Streamliner de Top Slot Segunda Guerra Mundial. Un sistema de doble encendido (dos bujÃas por cilindro) se encargaba de optimizar la combustiÃŗn y de todo este alarde tÊcnico se obtenÃan unos buenos 256 CV que pasaron a ser 290 hacia el fin de su carrera en 1955, aunque los chicos de Stuttgart siempre se encargaron de hacer correr la voz de que el rendimiento correspondÃa a Êste Ãēltimo valor incluso en 1954. El chasis era un entramado tubular ligero y muy rÃgido y el reparto de
pesos estaba diseÃąado de modo muy meticuloso, con grandes frenos de tambor âin boardâ y la caja de 5 relaciones acoplada directamente al puente trasero siendo las suspensiones independientes en ambos ejes con amortiguadores hidrÃĄulicos y barras de torsiÃŗn. Si, todo un escaparate tecnolÃŗgico, pero sin querer desmitificar al W196R, todas esas soluciones ya habÃan sido probadas y aplicadas por otras marcas. ÂŋEntonces? La verdadera novedad del flecha de
plata era que las incorporaba todas a la vez. Para circuitos tortuosos la carrocerÃa era tradicional, es decir, con las ruedas descubiertas. Para los mÃĄs rÃĄpidos se diseÃąÃŗ una carrocerÃa muy aerodinÃĄmica de ruedas carenadas, tal como se permitÃa en la F1 de la Êpoca. A pesar de todos esos avances, el W196R era un coche muy fÃsico y difÃcil de pilotar. De hecho Fangio siempre prefiriÃŗ la versiÃŗn tradicional a la carenada, las
ruedas descubiertas le servÃan de referencia para trazar milimÊtricamente cada viraje, hecho que el carenaje no le permitÃa. Y si las prestaciones de nuestra estrella de hoy eran estratosfÊricas (poco mÃĄs de 300 Km./h segÃēn la relaciÃŗn de puente en la versiÃŗn carenada), la superioridad de Mercedes, al menos en 1954, no fue tan absolutamente [...] ArtÃculo completo en MÃĄs Slot 106 (May 11)
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