• VIRTUAALINEN JOHNNY MULLISTAA SISÄISEN VIESTINNÄN
• ASKEL LÄHEMMÄS ITÄMEREN VIHREÄÄ KULJETUSKÄYTÄVÄÄ
• UUSI LOGISTIIKKAHUBI ALKAA MUOTOUTUA
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
JOHDANTO
SCANDIC TRANS LAAJENTAA
YHTEISTYÖLLÄ TEHOKKAAMPAA LOGISTIIKKAA
TOIMIVA YHTEISTYÖ LUO KASVUA
KESTÄVYYSTYÖTÄ KAIKILLA TASOILLA
KOHTI VIHREÄÄ KULJETUSKÄYTÄVÄÄ ITÄMEREN YLI
CSRD MUUTOKSEN KATALYSAATTORINA
SCANDIC TRANSILTA VAHVA HR-PANOSTUS
CLOETTA – MAKEISIA JOKAISEEN MAKUUN
VIRTUAALINEN JOHNNY VIE VIESTIN PERILLE
DIGITALISOINNIN KEHITTÄMINEN TEKEE TARJOUSTAEN JÄTTÄMISESTÄ HELPOMPAA
ERIKOISPAPERIA JATKUVANA VIRTANA ITÄMEREN YLI
UUSIA VELVOLLISUUKSIA ADR-TOIMIJOILLE
UNELMISTA OSAAMISEEN
Julkaisija: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Mustasaari
Tuotanto: bySand and Kustmedia
Tomitusneuvosto: Mikael Löfqvist, Johan Lövdahl, Helena Perätalo, Anna Sand, Lisbeth Bäck
Teksti ja kuvat: Anna Sand/bySand
Käännös: Lingvafix Communications
Ulkoasu ja taitto: Kustmedia
Painotalo: KTMP Group 2024
Kansikuva: Linda Svarfvar
Edessäsi on Delivered 2024, asiakaslehtemme kuudes numero. Jos lehti on sinulle uusi, haluan toivottaa sinut tervetulleeksi meidän maailmaamme. Jos taas olet aiemminkin seuraillut kuulumisiamme, toivon että sinulla olisi hetki aikaa antaa meille palautetta ja osallistua kilpailuun. Ohjeet ja QR-koodin löydät sivun alaosasta.
Joka vuosi lehden artikkeleilla on oma teemansa, erityinen lähestymiskulma, joka heijastelee Scandic Transin nykytilannetta ja tulevaisuuden näkymiä. Tässä numerossa käännämme katseet yrityksen pääkonttoriin Mustasaaressa, Vaasan kupeessa. Aivan alkuajoista asti pääkonttori on toiminut eräänlaisena yrityksen hermokeskuksena, jossa myyntitiimi on vahvasti läsnä ja talousosasto palvelee keskitetysti koko organisaatiota. Tule mukaan seuraamaan, mitä kaikkea pääkonttorilla tapahtuu, nyt kun rakennamme sen yhteyteen tulevaisuuden logistiikkahubia!
Kestävyystyöstä on ajan myötä tullut osa jatkuvaa kehitystyötämme. Jokainen askel linkittyy luontevasti yrityksemme kehitykseen ja edistää osaltaan uusien tavoitteiden toteutumista. Konkreettisena ja innova tiivisena esimerkkinä tästä työstä kerromme sivuilla 12-13 ympäristöystävällisemmistä kuljetusvaihtoehdoistamme, jotka nyt ovat saatavilla läpi koko ketjun aina lastauksesta kuorman purkamiseen.
Lisäksi haluamme nostaa esiin upeat työntekijämme ja esitellä menestyksemme taustalla vaikuttavat ihmiset. Voit tutustua heihin paitsi lehtemme sivuilla myös seuraamalla sosiaalisen median kanaviamme.
Kiitos, kun luit tämänkertaisen pääkirjoituksen – seuraavaksi kannattaakin perehtyä lehden moniin kiinnostaviin juttuihin. Mukavia lukuhetkiä!
Mikael Löfqvist, toimitusjohtaja Scandic Trans
Pitelet käsissäsi Delivered-asiakaslehtemme kuudetta numeroa. Lehti ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2019 ja joka kerta yritämme tehdä siitä aavistuksen paremman kuin edellisvuonna. Kuulisimme mielellämme, miten olemme Sinun mielestäsi onnistuneet! Mikä juttu kiinnosti eniten tässä numerossa ja mistä haluaisit vastaisuudessa lukea enemmän tai vähemmän?
Anna palautetta kyselylomakkeella, joka löytyy osoitteesta QR-koodilla tai www.scandictrans.com ja Sinulla on mahdollisuus voittaa uusi iPad. Voittaja arvotaan kaikkien vastanneiden kesken 30.11.2024 ja Scandic Trans on voittajaan yhteydessä henkilökohtaisesti.
Kiitos vastauksestasi ja onnea arvontaan!
KERRO MIELIPITEESI JA VOITA IPAD!
Scandic Trans laajentaa
Entistä tilavampi pääkonttori saa rinnalleen yrityshubin, terminaalin ja korkeavaraston
Viimeisimmissä Delivered-lehden numeroissa olemme kertoneet paitsi Ruotsin länsirannikolla toimivan tytäryhtiömme Scandic Logisticsin kasvusta myös uuden terminaalin perustamisesta pääkaupunkiseudulle sekä vilkkaasta terminaalitoiminnasta Turussa. Nyt keskiöön nousee Mustasaaressa Vaasan kupeessa sijaitseva pääkonttori, joka laajenee kolmella eri rintamalla ja panostaa samalla uudenlaiseen toimintaan omalla seudullaan.
Teksti & kuva: Anna Sand
Syitä laajentamiseen on monia – aivan kuten synergiavaikutuksiakin. Kolmivaiheinen projekti käynnistyi jo vuonna 2023 pääkonttorin yhteydessä sijaitsevan, vajaakäytöllä olleen varastohallin saneerauksella ja nyt muodonmuutoksen kokenut halli toimii maan suurimman panimon Hartwallin terminaalina ja varastona.
– Ensimmäinen vaihe käsitti maanrakennustyöt, maalämmön asentamisen sekä kolmen lastaussillan rakentamisen varaston yhteyteen. Lisäksi varastotiloja
muokattiin vastaamaan asiakkaan tarpeita ja toiveita, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist kertoo.
Samalla alettiinkin jo suunnitella kahta seuraavaa vaihetta – konttorin laajennusta sekä uuden, samalle tontille sijoittuvan korkeavaraston rakentamista.
– Olemme kasvaneet ulos toimistotiloistamme, seinät tulevat kerta kaikkiaan vastaan. Tarvitsemme lisää työpisteitä ja lisää neuvottelutiloja – yksinkertaisesti lisää pinta-alaa ja joustavampia tilaratkaisuja, Löfqvist jatkaa.
Tontilla ennestään oleva varasto uudistettiin ja varustettiin kolmella lastaussillalla syksyllä 2023. Toukokuussa aloitettiin Mustasaaren Lintuvuoressa sijaitsevan pääkonttorin laajennuksen toinen vaihe, kun toimistorakennuksen uuden osan maanrakennustyöt saatiin käyntiin.
Uudet toimistotilat käsittävät 250 m2 kummassakin kerroksessa. Koko henkilöstön työtilat sijoitetaan ylempään kerrokseen ja alakertaan rakentuu täysin uusi logistiikkahubi,
Toimiston laajennus käsittää yhteensä 500 m2 toteutettuna kahteen kerrokseen.
– Muutostöiden myötä saamme nykyaikaisen toimiston, josta löytyy yhteisiä avoimia tiloja spontaaneihin kohtaamisiin, lisää neuvotteluhuoneita sekä myös hiljaiseen työskentelyyn sopivia tiloja.
Laajennuksen valmistuttua yrityksen koko henkilöstö mahtuu työskentelemään ylemmässä kerroksessa, kun taas alakerran tilat tullaan vuokraamaan yhteistyökumppaneille ja muille alan toimijoille uudenlaisen konseptin mukaisesti.
– Tavoitteena on luoda uudet edellytykset niin kuljetusalan yrityksille kuin erilaisia logistiikkatarpeita omaaville yrityksille verkostoitumiseen, kokemusten vaihtoon ja yhteiseen kasvuun. Helmikuusta 2025 alkaen Scandic Trans tarjoaa toimistotiloja pienempien, alle kymmenen hengen yritysten käyttöön. Suunnitelmissa on siis eräänlainen logistiikkahubi, jossa kaikilla on mahdollisuus hyötyä niistä synergiavaikutuksista, joita tällaisessa yrityskeskuksessa syntyy, Löfqvist selittää.
Alakerran uusiin tiloihin valmistuvassa logistiikkahubissa voisi suunnitelmien mukaan toimia kahdesta neljään vuokralaista, joiden käytettävissä on myös 1-100 lavapaikan varastotilat toimiston yhteydessä.
– Varasto- ja toimistotilojen lisäksi pystymme samassa paikassa tarjoamaan myös terminaalipalveluita ja jakelupalveluita, ennen kaikkea pienille yrityksille, Löfqvist lisää.
Monet pienet ja keskisuuret yritykset kokevat logistiikan isona haasteena ja laajennuksen jälkeen Scandic Trans voi olla avuksi juuri näille yrityksille hoitamalla uudelleenlastaukset jatkokuljetusta varten niin kotimaan sisällä kuin koko Eurooppaan.
eräänlainen yrityskeskus seudulla toimivien pienten ja keskisuurten yritysten tarpeisiin.
– Tämä on erinomainen tilaisuus muille alan yrityksille tai erilaisia logistiikkatarpeita omaaville toimijoille tulla osaksi logistiikkahubiamme, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist toteaa.
Projektissa on kiinnitetty erityistä huomiota niin ympäristöajatteluun ja materiaalien kierrätettävyyteen kuin valaistussuunnitteluun ja äänihaittojen ehkäisyyn. Pääsuunnittelijana toimii
Göran Doktar ja pääurakoitsijana Byggservice Kronqvist Ab.
Laajennuksen kolmannessa ja viimeisessä vaiheessa kiinteistön eteläpuolelle nousee poikittaissuuntaan uusi varastorakennus.
– Sen myötä pystymme pian hyödyntämään tontin kokonaisuudessaan samalla kun voimme tarjota kattavampia logistiikkapalveluja yrityksille, joiden toiminta edellyttää varastointia. Rakentaminen aloitetaan jos ja kun solmimme pitkäaikaisen vuokrasopimuksen tulevan asiakkaan kanssa, Löfqvist selventää.
Suunnitellun varaston yhteyteen tulee uudelleenlastausterminaali 35 metrin yhdistelmäajoneuvoille soveltuvine lastauslaitureineen ja -siltoineen sekä lämpötilasäädelty varastotila, johon on kaavailtu jopa 3000 lavapaikkaa. Varastotiloista on suora pääsy toimistorakennukseen.
Kestävyys ja ympäristönäkökohdat on hankkeessa huomioitu koko ketjun osalta.
– Olemme jo nyt siirtyneet maalämpöön ja rakennuksen katolle on tarkoitus asentaa aurinkopaneelit.
Käyttämämme materiaalit ovat mahdollisimman pitkälle ympäristöystävällisiä ja kierrätettäviä, myös hiljaisuus on huomioitu. Uusissa tiloissa panostetaan sekä valaistukseen että äänenvaimennukseen ja samalla kiinteistössä uusitaan koko ilmastointijärjestelmä, Löfqvist kertoo.
Hankkeen pääurakoitsija on Byggservice Kronqvist Ab ja pääsuunnittelijana toimii Göran Doktar GD Byggnadsplaneringista. Laajennustyötä koskeva suunnittelukokous pidettiin toukokuun alussa ja jo seuraavalla viikolla kaivinkoneet iskivät kauhansa maahan.
Seuraavalta aukeamalta voit lukea lisää projektin ensimmäisestä vaiheesta sekä Lintuvuoren varaston uudesta vuokralaisesta!
Hartwall ja Scandic Trans Yhteistyöllä tehokkaampaa logistiikkaa
Suomen suurimpana panimona Hartwallilla on pitkälle kehitetty logistinen verkko, johon kuuluu Lahdessa sijaitsevan keskusvaraston ja logistiikkakeskuksen lisäksi vajaa parikymmentä pienempää terminaalia eri puolilla maata. Yksi niistä toimii nykyisin Scandic Transin tiloissa Mustasaaressa.
Teksti: Anna Sand • Kuvat: Hartwall & Anna Sand
Hartwall aloitti uutena vuokralaisena kunnostetuissa varastotiloissa viime vuonna sen jälkeen, kun tiloja oli ensin muokattu vastaamaan panimoyhtiön tarpeita ja toiveita.
– Meillä oli aiemminkin terminaali Vaasan alueella, mutta olimme jo useamman vuoden etsineet tarkoituksenmukaisempia tiloja, Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho kertoo.
– Tarvitsimme lisää tilaa yhä suuremmille ajoneuvoyhdistelmille ja toimituksille. Ryhtymällä yhteistyöhön Scandic Transin kanssa saimme erinomaisesti toimivan terminaalin aivan valtatie 8:n kupeesta.
Terminaaliin saapuu päivittäin isoja toimituksia Hartwallin keskusvarastolta Lahdesta, jossa toimii myös toinen yhtiön kahdesta suuresta tuotantolaitoksesta.
– Lahdesta löytyy kaikki aina omasta kaivostamme huippumoderniin valmistusyksikköön. Toinen tehtaamme sijaitsee Karijoella, jossa tuotannon perustana toimii oma lähteemme, Heinäaho jatkaa.
folio kasvoi merkittävästi, samoin kuin liikevaihto.
– Hartwallilla on kattava verkosto ravintola-asiakkaita ja vahva logistiikka, Solera Groupilla puolestaan laaja valikoima tuotteita Alkossa, esimerkkeinä Henkell Freixenet, Hardy’s, Lanson ja Barone Montalto. Hartwallin omista tuotteista legendaarisimpiin lukeutuvat keltainen Jaffa, Novelle sekä Original Long Drink, joka kehitettiin vuoden 1952 Helsingin olympialaisiin ja joka sittemmin on saanut jopa oman päivänsä – 12. marraskuuta maassamme juhlitaan ”Vuoden harmainta päivää”. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös yhtiön 1900-luvun jälkimmäisellä puoliskolla hankkimat tuotemerkit Karjala, Lapin Kulta ja Lahden Erikois. Lisäksi Hartwall toimii Pepsin ja Heinekenin yhteistyökumppanina Suomessa.
Logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho on erittäin tyytyväinen uusiin terminaalitiloihin Scandic Transilla Mustasaaressa.
Hartwallin omaan tuotantoon kuuluu paitsi kivennäisvesiä ja virvoitusjuomia myös erikoisjuomia, siidereitä ja oluita. Lisäksi Hartwall toimii merkittävänä juomien maahantuojana. Panimo on vuodesta 2013 lähtien ollut osa Royal Unibrew -konsernia. Vuonna 2021 konserni osti itselleen koko Solera Groupin liiketoiminnan ja samalla Hartwallista tuli vahva toimija myös kotimaisilla viinimarkkinoilla.
Solera Group on satojen tunnettujen viinien maahantuoja ja jakelija. Kaupan myötä Hartwallin tuoteport-
Määränpäinä eri puolille maata suuntautuville päivittäisille juomatoimituksille ovat näin ollen niin kahvilat, ravintolat, kioskit ja myymälät kuin myös lukuisat juoma-automaatit monenlaisissa asiakaskohteissa.
– Vaasan ulkopuolella sijaitsevassa terminaalissamme on erillinen varasto juuri tähän tarkoitukseen eli niin sanottuun vending-jakeluun, Heinäaho kertoo. Terminaalin yhteydessä meillä on myös laitepalvelun tilat jossa voidaan tehdä huoltotöitä asiakkailta tuleviin erilaisiin laitteisiin kuten oluthanoihin, juomakaappeihin ja postmix-laitteisiin, joilla virvoitusjuomia valmistetaan uutteista.
Heinäaho on erittäin tyytyväinen yhteistyöhön Scandic Transin kanssa, samoin kuin siihen, miten tilat räätälöitiin varta vasten Hartwallille.
– Meidät on otettu täällä todella hienosti vastaan, hän toteaa lopuksi.
Hartwallin keskusvarasto ja logistiikkakeskus sijaitsevat Lahdessa, josta saapuu kuljetuksia Mustasaaren terminaaliin viitenä päivänä viikossa.
Aloitettuaan yhteistyön Scandic Transin kanssa Peter ”Dalle” Dahlgren on pystynyt laajentamaan ajoneuvokalustoaan neljästä autosta kahteentoista. Yrityksellä on kolme autoa Ruotsin, Norjan ja Tanskan liikenteessä ja loput toimivat tavaranjakelussa pääkaupunkiseudulla.
Toimiva yhteistyö luo kasvua
Aamulaivat ovat saapuneet Helsinkiin ja niiden mukana päivän rahti Ruotsista. Trukit sukkuloivat edestakaisin Vantaan terminaalissa saadakseen lähetykset purettua. Täällä sijaitsee Peter ”Dalle” Dahlgrenin ja hänen yrityksensä
Transport P. Dahlgren Ab:n toimisto ja täältä myös Scandic Trans vuokraa noin tuhannen neliömetrin kokoista terminaali- ja varastotilaa.
Teksti & kuvat: Anna Sand
Peter Dahlgren varttui kuljetusalalla, sillä sekä hänen isoisänsä että isänsä työskentelivät kuorma-autonkuljettajina.
Myös veli Bengt Dahlgren valitsi saman uran, joten oma ammatinvalinta oli aika lailla selvä.
– Olin lapsena usein heidän mukanaan, niin autossa kuin varastollakin. Oman yrityksen perustin 1997 työskenneltyäni ensin kuljettajana joitakin vuosia, kertoo Kirkkonummelta kotoisin oleva yrittäjä taustastaan.
Vielä muutama vuosi sitten Dahlgrenilla oli neljä autoa liikenteessä – nyt niitä on kaksitoista. Neljästä rekasta kolme ajaa Scandic Transille ulkomaan kuljetuksia Pohjoismaiden sisällä. Kaluston kasvattaminen kolminkertaiseksi selittyy Dahlgrenin mukaan juuri sillä, että hän aloitti yhteistyön Scandic Transin kanssa. – Täällä pääkaupunkiseudulla jakelua hoitavien autojen kuljetuksista 70 % on Scandic Transin toimeksiantoja. Työntekijöitä meillä on nykyään neljätoista. Pelkästään viime vuonna hankin kolme uutta autoa ja
Fredrik Lindgren purkaa päivän toista Vantaan Variston JYSKiin päätyvää lähetystä.
– Työ sisältää paljon asiakaskohtaamisia. On muistettava, että sitä toimii itse käyntikorttina toimeksiantajilleen, hän toteaa.
Varusmiespalvelus kuljetuskomppaniassa sai Fredrik Lindgrenin innostumaan kuljettajan työstä. Euroopan teillä vietettyjen vuosien jälkeen hän viihtyy hyvin Kehä III:n maisemissa ja välillä Ruotsin kuljetuksissa tuuraten.
Dahlgrenin poika Niklas on valinnut saman alan kuin isänsä.
tänäkin vuonna jo kaksi. Tavaramäärät ovat kasvaneet jatkuvasti, Dahlgren toteaa.
Veli Bengt on nykyisin Scandic Transin palkkalistoilla ja työskentelee niin ikään Vantaan terminaalissa.
Iso osa terminaalissa lastattavasta tavarasta on tanskalaisen JYSKin kalusteita ja sisustustuotteita. Konsernin keskusvarasto sijaitsee Ruotsin Nässjössä.
– Kun JYSK muutama vuosi sitten valitsi logistiikkakumppanikseen Scandic Transin, kasvoivat myös omat kuljetusvolyymini merkittävästi. JYSKillä on pääkaupunkiseudulla 25-30 myymälää ja me kuljetamme päivittäin tavaraa niistä yli pariinkymmeneen – kaikkiin, joihin ei voi siirtää tavaraa suoraan perävaunusta. Osaan myymälöistä ajaa välillä kaksikin autoa päivässä, Dahlgren lisää.
"omien autojensa ajosuunnittelijana. Hän käyttää työssään samaa ohjelmistoa kuin Scandic Trans eli LogiControl-toiminnanohjausjärjestelmää.
– Iso osa tiedoista tallentuu myös omaan pääkoppaan, Dahlgren hymyilee ja jatkaa:
– Yhteistyö Scandic Transin kanssa sujuu erittäin hyvin. Pidän työstäni ja viihdyn alalla, vaikka sellaiset päivät ovatkin harvassa, jolloin ei yhtään ratkottavaa ongelmaa tule vastaan, Dahlgren toteaa.
Terminaalissa lastataan parhaillaan päivän toisia kuljetuksia ja yhtä trukeista ohjailee Niklas Dahlgren, joka on valinnut alan isänsä jalanjäljissä. Lastattavan auton rattiin nousee Fredrik ”Fredo” Lindgren, ja purku tapahtuu Vantaan Variston JYSKissä.
Kun JYSK muutama vuosi sitten valitsi logistiikkakumppanikseen Scandic Transin, kasvoivat myös omat kuljetusvolyymini merkittävästi
Kevät ja kesä ovat puutarhakalusteiden sesonkiaikaa ja silloin volyymit ovat huomattavasti suuremmat. Toki terminaalissa käsiteltävän tavaran joukossa on paljon muutakin – aina elektroniikasta kamiinoihin ja muuhun lavatavaraan. Dahlgren koordinoi itse kaikkia kuljetuksia ja toimii siten
– Olen peruskoulutukseltani ajoneuvomekaanikko, mutta palvelin varusmiesaikanani Dragsvikissä kuljetuskomppaniassa ja suoritin sitä kautta E-ajokortin.
Työskentelin mekaanikkona viisi vuotta, mutta sittemmin olen ajanut kuormaautoa ja rekkaa – aiemmin paljon myös Euroopassa.
Nykyisin Lindgren ajaa pääasiassa pääkaupunkiseudulla, mutta tuuraa välillä myös yrityksen ulkomaan ajoissa.
– Parasta työssä on vapaus. Jokainen päivä on erilainen ja Etelä-Euroopan teillä vietettyjen vuosien jälkeen tämä tuntuu juuri nyt oikealta ratkaisulta.
Kestävyys
Kestävyystyötä kaikilla tasoilla
Jos on seurannut Delivered-lehteä sen vuonna 2019 ilmestyneestä ensimmäisestä numerosta asti, lienee Scandic Transin pitkäjänteinen panostus omaan kestävyystyöhönsä tähän mennessä tuttu juttu. Työ näkyy tänä päivänä yrityksen kaikilla tasoilla ja nyt edessä on seuraava iso askel – CSRD-direktiivin täysimittainen voimaansaattaminen sekä ympäristöystävällisempien merikuljetusten tarjoaminen asiakkaille.
Teksti: Anna Sand • Kuva: Lehdistökuvia
Kuluneen viiden vuoden aikana on tapahtunut paljon.
– Asiakkaiden vaatimukset ovat kasvaneet ja tänä päivänä meidän on pystyttävä vastaamaan monenlaisiin kysymyksiin – asiakkaat haluavat tietää muutakin kuin sen, kierrättääkö yritys jätteensä, toteaa Scandic Transin kestävyysvastaava Linda Bengs
"Polttoainekysymyksen rinnalla kestävyystyössä on painotettu myös itse kuljetuskalustoa ja sen kehittämistä. Osana tätä työtä toteutettiin vuoden 2023 lopussa asiantuntijayritys Alcean ja Kjell-Owe Ahlskogin kanssa selvitys, jossa arvioitiin mahdollisuutta vaihtoehtoisten energianlähteiden käyttöön Scandic Transin pääasiallisen toiminnan muodostavissa raskaissa kuljetuksissa.
Tänä päivänä
Konsernissa joitakin vuosia sitten käyttöön otettu ympäristöjohtamisjärjestelmä loi perustan sille kattavalle kestävyystyölle, jota talossa tällä hetkellä useammalla tasolla toteutetaan. Scandic Trans määritteli omat ympäristötavoitteensa vuonna 2022 ja painopiste on pitkälti COpäästöjen vähentämisessä. Jotta asiakkaiden vaatimuksiin pystyttäisiin vastaamaan, on yrityksessä kehitetty oma raportointijärjestelmä, jonka avulla kuljetuskohtaiset päästöt voidaan ilmoittaa hyvinkin tarkkaan aina yksittäisiin lavoihin asti. – Kun HVO muutama vuosi sitten teki tuloaan, onnistuimme saamaan monia asiakkaita mukaan jo varhaisessa vaiheessa. Tänä päivänä noin 20 prosenttia kaikista Scandic Transin ajoneuvoista tankataan pelkästään HVO:lla, Bengs kertoo.
noin 20 prosenttia kaikista Scandic Transin ajoneuvoista tankataan pelkästään
HVO:lla
– Scandic Transin tavoitteena on kiertotalous. Huomioimme toiminnassamme kaikki sidosryhmät aina rahoittajista liikennöitsijöihin ja polttoaineyhtiöihin. Muutos on laaja, se vie aikaa ja vaatii huolellisen selvitystyön. Tämä selvitys oli ensimmäinen, jonka teimme omalla kustannuksellamme, mutta se tuskin jää viimeiseksi. Tieto on avain menestykseen, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist sanoo.
Selvityksessä vertailtiin HVO:ta, maakaasua, biokaasua, E-metaania, sähköä ja vetyä keskenään sekä arvioitiin niiden soveltuvuutta tulevaisuuden käyttövoimavaihtoehdoiksi yritykselle ja sen kuljetuksiin. Scandic Transin pääreitit Pohjoismaissa osuvat hyvin yhteen EU:n TEN-T-verkon ydinverkon ja kattavan verkon kanssa. AFIR-asetuksessaan EU velvoittaa jäsenvaltiot kehittämään näiden tieverkostojen latausinfrastruktuuria, myös mitä tulee raskaisiin
KESTÄVYYSTYÖ SCANDIC TRANSILLA
2000
• Ympäristötyö käynnistyy: Dokumentointi ja seuranta
2001
• Ensimmäinen ympäristöraportti
• Määritellään ympäristöpolitiikka ja ensimmäiset ympäristötavoitte
2003
• Sertifiointi ISO 14001 -standardin mukaan
2005
• Hankitaan yritykselle ohjelmisto päästöraportointia varten 2010
• Ensimmäinen Euro 5ajoneuvo 2015
• Ensimmäinen Euro 6ajoneuvo
HVO:n osuuden kehitys Scandic Transin ajoneuvoissa ja päästöjen pieneneminen samalta ajalta.
hyötyajoneuvoihin. Asetuksessa määritellään myös vaatimukset vedyn ja nesteytetyn kaasun tankkauspisteverkoston laajentamiseksi.
Raportissa todetaan, että jos ja kun lataus- ja vetyasemia rakennetaan maiden ydinverkkojen varrelle AFIR-vaatimusten mukaisesti, pitäisi lataus- ja tankkauspisteiden verkosto olla riittävä vastaamaan liikenteen perustarvetta useimmilla Scandic Transin pääreiteillä.
Nykyisistä käyttövoimavaihtoehdoista vaatimuksia vastaavat oikeastaan vain perinteinen diesel ja HVO ilman että ajomatkasta ja/tai kuorman painosta jouduttaisiin tinkimään. Pitkällä aikavälillä vety olisi soveliain vaihtoehto raskaisiin kaukokuljetuksiin, mutta tällä hetkellä vetykuorma-autoja on tuotannossa niukasti. Useampi valmistaja on kuitenkin ilmoittanut tuovansa lähitulevaisuudessa markkinoille juuri raskaisiin kuljetuksiin soveltuvia vetykuorma-autoja. Näiden ajoneuvojen myynnin odotetaankin lisääntyvän Suomessa 2020-luvun loppua kohden.
Käyttövoiman valinta on vastaisuudessakin paljolti riippuvainen ajoneuvon käytöstä. Vaihtoehtoja mietittäessä on huomioitava kylmä- ja pakastekuljetuksissa tarvittavat jäähdytysaggregaatit sekä niiden energiansaanti. Loppupeleissä tärkeimpiä kaluston valintaan vaikuttavia tekijöitä kuljetusyrityksillä ovat kuitenkin kustannukset (TCO, Total cost of ownership).
– Tämä on kysymys, johon tulemme palaamaan vielä monen monta kertaa, Löfqvist toteaa.
Työn jatkuessa polttoaine- ja kalustopuolella koetaan Scandic Transin pääkonttorilla Mustasaaressa vuoden 2024 aikana suuria muutoksia, kun yhtiön toimitiloja laajennetaan. Työ toteutetaan kolmessa vaiheessa, joista ensimmäinen on jo valmis.
Talon sisällä työ uusien CSRD-vaatimusten mukaisen raportointivalmiuden saavuttamiseksi jatkuu, samalla kun Scandic Trans ryhtyy tarjoamaan asiakkailleen ympäristöystävällisempiä merikuljetuksia. Lisää tästä voit lukea seuraavalta aukeamalta
2019
• Rahtikirjat ja kuljetustilaukset käsitellään digitaalisesti
• Yli 90 % autoista on Euro 5ja Euro 6ajoneuvoja
2020
• Ensimmäiset HVO-kuljetukset
• Päästö- ja kestävyysraportit suoraan
LogiControlista 2021
• EU:n ilmastotavoitteet 2030 otetaan Scandic Transin yleisiksi ympäristötavoitteiksi
2023
• Vaihtoehtoisia energiamuotoja selvittävä hanke
• Pääkonttoriin asennetaan maalämpö
• CSRD-valmistelut
2024
• Vihreitä merikuljetuksia aletaan tarjota yhteistyössä Viking Linen kanssa
Kohti vihreää kuljetuskäytävää Itämeren yli
Yli 300:lla viikoittaisella ylityksellään Scandic Trans on merkittävä rahtiasiakas Itämeren varustamoille. Monelle Scandic Transin omista asiakkaista merikuljetus muodostaa ison osan koko kuljetusketjusta ja tästä vuodesta alkaen
Scandic Trans tarjoaa asiakkailleen yhteistyössä Viking Linen kanssa täysin uutta mahdollisuutta vihreään merirahtiin.
Teksti: Anna Sand • Kuvat: Viking Line & Linda Svarfvar
Vuodesta 2023 alkaen Viking Line on tarjonnut Turun ja Tukholman välisen reitin matkustajilleen mahdollisuutta ostaa uusiutuvaa biopolttoainetta oman matkansa kulutuksen verran ja näin vähentää matkansa aiheuttamia päästöjä jopa 90 prosentilla. Samaa mahdollisuutta on ryhdytty tarjoamaan myös varustamon rahtiasiakkaille. Tapansa mukaan Scandic Trans haluaa toimia suunnannäyttäjänä alalla ja tarttui siksi empimättä tilaisuuteen.
– Asiakkaamme voivat nyt valita biopolttoaineen koko kuljetusketjulleen, kertoo Scandic Transin kestävyysvastaava Linda Bengs
– Päästöraportteihimme perustuen monet asiakkaat ovat todenneet, että silloin kun kuljetusten maantie-
osuudet ovat suhteellisen lyhyitä tai jos niissä on siirrytty käyttämään uusiutuvaa HVO:ta, aiheutuu suurin osa kuljetusketjun päästöistä nimenomaan merikuljetuksista, Bengs jatkaa.
– Monet ovatkin peräänkuuluttaneet mahdollisuutta vaikuttaa asiaan, ja nyt voimme sellaista tarjota. Mahdollisuus valita biopolttoaine myös merikuljetuksissa täydentää erinomaisesti maantiekuljetusten vastaavaa mahdollisuutta – sitä Scandic Trans on tarjonnut asiakkailleen jo useamman vuoden.
Viking Line lanseerasi vuonna 2013 ensimmäisenä varustamona maailmassa kokonaan nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttävän matkustajalautan. Nyt varustamo haluaa navigoida entistä pidemmälle kestävien merikuljetusten saralla. Ilmastoviisaisiin Viking Graceen ja Viking Gloryyn tehtyjen yhteensä 450 miljoonan euron sijoitusten ansiosta asiakkaat voivat nyt valita näillä aluksilla tehtäville ylityksille käyttövoimaksi biopolttoaineen, tarkemmin sanottuna biokaasun (LBG). Vuoden 2023 lopusta lähtien myös rahtiasiakkaat ovat voineet ostaa kuljetuksilleen vihreän ylityksen.
– Logistiikka-asiakkaidemme kiinnostus ilmastotehokkaita kuljetuksia kohtaan on ollut suurta ja me haluamme vastata kysyntään konseptilla ”Green Shipping on Demand”. Se tarkoittaa, että asiakas varaa vihreämmän matkan tai rahdin ja me tankkaamme alukseen ylitystä vastaavan määrän LBG:tä, selventää Viking Linen rahtijohtaja Harri Tamminen.
Viking Glory ja Viking Grace varustettiin jo rakennusvaiheessa valmiudella käyttää biokaasua ja uusiutuvalla energialla tuotettuja synteettisiä polttoaineita. Normaalisti niissä käytetään nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä, joka sekin on vähäpäästöinen öljypohjaisiin polttoaineisiin verrattuna.
– LNG on jo pidemmän aikaa ollut puhtain merikuljetuksessa käytettävä polttoaine. Sen typpipäästöt ovat 85 % pienemmät kuin öljyllä ja myös hiilidioksidin osalta päästöt ovat 20 % pienemmät kuin öljypohjaisilla polttoaineilla. Käyttämällä LBG:tä voimme luvata kaikkien kasvihuonekaasupäästöjen – ei siis ainoastaan hiilidioksidin – pienenevän 90 prosentilla verrattuna merenkulussa normaalisti käytettyyn dieseliin, ja faktisesti mitattuna olemme itse asiassa päässeet niinkin korkeaan lukuun kuin 95 %, Tamminen toteaa.
LBG (nesteytetty biokaasu tai BioLNG) on aluksissa käytettävä uusiutuva polttoaine, joka sisältää 100 % uusiutuvaa energiaa ja jota tuotetaan kotitalousjätteestä tai maatalous- ja elintarviketeollisuuden sivutuotteista.
KOHTI VIHREÄMPÄÄ MERIRAHTIA
• Merenkulku tuottaa noin 3 % maailman hiilidioksidipäästöistä ja 10-15 % maailman rikkija typpioksidipäästöistä.
• Viking Grace oli ensimmäinen LNG:tä polttoaineenaan käyttävä iso matkustaja-alus.
• Alusten polttoaineena vaihtoehto LNG:lle on fossiiliton ja täysin uusiutuva LBG (nesteytetty biokaasu). Sekä LNG että LBG koostuvat metaanista, joten polttoaineita voi sekoittaa keskenään.
• Biopolttoaineeseen siirtymisen myötä rikkidioksidi- ja hiukkaspäästöjä ei enää synny ja typpioksidipäästötkin ovat 85 % pienemmät.
• Käytettäessä LBG:tä myös CO2-päästöjä voidaan vähentää jopa 90 %.
– Hiilineutraali ja vihreä kuljetuskäytävä Itämeren yli ei enää ole utopiaa, toteaa Viking Linen rahtijohtaja Harri Tamminen.
Koska LBG:llä on samanlainen koostumus kuin LNG:llä, niitä voidaan sekoittaa halutussa määrin ja käyttää yhdessä sekä Viking Gracella että Viking Glorylla.
– Käytännössä ostamme biokaasua sillä lisämaksulla, jonka asiakkaat maksavat valitessaan vihreämmän matkan tai rahdin, Tamminen jatkaa.
Viking Linen käyttämä biokaasu on eurooppalaista alkuperää ja tulee pääasiassa Tanskasta. Se kuljetetaan kaasuputkia pitkin Norjaan, jossa se nesteytetään ja kuljetetaan edelleen Ruotsissa sijaitsevaan terminaaliin. Siellä biokaasu lastataan bunkkerilaivaan ja siirretään sitten Viking Graceen ja Viking Gloryyn niiden satamassaoloaikana Tukholmassa. Jokaisen LBG-toimituksen mukana tulee kestävyystodistus, jonka avulla kaasun alkuperä on jäljitettävissä. Matkustajat ovat ottaneet biopolttoaineen valintamahdollisuuden erittäin myönteisesti vastaan ja nyt siis rahtiasiakkailla ja sitä myöden myös Scandic Transin asiakkaille tarjoutuu sama mahdollisuus. – Lisämaksu lavaa tai tonnia kohden ei ole suuri. Siitä huolimatta ”Green Shipping on Demand” on työläämpi
prosessi toteuttaa, sillä rahtiasiakkaidemme on myytävä konsepti ensin omille logistiikka-asiakkailleen. Päätökset tehdään siellä – teollisuudessa ja kaupan alalla, Tamminen painottaa ja jatkaa: – Scandic Trans on ollut mukana aivan alusta asti ja voi toimivan yhteistyön ansiosta nyt tarjota asiakkailleen kaiken sen tiedon, jota vihreämmän laivalipun valitsemiseksi tarvitaan.
Scandic Transin toimitusjohtaja Mikael Löfqvist jatkaa: – Tarjoamme asiakkaillemme ainutlaatuisen tilaisuuden olla kestävän kehityksen edelläkävijöitä. Valitessaan vihreämmän vaihtoehtomme asiakas voi olla varma siitä, että kyseessä on kestävin valinta niin lyhyellä kuin pitkällä aikavälillä. Olemme ympäristötyössämme edenneet pitkälle ja olemme aina valmiita tarjoamaan järkeviä taloudellisia ratkaisuja.
Sekä Scandic Trans että Viking Line ovat molemmat uranuurtajia kestävyystyössään, ja vaikka täysin hiilineutraalit kuljetukset vielä ovatkin tulevaisuutta, on molempien tavoitteena olla ensimmäisten joukossa, kun niiden aika koittaa.
Orkla päätyi Scandic Transin asiakkaista ensimmäisenä valitsemaan vihreämmän merikuljetuksen kesästä 2024 alkaen. Nyttemmin kaikissa Orklan kuljetuksissa Ruotsin Fågelmarasta Suomeen käyttövoimana on maanteillä HVO ja merellä LBG. Kokonaispäästöt pienenivät noin 90 % verrattuna pelkän HVO:n käyttöön.
CSRD muutoksen katalysaattorina
Viime vuoden Delivered-numerossa esiteltiin EU:n uusi kestävyysraportointidirektiivi CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive). Samalla kerroimme, miten Scandic Trans on valmistautunut uudistuksen mukanaan tuomiin velvoitteisiin. Vuosi on nyt vierähtänyt ja tammikuusta 2024 alkaen CSRD-raportointia on alettu toteuttaa vaiheittain myös Scandic Transilla.
Teksti: Anna Sand • Kuvat: Anna Sand & lehdistökuvia
Siirtymässä kohti kestävämpää tulevaisuutta CSRD-direktiivillä on merkittävä rooli. Sillä luodaan kannustimia muutokseen ja varmistetaan, että yritykset huomioivat toiminnassaan niin ympäristöön, sosiaalisiin kysymyksiin kuin talouteen liittyvät näkökohdat.
CSRD-direktiivi astui voimaan tammikuussa 2024 ja juuri nyt jäsenvaltiot tekevät töitä saattaakseen direktiivin vaatimukset osaksi kansallista lainsäädäntöään.
CSRD on osa laajempaa toimenpidepakettia, jonka tavoitteena on ohjata investointeja kestäviin hankkeisiin. Direktiivi tukee EU:n vihreän kehityksen ohjelmaa, joka tähtää siihen, että kasvihuonekaasujen nettopäästöt on nollattu vuoteen 2050 mennessä, että talouskasvu on erotettu resurssien käytöstä ja ettei ketään ihmistä tai mitään aluetta jätetä jälkeen muista.
CSRD toimii toisin sanoen muutoksen katalysaattorina ja monilla yrityksillä onkin edessään mittava urakka vaatimusten täyttämiseksi. Pienten ja keskisuurten yritysten osalta vaatimukset astuvat voimaan vasta 2026, mutta osa pienemmistä toimijoista on aloittanut
Direktiivin täysimittaisen voimaantulon myötä raportointivelvollisuuden piiriin tulee lähes 50 000 EU:n sisällä toimivaa yritystä aiemman runsaan 11 000 yrityksen sijaan.
– Suomessa lakimuutokset ovat jo voimassa kirjanpitolakiin vuonna 2023 tehdyn muutoksen myötä, toteaa työ- ja elinkeinoministeriön johtava asiantuntija Timo Kaisanlahti.
CSRD-DIREKTIIVIN TAVOITE
• Ohjata pääomaa kestäviin sijoituksiin.
• Helpottaa ilmastonmuutosten ja ympäristötuhojen aiheuttamien taloudellisten riskien hallintaa.
• Luoda hyötyjä yksittäisille yrityksille sekä lisätä yrityksen tietoisuutta omista kestävyyteen liittyvistä riskeistä ja mahdollisuuksista.
CSRD-direktiivin mukaisen raportoinnin jo nyt. Scandic Trans on yksi näistä.
– Emme tiedä tarkalleen, milloin kriteerit meidän kohdaltamme täyttyvät, mutta osa asiakkaistamme vaatii direktiivin mukaisia tietoja jo nyt, joten niiden tulee olla saatavilla. Kestävyystyön edelläkävijänä halusimme alkaa valmistautua hyvissä ajoin ja tänä vuonna olemme ensimmäistä kertaa raportoineet uusien vaatimusten mukaisesti, Scandic Transin kestävyysvastaava Linda Bengs kertoo.
– Olemme jo aikaisemminkin laatineet lyhyempiä ympäristöraportteja, mutta CSRD:n myötä vaatimuksia on tiukennettu ja kolmesta painopistealueesta – ympäristö, hallinto ja sosiaaliset tekijät – meillä on vielä tekemistä mitä tulee viimeksi mainittuun. Yksi osa tätä työtä on uuden HR-asiantuntijan toimen perustaminen Scandic Transilla, Bengs jatkaa.
Ympäristön ja hallinnon osalta suurin osa tarvittavasta tiedosta oli jo käytettävissä, kiitos konsernissa aiemmin toteutetun ympäristö- ja laatutyön, mutta tämän vuoden raportoinnissa parametrit, lähdeviittaukset ja luotettavuus on viety seuraavalle tasolle.
Uuden ajattelutavan omaksuminen yrityksen kaikilla tasoilla vie oman aikansa ja Lindan mukaan prosessi on vasta alkuvaiheessa.
– HR on strateginen kumppani, joka vaikuttaa yrityksen kehitykseen, vaikka iso osa työstä ei näykään konkreettisesti ulospäin, toteaa HR-asiantuntija Helena Perätalo.
Uusi toimi ja uusi järjestelmä – Scandic Transilta vahva HR-panostus
HR-työssä on viime vuosina tapahtunut paljon.
Pelkästään työsuhde- ja palkka-asioita hoitavan henkilöstöosaston roolista on siirrytty kohti yrityksen menestyksen kannalta yhä ratkaisevampaa toimijuutta. Aiemmin lähinnä hallinnollisiin tehtäviin liitetystä ja kenties firman juhlavastaavana toimineesta osastosta on tullut strateginen kumppani, jolla on keskeinen merkitys yritykselle ja sen kasvulle.
Teksti & kuva: Anna Sand
Scandic Trans on yksi niistä yrityksistä, joissa on ymmärretty HR:n olevan avainasemassa konsernin menestyksen kannalta, ja yrityksen HR-toimintaan onkin panostettu vahvasti niin menneenä kuin kuluvana vuonna.
– Aiemmin vastuu henkilöstöasioista oli jaettu toimitusjohtajan ja eri toimenkuvien kesken, mikä ei ollut ihanteellista. Yrityksen kasvun myötä teimme viime vuonna strategisen päätöksen uuden HR-toimen perustamisesta. Kun meillä lisäksi keväällä 2024 otettiin käyttöön uusi HR- ja työajanseurantajärjestelmä, on yrityksen henkilöstöhallinto tällä hetkellä huomattavasti ammattimaisemmalla tasolla, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist toteaa.
– Vuosi on ollut intensiivinen, mutta uusi HR-järjestelmä helpottaa niin henkilöstön kuin esimiesten työtä, kertoo Scandic Transin HR-asiantuntija Helena Perätalo – Järjestelmä sujuvoittaa myös raportointia, joka vastedes tulee tehdä CSRD-direktiivin mukaisesti. Pystymme tuottamaan huomattavasti tarkempia tilastoja ja lisäksi järjestelmässä on paljon hyödyllisiä toimintoja, joita emme vielä ole ehtineet ottaa käyttöön, liittyen esimerkiksi osaamisen kehittämiseen. Uusi järjestelmä luo hyvän pohjan tuleville kehitysmahdollisuuksille, Perätalo lisää.
HR-asiantuntijan työpöydälle on vuoden aikana päätynyt myös yrityksen henkilöstöoppaan päivitys sekä työterveyspalveluiden tuottajan vaihto.
– Scandic Transin työterveyshuolto on erinomaisella tasolla ja sama koskee henkilöstöetuja, hän toteaa.
– Lakisääteisten työterveyspalveluiden ja vakuutusten lisäksi tarjoamme työntekijöillemme laajempia etuja, jotka kattavat myös erikoislääkäripalvelut ja lääkkeet.
Tapaturma- ja matkavakuutuksemme ovat voimassa myös vapaa-ajalla ja lisäksi tarjoamme liikunta-, kulttuurija hierontaetuja sekä lounasedun, Perätalo jatkaa.
Viime vuodesta alkaen Scandic Trans on tarjonnut työntekijöilleen myös pyöräedun.
HR-asiantuntijan työhön kuuluu myös pysyä ajan tasalla työehtosopimuksista ja lainsäädännöstä sekä huolehtia näiden asianmukaisesta tulkinnasta.
– Minulle kaiken A ja O on tasavertaisuus – kaikille on oltava samat pelisäännöt. Keskiössä ovat työntekijät. Jotta he voisivat olla voimavara yritykselle, on yksilön hyvinvoinnista huolehdittava, Perätalo kiteyttää.
LIIKETOIMINNALLE VÄLTTÄMÄTÖN HR
• Osaavan työvoiman houkutteleminen ja pitäminen yrityksessä.
• Osaamisen kehittäminen sekä työntekijöiden suorituskyvyn ja sitoutuneisuuden parantaminen.
Se on ylivoimaisesti myydyin auto koko maailmassa. Sen muotoilu on pysynyt muuttumattomana aina vuodesta 1953 lähtien – samoin maku. Alkunsa se sai tehtaan yrityksestä valmistaa vaahtomakeisia. Lopputulos ei ollut aivan odotetunlainen, mutta sen sijaan syntyi jotain, josta ajan mittaan tulisi yksi Ruotsin vahvimmista makeisbrändeistä – Ahlgrens bilar.
Teksti: Anna Sand • Kuvat: Lehdistökuvia Cloetta
Autonmallinen vaahtokarkki on vain yksi monista tuotemerkistä, jotka nykyisin kuuluvat Cloettalle –yhdelle pohjoisen Euroopan johtavista makeisalan yrityksistä, jonka historia juontaa juurensa aina 1800-luvulle asti. Muita Cloettaan liitettyjä brändejä ovat muun muassa Läkerol, Gott & Blandat, Bridge, Jenkki sekä Kexchoklad.
Cloetta sai alkunsa 1862 kolmen sveitsiläisveljeksen kiinnostuessa suklaan ja makeisten valmistuksesta ja perustaessa sitä varten Kööpenhaminaan yrityksen ”Brødrene Cloëtta”. Tänä päivänä Cloettalla on seitsemän tuotantolaitosta viidessä eri maassa ja yhtiön tuotteita myydään yli 60 maassa.
– Tehtaamme sijaitsevat Ruotsissa, Slovakiassa, Belgiassa, Alankomaissa ja Irlannissa, kertoo konsernin Group Logistics Manager Miriam Alvarez de Toledo Ekström.
Makeismarkkinat jaotellaan perinteisesti sokerimakeisiin, suklaaseen, pastilleihin ja purukumiin. Cloetta valmistaa tuotteita kaikissa näissä kategorioissa ja valikoimaan kuuluvat lisäksi pähkinät ja luonnonmakeiset. Yhteistä kaikille näille tuotteille on, että ne kuuluvat vähittäiskaupan vahvimmin impulssiostojen kohteena olevaan kategoriaan.
– Jopa 80 % asiakkaiden ostopäätöksistä tehdään kaupassa, Ekström jatkaa.
Cloetta toimii markkinoilla, jotka ovat osoittautuneet melko suhdannevakaiksi muihin aloihin verrattuna. Makeistalolle arvokkainta ovat sen brändit, joista monet ovat syntyneet jo 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla.
Klassinen makeissekoitus Bridge tuli markkinoille 1966. Vuotta aiemmin Polly-pussit olivat ilmestyneet kauppojen hyllyille ja 1979
Scandic Logisticsin myyntipäälliköllä Joakim Lassenilla sekä Cloettan Group Logistics Managerilla Miriam Ekströmillä on hyviä kokemuksia yhteistyöstään Cloettan logistiikan parissa.
alkunsa sai konsernin kaikkien aikojen suosituimpiin tuotteisiin kuuluva Gott & Blandat, joka alussa oli vaihteleva sekoitus tuotannon ylijäämämakeisia.
2000-luvulla konsernin kasvua ovat vauhdittaneet useammat yrityskaupat. Vuonna 2000 Cloetta yhdistyi Fazerin kanssa ja yhtiöstä tuli Pohjoismaiden suurin suklaan ja makeisten valmistaja. Yhtiö jaettiin uudestaan vuonna 2008 ja Cloetta fuusioitui Leafin kanssa, joka silloin omisti tuotemerkit Läkerol, Malaco, Ahlgrens bilar, Sportlife ja Jenkki. Kaupan myötä Cloettasta tuli
Suomen suurin purukumin valmistaja – Jenkki on ollut osa suomalaista elämäntapaa jo yli 70 vuoden ajan.
Viisi vuotta myöhemmin Cloetta osti irtomakeiskonsepti Karamellkungenin, joka samalla muutti nimekseen Candy King. Se on tänä päivänä Euroopan johtava irtomakeisten toimittaja ja on jo useamman vuoden toiminut esimerkiksi Wimbledonin tennisturnauksen virallisena irtomakeistoimittajana.
Pakattujen makeisten osalta Cloetta on Suomen markkinoiden toiseksi suurin toimija, ja kun mukaan lasketaan myös irtomakeisten osuus, tarkoittaa se, että tavaraa kuljetetaan
"Suomeen päivittäin. Näitä kuljetuksia on keväästä 2020 alkaen hoitanut Scandic Trans. – Tärkein reitti kulkee Ljugsbon tehtaaltamme Vantaalla sijaitsevaan 3PL-varastoomme. Lisäksi Scandic Trans ajaa Pohjoismaissa toimivien ulkopuolisten valmistajiemme kuljetukset Vantaalle, Ekström kertoo ja jatkaa: – Panostamalla tehokkuuteen, laatuun ja kestävyyteen on Scandic Trans osoittanut Cloettalle olevansa äärimmäisen luotettava toimija, joka voi tukea meitä omassa tavoitteessamme vähentää
Ahlgrens bilar tuli markkinoille1953.
kasvihuonepäästöjämme 46 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vertailuvuodesta 2019.
Cloetta julkaisi vuonna 2020 uuden vastuullisuusohjelmansa, joka kattaa koko arvoketjun kaikki osa-alueet, joihin konsernilla on mahdollisuus vaikuttaa. Samassa yhteydessä Cloetta sitoutui Science Based Targetsaloitteeseen, mikä tarkoittaa, että konsernin tavoitteet ovat linjassa maailmanlaajuisten ilmastovaikutusten ehkäisemiseksi asetettujen pyrkimysten kanssa.
Panostamalla tehokkuuteen, laatuun ja kestävyyteen on Scandic Trans osoittanut Cloettalle olevansa äärimmäisen luotettava toimija
Cloettan tuotemerkkeihin kuuluu myös Candy King, joka nykyään on Euroopan johtava irtomakeistoimittaja.
– Sitoumus edellyttää, että myös logistiikkakumppaneidemme kaluston on vastattava nykyaikaisia vaatimuksia E6-moottoreineen ja Eco-driving-ajotapoineen. Scandic Trans on erittäin ympäristötietoinen toimija ja olemme muun muassa voineet valita Suomen kuljetuksillemme käyttövoimaksi HVO:n, Ekström lisää.
Ympäristönäkökohtien lisäksi Cloetta edellyttää toimittajiltaan joustavuutta, nopeutta ja ehdotonta luotettavuutta.
– Meillä on hyviä kokemuksia siitä, miten olemme yhdessä Scandic Transin kanssa löytäneet ratkaisut esille nousseisiin haasteisiin. Yritys on osoittautunut erittäin palvelualttiiksi ja yhteistyömme on sujunut kaikin puolin moitteettomasti.
Yhteydenpidosta Cloettaan vastaa Scandic Transin Helsingborgissa toimivan tytäryhtiön Scandic Logisticsin myyntipäällikkö Joakim Lassen. Hän toteaa kuljetusten istuvan hyvin sekä Scandic Transin että Scandic Logisticsin toimintaan, sillä yrityksiltä löytyy laajaa osaamista nimenomaan elintarvikkeiden käsittelystä ja lämpötilasäädellyistä kuljetuksista. – Otimme alkuun hoitaaksemme Suomeen suuntautuvat kuljetukset, mutta nyt ajamme Cloettan toimituksia myös kolmeen muuhun maahan. Olemme tehneet antoisaa yhteistyötä jo useamman vuoden ja uskon, että sama käytäntö jatkuu myös tulevaisuudessa, Lassen kiteyttää.
Ensimmäinen
Scandic Transilla luotu versio virtuaalisesta Johnnysta.
We´re
sending Johnny Virtuaalinen Johnny vie viestin perille
Tekoälystä on tullut välttämätön elinkeinoelämän työkalu, joka tarjoaa loputtomia mahdollisuuksia kaiken kokoisille yrityksille kaikilla toimialoilla. Scandic Transilla tekoäly helpottaa paitsi tarjousten jättämistä ja kuljetussuunnittelua nyt myös tiedonkulkua autoihin ja kuljettajille. Tutustu virtuaaliseen Johnnyyn!
Teksti & kuvat: Anna Sand
We’re sending Johnny” on ollut Scandic Transin slogan jo useamman vuoden. Johnny voi olla kuka tahansa meistä – me kaikki Scandic Transilla olemme sinulle Johnny. Johnny ei tee eroa asiakkaiden välillä – hän on Johnny ihan kaikille. Johnny edustaa jatkuvuutta – Johnnyn kanssa on turvallista työskennellä. Johnnyssä henkilöityy meidän asiakassuhteemme sinuun – meidän lupauksemme sinulle asiakkaana. Mitä ikinä tarvitsetkin, ei syytä huoleen. Me lähetämme Johnnyn.
muodossa intranetissä, mutta olemme todenneet, ettei tietoa aina ole helppo löytää, omaksua tai edes ehtiä lukea, kertoo Scandic Transilla laatuvastaavana työskentelevä Reko Märsylä
"
– Lyhyt videoklippi on monelle mieluisampi viestintämuoto ja tietokin jää helpommin mieleen. Asiasta tulee konkreettisempi ja on helpommin ymmärrettävissä, Märsylä uskoo.
Lyhyt videoklippi on monelle mieluisampi viestintämuoto ja tietokin jää helpommin mieleen
Nyt olemme vieneet Johnnyn vielä askeleen pidemmälle ja antaneet hänelle roolin talon sisäisenä tiedottajana. Scandic Transilla on jatkuvasti yli sata autoa ajossa ja usein on tarpeen saada jokin tärkeä tieto kuljettajille ja liikennöitsijöille, joskus myös muulle henkilöstölle.
– Aikaisemmin tiedotettava asia julkaistiin teksti-
Tässä tapauksessa lähtökohtana käytettiin henkilöstökuvaa, jonka pohjalta luotiin kokonaan uusi ”henkilö”, meidän Johnnymme. Sitten valittiin sopiva ääni ja puettiin hahmo Scandic Transin työvaatteisiin – aina nimikilpeä myöden.
– Aidon näköisen henkilön sijaan olisimme myös voineet käyttää animoitua avatarta, mutta yleinen mielipide oli, että Johnnystä tehtäisiin realistisen näköisen, Märsylä jatkaa.
– Eikä ole sanottua, että käyttäisimme aina samaa virtuaalihahmoa tai samoja kasvoja, sillä Johnnyhan edustaa meitä kaikkia, hän lisää.
Hahmon ollessa valmis teksti syötetään työkaluun halutuilla kielillä, minkä jälkeen videon luomiseen menee vain muutama sekunti.
Jos vastaava materiaali luotaisiin täysin nollasta, tarvittaisiin käsikirjoituksen lisäksi henkilö, joka opettelisi tekstin kaikilla tarvittavilla kielillä ja osaisi esiintyä luontevasti kameran edessä. Tämän jälkeen video pitäisi vielä editoida. Siihen verrattuna tiedotteen tekeminen tekoälyyn perustuvan työkalun avulla on äärimmäisen helppoa, tehokasta ja nopeaa.
– Tässä säästyy valtavasti aikaa, toteaa Märsylä, joka itse on perehtynyt videoiden ja animaatioiden luomiseen tarkoitetun käänteentekevän tekoälytyökalun käyttöön.
Scandic Transin laatupäällikkö Reko Märsylä on kehittänyt uuden viestintäkonseptin verkossa saatavilla olevien tekoälytyökalujen avulla.
Syväoppimisen ja kasvoanimaatiotekniikan avulla työkalulla on mahdollista luoda fotorealistisia, puhuvia avattaria erilaisiin videoihin. Helppokäyttöinen työkalu soveltuu kaikenlaiseen sisällöntuottamiseen ja moneen eri tarkoitukseen aina markkinointikampanjoista koulutukseen. Se tarjoaa ainutlaatuisen yhdistelmän luovuutta, tehokkuutta ja realismia.
Valmiit videoklipit lähetetään autoihin samalla sovelluksella, jolla myös toimeksiannot välitetään.
– Vastaanottajille voidaan myös lähettää suora linkki videoon. Meillä on suhteellisen iso tiedotustarve –uusia kuljettajia aloittaa säännöllisesti ja ”tuuraajia” on paljon. Kyse voi olla monenlaisista asioista aina tulliselvitysten yksityiskohdista reklamaatioihin tai laatupoikkeamiin, rahtikirjojen kuvausvinkkeihin tai terminaaleja koskevaan tiedotukseen, Märsylä selventää.
Ensimmäiset videot lähetettiin kuluneen kevään aikana ja työtä yrityksen ja toiminnan kehittämiseksi tekoälyn avulla tullaan luonnollisesti jatkamaan.
Digitalisoinnin kehittäminen tekee tarjousten jättämisestä helpompaa
Scandic Trans jatkaa toimintojensa digitalisointia ja kehitystä yhteistyössä Nextlogin kanssa. Nextlogin kuljetus- ja logistiikkayrityksille kehittämä kattava toiminnanohjausjärjestelmä LogiControl on tänä vuonna Scandic Transin toiveesta laajentunut uudella, erityisesti tarjousten jättämiseen suunnitellulla moduulilla. – Tarjouspyynnöt tulevat meille useimmiten sähköpostitse. Aiemmin olemme jättäneet tarjouksemme, erityisesti spot-hintatiedot, vastaamalla suoraan meille lähetettyyn sähköpostiviestiin. Jos asiakkaan vastaus on viipynyt tai jos tarjouspyyntöön on vastannut joku muu kuin alkuperäinen vastaanottaja, voi oikean sähköpostin löytäminen myöhemmässä vaiheessa aiheuttaa paljon lisätyötä, selittää laatupäällikkö Reko Märsylä
Uusi moduuli mahdollistaa tarjousten syöttämisen suoraan varausjärjestelmään, minne ne tallentuvat
nimenomaan tarjouksina, ei tilauksina. Moduulista luodaan sitten automaattisesti vastausviesti asiakkaalle erilaisten mallien pohjalta, mikä niin ikään säästää myyjän aikaa.
– Asiakas saa siis vastauksen samalla tavalla kuin aikaisemminkin, selittää Märsylä, - ja jos tarjous muuttuu tilaukseksi, meidän tarvitsee vain vaihtaa valmiiksi syötettyjen tietojen tila.
Moduuli mahdollistaa hakujen tekemisen tarjouksista eri kriteerien, esimerkiksi asiakkaan, paikkakunnan, ajovälin, ajanjakson tai muun tiedon perusteella.
– Uusi moduuli ei siis ainoastaan helpota tarjousten löytämistä – se tarjoaa meille myös paremmat seurantamahdollisuudet. Saamme nyt helposti selville, kuinka monta prosenttia jätetyistä tarjouksista johtaa tilaukseen, mikä puolestaan antaa osviittaa siitä, onko hintoja mahdollisesti tarpeen muuttaa, Märsylä toteaa.
Erikoispaperia jatkuvana virtana Itämeren yli
Yritys on valmistanut paperia aina 1800-luvun lopusta lähtien ja sen tuotteisiin törmää lähes kaikkialla arjessamme. Nordic Paperin viidessä paperitehtaassa valmistuu kahta laatupaperin päätyyppiä: luonnollista tiivispaperia sekä maailman vahvimpiin kuuluvaa voimapaperia tuotenimellä iamKraft®. Premium-tuotteilleen Nordic Paper valitsee luonnollisesti myös premium-kuljetukset.
Teksti: Anna Sand • Kuvat: Nordic Paper
Meillä on korkeat vaatimukset niin itseämme, toimittajiamme kuin kuljetusyrityksiämme kohtaan, kertoo Supply Chain Managerina Nordic Paperin pääkonttorissa toimiva Andreas Lalin
Karlstadissa sijaitsevan pääkonttorin lisäksi yrityksellä on tuotantolaitokset Ruotsin Säfflessä, Bäckhammarissa ja Åmotforsissa, Norjan Greåkerissa sekä Kanadan Quebecissä.
Nordic Paperin tuotteet ovat luonnonmukaista, uusiutuvaa materiaalia, joka vahvuutensa, joustavuutensa ja erityisominaisuuksiensa ansiosta soveltuu monenlaisiin tarkoituksiin ja lopputuotteisiin. Esimerkkejä käyttökohteista ovat säkkituotteet, leivinpaperit ja leivontavuoat, muuntajat, korikalusteet, laminaatit, terästeollisuuden väliarkit, ilmastointijärjestelmät, tulitikut ja diplomit.
– Käytämme ainoastaan parasta laatua olevia raaka-aineita pohjoisista metsistä, missä puiden kasvu on kylmistä talvista ja viileistä kesistä johtuen hidasta. Juuri tämän maltillisen kasvun ansiosta voimapaperiimme käytettävässä massassa on erityisen vahvat kuidut. Tuotteiden korkea laatu on myös tulosta jatkuvista investoinneista tuotantolaitoksiimme, Lalin lisää.
Voimapaperia käytetään elintarvike-, rakennus- ja terästeollisuuden lisäksi esimerkiksi sähkökomponenteissa ja tekstiileissä. Rasvatiivis
paperi taas on kehitetty erityisesti elintarvikkeiden säilytykseen ja ruoanlaittoon. Käyttökohteita riittää aina uunin kestävistä ateriapakkauksista muffinivuokiin ja muihin paperituotteisiin, joissa tarvitaan luonnollista suojaa rasvalta, valolta, ilmalta ja kosteudelta.
– Monet tuotteistamme ovat sellaisia, joihin kuluttaja törmää päivittäin esimerkiksi leipoessaan tai kantaessaan ruokatarvikkeita kaupasta kotiin. Tuotteet on suunniteltu ja valmistettu kestävyys huomioiden ja ne soveltuvat usein käytettäviksi yhä uudelleen, mikä on hyvä juttu niin talouden kuin ympäristön näkökulmasta, Lalin toteaa.
Valvomalla koko tuotantoketjua Nordic Paper pyrkii minimoimaan ympäristövaikutustaan ja muutenkin yhtiön toiminnassa edistetään kestävyyttä monella tasolla.
– Yhtiönä pystymme parhaiten tekemään ympäristöön vaikuttavia valintoja tuotantolaitoksissamme ja päästöjen vähentämiseksi panostammekin jatkuvasti
Nordic Paperin tuotteet ja paperit näkyvät kaikkialla arjessamme.
Yhtiön valmistamien laatupapereiden kaksi päätyyppiä ovat tiivispaperi sekä iamKraft®-voimapaperi.
muun muassa vihreään energiaan ja uusiin laitteisiin. Kuljetusten osalta näemme, ettei itse polttoaine juuri nyt ole ratkaiseva tekijä kun mietitään käytettävissä olevia vaihtoehtoja – tuotteidemme kuljetuksissa ja kuljetusyritysten valinnassa painotamme sen sijaan toisenlaista kestävyyttä, nimittäin sosiaalista. Totta kai ajoneuvoissa on oltava Euro 6 -moottorit ja kuljettajille on jatkuvasti oltava tarjolla EcoDrive-koulutusta, mutta yhtä tärkeänä pidämme sosiaalista kestävyyttä ja kuljettajien asianmukaisia työoloja, Lalin jatkaa.
Se tarkoittaa, että yrityksellä on konkreettisia vaatimuksia logistiikkakumppaneilleen:
– Haluamme tehdä yhteistyötä sellaisten toimijoiden kanssa, jotka pyrkivät olemaan kehityksen kärjessä –jotka panostavat omaan kalustoonsa, omaan henkilöstöönsä ja omaan kestävyystyöhönsä. Nordic Paperille olennaista on luoda pitkäaikaisia yhteistyösuhteita ratkaisukeskeisten, vastuullisten ja luotettavien kuljetusyritysten kanssa, Lalin pohtii.
Scandic Trans täyttää kaikki nämä vaatimukset ja yhtiö onkin toiminut Nordic Paperin Suomen-viennin logistiikkakumppanina jo useita vuosia.
– Noin 70 prosenttia myynnistämme tapahtuu Euroopassa ja Suomi on osa tätä markkinaa. Meiltä lähtee päivittäin autollinen tavaraa Suomeen asiakasyrityksille, joiden tuotannossa paperistamme muotoutuu monenlaisia valmistuotteita, Lalin selittää.
Vuositasolla puhutaan siis 250-300 autosta, joiden lopulliset määränpäät sijoittuvat eri puolille maata.
– Scandic Transilta onnistuvat toimitukset kaikkialle Suomeen ja yrityksellä on kapasiteettia suoriutua vaihtelevasta kysynnästä. Se on meille tärkeä aspekti kuljetusyrityksen valinnassa – samoin kuin se, että yritys on osoittautunut erittäin luotettavaksi kumppaniksi. Scandic Trans on äärimmäisen ratkaisukeskeinen toimija. Luvattu pitää aina, oli kyse sitten lastauksesta tai purkamisesta, ja ongelmia esiintyy ani harvoin.
– Yhteistyö on mutkatonta ja kaikki on aina sujunut moitteettomasti, Lalin tiivistää.
Uusia velvollisuuksia ADR-toimijoille
On kulunut vuosi siitä, kun uusi laki vaarallisten aineiden kuljetuksesta (ADR) astui voimaan. Uuden lainsäädännön tarkoituksena on paitsi edistää turvallisuutta myös tehostaa ADR-kuljetusten valvontaa. Samalla se vahvistaa vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevaa viranomaisyhteistyötä.
– Uusi laki astui voimaan 1.9.2023 ja sen mukaan vaarallisia aineita käsittelevien toimijoiden on paitsi nimettävä turvallisuusneuvonantaja myös ilmoitettava siitä Traficomille, kertoo Scandic Transin turvallisuusneuvonantajana toimiva Annamaria Björkqvist
Turvallisuusneuvonantajalla tulee olla voimassa oleva pätevyys tehtävään.
– Scandic Transin osalta uusi määräys tarkoittaa, ettei ainoastaan yrityksellä itsellään, vaan myös kaikilla yrittäjinä toimivilla kuljettajilla on velvollisuus ilmoittaa turvallisuusneuvonantajasta. Käytännön helpottamiseksi päätimme tarjota tämän palvelun heille.
– Moni tarttuikin mahdollisuuteen ja heidän kanssaan olemme tehneet sopimuksen ostopalvelusta, Björkqvist jatkaa.
Uusi laki edellyttää myös, että vaarallisten aineiden tilapäisen säilytyksen paikalle laaditaan sisäinen pelastussuunnitelma ja että paikalle nimetään vastuuhenkilö. Lisäksi laissa määritellään sääntöjen rikkomisesta aiheutuvat seuraamukset.
Uusi laki velvoittaa kaikki vaarallisia aineita käsittelevät toimijat ilmoittamaan turvallisuusneuvonantajan nimeämisestä Traficomille. Scandic Transilla tässä roolissa toimii Annamaria ”Ami” Björkqvist.
Wilmer Ehrström, Sebastian Malm, Oliver Nygård, Emil Groop ja Jonathan Hjorth ovat kaikki sitä mieltä, että koulutus on vastannut heidän odotuksiaan.
Täällä koulutetaan huomisen kuljetusammattilaisia
Unelmista osaamiseen
”Kuorma-autonkuljettaja on itsenäinen ammatti, jossa tarvitaan suunnitelmallisuutta ja järjestelmällisyyttä. Se on myös palveluammatti, sillä kuormatessa ja kuormaa purkaessa ollaan tiiviissä vuorovaikutuksessa asiakkaiden kanssa. Kuorma-autonkuljettajalta vaaditaan vastuuntuntoa, mutta yhtä tärkeää on huomioida turvallisuutta ja ympäristöä koskevat säännöt.”
Teksti & kuvat: Anna Sand
Suunnilleen näin kuuluu ruotsinkielisen
Yrkesakademin i Österbotten -ammattioppilaitoksen eli YA:n logistiikka-alan esittelyteksti. Täällä opiskelee valtaosa kuorma-autonkuljettajan tai yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammatista haaveilevista pohjalaisnuorista. Linja on suosittu myös aikuisopiskelijoiden keskuudessa ja tällä hetkellä YA:n Närpiön yksikössä logistiikan perus- tai ammattitutkintoa suorittaa yhteensä noin 150 opiskelijaa.
– Joka vuosi koulutukseen valitaan noin 20 hakijaa, joista 15-20 % on tyttöjä, kertoo YA:ssa opettajana toimiva entinen ammattikuljettaja Thomas Wester
– Tyttöjen osuus hakijoista on jatkuvasti kasvanut, mutta saisi mieluusti olla isompikin, jatkaa Josefine Antfolk, joka niin ikään toimii oppilaitoksessa päätoimisena tuntiopettajana. Ammatti on yhä miesvaltainen. Logistiikka-alalla opiskelijat voivat valita kolmesta
suuntautumisvaihtoehdosta eli suorittaa joko linjaautonkuljettajan, kuorma-autonkuljettajan tai yhdistelmäajoneuvonkuljettajan tutkinnon. Peräti 80 % opiskelijoista valitsee viimeisenä mainitun.
– Suunnitelmissa on, että linja-autonkuljettajan koulutusta markkinoitaisiin laajemmin ja pätevyyden hankkimiseksi voitaisiin mahdollisesti tarjota täydentäviä opintoja niille, jotka ovat jo suorittaneet pääasiallisen perustutkintonsa, Wester lisää.
Emil Groop, Sebastian Malm, Oliver Nygård, Wilmer Ehrström ja Jonathan Hjorth opiskelevat kaikki kolmatta ja samalla viimeistä vuottaan logistiikka-alalla ja toteavat koulutuksen vastanneen hyvin heidän odotuksiaan. He kaikki valitsivat logistiikka-alan samoista syistä: kiinnostuksesta ajoneuvoihin ja suorittaakseen alalla vaadittavat ajoluvat.
– Haluaisin päästä ajamaan kappaletavaraa ulkomaan
liikenteessä – mahdollisuus nähdä maailmaa työn ohessa kiinnostaa, Groop sanoo.
Malm myötäilee ja Nygård lisää:
– Kolme vuotta pelkkää teorian lukemista ei houkutellut, vaan halusin käytännönläheisemmän koulutuksen.
Hjorthilla on jo tähtäimessä oman yrityksen perustaminen, mahdollisesti maanrakennusalalla.
Lastaus ja kuorman purkaminen, ajoneuvon tarkastaminen, työturvallisuus ja työympäristö ovat kaikki tärkeitä osa-alueita koulutuksessa, jossa painotetaan myös sosiaalisia taitoja.
Logistiikka-alan opiskelijana B-ajokortin voi suorittaa poikkeusluvalla jo 17-vuotiaana, mikä on merkittävä etu niin koulutuksen kuin opiskelijoiden harjoittelumahdollisuuksien kannalta. Ensimmäinen harjoittelujakso osuu jo ensimmäiseen opiskeluvuoteen ja Westerin mukaan juuri harjoittelulla on suuri merkitys työllistymistä ajatellen.
– Harjoittelujaksojen aikana luotujen kontaktien ansiosta jokaisella on halutessaan varmasti työpaikka heti valmistumisen jälkeen, Wester toteaa.
– Poikkeusluvalla suoritettu ajokortti mahdollistaa sen, että kaikkea kuljettajan työhön liittyvää voi harjoitella pienemmällä ajoneuvolla, kuten jakeluautolla. Ajaminenhan on loppujen lopuksi vain osa työtä – asiakaskohtaamiset ovat isossa roolissa ja siksi myös sosiaaliset taidot ovat tärkeitä, Wester jatkaa.
Opetuksessaan hän korostaakin juuri asiakaskontaktien merkitystä, reittien ja työpäivien suunnittelua ja koordinointia sekä ylipäätään itsenäistä työotetta.
– Tämä on vapaa ja itsenäinen työ, jossa turvallisuus on kaiken A ja O. Jo aivan opintojen alussa opiskelijat perehdytetään alalla noudatettaviin sääntöihin, lakeihin ja turvallisuusnäkökohtiin. Myös työympäristöä ja yrittäjyyttä käsitellään koulutuksessa, Antfolk kertoo.
Työturvallisuuskortti ja trukkikortti ovat ensimmäiset opiskelijoiden suorittamat pätevyydet. Niiden jälkeen vuorossa ovat
sähköturvallisuus, ADR, tieturva, hygieniapassi, ensiapu sekä muita osa-alueita, riippuen opiskelijan valitsemasta suuntautumisvaihtoehdosta.
Opintoihin sisältyy myös kaivinkoneen, traktorin ja pyöräkuormaajan käsittely.
Kaikki kolme ovat välineitä, joiden käyttöön opiskelijat voidaan perehdyttää jo ennen 17 vuoden ikää ja B-ajokortin suorittamista. Luonnollisesti alan koulutukseen kuuluu myös ajoneuvojen huolto ja korjaus.
– Ei heistä tarvitse tulla insinöörejä, mutta tavoitteena on, että he ymmärtäisivät, miten ajoneuvot toimivat ja mistä lähteä etsimään vikaa ongelman tullessa eteen - sen sijaan, että heti tartuttaisiin puhelimeen, Wester selittää.
Valmistuttuaan opiskelijoilla on myös mahdollisuus jatkaa opiskelua korkeakoulutasolla ja työskennellä esimerkiksi logistiikkasuunnittelijana.
– Töitä riittää ja ala on erittäin monipuolinen. Ajaa voi kaikkea aina kappaletavarasta soraan ja tukkeihin. Mahdollisuuksia on loputtomasti, Antfolk sanoo.
Opiskeletko logistiikkaa ja tarvitset harjoittelupaikkaa? Olet tervetullut ottamaan yhteyttä meihin Scandic Transissa!
Peter Nykänen, Thomas Heikkilä, Josefine Antfolk ja Thomas Wester toimivat logistiikkaalan opettajina Närpiössä.
We’re sending Johnny
Tavoitteemme on, että asiakkaana voit kokea tavaroidesi kuljetuksen helppona. Juuri siksi palveluun kuuluu myös paljon muuta kuin kuljetus ja olemme tavoitettavissa aina kun tarvitset. Olemme aina saavutettavissa, ympäri vuorokauden ja saat meillä oman yhteyshenkilön. Tämä henkilö tekee yhteydenpitosi meihin joustavaksi, henkilökohtaiseksi ja turvalliseksi. Olemme päättäneet kutsua häntä Johnnyksi.
Mutta hän voi yhtä hyvin olla Antti laatuosastolta tai kuljetusasiantuntijamme Carola. Kaikki keskittyvät juuri sinun ainutlaatuiseen kuljetukseesi. Me kaikki Scandic Transilla olemme sinulle yhtä kuin Johnny, kaikkina viikonpäivinä.
Ei huolta. We´re sending Johnny.
Carina Westergård, hallintoassistentti Scandic Transin pääkonttorilla on viihtynyt työssään jo 26 vuoden ajan: – Työnkuvani on tänä aikana muuttunut valtavasti.
Ennen odoteltiin päivän postia ja käsiteltiin suuria määriä papereita – nykyään lähes kaikki on digitaalisessa muodossa ja tapahtuu reaaliajassa, toteaa Carina. – Työpäivän päätyttyä vietän mielelläni aikaa kotona tyttäreni sekä koirani kanssa tai laulan kuorossa. – Kesämökkimme on ollut minulle tärkeä paikka, mutta jäin viime syksynä yllättäen leskeksi.
Työllä on ollut iso merkitys eteenpäin pääsemisessä - se on tarjonnut muuta ajateltavaa uudessa tilanteessa ja meillä on Scandic Transilla erittäin hyvä työyhteisö.
North European carrier with strong specialist areas
