PROSPEX TEAM

A Prospex Team katamarán- csapat a Seiko Magyarország saját vitorláscsapata. 2021 a kiugrás éve lehet az egység életében. A csapat születésének körülményeiről, koncepcióról, elvárásokról, szakmai háttérről és menedzsmentről, a hajóról (Decision 35), kiválasztási folyamatokról, az első teljes versenyszezonról, valamint a 2021-es célokról a hajótulajdonos Seiko Magyarország ügyvezetőjével, Lichtenberger Attilával, valamint a csapatvezető és kormányos Dr. Kaiser Kristóffal beszélgettünk.

Seiko Magyarország 2019-ig támogatóként volt jelen a vitorlássportban, aztán szintet A

Kaiser Kristóf: 2017-ben Attila és a Seiko Magyarország szponzorként bizalmat szavazott az Extreme Sailing Team vitorláscsapatnak, amelynek a csapatfőnöke és a kormányosa voltam. A projekt 2019-ben kifutott, töprengtem, merre tovább. Összeraktam egy Decision 35 koncepciót, megmutattam Attilának, és feltettem a kérdést: megvan köztünk az összhang, mi lenne, ha együtt mennénk tovább? Belevágtunk.

Lichtenberger Attila: A támogatói együttműködésben a támogató alapvetően a sportolóra és az eseményre, ezek kommunikációjára és arculatára van utalva. Ezt a leosztást szerettük volna megfordítani. A lehetőség, hogy saját hajóval saját csapatot alakíthatunk ki, magában hordozta, hogy a Seiko Magyarország maga alakíthatja a csapat arculatát, amely a lehető legjobban tükrözi a márka imidzsét. Ez volt a legfontosabb. Kialakítottunk egy feltétel- és elvárásrendszert, amelyet minden csapattaggal egyeztettünk. A csapathoz kerülő külsős támogatók hasonló elvek mentén

Amikor elkészült a típus új változata, néhány csapat eladta a saját első szériás Decision 35-ösét. Az egyik a Prospex Teamé lett, 2019 októberében vettük át a hajót Svájcban.

ugyanazokat a szempontokat szabták az együttműködés feltételéül, amit a Seiko Magyarország előzetesen meghatározott – ez nagyon jó visszajelzés volt.

L. A.: A Seiko Magyarország – korábbi szponzorként, egy lábbal már a tulajdonosi oldalon állva – pontosan tudja, mit vár el egy szponzor, azaz maximálisan ki tudjuk szolgálni a támogatókat és a vendégeinket. K. K.: Az alapkoncepció szerint a Seiko Magyarország biztosítja a versenyhajót, én a szakmai oldalt képviselem. A szponzormenedzsmentet, a marketinget és a működést egymás mellett, társakként alakítjuk. 2020 volt az első közös versenyévünk, de az előkészületek már 2019-ben elkezdődtek. Új csapatot, illetve arculatot kellett kialakítanunk – és persze hajót kellett vennünk.

K. K.: Ez az egyik legsikeresebb, kifejezetten tavi versenyzésre készült hajó. Nagy vitorlafelülettel rendelkezik, ugyanakkor könnyű, azaz gyenge szélben is „repül”: a szél sebességének másfél, kétszeresével képes siklani a vízen. Tökéletesen eltalálták az arányait, ezért lehet a Balatonon 20 év távlatából is szinte verhetetlen hajótípus, hiába születtek azóta nagyobb, modernebb hajók. Csapatvezetőként, kormányosként erre a típusra vágytam. A korábbi hajóimmal mindig jelentős technikai hátrányban voltunk a riválisainkkal szemben, miközben a csapatom az egyik legjobb volt. Az utóbbi állítást alátámasztja, hogy gyengébb hajókkal sem végeztünk a Kékszalagon a top 6-on kívül. Hiányzott alólunk a nyerő gép, amivel feljebb tudtunk volna lépni. A Decision 35 volt a hiányzó láncszem, a nyerő gép. Ezzel a hajóval jelentősen nőttek a győzelmi esélyeink.

L. A.: Svájcban rengeteg nagy múltú vitorláscsapat van, amelyek az ezredforduló környékén hatalmas összegeket költöttek arra, hogy egyre jobb és nagyobb hajókat építsenek – amelyekkel megnyerhetik a legnagyobb presztízsű svájci tókerülő vitorlásversenyt. A technológiai verseny eldeformálta a mezőnyt a csúcson is: a világ egyik leggazdagabb emberének köszönhetően kinőtt egy csapat, amely egyeduralkodó lett. Nem volt verseny, a fejlesztések is akadoztak. 2004-ben aztán néhány csapat összeállt, megállapodtak egy dizájnban, több mint 100 oldalban homologizáltak egy hajót. Közösen kértek fel egy tervezőirodát, amely megalkotta a Decision 35-öt. Csupán 14 épült belőle, nem került kereskedelmi forgalomba, csak azok a csapatok kapták meg, amelyek a projektben részt vettek. Amikor elkészült a típus új változata, néhány csapat eladta a saját első szériás Decision 35-ösét. Az egyik a Prospex Teamé lett, 2019 októberében vettük át a hajót Svájcban.

L. A.: Már beszéltünk a csapat létrejöttének körülményeiről: a Seiko Magyarország egyik feltétele az volt, hogy a Prospex Teamnek legyen egy olyan kulturált csapatbázisa,

ahol a támogatók termékeit és szolgáltatásait méltó környezetben be tudjuk mutatni, ahová vendégeket hívhatunk. Két példával érzékeltetve mindezt: a Fundango biztosítja a csapatruházatot – egy próbababán ki van állítva a csapat teljes, hivatalos ruházata, és egy másik támogató, a Laposa borászat borait kóstolják a vendégeink. A Prospex Team nemcsak a vízen, hanem a parton és az év azon felében is együttműködik a partnereivel, amikor a hajó már szárazon van. Ez fontos mérföldkő, mivel a vitorlázásban jellemzően a vízre tételtől a kivételig köttetnek a támogatói együttműködések. Az alapkérdésre válaszolva: Balatonfüred a balatoni vitorlázás fővárosa, ott akartunk lenni. A balatonfüredi Hajógyári Kikötőben találtunk otthonra. Csak itt volt lehetőségünk rá, hogy olyan üzlethelyiséget béreljünk a kikötőn belül, amelyet az általunk megálmodott bázissá alakíthatunk át. A kikötő vezetőségéhez azzal a kéréssel fordultunk, hogy támogassák a nagy presztízsű csapatok bejárat melletti helyiségszerzési lépéseit. Így olyan „boxutca” alakulhat ki, ami a kikötő renoméját növeli, ugyanakkor erősödik a csapatok imázsa is. Pozitív visszajelzéseket kaptunk a szakmától, a médiától. Hisszük, hogy a víziónk a csapatok mellett más balatoni kikötőket is fejlesztésre inspirál.

L. A.: Kilenc ember alkotja a csapatot, hatan vitorláznak a hajóval, ugyanakkor a másik három főnek, így a katamarán mellett a motorcsónakot vezető és a médiás munkatársunk is komoly vitorlázó tapasztalattal rendelkezik. Ez is egy elvárás volt a csapat kialakításakor a Seiko Magyarország részéről, akárcsak az, hogy a média kiszolgálását új szintre emeljük. Kereskedelmi televíziónak is tökéletes minőségű videók készülnek, folyamatosan új anyagokat gyártunk és meg is osztjuk ezeket a közösségi platformjainkon, a YouTube-csatornánkon, az Insta- és a Facebook-oldalainkon.

K. K.: Válogatott kerettag vitorlázó voltam, azaz élsportoló – élsportoló mentalitású embereket kerestem a csapatomba is. Egy ilyen hajóra összetett személyiségek kellenek, ugyanakkor a pozíciók nagyban befolyásolják, ki a legjobb választás. 2019 tavaszán elindítottunk egy tesztidőszakot, a két új csapattag, akit beválogattunk, hozták, amit akkor elvártunk. Felépítettük őket, betagozódtak a csapatba. Szerintem jelenleg a miénk a legerősebb Kékszalag-egység: az átlagéletkor alacsony, 29 év, mindenki fel tud mutatni komoly eredményt, motivált, és a teljesítőképességünk határa is hasonló. Ez utóbbi kényes egyensúly. Nincs olyan, hogy egyikünkben maradt még valami, azaz ha kimerült a csapat, az azt jelenti, hogy mindenki kiadta magából a maximumot. L. A.: A mancsaft összeállítása ezért is sokrétű feladat. Egy ilyen versenygépen elképesztő koncentrációra van szükség, a csapattagok bukósisakban, gerincvédő protektorral vitorláznak. Minden iszonyú gyorsan történik, azaz magasan kvalifikált vitorlázókra van szükség. A merítési lehetőség viszont kicsi, hiszen a balatoni vitorlázásban a versenyvitorlázók száma alacsony. Közöttük kell megtalálni azokat, akik áprilistól augusztusig minden hétvégéjüket a vitorlázással töltik, takarítják, szerelik a hajót, azaz mindenben részt vesznek. Nem lehet ugyanakkor megfeledkezni arról sem, hogy a versenyzők számára presztízst jelent, hogy melyik csapathoz tartoznak. K. K.: Attila gondolatait annyival egészíteném ki, hogy a túraversenyzés még a jó vitorlázók közül sem fekszik mindenkinek. A jó vitorlázó általában pályavitorlázó, ebben a műfajban három napon rendeznek 12 egyórás futamot – minden futam egy újabb lehetőség. Azt a fajta szoros taktikai fegyelmet, ami pályavitorlázóként kialakult bennünk, át kell ültetnünk hoszszabb távra, ami nagy kihívás. A túraversenyeken, mint a Kékszalag, olyan döntéseket kell hoznod, amelyek az adott pillanatban nem tűnnek a legjobbnak, mégsem kockáztatsz vele akkorát, ami egy többórás verseny elbukásához vezethet. Egy 18 órás versenyt nem nyerhetsz meg, ellenben elbukhatod egy perc alatt… A döntések lehetséges legjobb és legrosszabb következményeit is fel kell mérned, miközben a meteorológiával, az időfaktorral, a hőmérséklet változásával is folyamatosan

kalkulálnod kell – versenyszituációban. Ez egy olyan mix, ami hosszú távon nem mindenkinél működik. Éppen ezért heroikus verseny a Kékszalag. A saját teljesítőképességeid határáig kell elmenned: erős szélben fizikailag megterhelő, gyengében 18 órán át koncentrálnod kell. De éppen ezt szeretjük benne.

K. K.: A vitorlázás egyik ökölszabálya szerint az új hajót három évig kell „tanulnod”, hogy a tudásodnak megfelelő pozíciót érhess el vele versenyen. Azok a csapatok, amelyek 2020-ban hozzánk hasonlóan Decision 35-tel indultak a Kékszalagon – márpedig a Prospex Team fejlődési vonalán ezek az egységek jelentik a referenciapontokat –, minimálisan egy év előnyben voltak velünk szemben. Olyan felkészülési programot állítottunk össze 2020-ra, amelyről azt mondtuk: ha végigcsináljuk, realitás a Kékszalag-dobogó. Ehhez képest jött a pandémia. Nem edzhettünk, azaz hatványozódott a hátrányunk a referenciacsapatokkal szemben. Amikor végre elkezdhettük az edzéseket, olyan intenzitással tettük, ami látványos, napi szintű fejlődést hozott. A Fehérszalagon vezettünk, végül a 2. helyen zártunk. A Kékszalagnak már úgy vágtunk neki, hogy elhittük, meg tudjuk csinálni, optimális esetben első hely is lehet, de a dobogó volt a cél. Akadtak nagyon nehéz pillanatai a versenynek, miközben egy bóját sem vettünk a harmadiknál rosszabb pozícióban. Két olyan hajó volt a bójáknál előttünk, amelyek technikai előnyben voltak velünk szemben. A befutó elképesztő fordulatokat hozott! A keszthelyi bójánál egy rossz taktikai döntés miatt a másodikról visszacsúsztunk a 3. helyre, ráadásul a nyakunkon volt még hét hajó. Mintha újrarajtoltunk volna… Egész este tartott a csata. 18 óra után kicsivel 15 másodperc alatt el kellett döntenem, hogy védekező pozícióban négy hajóval megyek jobbra vagy eggyel balra. Egy hajó előzött meg végül minket, a mögöttünk lévők viszont annyira eltaktikázták magukat, hogy négy másik egység megelőzte őket. Elképesztő leszámolás zajlott! Végül a 3. helyen futottunk be, ami majdnem 2. hely lett – de 6. pozíció is lehetett volna belőle. A célvonalnál még csalódottak voltunk, de amikor lelazítottunk, beláttuk, nincs okunk rá. Még egy nagy próbatétel várt ránk 2020-ban: az általunk szervezett pályaverseny, négy Decision 35-ös alkotta a mezőnyt. A 12-szeres világbajnok Roland Gäbler csapatával holtversenyben az első helyen zártunk. Gyakorlatilag egy új hajóval egy év alatt megérkeztünk közel oda, ahová szerettünk volna.

L. A.: Ha tudunk dolgozni, azaz a körülmények lehetővé teszik, hogy felkészüljön a csapat, a Prospex Teamben benne van a nagy lépés lehetősége: összeállt a rendszer, a feltételek, jelentős technikai fejlesztések nélkül is kiugró évünk lehet. K. K.: Nem a nulláról indulunk, komfortosan érezzük magunkat a hajón. Nem hajtunk végre semmilyen átalakítást, ami miatt újra kellene tanulnom a hajót – az utóbbi öt versenyszezonomban ez nem így volt. Ebből a szempontból is izgalmas kérdés, hová fejlődhetünk a jelenlegi pontról, és milyen lesz a többi Decision 35-höz mérten a szezonunk. A kihívás nagy, az elvárások magasak – állunk elébe!

A jubileumok alkalmával ünneplünk, számot vetünk és újratervezünk. Az MKB-Euroleasing 30 éve áll ügyfelei rendelkezésére. Egy jubileum mindig jó alkalom a mögöttünk lévő időszak átgondolására és némi jövőbe tekintésre. Vály Judittal, a cég vezérigazgatójával beszélgettünk.

Finanszírozóként örömmel vesszük, ha olyan céget finanszírozhatunk, amelynek 30 éves múltja van, egy ilyen cégről ugyanis már tudjuk és elmondható, hogy kiállta az idő próbáját. Ennyi idő alatt minden vállalat keresztülmegy olyan időszakokon, melyek során, ha nem állna erős lábakon, elbukott volna. Ráadásul az a cég, amelyik egy válságot is túlél, jellemzően megerősödve kerül ki belőle. Mi magunkon is ezt érezzük, mert a 2008-as válság mélypontja után a korábbinál is erősebb céggé váltunk – és azt gondoljuk, hogy ez nem lesz másként a mostani vírus okozta gazdasági sokk után sem.

Az idő előrehaladtával egyre több korábbi és jelenlegi kolléga tudja a cég jó hírét vinni, mostanra több mint 100 ezer ügyfelünk is közvetlen, személyes tapasztalattal beszélhet az MKBEuroleasing szolgáltatásáról. Ez persze azt is jelenti, hogy a felelősségünk is folyamatosan növekszik, hiszen, ha valamit rosszul csinálnánk, a ma már mindenki által könnyen elérhető online kommunikációs felületeken rendkívül gyorsan híre menne a hibás lépésnek. Azt gondolom, 30 éves korára minden cég megtanulja, hogy a hosszú távú sikerhez mindennél fontosabb a korrekt és a hatályos jogszabályoknak megfelelő működés. Mi azt valljuk, hogy nem lehetséges rövid távon annyit keresni egy etikátlan üzleti megoldással, amit hosszú távon ne múlna felül, ha etikusan működünk. Harminc év alatt az is kiderül, hogy kire lehet hosszú távon számítani, és elkötelezettségünknek, valamint munkánknak köszönhetően rengeteg olyan üzleti partnerünk van, akivel már több évtizedes múltra tekint vissza a kapcsolatunk. Nem beszélve a legfontosabbról, az egész vállalat stabilitását adó, és a sikeres működést lehetővé tevő tulajdonosról, az MKB Bankról. Az MKB Bank adta erős háttér nélkül nem beszélhetnénk ma egy ilyen méretű és meghatározó piaci súlyú MKB-Euroleasingről.

Ahogy növekszik egy cég, és az idő múlásával egyre több gyakorlat és folyamat is rögzül, nagyon nehéz megtalálni azt az egyensúlyt, ami a stabil működés fenntartása és a folyamatos fejlesztések okozta állandó változások között félúton van. Éppen annyira okozza egy cég vesztét, ha nem fejleszt, mint az, ha túlságosan sokat fejlesztve nem jut elég figyelem az optimális és stabil folyamatok

kialakítására. Ráadásul, ahogy nő egy cég, a vesztenivalója is egyre több, így még óvatosabban próbálja ezt az egyensúlyt megtalálni. Ugyanakkor most olyan időszakot élünk, amikor a technológiai változások olyan felpörgetett ütemben zajlanak, hogy a túlzott óvatosság a fejlesztések terén pillanatokon belül behozhatatlan lemaradást eredményez. Ezért tettük a stratégiánk célkeresztjébe, hogy a fejlesztések terén folyamatosan úttörők kell legyünk, legyen szó a folyamatainkról, a munkakörnyezetről, a szoftvereinkről vagy az online megoldásainkról.

Pontosan. Szerencsésnek mondhatjuk magunkat, mert van lehetőségünk tanulni nálunk nagyobb és többet tapasztalt partnereinktől is. Egyrészt duplán büszkék vagyunk minden nagy nemzetközi gyártóval és importőrrel való szoros kapcsolatunkra, hiszen ezek nemcsak komoly üzleti potenciált jelentenek, hanem egyidejűleg az elismerése is a munkánknak, hogy bennünket választottak. Másrészt rengeteget tanulunk ezektől a partnereinktől. Például a Toyotával létrejött együttműködésnek köszönhetjük a cég működésének

egyik alapját jelentő Kaizen rendszert. A Kaizen metodológiának köszönhetően minden egyes kolléga lehetőséget kap arra, hogy a saját munkafolyamatait fejlessze, jobbá tegye. Évente több száz kisebb-nagyobb fejlesztés valósul meg a Kaizen rendszer révén.

A több lábon állás ugyancsak olyan előny, amit 30 év tapasztalata igazol. Az Euroleasing története során mindig több lábon állt, mert fontos volt, hogy széles körű szolgáltatási palettával álljon ügyfelei rendelkezésére. Korábban az autófinanszírozás mellett autókereskedelemmel, biztosításközvetítéssel és autópark-kezeléssel foglalkozott, míg 2015-től az MKB Bank 100%-os tulajdonossá válásával egyidejűleg új stratégiába kezdtünk, és a finanszírozásokon belül kerestük a több lábon állás lehetőségét. Ennek megfelelően 2016-ban elindult a mezőgazdaságigép- és nagyhaszongépjármű-finanszírozási üzletágunk, majd 2017-től folyamatosan bővítettük az egyéb géptípusokkal is a palettát, kezdve az építőipari és logisztikai eszközökkel, majd az orvosi eszközök, műanyagipari és fémmegmunkáló gépek után 2020-ban elérkezettnek láttuk az időt a hajófinanszírozás bevezetésére is. A hajók terén elsődlegesen a balatoni vitorlásokra fókuszálunk, ebben a szegmensben piacvezető pozícióra törünk, és azt gondoljuk, hogy már az idei évben el is fogjuk érni ezt a célunkat.

Mi, az MKB-Euroleasingnél szakértelmünkkel és innovatív működésünkkel 30 éve tesszük lehetővé, hogy az újítások végül jóleső megszokássá váljanak, és ügyfeleink előrejussanak az útjukon. Hisz nem az elindulásra kell emlékeznünk, hanem arra, hogy sose álljunk meg a fejlődés útján! A brand új mottója tökéletesen kifejezi a célunkat: „MKB-Euroleasing. A fejlődés motorja”. Ez azt jelenti, hogy társak vagyunk a fejlődésben, de nem mi vagyunk az előtérben, hanem a partnereink és az ügyfeleink. Pozitív és újító hozzáállásunk, innovatív javaslataink és megoldásaink, valamint a „lehetővé tévő” attitűdünk révén hozzásegítjük őket az új élmények, vágyak megtapasztalásához és üzleti céljaik eléréséhez.