第十 刊
2 0 1 1年3月
第一版
反省‧批判‧實踐 發行單位：東海人間工作坊、台灣文化研究社
外圍牆 特刊
發行聯絡人：廖庭輝(0 98 9-2 11 56 0)
學生的勝利 寒假外圍牆事件落幕
暫緩只是開始 團結才有力量
自然也有慘澹的例子： 同樣是交通問題，九十八學年校內接駁車 約花一百八十萬，學生投幣五十七萬，等 於應該由學校負擔的校內移動成本被轉移 到學生身上，學生被多收了五十七萬學 費，校方宣稱接駁車成本難以負荷，但僅 校長一人，保守估計年薪就超過三百萬。
↑ 兩千 三百 位師 生的 努力 ，成 功了！
文◎洛書 （東海人間工作坊社長、外圍牆事件連署 聯絡人） 去年年末某日，忽然接到學生會長的電 話，並被告知「學校將有計劃於寒假將外 圍牆封閉」，由於已近期末，事態緊急， 人間幹部群與學生會長馬上出發拜訪建築 系老師商量對策，並詢問老師對外圍牆交 通的看法。 畢竟，外圍牆的交通問題牽扯到東海周 邊，甚至是整個台中的交通規劃與政策， 如果頭痛醫頭、腳痛醫腳地把外圍牆封 閉，解決不了任何問題。 沒有團結，沒有東海 我們認同行人在人行道的安全必須被保 障，但將外圍牆封閉會使學生有著立即性 的危險：根據我們親自測量的結果，晚間 五點至七點行駛外圍牆的車流約1600台。 外圍牆一旦封閉，這些機車將全數湧入中 港路慢車道，而霹靂小組也指出，東別口 的待轉區每次紅燈將必須容納七十台機 車，而目前該待轉區頂多能乘載二十台。
所以在寒假前的第一階段行動中，我們極 力阻止外圍牆的寒假工程（就算校方而後 改口說沒這回事），因為一旦外圍牆工程 木已成舟，我們就再難要求台中市政府正 視此一問題。 但我們也同意，外圍牆的交通問題最終還 是要回到依賴機車本身，東海校門口待轉 區已是全國最大待轉區，幾已擴無可擴， 由學校爭取、政府補助來發展大眾運輸才 是長期的治本之道。 這並非毫無前例，十餘年前22路與38路公 車可以從校外開進東海，一班平均只要七 分半鐘，對繁忙時段的東別車潮，以及大 樓遠離外圍牆的同學來說，反而比騎車更 加方便。 而提出這一切，都必須建立在實際的溝 通、測量、規劃等第二階段行動上，身為 一個學生團體，參與這些作為意見是否能 被重視，又取決於學生的團結與否。 權利並非憑空而降，而是經過不停的爭取 得來，有著外圍牆這般令人振奮的成功，
憶苦思甜，本次連署發起於期末考前一 週，三天內卻能夠有那麼多東海人關心自 己的周遭問題，是東海公共參與史美麗的 一筆，是2335位東海師生的努力，筆者衷 心希望能一直延續下去。 未來，我們做什麼？ 到第二階段，已經進入實際層面，我們現 實中需要行動，但訊息也因此無法像第一 階段擺攤位跑連署一般流通，所以需要創 立一個平台，以供發佈訊息以及告知同學 一切進度、數據之用，讓我們2335位關心 這件事情的東海人們不會覺得簽名之後就 再也找不到我們，也無法持續參與。 所以，人間工作坊與霹靂小組共同發起 「關心東海交通聯盟」，並於臉書創立頁 面，希望之前在「程校長救命！還我們安 全交通！別讓安心上學路變不歸黃泉 路！」活動頁面連署關心的同學們，能夠 加入「關心東海交通聯盟」這個臉書社 團，以隨時收到我們的訊息。 目前人間工作坊亦已爭取到進入校方的交 通專案小組，我們將善盡監督之責，並與 霹靂小組、建築系等夥伴持續合作，期使 同在大度山上的同學們，有一條安心上學 的路。