучшим

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

«двадцать две крупнейшие компании у нас патентуют меньше, чем одна крупная компания — зарубежный аналог. Это отечественные патенты, я не говорю о международных, мне даже СТрАшнО нАЗыВАТь ЦиФрУ, которую мы получили, — пять патентов» все», вместо выделения «прорывных направлений, то есть тех, которые способны резко повысить конкурентоспособность компаний за счет создания технологий, продуктов, услуг, превосходящих зарубежные аналоги». — Качество программ, может быть, самый важный момент и зависит во многом от того, насколько в эти программы будут закладываться прорывные технологии, — заявила Эльвира набиуллина. — Тем не менее сами предлагаемые проекты способны при эффективной реализации дать системный эффект для экономики в целом. однако, если говорить о качественной части, во многом качество программ будет проявляться через участие наших компаний в формировании технологических платформ… сейчас в минэкономразвития подано более ста восьмидесяти заявок, мы ожидали, что их будет около пятидесяти. надо сказать, что здесь активность достаточно большая. Значительная часть компаний выступила инициатором создания технологических платформ, думая о том, как будут реализовываться соответствующие инновационные программы, остальные — либо участники, либо планируют участие.

еСли ниокр Эффективные, За ниХ ГолоСУют рУБлеМ Президент назвал несколько компаний«двоечников», плохо проявивших себя при проведении в жизнь инновационной политики, но слово для выступления получили только «отличники» — руководители «росатома» и «русГидро». Генеральный директор атомной госкорпорации Сергей Кириенко рассказал, как компания за три года догнала по уровню развития технологий западных коллег. «росатом» уже прошел период формирования целей и задач инновационной политики, он даже принял критерии ее эффективности. — Как понимать, всегда ли эффективны наши исследования? — задался вопросом сергей Кириенко. — если это эффективные ниоКр, значит, на них кто-то еще кроме нас готов потратить деньги, то есть проголосовать рублем, поэтому первоочередной критерий — частные инвестиции. мы привели в качестве

примера пилотный проект создания свинцово-висмутового реактора, в который более восьми миллиардов рублей вкладывает частная компания «евросибЭнерго» — это дочерняя структура «рУсала». причем вся названная сумма идет на ниоКр, и это, в общем, довольно рискованные ниоКр, венчурные ниоКр. Отвечая на критические замечания о низкой патентной активности, гендиректор «росатома» рассказал, что госкорпорация регистрирует более двухсот патентов в год, а ранее за все шестьдесят пять лет атомной отрасли их было лишь 1 700. И это количество могло бы быть еще выше, если бы не секретность производства. Председатель правления ОаО «русГидро» евгений дод привел пример действующей в компании модели управления инновациями, базирующейся на работе Научно-исследовательского института энергетических сооружений: — В этой модели три важных элемента. создание фонда, который пополняется путем увеличения уставного капитала института, позволяет преодолеть ряд вопросов, связанных с эффективностью финансирования, в том числе вопрос привлечения внешних партнеров. Эффективность принятия решения обеспечивает экспертный совет, формируемый с привлечением внешних специалистов, в том числе международных. наконец, важный вопрос — это получение прибыли. В нашу модель взаимодействия включены и сами пользователи инноваций, которые оплачивают использование разработок. Президент дал госкомпаниям несколько месяцев для активизации инновационной политики. Жесткость главы государства должна подстегнуть топ-менеджеров, но надолго ее не хватит — для долгосрочной перенастройки промышленности на инновационную волну необходимо, чтобы сам бизнес поставил стратегические цели над тактическими. Это понимает и сам дмитрий Медведев, который на совещании отметил, что «государственные компании должны показать достойный пример всему рынку инноваций и всерьез озаботиться перспективами завтрашнего дня. В противном случае бесполезно наращивать инновационную составляющую в расходах, давать дополнительные поручения о разработке таких программ». егор СтрОеВ


8

индУсТрия | модернизация атомной промышленности

мы производим уран бОлее 65 леТ ПрОшлО со дня принятия Советом народных комиссаров СССр постановления о строительстве завода №813. Предприятие, уже много лет известное как уральский электрохимический комбинат, за время своего существования внесло весомый вклад в укрепление обороноспособности страны и ее национальной безопасности. на БлаГо отчиЗны История уЭХК началась 1 декабря 1945 года — именно тогда было подписано упомянутое постановление СНК СССр. задачей нового предприятия было разделение изотопов урана газодиффузионным методом. К решению одной из основных проблем, стоящих перед разработчиками этой технологии, — получению пористых фильтров — были привлечены не только отечественные, но и немецкие специалисты. В 1949 году был введен в строй газодиффузионный завод д-1, оснащенный разделительными машинами серии ОК, и выпущена первая продукция. Концентрация изотопа U-235 в отборном потоке доведена до 75%. уже в 1951 году обогащенный уран новоуральского завода был использован в ядерных испытаниях, тогда же в эксплуатацию пущен второй газодиффузионный завод — д-3, укомплектованный машинами серии т. С 6 ноября 1952 года комбинат в непрерывном режиме перешел на выпуск продукта 90%-го обогащения. — для посвященных это был знаменательный период, — рассказывает генеральный директор оао «УЭХК» александр Куркин. — получение первого продукта и выход на производство в непрерывном режиме стали кульминацией сложнейшей, поистине необъятной работы множества специалистов, отдавших себя этому новому делу. мы горды тем, что именно здесь, на уральской земле, была завершена начальная стадия создания, опробования и освоения в промышленных масштабах новейшей для страны, фактически второй в мире технологии обогащения урана с очевидным потенциалом для ее дальнейшего совершенствования. Предприятие стремительно развивалось. еще одним эпохальным для него событием стал пуск первого в мире промышленного завода по разделению изотопов урана центрифужным методом. В СШа, во Франции и в ряде других стран мира подобные проекты начали реализовываться в XXI веке, а в СССр такая технология активно применялась уже в середине прошлого столетия. В 1973 году пр е дприятие выш ло на меж дународный рынок. На первых порах предметом экспорта был низкообо-

«Центральная заводская лаборатория производит аттестацию товарной продукции на соответствие спецификациям заказчиков. здесь имеется ОДнА иЗ лУчших В Мире по точности и широте диапазона система стандартных образцов урана» гащенный уран, изготовленный из сырья заказчика. В 1989 году по условиям международных соглашений о сокращении стратегических вооружений производство оружейного урана было полностью прекращено. Взамен на комбинате создана технология «ВОуНОу», которая предусматривала переработку высокообогащенного урана (ВОу), извлеченного из ликвидируемого ядерного оружия, в низкообогащенный (НОу), предназначенный для топлива атомных станций. Этот метод запатентован в россии и СШа. развитие комбината не остановилось даже во время распада СССр и жесточайшего экономического кризиса. В 1994 году был принят в эксплуатацию производс твенный комплекс по изготовлению каталитических блоков нейтрализации выхлопных газов автотранспорта, а через год по технологии уЭХК начата промышленная переработка оружейного урана в низкообогащенный (сегодня комбинат выступает основным поставщиком этой продукции для атомной энергетики СШа). В 2008 году Федеральное государственное унитарное предприятие «уральский электрохимический комбинат» было преобразовано в открытое акционерное общество, вошедшее в государственную

корпорацию «росатом». акционирование одного из ведущих предприятий атомной отрасли открыло перед ним дорогу к новым достижениям.

Совершенная СиСтеМа контроля Современное ОаО «уЭХК» — это многопрофильное предприятие, создавшее ряд современных инновационных производств для диверсификации разделительного комплекса. Изготовление никелевых электролитических порошков, электрохимических генераторов различных модификаций, никель-водородных аккумуляторов, металлокерамических фильтров для очистки воздуха помещений и технологических газов в атомной промышленности и народном хозяйстве организовано на заводе электрохимических преобразователей, основанном в 60-е годы прошлого столетия. При реорганизации предприятия — переходе с газодиффузионного обогащения урана на центрифужный метод — были высвобождены значительные мощности никелевого производства, которые и были переориентированы на решение новых задач. Кроме того, в структуру уЭХК входит цех связи и сигнализации, который обеспечивает всеми видами связи подразделения комбината, а также предоставляет соответствующие услуги организациям и населению на территории Новоуральского городского округа. Высокое качество продукции предприятия гарантируется совершенной системой контроля. Центральная заводская лаборатория производит аттестацию товарной продукции на соответствие спецификациям заказчиков. здесь имеется одна из лучших в мире по точности и широте диапазона система стандартных образцов урана. Методики уЭХК, внесенные в справочники


индУсТрия | модернизация атомной промышленности американского института стандартов и испытаний, имеют статус международных стандартов. Внедренная на комбинате система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001, охватывает все стадии создания продукции от разработки до реализации и обеспечивает безупречное функционирование технологических производственных цепочек. Качество продукции разделительного производства полностью соответствует требованиям международных стандартов, спецификациям контрактов и ту. Сейчас на уЭХК внедряется Производственная система «росатома». В 2010 году общий экономический эффект от претворения в жизнь пред ложений об улучшении производственных процессов составил 11,9 миллиона рублей (в том числе более четырех миллионов только на участке термоликвидации в цехе №19). Как ожидается, в текущем году этот показатель превысит пятьдесят миллионов рублей.

Социальная политика — в приоритетаХ Повышенное внимание на уЭХК уделяют защите окружающей среды от вредного воздействия на нее производства. Специальная лаборатория осуществляет постоянный контроль экологической обстановки

9

«В 2010 году общий экономический эффект от претворения в жизнь предложений об улучшении производственных процессов составил 11,9 миллиона рублей. Как ожидается, в текущем году эТОТ ПОКАЗАТель ПреВыСиТ ПяТьДеСяТ МиллиОнОВ» на предприятии и прилегающей территории. Получаемые на протяжении многих лет данные показывают, что содержание радионуклидов в отбираемых пробах значительно ниже допустимого уровня. Планируя и осуществляя экологическую деятельность, ОаО «уЭХК» следует принципу открытости экологической политики ГК «росатом». Комбинат ежегодно готовит отчет об экологической безопасности, который рассылается в экологические организации и СМИ Новоуральского городского округа. Особое внимание уделяется и социальной защите сотрудников. В 2010 году средняя заработная плата на предприятии выросла на 10% и достигла 35 тысяч рублей. Объем социального пакета был сохранен и даже увеличен. так, 602 человека получили путевки в санатории, 460 — в пансионаты и дома отдыха, 114 детей работников комбината пролечились

в санаторных оздоровительных центрах. Несмотря на то что подготовка к летней оздоровительной кампании прошла напряженно, 1 150 детей смогли получить льготные и бесплатные путевки и отдохнуть в течение лета в загородных центрах «зеленый мыс» и «таватуй». Максимально поддерживает уЭХК и ветеранов производства. только в 2010 году общая сумма доплаты к их пенсионному обеспечению превысила 130 миллионов рублей. Комбинат чтит свою историю, не забывает о тех, кто создавал его на протяжении десятилетий, сделав одним из ведущих предприятий не только российской, но и мировой атомной отрасли. А это значит, что новые достижения у него еще впереди. автор текста: александр КОМарОВ Фото: rosatom.ru

потенциал налицо Во Владимирском производственном объединении «точмаш» состоялась встреча руководства топливной компании «тВЭл» и корпорации «тактическое ракетное вооружение». В рамках встречи стороны изучили перспективные варианты сотрудничества и использования производственнотехнологического потенциала ВПО «точмаш» в интересах гарантированного обеспечения головных предприятий корпорации «трВ» комплектующими изделиями специального назначения. Исполняющий обязанности генерального директора ВПО «точмаш» евгений Сироткин рассказал участникам мероприятия о современном состоянии, а также возможных направлениях использования и развития конструкторско-технологического потенциала и производственно-технической базы завода для разработки, освоения и изготовления продукции специального и общепромышленного назначения в интересах корпорации «трВ». Гости посетили цеха, на площадях которых «точмаш» производит изделия специального назначения, и ознакомились с внедряемой в объединении Производственной системой «росатома» (ПСр). Генеральный директор корпорации «трВ» борис Обносов положительно оценил итоги

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

совещания. Он отметил, что корпорация заинтересована в сотрудничестве с предприятиями атомной отрасли и, в частности, топливной компании «тВЭл», поскольку это высокотехнологичные производства, которые держат курс на развитие перспективных технологий. «Посмотрев своими глазами на производственный потенциал “точмаша”, мы пришли к выводу, что сотрудничество можно расширить уже в ближайшее время», — подчеркнул борис Викторович. так, будет рассмотрена возможность внедрения на предприятиях Корпорации «трВ» ПСр, которая доказала свою эффективность на заводах топливной компании «тВЭл» и, как уже было сказано, успешно применяется на пилотных участках «точмаша». Представители корпорации смогут

посетить и другие передовые производства топливной компании для изучения их опыта работы в соответствии с ПСр. Кроме того, в рамках централизации вспомогательных служб «точмаша» в зоне промышленного парка будет изучена возможность расширения технологической кооперации с предприятиями «трВ» и создания коллективных центров использования промышленных технологий. также будет подготовлено соглашение между топливной компанией «тВЭл» и Корпорацией «трВ», предполагающее их сотрудничество не только в производственной сфере, но и при осуществлении совместных социальных проектов. Источник: ОаО «тВЭл»


10

раЗВиТие соТрУдничесТВа | Уральский электрохимический комбинат

Контроль герметичности — важнейшее условие снижения рисков в атомной отрасли иСТОрия и ПрОДУКЦия ЗАВОДА «иЗМериТель» с 1948 года тесно связаны с созданием в нашей стране атомного оружия и атомной энергетики. После проведения СШа испытаний атомной бомбы Государственным комитетом обороны СССр была поставлена задача создания ядерного оружия. Одной из проблем, требующих решения, было получение в нужных количествах специальных материалов. По решению правительства страны в 1945 году было начато строительство предприятия по производству высокообогащенного урана в районе города Свердловска. так родился уральский электрохимический комбинат — уЭХК. В качестве поставщика приборов для контроля герметичности оборудования и технологических процессов при производстве ядерных материалов был определен ленинградский завод «Измеритель». верны ГлавноМУ направлению Своей деятельноСти С тех пор уЭХК в силу стоящих перед ним задач является одним из основных потребителей продукции завода «Измеритель». за создание и освоение производства первого течеискателя ПтИ-1 один из основных участников проекта главный инженер завода И.В. Мейзеров в 1951 году был удостоен Сталинской премии. С 1950-го по 1990 год на заводе «Измеритель» было разработано более двадцати моделей масс-спектрометрических течеискателей, из которых ПтИ-7а, ПтИ-10, тИ1-14 оказались наиболее удачными и нашли массовое применение на предприятиях не только атомной отрасли, но авиационной, космической, микроэлектронной промышленности, а также в научно-исследовательских организациях. Следующим этапом сотрудничества завода «Измеритель» и уральского электрохимического комбината стало внедрение наиболее массовой модели течеискателя — тИ1-22 с байпасной автоматизированной линией откачки. Несмотря на экономические проблемы 1990-х годов, предприятия атомной отрасли, в том числе и уЭХК, продолжали закупку течеискателей, благодаря ч ему з аводу «Изм ери те ль» уд а ло сь сохранить главное направление своей деятельности.

не оСтанавливаяСь на доСтиГнУтоМ Сегодня ОаО «завод «Измеритель» представляет собой успешно и динамично развивающееся предприятие, которое поставляет линейку современных массспектрометрических течеискателей всем стратегическим отраслям промышленности. ежегодно десятки современных приборов изготавливаются для предприятий «росатома», в том числе в 2010 году ОаО «уральский электрохимический комбинат» закупил четыре современных гелиевых масс-спектрометрических течеискателя тИ1-30. Высокое качество выпускаемой ОаО «завод «Измеритель» продукции и заслуженное доверие заказчиков обеспечиваются собственной современной научной и производственной базой, наличием испытательного центра, обеспечивающего все виды испытаний. ОаО «завод «Измеритель» не только поставляет серийно выпускаемые течеискатели, но и разрабатывает и поставляет по требованиям заказчиков специальное вакуумное оборудование, системы контроля герметичности. Номенклатура выпускаемых гелиевых течеискателей продолжена современными моделями, выполненными с учетом последних достижений вакуумной техники и микроэлектроники. течеискатель тИ1-22 (Гелмасс) — это автоматизированный прибор, управляе-

мый с квазисенсорного пульта и с помощью ручных дросселирующих клапанов. большинство функций прибора автоматизированы: измерение и обработка сигнала в цифровой форме; автоматическая подстройка на гелий; откачка до глубокого вакуума и выход в режим измерений; расчет измеряемых потоков гелия и их индикация в цифровом и графическом виде на экране дисплея. Выполненный в виде напольной, легко перемещаемой по производственным помещениям стойки на колесах, течеискатель тИ1-22 (Гелмасс) может устанавливаться в любом месте технологической линии, непосредственно у рабочего места контроля изделий. течеискатель тИ1-30 — полностью автоматизированный прибор, не содержащий в вакуумной системе элементов с ручным управлением. В прибор встроен планшетный компьютер с сенсорным экраном. С встроенного компьютера осуществляется управление не только течеискателем, но и вакуумными системами, которые могут по заказу потребителя подключаться к течеискателю. На встроенном планшетном компьютере на базе ОС Windows XP можно решать задачи обработки результатов измерений. Информация о работе прибора (текстовая и графическая) выводится на дисплей компьютера. результаты измерений можно маркировать текстом, документировать, архивировать и выводить на печать. Возможности тИ1-30 нашли широкое применение при проведении научно-исследовательских работ, связанных с контролем герметичности.


раЗВиТие соТрУдничесТВа | Уральский электрохимический комбинат

11

Гелиевый МаСС-СпектроМетричеСкий течеиСкатель наСтольноГо иСполнения ти1-50 »

»

» »

»

Область применения: проверка любых промышленных объектов (вакуумных камер, баков, трубопроводов, запорной арматуры и т. п.), в том числе с высоким нестабильным уровнем фона высокопроизводительная поточная проверка герметизированных изделий (уплотнений, запорной арматуры, корпусов элек тронных приборов, изделий микроэлектроники) встраивание в автоматические линии с централизованным управлением решение научно-исследовательских задач, требующих нес тандартных алгоритмов при работе с вакуумом Особенности изделия: возможность архивирования и просмотра результатов испытаний как в самом течеискателе, так и с переносом на внешний ПК

» »

» » » »

»

»

» » » » » » » Транспортная тележка (поставляется отдельно)

течеискатель тИ1-50 — настольный универсальный прибор с полным набором функций современного течеискателя, легко перемещаемый в производственных условиях благодаря значительно уменьшенной массе прибора (39 кг). В се т е ч е и с к ат е л и, в ы п ус к а е м ы е ОаО «завод «Измеритель», адаптированы к производственным условиям предприятий атомной отрасли, что обеспечивается комплексом блокировок, предотвращающих выход из строя приборов при ошибках эксплуатации или аварийных ситуациях (разрыве вакуумного трубопровода, внезапном отключении электроэнергии и т. п.). Не останавливаясь на достигнутом, ОаО «завод «Измеритель» разрабатывает

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

»

автоматическая подс тройка и калибровка по вс троенной, а так же внешней контрольной течи высокая производительность и повторяемость результатов за счет автоматического управления процессами подготовки и проведения испытаний защита анализатора от отравления гелием широкий диапазон регистрируемых потоков натекания следящая и динамическая компенсация фона интерфейсы управления RS232C, RS485, позволяющие сопрягать течеискатель с внешним ПК, а так же вс траивать его в автоматические линии возможность заказа в безмасляном исполн ении, а так же с дополнительными аксессуарами (щупами, внешним форвакуумным насосом, вакуумно-опрессовочной камерой, транспортной тележкой, дистанционным пультом управления)

ТИ1-50

Технические характеристики: чувствительность по гелию, не менее, м3Па/с: — по входу — 5 х 10-13 — со щупом — 5 х 10-9 время отклика, с: — по входу — 1 — со щупом 10 м — 10±1 производительность форвакуумного насоса в базовой комплектации, м3/ч — 3 производительность тМН в базовой комплектации, л/с — 60 время выхода на рабочий режим (первично/повторно), мин — 5/1 напряжение питания, В — 220 ± 22 потребляемая мощность, Вт — 400 габаритные размеры, мм — 484 х 470 х 392 масса, кг — 39

новые изделия, которые найдут широкое применение в атомной отрасли, в том числе и на уральском электрохимическом комбинате: » настольный гелиевый масс-спек трометрический течеискатель тИ1-5010 с высокими эксплуатационными характеристиками, чувствительностью не менее 7 х 10 -13 м3Па/с и весом не более 30 кг; » портативный гелиевый течеискатель ПГтИ-1 чувствительностью не менее 1 х 10-7 м3Па/с и весом не более 4 кг;

Комплектация с транспортной тележкой

»

»

переносной галогенный течеискатель бГтИ-10 с сетевым и батарейным питанием чувствительностью не менее 1 х 10-7 м3Па/с, временем реакции не более 2 сек. и массой не более 8 кг; линейка турбомолекулярных гибридных насосов, начиная с модели тМН-Г50, обеспечивающих скорость откачки 50 л/се к., им е ю щих пр е де льно е давление не более 5 х 10 -6 Па, максимальное давление на выходе — не менее 500 Па.

ОАО «Завод «измеритель» 197136, Санкт-Петербург, Чкаловский просп., 50 телефоны (812) 234-37-86, 333-08-63, 333-06-71 E-mail: mark@spbizmerit.ru, www.spbizmerit.ru


12

раЗВиТие соТрУдничесТВа | Уральский электрохимический комбинат

ЭмТиКа: четыре в одном Владимир ТерТерянЦ, генеральный директор заО «ЭМтИКа»

Аббревиатура эМТиКА складывается из четырех слов: «электротехника», «монтаж», «технологии» и «кабель». уже в названии компании содержится информация об основных направлениях ее деятельности.

ответСтвенный партнер, надежный поСтавщик заО «ЭМтИКа» — динамично развивающаяся компания, учитывающая все новые тенденции на электротехническом рынке. за двадцать лет работы были открыты филиалы в таких городах, как Москва, Подольск, Видное, домодедово, Чехов, Наро-Фоминск, Химки, Ногинск, Мытищи, Железнодорожный, Щелково, Серпухов, тула, рязань, Калуга, Коломна, раменское, Воскресенск, тверь, ржев. В 1997 году в структуре компании создан производственный филиал, который сегодня выпускает широкий спектр регулирующего и распределительного оборудования — от небольших щитов до комплексных трансформаторных подстанций. Кроме того, заО «ЭМтИКа» выполняет функции генерального подрядчика, включающие в себя как проектирование электротехнической и строительной части объектов, так и выполнение электромонтажных и строительных работ.

На сегодняшний день заО «ЭМтИКа» — официальный дилер многих ведущих российских и зарубежных производителей электротехники и кабельной продукции. уже несколько лет организация выступает официальным дистрибьютором французской компании Schneider Electric, которая поставляет в россию модульное оборудование управления и распределения электроэнергии, и эксклюзивным дистрибьютором американской корпорации TEGG, осущес твляющей диагностику и обслуживание электрических сетей.

радиационный ЗаСлон услугами специалистов заО «ЭМтИКа» часто пользуются предприятия атомной отрасли. так, в 2009–2010 годах коллектив компании реализовал ряд проектов, предусматривающих поставки электротехнической продукции, а также перевооружение и модернизацию объектов ОаО «уральский электрохимический

комбинат», ОаО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», ФГуП «Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика е. И. забабахина» и ряда других организаций. Одно из новых и перспек тивных, востребованных рынком направлений деятельности компании — реализация программ защиты от радиационного излучения, источниками которого являются, в частности, атомные реакторы, радиоизотопы, ядерное топливо и радиационные установки, применяющиеся в медицине. Сегодня для решения этой задачи активно применяются экранирующие блоки Neutrostop производства чешской компании KOPOS Kolin a.s., защищающие от основных видов излучений — быстрых и тепловых нейтронов, гамма-излучения. заО «ЭМтИКа» — эксклюзивный дилер по продаже экранирующих блоков Neutrostop на территории россии. Основные достоинства этих изделий заключаются в высокой надежности, длительном сроке эксплуатации и простоте сборки. данная продукция уже используется ФГуП «уральский электромеханический завод» и ФГуП «Всероссийский научноисследовательский институт автоматики имени Н. л. духова». С 2011 года руководство заО «ЭМтИКа» планирует выстраивать долгосрочные деловые отношения с предприятиями атомной отрасли в соответствии с разработанной специалистами компании программой эффективного сотрудничества с бизнес-партнерами. Ольга СВЯзИНа

Для решения задачи защиты от радиационного излучения сегодня активно применяются экранирующие блоки Neutrostop производства чешской компании KOPOS Kolin a.s. ЗАО «ЭМТИКА» — эксклюзивный дилер по продаже этой продукции на территории России

ЗАО «эМТиКА» 105118, Москва, ул. буракова, 16 телефон (495) 234-30-20 Факс 229-10-90 E-mail: moskva@emtika.ru, www.emtika.ru


14

индУсТрия | модернизация атомной промышленности

с заботой о главном

Владимир МинАеВ, генеральный директор ОаО «атомэнергоремонт»

В нАчАле 80-х ГОДОВ прошлого века в отечественном энергетическом комплексе активно дискутировался вопрос о создании централизованного ремонтного предприятия с разветвленной системой филиалов и участков. Сторонники идеи централизации сумели переубедить своих оппонентов, хотя долгое время их аргументы не воспринимались ни руководством отрасли, ни политическими лидерами государства, и приказом Министерства энергетики и электрификации СССр №269 от 6 сентября 1983 года, который и поставил точку в этих дискуссиях, было основано Производственное объединение по ремонту, реконструкции и техническому обслуживанию атомных электростанций «атомэнергоремонт». Этот день по праву считается днем основания предприятия.

БаЗовое реМонтное предприятие атоМной отраСли Первым директором «атомэнергоремонта» стал Виктор Васильевич Никулин, перед которым была поставлена непростая задача: объединить три родственных организации — «Нововоронежатомэнергоремонт», «Курскатомэнергоремонт», «белоярскатомэнергоремонт» — и сформировать единую систему управления. Начатое дело продолжили Владимир Иванович Куркович, руководивший объединением в 1984–1985 годах, и Юпитер алексеевич Каменев, занимавший пост генерального директора в 1985–1988 годах. у ПО «атомэнергоремонт» получился быстрый и динамичный старт, и уже к середине 1980-х годов коллектив предприятия насчитывал более трех с половиной тысяч человек. развитие объединения и всей атомной отрасли затормозила чернобыльская трагедия 1986 года: общественное мнение было направленно на запрет использования атомной энергии, что вызвало определенные затруднения. В 1988 году «атомэнергоремонт» возглавил Станислав Степанович Чертов. Предприятие начало осваивать новые

технологии и новые виды работ, потому что к этому времени закончился расцвет атомной энергетики: не строились новые блоки и даже вновь построенные были законсервированы. Переломным моментом стал распад СССр, политические изменения застигли ремонтное объединение на подъеме своего развития, многие филиалы вышли из состава, так как стали заграничными участками. Все силы были направлены на выживание и сохранение квалифицированных сотрудников. ремонтники брались за любое дело, которое могло принести реальный доход, в том числе и за выполнение непрофильных работ. Коренные изменения в отрасли начались в 2005 году с приходом в Федеральное агентство по атомной энергии Сергея Владиленовича Кириенко. тогда был взят курс на централизацию ремонтной сферы и стали воплощаться идеи, выдвинутые полутора десятилетиями ранее. Перед «атомэнергоремонтом» была поставлена задача стать базовым предприятием по оказанию ремонтных работ в атомном комплексе, ее решением с 2006 года занимается генеральный директор Владимир Игоревич Минаев. На сегодняшний день ОаО «атомэнергоремонт» — головная специализи-

рованная ремонтная организация атомной отрасли, дочернее зависимое общество ОаО «Концерн росэнергоатом», генеральный подрядчик по техническому обслуживанию и ремонту оборудования аЭС, входящих в структуру концерна.

оСоБое вниМание — МодерниЗации оБорУдования В своей работе ОаО «атомэнергоремонт» уделяет особое внимание техническому перевооружению аЭС. Модернизация оборудования проводится по проектам и рабочей документации заводов-изготовителей, однако в процессе работ для их оптимизации приходится вносить некоторые коррективы. Главная особенность и сложность связана с тем, что реконструируемые узлы и агрегаты зачастую нельзя вычленить из технической цепочки, а значит, невозможно модернизировать в условиях мастерских, кроме того, они находятся рядом с действующим оборудованием. Соответственно, для выполнения необходимых работ изготавливается дополнительная специальная оснастка. Главная цель технического перевооружения — не только продление сроков


индУсТрия | модернизация атомной промышленности эксплуатации оборудования или восстановление его первоначальных характеристик, но и улучшение технико-экономических показателей. для повышения безопасности и эффективности работы атомных электростанций ОаО «атомэнергоремонт» задействует новые технологии, такие как реконструкция проточных частей турбин с применением автоматической наплавки и механической обработки, газоплазменное напыление для уменьшения эрозионного износа корпусов цилиндров высокого давления турбин, усовершенствует методы монтажа и замены армоканатов систем преднатяжения защитной оболочки реакторных отделений как действующих, так и строящихся аЭС, что позволяет сократить срок монтажа (замены) почти в два раза. В настоящее время ОаО «атомэнергоремонт» получает патент на способ дезактивации оборудования, который позволит повысить эффективность данной работы и сократить дозовые нагрузки на персонал. В конечном счете все эти технологии принесут государству ощутимую экономическую выгоду.

проекты, иМеющие оСоБое Значение для роССийСкой ЭконоМики В 2011–2015 годах ОаО «атомэнергоремонт» совмес тно с ОаО «Концерн росэнергоатом» будет реализовывать проек т «Повышение эффек тивнос ти техобслуживания и ремонта», направленный на снижение издержек, увеличение выработки электроэнергии атомными станциями, уменьшение потерь от ее недовыработки из-за простоев, в том числе и внеплановых остановок оборудования. В проекте учтены такие ключевые показатели эффективности, как коэффициент использования установленной мощности, удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт, удельные затраты на сырье и материалы, продолжительность внеплановых ремонтов, годовая коллективная доза. Основные пути для достижения поставленных целей — развитие производственной системы ГК «росатом», совершенствование планирования и управления техобслуживанием и ремонтом оборудования аЭС, внедрение новых технологий и оснастки, техперевооружение, совершенствование документации и подготовки персонала. заканчивается модернизация так называемого первого эшелона блоков аЭС, на 2012 год намечена работа по продлению сроков эксплуатации новых блоков, в основном «миллионников» (балаковской и Калининской аЭС). также ОаО «атомэнергоремонт» участвует в строительстве энергоблоков Калининской, белоярской, ростовской аЭС, сооружении Нововоронежской аЭС-2. Кроме этого решается задача расширения участия «атомэнергоремонта» в оказании услуг зарубежным

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

15

«В настоящее время ОаО “атомэнергоремонт” получает ПАТенТ нА СПОСОб ДеЗАКТиВАЦии ОбОрУДОВАния, который позволит повысить эффективность данной работы и сократить дозовые нагрузки на персонал» электростанциям, построенным по российским проектам.

подГотовка профеССиональныХ реМонтников На сегодняшний день коллектив «атомэнергоремонта» планомерно увеличивается в связи с получением предприятием статуса генподрядчика концерна «росэнергоатом» по техническому обслуживанию и ремонту аЭС, а также в результате ввода в состав организации части ремонтного персонала атомных станций. Образовательный ценз сотрудников ОаО «атомэнергоремонт» вполне высокий: четверть промышленного персонала имеют высшее и столько же — среднее профессиональное образование. Предприятие выполняет работы практически на всем основном оборудовании аЭС, для этого необходимо обладать высокой квалификацией, обширными знаниями и иметь необходимые разрешения и допуски. К сожалению, при сегодняшней потребности в кадрах обеспечить стопроцентное наличие профессионального образования при приеме на работу не представляется возможным. Ощущается острая нехватка учреждений начального и среднего профессионального образования, готовящих работников по специальностям, востребованным в атомной энергетике, поэтому «атомэнергоремонт» вынужден принимать на работу кандидатов, не имеющих профессионального образования, и обеспечивать

их подготовку. для этого были организованы учебно-тренировочные центры, расположенные в филиалах в городах Курчатове и Нововоронеже. Созданные в 2008 году, сегодня они работают на полную мощность, обладают всеми необходимыми лицензиями на образовательную деятельность и полностью оборудованными учебными классами. Практические навыки отрабатываются на тренировочном полигоне — на полноразмерных образцах и макетах реакторно-турбинного оборудования. На сегодняшний день учебно-тренировочные центры ОаО «атомэнергоремонт» осуществляют: » ускоренную начальную профессиональную подготовку (3–6 месяцев); » обучение по программам поддержки квалификации (40–80 часов); » повышение квалификации по программам спецподготовки (40–80 часов); » обучение специалистов, работа которых связана с эксплуатацией опасных промышленных объектов. также практикуется выезд инструкторов утЦ в филиалы объединения, такая схема позволяет не отрывать работников от производственного прцесса. К услугам учебно-тренировочных центров ОаО «атом энергоремонт» прибегают и представители других организаций родственных сфер деятельности. В настоящее время продолжается процесс развития учебных центров, в частности, при утЦ организуются общежития, которые смогут принимать представителей различных подразделений объединения.


16

раЗВиТие соТрУдничесТВа | атомная отрасль

массспектрометрические комплексы для атомной промышленности

Александр КОЗлОВСКий, генеральный директор заО «МеттеК» Валерий ЖДАн, главный конструктор Александр бОрОДин, ведущий специалист

нАУчнО-ПрОиЗВОДСТВеннАя КОМПАния «МеТТеК» — один из отечественных лидеров в области разработки и выпуска промышленных масс-спектрометров различных модификаций для проведения газового анализа в непрерывном (on-line) и дискретном режимах, газоаналитических систем и комплексов для различных аналитических приложений, используемых в атомной, металлургической, нефтедобывающей и газоперерабатывающей отраслях промышленности. В 2011 году исполняется двадцать лет со дня основания компании. вМеСте С УЭХк История сотрудничества компании «МеттеК» с уральским электрохимическим комбинатом началась в 1999 году с разработки совместно с уЭХК и радиевым институтом имени В.Г. Х лопина массспектрометра для анализа изотопного состава проб гексафторида урана. Перед разработчиками ставилась цель создания промышленного времяпролетного массспектрометра для контроля технологического процесса разделения и концентрирования изотопов в режиме on-line. данный тип приборов уступает по разрешению и чувствительности изотопным магнито-секторным масс-спектрометрам (например, МтИ 350Г), но он более прост и технологичен в изготовлении и эксплуатации, что обусловливает более низкую себестоимость изделия и меньшие эксплуатационные затраты. В 1999—2003 годах был разработан и изготов лен масс-спек т р омет р ЭМГ-20-2 (1), проведены испытания его

(1)

коллектив компании «Меттек» поздравляет с 65-летием атомной энергетики своих коллег и выражает глубокую признательность за активное участие в разработке и внедрении новых масс-спектрометров Г.л. Саксаганскому, в.а. треущенко, в.а. калашникову, а.ф. титкову, а.в. Сапрыгину, п.в. ширнину, н.н. аруеву, и.и. пилюгину, С.л. розанову, д.С. притула, в.т. Мацаеву, а.и. Горшкову, ю.и. пиманову, а.п. четверикову! опытного образца: лабораторные — в радиевом институте имени В. Г. Хлопина, технологические — в центральной заводской лаборатории уЭХК. были опробованы стандартные методики: ОСт 95.758 «урана гексафторид. Масс-спектрометрический метод определения изотопного состава урана в газовой фазе», ASTM C761, ASTM C1344, а так же новые алгоритмы измерений и математической обработки данных. результаты испытаний показали возможность решения поставленной задачи с помощью масс-спектрометра ЭМГ-20-2 с техническими характеристи-

ками, удовлетворяющими требованиям заказчика. Итоги научно-исследовательской работы были представлены на семинаре «Состояние и перспективы развития массспектрометрических методов и аппаратуры изотопного и химического анализов в атомной промышленности и энергетике» во ВНИИ технической физики и автоматизации и получили одобрение ведущих российских специалистов в области масс-спектрометрии и аналитического приборостроения.

ЭМГ-40-2: выСокие теХничеСкие покаЗатели оценены ЗакаЗчикаМи Полученная известность и заслуженный авторитет позволили компании «МеттеК» получить от рФЯЦ-ВНИИЭФ, предприятия госкорпорации «росатом», заказ на разработку и изготовление масс-спектрометра для химического и изотопного анализа водородно-гелиевых тритийсодержащих газовых смесей. Начало данного проекта было положено в 1997 году проведением первых совместных научно-исследовательских работ специалистами НИИЭФа имени д. В. ефремова, Физико-технического института имени а.Ф. Иоффе


раЗВиТие соТрУдничесТВа | атомная отрасль и «МеттеК» в рамках проекта создания международного экспериментального термоядерного реактора (ITER). В дальнейшем по заказу и при непосредственном участии рФЯЦ-ВНИИЭФ был выполнен комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. теоретические расчеты и компьютерное моделирование были проведены совместно с ФтИ имени а. Ф. Иоффе в лаборатории масс-спектрометрии б. а. Мамырина — автора времяпролетного масс-спектрометра с отражателем ионов, извес тного во всем мире как масс-рефлектрон. Экспериментальные исследования проводились с помощью масс-спектрометра ЭМГ-20-2 — прототипа нового прибора. благодаря управлению проектом ФГуП «рФЯЦ-ВНИИЭФ» и активному участию заО «ИНтеК Вакуум» на базе турбомолекулярного насоса BOC Edvards и форвакуумного спирального насоса фирмы Varian была построена вакуумная система, обеспечивающая предельное давление 10-8 Па, низкие значения пределов обнаружения — < 1 ppm. результатом нау чно-технической кооперации стала разработка уникального по своим характеристикам массспектрометра ЭМГ-40-2 (2). разрешение в области легких масс более 500 позволяет проводить химический и изотопный анализ газовых смесей, содержащих H2, 3 He, HD, 4He, D2, T2, а также органические и неорганические микропримеси. Прибор успешно прошел эксплуатационные испытания в рФЯЦ-ВНИИЭФ. Высокие технические и эксплуатационные показатели прибора были подтверждены последующими заказами.

«за двенадцать лет сотрудничества с предприятиями атомной отрасли россии заО “МеттеК” разработало и поставило заказчикам ДеСяТь МАСССПеКТрОМеТричеСКих КОМПлеКСОВ различных модификаций» (2)

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

процесса и качества продукции при производстве особо чистых инертных газов.

СиСтеМы проБоотБора и проБоподГотовки для решения аналитичеСкиХ Задач

(3)

ЭМГ-20-8: приБор новоГо поколения Совместная работа компании «МеттеК» с ГНЦ рФ — НИИ атомных реакторов началась в 2003 году с поставки газоаналитического комплекса на базе серийного масс-спектрометра ЭМГ-20-1 для реализации методики в соответствии с рд 95 868 «тВЭлы. Масс-спектрометрический метод анализа газов». В 2004–2006 годах в целях совершенствования метрологического обеспечения научных исследований и производственной деятельности института сотрудники «МеттеК», ФтИ имени а. Ф. Иоффе и компании «ИНтеК Вакуум» разработали, изготовили и поставили заказчику массспектрометр ЭМГ-20-8 (3) с оригинальной системой ввода пробы при пониженном давлении (до 100 мм рт. ст.). Прибор предназначен для химического и изотопного анализа многокомпонентной газовой смеси в потоке и дискретных пробах и позволяет одновременно определить шестнадцать компонентов, включая криптон и ксенон. Промышленный масс-спектрометр ЭМГ-20-8 — прибор

17

нового поколения с V-образным времяпролетным масс-анализатором, новой системой регистрации, обеспечивающим высокие метрологические характеристики (спектральное разрешение — 500, минимально достигаемый предел обнаружения — 0,01 ppm). В настоящее время данный прибор — один из базовых серийно выпускаемых заО «МеттеК» масс-спектрометров — используется для определения состава газовой фазы при термогравиметрическом анализе, контроля технологического

Наряду с разработкой, выпуском и внедрением масс-спектрометров «МеттеК» разрабатывает и изготавливает системы пробоотбора и пробоподготовки (СПП) для решения аналитических задач с учетом всех требований заказчика. Ярким примером такого подхода может послужить сотрудничество компании с НИтИ имени а.П. александрова. В 2002–2010 годах «МеттеК» разработал и поставил институту пять различных газоаналитических комплексов на базе серийно выпускаемых масс-спектрометров ЭМГ-20-1 и ЭМГ-20-7. Один из комплексов предназначался д ля работы в сос таве единс твенного в россии крупномасштабного с тенда (КМС), предназначенного для получения представительных экспериментальных данных о процессах тепломассопереноса, распространения водорода, переноса газов и аэрозолей в контейнментах аЭС. Газоаналитические комплексы в составе КМС отличаются блочным принципом компоновки и размещения массспектрометра. аналитическая стойка располагается в опасной, а блок управления масс-спектрометром и СПП — в безопасной зоне, общая длина кабельных соединений составляет порядка пятидесяти метров. За двенадцать лет сотрудничества с предприятиями атомной отрасли россии ЗАО «МеТТеК» разработало и поставило заказчикам десять массспектрометрических комплексов различных модификаций. решение задач газового анализа в атомной энергетике с учетом высокого уровня технологий и инновационных программ предприятий — для нашей компании одно из приоритетных направлений проведения научно-исследовательских и опытноконструкторских работ. ЗАО «МеТТеК» 195220, Санкт-Петербург, ул. Гжатская, 27, п/о 220, а/я 72 телефоны/факсы (812) 545-43-35, 545-43-51, 534-41-18 E-mail: manage@mettek.ru, www.mettek.ru


18

индУсТрия | модернизация атомной промышленности

Природа устроена таким образом, что всякая сложная организационная структура имеет свой центр: электроны вращаются вокруг ядра, земля и другие планеты — вокруг Солнца, Солнце — вокруг центра Галактики, да и сама Галактика, по одной из астрономических теорий, вращается по часовой стрелке вокруг некоего «центра Вселенной». точно так же и в человеческом обществе жизнь кипит вокруг градообразующих предприятий, населенные пункты республиканского, краевого или областного подчинения ориентируются на центры регионов, а те в свою очередь — на столицу. ОаО «Сибирский химический комбинат» (ОаО «СХК») органично вписывается в эту систему, с одной стороны, выступая в качестве «электрона», вращающегося вокруг «ядра» — госкорпорации «росатом», — а с другой стороны, играя роль центра деловой и общественной жизни города Северска и томской области в целом.

политика инновационноГо СтиМУлирования Одно из предприятий госкорпорации «росатом», Сибирский химический комбинат входит в состав топливной компании «тВЭл» и выполняет функции градообразующей организации затО Северск. Основные направления работы комбината — обеспечение потребностей атомных электростанций в уране, служащем в качестве ядерного топлива, и производство тепловой и электрической энергии для решения задач российской и мировой ядерной энергетики, а также отечественного ядерно-оборонного комплекса. Не упуская из виду глобальную цель повышения конкурентоспособности компании, ее работники чутко следят за соблюдением на производстве норм ядерной, радиационной и экологической безопасности. Костяк ОаО «СХК» составляют семь заводов (химико-металлургический,

радиохимический, реакторный, ремонтно-механический, сублиматный, завод «Гидроэнергоснаб» и завод разделения изотопов), тЭЦ и ряд вспомогательных подразделений: приборное производство, управление автомобильного транспорта, лаборатории геотехнического мониторинга, психофизиологического обеспечения, металловедения, центральная и радиационная лаборатории, особое конструкторское бюро автоматики, железнодорожный цех и цех хозяйственного обслуживания, подразделение по эксплуатации и ремонту оборудования, центр дизайна и печати, управление информационных технологий, управление материально-технического обеспечения и комплектации. Проводимая руководством комбината политика инновационного стимулирования, направленная на интеллектуальное развитие персонала и совершенствование технологий, приносит богатые плоды: только в течение 2010 года предприятие получило двадцать один патент на изобретение, что стало итогом труда девяноста

трех инженеров комбината. Около 80% запатентованных разработок подготовлены к использованию или уже используются на производстве, что приносит существенную экономию. К примеру, запатентованная в 2009 году и внедренная на радиохимическом заводе СХК технология экстракционной очистки регенерированного урана от технеция-99 принесла компании свыше ста миллионов рублей. В 2010 году руководство ОаО «СХК» вложило в модернизацию производства 2,8 миллиарда рублей, а в 2011 году собирается потратить на эти цели шесть миллиардов. Помимо собственных средств комбината будут привлечены финансы компании «тВЭл», федерального бюджета, специальных резервных фондов госкорпорации «росатом», а также суммы, полученные в качестве международной технической помощи. Инвестиции будут направлены на развитие ядерных производств завода разделения изотопов, сублиматного и радиохимического заводов, совершенствование технологий химико-

Фото: ©РИА Новости, Андрей СОЛОМОНОВ

Вокруг ядра


19

индУсТрия | модернизация атомной промышленности металлургического завода, продолжение реконструкции тЭЦ, развитие инфраструктуры, инженерных коммуникаций и социальной сферы комбината. Кроме того, будут проведены мероприятия, включенные в федеральную целевую программу «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности».

итоГи Года 2010 год запомнился руководству и коллективу ОаО «СХК» множеством ярких и радостных событий. Первого января в «самостоятельное плавание» вышла первая дочерняя структура компании — ООО «Комбинат питания». В марте в Северск наведались представители Министерства энергетики СШа и объявили о завершении крупномасштабной реконструкции тЭЦ предприятия. теперь станция полностью соответствует требованиям международного соглашения «О прекращении производства плутония на действующих реакторах адЭ-4 и адЭ-5 в Северске томской области и адЭ-2 в Железногорске Красноярского края». В апреле на с ублиматном заводе ОаО «СХК» успешно пущена в эксплуатацию новая технологическая линия по выпуску сырьевого гексафторида урана, предназначенная для переработки природных урановых материалов. Это позволило поднять производительность и снизить издержки конверсионного комплекса комбината, повысить коэффициент выхода готового продукта. В том же месяце в Северске побывали представители топливной компании «тВЭл». Начальник отдела дирекции по развитию ПСр (Производственной системы «росатома») анатолий Воронков и ведущий консультант Вячеслав Пшенников провели цикл установочных семинаров для руководства предприятия и работников пилотного участка по производству гексафторида урана цеха №51, где началось опытное внедрение ПСр. В рамках модернизации производственных мощностей на ОаО «СХК» заменили очередной блок газовых центрифуг пятого поколения на центрифуги восьмого поколения с более высокими технико-экономическими показателями — на эти цели было направлено около одного миллиарда рублей. Ввод в эксплуатацию современного оборудования позволит до 2020 года увеличить разделительную мощность завода разделения изотопов на 18%. В активе реакторного завода уже есть коммерческий опыт: в конце 2009 года реакторщики СХК выиграли тендеры на подготовку к удалению ядерного топлива из отработавших свой срок энергоблоков белоярской и билибинской аЭС. В сентябре на базе предприятия создано ОаО «Опытно-демонстрационный центр вывода из эксплуатации уран-графитовых ядерных реакторов» (ОаО «ОдЦ уГр»), единс твенным учредителем которо-

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

го стало ОаО «Сибирский химический комбинат». В октябре «росатом» организовал поездку на СХК для блогеров-тысячников, вошедших в топ-50 россии. блогерам показали реакторный завод, рассказали о технологии обезвреживания уран-графитовых реакторов и даже разрешили фотосъемку. также в октябре комбинат прошел заключительную стадию сертификационных экспертиз, которые проводило ООО «Интерсертифика тЮФ совместно с тЮФ тюринген» и получил сертификат соответствия системы экологического менеджмента требованиям стандарта ISO 14001:2004. 26 ноября подписан договор безвозмездной передачи муниципалитету имущественного комплекса городского участка тепловых сетей ОаО «СХК» — земельных территорий, зданий и сооружений, предназначенных для теплоснабжения Северска. Всего комбинат передал городу 230 километров трубопроводов и взял на себя обязательства до конца отопительного сезона 2010—2011 годов оказывать помощь местному ОаО «тепловые сети» в поддержании их в технически исправном состоянии. С 23 п о 26 н о я б р я с п е ц и а л и с т ы ОаО «СХК» приняли участие в 11-й специализированной выставке «Изделия и технологии двойного назначения. диверсификация ОПК», прошедшей в Москве, где представили собственную уникальную разработку — нанографит. По словам создателей этого материала, он «обладает совершенно новыми свойствами и позволяет решить проблемы, которые ныне существующими способами решить невозможно». Небольшие партии нанографита производятся на установке в лаборатории завода разделения изотопов для ограниченного числа клиентов. В 2010 году для томского атомного центра было выполнено два заказа на производство этого редкого вещества.

качеСтво раБоты = качеСтво жиЗни Отдавая себе отчет, что результативность производства в конечном итоге зависит от благополучия трудящихся на нем людей, руководство ОаО «СХК» проводит в жизнь продуманную социальную политику. На выплаты надбавок к государственной пенсии и оказание материальной помощи ветеранам предприятия, предоставление жилых займов и банковские поручительства, программы обязательного медицинского страхования, организацию и проведение для сотрудников спортивно-массовых мероприятий расходуется третья часть прибыли комбината. В 2011 году только на улучшение жилищных условий молодых работников предприятия будут направлены пятнадцать миллионов рублей. Кроме того, большое

Хроники СлавныХ дел: 2000-й и 2001 годы — первое место в номинации «Квалификация кадров, система их подготовки и переподготовки» всероссийского конкурса «российская организация высокой социальной эффективности» 2001 год — продукция комбината лидирует в двух номинациях конкурса «100 лучших товаров россии» 2002 год — третье место в номинации «реализация социальных программ на предприятиях и в организациях» всероссийского конкурса «российская организация высокой социальной эффективности» 2003 год — победа в трех из четырех номинаций областного конкурса «за высокую эффективность и развитие социального партнерства» 2004-й и 2005 годы — первое место в номинации «Охрана здоровья и безопасные условия труда» всероссийского конкурса «российская организация высокой социальной эффективности» 2008 год — победа в конкурсе «лучший российский экспортер» 2010 год — ОаО «СХК» занесено в реестр работодателей, гарантированно соблюдающих права работников с выдачей Сертификата доверия работодателю 2010 год — комбинат стал лауреатом конкурса «100 лучших товаров россии» 2011 год — генеральный директор ОаО «СХК» Владимир Короткевич получил приз «Гордость Отечества» конкурса «100 лучших товаров россии» за продукцию «Гексафторид высокообогащенного урана» внимание уделяется мероприятиям по охране труда и окружающей среды: на то, чтобы заводчане всегда были обеспечены средствами индивидуальной защиты, ежегодно тратится почти тридцать миллионов рублей. Новой тенденцией в работе с персоналом стало создание молодежного объединения СХК, куда вошли сотрудники предприятия в возрасте от 18 до 35 лет. В задачи данного органа входят поддержка молодых специалистов, стремящихся активно участвовать в решении научнопроизводственных задач, формирование резерва руководящих кадров из числа профессионалов с активной общественной позицией. Ольга СВЯзИНа


20

ЭнерГия соТрУдничесТВа | сибирский химический комбинат

наше сердце — пламенный мотор елена лАГереВА, директор ООО «тд «Электрозавод»

еСли СрАВниВАТь любое предприятие горнодобывающего комплекса, нефтегазовой, химической, металлургической или атомной промышленности с живым организмом, то его сердцем, конечно, будет бешено стучащий электромотор. лучше всех это знают специалисты торгового дома «Электрозавод», много лет изготавливающие и поставляющие высококачественное оборудование, которое гарантирует производству ровный и здоровый пульс.

У иСтоков История торгового дома берет начало в 2002 году, когда инициативная группа инженеров приняла решение о создании в городе томске нового предприятия для ремонта электродвигателей постоянного тока и высоковольтных электродвигателей серии а4 и дазО4 (на фото), а также производства двигателей специального назначения. Пройдя череду переименований, к 2010 году компания окончательно сформировалась как ООО «тд «Электрозавод». Сфера деятельности предприятия расширяется год от года и на сегодняшний день охватывает проектирование и производство электродвигателей постоянного тока, генераторов, высоковольтных асинхронных электродвигателей, специальных асинхронных электродвигателей серии 4ЭдК280, а также сервис, комплектацию, ремонт и модернизацию собственного энергетического оборудования и изделий других производителей.

пУтеМ проГреССа Квалифицированный инженерный корпус компании самостоятельно создает и внедряет в производство дополнительные виды продукции, при необходимости задавая им новые параметры в соответствии с требованиями заказчика и неизменно гарантируя высокое качество конечного продукта. Внедрение передовых энергосберегающих технологий и совершенствование методов управления позволяет

руководству организации добиваться постоянного роста производительности труда и снижения себестоимости изделий. С 2007-го по 2009 год сотрудники предприятия модернизировали заводские мощности, внедрили ряд инновационных технологий, освоили новые виды изделий и перешли на выпуск электрооборудования, соответствующего современным требованиям. В конце 2010 года тд «Электрозавод» провел добровольную сертификацию своих электродвигателей на соответствие требованиям ГОСт р 51689-2000. Однако лучшее доказательство высокого качества продукции — постоянно растущий спрос на нее: производственный план компании на первый квартал этого года был расписан на 100% еще в январе. Модернизация — процесс постоянный, и в 2011 году руководство предприятия собирается закупить новейшие балансировочные станки для якорей двигателей постоянного тока и новую пропиточносушильную станцию для высоковольтных электродвигателей. Не останавливается и конструкторская мысль: уже завершена проектировка и выпущены опытные образцы новой серии электродвигателей МПЭ2 для нефтедобывающего комплекса, в планах — их массовое производство.

томским атомщикам постоянно требуется широкий спектр электротехнических изделий и высокотехнологичное электрооборудование, такое как распределительные щиты дивногорского завода низковольтных автоматов, кабельная продукция амурского кабельного завода, электродвигатели тд «Электрозавод». Основополагающий фактор сотрудничества — твердое соблюдение всех договорных обязательств, а потому кредит доверия между партнерами очень велик. руководство тд «Электрозавод» сумело установить хорошие отношения с дзНВа и артемовским машиностроительным заводом «Вентпром» — за годы сотрудничества партнеры смогли оценить возможности отдела сбыта торгового дома по продвижению продукции в Сибирском федеральном округе. тесное взаимодействие налажено также с «евразХолдингом», Новолипецким металлургическим комбинатом, компаниями «руСал», «Инвертор-Центр», «Кокс», «алтай Кокс», ХК «Якутуголь» и многими другими предприятиями — тд «Электрозавод» всегда открыт для новых деловых контактов.

доверие дороГоГо Стоит Одно из первых мест в списке надежных партнеров компании занимает Сибирский химический комбинат, сотрудничество с которым началось буквально с первых дней существования торгового дома.

телефоны (3822) 34-07-70, 34-07-77 Факс 42-07-49 E-mail: tdelectrozavod@ya.ru www.elzavod.com


22

индУсТрия | 210 лет Кировскому заводу

Кировский завод:

210 лет традиций и уверенный взгляд в будущее

— жизнь научила нас быть в постоянном поиске нового и не останавливать этот процесс, невзирая на любые сложности и препятствия. Эта практика осталась и сегодня, в период глобального экономического катаклизма. в такие времена далеко не всем удается оперативно и успешно адаптироваться к новым реалиям и тем более предложить рынку новую, еще более конкурентоспособную технику. для этого мало включить обычные антикризисные механизмы, оптимизировать производство и сократить издержки — нужны еще соответствующая школа и особый потенциал. Мы это имеем. кировский завод в отличие от многих других предприятий обладает неоспоримыми преимуществами: уникальной многопрофильной производственной базой, громадным опытом преодоления трудностей и испытанными высокопрофессиональными кадрами, способными творить чудеса. Это и помогает нам не стоять на месте и с оптимизмом смотреть в будущее. Георгий СеМененКО, генеральный директор ОаО «Кировский завод»

КирОВСКий ЗАВОД (до 1922 года — Путиловский, с 1922 по 1934 годы — «Красный путиловец») был основан в 1801 году как чугунолитейное производство. В 1868 году он был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым, который в 1873 году организовал акционерное общество Путиловских заводов, просуществовавшее до 1916 года. К началу Первой мировой войны завод вышел на первые позиции в россии в качестве многопрофильного предприятия, выпускавшего различные виды металлургической и машиностроительной продукции, прежде всего для военного ведомства, железнодорожного транспорта, судостроения. Вплоть до начала 1990-х годов это было крупнейшее в стране предприятие оборонной промышленности, которое в то же время постоянно расширяло номенклатуру продукции гражданского назначения. веХи иСтории и СтратеГия СеГодняшнеГо дня заложенные Путиловым основы многоотраслевого высокотехнологичного производства, традиции «фирменного» профессионального мастерства и уникального путиловского, а затем кировского патриотизма обеспечили предприятию уверенное развитие и в эпоху раннего капитализма царской россии, и в период плановой экономики СССр, помогли выжить в годы разрухи после Гражданской и Великой Отечественной войн, пережить блокаду. В 1992 году Кировский завод одним из первых государственных российских промышленных предприятий второй раз в своей истории был преобразован в акционерное общество. В годы перестройки в тяжелых социально-экономических условиях здесь была проведена конверсия оборонного комплекса и реструктуризация финансово-хозяйственной деятельности. По сути, каждый цех получил самостоятельность и в качестве дочернего общества начал зарабатывать на своем узком рынке, имея в то же время возможность осваивать новые ниши. В тех условиях такая гибкая децентрализованная модель была оптимальной для выживания.

развитие рыночных отношений в стране и ужесточение конкурентной среды потребовали концентрации ресурсов на наиболее перспективных направлениях бизнеса для повышения его конкурентоспособности и осуществления технологического прогресса. С середины 2000-х годов на Кировском заводе были начаты соответствующие структурные преобразования, направленные на централизацию производства и управления, консолидацию активов, создание крупных бизнес-единиц по отраслевому принципу... Около полутора десятков дочерних обществ промышленной группы были объединены в четыре дивизиона: металлургический, сельскохозяйственного и строительного машиностроения, энергетического машиностроения, мехобработки. Пятый дивизион составили подразделения по управлению имуществом. Стратегическая цель осталась прежней — развитие завода как мощного производственного комплекса, возвращение ему позиций одного из лидеров отечественного машиностроения и металлургии в традиционных продуктовых нишах, освоение новых рынков. При этом и в 1990-х, и в 2000-х годах желающих перепрофилировать производство или использовать заводскую площадку


индУсТрия | 210 лет Кировскому заводу

23

дочерние предприятия оао «кировСкий Завод» выпускают широкий ассортимент продукции для отечественного рынка (агропромышленного и топливно-энергетического комплексов, дорожного, промышленного и гражданского строительства, нефтегазового сектора, атомной энергетики, оборонной сферы, лесного и коммунального хозяйства, железнодорожного транспорта, судостроения) и партнеров из порядка двадцати стран ближнего и дальнего зарубежья. В число постоянных покупателей входят ведущие российские и иностранные компании, в том числе оао «автоВаЗ», оао «ГаЗ», оао «силовые машины», оао «КамаЗ», оао «сургутнефтегаз», оао «лУКойл», Зао «аК «алроса», оао «росагролизинг», оао «Газпром», оао «судостроительный завод «северная верфь», предприятия министерства обороны рÔ, Ôедерального агентства морского и речного транспорта, госкорпораций «Энергоатом» и «рособоронэкспорт», оао «маЗ» и по «мТЗ» (беларусь), Тоо «иволга-Холдинг» (Казахстан), Stemcor, Klockner Stahl- und Metallhandel GmbH, Shmolz + Bickenbach Distributions (Германия), Thyssenkrupp Materials (Ôранция), Duferco S. A. (швейцария) и многие другие в центре мегаполиса для других целей было предостаточно. Начавшийся в 2008 году мировой финансово-экономический кризис подтвердил правильность избранной стратегии. диверсифицированный по приоритетным направлениям и оптимизированный (пусть этот процесс и не был доведен до конца) бизнес стал важным конкурентным преимуществом Кировского завода и обеспечил устойчивость всей его бизнесархитектуры в период обвала рынков. 2010-й стал для завода переломным. И хотя ситуация в ряде отраслей все еще вынуждает некоторые бизнес-направления бороться за выживание, в целом в группе компаний наметилась положительная динамика. По итогам года предприятие вышло на операционную безубыточность, тогда как в 2009-м убыток превысил миллиард рублей. Согласно российским стандартам бухгалтерского учета консолидированная выручка за год выросла более чем на 47% (с 8,9 до 13,1 миллиарда рублей) и существенно приблизилась к докризисному показателю 2008 года (14,2 миллиарда). Наибольший вклад в общий объем реализации продукции, работ и услуг ОаО «Кировский завод» внесли его крупнейшие дочерние предприятия — заО «Металлургический завод «Петросталь» (45%), заО «Петербургский тракторный завод» (14%) и заО «КировЭнергомаш» (9%). 13% выручки принесла сдача имущества в аренду. Исходя из прошлогодних результатов, юбилейный год заводчане рассматривают как решающий этап выхода из кризиса и создания предпосылок для уверенного движения вперед. Планируется, что ключевые показатели деятельности основных дочерних обществ компании увеличатся на 10–20%.

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

инновации — черта фирМенноГо кировСкоГо Стиля Не менее важное конкурентное преимущес тво Кировского завода — его инновационный потенциал, при этом инновации для завода не дань моде и не просто ресурс для движения вперед. Это, если так можно сказать, фирменный стиль производственной деятельности. Он порожден глубочайшими традициями одного из старейших промышленных предприятий россии и коллективной ментальностью работников, передающейся из поколения в поколение, зачастую в рамках многочисленных семейных династий. После производства путиловцами первых в россии железнодорожных рельсов на заводе были изготовлены тысячи наименований техники и промышленного оборудования. Эта продукция опережала свое время, признавалась стандартообразующей, не имеющей мировых аналогов. Многие образцы давали путевку в жизнь целым направлениям развития техники. так, Кировский завод стал одним из первопроходцев (с 1913 года) отечественного турбоэнергомашиностроения, родоначальником (с 1924 года) и флагманом российского тракторостроения в сегменте мощных тракторов. Первым в мире предприятие в 1939 году организовало серийное производство тяжелых танков, а в 1976-м создало танк с газотурбинным двигателем т-80. Сегодня завод продолжает идти взятым новаторским курсом, причем, как и прежде, тяжелые времена не становятся препятствием для поиска новых идей, передовых разработок и технологического прорыва. Наиболее наглядный пример — тракторное производство. Практически все базовые

модели широко известного трактора «Кировец» были произведены в тяжелейшие годы перестройки и конверсии производства, а когда в середине 1990-х годов объемы выпуска сельскохозяйственных тракторов в стране сократились в несколько раз, конструкторы предприятия впервые в россии разработали и пустили в серию унифицированный ряд соответствующих мировому техническому уровню колесных промышленных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. для минимизации рыночного риска и удовлетворения потребностей заказчиков заО «Петербургский тракторный завод», дочерняя компания ОаО «Кировский завод», постоянно расширяет модельный ряд, модернизирует выпускаемую продукцию. В настоящее время потребителям предлагается восемь модификаций сельскохозяйственных тракторов «Кировец» серии К-744р. Это не имеющие аналогов в рФ современные энергонасыщенные, экономичные колесные машины мощностью от 300 до 420 лошадиных сил. Наряду с легендарными К-700 и К-701 они составляют сегодня основу парка тяжелых пахотных тракторов большинства российских сельхозпредприятий. Кроме тракторов сельхозназначения завод производит и пятнадцать видов промышленных машин различной комплектации для дорожно-строительной, добывающей, нефтегазовой, лесной и других отраслей экономики. В условиях продолжающегося до сих пор глубокого кризиса в аПК и сельхозмашиностроении заводу удалось в 2010 году удержать совокупный объем реализованной продукции на уровне 2009 года: выручка упала менее чем на 7% — с 1,9 до 1,76 миллиарда рублей. Этот локальный успех был достигнут прежде всего за счет


24

индУсТрия | 210 лет Кировскому заводу

оао «кировСкий Завод» — социально ответственное предприятие, обеспечивающее своих работников полным социальным пакетом. «Кодексом кировца» закреплена дополнительная система стимулов и вознаграждений для ветеранов и отличившихся сотрудников. для обучения и переподготовки персонала используются возможности базовых учебных заведений профтехобразования и заводского центра подготовки кадров, которые взаимодействуют с ведущими вузами санкт-петербурга. Также заводчанам предоставляются такие дополнительные социальные гарантии, как возможность заниматься спортом на базе заводского стадиона, отдыхать по путевкам в санатории, а детям — в оздоровительном лагере и пансионате (дочерних обществах компании), пользоваться услугами заводской поликлиники по системе добровольного медицинского страхования. для творческого развития сотрудников и членов их семей в заводском дворце культуры функционируют многочисленные кружки своевременной переориентации производства на приоритетный выпуск наиболее востребованных дорожно-строительных и специальных машин. Именно увеличение в 2,5 раза продаж промышленной техники компенсировало почти двукратное падение сбыта тракторов сельхозназначения. В полном соответствии с традициями Кировского завода даже в этой непростой ситуации Птз планомерно готовит пуск в серийное производство модельного ряда сельхозтракторов нового поколения серии К-9000. Эта техника призвана составить конкуренцию западным производителям в сегменте наиболее мощных тракторов (от 400 до 520 лошадиных сил), в котором сегодня не представлен ни один производитель с территории бывшего СССр. На текущий год запланирован выпуск опытно-промышленной партии «девятитысячников». Кроме того, в разгар кризиса кировские тракторостроители в рекордно короткие сроки — с мая по декабрь 2009 года — создали промышленный трактор нового поколения «Кировец» К-708. Это прототип новой линейки промышленных машин Кировского завода, для которой в отличие от традиционной техники большой мощности характерны автомобильные габариты (ширина — 2,5 метра) и скорость (до 50 километров в час). В таком исполнении новый трактор отечественных и зарубежных аналогов не имеет. На начало 2011 года Птз принял заявки на выпуск нескольких десятков К-708 (в комплектации тягачей, снегоочистителей, сварочных агрегатов) от предприятий нефтегазового комплекса.

вышли иЗ криЗиСа С новыМи перСпективаМи Металлурги Кировского завода, фактически потерявшие в период кризиса своего основного покупателя — автопром, оказались вместе с отраслью в тяжелейшем положении. располагая устаревшим мартеновским производством и ограниченными возможностями снижения себестоимости конечной продукции, они пошли по пути создания инновационной бизнес-модели. для этого были скорректированы портфельная и конкурентная стратегии, изменены системы дистрибуции, продаж и сервиса. заО «Металлургический завод «Петросталь», еще одно дочернее предприятие ОаО «Кировский завод», переориентировало значительную часть продуктовой линейки (до 40% общего объема отгрузки) на экспорт и при этом заняло уникальную и достаточно стабильную нишу — между крупным производителем и розничным металлоторговцем. Это дало возможность в полной мере использовать свои конкурентные преимущества, важнейшие из которых — быстрое (до 72 часов) и качественное изготовление любых, в том числе малотоннажных партий проката различного сортамента и профиля, репутация надежного и дисциплинированного поставщика. В результате уже со второго квартала 2010 года «Петросталь» получает стабильную ежемесячную прибыль от тридцати до сорока миллионов рублей. По итогам года завод реализовал продукцию на сумму около шести миллиардов рублей, что почти на 70% больше, чем в предыдущем году.

таким образом, применение инновационной бизнес-модели стало ключевым фактором успеха: завод не просто выжил, но и вышел на новый уровень развития и нашел ресурсы для роста. В преодолении последствий кризиса дочерними предприятиями энергомашиностроительного и механообрабатывающего дивизионов также существенную роль сыграл их инновационный потенциал. за счет него удалось выстроить контакты с потребителями из госкорпораций и успешно выполнить ряд крупных заказов для государственных и городских нужд, в частности, заказ на изготовление высокотехнологичного уникального оборудования для четвертого энергоблока белоярской аЭС, плавучей атомной теплоэлектростанции «академик ломоносов» и атомной подводной лодки «Северодвинск», объемных металлоконструкций для кольцевой автомобильной дороги в обход Санкт-Петербурга. В 2010 году на Кировском заводе на полную мощность заработало новое, перспективное, уникальное для Северозапада страны направление металлообработки — капитального ремонта и глубокой модернизации металлообрабатывающих и металлорежущих станков. Осенью этого же года начало выпуск новой продукции — тяжелых горячих штамповок — ООО «русские кузнечные заводы», совместное предприятие ОаО «Кировский завод» и ОаО «Челябинский кузнечно-прессовый завод». Материал предоставлен пресс-службой ОаО «Кировский завод»


индУсТрия | 5 лет «полюс Золото»

25

Золотое будущее Группы «полюс» ОаО «Полюс золото» — ведущий производитель золота в россии. В 2010 году предприятия группы произвели 1 386 тысяч унций аффинированного золота, продемонстрировав 10%-й рост производства по сравнению с 2009 годом, когда объем производства составил 1 261 тысячу унций. достигнутая положительная динамика стала в первую очередь результатом пуска в июле 2010 года благодатнинского ГОКа в Красноярском крае. Существенный вклад сделали и предприятия KazakhGold Group, модернизировавшие свои производственные мощности. также важную роль сыграла организация золотодобывающего производства на месторождении титимухта в Красноярском крае. Старт этому проекту был дан в 2009 году, а в 2010-м наращивание объемов переработки руд продолжилось. подводя итоГи 2010 Года В отчетном периоде действующие предприятия группы извлекли 56,9 миллиона кубических метров горной массы, что на 17% выше показателя 2009 года. рост связан прежде всего с наращиванием объемов горных работ на новых месторождениях, таких как титимухта, благодатное, Вернинское. Всего за год было добыто и переработано 23,4 миллиона и 19,8 миллиона тонн руды соответственно (в 2009 году — 8,4 миллиона и 13,9 миллиона). рост этих показателей также связан с реализацией новых проектов, прежде всего с пуском благодатнинского ГОКа. Геологоразведочные работы были продолжены во всех регионах деятельности компании — Красноярском крае, Якутии, Иркутской, Магаданской и амурской областях, а также в республике Казахстан. Общий объем бурения, по предварительным оценкам, составил 187,5 тысячи погонных метров (в 2009 году — 141,4 тысячи погонных метров). Группа реализовала 1 382 тысячи унций металла (против 1 238 тысяч унций в 2009 году). По предварительным данным, выручка от реализации золота составила 1701 миллион долларов СШа, средневзвешенная цена реализации — 1 225,5 доллара за унцию. Согласно предварительным оценкам, EBITDA группы в 2010 году составила порядка 710–730 миллионов долларов (против 549 миллионов в 2009 году). таким образом, рентабельность компании по EBITDA ожидается на уровне 42%. Общий объем капитальных затрат достиг 362 миллионов долларов. Крупнейшим инвестиционным проектом года стал проект ввода в строй благодатнинского ГОКа, капитальные затраты на строительство этого объекта составили порядка 116 миллионов долларов. Около 32 миллионов было направлено на строительство Вернинского ГОКа в Иркутской области, еще около 24 миллионов — на модерни-

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

зацию Олимпиадинского ГОКа. Порядка 40 миллионов долларов было потрачено на геологоразведочные работы. затраты на проекты, связанные с поддержанием текущего производства, составили порядка 72 миллионов долларов. Группа продолжила активно наращивать свою минерально-сырьевую базу. Геологоразведочные работы шли во всех регионах деятельности «Полюс золото». Основными результатами этих работ стали уточнение морфологии рудной залежи Восточного участка Олимпиадинского месторождения, подтверждение предположения о возможном единстве рудоносной структуры его Восточного и западного участков, а также постановка на государственный баланс запасов западного месторождения в количестве 14 тонн (450 тысяч унций) золота с содержанием 2.6 грамма на тонну по категориям С1+С2. также была проведена доразведка флангов и глубоких горизонтов Вернинского месторождения, по ее результатам были подготовлены тЭО кондиций и отчет с подсчетом уточненных запасов, документы представлены на рассмотрение Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых (ГКз). В отчетном году компания продолжила участвовать в аукционах. В частности, были приобретены лицензии на проведение геологоразведочных работ на Вангашской и Верхнекадринской площадях (Красноярский край), участках бургахчане, Гусе и Эргунейском (Чукотский автономный округ), участке Смежном (Иркутская область), а также шесть лицензий на добычу россыпного золота. Ожидаемая минерально-сырьевая база группы по состоянию на 1 января 2011 года составила 3379 тонн золота (108,6 миллиона унций) по категориям В+С1+С2.

ввод в Строй БлаГодатнинСкоГо Гока В июле 2010 года был успешно введен в эксплуатацию благодатнинский


26

индУсТрия | 5 лет «полюс Золото»

ГОК в Красноярском крае. Строительство фабрики продолжалось немногим более двух с половиной лет. Проектная перерабатывающая мощность нового предприятия составляет шесть миллионов тонн руды в год, проектный среднегодовой объем производства золота — 12,8 тонны (412 тысяч унций). Общая величина капитальных вложений в проект достигла 450 миллионов долларов СШа. В прошлом году были завершены строительно-монтажные работы на основных объектах карьера и золотоизвлекательной фабрике (зИФ), осуществлен полный пуск паровой котельной, в год вырабатывающей 24 мегаватта электроэнергии, завершено строительство ск ладского хозяйства, ремонтно-гаражного блока, объектов водоснабжения и обус тройс тво хвостового хозяйства. работы проведены в установленные сроки и в рамках утвержденного бюджета. По итогам года благодатнинский ГОК перевыполнил план по объему добычи, переработки руды и выпуску продукции. Объем производства аффинированного золота из руды месторождения благодатного составил 249 тысяч унций. В настоящее время решается задача достижения проектного показателя извлечения золота. Инв е с т иц ии в р азви т и е пр о е к та в 2010 году составили 116 миллионов долларов СШа.

оСвоение наталкинСкоГо МеСторождения В 2010 году были получены все необходимые согласования проектной документации на разработку Наталкинского месторождения от территориальных и федеральных органов власти, в частности: » 4 августа 2010 года ФГу «Главгосэкспертиза россии» дало положительное заключение о проекте строительства ГОКа на месторождении; » 28 сентября 2010 года проек тная документация была согласована Центральной комиссией по разработке месторождений твердых полезных ископаемых Федерального агентства по недропользованию.

«Крупнейшим инвестиционным проектом года стал ПрОеКТ ВВОДА В СТрОй блАГОДАТнинСКОГО ГОКА, капитальные затраты на строительство этого объекта составили порядка 116 миллионов долларов» 21 декабря 2010 года совет директоров ОаО «Полюс золото» рассмотрел проект освоения месторождения и принял решение о начале строительства ГОКа. Ввод в строй горнодобывающего и перерабатывающего предприятия будет осуществляться в три этапа: пуск объектов первой очереди в 2014 году обеспечит годовую производительность десять миллионов тонн, второй очереди в 2016 году — двадцать миллионов тонн, третьей очереди в 2020 году — сорок миллионов тонн. Одобрен бюджет инвестиций первой очереди (на 2010–2013 годы) в объеме 31,5 миллиарда рублей. При выходе на проектную мощность фабрика, перерабатывая сорок миллионов тонн руды, будет производить порядка пятидесяти тонн золота ежегодно. В прошедшем году ведущие международные инжиниринговые компании провели аудит проектной документации. Micon International Ltd подтвердила возможность добычи руды на месторождении с содержанием золота более двух граммов на тонну. SRK Consulting проанализировала имеющиеся данные для подготовки тЭО и выработала ряд рекомендаций и предложений для оптимизации проекта. Hatch наряду с аудитом проектной документации осуществила аудит результатов инженерных изысканий. также компания Micon International Ltd в 2010 году начала проведение повторного аудита запасов месторождения по международным стандартам JORC. По предварительным данным технического анализа плана горных работ, оцененные, выявленные и предполагаемые ресурсы (MI & I) месторождения составляют 44,8 миллиона унций. Переподтверждение доказанных и вероятных запасов (P & P) ожидается в первом квартале 2011 года. В третьем квартале прошлого года началась реализация первого этапа опе-

режающей эксплуатационной разведки. было отремонтировано и обновлено оборудование, завершена реконструкция хвостохранилища. Кроме того, закончены ревизионно-поисковые работы на Омчакском рудном узле, составляется отчет с подсчетом прогнозных ресурсов. так же были проведены испытания на исследовательской золотоизвлекательной фабрике (ИзИФ) в рамках отработки технологии будущего Наталкинского ГОКа, на этапах измельчения и классификации руды, гравитации, флотации и цианирования флотоконцентрата. В декабре выполнено комплексное опробование технологической схемы ИзИФ, достигнуты проектные показатели извлечения золота. В отчетном периоде на опытно-промышленном карьере было добыто тридцать тысяч тонн руды. В ходе выполнения испытаний переработано 38 тысяч тонн руды, получено 697 унций аффинированного золота. Инв е с т иц ии в р а зви т и е пр о е к та в 2010 году составили 13 миллионов долларов СШа.

СтроительСтво вернинСкоГо Гока После успешного пуска благодатнинского ГОКа в Красноярском крае сотрудники ООО «Полюс Строй» — предприятия, входящего в структуру ОаО «Полюс золото», — были переведены на строительную площадку Вернинского ГОКа. В настоящее время в строительстве комбината задействованы более трехсот человек. В 2010 году сдан в эксплуатацию главный корпус золотоизвлекательной фабрики, смонтированы бетоносмесительная установка и дробильно-сортировочный комплекс. Возводится фундамент под основное технологическое оборудование


индУсТрия | 5 лет «полюс Золото» внутри здания зИФ. так же завершено строительство объектов электроснабжения и ус тройс тво тепловых сетей, обеспечено теплоснабжение главного корпуса фабрики от новой котельной установки. Построены объекты вахтового поселка. Продолжается строительство склада материалов, ГСМ и обустройство хвостового хозяйства. Генеральный поставщик технологического оборудования зИФ компания FL Smidth провела аудит технологии, начаты поставки фабричного оборудования. Подготовлены технико-экономические обоснования кондиций по результатам доразведки флангов и глубоких горизонтов месторождения. данная документация представлена на рассмотрение ГКз. Кроме того, Micon International Ltd проводит повторный аудит запасов месторождения по международным стандартам JORC, результаты будут получены в первом квартале 2011 года. В июне 2010 года управление по недропользованию по Иркутской области дало разрешение на ввод в эксплуатацию карьера Вернинского. В прошлом году на Вернинском месторождении велись горно-капитальные работы, всего за год было добыто 248,7 тысячи тонн руды. В рамках отработки технологии эксплуатации будущего Вернинского ГОКа возобновлена работа на опытно-промышленной

установке «Первенец», которая ранее была законсервирована. По итогам работы ОПу в 2010 году было переработано 80 тысяч тонн руды месторождения Вернинского и его спутника Первенец и произведено 7,4 тысячи унций золота. Инв е с т иц ии в р азви т и е пр о е к та в 2010 году составили 32 миллиона долларов СШа. Ввод в строй предприятия запланирован на четвертый квартал 2011 года.

отладка теХнолоГии перераБотки рУд С МеСторождения титиМУХта На зИФ-1 Олимпиадинского ГОКа продолжилась отладка технологии переработки руд с месторождения титимухта. В 2010 году были достигнуты проектные показатели извлечения металла. Поставлено горно-транспортное оборудование (автосамосвалы Komatsu, буровой станок), завершено обустройство промплощадки карьера. Инвестиционные вложения в проект в 2010 году составили 14 миллионов долларов СШа.

МеСторождения KazaKhGold Group также в прошлом году продолжалась модернизация производственного ком-

плекса KazakhGold Group, расположенного в Степногорском районе акмолинской области Казахстана. На рудниках аксу, бес тобе и Жолымбет была заменена и отремонтирована карьерная техника, горно-шахтное и обогатительное оборудование. Сейчас ведется составление отчета с оценкой ресурсов трех названных месторождений в соответствии со стандартами JORC, подготовка тЭО кондиций месторождения Каскабулак. В апреле 2010 года на мес торождении ак жал в Восточном Казахстане в рамках отработки технологии переработки окисленных руд была пущена в эксплуатацию установка кучного выщелачивания мощностью 0,3 миллиона тонн руды в год. Продук ция данной установки — золотонасыщенный сорбент, направляемый для дальнейшей переработки с целью получения сплава доре на собственную золотоизвлекательную фабрику компании в городе усть-Каменогорске (максимальная производительность зИФ — до пяти тонн, или 160 тысяч унций, лигатурного золота в год). С апреля по декабрь 2010 года из руды месторож дения ак жал было произведено 8,1 тысячи унций золота. Капитальные затраты казахстанской бизнес-единицы ОаО «Полюс золото» составили в 2010 году 31 миллион долларов СШа.

УважаеМый МиХаил дМитриевич! от всей души поздравляю Вас и Ваших коллег с юбилеем! искренне гордимся нашими партнерскими отношениями и высоко ценим ваш вклад в создание золотопромышленного комплекса россии и развитие вашего предприятия, которое не только ведет широкую производственную деятельность, но и решает важные социальные вопросы. сегодня оао «полюс Золото» — это крупнейший производитель золота в россии, сильная, прибыльная компания международного масштаба, авторитетная как в нашей стране, так и за рубежом, одна из стержневых структур российской экономики, стабильно работающая и развивающаяся. наличие надежной сырьевой базы, оптимальные технические решения, продуманная и дальновидная политика руководства — вот те факторы, которые обеспечили предприятию эффективное и целенаправленное продвижение к новым рубежам. основа успеха любого дела — это прежде всего люди, грамотные, высококлассные специалисты, хорошие организаторы и умелые менеджеры. В этом плане компании «полюс Золото» повезло: у вас есть все, чтобы и в дальнейшем оставаться жизнеспособной, перспективной, технологически совершенной «золотой империей». В этот знаменательный день желаю Вам и Вашему коллективу крепкого здоровья, радости, счастья и благополучия! производственных успехов и процветания! новых интересных профессиональных задач! игорь тиХов, генеральный директор оао «Красноярский завод цветных металлов имени В.н. Гулидова»

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

27


28

индУсТрия | 70 лет «соликамскбумпрому»

откуда берет начало бумажная река…. Виктор бАрАнОВ, президент ОаО «Соликамскбумпром»

В 2011 году 70-летний юбилей отмечает один из лидеров целлюлознобумажной отрасли россии — Соликамский целлюлозно-бумажный комбинат, который сегодня носит имя ОаО «Соликамскбумпром».

Сила опыта, ЭнерГия раЗвития История комбината берет свое начало в конце 30-х годов прошлого века, когда правительством страны было принято решение о строительстве на севере Пермского края нового индустриального объекта. Венцом многомесячного труда строителей стал пуск предприятия в эксплуатацию в марте 1941 года. Основной продукцией на тот момент были сульфитная целлюлоза и оберточная бумага. Газетную бумагу на предприятии начали выпускать в 1949 году. С тех пор она стала его основной продукцией. В середине 1960-х годов Соликамский ЦбК пережил свое второе рож дение. были последовательно введены четыре современные бумагоделательные машины фирм Mitsubishi (Япония) и Wartsila (Финляндия). увеличились мощности

по переработке древесины, варке целлюлозы и производству дефибрерной древесной массы. В 1992 году в результате акционирования на базе Соликамского ЦбК было создано ОаО «Соликамскбумпром», которое за перестроечный период в результате непрерывного технического обновления и совершенствования выросло в современное предприятие европейского уровня с развитой инфраструктурой. Сегодня ОаО «Соликамскбумпром» продолжает успешно развиваться, модернизируя производство, увеличивая объемы производства бумаги, заготовки древесины, выработки электроэнергии. за последние годы проведено масштабное обновление существующих мощностей, повышена эффективность технологических процессов. Новое оборудование внедряется с учетом наилучших существующих технологий.

СтреМяСь к теХничеСкоМУ СовершенСтвованию техническое совершенствование производства всегда было неотъемлемым спутником работы комбината, ведь нынешний век — век не просто новейших, но и постоянно обновляющихся технологий. От успешной работы в этом направлении зависят развитие и процветание любого предприятия и, конечно, качество производимой им продукции. а качеством соликамская бумага славилась всегда. Сегодня продукции ОаО «Соликамскбумпром», имеющей сертификаты соответствия требованиям FSC, отдают предпочтение ведущие российские и мировые издательства. Около 70% ее отправляется за рубеж, 30% — на внутренний рынок. На бумаге производства соликамского предприятия печатаются такие издания, как «российская газета», «Известия», «труд»,


индУсТрия | 70 лет «соликамскбумпрому» «аргументы и факты», «Комсомольская правда» и многие другие. Газетная бумага, выпускаемая ОаО «Соликамскбумпром», успешно конкурирует на привлекательном и престижном для мирового производителя европейском рынке. Компания осуществляет экспорт продукции в Германию, Францию, англию, Италию и другие страны еС, ОаЭ, египет, Индию, увеличивает поставки на рынки СШа и бразилии. В последние годы в реализацию программы развития производс твенных мощностей были вложены крупнейшие инвестиции. Модернизированы все бумагоделательные машины и оборудование линии по выпуску термомеханической массы, выросли объемы производства бумаги. реконструирована Соликамская тЭЦ — дочернее предприятие ОаО «Соликамскбумпром», — в результате чего увеличено количество вырабатываемой собственной электроэнергии, а теплоэнергией компания обеспечивает себя на 100%. более 70% территории Пермского края занимают леса, из которых большую часть составляют хвойные породы. Создание собственной лесозаготовительной базы обеспечило бесперебойную поставку древесного сырья на предприятие. заготовку древесины на арендованных участках ведут три дочерних лесозаготовительных организации. «Соликамскбумпром» активно внедряет в дочерних леспромхозах новую технику и передовые технологии, в частности широко использует комплексы John Deere и Tigercat, решает большой круг социальных вопросов. благодаря приобретению парка современной техники предприятию удалось значительно увеличить лесозаготовительные мощности. — мы ежегодно направляем инвестиции на осуществление технологических и технических преобразований, — рассказывает президент оао «соликамскбумпром» Виктор баранов. — стратегия непрерывного развития стала идеологией предприятия в начале девяностых, актуальной она остается для «соликамскбумпрома» и сегодня. Сейчас на предприятии осуществляется монтаж оборудования для промывки

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

29

«Общая сумма инвестиций в реализацию программы развития компании на втором этапе составит около двенадцати миллиардов рублей — по своим масштабам заявленные мероприятия сопоставимы со СТрОиТельСТВОМ нОВОГО ЦеллюлОЗнО-бУМАЖнОГО КОМбинАТА» и сортирования небеленой целлюлозы в целлюлозном производстве. уже в ближайшее время планируем приступить к монтажу новой упаковочной линии на бумагоделательной машине №2. ее пуск намечен на 2011 год. Это продиктовано потребностями рынка сбыта. дело в том, что типографии европы на высокоскоростных печатных агрегатах используют газетную бумагу в рулонах диаметром полтора метра и шириной 2,4 метра. установка новой упаковочной линии обеспечит нам конкурентоспособность на европейских рынках. также среди планов на ближайшие годы — установить на комбинате новую бумагоделательную машину и новую линию для получения волокна. В результате мы увеличим объемы производства газетной бумаги до 950 тысяч тонн в год. Общая сумма инвестиций в реализацию программы развития компании на втором этапе составит около двенадцати миллиардов рублей — по своим масштабам заявленные мероприятия сопоставимы со строительством нового целлюлозно-бумажного комбината. В итоге претворение в жизнь намеченных планов будет способствовать в том числе и повышению эффективности использования лесных ресурсов, развитию лесопромышленного комплекса Пермского края и россии в целом.

целлюлоЗно-БУМажное проиЗводСтво должно Быть ЭколоГичныМ Комплексное техническое совершенствование и обновление производства осуществляется параллельно с реализацией программ охраны окружающей среды и рационального природопользования. При-

мечательно, что ОаО «Соликамскбумпром» не ограничивает решение экологических проблем рамками компании, но и выносит актуальные на сегодня вопросы минимизации воздействия на окружающую среду на общероссийский уровень, организуя и проводя конференции «Охрана окружающей среды в целлюлозно-бумажной промышленности», на которые съезжаются участники со всей страны. Природоохранный опыт ОаО «Соликамскбумпром» был рекомендован к применению на предприятиях отрасли.

Главное БоГатСтво — люди В компании сегодня трудятся около трех тысяч человек, и социальная направленность ее бизнеса доказана многими конкретными шагами. ОаО «Соликамскбумпром» — одно из редких предприятий Пермского края, сохранивших свои дошкольные учреждения, такие как НдОу «Центр развития ребенка», которое посещают дети не только работников предприятия, но и жителей города. В собственной поликлинике, укомплектованной современным медицинским оборудованием, соликамские бумажники всегда могут получить необходимую квалифицированную помощь и консультацию опытных врачей. дом культуры «бумажник» и стадион — популярные места отдыха сотрудников предприятия и жителей города. Наряду с этим постоянное участие в социальных программах федерального и регионального уровня обеспечило ОаО «Соликамскбумпром» репутацию ответственного и социально ориентированного предприятия.


30

раЗВиТие соТрУдничесТВа | «соликамскбумпром»

соГаЗ:

здоровье персонала — под особым контролем СОЦиАльнАя ОТВеТСТВеннОСТь традиционно входит в число приоритетов ОаО «Соликамскбумпром». Наряду с увеличением производственных мощностей и проведением природоохранных мероприятий предприятие успешно решает и вопросы повышения социальной защищенности своих работников. Пермский филиал Страховой Группы «СОГаз», одного из лидеров страховой отрасли страны, сотрудничает с ОаО «Соликамскбумпром» в области добровольного медицинского страхования (дМС) с 2005 года, помогая предприятию поддерживать высокие стандарты медицинского обслуживания его работников. Выбор соликамским предприятием СОГаза обусловлен прежде всего широким пакетом разнообразных страховых программ, гарантирующих предоставление своевременной и высококачественной медицинской помощи сотрудникам «Соликамскбумпрома». Причем речь идет не только об амбулаторно-поликлиническом, но и об экстренном и плановом стационарном обслуживании, а также широком спектре узкоспециализированных видов исследований и лечения. На территории Перми и Пермского края СОГаз работает со 180 лечебно-профилактическими учреждениями. Кроме того, к услугам работников ОаО «Соликамскбумпром» около четырехсот реабилитационно-восстановительных центров по всей стране. учитывая непростые условия труда на предприятии, руководство ОаО «Соликамскбумпром» держит вопросы оздоровления персонала под особым контролем. В рамках договоров дМС регулярно проводятся профилактические мероприятия по предупреждению и своевременному выявлению заболеваний, в том числе раннему выявлению онкологических болезней,

елена неСТерОВА, директор Пермского филиала Страховой Группы «СОГаз»

Страховая Группа «СоГаЗ» искренне поздравляет всех работников оао «Соликамскбумпром» с 70-летием комбината. в этот торжественный день примите самые сердечные пожелания счастья и благополучия! искренне желаем вашему коллективу процветания и успехов в осуществлении новых масштабных планов и замыслов! добра, стабильности и самого крепкого здоровья! кардиологической патологии, заболеваний эндокринной сферы, которые часто встречаются на территории уральского региона и Соликамского района. По результатам ежегодных обследований Страховая Группа «СОГаз» в рамках договоров дМС организует для сотрудников комбината лечение в лучших медицинских центрах Перми, екатеринбурга, тюмени, а также в клиниках и реабилитационно-восстановительных центрах Германии. Каждый договор дМС сопровождают высококвалифицированные врачи-кураторы СОГаза, которые дают консультации по всем вопросам получения медицинских услуг, оказывают помощь в организации специализированного медицинского

обслуживания, ведут наблюдение за застрахованными во время их пребывания в стационарах. руководство «Соликамскбумпрома» совместно со специалистами СОГаза прикладывает все усилия для снижения уровня заболеваемости сотрудников и повышения качества оказываемых им медицинских услуг. Пермский филиал Страховой Группы «СОГАЗ» 614066, г. Пермь, ул. Снайперов, 3 телефон/факс (342) 220-50-07 E-mail: Perm@sogaz.ru www.sogaz.ru/branch/perm

СтраХовая ГрУппа «СоГаЗ» — один из крупнейших федеральных страховщиков россии и абсолютный лидер в сфере добровольного медицинского страхования. соГаЗ — единственная российская страховая компания, чья высокая надежность подтверждена двумя ведущими международными рейтинговыми агентствами Standard & Poor’s и Fitch Ratings. Кроме того, соГаЗ имеет высший рейтинг надежности A++, присвоенный национальным рейтинговым агентством «Эксперт ра». Уже многие годы системообразующие российские корпорации и их работники стабильно работают под надежной защитой страховой Группы «соГаЗ». В их числе — оао «Газпром», оао «ржд», оао «нК «роснефть», ГК «росатом», оао «северсталь» и многие другие. одно из ключевых преимуществ соГаЗа — широкая региональная сеть, которая насчитывает свыше 600 подразделений и офисов продаж по всей россии, а также представительство в республике Казахстан. пермский филиал оао «соГаЗ» работает в прикамье более пятнадцати лет, активно сотрудничая с предприятиями края и последовательно расширяя масштабы своей деятельности


раЗВиТие соТрУдничесТВа | «соликамскбумпром»

31

«буммаш»: имя на рынке нА ПрОТяЖении ВОТ УЖе ПяТиДеСяТи леТ имя завода «буммаш» (ранее — «Ижтяжбуммаш») ассоциируется в первую очередь с производством тяжелых бумаго- и картоноделательных машин. И хотя время внесло свои коррективы, за годы существования завод успел сделать себе имя и на металлургическом рынке как производитель поковок и центробежнолитых труб, исторически традиционная ниша не пустует. широкий аССортиМент продУкции С момента официального пуска Ижевского завода тяжелых бумагоделательных машин было изготовлено двадцать и модернизировано более тридцати технологических линий для производства газетной, типографской, оберточной, писчей, упаковочной и мешочной бумаги, а также ее специальных тонких видов. буммашевские машины работают на Пермском, архангельском ЦбК, Набережночелнинском КбК и на других предприятиях в нескольких десятках городов россии и СНГ, а также более чем в десяти странах — болгарии, Китае, Польше, Чехии и других государствах. На сегодняшний день ОаО «буммаш» занимается в основном изготовлением отдельных узлов для бумаго- и картоноделательных машин. Основной номенклатурный ряд продукции предприятия включает в себя: » вакуум-формующие устройства; » сеточные части с ящиками гидропланок, отсасывающие ящики; » прессовые части, в том числе с безобрывной передачей бумажного полотна и прессами с расширенной зоной прессования; » сушильные части, станины и стойки которых представляют собой открытую конструкцию, удобную в обслуживании, укомплектованы современными системами вентиляции и рекуперации; » клеильные прессы; » накаты; » продольно-резательные станки различных модификаций; » различные виды валов бумагоделательных машин; » другое оборудование. за последние несколько лет предприятием были осуществлены проекты: » установки клеильных прессов в состав картоноделательных машин (КдМ) обрезной шириной 4 200 мм д ля ООО «Ступинский КПК» (Московская область) и заО «Картонтара» (г. Майкоп); » модернизации прессовой и сушильной части КдМ с заменой стоек и станин для ОаО «архангельский ЦбК»; » установки в состав КдМ вакуум-формующих устройств взамен круглосеточных цилиндров для ОаО «Пермский ЦбК», ООО «Ступинский КПК», заО «Картонтара»;

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

пользуясь случаем, на страницах журнала весь коллектив оао «Буммаш» сердечно поздравляет нашего давнего партнера оао «Соликамскбумпром» и лично президента виктора ивановича Баранова с 70-летием со дня основания комбината! Уважаемые друзья, процветания вам еще на долгие-долгие годы, неиссякаемой энергии и оптимизма, новых горизонтов и новых побед! В настоящее время ОаО «буммаш» совместно с фирмой раМа Papiermaschinen GmbH изготавливает оборудование для модернизации сеточной части картоноделательной машины К-06 заО «Картонтара».

Уникальные проиЗводСтвенные МощноСти

»

п о с тавк и к анат ико во й з апр авк и д ля картоноделательной машины ОаО «Пролетарий» (брянская область); » модернизации бумагоделательной машины заОр «туринский Цбз» для выпуска офсетной бумаги улучшенного качества и повышения производительности. также специалисты завода участвовали в модернизации бумагоделательных машин №3, 4 ОаО «Соликамскбумпром» и выполнили, в частности, замену водосборных устройств, площадок обслуживания прессовых частей и вентиляционных колпаков сушильных частей.

На сегодняшний день ОаО «буммаш» — единственное российское предприятие, которое обладает полным производственным комплексом для изготовления валов бумоборудования. Цех центробежного литья позволяет отливать рубашки валов диаметром до 1 200 мм и длиной до 8 000 мм, а парк токарных и токарнорасточных станков — обрабатывать детали диаметром до 2 000 мм и длиной до 10 000 мм. для нанесения перфорации на отсасывающие валы имеются уникальные многошпиндельные сверлильные станки Safop (Италия) и Ataka (Япония). также осуществляются покрытие и перепокрытие валов из чугуна, углеродистой и нержавеющей стали с длиной бочки до 6 300 мм и диметром до 1 400 мм. Помимо машинос троительного на предприятии имеется собственное кузнечно-прессовое производство, выпускающее поковки различных конфигураций развесом до 12,5 тонны; производство центробежного литья из углеродистых, легированных, теплостойких и жаропрочных сталей и сплавов, бронзы и чугуна, а также изделий на их основе; производство фасонного чугунного и стального литья. 426039, удмуртская республика, г. Ижевск, Воткинское шоссе, 170 телефон (3412) 45-25-00 Факс 45-35-29 E-mail: office@bummash.ru www.bummash.ru


32

ТеХнопром | демонтажные работы

интеллектуальный демонтаж СейчАС В СТрАне нАбирАеТ ОбОрОТы модернизация предприятий, поэтому все чаще возникает необходимость в демонтаже конструкций и сносе зданий на промышленных объектах. Как правило, проведение реконструкции на действующем производстве требует демонтажа больших объемов железобетона за предельно сжатые сроки, но довольно редко — один-два раза в год. Почти всегда для выполнения этих работ обращаются к специализированным организациям. О технологиях, применяемых в данной области, и проблемах, с которыми могут столкнуться заказчики демонтажных работ, рассказывает основатель одной из первых в уральском регионе организаций, специализирующихся на демонтаже, Григорий ФрИЧ. цивилиЗованное раЗрУшение — единственные применяемые до недавнего времени методы сноса и демонтажа объектов — разрушение конструкции отбойными молотками, а зданий шар-бабой — встречается все реже и реже. Сегодня компании, специализирующиеся в данной сфере, владеют целым арсеналом оборудования — экскаваторами-разрушителями, укомплектованными гидроножницами и гидромолотами, роботами-манипуляторами, бетоноломами, различными алмазными системами. Современная техника позволяет выполнять работы с ювелирной точностью и высокой скоростью. Все машины, включая дробильно-сортировочные комплексы, могут быть доставлены на объект, расположенный не только в любой точке россии, но и за рубежом. В современном мире наиболее распространены две невзрывные технологии демонтажа. Первая — алмазная резка — используется для разборки очень мощных конструкций, а также в том случае, когда демонтировать сооружение нужно максимально аккуратно и осторожно. Часто альтернативы этому методу не существует, например, если демонтаж ведется в условиях действующего производства или необходимо разобрать старый, глубоко заложенный фундамент. По сравнению с ударным способом разрушения применение алмазной резки позволяет максимально ускорить выполнение работ и сократить время простоя производства, соответственно, значительно уменьшить экономические потери реконструируемого предприятия. К примеру, три тысячи кубометров железобетона наши специалисты разберут за месяц-полтора, тогда как на то, чтобы раздолбить такой же объем, уйдет в лучшем случае четыре-пять месяцев. Вторая широко задействованная сегодня технология — использование экскаватора Demolition, укомплектованного навесным

от имени Группы строительных компаний «реформа» поздравляю оао «Соликамскбумпром» с 70-летием комбината! желаю предприятию успешной реализации запланированных программ, развития и процветания, а всему коллективу — здоровья и личного благополучия! Григорий фрич, председатель совета директоров и учредитель ГсК «реформа» оборудованием (гидромолотом и гидроножницами) для разборки зданий и сооружений. Он легко «перекусывает» несущие железобетонные конструкции толщиной до семисот миллиметров. благодаря секционной стреле, которая в зависимости от модели может быть длиной от 21 до 50 метров, Demolition способен аккуратно разбирать различные высотные здания. Скорость работ при условии грамотного использования этого «динозавра» увеличивается многократно. разборку девятиэтажки можно выполнить за две-три недели. В нашем технопарке такие экскаваторы-разрушители имеются, они транспортируются на объект в любую точку россии. Я знаю на собственном опыте: грамотно разрушить здание гораздо сложнее, чем построить его по типовому проекту. Основная сложность услуги заключается в том, что качество работ невозможно оценить ввиду отсутствия готового продукта, ведь объект не создается, а разрушается, поэтому при выборе подрядной организации заказчику приходится ориентироваться на различные субъективные признаки — стоимость, опыт работы компании на рынке, рекомендации и т. п. решение задачи сноса конкретного объекта или демонтажа определенной конструкции всегда уникально. зачастую

приходится работать в непростых условиях, к примеру, разбирать многоэтажное здание, рядом с которым расположены жилые дома, или проводить демонтаж в промышленном цехе, где находится работающее оборудование. Специализированным организациям, к которым относятся и компании Группы «реформа», приходится самостоятельно выбирать методы выполнения работ. Стоимость демонтажа напрямую зависит от квалификации специалистов, разрабатывающих техническое решение. для получения эффективного и экономически выгодного для заказчика результата зачастую бывает недостаточно применения, допустим, только алмазной резки. Специалисты нашего проектного отдела благодаря своему опыту и разнообразному парку спецтехники могут комбинировать различные технологии и предлагать разные варианты выполнения в зависимости от установленных приоритетов заказчика (цены или сроков).

что Главное, или подводные каМни — у себя в компании мы внедряем новый подход к разрушению — интеллектуальный демонтаж. Предполагается не просто


ТеХнопром | демонтажные работы

33

использование современных сти на объекте. Я лично могу технологий: задействование поручиться за каждого своего специализированной техники сотрудника. Все наши работдля разрушения на строительном ники проходят обязательное рынке уже не редкость. Наши обучение технике безопасности основные принципы — выбор и имеют необходимые докуоптимального технического ременты и разрешения. шения, грамотный инженерный Хотелось, чтобы к выбору подход, способность эффективно подрядчика демонтажных работ организовать рабочий процесс подходили так же внимательно, на объекте и оперативно решать как к отбору генподрядных или возникающие вопросы. На сеобщестроительных организаций. годняшний день наличие обоПрофессионалов разрушения рудования не всегда становится на рынке не только уральского конкурентным преимуществом, региона, но и всей россии можно хотя если у одной организации перечесть по пальцам. Наши При демонтаже фундамента гидроагрегата (высота вырезанного железобетонного блока — 4 000 миллиметров, толщина — 1 000 миллиметров) в наличии две-три алмазные компании имеют свидетельства применяется технология резки бетона канатными системами пилы, а у другой — девять-десять, и лицензии, позволяющие осуто, естественно, в случае непредществлять снос зданий и развиденной поломки инструмента борку конструкций на особо одна сможет выполнить свои опасных, уникальных, техничеобязательства, а вторая, скорее ски сложных производственных всего, не уложится в отведенный и секретных объектах. Сертией срок. есть примеры, когда, фикат ISO 9001 подтверждает запрашивая нереально низкую качество выполняемых нами цену, за демонтаж зданий беработ. рутся компании, не имеющие ни опыта, ни необходимой спецСтроительный техники. В этом случае, если крУГоворот сроки проведения работ действительно важны, очень сильно — Сейчас требуется уделять большое внимание процессу перестрадает заказчик. Мы готовы работки строительных отходов документально подтвердить во вторичные материалы. Почти наличие в собственности обоТехнология алмазной резки используется для разборки очень мощных все крупные игроки российского рудования, необходимого для конструкций (в том числе монолитных толщиной рынка демонтажа предлагавыполнения крупных заказов, от 1 000 до 2 500 миллиметров) ют своим клиентам демонтаж всегда предоставляем отзывы полного цикла, включающий и рекомендации наших клиентов услуги по переработке отходов о сделанных работах. после сноса во вторичный щеПрежде всего, хотелось бы бень. Грамотный подход к раобратить внимание потенцициональному использованию ального заказчика демонтажных ресурсов способен минимизиработ на подготовку субподрядровать экологический ущерб ной организацией грамотного от производственной деятельпроекта. Клиента должно наности, сократить себестоимость сторожить, когда озвучивают строительства. Насколько мне стоимость без подкрепления известно, на данный момент своих слов техническим описанив урало-Сибирском регионе таем и расчетами. В дальнейшем, кую услугу предоставляют только заключив договор с компанией, предприятия ГСК «реформа». предложившей самую низкую На нынешней ступени разцену, заказчик может получить вития мы беремся в основном гору выставленных счетов за неЭкскаватор Demolition легко «перекусывает» несущие железобетонные за уникальные проекты сноучтенные дополнительные опеконструкции толщиной до семисот миллиметров. Применение данной техники позволяет многократно увеличить скорость работ са и демонтажа. Чем сложнее рации. Наш технический отдел, объект, тем больше спортивизучив всю документацию, разрабатывает оптимальный метод демонтажа. одна из компаний, входящих в ГСК «ре- ного азарта выполнить работу так, чтобы Мы стараемся учесть возможные нюансы форма», ведет демонтаж на атомном в дальнейшем у нашего заказчика с разеще на проектной стадии, делаем все, объекте в Красноярском крае. Мы были рушением были связаны только приятчтобы минимизировать себестоимость единственными из пяти организаций, ные воспоминания. и предоставить клиенту лучший по соот- кто, чтобы уложиться в установленные сроки, сумел организовать резку и разношению срок – цена вариант. При выходе на объект организация борку конс трукций при температ уре работ и, следовательно, выполнение всех до -45 °С. Это напрямую связано с уровнем заявленных договорных обязательств профподготовки и организаторскими зависят от профессионализма техниче- навыками наших Итр. Немаловажный 620041, екатеринбург, ул. Маяковского, 2е ских руководителей. Наши инженеры фактор — готовность нести ответственность телефоны/факсы (343) 344-17-86…87 эффективно и оперативно решают все не только за соблюдение установленных E-mail: info@reforma-sk.ru возникающие в вопросы. Например, сроков, но и за обеспечение безопасноwww.reforma-sk.ru

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011


34

индУсТрия | 55 лет Кировскому заводу оЦм

на гребне прогресса СТрОиТели и ПерВые рАбОТниКи КирОВСКОГО ЗАВОДА по обработке цветных металлов сегодня наверняка не узнали бы родное предприятие, так сильно изменилось и само производство, и технологические процессы. Инновационное оборудование, новые образцы продукции с такими свойствами, о которых 55 лет назад можно было только мечтать, штат высококвалифицированных сотрудников — в юбилейный год заводу есть чем гордиться!

В январе на заводе прошли торжества, посвященные 55-летию предприятия. Одним из самых торжественных моментов стал пуск линии отжига Otto Junker, который провели генеральный директор УГМК-ОЦМ Александр БАННИКОВ (на фото — второй справа), директор по персоналу УГМК Виктор ОЛЮНИН (в центре), директор КЗОЦМ Александр ДАРЕНСКИЙ (третий слева), руководители области и города

переМены — только к лУчшеМУ Основанный в 1956 году, Кировский завод по обработке цветных металлов до сих пор остается в Кировской области единственным предприятием одной из основных отраслей промышленности страны — цветной металлургии. КзОЦМ известен как поставщик продукции, отвечающей высочайшим требованиям российских и международных стандартов. В 1990-х годах, когда перед отечественной промышленностью и экономикой встала задача перехода на коммерческие рельсы, руководство завода привлекло ведущие институты страны и зарубежных консультантов для формирования новой стратегии эффективного развития организации. Чтобы определить гарантированный сегмент присутствия на изменившемся рынке сбыта цветного проката и закрепиться на нем, потребовалась большая аналитическая работа. По словам заместителя главного инженера КзОЦМ александра лужбина, 2000 год стал поворотным в судьбе пред-

приятия: ОаО «Кировский завод ОЦМ» вошло в состав созданного годом ранее ОаО «уральская горно-металлургическая компания» как предприятие перерабатывающего комплекса и стало важным звеном в единой технологической цепочке уГМК. КзОЦМ получил приоритетные права на закупку высококачественного сырья на предприятиях холдинга и на поставку металлопроката для крупнейших автоагрегатных заводов россии и стран СНГ. Кроме того, завод начал наращивать потенциал для реализации технического перевооружения: в 2004 году на основе научных, проектных и маркетинговых исследований уГМК была подготовлена программа поэтапной коренной реконструкции предприятия общей стоимостью 27 миллионов долларов. Постоянное освоение новых технологий и видов продукции, модернизация оборудования, ввод в строй дополнительных мощностей позволяют Кировскому заводу ОЦМ на протяжении своей более чем полувековой истории уверенно занимать место в числе лучших отечественных производителей и поставщиков проката

цветных металлов. Широкий ассортимент продукции КзОЦМ сегодня включает плоский и круглый прокат из меди и медных сплавов, который используется в машиностроении, электротехнической промышленнос ти, черной и цветной металлургии, энергетике, строительном секторе, а также в автомобилестроительном комплексе, для предприятий которого кировские металлурги изготавливают, в частности, медно-латунные радиаторы, включающие в себя ленты из нескольких сплавов. На долю КзОЦМ приходится более четверти отечественного рынка данной продукции.

опора автопроМа Применение высокочастотной и лазерной сварки взамен мягкой пайки сегодня позволяет изготавливать автомобили, которые на 20–26% легче моделей, популярных тридцать лет тому назад, а ведь еще в 90-х годах прошлого века использование таких методов в промышленных масштабах воспринималось как нечто нереальное. Производители планируют


индУсТрия | 55 лет Кировскому заводу оЦм в ближайшем десятилетии сбросить вес машин еще на 20%, и в этом им должны помочь поставщики металлопроката. Вся история Кировского завода ОЦМ тесно связана с развитием технологий отечественного автомобилестроения, ориентированного на повышение безопасности, экологичности и экономичности оборудования, а также снижение массы автомобиля. Одним из основных путей повышения конкурентоспособности медно-латунных радиаторов, а соответственно и радиаторных лент, руководство предприятия видит уменьшение металлоемкости радиаторов. Перед металлургами была поставлена задача перейти на новые материалы, которые обладают высокой теплопроводностью, высокой температурой разупрочнения, высокой антикоррозионностью и позволяют изготавливать ленты, имеющие пониженную толщину и равномерные механические свойства по всей длине. Сочетание таких качеств необходимо для обеспечения точности и стабильности процессов формообразования элементов радиаторов в современном высокоскоростном производстве. Опираясь на экономический потенциал уГМК, Кировский завод ОЦМ, Шадринский автоагрегатный завод и завод «Оренбургский радиатор» подготовили и согласовали между собой программы развития по единой технологической цепочке, пос ле чего прис т упили к их реализации. На КзОЦМ коренной перестройке подвергся весь технологический процесс изготовления радиаторных лент, включая реконструкцию плавильно-заготовительных переделов, установку и освоение новых прокатных мощностей. результаты не заставили себя долго ждать: в 2009 году пуск в эксплуатацию новейшего оборудования — прокатного стана и линии резки — позволил заводу первым среди российских предприятий освоить массовый выпуск медной ленты толщиной 25 микрон с качественными характеристиками, не уступающими зарубежным аналогам. В результате масштабной модернизации производства продукция КзОЦМ

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

35

«Вся история Кировского завода ОЦМ тесно связана с развитием технологий отечественного автомобилестроения, ориентированного на повышение безопасности, экологичности и экономичности оборудования, а также СниЖение МАССы АВТОМОбиля» сегодня полностью отвечает требованиям производителей медно-латунных радиаторов нового поколения. Кировский прокат позволяет понизить себестоимость конечных изделий и увеличить их конкурентоспособность на рынке. тем не менее на заводе не собираются останавливаться на достигнутом, и к настоящему времени уже разработаны новые концепции развития предприятия до 2015 года.

Секрет УСпеХа для удержания лидирующих позиций на рынке на предприятии систематически совершенствуются процессы плавки и литья, проводится автоматизация производства, наращиваются мощности для изготовления качественного проката, внедряются новые технологии и материалы. Все это позволяет оперативно маневрировать в соответствии с запросами времени и потребителей. На КзОЦМ смонтирована и успешно эксплуатируется единственная в мире установка непрерывного вертикального литья немецкой фирмы SMS Meer, введены в действие универсальный стан холодной прокатки «Кварто-160» фирмы Danieli Fröhling, линия продольной резки лент фирмы Burghardt+Schmidt, линия непрерывного протяжного горизонтального отжига в защитной атмосфере фирмы Otto Junker. С вводом в строй линии отжига завершилось внедрение уникальной высокопроизводительной технологии, обеспечивающей соответствие проката мировым стандартам качества. таким образом, завод получил возможность для дальнейшего повышения производительности труда и улучшения потребительских свойств своей продукции.

реконструкция нагревательной печи, манипулятора для выгрузки слитков массой до пяти тонн, сверточной машины на стане горячей прокатки дуО-850 и плавильнолитейных агрегатов, замена крупногабаритных узлов подачи полосовой заготовки большой толщины на трехклетевом стане непрерывной холодной прокатки позволили увеличить массу обрабатываемых слитков, а также рулонов металлического листа за счет исключения сварных швов. для контроля за эксплуатацией нового оборудования заводские лаборатории и производственные службы дооснащены средствами измерения и мониторинга качества продукции, что позволяет специалистам предприятия не только успешно осваивать инновационные технологии, но и проводить научно-исследовательские работы, имеющие целью внедрение новых сплавов. заботясь о техническом развитии заводских мощностей, руководство КзОЦМ постоянно совершенствует и организационные методы управления: на предприятии действуют система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000, система экологического менеджмента, сертифицированная по стандарту ISO 14001:2004, и система управления охраной труда, отвечающая требованиям BS OHSAS 18001:2007. Все это вместе взятое составляет внутренний капитал Кировского завода ОЦМ, в конечном же итоге укрепление конкурентоспособности предприятия, установление долгосрочных отношений с партнерами и поставщиками оказывают благотворное влияние на развитие экономики региона в целом. Ольга СВЯзИНа


36

индУсТрия | 45 лет заводу «иркутсккабель»

Завод, устремленный в будущее 2011 год — год 45-летия предприятия «Иркутсккабель», входящего сегодня в пятерку крупнейших кабельных заводов россии и выпускающего широкую номенклатуру кабельной продукции с учетом потребностей практически всех отраслей экономики: энергетики, в том числе атомной, нефте- и газодобывающей, металлургической промышленности, оборонного комплекса, транспорта, машиностроения, строительной индустрии и сельского хозяйства. в СвяЗи С потреБноСтью СиБири и дальнеГо воСтока в каБельной продУкции Сегодня мало кто помнит, что «Иркутсккабель» был спроектирован и строился как узкоспециализированный завод по выпуску двух основных групп кабельных изделий: неизолированных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов для воздушных линий электропередачи и силовых кабелей исключительно с алюминиевыми жилами. Неизолированные провода были необходимы для строящихся высоковольтных лЭП от Иркутской, братской, Красноярской, усть-Илимской ГЭС, силовые кабели требовались для сооружения братского, Красноярского и Саянского алюминиевых заводов, братского и устьИлимского лесоперерабатывающих комплексов, Саянского и усольского производственных объединений «Химпром». В итоге в связи с огромной потребностью в кабельной продукции развивающихся районов Сибири и дальнего Вос тока 10 февраля 1966 года Совет Министров СССр принял Постановление №104 о строительстве завода «Иркутсккабель», и уже 18 февраля на строительной площадке были забиты первые колышки. Строительство предприятия велось быстрыми темпами. Основное технологическое

оборудование поставлялось комбинатом SKET из Гдр и алма-атинским заводом тяжелого машиностроения. В ноябре 1969 года была сдана первая очередь цеха №1 по выпуску неизолированных проводов, в октябре 1970-го — вторая, в сентябре 1973-го — третья очередь этого цеха и первая очередь цеха №2 по выпуску кабелей с пластмассовой изоляцией. Строительство его второй очереди завершили в декабре 1974 года, тогда же была пущена в эксплуатацию первая очередь цеха №3 по выпуску кабелей с пропитанной бумажной изоляцией. В декабре 1976-го государственная комиссия приняла последний — шестой — заводской пусковой комплекс. Строительство предприятия закончилось. Пока шли строительные работы, коллектив «Иркутсккабеля» осваивал производство кабельной продукции. В 1968 году была выпущена первая партия неизолированных проводов. Спустя четыре года завод приступил к изготовлению силовых кабелей с пластмассовой изоляцией, рассчитанных на напряжение один киловольт, а в 1975 году на промышленные и жилые объекты Сибири и дальнего Востока поступили первые партии силовых кабелей с пропитанной бумажной изоляцией, рассчитанных на напряжение один, шесть и десять киловольт. еще через год на пред-

Сергей ДОбреЦКий, исполнительный директор ОаО «Иркутсккабель»

приятии начал работать цех по выпуску контрольных кабелей. В 1992 году завод прошел акционирование, в результате чего было образовано сначала акционерное общество открытого типа, а спустя три года — открытое акционерное общество «Иркутсккабель». В истории предприятия наступил новый этап, связанный с необходимостью расширения номенклатуры выпускаемых изделий. В 1993–1994 годах заводчане изготовили опытные партии самонесущих изолированных, обмоточных и установочных проводов, а также радиочастотных кабелей. Перед предприятием встал вопрос внедрения новой техники и технологий для производства кабельных изделий различного назначения с медными токопроводящими жилами, силовых кабелей в свинцовой оболочке, самонесущих изолированных проводов среднего напряжения — продукции, востребованной на рынке и соответствующей требованиям зарубежных стандартов. В рамках программы обновления заводских мощностей было модернизировано действующее и закуплено новое технологическое оборудование ведущих зарубежных производителей — компаний Sictra (Италия), Cortinovis (Италия), Niehoff (Германия), Rosendahl (австрия), Сеесо (Канада). В марте 2003 года c открытием


индУсТрия | 45 лет заводу «иркутсккабель» новой производственной линии фирмы Maillefer (Швейцария) завод приступил к выпуску современной кабельной продукции — силовых кабелей с изоляцией из сшитого полиэтилена, рассчитанных на напряжение до 35 киловольт. Используемая для изготовления данной продукции технология газовой вулканизации широко применяется во всем мире, однако в россии «Иркутсккабель» стал вторым предприятием, развернувшим производство силовых кабелей на ее основе.

в СоответСтвии С принципаМи БережливоГо проиЗводСтва развитие производственного потенциала ОаО «Иркутсккабель» связано как с приобретением и освоением нового оборудования и технологий, так и с модернизацией имеющихся технологических линий. только в последние несколько лет на эти цели было направлено более миллиарда рублей. реализация инвестиционных проектов позволяет заводу гибко реагировать на изменения спроса и успешно конкурировать на рынке с другими производителями кабельной продукции. Приоритетное направление стратегии развития ОаО «Иркутсккабель» — постоянное улучшение качества управленческих и производственных процессов, выпуск продукции в соответствии с запросами потребителей на уровне мировых стандартов. В области менеджмента качества предприятие имеет давние традиции и богатый опыт. В 1994 году Иркутский кабельный завод одним из первых в россии создал соответствующую современным международным требованиям систему менеджмента качества и получил сертификат ее соответствия требованиям международного стандарта ISO 9002, в 1995-м заводская СМК была сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001. В 2009 году компания TUV Thüringen, международный аудитор в области качества, сертифицировала СМК ОаО «Иркутсккабель» на соответствие требованиям EN ISO 9001:2008. Совершенствование системы менеджмента качества, основанное на современных принципах и подходах, позволяет

промышленная сТраТеГия | Март ‘2011

37

«Мы производим кабели и провода, несущие вам энергию, тепло и свет. Отдавая приоритет качеству, Мы ГАрАнТирУеМ нАДеЖнОСТь и беЗОПАСнОСТь ПрОДУКЦии для успешной деятельности наших потребителей» (Миссия ОаО «Иркутсккабель») заводу эффективно использовать свой потенциал, управлять всеми стадиями производственного процесса, поставлять потребителям высококачественную продукцию, безопасность которой подтверждена соответствующими сертификатами. К настоящему времени на предприятии последовательно освоен процессный подход, внедрена информационная система управления класса ERP. На основе передового опыта зарубежных и отечественных предприятий здесь реализуется проект, предусматривающий внедрение принципов бережливого производства (Lean production). Это позволяет повысить производительность труда, сократить время выполнения заказов, устранить потери и снизить затраты на выпуск продукции, вовлечь работников в управление предприятием, повысить их творческую активность. По данным журнала «Эксперт», по итогам 2009 года ОаО «Иркутсккабель» стало вторым машиностроительным предприятием Иркутской области по объему реализации продукции и шестым среди предприятий Сибирского федерального округа. Среди сорока двух кабельных заводов россии, входящих в НП «ассоциация «Электрокабель», ОаО «Иркутсккабель» занимает второе место по объему производства неизолированных проводов и силовых кабелей, рассчитанных на напряжение свыше одного киловольта, и по объему производства по весу меди — общему показателю для всех производителей кабельной продукции.

реЗУльтативно раБотать и отлично отдыХать ОаО «Иркутсккабель» — социально ориентированное предприятие. Один из приоритетов его политики — это люди,

заводчане и их семьи, жители города. Многолетней традицией стало проведение на базе заводского спортивного комплекса спартакиады среди коллективов физической культуры, соревнований городского, районного и областного масштаба. работники завода живут активной жизнью: смотры профессионального мастерства, конкурсы на лучшее предложение по улучшению деятельности предприятия, новогодние конкурсы, КВН и многие другие мероприятия позволяют не только хорошо работать, но и отлично отдыхать. Подрастающее поколение города Шелехова и Шелеховского района находится в зоне внимания завода. развиваются шефские связи с местными образовательными учреждениями, в том числе с городскими МОу СОШ №4 и детским домом №4. ОаО «Иркутсккабель» регулярно принимает участие в благотворительной акции «Не забудь о первокласснике», областном благотворительном марафоне «Помоги ребенку, и ты спасешь мир». участие в социальных программах, отношения с региональными органами власти и органами местного самоуправления предприятие строит на принципах диалога и партнерства в соответствии с соглашениями о социально-экономическом сотрудничестве, заключенными с правительством Иркутской области, администрациями Шелеховского муниципального района и города Шелехова. руководство завода постоянно ставит перед собой новые цели и задачи, реализация которых позволит повысить эффективность производства, выйти на новый уровень бизнеса. ОАО «иркутсккабель» — предприятие, демонстрирующее готовность к действию, готовность к преобразованию, предприятие, устремленное в будущее.


38

раЗВиТие соТрУдничесТВа | «иркутсккабель»

«иркутсккабель» и «нилед»: впереди новые важные задачи

ФрАнЦУЗСКАя ФирМА NILED на сегодняшний день — один из ведущих мировых производителей линейной арматуры для сетей низкого и среднего напряжения, выполненных самонесущими изолированными проводами с изоляцией из сшитого полиэтилена. «ирКУТСККАбель» первым из российских предприятий в полном объеме освоил массовое производство таких проводов, удовлетворяющих самым жестким мировым стандартам. Пять лет назад на базе завода был создан один из филиалов ООО «НИлед-тд», представляющего фирму NILED в россии, и организована сборка изделий линейной арматуры для поставок на территорию Восточной Сибири и дальнего Востока. В ближайшее время специалисты иркутского филиала планируют освоить выпуск отдельных комплектующих для данной продукции. Сорок пять лет для электротехнической отрасли — срок весьма солидный. За это время в мире и россии произошли кардинальные перемены в области изготовления и применения кабельной продукции и арматуры для нее. новые материалы и новые технологии производства позволили значительно повысить безопасность и надежность электрических распределительных сетей и резко сократить затраты на их обслуживание. Завод «иркУтСккаБель», входящий в состав ХолдинГа «УнкоМтеХ», — одно из тех российских предприятий, которые успешно осваивают новейшие достижения техники и стоят в авангарде прогресса отечественной электротехнической промышленности. в связи с этим всем сотрудникам ооо «нилед-тд» особенно приятно поздравить коллективы «УнкоМтеХа» и «иркУтСккаБеля» с 45-летием со дня основания завода. фирма NIlEd уже более десяти лет тесно сотрудничает с холдингом, успехи которого определяют и успехи его партнеров, в том числе и нашей компании. игорь ГриГорьев, генеральный директор ооо «нилед-Тд»

ООО «НИлед-тд» проводит систематические испытания выпускаемых изделий на совместимость с проводами и кабелями заводов холдинга «ункомтех» — «Иркутсккабель» и «Кирскабель», — что позволяет обеспечивать надежность воздушных электрических сетей в самых разнообразных, в том числе тяжелых, климатических условиях нашей страны. Высокое качество самонесущих изолированных проводов предприятий холдинга и технические особенности линейной арматуры «НИлед», в частности наличие у нее специальных элементов для защиты магистральных проводов, послужили основой предпочтения этой продукции многими крупными отечественными электросетевыми компаниями.

«нилеД» желает заводу «иркутсккабель» и всему холдингу «Ункомтех» новых достижений на российском и мировом рынках, коллективу холдинга — благополучия на долгие годы и надеется на дальнейшее сотрудничество, в ходе которого мы вместе сможем решить еще не решенные важные задачи. ООО «нилеД-ТД» 142108, Московская область, г. Подольск, ул. раевского, 3 телефон (4967) 53-24-99, телефон/факс (495) 996-63-45 E-mail: niled@mail.ru, www.niled.ru

Технические особенности линейной арматуры «НИЛЕД» по достоинству оценили многие крупные электросетевые компании России


марТ '2011

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

стр. 46 Спецпроект

120-летие начала строительства транссиба В планах рЖД на сегодняшний день — расширение географии границ Транссибирского маршрута и осуществление его интеграции в евроазиатскую транспортную систему


Фото: (С) РИА Новости, Алексей НИКОЛЬСКИЙ

40

ТранспорТная сисТема россии | инфраструктура сочи-2014

игорь леВиТин: «созданная база сможет стать направляющим вектором развития интеллектуальных транспортных систем в россии в целом»

22 ноября 2010 года министр транспорта рФ прочел студентам Московского государственного университета путей сообщения лекцию о деятельности аНО «транспортная дирекция Олимпийских игр». Предлагаем вашему вниманию текст этого выступления. уважаемые коллеги! Город Сочи в 2014 году примет XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры. Подготовка и проведение таких крупных массовых мероприятий требуют применения самых передовых технологий для обеспечения своевременности и безопасности транспортного обслуживания гостей и участников игр. На этапе подготовки транспортной главы заявочной книги «Сочи-2014» по международным требованиям предусматривалось создание Олимпийского транспортного управления. Экспертами Международного олимпийского комитета неоднократно отмечалось большое значение создания отдельной организации, наделенной необходимыми полномочиями для осуществления транспортного обеспечения подготовки и проведения игр. анализ полномочий субъектов управления транспортным комплексом показал, что в настоящее время функции управления процессами перевозок в нашей стране выполняются различными органами государственной власти и иными организациями. Существующий механизм управления построен по отраслевому признаку. Он направлен на функционирование перевозок в обычном режиме, который не учитывает специфику крупного строительства. такой режим связан с существенным повышением интенсивности работы транспорта на определенной территории и спецификой проведения крупных массовых мероприятий, требующих координации и централизации решения задач их транспортного обслуживания.

Анализ опыта организации Олимпийских игр в других странах показал, что оптимальным вариантом организационного и ресурсного обеспечения их транспортного обслуживания является юридическое определение группы функций их транспортного обеспечения и их закрепление за конкретной структурой. закрепление за отдельным юридическим лицом функций организации и управления пассажирскими и грузовыми перевозками при осуществлении подготовки и непосредственном проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи с делегированием ему необходимых полномочий позволило установить центр компетенции и ответственности за транспортное обеспечение Олимпиады. Предпосылками принятия решения о закреплении всех функций организации и управления олимпийскими пассажирскими и грузовыми перевозками на территории города Сочи за конкретным юридическим лицом стали следующие основные факторы: » единство целей реализации функций; » однородность функций, четкая ограниченность территории и периода их реализации; » возможность выделения финансирования для группы функций; » наличие прямого взаимодействия с третьими лицами в ходе реализации функций (в том числе финансовые отношения); » наличие общих принципов и технологий реализации функций;

»

возможность и целесообразность трансформации функций в период реализации проекта. Цели создания транспортной дирекции Олимпийских игр: » организация перевозок для обеспечения строительства олимпийских объектов; » транспортное обслуживание непосредственно во время проведения Олимпийских игр. Извлечение прибыли не является целью транспортной дирекции, размер взимаемых ею платежей устанавливается государством с целью компенсации расходов, которые организация несет для реализации своих функций. распределение прибыли между учредителями транспортной дирекции не предусмотрено. Исходя из изложенного, было принято решение о создании Транспортной дирекции Олимпийских игр в форме автономной некоммерческой организации. автономная некоммерческая организация вправе осуществлять предпринимательскую деятельность, соответствующую целям, для достижения которых она создана. Надзор за деятельностью автономной некоммерческой организации осуществляют ее учредители в порядке, предусмотренном ее учредительными документами. Сравнительный анализ выявил, что автономная некоммерческая организация является гибкой организационно-правовой формой, которая позволяет оптимально использовать возможности формирования устава, куда включены положения, позволяющие наиболее адекватно выстроить структуру управления транспортной


ТранспорТная сисТема россии | инфраструктура сочи-2014 дирекцией Олимпийских игр, порядок управления имуществом. В настоящее время в российской Федерации развиваются перспективные организационные и финансовые формы сотрудничества между государством и бизнесом в сфере совершенствования транспортной инфраструктуры. Именно автономная некоммерческая организация имеет возможности привлечения как частных инвестиций, так и бюджетных средств. таким образом, наиболее подходящей организационно-правовой формой для выполнения указанных выше функций и применения механизмов государственно-частного партнерства была выбрана автономная некоммерческая организация. Минтранс россии совместно с причастными организациями, а именно ГК «Олимпстрой», автономной некоммерческой организацией «Оргкомитет «Сочи-2014», а также администрацией Краснодарского края провел значительную работу в этом направлении, по итогам которой было издано распоряжение Правительства российской Федерации от 27 января 2009 года №75-р. В соответствии с распоряжением создана автономная некоммерческая организация «транспортная дирекция Олимпийских игр». ее основной задачей является организация управления и контроля за проектированием и строительством транспортных инфраструктурных объектов, ходом поставок материальнотехнических ресурсов и перевозкой пассажиров на период подготовки и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи с последующим функционированием в интересах горноклиматического курорта. В соответствии с Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта аНО «транспортная дирекция Олимпийских игр» определена ответственным исполнителем по следующим пунктам: » п. 26 «Специализированные автотранспортные парки по обслуживанию пассажирского автомобильного транспорта для перевозки участников и гостей XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи (проек тные и изыскательские работы, строительство)»; » п. 66.1 «Комплексная схема организации движения в городе Сочи и автоматизированная система управления дорожным движением в городе Сочи (проектные и изыскательские работы, реконструкция, строительство)»; » п. 66.2 «логистический транспортный центр в городе Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов (проектные и изыскательские работы, строительство)»;

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

41

«Мы делаем все возможное для демонстрации международному сообществу готовности ОСУщеСТВиТь реОрГАниЗАЦию и МОДерниЗАЦию ТрАнСПОрТнОй СиСТеМы В МАСшТАбе ВСей СТрАны. решение этих задач направлено не только на обеспечение проведения массовых мероприятий, но и, что значительно важнее и приоритетнее, на создание базы для долговременного эффективного развития нашего государства» »

п. 234 «Приобретение специализированного транспорта и пассажирского автотранспорта для обслуживания пассажиров в период проведения ХХII Олимпийских зимних игр и ХI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи».

Транспортная дирекция совместно с Минтрансом россии ведет активную работу по подготовке нормативноправовой базы д ля эффективного транспортного обеспечения подготовки и проведения игр 2014 года. 5 октября 2010 года постановлением Правительства российской Федерации от №792 утверждены Правила организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. В настоящее время разрабатывается проект постановления Правительства рФ «Об утверждении Порядка организации перевозки пассажиров в период организации и проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских игр 2014 года в городе Сочи». В целях организации планирования перевозочного процесса и доставки материально-технических ресурсов на объекты олимпийского строительства, мониторинга процесса транспортировки заключаются соглашения об организации транспортного обеспечения строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. Всего заключено тридцать восемь соглашений, в том числе соглашения о взаимодействии с ГК «Олимпстрой», ОаО «рЖд» и ООО «Порт Сочи Имеретинский». Совме с тно с ГК «Олимпс тр ой» и ОаО «рЖд» сформирован План поставок материально-технических ресурсов по видам транспорта на 2010–2013 годы. По итогам анализа возможности осуществления контроля за работой грузовых автомобилей с использованием навигационного оборудования ГлОНаСС/GPS подготовлен проект дополнительного соглашения с ответственными исполнителями,

предусматривающий обязательства по обеспечению доставки грузов на олимпийские объекты автомобильным транспортом, оборудованным бортовым навигационно-связным оборудованием ГлОнАСС/GPS в соответствии с требованиями транспортной дирекции к бортовому навигационносвязному оборудованию и представлению транспортной дирекции на постоянной и безвозмездной основе телематической информации ГлОНаСС/GPS по данным автомобилям. В рамках Положения о добровольной аккредитации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов автомобильным транспортом в целях олимпийского строительства, при транспортной дирекции проводится аккредитация. В настоящее время аккредитовано двенадцать организаций с общей численностью парка транспортных средств 291 единица. Пяти организациям отказано в аккредитации и с шестью организациями ведется работа. Всего в олимпийском проекте задействованы более трех тысяч грузовых автомобилей. Организован и введен в действие логистический транспортный центр, основной задачей которого является организация своевременного выполнения плана поставки материально-технических ресурсов в Сочинский транспортный узел с последующей доставкой на объекты олимпийского строительства. В августе начались поставки материалов из абхазии железной дорогой и морским транспортом при помощи технологии беспортовой перевалки (пульпопровода). ежедневно привлекается к вывозу до 350 грузовых автомобилей. для перехода на качественно новый, совр еменный ур овень организации и обслуживания дорожного движения в с толице проведения Игр 2014 года существует необходимость внедрения комплексной схемы организации дви-


42

ТранспорТная сисТема россии | инфраструктура сочи-2014

«уверен, что по итогам реализации проектов Минтранса россии и транспортной дирекции бУДеТ СОЗДАнА бАЗА Для рАЗВиТия инТеллеКТУАльных ТехнОлОГий в региональной транспортной системе большого Сочи, что сможет стать направляющим вектором развития интеллектуальных транспортных систем в россии в целом» жения и автоматизированной системы управления дорожным движением в инфраструктуру города. Сложная транспортная ситуация, складывающаяся на территории Сочи, обусловлена рядом причин, а именно: » высоким уровнем автомобилизации (в 2010 году фактически 376 автомобилей на тысячу человек), превосходящим такие города, как Москва и С а н к т-П е т е р бу р г (в М о с к в е — 338 автомобилей на тысячу жителей, в Санкт-Петербурге — 238, а в европе в среднем — 500 автомобилей на тысячу жителей); » значительным приростом количества транспорта, прибывающего на период курортного сезона из других регионов страны; » большим количеством транзитного транспорта на магистральной сети, связывающей абхазию с российской Федерацией; » низкой плотностью улично-дорожной сети города; » отсутствием развитой системы внеуличных парковок; » ус таревшими методами и техническими средствами организации движения. Основой мероприятий по оптимизации условий движения транспорта является разработка комплексной схемы организации дорожного движения, основная цель которой — повышение уровня его безопасности и обеспечение устойчивого функционирования транспортной системы города Сочи. В рамках Центра управления олимпийским транспортом будет создан Центр управления дорожным движением, выполняющий функции интегрирующей аСудд, которая свяжет локальные аСудд в единый контур управления. По итогам разработки проектных решений комплексной схемы организации дорожного движения будет подготовлена проектная документация на интегрирующую аСудд (аСудд верхнего уровня), включая Центр управления дорожным движением, а также проекты локальных аСудд. При помощи автоматизированной системы управления дорожным движением в городе начнут функционировать адаптивные алгоритмы управления, технические средства органи-

зации дорожного движения, оперативное диспетчерское управление транспортом при возникновении дорожных инцидентов, сложной транспортной обстановки, непростых погодных условий и прочих внештатных ситуаций. Попытки разрешения сложившейся в городе Сочи транспортной ситуации путем реализации отдельных мероприятий по организации движения, как правило, не давали желаемых результатов. Проведенный Транспортной дирекцией совместно с Минтрансом россии анализ показал необходимость разработки мероприятий по организации движения на основе транспортного моделирования. По поручению Правительства российской Федерации и Минтранса россии транспортная дирекция обеспечивает анализ проектов организации строительства и моделирование транспортных потоков и перевозки грузов на период строительства олимпийских объектов. Определены последствия одновременного начала строительства автомобильных транспортных развязок, разработаны временные схемы организации дорожного движения с мероприятиями по улучшению ус ловий движения транспорта и пешеходов в городе Сочи. В связи с этим были разработаны временные схемы организации движения. С ледует отметить, что созданный в 2009 году Оперативный штаб по организации дорожного движения под руководством генерального директора дирекции Сергея Витальевича Козырева ведет работу по обеспечению и реализации мероприятий, способствующих улучшению условий дорожного движения, повышению пропускной способности улично-дорожной сети, уровня безопасности на дорогах, а также обеспечению беспрепятственного проезда общественного, личного и грузового автотранспорта. При этом решаются вопросы своевременной доставки грузов на объекты олимпийского строительства. По поручению Правительства российской Федерации в соответствии с рекомендациями экспертов МОК Транспортная дирекция разработала операционный транспортный мастер-план прибреж-

ного кластера города Сочи (ОтМП ПК) и начала работу по созданию объединенного операционного транспортного мастер-плана города Сочи. Главной целью этой работы является планирование обеспечения надежных и безопасных перевозок гостей и участников игр. В рамках указанной работы определены потребности и распределение по кластерам всех клиентских групп пользователей транспортной системы города Сочи на период проведения игр. Специалистами транспортной дирекции и управления транспорта и связи администрации города Сочи, ГК «Олимпстрой» и аНО «Оргкомитет «Сочи-2014» была выполнена уникальная работа по занесению в геоинформационную систему объектов санаторно-курортного комплекса (гостиниц, санаториев, пансионатов, частного номерного фонда), учреждений здравоохранения (больниц, поликлиник, станций скорой помощи), образовательных учреждений (детских садов, школ, лицеев, колледжей, институтов, университетов), пожарных частей, отделов внутренних дел (пунктов милиции), основных мест массового посещения, остановочных пунктов и маршрутов транспорта общего пользования города Сочи. Это стало важнейшим инструментом планирования перевозок пассажиров не только для игр, но и для повседневных нужд города. На основании геоинформационной системы и модели были подготовлены предложения по полной реорганизации сети транспорта общего пользования, которая приведет к значительному улучшению его работы в городе-курорте Сочи уже начиная с 2011 года. В ходе разработки ОтМП ПК обосновано создание основной (хребтовой) системы перевозок, базирующейся на максимальном использовании возможностей железной дороги и сбалансированном, гибко регулируемом автобусном сообщении. В качестве подвозящей («фидерной») сети планируется использовать реорганизованные маршруты муниципального транспорта. В целях взаимоувязки расписания движения железнодорожного и автобусного транспорта в рамках разработки ОтМП ПК была предложена концептуальная схема движения автобусов и поездов, которая по итогам совместного обсуждения специалистов аНО «транспортная дирекция Олимпийских игр», управления транспорта и связи администрации города Сочи и ОаО «рЖд» принята за основу организации пассажирских перевозок в городе Сочи в период подготовки и проведения игр, а также в постолимпийский период. Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что в рамках подготовки к проведению Игр 2014 года в городе Сочи Минтранс россии и Транспортная дирекция активно участвуют в работе по обеспечению доступности всех транспортных объектов, задействованных в ходе про-


ТранспорТная сисТема россии | инфраструктура сочи-2014

«транспортная дирекция принимает участие в подготовке транспортного обеспечения леТней УниВерСиАДы 2013 ГОДА В ГОрОДе КАЗАни»

ведения игр, для лиц с ограниченными возможностями в соответствии с планом мероприятий по созданию безбарьерной среды (таких как использование низкопольных автобусов, тактильных символов, системы звуковых оповещений и иных). Исходя из анализа объема и плана пассажирских перевозок в период проведения Игр 2014 года, регион города Сочи поделен на три основные зоны, в соответствии с которыми планируется размещение спецавтопарков: » зона I (прибрежный кластер) — к данной зоне относятся районы Хоста, Мацес та и большой Сочи, в данной зоне планируется размещение 309 автобусов; » зона II (прибрежный кластер) — районы Кудепста, адлер, Имеретинская низменность, в данной зоне планируется размещение 602 автобусов, 50 микроавтобусов и 2 338 автомобилей; » зона III (горный к ластер) — район Красной Поляны и поселок Эс тоСадок, в данной зоне планируется размещение 288 автобусов и 720 автомобилей и мини-вэнов. Общее количество подвижного состава — 1 249 автобусов и 3 058 автомобилей. для организации эффективной транспортной системы совместно с ОАО «навигационно-информационные системы» рассматриваются технические условия внедрения проектов «Умный автобус» и «Умная остановка» в целях информирования пассажиров на остановке о маршрутах и времени прибытия транспортных средств и обеспечения безопасности на остановке и в транспортном средстве. «умные остановки» будут оснащены информационными табло для отображения названия остановки, времени прибытия очередного автобуса, а также тревожной кнопкой и средствами видеонаблюдения. Оснащение «умного автобуса» предусматривает выполнение следующих функций: » видеонаблюдения в салоне; » видеорегистрации в салоне и в кабине, а также дорожной обстановки по ходу движения;

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

43

» »

аудиозаписи в кабине водителя; в чрезвычайных ситуациях передачи в диспет черский центр сигнала с помощью отдельной скрытой тревожной кнопки; » мониторинга сос тояния среды в салоне (наличия задымленности и повышенной температуры) и автоматической передачи сигнала в диспетчерский центр; » мониторинга пассажиропотока; » визуального информирования пассажиров на табло «бег ущая строка» в дополнение к речевому информированию. уверен, что по итогам реализации проектов Минтранса россии и транспортной дирекции будет создана база д ля развития интеллек т уальных технологий в региональной транспортной сис теме большого Сочи, что сможет стать направляющим вектором развития интеллектуальных транспортных систем в россии в целом. Кроме того, в соответствии с поручениями Правительства российской Федерации и Минтранса россии транспортная дирекция принимает участие в подготовке транспортного обеспечения летней универсиады 2013 года в городе Казани. В октябре 2010 года открыт Казанский филиал дирекции. Структурное подразделение транспортной дирекции организовано с целью создания: » единого транспортного информационного центра в Казани; » центра управления всеми видами внутреннего и внешнего пассажирского транспорта; » комплекса мероприятий по внедрению комплексной схемы организации дорожного движения и автоматизированной сис темы управления дорожным движением.

Наряду с этим транспортная дирекция в городе Казани готова принять участие: » в организации интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань; » в реконс трукции и с троительс тве улично-дорожной сети, развитии дорожной инфраструктуры и благоустройстве Казани; » в транспортном обс луживании XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в Казани. С учетом вышесказанного юристами Минтранса россии и транспортной дирекции подготовлен и представлен в Правительство рФ проект изменений в распоряжение Правительства рФ от 27 января 2009 года №75-р с дополнительным перечнем целей деятельности аНО «транспортная дирекция олимпийских игр» с указанием на организацию управления и контроля за проектированием и строительством транспортных инфраструктурных объектов, ходом поставок материально-технических ресурсов и перевозкой пассажиров на период подготовки и проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в городе Казани. Мы делаем все возможное для демонстрации международному сообществу готовности осуществить реорганизацию и модернизацию транспортной системы в масштабе всей страны, для чего у нас есть все необходимые материальные и интеллектуальные ресурсы. решение этих задач направлено не только на обеспечение проведения массовых мероприятий, но и, что значительно важнее и приоритетнее, на создание базы для долговременного эффективного развития нашего государства. Спасибо за внимание! Источник: Министерство транспорта рФ


44

Водный ТранспорТ | 80 лет енисейскому речному пароходству

следы на воде «нА ВОДе ПиСАнО» — так говорят, когда хотят подчеркнуть сомнительность какого-то начинания, которое произведет мимолетное впечатление и тут же забудется. Однако сотрудники енисейского речного пароходства начисто опровергают такую трактовку старинной поговорки: оставленный ими водный след продолжает жить в памяти благодарных клиентов: строителей и разработчиков месторождений, обитателей отдаленных городов и поселков, существование которых полностью зависит от регулярности северного завоза.

водный двиГатель ЭконоМичеСкоГо локоМотива днем рождения енисейского речного пароходства считается 5 февраля 1931 года, когда были образованы первые в СССр пятнадцать воднотранспортных предприятий такого типа. История организации богата событиями: в годы Великой Отечественной войны работники ерП внесли свой вклад в победу над врагом, перевезя по енисею сотни тысяч тонн оборудования, материалов и продовольствия для Норильского горно-металлургического комбината, крупного производителя оборонной продукции. В мирное время было построено новое здание речного вокзала в Красноярске, открыта первая пассажирская линия на Нижней тунгуске, енисейские речники приняли участие в освоении Ванкорского месторождения и создании богучанской ГЭС, воплощении в жизнь многих других проектов. В 1992 году трудовой коллектив принял решение о приватизации предприятия, а спустя два года енисейское речное пароходство стало акционерным обществом. В 2002 году контрольный пакет акций ОаО «енисейское речное пароходство» в рамках развития транспортной составляющей бизнеса приобрело ОаО «ГМК «Норильский никель» — это еще сильнее скрепило партнерские отношения, зародившиеся во времена строительства горно-металлургического комбината. тогда же была утверждена концепция развития ерП до 2015 года, предусматривающая увеличение грузовой базы, модернизацию имеющихся судов и активное строительство нового флота. Сегодня Красноярский край по праву считается одним из регионов-локомотивов отечественной экономики: именно здесь

реализуются крупные промышленные инвестиционные проекты. К сожалению, существенным препятствием для этого зачастую становится неразвитость транспортной инфраструктуры, так что главными артериями для доставки на объекты строительных грузов, продовольствия и топлива остаются енисей и его притоки, где работают десятки фирмсудовладельцев. При этом львиная доля грузооборота приходится на енисейское речное пароходство — ежегодно его суда перевозят более трех миллионов тонн грузов. дальнейшая реализация инвестиционных программ даст дополнительный импульс экономическому и социальному развитию Красноярского края, а значит, и увеличению грузопотока. — енисейское речное пароходство имеет в своем распоряжении такой флот, который при любых обстоятельствах, даже при самой неблагоприятной гидрологической обстановке, доставит в самые отдаленные пункты любой груз по назначению и точно в срок, — с гордостью говорит генеральный директор предприятия александр иванов. Э то не пр о с то к расивые с лова — в 2009 году ОаО «ерП» было признано лучшим речным пароходством россии и получило национальную премию «золотая колесница» в номинации «лидер внутреннего водного транспорта».

вСе по плечУ традиционно водные перевозки считаются наиболее дешевым видом транспорта. При этом порой, чтобы успешно преодолеть мели и пороги и доставить 150–200 тонн горючего в отдаленные города и поселки на Нижней и Подкаменной тунгусках, приходится задействовать сразу несколько малотоннажных судов

с малой осадкой. универсальный флот, собственное портовое хозяйство, штат опытных капитанов и штурманов позволяют енисейскому речному пароходству гарантировать: в судоходный период ни один населенный пункт, ни одно предприятие не окажутся в изоляции. только в 2010 году по программе северного завоза работники ерП доставили в отдаленные районы Красноярского края порядка ста десяти тысяч тонн различных грузов. Вот уже четыре года ерП участвует в перевалке и доставке тяжеловесных грузов для ОаО «богучанская ГЭС» и выступает главным транспортным партнером энергопредприятия. К услугам компании обращаются такие крупные заказчики, как заО «Полюс» и заО «Ванкорнефть» — ежегодно на Ванкорское нефтегазовое месторождение в течение двух навигационных недель завозится более 250 тысяч тонн грузов по реке большая Хета. Не пугают речников и необычные заказы: после аварии на Саяно-Шушенской ГЭС они активно помогали ликвидировать разливы масла. Однако первым и главным клиентом организации остается горнометаллургическая компания «Норильский никель» — больше половины перевозимых работниками ерП грузов промышленного и социального назначения отправляются в Норильский район. В собственности енисейского пароходства находятся порядка восьмисот судов общей грузоподъемностью около 880 тысяч тонн. Согласно принятой на предприятии программе обновления флота до 2015 года он должен пополниться еще пятьюдесятью судами: ежегодно со стапелей ОаО «Красноярская судостроительная верфь», дочерней компании ОаО «ерП», сходят четыре-пять барж, необходимых для осуществления северного завоза, доставки людей и оборудования на Ван-


45

Водный ТранспорТ | 80 лет енисейскому речному пароходству

Доставка песка до потребителя — строительных или изыскательских компаний региона — осуществляется на баржах-площадках грузоподъемностью три тысячи тонн

корское, а в будущем — и на байкаловское месторождение. Впрочем, без хорошего капитана любой, пусть даже технически совершенный, корабль останется всего лишь грудой железа, поэтому забота о кадрах — одна из ключевых составляющих работы руководства ерП. На предприятии действует программа оздоровления сотрудников в санаториях Сочи и белокурихи, на протяжении многих лет пароходство реализует ряд социальных проектов, предусматривающих ежеквартальные выплаты работникам пароходства, вышедшим на пенсию, оказание благотворительной помощи Норильскому кадетскому корпусу, Красноярскому литературному музею имени В. П. астафьева, Красноярскому драматическому театру имени а. С. Пушкина. Не забыт и спорт: компания регулярно финансирует проведение юношеских турниров по борьбе в поселке Подтесово. Главные же испытания на профессионализм зачастую посылает человеку природа: навигация 2010 года запомнится енисейским речникам надолго. Впервые за последние пятьдесят лет ряд притоков, таких как Нижняя тунгуска и Подкаменная тунгуска, вскрылись ото льда раньше, чем енисей. Из-за низкого уровня воды флот работал в тяжелейших условиях. В мае на реке большой Пит более сорока единиц флота дошли только до восемьдесят второго километра и из-за сильного падения уровня воды простояли там три недели. Чтобы выполнить принятые на себя обязательства, енисейскому пароходству пришлось привлечь дополнительные человеческие и технические ресурсы, что привело к лишним финансовым затратам, но благодаря профессионализму капитанов и тщательной подготовке к навигации все суда успешно достигли конечных пунктов своего назначения.

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

3 июня 2010 года на Красноярской судостроительной верфи был торжественно спущен на воду паром №88, построенный по заказу правительства Красноярского края

по реке — БыСтрее и дешевле Формирование в Красноярском крае нового центра отечественной газонефтедобычи, сооружение комплекса глубокой лесопереработки в Приангарье и каскада гидроэлектростанций на ангаре и енисее — только часть инвестиционных планов государства и частных компаний по развитию Восточной Сибири. Площадками для сооружения новых объектов становятся неосвоенные территории, тайга и тундра, где строителям с нуля приходит-

ного партнерства. здесь будут построены автодороги постоянного и сезонного пользования, линии электропередачи и другие объекты промышленного и социального назначения. В 2011 году начнется активное освоение Юрубчено-тохомского НГКМ, а также Порожинского месторождения, разработка которого может обеспечить до 30–50% потребностей российского рынка в марганце. Это приведет к значительному увеличению объема речных грузоперевозок по реке Подкаменная

«В 2011 году начнется активное освоение Юрубчено-тохомского НГКМ, а также Порожинского месторождения, разработка которого может обеспечить до 30–50% потребностей российского рынка в марганце. Это приведет к ЗнАчиТельнОМУ УВеличению ОбЪеМА речных ГрУЗОПереВОЗОК по реке Подкаменная тунгуска и по маршруту из туруханска до Красноярска, где планируется построить завод ферросплавов» ся создавать необходимую для работы инфраструктуру. только на Ванкорское нефтяное месторождение за три года, пока шло его строительство, по заказу компании «роснефть» работники ерП доставили по реке почти полтора миллиона тонн различных грузов. В 2006 году Правительство рФ утвердило паспорт инвестиционного проекта «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», который предусматривает обус тройс тво огромной территории в бассейне енисея и нижнего течения ангары на базе частного и государствен-

тунгуска и по маршруту из туруханска до Красноярска, где планируется построить завод ферросплавов. енисейское речное пароходство готово активно участвовать во всех инвестиционных проектах региона. Обширный флот, наличие профессиональных кадров и собственная производственная база позволяют предприятию выполнять любые задачи, поставленные заказчиком. Ольга СВЯзИНа


46

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

Транссибирские перевозки В последние годы происходит интенсивный процесс переноса производства из западной европы и америки в страны азии, формируется стабильный товаропоток по трансконтинентальному направлению Восток—запад. Основа этого транспортного потока — транссиб. развитие транссибирских перевозок, реализация направленных на это международных проектов могут стать дополнительными факторами расширения экономического сотрудничества между россией и странами еС.

для раЗвития конкУренции С МорСкиМи перевоЗчикаМи транзитные перевозки по транссибирскому маршруту — сектор жесткой конкуренции. Существует масса причин, по которым сегодня груз, тяготеющий к транссибу, в основном уходит на море. для решения этой проблемы ОаО «рЖд» необходимо решить целый ряд задач. Во-первых, при движении груза по маршру т у нужно иск лючить задержки при его передаче внутри мультимодальной цепочки. Это обеспечит сокращение стоимости и времени доставки, а значит, и транспортной составляющей в конечной цене перевозимых товаров. Во-вторых, конечная стоимость доставки груза для клиента должна быть прозрачна и предсказуема. Сегодня складываются благоприятные условия

для развития конкуренции с морскими перевозчиками. рЖ д исходят из того, что эффективность снижения сквозной ставки должна быть обеспечена только адекватным снижением тарифов всеми участниками перевозочного процесса. Все, что касается ценовой доступности транссиба, в основном сделано, однако уровень сквозного тарифа зависит не только от с тавки на г рузоперевозки по российским железным дорогам, но и от ставок морского фрахта, стивидорных сборов, железнодорожных тарифов на перевозку груза по территории соседних с тран. Наконец, в-третьих, в доставке дорогих грузов решающими факторами часто становятся не стоимость железнодорожной перевозки и скорость, а стабильность и безопасность маршрута. Главное преимущес тво транссиба — короткое транзитное время доставки груза — должно быть не единственным.

транссибир ск ие пер евозк и дол ж ны стать рентабельными и высокодоходными, а предлагаемый сервис — отвечать международным стандартам. С конца прошлого года транспортировка контейнерных грузов по транссибу стала привлекательнее не только по скорости, но и по цене. Это стало возможным благодаря стабильной ценовой политике ОаО «рЖд», а также значительному — на 30–40% — снижению операторами транссибирских перевозок (FESCO, ОаО «трансКонтейнер») платы за использование платформ. таким образом, вполне конкурентоспособная сквозная ставка вкупе с гарантированной сохранностью груза и его быстрой доставкой не могли не вызвать серьезного интереса к транссибу у грузоотправителей. Появились реальные проекты перевозок не только импортно-экспортных, но и транзитных грузов. В итоге увеличился уровень контейнеропотока через порт Восточный.


российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба динамика восстановления грузовой базы в прошлом году внушает определенный оптимизм. Общий объем контейнерных перевозок по транссибирской магистрали составил за год 987,7 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (дФЭ), из них в международном сообщении — 280,3 тысячи дФЭ, что на 48% больше, чем в 2009 году. Несомненно, это результат грамотно выстроенной работы в кризисный период. Несмотря на то что в 2009 году реализация международных и инфраструктурных проектов всех участников транссибирских перевозок была затруднена из-за финансового кризиса, обусловившего общую тенденцию снижения объемов грузоперевозок, рЖд удалось принять меры, чтобы минимизировать негативные явления экономического спада. И если в начале прошлого года при принятии бюджета компании было запланировано увеличение объемов погрузки на 3,7%, то к концу года рост погрузки вырос более чем на 8%. за основу эффективности рЖд взяли развитие современных технологий, что стало лучшим решением в период кризиса.

Со СкороСтью полторы тыСячи килоМетров в СУтки Мировой кризис не повлиял на долгосрочные планы модернизации железнодорожной инфраструктуры для обеспечения контейнерных перевозок. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в российской Федерации до 2030 года объемы транспортировки транзитных грузов по территории страны вырастут к 2030 году в 2,8 раза по сравнению с уровнем 2007 года. В этой связи ОаО «рЖд» делает основную ставку на развитие перевозок в дальневосточном направлении — по транссибирской магистрали и баМу как составляющим направления Восток – запад. для привлечения стабильных контейнерных грузопотоков компания участвует в строительстве железнодорожных подходов к российским портам. В частности, на создание таких подходов к портам дальневосточного региона за последние три года было направлено порядка двадцати миллиардов рублей. Чтобы выстроить эффективную логис тику интермодальных перевозок, ОаО «рЖ д» и его дочерние общества входят в капиталы морских портов. В июне 2009 года компания приняла Программу действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием транссибирской магистрали на период до 2015 года. В рамках этого документа с учетом требований рынка разработан инновационный транспортный продукт — «транссиб за семь суток». Именно за такой срок уже в следующем году будут доставляться грузы от восточной до западной границы россии с маршрутной

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

47

«транссибирские перевозки должны стать ренТАбельныМи и ВыСОКОДОхОДныМи, а предлагаемый сервис — отвечать международным стандартам» скоростью до полутора тысяч километров в сутки, а к 2015 году за неделю будет преодолеваться расстояние до бреста. Это позволит привлечь на российские железные дороги дополнительные объемы транзитных грузов в контейнерах (в среднесрочной перспективе — более 500 тысяч 20-футовых контейнеров ежегодно). также названной программой запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное с существующих 910 до 1 400 километров в сутки к 2012 году и 1 500 километров в сутки к 2015 году. достижение таких показателей будет обеспечено за счет использования нового подвижного состава, усиления пропускных способностей инфраструктуры, внедрения современных информационных технологий, адаптации железнодорожной техники и технологий к международным стандартам. еще один реализуемый в настоящее время проект предусматривает комплексную реконструкцию участка Карымская— забайкальск, которая в 2006–2007 годах осуществлялась в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти на Китай». В 2011 году объем средств, выделяемых для проведения намеченных мероприятий, составит 5,6 миллиарда рублей. Планируется завершить электрификацию линии Карымская – Оловянная протяженностью 148,4 километра, а также реконструкцию первого главного пути. Это позволит оптимизировать технологический процесс эксплуатационной работы и сократить потребности в инвентарном парке локомотивов. Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОаО «рЖд» на 2015-й и 2020 годы загрузка линии к концу текущего десятилетия прогнозируется с ростом 35–42%.

БлаГодаря Скоординированной СовМеСтной раБоте ОаО «рЖд» выступает одним из учредителей Координационного совета по транссибирским перевозкам. Основные функции этого органа — привлечение транзитных и внешнеторговых грузов на транссибирский маршрут, а также координация деятельности участников грузовых перевозок по нему в международном сообщении. КСтП призван решать вопросы обеспечения высококачественной доставки грузов и развития экономических отношений между странами Юго-Восточной азии, дальнего и ближнего Востока, Средней азии и ев-

ропы с использованием инфраструктуры российских железных дорог. успешно решают задачи сохранения и увеличения объемов перевозок грузов, добиваются положительных результатов в реализации новых проектов такие отечественные и зарубежные компании, как ОаО «трансКонтейнер», ГК «ФеСКО», заО «русская тройка», ООО «Компания «Юнитранс», заО «евросиб», заО «СтИМ», ООО «Модуль», ООО «рускон», ООО «руссотра», ООО «Фирма «рейлСервис», китайская корпорация Sinotrans, австрийская Far East Land Bridge, швейцарские Intercontainer-Interfrigo и Hupac Intermodal, польские Tradetrans, Spedcont, AgrolandCargo и другие. В рамках деятельности КСтП благодаря скоординированной совместной работе оператора ООО «ФИт», а также железных дорог (ГаО «латвийская железная дорога», аО «Эстонская железная дорога», аО «литовские железные дороги», ОаО «российские железные дороги», аО «Национальная компания «Казахстан темiр жолы») удалось сохранить основную грузовую базу поезда «балтика-транзит» и обеспечить объемы перевозок практически на докризисном уровне. Потенциал поезда востребован, что подтверждается использованием услуг данного состава для доставки контейнеров в афганистан. заслуживают поддержки и экспедиторские компании, которые сохраняют перевозку грузов маршрутными контейнерными поездами «Восточный ветер»/«западный ветер» и «Казахстанский вектор». Совместными силами успешно обслуживают перевозку контейнеров между железнодорожным терминалом в городе Славкув (Польша) и московским железнодорожным терминалом заО «Востоктранс» швейцарская Hupac Intermodal и заО «русская тройка». австрийская Far East Land Bridge совместно с ОаО «трансКонтейнер» перевозит контейнерные грузы из китайского города Шэчжень в город Пардубице (Чехия) и в Вену. Среди новых проектов в текущем году стоит отметить организацию ОаО «трансКонтейнер» контейнерных перевозок автокомплектующих Fiat из Италии в россию по новой логистической схеме: от складов компании Fiat в городах Вилланова д’асти и Моццагронья через терминал добра до станции тихоново Куйбышевской железной дороги на автосборочный комплекс «Соллерс елабуга». ранее с 2007 года маршрут проходил через порт Новороссийск, а оттуда грузы следовали по железной дороге в елабугу. По новой схеме срок доставки сокращается до девяти дней.


48

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

Совместно с украинскими железными дорогами рЖд стараются сделать более привлекательными для клиентов маршруты Вена – Москва и Визуль (Франция) – Калуга (проект Citrоёn). Первые совместные шаги уже сделаны в берлине, где был подписан соответствующий протокол, в котором согласованы конкурентоспособные тарифные условия. также в 2010 году усилиями КСтП, экспедиторских компаний Nurminen Logistics (Финляндия), ООО «ФИт» и ОаО «трансгарант» организовано движение первого за долгое время полносоставного поезда по маршруту Хамина – бусловская – Находка-Восточная. транзитное время составило тринадцать дней.

интеГрация в евроаЗиатСкУю транСпортнУю СиСтеМУ В планах рЖд на сегодняшний день — расширение географии границ транссибирского маршрута и осуществление его интеграции в евроазиатскую транспортную систему. резервом для наращивания объемов перевозок внешнеторговых и транзитных грузов по транссибу служат грузовые базы, которые складываются в Китае, Южной Корее, Японии, других странах азиатско-тихоокеанского региона, Финляндии, странах Скандинавии, а теперь и латинской америки. Принимая во внимание, что в условиях глобализации без выхода на мировой рынок невозможно

«резервом для наращивания объемов перевозок внешнеторговых и транзитных грузов по транссибу служат ГрУЗОВые бАЗы, которые складываются в Китае, Южной Корее, Японии, других странах азиатско-тихоокеанского региона, Финляндии, странах Скандинавии, а теперь и латинской америки» выстроить полную логистическую цепочку, рЖд, в том числе и в рамках деятельности КСтП, последовательно реализуют ряд зарубежных проектов, направленных на расширение границ контейнерных перевозок с использованием транссиба. Это в первую очередь проекты строительства железной дороги колеи шириной 1 520 миллиметров до братиславы и Вены, реконструкции транскорейской магистрали с сооружением контейнерного терминала в порту раджин (КНдр). также компания участвует в развитии железных дорог Монголии и нового транспортного коридора Китай – СШа. достигнута договоренность об активизации работы ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ), Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов (KIFFA), ассоциации европейских транссибирских операторов (GETO) по привлечению на транссибирский маршрут дополнительных объемов грузов, следующих из Японии,

республики Корея в европу и в обратном направлении. Помимо этого к настоящему времени организовано регулярное курсирование контейнерных поездов сообщением Китай – европа – Китай. В данном проекте в качестве компании-оператора принимает участие ОаО «трансКонтейнер», предоставляющее услуги по транспортировке контейнеров транзитом по российским, украинской и белорусской железным дорогам. С июня 2010 года совместное российско-немецкое предприятие TransEurasia Logistics GmbH при поддержке ОаО «трансКонтейнер» и DB Intermodal организовало регулярные контейнерные перевозки между дуйсбургом (Германия) и Москвой. Контейнерный поезд с условным названием «Москвич» еженедельно курсирует, преодолевая расстояние в 2 200 километров за 107 часов. Материал предоставлен пресс-службой ОаО «рЖд»


российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

49

Электрификация — путь к прогрессу СТрАТеГия рАЗВиТия железнодорожного транспорта в российской Федерации до 2030 года ставит перед специалистами отрасли серьезную задачу — за счет широкомасштабных инвестиций повысить эффективность и уровень качества транспортных услуг. руководство института «трансэлектропроект» — филиала ОаО «росжелдорпроект» — уверено, что накопленный опыт, развитая производственная база, обширный архив типовых проектов, а также высокий потенциал работников организации помогут ей в сотрудничестве с ОаО «рЖд» сделать весомый вклад в достижение общей глобальной цели. неоцениМый вклад Строительство транссибирской магистрали — одно из самых ярких событий в истории россии конца XIX столетия. Эта самая длинная в мире железнодорожная магистраль открыла новую страницу в развитии экономики, культуры и общественной жизни нашей необъятной страны. В настоящее время электрифицированный полигон транссиба составляет около пятнадцати тысяч километров железных дорог, на которые приходится больше четырех пятых всех отечественных магистральных перевозок грузов и пассажиров. История института «трансэлектропроект» неразрывно связана с развитием и совершенствованием электрифицированного железнодорожного транспорта страны. за семьдесят пять лет существования организации ее специалисты спроектировали множество важных для россии участков рельсовых путей на урале, в Сибири и забайкалье, выполнили проекты электрификации практически всех российских железных дорог, в том числе и транссиба.

наМ нет Границ Сотрудники института «трансэлектропроект» выполняют полный комплекс предпроектных, изыскательских и проектных работ для строительства объектов электрификации на всей территории россии и за ее пределами — компанией накоплен опыт международного сотрудничества с предприятиями румынии, Ирана, турции, аргентины, Китая и Северной Кореи. При этом основные заказчики «трансэлектропроекта» — департаменты и дирекции по строительству и электрификации ОаО «рЖд», а также отдельных железных дорог-филиалов компании. Ведется большая работа по типовому проектированию тягового и нетягового электроснабжения, энергетических установок и оборудования депо, контактных сетей с электротягой постоянного и пере-

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

Уважаемые коллеги! коллектив института «трансэлектропроект» — филиала оао «росжелдорпроект» — от всего сердца поздравляет руководство и работников Западно-Сибирской, красноярской, Забайкальской и дальневосточной железных дорог с 95-летним юбилеем завершения строительства транссибирской магистрали! желаем вам успехов в труде, счастья в личной жизни и успешного решения всех поставленных задач! За минувшие десятилетия между нашими предприятиями налажены тесные деловые контакты — надеемся, что это взаимовыгодное сотрудничество будет и дальше расширяться и крепнуть. Сергей лоГинов, директор проектно-изыскательского института электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект» — филиала оао «росжелдорпроект» менного тока. Повышенное внимание специалисты института уделяли и уделяют совершенствованию стационарного теплосилового хозяйства: созданные ими проекты более 230 железнодорожных узлов и станций практически на всех магистралях страны исполнены с учетом установки современных, экономичных и электробезопасных приборов. Сборниками методических указаний, инструкций и нормативных документов, в том числе и отраслевых стандартов, разработанных сотрудниками «трансэлектропроекта», пользуются проектировщики, работники эксплуатационных, строительно-монтажных организаций, научных и учебных учреждений. Кроме того, институт принимал участие в создании концепции модернизации энергетического хозяйства ОаО «рЖд», утвержденной в 2004 году, — этот документ и сегодня лежит в основе всех инвестиционных проектов реконструкции тяговых подстанций

и устройств контактной сети на железных дорогах страны. Пос тоянное успешное у час тие коллектива «Трансэлектропроекта» в различных конкурсах и тендерах повышает конкурентоспособность организации, а действующая в соответствии с требованиями международного cтандарта ISO 9001:2008 система менеджмента качества улучшила имидж института и повысила доверие клиентов. Проектно-изыскательский институт электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект» — филиал ОАО «росжелдорпроект» 107996, Москва, ул. 3-я Мытищинская, 10 телефон (495) 687-64-53, факс 687-64-67 E-mail: telp@rzdp.ru, www.transelp.ru


50

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

Сергей иВАнОВ, начальник забайкальской железной дороги — филиала ОаО «российские железные дороги»

Когда железо дороже золота

КрУГлОСУТОчнО МчАщиеСя ПОеЗДА доставляют в пункты назначения тысячи пассажиров, тонны всевозможных товаров и ценного сырья. за время службы рельсовых путей их прокладка окупается многократно, и они становятся поистине «золотыми». Железные дороги функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, обеспечивая высокую скорость и сравнительно низкую себестоимость услуг — а уж количество грузов, которое состав из семидесяти вагонов может доставить за раз, не снилось ни одному автомобилю! Не удивительно, что объемы перевозок по российским железнодорожным магистралям растут год от года, усиливая экономическую мощь и инвестиционную привлекательность страны. И в этом немалая заслуга одного из крупных филиалов ОаО «рЖд» — забайкальской железной дороги. пУнкт отправления забЖд — одно из крупнейших предприятий на территории забайкальского края и амурской области, самая протяженная транзитная дорога транссибирской магистрали, протянувшаяся с запада на восток более чем на 2,3 тысячи километров. Именно здесь находится самый крупный на границе с Китайской Народной республикой железнодорожный пограничный переход забайкальск – Маньчжурия. На начальном этапе истории забЖд (а первый поезд

здесь проехал 1 июля 1900 года) толчком для совершенствования технологий и расширения парка подвижного состава зачастую становились международные конфликты. боксерское восстание в Китае, русско-японская и Первая мировая войны, события у реки Халкин-Гол в Монголии приводили к росту пропускной способности и количества раздельных пунктов — станций и разъездов. лишь после 1945 года работы по развитию дороги стали более планомерными и не связанными с военными событиями.

Своим ходом шли электрификация и диспетчеризация забЖд, строились новые локомотивные депо и другие объекты станционного хозяйства, на рельсы выходили все более современные локомотивы, год от года росли объемы грузовых и пассажирских перевозок. К началу XXI века благодаря самоотверженному труду многих поколений железнодорожников забайкальская магистраль превратилась в технически оснащенное, высокоэффективное и стабильно работающее предприятие. Волоконнооптическая линия связи, которая пролегла


российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба вдоль всего транссиба, полностью решила проблему передачи железнодорожниками гигантских объемов информации о движении поездов, вагонов и грузов. двадцать первый век предъявил к дороге новые требования по пропуску длинносоставных и тяжеловесных поездов и повышению скорости их движения. Чтобы не отстать от локомотива технического прогресса, железнодорожники начали большую работу по удлинению и укладке новых приемоотправочных путей, рассчитанных на пропуск поездов из семидесяти одного вагона в четном направлении и ста вагонов в нечетном, а также обновлению инфраструктуры шести решающих станций. Кроме того, огромные средства и силы сегодня вкладываются в развитие пассажирского комплекса — реконструкцию посадочных платформ и перронов, ремонт вокзала международного значения на пограничной станции забайкальск, расширение сети сервисных центров.

кУрС на МодерниЗацию Сегодня забайкальская железная дорога решает две стратегические задачи — совершенствования качества и роста объемов экспортно-импортных перевозок в КНр через пограничную станцию забайкальск и гарантированного ускоренного пропуска транзитного поездопотока по главному ходу для создания трансконтинентального коридора между странами азиатско-тихоокеанского региона и западной европы. Кроме того, работа забЖд обеспечивает стабильность и последовательное социально-экономическое развитие забайкальского края и амурской области, по территории которых проходит магистраль. 2010 год был насыщен важными событиями — он проходил под знаком 110-летия забайкальской железной дороги и 65-летия Победы в Великой Отечественной войне. К этим знаменательным датам была приурочена установка двух стальных памятных арок, воспроизводящих знаменитые порталы тоннеля на Яблоновом хребте у станции тургутуй, а здание вокзала станции Чита-II украсилось мемориальной доской в память

«дальневосточный и Сибирский регионы россии эКОнОМичеСКи ПерСПеКТиВны как в плане разработки новых месторождений полезных ископаемых, так и в плане осуществления международных транзитных перевозок по транспортному коридору Восток – запад с использованием транссибирской магистрали» о первом начальнике забайкальской дороги Василии Васильевиче Оглоблине. В 2010 году на дороге были реконструированы почти шестьдесят километров и проведен капитальный ремонт 277 километров пути. другими видами ремонта было охвачено четыреста километров пути, при этом сменено 286 комплектов стрелочных переводов. В ходе реализации программы развития и обновления основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики наиболее масштабные работы проводились на станции ангарич. там впервые на сети ОаО «рЖд» был выполнен монтаж микропроцессорной централизации, разработанной Санкт-Петербургским государственным университетом путей сообщения. Продолжилась реализация крупнейшего инвестиционного проекта ОаО «рЖд», связанного с организацией перевозки нефти в Китай. В конце 2009 года на станции Сковородино был сдан в эксплуатацию нефтеналивной терминал, после чего объем погрузки сырой нефти на забайкальской железной дороге в 2010 году вырос почти вдвое. также в сравнении с уровнем 2009 года на 4,3% увеличился объем внешнеторговых перевозок, на 2,2% — экспорт грузов из рФ в КНр и на 63% — импорт из Китая в россию. В целом грузооборот составил 191,3 миллиарда тонна-километров нетто, что превысило исторический максимум, установленный забЖд в 1988 году — 182,5 миллиарда. По данному показателю магистраль заняла второе место среди семнадцати дорог сети ОаО «рЖд», уступив только западно-Сибирской железной дороге. улучшился и ряд других показателей: среднесуточная производительность локо-

В рамках празднования 110-летия ЗабЖД на восточной (на фото) и западной границах железной дороги были установлены памятные арки — копии порталов, обрамлявших въезды в туннель близ станции Тургутуй

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

51

мотива составила 1 845 тысяч тонна-километров брутто (на 1,1% больше установленного бюджетного задания), участковая скорость достигла 39,4 километра в час (сверх плана на 1%), производительность труда превысила плановую на 1,4% и увеличилась на 10,2% по сравнению с уровнем 2009 года. При этом численность эксплуатационного штата забайкальской железной дороги в течение 2010 года также увеличилась — до 39,29 тысячи сотрудников.

МолодыМ веЗде У наС дороГа В решении проблемы нехватки высококвалифицированных кадров руководство забайкальской дороги делает ставку на молодежь. На привлечение молодых кадров и стимулирование их к успешной профессиональной деятельности направлена социальная политика предприятия. значительный акцент сделан и на профориентационной работе: в забЖд создана и действует специальная программа подготовки кадров, начиная с дошкольного возраста, которая включает проведение встреч с учениками общеобразовательных школ забайкальского края и амурской области. Кроме того, к ребятам приезжает агитационный поезд «Команда 2030». В 2009 году состоялся конкурс инновационных проектов «Новое звено», в котором приняли участие семьдесят работников забайкальской дороги. Семь авторов проектов-победителей прошли стажировку в ведущих железнодорожных компаниях Германии и Испании, а в 2010 году за победу соревновались уже сто молодых специалистов.

Ускорение продвижения по полигону железной дороги контейнерных поездов — один из сегодняшних приоритетов в организации перевозочной работы ЗабЖД


52

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

Итоги реализации данной политики подвел слет «Сила молодых — рЖд», собравший более ста представителей сообщества железнодорожников. В ходе мероприятия они участвовали в интеллектуальных состязаниях и мастер-классах, представляли собственные проекты повышения эффективности работы отрасли. руководители забЖд провели круглые столы, на которых в неформальной обстановке обсудили с молодежью будущее забайкальской железной дороги.

Станция наЗначения В 2010 году забайкальская железная дорога совместно с ОаО «рЖд» приступила к завершающему этапу реализации отраслевой структурной реформы: магистраль перешла на безотделенческую систему управления, из локомотивного комплекса выделены ремонтная и эксплуатационная составляющие, начато формирование крупнейшего подразделения забЖд — дирекции инфраструктуры. Перед работниками предприятия стоят глобальные цели — сформировать конкурентную среду и повысить эффективность деятельности в качестве главного перевозчика на территории забайкалья и Приамурья. В 2011 году руководство магистрали собирается завершить электрификацию участка Карымская—Оловянная протяженностью 148,4 километра, а также реконструкцию первого главного пути. Это позволит оптимизировать технологический процесс эксплуатационной работы забайкальской железной дороги на участке Карымская – забайкальск и сократить потребности в инвентарном парке локомотивов. за год на станции Сковородино планируется погрузить 15,3 миллиона тонн сырой нефти — в течение января погружено уже 1,3 миллиона тонн.

15 июля 2010 года состоялось торжественное открытие мемориальной доски, установленной на здании вокзала станции Чита-II в память о первом начальнике Забайкальской железной дороги Василии ОГЛОБЛИНЕ

«В 2010 ГОДУ нА ДОрОГе были реКОнСТрУирОВАны почти шестьдесят километров и проведен капитальный ремонт 277 километров пути. другими видами ремонта было охвачено четыреста километров пути, при этом сменено 286 комплектов стрелочных переводов» Выступая на V байкальском экономическом форуме в Иркутске, президент ОаО «рЖд» Владимир Якунин наметил основные направления реализации Стратегии-2030 в Сибири и на дальнем Востоке. — дальневосточный и сибирский регионы россии экономически перспективны как в плане разработки новых месторождений полезных ископаемых, так и в плане осуществления международных транзитных перевозок по транспортному коридору Восток – Запад с использованием Транссибирской магистрали, — подчеркнул глава железнодорожного холдинга. По планам компании, к 2030 году плотность железных дорог в Сибирском федеральном округе должна увеличиться на 39%. В забайкалье и Приамурье на основе государственно-частного партнерства планируется осуществить несколько крупномасштабных проектов развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, сейчас прокладывается новая железнодорожная ветка Нарын – лугокан протяженностью 375 километров, которая соединит между собой четыре строящихся горно-обогатительных комбината и даст возможность вывозить их продукцию — порядка двенадцати-пятнадцати миллионов тонн рудных концентратов в год (стоимость проекта составляет более 37 миллиардов рублей, срок реализации — 2008–2015 годы). В рамках еще одного проекта начато сооружение 125-километровой ветки Приаргунск – березовское, ведущей к березовскому железорудному месторождению. В течение 2008–2015 годов сюда предполагается направить более двенадцати миллиардов рублей. Кроме того, до 2030 года 277-километровая железнодорожная ветка должна будет соединить станции Шимановская

на забайкальской дороге и Февральск на дальневосточной. Цель этого проекта стоимостью двадцать восемь миллиардов рублей — ввод в эксплуатацию Гаринского железорудного месторождения. большое социально-экономическое значение будет иметь 105-километровый перегон тыгда – зея, в строительство которого планируется вложить одиннадцать миллиардов рублей. а 700-километровая ветка Могзон – Новый уоян соединит транссиб и байкало-амурскую магистраль и вовлечет в хозяйственное освоение огромные территории забайкальского края и республики бурятия — стоимость этого строительства оценивается в 135 миллиардов рублей. При росте грузопотока между Сибирью, уралом, другими регионами россии и дальним Востоком Читинский железнодорожный узел будет лимитировать пропускную способность транссиба. для освоения планируемого объема перспективных перевозок потребуется строительство обхода Черновская – антипиха протяженностью двадцать семь километров. В 2004–2009 годах работники забЖд проложили большое количество двухпутных вставок на перегонах и реконструкции станций, освоили капитальных вложений на сумму 26,5 миллиарда рублей. С 2008 года начались работы по электрификации участка Карымская – борзя: в первом квартале 2011 года планируется ввести электрифицированный участок Карымская – Оловянная и в 2012 году — участок Оловянная – борзя. Комплексная реконструкция линии Карымская – забайкальск в итоге позволит усовершенствовать организацию перевозок в системе международных транспортных коридоров. Ольга СВЯзИНа


раЗВиТие соТрУдничесТВа | Забайкальская железная дорога

53

псК «ремпуть»:

особое внимание — стратегическому партнерству с ржд ПрОиЗВОДСТВеннО-СТрОиТельнАя КОМПАния «реМПУТь» основана в 1991 году командой профессионалов железнодорожной отрасли. Ключевые компетенции нарабатывались годами, в результате была создана динамичная организация, способная решить любую задачу в области транспортного и железнодорожного строительства. коллектив профеССионалов С БоГатейшиМ опытоМ раБоты Сегодня компания предлагает заказчикам комплексные решения в сфере транспортного инфраструктурного строительства и реконструкции, осуществляет все виды ремонта железнодорожных путей, монтаж и работы по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивает текущее содержание путей промышленных предприятий. также в компетенцию ПСК «ремпуть» входят изыскание и проектирование объектов железнодорожной инфраструктуры. Предприятие является ассоциированным членом профильных саморегулируемых организаций, созданных при поддержке Союза строителей железных дорог, имеет свидетельства о допуске для осуществления целого ряда работ, в том числе на особо опасных, технически сложных и уникальных объектах. Конкурентоспособность и качество услуг компании подтверждены сертификатами качества серии ГОСт р и ISO 9001, 14001, OHSAS 18001, а также многочисленными положительными отзывами и рекомендациями заказчиков. ПСК «ремпуть» объединяет лучших профессионалов отрасли, ведущие сотрудники компании имеют опыт работы в структурных подразделениях ОаО «рЖд», профильных научно-исследовательских институтах, проектных и конструкторских бюро, а также на строительстве байкало-амурской магистрали. Наличие опыта работы на железной дороге — одно из необходимых требований кадровой службы ПСК «ремпуть». Сегодня предприятие объединяет свыше полутора тысяч высококвалифицированных сотрудников, в активе которых — более тысячи реализованных проектов для организаций различных сегментов и отраслей экономики по всей россии.

УчаСтие в проектаХ федеральноГо Значения В структуру компании входят центральный офис, проектный институт, управление

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

механизации с ремонтными мастерскими и складскими площадями, находящиеся в Москве, а также сеть региональных партнеров. Эффективная система менеджмента и управления ресурсами позволяет оперативно выполнять полный цикл работ в любом уголке страны. Приоритетным вектором развития выбрано системное обновление производственно-технической базы, насчитывающей свыше 1 200 единиц специализированной техники. Компания ориентирована на поддержание наивысших стандартов качества железнодорожного строительства, индивидуальный подход к заказчику. Все это позволяет ПСК «ремпуть» принимать участие в проектах федерального значения, участвовать в международных программах, осуществлять строительство коммерческих объектов. Среди постоянных заказчиков — крупнейшие российские предприятия и государственные структуры, в том числе Минобороны рФ. В рамках Программы глобального партнерства выполнено строительство железнодорожных путей

к объекту по уничтожению химического оружия в городе Щучье Курганской области. ОаО «Концерн росэнергоатом» выдало ООО «ПСК «ремпуть» свидетельство об аккредитации предприятия на выполнение работ по ремонту транспортной сети атомных станций концерна. работы проводились на таких крупных объектах отечественной энергетики, как Нововоронежская и Курская аЭС. Особое внимание уделяется стратегическому партнерству с рЖд. В рамках проводимых квалификационных отборов компания «ремпуть» привлекается в качестве подрядной организации к осуществлению стратегических программ строительства и реконструкции железнодорожных магистралей, модернизации инфраструктуры. Предприятие имеет многолетний опыт строительно-монтажных работ на объектах Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Октябрьской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Московской, Южно-уральской железных дорог — филиалов ОаО «рЖд». Компания участвует в крупнейшем инфраструктурном проекте «Комплексное развитие забайкалья», строительстве железнодорожной линии Могзон – Озерный ГОК. В планах развития ООО «ПСК «ремпуть» — участие в масштабных проектах, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в российской Федерации до 2030 года. Успешный опыт профессиональной деятельности, подтвержденный признанием и отзывами заказчиков, показал, что, сделав ставку на надежность и качество, менеджмент компании выбрал эффективную стратегию развития.

127018, Москва, ул. Стрелецкая, 6 телефон (495) 988-68-67 Факс 689-54-55 E-mail: psk@remput.ru www.remput.ru


54

раЗВиТие соТрУдничесТВа | Забайкальская железная дорога

В лучших традициях первостроителей бама нА ПрОТяЖении ДОлГих леТ коллектив треста «тындатрансстрой» успешно строит железные и автомобильные дороги, возводит жилье и объекты соцкультбыта. В летописи предприятия немало славных страниц, его сотрудники участвовали в реализации многочисленных масштабных проектов. килоМетр За килоМетроМ трест «тындатрансстрой» был создан в 1974 году для сооружения центрального участка байкало-амурской магистрали. Силами предприятия проложено и введено в эксплуатацию 500 километров главного пути баМа, 515 километров притрассовых автомобильных дорог, воздушные линии классов напряжения 0,4, 10 и 35 киловольт вдоль всей железнодорожной магистрали. Организация выступила генеральным подрядчиком на с т р ои те ль с т ве тын ды — с толицы баМа, — поселков Хорогачи, лопчи, Олекма, Чильчи и многих других, участвовала в прокладке амуро-Якутской железнодорожной магистрали. В начале 1990-х годов трест расширил географию своей деятельности: занимался реконструкцией железной дороги Москва – Санкт-Петербург, строительством подъездных путей к Чинейскому месторождению титаномагниевых руд в Читинской области и Эльгинскому месторождению коксующих углей в амурской области, прокладкой участков Нерюнгри – томмот и томмот – Кердем общей протяженностью 500 километров, принимал участие в сооружении первой очереди бурейской ГрЭС. работники предприятия внесли свой вклад в развитие путевого хозяйства логистического комплекса домодедово, реконструкцию забайкальского терминала,

который можно назвать железнодорожными воротами в Китай. На счету «тындатрансстроя» около тысячи километров сданных в эксплуатацию автомобильных дорог, более двух тысяч километров проложенных железнодорожных путей, сотни километров обустроенных линий электропередачи, десятки пос троенных локомотивных депо. Общая площадь возведенных коллективом треста жилых, гражданских и промышленных зданий — типографий, хлебозаводов, детских садов, больниц и роддомов, деревообрабатывающих комплексов, пяти- и девятиэтажных домов — составляет 102 миллиона квадратных метров.

СвяЗУющие нити цивилиЗации Сегодня компания имеет представительства, действующие в забайкальском и Ставропольском краях, амурской, тверской и Московской областях, на дальнем Востоке. Основные подразделения располагаются в Находке, тынде, Чите и Вышнем Волочке. География работ треста ширится год от года, а качество становится железным аргументом в конкурентном споре за лидерство. только так и умеют работать бамовцы: честно, быстро, надежно. Специалисты «тындатрансстроя» воз-

водили военные городки на Северном Кавказе, жилые коттеджи в Подмосковье, тренажерный комплекс д ля военных в Комсомольске-на-амуре, и все же главными объек тами с троительс тва предприятия остаются дороги — связующие нити цивилизации, которые объединяют страну. Особое внимание трест уделяет работе в северо-восточной части россии. — пока на площади в семь миллионов квадратных километров всего шесть относительно крупных городов — чита, якутск, благовещенск, Хабаровск, магадан, Владивосток, — и среди них ни одного «миллионника», — отмечает генеральный директор предприятия марина ТаЦЮК. — необходимо ускоренное развитие региона, нужны новые индустриальные, научные и научно-образовательные центры. без сети добротных, скоростных железных и автомобильных дорог такое развитие невозможно. мы обязаны строить. обустройство дальневосточных территорий россии чрезвычайно необходимо и для безопасности страны, и для нашей интеграции в экономику динамично развивающихся стран азиатско-Тихоокеанского региона. наконец, и бам, и «амур» выводят к единственному в россии еще строящемуся космодрому «Восточный». если хотите, эти земные пути открывают путь к звездам…


раЗВиТие соТрУдничесТВа | Забайкальская железная дорога даже 50-ГрадУСный МороЗ не поМеХа ежегодно предприятие выполняет объем работ на 3,4 миллиарда рублей, активно участвуя в реализации проектов федерального и регионального значения. так, за последние годы «тындатрансстрой» ввел в эксплуатацию три крупных объекта, осуществив: » путевое развитие и обустройство спецморнефтепорта Козьмино в рамках первой очереди трубопроводной системы ВСтО; » строительство участка мостового перехода через реку Ингоду у станции дарасун на 66-м километре автомобильной дороги а-166 Чита—забайкальск в Читинской области; » строительство участков от 1 059-го до 1 109-го километра и от 1 223-го до 1 246-го километра федеральной автомобильной дороги «амур» Чита – Хабаровск. Столь серьезные проекты можно реализовывать, только имея мощный производственный и кадровый ресурс, постоянно обновляя технику и внедряя прогрессивные технологии. И «тындатрансстрой» именно такая компания. В копилке достижений — новые стройки, среди них железнодорожная магистраль Нарын – лугокан в забайкальском крае. здесь трудились 650 человек, было задействовано семьдесят единиц техники. укладку верхнего строения пути, водопропускных металлических гофрированных труб, устройство земполотна, укрепление откосов и русел приходилось вести в сложных погодных условиях, на ветру при 40-градусном морозе. Ярким примером самоотверженного труда и эффективного подхода к делу может послужить и возведение SLIP для ленского морского пароходства в городе Жатай (республика Саха). Эта верфь предназначена для подъема из воды на сушу кораблей с большой массой, которым необходим ремонт. Перед «тындатрансстроем» стояла задача проложить одиннадцать

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

55

«И баМ, и “амур” выводят к единственному в россии еще строящемуся космодрому “Восточный”. если хотите, эти земные пути открывают ПУТь К ЗВеЗДАМ» железнодорожных путей, уходящих под воду, по которым будут ездить лебедки. Специалисты треста нашли интересное решение, не потребовавшее выполнения водолазных работ зимой, в 50-градусный мороз. для укрепления полотна на дне строители вырубали ледяные блоки и укладывали пути. В результате верфь была в назначенный срок сдана в эксплуатацию, и коллектив предприятия по праву гордится выполненной работой.

наСтоящее БоГатСтво роССии В тресте «тындатрансстрой» работают опытнейшие руководители, специалисты высочайшей квалификации. за 36-летнюю историю предприятия было много побед, случались и тяжелые моменты, но коллектив всегда с честью выходил из любой ситуации. Особое внимание компания уделяет подготовке кадров. Опыт строителей, прошедших школу баМа, здесь передают новому поколению. ежегодно практику на объектах компании проходят группы белорусской молодежи. От желающих поехать в далекий северный край и увидеть своими глазами легендарную тынду нет отбоя: работа на строительстве железных дорог считается увлекательной и почетной. В то же время молодые амурчане проявляют мало интереса к рабочим специальностям. В последнее время трест начал испытывать нехватку кадров, несмотря на то что руководство компании старается создать для работников максимально комфортные условия труда. — на большинстве объектов у нас работают вахтовым методом. рабочие здесь получают хорошую зарплату, — рассказывает марина ТаЦЮК. — наших

сотрудников мы полностью обеспечиваем всем необходимым, вплоть до ведомственного жилья, тем не менее найти квалифицированных рабочих с каждым годом становится все труднее. мы зовем к себе молодежь: приезжайте, работайте! Гарантируем социальное обеспечение, оплачиваем отпуск, лечение, дорогу. и все же ситуация с кадрами, как и на многих других предприятиях транспортного строительства, остается сложной. Ветераны потихоньку уходят, хороших специалистов найти непросто, и мы решили своими силами готовить молодую смену. приглашаем работать на летний период строительные отряды из профильных университетов, предлагаем студентам пройти производственную практику и добиваемся нужного результата: каждый год к нам трудоустраиваются несколько выпускников различных вузов. Золотые кадры, составляющие крепкую основу предприятия, дают возможность компании выполнять любые работы по сооружению объектов производственно-технического и специального назначения, участвовать в масштабных проектах авто- и железнодорожного строительства. Среди заказчиков треста — ОАО «АК «Транснефть», ОАО «рЖД», ФГУ ДСД «Дальний Восток», ФГУ «Упрдор «Забайкалье» и другие крупные структуры. это свидетельствует о доверии к амурским строителям, а значит, и о больших перспективах компании. ООО «Трест Тындатрансстрой» 676290, амурская область, г. тында, ул. Советская, 1 телефоны/факсы (41656) 3-20-00, 4-19-43


56

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

дВжд: важнейшая задача — развитие инфраструктуры ПОяВление ЖелеЗнОй ДОрОГи на дальнем Востоке неразрывно связано с сооружением на рубеже ХIХ—ХХ веков Великого Сибирского рельсового пути, который протянулся от урала до тихого океана. транссиб строили одновременно с двух сторон — с запада и Востока россии. Всю магистраль поделили на шесть строительных участков, которые прокладывались поэтапно и в дальнейшем образовали самостоятельные дороги: западно-Сибирскую, Средне-Сибирскую, Кругобайкальскую, забайкальскую, амурскую и уссурийскую. На базе двух последних впоследствии была сформирована дальневосточная железная дорога.


российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба пУть длиною в Столетие Строительство велось за счет государственных средств. Первый сквозной поезд прибыл в Хабаровск 14 сентября 1897 года, а двумя месяцами позже — 14 ноября — была сдана в постоянную эксплуатацию уссурийская железная дорога. Построенный рельсовый путь не только сократил расстояние между Владивостоком и Хабаровском с двух недель до двух дней, но и дал мощный толчок развитию всех производительных сил края, притоку новых переселенцев, становлению дальневосточной экономики. зак лючительным этапом создания Великого Сибирского железнодорожного пути стало строительство в 1908–1915 годах амурской железной дороги в границах от станции Куэнга в забайкалье до Хабаровска, а завершающей стройкой стало возведение железнодорожного мос та через реку амур у Хабаровска в 1913—1916 годах. На протяжении 1920—1930-х годов границы и административно-территориальное деление уссурийской железной дороги неоднократно изменялись. ее эксплуатационная д лина пос тепенно увеличивалась в западном направлении за счет присоединения участков соседней амурской магистрали (в 1924 году — до станции ушумун, в 1925-м — до станции Сковородино, в 1931-м — до станции уруша). В 1936 году дорога получила свое современное название. Коренные изменения в работу дальневосточных железнодорожников внесла Вторая мировая война. был установлен воинский график движения, перед коллективом поставлена задача максимальной экономии на всем и использовании внутренних резервов дороги. В 1943 году на всех магистралях страны было введено военное положение, все рабочие и служащие объявлены мобилизованными. Они подчинялись дисциплинарному уставу и получали воинские звания вплоть до 1953 года. В труднейших условиях военного времени ввиду угрозы со стороны Японии сооружение железной дороги не прекра-

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

57

«С открытием спецнефтепорта Козьмино и началом транспортировки сырой нефти, а также ростом объемов перевозок других грузов в порты Приморья возникла острая необходимость увеличения пропускной способности участка уссурийск – Находка для ПрОПУСКА ПОеЗДОВ ВеСОМ 6 300 ТОнн. Сегодня есть выход из этой ситуации» щалось. линия Комсомольск – Советская Гавань, проложенная в 1939—1946 годах как участок восточной оконечности строящегося баМа, обеспечивала второй выход к тихому океану на значительном удалении от государственной границы и имела большое стратегическое значение. Строители дороги вручную выполнили земляные работы в объеме 19 миллионов кубометров, что сравнимо с объемом работ на беломоро-балтийском канале, возвели 535 мостов. В 1970—1980-е годы в жизни дальневосточной железной дороги произошел целый ряд значимых событий: в 1973 году была введена в строй морская паромная переправа Ванино – Холмск, в 1975-м досрочно пущен в эксплуатацию мостовой переход через реку амур у города Комсомольска, к 1978 году завершилось оснащение устройствами автоблокировки решающих направлений архара – Владивосток, угловая – Находка, Волочаевка – Советская Гавань. На дорогу поступило более ста электровозов серии Вл 80. локомотивный парк в значительной степени пополнился мощными тепловозами серии 3тЭIОМ, работающими в грузовом движении. В пос леднее десятилетие ХХ века особую актуальность получила модернизация путевого хозяйства с внедрением ресурсосберегающих технологий текущего содержания пути. В июне 1999 года открылось железнодорожное движение по новому мостовому переходу через амур. С 2003 года дальневосточная железная дорога продолжает свое развитие в составе открытого акционерного общества «российские железные дороги».

СоЗдавая УСловия для долГоСрочноГо инновационноГо раЗвития ЭконоМики Сегодня дальневосточная железная дорога — филиал ОаО «рЖд» — одна из крупнейших транспортных артерий страны. Она непрерывно участвует в процессах интеграции экономики, связывая стальными нитями шесть субъектов Федерации. В зону влияния магистрали входят Приморский и Хабаровский края, амурская и Сахалинская области, еврейский автономный округ и республика Саха (Якутия). В настоящее время на долю железнодорожного транспорта в дальневосточном регионе приходится более 90% грузооборота и около 40% пассажирооборота, выполняемого всеми видами транспорта. Основные показатели работы дороги свидетельствуют о ее возрастающей роли в экономике региона. В 2009 году рост грузооборота дВЖд составил 6,7% к уровню 2008 года, в 2010-м темпы роста грузовых перевозок выросли до 29% к уровню 2009-го и 38% — к уровню докризисного 2008 года. В основном это связано с активизацией отправки грузов в адрес дальневосточных портов, в том числе угля и маршрутов с экспортной нефтью в бухту Козьмино. большую роль здесь сыграли перевозки по транссибирской магистрали. ОаО «рЖд» большое внимание уделяет развитию дальневосточной железнодорожной инфраструктуры, что создаст условия для долгосрочного инновационного развития экономики. Предусмотрено усиление действующих направлений транссибирской и байкало-амурской магистралей на подходах к портам, крупным промышлен-


58

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

ным районам, новым месторождениям, а также опережающее развитие опорной транспортной сети на территории нового освоения дальнего Востока. В числе значимых программ последних лет можно выделить проект развития транспортного коридора Кузбасс – дальневосточный транспортный узел. работы в рамках проекта были завершены в 2008 году и включили в себя, в частности, реконструкцию станций Хабаровск-2, уссурийск, Находка-Восточная и ряда других.

в раМкаХ желеЗнодорожной СоСтавляющей проекта вСто также важен проект строительства железнодорожной инфраструктуры на подходах к бухте Козьмино под Находкой, включенный в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие дальнего Востока и забайкалья». Объем финансирования проекта превысил 5,2 миллиарда рублей, включая НдС, его реализация осуществлялась на основе государственночастного партнерства. В частности, был усилен участок Кузнецово – Находка – Хмыловский, от пропускной способности которого зависит бесперебойная работа конечного пункта нефтепроводной системы Восточная Сибирь – тихий океан (ВСтО). Как известно, на первом этапе осуществления проекта ВСтО нефть в количестве сначала не менее пятнадцати миллионов тонн в год, а в перспективе — до тридцати миллионов будет перевозиться по железной дороге со станции Сковородино до терминала в бухте Козьмино недалеко от порта Восточного. В отдельный проект, заказчиком которого выступило ОаО «аК «транснефть», выделено строительство станции Грузовая и подъездных путей к ней. Новая станция появилась в районе 10-го километра участка Хмыловский – Находка-Восточная недалеко от бывшего обгонного пункта дороги и состоит из двух парков (парка приема и парка отправления). здесь имеются две двусторонние сливные эстакады вместимостью по 72 вагона (36 вагонов с одной стороны, 36 вагонов с другой). таким образом, в парке приема насчитывается пять путей, а в парке отправле-

«В настоящее время на долю железнодорожного транспорта в дальневосточном регионе приходится бОлее 90% ГрУЗООбОрОТА и ОКОлО 40% ПАССАЖирООбОрОТА, выполняемого всеми видами транспорта» ния — шесть. Станция может выгружать до 720 цистерн ежесуточно, что делает ее одним из крупнейших в стране подобных специализированных объектов. работы в рамках железнодорожной составляющей проекта ВСтО будут вестись вплоть до введения в эксплуатацию второй очереди системы, когда будет построен участок нефтепровода от Сковородино до Козьмино на побережье тихого океана. Несмотря на это, станция Грузовая не окажется заброшенной, на ее базе может быть создан контейнерный терминал (сейчас у порта Восточного рассматриваются пять площадок для переработки контейнеров), логистический центр или комплекс по перевалке генеральных грузов. усиленная железнодорожная инфраструктура будет использована для увеличения объемов перевозок угля на станцию Находка-Восточная.

не БУдеМ откладывать! Пуск в эксплуатацию в 2009 году двух колоссальных с точки зрения технической мощности и вложенных средств объектов — лагар-аульского тоннеля и второй очереди мостового железнодорожного перехода через реку амур у города Хабаровска — позволил считать решенной проблему инфраструктурных ограничений экономического роста на восточном участке транссиба. В дальнейшем для развития магистрали необходимо в течение 2011–2013 годов завершить претворение в жизнь проектов, реализация которых в сложный экономический период была приостановлена или перенесена на более поздний срок. Прежде всего, речь идет о проекте комплексного усиления участка уссурийск – Находка – Находка-Восточная. здесь предстоит обновить сооружения верхнего строения пути, устройств электрификации и электроснабжения, автома-

тики и телемеханики и тем самым создать инфраструктурные условия для широкого внедрения на подходах к портам технологии вождения тяжеловесных поездов. С открытием спецнефтепорта Козьмино и началом транспортировки сырой нефти, а также ростом объемов перевозок других грузов в порты Приморья возникла острая необходимость увеличения пропускной способности участка уссурийск – Находка для пропуска поездов весом 6 300 тонн. Сегодня есть выход из этой ситуации. Существующий проект предусматривает целый ряд мероприятий для снятия имеющихся ограничений. Сейчас на повестке дня стоит масштабное использование северного широтного хода дВЖд с переработкой внешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел — здесь открываются большие возможности для переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров. для реализации всех возможностей ведется масштабная реконструкция участка Комсомольск – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля. На Сахалине идет масштабный перевод островной магистрали под общероссийский сетевой стандарт ширины колеи 1 520 миллиметров. дальневосточные железнодорожники надеются, что перейдет в реальную стадию проект создания транскорейской железнодорожной магистрали и соединения ее с транссибом. развитие пограничного железнодорожного перехода Хасан – туманган (КНдр) может, по предварительным расчетам, дополнительно увеличить объем грузоперевозок не менее чем на десять миллионов тонн в год. Причем только из порта Пусан можно ожидать двустороннего контейнерного потока в количестве до двухсот тысяч контейнеров год.


60

раЗВиТие соТрУдничесТВа | дальневосточная железная дорога

на пике формы КАК иЗВеСТнО, дальний Восток занимает около 40% территории россии, и транссиб служит главной артерией, которая питает жизнь огромного региона. Исторически было предопределено, чтобы эта магистраль на века стала основой его транспортной сети, но не только видимые линии железнодорожных и автомобильных коммуникаций составляют дальневосточную транспортную систему. ей, как и любому живому организму, необходима инфраструктура — станции и подъездные пути, линии электропередачи, системы связи, жилье для обслуживающего персонала и многое, многое другое. На проектировании комплекса всех этих объектов и специализируется дальневосточный проектно-изыскательский институт транспортного строительства — ОаО «дальгипротранс».

череЗ Годы, череЗ раССтояния… В 2011 году институту исполнится 75 лет. Немногие учреждения, взявшие старт в сложные 1930-е годы, сегодня по-прежнему в строю. «дальгипротранс», напротив, на пике формы. История института началась в 1936 году, когда приказом Народного комиссариата путей сообщения в Хабаровске на базе проектного бюро уссурийской железной дороги была создана проектная контора «дальтранспроект». В 1951 году ее реорганизовали в проектно-изыскательский институт «дальгипротранс», который в 1996 году стал открытым акционерным обществом. В предвоенный период организация принимала участие в изысканиях и проектировании вторых путей транссибирской магистрали, различных подъездных путей, железнодорожных станций и узлов Хабаровск, Владивосток, уссурийск. В начале 1941 года институт приступил к изыскательским и проектным работам для строительства линий, имеющих важное значение для развития региона, таких как участок Свободный–благовещенск, железная дорога к морской бухте Ольга, подъездной путь к Кимканскому железорудному бассейну. В 1960-х годах началась электрификация дальневосточной железной дороги.

на протяжении семи с половиной десятилетий дальневосточный проектно-изыскательский институт транспортного строительства участвовал в поэтапном усилении и совершенствовании транспортной инфраструктуры региона, через который транссиб прошел свой 95-летний путь. Мы по праву считаем себя частицей этой магистрали и рады поздравить президента оао «ржд» владимира ивановича якунина, а в его лице и весь коллектив компании со знаменательной датой. желаем вам дальнейших успехов в деле развития транспортной инфраструктуры дальнего востока и заверяем, что для «дальгипротранса» 75 лет — это не возраст! Мы готовы и далее участвовать в увеличении провозных мощностей транссиба! олег Гриневич, генеральный директор оао «дальгипротранс» уже в 1962 году завершилась электрификация пригородного движения на участке Владивосток–Надеждинское, выполненная по проекту «дальгипротранса», а в 1963-м был переведен на электрическую тягу участок Владивосток – уссурийск. В конце 1960-х и начале 1970-х годов специалисты института разрабатывают проекты строительства вторых путей

на отрезке угловая – Находка, участков альба – Ноглики на Сахалине, екатериновка – бухта Врангеля в Приморье, мостового перехода через реку амур у Комсомольскана-амуре с развитием железнодорожного узла Комсомольск, паромной переправы Ванино – Холмск с развитием обоих железнодорожных узлов и порта Восточного в бухте Врангеля.

Один из транспортных объектов проектирования «Дальгипротранса» — пассажирская железнодорожная платформа владивостокского аэропорта Кневичи


раЗВиТие соТрУдничесТВа | дальневосточная железная дорога Пожалуй, самой яркой страницей в истории института стало участие в строительстве байкало-амурской магистрали. Сотрудники «дальгипротранса» выполнили проектно-изыскательские работы на восточном участке баМа протяженностью более пятисот километров от ургала до Комсомольска-на-амуре. Наиболее важными транспортными проектами 1980-х годов были проекты электрификации участков архара – Хабаровск – бикин дальневосточной железной дороги, архара – Шимановская и Сковородино – Магдагачи забайкальской магистрали, нечетной системы сортировочной станции Хабаровск-2. С 1989-го по 1996 год, несмотря на тяжелый для страны экономический кризис и сокращение численности коллектива, «дальгипротранс» выполнял проектноизыскательские работы для создания новой железнодорожной линии — Камышовая— Хуньчунь в Приморском крае, электрификации участка Могоча – Чернышевск, реконструкции мостового перехода через реку амур у Хабаровска (первая очередь совмещенного моста была введена в строй в 1999 году). В 2002 году был завершен осуществлявшийся по проекту института перевод с тепловозной на электрическую тягу последнего на транссибирской магистрали участка — бикин – уссурийск протяженностью 421 километр. Всего же только на транссибе по проектам «дальгипротранса» выполнена электрификация двух тысяч километров двухпутного железнодорожного пути.

основные виды деятельности института «дальгипротранс» — проведение комплексных инженерных изысканий (топографических, геодезических, экологических, картографических, геологических и землеустроительных), а также разработка проектно-сметной документации (для строительства, реконструкции и технического перевооружения железных и автомобильных дорог, станций, тоннелей, мостов, подъездных путей, магистральных трубопроводных систем, электрификации железных дорог, объектов промышленности, жилищного и социально-культурного строительства), проектирование систем тепло- и водоснабжения, канализации и газификации, устройств автоматики и телемеханики, систем связи, пожарной и охранной сигнализации. Выполнение изысканий ведется спутниковым геодезическим оборудованием, современной буровой техникой и электронными геофизическими приборами

Сейчас коллектив института трудится над проектами второй и третьей очередей реконструкции мостового перехода через реку Амур у города Хабаровска

решая Сложные народоХоЗяйСтвенные Задачи Главное богатство института — это люди. Сейчас на предприятии трудятся около пятисот человек — высокопрофессиональных специалистов. Современная техника позволяет интенсивно работать с заказчиками, в числе которых дальневосточный филиал ОаО «рЖд», ОаО «дальтрансгаз», КГу «Хабуправтодор», минис терство строительства Хабаровского края. Многие документы выполняются в электронном виде. В последнее время институт проектирует от двухсот до двухсот семидесяти объектов различного назначения ежегодно. Сейчас сотрудники «дальгипротранса» трудятся над такими важными для хозяйственной жизни дальневосточного региона проектами, как проекты организации пассажирских перевозок по маршруту Владивосток—аэропорт Кневичи, реконструкции мостового перехода через реку амур у города Хабаровска (второй и третьей очередей строительства), реконструкции участка железнодорожной линии Комсомольск-на-амуре – Советская Гавань.

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

61

Продолжается масштабная реконструкция вокзального комплекса Хабаровска. Разработку проектной и рабочей документации осуществляет ОАО «Дальгипротранс»

Дом отдыха локомотивных бригад на станции Хабаровск-2 построен по проекту, выполненному специалистами «Дальгипротранса»

По проектам ОаО «дальгипротранс» осуществляется развитие локомотивного и вагонного хозяйства дальневосточной, забайкальской и Сахалинской железных дорог. Коллектив института нацелен на решение сложных народохозяйственных задач, имеющих стратегическое значение для усиления транссиба с учетом его роли в расширении международного сотрудничества и кооперации, а также развитии транспортной системы Сахалинской области, в частности ее северо-восточной части. Планы разработки месторождений нефти и газа на морском шельфе обусловливают необходимость строительства подъездных путей к новым месторож дениям угля, транспортных развязок. Все большую актуальность приобретает создание комплексной транспортной инфраструктуры между материком и Сахалином. В г л о б а л ь н о м п л а н е ко л л е к т и в ОаО «дальгипротранс» ориентирован в своей деятельности на перспективное развитие транспортных связей дальнего Востока с Китаем, Кореей, Японией и другими странами азиатско-тихоокеанского региона. Это потребует строительства новых морских портов, пограничных переходов, объектов различного назначения, дорог и коммуникаций. Накопленный опыт работы позволяет специалистам «дальгипротранса» выполнять комплексное проектирование транспортных сооружений любой степени сложности. Институт нацелен на поиск заинтересованных партнеров — российских и международных компаний. Обладая высоким профессионализмом, большим техническим и творческим потенциалом, хабаровские проектировщики с оптимизмом смотрят в будущее. ОАО «Дальгипротранс» готово к выполнению новых масштабных задач. 680000, г. Хабаровск, ул. Шеронова, 56 телефон (4212) 30-51-09 Факс 21-66-82 E-mail: email@dgt.ru www.dgt.ru


62

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

В самом сердце Транссиба 2011 ГОД Для КрАСнОярСКОй МАГиСТрАли поистине знаковый. В феврале исполнилось 120 лет со дня подписания царского указа о начале строительства транссиба. для ускорения работ Великий Сибирский путь длиною свыше семи тысяч верст было решено прокладывать одновременно с двух концов на встречных курсах: от Владивостока на запад и от Челябинска на восток. Соединиться строители должны были на середине труднейшего и сложнейшего пути — в самом его сердце, там, где сегодня пролегает красноярское звено транссиба. Наряду с этим красноярская магистраль в нынешнем году отмечает 100-летний юбилей города боготола — города-железнодорожника.

как вСе начиналоСь еще в 1839 году инженер-полковник Павел Мельников, будущий министр путей сообщения россии, вернувшись из длительной поездки в европу и америку, где он обстоятельно изучал опыт строительства и эксплуатации железных дорог, в своем отчете написал: «Нет никакого сомнения, что в такой пространной стране, как россия, железные дороги призваны не только возвысить ценности... а создать их, ибо естественные богатства наши остаются непроизводительными… от неимения для них надлежащего сбыта». тогда же Павел Петрович озвучил идею создания сети

внутренних железнодорожных сообщений, сокращающих вчетверо скорость почтовой езды, что, по его расчетам, в перспективе позволит сгруппировать страну, наладить сообщение плодородных южных губерний с потребляющими северно-западными, удовлетворить военно-стратегические

запросы государства. Это, по убеждению Мельникова, сделает россию несокрушимой державой. Предложения о строительстве Сибирской железной дороги активно поддержал генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-амурский, озабоченный

«Сегодня Красноярская железная дорога перевозит в общей сложности 81% ВСех ГрУЗОВ, формируемых крупнейшими регионами Сибири — Красноярским краем и республикой Хакасией»


российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба оторванностью этого громадного региона от центральной россии, неразвитостью и незащищенностью огромных территорий к востоку от урала до самого Приморья. В 1857 году он докладывал императору: «Сибирь скоро будет иметь свое полное русское население до десяти миллионов человек. Чугунную дорогу надлежит повести далее от устья ангары или западного байкала и одновременно… на Иркутск, на уфу и Самару». Позже эту мысль подхватили, а затем и развили многие видные государственные деятели, в том числе Сергей Витте, Михаил Хилков, Петр Столыпин, непосредственно участвовавшие в строительстве Великого Сибирского пути Павел Мельников, Николай Крафт, Константин Михайловский, Станислав Кербедз, Орест Вяземский, александр Пушечников, Николай Меженинов, дмитрий Журавский, лавр Проскуряков, евгений Кнорре… Идея сооружения грандиозной дороги пришлась по душе и императору александру III. затем были годы труднейших изысканий, составления проектов, вариантов, проведения расчетов, и, наконец, в феврале 1891 года царь подписал высочайший рескрипт о строительстве железной дороги от Челябинска до Владивостока длиною 7 717 верст.

ровеСник транССиБа Как уже было сказано, для города боготола, расположенного на 3 846 километре транссибирского участка Красноярской железной дороги, 2011 год — юбилейный. до прок ладки железной дороги это было типичное крес тьянское село — боготольское. В 1893 году в восьми километрах от него пролегли рельсы строящейся магистрали. Вскоре вдоль полотна вырос ли новые улицы будущего города, одноименной станции и паровозного депо. Станция быс тро развивалась. Понятно, что квалифицированных кадров, таких как машинисты паровозов или опытные ремонтники, среди местного населения не было. Их управление Средне-Сибирской железной дороги комплектовало из числа переселенцев с запада россии — с уже дей-

ТранспорТная сТраТеГия 2030 | Март ‘2011

ствовавших там магистралей. Эти люди наряду с жителями села боготольского и окрестных деревень и обеспечивали основой прирост населения станционного поселка. Процесс шел интенсивно, поскольку поблизости от станции работал переселенческий пункт — такие пункты были созданы по всей линии транссиба. Вскоре на новое место жительства начали приезжать работники службы движения, тяги и ремонта пути. В новых домах расселялись мастера, служащие и рабочие. так претворялась в жизнь хорошо продуманная правительственная политика заселения просторного и благодатного Сибирского края. В 1896 году построенный в боготоле вокзал третьего класса — одноэтажное деревянное здание — принял первых пассажиров. Этот вокзал прослужил боготолу более ста лет. Через десять лет после прибытия первого поезда население боготола выросло почти втрое. В 1911 году царским указом станционный поселовк боготол стал городом со всей полагающейся инфраструктурой. ровесник транссиба уверенно входил в новый век. Современный боготол — одна из важнейших станций Красноярской железной

63

дороги. В городе проживают более двадцати тысяч человек, и свыше тысячи из них успешно трудятся на КрасЖд. еще более трех тысяч боготольцев работают на местном вагоноремонтном заводе. К услугам не только работников магистрали, но и всех горожан — дворец культуры железнодорожников, дорожная больница, другие учреждения.

каМо Грядеши… Сегодня Красноярская железная дорога перевозит в общей сложности 81% всех грузов, формируемых крупнейшими регионами Сибири — Красноярским краем и республикой Хакасией. Главная задача, которую ставят перед собой железнодорожники, — не стать тормозом в развитии регионов. В 2010 году объем инвестиций в развитие КрасЖд составил более пяти миллиардов рублей, в том числе в путевое хозяйство было инвестировано 2,7 миллиарда рублей, в хозяйство электрификации и электроснабжения — почти полмиллиарда. Существенное влияние на формирование инвестиционной программы магистрали оказывает реализация таких крупных государственных инвестиционных проектов, как проекты комплексного развития Нижнего


64

российсКие желеЗные дороГи | 120-летие начала строительства Транссиба

Приангарья (первого в россии осуществляемого на основе государственно-частного партнерства) и строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики тыва. В прошлом году в Нижнем Приангарье завершилось строительство первой очереди железнодорожной линии Карабула – Ярки протяженностью 21,3 километра. Все работы были выполнены за полтора года. за это время уложено сорок четыре километра земляного полотна, построена притрассовая технологическая автомобильная дорога, частично уложено верхнее строение пути. Объект относится к разряду сложных, поскольку включает в себя большое количество искусственных сооружений — всего на участке построено сорок шесть железобетонных водопропускных труб, шестнадцать железнодорожных мостов. В пик строительства здесь работали полторы тысячи рабочих и специалистов из Красноярского края. линия Карабула – Ярки — основной инфраструктурный элемент программы комплексного освоения зоны Нижнего Приангарья. Программа, разработанная администрацией Красноярского края, предусматривает создание нового промышленного района на базе электроэнергии богучанской ГЭС и ресурсного потенциала региона. дополнительный грузопоток должен составить четыре миллиона тонн в год. Строительство второй очереди ветки Карабула – Ярки общей стоимостью 1,47 миллиарда рублей планируется закончить к осени 2011 года. будет завершена укладка верхнего строения пути на оставшихся 22,7 километра построенного земляного полотна, проложены инженерные коммуникации, построена новая станция богучаны.

«Программа, разработанная администрацией Красноярского края, предусматривает СОЗДАние нОВОГО ПрОМышленнОГО рАйОнА на базе электроэнергии богучанской ГЭС и ресурсного потенциала региона. дополнительный грузопоток должен составить четыре миллиона тонн в год» Системно развивая мощности северного направления решоты – Карабула, Красноярская магистраль готовится принять дополнительный грузопоток. На участке уже введена в эксплуатацию станция Каменная речка, в строительство которой инвестированы 130 миллионов рублей. завершается модернизация узловой станции решоты, расположенной на транссибе. ей отводится роль главной перевалочной базы в транспортировке грузов Нижнего Приангарья. Главный ход транссиба тоже не остается без внимания. В 2011 году будет реконструирована приграничная с соседней Восточно-Сибирской дорогой станция Ключи (объем инвестиций составит 256 миллионов рублей), модернизирована станция ачинск-I. Кроме того, на текущий год намечено завершение проектирования новой магистрали — от станции Курагино Красноярского края до столицы республики тыва Кызыла. линия в первую очередь предусматривается для перевозки углей Элегестского угольного месторождения. Конечно, Красноярская железная дорога заинтересована в скорейшем осуществлении проекта. Грузопоток на пятый год эксплуатации этой линии составит десять миллионов тонн, на десятый — пятнадцать

миллионов. теперь все зависит от готовности инвесторов, которыми в равных долях выступают государство и частные компании, вкладывать деньги в реализацию намеченных планов. В рамках выполнения производственных программ Красноярская железная дорога сотрудничает более чем со ста двадцатью предприятиями Красноярского края. только в 2010 году магистраль перечислила в краевой бюджет почти четыре миллиарда рублей. На объектах дороги работают строительные компании Красноярского края и Хакасии. Выполняя оплаченные КрасЖд заказы, они также перечисляют налоги в бюджет региона. Дорога живет полной рабочей жизнью, помня и ценя свое прошлое и прилагая все силы, чтобы будущее регионов, по которым проходит Транссиб, становилось лучше, а люди, живущие вдоль магистрали, были счастливее и не чувствовали себя оторванными от культурных центров и мегаполисов нашей необъятной родины. автор текста: Константин КарПуХИН Фото: пресс-служба Красноярской железной дороги — филиала ОаО «рЖд»

28 марта 1899 года был открыт для движения поездов железнодорожный мост через Енисей, получивший название «Царский» (на фото). Тогда же родилась идея представить макет сооружения в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже. В 1900 году решением жюри мосту была присуждена Большая Золотая медаль (Гран-при)


/PS_mart_el1  

http://m-strategy.ru/izgaztuve/promyishlennaya_strategiya/PS_mart_el1.pdf