Veículos

LEGADO CAOA

O BUG DOS CARROS DE LUXO

A pesquisa foi feita na China, mas é boa, serve para abrir os olhos dos consumidores de todo o mundo quando o assunto é qualidade e preço. Aliás, principalmente quando se paga muito mais caro para se ter algo muito melhor. A JD Power, uma consultoria internacional, revelou que os carros de luxo são os que mais dão dor de cabeça aos proprietários, reduzindo assim a margem de qualidade em comparação com os carros de marcas tradicionais. Verificou-se que a distância entre os carros de luxo e os comuns diminuiu muito nos últimos anos.

A compra malsucedida de um Ford Landau mudou a história da indústria automobilística brasileira. Começa assim. Um médico, entra em uma concessionária na Paraíba, em 1979. Olha um carro. Olha outro. Pensa. Escolhe o Ford Landau. Pronto. Paga e vai embora – esperando o veículo chegar, pois não tinha na loja. Não chegou. A loja faliu. Para não ficar no prejuízo. O dr. Carlos Alberto – o médico da história, aceitou o desafio, depois de muito discutir, ficou com a loja. Ninguém, nem nas mais otimistas das previsões, iria prever que dali sairia um império (dizem que se especula superar R$ 100 bilhões).

Um resumo rápido. Em 1992, se tornou importador exclusivo da Renault do Brasil. Em 1998, rescinde com a Renault e assina com a Subaru. Em 1999, o pulo do gato: assina com a coreana, então desconhecida, Hyundai. Se tornou o maior vendedor de carro do País, puxado pela Ford, imbatível. O caminho natural era a produção, importar era uma etapa...

Em 2007, investe R$ 1,2 bilhão e inaugura a sua fábrica em Goiás, em Anápolis. Em 2012, é eleito o distribuidor do ano pela marca coreana, como o melhor do mundo da Hyundai – entre 179 países em todo mundo. Em 2013, Carlos Alberto deixa a presidência do Grupo Caoa e vai para o conselho. Em 2017, já em leves a moderados conflitos contratuais com a Hyundai, grupo cria a Caoa Chery, joint venture com montadora chinesa Chery. Hoje produz Chery e Hyundai em Anápolis. Depois de construir um legado incomparável na indústria nacional, o fundador da Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, morreu, em meados deste ano, aos 77 anos.

RENAULT KWID

SERÁ O CARRO ELÉTRICO MAIS BARATO DO BRASIL

Quem disse a frase acima foi o CEO global da Renault, Luca de Meo, em visita ao Brasil em outubro, durante visita à fábrica em São José dos Pinhais (PR), que a versão elétrica do Kwid chegará ao Brasil em 2022, será, possivelmente, o carro mais barato do País na categoria. Isso: o carro elétrico mais barato do País. “Ainda será um produto caro para boa parte dos brasileiros, mas também será a oportunidade de muitos terem contato com carros elétricos”, disse. O concorrente será o JAC e-JS1, na faixa de R$ 150 mil. Como o foco da montadora são os elétricos e de valor agregado maior, já anunciou o fim da produção de modelos de entrada como o Sandero e Logan.

GREAT WALL, A OUTRA CHINESA

Mais um carro chinês vai desembarcar aqui e deve ocupar as ruas brasileiras nos próximos anos – e não deve ser o único. Para o Brasil, é importante atrair novos players, pois fábricas como Mercedes, Audi e Ford fecharam suas fábricas aqui. Quem está chegando é a chinesa Great Wall, que comprou, aliás, a fábrica da Mercedes, em São Paulo, e chegou para ficar. A unidade fica em Iracemápolis (SP), em um terreno de 1,2 m2, levando junto com os prédios e equipamentos de produção – fábrica moderna e enxuta. A Great Wall disse, em comunicado, pretende transformar a nova fábrica em uma “base global de produção de automóveis para centros urbanos”. A empresa chinesa não recebeu nenhum incentivo do governo do Estado de São Paulo. É uma decisão diferente da Chery, que aqui se ancora na brasileira CAOA.

A Great Wall é jovem. Foi criada em 1984. Mas é a maior fabricante de utilitários esportivos e picapes, da China. A empresa tem uma pequena linha de produção no Equador, de onde abastece mercados da região, como Uruguai e Chile. Em 2020, a Great Wall vendeu mais de um milhão de veículos, a maioria no mercado chinês. Eles iriam montar na Índia. Deu ruim lá. Vieram pra cá. Melhor.

O CARRO MAIS CARO DO BRASIL

PORSCHE DESENVOLVE SUV 100% ELÉTRICO COM 7 LUGARES

Todo mundo pergunta quanto custa seu carro? Quanto você pagou? Quanto é o seguro? Pois é. Tem poucos, mas tem alguns endinheirados no Brasil que ostentam o carro mais caro do País. Dos carros colocados à venda no Brasil, o mais caro é o Lamborghini SVJ Roadster. Ele tem motor V12, com 770 cavalos, faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e alcança 350 km/h de velocidade máxima. A pesquisa é do CanalTech (lá você ainda confere a lista do Top 5). Como traz a publicação, a Lamborghini aponta que criou o Aventador SVJ “para enfrentar os desafios de frente, combinando tecnologia de ponta com design extraordinário, sempre se recusando a fazer concessões”. Ah, preço? R$ 8,2 milhões.

Não é para breve, mas a Porsche terá um SUV 100% elétrico com 7 lugares. Projeto já está no forno. A marca se consolida como sendo a premium que melhor trabalha sua linha de produtos e pensar no SUV, deste porte, elétrico, já demonstra sua visão de mercado. No geral, se trabalha o híbrido, como a própria gigante alemã o faz. A matéria, apurada pela Automotive News, aponta que a Porsche já finalizou o desenvolvimento de um SUV 100% elétrico de sete lugares, algo inédito na história da marca. O veículo já estaria em apresentações aos concessionários revendedores da empresa na Alemanha e em outros locais da Europa. Existe a possibilidade (grande) de expansão futura aos produtos Volkswagen, já que a empresa é dona da Porsche e usa a mesma plataforma de produção. Nada ainda foi revelado do novo carro, mas a aposta é em um visual futurista, com carroceria que mesclaria conceitos de carros sedãs e crossovers, algo bem parecido com o que a marca já fez com o Porsche Panamera Hybrid e o Taycan Turismo Cross.