Andorra Motor al dia 243 abril 2023

NOVETAT

RENAULT AUSTRAL E: REVOLUCIONANT EL SEGMENT DELS C-SUV

L’Austral és el nou SUV compacte dels de Renault. Corresponent al segment dels C-SUV, un dels més competitius de la indústria, l’Austral ve a ser el substitut del Renault Kadjar, això sí, com a digne successor d’aquest, arriba més evolucionat, amb nous propulsors i com no, amb la tecnologia més capdavantera de la marca.

El nou SUV compacte dels francesos fa 4,51 m de longitud, 1.62 d’alt i 1.84 m d’ample, amb una batalla de 2.66 m i un pes d’uns 1400 kg, en el cas del Austral Full Hybrid 200, 1.517 kg

El llenguatge d’estil de l’Austral és fàcilment reconeixible gràcies a elements com la gran graella frontal, amb el rombe gegantí presidint-la, i pels estilosos fars davanters. A sobre d’aquests, una altra part que denota la gran feina realitzada a nivell de carrosseria la trobem en les treballades nervadures del capó.

Darrere, els grans pilots posteriors angulats i les prominents aletes laterals són els trets més visuals i estètics.

En tot cas, donats els grans avenços en termes de tecnologies d’assistència a la conducció, més tot el que ha derivat de l’arribada dels propulsors elèctrics i híbrids, l’interior és la part més espectacular i la que més llueix. I és que gràcies a tot això, els interiors dels models d’última generació, com ara aquest, destaquen per les grans pantalles.

Gràcies a un molt bon disseny, als bons acabats i a materials com l’Alcàntara,

present als seients, volant, portes i al quadre de comandaments, o a l’alumini de les diferents motllures, el Renault Austral es col·loca per mèrit propi en la part alta d’aquest competitiu segment dels SUV de grandària mitjana.

La gran pantalla central vertical -amb un tacte impecable- incorpora un dels millors sistemes multimèdia de la indústria, començant pel fet que ha estat desenvolupat frec a frec amb Google. Gràcies en això, el sistema inclou serveis com ara Google Maps, el Google Assistant o l’accés a Google Play.

Just per sota de la pantalla central es troben els pocs botons físics que hi ha al vehicle. Amb ells es gestiona la climatització.

La segona pantalla digital, en aquest cas de 12,3 polzades, és la del quadre d’instruments. Gràcies a un sistema de menús configurables, podrem visualitzar en primer pla el que preferim.

El cotxe també inclou un Head-Up Display amb la informació més essencial projectada al vidre, evitant que el conductor deixi de mirar la carretera.

Fotos: Motoraldia

Sota el recolzabraços hi ha un compartiment porta-objectes. Just al davant d’aquest hi ha un segon espai, la tapa del qual també fa de base de càrrega per al mòbil. A la part davantera hi ha un tercer espai per posar begudes, dos endolls USB-C i un altre de 12V.

El selector de marxes del nou Austral és de tipus palanca. Està a la dreta, darrere del volant, al més pur estil dels cotxes americans. Admeto que cal acostumar-s’hi, no per ser així, sinó perquè al principi t’emboliques amb les altres dues palanques que hi ha al mateix costat dret: la del control del so i la dels eixugaparabrises.

Pel que fa a propulsors, la gamma arriba totalment electrificada, ja sigui amb versions microhíbrides, com híbrides.

Becier Vehicles ens va cedir la versió híbrida de 200 CV, que és la més potent de la gamma. També era la millor equipada del catàleg francès. Ens referim a un Austral E-Tech Iconic Full Hybrid 200 amb el paquet Esprit Alpine.

El sistema híbrid de l’Austral E-Tech Full Hybrid 200 combina un motor gasolina 1.2 Tce de 131 CV, dos motors elèctrics, una bateria de 2 kWh de capacitat i una transmissió sense embragatge ni sincronitzadors.

El sistema E-Tech fa que el motor elèctric menys potent s’ocupi de generar corrent i d’arrencar el motor de combustió. D’altra banda, el motor elèctric de 50 kW (68 CV), el més potent, s’encarregarà d’impulsar el cotxe quan circuli en mode elèctric o híbrid. Gràcies en aquesta concepció de motor, l’Austral E-Tech híbrid pot circular en mode elèctric fins a un 80% del temps, homologant un consum combinat d’uns 4,5 litres als 100 (cicle WLTP).

Una altra tecnologia excel·lent del nou Austral és el seu sistema d’eix direccional 4Control (opcional).

El cotxe de prova no l’incloïa, pero en parlarem ni que sigui breument.

Amb el 4Control les rodes posteriors poden girar fins a 5 graus en direcció contrària a les rodes davanteres, sempre però, que el vehicle circuli a baixa velocitat. Això, a part d’oferir un radi de gir molt curt, també facilitarà molt les maniobres. Per contra, a velocitat alta, les rodes posteriors giraran sempre en la mateixa direcció, de tal forma el que el cotxe guanyarà en estabilitat i precisió.

Quant a la suspensió, malgrat ser molt confortable, val a dir que és molt resolutiva i eficaç fins i tot conduint a bon ritme en trams amb revolts pronunciats, com els que hi ha baixant el port de Beixalis.

Les versions híbrides només es poden combinar amb els acabats Techno o Iconic. Les micro híbrides amb l’Equilibre i el Techno. Els Techno i els Iconic disposen al seu torn d’una línia opcional d’equipament anomenada Esprit Alpine.

Com bé delata el seu nom, aquest paquet accentua l’esportivitat, sobretot a l’interior. Entre altres elements, inclou: logo Alpine a la base de les portes, seients entapissats amb Alcántara i pell amb costures en color blau, més Alcántara al volant, al quadre de comandaments i als plafons de les portes. Pel que fa a l’exterior, el paquet Esprit Alpine inclou llandes de 20”.

Finalment destacar que els preus de l’Austral arrenquen des dels 28.500 euros de l’Austral Mild Hybrid de 140 CV, arribant fins als 43.000 euros del millor acabat, l’Austral Full Hybrid acabat Icònic i paquet Esprit Alpine com el que ens van cedir a Becier Vehicles. Per tant, tota la gamma pot gaudir del Pla Engega quan estigui vigent.

Per a la resta, informeu-vos a Becier Vehicles, concessionari oficial Renault al Principat. Els trobareu a la seu central de Grup Becier, a l’Av. d’Enclar, 146. Tel 871 800.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des d’aquest codi QR

IAN PORTÉ MARXA D’ALCOVER AMB UN EXCEL·LENT TERCER LLOC AL PODI ABSOLUT

A Alcover, Ian Porté va pujar-se a quasi tots els podis, destacant el del 2n de la categoria CM i sobretot el tercer lloc, del podi escratx de la pujada. Pel que fa a Turismes, Gerard de la Casa va acabar 3r.

Ian Porté i Marcel Muxella, tot dos pilots del Programa de Formació dels Joves Pilots de l’ACA, van debutar el dies 25 i 26 de març a la Pujada Alcover, primera prova del Campionat de Catalunya de Muntanya 2023. En aquesta competició, Ian Porté va demostrar una gran habilitat. L’andorrà, no només va fer segon a la seva categoria, també va acabar tercer en l’escratx de la pujada!

El cas és que el jove pilot de l’ACA va protagonitzar una actuació en constant progressió, la qual va rematar de manera espectacular en l’última pujada, rebaixant més de 3” el seu millor crono (2’15”011).

Per la seva banda, Muxella s’estrenava al volant del Silver Car, una mecànica molt diferent a la què duia fins ara. Tot i això, el pilot va anar millorant en cadascuna de les cinc pujades en les què va participar. En tot cas però, com ell mateix reconeixia, encara li queda feina fins fer fer-se amb el Silver.

GERARD DE LA CASA ACABA TERCER

Després d’una llarga pretemporada, Gerard de la Casa (Ford Fiesta WRX) va tornar a competir a la Pujada Alcover. Al final el de Gedith va acabar enduent-se la 3a posició de la categoria Turismes.

Després d’aquesta primera cita de la temporada, ja es poden treure les primeres conclusions. I és que sembla evident que si la situació no canviarà massa, l’andorrà ho tornarà a tenir molt complicat per poder pujar a l’esglaò més alt del podi, doncs la l luita amb els Porsche resulta clarament desigual.

Segons De la Casa, “superar els Porsche continua sent molt complicat. Veurem si ens podrem acostar més a les pujades més favorables per a la nostra mecànica”.

PODI HISTÒRIC

DE

MARC FONT EN HARD ENDURO

El pilot andorrà Marc Font va assolir aquest passat cap de setmana (dies 25 i 26), el primer podi andorrà en una prova de hard Enduro, la disciplina més dura que es disputa en moto. La prova en qüestió, la III Hard Enduro d’Oviedo, era la tercera prova del Campionat d’Espanya de l’especialitat.

Després d’una cursa molt treballada, l’andorrà va acabar enduent-se la tercera posició, una fita que podríem qualificar d’històrica per a Andorra, per ser el primer podi assolit per un pilot nacional en aquesta disciplina.

Sortint des de la segona filera de la graella i després de remuntar vàries posicions, Font, que va fer una carrera incisiva i sense treva, va acabar creuant la línia de metal en la tercera posició final, després de fer-se amb la posició en els darrers compassos de la prova.

original /Fotos: Fotoesport

PROPOSTA ESTRELLA

BMW IX3 PACK M, UNA UNITAT DE GERÈNCIA MOLT INTERESSANT

La 2a entrega del BMW iX3, model que vam poder conduir gentilesa de Pyrénées Motors, és un d’aquell cotxes que engresquen, dels que -deixant de banda les contradiccions que encara planteja el món de l’electrificació- fan que et vingui molt de gust fer el salt envers aquesta mena de propulsors. A més, com a bon BMW, el SUV compacte elèctric dels bàvars inclou una bona sèrie d’extres, com ara el paquet M. Per tot això, en l’apartat que dediquem a unitats seminoves interessants, parlarem d’aquesta unitat de gerència que hi ha disponible a Pyrénées Motors.

A més de tot el que destaca en aquesta 2a. generació, la unitat que us presentem aquí llueix un espectacular color blanc setinat. Aquest color, combinat amb els detalls en blau clar mentalitzat que delaten la seva naturalesa elèctrica, donen al cotxe un aspecte que combina elegància i esportivitat a parts iguals.

En el restyling d’aquesta segona entrega de l’iX3 s’han introduït novetats estètiques rellevants, però el més important és que s’ha actualitzat i millorat molt l’equipament. Val a dir que entre altres coses, aquesta unitat concreta equipa de sèrie el paquet M Sport, quelcom que li confereix un ‘look’ més esportiu.

Vist des del frontal, destaquen els nous fars amb un disseny molt esmolat. També’s’ha actualitzat lleugerament la graella davantera, així com s’ha canviat el paracops. Al darrere, l’iX3 presenta uns pilots amb nou disseny que com al davant, inclouen tecnologia LED.

Tant al davant com al darrere, els detalls en color blau cel metall, més enllà de delatar la naturalesa elèctrica del model,

li donen aquest toc d’estil tan atractiu, quelcom que amb el paquet M Sport defineix amb molt d’encert la personalitat del cotxe. I és que el dinamisme visual es tradueix igualment en dinamisme al conduir-lo!

Al marge dels canvis localitzats a l’exterior, aquesta actualització de l’iX3 també inclou novetats respecte de la primera versió llançada quasi dos anys abans. Per començar inclou un nou quadre d’instruments digital de 10,25 polzades, el qual, juntament al sistema multimèdia amb la pantalla de 12,3 polzades, concentra tota la informació del cotxe.

El SUV elèctric del fabricant bavarès també compta amb el Driver Assistant Professional. Aquest assistent fa servir moltes tecnologies i sistemes, com ara el manteniment de carril, detecció d’angle mort, un assistent de trànsit creuat posterior, així com el BMW Drive Recorder (opcional), un sistema que s’encarrega de gravar en vídeo l’entorn del vehicle.

La resta de sistemes presents, molts, ja els duia l’anterior versió.

Fotos: Motoraldia

El BMW iX3 hereta el mateix sistema de propulsió de tracció posterior de la 1a generació. Lliura 286 CV de potència i està associat a una bateria de 74 kWh de capacitat. Amb aquests 286 CV de potencia, el SUV accelera de 0 a 100 en 8,6 segons, una xifra gents menyspreable en un cotxe de 2.260 kg de pes. Parlant de pes, l’iX3 medeix 4,73 metres de llarg, 1,81 d’ample i 1,68 d’alt. Aquestes mides no solament garanteixen una bona habitabilitat per a 5 persones, també garanteixen una bona capacitat de maleter (de 510 litres naturals a 1.560 amb els seients plegats).

Pel que fa a l’autonomia, parlem de 461 km segons cicle WLTP (consum elèctric a partir de 18,5 kWh/100 km). La xifra real es situa entorn als 370 km.

El cert és que el rang d’autonomia no només és més que suficient en un entorn urbà i interurbà, on de fet pot superar els 400 km, sinó que permet plantejar viatges llargs sense cap problema. Això sí, com en tot elèctric, si la distancia és considerable, abans de sortir caldrà planificar les parades a fer durant la ruta, quelcom que podem fer des de l’aplicació nativa que inclou el cotxe.

Pel que fa al sistema de càrrega, aquest suporta 11 kW, arribant fins als 150 kW en sistemes de càrrega ràpida. Si fem una càrrega monofàsica a 7.4 kW, el cotxe necessitarà unes 7 hores per recarregar-se, mentre que per assolir el 80% en un endoll de càrrega ràpida necessitarà menys de 30 minuts.

Es innegable que tant l’autonomia, com les capacitats de recàrrega són comuns, inclús inferiors a altres opcions del mercat, però també són més que suficients per fer viatges de mitjana i fins i tot llarga distància sense haver d’estar pendents de res més, que gaudir del plaer de conduir.

I és que sigui quin sigui el perfil del desplaçament a fer, com tot BMW, l’iX3 destaca pel plaer que ofereix a l’hora de conduir-lo.

A part del bon repartiment de pesos o del baix centre de gravetat, en gran mesura gràcies a la situació de les bateries, el BMW iX3 també inclou diferents modes de conducció, des del mode Eco, que prioritza en l’autonomia, fins el mode Sport, que alliberarà tot el lliurament de potència. Al mig d’aquests, hi ha el mode Confort, que equilibra prestacions amb eficiència a parts iguals.

Gràcies a tot plegat, podem dir que l’iX3 és un cotxe divertit, còmode, eficient i molt versàtil.

Com a conclusió final, cal dir que entre les diferents opcions que ofereix el mercat pel que fa a models elèctrics, el BMW iX3 és una molt bona opció i aquesta unitat de gerència ho és encara més, doncs amb només 4350 quilòmetres, baixa dels 71 mil euros que val nou, a 50 mil. Indubtablement, una bona oportunitat!

Informeu-vos-en a Pyrénées Motors, concessionari oficial BMW per a Andorra. Els trobareu a Prat de la Tresa s/n. Tel. 880750

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

BON DEBUT DE VINYES-MERCADER AMB EL HYUNDAI RALLY2 R5

La prova gallega era la primera del calendari de la Copa d’Espanya de l’especialitat de la present temporada.

Al “Free Practice” de divendres (dia 24) Vinyes-Mercader van marcar un millor crono de 2’42”488, temps que va quedar lluny del que esperaven fer.

Al tram de qualificació però, el temps va millorar de manera espectacular (2’28”492), aconseguint la 4a. plaça de la classificació.

Durant la resta de la jornada la parella van disputar el tram espectacle i la corresponent cerimònia de sortida.

Dissabte, el pilot del Team Rallycar va iniciar les primeres especials a un ritme que li permetés no perdre contacte amb els més ràpids.

Després de marcar el tercer millor temps en la quarta especial del dia i última del bucle matinal, estaven situats en la 7a posició, a 2’32”de Cohete Suarez, líder i campió espanyol de l’especialitat.

En la continuació van seguir en la mateixa línia fins completar el ral·li en la 4a. posició final.

12a POSICIÓ DE ALBERT LLOVERA–CLAUDIO RIBEIRO

Llovera va marxar molt satisfet de terres gallegues, tant per haver completat el seu primer ral·li al volant del Yaris, com per haver pogut continuar treballant en la nova mecànica.

“Hem pogut fer molts quilòmetres i això per a nosaltres és imprescindible. En el meu cas, ho ha estat tant per recuperar el ritme de competició que tenia fa 8 anys, com per poder millorar la competitivitat del Yaris

El tàndem del Grup La Grajera va iniciar un ral·li que es preveia molt complicat. L’objectiu passava per no cometre errors i completar la jornada i així van fer-ho..

Des dels primers parcials van situar-se a tocar del Top10, mantenint de manera regular la 12a posició que finalment van assolir.

Pel que fa al cotxe, el pilot d’Andorra la Vella va comentar-nos que “a mesura que avançava la competició, la confiança també va anar creixent. Vam poder provar algunes coses de pilotatge per conèixer millor el cotxe, és a dir, que en la mesura del possible vam poder descobrir algunes reaccions d’una mecànica que fins ara ens eren totalment desconegudes”.

La parella formada per Joan Vinyes i Jordi Mercader van protagonitzar un Ral·li d’Auga en clara progressió, aconseguint la 4a. posició absoluta. Per la seva banda, Albert Llovera i Claudi Ribeiro “Leites”, al volant d’un Toyota Yaris GR RZ, van completar el ral·li en la 12a posició. El Ral·li d’Auga era la segona prova del calendari sobre terra de la Toyota Racing Cup. Al blog trobareu aquests articles complerts.

La Toyota Iberian Racing Cup tindrà la seva pròxima cita l’últim cap de setmana d’abril a Aboboreira.

Info original /Fotos: Fotoesport

Info original /Fotos: Fotoesport

2a. GENERACIÓ LEXUS UX: EVOLUCIÓ ‘OMOTENASHI’

El Lexus UX és el model més urbanita del catàleg del japonesos, però també és un cotxe amb el què viatjar, fins i tot fent llargs desplaçaments, sempre resultarà gratificant. Entre la qualitat del seus acabats, la modernitat de les seves línies i els seus 4,49 metres de longitud, la gamma UX de Lexus esdevé una opció amb més arguments interessants que la generació precedent.

Com en la resta de models del catàleg, la gamma UX segueix girant en torn al concepte de construcció japonés ‘Omotenashi’. El principal objectiu d’aquest concepte rau en l’anticipar-se a les necessitats dels clients per aconseguir que la seva experiència en un Lexus sigui inigualable. Precisament per això arriba aquesta segona generació del model, que enguany inclou moltes millores i novetats que l’acosten més i millor al que qualsevol conductor pot desitjar.

A l’exterior el nou Lexus UX inclou modificacions molt subtils, que tanmateix reforcen molt més la seva presència visual.

A l’interior, l’aspecte més destacat d’aquesta nova generació ho trobem en el nou sistema multimèdia Lexus Link. Enguany la pantalla d’alta definició central pot arribar a les 12’’.

Més enllà d’això, el nou navegador arriba molt més intuïtiu.

El nou assistent Lexus incorpora un sistema capaç d’aprendre i entendre els termes que farem servir de forma més habitual.

A més, és capaç de diferenciar la veu del conductor, de la de l’acompanyant.

Entre altres funcions, amb l’assistent podrem fer trucades telefòniques, fer anar l’àudio, o manipular la majoria del sistemes del cotxe, com ara controlar la temperatura o interactuar amb internet.

Evidentment el cotxe inclou connectivitat sense fils, tant amb Android Auto, com amb Apple Car Play.

Aquesta nova entrega de l’UX també inclou un port USB-A (per reproduir música en alta resolució) i dos ports USB-C.

A l’espai de la consola central on prèviament hi havia el panell tàctil, ara hi ha els comandaments dels seients davanters, inclosos els de la calefacció (opcionals).

Respecte de la primera generació, el nou UX inclou una nova safata il·luminada a la consola,

Just al davant del panell de control de l’aire condicionat hi ha espai suficient per poder deixar-hi un telèfon mòbil o una tauleta.

Fotos: newsroom.lexus.eu

Respecte a les motoritzacions, Lexus segueix mantenint el mateix híbrid i el mateix elèctric pur de la primera entrega: UX 250h i l’UX 300e.

La versió híbrida equipa 3 motors, un de gasolina al davant i dos elèctrics, un al davant i un al darrere. La suma de tots tres xifra els 182 CV declarats.

El motor de gasolina segueix sent un dos litres amb quatre cilindres en línia. Pel que fa als elèctrics, el motor posterior serveix com a generador del sistema de frenada regenerativa del vehicle, incrementant la quantitat d’energia cinètica capturada al frenar o desaccelerar.

Per la seva banda, l’UX 300e, la versió 100% elèctrica, porta una bateria d’alta capacitat de 72,8 kWh. El rang d’autonomia del cotxe arriba als 450 km, sempre segons el cicle WLTP.

Pel que fa a la gamma de colors disponibles, aquesta segona entrega incorpora una nova tonalitat més brillant que segons com la miris genera una mena d’ombres. Aquest efecte, fruit d’aplicar una darrera capa de pintura molt prima, fa que les escates metàl·liques de la pintura s’alineïn d’una manera més uniforme, creant un efecte molt especial.

Respecte del preus, la gamma híbrida arrenca des dels 37.136 euros, mentre que l’UX 300e, l’acabat 100% elèctric, arrenca des dels 50.120 euros.

Informeu-vos-en a Lexus Andorra, adreçant-vos a l’Av. Fiter i Rossell. Tel. +376 865001

DAX ST 125: TORNA EL MINI MITE DE DUES RODES

Després de 41 anys, torna una moto icònica, millor dir, una mini moto icònica, la Dax ST125. I és que han fet falta més de vuit lustres perquè la incomparable monkey-bike dels japonesos torni al mercat.

Amb tot, després de més de quatre dècades d’absència, la Dax torna amb força per capitanejar l’oferta de les mini motos de la marca japonesa, alineant-se amb la Monkey 125 i amb l’MSX 125.

Tot i ser estèticament idèntica al model del qual deriva, aquesta nova entrega inclou les millors prestacions, tecnologies i rendiment de les motos actuals.

Més enllà del fet que l’altura del seient és de 775 mm, la nova DAX destaca per molts detalls impresos al seu ADN, totes ells molt característics: el manillar cromat, situat bastant alt per afavorir un pilotatge còmode i resolutiu, el silenciador amb el característic protector tèrmic perforat, ranurat i cromat, el parafang davanter també cromat i finalment el gruixut bastidor del qual tot flueix. En la secció mitjana d’aquest, hi ha una franja en negre amb el nom del model ‘Dax’, compartint espai amb el logo clàssic d’Honda Wing.

Aquests logos, juntament amb la imatge del gos salsitxa que va donar el nom al model (Dachshund), identifiquen aquesta singular moto.

Entre el manillar i el parafang hi ha el gran far, també prou característic. A banda i banda d’aquest, tal i com en el model original, hi ha els intermitents. Enguany però, tot el sistema inclou tecnologia LED.

El quadre d’instruments també gaudeix dels avenços sorgits en aquests 41 anys, doncs enguany es tracta d’una pantalla LCD en la que visualitzarem tota la informació de la moto.

A la part del darrere, seguint amb la tendència retro dels cromats, trobem els suports de subjecció pel passatger. Just a sota d’aquests, hi ha la coberta de protecció de la cadena de transmissió.

El dipòsit de gasolina està situat a la part davantera del característic xassís en forma de T de la DAX.

Per si no fos prou, la nova Honda Dax ara equipa al davant una forquilla invertida de 31 mm, mentre que en l’eix posterior porta dos amortidors.

Les llandes -de color negre- són de 12” i munten uns pneumàtics de tipus balloon. Al davant medeixen 120 mm d’ample, mentre que al darrere són de 130.

Pel que fa a la frenada, a diferència del model original, la nova DAX inclou un sistema ABS per poder gestionar amb seguretat la capacitat de frenada de les pinces d’ambdues rodes. Completen el sistema de frens uns discos de 220 mm al davant i de 190 al darrere.

El motor de l’Honda DAX ST125 deriva d’un altre model del catàleg d’Honda, el de la Súper Cub 125. Es tracta d’un monocilíndric de 124 CC. Està refrigerat per aire i incorpora una única culata SOHC de dues vàlvules. Té una carrera relativament llarga i una alta compressió (10:1), la qual cosa li permet oferir una potència màxima de 9,25 CV (6,9 kW) a 7000 rpm amb un par màxim de 10,8 Nm a 5000 voltes.

Gràcies en això la moto pot aconseguir una velocitat màxima de 90 km/h, la qual cosa l’habilita per poder circular també per vies interurbanes amb molta solvència.

De cara al canvi, la nova DAX munta una caixa de 4 velocitats. Està gestionada per un embragatge centrífug, és a dir, no cal accionar l’embragatge al canviar de marxes.

El seu funcionament és realment còmode. Parat, n’hi ha prou amb seleccionar la marxa amb la palanca i accelerar. Al fer-ho, l’embragatge actuarà automàticament, tant per pujar de marxa, com per baixar-la.

Amb tot l’esmentat, el pes en ordre de marxa de la nova DAX es de tan sols 107 kg.

Quant al consum, la nova monkey dels japonesos ofereix una autonomia de 240 km amb un dipòsit, malgrat que aquest només té 3,8 litres de capacitat. Impressionant, oi?

Per acabar, sapigueu que hi ha dues opcions de color. D’una banda està la DAX de color vermell, batejat com a vermell Nebula Perlat -color que correspon a la unitat que veieu a la foto superior de l’esquerra- i per l’altre hi ha una de color gris (Cadet), també en acabat perlat. (foto superior dreta)

Com veieu, la nova DAX, com ha passat i passa amb el model original. tant en conceptualment, com en disseny, funcionament i ara prestacions, és una ‘joguina’ funcional molt addictiva que representa a la perfecció les DAX de sempre!

Informeu-vos-en a Top Moto Honda, a l’Av. Príncep Benlloch, 91. Tel. 869200.

A

A 19:00

08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

A KARS TALLER BOSCH

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH

- MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN

- SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL

- MECÀNICA DE MANTENIMENT

- MECÀNICA D’ALT RENDIMENT

- DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA

- POSADES A PUNT

- INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL

- ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA

- SISTEMES D’ENCESA

180CV, 2011, 68.000KM. 27.695€

450CV, 12/2018, 37.850KM. 116.991€

261CV, 2021, 11.890KM. 36.500€

800CV, 2020, 5.500KM. 319.812€

231CV, 2016, 48.700KM. 25.500€

MINI COOPER JCW

TOYOTA YARIS GR CIRCUIT PACK

560CV, 2014, 42.900KM. 118.991€

TRIBUTO FERRARI 695

CAR SERVICE TROBAREU:

HORARI DE DILLUNS A DIJOUS

09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00

DIVENDRES

09:00 A 15:00

DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

- FRENS, ABS – ESP…

- CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS

- ALINEACIONS + PNEUMÀTICS

- REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR

- ITV / PRE-ITV

- TURBOCOMPRESSORS

- INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA

- RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

2017, 73.000KM. 27.900€ 510CV, 2014, 111.000KM. 48.900€

2016, 94.000KM. 49.900€

600CV, 2020, 62.000KM. 108.600€

WRANGLER RUBICON 2.0 TURBO 220CV, 2017, 67.700KM. 29.900€ 270CV, 2022, 6.500KM. 48.600€