L’ENTREVISTA: JORDI GOMA
FOTOS: Motoraldia
40 ANYS FACILITANT EL REEQUIPAMENT DE VEHICLES
En aquest espai d’entrevista parlem amb Jordi Gomà, un dels professionals de la branca de reequipaments per a vehicles amb més coneixement d’aquest sector, el qual, d’un temps aquí està canviant intensament.
“Fa 40 anys el 95% dels cotxes es venien sense equips de ràdio”
Jordi. En tots aquests anys de professió les coses han canviat força, o potser exagero?
Sí, de fet molt. Més que els temps, són els cotxes els que han canviat. Pensa que fa 40 anys el 95% dels cotxes es venien sense equips de ràdio, de manera que s’havien d’instal·lar, així que imaginat la feinada. D’uns anys cap aquí això ja no és així, de fet, amb les noves pantalles que els cotxes porten de sèrie, els darrers anys la davallada encara s’ha accentuat més.
Corregeix-me si ho dic malament, però fa 40 anys venia mig món a Andorra a instal·lar-se ràdio-cassettes, suposo que pel que acabes de dir, no?
Tant com mig món potser no, però sí, la gent que pujava a Andorra aprofitava el viatge per equipar el cotxe amb equips d’àudio, sistemes de so potents i anys més tard també amb alarmes.
A Andorra teníem un gran ventall de marques i models de tot això, comparativament als països veïns en sabíem molt tècnicament i a més tot estava a millor preu.
“Cada cotxe que sortia d’un concessionari, necessitava un equip de mùsica”
Veig que ho recordes bé.
Sí, es clar. En aquells temps treballava al major d’electrònica que tenia Becier, ells distribuïen Alpine i jo m’ocupava, entre altres, d’aquesta marca.
Sí que és cert que pujava molta gent, ho recordo bé.
Més enllà dels visitants, en realitat amb qui més treballàvem era amb els concessionaris del país, doncs sempre que venien
un cotxe, o quasi sempre, també implicava instal·lar-hi un equip de música.
Deixa’m fer un incís respecte d’Alpine, doncs ara que ho penso sempre t’he vist vinculat a la marca. Des de sempre que hi treballes?
Sí, des de sempre. En aquells temps la treballava com a comercial, però actualment soc el distribuïdor oficial. Alpine és una gran marca.
Alpine és la teva activitat principal?
No. Actualment treballo amb molts més productes i marques, més enllà del tema àudio. Hi ha el tema dels ràdars, de gadgets de seguretat com ara les balises de localització en cas d’accident o pana, tot el tema referent als carregadors per a cotxes elèctrics, arrencadors de bateries, pantalles multimèdia, sistemes d’enllaç per a mòbils, com ara CarPlay… Afortunadament hi ha moltes coses.
Doncs has de ser un fletxa d’Alpine després de tants anys darrere la marca.
No et diré que no. Són molts anys. En tot cas el catàleg de productes ja no és el que era anys enrere ja que com t’he dit, tot això ha canviat molt. De fet, la branca en la que més treballa actualment Alpine és la de les campers i autocaravanes, doncs a diferència dels automòbils encara no venen equipades. En aquest sector i en el dels camions o camionetes Alpine està treballant molt.
Però segueix havent-hi cotxes amb equips molt senzills, no? Sí home. Sempre hi ha cotxes amb uns anyets i gent que vol actualitzar-los, però quan van començar a sortir les pantalles amb CarPlay, més o menys cap a 2015, la cosa va canviar.
Ara el que es fa és substituir les pantalles originals per d’altres més grans equipades amb CarPlay, primer per cable, enguany inalàmbric, o substituir part del plafó amb botons del taulell central per una pantalla digital. Ara bé, els temps evolucionen molt ràpid i fins i tot això, sobretot des de l’aparició dels propulsors híbrids i elèctrics, comença a venir de sèrie als cotxes, així que no pensis, la feina cada cop està més acotada.
”Quan van aparèixer les primeres pantalles, el sector va canviar definitivament”
Tornem enrere. Amb tants cotxes per equipar, imagino que hi havia un munt de tallers d’automuntatges.
Tres o quatre, no més. De fet els actuals són els hereus dels d’aquella època. Enguany són taller i botiga, però abans eren bàsicament muntadors.
Com?
Fa 40 anys les ràdios es venien a les botigues d’electrònica i els clients anaven als taller a muntar-les. Enguany tots els equips els venen generalment els mateixos tallers d’automuntatges. A les botigues o en algunes benzineres venen més aviat gadgets, arrencadors, llums de senyalització, bombetes i potser algun sistema de detecció o avís de ràdars. En tot cas el gruix de productes multimèdia estan als tallers.
Ara entenc aquest desplegament de gadgets que tens aquí a Enipla.
És el tipus de producte que toca i això sí que està en el seu moment just. Començant pels adaptadors per fer que un CarPlay amb cable passi a ser inalàmbric, els avisadors i detectors de ràdars, els GPS i les alarmes d’altes prestacions, les bombetes LED per substituir les tradicionals sense haver de fer res més que canviar-les, els localitzadors per tenir sempre controlat el cotxe o la moto, les balises de senyalització i localització, o els carregadors domèstics per a vehicles elèctrics són alguns dels accessoris que més demanda tenen actualment.
“L’1 de gener de 2026 les balises de senyalització i localització seran obligatòries a Espanya”
Quan dius les balises de senyalització i localització et refereixes al llum que vaig comprar-te jo per Nadal?
Exactament. Com que a final d’any serà obligatori a Espanya i
poc a poc a més països, hi ha molta demanda. A més de pràctic i eficient també és molt més segur i còmode que haver de caminar per posar el triangle. El cas és que ben aviat serà obligatori.
Això dels localitzadors, tot i que a Andorra estem prou segurs -toquem fusta- quan viatges fora malauradament hi ha molt risc de robatoris de vehicles, sobretot de motos i cotxes de luxe. Sí. A més, les bandes organitzades estan molt preparades i saben neutralitzar moltes alarmes. En el cas de les motos fins i tot tenen camions amb inhibidors, de tal forma que ni t’enteres que t’han robat la moto fins que vas a agafar-la.
Aleshores de que serveix?
Això afecta als sistemes que van amb targeta. Jo aquests ni els recomano ni els tinc més a la venda. Els que ofereixo van connectats via satèl·lit i no poden anul·lar-se. Si mai algú mou mínimament el vehicle o fins i tot si rep un cop, el sistema avisa a l’acte.
Interessant. I quan surt un trasto d’aquests?
Actualment hi ha una sèrie de llançament que deixa sense càrrec la subscripció anual durant dos anys. A partir del tercer any s’ha de pagar una quota anual de 9,90.
T’ho dic perquè la nova sèrie que arribarà en breu ja no inclou els dos anys i el preu anual de cobertura satèl·lit passarà a 25 euros. En tot cas, siguin 9,90 o 25, tenir controlat el cotxe s’ho val amb escreix.
”Els
localitzadors són un dels gadgets més venuts”
Doncs abans de marxar, posa’m un d’aquests. Quan em costarà?
Surten per 160 euros. Però creu-me, si has de viatjar fora d’Andorra val la pena, et pots estalviar un gran disgust.
Pensa que cada cop hi ha més companyies que exigeixen aquesta mena de sistemes a l’hora d’assegurar vehicles d’un cert valor. De fet, el fet de tenir-lo també pot influir en el preu de l’assegurança.
És complicat instal·lar-lo?
No gens. Pots connectar-lo a l’encenedor del cotxe, o bé ferlo instal·lar fixe al cotxe i així tenir-lo connectat al sistema d’alimentació perquè estigui sempre a punt. En tot cas, si optes per connectar-lo de forma extraible, com ara a l’encenedor, el podràs fer servir a qualsevol lloc i aparell: la moto, el cotxe, una maleta…
Ja que hem parlat del preu, et sembla que refresquem el preu del CarPlay inalàmbric.
Surt per uns 99 euros.
Més coses..
Una de molt interessant són les bombetes LED. Des de fa un temps han sortit unes bombetes LED que no donen problemes a les ITV i que per posar-les no cal fer res més que substituir-les per les que porta el cotxe. Així de simple. Al canviar-les s’obté més del doble de potència de llum.
I si les bombetes del cotxe són de xenó?
També es poden canviar per les de LED i la diferència segueix sent abismal. La parella surt entre 120 i 140 euros segons sigui la bombeta original a substituir.
”Hi ha detectors que prement un botó passen a ser avisadors. Això els fa molt interessants”
Parla’m una mica dels avisadors i detectors de ràdars. Els primers són uns aparells que en apropar-te al ràdar t’avisen de la seva presència, més o menys a l’alçada on normalment hi ha la típica senyal informàtiva, però no et diu res més, ni on està, ni si realment està actiu. Aquests sistemes són els considerats com a legals. Després hi ha els detectors. Tenen més abast de distància, localitzen la gran majoria de ràdars, fins i tot els camuflats, però són els considerats com a il·legals, o millor dit al·legals. El tema està en que el detector sí o sí pita i t’indica exactament on està el ràdar. Com veus, la línia que diferència uns i altres és molt fina. De fet, actualment hi ha detectors que prement un botó passen a ser avisadors, de manera que la policia no podrà dir-te res.
Tanquem l’entrevista amb un parell de gadgets més?
Fet! Primer destacaré els sistemes de filmació mentre condueixes, sigui del davant, del darrere o dels dos punts, això dependrà de la instal·lació que et facis fer. És una eina molt valuosa si tens un accident o si algú et remena el cotxe, doncs deguda-
El Genevo Max passa de detector a avisador simplement fent clic a un botó, fet que el fa molt apreciat pels conductors
ment configurat el sistema s’activarà davant d’un cop o moviment sobtat. És parla de que pel tema de protecció de dades és il·legal, però el que és il·legal és difondre indegudament les gravacions. Si pel contrari no en fas ús, ningú et dirà res. Pensa que cada x hores les gravacions es borren. El tema està en que en cas d’accident a la policia, a l’assegurança i en el pitjor del casos a un jutge, els anirà molt bé a ells i a tú demostrar com va anar l’incident. En aquestes circumstàncies ningú et dirà res per tenir imatges.
“M’ha sorprés l’èxit de vendes de carregadors domèstics per a cotxes elèctrics i híbrids endollables”
L’altra cosa que vull comentar és el tema del carregadors domèstics per a cotxes híbrids endollables o elèctrics. No m’ho esperava, però és un producte que estic venent molt bé. La gamma és molt completa. Des de carregadors bàsics que van amb el corrent convencional de casa, com altres models més potents. La gamma que ofereixo a Enipla inclou un munt d’opcions, així que aprofito l’entrevista per convidar a tothom a venir a veure´ns si té pensat instal·lar un carregador a la feina o a casa.
Queda dit! Ja per acabar. On trobarà la gent tots aquests gadgets que hem comentat?
A molts punts. A part d’aquí, també els trobarà a Carmania, Automuntatges KM0 i a Autosistema, que són els tallers d’automuntatge amb els que treballo habitualment. També poden trobar la gran majoria de gadgets a benzineres i alguns aparells electrònics a moltes botigues d’elèctrònica de l’eix comercial.
Súper Jordi. Crec que ja ho tenim. Em prepares el localitzador per endur-m’el ?
Som-hi. Vols que et canvii el llums de posició del teu Abarth per unes bombetes LED?
Va. Mira-m’ho, ja posats!
Marc Zorzano
CONCEPT
FOTOS: Concorso d’Eleganza
BMW CONCEPT SPEEDTOP: ELEGÀNCIA I POTÈNCIA EN EDICIÓ LIMITADA
En el marc del glamurós Concorso d’Eleganza Villa d’Este, dut a terme el cap de setmana del 24 i 25 de maig a la vora del llac de Como, BMW va tornar a sorprendre a tothom amb el BMW Concept Speedtop, un automòbil que combina disseny, prestacions i exclusivitat a parts iguals.
El BMW Concept Speedtop és un model conceptual amb carrosseria Touring que a part de fer honor al seu nom, sembla que tal i com va anunciar-se a la cita italiana de Como, finalment passarà a producció en una sèrie limitada de tan sols 70 unitats reservades als col·leccionistes i entusiastes més fidels de la marca bavaresa.
El Concept Speedtop és una reinterpretació moderna, valenta, elegant i molt atlètica dels esportius touring de BMW que amb unes proporcions inèdites trenca motlles des de tots els angles, redibuixant el concepte Touring de cap a peus.
Com explicava Adrian van Hooydonk, director de disseny de BMW Group: “Un veritable BMW transmet dinamisme i elegància fins i tot quan està aturat. Aquest és precisament el cas del Concept Speedtop”.
“El seu perfil distintiu marca un punt d’inflexió a la coneguda gamma Touring. La silueta fluida, amb una línia central que llisca des del capó fins a l’aleró posterior, està reforçada pel degradat cromàtic del sostre. Les llandes bitó de 14 radis, exclusives per a aquest model, tanquen un conjunt visualment impecable” – afegia Hooydonk.
El cert és que el BMW Concept Speedtop no només entra pels ulls. El seu interior és un homenatge a l’artesania i al luxe: cuir treballat a mà amb detalls d’estil brogue, combinacions bicolors entre el marró “Sundown Maroon” i el blanc “Moonstone White”, i una ambientació lluminosa subtil gràcies a un feix de llum indirecte localitzat al sostre entapissat.
El maleter, folrat amb cuir i dividit en dues seccions il·luminades, està pensat per fer escapades de diversos dies. És aquí on entra en joc Schedoni, fabricant italià de marroquineria de luxe. Aquest artesà ha creat dues bosses a mida que encaixen com un guant en el BMW Concept Speedtop. Com a toc final hi ha una bossa de cap de setmana a joc amb el conjunt, també disponible dins del maleter.
Però el BMW Speedtop no és només un exercici d’estil. BMW ha muntat el motor V8 més potent de tota la seva gamma actual, garantint així que les formes suggerents del cotxe tinguin una resposta mecànica a l’alçada de les circumstàncies.
Després de l’èxit del BMW Concept Skytop de l’any passat -que es va traduir en una producció limitada de 50 unitats- com ja he avançat, BMW ha decidit fer el pas i portar l’Speedtop a la realitat amb una edició exclusiva de 70 unitats.
Si esteu entre els possibles 70 afortunats, aquesta és sense cap dubte una oportunitat irrepetible per poder sumar a la vostra col·lecció una peça única, una peça construïda amb tot el saber fer del centre de producció de Dingolfing, a Alemanya.
I és que amb el Concept Speedtop BMW ha demostrat un cop més que el futur dels grans turismes passa per la fusió entre innovació, tradició i exclusivitat, donant lloc a un cotxe que no només mira enrere amb respecte, sinó que també traça el camí del futur cap a una nova era Touring sense precedents.
Newspress - Marc Zorzano
SUZUKI S-CROSS 1.5 STRONG HYBRID AWD: COMPACTE, DISCRET I EFICIENT
Amb el pas dels anys el Suzuki S-Cross, un model que entre les seves dues generacions ja porta anys al mercat, no és només un altre SUV 4x4 compacte més. El seu estil inconformista, el seu sistema de propulsió híbrid, el nivell d’equipament en matèria de seguretat i d’assistència i finalment el preu, el converteixen en una excel·lent opció. En el nostre cas, el d’Andorra, aquesta proposta encara es reforça més gràcies a la tracció integral.
Actualitzat l’any 2021, el cotxe llueix un disseny molt encertat al llarg dels seus 4,3 metres de llarg, 1,79 m d’amplada i 1,58 m d’alçada. És cert que manté un estil conservador fet a base de línies poc atrevides, però precisament aquest és un dels motius del seu èxit.
Com podeu veure a les imatges, el Suzuki S-Cross Strong Hybrid presenta una estètica robusta, una característica marca de la casa.
Vist frontalment el que més destaca és la gran graella amb detalls cromats, flanquejada per uns enormes fars LED Bi-Beam que garanteixen una visibilitat excel·lent.
La línia de cintura alta i marcada i els grans passos de roda reforcen el caràcter aventurer del cotxe, mentre que la part posterior, on el que més destaca són els pilots LED, és la part més discreta de tot el cotxe.
Per als qui busqueu un aspecte més dinàmic i esportiu, sapigueu que teniu l’opció del paquet Night. Aquest paquet afegeix un toc especial gràcies als detalls en negre brillant de la graella.
Sota el capó l’S-Cross 1.5 Strong Hybrid AWD equipa un motor de gasolina 1.5 DualJet de 102 CV combinat amb un motor elèctric de 33 CV, oferint en conjunt una potència total de 116 CV. Aquesta xifra és més que suficient per a un cotxe amb aquest perfil d’ús.
Aquest sistema híbrid no només millora les prestacions, també redueix el consum i les emissions, convertint-lo en un model sense restriccions mediambientals, tot i que de moment a Andorra això encara no penalitzi.
Gràcies a una bateria d’ions de liti de 48 volts el vehicle pot funcionar en mode 100% elèctric en situacions de molt baixa velocitat, com quan es fan maniobres per aparcar.
Pel que fa al canvi, el cotxe equipa una transmissió Auto Gear Shift de 6 velocitats de tipus auto-seqüencial. Aquesta caixa es comporta de manera similar a una caixa manual pilotada, aconseguint un equilibri perfecte entre eficiència i dinamisme.
Un dels punts forts del cotxe és precisament l’eficiència, un aspecte en el què Suzuki ha treballat intensament per a obtenir un consum ajustat, doncs parlem de 5,2 litres cada 100 km (segons el cicle combinat WLTP).
Pel que fa a les emissions, el cotxe registra 118 g/km de CO2, unes xifres que el situen com una gran opció per a aquells que busquen un SUV compacte polivalent i amb una bona relació entre prestacions i respecte pel mediambient.
Més enllà de l’amplitud de la cabina, molt destacable, un dels seus grans arguments és la versatilitat, quelcom que es veu clarament amplificat pel sistema de tracció total AllGrip Auto. Aquest sistema distribueix el par entre els eixos de forma intel·ligent, optimitzant la tracció en qualsevol circumstància. Això permet que el cotxe s’adapti a diferents superfícies, millorant la seguretat en vies relliscoses o complicades.
El Suzuki S-Cross destaca també per la seva bona dotació tecnològica.
Com és habitual a qualsevol cotxe modern, el primer que crida l’atenció és la pantalla tàctil de 9 polzades, compatible de forma inalàmbrica amb Apple CarPlay i Android Auto.
El quadre d’instruments incorpora una segona pantalla digital on es mostra tota la informació referent a la conducció i al sistema híbrid.
Per la seva banda, el volant multifunció permet accedir a diferents funcions sense haver d’apartar la vista de la carretera. A més, el cotxe disposa d’un sistema de càmeres de 360°, facilitant enormement les maniobres.
Suzuki ha equipat l’S-Cross amb una àmplia gamma d’assistents a la conducció, convertint-lo en un dels models més segurs de la seva categoria. Entre ells destacaré el control de velocitat adaptatiu per ajustar la velocitat en funció del trànsit, la frenada d’emergència automàtica amb detecció de vianants i ciclistes, l’alerta per canvi involuntari de carril amb assistent de manteniment al mateix, el reconeixement de senyals de trànsit, el monitor d’angle mort i l’alerta per trànsit creuat posterior.
Per tot això el Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid AWD és una opció ideal per a aquells que busquen un SUV compacte amb un enfocament pràctic, eficient i ben equipat tecnològicament.
El sistema híbrid permet reduir el consum sense sacrificar el rendiment, mentre que la tracció AllGrip garanteix seguretat en qualsevol tipus de terreny. Si en això hi sumem un bon disseny, un interior ampli i ben equipat i el complet paquet d’assistència a la conducció que us he comentat, queda clar que l’S-Cross Strong Hybrid és una alternativa molt equilibrada dins del competitiu segment dels SUV híbrids de tamany mig.
Pel que fa als preus, enguany Pyrénées Motors està fent una promoció de pagament per quotes molt interessant durant aquest mes de juny, tant a la gamma S-Cross com a la del Vitara, així que adreceu-vos al departament comercial de la marca, allà us en donaran tots els detalls.
Trobareu el concessionari Suzuki baixant cap a Sant Julià, concretament a Prat de la Tresa s/n. Telèfon: +376 880700.
Marc Zorzano
NOVA GENERACIÓ OPEL GRANDLAND: UN PAS MÉS CAP A LA GREENOVATION
La nova generació Grandland d’Opel arriba amb un disseny impactant, més tecnologia i amb motors electrificats per estar a l’alçada de les exigències pel que fa a la sostenibilitat.
La marca del raig alemany reforça el seu enfocament basat en l’anomenada “Greenovation” incorporant nous materials interiors reciclats i oferint únicament motors electrificats completa o parcialment. Val a dir que també han eliminat el crom dels seus procesos, un altre detall molt important. El cas és que amb aquest model Opel ha donat un pas molt important envers una mobilitat més neta, eficient i rendible.
El Grandland segueix sent un SUV de talla gran amb acabats amb una qualitat molt notable, fet que fa que destaqui per la seva elegància i qualitat d’aspecte premium i futurista, però sense que això impliqui un preu prohibitiu.
Quan dic talla gran ho dic pel fet que parlem de 4,65 metres de llarg, 1,93 d’ample i 1,66 d’alçada, de manera que d’espai interior
el cotxe va sobrat, garantint molt de confort als cinc ocupants a totes les cotes: amplada dels seients, alçada al sostre i espai per a les cames. De la mateixa forma el maleter és molt generós, arribant als 1.645 litres amb els seients posteriors abatuts.
Basat en la plataforma STLA Medium, especialment dissenyada per poder allotjar propulsor elèctrics i híbrids, el cotxe pot assolir una autonomia elèctrica de més de 550 km reals (700 km segons el cicle homologat WLTP).
En total la gamma inclou fins a tres opcions de propulsió: en primer lloc tenim el Grandland 100% elèctric. Equipa una bateria de fins a 97 kWh, ofereix fins a 700 km d’autonomia i permet fer una càrrega ràpida de menys de 30 minuts per assolir el 80%.
FOTOS: Motoraldia
En segon lloc hi ha el Grandland Plug-in Hybrid. Aquest endollable porta un propulsor híbrid que ofereix 195 CV amb un consum combinat d’uns 0,9 litres als 100. Finalment hi ha el Grandland Hybrid de 48V, l’alternativa híbrida no endollable de la gamma. Aquest propulsor té un consum d’entre 5,5 i 5,6 litres cada 100 km.
La nova generació de l’Opel Grandland crida l’atenció amb el seu Opel Vizor 3D i el logotip Blitz il·luminat, un recurs bastant habitual avui dia en molts models. Pel que fa al darrere, el cotxe inclou les lletres OPEL igualment il·luminades, completant així la imatge moderna del renovat SUV tant pel davant com pel darrere.
L’interior combina per la seva sofisticació, elegància i funcionalitat, començant, com no, per la gran pantalla central de fins a 16 polzades orientada lleugerament cap al conductor.
Juntament amb la pantalla central també destaca el quadre d’instruments digital i la consola. Aquest tres elements aporten al cotxe una experiència visualment molt esportiva, però també elegant, futurista i sofisticada.
Els seients ergonòmics Aktion Gesunder Rücken garanteixen tot l’estil i confort.
El darrer element que més destaca dels interiors i que jo recordi mai he vist en cap altre model, al menys fins ara, és l’anomenada per OPel com a Pixel Box amb 36 litres de capacitat. El més destacable no és la seva capacitat, sinó el fet que és translúcida.
La versió precedent Grandland ja oferia un complet paquet de sistemes i assistents, però aquesta nova entrega encara millora aquest apartat. És així que la nova generació del SUV alemany -de això passa amb tots els nous models de la marca- inclou un gran desplegament de sistemes avançats. Entre aquest i per allò de no extendre’m massa, destacaré la càmera Intelli-Vision de 360º, el sistema d’il·luminació Intelli-Lux HD, el control de creuer automàtic, el sistema Stop & Go i el reconeixement de senyals de trànsit.
El cas és que gràcies a la important dotació de sistemes inclosos de sèrie, més els que hi ha opcionals, el nou Grandland garanteix un nivell de seguretat i de confort en ruta veritablement destacable.
Si necessiteu un SUV de gran tamany, si el voleu ben equipat, amb estil, ben acabat i tot i així a un preu molt contingut, adreceu-vos al departament comercial Opel de Pyrénées Motors, concretament a l’exposició que tenen a Prat de la Tresa s/n. Tel +376 880700.
Marc Zorzano
VILLENEUVE TIPUS 1: 1 ANY D’ACTIVITAT I UN ÚNIC MODEL
Si heu anat seguint aquesta secció dedicada al vehicles del Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra, a hores d’ara ja sabreu que totes i cadascuna de les peces exposades són molt més que simplement uns quants cotxes d’època, doncs la gran majoria són bocins importantíssims de la història de l’automoció en el sentit més ampli de l’expressió.
Dit això, destacar que el Villeneuve Tipus 1 del què parlarem tot seguit -un vehicle més semblant a un carruatge que no pas a un cotxe- és també una peça d’allò més rara, de fet, és l’únic model conegut a tot el món d’aquesta marca!
No puc dir-vos el motiu, però l’activitat de la marca va ser molt curta i tot i l’èxit obtingut amb el Tipus 1, la factoria va tancar després de només un any al mercat.
Equipat amb un motor monocilíndric de tracció posterior signat per De Dion-Bouton i instal·lat al darrere, el Villeneuve oferia una potència de 2⅓ CV de força, una potència que el feia capaç d’assolir velocitats que avui dia superaríem fàcilment correns al seu costat, però que a finals del segle XIX era tota una fita i un luxe pel simple fet que es tractava d’un cotxe!
Ràpid o no, el cas és que aquest motor i per tant també el cotxe, va ser molt conegut per la seva fiabilitat. Això va facilitar que fos un vehicle molt popular entre la creixent oferta de models que anaven sorgint, inclús per davant de models de marques amb més solera.
Curiosament, tot i que parlem d’un motor tant simple i poc potent, en termes de consum aquesta mena de motors consumien al voltant de 8 a 10 litres cada 100 quilòmetres , una eficiència equiparable als consums del cotxes actuals, però que a l’època era una xifra molt respectable.
A més, això del consum, ni preocupava ni suposava cap maldecap, tot el contrari, anar a repostar els 7 o 8 litres que entraven a la majoria de dipòsits era molt top!
Per altra banda, arribar a fer 100 quilòmetres en aquells moments podia requerir mesos, doncs l’ús dels vehicles no tenia res a veure amb grans desplaçaments, els quals, dit sigui de pas, encara es feien en grans carruatges de cavalls, més pràctics i més còmodes.
Parlant de carruatges. Una de les característiques més destacades en aquells moments i que el Villeneuve té, bàsicament perquè era així que es viatjava als carruatges de cavalls de tota la vida, era que l’habitacle tingués els seients enfrontats, és a dir, l’anomenada configuració “Vis-à-Vis” de la què ja he parlat més d’un cop, Curiosament, aquesta expressió s’utilitza avui dia per diferenciar els salons de les autocaravanes que tenen els seients cara a cara.
Com he comentat tot just començar, tot i que la producció de Villeneuve va limitar-se només al Tipus 1, el cotxe va deixar una
empremta significativa a la història de l’automoció i això fa que un cop més el Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra torni a destacar a nivell mundial al tenir una unitat impecablement conservada a l’exposició. A més, aquesta peça inclou sostre per protegir els ocupants del sol -no de la pluja- sent un ‘extra’ que fa que encara sigui més especial!
Per tot, el Villeneuve Tipus 1 està considerat una peça de col·leccionista molt preuada, no només pel seu valor històric, també pel seu disseny únic i pel que va suposar per a l’enginyeria automobilística del moment i també del futur.
Gaudiu d’aquest model i de la resta de joies de l’automobilisme de tots els temps visitant el museu i veient-les en persona. Val molt la pena!
Marc Zorzano
FOTOS: Motoraldia
CECOTEC VULCANO: UN ESCÚTER ELÈCTRIC PER A MOLT MÉS QUE LA CIUTAT
Si encara dubteu respecte de fer el pas cap a la mobilitat elèctrica -una decisió que pel que fa als desplaçaments urbans no hauria de generar cap dubte, doncs tot són avantatges i més si parlem d’escúters- amb la Cecotec Vulcano que us presento en aquest espai potser us decidireu a fer el pas.
A més de garantir una mobilitat sostenible pel fet de ser elèctrica, la nova Cecotec Vulcano també ofereix grans dosis d’adrenalina i diversió fins i tot més enllà de la ciutat. La seva potència equival a la d’una moto convencional de 125 cc, però amb l’avantatge de disposar de tota la potència de cop i sí, mediambientalment parlant també, al no emetre gasos contaminants.
Com que sent elèctrica això últim és força evident i com que el que més us interessa segurament és saber com es comporta, ja us avanço que no us faltarà ni potència ni bones sensacions al pilotar-la. En aquest sentit, heu de saber que la velocitat màxima supera els 120 km/h, així que per velocitat i per empenta no serà!
Això és possible gràcies al motor de 6000 W que porta, garantint un rendiment excepcional en tot moment tant per la ciutat com per carretera.
A més, tot i que podem recarregar-la cada nit tal com fem habitualment amb el mòbil, gràcies a la bateria de 72V (100Ah) que porta, l’autonomia és d’entre 140 i 150 km. Això vol dir que en condicions normals una càrrega hauria de durar molts dies circulant per Andorra, tret que pugeu constantment a les parròquies altes. Per altra banda, amb aquest rang d’autonomia queda clar que podreu fer molt més que moure-us exclusivament pel centre urbà.
Pel que fa a l’estabilitat i a la seguretat, la Cecotec Vulcano està equipada amb rodes de 14 polzades al davant i de 13 al darrere, degudament controlades per un sistema de frens CBS (frenada combinada).
En el confort i la seguretat també hi té molt a veure el sistema de suspensió hidràulica que integra aquest nou escúter, assegurant una conducció suau i molt còmoda, capaç d’absorbir sense problema les irregularitats del terreny.
A l’hora de portar un passatger, tranquils, la moto té capacitat per suportar fins a 337 kg de pes.
Al quadre de comandaments destaca el navegador intel·ligent, així com el selector dels modes de conducció. Segons el mode escollit s’adaptarà la potència i el rendiment, optimitzant el consum de la bateria segons les necessitats del conductor o la forma de pilotar.
Val a dir que els tres modes: Eco, Normal i Sport, disposen de tres límits de velocitat cadascun: 50 km/h, 70 i finalment un que no limita la velocitat. D’alguna manera això ve a ser con un control de velocitat, ideal si el paviment està lliscant o si encara no tenim massa experiència conduint.
Quan vam fer la prova de conducció vaig pensar que el mode ECO seria excessivament restrictiu, però si el duem al nivell 3, és a dir, sense limitar la velocitat, l’escúter reacciona perfectament inclús en trams de pujada. L’únic decorat en el que la moto potser no rendeix amb contundència és si intentem arrencar en una pujada molt pronunciada en ECO, aqui caldrà passar a Normal o a Sport.
A nivell emmagatzematge la moto compleix amb les expectatives ja que sota el seient cap sense problemes un casc integral.
Pel que fa a la recàrrega, en un endoll convencional calen 6 hores per assolir el 100%, però recordeu que com qualsevol vehicle
elèctric, és molt recomanable no baixar del 10 o 15% ni apurar la càrrega fins el 100%. Entre un 10 i un 85 i 90% i fent recàrregues lentes la bateria durarà molt més!
Finalment, parlem del preu. La Cecotec Vulcano surt per 4.900 euros, dels quals podreu descomptar les importants ajudes del Pla Engega, de tal forma que el preu final acaba sent d’allò més competitiu.
Informeu-vos de tot a 4T Motors. Els trobareu a l’Avinguda Fiter i Rossell, 21, baixant a mà dreta, una mica abans d’arribar a l’alçada de l’hospital. Tel. +376 867701.
Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.
Marc Zorzano
YAMAHA XSR 900 GP: EL MILLOR DE DOS SEGLES
La nova entrega de l’XSR 900 GP, sempre amb aquest estil retro tan especial, continua apropant-nos als anys 80, quan les Yamaha GP regnaven amb aquell estil inconfusible. I és que, com podeu veure, aquesta no és una XSR més.
Quan la veus per primera vegada penses que és una moto preparada per algun nostàlgic de les motos de fa més de 40 anys, un fanàtic de les primeres pel·lícules de Mad Max o un incondicional de pilots com ara Lawson o Roberts, però no pas que sigui una moto del catàleg de la marca dels de la factoria situada a Iwata.
El cert és que amb aquest encertat aspecte de moto de curses vintage, no em negareu que la moto crida molt l’atenció. Començant per l’estètica, que llueix moltíssim gràcies a una combinació de colors què als que recordem bé les curses dels anys 80 i 90 ens fa pensar en les decoracions amb la línia d’estil de l’època, quan la marca Marlboro lluïa impresa a molts vehicles de competició. I és que tant la combinació de colors del carenat, del colí i del dipòsit fan referència a l’època en la què regnaven pilots de Yamaha, com ara Kenny Roberts o Eddie Lawson
A més d’aquest disseny tan encertat que ens transporta en aquelles dècades daurades del motociclisme, l’XSR 900 GP destaca també per altres detalls d’aquells anys, com per exemple el fet que el bastidor sigui de color metall.
El seient també sembla més farcit del que és habitual avui dia, no sé si perquè realment és més gruixut o si és un efecte visual. El cas és que tot ell em sembla molt “ochentero”!
Altres detalls molt particulars els trobem al reforç tubular recolzat sobre la part davantera del dipòsit de combustible per a la part superior de la forquilla, o també en les fixacions que hi ha per subjectar els panells embellidors sota el seient.
Com a bona XSR, la 900 GP munta el motor tricilíndric CP3 de 119 CV. La potència màxima l’entrega a 10.000 revolucions i els 93 Nm de par a les 7.000 voltes.
La moto compta amb suspensions ajustables Kayaba, llandes lleugeres SpinForged, canvi Up&Down amb cinc modes de conducció (3 preprogramats i 2 personalitzables), Quickshifter bidireccional, embragatge antirebot, control de tracció i de creuer, ajudes a la conducció i sistema ABS en corba per complementar l’excel·lent rendiment dels frens amb bomba radial Brembo i pinces radials de 4 pistons.
La moto també equipa uns estreps d’alumini ajustables muntats una mica endarrerits per afavorir la posició i el recolzament correcte del pilot sobre la moto, així com un semimanillar amb dues seccions situat relativament baix.
Pel que fa al quadre de comandaments, la pantalla TFT a color fa unes generoses cinc polzades. Ofereix fins a quatre temes de visualització, un dels quals inclou una esfera molt xula amb un comptarevolucions sobre un fons granulat.
També hi ha disponible un port de càrrega USB-C, així com un sistema de connectivitat per a telèfons intel·ligents, de manera que es pot vincular el mòbil a la moto per mitjà de l’app MyRide. Al fer-ho, es poden configurar els diferents modes de conducció, consultar trucades, escoltar música i seguir el sistema de navegació integrat.
Pel que fa al preu, a Moto Retro ens van comentar que parlem de 12.690 euros claus en mà.
Tot i que es tracta d’un model de producció limitada, actualment tenen una unitat en estoc per a lliurament immediat.
Recordeu que trobareu Moto Retro Yamaha Andorra sortint de Sant Julià de Lòria en direcció a Espanya, a l’alçada de la rotonda que hi ha justa abans del supermercat Sant Eloi, baixant a la dreta. Tel. +376 841000.
Marc Zorzano
VOLS COMPRAR-TE UN ESCÚTER DE 125 CC?
AQUI VAN CINC OPCIONS INTERESSANTS
Donada la seva naturalesa urbana, els escúters ocupen des de fa anys els primers llocs dels més venuts. Els problemes de mobilitat que hi ha al centre de les ciutats i el d’Andorra la Vella i Escaldes ja no és una excepció, més la seva versatilitat, o el fet que són fàcils de dominar fins i tot sense tenir experiència, fan que sigui un segment dels que més creix entre les motos. Les marques són molt conscients d’això, com també són conscients que entre les diferents cilindrades la de 125 CC és la més equilibrada.
Aquí van cinc opcions per sota dels quatre mil euros, totes amb bons arguments de qualitat, disseny i fiabilitat:
· Kymco SkyTown 125 ABS:
Amb una carta de presentació com la del Kymco Agility, model súpervendes allà on s’ha venut, el nou SkyTown 125 ABS tornarà a ser un dels escúters de roda alta més venuts. Aquest és un escúter molt lleuger i d’alçada continguda, a més de ser completament nou respecte de l’Agility. Inclou frens amb sistema ABS i una pantalla de comandaments senzilla, però d’allò més completa pel que fa al que realment cal saber quan circulem. A més, també és dels escúters més sostenibles segons l’exigent normativa Euro 5 Plus. Finalment, destacar que Kymco és de les marques millor situades a nivell de preus de manteniment i peces de recanvi.
Preu: 2.679 euros - El trobareu a Toyota Motors
· Voge SR16:
Aqui teniu un model amb acabats de molta qualitat, amb un bon disseny, un equipament realment complet i amb un lineal de preus molt ajustat donat l’equipament que inclou. I és que aquest escúter inclou parabrisa i paramans de sèrie, control de tracció TCS, ABS de doble canal, alerta de frenada d’emergència ESS, arrencada sense clau, il·luminació Full LED, càmera de gravació, compartiment amb capacitat per a un casc integral, guantera amb endoll USB i un quadre d’instruments LCD a color que inclou navegació Turn by Turn. A més, és dels pocs escúters que garanteix una durada de 60.000 km sense manteniment al motor.
Preu: 2.890 euros - El trobareu a MQR Motos
FOTOS: Motoraldia
· Yamaha Nmax 125:
Un altre model que no necessita presentació és aquest. Considerat com un escúter GT compacte, més enllà de l’encertat disseny que té, l’Nmax 125 inclou un motor semihíbrid, és a dir, un propulsor elèctric independent que dóna suport al motor 125 de gasolina durant les recuperacions. El propulsor principal és de quatre temps (Euro 5+), està refrigerat per líquid i inclou tecnologia Blue Core i tecnologia VVA d’obertura intel·ligent de vàlvules. Gràcies en això pot fer gairebé 300 quilòmetres amb un sol dipòsit, doncs té un consum d’uns 2.2 litres als 100. La seva línia és un altre dels punts forts donat que presenta un disseny molt treballat fet a base d’arestes afilades i anguloses que li donen un aspecte molt ferm, elegant i sofisticat.
Preu: 3.490 euros- El trobareu a Moto Retro
· Wottan GT2 125:
Des de Wottan us proposem el GT2, un escúter Gran Turisme amb un disseny italià molt bonic. Destaca pel seu ampli seient de doble textura i dos nivells, sota el qual hi ha espai per a un casc. A la part davantera hi ha dues guanteres. També destaca la instru mentació amb pantalla TFT de 7” amb connectivitat WiFi, USB i navegador. Un altre detall destacat és la clau keyless. La moto també porta parabrises ajustable en dues posicions. En l’apartat mecànic, el GT2 compta amb control de tracció, ABS, i sistema Start&Stop automàtic. El GT2 ofereix 11,1 CV, suficient per moure’ns amb agilitat per la ciutat. A més, l’escúter només pesa 160 kg en buit.
Preu: 2.900 euros- El trobareu a 4T Motors
· Peugeot Kisbee M 125:
El disseny del Kisbee M 125, a més de ben fet i bonic està pensat per combinar seguretat, simplicitat i eficiència en el dia a dia. I és que aquest escúter té grans avantatges per moure’ns per la ciutat: un format compacte i una lleugeresa que el fa molt maniobrable. També inclou una dotació d’equipament molt completa. A més, per uns 50 euros més podreu incloure la maleta posterior. Per tant, si busqueu un escúter de disseny actual, segur, complert i a un preu que tot just passa dels dos mil euros, aquest és de tots cinc el millor candidat. .
Preu: 2.190 euros- El trobareu a MQR Motos
Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.
