MARITIEM COURANT | CARRIÈRE SPECIAL MEI 2024

boven Ringvaart

BEVLOGEN SCHIPPER SUNNIVA FLUITSMA NEEMT AFSCHEID VAN ASV:

‘Ontzettend jammer dat minister van destijds is afgepoeierd’

Ze heeft de Algemeene Schippers Vereeniging in het dna, maar na twintig jaar is het genoeg geweest en stopt woordvoerder Sunniva Fluitsma (65) met haar werk bij de schippersclub. Afscheid van een bevlogen binnenvaartondernemer: ‘Er zijn straks nog nauwelijks kleine schepen.’

Hoe lang vaar je al? ,,Ik vaar inmiddels achttien jaar fulltime mee, daarvoor heb ik vijftien jaar lang ongeveer de helft van het jaar meegevaren naast mijn baan in het middelbaar beroeps onderwijs.’’

Heeft de binnenvaart zich in de afgelopen decennia gunstig ontwikkeld?

,,Nee, zeker niet. Ik zie een afname van de diversiteit van de binnenvaartvloot. Daardoor kunnen bepaalde klanten niet meer, of slecht, worden bediend. Er zijn heel veel kleine schepen verdwenen. Bovendien zie ik dat het moeilijk is personeel te vinden omdat mensen geen – goede – toekomst meer zien in de binnenvaart. Ook veel schippers willen stoppen. Er is al lang een omgekeerde modal

René Overveld heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een groot vaargebied. Hij is gepensioneerd safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot en heeft veel ervaring als voorzitter in diverse internationale en nationale werkgroepen en commissies. Zo was hij jarenlang voorzitter van de Internationale commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT).

tijdens bezoek Volkeraksluizen

We belasten de maatschappij het minst en zijn nog steeds goedkoop

shift gaande. Politici noemen de binnenvaart niet eens meer als het over de begroting van infrastructuur gaat. Allemaal slechte ontwikkelingen.’’

Wat is de sterkste kant van de binnenvaartsector?

,,De binnenvaart is de vervoerstak die de maatschappij het minst belast. Dat is een heel sterk punt, maar wordt nauwelijks door partijen als zodanig erkend. En als het niemand interesseert heb je weinig aan zo’n sterk punt. Verder zijn we natuurlijk nog

Nu breekt mijn klomp!

De kogel is door de kerk. Nadat ruim twintig jaar geleden de eerste aanzet werd gegeven voor een verbod op varend ontgassen is nu dan toch eindelijk het besluit genomen. Het laatste land, Zwitserland, dat het besluit nog moest ratificeren heeft dit in april gedaan en de akte van ratificatie is in Straatsburg bij de CCR neergelegd. In de zes CDNI-landen zal dus per 1 oktober een ontgassingsverbod gaan gelden voor benzeen en benzeenhoudende producten genoemd in tabel 1 van het CDNI-verdrag.

Onder druk van de binnentankvaart en de publieke opinie voert Nederland dit ontgassingsverbod al per 1 juli in, snel daarop gevolgd door een verbod voor de stoffen genoemd in tabel 2. Het is een goede zaak dat Nederland hierin vooroploopt.

steeds goedkoop, maar er wordt van alles aan gedaan om ons duurder te maken, dus hoelang dat nog zo is?’’

En wat is de zwakste kant? ,,Het op korte termijn snel kunnen leveren van goederen zal altijd een probleem zijn. Ook snelle aanpassingen van vaartuigen zijn lastig. Het aantal schepen is te klein om goede investeringen te doen om producten zoals schone motoren te ontwikkelen. Dat maakt dat de kostprijs erg hoog is en dat schepen zich niet snel aan kunnen passen aan ontwikkelingen.’’

Welke politieke beleidsmaker blijf je het meeste bij?

,,Minister Cora van Nieuwenhuizen. Ze was betrokken en iemand die werkelijk de sector wilde helpen. Dat je je in een gesprek ook zo snel op je gemak kunt voelen bij een minister is waardevol. Het is en blijft ontzettend

Verleden maand is er een vergadering geweest van de CDNI-werkgroep waarin het besluit bekrachtigd zou worden. We waren allemaal van mening dat in deze vergadering ook invoering van het verbod op ontgassen van de stoffen genoemd in tabel 2 gelijk meegenomen zou worden. Wie kon daar nu toch op tegen zijn?

Groot was dan ook de verbazing toen bleek dat er juist door de overkoepelende binnentankvaartorganisaties van het IWTplatform een brief in Straatsburg was neergelegd waarin men aangaf dat versnelde invoering van tabel 2 niet kon plaatsvinden omdat hierover geen unanimiteit in de binnentankvaart was.

Wat was het geval: de Duitse binnentankvaart vond het ontgasverbod voor fase 2 te snel gaan omdat er niet genoeg ontgassingsinstallaties zouden zijn. Dat dank je de koekoek. daarom moet er ook druk op de ketel blijven staan,

jammer dat zij niet heeft kunnen bereiken wat zij en wij wilden. Zij wilde kleine schepen en kleine vaarwegen behouden. Zij heeft voor ons bij de Europese commissie gevraagd om clementie met de kleinere schepen. Zij werd in Europa echter afgepoeierd met de tekst dat men liever nieuwe schone schepen had, daarmee suggererend dat oudere schepen vervuilender zouden zijn.’’

Als je minister van Waterstaat zou zijn, wat pak je als eerste aan? ,,Ik zou proberen een centrale regie op ontwikkelingen te krijgen. Doordat er allemaal staatjes in een staat zijn krijg je niets voor elkaar. Rijkswaterstaat, provincies, gemeenten, waterschappen, ILT, Rijnvaartcommissaris vanuit het ministerie, et cetera Ze doen allemaal onafhankelijk van elkaar iets wat henzelf goed uitkomt.’’

Lees verder op pagina 35

anders zijn er volgend jaar nog niet genoeg installaties. Inmiddels zijn er genoeg installaties die een vergunningaanvraag tot opereren hebben ingediend.

Het bijzondere hieraan vind ik dat in alle vergaderingen van de commissies gevaarlijke stoffen, waarin het verbod op ontgassen op de agenda stond, men het er altijd unaniem over eens was dat het verbod liever gisteren ingevoerd moest worden dan vandaag. Ook de Duitse tankvaartoperators deelden die mening. Hoe kan het dan nu zo zijn dat om vijf voor twaalf de Duitse binnentankvaart op de rem trapt? Waar is deze afstemming nu zo verkeerd gegaan?

We gaan als internationale binnentankvaartorganisaties wel vreselijk af op deze manier. Hopelijk kan er snel nog iets gerepareerd worden. Want zo is het een ontgasverbod met een vreemd luchtje.

Ellen Lengkeek

,,Minister Van Nieuwenhuizen was betrokken en wilde de kleine schepen en kleine vaarwegen behouden.’’

Sunniva Fluitsma. archieffoto Rijkswaterstaat

MTS CONCENTUS

Bouwjaar: 2009

Bouwwerf: Barkmet te Lovocise, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11,40 x 3,13

Aantal tanks: 8 stuks

Tonnage: 2.520

Inhoud: 3.026m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: ABC, 1.500 pk, rev. 2021

Pompen: 8x Marflex deepwell

Bijzonderheden: zeer netjes onderhouden, dubbel leidingsysteem, gecoat, spiralen

MS LIVERPOOL

Bouwjaar: 2000

Bouwwerf: Stocznia Kozle, Polen

Afmetingen: 85.75 x 9.55 x 3.10 meter

Tonnage: 1475,8 ton

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2023)

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1278 pk (2023, stage 5)

Bijzonderheden: Wordt geleverd met nieuwe klasse

MTS JOHANNES

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Drobeta Turnu Severin, Roemenië

Afmetingen: 135x11,40x3,88

Aantal tanks: 14 tanks

Tonnage: 4.135

Inhoud: 5091m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: 2x Caterpillar 1.015 pk

Pompen: 14x Marflex deepwell

Bijzonderheden: - dubbel leidingsysteem - gecoat

MS SCOPUS

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 11.45 x 2.50 meter

Tonnage: 3231 ton

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal voor en achter Fabr. Leeuwestein beide 13.80m

MS MARTINA

Bouwjaar: 1987

Bouwwerf: Matena te Papendrecht

Afmetingen: 84.50 x 8.57 x 3.32 meter

Tonnage: 1633 ton

Inhoud: 2130 m3

Hoofdmotor: Cummins - 850 pk (bj. 200 - rev. 2014

Bijzonderheden: Spudpalen, fabr. Leeuwestein lengte 12,30m, bj. 2022

MS AMIGOS

Bouwwerf: Maasdok/De Kaap/De Biesbosch

Afmetingen: 134.70 x 11.45 x 4.23 meter

Tonnage: 3.921 ton

Inhoud: 4565 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 450 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1380 pk

Bijzonderheden: 2 x Spudpaal, fabr. De Kaap, bj. 2007, beide 7,50ma

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S LEVERING 2025

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Concentus, Mts Johannes, Ms Martina, Ms Liverpool, Ms Scopus, Ms Amigos. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

STAGE 5

Beste in Europa

Rotterdam is in het ‘Leading Maritime Cities of the World’-rapport van DNV en Menon Economics uitgeroepen als 2e havenstad op de wereldranglijst. Singapore eindigde op de 1e plaats. Na Rotterdam volgen Londen, Shanghai en Oslo.

Het is voor de zesde maal dat het tweejaarlijkse rapport wordt gepubliceerd. Voor de studie keken de onderzoekers naar vijf pijlers: scheepvaart, maritieme financiering en wetgeving, maritieme technologie, aantrekkelijkheid en concurrentievermogen.

De totale goederenoverslag van Port of AntwerpBruges bedroeg in het eerste kwartaal van dit jaar 70,4 miljoen ton, een stijging van 2,4 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Port of Antwerp-Bruges

EVEN WACHTEN… RUM-COKE…

267 kilo cocaïne werd pas weer eens onderschept in een lading rum, ter waarde van 20 miljoen euro, in een schip uit Trinidad.

De kade aan de Coolhaven in Rotterdam wordt nog volop hersteld. Vooral voor binnenvaart met zandtransport richting en van Delft is deze vaste aanmeerplek nog even onbereikbaar Het werk duurt nog tot juli en startte in januari. Vanaf het water wordt met behulp van een kraanschip een nieuwe damwand aangelegd. Het onderwaterbeton is inmiddels aangebracht tussen de oude en nieuwe damwanden. Met de aanleg van drains, afvoerbuizen, met uitlopers naar het water moet voorkomen worden dat de kade niet meer verzakt

Havenrestwarmte

Op het World Energy Congress (WEC) in Rotterdam ondertekenden Aardwarmte Vierpolders, Deltalinqs, EBN, Greenport West-Holland, Havenbedrijf Rotterdam, InfraCo, Uniper Benelux, WarmtelinQ en Warmte Netwerk Westland een intentieverklaring met als doel het optimaal benutten van havenrestwarmte, aardwarmte en warmteopslag.

Doel van deze verkenning is de verduurzaming van een deel van de warmtebehoefte in zowel de glastuinbouw als de gebouwde omgeving in Zuid-Holland.

Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk info@nuala-reparatie.nl 06 5420 6939  nuala

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Scheepsnaam : Suzzy

Duwcapaciteit

Type : Sleep/Duwboot

L/B/D : 14,32 x 3,67 x 1,70 m

Eenzaamheid, verdriet om het gemis van het thuisfront en zorgen om geliefden: zeevarenden leiden een keihard bestaan, zien christenen Jan en Anneke Best elke keer weer tijdens hun vele bezoeken aan zeeschepen. Ze stappen spontaan aan boord met slechts één doel: geestelijke en praktische steun bieden. Jans ervaring als kapitein en stuurman komt daarbij goed van pas.

Jan en Anne Best hebben inmiddels twaalfhonderd zeeschepen bezocht.

Jan en Anneke Best horen schrijnende verhalen aan boord van zeeschepen

Een jonge man die wat weken na de jaarwisseling vertelt over zijn pasgeboren zoontje en op de vraag wanneer hij hem voor het eerst kan zien antwoordt: ‘Volgend jaar januari’.

Een 45-jarige Oekraïner die net twee maanden op zee zit als de oorlog in zijn thuisland uitbreekt en vertelt hoe zijn vrouw en kinderen proberen te overleven in een schuilkelder, ‘terwijl ik hier aan boord ben en niets kan doen: als ik terug naar huis ga, moet ik vechten en pleeg ik contractbreuk met een vette boete als gevolg’.

Een kapitein die als Jan binnenstapt hard begint te huilen (terwijl gezagvoerders natuurlijk niet horen te huilen) om zijn vrouw die beenmergkanker heeft en bij wie hij niet kan zijn, omdat hij ondanks zijn pensionering weer vaart om de ziektekosten te betalen.

Jan (79) en Anneke (73) Best horen schrijnende verhalen aan boord van de zeeschepen die zij al jarenlang bezoeken. Het sterkt het echtpaar uit Alphen aan den Rijn elke keer weer in hun overtuiging door te gaan met hun werk, dat op christelijke leest is geschoeid.

Twaalfhonderd (!) zeeschepen hebben de twee bezocht sinds Jan ruim twintig jaar geleden zijn consultancybedrijf beëindigde, na jarenlang luchthavens over de hele wereld te hebben geadviseerd hoe hun vertrek- en

landingsbanen sneeuw- en ijsvrij te houden. Het bood hem de kans om zich als christen in dienst te stellen van anderen. Hij en zijn vrouw ontdekten dat de nood op zeeschepen vaak hoog is.

Shampoo

Sindsdien brengen ze het evangelie van Jezus en delen bijbels uit, maar bijvoorbeeld ook kleding en producten als shampoo en tandenborstels. Al doende leerden ze waaraan de meeste behoefte is. ,,Zo zagen we tijdens onze eerste scheepsbezoeken dat bemanning ons in T-shirts ontving’’, vertelt Anneke. Sindsdien gaat er altijd warme kleding mee, maar bijvoorbeeld ook shampoo. Anneke: ,,Als je maandenlang op zee zit, is dat een keer op.’’

Daarnaast bieden ze vooral een luisterend oor aan de zeevarenden die vaak ver van huis zijn om hun gezin of zelfs hele familie te onderhouden en een eenzaam bestaan leiden. Jan: ,,Zij varen veelal van het ene industrieterrein in de wereld naar het andere. Ze zijn vaak twee maanden op zee, omdat ze langzaam varen om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden. Na het lossen vertrekt het schip meestal gelijk weer. Het is echt een erg eenzaam beroep.’’

Eenzame kapiteins

Als er dan opeens een echtpaar aan boord verschijnt voor een praatje, geeft dat de bemanning vaak een enorme positieve boost. Met name Aziatische bemanningsleden

hebben, zoals Jan het uitdrukt, ‘honger naar het woord van God’. ,,Ze vragen geregeld of ze ook een Bijbel mogen. We bidden ook met elkaar, in een kring met mensen. Dat geeft kracht, je ziet dan de emoties loskomen.’’

Eenzaamheid komen ze vooral tegen bij de kapiteins. ,,De bemanningsleden lager in rang hebben elkaar, maar de kapitein is een eenzame figuur. Hij kan niet amicaal omgaan met zijn ondergeschikten, maar ik heb geen hiërarchie met die man, met mij kan hij vrijuit praten. Ik was zelf stuurman op de grote vaart, dus weet waar hij het over heeft. Als ik dan onverwacht voor zijn neus sta, merk je dat zo’n persoon grote behoefte heeft om te praten. Anneke weet op haar beurt hoe het was om alleen thuis te zijn als ik op zee was. Zij kan vanuit die ervaring spreken met de bemanningsleden.’’

In al die jaren zijn Jan en Anneke Best op slechts twee schepen geweigerd. En het overgrote deel van de zeevarenden die zij ontmoeten, zien zij slechts eenmalig. ,,Schepen waaieren immers weer over de hele wereld uit.’’

Wel is er vaak mailcontact na een bezoek. Daaruit blijkt dan dankbaarheid. Jan: ,,Wat fijn dat jullie er waren, schrijven mensen vaak. Die dankbaarheid is echter niet nodig. Alle eer gaat naar God. Wat wij doen, hoort erbij. Een geloof zonder werk voor anderen is immers een dood geloof.’’

Havens zijn de rots in de branding!

De eeuwenoude ‘strijd’ tussen de WestEuropese havens om wie de grootste was en wie de meeste containers oversloeg, herinner ik me nog goed van mijn werktijd bij het Havenbedrijf Rotterdam. Uiteraard werkten de grootste havens toen ook al samen op thema’s als veiligheid, digitalisering, bereikbaarheid en verduurzaming. Die samenwerking is de afgelopen jaren steeds verder geïntensiveerd. Maar nu is die samenwerking meer van belang dan ooit tevoren.

Ik las dat de CEO’s van de Nederlandse, Belgische en Duitse havenbedrijven de Europese regeringsleiders oproepen tot beleid dat klimaat en industrie verenigt en die oproep onderschrijf ik volledig. Een gezamenlijk antwoord is nodig om onze Europese industrie te behouden, waarbij we de cruciale rol van industrie voor onze autonomie en welvaart benadrukken. Samenwerking is nodig voor een duurzame toekomst waarbij het verbeteren van het investeringsklimaat essentieel is.

Onze havens zijn de rots in de branding voor de industrie, van logistiek tot energie. En ja, we staan voor een verduurzamingsopgave. Maar dan wel zo dat de industrie ook echt verduurzaamt en niet naar elders in de wereld trekt. Daar schieten we qua uitstoot onderaan de streep niets mee op!

Het belang van samenwerking heb ik ook ervaren in mijn werk hier in het Europees Parlement. Zeker ten aanzien van de walstroomopgave die de Europese havens met elkaar hebben. Op welke terminal moet walstroom worden aangelegd? Welk type schepen meert aan en welk vermogen hebben ze nodig? Een flinke puzzel! Daarom organiseerde ik walstroomtafels met relevante stakeholders, van reders tot binnenhavens, en netbeheerders tot terminals. Door alle koppen bij elkaar te steken, hebben we wetgeving zoals die voor alternatieve brandstoffen zo kunnen maken, dat die werkt!

Dat is dan ook mijn oproep: de overheid moet meer zij aan zij staan met de industrie. Een goed schip vaart niet zonder een kapitein die staat voor zijn of haar bemanning!

‘Wie is de grootste’ is dus niet zo belangrijk, zolang er een gezamenlijke missie is om samen aan de energietransitie te werken en gezonde concurrentie te behouden. Mét nadruk op het behoud van onze Europese industrie en banen in onze prachtige havens en industrie.

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaal-van Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

tussen zeeen binnen-

havens

Port-community-systemen

Portbase en RPIS zijn een samenwerking gestart om de maritieme en achterland communities digitaal met elkaar te verbinden. Het doel hiervan is om de gegevensstroom tussen de Nederlandse zeehavens en de binnenhavens aan de Rijn te optimaliseren. Havenbedrijf Rotterdam, Duisport en Port of Switzerland ondersteunen dit project als aandeelhouders en treden op als ambassadeurs.

Door de port-communitysystemen van Portbase en RPIS (RiverPorts Planning and Information System) van RheinPorts aan elkaar te koppelen, kunnen de efficiëntie en transparantie in de logistieke ketens van de zeehavens tot in het achterland worden verbeterd. De naadloze uitwisseling van gegevens maakt het mogelijk om import- en exportprocessen te optimaliseren, de planning te verbeteren en het delen van informatie met stakeholders te vereenvoudigen.

Het uiteindelijke doel is om een digitale corridor te creëren. Dit zorgt voor een probleemloze en veilige gegevensuitwisseling, minder complexiteit en meer efficiëntie voor de binnenvaart en de havenautoriteiten. De testfase wordt eind 2024 afgerond, zodat de eerste opschaling in 2025 kan plaatsvinden.

De Schipholbrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder blijft voor schepen hoger dan 6,2 meter nog zeker tot april 2025 gestremd. De brug zou dit jaar volgens plan wel vijf maanden worden bediend, maar dat blijkt door extra werk van Rijkswaterstaat niet mogelijk.

Ellen Lengkeek

De brug is onderdeel van de oostelijke

Staande Mastroute tussen Amsterdam en Rotterdam. Doorvaart voor lagere schepen – waaronder vrijwel alle binnenvaartschepen – blijft hier wel mogelijk. De brug (zie ook de foto op de voorpagina) wordt momenteel

Jeroen de Graaf treedt met ingang van juni aan als directeur van de maritieme brancheverenigingen IRO en NMT.

Daniels

vervangen met behulp van onder meer werkschepen.

Om de Schipholbrug te kunnen vervangen door een nieuwe, bredere brug is een tijdelijke brug gebouwd. Het verkeer op de A9 richting

Amsterdam en Utrecht rijdt hier overheen. Deze tijdelijke brug kan niet worden geopend voor de scheepvaart en zou voor 1 juni afgebroken worden, zodat de Schipholbrug vijf maanden lang weer open kon.

,,Tijdens de werkzaamheden bleek de constructie van de oude basculekelder (hierin staat de installatie om de beweegbare brugkleppen te bedienen) echter niet sterk genoeg om het gewicht van de nieuwe, bredere brugkleppen te dragen. Hierdoor moet een nieuwe muur in de Ringvaart worden gebouwd. Ook de pijlers van de brug en de poeren (betonnen voeten waarop de brugpijlers staan) bleken niet sterk genoeg om de brug nog decennia te kunnen dragen. Deze worden extra verstevigd. Als gevolg van deze extra werkzaamheden moet de tijdelijke, onbedienbare brug langer in gebruik blijven. Hierdoor is er geen bediening voor de scheepvaart tot de geplande oplevering van de nieuwe Schipholbrug in april 2025’’, schrijft Rijkswaterstaat over het project.

Voor schepen lager dan 6,2 meter blijft de doorvaart tijdens de werkzaamheden aan de Schipholbrug wel mogelijk. Deze schepen mogen maximaal 12 meter breed zijn. Rijkswaterstaat: ,,Dit betekent bijvoorbeeld dat vrijwel alle binnenvaartschepen gebruik kunnen blijven maken van deze route. Wel is er vanwege de veiligheid soms een om-en-om regeling, waarbij eerst de scheepvaart vanuit de ene richting en dan de scheepvaart vanuit de andere richting onder de brug door kan varen.’’

GEZAMENLIJKE DIRECTEUR MOGELIJK EERSTE STAP IN SAMENGAAN IRO EN NMT

IRO en NMT zijn beide succesvolle en financieel gezonde brancheverenigingen en werken al jarenlang samen op verschillende vlakken. Momenteel wordt onderzocht of een samenvoeging concrete meerwaarde oplevert. Het aanstellen van een gezamenlijke directeur is in dat proces een logische keuze. Een definitief besluit over een eventuele samenvoeging volgt later dit jaar en zal in dat geval ter goedkeuring worden voorgelegd aan de leden.

Jeroen de Graaf (48) is onder andere politiek assistent van verschillende bewindspersonen

geweest, waaronder van voormalig premier Balkenende. Hij heeft management- en directiefuncties bekleed bij SNS-Reaal en de Volksbank en was hoofd communicatie bij het Verbond van Verzekeraars. De besturen van IRO en NMT zien in hem de ideale kandidaat om de positie van de Nederlandse maritieme maak- en offshore-industrie nog verder te versterken.

De Graaf zelf kijkt ernaar uit om aan de slag te gaan. ,,Dit is mijn droombaan. Een functie op het publiek-private snijvlak, in sectoren die van strategisch belang zijn voor Nederland.’’

Rijkswaterstaat bouwt een nieuwe brug over de Ringvaart bij Amsterdam. Rijkswaterstaat

Matthijs

Matthijs Daniels

REINPLUS FIWADO Bunker, onderdeel van VARO is een van de grootste bunkerbedrijven voor de Rijn- en Binnenvaart. Binnen Europa is REINPLUS FIWADO Bunker op de belangrijkste vaarwegen vertegenwoordigd met een strategisch netwerk van eigen, modern uitgeruste bunkerstations en bunkerboten.

ALWAYS ON YOUR SIDE

GORINCHEM

28, 29 EN 30 MEI 2024

i104

Mitchel de Leeuw

Mitchel de Leeuw is 28 jaar, hij woont in Hendrik-Ido-Ambacht en zet de traditie van ‘Leeuwen’ aan het roer bij scheepswerf ’t Ambacht voort, in navolging van zijn vader Ab de Leeuw. Dit wist je vast nog niet van hem!

Kun je jezelf beschrijven in drie woorden?

Sport, Feyenoord, Scheepswerf ’t Ambacht.

Is het altijd duidelijk geweest dat je op de scheepswerf zou gaan werken?

Ik heb altijd met veel trots gekeken naar mijn vader toen ik jonger was en heb al jong besloten dat ik ook graag in het bedrijf zou werken. Mijn vader is alleen begonnen in de scheepsbouw/ reparatie en inmiddels werk ik elf jaar bij ’t Ambacht en nu komt mijn zus ons team ook versterken. Het is door de jaren heen steeds meer een familiebedrijf geworden in de zin dat er meer familie is bijgekomen. Maar we zijn altijd een bedrijf geweest met een grote betrokkenheid bij onze werknemers en zullen onze werknemers altijd helpen als het mogelijk is. Ook in die zin zijn we dus een echt familiebedrijf.

Waar kunnen we je tegenkomen als je niet aan het werk bent?

Ik ben eigenlijk elke week wel een aantal keer in de sportschool te vinden en op zaterdag voetbal ik meestal. Dit doe ik bij VVGZ in

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

het derde seniorenelftal. Je kan me ook regelmatig vinden in het restaurant Kita. Heerlijk eten en lekker dichtbij.

Van welke bekende persoon ben je onder de indruk en waarom?

Er zijn meerdere mensen waarvan ik onder de indruk ben, maar ik zou er niet zo snel een op kunnen noemen. Ik heb in het algemeen veel respect voor ondernemers, waar zeker in Nederland vele uitdagingen voor zijn geweest de laatste jaren.

Hoe is je band met het water?

Toen ik jonger was gingen we veel met ons gezin op pad met een jachtje. Daar heb ik altijd leuke tijden mee beleefd. We hadden een zodiac achter het jachtje met een 5pk Mariner motor. Zodra we ergens vast lagen ging de zodiac het water in en kon ik me uitleven.

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Matthias Vanheerentals en Matthijs Daniels (eindredactie)

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

• vernieuwde fraaie opzethorren

• scheepsdeuren • (schuif)puien

• Franse balkons

• glasdikte berekening • glas vervangen

• speciale folies • refit én nieuwbouw

geschikt voor ‘coastal area’

Waar ben je stiekem best goed in, terwijl maar weinig mensen het van je weten? Durf ik niet te zeggen. Ik laat het aan anderen om mij te beoordelen.

En als je één ding zou mogen kiezen dat je in één keer perfect beheerst, wat zou dat dan zijn? Een vliegtuig besturen.

Wat waardeer je in een schip? Ben je er weleens van onder de indruk?

Ja, een schip op de helling blijf ik altijd een indrukwekkend vinden.

Wat is de grootste miskoop die je ooit hebt gedaan? Een opvouwbaar bad.

Door welk nieuws of welke gebeurtenis werd je echt geraakt?

Het nieuws over alle oorlogen in de wereld raakt me en baart me tevens ook zorgen.

Advertenties

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

PILOT DAMEN MET CIRCULAIRE SLOOP

Damen Shipyards Group is gestart met een pilot waarbij op de Botlek-locatie een kleine sleepboot op circulaire wijze en volgens de EU-voorschriften gedemonteerd wordt.

De pilot dient als test, waarna deze methode van groene scheepsontmanteling en recycling commercieel en ook voor grotere vaartuigen wordt aangeboden. De demontage van de uit 1927 stammende, 15,4 meter lange Jan zal in lijn gaan met de voorschriften opgenomen in de Ship Recycling Facility Plan van Damen Shiprepair Rotterdam, één van de weinige locaties in Nederland die op de EU-lijst van gecertificeerde Ship Recycling Facilities staat. Daarna volgt volledige transparantie over de hoeveelheden gedemonteerde materialen en hoe deze hergebruikt, gerecycled, dan wel afgevoerd zijn. Ook voor de commercialisering en financiering van toekomstige circulaire scheepssloopprojecten is reeds een aanpak opgesteld. Hierbij werkt Damen Financial Services samen met Offshore Ship Recycling Rotterdam.

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Matthijs Daniels

100-JARIG

JUBILEUMFEEST:

EEN AVOND OM TE HERINNEREN!

Wat een geweldige avond was het tijdens ons jubileumfeest ter ere van ons 100-jarig bestaan! Van de hartelijke begroetingen bij binnenkomst tot de laatste dans op de dansvloer, elke moment was gevuld met vreugde, verbondenheid en dankbaarheid.

Het was een avond vol herinneringen van ons rijke verleden, ons heden en onze toekomst. Samen hebben we gelachen, herinneringen opgehaald en nieuwe herinneringen gemaakt die voor altijd bij ons zullen blijven.

TERUG- ÉN VOORUITBLIKKEN BIJ HET 100-JARIG BESTAAN

Terlouw Rotterdam blijft volop in beweging

Honderd jaar een sterk merk. Terlouw Rotterdam, Volvo Penta distributie center voor de commerciële vaart en industriële sector, vierde afgelopen maand zijn eeuwfeest en dat deed het in stijl: door het verleden te eren en een blik te werpen op de jaren die voor ons liggen. Dat zullen er ongetwijfeld nog vele zijn, want Terlouw heeft door de jaren heen vaak genoeg bewezen door geen tegenslag klein te krijgen te zijn.

Matthijs Daniels

,,We hebben oorlogen, watersnoodrampen en meerdere crisissen overleefd en we bestaan nog steeds’’, zo kijkt Jacqueline Terlouw, achterkleindochter van oprichter Johannes Terlouw, met een relativerende lach terug op de bewogen geschiedenis van het familiebedrijf. Dat zit vol verhalen van volharding en ondernemerschap, want inderdaad: het bedrijf ging ‘plat’ tijdens het bombardement van Rotterdam en in 1953 konden de schepen bijna letterlijk komen binnenvaren.

De huidige directeur Jacqueline Terlouw gaf vorige maand een kort inkijkje in de Terlouw-kronieken tijdens de jubileumvoering op de SS Rotterdam. ,,Een prachtige avond, nog mooier dan we ons hadden voorgesteld. Het voelde echt alsof we een cirkel rond maakten: het vieren van een koninklijke mijlpaal op een plek met zoveel historie, met muzikale optredens vol jazz standards en 250 gasten die er allemaal even mooi uitzagen. Het klopte allemaal.’’

Een prachtige avond, nog mooier dan we ons hadden voorgesteld

Vierde generatie

Samen met broer Rob vertegenwoordigt ze de vierde generatie van de familie in de bedrijfsleiding. Geen oorlogen of rampen in haar tijd gelukkig, maar het was wel een bewogen periode toen ze instapte in 2013. Terlouw was voorheen ‘gewoon’ een dealer van Volvo Penta zoals er veel meer waren, maar het was net uitverkoren om uit te groeien tot één van de grote distributiecenters voor het toonaangevende motormerk in de Benelux. Dat vroeg om een grotere en commercieel voldoende onderlegde organisatie; een traject dat Jacqueline Terlouw mocht begeleiden.

Het bracht een nieuwe uitdaging met zich mee, maar dat is een uitdaging die gedeeld wordt door de meeste vooruitstrevende en groeiende bedrijven. ,,We willen ons team blijven uitbreiden, maar dat is voor iedereen een opgave in deze tijd’’, weet ze. ,,Zeker gezien een tekort aan goede technische mensen in de markt en het feit we allemaal in dezelfde vijver zitten te vissen. Wij zoeken nadrukkelijk de samenwerking op met andere bedrijven, zodat we elkaar kunnen helpen met het personeelsvraagstuk. En we zetten natuurlijk volop in op het aantrekken van nieuw talent, zodat we kunnen blijven groeien.’’

Snelheid en flexibiliteit

Terlouw Rotterdam is adviseur, leverancier en onderhoudt motoren van Volvo Penta. Nagenoeg de gehele vermogenslijn is gecertificeerd voor EU IWW

Stage V. Ook in alle hulpmotoren, generatorsets en onderdelen kan Terlouw voorzien. Van ontwerp tot inbedrijfstelling begeleiden de specialisten van Terlouw het aankoopproces.

Zowel de industrie als de maritieme sector worden, business to business, door Terlouw bediend. De sectoren hebben een ‘servicebehoefte’ gemeen met elkaar: snelle actie in geval van storing. ,,Daar is onze organisatie helemaal op ingesteld’’, aldus Jacqueline Terlouw. ,,Snelheid en flexibiliteit kenmerken onze werkwijze en dat wordt gewaardeerd. Wij weten wat het kost als een machine stilligt en begrijpen de urgentie die onze klanten dan voelen. Daar handelen we dus ook naar.’’

Die snelle service ervaren klanten in al hun contact met Terlouw. ,,Als wij een offerteaanvraag krijgen, bijvoorbeeld voor een revisie of voor onderdelen, dan proberen wij dezelfde dag nog een offerte uit te doen. Dat lukt niet altijd, maar we streven het wel na om er in ieder geval zo snel mógelijk op te reageren. Snelheid en flexibiliteit is wat deze tijd vraagt en wij willen met die tijd meegaan.’’

Een uitgebreide terugblik op een eeuw lang Terlouw Rotterdam is te vinden op de website van het bedrijf: www.terlouwrotterdam.com/terlouw100jaar/.

Jacqueline Terlouw gaf een kort inkijkje in de bewogen geschiedenis van het familiebedrijf.

Verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor brandveiligheid.

Wij leveren o.a.

• Brandblussers

• Brandslangen

• Gasdetectie

• Adembescherming

• Valbeveiliging

• Laad-en losslangen

• Reddingsvesten

www.rbc-group.eu

+31(0)10 288 02 28

Severnav Shipyard: great knowledge and facilities, great ambitions

Craftsmen from Romania are valued throughout Europe for their indispensable contribution to shipbuilding. That craftsmanship also gives Romania’s own shipyards increasing stature, with the added belief that they can assume a prominent position in the continent’s maritime sector. Severnav Shipyard on the Danube is a yard with impressive facilities and of imposing size and is emphatically expanding its European horizons.

The history of Severnav Shipyard dates back to 1858. The shipyard extends over forty hectares (of which more than twenty hectares are dedicated to new construction work and nearly ten hectares to maintenance and repairs) and employs about five hundred people, making the yard in Drobeta Turnu Severin one of the larger manufacturing enterprises in the sector. Until 2008, Severnav Shipyard focused exclusively on maritime shipping, then the focus shifted to inland shipping and then mainly on hull construction.

Ambitious

Two and a half years ago, an ambitious new management team took office and set itself a number of clear goals, says vicepresident Aleksandar Stanojevic. The first of these was to make optimal use of all existing knowledge and facilities and to look beyond ‘just’ hull construction. ,,We obviously want to continue that, but we aim to deliver three or four complete ships turnkey each year. And we don’t want to ‘limit’ ourselves to inland shipping either. We are also looking for seagoing vessels and special products.’’

Milestone

2023 was an important year for that. Severnav Shipyard is investing in a new future, to create all modern conditions. More on that in a moment. But an important milestone was reached at the end of 2023: for the first time in sixteen years, a ship was delivered that was designed and built from A to Z at this beautiful location on the banks of the Danube. And not just anyone: the Napoleon is a C-type chemical tanker, 110 by 11.45 meters. One of the important aspects of the Napoleon vessel is its propulsion system. This innovative system combines an electric maneuvering engine, which allows port operations to be carried out without CO2 emissions, and two state-of-theart diesel engines, Stage V.,, The vessel also has an extra-light construction that allows it to operate well during periods of low water’’, Aleksandar Stanojevic adds.

Price attractive

,,We have begun to further equip the yard with highperformance equipment’’, president Constantin Georgescu of Severnav Shipyard tells us. ,,Those investments are primarily aimed at increasing efficiency and reducing costs in the production process. We will automate as many operations as possible to keep our production at the highest possible quality level and to be price attractive for our clients. Significant investments have already been made in automating cutting, welding, polishing, and routine transportation processes.’’

Severnav Shipyard is working on several newbuildings: an inland tanker (the first of a series of three), a cruise ship (135 meters length, the first of two), a dry cargo vessel and another hybrid inland tanker. It outlines the yard’s scope.

Romanian professionals

The new management’s next spearhead involves retaining Romanian professionals for the yard. And more than that: it hopes to entice compatriots who have fanned out to Western Europe in recent years to return. Stanojevic: ,,In addition to materials, we invest heavily in optimal working conditions, including state-of-the-art ventilation in all work areas. We also want to be an attractive employer in terms of salary and social policies. With the greatest added value being that they are working close to home and close to their families.’’

In 2025 or in 2026 we want to be completely self-sufficient in our power consumption

Constantin Georgescu knows: ,,In this endeavor, results have already begun to emerge: 1 percent of the directly productive staff consists of qualified individuals who have worked abroad and returned to Romania to work in our shipyard.’’ He adds: ,,Close collaboration with all stakeholders involved in the production process. Classification societies and state authorities are engaged to ensure effective implementation of regulations and legislative directives, guaranteeing increased vessel and crew safety during the operation of inland and maritime vessels. To implement our strategy, we are actively seeking European funding from specialized institutions to achieve the most efficient cost optimization.’’

United Europe

Severnav Shipyard is also working hard to further green its production process. In the aforementioned key year of 2023, 1 MW of solar panels were already brought into operation at the shipyard. ,,Another 1 MW of solar power will be added in 2024’’, announced shareholder and vice president Aleksandar Stanojevic. ,,In 2025 or in 2026 we want to be completely selfsufficient in our power consumption.’’

Constantin Georgescu summarizes: ,,The transition from energy-intensive production to green energy consumption places us in a position to support the fundamental principle of Europe: a clean space for a United Europe.’’

Matthijs Daniels

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Carrière SPECIAL

Wordt dit jouw nieuwe werkplek?

Werken als Port Officer, net ff anders

Ben jij in het bezit van een groot vaarbewijs en heb je ervaring als schipper op de grote binnenvaart? Dan is een functie als Port Officer misschien wel jouw volgende stap. Surveilleren, verkeersbegeleiding en calamiteiten bestrijding, geen dag is hetzelfde. En als je dienst erop zit, ga je gewoon weer lekker naar huis. Scan de QR code voor meer informatie.

Je

hebt

sleuren.

En je hebt slepen.

Zet vaart achter je carrière bij Havenbedrijf Antwerpen-Brugge.

Dijke

geniet van band met passagiers

‘Het voelt nog steeds als een vakantiebaantje’ Steward Leonie van

Waterbus

Al twintig jaar reist ze dagelijks mee met de inwoners van Rotterdam en de Drechtsteden naar hun werk en school. En ze zou niet anders willen. Leonie van Dijke verwelkomt de passagiers van de Waterbus goedgemutst aan boord en dat is zeker niet gespeeld: door de dagelijkse afwisseling in het werk en de gezellige omgang met de reizigers en collega’s gaat ze elke dag met plezier naar het werk.

Matthijs Daniels

,,Nou ja, als de wekker gaat voor een vroege dienst om vier uur denk ik weleens: waarom doe ik dit ook alweer?’’, vertelt ze lachend. Op de Waterbus wissel je de vroege, late en weekenddiensten af, dus zó vaak hoef je er zo vroeg niet uit. ,,Ik vind die variatie juist fijn. Daardoor heb je ook weleens vrij op een doordeweekse dag, en dat is lekker. En we hebben er prima arbeidsvoorwaarden bij.’’

Het rivierwater stroomt door haar aderen. Leonie is een schippersdochter, geboren en getogen in Dordrecht. Haar vader – die opgevolgd wordt door haar broer – voer op het drogeladingschip Splendid en als kind ging ze naar schippersinternaat De Singel. Via een vriendin van haar ouders kwam Leonie op haar vijftiende al aan een bijbaantje op de Waterbus. Op zaterdagen en tijdens evenementen liep ze als hulpje voor het eerst mee met de kaartverkoop.

Het rivierwater stroomt door haar aderen.

Dat vond ze zo leuk dat ze het bleef doen; zelfs toen ze al een andere, grafische carrière had gevonden en fulltime aan het werk was bij een reclamebureau nabij Arnhem. ,,Maar op mijn tweeëntwintigste ben ik geopereerd aan een hernia en ging het zittend werken me steeds minder goed af. Ik had minder klachten als ik in beweging bleef’’, vertelt ze. ,,Daarom heb ik op een gegeven moment geïnformeerd of ze bij de Waterbus ook een fulltime baan voor me hadden. En nu ben ik vijfendertig en loop ik hier stiekem alweer twintig jaar rond. Van die keuze heb ik nooit spijt gehad.’’

Goede band

Als steward is ze het gezicht van de Waterbus. De ene week in Rotterdam, de andere week in de Drechtsteden en op de dienstregeling Kinderdijk en Sliedrecht. Ze heeft haar papieren voor matroos en kent de schepen door en door, maar als telg van een schippersfamilie zou het varen haar ook moeten trekken, toch? ,,Dat lijkt me mooi, maar ik vind het ‘beneden’ te leuk. Ik heb zo’n goede band opgebouwd met veel passagiers, die wil ik niet meer loslaten. Bovendien kan ik niet zo goed stilzitten, dus ik ben als steward goed op mijn plaats. Ik kan wel varen trouwens. In geval van nood kan ik aanmeren met het schip.’’

Maar goed, die situatie doet zich als het goed is niet te vaak voor. Liever zorgt ze ervoor dat alle passagiers tijdig aan boord zijn en op tijd zijn overgestoken om naar hun werk of school te gaan. ,,De zomer komt eraan, dus dan staan ook de fietsclubs weer te wachten. Des te drukker het wordt, des te enthousiaster ik ben om iedereen binnen te halen en toch de dienstregeling vast te houden.’’

Dagje uit ,,Vroeger was ik best verlegen, maar als je de hele dag contact hebt met andere mensen, zoals hier, gaat dat vanzelf over’’, stelt Leonie. ,,Ik probeer me altijd in te leven in degene die met de Waterbus naar het werk gaat of een dagje uit is. Degene die vroeg opgestaan is of een lange dag heeft gehad, geef ik een knikje en zeg ik vriendelijk gedag en die laat ik verder genieten van de Waterbusreis. Maar dagjesmensen zijn juist heel geïnteresseerd. Voor hen is de Waterbus een hele nieuwe vorm van openbaar vervoer en zij willen van alles weten over het schip. Daar maak ik dan een praatje mee of ik bied aan om een foto van de hele groep te maken als ik zie dat iemand daarmee bezig is. Wat ik ook leuk vind: de scholieren die in hun eerste jaar voor het eerst meevaren en in de vier jaar daarna een heel ander koppie krijgen of je voorbij groeien.’’

Juist omdat de Waterbus zo’n unieke openbaar-vervoer ervaring biedt zijn de contacten vrijwel altijd positief. En anders heeft ze ook begrip. ,,Iedereen heeft weleens een slechte dag, maar als ik de mensen met een vrolijk gezicht ontvang, bepaal ik voor een groot deel al de sfeer. En dat doe ik altijd. Het voelt voor mij nog steeds als een vakantiebaantje.’’

Meer weten over werken bij de Waterbus?

KIJK OP WWW.WATERBUS.NL!

Zeebrugge

Follow us on

PROJECTLEIDER

KAPITEIN

gezocht voor het schip mts Tripolis

Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel? Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleidt, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn. Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!

Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.

Wat wordt heel hard gewaardeerd?

• Rijnpatent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar

• Kennis van Rijn - Moezel - Main

• Tanker ervaring

Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar zeker bij!

Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.

Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!

Interesse? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl

Nieuwe sleephoppersimulator op MIWB dankzij investering O&O-fonds Waterbouw

Al jaren trainen mbo- en hbo studenten van alle zeevaartscholen in Nederland op de sleephoppersimulator bij het Maritiem

Simulatie Trainingscentrum van Maritiem Instituut Willem

Barentsz op Terschelling. Een investering van het Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Waterbouw maakt de aanschaf van een nieuwe moderne sleephoppersimulator mogelijk.

Matthijs Daniels

De waterbouw wil zich profileren als een moderne, innovatieve en aantrekkelijke sector

Afgelopen maand werd hiervoor de overeenkomst getekend. Lea van Vlier, secretaris van het Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Waterbouw, benadrukt het belang van dergelijke investeringen voor kwalitatief hoogwaardig onderwijs in de sector. ,,De waterbouw wil zich profileren als een moderne, innovatieve

en aantrekkelijke sector die jongeren een aantrekkelijk toekomstperspectief biedt op de arbeidsmarkt.’’

,,Geweldig nieuws!’’, reageert Gerrit van Leunen, directeur Maritiem Instituut Willem Barentsz, op de investering in een nieuwe sleephoppersimulator. ,,Dit biedt het maritiem onderwijs uitstekende mogelijkheden om studenten optimaal op te leiden en voor te bereiden op een carrière in de waterbouw. We zijn trots dat deze faciliteit bij ons op Terschelling komt te staan.’’ Naast een nieuwe simulator bij het MSTC, investeert het fonds ook opnieuw in lesmiddelen voor het maritieme mbo-onderwijs.

Sleephoppersimulator

Een sleephoppersimulator wordt gebruikt om studenten op te leiden bij het gebruik en de bediening van sleephopperzuigers, die worden gebruikt voor baggerwerkzaamheden. De

simulator bootst de werkomgeving na met diverse scenario’s zoals het manoeuvreren, de zuigpijpbediening, het beladen van de hopper en navigeren door waterdieptes.

NHL Stenden werkt bij meerdere opleidingen met simulatie onderwijs. Door simulatietraining

kunnen studenten praktijkervaring opdoen in een veilige en gecontroleerde omgeving. Daarbij kun je de simulaties eindeloos herhalen, totdat je de kunst echt beheerst, zodat de studenten nog beter voorbereid de praktijk in kunnen.

Erica Schaper (voorzitter College van Bestuur NHL Stenden), Lea van Vlier (secretaris Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Waterbouw), Gijs Lokhorst (voorzitter bestuur Opleidingsen Ontwikkelingsfonds Waterbouw) en Gerrit van Leunen (directeur MIWB) ondertekenen de overeenkomst voor de sleephoppersimulator in het Maritiem Designatelier van MIWB.

Binnenvaart Kapiteins

Wil jij een impact maken juist door dit niet te doen?

Dat is precies wat onze zero-emissie schepen doen voor de natuur en omgeving. Klinkt dit als een schip waarop jij wilt varen? Als kapitein van jouw eigen schip draag je zo je steentje bij aan een duurzame toekomst!

Neem dan meteen contact met ons op!

HR@FUTUREPROOFSHIPPING.COM

Wil jij een nieuwe uitdaging aangaan in de binnenvaart en ben jij een doorzetter in hart en nieren? Dan hebben wij de perfecte vacature voor jou! Wij zijn namelijk op zoek naar een: kapitein met ervaring in de duwvaart.

KAPITEIN

Als kapitein op onze duwboot ben jij de spil van het team aan boord. Jouw verantwoordelijkheden omvatten niet alleen het veilig vervoeren van de lading, maar ook het aansturen van het team aan boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het onderhouden van contact met stuwadoors en terminals en dient de duwboot zowel aan de buiten- als binnenzijde onderhouden te worden. Goede communicatie is voor jou essentieel. Je weet op een duidelijke manier te communiceren met collega’s op kantoor, leveranciers en klanten.

Bekijk de volledige vacature op onze website via www.vdgm.nl of scan de QR-code!

Bouwen aan je toekomst?

Bouwen aan je toekomst?

Bouwen aan je toekomst?

Wat bieden wij jou?

Goed salaris Jong team

Wat bieden wij jou?

Wat bieden wij jou?

Doorgroeimogelijkheden

Goed salaris Jong team

Uitdagende locaties

Goed salaris Jong team

Doorgroeimogelijkheden

Doorgroeimogelijkheden

Installeer je bij en ons!

Installeer je bij en ons!

Installeer je bij en ons!

www.klimaatservice.nl/vacature

www.klimaatservice.nl/vacatures

www.klimaatservice.nl/vacature

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Scan de QR-code om kennis te maken met je toekomstige collega's!

Drie dagen entertainment ter promotie van de binnenvaart

Entertainment en muziek gaan hand in hand met educatie en voorlichting over een levendige, innovatieve, maar voor het grote publiek vaak toch nog wat onbekende sector tijdens de Binnenvaartdagen Zwijndrecht. De derde editie van dit bruisende evenement vindt plaats op 13, 14 en 15 september.

Matthijs Daniels

Als Nederland het toonaangevende binnenvaartland in Europa is, en dat is het, en Zwijndrecht de grootste binnenvaartgemeente van het land, dan is het niet meer dan logisch dat dit het decor is voor deze maritieme driedaagse. Aan de Zwijndrechtse ‘kust’: op het Maasplein, Thorrehoofd, Maasboulevard, Euryzakada en Veerplein wordt een hele rits aan activiteiten en vermaak gepresenteerd.

Er zijn rondvaarten naar en door het centrum van Dordrecht, er pendelt een veerdienst richting Binnenvaartmuseum, er zijn shows en demonstraties op de rivier van de brandweer, de Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij en van een helikopter van de Kustwacht. Verder is een braderie, zijn er oude, maritieme ambachten en modelschepen te bewonderen, is er een duiktank en zijn er verschillende binnenvaartschepen te bezichtigen.

Muziek, foodplein, kinderplein

Naast het entertainment op de kade is er alle dagen muziek, met allerlei straatartiesten en een podiumprogramma waarin we onder andere QMusic The Party, John de Bever, Ammar, Ronnie Ruysdael en Wim Dalmee voorbij zien komen. Er is een gezellig foodplein ingericht met een grote bar met een gezellig terras en een foodplein met diverse foodtrucks. Ook de jeugd vermaakt zich prima op het kinderplein met draaimolen, bungeetrampoline, ballonnen & schmink, captain Jack Sparrow, dartschieten, vaarsimulatoren en graafmachines. Het complete programma is te vinden op www.binnenvaartdagen.nl.

Carrièremogelijkheden

Met de programmering wordt bewust een groot publiek aangesproken. De Binnenvaartdagen Zwijndrecht zijn immers ook georganiseerd om mensen te laten kennismaken met de carrièremogelijkheden in de binnenvaart. Aansprekende werkgevers uit de sector presenteren zich tijdens het evenement aan jongeren en mogelijke potentiële werknemers. Zij laten hun technische (veelal duurzame) innovaties zien en geven tekst en uitleg over wat het werken in de binnenvaart zo boeiend en aantrekkelijk maakt. Meer dan 2500 scholieren en studenten zullen de Binnenvaartdagen dan bezoeken.

Wij zoeken:

- Patent tot min. Mannheim - Radar patent ed. - Nederlands en Duitse taalkundig

- Enige technische ervaring

Wij bieden: - Goede arbeidsvoorwaarden - 14/14 dienstverband - Reis, kost en inwoning vrij

biedt uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR GEMOTIVEERDE GEZAGVOERDERS EN SCHIPPERS.

- Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/ week, 2/2, 3/3) onder Nederlandse voorwaarden.

- Ons vaargebied is vooral Rijnvaart.

Neem bij interesse contact Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je

- Daarnaast zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.

Scheepvaartonderneming F. ELBERT B.V.

KAPITEIN GEVRAAGD

voor onze autotransportschepen Terra en Terra 2

TERRA & TERRA 2

+31 653 118 771

Vaargebied tussen Rijndelta Antwerpen / Rotterdam en Beneden Rijn, Duesseldorf.

Kapitein i.b.v. Rijn- en radarpatent

Dienstrooster: 7 dagen varen / 7 dagen vrij

Dienstrooster: 14 dagen varen / 14 dagen vrij

Dienstrooster: 7 dagen varen / 21 dagen vrij of Dienstrooster n.o.t.k. Salaris n.o.t.k. Nijmegenstraat

frans@elbert.nl

Scheepvaartbedrijf Terra B.V. Marsdiep 16, 3332 TC Zwijndrecht NL

‘Ik wil als stuurman de wereld ontdekken’

De maritieme sector heeft al jaren te maken met personeelsschaarste. De vraag naar zowel varend personeel als (technische) medewerkers bij maritieme toeleveranciers is groot. Gelukkig is er ook veel Talent in Zicht. De Maritiem Courant stelt in deze rubriek de toekomstige gezichten van de maritieme branche aan u voor. In deze editie laten wij Wouter van Meerten aan het woord.

Marc Vossen

Kajakken op de Linge en een oom die binnenvaartschipper is; dat waren voor Wouter voorheen eigenlijk zijn enige links met het water.

STC is opleider voor scheepvaart, logistiek, haven en procesindustrie. Wouter van Meerten volgt er de opleiding ‘Stuurman alle schepen’. Deze mbo-niveau 4 opleiding duurt in totaal vier jaar en Wouter zit momenteel in het tweede leerjaar. Vanuit zijn woonplaats pendelt hij dagelijks met de trein op en neer naar Rotterdam.

Stuurman ,,De opleiding ‘Stuurman alle schepen’ bevalt mij goed. De eerste twee jaren zijn vooral erg theoretisch en zorgen voor een brede basiskennis van het varen op zee. In het tweede jaar krijg je ook meer praktijklessen. Bij STC Rotterdam gebruiken we dan vooral navigatiesimulators, maar je leert bijvoorbeeld ook lassen en bankwerken. In feite leer je alle basiskennis van het vak van stuurman op de brug én van het vak van machinist in de machinekamer. Na dit basisdeel ga je in de derde klas een half jaar stagevaren. Je gaat dan werken op de brug (en

aan dek) en in de machinekamer. Als je terugkomt van je stage maak je de keuze tussen een nautisch profiel of een technisch profiel. Mijn voorkeur ligt op dit moment bij het vak van stuurman.’’

Kajak

,,Nadat ik het overgangsbewijs naar havo 4 had gehaald, heb ik de keuze gemaakt om te stoppen met die school en te kiezen voor een opleiding in de maritieme branche. Een kennis van mij vertelde over het vak van stuurman en dat maakte mij nieuwsgierig en enthousiast. Ik heb altijd interesse gehad in schepen en een opleiding tot stuurman leek mij erg gaaf. Ik heb mij vervolgens aangemeld bij STC Rotterdam omdat die opleiding het dichtst bij Waardenburg ligt. Ik heb een oom die binnenvaartschipper is en zelf kajak ik nu ongeveer een jaartje in de Linge. Grappig genoeg zijn dat zo’n beetje de enige links die ik heb met water.’’

Een kennis van mij vertelde over het vak van stuurman en dat maakte mij nieuwsgierig

en enthousiast

Naam: Wouter van Meerten

Leeftijd: 17 jaar

Woonplaats: Waardenburg

Studie: STC mbo – Stuurman alle schepen

Terschelling

,,Over een maandje of twee ga ik voor mijn opleiding een week naar Terschelling om een cursus te volgen. Tijdens deze trainingsweek doorloop ik een serie van oefeningen op de brug-, machinekamer- en ladingsimulator. Er wordt dan full mission gevaren. Dan wordt de brug met de machinekamersimulator gekoppeld zodat een echt scheepsbedrijf wordt gesimuleerd. Het machinekamerteam en het brugteam moeten met elkaar communiceren om de processen in goede banen te leiden.’’

Gastankers

,,Ik ben twintig jaar als ik deze opleiding afrond. Het is moeilijk te zeggen wat ik dan ga doen. Ik hoop dan werk te vinden, maar misschien dat ik alsnog kies om er nog een vervolgopleiding op hbo-niveau aan vast te plakken. Mocht ik besluiten om te gaan werken, dan zou ik graag bij rederij Anthony Veder gaan werken. Dat is een van de weinige rederijen die zich volledig richt op het vervoeren van vloeibaar gas met tankers voor lng, lpg en ethyleen. Het bedrijf heeft meer dan dertig gastankers in de vaart. Ik heb hen leren kennen via een soort van jobbeurs bij ons in het STC.’’

Engineer (f/m/d)

This is what we offer:

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits

~ flexible scheduling and fair working conditions

~ modern and user-friendly work tools

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere

This is what you bring:

~ River Service Book with qualification Engineer

~ at least 1 year of experience

~ good language skills in German and/or English

~ friendly and service-oriented personality

Sailor (f/m/d)

This is what we offer:

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits

~ flexible scheduling and fair working conditions

~ modern and user-friendly work tools

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere

This is what you bring:

~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or EU-River Service Book with qualification EU-Sailor

~ good language skills in German and/or English

~ friendly and service-oriented personality

Tijdens de afscheidsreceptie van Pieter van Oord heeft het Scheepvaart en Transport College STC in Rotterdam de Pieter van Oord Scholarship ontvangen. Dit is een beurzenprogramma ter bevordering van diversiteit in maritieme en technische studies, om ondervertegenwoordigde groepen in die studies te ondersteunen, zoals vrouwen, jonge talenten met een afstand tot de arbeidsmarkt of mensen met een cultureel diverse achtergrond.

Matthijs Daniels

Pieter van Oord Scholarship voor STC

Marja van Bijsterveldt, voorzitter van de Raad van Toezicht bij STC, kreeg het scholarship in de vorm van een cheque uitgereikt. Pieter van Oord nam afgelopen vrijdag afscheid van het gelijknamige maritieme bedrijf om zijn loopbaan voort te zetten als bestuursvoorzitter bij Schiphol. De komende drie jaar worden jaarlijks twee jongeren uit genoemde doelgroepen geselecteerd voor een volledige studiebeurs. Die dekt het collegegeld voor de volledige duur van hun voltijd mbo- of hbo-studie.

Om in aanmerking te komen, moeten kandidaten een ambassadeurschap voor een ondervertegenwoordigde groep aantonen, een sterke motivatie tonen voor het creëren van een inclusieve en diverse havensector, en zich inschrijven voor een opleiding die bijdraagt aan een slimme en duurzame haven.

Meer diversiteit

Inzendingen voor de beurs worden gedaan via een jaarlijkse social-mediawedstrijd, ontworpen om jongeren uit ondervertegenwoordigde groepen aan te moedigen hun visie op een inclusieve en diverse havensector te delen. Kandidaten kunnen verschillende vormen van content indienen, zoals video’s, posts, blogs of artikelen. Petra van Lange, lid college van bestuur STC, zegt er het volgende over: ,,Grotere diversiteit maakt leren leuker en leidt tot meer innovatie en meer mensen voor de maritieme sector. Deze scholarship draagt bij aan deze drieslag. Pieter van Oord heeft de afgelopen jaren al veel voor STC betekend. Wij zijn dankbaar dat zijn bijdrage met deze beurs voortduurt.’’

Penning

Zelf ontving Van Oord bij zijn afscheid als ceo van het familiebedrijf de Wolfert van Borselenpenning van de stad Rotterdam, vanwege zijn grote verdiensten voor de Rotterdamse gemeenschap. Pieter van Oord zette zich persoonlijk in voor vernieuwing van de technieken voor de aanleg van windparken op zee. Verder was hij medeoprichter van de Transitiecoalitie die de klimaatdoelen van Parijs omarmde. Bij het 150-jarig bestaan schonk Van Oord NV ‘Waterwoud’ aan Rotterdam, een uitkijkpunt over de Maas en een oase voor dieren en planten.

Grotere diversiteit maakt leren leuker en leidt tot meer innovatie en meer mensen voor de maritieme sector

Naast zijn baan als CEO was Van Oord ook actief als (onbezoldigd) bestuurder. Hij was onder meer voorzitter van de branchevereniging Nederlandse toeleveranciers in de offshore Energie Industrie (IRO) en bestuursvoorzitter van De Club Rotterdam, de netwerkclub van Rotterdamse ceo’s.

Momenteel is Van Oord nog actief als lid van de Raad van Toezicht van het Nationale Park De Hoge Veluwe, lid van de Raad van Advies van Rotterdam Partners en voorzitter van de Raad van Commissarissen van Stadion Feyenoord.

Heb je ook interesse in een professionele, veilige en gezellige werkomgeving?

Neem dan contact op met: Robert van Ee via:

Email: R.vanee@stolt.com

Telefoon: +41 79 949 75 88

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

COMMITMENT IS OUR DRIVE

BEN JIJ ENTHOUSIAST, DYNAMISCH EN FLEXIBEL?

ZIJN WIJ OP ZOEK

Op het containerschip de Gouwenaar, container ervaring is een pré

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

Werk omschrijving

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging?

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en vaart in een tijd voor tijd systeem in het ARA-gebied.

Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com

Career Event stevig in de steigers voor Maritime Industry 2024

De binnenvaart in al zijn geledingen staat te springen om talent. Jong talent, zij-instromers, dat is om het even, maar dat de sector om meer personeel verlegen zit, dat staat buiten kijf. Het is de organisatie van het grootste binnenvaart-evenement van Nederland (en verre omstreken) uiteraard niet ontgaan. De tweede dag van Maritime Industry 2024 staat dan ook, net als vorig jaar, in het teken van het Career Event.

Matthijs Daniels

Maritime Industry beleeft zijn achttiende editie op 28, 29 en 30 mei in de Evenementenhal in Gorinchem. Met driehonderdvijftig tot vierhonderd exposanten en een verwachte tienduizend bezoekers is het al vele jaren veruit de grootste beurs voor de binnenvaart. De drie beursdagen hebben alle hun eigen thema en vorig jaar werd het Career Event voor de eerste keer op de woensdag ‘geplakt’. Met succes en dus krijgt het Career Event een vervolg in editie 2024 op woensdag 29 mei. We spreken organisatoren Malou Weststrate en Lotte van Es vijf weken voor aanvang van de beurs en het aantal deelnemende bedrijven is al even groot als in 2023. ,,Dat is een goed teken, want bedrijven kunnen zich bij wijze van spreken tot de avond voor de beurs aanmelden als ze vacatures hebben openstaan’’, vertellen ze.

Daarvoor is het Career Event opgezet. Op laagdrempelige wijze kunnen werkgevers uit de binnenvaart en potentiële medewerkers elkaar leren kennen. De organisatie van Maritime Industry heeft alle opleidingen in het land uitgenodigd en zelfs vanuit Harlingen komt een bus vol studenten kijken of ze al een match met bedrijven kunnen maken.

Gezonde mix ,,Veel bedrijven zijn op zoek naar technisch personeel’’, merkt Lotte van Es. ,,Maar we hebben een gezonde mix aan vacatures; er wordt ook gezocht naar kantoor- en varend personeel.’’ Malou Weststrate vult aan: ,,Mercy Ships bijvoorbeeld – het goede doel dat we tijdens Maritime Industry een podium geven dit jaar – doet ook mee aan het Career Event en zoekt naar een tweede stuurman, een vierde werktuigkundige en een elektricien.’’

Voor de studenten en werkzoekenden worden er verschillende workshops aangeboden tijdens het Career Event dat duurt van 13.00 tot 18.00 uur, zoals een LinkedIn-training om hen te helpen in het sollicitatieproces.

Studenten presenteren zichzelf ook. Zo komen de Maritieme Academie Harlingen en het Nova College met een demo-lasrobot en een ministapelmagazijn naar Gorinchem en is er een innovatieve boot op zonne-energie te zien die door vmbo-leerlingen is gebouwd. Verder staat er een vaarsimulator om young professionals te interesseren voor de binnenvaart.

Innovatieplein

Voor bedrijven die hun nieuwe innovaties willen presenteren heeft Maritime Industry voor het eerst een Innovatieplein ingericht. Dat is drie dagen lang te bezoeken tijdens de beurs en de innovaties worden op verschillende manieren extra onder de aandacht gebracht bij bezoekers en volgers van Maritime Industry. Het publiek mag stemmen op de beste, meest bijzondere innovatie en de winnaar van de publieksprijs mag op extra schijnwerpers rekenen. ,,Die krijgt drie vlogs van ons, die we op locatie komen opnemen en presenteren via onze eigen mediakanalen’’, kondigt Malou Weststrate aan. ,,Hoe dan ook krijg je drie dagen volop exposure op het Innovatieplein.’’ Meer weten of meedoen?

Neem dan contact op met Lotte van Es via 06-31988045 of lotte.vanes@easyfairs.com.

+31 6 82 36 12 72

info@maritimefleetsupport.com

Noordeinde 109b 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht

Technische Dienst en Operationeel Management

Voor onze opdrachtgevers zijn wij op zoek naar gemotiveerden mensen die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

Kapitein

We zoeken een kapitein voor op onze RVS tanker de EQ. Het schip zal in de lichte en zware chemie gaan varen.

in bezit van:

• ADN C

• Patent tot Basel.

Het is in een 3/3 systeem vaart (hier kan over gesproken worden)

Het is onder Luxemburgse loon condities er is een eigen wissel auto en de proviand is voor onze kosten.

Lijkt het je leuk om ons team te komen versterken? Neem dan contact met ons op.

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Matroos of stuurman

Vaarschema 4-4

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Wij vragen:

• In bezit van geldig dienstboekje

• Beheersing Duitse taal of Engelse taal

Je reactie Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

Ervaring en knowhow in de binnenvaart

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

WAT VERWACHTTEN WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van: - Groot vaarbewijs - Radar patent - ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van: - Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

Aan boord bij Richard Klink

Geen dag is hetzelfde, geen uitzicht is hetzelfde

Waar leidt het werk jullie allemaal naartoe? ,,Van het noorden tot het zuiden. Van IJsland tot Marokko en de Canarische eilanden, maar ook Roemenië en de Zwarte Zee. Je kunt het zo gek niet bedenken of we zijn er geweest.’’

Wat maakt dit schip prettig varen? ,,Het is een zeer multi-inzetbaar schip, waarmee we zowel op zee als op de binnenwateren varen. We varen zo’n 95 procent van de tijd op zee. De andere 5 procent zijn we onderweg om de lading in het binnenland af te leveren. We kunnen dankzij de afmetingen op veel binnenwateren komen, tot bijna aan Parijs.

Bevalt het ontbreken van een vaste vaarroute? ,,Geen reis is hetzelfde, het is heel afwisselend varen. We hebben wel een aantal jaren een vaste charter gehad tussen Rotterdam en Klaipėda in Litouwen, waarbij we elke twee weken in Rotterdam waren. Vanwege de situatie tussen Oekraïne en Rusland zijn deze reizen stilgevallen.’’

Wat is je favoriete vaarroute? ,,Naar huis, haha. Nee hoor, ik vind dat er heel veel mooie routes zijn. Ik maak het liefst korte reisjes van twee dagen en dan weer een haven in. Het leukste vind ik nog altijd het manoeuvreren met een schip. Non-stop dezelfde koers varen, kan je iedereen leren.’’

Wat is je favoriete ligplaats? ,,De KW-haven in Vlaardingen vind ik een erg fijne. Mensen kunnen nog redelijk makkelijk bij je boot komen.’’

Wat was je laatste reis? ,,Ik werk samen met mijn broer in een cyclus van twee maanden. Als ik thuis ben, vaart hij en andersom. Ik ben net anderhalve week terug uit Spanje. We zijn naar Italië geweest, hebben Denemarken gehad, Noorwegen, Engeland, Schotland, Polen en Duitsland. We hebben vijftienduizend kilometer gevaren in die twee maanden tijd.’’

Vaart op: de Rimini (87,20 x 11,45 meter, bouwjaar 2008).

Vaarroute: overal en nergens.

Aan boord: droge lading, waaronder windmolenonderdelen, kranen, schroot, granen, ‘name it en het is erin geweest’.

Bevalt het schema van twee maanden wel en niet varen? ,,Je bent wel twee maanden echt thuis, dat is prettig. Voor het gezin – we hebben een tweeling van 10 jaar en een dochter van 12 jaar – is het wel vervelend als je weer weggaat. Pappa is toch wel echt heel lang weg. Daarom waren die Klaipėda-reizen ideaal, dan was ik om de twee weken steeds even in Rotterdam.’’

Wat trekt je aan in het varen?

,,De vrijheid. Het weer kunnen wegvaren wanneer je wilt. Geen dag is hetzelfde, geen uitzicht is hetzelfde. Ik heb in het verleden een blauwe maandag geprobeerd op een kantoor te werken, om wat meer thuis te kunnen zijn. Na een maand zei mijn echtgenote: ga alsjeblieft weer varen, je wordt er niet gezelliger op zo.’’

Met hoeveel personen vaar je?

,,We zijn aan boord met zijn vijven en erg op elkaar aangewezen. Zeker aan boord van een zeeschip moet je elk probleem zelf oplossen. Als je een paar honderd mijl uit de kust zit en je motor is kapot, moet je hem toch weer zelf aan de praat zien te krijgen. Dat is in de vijftien jaar dat ik nu vaar één keer niet gelukt. Gelukkig waren we toen in de buurt van de kust en hebben we een sleepboot kunnen regelen.’’

Grootste ergernis op het water?

,,De regelgeving wordt zwaarder en lastiger. We zijn daarin doorgeslagen, vind ik. Je wordt tegenwoordig ook steeds meer achter hekken gelegd. Kijk naar de Parkkade in Rotterdam. Schepen hebben er een paar honderd jaar lang aan elkaar gelegen, maar tegenwoordig staan er hekken. Familie moet worden aangemeld en hoeft nog net niet door een ballotagecommissie. Ik heb in Duisburg meegemaakt dat een loods van boord moest, terwijl er geen portiers meer aanwezig waren. De loods klom noodgedwongen over een hek, gleed uit en hing daar half aan een hek. Als het dan gaat om veiligheid, lijkt dat me minder veilig. Als iemand een hartinfarct krijgt aan boord, moet er een slijptol aan te pas komen, voordat de ambulance erbij kan.’’

VLS SARL IS OP ZOEK NAAR UITBREIDING VAN HAAR HUURVLOOT

VLS Sarl. gevestigd in Luxemburg is een onderneming die zich bezighoudt met de exploitatie van binnenvaartschepen. VLS huurt daarvoor schepen op bareboat charter basis in en zorgt voor de volledige bemanning en exploitatie. VLS neemt alle zorgen uit handen

VLS is op zoek naar verdere uitbreiding van haar huurvloot en komt graag in contact met eigenaren die hun schepen willen verhuren

Interesse gewekt? Maak dan een vrijblijvende afspraak om de mogelijkheden te bespreken.

De Rimini.

Scheepswerf

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V. Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56 E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

AFSCHEID VAN EEN BEVLOGEN ASV-VOORVROUW:

‘Tegengewerkt worden door mensen die de sector juist moeten koesteren: stuitend’

Vervolg van pagina 3

Hoe ziet de binnenvaart er over dertig jaar uit? ,,Er zijn dan nauwelijks nog kleinere schepen tot vijftienhonderd ton. Heel veel transport zal over de weg gaan. Op korte en vaste trajecten zal er onbemand worden gevaren. Hoe leuk het varen dan nog is voor degenen die het moeten regelen is de vraag. En of dat het personeelstekort oplost? Elektrisch varen zal meer voorkomen dan nu, maar ook daarbij zal dat vooral om kortere trajecten gaan voor grotere schepen die van accu kunnen wisselen bij vaste stations. De vraag is of er geen betere methodes kunnen worden gevonden. Elektrisch varen biedt wel minder uitstoot maar is ook behoorlijk vervuilend door de delving van benodigde grondstoffen. Misschien is waterstof een betere oplossing. Nog veel grotere schepen zie ik niet komen, want dat werkt niet met al die wisselende waterstanden en de mogelijkheid die de vaarwegen bieden. Kleiner zal weer gewaardeerd worden maar of dat nog bekostigd kan worden?’’

Raad je jongeren aan om voor binnenvaart te kiezen? ,,Volg je hart. Als je het graag wilt, zeker doen! Je zit nooit voor je hele leven vast aan een baan, en iets doen wat je graag wilt is altijd waardevol.’’

Wat heeft de sector het hardste nodig? ,,Visie, kennis van de sector, betrokkenheid en erkenning op alle beleidsniveaus.’’

Hoe heb je je rol als ASV-woordvoerder ervaren? ,,Ongelooflijk interessant en waardevol, maar ook ongelooflijk

zwaar omdat die knop nooit uitstaat. Iedereen weet je op elk moment te vinden. Journalisten schromen niet je bij nacht en ontij te bereiken. Politici sturen een mail en verwachten de volgende dag een onderbouwd verhaal, maar ook schippers in nood weten je te vinden. Ook als je zelf met iets heel anders bezig bent. Tegelijkertijd is het prachtig als je de kans krijgt je te uiten op een manier die zoden aan de dijk zet, dat je er werkelijk toe kan doen, dat je ziet dat je soms het verschil kunt maken, of anderen dat nu weten of niet.’’

Wat viel er tegen?

,,Het tegengewerkt worden door mensen die de sector juist

zouden moeten koesteren vond ik ronduit stuitend. En men ging ver om ons, de ASV, te negeren, te vernederen, belachelijk te maken, jarenlang. We hebben heel hard moeten knokken om te laten zien dat de schippers zelf mee moeten praten over zaken die hen aan gaan. Niet alleen óver de binnenvaart praten, maar mét de binnenvaart, en ‘de binnenvaart’ zijn dus niet (alleen) de kantoormensen maar de mensen die alles zelf aan den lijve ondervinden.’’

En nu?

,,Met mijn man David blijf ik hopelijk nog enkele jaren fijn doorvaren en gaan we samen zoveel mogelijk genieten.’’

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen.

Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Steigerbouw

Wij zijn FCG B.V., toonaangevend in de maritieme sector, industrie en utiliteitsbouw.

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

Sunniva Fluitsma.

- Advies, ontwerp en aanleg

- Onderhoud, herkeuren en inspectie van brandblusinstallaties

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6 • D-47119 Duisburg T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

Weil Unglück nicht schläft, 24/7 erreichbar!

Al jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

Mail de oplossing van de cijferpuzzel incl. je adres voor 20 mei 2024 naar info@maritiemmedia.nl en maak kans op dé Maritiem Courant mok.

Cijfer puzzel

WINNAAR April 2024

Vorige maand bleek de puzzel moeilijk te zijn, er waren maar weinig oplossingen ingezonden. De oplossing van vorige maand is: ER IS WEER HEEL VEEL TE BELEVEN OP DE BINNENVAARTDAGEN ZWIJNDRECHT MET VEEL ARTIESTEN

Gefeliciteerd mevr. T. Willems uit Nijmegen Antwoord:

WIN dé Maritiem Courant Mok!

De Maritiem Courant mok komt jouw kant op!

Het jaarlijkse evenement voor professionals uit de binnenvaart

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

REINTJES Green Solutions: The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Giving 25% electric drive

We can supply: A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller.

REINTJES Green Solutions:

The Hybrid System

to 2,650 Up to 630 Giving 25% We can supply: A system including motor/generator, shaft line and

Ga het gevecht aan met terugkerende roest en ontvang tot 31 mei een gratis sample bij onze bunkerstations. Zo lang de voorraad strekt.

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

‘Een teken dat ons bedrijf iets maatschappelijk waardevols doet’

Op uitnodiging van Koning Filip en konigin Mathilde brachten Groothertog Henri van Luxemburg en Groothertogin Maria Teresa in april een staatsbezoek aan België. Daarbij deed de delegatie ook North Sea Port en ABC-motoren aan. De koning maakte kennis met de nieuwe groene motoren op methanol en waterstof.

België en Luxemburg zijn dankzij de koninklijke familiale banden, maar ook historisch, economisch, cultureel en maatschappelijk nauw met elkaar verbonden. Dit staatsbezoek toont aan dat beide landen willen blijven investeren en samenwerken in onder andere duurzame economische ontwikkeling. Op het programma stonden een ceremoniële ontvangst op het Paleizenplein in Brussel, een bezoek aan het Stadhuis van Brussel, en een Staatsbanket in het Kasteel van Laken.

De delegatie reisde naar Gent voor een bezoek aan North Sea Port en de Belgische motorenbouwer Anglo Belgian Corporation (ABC), eveneens gevestigd in Gent. Anglo Belgian Corporation (ABC), dat gesticht werd in 1912, bouwde zich om tot een succesvolle moderne internationale onderneming in de productie van performante waterstof- en multi-fuel scheepsmotoren, met nadruk op

YOUR ONE STOP SHOP

Euro Rope is your wholesales provider for

hernieuwbare energie, circulariteit en duurzaam ondernemen.

Grote eer

Anglo Belgian Corporation (ABC) heeft de grote eer gehad om Koning Filip van België en Koningin Mathilde, samen met Groothertog Henri van Luxemburg en Groothertogin Maria Teresa, op zijn productiesite in Gent te verwelkomen. De staatshoofden, met in hun kielzog tal van Belgische en Luxemburgse hoogwaardigheidsbekleders, werden ontvangen door CEO Tim Berckmoes, vergezeld van Claude Froidbise, oprichter en president van de Ogepar Groep. ,,We zijn zeer vereerd met het bezoek’’, zegt Jean-Christophe Van Acker. ,,Het tekent dat wat ons bedrijf doet maatschappelijk waardevol is.’’

Tijdens het bezoek werden vier productiehallen bezocht en werd er langsheen diverse plaatsen

halt gehouden voor toelichtingen. De nadruk werd gelegd op de innovatie en technologie waar ABC op inzet om de energietransitie te concretiseren. Er werd halt gehouden bij BeHydro waterstofmotoren, ingebouwd in een container, en werkend op waterstof. Deze motortypes hebben de ontwikkelings- en testfase reeds geruime tijd geleden afgerond en zijn vandaag beschikbaar. De BeHydro 100 procent waterstofmotor, kan tot 2,7 MW vermogen leveren en is ‘zero emission’. Er wordt met andere woorden enkel waterdamp uitgestoten.

Snel schakelen

Verder werd ook halt gehouden aan de EL-EV, de nieuwe familie van motoren. ,,Vandaag is het moeilijk voor de klant welke brandstof hij gaat gebruiken’’, zegt Diederik De Lentdecker, financial & administration manager. ,,We hebben een motor gebruikt waarmee we snel kunnen schakelen. Een dieselmotor kan je naar methanol en nadien naar waterstof ombouwen. We zorgen dat ze er het beste rendement op halen. Je moet je motor nog altijd wel twee of drie maanden stil leggen.’’

Een volgende stop vond plaats aan een testcabine met een ABC motor die werkt op (groene) methanol. Deze nieuwe fuel, CO2-neutraal wanneer gemaakt op basis

van hernieuwbare energie, is een goed alternatief voor de scheepvaart en helpt in de energietransitie naar 2050. In een naburige hal stond een grote portaalfreesmachine met daarop een groot motorblok. Die kan stukken doen van vier meter hoog, vier meter breed en zestien meter lang. Verder werd de kwaliteitsmachine bezocht die 3D kan opmeten. De machine kan tot een micrometer nauwkeurig meten.

Vier gieterijen

ABC assembleert en test niet alleen motoren. Maar liefst 85 procent van alle motorcomponenten wordt intern geproduceerd. ABC beschikt hiervoor onder meer over vier eigen gieterijen. Ook de turbocompressoren worden binnen de groep zelf ontwikkeld en geproduceerd. Dit zorgt voor een veilige toeleveringsketen wat een extra competitief voordeel biedt in een geopolitiek steeds veranderende handelsmarkt.

Supplier of efficient rental solutions

Offering short- and long-term rental & leasing of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the most complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more.

Koninklijk bezoek van België.

Matthias Vanheerentals

 Gespecialiseerd in levering en installatie van pijpleidingen voor de scheepvaart en industrie.

Wij zijn klaar voor de nieuwste generatie dieselmotoren en nabehandelingssystemen

 Advies bij ontwerp, fabricage en montage

 Reparatiewerkzaamheden

De voordelen van Castrol Vecton Long Drain E6/E9 10W40 met System Pro Technologytm

Wij zijn klaar voor nieuwste generatie dieselmotoren en nabehandelingssystemen

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht

Tel. : 078 6171517, Fax: 078 6170221 E-mail : info@ankopiping.nl Internet : www.ankopiping.nl

Direct, flexibel en een goede service

De scheepswerf met een dwarshelling tot 97,5 meter voor al uw onderhoud!

Mobene B.V. Maasboulevard 226 • 3331 ML Zwijndrecht +31 (78) 2040440 • info@mobene.nl www.mobene.nl

De voordelen van Castrol Vecton Long E6/E9 10W40 met System Pro Technology Langere levensduur roetfiler Optimale werking

Mobene B.V. Maasboulevard 226 • 3331 ML Zwijndrecht +31 (78) 2040440 • info@mobene.nl www.mobene.nl

Castrol

Langere levensduur roetfiler

werking van SCR systemen

Duitse, Belgische en Nederlandse havens: behoud industrie cruciaal in energietransitie

Een aantal grote havenbedrijven uit Nederland, België en Duitsland hebben een gezamenlijke oproep gedaan richting de Europese regeringsleiders om een duurzame toekomst voor de industrie op het continent veilig te stellen. Matthijs Daniels

Want dat is waar zij zich tegenwoordig ook hoofdzakelijk mee bezig houden, stellen de CEO’s van de havens van Antwerpen-Brugge, North Sea Port, Duisburg en Rotterdam. ,,De maakindustrie in de driehoek tussen de VlaamsNederlandse havens en het Duitse Ruhrgebied is verantwoordelijk voor een groot deel van Europese productie. Bedrijven in chemie en staalindustrie zijn in de havens gevestigd vanwege de aanvoer van, nu nog grotendeels fossiele, grondstoffen en energie’’, zeggen zij. ,,Dit zijn grote uitstoters met een grote verantwoordelijkheid om hun CO2-uitstoot snel te verminderen. Het zijn óók de bedrijven die het mogelijk maken dat we in Europa elektronica, medicijnen en matrassen kunnen maken. Dat geldt ook voor windmolens, isolatiemateriaal en zonnecellen. De veelal internationale hoofdkantoren aarzelen nu of zij nog toekomst in Europa zien. Wij maken ons daarover grote zorgen; juist de industrie kan het verschil maken in het verduurzamen van onze samenleving.’’ ,,Als havens willen we daarom het voortouw nemen om het investeringsklimaat voor de industrie in Europa te verbeteren. De bedrijven in de driehoek zijn letterlijk met een netwerk van pijpleidingen met elkaar verbonden. We passen deze infrastructuur aan op de grondstoffen en energie van morgen, zoals waterstof, zodat ook een duurzame industrie op dezelfde manier efficiënt kan blijven samenwerken. Dat betekent ook: samen plannen maken en investeren. Eerlijk is eerlijk, dat kunnen we soms nog vaker en beter doen.’’

KEES MULLER OVERLEDEN

Kees Muller, de medeoprichter van Multraship, is op 79-jarige leeftijd overleden. Zijn carrière in de sleep- en bergingsbranche besloeg ruim zes decennia, nadat hij in het begin van de jaren zestig in het toenmalige familiebedrijf was begonnen. Door de jaren heen was hij betrokken bij honderden, zo niet duizenden, bergingsen reddingsoperaties. Samen met echtgenote Heleen was hij niet alleen de spil in de ontwikkeling van Multraship, maar ook in de bredere sleep-, bergingsen scheepvaartindustrie.

Hij was de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de revolutionaire Carrousel Rave Tug (CRT). Hij was een gepassioneerd en belangrijk maritiem ambassadeur en werd in 2011 geëerd met een ridderorde: Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.

Feestelijke

Gezamenlijk antwoord ,,Als huisbazen van grote industriële complexen willen we samen onderzoeken welke activiteiten we in Europa echt nodig hebben. Waar is de schaarse ruimte beschikbaar; fysiek en in regelgeving? Hoe zien onze havens en industrie er in 2050 uit, als deze klimaatneutraal zijn geworden? Een gezamenlijk antwoord geven op die vragen lukt alleen als ook onze overheden met een internationale blik naar de industrie kijken.’’

,,De energie-intensieve bedrijven kampen in Europa namelijk met veel hogere kosten

Port of Antwerp-Bruges

en complexere wet- en regelgeving dan in andere delen van de wereld. Het speelt mee dat de Verenigde Staten met het omvangrijke steunpakket van de Inflation Reduction Act het voor bedrijven aantrekkelijk maakt om daar te investeren in de noodzakelijke vernieuwing. Als overheden daar niets tegenoverstellen, blijven investeringen in verduurzaming in Europa uit en verplaatst de industrie zich naar buiten Europa. Bestaande fabrieken hier worden dan zo lang mogelijk in bedrijf gehouden, terwijl ze verouderen en uiteindelijk worden stilgelegd. Dat betekent meer import van buiten Europa met negatieve gevolgen voor het klimaat, onze strategische autonomie en welvaart.’’

,,Ja, industrie geeft overlast en zal niet van vandaag op morgen stoppen met het gebruik van fossiele grondstoffen en het uitstoten van CO2. Dat vergt een transitie. Wij hopen dat de industrie de kans krijgt om die in Europa door te maken; zij vormt een cruciale poot onder onze havens, naast logistiek en de energiesector. Hiermee is ongeveer 63 miljard euro aan toegevoegde waarde en ruim een half miljoen jobs gemoeid. Laten we gezonde concurrentie behouden en onze samenwerking aan de energietransitie versterken.’’

Eerste bunkering Ane Maersk in Europa

Het is een imposante operatie: de Ane Maersk, ‘s werelds eerste grote door methanol aangedreven diepzeeschip voltooide in april op de MSC PSA European Terminal (MPET) in Antwerpen zijn eerste bunkeroperatie in Europese wateren en bunkerde 4300 ton

groene methanol en 1375 ton biodiesel. Het bunkeren werd veilig uitgevoerd tijdens de terminalactiviteiten. TankMatch stuurde twee lichters om 4300 ton groene methanol over te laden en een lichter van VT Group volgde met de biodiesel (B100).

OPROEP VOOR ZEKERHEID ROND WATERSTOFPROJECTEN

Op initiatief van Smart Delta Resources doen de Nederlandse havenen industrieclusters, gezamenlijk het op één na grootste waterstofland van Europa, een belangrijke oproep richting Rijk en netbeheerders om de grote onzekerheden en knelpunten rond waterstofprojecten weg te nemen.

De ontwikkeling van een nieuwe, duurzame waterstofmarkt loopt als een rode draad door de wereldwijde klimaataanpak heen; ook in Nederland. Het aantal investeringsbeslissingen blijft tot nu toe echter laag vanwege grote onzekerheidsfactoren boven de waterstofmarkt, aldus de initiatiefnemers, terwijl de klimaatdoelstellingen elke dag dichterbij komen. Timing en snelheid zijn van belang om de doelstellingen uit het Nederlandse Klimaatakkoord en het Europese Fit-for-55 pakket te halen.

In de call-to-action wordt onder meer opgeroepen tot het creëren van een level-playingfield bij de implementatie van Europees beleid, versnelde aanleg van infrastructuur voor waterstof en elektriciteit en het bieden van meer zekerheid voor sluitende businesscases op waterstofprojecten. Hiermee kan Nederland koploper blijven in de ontwikkeling van een duurzame waterstofmarkt.

Groningen Seaports is een van de aanjagers: ,,Als knooppunt van duurzame energie voelen we de urgentie om de ontwikkeling van de waterstofmarkt te versnellen. Onze regio speelt een sleutelrol in deze transitie, gezien onze strategische ligging, infrastructuur en expertise. Het realiseren van haalbare doelstellingen, het versnellen van infrastructuurprojecten en het bieden van zekerheid aan producenten en afnemers zijn essentiële pijlers voor het succes van de duurzame waterstofmarkt’’, aldus Cas König, CEO van Groningen Seaports.

Leefwerf De Biesbosch wordt op vrijdag 24 mei officieel geopend. Na een lange periode van besluitvorming en subsidies liggen aan de Maasstraat in Dordrecht, aan het Wantij en vlak aan de Beneden Merwede, verschillende historische schepen te bewonderen; voorzien van pontons en loopbruggen, informatiebordjes en verlichting. Het gebied wordt in de komende jaren nog verder opgewaardeerd, om naast recreatie, educatie en historie ook beleving een nog sterker onderdeel van het geheel te maken. Het museumschip Rene Siegfried heeft een nieuwe ligplaats gekregen met een ruim ontvangstponton om de bezoekers beter zicht te geven op de historie van de schepen en op deze locatie

rondom De Biesboschhal, het hart van de Stadswerven. De feestelijke opening vindt 24 mei plaats voorafgaand aan het evenement Dordt in Stoom. Vanaf 15.30 uur zullen op het Zwarte Zwaantje Teun Muller, voorzitter Stichting Leefwerf De Biesbosch, wethouder Maarten Burggraaf van Dordrecht en gedeputeerde Jeannette Baljeu van Zuid-Holland belangstellenden toespreken, waarna de doopplechtigheid van het ontvangstponton wordt verricht door Jos Hubens, voorzitter Vereniging/Stichting De Binnenvaart. Aanmelden kan via leefwerfdebiesbosch@gmail.com.

Matthijs Daniels

Mamma mia, wat een gezelligheid!

De lente wilde maar niet doorbreken, dus zochten we zelf het zonnige zuiden maar op tijdens de Binnenvaart Business Borrel van april. Het was Italiaanse avond in ons vaste gastrestaurant WiQui in Zwijndrecht en dus kon iedereen zich tegoed doen aan geweldige pasta’s en andere heerlijke gerechten in Italiaanse stijl. Met een scroppino als welkomstdrankje en een dessert dat werd verzorgd door de zingende ijscoman Luciano Gelati. De avond werd mogelijk gemaakt door sponsoren Verhaar Omega, Electric Marine Support en Oechies Elektrotechniek.

Maritiem Media organiseert iedere maand, op de eerste of tweede donderdag, de Binnenvaart Business Borrel in restaurant en wijnbar WiQui in Zwijndrecht en iedereen die verbonden is aan de binnenvaart is van harte welkom. De entree is gratis voor iedereen, de sponsoren van de maand bieden het buffet aan, WiQui zorgt voor een versnapering tussendoor en drankjes zijn voor eigen rekening.

Sponsoren: Verhaar Omega, Electric Marine Support en Oechies Elektrotechniek.

Alexandre Tuyttens

Bekijk alle foto's op

Zien we u ook een keer? Alle data van aankomende borrels zijn te vinden op www.binnenvaartborrel.nl.

Een gezellige avond.

Italiaans buffet.

IJs van de zingende ijscoman Luciano Gelati.

UW SCHEEPSVERZEKERINGEN

PROFESSIONEEL GEREGELD

Olthof Marine Group

Nijverheidstraat 120 – 124 • 2901 AR Capelle a/d IJssel

Tel. +31 (0)10 258 02 58 • info@olthof.eu • www.olthof.eu

gear

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op!

Dinsdag, 24 september 2024

Incl buffet en live muziek

Uw contac tp erso on: Leon Westerhof

Telefo on: +49 (0) 2824/910-197

Mobiel: +49 (0) 151/461 66 989

E-mail: leon westerhof@mess ekalkar de

FASTROPEN

Luchtmacht oefent met binnenvaart. Met een #Cougar transporthelikopter #fastropen beoefend in omgeving @rotterdam. Dit is een methode om personen met behulp van een touw snel aan de grond te zetten op plaatsen waar de helikopter niet of moeilijk kan landen. #Watvliegter

Luchtmacht

Samenwerking Zuid-Holland

provincie Zuid-Holland

Gedeputeerde Jeannette Baljeu: ‘32 procent van de Nederlandse maritieme industrie bevindt zich in de Zuid-Hollandse Maritieme Delta. Met ruim 5000 bedrijven (43 procent van de maritieme werkgelegenheid) neemt deze sector een belangrijke plaats in binnen onze provincie. Het is van belang dat we binnen de regio elkaar weten te vinden. Daarom organiseerde de provincie Zuid-Holland, in samenwerking met Maritime Delta, een bijeenkomst gericht op de versterking van de regionale maritieme samenwerking. Twaalf Zuid-Hollandse maritieme gemeenten en de Brabantse gemeente Altena (Werkendam) vonden hun weg naar het provinciehuis. Blij met deze mooie opkomst!’ #Maritiem Delta

BOTSING

Op de Waal bij Lent zijn vroeg in de ochtend twee schepen frontaal met elkaar in botsing gekomen. Het ging om een Zwitsers passagiersschip en een binnenvaartschip. De 160 passagiers kwamen veilig aan wal.

Rijkswaterstaat

Walstroom Zeebrugge

Walstroom Zeebrugge: Vanaf 2026 kunnen cruiseschepen hier groene elektriciteit afnemen. Dat is 4 jaar eerder dan in Europa verplicht wordt. Voor de walstroominstallatie ontvangt Zeebrugge van de Europese Commissie 3,2 miljoen euro subsidie.

Port

BRANDWEER

Weer een leerzame oefendag met de brandweer. Tijdens zo’n dag wordt er geoefend om de samenwerking tussen beide instanties te verbeteren. #geelophetwater #Rijkswaterstaat #Verkeersleider Tim.

Rijkswaterstaat

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia. www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

OOK ZAKELIJK AL 40 JAAR JOUW OUTDOOR SPECIALIST

• (Onder)kleding

• Tassen

• Accessoires Breed kwalitatief assortiment:

We denken graag met je mee voor een passende offerte. Mail zakelijk@bever.nl of bel 06 132 151 37

AL MEER DAN 20 JAAR UW PARTNER IN OPSLAG & TRANSPORT, BEMIDDELING & ADVIES IN DE SCHEEPVAART

We verzorgen voor verschillende klanten de opslag van allerlei producten. Dit doen wij voornamelijk in duwbakken. Bulk producten zoals granen, kolen, bouwmaterialen, constructiedelen of machines tot containers. Dit kan zijn voor korte periodes tot meerdere maanden. Hierbij kunnen wij ook de opgeslagen producten van A naar B transporteren. Hierdoor ontzorgen we u als klant en zorgen wij ervoor dat het product op de afgesproken tijd op de juiste bestemming is.

Ook bemiddelen en geven we advies over lading, transport of de aan of verkoop van een schip of duwbak. Door onze ruime ervaring en groot netwerk weten wij u altijd een oplossing op maat te geven.

WILT U WETEN OF WIJ EEN PASSENDE OPLOSSING VOOR UW LADING OPSLAG OF TRANSPORT KUNNEN AANBIEDEN? Neem dan gerust vrijblijvend contact met ons op om te kijken wat we voor u kunnen betekenen.

Kadeweg 39, 3241 SE Middelharnis • mvanoeveren@shipmail.nl

� Slijpen, polijsten, chemisch & mechanisch technisch reinigen, beitsen en passiveren van roestvast stalen oppervlakken op locatie in Nederland en wereldwijd.

� Inspecties, analyses en rapportages van RVS corrosieschades.

� Uitvoering van herstelwerkzaamheden bij corrosieschades.

� Levering van chemische reinigings- en oppervlaktebehandelingsproducten t.b.v. roestvast ataal.

MARITIEM � CHEMISCHE EN VOEDINGSINDUSTRIE � NIEUWE EN GEBRUIKTE TANKS & SILO’S � UITLAATGASREINIGINGSSYSTEMEN (SCRUBBERS) � ALLE VOORKOMENDE RVS OBJECTEN

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl