Se tiene como objetivo la articulación del sector centro de ciudad por medio de dotacionales y espacialidades públicas, en conjunto con la reactivación de vías de poco uso, con la finalidad de descongestionar zonas con un alto conflicto de movilidad.Además de esto ubicar nuevas estructuras viales en puntos estratégicos, lo cual disminuiría el uso del vehículo automotor para dar un mayor descongestionamiento en el centro de ciudad y así incentivar el uso de las ciclorrutas ubicadas en vías principales las cuales tienen como puntos de referencia los dotacionales, así mismo promover el uso de transportes alternativos, sustentables y sostenibles.
Conforme a la situación actual del centro de la ciudad deArmenia, específicamente en la zona a intervenir, se ha analizado diferentes problemáticas que presenta el sector, para esto se plantean una serie de estrategias que permitan la reactivación socioeconómica del lugar. Las propuestas han sido: la implementación de calles completas para generar espacios verdes que vinculen la división que preexiste en ambas partes del centro y así mismo complementar la deficiencia que hay de fitotectura. Con respecto a los problemas de movilidad se plantea un soterrado vehicular sobre la carrera 23 que añada un orden social amigable con el peatón, además de generar espacios de paraderos públicos para la toma de buses municipales e inter municipales, así mismo, es indispensable la ampliación de los andenes y la creación de espacios específicos para los residuos y se contemple una mejor perspectiva del lugar
PARADEROS DE BUS PUNTOS DEACCESOALCENTRO
CALLES COMPLETAS
VÍASOTERRADA PEATONALES ANDENES
ESTACIÓNTRANSPORTE INTERMUNICIPAL
RUTABUSES INTERMUNICIPAL
RUTABUSESTINTO
PUNTOS DEACCESO
ZONADIAGRAMADE FLUJOS
ZONAS DEALTACONGESTIÓN VIAL
VÍAS PRINCIPALES
VÍAS SECUNDARÍAS
INTERSECCIONES VIALES
CORREDOR VERDE RELACIÓN ENTRE SI PARQUEADEROS
PARADEROSAMABLE
NODOS VEHICULARES
CICLO RUTA
Entender y reconocer las particularidades de la geografías y los recursos naturales preexistentes en el sector e intervenir vías, arquitectura y paisaje para potencializarlos, de manera que al intervenir arquitectónicamente se genere un vinculo entre lo urbano y ambiental.Además, aprovechar los factores bioclimáticos en pro de generar un confort térmico creando microclimas al interior del centro sin impactar negativamente el ecosistema.
En confort climático podemos identificar 3 factores importantes.
-Impacto solar alto -Impacto solar medio -Impacto solar bajo
La incidencia solar alta se presenta en las partes del sector donde el tráfico peatonal y vehícular., Esto es a causa de la ausencia de masas vegetales que puedan mitigar el impacto solar y la sensación climática alta.
La incidencia solar media se presenta en las zonas donde existe una mixtura entre vegetación y edificaciones, lo que hacen estas masas arbóreas dentro de las zonas urbanas es permitir el desarrollo urbano y a la vez generar confort bioclimático.
La falla es una zona protegida como también es un limitante a la hora de intervenir arquitectónicamente por la amenaza que esta misma representa.
Dentro del contexto urbano está la prioridad de analizar el paisaje mon añoso debido a su gran notoriedad en es a zona brindando una visual más des acada sobre las demás. Respecto a la segunda unidad paisajís a, se encuentra que la zona se caracteriza por ser un paisaje en donde predomina lo urbano
Se detectó que la ciudad eneuna carencia de Hitos paisajísstos ya que solo cuenta con un lugar que es predominante en cuando a masa arbórea.
Se encontraron diferentes posde empo usos, los cuales son determinados por las dis as dinámicas y ac vidade económicas y sociales. En es e sector predomina el uso de omercio ormal e informal en un lapso de empoentre las 7 am y las 8 pm, pos eriormente entra a ser un escenario en donde el flujo peatonal o vehicular es muy bajo lo que le da paso a que predominen ac vidades económicas como la pros tucióny ven a de drogas, además, funciona como lugar en donde habitantes de calles permanecen duran e esta hora del día lo que deja como resultado una percepción e imagen de esta sector de comple a inseguridad
Se concluye que los elementos de intervención que tengan espacio en el sector de la ciudad, deben de responder a una necesidad importante, como lo es en la urgencia del mejoramiento de la imagen urbana del sector objetivo que se quiere lograr por medio de la implementación de espacio público en el cual predominen las zonas blandas, además, que cumpla un papel de dar cierto orden urbanístico, obteniendo como resultado la disminución de la contaminación visual, mostrando una ciudad ordenada en cuanto a urbanismo.
Este es marcado por un paisaje urbano el cual se compone de diferentes edificaciones arquitectónicas, en las cuales se implementan dis os usos, lo que ha dado como resultado un paisaje urbano conges onad además de esto son muy pocas las onas que están compues as por masa arbórea, generando que es e sector de ciudad no tenga iden daden cuanto a paisaje cercano.
Al
El mal es acionamiento de los vehículos Willy en la calle 16 entre carrera 20 y 19, obs aculiza el libre tránsito de los vehículos en este sector y refleja la falta de control en el centro de la ciudad generando una percepción de desorden
Se de ermino que el espacio público en este sector de la ciudad es muy poco y se encuentra muy sectorizado y ademas las pocas zonas que se encuentran no elación con la zona a intervenir ni con el res o de la ciudad ontramos el parque El Bosque como uno de los espacios públicos y zonas verdes predominantes en el sector sin embargo y cumple ni eneuna función o atrracto especifico lo cual a percepción de inseguridad.
El comercio informal se apropia de la calle 16 que conecta la carrera 19 con la 18, generando una imagen de desorganización en el centro de la ciudad
En cuanto a paisaje lejano encontramos la cordillera central, eje visual natural más relevante de este sector ya que rodea la ciudad por el oriente, generando una conexión visual por todo el recorrido, además, ha servido como eje determinante a la hora de implantar proyectos que quieran potencializar la visual que esta ofrece
se detectó que por el sector pasan las tres vías principales de la ciudad que se encargan de conectar la ciudad de norte a sur atravesando por el centro, además, al ser tan pocas las vías principales se presenta alto nivel de conges ónvehicular lo cual dificulta la accesibilidad y movilidad dentro del sector
Se propone una estructura morfológica con el objetivo de pensar espacios dedicados a usos específicos y no a espacios adaptados para el comercio como se ha venido presentando anteriormente en el lugar. De este modo, se busca mejorar el acceso y la movilidad del sector a intervenir Así mismo, se plantea homogeneizar la densidad en altura con la finalidad de percibir una mejor organización en pro del progreso del sector
Densificar las manzanas, bajando su índice de ocupación, generando en ellas diferentes tipos de actividades que inciten a la población a que interactúe con estos. Ubicar estratégicamente los dotacionales en base a la peatonalización propuesta, para así reducir y dinamizar la granulometría existente en el polígono de intervención
Se concluye que en la zona centrica se concentra una gran cantidad de personas, esto por su grano alto lo cual ayuda a no darle potencialidad a la zona. Por lo contrario, genera una percepcion de inseguridad a la par del mal desarrollo de sus actividades y del sector. asi, una mejor fluidez vehicular
Gracias al crecimiento irregular hacia los extremos de la ciudad, se puede ver evidenciado, poca fluidez de vehiculos gracias a la expansion descontrolada.
TIPO DAMERO
Gracias a parcelación que presenta el sector, logramos percibir un orden debido a que sus ángulos permiten un mejor aprovechamiento del espacio.
la continuidad visual en ortogonal, permite al peatón y al vehiculo una percepción mas limpia y organizada en el sector. permitiendo así, una mejor fluidez vehicular.
En el sector podemos encontrar una gran masa de ocupación en la zona se determina que el sector a intervenir, se presencia una alta densidad en ocupación de predios, por lo cual vemos una gran ausencia de especialidades verdes.
Generar dinámicas propias del Centro de ciudad que den respuesta a las actividades socioeconómicas interviniendo el sector por medio de estrategias de diseño urbano, que nos proporcione un campo visual más agradable y seguro para que los usuarios sean participes de las dinámicas de la zona. De esta manera reactivaremos el sector por medio de la mezcla de usos, generando espacios que brinden un equilibrio social propiciando seguridad para la comunidad.
Al haber pocas manzanas libres se limita el desarrollo de la creación y potencialización de proyectos arquitectónicos con especialidades publicas.
En conclusión, se identifica el bajo porcentaje de áreas libres urbanas que dentro de la ciudad implica un bajo desarrollo de proyectos urbano arquitectónicos.
Apesar del alto índice de ocupación en el sector, las áreas publicas no proporcionan espacios que cumplan con la vocación del municipio el cual es el paisaje verde
La mayor población se encuentra ubicada en el sector centro-sur en donde el mayor porcentaje es estrato 3. Por lo que Se unificará
En el sector a intervenir podemos encontrar una gran densidad de ocupación y es por esto que no es posible divisar espacios verdes y espacios público agradables para el usuario
Se concluye que, su poca densidad en altura genera una homogeneización del sector por lo cual los ejes visuales de la ciudad se obstruyen por las edificaciones altas señaladas en el gráfico .
Crear estrategias a partir de las falencias encontradas en el sector que nos permitan implementar los diferentes usos mixtos, así mismo generar una transformación en las diferentes zonas tanto administrativas, comerciales como culturales por medio del diseño que se vea reflejado tanto en horas diurnas como nocturnas, para así poder ofrecer mayor seguridad y nuevas dinámicas al sector que surgen de las propuestas arquitectónicas.
Encontramos que los materias que se implementaron en las fachadas son, concreto, vidrio, madera, acero, ladrillo; en el diseño de las fachadas se implementó las sustracciones para formar balcones, dobles alturas en el primer piso en la zona de comercio y levedad, En algunos sectores del centro hay fachadas cerradas con doble altura.
Através de una oferta de actividades y equipamientos, con zonas que sirvan para la recreación y ocio que vinculen un espacio cultural o gastronómico. Con el fin de unificar la diversidad poblacional promoviendo la apropiación simbólica y física de los espacios urbanos.
En el día las personas van al centro por los servicios mixtos que presta, los cuales podemos encontrar, comercio de ropa, puntos de pago de servicios públicos domiciliarios, actividades de ocio como los parques, supermercados, talleres de mecánica, ferreterías, restaurantes, locales de insumos agropecuarios, hospital, hospedaje, colegios y iglesias.
ACTIVIDADES NOCTURNAS
En las horas de la noche los servicio que presta el centro en algunas zonas son hospedaje, discotecas y bares.
Crear estrategias a partir de las falencias encontradas en el sector, que nos permitan implementar una variedad de usos a la zona y asi generar una transformación en los espacios administrativos, comerciales, culturales e institucionales que genere seguridad y le aporte a la zona unas nuevas dinámicas
La arquitectura que se ha generado en algunos lugares emblemáticos de las ciudad han sido expuestas para la compensación de una nueva serie de integralidades urbanas que complementen el paisaje de la región.
Se obtiene que poca de su arquitectura religiosa cumple con la necesidad de la población que abarca este aspecto, por el contrario no otorga las suficientes condiciones para este tipo de edificaciones que son icono urbano.
Se reconoce que en la zona se le brinda muy poca relevancia al sector educativo y que estos no funcionan en el área ya que se encuentra expuesto al caos de la ciudad. Por tanto, se plantea la re-ubicacion del mismo y una mejora al sistema socio espacial.
El crecimiento que ha tenido el municipio deArmenia ha sido hacia la zona de la check, despejando un poco el centro de ciudad, mas sin embargo esto ha generado vacíos que se ubican en la periferia del casco urbano donde se encuentran zonas verdes
Espacios gastronómicos que promuevan la cultura y la producción de la materia prima del Quindio.
Espacios que fomenten la cultura en Armenia.
plazoletas que inviten a la población a realizar actividades al aire libre.
Implementar una estrategia de desarrollo y recuperación, por medio de intervenciones urbano-arquitectónicas que recuperen, transformen y jerarquicen el lugar de intervención por medio de dotacionales que generen accesibilidad y apropiación por parte de la población con el centro de la ciudad.
Analizar los grupos sociales del sector centro para reconocer las dinámicas y comportamientos que permitan identificar las problemáticas y las posibles soluciones para suplir las necesidades de este sector, a través de intervenciones arquitectónicas y espacio público que cuente con permanencias que resalten la cultura de los ciudadanos y la población flotante.Así mismo, generar dinámicas sociales, culturales y comerciales tanto diurnas como nocturnas que brinden seguridad en el sector. Generando una nueva percepción del centro, valorando más al peaton que al vehículo .
Generar dinámicas propias del Centro de ciudad que den respuesta a las actividades socioeconómicas interviniendo el sector por medio de estrategias de diseño urbano, que nos proporcione un campo visual más agradable y seguro para que los usuarios sean participes de las dinámicas de la zona. De esta manera reactivaremos el sector por medio de la mezcla de usos, generando espacios que brinden un equilibrio social propiciando seguridad para la comunidad.
Enestazonasepresentaunaltoíndicedepoblación adultomayor Además,elsectoresmásconcurrido porlapoblacióndelgéneromasculinoquedelgenero femeninoenelcentrodelaciudad.Asímismo,la poblaciónactualnohacepartedelasdinámicasdel centrodeintervención,porelcontrariolapoblacióndel sectorespoblaciónflotante.
Enelsectordeintervenciónsepresentacomercio formal,informalyservicios.Asímismo,estasactividades comolareparacióndevehículosrepresentanunalto aportealaeconomíaenelsectordelcentro.Además, medianteelobjetodeestudiosepotencializará laactividadeconómica.
ParqueCafetero:Actividadesdeportivasdeskate,voleibol, rumbaterapia,bmx,etc.
CAM:Administrativoytrabajodecomercioformalyinformal.
-PlazadeBolívar:Eventosculturalesypuntodeencuentroparala comunidadypoblaciónflotante.
IglesiasyCatedrales:personasqueprofesanlareligión,participan delaseucaristíasalolargodelasemana.
ParqueSucre:Comercioformaleinformal(leve),actividades interactivasyderecreaciónfamiliar
-ColegiosyUniversidades:Laspersonasasistenalasdiferentes institucionesentresemana.
EnArmeniasepresentan unpromediode3a4personas porviviendaenlasperiferiasdel centro,estodebidoaquehadisminuido laocupacióndeviviendaporel apoderamientodelcomercioeneste sectorgraciasaquelasdinámicassociales songeneradasporlapoblaciónflotante
La estrategia proyectual busca generar en la parte urbana recorridos dinámicos que incluyan en ellos permanencias y puntos de encuentro que cuenten con actividades socio-culturales y de comercio. Además, se propone rehabilitar y renovar los espacios degradados por medio de proyectos arquitectónicos que generen la integración de toda la comunidad.
Apesardequeelnivelde desempleohadisminuido enelúltimoaño,lacalidad devidaenArmenia es media-baja, ya que la mayoría de personas dicen que su salario no es suficiente para suplir sus necesidades básicas.
La mayor población se encuentra ubicada en el sector centro-sur, donde el mayor porcentaje es estrato 3, por lo que se unificará con el estrato 1, esto con el fin de generar igualdad en los sectores que conforman estás comunas, como plan de mejoramiento para los habitantes de la zona, para así generar igualdad generalizada.
Flujo peatonal bajo
Flujo peatonal medio
Se tiene como objetivo la articulación del sector centro de ciudad por medio de dotacionales y espacialidades públicas, en conjunto con la reactivación de vías de poco uso, con la finalidad de descongestionar zonas con un alto conflicto de movilidad.Además de esto ubicar nuevas estructuras viales en puntos estratégicos, lo cual disminuiría el uso del vehículo automotor para dar un mayor descongestionamiento en el centro de ciudad y así incentivar el uso de las ciclorrutas ubicadas en vías principales las cuales tienen como puntos de referencia los dotacionales, así mismo promover el uso de transportes alternativos, sustentables y sostenibles.
PROBLEMÁTICA: Estas son generadoras de conflictos de movilidad; son aquellas las que aumentan los trancones de la ciudad ( Calle 21, Calle 23, Carrera 18, Carrera 19,Av. Los Camellos, Calle 19, Diagonal 19a, Carrera 20 ).
SOLUCIÓN: Se genera la implementación de calles completas las cuales poseen diferentes actividades que permiten un mejor flujo de la movilidad tanto para los vehiculo como para el peatón así, generando recorridos como la ciclo ruta y las zonas verdes, de este modo articulando el centro de la ciudad mediante espacio público y posibles dotacionales a proponer, esto para conectar las calles más concurridas del centro con las que deseamos re-activar
PROBLEMÁTICA: Hay una deficiencia de zonas peatonales y la única que se encuentran en la ciudad es la de la Cr. 14.
SOLUCIÓN: Vía soterrada que permita el mejoramiento del nudo que se presenta en la cr. 23; además genera una peatonalización sobre este soterrado en la carrera 23 entre calle 15 y 21, que conectará con la carrera 19 mediante nuevas peatonales que se encontrarán en la calle 15 y Calle 17. permitiendo una conexión directa entre ambas partes del centro.
PROBLEMÁTICA: Calles las cuales cuentan con andenes muy reducidos o simplemente no tienen.
SOLUCIÓN: Implementar andenes diseñados (AMABLE ) que cuenten con buen espacio.
PROBLEMÁTICA: En la cr. 20 se encuentra un anden adaptado por las personas como paradero para el Transporte Inter municipal ( Circasia, Salento Filandia ); el cual genera trancon.
SOLUCIÓN: Implementar un espacio ( estación ) especialmente para el transporte inter municipal.
PROBLEMÁTICA: Existencia de paraderos no diseñados, ubicado 1 por cada manzana, sin bahías; que a demás de ocasionar puntos de conflicto vehiculares también ocasiona un mal flujo peatonal por estar ubicados sobre los andenes.
SOLUCIÓN: Implementar estratégicamente en el sector paraderos pensados para mejorar la movilidad tanto vehicular como peatonal.
Se tiene como objetivo la articulación del sector centro por medio de dotacionales y espacialidades publicas, en conjunto con la reactivación de vías de poco uso, con la finalidad de descongestionar zonas con alto conflicto de movilidad.Además de esto ubicar nuevas estructuras viales en puntos estratégicos, lo cual disminuiría el uso del vehiculo automotor para dar un mayor descongestionamiento en el centro de ciudad y asi incentivar el uso de las ciclorrutas ubicadas en vías principales las cuales tienen como puntos de referencia los dotaciones, asi mismo promover el uso de transportes alternativos, sustentables y sostenibles.
Bajo flujo:
6:00- 9:00 A.M
Medio flujo:
9:00 A.M - 6:00 P.M
Bajo flujo: 6:00-9:00 P.M
Medio-alto flujo: 6:00- 9:00 A.M.
Alto flujo: 9:00 A.M-6:00 P.M Bajo flujo: 6:00-9:00 P.M.
NUDOS VEHICULARES: Glorieta el granada y glorieta el bosque. Son los puntos con mayor congestión vehicular, lo que nos genera grandes nudos para acceder al sector a intervenir
TRANSPORTE INTER MUNICIPAL: Nuevo rápido Quindío, Cootrancien, Cootracir
TRANSPORTE PÚBLICO: Buses tinto.
PARADEROS DETRANSPORTE: Se encuentra un déficit en paraderos de transporte público tanto intermunicipales como en el sistema de transporte público de la ciudad, lo que genera una desconexión parcial con la zona de estudio y el resto de la urbe.
SISTEMAPEATONAL:Actualmente solo se cuenta con la Cra. 14 como sistema peatonal, lo que nos arroja que se debe tener en cuenta darle más importancia al peatón.
generadoras de conflictos en movilidad; debido a que son aquellas que aumentan el indice de trancones en la ciudad por su gran uso por la población..
RUTABUSES INTERMUNICIPAL
RUTABUSESTINTO
PUNTOS DEACCESO
CORREDOR VERDE RELACIÓN ENTRE SI
Conforme a la situación actual del centro de la ciudad deArmenia, específicamente en la zona a intervenir, se ha analizado diferentes problemáticas que presenta el sector para esto se plantean una serie de estrategias que permitan la reactivación socioeconómica del lugar. Las propuestas han sido: la implementación de calles completas para generar espacios verdes que vinculen la división que preexiste en ambas partes del centro y así mismo complementar la deficiencia que hay de fitotectura. Con respecto a los problemas de movilidad se plantea un soterrado vehicular sobre la carrera 23 que añada un orden social amigable con el peatón, además de generar espacios de paraderos públicos para la toma de buses municipales e inter municipales, así mismo, es indispensable la ampliación de los andenes y la creación de espacios específicos para los residuos y se contemple una mejor perspectiva del lugar