Guatemala, 22 DE mayo de 2019 / Página 9
Economía
Foto la hora: Anna Gowthorpe/PA /Ap.
La planta de acero de Scunthorpe, propiedad de British Steel, en Scunthorpe, Inglaterra.
La quiebra de British Steel amenaza miles de empleos La compañía British Steel se vio obligada a declararse en quiebra, afectada por los problemas de la industria siderúrgica y el Brexit, lo que pone en peligro unos 5 mil empleos directos y otros 20 mil trabajos en la cadena de suministro. Por DANICA KIRKA
LONDRES/Agencia (AP)
La empresa había pedido un paquete de apoyo para afrontar problemas relacionados con la inminente salida británica de la Unión Europea. Las negociaciones con el gobierno para obtener un rescate fracasaron, y el Servicio de Insolvencia de Gram Bretaña anunció la liquidación hoy. “La prioridad inmediata luego de mi nombramiento como liquidador de British Steel será mantener la operación segura de la planta”, dijo el administrador judicial David Chapman en alusión a la planta de Scunthorpe, en el noreste de Inglaterra. La firma seguirá operando y haciendo entregas a sus clientes mientras Chapman considera las opciones
para el negocio. El gobierno dijo que había hecho todo lo posible para ayudar a la empresa, lo que incluyó un préstamo a corto plazo de 120 millones de libras (152 millones de dólares) para el cumplimiento de pautas de emisiones. No se podía dar más porque constituiría ayuda estatal ilegal, dijo el secretario de Negocios, Greg Clark. “Se me ha advertido que sería ilegal otorgar una garantía o préstamo bajo las condiciones de cualquier propuesta realizada por la empresa u otra parte cualquiera”, dijo el funcionario. Los sindicatos habían pedido la nacionalización de la empresa, a lo que el gobierno se negó. El dirigente laborista Tom Watson dijo que la
noticia era “pasmosa”. “Es un testimonio de la falta de política industrial del gobierno y la farsa del Brexit fallido”, tuiteó. La crisis pone de manifiesto los temores de los fabricantes británicos, que exigen claridad sobre los planes para la salida británica de la UE. Problemas de larga data tales como los precios no competitivos de la electricidad siguen desalentando las inversiones en la manufactura británica, dijo Gareth Stace, director general de la cámara empresaria siderúrgica U.K. Steel. “Muchos de nuestros retos distan de ser propios del acero: todo el sector manufacturero clama por certeza en torno al Brexit”, dijo Stace. “Con la incapacidad para descifrar la relación comercial que tendrá el Reino Unido con su mercado más grande en apenas cinco meses, la planificación y la toma de decisiones han adquirido una complejidad de pesadilla”.
¿Amenaza o promesa? Auto eléctrico eliminaría empleos Por DAVID McHUGH
ZWICKAU, Alemania/Agencia (AP)
A lo largo de 115 años, la industria automotriz en Zwickau ha pasado por enormes convulsiones como la Segunda Guerra Mundial y la caída del comunismo en Alemania oriental. Ahora los 90 mil habitantes entran de cabeza en una nueva era de cambios: Volkswagen, el principal empleador local, fabricará exclusivamente autos eléctricos. La automotriz más grande del mundo está creando su primera planta para autos eléctricos y abandonando progresivamente la producción de los autos a motor de combustión interna fabricados por generaciones de trabajadores locales. La transformación genera interrogantes sobre las perspectivas a largo plazo de la industria automotriz, que emplea a 840 mil personas en Alemania y millones en el mundo, como fuente de em-
pleo para localidades como Zwickau, que dio al mundo tanto la marca de lujo Audi como el “auto popular” Trabant de la era comunista. Probablemente se necesitarán menos trabajadores y con capacitación distinta. Todavía no existe un mercado masivo para los autos exclusivamente a batería. Se dice que la inversión de 1 mil 200 millones de euros (1 mil 350 millones de dólares) de VW es una señal de esperanza para la localidad. Pero hay menos certe-
za en cuanto a las tendencias a largo plazo del sector como fuente de trabajo. Una de las inquietudes principales es que los autos eléctricos no necesitan motores y transmisiones con miles de partes metálicas que requieren montaje. Mientras un motor de combustión interna tiene 2 mil a 3 mil piezas metálicas, un tren motor eléctrico tiene 150 a 250. Y las baterías que los alimentan se producen mediante procesos que los robots pueden realizar fácilmente.
Foto al hora: Jens Meyer/Ap.
Brazos robot inmóviles en la línea de montaje de la fábrica Volkswagen en Zwickau, Alemania.