JANUARI 2020 | PAGINA 3
Nieuwe chemicaliëntankers Oudcomb BV zijn de overtreffende trap in alles
De toekomst is aan Oranje Nassau
De Oranje Nassau V en VI overtreffen alle eerdere Oranje Nassaus uit de vloot van Oudcomb BV in grootte en capaciteit. Toch zijn de nieuwe chemicaliëntankers zuiniger en stoten ze aanzienlijk minder uit door de hybride aandrijving. Nog duurzamere vormen van voortstuwing kunnen vlot worden ingebouwd én de schepen zijn zo ontworpen dat ze ook bij zeer laag water kunnen doorvaren. Mathijs Daniels
,,Dit is al een poosje ons thuis’’, zo heten directeur Sjaak Oudakker van Oudcomb BV en zijn zoons Dominique en Yannick hun bezoek welkom bij Den Breejen Shipyard in Hardinxveld-Giessendam. Het is een goede week voordat mts Oranje Nassau V wordt gedoopt. Deze tanker is hier in de afgelopen maanden afgebouwd. De afbouw van haar ‘tweelingzusje’ Oranje Nassau VI duurt nog voort tot, naar schatting, begin maart. De schepen zijn weliswaar identiek (‘100 procent, behalve dat er bij het ene schip een V op staat en op het andere een VI’) dus de beschrijving ‘uniek’ klopt officieel niet. Maar dat zijn ze wel, qua ontwerp en mogelijkheden. ,,Het zijn de grootste chemicaliëntankers in hun soort’’, introduceert Sjaak Oudakker, die de Oudakker Combinatie drieëndertig jaar geleden samen met zijn vader oprichtte. ,,Op zich is alles aan de schepen al eens verzonnen, maar al die innovaties zijn nog nooit samengebracht op één schip. En zeker niet op een tanker.’’ VEEL TE GROOT Oudcomb BV bouwt en exploiteert hoogwaardige chemicaliëntankers en heeft daarbij altijd zijn eigen koers gevaren. ,,Toen we in 2002 de eerste Oranje Nassau bouwden met RVS tanks vond men die veel te groot. En dat vond men weer bij de Oranje Nassau II in 2008. We begonnen met 2500 ton, gingen naar 3400 ton en nu zijn we op twee schepen van 5000 ton uitgekomen.’’ ,,De markt heeft er altijd snel op gereageerd’’, vervolgt Sjaak Oudakker. ,,We hebben zelf een visie, we lopen niet alleen maar met de trends mee. De chemie staat er misschien moeizaam voor nu, maar de bio-oliën zijn sterk in opkomst. Zoals de uco’s. Dat klinkt exotisch, maar het staat voor used cooked oils, zoals de oude frituurolie van
Oranje Nassau Oudcomb houdt trouw vast aan de scheepsnaam Oranje Nassau. Er zijn er al veel meer dan zes in de familie geweest, vertelt Sjaak Oudakker. ,,Mijn opa had een sleepboot, de Teuntje Maria. Hij zat in het verzet tijdens de Tweede Wereldoorlog. De bezetter heeft zijn schip daarom in beslag genomen. Uit chagrijn heeft hij daarna een nieuw schip gebouwd en dat Oranje Nassau genoemd. De naam is sindsdien in de familie gebleven. Een neef van mij heeft ermee gevaren. Wij hebben het later van hem opgepikt.’’
Cijfers Naam: Oranje Nassau V en VI Type: Duplex chemicaliën tanker Lengte: 110 meter Breedte: 14 meter Diepte: 5,85 meter Diepgang: 4,60 meter Tonnage: 5000 Laadvermogen: 5225 m3
Kentucky Fried Chicken. Iedereen kan het varen, maar niemand krijgt het schoon. Daarvoor heb je namelijk RVS tanks nodig. En als je vaart met het vet van geslachte dieren moet alles lucht- en geurdicht zijn.’’ Alternatieve ladingen, maar ook separate ladingen naast elkaar; daarvoor zijn de mogelijkheden op de beide nieuwe schepen ongekend, met veertien RVS tanks. Alle met hun eigen pompen, laadleidingen en reinigingssystemen. ,,We kunnen zo bijvoorbeeld verschillende smeeroliën tegelijk vervoeren en kunnen relatief snel switchen tussen de afzonderlijke ladingen.’’ LAAG WATER Wat de Oranje Nassau V en VI echter bovenal bieden is vervoerszekerheid. ,,De V is meteen gehuurd door een grote Duitse partij die in 2018 grote schade had van het lage water. Met de veranderende waterstanden hebben we bij het ontwerp van dit schip extreem rekening gehouden. Met een diepgang van 1,30 meter kunnen we zonder restrictie blijven varen en de lading boven brengen, hoe groot het schip ook is. Het is misschien wat duurder, maar voor dit soort klanten weegt de vervoerszekerheid het zwaarst.’’ Die zekerheid was dan ook het uitgangspunt voor het ontwerp van het onderwaterschip: kunnen doorvaren bij een zeer lage diepgang. Meerdere partijen droegen hun steentje bij aan het uiteindelijke resultaat. ,,Een gigantisch leuk traject’’, zo ervoer Sjaak Oudakker. ,,Eerst is bij MARIN naar het voorschip gekeken, naar wat er te verbeteren viel ten opzichte van de Oranje Nassau II. Het is opnieuw getekend en daarna heb ik het aan SB Shipbuilding Solutions gegeven: een pakket van 1050 ton staal, daar
moet je het mee doen. Het moet eruit zien als een Oranje Nassau, ga maar los. Daarna heeft Van Oossanen alles nog eens nagerekend. Rekenen, rekenen, rekenen, maar ze werden niet gek van me. Het was leuk om te doen.’’ ELEKTRISCH De puzzel van een optimaal achterschip werd neergelegd bij Veth Propulsion. In het achterschip heeft Oudcomb het meest gebroken met de conventionelere schepen uit het verleden. Weg zijn de assen, het stuurwerk, de keerkoppeling; die hele aandrijvingslijn is op de Oranje Nassau V en VI vervangen door drie L-drives met semiingebouwde elektromotoren van Veth, aangedreven door een generatorset die voor in het schip staat. ,,Het zijn de eerste tankers die op deze elektrische L-drives varen’’, weet Oudakker. ,,Qua stabiliteit en sturen is het een droom om mee te varen en het schip is ongelooflijk stil.’’ Naast de winst in comfort brengt het geoptimaliseerde ontwerp ook winst in ‘klinkende munt’. ,,We hebben op deze schepen 20 procent meer laadvermogen en toch varen ze 10 procent zuiniger. En de uitstoot is geminimaliseerd.’’ ACCUPAKKET En dan is er nog een ruimte in de schepen leeg gelaten. Het was de bedoeling om hierin een fors accupakket te laten plaatsen, waardoor het mogelijk werd om bepaalde stukken volledig elektrisch te varen. Omdat er nog geen oplossing gevonden is die Oudcomb tevreden stelde zijn de opties vooralsnog open gehouden. ,,Als we een goed, gecertificeerd pakket vinden kan het er zo in’’, stelt Sjaak Oudakker. ,,Maar als er een waterstofgenerator komt, kan dat ook. Of als iemand een motor uitvindt die op water loopt. Wat de oplossing ook wordt, we hebben er met deze ruimte op ingespeeld. We hoeven er niet het hele schip voor te verbouwen.’’ ,,Kijk, we hadden ook een conventioneel schip kunnen bouwen, maar dan had je niet op deze manier kunnen doorpakken. Met de Oranje Nassau V en VI kunnen we zeker vijfentwintig jaar vooruit. Daar ben ik van overtuigd.’’ Oudcomb BV beheert en exploiteert de Oranje Nassau V helemaal zelf. De Mercurius Shipping Group is eigenaar van de Oranje Nassau VI. Ook dit schip wordt wel door Oudcomb geëxploiteerd.