COURANT vervolg van voorpagina
OKTOBER 2020 | PAGINA 3
DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE
Ook Waal en sluizen razendsnel aanpakken
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft in de begroting voor volgend jaar investeringen in wegen, rivieren en spoor naar voren gehaald. Daarmee schiet het ministerie de economie te hulp in deze moeilijke tijden. Ellen Lengkeek
Bovendien wil verantwoordelijk minister Cora van Nieuwenhuizen dat er meer containers per binnenvaartschip worden vervoerd. De 300 miljoen bovenop de 1 miljard voor het verbeteren van vaarwegen en kunstwerken die ze op tafel legt komt zeer gelegen, stellen de gezamenlijke brancheorganisaties, verenigd in het Centraal Overleg Vaarwegen (COV). Het onderhoud laat immers al jaren te wensen over. ,,Dagelijks heeft de binnenvaart te maken met de effecten van zwaar achterstallig onderhoud dat is doorgeslagen op de fundamentele elementen van de nautische kunstwerken. Dit zorgt ervoor dat er continue storingen zijn bij sluizen met als gevolg ongeplande stremmingen van korte en langere duur. Niet alleen heeft dit gevolgen voor de binnenvaartondernemingen, maar ook voor de havenbedrijven, de verladers en de havens zelf in relatie tot bereikbaarheid’’, schrijft het COV in een reactie op de rijksbegroting voor volgend jaar. Ook is er
money-bill-alt
INFRASTRUCTUUR
Er wordt de komende jaren 1,9 miljard euro uitgetrokken voor het onderhoud en vervangen van dijken, wegen, spoor en vaarwegen. Een half miljard wordt beschikbaar gesteld om, eerder dan gepland, onderhoud uit te voeren aan de Rijksinfrastructuur. Dit bedrag komt bovenop de extra 265 miljoen euro die eerder al werd uitgetrokken voor het onderhoud van bruggen, tunnels en sluizen. Door op diverse plaatsen onderhoud versneld uit te voeren wil de regering oponthoud bij bruggen en sluizen verminderen. (bron COV)
De sluis bij Grave wordt over vijf jaar gerenoveerd. Brancheorganisaties pleiten voor een tweede kolk. (foto Rijkswaterstaat) volgens deze organisatie voor binnenvaart meer nodig dan alleen het aanpakken van de Twentekanalen, Sluis II op het Wilhelminakanaal en extra ligplaatsen op de Merwede. WAAL Met name de belangrijke Waal baart grote zorgen. Jaarlijks worden meer dan een miljoen containers en 130 miljoen ton bulklading via de Waal en Rijn vervoerd. Inmiddels voldoet de bevaarbaarheid van de rivier niet meer aan internationale eisen door verzanding en erosie van de bodem. Schepen lopen vast en kunnen minder lading meenemen door ondieptes waar naar al langere tijd onderzoek en metingen worden verricht. COV spreekt van een ‘groot knelpunt voor de scheepvaart dat versneld moet worden aangepakt’.
Eerste sluisdeur IJmuiden op zijn plek
Na 72 uur was de deur bevestigd. (foto Rijkswaterstaat)
De eerste sluisdeur van de nieuwe zeesluis IJmuiden is succesvol op zijn plaats gebracht. De deur werd met uiterste precisie ingevaren in de deurkas van het buitenhoofd, in een operatie die 72 uur in beslag nam. De 3000 ton zware sluisdeur heeft een lengte van 72 meter, is 11 meter breed en 24 meter hoog. Hij lag sinds de aankomst in IJmuiden, begin 2019, in de kolk aan de oostzijde (de kanaalzijde). Hier is de deur voorzien van alle noodzakelijke technische installaties die vervolgens zijn getest. Voordat de deur versleept kon worden naar
zijn definitieve plaats in het buitenhoofd, is eerst 600 duizend kubieke meter zand uit de sluiskolk gegraven om deze op diepte te brengen. De komende maanden zal de werking worden getest. Naast toegangspoort tot de zeesluis is de deur ook onderdeel van de toekomstige hoogwaterkering. De twee andere sluisdeuren voor de zeesluis liggen nu nog tijdelijk geparkeerd in de Amerikahaven, in afwachting van de afronding van de bouw van de deurkas van het binnenhoofd. Om ruimte te bieden aan steeds groter wordende zeeschepen wordt sinds 2016 in IJmuiden gewerkt aan de bouw van de grootste zeesluis ter wereld: 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep. Begin 2022 wordt de sluis in gebruik genomen.
SLUIZEN Nog zo’n knelpunt is het achterstallige onderhoud aan sluizen. Door jarenlange bezuinigingen op onderhoud neemt het aantal storingen toe. De Maas (met wel een stabiele diepgang) is al bekend regelmatig een grote ‘moppertocht’ voor schippers die lang moeten wachten. Vorig jaar legde de overheid daar al geld voor op tafel, maar aanbestedingen van het werk en uitvoer lopen fikse vertragingen op. Om extra oponthoud te voorkomen wijzen de brancheorganisaties ook alvast op de sluis bij Grave. Daar is een extra sluiskolk hard nodig, bleek ook vier jaar geleden bij een aanvaring van de stuw met grote opstoppingen als gevolg. Grave is de enige sluis op de route Maasvlakte-Maasstricht met maar één kolk. De sluis staat op de lijst voor renovatie in 2025.
Dordrecht en Rotterdam samen verder
Havenbedrijf Rotterdam en Deal Drecht Cities verlengen hun samenwerking met vier jaar tot 2023. Het doel is meer bedrijven naar onder andere de Dordtse Zeehaven te begeleiden met focus op bedrijven in de maritieme en logistieke sector. De haven van Dordrecht maakt onderdeel uit van de Westelijke Dordtse Oever en ligt aan de Oude Maas en de Dordtse Kil, nabij de Rotterdamse haven. Dordrecht Inland Seaport is de meest landinwaarts gelegen zeehaven van Nederland en ligt tussen (petro-)chemische clusters van Rotterdam en Moerdijk en in de directe nabijheid van zeevaart, binnenvaart, wegtransport en spoorvervoer. Naast de Dordtse Zeehaven wordt er in samenspraak ook gekeken naar overige kansen in de Drechtsteden. Martin Bloem van Deal Drecht Cities: ,,De voorgaande samenwerking heeft al geleid tot de vestiging van Nippon Gases en een grote logistieke ontwikkeling van elf hectare in Alblasserdam door Goodman. We kijken vooruit naar mooie duurzame investeringen en bedrijven met innovatieve oplossingen.’’
money-bill-alt
VAARWEGEN
In 2021 wordt voor vaarwegen 409 miljoen euro uitgegeven aan beheer, onderhoud en vervanging. MIST Op de Nederlandse vaarwegen is nog veel ruimte beschikbaar. Door te investeren in vaarwegen kan vervoer over water ook een positieve bijdrage leveren aan klimaatdoelen en mobiliteitsvraagstukken, stelt het COV. ,,Nederland verkeert in onzekere tijden. Minister Hoekstra van Financiën zei bij het aanbieden van de begroting ‘te sturen in de mist’. De binnenvaart beschikt over radar en kan ook met slecht zicht een goede bijdrage leveren aan het economisch herstel.’’
Duitse zorgen over Donau
Het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt luidt de noodklok: het waterpeil op de Donau is in de tweede helft van september tot een zorgwekkend laag niveau gedaald. De BDB roept op tot uitbreiding van de Donau. Vooral het gedeelte van de rivier tussen Regensburg en Passau wordt getroffen. Op het Pfelling-spoor wordt momenteel slechts ongeveer 2,40 meter gemeten. De normale waarde ligt tussen 3,60 en 3,80 meter. Het huidige laagwater nadert het peil van de zomer van 2018. De BDB stelt dat een 110 meter lang binnenvaartschip daardoor slechts een kwart van zijn normale vrachtvolume vervoeren kan. De BDB hamert erop om de al eerder voorgenomen uitbreiding van de rivier zo snel mogelijk uit te voeren, om zo te voorkomen dat de Donau een ‘totale mislukking’ wordt voor de binnenvaart en de transportmogelijkheden voor de industrie te waarborgen. Tegelijkertijd vraagt de BDB aan Donau-havens om niet té hoge kosten te rekenen voor het lossen van de schepen in deze periode, om de financiële lasten voor de industrie niet uit de hand te laten lopen. Voor het traject tussen Straubing en Vilshofen is een verdieping van de vaargeul bij eb met twintig centimeter voorzien. Daarbij moeten maatregelen genomen worden om de bodemerosie tegen te gaan.