объем поставок, ед.
2000
Приближение к пику
Новые модели Значительный рост спроса вне США
1500 Новые модели Рост спроса вне США
ФАКТОРЫ РОСТА: Экономический подъем Рост числа лиц с крупным частным капиталом Рост спроса на рынках вне США Обновление парка
11 сент. 2001 г.
1000
Новые модели Появление программы долевого владения Покупки с целью перепродажи
500
Отсутствие новых моделей Налог на роскошь в США Пробразование в отдельную отрасль транспорта
Становление рынка - доля США 75%
19 61 19 63 19 65 19 67 19 69 19 71 19 73 19 75 19 77 19 79 19 81 19 83 19 85 19 87 19 89 19 91 19 93 19 95 19 97 19 99 20 01 20 03 20 05 20 07 20 09 20 11 20 13 20 15 20 17 20 19 20 23 20 21 20 23 20 25 20 27
ЭКСПЕРТ
РАЗВИТИЕ РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ 1961—2027 гг.
Источник: Rolls-Royce 2008—2027 Business Jet Outlook
дальнемагистральных бизнес-джетов, а в плане общей стоимости этот сегмент займет 75%.
Новинки, новинки… Как отмечают все три компании, еще одним доказательством безоблачного будущего для отрасли служит тот факт, что сами производители уверились в оправданности значительных инвестиций в разработку новых самолетов. В результате, в последние несколько месяцев мы стали свидетелями целого «парада новинок». В частности, Bombardier запустила программу разработки нового среднего Learjet 85. Чуть не одновременно друг с другом Cessna и Gulfstream объявили о программах новых бизне-джетов Citation Columbus и Gulfstream G650. Еще в прошлом году приступили к работе Dassault и Embraer – также над самолетами среднего класса. Характерно, что новинки появились именно в том сегменте, в котором довольно-таки давно не
| 76 | TopFlight №7 Июль - Август 2008
представлялись принципиально новые модели. Это верхняя ценовая ниша – средние, большие и дальнемагистральные бизнес-джеты. Такой поворот очень примечателен после того, как в течение неск ольких последних лет новые модели появлялись только в сегменте СЛРС. Тем более, что за работу взялись крупнейшие производители традиционных бизнес-джетов, то есть те, кто на самом деле формирует рынок. Еще один положительный момент – введение в эксплуатацию новых моделей всегда стимулирует повышение спроса. Яркой иллюстрацией служит все тот же Gulfstream G650 – вместо нескольких десятков заказов, которые ожидали собрать представители компании на начальном этапе, по оценкам некоторых аналитиков, поступило около полутысячи. Поэтому предположить новый виток роста производства к середине 2010-х, когда большинство новинок будет введено в эксплуатацию, было бы вполне логично. Алексей Королев будет признателен за ваши комментарии и отзывы по электронному адресу: korolev@legenda-media.ru