CORREDOR URBANO MOCA PARTE I

CORREDOR MOCA CORREDOR MOCA

LOCALIZACIÓNINTRODUCCIÓN

ANTECEDENTES

PRELIMINARES

ÍNDICE

SENTIDO DE PERTENECIA

CONOCIENDO AL USUARIO

07. 08.

NORMATIVA,DIRECTRICES, METODOLOGÍADEDISEÑO

CASOS DE ESTUDIO NACIONALES

MARCO TEORÍCO

PUNTOS CLAVES

PROPUESTAS ISOMETRÍCAS CASOS DE ESTUDIO INTERNACIONALES

El objetivo de esta contrapropuesta es el de revitalizar unas de las avenidas más relevantes de la última década, la Avenida Melchor Ocampo y que de igual forma esto contribuya a la regeneración del centro urbano de Monterrey. Asimismo se pretende que por medio de la creación e implementación de nuevos diseños de aceras, conectividad

accesible entre los espacios, mobiliario urbano y proporcionar un mantenimiento a los espacios públicos ya existentes, se logren tener mejores espacios urbanos con mayor calidad y mejores lineamientos que permitan una mayor densidad en la zona para que atraiga más gente a la zona y el espacio se vuelva más seguro y utilizado.

LOCALIZACIÓN

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

DEL PROYECTO

El area de estudio recorre desde la calle Venustiano Carranza Sur, hasta la avenida Juan Zua Zua. Cubre las calles secundarias Alejandro de Humbolt y Melchor Ocampo.

Melchor OcampoAlejandro de Humbolt

CENTRO OCAMPO

PABELLON M

SOHL

CENTRO CUAUHTEMOC

TORRE 411

ANTECEDENTES

SOCIALHISTÓRICO

CONTEXTO HISTÓRICO

ANTECEDENTES

Monterrey surge como capital del país en 1864 por decreto del presidente Benito Juárez, quién se refugió en esta ciudad tras ser perseguido por el ejército francés.

En 1867 surgieron fábricas de cerveza, hielo y cerillos, aparte de las que ya había de jabón, azúcar, molinos de trigo y talleres textiles.

La ciudad de Monterrey alcanzó una verdadera importancia hasta el Porfiriato con las primeras implantaciones industriales como los Altos Hornos y las fábricas cementeras, de vidrio y cervecería.

De esta forma fue como repuntó el desarrollo de Monterrey, convirtiéndose en un polo industrial y financiero del país, hasta la fecha.

Hoy en día su relevancia nacional lo coloca como una ciudad progresista, industrial, con trascendencia económica y educativa.

ANTECEDENTES

SOCIAL ANTECEDENTES

PERCEPCIÓN DE SEGURIDAD

Hombres Mujeres

MedioBajo MedioAlto Alto

Estrato sociodemográfico

+1hyhasta2h

MEDIO DE TRANSPORTE

Hombres 67.6%

JEFES DE VIVIENDA

32.4%

Medio de traslado al trabajo

33.5% Población masculina

Población femenina

40.7% de los hombres mayores de 18 años percibieron seguridad en su entidad federativa, mientras que 33.5% de mujeres mayores de 18 años compartieron dicha percepción.

Utiliza el vehículo particular

En relación a los medios de transporte para ir al lugar de estudios, 41.9% de la población acostumbró vehículo particular (automóvil, camioneta o motocicleta) como principal medio de transporte.

de las viviendas tienen jefes de hogar entre 45 a 49 años.

32.4% son viviendas donde la persona de referencia es mujer y 67.6% corresponde a viviendas donde la persona de referencia es hombre

CLIMATOLÓGICO

ANTECEDENTES

UBICACIÓN OROGRAFÍA

CLIMA

Monterrey está situado en al norte en las coordenadas 25° 48’; al sur 25° 29’ de latitud norte; al este 100° 10’ y al oeste 100° 25’ de longitud oeste. Ocupa el 1.2 por ciento de la superficietotaldelestadodeNuevoLeón.

La orografía regiomontana se compone por la Sierra de las Mitras, el Cerro de la Silla, el Cerro del Topo Chico, la Sierra Madre Oriental, el Cerro de la Loma Larga, el Cerro del Obispado.

El Clima es extremoso y variable, en un mismo día llueve, cae hielo y sale el sol, no hay una temperatura promedio.

Cuando baja el termómetro la media histórica ha sido de menos ocho y cuando asciende ha llegado hasta los 45 grados centígrados.

PRELIMINARES

VISIÓN PROYECTOS 9

ESTUDIOS PRELIMINARES

Identificar necesidades en el mercado no satisfechas

Crear proyectos transendentes, innovadores y vanguardistas

Transformar la dinámica de la cuidad usando elementos de tendencia mundial Hacer la ciudad más disfrutable para los ciudadanos

"PLANEAMOS"

"DIRIGIMOS"

"INTEGRAMOS"

"SUPERVISAMOS"

PROYECTOS

Park

Mixto

M

Mixto

AVE

VISIÓN IMPLANCMTY

ESTUDIOS PRELIMINARES

Ser reconocido por los ciudadanos a nivel munical hastainternacional

Brindar solucionesconvisiónintegralentrelosusosy aprovechamientosdelsuelo

Mejorar elnivelycalidaddevidadeloshabitantesdel MunicipiodeMonterrey Formar armonía, tolerancia, transparencia, comunicación y convivencia social de los regiomontanos.

"HONESTIDAD"

"JUSTICIA"

"RESPONSABILIDAD"

"SOLIDARIDAD"

"VERDAD"

IMPLANCMTY

PROBLEMATICAS

El IMPLANCMTY realizó un estudio en el cual

Calidad del Aire Degradación Urbana Crisis Climatíca Inseguridad Vial Movilidad Atrofiada

IMPLANCMTY

ESTUDIOS PRELIMINARES

Calle Dr. Coss

Calle Rehabilitada Centro Metropolitano de Monterrey

Calle Junco de la Vega Calle Rehabilitada Zona sur, Tecnológico de Monterrey

Calle Morelos

Calle Rehabilitada Centro Metropolitano de Monterrey

Calle Benito Juárez

Calle Rehabilitada Centro Metropolitano de Monterrey

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

USOS Y ACTIVIDADES

SENTIDO DE PERTENENCIA

CONFORT E IMAGEN

BIOFILIA DE LA ZONA

SENTIDO DE PERTENENCIA

PALETA DE VEGETACIÓN

06.

SEGURIDAD E INCLUSIÓN

07. ACCESIBILIDAD Y CONEXIONES

08. LAGRUILLOS DE CALLES

SENTIDO DE PERTENENCIA

09. CORTES DE CALLES

TRANSPORTE

SENTIDO DE PERTENENCIA

En la zona predominan las calles terciarias y su conexiónconAv.Constitución.Alserunazonaconuna ciertaproximidadalcentrodemonterrey,existeunaalta demandavehicularyexistendirentesviasdeaccesoala calle Melchor Ocampo, ya que la linea numero #2 del tiene una parada en calle Padre Mier, a unas cuantas callesdelacalledeestudio.

Secciones SendaPrimaria

SendaTerciaria Nodovehicular EstacióndeMetro

Paradadeautobus

USOS

ACTIVIDADES

SENTIDO DE PERTENENCIA

En la zona analizada se puede encontrar una densidad mayormente de comercios y servicios, los cuales pueden beneficiar dentro del corredor creando conexionesentreelpeatónyelcomercio.Estonosdice que es una zona muy transitada actualmente por vehículos.

ServiciosyComercio

Equipamiento

HabitacionalMultifamiliar

HabitacionalMixtoMedio

HabitacionalMixtoIntenso

ÁreasVerdes

RíoSantaCatarina

IMAGEN

SENTIDO DE PERTENENCIA

Dentro de las calles las cuales abarcan el corredor MOCA, se pueden encontrar fachadas de edificaciones garafateadas, calles deterioradas, mobiliario urbano nada funcional y un cambio de anchos de banquetas notorio. Por lo que se considera un recorrido con muy pococonfortparaelpeatón.

IMAGEN

Bancas de concreto vaciado sobre las banquetas, estas bancas se encuentran en mal estado y muchas de ellas garafateadas.

Botes de basura de concreto, los cuales se encuentran garafateados por las diferentes marchas .

Bolardos de concreto los cuales se ubican en las rampas.

Algunos de ellos se encuentran en mal estado.

BIOFILIA DE LA ZONA

SENTIDO DE PERTENENCIA

En la zona se encuentra una cantidad variada de vegetación mayor y menor. Esto nos va a proporcionar sombra y estimulación visual en los espacios que ya cuentenconvegetación.Sinembargo,enlaszonasque no se encuentren arboladas se propondrá vegetación, específicamenteenlasbanquetasyenlugarespublicos.

BALDÍO PÚBLICO PRIVADO

FRESNO

ENCINO EBANO MEZQUITE

BUXUS

BUGAMBILIA DURANTA ENANA RUELLIA

MAYOR

SENTIDO

PERTENENCIA

ENCINO EBANOFRESNO

VEGETACIÓN MENOR

SENTIDO DE PERTENENCIA

BUXUS

FOLLAJE

BUGAMBILIA

DURANTA ENANA RUELLIA

SEGURIDAD

INCLUSIÓN

SENTIDO DE PERTENENCIA

En la zona aunque en gran parte predominan las áreas iluminadas,siguecareciendodeunsentidodeseguridad en el espacio, ya que tambien se puede observar que solo en ciertas zonas del área de estudio posee semaforos peatonales, asi como puntos de encuentro donde se ubiquen telefonos público. De igual forma la vegetaciónenlazonaquedamuylimitadaparaalgunas manzanas.

Telefonopúblico Vegetaciónenaceras

Inexistenciadeluminarias

Existenciadeluminarias

Semaforospeatonales

CONEXIONES

SENTIDO DE PERTENENCIA

Enlazonadeestudiosepuedeanalizarcomoexisteun intento por crear un espacio accesible para todos, sin embargo a pesar de que existen diferentes elementos que permiten un recorrido accesible, estos no tienen relacion entre unos y otros, ya que no existe una continuinidad de estos. Los pasos peatonales existen, sin embargo no todos poseen su semaforo peatonal lo ucalcomplicaeltransitodepersonas,existencallescon pisospodotactilesencorredorespeatonalesperodejan deaparecercercadelascalles,avenidasyrampas,que sonzonasdemayorpeligro.

Rampaparasilladeruedas

Pasospeatonales

Inexistenciadebanquetas

CONSTITUCIÓN

SENTIDO DE PERTENENCIA

Poder Judicial de la Federación (Edificio Gubernamental)

PALETADECOLORES MATERIALIDADYTEXTURA

Torre InverCap (Oficinas)

Pabellón M (Auditorio) Liverpool (Tienda Departamental)

Se puede apreciar la entrada al Centro de Monterrey donde vemos los servicios que brinda la zona como oficinas gubernamentales y privadas, hoteles, comercio y entretenimiento. El concreto es un material muy repetivio aquí como también el cristal en fachadas que reflejan el cielo a las personas que transitan la avenida.

CUAUHTÉMOC

SENTIDO DE PERTENENCIA

Oca Hospital Tecnologia Mundial (Hospital de Alta Especialidad) CHN (Hospital)

Centro Cuauhtemoc (Centro Comercial)

McDonald's (Restaurante de Comida Rápida)

La entrada a la avenida Cuauhtémoc, la cuál se aprecia en esta diapositiva, muestra diferentes alturas en la zona. Existen torres de aproximadamente 50 metros como también edificios más pequeños como el centro comercial o los restaurantes y comercios del área. Se aprecia una tonalidad repetiva en las fachadas con colores que no captan la atención.

MELCHOR OCAMPO

SENTIDO DE PERTENENCIA

FONACOT (Institución Gubernamental)

BBVA México (Banco) Liverpool (Tienda Departamental)

Centro Cuauhtemoc (Restaurante)

PALETADECOLORES MATERIALIDADYTEXTURA

Existe gran variedad de uso en la calle Melchor Ocampo, nos encontramos con comercio como Liverpool y también con servicios gubernamentales como la Fonacot y servicios financieros como el banco. Los colores como el rosa crear un ambiente interesante que puede ser utilizado como inspiración para MOCA.

CONSTITUCIÓN

CUAUHTEMOC

SENTIDO DE PERTENENCIA

OCAMPO

SENTIDO DE PERTENENCIA

USUARIO

PRINCIPAL

CONOCIENDO AL USUARIO

TRANSPORTE PRINCIPAL

ANÁLISIS DEL USUARIO

PRINCIPAL

CONOCIENDO AL USUARIO

NIÑOS

TERCERA EDAD LGBT+

TRANSPORTE PRINCIPAL

CONOCIENDO AL USUARIO

En el sitio se encuentran varios tipos de transporte. Desde moverse en carro, camion, metro, bicicleta y motocicleta. En el sitio se le da mas prioridad al automovil que al peaton. No existen ciclovias, sin embargo se encuentra el uso de las bicicletas como uso de transporte. Por

ultimo, se encuentra 4 paradas de autobus sobre Melchor Ocampo y dos estaciones de metro sobre Padre Pier.

ANALISIS DEL USUARIO

CONOCIENDO AL USUARIO

La propuesta del rediseño de la Avenida Ocampo es bienvenidaatodoelpublico,sinembargo,sepresentaun enfoqueprincipalenlos niños,adultosmayores,mujeres, personascondiscapacidadesylacomunidadLGBTQ+.

En el area de estudio, se encuentra un porcentaje de 8.40% deniñosconunrangode0-14años.Estonosdaa entender que se necesitaran areas recreativas en el sitio, asicomo mobiliariodeareasdejuego.

ANALISIS DEL USUARIO

CONOCIENDO AL USUARIO

AdultosMayores

Se presenta un 20% de poblacion de adultos mayores en el sitio. Con esto podemos concluir que se necesitaran espacios de descanso y rutas accesibles y facilesdenavegar.

Mujeres

Con un 51% de poblacion femenina. Necesitaremos implementar lugares seguros y comodos para las mujeres. Yaseaparaandar,caminar,descansaropara marchasoeventosfeministas.

ANALISIS DEL USUARIO

CONOCIENDO AL USUARIO

Personascondiscapacidad

Aunque no se presente un porcentaje de personas con alguna discapacidad ya en el sitio. Se implementarán espacios accesibles y seguros para cualquier persona conunadiscapacidad.

ComunidadLGBTQ+

LaseguridadylacomodidaddelacomunidadLGBTQ+

es esencial en el proyecto. Con esto vamos a implementar zonas seguras y comodas para la comunidad.

Mobiliario para sentarse y descansar, considerando que al menos del 30% al 50% del mobiliario debe contar con sombra

NORMATIVA GENERAL ESPACIO PÚBLICO

Parques y plazas, deben estar integrados al sistema de movilidad. Deben contar con estacionamiento para bicicletas y contarán con paradas de transporte público, si así lo determina la estrategia de movilidad local.

La iluminación por la noche en los espacios públicos deberá ser diseñada para ofrecer luz blanca con una luminancia mínima de 40 luxes en los recorridos perimetrales y en los senderos internos rodeados de espacios obscuros.

NORMATIVA GENERAL ESPACIO PÚBLICO

áreas de descanso y espera, en un mínimo de 50% en áreas de juegos infantiles y de ejercicio, y en un mínimo del 50% sobre las gradas o áreas para espectadores.

sea posible de forma que garantice una correcta administración y seguridad del espacio a sus usuarios.

MOVILIDAD Y BALANCES

NORMATIVA

Eselmododedesplazamientomásuniversal ymásvulnerable

Es un modo muy adecuado de desplazamientoparadistanciasdehasta8

-10 km además de Eficiente, económica, sostenibleambientalmente

Es más eficiente, reduce emisiones contaminantes, necesita menos espacio de viariopúblicoyahorradineroasususuarios. Esimportantefacilitarlaintermodalidadentre distintosmodosdetransportepúblico.

Deben imponerse horarios y espacios restringidos para evitar horas punta y los inconvenientesdelasprolongadasparadas que entorpezcan el tráfico en horas de máximaafluencia.

Debenfacilitarsealternativasdemovilidad atractivasquepermitanreducirsucuotamodal

(2022). Retrieved 6 September 2022, from https://www.movilidad-idae.es/destacados/la-piramide-de-la-movilidad-urbana

PUBLIC SPACES

NORMATIVA

METODOLOGÍA

ESTRATEGIAS

LEY ESTATAL DE ASENTAMIENTOS

NORMATIVA

Artículo 2. Todas las personas sin distinción del sexo, raza, etnia, edad, limitaciónfísica,orientaciónsexual,tienenderechoavivirydisfrutarciudadesy

AsentamientosHumanosencondicionessustentables,resilientes,saludables, productivos,equitativos,justos,incluyentes,democráticosyseguros.

Artículo88.CorrespondealosMunicipiosformular,aprobaryadministrarla zonificacióndeloscentrosdepoblaciónubicadosensuterritorio,mediante unazonificaciónprimariayunazonificaciónsecundaria.

g) Las normas y disposiciones técnicas aplicables para el diseño o adecuación de destinos específicos tales como para vialidades, parques, plazas, áreas verdes o equipamientos que garanticen las condiciones materialesdelavidacomunitariaylaMovilidad.

Artículo4.Laplaneación,regulaciónygestióndelosAsentamientosHumanosy

el ordenamiento territorial, deben conducirse con apego a los siguientes principiosdepolíticapública:

IV. Coherencia y racionalidad: adoptar perspectivas que promuevan el ordenamientoterritorialyelDesarrolloUrbanodemaneraequilibrada,armónica, racional y congruente, acorde a los planes y políticas nacionales. Procurar la eficienciaytransparenciaenelusodelosrecursospúblicos.

VII. Protección y progresividad del Espacio público: crear condiciones de habitabilidaddelosEspaciosPúblicos,comoelementosfundamentalesparael derecho a una vida sana, la convivencia y seguridad de los ciudadanos, considerandolasnecesidadesdecadapersona.

X. Sustentabilidad ambiental: promover prioritariamente, el uso racional de recursos naturales renovables y no renovables, para evitar comprometer la capacidaddefuturasgeneraciones.

Artículo 324. Deberán cumplir quienes pretendan instalar áreas verdes en azoteasdeedificaciones,considerandocomomínimolassiguientes:

I. El porcentaje total de la superficie de la azotea que será cubierto con vegetaciónnatural;

II. El tipo de vegetación que será utilizada en la azotea verde, utilizando solamenteaquellasqueseannativasdelEstadoydebajonivelderiego;

IV. Los materiales a utilizar, proponiendo el uso de materiales reciclados principalmente;

LEY GENERAL

ASENTAMIENTOS

NORMATIVA

Artículo 53. Para la ejecución de acciones de Mejoramiento y Conservación de los Centros dePoblación, además de las previsiones señaladas en el artículo anterior, la legislación estatal en la materia establecerá las disposiciones para:

IV. La previsión que debe existir de áreas verdes, espacios públicos seguros y de calidad, y EspacioEdificable;

VI. El reordenamiento, renovación o Densificación de áreas urbanas deterioradas, aprovechandoadecuadamente sus componentes sociales y materiales;

Artículo 54. La legislación estatal de Desarrollo Urbano deberá señalar para las acciones deCrecimiento de los Centros de Población, I. Las áreas de Reservas para la expansión de dichos centros, que se prevendrán en los planes o programas de Desarrollo Urbano; II. La participación de las autoridades locales en la incorporación de áreas o predios de la reserva desuelo;

Artículo 59. Corresponderá a los municipios formular, aprobar y administrar la Zonificación de losCentros dePoblación ubicados en su territorio.

VII. Las normas y disposiciones técnicas aplicables para el diseño o adecuación de Destinosespecíficos tales como para vialidades, parques, plazas, áreas verdes o equipamientos que garanticen las condiciones materiales de la vidacomunitaria y la Movilidad;

Artículo 70. Para la accesibilidad universal de los habitantes a los servicios y satisfactores urbanos;las políticas de Movilidad deberán asegurar que las personas puedan elegir libremente la forma de trasladarse a fin de acceder a los bienes, servicios y oportunidades que ofrecen sus Centros dePoblación.Las políticas y programas para la Movilidad serán parte del proceso de planeación de losasentamientos Humanos.

Artículo 75. El uso, aprovechamiento y custodiadel Espacio Público se sujetará alo siguiente: IX. Se deberán definir los instrumentos, públicos o privados, que promuevan la creación de espaciospúblicos de dimensiones adecuadas para integrar barrios, de tal manera que su ubicación y beneficiossean accesibles a distancias peatonales parasus habitantes;

Urbano

NORMATIVAS OPERACIONALES DE ACCESIBILIDAD URBANA Y ARQUITECTÓNICAS

NORMATIVA

Artículo 4. Toda oficina y edificio municipal, así como cualquier lugar que tenga acceso alpúblico que sean construidos a partir del inicio de la vigencia de este reglamento, deberátomar encuenta loslineamientosestablecidosenel mismo.

Artículo 6. Todo establecimiento, empresa, fábrica o cualquier área de trabajo privada en general, deberá contar con facilidades arquitectónicas para que cualquier persona condiscapacidadpueda realizar accesiblementesu trabajo.

Artículo 11. Las barrerasarquitectónicas enla vía públicaquedeberánser adecuadas, ensucaso,con facilidadespara personas condiscapacidad

Artículo 14. La ruta de accesodesdela vía hacia la entrada principal, deberá deestablecersebajo lossiguientesparámetros:I.

Debecumplir conel capítulo desuperficiedel pisodel presentereglamento;

II.Debetener árealibre depasodecualquier obstáculo;

III. En caso de existir obstáculos se debe contar con elementos de aviso en la superficiedel piso o enelentornoinmediato;

Artículo 20. El aviso visual en las superficies debe ser de color contrastante con el entornoinmediato.

Artículo 21. Los avisos audibles serán sonoros o hablados y deberán ser identificables odestacables a lossonidosinmediatos al entorno.

Artículo 27. Por rampa debe entenderse la superficie inclinada del piso que sirve para salvar un desnivel. Asimismo se considera rampa accesible aquella cuya pendiente longitudinal es mayor al4%ymenor a 10%, con undesnivelmayor a 0.30 m.

NORMATIVAS OPERACIONALES DE ACCESIBILIDAD URBANA Y ARQUITECTÓNICA

NORMATIVA

Principiosquerigeneldiseñodecalles

Callesincluyentes Callesseguras Callessustentables

Callesresilientes

Prioridad a la Movilidad Urbana Sustentable (MUS): Las geometrías, operación, materiales y elementos complementarios deben reforzar la pirámide de prioridad basada en los principios de diseño de calles, la vulnerabilidad y los beneficios sociales y ambientales. Incluso en proyectos enfocados en un tipo de usuario, se deben abrir a opciones paralosdemás.

Legibilidad:Launiformidadeneldiseñoyelordenqueésteproporciona debe permitir que la calle sea entendida con facilidad por los usuarios de las calles. El diseño debe además ordenar los flujos de los mismos parafomentarunasanaconvivencia.

Conectividad: La calle debe formar parte de una red que conecte de manera eficiente orígenes y destinos mediante la transferencia directa entremodosdetransporte.Enesesentidolasrutaspeatonalesdebenser cortas,directasyvariadas.

Permeabilidad: La calle no debe ser una barrera urbana, todo lo contrario, debe permitir el desplazamiento libre de peatones, ciclistas y otros usuariosdelavía,incluidosvehículosdeemergencia.Debenconsiderarse elementosquecontribuyanaestavocación.

Secretaría

Urbano

GUÍA NACTO

NORMATIVA

ANCHO DE CARRIL ACERAS

Los anchos de carriles deben de considerarse dentro del conjunto de una calle determinada. Debe de estar basada en la compresión de los objetivos para calmar el tráfico, así como para crear el espacio adecuadoparavehículosmásgrandes comocamionesyautobuses

Mejoran la conectividad y promueven que el peatón camine. Las aceras seguras, accesibles y bien mantenidas son una inversión fundamental y necesaria paralasciudadesyaquemejoranlasaludpública.

ANTES

DESPUES

NACTO

NORMATIVA

CONTROL DE VELOCIDAD TABLAS DE VELOCIDAD

EXTENSIÓN DE BORDILLO

Gestionan lasvelocidadesdeltráficoy refuerzan las velocidades seguras y amigables para los peatones. Se aplican comúnmente en calles de vecindarios, residenciales o de baja velocidad

Ayudana calmareltráfico yqueseeleva el eje del vehículo así reduciendo su velocidad. Estos también pueden ayudar como pasos peatonales ya se conectan conlabanqueta.

Creaun crucemásseguroycorto parael peatón, al mismo tiempo aumentan el espacio disponible para el mobiliario urbano.

EUGENE STREETS

ESTÁNDARES Y DIRECTRICES DE DISEÑO

NORMATIVA

La ciudad de Eugene contrató a Toole Design Group para producir estándares y gráficos basados en las mejores prácticas nacionales y el contexto local. Hay diez tipologías de calles que establecen una visión de cómo deberían verse y funcionar las calles de Eugene según el contexto (centro, vecindario, etc.) y el propósito (calle local, autopista, etc.).

SUBURBANO COMERCIAL

Lascallestiendenapriorizarlaconducciónmásqueen la mayoría de los Eugene calles. Sin embargo, la conducción no debe tener prioridad en el expensas de laseguridadycomodidaddelospeatones.

CALLE PRINCIPAL COMERCIAL

Está tipología sigue la herarquia siguiente:

Personascaminando

Personasenbicicleta

Personastomandoeltránsito

Personasmanejando

INDUSTRIAL

Las calles industriales deben diseñarse teniendoencuentacamiones,cargaycarga.La jerarquíamodalparaestatipología,porlotanto, prioriza la conducción sobre la bicicleta y el transportepúblico.

EUGENE STREETS

ESTÁNDARES Y DIRECTRICES DE DISEÑO

NORMATIVA

VECINDARIO DE USO MIXTO

CONECTOR RESIDENCIAL

Esta tipología conecta los vecindarios uno con el otro y proporciona acceso directo a los residentes. La calle está diseñada para tener un tráfico moderado y tiene cajones de estacionamiento unooambosladosdelacalle.

Uso mixto adyacente o campus universitario;calles existentes en barrios que tienen historia. Han tenido uso de suelo comercial o residencial pero están entransiciónausomixto.

BARRIO RESIDENCIAL

Proporciona acceso local y amenidades de calle de excelente calidad para las personas que viven cerca. Diseñado para tráfico de baja velocidadycrearunconectadodered peatonal para que la gente camine a destinoscercanos.

EUGENE STREETS

ESTÁNDARES Y DIRECTRICES DE DISEÑO

NORMATIVA

BARIRIO RESIDENCIAL SIN CURVAS

Calles sin curvas funcionan para dar una aspecto más rústico o de carácter campestre. El diseño sensible es importante para crear un carácter más cómodoparaelusuario.

VÍA VERDE DE BARRIO

Contiene elementos de diseño que fomentan un tráfico bajo y una baja velocidad. Los cruces de la bicicleta y el peatón se mejoran para dar mayor seguridadyuncrucemáscómodo.

EUGENE STREETS

ESTÁNDARES Y DIRECTRICES DE DISEÑO

NORMATIVA

CALLE COMPARTIDA

Calle que delinea el espacio usando materiales visualmente contrastantes y elementos verticales comomobiliariourbanoyplantas.Eldiseñodeestas calles permite a todo tipo de usuario compartir el mismoambienteaunabajavelocidad.

CALLEJONES

Los callejones sirven como acceso y funciones de servicio dentro de los barrios y zonas urbanas. También pueden ofrecer una oportunidad de experimentarconlacreacióndeespaciosyfunciones comunitarias.

CASOS DE ESTUDIO NACIONALES

DISTRITO VALLE DEL CAMPESTRE

ZONA ROSA CMDX

CHAPULTEPEC

DISTRITO VALLE DEL CAMPESTRE

CASOS DE ESTUDIO

Iniciativa de la comunidad que busca, desde un modelo de desarrollo urbano, mejorar la calidad de vida para todos los queconvivenenlazonaconproyectosde regeneración del espacio público y de movilidad

Mejorar la infraestructura a través de estudios viales y de paisajismo, se realizan mejoras en la infraestructura existente y aprovechamiento racional del espacio público en: calle Roble, Av. RicardoMargáin,Av. AlfonsoReyesyAv. RealSanAgustín

Urbano, E. (2022). Ecotono Urbano y DVC Distrito Valle Campestre: Cohesión Comunitaria. Retrieved 15 October 2022, from https://www.ecotonourbano.com/distritovallecampestre.html

MASTERPLAN

CORTE HORIZONTAL

TOP VIEWCORREDOR URBANO

Arborización en limite de aceras.

Variedad de texturas

Dar accesibilidad al peatón, ciclista, transporte público y automóvil.

Desincentivar el tráfico. Mobiliario interactivo.

Diversidad de biofilia.Topografía plana para la accesibilidad

Dar fluidez al tráfico con velocidad moderada pero constante. Áreas verdes recreativas

Zona iluminada para crear un espacio seguroPiso podotáctil

ZONA ROSA CDMX

CASOS DE ESTUDIO NACIONAL

La Zona Rosa, ubicada en la calle amberes, trata de la recuperación de espaciosturisticosydeentretenimiento.

Desde el periodo del Porfiriato fue un referente para la vida política del país. Al contar con un proceso de urbanización, fue sede del Hotel Geneve, inmueble que albergó a importantes diplomáticos. Ademásdelpesopolítico,seleconsidera unepicentrocultural.

Decoración LGBTQ+ friendly

Caminos peatonales

Diversidad de Biofilia

Recorridos Lineales

Línea de metro

Conexiones y cruces de calle

Áreas Verdes

Despues del terremoto en el 85, muchos edificiosresultarondañados.Nofuesino hastalosnoventaquerenovacionurbana resulto en nuevos bares y restaurantes que abrieron sus puertas a todo tipo de público.

Al incorporar comercios y servicios para la comunidad LGBTQ, el espacio se convirtio en un espacio seguro y social paralacomunidad.

CORREDOR CULTURAL CHAPULTEPEC

CASOS DE ESTUDIO

ElCorredorCulturalChapultepec(CCC)es una propuesta para devolver la Avenida Chapultepec a los peatones y vehículos alternativos al automóvil. Es un dedo del ParquedeChapultepecquesemeteenel espacio urbano para concientizar a los ciudadanos sobre lo crucial que es la presenciadeáreasverdesparalacalidad devidaencualquierciudad.

Gallery of FR-EE Proposes to Restore Mexico City Avenue with Cultural Corridor Chapultepec - 1. (2022). Retrieved 16 October 2022, from https://www.archdaily.com/772173/fr-ee-proposes-cultural-corridor-chapultepec-inmexico-city/55d4a6cee58ecea1ec00013d-fr-ee-proposes-cultural-corridor-chapultepec-in-mexico-city-photo?ad_medium=widget&ad_name=navigation-next&next_project=yes

Retroalimentación mutua

Nueva linea vida de acceso al parque

Mejora de flujo peatonal de este a oeste

Conexión de los principales focos de transporte público

Segundo nivel que evita que se interumpa el paso vehicular y continua el paso peatonal

Atajos entre las diferentes arterias del corredor

ÁREAS CULTURALES

Diversidad de biofilia

Mobiliario urbano

Cuerpos de agua

Banquetas amplias

Arborización

Caminos peatonales

CASOS DE ESTUDIO EN EL EXTRANJERO

HIGH LINE PARK

NATIONAL MALL

03. MARKET STREET SAN FRANCISCO

LINE PARK

CASOS DE ESTUDIO

High Line es un parque urbano elevado construido sobre una antigua línea de ferrocarril de Nueva York. La plataforma elevada dejó de utilizarse en 1980 y en 2003, se comenzó a pensar en diversos usos de ésta. El proyecto fue terminado en 2014. Tiene más de 2 kilómetros de longitud y recorre desde Gansevoort Street hasta la calle 34 de la parte oeste de Nueva York. El parque esta dividido en tres secciones y se puede acceder a él por diversos puntos de acceso a lo largo de su recorrido sobre la ciudad.

Caminos peatonales

Recorrido con vegetación

Caminos peatonales anchos

Recorridolargoconoportunidad decrearpuntosdereunión

Rehabilitaciónde áreasmuertas

Mobiliariourbanoproa diferentesalternativasde movilidad

Oportunidadparaespacios verdes

Mobiliariourbanocomodoy agradableparacrearunaestadia duradera

Juegodematerialidad

MALL

CASOS DE ESTUDIO

La Explanada Nacional es un parque nacional al aire libre en el centro de WashingtonD.C.,lacapitaldelosEstados Unidos de América, Los visitantes de National Mall and Memorial Parks encontrarán más de 80 estructuras históricasy150parques,plazas,círculos y triángulos en alrededor de 405 hectáreasdeespacioverde.

Vegetación

Ciclovía doble sentido

Luminaria

Luminaria

Vegetación

Explanada para el peatón

Recorridos específicos

Monumento histórico

Arborización

Conexión peatonal

Atracción histórica Camino peatonal

Vista atractiva

Arborización

Camino peatonal

Diseño atractivo

Banquetas amplias

MARKET STREET SAN FRANCISCO

CASOS DE ESTUDIO

El centro de San Francisco está priorizando alospeatonesalconvertir"MarketStreet"de 2 millas, un importante centro de la ciudad, en un espacio completamente libre de automóviles. Al no habilitar los vehículos privados,sealientaalaspersonasautilizar modosdetransportebajosencarbonoy,en consecuencia, las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen drásticamente. Al hacer que Market Street sea segura, acogedora, cómoda y eficiente para los peatones, ciclistas y usuarios del transportepúblico,esmásprobablequelas personas utilicen estos modos de transporte.

MARKET STREET SAN FRANCISCO

CASOS DE ESTUDIO

Luminaria

Ciclovía

Arborización

Espacios recreativos

Banquetas ampllias

MARKET STREET SAN FRANCISCO

CASOS DE ESTUDIO

Luminaria

Arborización

Transporte público

Comercio

MARKET STREET SAN FRANCISCO

CASOS DE ESTUDIO

Parada de autobús

Arborización

Mobiliario urbano

Transporte público

Ciclovía

BORJA

ZAIDA

MUXI

MARCO TEÓRICO

Arquitecta urbanista nacida en Buenos Aires, Argentina de 1964. Su enfoque principal es el bienestar de las personas, por el espacio y género. Realizo diversos libros los cuales respaldan las ciudades feministas

TRANSFORMACIÓN SOCIAL ROMPIENDO ESTEREOTIPOS DE GÉNERO Y DESIGUALDADES

SOCIALES

Diseño de Transporte.

Romper Jerarquías Sociales y entre Disciplinas

Interrelación de los diferentes estilos de vida.

Reconocer la diversidad de cuerpos.

URBANISMO DE GÉNERO Y FEMINISTA

Papel de la mujer en las ciudades y su enotno.

La ciudad con perspectiva de género es un proceso no un resultado final.

La globalización como factor en el desarrollo de las ciudades.

Profundizar el análisis de la realidad.

Proximidad como cualidad urbana.

Valorar las tareas reproductivas y de cuidados de la sociedad.

JORDI BORJA

MARCO TEÓRICO

IDEOLOGÍA

Respuestas simples a problemas complejos.

Es más sencillo modificar una ciudad que intervenir donde nunca se ha construido.

Los espacios públicos son elementos ordenados de la cuidad y por su capacidad transforman el entorno físico y social.

Aplicación de espacios públicos para mejorar la integración social.

ESPACIO PÚBLICO Y DERECHOS DE LA CIUDAD

Elementos estructurales de conflicto urbano.

El espacio público nos sirve para calificar el carácter democrático de las ciudades.

Pobre Controlado Excuyente Menos democracia

Geógrafo urbanista nacido el 18 de Junio de 1941en Barcelona, Cataluña, España.

Borja ha participado en distintos proyectos de desarrollo urbano en ciudades europeas y latinoamericanas.

"La Ciudad es ante todo espacio público. El espacio público es el espacio donde se expresan los derechos"

JANETTE SADIKKHAN

MARCO TEÓRICO

Nacio en 1961 en San Francisco, California. Es asesora en temas urbanos y de transporte en Bloomerg Associates, en donde asesora a los alcaldes del mundo para poder generar una mejor calidad de vida a los usuarios de las ciudades.

PROYECTOS

Puso en marcha un programa para mejorar la seguridad, movilidad y sostenibilidad en la ciudad de Nueva York.

Superviso la creación de más espacios peatonales en Times Square.

Programa de Bike Share donde puso mas de 400 millas de carriles para bicicletas

Es la creadora del manual de diseño de calles, en donde define estandares para crear calles más duraderas y atractivas.

IDEOLOGÍAS

Las ciudades son de los peatones.

Apoya el uso de bicicletas y transporte público.

Sostiene que el peatón interactúa con el comercio.

El peatón ayudan a promover la actividad comercial, turística y circulación social.

PUNTOS CLAVES

CONCEPT PLANPLANO URBANOAMBIENTAL

PLANO URBANO AMBIENTAL

PUNTOS CLAVES

Arborizacion en aceras

Cruces peatonales

Semaforos peatonales

Letreros de calles

Luminarias existentes de la zona

Paradas de autobús provenientes de diferentes partes del área metropolitana

Nodosdeconfluenciapeatonal provenientesdelcomercioaledaño

Mejoresvistasdelpredioapreservar

Mejoresvistasdelpredioapreservar

PLAN

PUNTOS CLAVES

ÁREAS CRITICAS

B C DA

ARBORIZACIÓN EN ACERAS MURALES INCLUSIVOS

URBANO

DE CICLOVIA TRANSPORTE COLECTIVO

COMERCIOS Y SERVICIOS A LA COMUNIDADRAMPAS , BARANDALES URBANOS Y PISO PODOTACTIL

PABELLON PUNTO DE REUNIÓNSEMAFOROS PEATONALES Y SONOROS MOBILIARIO INFALTIL

JUEGO DE TEXTURAS EN EL CONTEXTO NODOS DE CONFLUENCIAMOBILIDAD CONTROLADA

LUMINARIA ADECUADA

IMPLEMENTACION DE CICLOVÍA

MOBILIDAD CONTROLADA

AMPLIACIÓN DE BANQUETA

SEÑALITICA DE PEATÓN

URBANO

VEGETACIÓN CONTINUA

VEGETACIÓN AROMATICA

NATIVA

MUROS TACTILES

URBANO MONTERREY

PROPUESTAS ISOMETRICAS

CALLE ALEJANDRO HUMBOLDT CALLE PROFIRIO DIAZ

AVENIDA MELCHOR OCAMPO

MELCHOR OCAMPO

PROPUESTAS ISOMETRICAS

Alumbrado Público adecuado

Letreros de calles Arborización en Aceras Ampliación de Banquetas Pasos Peatonales Movilidad Controlada Ciclovía

MOCA

Final del Recorrido

Intervención de Parques

Interacción con Comercio

Ubicación del Pabellón

Mobiliario Urbano

Inicio del Recorrido

Monterrey: Economía, empleo, equidad, calidad de vida, educación, salud y seguridad pública | Data México. (2022). Retrieved 14 October 2022, from https://datamexico.org/es/profile/geo/monterrey?

educationDegree2=academicDegree11&educationGrowthSelector=studentsOption2&occupationMetrics=salaryOption&populationType=totalPopulation&totalAndInformalJob=gende rOption&totalGenderEducation=totalOption&totalGenderSelector1=genderOption