L’OPEL MOKKA S’ACTUALITZA AMB OPCIONS DE GASOLINA, HÍBRIDS I 100% ELÈCTRICS
Vist que recentment ha sortit una actualització de l’Opel Mokka i que es tracta d’una renovació que estètica a part, destaca per la varietat de propulsors disponibles, li farem un repàs general per allò de posar-lo al dia.
Amb un estil clarament alemany, sòlid, auster, però amb un atractiu innegable per la sensació de corpulència que dóna, el SUV compacte de la marca del Grup Stellantis arriba amb un bon nombre de coses a destacar.
Més enlla de la corpulència visual global, vist des del davant hi ha dos elements que criden especialment l’atenció: el logotip del centre de la part frontal i la nova signatura lumínica.
Una altra cosa és que aquesta nova entrega incorpora tecnologies intel·ligents com ChatGPT, una càmera de visió posterior d’alta de昀椀nició i els e昀椀cients fars matricials LED Intelli-Lux.
Pel que fa a l’interior, Opel segueix –com la majoria de marques–apostant per interiors minimalistes concebuts a base de superfícies llises amb poc o res amb què interactuar més enllà quatre botons de tota la vida per controlar l’aire, el ventilador, els quatre intermitents i poca cosa més. La resta passa a controlar-se des de les pantalles digitals. És gràcies en això que el cotxe llueix un disseny de cabina sobri, ordenat i poc recarregat, cosa que indirectament indueix a una certa calma visual i això sempre resulta agradable i relaxant. En tot cas, també hi ha alguns detalls amb un cert accent esportiu molt ben pensats, com és el cas del volant, pla tant per la part superior com per la inferior.
El cotxe presenta molts elements alineats amb les exigències mediambientals, com ara els teixits dels seients i dels plafons, fabricats amb materials procedents de processos de reciclatge.
La consola central també llueix un disseny net i endreçat, precisament per l’absència de botons. Ja sabeu que sempre em queixo de què s’eliminin els botons clàssics, però això no treu que
al fer-ho el disseny del panell de comandaments es veu més net i endreçat. És una mala excusa per justi昀椀car l’absència de botons tradicionals, però en tot cas, és el que és!
Parlant de pantalles, el Mokka n’inclou dues de sèrie. D’una banda hi ha una de 10 polzades al darrere del volant i de l’altra la pantalla central, què tot estar al costat de la primera està lleugerament més avançada. Aquesta segona pantalla central es tàctil, a color i també fa 10 polzades.
Pel que fa als acabats, n’hi ha dos: Edition i GS. En tots dos casos s’inclouen múltiples accessoris de personalització mitjançant paquets opcionals. En parlo amb més detall al blog, on no tenim tanta limitació d’espai. Però bé, si ho preferiu veure-ho tot in situ remenant el cotxe d’exposició adreceu-vos al concessionari i llestos! (si no ha arribat ja estarà a punt de fer-ho)
Pel que fa a motors, la versió d’accés inclou un motor turbo de gasolina 1.2 que pot ser de 136 CV amb canvi manual o amb canvi auto-seqüencial i 130 CV. En tots dos casos la velocitat màxima és de poc més de 200 km/h, amb una acceleració per pujar de 0 a 100 km/h de 8,9 segons.
Després tenim el Mokka Hybrid de 48 volts. Aquesta versió manté el mateix motor 1.2 turbo de 136 CV que la versió de gasolina, però afegint un segon motor elèctric de 28 CV i una transmissió de sis velocitats amb doble embragatge. La velocitat màxima és pràcticament la mateixa, 209 km/h davant dels 208 km/h de la versió de gasolina.
Respecte a l’acceleració, el propulsor híbrid és més ràpid, arribant als 100 km/h en 8,2 segons.
L’element clau d’aquest propulsor és que a l’equipar tecnologia híbrida es redueix signi昀椀cativament tant el consum de combustible com les emissions. A més, com tot híbrid amb cara i ulls, circulant per entorns urbans o maniobrant a baixa velocitat es pot conduir en mode completament elèctric, és a dir, en absolut silenci.
Finalment, tenim el Mokka 100% elèctric amb 403 quilòmetres d’autonomia homologada. En el cas de l’acabat GS, el més complet, s’inclou pintura exterior bitò amb el capó i el sostre en negre a contrast amb el color escollit. També les llandes de 18 polzades presenten un disseny especí昀椀c per afavorir l’aerodinàmica del cotxe i també l’autonomia.
El Mokka elèctric disposa de tres modes de conducció: Eco, Normal i Sport. Independentment del mode seleccionat, el cotxe es mou amb agilitat gràcies als 156 CV del motor elèctric (260 Nm) alimentat per una bateria de 54 kWh de capacitat.
El sistema admet tant càrregues de corrent alterna com contínua, acceptant 昀椀ns a 100 kW. En aquest cas es pot recuperar 昀椀ns el 80% de la bateria en menys de 30 minuts. De sèrie el cotxe inclou el cable trifàsic de tipus 3.
Pel que fa a prestacions, la velocitat màxima és de 150 km/h i l’acceleració per pujar de 0 a 100 km/h és de 9 segons.
Per mida i concepte, de fet per tot, aquest és un SUV ideal per a ús urbà i de proximitat. Més enllà de la seva mida i agilitat, circulant entre el trànsit del centre ciutat es pot recuperar molta càrrega de la bateria gràcies al mode B de retenció, què com ja
sabeu d’altres cotxes utilitza un sistema de frenada regenerativa fent servir el motor com a fre. En el cas del Mokka hi ha de dos nivells de retenció.
Un altre aspecte sorprenent, malgrat fer tot just 4,5 metres, és la seguretat que transmet rodant amb agilitat per carretera, doncs el cotxe presenta un tacte força ferm a nivell de suspensions i no es balanceja gens per trams revirats. A més, compta amb una bona selecció d’ajudes i assistents a la conducció, com el manteniment de carril, la frenada d’emergència i l’assistent d’angle mort entre altres.
El fet que la bateria estigui situada als baixos també contribueix en aquesta sensació de solidesa al volant, ja que contribueix a que el cotxe tingui un centre de gravetat molt baix, afavorint de retruc una conducció més segura i estable.
Els quasi 300 km d’autonomia real us permetrà conduir uns quants dies pel centre ciutat, desplaçaments entre parròquies inclosos, sense haver d’endollar el cotxe, tot i que certament això dependrà del trànsit, de l’estil de conducció, dels accessoris que connecteu i de la temperatura ambient.
Pel que fa a preus millor acosteu-vos al departament comercial d’Automòbils Pyrénées, concessionari Opel per a Andorra, allà us donaran tot els detalls.
Trobareu Automòbils Pyrénées baixant cap a Sant Julià de Lòria, a l’exposició central que tenen a peu de la carretera nacional. Si preferiu trucar abans, contacteu-los al +376 880700.
Marc Zorzano
YANN LE POTIER: TED AUTOMÒBILS VA SORGIR
DEL MEU AFANY PER PROVAR COTXES
Amb l’excusa de l’arribada a les instal·lacions de Ted Automòbils del darrer DB12 d’Aston Martin, concretament un de color plata ‘lightningbright’equipat amb un paquet opcional de carboni que el fa encara més espectacular del que ja és, vam apropar-nos a la botiga per veure’l i així de pas petar-la una mica amb el Yann, CEO d’aquest impressionant garatge de dos mil metres quadrats replet de somnis amb quatre rodes.
Bones Yann. No diré que em sorprén veure aquest Aston a casa vostra, doncs tots els que ens hem apropat alguna vegada 昀椀ns aquí sabem prou bé que entre els molts ‘juguets’ que acostumeu a tenir, sempre hi ha uns quants de molt exclusius. Aston és una de les teves marques preferides?
Si ho valoro com a pilot diré que no. M’explico: Aston Martin és un gran turisme esportiu, sí, però mai et donarà les sensacions, per exemple, que pugui donar-te un 911. Ara bé, per a mi és el millor a l’hora de combinar esportivitat, elegància i distinció. Per això, si pogués tenir al garatge varis cotxes, un seria un Aston Martin.
Ja fa molts anys que us dediqueu a la venda de vehicles. Com va sorgir la idea?
El cert és que l’origen de la botiga rau en la meva passió pels cotxes. Des de ben jove somiava en provar cotxes, tenir-los un parell o tres de mesos i anar fent així.
I com va anar 昀椀ns arribar on estem?
Un cop vaig tenir el carnet i vaig poder tenir el meu primer cotxe, un Mini Cooper S, ja no vaig parar. Bé sí, a l’acabar els estudis vaig marxar un temps a treballar a Londres, però quan vaig tornar al cap de poc vaig vendre el Mini i vaig quedar-me un M135i i des de llavors ja no vaig parar. El cert és que cada cotxe que comparva el tenia sempre impecable, el millorava tècnicament, li feia reportatges fotogrà昀椀cs i l’estudiava de d’alt a baix, era com un ritual i gaudia molt fent-lo, de fet, encara avui dia ho faig.
Tot sovint la gent sempre em preguntava si els hi venia i com jo el que volia era anar provant, doncs els hi acabava venent per poder comprar-me un altre i sant torne-m’hi!
Això va dur-te 昀椀ns a Ted Automòbils.
Indirectament, però sí. Encara no entenc el motiu, però un dia a Govern van dir-me que no podia estar venent els meus cotxes d’aquesta forma, doncs als seus ulls “estava fent negoci” i t’asseguro que no era així. Només feia el que volia, provar-los, millorar-los i al cap d’un temps revendre’ls. Sigui com sigui, a Govern van dir que si volia fer això, el que havia de fer era muntar una botiga. Davant d’això i valorant que sempre havia pogut vendre tot fàcilment i que tothom estava encantat, vaig pensar que potser podria dedicar-me professionalment i fer quelcom més que provar. Així és com va arrencar tot.
I el concepte de botiga-garatge?
Això va arribar després d’estar uns anys al primer punt de venda que vaig tenir també aquí a Encamp. Era un local d’uns 600 metres i vaig decorar-lo tipus garatge. Al cap d’uns tres anys ja movia bastants cotxes i va presentar-se l’oportunitat d’aquesta nau. Llavors era un forat fosc ple de runes molt poc atractiu i ningú se’l quedava. Un dia vaig demanar els plànols i després d’estudiar-ho tot molt vaig liar-me la manta al cap, o millor dit, més que la manta el banc!
Però aquest és un troç de local.
M’ho dius a mi? Només tenia 23 anys i entre la hipoteca i les obres em vaig embarcar en una de molt grossa! Recordo que al començar tenia una quinzena de cotxes i el local es veia buit. Afortunadament la gent va respondre ràpid i molt bé. Tothom destacava que tenia els cotxes impecablement exposats i que tots tenien coses poc corrents. De fet, com m’has dit tú a l’entrar, en aquells moments ja em deien que era increïble que ho tingués tot tan net i ordenat.
FOTOS: Motoraldia
És que els cotxes semblen nous de trinca i la nau està impecable.
S’ha de ser rigorós i tenir un equip que respongui i jo el tinc. Ted funciona gràcies a tots ells. És cert que jo estic sempre perquè m’agrada la feina que faig i perquè els clients s’han acostumat molt a mi. Recordes quan t’he dit que de jovenet m’encantava tenir els cotxes impecables i fer-los fotos, doncs segueix sent així, però a nivell professional.
Em consta que tant tú com el teu germà us agrada competir, de fet, algunes pujades a part, al gel heu donat molta guerra, sobretot en Side by Side. Però digam, a quina edat vas treure’t el carnet?
Sí, se’ns dóna prou bé, gràcies. Respecte al carnet, el mateix dia del meu cumple ja el tenia. Ho recordo bé perquè un dia abans vaig anar a tràmits a presentar-ho tot i els vaig demanar si podien tramitar-ho tot per tenir el carnet llest l’endemà per celebrar els 18. Van ser súper amables i m’ho van fer!
Vas aprovar a la primera?
Per suposat. Portava dos anys conduint acompanyat i no saps la il·lusió que em feia poder conduir tot sol!
Quin creus que és el cotxe perfecte per al dia a dia?
Aquí a Andorra diria el Countryman, hi ha versions per a tots els gustos, també hi ha tota mena de propulsors, és 4x4, té un bon tamany, és cómode, és maco, pots viatjar i està bé de preu.
Si haguessis de tenir només un cotxe, el que vulguessis però un, quin seria?
Sense cap dubte un 911. Ho té tot! A més, generació rere generació el que sembla immillorable ho milloren. És un cotxe en el què l’elegància, el motor, la simplicitat dins de la so昀椀sticació, el seu estil únic i aquesta forma d’entendre la conducció esportiva de Porsche, són coses que el fan únic! A més, aga昀椀s la generació que aga昀椀s, clàssica o actual, tots et treuen un somriure al conduir-los!
Quin és el cotxe més exclusiu que teniu actualment a Ted Automòbils?
Un Ford GT40. Un cotxe mític a tots nivells què a més és part de la història de l’automobilisme! Aquesta unitat la portarem a subhasta. Perquè et facis una idea, en funció del palmarès que tingui, un GT40 pot estar entre els dos i els deu milions.
Per les vostres instal·lacions han passat un munt d’in昀氀uencers i youtubers que han apro昀椀tat per gravar-se en aquest decorat tan especial. Alguna anècdota divertida que et vingui al cap?
La veritat és que per aquí ha passat molta gent, des d’esportistes de tota mena o personalitats de diferents àmbits, a molts youtubers i in昀氀uencers. És difícil dir-te un. A més, jo no soc molt de fer-me veure i quan venen a gravar prefereixo quedar-me al despatx. En tot cas, per no deixar de respondre’t, destacaria a Toni Bou i a Pol Espargaró, perquè tots dos, sent qui són, són molt discrets i senzills i això ho trobo magní昀椀c.
Tornem als cotxes: que penses dels cotxes elèctrics?
Curt i ras diria que jo no ho veig, al menys tal i com està plantejat actualment. A més, no es parla prou del que suposa mediambientalment el tema de les bateries, vull dir quan les fabriquen i quan ja no serveixen. Puc comprar-te que siguin una bona opció pel dia a dia, per descontaminar les nuclis urbans, tant a nivell d’emissions com de contaminació acústica, però poc més enllà d’això. En tot cas, parlo a futur, crec que si avui tothom circulés per Andorra en cotxes elèctrics hi hauria un greu problema de subministrament d’electricitat. També et diré que a diferència de molta gent que conec, jo no estic en contra. És un tipus de cotxe que va molt bé i té molt de sentit, però pretendre que tot sigui elèctric, és una cosa molt diferent. Has conduït algun esportiu elèctric?
Sí i són sorprenents, tenen una patada inigualable i són els cotxes amb més acceleració que hi ha, però la pregunta és: On està el plaer? En conduir ràpid? En accelerar de 0 a 100 en x segons? o en l’habilitat del pilot i a les sensacions de conduir? Crec que qualsevol pilot valorarà les sensacions per sobre de tot, el que es genera entre ell i el cotxe, en gaudir administrant el motor i treure-li tot el suc com cap altre pilot. Aquestes coses són les que determinen el veritable plaer de pilotar i un elèctric això no ho ofereix.
Parlem una mica del vostre sector. Creus que esteu ben recolzats per l’administració?
Com en tot, coses a millorar sempre n’hi haurà. Igual que els processos com ara Intranet han millorat molt l’execució de coses que abans eren molt més lentes i feixugues, també et diré que tot i que normalment tot va rodat, de vegades sembla que no hi hagi massa empatia envers la nostra feia. T’ho exempli昀椀co: aquí a Ted Automòbils som molt primmirats amb les procediments i sempre ho duem tot impecablement preparat, per exemple, a l’hora d’anar a solicitar una carta groga. En el nostre cas, moltes vegades la venda va acompanyada de molts detalls que ens demana el client. Parlo de millores tècniques, accessoris, 昀椀ns i tot canvis de pintura o vinilats, moltes coses a fer paral·leles a la preparació i entrega del cotxe i tot això acaba exigint un temps extra que de vegades a sorgit en el darrer moment.
Ens ha passat que durant aquesta fase de pre-entrega d’un cotxe, el client ens ha demanat si podria tenir-lo a punt per endur-se’l un divendres per marxar de viatge. Doncs ens hem trobat que per qualsevol detall de darrera hora (i em referieixo a coses sense massa transcedència) o per uns minuts de temps
fora de plaç, no hem pogut complir amb el client. Per molt que expliquis que portes setmanes programant la venda per poder entregar el cotxe i que t’oferereixis per fer això o allò per solventar la incidència, sense cap mirament et deixen amb un pam de nas. És cert que són casos molt puntuals, però hi són i no t’imagines el problema que pot suposar de vegades no poder entregar un cotxe el dia acordat. A més, a tràmits anem a diari, vull dir que tots ens coneixem!
Tinc entés que s’està reactivant l’associació. Com ho veus?
Tot el que sigui fer passos endavant sempre és bo i aquest pot ser un gran pas que no solament serà bo per als professionals que ens dediquem a la compra i venda de vehicles, també ho serà per als clients en general. El que està clar és que davant de qualsevol situació, sempre tindrà més pes una associació que un professional tot sol. A part, una de les coses que aporta una associació és la regulació de l’activitat doncs establirà una sèrie de pautes i protocols de conducta per a tots els membres. De fet, actualment al nostre sector hi ha moltes coses que s’han de millorar, com el fet que els darrers anys han sorgit professionals amb procediments no gaire clars que malmeten la imatge del col·lectiu. En això una associació també serà molt important, doncs permetrà que ens desmarquem de qualsevol problema o activitat dubtosa i si és donés entre els associats, tallar-ho d’arrel.
Yann, em quedaria una bona estona més i segur que allargaríem aquesta entrevista 昀椀ns a migdia, però si et sembla ho deixarem aquí, que comences a tenir gent i et veig aixecant el cap amb cara de “w”.
Una cosa més: ja tinc a punt l’Aston Martin per marxar? Hahahaha. Vigila que en un tres i no res te’l preparem. Gràcies per la visita.
Alblogtrobareuaquestarticleenversióextesaiambunampli reportatgefotogrà昀椀c.Podeuaccedir-hidesdelcodiQRd’aquestespàgines.
Marc Zorzano
MITSUBISHI LANCER EVO 6 TOMMI MÄKINEN: VAL EL QUE EN DEMANEN?
El Mitsubishi Lancer és un dels cotxes de ral·li més mítics de la història i l’Evo 6 Tommi Mäkinen Edition n’és el màxim exponent. Només se’n van fabricar 2.500 unitats, pesa 1,3 tones, té gairebé 300 CV i la seva cotització actual pot fregar els 200 mil euros.
L’Evo 6 Tommi Mäkinen Edition va ser un homenatge que Mitsubishi va fer al pilot 昀椀nlandès després que la marca dels tres rombes s’endugués el mundial de marques de 1998 i el mundial de pilots quatre anys seguits (des de 1996 a 1999), cinc títols aconseguits gràcies a les victòries de Mäkinen.
Sobre terra, neu i asfalt la dupla Mäkinen/Evo es va mostrar imbatible. Precisament, al volant del seu Lancer Evo 6 vermell Mäkinen van guanyar consecutivament les edicions de 1999, 2000 i 2001 del mític Ral·li de Montecarlo.
De la mà de Ralliart, la divisió de competició de Mitsubishi, la marca va llançar l’any 2000 aquesta sèrie limitada , sent avui dia el Lancer Evolution més buscat pels col·leccionistes, amb una cotització estratosfèrica que pot arribar als 200 mil euros. Però realment val el que demanen?
Estèticament és un dels Evo més proporcionats. Està clar que el disseny és un tema molt personal, però per a mi els més bonics són l’Evo 5 i el 6. Com totes les generacions, aquesta es caracteritza per un para-xocs davanter amb grans entrades d’aire i pel colossal aleró posterior de la mida d’una barra de bar. Precisament al para-xocs davanter, on l’Evo 6 normal té els fars antiboira, el Makinen presenta unes entrades d’aire per incrementar la capacitat de refrigeració.
Aquest para-xocs també inclou un apèndix aerodinàmic per millorar la càrrega.
Per la seva banda, el pla de l’aleró posterior és regulable en inclinació. A més, aquesta sèrie especial presenta una decoració icònica al món del motorsport, amb els colors de Ralliart i de Marlboro.
També rep el sobrenom d’“Evo 6.5”, ja que el TME és una evolució del mateix Evo 6, d’aquí que se l’anomeni “sis i mig”. Però el que més crida l’atenció és el netejaparabrisa posterior, doncs no és habitual trobar-lo en una berlina de tres volums.
Les llandes Enkei de 17” són un altre dels elements especí昀椀cs del TME. Entremig dels seus 10 radis es pot veure el potent equip de frens Brembo.
Altres marques reconegudes del món de la competició van ser escollides per donar forma a l’habitacle, com els seients Recaro i el volant Momo.
Quan el proves el que més sorprèn és com d’efectiu és. Ho fa tot molt fàcil i acabes anant a un ritme espectacular sense gaire esforç. La calibració del xassís és brutal. Se sent àgil com pocs i això que amb gairebé 4,5 metres de llarg no és precisament un cotxe petit.
La suspensió 昀椀ltra de meravella. A més, la carrosseria s’inclina just el necessari perquè en tot moment sentis el que passa.
El sistema de tracció integral et deixa enganxat a l’asfalt, gairebé com si fos un cotxe d’Scalextric. La veritat és que és com un tren sobre rails.
El cotxe no té cap mena d’ajudes electròniques: ni control de tracció, ni control d’estabilitat, res de res. El cert és que tampoc li cal, gràcies a la seva pròpia adherència mecànica. De fet, la gran arma secreta del TME era l’“Active Yaw Control”, un diferencial mecànic de lliscament limitat amb gestió electrònica connectat
a un seguit de sensors. En funció de l’angle de gir del volant i de la pressió sobre l’accelerador, el sistema detecta si el cotxe esta subvirant o sobrevirant i, de manera totalment automàtica, envia més parell a la roda interior o exterior del darrere per redreçar millor la traçada i sortida del revolt.
A més, el motor empeny amb una força inesperada. Pensava que estaria bé, però no tant. També in昀氀ueix el fet que sigui un cotxe amb el canvi manual, i és que quan deixes anar l’embragatge i sents la patada del turbo, és exactament el que esperes d’un cotxe així.
La turbina de titani del turbo és més lleugera en el cas del TME, permetent que la resposta sigui més viva. El motor de quatre cilindres i 2.0 litres amb codi intern 4G63, declara 280 CV a 6.500 rpm, tot i que aquesta unitat compta amb una preparació HKS i sembla més a prop dels 500 CV. El més impressionant és que s’estira 昀椀ns la línia vermella a 7.200 rpm. Amb tot, el cotxe de sèrie feia el 0 a 100 km/h en 4,5 segons, mentre que la velocitat màxima era de 250 km/h.
El TME només és el Sant Greal dels Evo, també és un cotxe perfecte per gaudir en un tram de ral·li, no en va és gairebé idèntic al cotxe amb què el mateix Tommi Mäkinen va aconseguir tants èxits.
A més, aquest Evo també es pot considerar una bona inversió. Actualment, una unitat amb 100.000 km frega els 90.000 euros, però s’han venut exemplars amb només 10.000 km per 180.000 euros.
YAMAHA MT-125: MOLT MÉS QUE UNA PRIMERA MOTO NAKED SPORT!
Quan era jovenet, ni somiant podia imaginar tenir una moto com la Yamaha MT-125, però està clar que tot evoluciona i aquest és un altre clar exemple.
El cas és que tant si ja tens una edat i vols anar pas a pas, com si estàs en aquella edat efervescent en què somies amb la teva primera moto, aquí tens una opció espectacular visualment, tècnicament molt ben resolta, segura però divertida i amb prou potència perquè se’t saltin les llàgrimes per la rapidesa amb què et passarà l’aire pel la visera del casc. A més, per acabar de rematar-ho afegiré dues coses més: té un consum d’uns dos litres cada 100 quilòmetres i en cas d’avaria no t’hauràs de deixar la paga per tornar a posar-la a punt. I és que estem parlant de Yamaha, una marca que ja ho diu tot.
Et fa el pes? Doncs va, que te la resumeixo tot seguit!
La Yamaha MT-125 és el model d’accés a la família Hyper Naked de la marca japonesa i per això no necessita gaires presentacions. El cas és que aquesta naked s’acaba d’actualitzar tant en estètica com tecnològicament.
Com veus a les fotos, llueix un aspecte agressiu molt a昀椀lat, incloent-hi l’emblemàtica òptica de la marca, la mirada inconfusible d’una Yamaha independentment de la cilindrada. A més, equipada amb un carenat lleuger la moto desborda estil i qualitat.
Si tens 18 anys, la pots pilotar amb el carnet A1, igual que si ja fa tres anys que tens el carnet de cotxe. Sent una moto amb marxes, primer aprendràs amb facilitat i després et divertiràs com qualsevol motorista que piloti una moto esportiva, sigui una 125 o una 1000, perquè a una escala diferent les sensacions són les mateixes si es tracta d’una moto com aquesta!
A més, per a la teva tranquil·litat i la dels teus pares -a part que si ets novell dono per fet que tindràs seny i aniràs pas a pas- la moto disposa de molts elements de seguretat més propis de segments superiors.
Que per què et dic que cal tenir seny? Perquè en moto això és bàsic i perquè estem parlant d’una moto amb un impressionant motor monocilíndric de 125 CC, amb quatre vàlvules i refrigeració líquida. Un motor que desenvolupa 15 CV a 10.000 rpm, amb 11,5 Nm de parell a 8.000 rpm. Et sembla poc?
La potència arriba a la roda del darrere mitjançant un embragatge anti-rebot, administrada marxa a marxa des d’un canvi de sis velocitats, cosa que la fa divertida, e昀椀cient i molt estalviadora en quant a consum de combustible.
Com portes les matemàtiques? A veure, fes comptes: si consumeix 2 litres als 100 km i el dipòsit té una capacitat de 10 litres, quants quilòmetres podràs fer d’una tirada? Exacte, més o menys 500 km! Bé, siguem sincers, una cosa són els càlculs i una altra la veritat. En realitat en faràs una mica més de 400 si no t’excedeixes, però 400 segueixen sent una autèntica passada!
El més interessant és que és una moto poc voluminosa, així que tenint en compte que gairebé sempre et mouràs per ciutat o rodalies, conduiràs amb agilitat 昀椀ns i tot si hi ha molta circulació. I és que a nivell cicle l’MT-125 està en sintonia amb les seves prestacions, dimensions i pes (xifrat en una mica més de 140 kg amb tots els líquids i el dipòsit ple).
Una cosa més: t’he dit que és una moto que utilitzaràs sobretot a la ciutat, sigui per anar a classe, a entrenar o per gaudir dels teus dies lliures, però no et confonguis, perquè si surts de la ciutat per
fer les teves primeres rutes per carretera, la moto no et decebrà. Precisament per això porta un equipament a l’altura de motos molt més grans: llandes simètriques de 17 polzades, forquilla davantera invertida amb 41 mm de diàmetre, monoamortidor del darrere, basculant d’alumini i un disc de fre davanter de 292 mm de diàmetre amb pinça d’ancoratge radial, més un altre al darrere de 220 mm.
Per acabar-ho de completar, la moto porta de sèrie ABS de doble canal i com a extra interessant -gairebé obligatori si vols anar ben equipat- pots muntar-li el control de tracció que hi ha opcional, un element molt poc habitual en motos d’aquest tipus i que et serà molt útil.
Pel que fa al preu, dir-te que parlem d’uns 5 mil euros, que sí, són diners, però s’ho val amb escreix. Respecte del termini de lliurament, adreçat a la botiga el més aviat possible si vols gaudir-la aquest estiu. I si depèn dels estudis aconseguir-la, ja ho saps: a estudiar a fons, que la recompensa valdrà molt la pena!
Trobaràs Moto Retro a la Baixada del riu d’Aubinyà, sortint de Sant Julià de Lòria cap a la frontera, just a la rotonda de Sant Eloi, baixant a la dreta. Telèfon: +376 841000.
Marc Zorzano
REPORTATGE
VOLKSWAGEN CELEBRARÀ L’ESTRENA
DEL NOU GTI A NÜRBURGRING
Com habitualment, Volkswagen tornarà a oferir nombrosos atractius, com l’estrena mundial d’un model GTI especial, l’acte més important que duran a terme els de Wolfsburg.
En tot cas la marca acapararà les mirades amb més coses, com la presentació dels models d’alt rendiment de Volkswagen R. Val a dir que els models de tracció total Golf R, Golf R Variant i el model especial Golf R Black Edition representen els models de producció més ràpids de Volkswagen i ofereixen un mode de conducció especial per al Nürburgring Nordschleife.
Sigui com sigui, l’incombustible VW Golf GTI aviat farà 50 anys i la marca vol celebrar-ho amb els nombrosos fans de la què és una de les sigles de tres lletres de color vermell més famoses de la indùstria. En aquest sentit no hi ha millor manera de ferho que al circuit de Nürburgring Nordschleife. Al cap i a la 昀椀, tant el llegendari circuit de curses com la denominació GTI són sinònim d’autèntic plaer per la conducció, de rendiment dinàmic i d’esportivitat.
Per commemorar el proper aniversari de 2026, Volkswagen ha programat la presentació d’un model especial esportiu a la cursa de 24 hores i el desvetllarà simultàniament als mitjans de comunicació i als espectadors.
Per descomptat, a les 24 hores Volkswagen també competirà defensant la victòria obtinguda l’any passat per l’equip de clients Max Kruse Racing.
Enguany, per primer cop l’equip Max Kruse Racing competirà a la cursa amb dos Golf GTI Clubsport 24h.
FOTOS: Newspress Alblogtrobareuaquestarticleenversióextesaiambunampli reportatgefotogrà昀椀c.Podeuaccedir-hidesdelcodiQRd’aquestespàgines.
La cursa de les 24 hores de l’ADAC a Nürburgring, l’esdeveniment més gran d’automobilisme a Alemanya, tindrà lloc del 19 al 22 de juny i tornarà a estar dedicat als 230 mil a昀椀cionats previstos per l’organització, tots ells apassionats dels cotxes i de l’automobilisme.
Una cara coneguda al volant serà la del pilot professional Benjamin “Benny” Leuchter, també pilot de desenvolupament de Volkswagen. Per això precisament, Benny és el vincle perfecte entre l’automobilisme i els models d’alt rendiment de Volkswagen.
L’any passat Leuchter va celebrar la victòria a la classe AT al volant del Golf GTI Clubsport 24h al costat de Johan Kristoffersson, set vegades campió del món de rallycross, i de Nico Otto i Heiko Hammel, dos professionals de Nürburgring. Aquest mateix quartet tornarà a la línia de sortida d’aquí a a poc més dos mesos per intentar defensar el títol.
Als comandaments del segon Golf GTI Clubsport 24h hi haurà el pilot Fabian Vettel, germà petit de Sebastian Vettel.
Els preparatius per a l’esdeveniment ja estan en ple desenvolupament. Precisament l’equip Max Kruse Racing va completar a 昀椀nals de febrer unes proves d’hivern a Portimão.
Aquesta estada a Portugal va ser una excel·lent oportunitat per poder avaluar els vehicles en condicions de cursa i continuar optimitzant-ne el rendiment de cara a la cursa de juny.
Abans de l’inici de la pròpia prova l’equip té previst participar en més curses de la Nürburgring Endurance Series (NLS) per assegurar-se que tot estigui a punt iperfectament a昀椀nat de cara a l’“Infern Verd”.
La temporada de l’NLS arrenca el proper cap de setmana amb la 70a edició de l’ADAC Westfalenfahrt, una cursa de quatre hores de durada.
Marc Zorzano
ROLLS-ROYCE PHANTOM II: L’ELEGÀNCIA D’UN GRAN CLÀSSIC
La peça que radiografíem en aquesta ocasió, un impressionant Rolls Royce Phantom de 1929, potser no és de les peces més antigues del museu encampedà, però és un cotxe que ens transporta sí o sí a molts escenaris, donat que recorda molt als cotxes de les pel·lícules de ma昀椀osos històrics com Alcapone o Bonnie & Clyde, personatges que van viure justament en aquesta mateixa època.
Si parlem de cotxes de luxe, un dels noms que sempre apareix és Rolls-Royce, una marca que des del seu naixement i 昀椀ns avui representa el màxim dels màxims en termes de luxe i glamur.
Entre els models més icònics de la marca britànica, com la majoria d’ells, el Phantom II de 1929 ocupa un lloc privilegiat, doncs va representar el súmmum de l’enginyeria i l’elegància a la dècada dels anys 30. Això ha fet que tants anys després sigui una peça de col·leccionisme molt preuada. El cert però, és que a més de ser un Rolls Royce i de tenir tot el que aquest nom implica, hi ha més coses que el fan un cotxe molt especial.
Voleu que aprofondim una mica més i obrim el capó d’aquest gegant?
El cor del Phantom II batega gràcies al magní昀椀c motor de 7.7 litres amb sis cilindres en línia que amaga sota el capó. Aquest no és un motor més i prou, sinó que és una autèntica obra mestra d’enginyeria dissenyada per oferir tanta potència com suavitat.
Tot i que Rolls-Royce mai va fer públiques les potències exactes dels seus automòbils, tal i com és la con昀椀guració d’aquest propulsor la potència se situa en uns gens menyspreables 120 CV, una xifra tan considerable com necessària per moure amb solvència aquest tros de cotxe d’entre 2,5 i 3 tones de pes, 5,4 metres de llarg i 1,8 d’ample.
Aquestes dimensions li donaven i li segueixen donant una presència impressionant, quelcom que vist des del frontal encara impressiona més gràcies al gran radiador vertical cromat coronat per l’àgel més famós de la història de l’automoció, l’Esperit de l’Èxtasi.
El Phantom II porta una suspensió davantera amb eixos rígids i ballestes semiel·líptiques, una millora notable en estabilitat i confort respecte al Phantom I. La transmissió és manual de quatre marxes, amb la tercera i la quarta sincronitzades per facilitar el canvi. Amb tot, el cotxe podia assolir una velocitat màxima d’uns 145 km/h, el que als anys 30 eren paraules majors.
Una de les peculiaritats del Phantom II és que a l’època Rolls-Royce feia el xassís, delegant la construcció de la carrosseria a proveïdors externs, com ara Park Ward, Mulliner, Thrupp & Maberly, Hooper o Henley, tots ells els millors de l’època. Això implicava que depenent de la variant: limusines, cupés i descapotables, com és el cas del Phantom exposat a Encamp, hi havia detalls que no coincidien gens entre ells, fent que cada variant mostrés signes d’identitat molt diferents.
Tal i com passa actualment, dur un Rolls Royce en aquells anys era accessible a uns pocs afortunats. En aquest sentit, tenir al garatge un model amb l’àngel de l’Esperit de l’Èxtasi a sobre del radiador era quelcom reservat per als més rics entre els més rics, com ara reis, magnats, estrelles i celebritats del moment i algun “malote” que altre.
Avui dia un Rolls-Royce Phantom II ben conservat pot arribar a superar les 6 xifres a subhastes, i 昀椀ns i tot més si a més d’estar en bon estat, també té al seu historial algun nom rellevant, quelcom bastant possible donat el que he comentat respecte de la seva exclusivitat. I és que a més de ser una fruita prohibida per a la majoria de mortals, durant els 7 anys que van fabricar-lo (19291936), només se’n van fer 1680 unitats entre totes les variants.
Gaudiu d’aquest impressionant model i de la resta de joies de l’automobilisme de tots els temps visitant el museu i veient-les en persona. Val molt la pena.
Marc Zorzano
FOTOS: Motoraldia
NKAMP MOTOS: NOU TALLER MULTIMARCA A ENCAMP
Si sou d’anar en moto, sigui per anar a treballar en escúter, a la muntanya a fer trial, o a engolir quilòmetres fent carretera o rodant per circuits, tots plegats esteu d’enhorabona, doncs des de no fa gaire ha obert NKamp Motos, un nou taller de reparació multimarca al front del qual l’empresa a posat a Josep Alaminos.
Més enllà del fet que un nou taller de motos sempre és interessant, doncs a Andorra tampoc n’hi ha a cabassos, el que fa especialment interessant NKamp Motos és el mecànic que han contractat, doncs l’empresa ha posat al front del taller a Josep Alaminos, un excel·lent mecànic de motos amb una llarga trajectòria, a qui tots els que anem en moto des de fa anys coneixem bé, doncs de motos en sap un tou!
I és que una cuina pot ser impressionant i tenir les neveres a vessar, però perquè funcioni caldrà sí o sí que hi hagi un bon cuiner que s’en ocupi! Doncs bé, vist el 昀椀txatge, està clar que això a NKamp Motos ho han tingut molt clar al 昀椀txar al Josep!
Amb un alt nivell de formació, fruit de tants anys com a mecànic, inclosa l’etapa que va viure com a mecànic d’equips de Moto GP, en Josep ha tornat a l’activitat de la mà d’aquest nou punt que trobareu en ple centre d’Encamp.
A més d’oferir servei de mecànica multimarca per a tot tipus de motos, en aquest taller també ofereixen des de pre-ITV i servei d’ITV a posades a punt en general, pneumàtics, preparacions i restauracions de tota mena.
Ja ho sabeu! Si sou dels que aneu en moto tot l’any, o dels que només la feu servir arribada la primavera -la qual acabem tot just de començar- apunteu-vos aquesta nova adreça: carrer Pas de la Casa, 7. Encamp. Tel. 694445. També podeu guardar l’adreça des del codi QR que trobareu a la dreta del títol.
Marc Zorzano
Josep Alaminos és el responsable del taller
