AFTERMARKET INTERNATIONAL 22-2 ESPAÑOL

EN PORTADA

AutoAméricas, APRA y cobertura del mercado de motocicletas

Bienvenidos a nuestra edición del segundo trimestre. Espero que todo esté bien. Varias cosas a mencionar.

Nos complace informar que nuestra primera feria comercial fue un éxito rotundo. AutoAmericas se llevó a cabo el 24 y 25 de febrero en el Miami Airport Convention Center de Miami.

Cerca de 30 expositores estuvieron en contacto con más de 600 asistentes de diversos países, principalmente de Latinoamérica. Muchos se tomaron el tiempo para asistir a Alegría en las oficinas de Latin Press Inc., propietaria del show y de AFTERMARKET INTERNATIONAL.

Este fue un evento importante para nuestra marca. Durante muchos años hemos tenido distribución de ediciones físicas en muchos shows, pero nunca la habíamos puesto en uno propio. Así que esta fue la primera y definitivamente no la última.

Feliz de anunciar que nuevamente tendremos AutoAmericas el próximo año. Mismo público objetivo de asistentes: aquellos de América Latina, Centroamérica y el Sur de la Florida. Y el mismo lugar: el Miami Airport Convention Center de Miami. Hemos cambiado las fechas al 6 y 7 de marzo de 2024. No dude en ponerse en contacto conmigo para más información.

Uno de nuestros expositores este año fue la Asociación de Reconstructores de Partes Automotrices (APRA por sus siglas en inglés). Joe Kripli, presidente de APRA, hizo una presentación muy concurrida y efectiva, la cual nos complace incluir en esta edición. Gracias a Joe y APRA por su participación.

Mientras estaba en Florida para AutoAmericas, conduje hasta Merritt Island (cerca de Cabo Cañaveral), hogar de Arnott Air Suspension, un cliente de mucho tiempo cuyos medios adornan nuestras portadas y contraportadas. Era mi primera vez allí. Una operación bastante impresionante... más de 20 acres (871.200 pies cuadrados). Y sí, Arnott era el nombre del fundador de la empresa. Toda una historia de éxito seguro.

Editorialmente, ahora cubriremos el mercado de repuestos para motocicletas, ya que nuestros lectores nos han pedido información sobre este mercado, cómo realizar el servicio, etc. Los escuchamos y respondimos. Si tiene temas específicos relacionados con la industria de las motocicletas, háganoslo saber.

Los lectores de este número ahora pueden encontrar más información en nuestro boletín electrónico semanal. Esto va a nuestra audiencia de 18.000 usuarios en más de 100 países en todo el mundo. Se envía tanto en inglés como en español. Por favor, búsquelo en la bandeja de entrada de su correo electrónico.

Gracias nuevamente por su tiempo y atención, y éxito continuo en 2023.

Brad Glazer, publisher Aftermarket International

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El listón sube para 2024

El corte del listón dio inicio oficial a la primera edición de AutoAméricas Show. El evento desarrollado entre el 24 y 25 de marzo en el Miami Airport Convention Center (MACC) reunió a una treintena de marcas y más de 600 profesionales de la industria de autopartes de América Latina, el Caribe y Sur de la Florida.

Pero no solo de esta región. El encuentro tuvo eco incluso en el Viejo Continente. Il Giornale dell’Aftermarket, una publicación italiana de referencia para los distribuidores de repuestos y todas las empresas que gravitan en torno al aftermarket, registró en sus páginas la expo y congreso acontecido en Miami.

De ahí que hasta un miembro europeo de la Asociación de Remanufacturadores de Partes Automotrices (APRA), uno de los socios del show, viajara desde Reino Unido para conocer de primera mano los productos, servicios y conocimientos experimentados de este lado del mundo. Junto a él estuvieron numerosos visitantes internacionales, quienes posteriormente preguntarían por la fecha de la segunda versión de este show.

Esta ya está marcada en el calendario de 2024: marzo 7 y 8, en el mismo MACC de Miami. Sin embargo, al mejor estilo de los ciclos de competencias internacionales, se prevé una serie de eventos previos que guiarán y fortalecerán el camino a esta gran cita.

Estos encuentros que proponen una serie de exhibiciones de la mano de empresas de otras industrias complementarias a la automotriz como la de pintura, limpieza, ventilación, sonido y video comprenden los AutoAméricas Days. El más próximo es AutoRefinish Days, enfocado al mantenimiento y repintado de automóviles, el cual se llevará a cabo el 6 de julio en Ciudad de México, lugar de los demás encuentros.

A este le seguirá AutoCleanTec Days, previsto para el 7 de septiembre. Este busca ofrecer beneficios a través del conocimiento de alto nivel de las empresas participantes para realizar nuevos negocios en el sector de limpieza en la industria automotriz. El 9 de noviembre le sucederá AutoHVAC Days, orientado a dar valor agregado al mercado de calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Finalmente, y como última escala previa a AutoAméricas 2024, se llevará a cabo AutoSound Days. El 25 de enero del próximo año se tiene planteado como un día para realizar compras y ventas consultivas en el ramo de sonido y video automotriz.

Cada uno de estos espacios está destinado a robustecer la segunda edición de AutoAméricas, que desde ya prepara el listón a una mayor altura.

Federico Duarte Editor

22/La remanufactura: un componente vital en la economía circular

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Artículos

6/AutoAméricas descubre nuevos horizontes para la industria

10/Las tecnologías que se imponen en el mercado de transmisiones

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AutoAméricas descubre nuevos horizontes para la industria

Por Aftermarket International

Entre el 24 y 25 de marzo se llevó a cabo con éxito la primera versión de AutoAméricas Show, una expo y congreso para la industria de autopartes de América Latina, el Caribe y Sur de la Floria. La próxima cita será de nuevo en Miami entre el 7 y 8 de marzo de 2024.

La primera edición de AutoAméricas Show, llevada a cabo el 24 y 25 de marzo de 2023 en el MACC de Miami finalizó con un balance bien satisfactorio para todos los asistentes: desde expositores y conferencistas hasta el público general que desde ya se prepara para la segunda versión, la cual se llevará a cabo en el

mismo lugar entre el 7 y 8 de marzo de 2024.

Los presentes conectaron con más de 30 marcas, entre fabricantes y distribuidores de piezas de aftermarket, para hacer nuevos negocios y expandir sus mercados en

Además de la muestra comercial, también se realizó el Congreso Académico. Este abarcó una serie de conferencias sobre temas de interés: desde los programas de apoyo y fomento a la exportación en Estados Unidos, las nuevas oportunidades de negocios en la producción y comercialización de motocicletas, la remanufactura para el aftermarket, hasta estrategias de cómo iniciar un negocio en chip-tuning y clonación de módulos electrónicos, así como el liderazgo femenino en la industria.

América Latina, el Caribe y Sur de la Florida.

Los más de 600 asistentes al encuentro presenciaron una amplia gama de soluciones entre piezas y consumibles. Esto incluyó compresores para aire acondicionado automotriz, refrigerantes, anticongelantes, lubricantes y aditivos para motor, piezas mecánicas para suspensión, pastillas de frenado, embragues, kits de tiempos, entre muchos otros.

“Hemos tenido una experiencia muy grata. Esperamos que siga concurriendo mucha gente en los próximos años y que puedan conocer toda la variedad de productos que tienen todas estas

compañías para América Latina y el Caribe", manifestó Xavier Campodonico de GJ Parts & More.

Por su parte, José Orlando Giraldo, Purchasing Manager de TVA Automotive, expresó que “para nosotros fue una experiencia fenomenal estar en la primera edición de AutoAméricas Show, estamos agradecidos con el comité organizador por la invitación, por la experiencia, y esperamos que en los próximos años sigan creciendo y los sigamos acompañando".

El espacio para relajarse y compartir unos tragos y comida con los colegas se

dio en la Fiesta Alegría, en la Pequeña Habana. Allí, los asistentes pudieron disfrutar una noche latina con la cantante Paola Fernández, food truck, bebidas y baile.

Interés renovado para próximas ediciones

En cuanto a las asociaciones aliadas de AutoAméricas, Tom Jackson, expresidente de la Automotive Parts Remanufacturers Association (APRA), expresó que “nos divertimos mucho en esta primera edición de la Expo; hemos conocido muchas personas de distintos países, así como representantes

de distintas industrias que seguramente abrirán nuevos caminos para la asociación”.

En ello coincidió el presidente de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes), Carlos Andrés Pineda, quien fue uno de los expositores del programa académico. Pineda resaltó estar “muy contento por haber participado de la primera edición, conocer nuevas empresas y sectores asociados al sector automotriz y obtener muy buenos contactos para la Asociación”.

La Fiesta Alegría, en la Pequeña Habana, fue el espacio para que los asistentes disfrutaran de una noche latina con la cantante Paola Fernández, food truck, bebidas y baile.

En el mismo sentido se pronunció Gustavo González, de The Parts Authority, al destacar la apertura de 39 nuevas cuentas “que seguramente nos darán muchísima oportunidad de negocios. Con esto quedamos más que satisfechos y sabemos que el próximo año será mejor".

El Project Manager de AutoAméricas, Andrés Caballero, no pudo ocultar su agradecimiento a todos los asistentes y expositores “por habernos acompañado en este evento con entusiasmo y confianza en los resultados positivos”.

Andrés resaltó que con “trabajo eficiente y en equipo logramos una excelente primera edición, con empresas haciendo negocios con nuestra política de ganar-ganar, la cual nos da la certeza de continuar de manera exitosa con este proyecto”.

Finalmente, el CEO de Latin Press, empresa a cargo de la organización del evento, subrayó que “con el conocimiento de la industria y el alcance de Aftermarket International, aprovecharemos Miami como un centro internacional para que los mercados de posventa automotrices lleguen a compradores en el sur de la Florida, el Caribe y América Latina".

Las tecnologías que se imponen en el mercado de transmisiones

Por Aftermarket International

Una serie de soluciones se imponen en el mercado mundial de transmisiones para vehículos de alto desempeño.

La energía no se crea ni se destruye, solo se transforma. El motor es la fuente de energía que permite el movimiento de un vehículo, y el sistema de transmisión es, como su nombre lo indica, el responsable de transmitir dicha energía a las ruedas. Para ello actúan múltiples engranajes que a su vez componen diferentes tipos de transmisión (ver recuadro).

Transmitir y optimizar la potencia del motor acorde al tipo de carretera ha sido el fin último de estos mecanismos, los cuales han acompañado la evolución de las transmisiones: desde las cadenas dentadas y piñones ajustados en el motor y rueda, propios de los mecanismos de transmisión de cadena o correa de los primeros automóviles, hasta cambios y diferenciales manejados de manera electrónica.

Según el ingeniero Nelson Gutiérrez de ZF, el desarrollo desde comienzos del siglo XX ha sido intenso y marcado por las necesidades de los más exigentes fabricantes de vehículos comerciales: buses, camiones y maquinaria.

“Hoy en día hay decenas de modelos, tamaños y tecnologías presentes en la industria del transporte, y para todas ellas hay una estructura mundial de servicios autorizados y repuestos”, sostiene Gutiérrez, quien destaca una serie de soluciones que se imponen en el mercado mundial de transmisiones para vehículos de alto desempeño.

Precisión y potencia para vehículos industriales

El transporte de cargas pesadas de forma segura, rápida y económica exige un motor potente y al tiempo una transmisión con potencia y precisión. Frente a ello, el ingeniero Gutiérrez alude al ZF Ecosplit 4, el cual a su juicio cuenta con un excelente rendimiento en carretera, ciudades y terrenos difíciles.

“Esta transmisión es manual, cuenta con 16 marchas, totalmente sincronizadas, es apta para todo tipo de trabajo, pues demuestra su fortaleza; no solamente en tractocamiones, sino también en aplicaciones todoterreno y fuera de carretera, también en vehículos especiales de construcción”, comenta.

De acuerdo con él, la transmisión está diseñada para equiparse con diferentes PTO (Toma Fuerza), para el accionamiento de unidades adicionales como bombas hidráulicas aplicadas en volquetas, camiones de basura, camiones cisterna, equipos de bomberos, grúas especiales, etc.

Asimismo, cuenta con una carcasa compacta de aluminio, la cual elimina el peso superfluo, aumentando el rendimiento de carga. Los engranajes tienen un dentado helicoidal, que incide en un funcionamiento silencioso.

A ello se añade la asistencia neumática de cambio de marchas Servoshift que, tal como indica, le permite al conductor seleccionar las marchas de manera rápida y eficiente, sin gasto de energía.

“Opcionalmente esta transmisión puede solicitarse con el Intarder 3 que es otro elemento encargado de aumentar la seguridad, ya que alivia de forma segura la carga de los frenos de servicio; por ende, disminuye las emisiones de partículas contaminantes, en todo momento, no sólo al viajar cuesta abajo”, agrega Gutiérrez.

Engranajes y fallas de la transmisión

A vuelo de pájaro, sobresalen una serie de tubos de distintos tamaños que giran y llevan la fuerza del motor hacia las llantas. Hay uno sin embargo que se mueve rápidamente debajo de los demás y que constituye el tubo principal. Ese es el eje de transmisión.

Este se encuentra conectado al embrague. Dicho sistema acopla o desacopla el giro del motor; a partir de un movimiento sincronizado y suave, transmite o interrumpe la energía mecánica de forma voluntaria, y así controla la transmisión desde este hacia las ruedas.

La caja de velocidades regula los cambios de velocidades en los que gira el propulsor. Esta puede ser manual o automática.

El grupo cónico-diferencial convierte en transversal y conecta con los palieres el movimiento generado por el embrague y la caja de cambios que llega al eje de transmisión. Esta pieza es vitar para evitar que el carro patine, pues mantiene constante la suma de velocidades que guardan las ruedas motrices.

Finalmente, los palieres transmiten dicho movimiento a las ruedas.

Tal como indica el CEO de Doctor Auto, Fernando García, las fallas en este sistema se producen cuando el carro acelera. Un signo claro de que algo está mal son las vibraciones excesivas, ruidos anormales justo debajo del asiento del conductor, así como al cambiar de velocidad, y que el carro encienda sin avanzar.

Las reparaciones más comunes que García enuncia son el tensado o ajuste de juntas, engrasado de componentes y reparación o cambio de engranajes de diferencial. Sin embargo, resalta que es necesario un diagnóstico para evaluar todo daño y su origen.

Nueva generación modular

Otra de las soluciones innovadoras para la movilidad en camiones y autobuses en el mercado global que el ingeniero trae a colación es la transmisión modular ZF TraXon. Esta equipa, en sus palabras, los camiones y buses “más avanzados del planeta”.

“TraXon es una trasmisión modular y extensible, viene en presentación de 12 y 16 marchas directas y Over Drive”, reseña sobre esta, y destaca que ofrece una gran variedad de configuraciones con embrague de disco simple, embrague doble, un módulo híbrido, Intarder y PTO para usar en volquetas, tractocamiones, buses intermunicipales. Sin PTO, se incluyen grúas móviles, equipos de bomberos, construcción y ferroviarios.

Por otro lado, apunta que es “extremadamente silenciosa”, sin ruidos en el escape, carcasa en aluminio liviana, y no requiere campana para adaptar al motor. Además, cuenta con un programa que evita los errores del conductor y, con ello, tal como enfatiza, los daños por estos errores están minimizados.

“En algunos vehículos vienen con el famoso ZF Intarder 3, uno de los ralentizadores de velocidad más avanzados de velocidad del mundo”, asevera sobre esta transmisión, que su criterio desempeñará un papel protagonista en la reducción de emisiones, pues la disminución del uso de los frenos (hasta en un 90 %) garantiza una muy baja emisión del material particulado producido por el freno de servicio.

“Esto es una reducción significativa de los costos de mantenimiento, ahorra combustible y aumenta la confiabilidad de operación”, resalta.

Transmisión ideal para autobuses

Finalmente, el ingeniero Nelson Gutiérrez aborda una tecnología que sucede a EcoLife1, una tecnología con más de diez años en el mercado: la transmisión EcoLife 2.

Esta nueva versión funciona con una distribución de marchas de seis velocidades que, acorde a Gutiérrez, conduce a un régimen de par más económico para el motor. A su vez, ofrece cambios de marcha sin interrupción de la fuerza de tracción. A ello se le suma un convertidor de par reforzado y un nuevo amortiguador de vibraciones de torsión que alcanza hasta 2.800 Nm de par del motor.

El ingeniero realza el retardador principal que permite un alto par de frenado a bajas velocidades del vehículo. A su vez, se encuentra equipada con un sistema de refrigeración dual reforzado con un mayor intercambiador de calor del retardador y un cárter de aceite ampliado + 9 litros. Con ello, ayuda a evitar el sobrecalentamiento de la caja de cambios en operaciones exigentes, permitiendo el funcionamiento prolongado del retardador.

EcoLife 2 cuenta con el Retarder, que es un sistema de ralentización primaria más eficiente a bajas velocidades, característico del transporte urbano, por lo que ofrece una notable reducción el desgaste de los frenos, generando en consecuencia más economía en repuestos y mantenimiento, adicional a la reducción de emisiones contaminantes.

El cambio de marchas automático inteligente del EcoLife permite que la transmisión se adapte a las características de la topografía de los recorridos realizados por los autobuses.

“En ciudades en donde hay altas pendientes, el rendimiento no es problema”, señala el ingeniero, quien explica que cuando el vehículo circula por una carretera llana, el sistema selecciona automáticamente la marcha más económica y adecuada. Si el terreno se vuelve escarpado, el software adapta la selección del punto de cambio a la marcha adecuada.

“En términos prácticos en la operación, esta transmisión ofrece una aceleración suave y potente en tráfico urbano de paradas y marchas y funciona de forma óptima en la conducción en pendientes extremas”, asegura el ingeniero Gutiérrez.

Acorde a él, brinda una alta potencia de frenado incluso a bajas velocidades del vehículo y contribuye a prolongar la vida útil de los frenos mediante un frenado sin desgaste. Además, las funciones avanzadas de software ayudan a mejorar aún más el confort del conductor y el ahorro de combustible.

Tipos de transmisión

La transmisión puede ser manual o automática. Su fin es el mismo: transformar las revoluciones por minuto del motor en energía para generar movimiento de las ruedas.

En la primera, el conductor altera la marcha a partir de la palanca de cambios, cuyo mecanismo según los expertos es más sencillo de reparar. Por otro lado, en la transmisión automática es la caja de cambios la que cambia por sí misma las marchas en la medida que avanza el carro. Así mismo, las piezas que comprende cada una son distintas.

Transmisión manual

La transmisión manual cuenta con tres secciones: eje de entrada, eje intermedio y eje de salida. El primero transmite la potencia del motor al eje intermedio, el cual gira a una misma velocidad. Sus ejes están conectados al engranaje.

Por su parte, los engranajes del eje de salida cuentan con diferentes tamaños y giran a distintas velocidades, acorde a lo que determine el eje, el cual permanece estático. Para que el carro se mueva, la palanca de cambios activa un manguito que conecta los engranajes con el eje de salida. El disco de embrague se acopla a través del eje principal. Al momento en que este se acople al volante de inercia, se produce el movimiento.

Transmisión automática

La transmisión automática, por su parte, no usa un pedal de embrague para el movimiento de las partes. La caja automática, que cuenta con un convertidor de torque para regular dicho movimiento, hace uso de un aceite que produce la presión necesaria para ello. De esta manera, el conductor puede mantener sus manos en el volante, sin necesidad de utilizar la palanca sincronizada con el embrague. Así, la función de arrancar y frenar, propia de la conducción en espacios urbanos, es más simple y menos fatigante. Sin embargo, resulta menos eficiente respecto al consumo de combustible, y por tanto más costosa. Este tipo de transmisión comprende un conjunto de engranajes “planetarios”: el engranaje solar y el de anillo, los cuales brindan las entradas de potencia a la transmisión. A partir de este sistema, la transmisión alcanza distintas velocidades de salida.

Revisión de las bombas eléctricas de direcciones hidráulicas (parte

2)

Concluimos el proceso de revisión de la bomba eléctrica del Mini, descubriendo algunos secretos y trucos del oficio.

Placa electrónica

La placa electrónica y sus componentes son las piezas más delicadas de la bomba del Mini.

Para satisfacer cualquier necesidad del mercado, Emmetec permite sustituir (imagen 1):

1. V-04025: completa de tapa en aluminio y portaescobillas.

2. V-04025A: como la V-04025 pero con o-ring de sellado.

3. V-04025B: como la V-04025 pero con o-ring de sellado y rodamiento.

4. V-04025C: solo la parte en alluminio, sin la placa electrónica.

En la imagen 2, la placa electrónica a secas V-04029.

La sustitución de la placa electrónica completa es la solución más rápida y fácil, por lo que la aconsejamos a los lectores menos expertos.

Para los más expertos, Emmetec ofrece las siguientes piezas sueltas:

Diodos

El diodo V-05501 (imagen 3) es un simple bipolar, y si se quema impide el encendido de la centralita.

El diodo W-05237 (imagen 4) es muy delicado, por lo que debe ser sustituido cada vez que se revisa una centralita, incluso si se encuentra en perfectas condiciones.

Mosfet

El mosfet W-05018 (imagen 5), como el diodo W-05237, está sujeto a desgaste, por lo que se aconseja siempre su sustitución, aun cuando esté funcionando perfectamente.

Resistencias

La bomba de la Mini está dotada de cinco tipos diferentes de resistencias (imagen 6).

Por Carlos Panzieri*

Imagen 4

Imagen 5

En fase de revisión, sobre todo en el caso que algún valor fuese anómalo (resistencia = infinito), se aconseja su sustitución.

Condensadores

Los condensadores W-05137 (los más grandes que van alojados en la placa – imagen 7), cuando dan problemas, impiden el encendido de la bomba.

En cambio, los condensadores W-05236 (los más pequeños y colocados cerca de las escobillas – imagen 8), cuando están quemados, provocan un prematuro desgaste de las escobillas.

Amplificador operacional

Cuando se revisa una bomba del Mini, conviene siempre sustituir la original con el W-05194 de imagen 9.

Regulador de tensión

El regulador de tensión es esencial para una correcta alimentación de la centralita, y si tuviese que estropearse, la bomba no arrancaría siquiera.

En caso de problemas, sustituirla con la W-05244 de imagen 10.

Terminales y estuches

Emmetec ofrece también todos los terminales, esenciales para revisar la bomba y evitar problemas durante el montaje en el vehículo.

En la imagen 11 los modelos W-06503 y W-06541 que se adaptan tanto al Mini como a otras aplicaciones.

En imagen 12 (en cambio) los estuches W-06045 y W-06045M que a veces se pueden mellar y deben ser sustituidas.

Para mayores informaciones y para realizar cursos técnicos, se aconseja contactar a www.emmetec.com o www.jadausa.com que es su distribuidor para las Américas.

* Consultor técnico de Emmetec & Orpav panziericarlos@gmail.com

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La remanufactura: un componente vital en la economía circular

La remanufactura es la última forma de reciclaje. Al extender la vida útil del producto dos o más veces, la refabricación mantiene los productos fuera de los vertederos por más tiempo.

La Asociación de Remanufacturadores de Partes Automotrices (APRA por sus siglas en inglés) es una organización sin fines de lucro que apoya a la industria automotriz y de remanufactura de vehículos pesados.

APRA se inició en 1941 debido a la Segunda Guerra Mundial (ver recuadro 1). Durante ese tiempo, las fábricas de automóviles se convirtieron en máquinas de guerra y producían tanques, aviones y jeeps.

Tú no podías encontrar una pieza de repuesto

para tu automóvil, por lo que debías reconstruir la que estaba rota. Esto llevó a muchas empresas emergentes a reparar piezas de automóviles, como motores de arranque y alternadores, así como pinzas de freno.

Poco después de la guerra había un taller de motores de arranque y alternadores en todas las ciudades medianas y grandes. Algunos estaban en la parte trasera del almacén de las tiendas de suministros de repuestos para automóviles.

Al día de hoy, muchas de las tiendas pequeñas han cerrado debido a que la gente se ha jubilado y los remanufacturadores más grandes se han apoderado del mercado a través de tiendas "caja" como Autozone o Advance Auto. La remanufactura siempre ha sido respetuosa con el medio ambiente, pero hoy en día se reconoce como un componente crucial de la economía circular.

Por Joe Kripli*

¿Por qué remanufacturar?

La remanufactura es la última forma de reciclaje. Al extender la vida útil del producto dos o más veces, la refabricación mantiene los productos fuera de los vertederos por más tiempo que otros métodos de reciclaje. ¿No es hora de que nos hagamos responsables de las partes que usamos en nuestra Tierra?

Las piezas remanufacturadas difieren mucho de las piezas "recicladas" o "usadas", que se vuelven a usar sin que se les haga ningún trabajo.

La remanufacturación es el proceso que se utiliza para restaurar un componente o pieza a una condición "buena como nueva" (para cumplir o superar los estándares de rendimiento del equipo original) mediante el desmontaje, la limpieza, el montaje y las pruebas para garantizar un producto del más alto nivel de calidad.

Entre sus beneficios ambientales, está la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 36 % y un 53 %, según un estudio reciente.

Los productos remanufacturados son "buenos como nuevos" y "dan como resultado menos desperdicio (que los productos reciclados)", según la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA).

Además, apuntan a la conservación de materias primas. Mantiene los productos fuera del flujo de desechos por más tiempo y, por lo tanto, reduce el impacto en los vertederos.

A ello se le suma la reducción de la contaminación del aire, pues los productos se mantienen fuera del proceso de refundición por más tiempo; otro beneficio de extender la vida útil del producto.

Todo se devuelve

Finalmente, al solicitar piezas remanufacturadas, nuestras elecciones individuales pueden proteger nuestros recursos y nuestra calidad de vida.

Conformación de APRA

La Asociación de Remanufacturadores de Partes

Automotrices (APRA por sus siglas en inglés) fue fundada en 1941 a partir de la escasez de repuestos para automóviles y camiones durante la Segunda Guerra Mundial, lo cual ayudó al crecimiento de la industria de remanufactura.

Hoy APRA se compone de más de 1.000 empresas en todo el mundo. Es la única asociación que representa a la industria mundial de la remanufactura. Así mismo, es miembro fundador de la Asociación de la Alianza de Remanufacturadores.

Por otra parte, apoya el trabajo del Centro de Refabricación de la Universidad de Bayreuth en Alemania, así como el del Centro Nacional de Refabricación del Instituto de Tecnología de

Rochester en Rochester, Nueva York.

En total, más de 50 componentes automotrices y de camiones livianos, medianos y pesados se refabrican con regularidad. Entre ellos se encuentran sistemas de frenos antibloqueo, compresores de aire acondicionado, alternadores, cilindros maestros de freno, zapatas de freno, calibrador, carburadores, embragues y cigüeñales.

A ello se le suman ejes de transmisión de velocidad constante, módulos de control electrónico, motores y piezas de motor, inyección de combustible, motores de dirección asistida, motores de elevalunas eléctricos, dirección de piñón y cremallera, transmisiones, bombas de agua, motores de limpiaparabrisas y más.

En cuanto a los beneficios de conservación de energía, se ahorra más del 85 % de la energía utilizada originalmente para fabricar un producto la primera vez.

Así mismo, ahorra la energía necesaria para extraer y transportar las materias primas. Cabe resaltar que el ahorro mundial de energía anual atribuido a la remanufactura equivale a la electricidad generada por cinco centrales nucleares o 233 petroleros.

En síntesis, las piezas remanufacturadas ahorran recursos y energía y crean nuevos puestos de trabajo. Además, los consumidores se benefician de los precios más bajos y la disponibilidad de piezas difíciles de encontrar. Se prolonga la vida del producto y se produce un excepcional retorno de la inversión.

*Presidente de la Asociación de Remanufacturadores de Partes Automotrices (APRA) kripli@apra.org

APRA en AutoAméricas Show

La Asociación de Remanufacturadores de Partes

Automotrices fue invitada a participar en el nuevo AutoAmericas Show. Como con cualquier espectáculo nuevo, siempre hay dudas y especulaciones: ¿vendrá gente? ¿Expondrán las empresas?

Firmamos un acuerdo promocional con el grupo AutoAméricas porque sentimos que esto era algo que Latin Press podía lograr. Sabíamos que tenían los contactos y sabíamos que conocían el mercado, pero aun así, siempre te preguntas si funcionará.

Pude convencer a uno de nuestros miembros más grandes, Rebuilders Automotive Supply, para que asistiera a la feria conmigo y apoyara nuestro stand. También fue beneficioso que Tom Jackson de Rebuilders Automotive Supply hablara español.

Cuando llegué para instalar nuestro booth, no esperaba ver otros stands con autos de exhibición en su stand. Estaba gratamente sorprendido.

El día de la inauguración del espectáculo fue aún mejor cuando llegué al lugar; había una fila en la puerta de personas que se registraban para el show. Afortunadamente, me había registrado previamente porque habría llegado tarde al evento.

Al momento de la inauguración, asistieron bastantes personas, pero aun así pensé que la multitud se reduciría en breve y la gente no pasaría el tiempo allí. Me equivoqué con esa idea: la gente estuvo allí todo el día, y muchos

asistieron a las presentaciones técnicas que estaban en la misma área del salón.

Me asombró la gente que viajó de muchos países como Colombia, Belice, Panamá, Guatemala y Jamaica. De hecho, me sorprendió mucho cuando apareció uno de nuestros miembros europeos del Reino Unido. Le pregunté qué estaba haciendo allí, y simplemente dijo que había oído hablar del encuentro en la publicidad y que ya tenía planeado un viaje a los EE. UU. y decidió venir a comprobarlo.

Él también se sorprendió gratamente por el tráfico peatonal en el evento. Esa noche tuvimos un maravilloso evento en la sede de Latin Press con música en vivo y excelente comida. La hospitalidad fue la que más disfrutaron todos los asistentes.

En general, un buen primer programa que seguramente crecerá con los años a medida que corra de boca en boca. Espero asistir el próximo año y ver a la gente nueva que conocí este año. Felicitaciones al personal de AutoAmericas y Latin Press que trabajó y montó el show.

Muncie Power cuenta con nuevo CEO

Estados Unidos. A partir del 1 de abril de 2023, Andrea Zanellotti asumió oficialmente el cargo de director ejecutivo y presidente de Muncie Power Products.

Zanellotti se convierte en el sexto CEO que la compañía ha tenido en sus 87 años de historia. Tal como ahora, continuará sirviendo como director ejecutivo de RR USA, otro miembro del Grupo Interpump.

RR USA se unió oficialmente a Interpump Group en 2019. Muncie Power ha sido miembro de Interpump Group desde 1999.

Zanellotti comenzó su carrera en RR USA en 1992 y se ha desempeñado como director ejecutivo desde 2019. RR USA suministra a América del Norte una amplia variedad de componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos para muchas industrias. Es una subsidiaria de Reggiana Riduttori, una empresa con sede en Italia.

Andrea Zanellotti trae consigo más de 30 años de experiencia en la industria de la transmisión de energía y planea continuar con el legado de Muncie Power como fabricante líder de tomas de fuerza y componentes de energía fluida en América del Norte y más allá.

“El éxito de cualquier empresa se basa en los esfuerzos de sus empleados, y me emociona continuar construyendo sobre la base y la cultura que el señor Ray Chambers ha creado a lo largo de los años”, afirmó Andrea.

“Estoy agradecido por esta nueva oportunidad con mis nuevos colegas y espero con ansias el viaje y los desafíos que se avecinan”, sostuvo.

Speedway Motors promueve diferentes posiciones

Estados Unidos. Speedway Motors, fabricante, minorista y distribuidor de repuestos automotrices y productos de carreras de alta calidad, promovió a Josh Durham como director financiero y Jeremy Orlowski como director de Compras.

Josh Durham se unió al equipo de Speedway Properties en 2021 y aporta más de 23 años de experiencia en finanzas a su nuevo cargo como director financiero de Speedway Motors.

Antes de unirse al equipo de Speedway Motors, se desempeñó como vicepresidente/contralor en Nebraska Book Company y analista financiero sénior en la Facultad de Medicina de la Universidad John Hopkins. Se graduó de McDaniel College, donde obtuvo su licenciatura en economía y administración de empresas.

“Josh aporta una gran cantidad de conocimientos y experiencia a nuestro equipo. Es un líder increíble, estamos ansiosos por ver lo que trae su mandato”, aseveró la vicepresidenta de personas, compras y operaciones de marketing, Betsy Grindlay.

“También estamos encantados de promover a Jeremy Orlowski al puesto de director de Compras. Trabajará directamente con Josh y será un enlace con muchos departamentos a medida que continuamos modernizando nuestro proceso de compra”, agregó.

Jeremy Orlowski se unió al equipo de Speedway Motors en 2007. Ha ocupado varios roles dentro de la empresa a medida que ha ido creciendo progresivamente en su carrera desde el inventario saliente hasta una variedad de puestos en el equipo web y ahora como director de Compras. Se graduó de la Universidad de Bellevue, donde obtuvo su licenciatura en administración de marketing.

TBC Corp. asciende a Sam Kato a presidente y director ejecutivo

Estados Unidos. TBC Corporation ha nombrado a Sam Kato como nuevo presidente y director ejecutivo de la empresa.

Kato, quien se desempeñó como director administrativo de TBC durante los últimos dos años, reemplaza a Laurent Bourrut, quien se jubila después de completar su asignación de posicionar a la empresa para un crecimiento estratégico en medio de la evolución de la industria de los neumáticos. Bourrut seguirá siendo asesor ejecutivo de Kato y TBC.

El miembro de la junta directiva de TBC, Scott Clark, aseveró: “Estamos agradecidos por el liderazgo y la visión de Laurent durante su mandato en TBC. Le deseamos lo mejor en su jubilación y

creemos que la base que estableció para la empresa es, de hecho, una plataforma de lanzamiento para el futuro de TBC”.

“Sam Kato ha estado ayudando a dirigir TBC durante este período y esperamos trabajar con él para lograr nuestros objetivos estratégicos”, agregó.

Kato es un veterano de los negocios automotrices globales durante más de 30 años. Se desempeñó como director de la junta directiva de TBC Corp. desde 2015 hasta 2018, cuando dirigía los negocios de transporte de Sumitomo Corporation of Americas.

Kato fue una parte fundamental del equipo de liderazgo de Sumitomo que formó una empresa conjunta estratégica

50/50 con Michelin North America Inc., en 2018 para crear la actual TBC Corp.

Como primer director administrativo de TBC, Kato mantuvo la responsabilidad legal y de cumplimiento, recursos humanos, TI, digital, estrategia corporativa y comunicación.

Su nombramiento por parte de la Junta Directiva de TBC como presidente y director ejecutivo sigue un plan estratégico desarrollado en colaboración con Bourrut.

DMA anuncia nuevo gerente de cuenta de ventas estratégico

enfoque especializado en marketing de la Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur.

Rivera trabajó más recientemente para los productos de tela Fitesa en el norte del estado de Carolina del Sur y pasó los últimos 10 años en funciones de finanzas y contabilidad.

convertirse en un socio colaborador de la cuenta y comprender la singularidad de su negocio y su enfoque del mercado. No vendemos productos o programas de talla única para todos. Nuestros esfuerzos de gestión de cuentas se extienden significativamente más allá de las ventas tradicionales centradas en productos”, indicó Hertzog.

Estados Unidos. DMA Industries se complace en anunciar que Jaime Rivera se ha unido a su equipo como gerente de cuentas de ventas estratégicas.

En su nuevo cargo, Rivera será responsable de las cuentas en los mercados de distribuidores de almacenes en los EE.UU. y Canadá, y con clientes de exportación y envío directo por Internet.

Rivera completó su MBA con un

“Jaime es una adición bienvenida al creciente equipo de gestión de ventas de cuentas estratégicas de DMA. Su sólida formación financiera y analítica será muy beneficiosa para ayudar a nuestros clientes estratégicos a desarrollar estrategias de crecimiento adecuadas para nuestros productos, programas, información y servicios”, aseguró el vicepresidente senior de ventas de canales, Gary Hertzog.

“El papel de nuestro gerente de ventas de cuentas estratégicas es

“Incorporamos un enfoque comercial holístico en el que se utilizan los últimos modelos analíticos, financieros y basados en datos de mercado para diseñar en colaboración programas y servicios de productos individualizados que, en última instancia, brindan los resultados deseados según las necesidades individualizadas del cliente”, agregó.

“Es nuestro enfoque personalizado lo que nos diferencia de la competencia", aseveró.

Volkswagen y PowerCo SE construirán la planta de baterías más grande en Canadá

Canadá. La compañía de baterías PowerCo SE y Volkswagen tienen como objetivo construir su gigafactory más grande hasta la fecha en Ontario, Canadá.

Según la multinacional alemana, esta tendrá una capacidad de producción anual de hasta 90 GWh en la fase final de expansión.

La inversión prevista es de 4,800 millones de euros hasta 2030 y tiene el potencial de crear hasta 3,000 puestos de trabajo altamente cualificados en la fábrica.

Thomas Schmall, miembro de la Junta de Tecnología del Grupo Volkswagen, comentó que Norteamérica juega un papel clave en la estrategia global de baterías. La región se convertirá en el segundo pilar de PowerCo SE junto a Europa, con celdas de batería fabricadas en Norteamérica.

“Gigafactory St. Thomas abre la puerta a un mercado clave para la movilidad eléctrica y la producción de celdas de batería. Nuestro objetivo es hacer de PowerCo un jugador global en el negocio de las baterías y allanar el camino para una movilidad limpia y sostenible. Gigafactory St. Thomas es un hito importante en nuestra hoja de ruta”, sentenció.

Gigafactory St. Thomas es la primera gigafábrica de la compañía en el extranjero para la fabricación de celdas y equipará los BEV de las marcas del Grupo en la región de América del Norte con celdas unificadas de vanguardia, una tecnología de celda completamente nueva diseñada para la producción en volumen.

La inauguración está prevista para 2024 y se prevé que la producción comience en 2027.

La decisión de ampliar la red de producción de células de PowerCo SE a Canadá es una prueba más de la ambiciosa estrategia de crecimiento del Grupo Volkswagen en América del Norte.

Esto incluye la introducción de la cartera más amplia de vehículos totalmente eléctricos en los Estados Unidos y Canadá para 2030, la expansión de la red de carga de costa a costa de Electrify America en estos dos países, así como el anuncio de la icónica marca Scout para entregará sus primeros vehículos totalmente eléctricos en 2026.

KIA construirá planta de carros eléctricos en Nuevo León

La compañía de Hyundai Motors se sumará a Tesla en la producción de vehículos eléctricos en el estado.

México. Según el gobernador de Nuevo León, Samuel García, el fabricante coreano de automóviles KIA instalará una nueva planta de producción de vehículos eléctricos en este estado.

A través de un video publicado en Twitter en la madrugada del pasado lunes 15 de mayo, el mandatario regional señaló que Nueva León se transformará en el “próximo Hub mundial de electromovilidad”.

“Van a llegar muchas oportunidades para transformarnos a la electromovilidad y a todas estas nuevas ciencias que generan riqueza de manera sostenible”, enfatizó el gobernador.

Por último, García también anunció que el próximo 6 y 7 de junio en México se llevará a cabo el Mobility of the FUTURE event con Hannover Messe, la primera ocasión que dicha cumbre se celebre en América Latina. En el foro se espera la participación de diversas empresas de electromovilidad.

Samuel García Sepúlveda emprendió este lunes una gira a través de Corea del Sur y Taiwán con el propósito de buscar que nuevas inversiones para Nuevo León.

Este viaje se produce después de que el Gobierno mexicano confirmara en febrero que Tesla instalará su siguiente Gigafactory en Santa Catarina, en el estado norteño, que será la primera planta de Latinoamérica y la más grande del mundo.

De acuerdo al mandatario, la planta podría iniciar la primera producción de autos eléctricos en México el próximo año, tras recibir los permisos finales para su construcción.

Hyundai planea empresa conjunta de producción de baterías

Estados Unidos. El Grupo Hyundai ha anunciado sus planes de crear una empresa conjunta de producción de baterías para vehículos eléctricos (EV) en EE. UU. con su socio SK On.

Las filiales del Grupo, Hyundai Motor Company, Kia Corporation y Hyundai Mobis, han aprobado el plan en sus respectivos consejos de administración. En noviembre del 2022, el Grupo firmó un memorando de entendimiento con SK On para garantizar el suministro de baterías de EV en Norteamérica.

Se espera que el importe total de la inversión de la empresa conjunta sea de aproximadamente 5.000 millones de dólares, con una participación del 50 % para el Grupo y el 50 % para SK On.

A través de la joint venture, ambas partes planean establecer una planta de células de batería EV en el condado de Bartow, Georgia, cerca de las instalaciones de producción del Grupo en EE.UU., incluyendo Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Kia Georgia y Hyundai Motor Group Metaplant America.

Se espera que la nueva planta empiece a fabricar células de batería en la segunda mitad de 2025, con una capacidad

de producción anual de 35 GWh, suficiente para respaldar la producción de 300.000 EV.

Hyundai Mobis fabricará baterías con células de la planta y las suministrará a las fábricas estadounidenses del Grupo para la producción de los modelos EV de Hyundai, Kia y Genesis.

La empresa conjunta acelera aún más los esfuerzos de electrificación del Grupo y refuerza su posición como líder de EV en el mercado de EE. UU. con un suministro estable de baterías para apoyar la producción de modelos EV altamente competitivos.

SK On ha sido un socio estratégico para el Grupo y ambos han trabajado juntos en la producción de modelos EV de renombre mundial, como Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 y el Genesis GV60.

Mitsubishi Electric reestructurará equipos automotrices

compañía frente a los rápidos cambios en esta industria, incluido el cambio a conectado, autónomo, compartido y de servicio, y eléctrico (CASE).

Según el plan, Mitsubishi Electric ahora tiene como objetivo escindir su negocio de equipos automotrices para mejorar la eficiencia operativa y reestructurar la cartera de negocios para una mayor rentabilidad.

(ADAS), que tienen un potencial de mercado prometedor y requerirán niveles muy altos de inversión, Mitsubishi Electric busca colaborar con socios excelentes que ofrezcan sinergias tecnológicas.

Internacional. Mitsubishi Electric anunció que decidió reestructurar drásticamente su negocio de equipos automotrices de acuerdo con una resolución adoptada en la reciente reunión de funcionarios ejecutivos de la compañía.

La reestructuración está diseñada para agilizar la toma de decisiones en el negocio y acelerar la transformación del negocio de equipos automotrices de la

El año pasado, Mitsubishi Electric introdujo una nueva estructura de área de negocios para fortalecer la cartera de negocios de la empresa al reorganizarla en áreas de negocios que tienen la autoridad delegada necesaria para actuar con rapidez y eficiencia.

Como primer paso importante en los negocios relacionados con CASE, incluida la electrificación y los sistemas avanzados de asistencia al conductor

Se espera que centrarse estratégicamente en estos campos y aprovechar las tecnologías de vanguardia de Mitsubishi Electric ponga al negocio de equipos automotrices en una trayectoria de crecimiento más fuerte.

En segundo lugar, en los campos en los que Mitsubishi Electric tiene ventajas competitivas, como los productos de sistemas de dirección asistida eléctrica, las estrategias se centrarán en la reducción de costos y la mejora de la eficiencia, revisando los términos comerciales con los clientes.

[FERIAS COMERCIALES ]

de autopartes

Colombia. El pasado 13 de abril, la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes) llevó a cabo el Congreso Internacional de la Industria Automotriz y sus Partes en el Hotel Double Tree by Hilton de Bogotá.

Entre las 7 a.m. y las 7 p.m., el Congreso reunió a fabricantes, importadores y comercializadores del sector automotor, así como profesionales, empresas y entidades que ocupan toda la cadena de producción, distribución y consumo del sector.

La edición de este año se centró en cuatro ejes temáticos: electromovilidad, seguridad vial, ecommerce y tendencias. La electromovilidad sobresalió como tema central, pues su adopción no ha dejado de crecer en el mundo y enfrenta a desafíos como la infraestructura de carga y la transformación de la cadena de suministro.

Para el presidente ejecutivo de Asopartes, Carlos Andrés Pineda Osorio, este Congreso se ha constituido en el escenario obligado para los actores del mercado automotriz de vehículos, motocicletas, bicicletas y otros medios de transporte “para actualizarse y adelantarse a las realidades presentes y futuras del sector en Colombia”.

A su vez invitó a sumarse a la feria de Expopartes, también promovida desde la Asociación. Esta representa, a juicio de Pineda, una oportunidad perfecta para conectarse con los principales fabricantes y proveedores de autopartes de 20 diferentes países del mundo.

“En el evento, podrán conocer de primera mano las últimas tendencias y tecnologías en la industria automotriz y establecer contactos con otros profesionales del sector”, indicó Carlos Andrés sobre el evento previsto para realizarse entre el 21 y 23 de junio en Corferias, Bogotá.

México. Entre el 12 y 14 de julio se llevará a cabo la versión 25 de INA PAACE Automechanika Ciudad de México, la feria internacional de América Latina para la industria de repuestos automotrices, la fabricación de equipos originales y los servicios.

Esta exposición internacional se presenta como la plataforma perfecta para experimentar los últimos productos e innovaciones de la industria en persona.

El registro para esta exposición internacional ya está abierto. Tal como informan los organizadores del encuentro, allí se descubrirán las tendencias futuras, “examinarás las nuevas innovaciones y explorarás las últimas tecnologías que están transformando la industria”.

En esta edición, el Grupo CEDVA regresa a INA PAACE Automechanika México. Esta institución especializada está dispuesta a ofrecer a los asistentes tres días completos de capacitación automotriz práctica y gratuita durante el evento.

Este reunirá a los principales directores ejecutivos del sector minorista, expertos financieros y gigantes tecnológicos durante más de 170 sesiones que cubren los temas más importantes del comercio minorista.

Por otra parte, se llevarán a cabo demostraciones de los productos más grandes por parte de los expositores: desde la tecnología de RV hasta reparación de vehículos eléctricos, capacitación en herramientas de escaneo, entre otras.

“Estamos reuniendo a más de 400 de los principales proveedores actuales del mercado de repuestos para mostrar las últimas piezas, herramientas, equipos y servicios disponibles en el mercado”, apuntan los organizadores de este representativo encuentro.

Automechanika México se prepara para celebrar su aniversario 25

Asopartes realizó con éxito congreso internacional

[FERIAS COMERCIALES ]

Más de 90.000 visitantes se dieron cita en Automec

Brasil. Entre el 25 y 29 de abril, 1.500 marcas del mercado de reparación y reposición de autopartes (450 expositores internacionales de 12 países) se reunieron en Sao Paulo, en el marco de Automec.

Durante los cinco días de feria, los más de 90.000 visitantes únicos (20 % más que la última edición) conocieron las últimas novedades del sector. Además, tuvieron varias actividades y experiencias paralelas en el Arena Automec Experience, con diversas demostraciones de productos, servicios, charlas y talleres para mejorar sus conocimientos técnicos.

La edición de 2023 marcó la reanudación, desde 2019, del principal escenario de novedades y oportunidades de negocio en el mercado de sustitución y reparación de vehículos ligeros, pesados y comerciales. La feria contó con el apoyo de las principales entidades del sector, como Sindipeças, Sindirepa, Sincopeças y Andap/Sicap.

Automec fue organizado por RX, una de las mayores empresas del mundo en la producción de grandes eventos.

“Nuestra misión y experiencia global es conectar expositores y visitantes en busca de oportunidades de networking y consolidación de nuevos negocios, ofreciendo nuevas experiencias que agreguen valor y emoción a los participantes. Nuestra estimación para este año es generar negocios en el orden de R$ 25.000 millones”, afirmó Luiz Bellini, director de Portafolio de RX.

Desde antes del evento, el gerente de Automec, Eduardo Marchetti, ya había anticipado que, además de las novedades de las marcas expositoras, los visitantes tendrían un completo programa de atracciones, experiencias, actualización profesional y emociones durante los cinco días del mismo.

En un área de 2.000 m2, la arena Automec Experience estuvo compuesta por talleres de maquetas, un espacio de formación de profesionales y una arena de contenidos. Esta tuvo un

programa variado de demostraciones de productos y servicios de posventa y reparación. Su programación incluyó ponencias de empresas, entidades, expertos e influencers del sector.

Así mismo, Automec promovió ruedas de negocios constantes entre empresas expositoras y compradores para fortalecer la relación y acelerar el proceso de negociación entre ellos.

Cerca del 60 % de los visitantes de Automec fueron profesionales del sector con puestos de responsabilidad para cerrar negocios y buscar nuevos proveedores de piezas y sistemas, reparación y mantenimiento, servicios y tecnología, accesorios y personalización, electrónica y sistemas. Los mecánicos autónomos y aficionados, en busca de las tendencias del mercado, también formaron parte del público especializado.

En el área Batistinha Experience, los visitantes pudieron, por ejemplo, monitorear y responder preguntas relacionadas con el montaje de motores en el laboratorio con equipos de precisión. A estas se sumaron inquietudes acerca del pulido de pintura en automóviles especiales, alineación de la dirección, montaje de neumáticos para personalización, equilibrado de ruedas, uso de escáner para diagnóstico electrónico, reparación rápida de carrocería, instalación de accesorios estéticos en el exterior del vehículo, soldaduras (sistema de escape y soportes personalizados), cabina de pintura para vehículos completos o cabina de pintura pequeña para piezas, además de otras experiencias y servicios del mercado.

Otro atractivo dentro de la Experiencia Automec fue la arena Senai/IQA , donde los visitantes encontraron ambientes temáticos para presenciar demostraciones diarias de actividades prácticas en un vehículo electrificado con enfoque en procedimientos de seguridad; estética automotriz; sistema de conducción semiautónomo (Sistema ADAS) con énfasis en los procedimientos de calibración del sensor/radar.

La arena también contó con un auditorio con un programa de conferencias sobre los temas mencionados.

De la India para América Latina

Por Federico Duarte Garcés

Desde hace más de cinco años, Prince Chopra se encarga de importar tanto especias como repuestos de su India natal para dinamizar tanto la industria gastronómica como de aftermarket a partir de su instalación en Medellín, Colombia

En 2020, mientras compañías de todo el mundo se veían frenadas por cuenta de las regulaciones derivadas de la emergente pandemia, Prince Chopra decidía emprender. Hacía cinco años se había mudado de su natal Gurgaon, a 30 kilómetros de Nueva Delhi, capital de la India, hasta Medellín, capital de Antioquia (Colombia) y del mercado de motos.

Para entonces, Chopra acumulaba una carrera de más de una década en la industria automotriz, buena parte desarrollada en su propio país. Inició en Lumax Industries Limited, la empresa de la India con más experiencia en iluminación para autos, encargado de la sección de QCDD para clientes OE Honda. De ahí pasaría a ser ingeniero del área de Promoción de Calidad de Motherson Sumi Systems Limited.

Posteriormente se desempeñaría como ejecutivo de Servicio Técnico de Honda Motorcycle & Scooters

India. Pasaría a ser jefe de Servicio y Repuestos en Maruti Suzuki India Limited. Tras ello, formaría parte del Departamento de Operaciones de Concesionarios de Posventa y Marketing de Toyota Kirloskar Motor.

En abril de 2012 se sumaría al equipo de TVS Motor Company, el tercer mayor fabricante de vehículos de dos ruedas en la India, y el segundo mayor exportador con presencia en más de 60 países. La compañía decidiría abrir oficina en Medellín para abastecer el mercado de América Latina. Así, asumiría como cabeza del área de Servicio y Partes de Sudamérica.

Bajo este rol, Chopra viajaría cada mes desde la India hasta Medellín. Allí experimentaría un clima mucho más agradable y llevadero, en contraste con las temperaturas extremas por temporadas del país asiático. El golpe de calor de 27° a 30° sufrido por la Ciudad de la Eterna Primavera el pasado mayo no se compadece con los más de 40° experimentados durante el verano y los -2° en invierno en la propia capital india.

Este fue uno de los factores que lo enamoró de la capital paisa. De ahí que en noviembre de 2015 decidiera establecerse por completo junto a su esposa, Deepa Juneja, y su hijo Harshul, quien hoy cuenta con 12 años.

Un nuevo hogar

Desde pequeño, Prince se vio habituado a migrar de manera permanente. Los traslados de su padre como miembro del Ejército Indio a distintas bases militares lo llevaron a moverse cada dos o tres años a distintas regiones del país que, como él mismo indica, representan en sí mismas diferentes países. De ahí que al momento de cruzar el Océano y radicarse en un nuevo continente no le resultara tan complejo acoplarse.

Una de las primeras barreras con las que se enfrentó fue el idioma. Al arribar, solo hablaba el hindi y el inglés, pero con la ayuda del traductor de Google y de manera autodidacta acogió de manera natural el español.

No obstante, uno de los aspectos más problemáticos con los que se encontró tanto Prince como su esposa, amantes de la gastronomía de su tierra, fue encontrar un buen lugar de comida india, así como los condimentos propios de platos de allí. Así pues, en septiembre de 2016 abrieron el primero de dos restaurantes de “comida auténtica de India”, tal como reza el eslogan que acompaña el nombre de ambos.

Uno de ellos es Zaaika, ubicado en el barrio El Poblado. En la entrada aparece la imagen de una figura humana ataviada por prendas, collares y telas árabes, al igual que una cabeza de elefante, símbolo de protección y abundancia en la India.

Los ingredientes que componen cada uno de los platos provienen de allí: desde el biryani, un plato de arroz elaborado con una mezcla de especias, así como arroz basmati, cordero/ vegetales y yogur hasta el matar paneer, un cremoso curry de guisantes que constituye una de las comidas más populares de la India, así como las lentejas del dal makhani, propio de la región de Punyab, en el norte del país.

En esta zona es bien utilizado el tandur, un horno con forma cilíndrica que cocina los alimentos a partir de carbón vegetal. Este fue traído directamente de allá, tal como los cocineros, quienes son seleccionados tras una prueba y entrevistas antes de partir para Medellín.

“Yo siempre les explico que les va a encantar esta ciudad porque tiene muy buena gente y muy buen clima”, comenta Prince sobre las indicaciones al personal, el cual se convierte en parte de su familia. Su núcleo familiar no obstante permanece en Nueva Delhi, a donde acostumbraba viajar cada año, bien en julio o diciembre acorde al período de vacaciones de su hijo, antes de la llegada de la pandemia.

Desde entonces no ha vuelto. Solo este mes de junio piensa retornar a la tierra donde habitan sus padres, al igual que las sedes de sus otros dos emprendimientos fuera del sector gastronómico: JSS Motos, importador de repuestos desde la India iniciado en agosto de 2018, y Laxmi Motos, concesionario surgido durante el paso del Covid-19.

PROFESIONAL DEL MES

Mentalidad sin fronteras

“Vi la oportunidad en 2020 de que el mercado iba a crecer, y los datos hablan por sí solos: en 2021 se produjo el mejor crecimiento de la historia en este segmento”, asevera Chopra.

Según la firma TradeMap, en 2021 las importaciones mundiales de autopartes alcanzaron los 828.510 millones de dólares, lo cual representó un crecimiento del 18 % frente al 2020 (al llegar a los US$643.924 millones). De esta manera, se recuperó una tendencia creciente, tras dos años de caída entre 2019 y 2020.

Sin embargo, el segmento en particular al que se refiere Chopra es el de motocicletas, y el crecimiento que subraya es el acontecido en América Latina. De acuerdo a MotorCycles Data, entre 2012 y 2022 la industria de motos en esta región vio un incremento durante la década de US$3,7 millones a US$5,4 millones “con varios mercados que crecieron de la nada hasta la cima del ranking mundial”.

Entre los 17 países que lideran dicho mercado regional se encuentra Colombia. Según el presidente de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes), Carlos Andrés Pineda, el año pasado este país vendió más de 800.000 motocicletas, “más que todo el mercado de Estados Unidos”, y solo estuvo por debajo de México y Brasil en ese rubro.

Prince Chopra reparó en el potencial del país sudamericano, que cuenta con más de 4.800 empresas en la actividad de mantenimiento y reparación de vehículos y motos, y alrededor de 600 dedicadas a la fabricación de autopartes y accesorios para estos.

A decir verdad, es una realidad similar a la de la India, en el que el segmento de los vehículos de dos ruedas domina la industria del automóvil, en particular por la demanda de la clase media india. Allí, la Asociación de Fabricantes de Componentes Automotrices de la India reúne a más de 850 fabricantes y aporta más del 85 % de la facturación de la industria de componentes de automóviles en el sector organizado.

Según la India Brand Equity Foundation, la demanda de autos también condujo al surgimiento de más fabricantes de equipos originales y componentes. Acorde a esta fundación, la industria de componentes de automóviles representó el 2,3% del PIB de la India y proporcionó empleo directo a 1,5 millones de personas. Para 2026, esta pronostica que el sector de componentes de automóviles contribuirá con el 5 % al 7 % del PIB de la India, considerado ahora el país más poblado del mundo.

“Como resultado, India desarrolló experiencia en automóviles y componentes de automóviles, lo que ayudó a impulsar la

demanda internacional de automóviles y componentes de automóviles indios”, señala esta agencia del Departamento de Comercio de la India.

Las realidades de ambos países las ha sabido fusionar Prince como una receta común tanto para el funcionamiento de sus negocios como su propia cotidianidad en Medellín. En un día normal se levanta a las 8:00 a.m. y realiza una oración, algo propio del hinduismo, pero también de la costumbre católica que permea la mayor parte de la población colombiana.

Si bien en el centro de la ciudad se encuentra un templo para este culto, prefiere hacerlo desde casa. Desde allí a su vez administra los diferentes negocios, para los cuales cuenta con sus respectivos gerentes. Al final del día, de vez en vez va a comer a su propio restaurante.

Como buen indio, su deporte favorito es el criquet, pero se ha contagiado de la pasión latina por el fútbol al punto de seguir cada partido de la Selección Colombia como un hincha más.

Los fines de semana están reservados para su familia. Ellos representan en definitiva su destino, más allá de sus viajes por los diferentes países de la región: desde Perú y Ecuador hasta Guatemala y México, si bien procura explorar un poco más del Cono Sur.

Hacia allá busca expandir sus negocios e irradiar un poco más de la cultura india en este continente que, al momento de su descubrimiento, fue reconocido como las Indias.