Kuljetus & Logistiikka 6 / 2021 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

6/2021

W W W. K U L J E T U S L E H T I . F I

ABAX Access

yrityksen ajoneuvot, työkalut, koneet ja laitteet samalla alustalla

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Ensimmäiset Renault Trucks sähkökuorma-autot aloittivat tositoimissa Tampereella........... 4

Suomeen ensimmäinen polttokennoauto.................... 38

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä autoa lisää – autojen etanolipäivityksissä läpimurto...........6

Koronapandemia muutti kuljetustarpeita – laadukkaat välineet avainroolissa ........................ 42

Kuljetuskumppani ratkaisee ulkomaankaupan onnistumisen......................... 10

Flowertrucksin kuljetukset Keski-Eurooppaan ovat nyt hiilineutraaleja....................... 43

ABAX Smart Connect – koko yrityksen kalusto yhdessä käyttöliittymässä .....14

Trukkiin asennettu stereokamera varoittaa vaarasta ..................44

Normaalia XL-perävaunua vahvempi, turvallisempi ja vakaampi................................ 26

Uuden tilaus- ja kuljetustenhallintajärjestelmän käyttöönotto siirsi tulostusrallin historiaan ...... 48

Ennalta ehkäisevää huoltoa ..................................30

Tavaravienti jatkoi kasvuaan, mutta kansainvälisen logistiikan häiriöt luovat pilviä taivaalle .......................52

Polttoaineiden hinnat heikentävät jo liikkumismahdollisuuksia...... 32

Älykäs konseptikamera, joka tallentaa valokuvat ja videot automaattisesti.....................57

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus Kauppa kärsii toimitusongelmista hinnat nousevat ennätysmäisesti

aaka-aineiden, välituotteiden ja komponenttien hintojen nopea nousu sekä logistiset haasteet tekevät alan yritysten toiminnan tukalaksi. Pandemian varjot ulottuvat nyt täydellä voimalla kuljetuksiin, saatavuuteen ja kaikkiin kaupan hankintahintoihin.

Teollisuuden pula puolijohteista, muoveista, paperista ja teräksestä koskettaa toimialaa laajasti, sillä nyt myös raaka-aineiden hinnat ovat voimakkaasti nousseet.

Koronakriisin pitkittyminen hankintamaissa tuo kasvavia ongelmia alalle. Tunnetusti puolijohteiden ja elektromekaniikan komponenttien saatavuus ei ole koskaan ollut näin vaikeaa ja nyt uutena ilmiönä kärsitään toimitusten uudelleenajoituksista, mikä aiheuttaa kasvavia välituotevarastoja teollisuuteen. Tämän pelätään aiheuttavan tulevaisuudessa tarjonnan ylikuumenemisen ja pelko varaston arvojen romahtamisesta kasvaa.

Pandemia vuoksi satamat toimivat vajaateholla. Kiinassa kärsitään sähköpulasta ja konttikierto on edelleen epätasapainossa. Laivavuorojen myöhästymiset ja peruutukset ovat yleisiä. Myös välivarastoista ja laivojen purkamiskalustosta on pulaa. Kuljetuksiin aiheutuu pitkiä jonoja ja tavarapula siirtyy kuminauhaefektin tavoin Eurooppaan.

- Tällä hetkellä toimistoon tilattu tulostin voi seisoa valmistajan välivarastossa pitkiä aikoja odottaen yhtä pientä arvoltaan esimerkiksi 10 sentin komponenttia, jolle luvattu toimitusaika on siirretty hamaan tulevaisuuteen, Työpaikkatarvikekauppa ry:n toimitusjohtaja Velimatti Kankaanpää kuvailee.

Kuljetukset kalliita ja pahasti myöhässä

Satamien ja kuljetusten valitettavat ongelmat tulevat jatkumaan myös vuonna 2022. - Kuljetusten viiveet kertautuvat ja heijastuvat myös tulevalle vuodelle. Jyrkimmän hintojen nousun uskotaan kuitenkin olevan ohi. Vuonna 2022 rahtihintojen ennustetaan nousevan vajaan kymmenen prosenttia.

Ensimmäiset Renault Trucks sähkökuorma-autot aloittivat tositoimissa Tampereella ”Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän vuosikymmenen aikana”, Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe näkee. Renault Trucks otti joulukuussa merkittävän askeleen jakelu- ja tavaraliikenteen sähköistämisessä, kun ylöjärveläinen Pimara Oy aloitti tuotantoajot kahdella Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autolla. Kaksi vastaavaa autoa otetaan käyttöön keväällä 2022. Ensimmäisillä autoilla kuljetetaan Hartwallin panimotuotteita ja juomia Tampereen kaupunkiseudun alueella. Yhdellä sähkökuorma-autolla ajetaan jatkossa asiakkaalle kahdessa vuorossa, kun ennen vastaaviin kuljetuksiin on vaadittu kaksi eri dieselautoa. ”Perusjakeluauton ajomatka Tampereen alueella on 70–80 kilometriä päivässä”, Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti sanoo.

”Sähkökuorma-auto soveltuu jo noin 90 prosenttiin päivittäisestä

jakeluliikenteestämme.”

n 250 kilometriä sähköllä Renault Trucksin myyntijohtajan Pasi Gerpen mukaan kiinnostus sähkökuorma-autoihin ja päästöttömiin kuljetuksiin on yllättänyt myyntiorganisaation.

”Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän vuosikymmenen aikana.”

Pimaran tilaamissa autoversioissa on neljä litiumioniakkua. Kunkin akun teho on 66 ja neljän yhteisteho 264 kilowattituntia. Sähköenergia riittää noin 250 kilometrin toimintamatkaan. Renault D16 Z.E. voidaan varustaa kuljetustarpeen mukaan 3–6 akkupaketilla. ”Aina ei kannata valita isoimpia mahdollisia akkuja vaan optimoida akkukoko omiin ajoihin sopivaksi”, Gerpe neuvoo.

n Tarkka kartoitus

Yrittäjän tukena on Renault Trucksin hyvin yksityiskohtaisen asiakaskartoitus. jossa jokaisen auton käyttöprofiili määritellään etukäteen. Arviossa kartoitetaan muun muassa auton reitin pituus ja luonne, maaston topografia, asiakaspysähdysten määrä ja kesto sekä mahdollisuudet akkujen välilatauksiin. Tarkka ennakointi helpottaa oleellisesti sähköisen kuljetuskaluston tehokasta ja turvallista käyttöä. ”Meidän jakeluliikenteestämme 99 prosenttia pystytään suunnittelemaan kaksi viikkoa etukäteen. Näihin reitteihin ja aikatauluihin tulee vain hyvin pieniä päiväkohtaisia muutoksia”, Martti Lielahti vahvistaa.

n Akut aina lämpiminä Asiakkaiden kiinnostus sähköisiin kuljetusratkaisuihin on ollut yllättävän suurta, Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe kiittää. 4

Pimaran testiajoissa saamat kokemukset uusista sähkökuorma-autoistaan ovat hyvin positiiviset. Esimerkiksi lataukset on suunniteltu niin, että niitä voidaan tehdä omas-

Ensimmäistä Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autoa olivat Ylöjärvellä katsomassa Renaultin kuorma- ja pakettiautomyyjä Arto Matinlassi (vas.), tuotepäällikkö Juha Mattila ja myyntijohtaja Pasi Gerpe sekä Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti.

sa terminaalissa ajojen välillä sekä öisin, kun autot eivät liiku.

Sähköautolla ajamisessa puolestaan korostuvat muun liikenteen ennakointi, turhien pysähdysten välttäminen sekä esilämmityksen merkitys. Pimaran ratkaisussa kuorma-autojen ohjaamon lämmitys on ratkaistu auton sisätilalämmittimen avulla. Se toimii akkuja ladattaessa ja vähentää muun lämmityksen tarvetta heti käynnistyksen jälkeen ja ajon aikana. Ajoakkuja puolestaan lämmitetään niiden omalla sähköenergialla parhaan mahdollisen energiataloudellisuuden saavuttamiseksi.

n Vihreyteen panostetaan

sisältävällä leasingsopimuksella. Renault Trucks kantaa varsinaisen pääomariskin auton hinnan ja jälleenmyyntiarvon kehityksestä.

”Jos saamme sähkökuorma-autojen käytön ja kustannukset optimoitua, autot olisivat ehkä 10–15 prosenttia normaalia kalliimpia seitsemän vuoden käyttöaikana”, Martti Lielahti arvioi.

Korkeammat kuljetuskustannukset maksaa tilaaja eli asiakas, mutta: ”yllättävän moni asiakas on valmis maksamaan vihreistä arvoista. Lähes kaikilla asiakkaillamme on omat tiukat päästötavoitteensa kuljetusten aiheuttaminen hiilidioksidipäästöjen pienentämiseksi, Pimaran Lielahti jatkaa.

Latauspistorasia löytyy kätevästi heti ohjaamon takaa, Martti Lielahti näyttää. Lataus riittää akkuratkaisusta riippuen 200-400 ajokilometrille.

Suuri osa Pimara Oy:n sähkökuorma-autojen lataussähköstä tuotetaan aurinkopaneeleilla. Tavoitteena on siirtyä jatkossa kokonaan uusiutuvaan aurinko- ja tuulienergiaan.

Autot on vuokrattu kuljetusyrityksen käyttöön huollot ja korjaukset

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä autoa lisää – autojen etanolipäivityksissä läpimurto

irkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys eFlexPlus on saanut uuden sukupolven. Läpimurron myötä lähes 2 miljoonaa bensiinija hybridiautoa on tekni-

sesti mahdollista muuttaa käyttämään kotimaista uusiutuvaa E85-bioetanolia. Päivitetty auto on täysiverinen flexifuel-auto eli autoon voi tankata E85-bioetanolia, bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta. 6

Pirkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys eFlexPlus on saanut uuden sukupolven. Läpimurron myötä lähes 2 miljoonaa bensiinija hybridiautoa on teknisesti mahdollista muuttaa käyttämään kotimaista uusiutuvaa E85-bioetanolia. Päivitetty auto on täysiverinen flexifuel-auto eli autoon voi tankata E85-bioetanolia, bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta.

Etanolipäivityksen jälkeen voit tankata vapaasti E85-bioetanolia Aiemmin tätä maailman kehittyneimmäksi etanolipäivitykseksi tituleerattua laitetta oli saatavissa vain perinteisen imusarjaruiskutuksen omaaviin autoihin. Nyt etanolipäivitys on mahdollista tehdä myös sellaisiin autoihin, joissa on suoraruiskutusmoottori, kuten monet Volkswagenit, Mazdat ja Fordit. Laajentuminen tapahtuu vaiheittain tämän ja ensi vuoden aikana. Ensimmäisessä vaiheessa katetaan noin neljännes suoraruiskutusautoista, joka tarkoittaa reilua 100 000 uutta yhteensopivaa autoa Suomessa. ”Etanolipäivitykset haastavat päästöjen vähentämisessä jopa sähköauton, kun tarkastellaan koko ajoneuvon ja polttoaineen elinkaarta. Pääosin bensiinillä kulkevia autoja tulee olemaan liikenteessä vielä pitkälle 2050-luvulle, joten henkilöautojen etanolipäivitykset tulevat olemaan vielä pitkään kustannustehokkain ja

nopein tapa vähentää liikenteen päästöjä.” linjaa aitevalmistaja StepOne Tech Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi. Tämä on merkittävä harppaus toimialalle Suurin osa autonvalmistajista on viime vuosien aikana keskittynyt lähinnä suoraruiskutusteknologiaan moottoreissaan. Uuden sukupolven eFlexFuel -teknologia mahdollistaa teknisesti täysin uusien bensiinija hybridiautojen päivittämisen vähäpäästöiseksi. Suoraruiskutusmoottorien polttoaineen hyödyntäminen on tarkempaa ja kehittyneempää kuin perinteisessä moottoreissa. Siksi päästötasot sekä polttoaineenkulutus ovat näissä moottoreissa myös vähäisempiä. ”Mahtavaa, että tämä vuosien kehitystyö saadaan vihdoin päätökseen ja valmis tuote myyntiin. Kun aloitimme kehittämään etanolipäivitystä suoraruiskutusmoottoreille, niin sitä pidettiin erittäin vaikeana tai jopa mahdottomana.”

kertoo tuotekehitysjohtaja Joonas Sokka. Kotimaisella jätepohjaisella E85bioetanolilla vähennetään ilmastopäästöjä jopa 80 prosenttia verrattuna fossiiliseen bensiiniin. Henkilöautojen käyttövoimamuutokset ovat ainoa kustannustehokas keino leikata fossiilisen polttoaineen käyttöä nykyisessä autokannassa välittömästi.

”Tämä on merkittävä harppaus toimialalle, joka nostaa biopolttoaineiden päästövähennysmahdollisuudet uusiin ulottuvuuksiin. Vihdoin tuomme myyntiin laadukkaan ja tutkitusti turvallisen etanolipäivityksen suoraruiskutusteknologialle.” sanoo Suomen markkinoiden maajohtaja Vesa Vaine.

Myynti aluksi vain eFlexFuelin omassa asennuspisteessä Pirkkalassa asennettuna. Hintaa uudelle eFlexPlus-päivitykselle tulee 899– 1049 € riippuen asennuksen pituudesta. www.eflexfuel.com

Suomen satamatekniikka kuunteli kuljettajia ja valitsi Hysterin koneet tyhjien konttien käsittelyyn Kotkalainen Suomen Satamatekniikka Oy on Steveco-konsernin tytäryhtiö, joka omistaa emoyrityksensä satamaoperointikoneet sekä huolehtii niiden hallinnoinnista ja kunnossapidosta. Kuljettajien mielipiteet olivat ratkaisevassa roolissa, kun yritys valitsi tyhjien konttien käsittelyyn Hysterin koneet.

Kaikkiaan lähes 800 henkilöä työllistävä Steveco-konserni on yksi isoimmista Suomessa toimivista satamaoperaattoreista, ja konttioperoinnissa se pitää hallussaan Suomen suurimman toimijan titteliä. Käytössä olevaa kalustoa Suomen Satamatekniikalla on hallinnoitavana noin 300 konetta, joista enemmistö on vuokralla Stevecon omissa tuotantoyksiköissä sekä toisella tytäryhtiöllä, Saimaa Terminalsilla. – Teemme isot hankintapäätökset aina kilpailutuksen kautta. Ne ovat monen asian puntaroinnin summa, mutta kyllä me kuunnellaan paljon kuljettajia. He ajavat koneilla jopa yli 5000 tuntia vuodessa, joten niillä täytyy olla mukava tehdä töitä, Suomen Satamatekniikalla kumipyöräkalustosta vastaavana työnjohtajana työskentelevä Antti Sipola painottaa. Sipola toteaa teknisten ratkaisujen olevan melko samanlaisia eri valmistajilla, koska ne käyttävät osin samoja komponentteja, kuten vaihteistoja, moottoreita ja ak8

selistoja. Runkorakenneratkaisut ja mastot voivat kuitenkin olla hyvinkin erilaisia, mikä vaikuttaa koneiden käytettävyyteen. Hysterin tyhjien konttien käsittelijöiden yhdeksi tärkeimmäksi ominaisuudeksi hän nostaa erinomaisen näkyvyyden. – Näkyvyys on hirveän tärkeä asia työkoneessa jo pelkästään turvallisuuden kannalta. Kontteja jopa kahdeksankerroksisista torneista siirrellessä täytyy nähdä hyvin työkohteeseen ja muutenkin ympärille.

– Hysterin sivulifteissä on erinomainen näkyvyys, millä oli iso painoarvo hankintapäätöstä tehdessämme. Hystereiden rakenne on sellainen, että niistä näkee hyvin ulos, ja kuskien mielestä se on muutenkin mukava ajaa. Kone menee pehmeästi ja tärisemättä konttienkin kanssa.

KÄYTETYILLÄ KONEILLA TUNTUMAA ENNEN UUSIEN HANKINTAA

Hysterin sivuliftien hankinta tuli yhtiölle ajankohtaiseksi vuonna 2018, kun Steveco päätti ottaa Vuosaaren satamassa itse hoitoonsa tyhjien konttien depot-toi-

minnan. Suomen Satamatekniikka hankki ensimmäiset Hysterin tyhjien konttien käsittelijät käytettyinä Belgiasta Sigma Trukkeihin sittemmin yhtiöitetyn Kesliftin avustuksella.

Merkiksi Hyster valikoitui kuljettajien aikaisempien kokemusten ja koneiden kohtuullisen hintatason sekä hyvän käytettävyyden ja kestävyyden perusteella. Koneiden osoittauduttua käytössä maineensa veroisiksi, Suomen Satamatekniikka osti ensimmäisen uuden sivuliftin Hystereiden jälleenmyynnistä tuolloin vastanneelta Kesliftiltä. Seuraavien koneiden hankinta tuli ajankohtaiseksi jo kesällä 2020, kun tyhjien konttien käsittely alkoi omana toimintana myös Kotkassa.

– Hankimme Kotkan Mussaloonkin ensialkuun käytettyjä koneita, kunnes vuodenvaihteessa 2021 täydensimme sivulift-kantaamme viidellä uudella Hysterillä. Uudet ovat hinnoiltaan kilpailukykyisiä, ja takuut ovat hyvät. Kaksi vuotta tai 4000 ajotuntia voimassaoloa on aika positiivinen asia.

HYSTERIN JÄLKIMARKKINOINTI VAHVISTUNUT

Hysterin jälkimarkkinointi on Sipolan kokemuksen mukaan kehit-

tynyt merkittävästi Sigma Trukkien ostettua Kesliftin keväällä 2021.

– Jälkimarkkinoinnilla on ratkaiseva rooli meille toiminnan sujuvuuden kannalta. Siihen on mielestäni tullut nyt selkeä parannus, mitä tapahtuu koneiden käyttöönoton jälkeen. Sigma Trukeilla on enemmän teknisen puolen porukkaa ja asiat hoituvat nopeammin. Suomen Satamatekniikalla on Kotkan Hietasessa sekä Mussalossa omat korjaamot, ja Vuosaaressa sopimushuoltaja korjaa koneet huoltosopimuspohjalta.

– Sigma Trukkien mukaantulon jälkeen tekeminen on tullut suoraviivaisemmaksi ja sitä kautta myös koneiden kuntoon saaminen on nopeutunut. He solmivat esimerkiksi Mussalon satamassa suoran yhteistyön kunnossapitoa tekevän paikallisen toimijan kanssa, ja näin meidän takuuhuollot hoituvat mutkattomasti. – Tuntuu, että aika monella koneja laitevalmistajalla jälkimarkkinointi huononee vuosi vuodelta. On positiivista nähdä, että Sigma Trukeilla panostetaan tähän. www.sigmatrukit.fi

Sipola kertoo heidän kunnossapitopuolen alihankkijoiden toimivan nyt Sigma Trukkien kanssa suoraan, mikä on selkeyttänyt toimintaa takuu- ja varaosa-asioissa.

KULJETUSKUMPPANI RATKAISEE ULKOMAANKAUPAN ONNISTUMISEN

Kun valitsee kansainvälisissä kuljetuksissa kumppaninsa huolellisesti, pääsee monessa asiassa helpommalla eivätkä takkuilevat globaalit toimitusketjut pääse häiritsemään liiketoimintaa. – Asiantunteva huolitsija pystyy huolellisella suunnittelulla ennakoimaan kansainvälisten kuljetusten kipukohtia ja huolehtii lähetyksen perille ilman viivästyksiä, FREJA Transport & Logisticsin oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas sanoo. Covid-19-pandemian vaikutukset huolintaja kuljetusalaan ovat olleet aika maltillisia, ja maantieliikenteessä pandemian vaikutukset

ovat olleet suhteellisen vähäisiä.

– Kuljettajille kuuluu iso kiitos, että tavarat liikkuvat näinkin sujuvasti varsinkin Euroopan unionin sisämarkkinassa, Urmas sanoo.

Tavaraliikenne on kasvanut

Globaaleissa toimitusketjuissa syyt ja seuraukset ovat monimutkaisia. Tällä hetkellä merikuljetusten konttipulan lisäksi tavaravalmistajien bisnestä häiritsee raaka-ainepula ja tietenkin kysynnän ylittäessä tarjonnan myös hinnan nousu. Hintojen nousu koskettaa sekä raaka-aineita, puolijohteita että kansainvälisiä kuljetuksia. Ennakoimattomuutta edelleen aiheuttavan covid-19-pandemian seuraukset ovat moninaiset. Tavaraliiken-

teessä pandemian vaikutus on näkynyt lisääntyneinä kuljetusmäärinä, eikä kasvu ole hetkeen taittumassa Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton (SHLL) mukaan. Liiton tuoreen toimialakatsauksen mukaan tavaraliikenteen arvon kasvu on jatkunut vuonna 2021.

Pandemian yksi iso vaikutus on ollut, että talouden aktiviteetti siirtyi palveluista tavaroihin, jonka seurauksena kansainvälinen tavarakauppaa kiihtyi. Myös mittavilla elvytystoimilla on ollut merkitystä kysynnän kasvamiseen. Suomen tavaraviennin määrä on kasvanut 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla viisi prosenttia. Kuitenkin ensi vuoden puolella tavaraviennin kasvun odotetaan jo hidastuvan. Elinkeinoelämän tutkimuslaitos, Et-

lan ennusteen mukaan Suomen tavaravienti kasvaa ensi vuonna 4,9 prosenttia ja vuonna 2023 kasvua on 2,2 prosenttia.

Maailman tavarakaupan volyymi kasvaa Kansainvälisen valuuttarahasto IMF:n ennusteen mukaan tänä vuonna 11 prosenttia ja vuonna 2022 noin seitsemän prosenttia.

Moderni ja kattava kuljetuskalusto

Suomessa FREJA on kuljetusmuototarjoamaltaan ja kapasiteetiltaan suuri toimija kansainvälisissä kuljetuksissa, mutta yrityskulttuuriltaan FREJA on läheinen ja ketterä palveluyritys.

Moderni ja innovatiivinen kalusto yhdistettynä koko Euroopan katta-

vaan partneriverkostoon tekee kuljettamisesta kustannustehokasta ja reagoinnista nopeaa. Vuoden 2021 keväästä lähtien FREJA on tarjonnut maantiekuljetusten, lento- ja merirahdin sekä vaativien projektikuljetusten lisäksi lämpötilasäädeltyjä maantiekuljetuksia.

Luotettavuus korostuu poikkeusaikana

Korona-ajan suurin vaikutus Suomessa Turussa pääkonttoriaan pitävälle huolintaja kuljetusyritykselle, FREJAlle on ollut, että kuljetuskaluston käyttöaste on ollut korkea. Oma kattava kalusto on auttanut paikkaamaan merikonttikuljetusten vaikeaa tilannetta, kun tavaravirtojen määrät ovat suunnanneet enemmän Keski-Eurooppaan.

Kattavat kuljetuspalvelut ovat myös yksi syy, miksi FREJAn liiketoiminnan positiivinen kehitys on jatkunut koko koronakriisin ajan. – Vahvuutenamme on osaava henkilökunta sekä se, että korkealuokkainen palvelumme toimii. Asiakassuhteemme ovat pitkiä ja uusista asiakkaista tulee usein pysyviä, Urmas kiittelee henkilökuntansa suorituksia. Luotettavuus on nimittäin asiakkaille tärkein asia kansainvälisissä kuljetuksissa. Tavarat pitää saada ajallaan ja ehjänä määränpäähän. www.freja.fi

Suomalainen nastanvalmistaja on merkittävä vientiyritys Tikkakoskella toimiva nastanvalmistaja Tikka Spikes on yksi suurimmista nastanvalmistajista maailmassa.

aailmassa on viisi merkittävää nastanvalmistajaa ja Tikka Spikes on yksi niistä. Yrityksen globaali markkinaosuus on noin 20 – 25 prosenttia ja se kasvaa koko ajan, todetaan Tikka Spikesin tiedotteessa.

– Olemme vanhin teollinen nastanvalmistaja maailmassa. Maailman ensimmäiset teollisesti tuotetut liukuesteet on valmistettu Tikka Spikesin Kometa-tuotemerkillä jo vuonna 1959, Tikka Spikes Oy:n toimitusjohtaja Juha Rautiainen kertoo. Tikka Spikes on ollut vuodesta 2008 osa Continental-konsernia, jonka liikevaihto on yli 50 miljar-

Kuva: Tero Takalo-Eskola/Terotemedia

dia euroa ja jolla on noin 230 000 työntekijää ympäri maailmaa. Asiakkaina ovat Continentalin lisäksi muut suuret rengasbrändit. Monikansallinen toimija

Tikka Spikesilla on tällä hetkellä noin 80 hengen henkilökunta ja rekrytointi päällä uusien osaajien saamiseksi.

– Toimintamme on hyvin kansainvälistä, ja meillä on töissä ihmisiä hyvin monesta eri kansallisuudesta. Tikkakosken käytävillä englanti on ehkä yleisin puhuttu kieli. Meiltä on myös mahdollista ponnistaa ison kansainvälisen konsernin

toimipisteisiin ympäri maailmaa, Rautiainen sanoo. Hän arvioi, että noin 90 prosenttia yrityksen tuotannosta menee vientiin ensi vuonna.

– Olemme lähes puhtaasti vientiyritys, eli sellainen yritys, joita päättäjät peräänkuuluttavat Suomen tarvitsevan. Nasta on vaativa tekninen tuote

Äkkiseltään voisi ajatella, että nasta olisi yksinkertainen tuote ja helppo valmistaa. Totuus on kuitenkin aivan toisenlainen.

– Nasta on yllättävän tekninen tuote, mitä moni ei tiedä. Olen ollut kuusi vuotta Tikka Spikesin toimitusjohtajana.Olin aikaisemmin Valmetin paperikonemyyjänä

Kuva: Tero Takalo-Eskola/Terotemedia

ennen tähän taloon tulemistani. Ajattelin aluksi, että onkohan tässä hommassa riittävästi haastetta. Parin viikon sisällä huomasin, että kyllä on. Suomessa toimiva yritys pärjää globaalissa kilpailussa vain siten, että se on teknisesti parempi kuin kilpailijat, Rautiainen sanoo. Lähes kaikki yrityksen materiaalija valmistusteknologia on kehitetty itse.

– Se on meidän parasta osaamistamme, jossa olemme aivan Suomen ja Pohjoismaiden kärkeä. Meillä on aivan erityistä osaamista kovametallivalmistuksen osalta. Continental omistajana tuo toimivat prosessit mukanaan meillekin, mikä on myös yksi laadun tae. Meillä on myös oma työkaluosasto, joka valmistaa kaikki tuotannossa tarvittavat työkalut. Tikka Spikes tekee paljon testausta tuotekehityksen tarpeisiin. Eri valmistajien rengastestauksessa hyödynnetään muun muassa Tikkakosken lentokenttää, jossa yrityksen ammattikuskit ajavat rengastestejä eri rengasmerkeille.

Yhteistyö uuden asiakkaan kanssa alkaa aina tuotekehityksen kautta. Jokaiselle rengasvalmistajalle ja renkaalle on kehitetty oma nastamallinsa, joka on suunniteltu yksilöllisesti juuri kyseiseen renkaaseen.

– Valmistamme vuodessa yli 700 miljoonaa nastaa. Jos ne pannaan jonoon peräkkäin, jono ylettyisi Tikkakoskelta Kiinaan saakka, Rautiainen havainnollistaa. Pitkälle viety automatisaatio takaa työt

– Työvoimakustannuksilla emme voi kilpailla globaalissa markkinassa. Tehokkuutemme tulee todella korkeasta automaatiotasosta. Meidän pitää olla äärimmäisen tehokkaita, jotta pärjäämme halpatuotantomaille. Toisaalta palkkatasomme on erittäin kilpailukykyinen, kuten luontaisedutkin. Välitämme oikeasti henkilöstömme hyvinvoinnista, Rautiainen sanoo. Tikka Spikes kehittää henkilökuntaansa talon sisäisellä koulutuksella ja tukee myös henkilöstön

osallistumista esimerkiksi tutkintoon johtaviin koulutuksiin.

Henkilöstön viihtyvyydestä kertoo se, että yrityksen työsuhteet ovat perinteisesti olleet pitkiä, eikä vaihtuvuutta ole juuri ollut. Korona-aika iski yritykseen kuitenkin voimakkaasti, jolloin jouduttiin hetkellisesti vähentämään työntekijöitä.

– Nyt kauppa käy taas ja draivi on päällä. Olemme investoineet paljon konekantaan ja rekrytoimme uusia työntekijöitä. Meillä on tarjolla haastavia tehtäviä esimerkiksi osaaville koneistajille ja hienomekaanikkaosaajille.

Vaikka Tikka Spikes on metallialan yritys, työtehtävät ovat enemmän automatisaation ja laadunvalvonnan puolella. Tuotantotyö on metallialan mielikuvista poiketen pitkälti monitorointia ja laadunvalvontaa. Toimihenkilötehtävät ovat hyvin vaihtelevia ja tarjoavat haastetta tekijöilleen. Insinöörejä tarvitaan monenlaisiin tehtäviin. www.tikkaspikes.fi

ABAX Smart Connect – koko yrityksen kalusto yhdessä käyttöliittymässä

ABAX

Finland on tuonut markkinoille uutuuden, joka mullistaa kalustovastaavien ja koneista, ajoneu-

voista ja työkaluista koostuvien kalustojen omistajien arkipäivän. ABAX Smart Connect on kalustonhallintajärjestelmä, jota käytetään valmistajan asentamaa telematiikkaa sisältävän kaluston hallintaan.

- ABAX on ensimmäinen yritys, joka tarjoaa yrityksen koko kaluston paikannuksen ja seurannan mahdollistavan ratkaisun vain yhdellä sisäänkirjautumisella. ABAX Smart Connect on uusi ominaisuus kaluston hallintajärjestelmäämme, jolla pyritään helpottamaan yrityksen arkea. Kyseessä on uniikki, laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneet yhdelle alustalle. Yritykselle tärkeät työssä käytettävät esineet ja asiat pystytään liittämään yhteen, yrityksen omaksi IoT-verkoksi, ABAX Finlandin Commercial Director Olli Oivanen kertoo ja jatkaa:

- ABAX Smart Connect selkeyttää kaluston hallinnointia. Avoimien ohjelmointirajapintojen avulla voidaan hakea saatavilla olevia tietoja kaikenlaisista työkoneista valmistajasta riippumatta eikä uusia laitteita tarvitse asentaa. Yrityksen verkkoon voidaan koneiden lisäksi liittää ajoneuvoja ja työkaluja, joissa on ABAXin telematiikkaa ja paikantimet, jotta saadaan kokonaiskuva yrityksen kalustosta. - Useat konevalmistajat ovat jo yh16

teistyössä ABAXin kanssa. Meillä on tarkoitus kasvattaa konemerkkien määrää tulevina vuosina ja luoda Smart Connect -yhteyttä yhä laajemmaksi, Oivanen kertoo. Täydellinen yleiskatsaus koko kalustoon reaaliaikaisella karttapohjalla Oivanen sanoo, että yrityksillä on usein käytössään monien eri konevalmistajien paikannusjärjestelmiä, sekä luonnollisesti useita eri kirjautumistunnuksia. - Kun yrittäjä joutuu kirjautuminen päivittäin useisiin eri kalustonhallinnan järjestelmiin, niin kerättyjen tietojen yhdistäminen vie paljon aikaa ja vaatii manuaalista työtä. Tämä vaikeuttaa todellisen polttoaineenkulutuksen, käyttötuntien ja käyttöasteiden seuraamista. Yhdistämällä kaikki koneet ABAX Smart Connectiin, käyttäjällä on aina täydellinen yleiskatsaus koko kalustoon reaaliaikaisella karttapohjalla.

Yhdellä kirjautumistunnuksella, yhdellä reaaliaikaisella kartalla ja yhdellä raporttikokoelmalla asiakas voi käyttää kaikkia koneiden ISO-standardisoituja tietoja helposti ja nopeasti myös mobiililaitteilla. Kaikki ISO 15143-3 AEMPstandardisoidut tiedot sulautuvat yhteen käyttöliittymään, ja se on heti käyttövalmis, ilman paikantimen asennuksen aiheuttamaa seisonta-aikaa. Yrittäjä voi hallinnoida ympäristöraportteja, huoltoja, käyttötunteja, sijaintitietoja ja aikaa alueella. Kun asiakkaalla on pääsy koneista kerättyihin tietoihin ympäri vuorokauden, missä ja milloin tahansa, ABAX Smart Connect säästää myös merkittävästi aikaa, Oivanen selvittää. Raportin selkeys on yksi ABAX Smart Connectin tärkeimmistä ominaisuuksista.

- ABAX Smart Connectissa yhdistyy konevalmistajasta riippumatta kaikki oleellisimmat datapisteet vertailukelpoisiksi raporteiksi. Tämän avulla on helppo seurata kaikkia projekteja riippumatta

siitä, minkä konevalmistajan kalustolla yrittäjä niitä toteuttaa. Järjestelmää voi hallinnoida täysin mobiiliaplikaation avulla. Jos koneeseen ei ole asennettu paikanninta, voi tietenkin käyttää ABAXin laitetta. Oivanen sanoo, että ABAX Smart Connect tuo myös lisäturvaa työmaille. - Kaluston hallintajärjestelmän avulla voidaan luoda geofencealueen työmaiden ympärille, jolloin tietää kaluston tarkan sijainnin työkohteessa. Ympäristöraportit päästöjen dokumentoinnista tulevaa tarvetta varten

EU on laatinut asetuksen, jonka mukaan yrittäjien on raportoi-

tava viranomaisille päästöistä ja kaikkien koneiden päästöt on dokumentoitava tarkkaan. Oivanen kertoo, että ABAX ottaa ympäristön huomioon tuodessaan markkinoille tulevaisuudenkestävän IoT-tuotevalikoiman.

- ABAXin Smart Connectin avulla saa päästöraportin yrityksen koko kalustosta. Palveluun sisältyvä ympäristöraportti kerää tietoja monenlaisesta kalustosta, työkaluista, koneista ja ajoneuvoista. Valvomalla yksityiskohtaisia CO2päästöjen määriä voit osoittaa toteen projektin tai koko yrityksenne ympäristöystävällisyyttä ja kestävän kehityksen eteen tehtyjä toimia, Olli Oivanen määrittelee. - Palvelumme auttavat asiakkaita tehostamaan toimintaansa ja

säästämään kustannuksia erinomaisen SaaS (Software as a Service) -palvelun avulla. ABAX Finland tekee kaluston hallintajärjestelmiä ajoneuvojen, koneiden ja työkalujen paikannukseen. ABAXajoneuvopaikantimia on jo yli 400 000:ssa ajoneuvossa, kahdeksassa eri maassa. ABAXilla työskentelee 350 työntekijää myynnissä, asiakaspalvelussa, markkinoinnissa, teknisessä tuessa, hallinnossa, laadunvalvonnassa ja tuotekehityksessä. Päätoimipisteemme sijaitsee Norjassa, muut toimipisteemme Ruotsissa, Suomessa, Tanskassa, Hollannissa, Belgiassa, Puolassa ja Englannissa, ABAX Finland Oy:n Commercial Director Olli Oivanen kertoo. Lisätietoja: www.abax.com/fi

Kustannustehokas tavara-auto ympäristöystävällisiin kuljetuksiin Opel Combo-e Cargo on tervetullut uutuus kuntien ja valtion siirryttyä lain velvoittamana suosimaan yhä ympäristöystävällisempiä ja energiatehokkaampia autoja. Kompakti täyssähköinen tavara-auto, jossa on 800 kg:n hyötykuorma ja 750 kg:n vetokyky, on luokassaan erinomainen valinta. Mielenkiintoa Opel Combo-e Cargoa kohtaan lisää myös auton alhaiset käyttökustannukset ja malliston hinnoittelu. Uusi Opel Combo-e Cargo Comfort alkaen vain 35 973 euroa.

Uusi Opel Combo-e Cargo on nyt tilattavissa kahdella eri koripituudella. Perusmallin pituus on 4.40 metriä ja XL-mallin 4.75 metriä. Tavaratilavuus vaihtelee neljän kuutiometrin kokoluokassa (3,8m3 / 4,4 m3), mikä on identtinen polttomoottoriversioiden kanssa ja molempiin malleihin mahtuu yli 3 metriä pitkiä esineitä (3090mm / 3440mm). Hyötykuor18

man kantavuudessa Combo-e Cargo ei häviä Diesel-veljelleen ja varmasti vielä tärkeämpi tieto tämän kokoluokan täyssähköistä tavaraautoa tarvitsevalle on auton vetokyky. Combo-e Cargoon voi asentaa vetokoukun ja sen vetokyky on sama kuin diesel-malliston jarruttomalle perävaunulle eli 750 kg. Porttikonkien kuningas

Nollapäästöinen Combo-e Cargo ei tee kompromisseja toiminnallisuudessa eikä turvallisuudessa; aivan kuten ei tehnyt vuonna 2019 kansainvälisenä pakettiautona palkittu Opel Combo Cargokaan.

Kuormatila on selväpiirteinen ja hyvin suunniteltu samoin kuin kuljettajan tilakin. Lisäksi Comboe Cargo on tavara-autoksi kätevän kokoinen, ja muuttuu sitä näppärämmäksi mitä ahtaampiin porttikonkeihin on tarve ajaa. Vakiovarusteissa on mukana jo esim. ESPajonvakausjärjestelmä, vakionopeudensäädin ja läpilastausluukku. Lisävarusteena on saatavissa mm. kaupunkiliikenteen ruuhkaarkea helpottava Surround Rear Vision tai huonoihin ajo-olosuhteisiin työmaa-paketti, jossa on korotettu maavara (20mm) alustan suojauksella sekä IntelliGrippidonhallintajärjestelmä. Opel Combo-e Cargoon on lisävarusteena saatavissa myös ohjelmoitava esilämmitys ja -jäähdytys, jotka ovat säädettävissä kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimen MyOpel-sovelluksen avulla. Mukavuuden lisäksi tämä ominaisuus optimoi tavara-auton toimintamatkan, koska akku saavut-

taa optimaalisen käyttölämpötilan nopeammin. Opelin hyötyajoneuvomallisto sähköistyy

100 kW:n (136 hv) ja 260 Nm:n täyssähköisen käyttövoiman ansiosta Combo-e Cargo on täydellinen valinta sekä kaupunkiympäristöön että maatielle. Tavara-auton toimintasäde on jopa 275 kilometriä (WLTP). Julkisilla 100 kW:n

pikalatausasemilla 50 kWh:n akun lataa 80 prosentin täyttöasteeseen vain puolessa tunnissa ja 16 ampeerin kotipistokkeesta auto latautuu tyhjästä täyteen 15 tunnissa. Autossa on vakiona 7,4kW yksivaihteinen sisäinen laturi ja lisävarusteena on saatavissa tehokas kolmivaiheinen 11 kW:n laturi. Akuilla on pitkä 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu. Uusi Opel Combo-e Cargo tulee

vuoden 2021 tavara-auton Opel Vivaro-e:n rinnalle uusimpana mallina. Vielä tämän vuoden aikana lanseerataan myös uusi Opel Movanoe. Tämän jälkeen koko Opelin hyötyajoneuvomallisto on saatavissa kokonaisuudessaan myös täyssähköisenä.

Lisätietoa Opel-malliston hinnoittelusta ja vakiovarustelusta löytyy osoitteesta www.opel.fi

Elementtiteollisuuden huippuosaamista Suomesta

– Akaalainen Elematic kasvaa maailmalla Suomi on yhdessä Ruotsin ja Hollannin kanssa elementtirakentamisen kiistattomia kärkimaita. Alan tuotantoteknologiassa ykkössijaa pitää puolestaan hallussaan akaalainen Elematic, jonka huippuosaamiselle on kasvavaa kysyntää ympäri maailmaa.

aksi tehdasta kotimaassa ja yksi Intiassa. Toimipisteitä kolmella eri mantereella ja lähes koko tuotanto vientimarkkinoille. Referenssilistalla muun muassa maailman suurin elementtitehdas Irakissa. Ensi kuulemalta lukujen voisi olettaa kuuluvan elektroniikkateollisuuden vientiveturille. Niiden takaa kuitenkin löytyy elementtiteollisuuden teknologiatoimittaja Elematic, joka on globaalisti yksi alansa kiistattomista kärkiyhtiöistä.

Vaikka Akaan Toijalassa pääkonttoria pitävä vientiyritys toimittaa tuotantolinjoja ja teknologiaa myös kotimaan keskeisille elementtivalmistajille, se on jäänyt toimialansa ulkopuolella varsin tuntemattomaksi. Tätä harmittelee myös Petteri Laitinen, Vice President Projects & Services, sillä yhtiössä on insinööriosaamiselle kasvavaa kysyntää – etenkin sähkö- ja automaatiopuolella. – Olemme teknologiatalo, jossa on perinteistä koneenrakennusosaamista ja korkean tason automaatio-osaamista. Tartumme töihin, jos elementtitehdas pitää laajentaa, modernisoida tai rakentaa kokonaan uusi tuotantolaitos. Suun20

nittelemme kokonaisuuden, valmistamme ja toimitamme tarvittavat koneet ja laitteet sekä huolehdimme asiakastuesta koko niiden elinkaaren ajan, Laitinen tiivistää.

Digitaalisaatiosta tehoa ja tuottavuutta

Elematicin Suomen tehtaat sijaitsevat Toijalassa ja Riihimäellä. Kotimaassa kysynnän painopiste on elementtitehtaiden modernisoinnissa ja tuotannon tehostamisessa. Samalla pyritään parantamaan tehtaiden energiatehokkuutta ja painamaan tuotannon hiilijalanjälkeä alaspäin. Toinen elementtitehtaita ja samalla koko rakennusalaa ravisteleva muutos liittyy digitalisaatioon, automaatioon ja IoT:hen. Niiden avulla tuotantoon pyritään saamaan lisää tehokkuutta ja tasalaatuisuutta. Tärkeää on myös keventää fyysisesti raskaita työvaiheita ja parantaa työturvallisuutta. – Nämä ovat koko rakennusteollisuuden yhteisiä haasteita, joita olemme osaltamme ratkomassa, Laitinen lisää.

Parhaimmillaan suunnittelija ja elementtitehdas käyttävät samaa

rakennuksen 3D-mallia. Tehdas saa suoraan mallista tiedot automaattisille laitteille, mikä varmistaa oikeat lähtötiedot elementin valmistukselle, vähentää virheitä ja parantaa laatua.

– Automaation osuus toimituskokonaisuuksissa kasvaa jatkuvasti ja on jo ohittanut perinteiseen koneenrakennukseen kuluvan työmäärän. Takavuosina tähän teknologiaan riitti useimmiten yksi pieni sähkökaappi. Nyt tuntuu, että kaikki sähkökaapit ovat liian pieniä, Laitinen naurahtaa.

Kovinta kasvua Kiinasta

Elematicin keskeisissä vientimaissa elementtirakentaminen ottaa vasta ensi askeleitaan ja tuotantoteknologia on sen mukaista. – Monessa maassa elementtituotanto on teknisesti tasolla, jossa Suomessa oltiin 1970–1980-luvuilla. Eli kehittämistä tällä markkinalla riittää, Laitinen toteaa.

Yhtenä keskeisenä moottorina on myös globaalisti kiihtyvä kaupungistuminen, joka suosii nopeaa ja tehokasta elementtirakentamista. Kovimmat kasvuodotukset ovat Kiinan ja Intian markkinoilla. – Kiina on maailman suurin rakennusmarkkina ja siellä on meille valtava kasvupotentiaali. Uusia elementtitehtaita rakennetaan kiivaasti myös Intiaan, mutta markkina kasvaa myös Euroopassa, Laitinen kertoo.

Elematic Extruder E9. Kuva: Elematic

Osaajille tarjolla monipuolisia urapolkuja Toijalassa ja Riihimäellä tehtaita pyörittävä akaalaisyritys tarjoaakin mielenkiintoisia haasteita ja monipuolisia urapolkuja uusille osaajille. Heitä koulutetaan osittain myös itse.

– Tällä hetkellä kovin tarve on sähkö- ja automaatiopuolen osaajista sekä ohjelmoijista. Perinteisellä insinööritaustalla pärjää jo pitkälle, HR-päällikkö Maarit Jamrozinski kertoo.

Kansainvälisyyttäkin työympäristöstä löytyy, sillä työntekijöitä on mm. Saksasta, Ranskasta, Venäjältä, Kiinasta, Latviasta ja Intiasta. Asiakkaita palvellaan paljon etäyhteyksillä, mutta toistakymmentä huoltoinsinööriä on jatkuvasti myös ulkomaisten asiakkaiden luona.

Entä mikä on saanut Jamrozinskin viihtymään Elematicissa vuodesta toiseen?

– Tämä on sopivan kokoinen yritys, joka tarjoaa monipuolisia työtehtäviä ja mahdollisuuksia uralla etenemiseen. Täällä pääsee työtehtävissä lähelle asiakasrajapintaa ja työ on laaja-alaista verrattuna esimerkiksi isojen yritysten työtehtäviin, HRpäällikkö tiivistää. www.elematic.com

Uusille tulokkaille järjestetään aina hyvä perehdytys sekä yhtiöön että työtehtäviin. Sen jälkeen omaa kehittymistä tuetaan koulutuksilla ja tehtäväkierroilla. Työhyvinvointiin panostetaan määrätietoisesti ja organisaatio on pidetty byrokratian välttämiseksi mahdollisimman matalana. Onnistumisesta ja henkilöstön viihtymisestä kertovat pitkät työsuhteet, joissa on siirrytty tehtävästä ja osastosta toiseen.

Tiedätkö, miten talvirenkaasi on tehty?

Tällaisen prosessin autosi yksi tärkeimmistä turvavälineistä on käynyt läpi Renkaan matka tuotekehityspöydältä auton alle on pitkä. Jopa 4 vuotta kestävän prosessin aikana maailman pohjoisin rengasvalmistaja tekee töitä niin laboratoriossa kuin testiradoillakin ja kehitystyöhön osallistuu yli sata rengasammattilaista. Perinteisten rengasominaisuuksien kuten pidon ja vierintävastuksen lisäksi jatkuvan kehitystyön kohteena on ympäristöystävällisyys: Nokian Renkaiden ensimmäinen täysin kierrätetyistä ja uusiutuvista materiaaleista valmistettu rengas tullaan näkemään

viiden vuoden sisällä.

Autoilijoiden odotukset renkaille vaihtelevat ajan ja maantieteellisen sijainnin perusteella. Euroopassa trendejä ovat esimerkiksi renkaan turvalliset pito-ominaisuudet sekä mahdollisimman pieni vierintävastus, kun taas Pohjois-Amerikassa arvostetaan renkaan pitkää käyttöikää. Viime aikoina ympäristöystävällisyydestä on tullut yhä tärkeämpää kaikissa markkinoissa. Tuotekehitykselle se tarkoittaa hyvään polttoaine-

talouteen pyrkimistä, renkaan kulumisen minimoimista sekä uusien raaka-aineiden hyödyntämistä. – Kierrätetyt ja uusiutuvat materiaalit yleistyvät todella nopeasti ja näkyvät renkaissa suurissa määrin jo seuraavan kymmenen vuoden aikana. Me tulemme esittelemään kokonaan uusiutuvista ja kierrätetyistä raaka-aineista tehdyn konseptirenkaan vuoteen 2025 mennessä. Lisäksi tavoitteemme on, että viimeistään vuonna 2030 renkaisiimme käytetystä raakamate-

riaalista 50 % on joko kierrätettyä tai uusiutuvista lähteistä, kertoo Nokian Renkaiden tuotekehitysjohtaja Olli Seppälä.

– Tuotteissa käytetään jo nyt rypsiöljyn kaltaisia biopohjaisia raaka-aineita ja uusia ympäristöystävällisiä materiaaleja tutkitaan sekä kehitetään jatkuvasti. Esimerkiksi raaka-aineiden kierrätettävyys kehittyy hyvää vauhtia, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehityksen senior manager Harri Myllymaa.

Turvallisin rengas on monen tekijän summa

Vaikka tiettyjen ominaisuuksien kysyntä muuttuu trendien vaihdellessa, yhtä ei voi korostaa muiden kustannuksella. Rengas on taidonnäyte, jossa jokaisen osa-alueen on oltava tasapainossa eikä turvallisuudesta voi tinkiä.

– Esimerkiksi uusien materiaaliinnovaatioiden käyttöönotto vaatii runsaasti tuotekehitystyötä ja testejä, jotta renkaaseen saadaan parhaat ominaisuudet. Meidän vah-

vuutemme ovat innovatiivisuus ja kyky löytää ratkaisuja. Osaavalla tiimillä ei nouse kädet pystyyn, Harri Myllymaa kertoo. Kehitystyössä kaikki saa alkunsa markkinatutkimukseen ja asiakastarpeeseen perustuvasta konseptoinnista, jonka aikana uudelle renkaalle asetetaan turvallisuuteen, vastuullisuuteen ja suorituskykyyn liittyvät tavoitteet. Tämän jälkeen tapahtuu monta asiaa yhtä aikaa, kun pintamallien, rakenteen ja materiaalisekoituksien kehittäminen alkaa. Samalla simuloidaan digitaalisesti muun muassa renkaan toiminnallisuutta, rakenteellista kestävyyttä, vierintävastusta ja rengasmelua. Esimerkiksi uusin Hakkapeliitta 10 -nastarengas syntyi viiden vuoden aikana, yli 500 ajoneuvotestin, 13000 testirenkaan ja miljoonien ajettujen kilometrien lopputuloksena.

Testausta ei voita mikään

Mahdollisimman varhaisessa vaiheessa rengas pääsee myös testattavaksi. Nokian Renkaiden lumi- ja

jäätestaus tapahtuu Ivalossa ”White Hellissä”, ja renkaan suorituskykyä kuivalla sekä märällä asfaltilla tutkitaan Nokian Renkaiden omilla testiradoilla Nokialla ja Espanjassa. Testikeskuksien lisäksi rengasta koetellaan ja ponnistetaan laajasti myös kentällä: uusia renkaita asennetaan esimerkiksi taksien alle ja niiden käyttäytymistä seurataan todellisessa ajossa.

Yhden renkaan kehitystyöhön osallistuu lukuisia asiantuntijoita aina kemisteistä IT-alan ammattilaisiin ja ääniasiantuntijoista testikuljettajiin. Renkaassa on lähes 30 erilaista komponenttia ja pääraaka-aineena toimivan luonnonkumin lisäksi rengas sisältää lukuisia materiaaleja: Musta väri saadaan aikaan noella ja kumiseoksen kestävyyttä ja jääpitoa parannetaan esimerkiksi rypsi- tai mäntyöljyllä, minkä lisäksi kumisekoituksissa tarvitaan kovettumis- eli vulkanointiaineita sekä useita apukemikaaleja ja suoja-aineita. 23

– Kaiken tämän yhteensovittaminen haluttuun käyttötarkoitukseen on melkoinen palapeli ja laatu varmistuu vain testaamalla. Esimerkiksi uusilla nastarenkailla täytyy ajaa satoja tuhansia testikilometrejä, jotta voidaan varmistaa nastan kestävyys ja turvallisuus koko renkaan elinkaaren ajan, kertoo teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri. Nokian Renkailla on jatkuvasti käynnissä useita tuotekehitysprosesseja yhtä aikaa. Seuraavan renkaan kehittäminen alkaa heti, kun edellinen on saatu myyntiin, sillä yhden renkaan ikä markkinassa on vain noin 4–5 vuotta. Jokainen uusi rengassukupolvi perustuu opeille, joita edellisestä on saatu.

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934. Tänä vuonna Hakkapeliittatalvirenkaat, vaativien talvikelien

hallitsijat, täyttävät 85 vuotta.

– Olen työskennellyt yli 30 vuotta teknisessä asiakaspalvelussa, jossa olen nähnyt konkreettisesti, miten renkaittemme laatu on parantunut huimasti. Myös turvallisuudessa, polttoaineen kulutuksen vähentämisessä ja renkaan pito-ominaisuuksien parantamisessa on menty urani aikana merkittävästi eteenpäin, Morri toteaa.

Siinä missä itse rengas kehittyy jatkuvasti, myös tuotekehitys on murroksessa. Tuotekehityksen apuna hyödynnetään yhä enemmän digitaalista mallintamista, mikä helpottaa renkaan rakenteen ja pintamallin optimointia ja siten nopeuttaa tuotekehityksen vauhtia. Yksi asia kuitenkin tulee säilymään ennallaan myös tulevaisuudessa:

sa käyttöolosuhteissa on ja pysyy, Morri summaa. Pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyn talvirenkaan matka lukuina

* Renkaan ikä markkinassa on noin 4–5 vuotta. * Täysin uuden henkilöautonrenkaan kehittäminen kestää 2–4 vuotta. * Yhdessä renkaassa on lähes 30 erilaista komponenttia. * Tuotekehitykseen osallistuu jopa 100 eri alan ammattilaista. * Testiajoja ajetaan miljoonia kilometrejä. * Vuoteen 2030 mennessä Nokian Renkaiden käyttämästä raakamateriaalista 50 % on joko kierrätettyä tai uusiutuvista lähteistä.

– Renkaan testaaminen aidois-

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön. Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000Nopeus, ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. tarkkuus ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kompaktin kokoinen, kevyt laite • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto Toimintalämpötila: -5°C – +50°C • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen -standardin mukaisesti. Suojausluokka: IP54 • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Valaistu näyttö ja näppäimet Kalibrointiväli: 12 kk Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab 24 Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

I S U U

Terberg Kinglifter TKS ajoneuvotrukki 38HV (Stage V) DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN - Yksi tai kolmipyörävetoisena - Eri runko- ja mastovaihtoehtoja - Nostokorkeus jopa 4050 mm - Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti - Lisävarusteena saatavilla saksimasto, hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo, hydrauliset tukijalat ja paljon muuta

Myynti: Jari Rahkonen 044 486 0310 jari.rahkonen@sigmatrukit.fi

www.sigmatrukit.fi 25

Normaalia XL-perävaunua vahvempi, turvallisempi ja vakaampi Roland International on luonut lisäarvoa kuljetusyrityksille jo 57 vuoden ajan, ollen Euroopan johtava painokuvioitujen sivupeitteiden valmistaja. Yhdessä Ewals Cargo Caren kanssa Roland on kehittänyt patentoidun XLS:n – uniikin ja monikäyttöisen sivupeitteen. Tuote on kehitetty EN 12642 Code XL -kärryjen pohjalta. XLS on saanut hyvän vastaanoton useilta kuljetusalan yrityksiltä ja muodostunut osaksi vakiokalustoa yli 4000 ajo-

neuvossa. XLS:n turvin yritykset voivat lähettää kalustonsa mihin tahansa kohteeseen, sillä Roland XLS soveltuu kaikenlaisen rahdin kuljettamiseen. Standardin huipentuma

Nykyiset XL sertifioidut kärryt eivät vastaa sellaisten yritysten vaatimuksia, joilla on tarve kuljettaa kuormaa, joka voi pullistua kärryssä maantie- ja raidekuljetusten

tai lyhyiden lauttamatkojen aikana. Rolandin XLS:tä löytyy kaikki perinteisen sivupeitteen ominaisuudet. Tämän lisäksi uniikki Mega Huckepack XLS on rakenteellisesti vahvempi ja turvallisempi kärry tietynlaisten kuormien, kuten renkaiden, bulkkitavaran ja muun irtorahdin kuljettamiseen. Kärry sopii myös autoteollisuuteen, arvokuljetuksiin, huonekaluihin tai ilmarahdin kuljetukseen. Ratkaisuna XLS tarjoaa useita etuja kuormamäärän

maksimointiin sekä vahinkoriskien vähentämiseen. Osakuormille on tarjolla TÜV-hyväksytty XLS-turvaerkko kuorman varmistukseen. Ei irtonaisia osia tai vaakasuoria tukia

Peite on varustettu integroiduilla alumiinisilla pystytuilla tehden siitä tärkeän osan ajoneuvon rakennetta ja soveltuvan kuorman

varmistukseen. Koko kärryssä ei ole irtonaisia osia, josta on useita etuja: l Poistaa riskin, jossa vaakatuet estävät tai rajoittavat kuormaamista l XL sertifiointi on aina voimassa, kun osia ei puutu l Ei tapaturmariskiä korkealla olevia tukia poistettaessa l Tukien asentamisen ja poiston tarpeen puuttuminen lisää te-

hokkuutta jopa 20-40 minuuttia pysähdystä kohden Jo nämä edut tekevät hankinnan kannattavuuden laskemisesta helppoa. UIC Sertifioitu Intermodaalikuljetuksiin

Aiemmin kärryt, joissa oli pienikin kuoppa tai pullistuma, hylättiin usein tavarajunien kuljetuksista.

Pullistumat ovat voineet olla aikainen merkki ongelmista lastin kuormauksessa, aiheuttaen riskin raideliikenteelle. Kaikki ulkoiset epäsäännöllisyydet eivät kuitenkaan tarkoita ongelmia lastissa. Kuorma voi olla turvallisesti kiinnitetty, mutta esimerkiksi kuormaliinan räikkä voi painaa kylkeä vasten aiheuttaen näkyvän pullistuman ulkopuolelle. Vastaavat tapaukset ovat johtaneet kärryjen hylkäämiseen kuljetuksista ymmärrettävästi, koska raideliikenteessä on parempi kallistua turvallisuuden puolelle. Tämä on kuitenkin johta-

nut tarpeettomaan tyytymättömyyteen asiakkaissa. Nämä tilanteet kuuluvat onneksi historiaan. Kansainvälinen raideunioni (UIC) on dokumentoinut trailereiden rakenteet, jotka soveltuvat tällaisten lastien kuljetukseen IRS:n (International Railway Solutions) määritysten mukaisesti. Määritysten mukaan lastit kuten renkaat, heinäpaalit ja suuret viljasäkit voivat turvallisesti nojata kärryn kylkeä vasten. Sivupeite, joka voidaan pakottaa sisäänpäin ennen lastausta, varmistaa ettei traileri ylitä suurinta sallittua leveyttä kuorman tyypistä riippumatta. ”Tehtävämme on kehittää maailman tavarakuljetuksia. XLS ratkaisu, jonka kehitimme yhteistyössä Ewals Cargo Caren kanssa, on paras tuotteemme kuorman varmista-

miseen sivupeitteellä. Viimeisimpien päivitysten ansiosta olemme saaneet myös vähennettyä kokonaispainoa 80 kilolla. Tämä johtaa matalampiin kuluihin, ergonomisempaan käsittelyyn ja suurempaan hyötykuormaan ja lisääntyneeseen tehokkuuteen käyttäjälle. Ratkaisu on testattu ja sertifioitu saksalaisten viranomaisten TÜV:n ja UCI:n toimesta.”, Cargo Control Companyn tuote- ja teknologiajohtaja Sean Spelman kertoo. ”Sijoitamme jatkuvasti XLS järjestelmän kehitykseen säilyttääksemme johtoasemamme markkinoilla. Innovatiiviset sivupeiteratkaisut ja erinomainen kestävyys kaikissa olosuhteista ovat asioita, joista meidät tunnetaan. Toimitamme ratkaisujamme koko Eurooppaan, niin pienille kuin suurille käyttäjille.”, Spelman jatkaa. www.roland.eu

#yourlifetimematch STURIT

AN NO J R A S 2 LA 2

ES UUDET K

A! L L I V A T NYT SAA

Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden, nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden. Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää! Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053 www.kesla.com

Sähköinen ohjaus yleistyy myös avohallintalaitteissa

Sähköinen ohjaus on yleistynyt autonostureissa ja esimerkiksi Keslalla Pohjoismaihin menevistä nostureista tilataan jo puolet sähköisellä ohjauksella. Sähköistä ohjausta on perinteisesti ollut saatavana hytillisiin nostureihin, mutta Kesla tarjoaa sitä myös avohallintalaitteisiin. Avohallintalaitteiden sähköinen ohjaus perustuu KESLA proC -ohjausjärjestelmään.

Avohallintalaitteisiin sähköinen ohjausjärjestelmä perustuu yrityksen itse tuottamaan KESLA proC sähköiseen ohjausjärjestelmään. Kesla tarjoaa ohjaustavaksi joko kahta maksijoystickiä tai vaihtoehtoisesti kahta maksijoystickiä kahdella polkimella. Myös näiden kah-

den vaihtoehdon yhdistäminen samaan nosturiin onnistuu vaivatta.

Ohjaukseen käytetään vain korkean IP-luokituksen omaavia ohjaimia, sillä ne altistuvat luonnollisesti kosteudelle avohallintalaitteessa. Sähköisen ohjauksen pariksi tuleva avohallintalaite on muokattu vastaamaan tekniikan tarpeita, mutta toki siinä on käytännön parannuksiakin, kuten erinomaiset portaat ja tyylikäs musta väri. Sähköinen ohjaus avohallintalaitteella on saatavilla KESLAnosturimalliston suorapuomisiin 2112, 2115 ja 2117-tuoteperheisiin sekä uusiin 2212Z, 2214Z ja 2217Z-tuoteperheiden nostureihin.

ei ole jatkuvaa tai alueilla, joissa ilmastoolosuhteet ovat Pohjoismaita suotuisemmat. Avohallintalaitteiden ohjaus on ollut tähän saakka aina mekaaninen. Vihdoin tarjolla oleva sähköinen ohjausjärjestelmä tarjoaa avohallintalaitteen käyttäjälle helpotusta, sillä se on miellyttävä ja ergonominen käyttää, sillä ohjausliikkeet ovat kevyitä ja liikkeitä voidaan säätää hyvinkin tarkkaan ja tarvittaessa tallentaa ne jopa kuljettajakohtaisesti. www.kesla.com

Sähköisen ohjauksen edut

Avohallintalaitetta käytetään yleensä nostureissa, joiden käyttö

ENNALTA EHKÄISEVÄÄ HUOLTOA l Scania esitteli ProCaren, premium-palvelun, jonka tavoitteena on liiketoiminnan

kannalta kriittisten kuorma-autojen suunnittelemattomien seisokkien vähentäminen

l Mukautuvaan huoltoon perustuva ProCare varmistaa odotetun käyttöasteen

mm. ennalta ehkäisevillä komponenttien uusimisilla

l Ajoneuvo raportoi tilansa Scanialle ja kehottaa toimintaan ennen kuin mitään

vakavaa ehtii tapahtua

”Tämä on iso askel Scanialle ja asiakkaillemme”, Scanian palvelutoimintojen johtaja Johan Falkstrand sanoo. ”Nyt esittelemämme Scania ProCare, johon sisältyvät todelliseen käyttöön perustuvat suunnitellut huollot, mahdollistaa sataprosenttisesti suunnitellun käytettävyyden tarjoamisen asiakkaille.”

Scanian uusi palvelu lanseerataan Euroopan markkinoilla Ruotsissa ja Puolassa suoritetun onnistuneen pilotoinnin jälkeen. Tämä Scanian ja sen tärkeiden asiakkaiden korkean tason yhteistyö perustuu Scanian mukautuvaan huoltoon. ProCare on saatavana Scaniakuorma-autoille, jotka on rakennettu vuoden 2019 jälkeen. Palvelu perustuu siihen, että ProCareen liitetyt kuorma-autot raportoivat

”Tämä on iso askel Scanialle ja asiakkaillemme”.

teknisen tilansa Scanialle säännöllisesti antaen siten tietoa ennalta ehkäisevien toimien ja osien ennakoivan vaihtamisen tarpeesta.

”Palvelun myötä saamme tietää potentiaalisista ongelmista ja ryhtyä toimiin kauan ennen kuin asiakas edes tunnistaa ne.”

”ProCare on tarkoitettu kuormaautoille, joita ei voi poistaa liikenteestä odottamattoman Vehicle Off Road (VOR) -tilanteen vuoksi”, Falkstrand sanoo. ”Kuorma-autot, joilla on erityinen päällirakenne tai tiukasti aikataulutettu tehtävä, johon liittyy myöhästymissakko, olisivat tyypillisiä kohteita palvelulle, jonka pääasiallinen tehtävä on 100-prosenttinen suunniteltu käyttöaste."

kauan ennen kuin asiakas edes tunnistaa ne.”

”Scania ProCare on hyvä esimerkki siitä, mitä asiakashyötyä voimme saada aikaan yhdistämällä teknisen osaamisemme ja verkkoon liitetyistä ajoneuvoista saatavat tiedot”, Falkstrand sanoo. ”Palvelun myötä saamme tietää potentiaalisista ongelmista ja ryhtyä toimiin

Scania ProCare -palvelu otetaan käyttöön Suomessa vuoden 2022 aikana.

Poistamalla ns. VOR-tapahtumat ja muuttamalla kaikki huoltoja korjaustoimet kiireettömänä aikana suunnitelluiksi toimiksi, Scania vie sitoutumisensa pitkän aikavälin asiakassuhteisiin askeleen pitemmälle.

Autot raportoivat tiladataa, joka syntyy ajoneuvossa. Nämä tiedot yhdistetään käyttödataan, jota Scania on kerännyt jo monien vuosien ajan. Tämä mahdollistaa paitsi tulevien vikojen ehkäisyn myös aikaisten varoitusmerkkien havaitsemisen. Suuren moottoririkon korjaus saattaa kestää 40 korjaamotuntia, kun taas perimmäisen syyn korjaaminen ennen haveria kestää ehkä muutaman tunnin.

Polttoaineiden hinnat heikentävät jo liikkumismahdollisuuksia Päättäjillä on vakavan pohdinnan paikka, miten Suomen elinkeinoelämä ja kotitaloudet pidetään liikkeessä. EU:ssa valmisteltavat direktiivit asettavat synkkiä pilviä tieliikenteestä riippuvaisen Suomen ylle. Polttoaineiden hintojen raju nousu on saanut monet yritykset ja kotitaloudet vaikeaan tilanteeseen. Raakaöljyn hinta on kaksinkertaistunut vuodessa, mikä on suurin syy polttoaineiden viimeaikaiseen hinnannousuun. Tähän hintakehitykseen on vaikea kansallisella päätöksenteolla puuttua. Päättäjien on kuitenkin huomioitava liikkumiskustannusten nousu muissa päätöksissään sekä Suomen edunvalvonnassa EU:n suuntaan.

”Suomi on täysin riippuvainen tieliikenteestä. Liikkumiskustannusten nousu ei ole vain henkilöautoilijoiden ongelma, vaan siitä kärsivät myös niin joukkoliikenne kuin tavaraliikenne ja sitä kautta kaikki kuluttajat. Tämän lisäksi se kiihdyttää inflaatiota ja laskee jokaisen euron ostovoimaa”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa. Sähköauton hankkiminen vielä varsin kallista

”Vaikka henkilöautoliikenteen sähköistyminen kiihtyy, meillä ajetaan vielä pitkään polttomoottoriautoilla ja siten nestemäisten polttoaineiden hinnoilla on merkitystä. Suomen teillä liikkuu keskimää32

rin 12,5 vuoden ikäisiä autoja, joiden arvo on muutamia tuhansia euroja. Vaikka sähköllä ajaminen on edullista, on sähköauton hankkiminen vielä varsin kallista ja siten yhä monen ulottumattomissa.”

Suomessa 95-oktaanisen bensiinin reilun 1,8 euron verollinen hinta oli marraskuun alussa EU:n tilastojen mukaan unionin kolmanneksi kalleinta Hollannin ja Tanskan jälkeen. Bensiinin nettohinta oli vain reilut 74 senttiä litralta ja siinä edelle kiilasi kymmenen maata. Dieselin verollinen hinta on sijalla kolme ja veroton sijalla viisi. ”Unionin kireimpiin kuuluva polttoaineverotus osuu erityisen kipeästi Suomen kaltaiseen maahan, jossa esimerkiksi henkilöauton käytölle ei usein ole vaihtoehtoja”, Nieminen sanoo.

Liikkumiskustannukset uhkaavat nousta jatkossa entisestään EU:n ilmastolakipaketin myötä. Valmisteilla on useita direktiivejä liittyen muun muassa tieliikenteen päästökauppaan, energiaverotukseen ja uusitutuvista lähteistä peräisin olevan energian käytön edistämiseen. ”EU:n omien vaikutusarvioiden

mukaan esimerkiksi tieliikenteen päästökauppa nostaisi bensiinin hintaa 11 ja dieselin 13 senttiä litralta. Todellista vaikutusta ei kuitenkaan tiedä kukaan. Biokomponenttien lisääminen nostaa puolestaan tuotantokustannuksia ja sitä kautta kuluttajahintoja”, Nieminen sanoo.

”Energiaverodirektiivissä esitetään bensiinin ja dieselin verokantojen yhtenäistämistä. Jos bensiinin verotusta ei olla valmiita alentamaan, tarkoittaisi se dieselin pumppuhintoihin arviolta yli 20 sentin korotuksia litralta." Kaiken tämän päälle Suomessa on väläytelty vielä tieliikenteen kansallisen päästökaupan luomista.

”Nyt punnitaan se, miten hyvin Suomi pystyy ja haluaa ajaa kansalaistensa etuja EU:ssa. Suomen liikenteen ja sitä kautta koko kansantalouden erityisolosuhteet on huomioitavat valmisteilla olevissa direktiiveissä. Lisäksi kansallisella tasolla on mietittävä, kuinka paljon tieliikennettä voidaan verottaa aiheuttamatta peruuttamatonta vahinkoa Suomen kilpailukyvylle ja kansalaisten toimeentulolle”, Nieminen toteaa.

Rekkakuskin tarkkaavaisuus pelasti autoilijan varmalta kuolemalta ”Kun auto alkoi kaartaa kaistalleni, laitoin välittömästi liinat kiinni” Teksti: Antti-Jussi Vesa

askaan kaluston kuljettaja oli palaamassa rahtireissulta syyskuisena iltapäivänä, kun hän havaitsi vastaantulevan auton käyttäytyvän erikoisesti. Knuutilan nopea reagointi pelasti vastaantulevan henkilöauton kuljettajan varmalta kuolemalta. Henkilövahinkoihin johtavia liikenneonnettomuuksia, joissa kuorma-auto on osapuolena, sattuu Suomessa vuosittain reilu 300. 34

Kuva: Antti-Jussi Vesa

Syyskuinen torstai alkoi kääntyä iltapäiväksi, kun raskaan kaluston kuljettaja Jukka Knuutila kaarsi yhdistelmärekallaan valtatie 12:sta. Hän oli jättänyt teräslastinsa paikalliselle yritykselle ja seuraavaksi hänellä oli suuntana Hämeenlinnaan. Iltapäivä oli kaunis ja ajokeli mitä parhain. Raskas rekkakin tuntui köykäiseltä ajaa ilman lastia. Leppoisa iltapäivä sai kuitenkin pian karmaisevan käänteen. Jonkin aikaa ajettuaan, Knuutila huomasi kaukaa vastaan ajavan auton käyttäytyvän oudosti.

- Meno oli hiukan kiikkerää ja ajat-

telin, että ehkä siellä on keskittyminen hetkeksi herpaantunut puhelimeen tai radioon, jolloin aloin vaistomaisesti nostaa jalkaa kaasulta, Knuutila muistelee. Kyse ei kuitenkaan ollut hetkellisestä herpaantumisesta.

- Kun auto alkoi kuitenkin kaartaa kaistalleni, laitoin välittömästi liinat kiinni, 20 vuotta ammattikuljettajana toiminut Knuutila kertaa tilanteen kehittymistä.

Knuutilan hidastus kannatti. Hän sai ajoneuvonsa lähes täysin pysähtymään ja katastrofaalisen täystörmäyksen sijaan vastaan-

tulija vain hipaisi rekkaa jatkaen matkaa pengertä pitkin päätyen lopulta ojaan. Knuutila hälytti välittömästi apua puhelimella ja säntäsi ulos ojaan joutuneen autoilijan avuksi.

Kuorma-autokolarit vaarallisimpia liikenneonnettomuuksia

Kuorma-autokolarit ovat auton massan vuoksi vaarallisia, mutta onneksi ne ovat kolaritilaston vähemmistöä. Tilastokeskuksen mukaan Suomen tieliikenteessä raportoidaan vuosittain nelisen tuhatta henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta, joista reilussa kolmessa sadassa (noin 8 % tapauksista) kuorma-auto on osapuolena.

- Kuorma-auton massa aiheuttaa

myös sen, että autoa on hankala saada pysähtymään nopeasti. Jarrutusmatka voi täydellä lastilla maantienopeuksilla nousta helposti 50 metriin ja ylikin. Kuljettajan kyky ennakoivaan ajoon nouseekin tärkeäksi tekijäksi liikenneturvallisuuden kannalta, kertoo LähiTapiolan ajoneuvovahinkotarkastaja Jussi Westergård.

Tällä kertaa isommilta vahingoilta vältyttiin

Knuutilan valtasi helpotus jo hänen lähestyessään parin sadan metrin päähän ajautunutta vastaantulijaa. - Suureksi onneksi huomasin jo hyvän matkaa ennen autolle pääsyä, että sieltä kömpi kuljettaja ulos. Helpotus oli suuri, kun kuulin, et-

tei tälle ollut käynyt pahemmin, eikä autossa ollut muita matkustajia, Knuutila muistelee.

Pelastuslaitos saapui pian paikalle. Myöhemmin selvisi, että ojaan ajautuneen auton kuljettaja säästyi vakavammilta vammoilta. Päihteillä ei ollut osuutta tapahtuneeseen. Tarkkaavaisuutensa lisäksi Knuutila nostaa myös hyvän tuurin tapahtuman onnellisen lopun syyksi. - Onneksi olin tyhjällä lastilla liikenteessä. Täydellä kuormalla jarrutusmatka olisi noussut liian suureksi, eikä törmäys olisi ollut vältettävissä. lahitapiola.fi

Liikenteen sähköistyminen edellyttää nyt vahvaa panostusta latausjärjestelmien pystyttämiseen

Yhä

useampi ajaa sähköautoa ja sähköbussit avaavat pelikenttää vähähiiliselle joukkoliikenteelle. Edellytykset sähköisen liikenteen kasvulle eivät kuitenkaan vielä ole valmiit. VTT korostaa kolmea kehityskohdetta, joiden avulla Suomesta saadaan sähköisen liikenteen mallimaa. “Nyt tarvitaan vahvaa koordinaatiota yhteiskäyttöisen latauksen pystyttämiseen”, sanoo VTT:n liikennetutkimuksen uusi johtaja Ari Aalto.

Ennusteen mukaan Suomen tieliikenteen päästöt laskevat ennakoitua nopeammin vuoteen 2030 mennessä, kiitos sähköautojen. Sähköä virtaa myös julkiseen liikenteeseen: esimerkiksi Kotkan kaupunki sähköistää koko joukkoliikenteensä vuoteen 2023 mennessä. Tilannekuva kertoo paljon Suomen potentiaalista sähköisen liikenteen tienraivaajana ja vientituotteiden kehittäjänä. Vielä ei kuitenkaan olla valmiita, vaan julkisilta ja yksityisiltä toimijoilta tarvitaan tiiviimpää yhteistyötä.

Jotta Suomi ei jää vilkuttamaan tien laidalle muun maailman ajaessa ohi, sen tulisi tarttua VTT:n asiantuntijoiden tunnistamaan kolmeen täkyyn.

1. Kaupallisten ajoneuvojen, kuten taksien ja pakettiautojen, tehokas sähköistyminen on turvattava. Erityisesti taksien ja pakettiautojen sähköistäminen on matalalla roikkuva hedelmä ja merkittävää päästöjen leikkaamiselle. Pa-

”Suurteholatausteknologiaa on takseille ja pakettiautoille jo markkinoilla.”

kettiautojen pienhiukkaspäästöt muodostavat esimerkiksi Helsingissä peräti 33 % kaikista liikenteen pienhiukkaspäästöistä. Sähkötaksien ja pakettiautojen määrä kasvaa tulevaisuudessa, mutta latausverkosto ei riitä kattamaan kasvua - se on pullonkaula. Hyötyajoneuvot saattavat ruuhkauttaa henkilöautoille tarkoitetut pikalaturit. Siksi ne tarvitsevat oman infrastruktuurin lataamiseen, tämän rakentumista tukevat lupa- ja toimintamallit sekä suotuisat markkinapaikat esimerkiksi sähkötaksien lataukseen. Suurteholatausteknologiaa on takseille ja pakettiautoille jo markkinoilla. Mutta jos kehitys jää vain markkinaehtoisen latauspalvelun syntymisen varaan, muutos ei tapahdu riittävän nopeasti. Latausinfralle tarjolla oleva julkinen tuki tulisi kohdentaa innovatiivisemmin siten, että se tukee myös kaupallisia ajoneuvoja. Erityisesti kaupunkien ja julkisten toimijoiden pitää nyt tunnistaa uusi roolinsa tämän muutoksen mahdollistajana ja edistäjänä - tavoitteista toimenpiteisiin! 2. Raskaan liikenteen sähköajoneuvoille on kehitettävä yhteiskäyttöisiä latausjärjestelmiä.

Kuorma-autojen sähköistyminen on vasta alussa. Suomesta puuttuu sekä yksityinen että yhteiskäyttöinen ja skaalautuva latausinfrastruktuuri raskaalle liikenteelle, kuten sähkökuorma-autoille. Koska sähköisten hyötyajoneuvojen määrän kasvu edellyttää valmista ja käytön tarpeet täyttävää latausinfraa, kannattaisi kaupunkiympäristöissä nyt alkuvaiheessa panostaa yhteiskäyttöisiin latausjärjestelmiin, joihin sopivat sekä isot että pienet ajoneuvot.

Yhteiskäyttöisen latausinfran kehittäminen edellyttää rohkeita pilotteja kaupungeilta. Lataaminen vie tonttimaata, eikä sitä kanna-

”Lataaminen vie tonttimaata, eikä sitä kannata hukata moneen erilaiseen ratkaisuun.” ta hukata moneen erilaiseen ratkaisuun. Nykyiset välipysäköintija taukoalueet kannattaa hyödyntää täysimääräisesti. Tehokkaassa käytössä oleva latausinfra on kustannustehokasta ja parantaa investointien kannattavuutta. VTT on pilotoinut yhteislatausta HSL:n kanssa hankkeessa, jossa toimijat rakensivat hyötyajoneuvojen yhteiskäyttöisen latausyksikön Hakaniemeen. ”Tarvitaan monistettava toimintamalli kaupunkien ja yritysten käyttöön, ei voi olla niin, että yhden yksikön pystyttäminen vie vuosia. Nyt asioita kehitetään liikaa siiloissa.” 3. Keskijänniteverkkoa tulisi hyödyntää paremmin lataamiseen.

Etenkin bussien ja kuorma-autojen kaltaisen raskaan kaluston lataaminen asettaa sähkön pienjänniteverkon koetukselle. Suoralla keskijänniteverkkoon liittymisellä hyötysuhde paranisi, tehon skaalautuvuus ei olisi rajoite, eikä muuntamoa tarvittaisi - tämä vaatii kuitenkin uuden teknologian kehitystä. Verkossa on nykyisellään satoja tuhansia muuntoyksiköitä, joita voisi hyödyntää nykyistä paremmin lataukseen. Tämän tyyppistä teknologiaa varten tarvitaan joustavia testialustoja, joissa ratkaisuja voidaan pilotoida yritysten kanssa ennen skaalausta markkinoille.

SUOMEEN ENSIMMÄINEN POLTTOKENNOAUTO Hyundai Nexo on Hyundain toisen sukupolven SUV-korimallin polttokennokäyttöinen sähköauto (FCEV). Auton käyttövoimana on puhdas vety. Suomen ensimmäinen Hyundai Nexon on hankkinut käyttöönsä oululainen Skarta Group Oyj. Innovatiivisen polttokennoauton pakoputkesta tulee vain vesihöyryä. Nexon toimintamatka on 666 kilometriä WLTP-mittaustavan mukaan ja sen tankkaaminen vie vastaavan ajan kuin polttomoottoriauton tankkaaminen eli noin viisi minuuttia.

Skartan missiona on rakentaa puhdasta tulevaisuutta ja sen liiketoiminta muodostu päästötöntä teknologiaa hyödyntävien energiantuotannon ratkaisujen rakentamisesta sekä vaativista erikoisrakentamisen projekteista, joista sillä on vuosikymmenien kokemus. Yhtiön strategisena tavoitteena on laajentaa toimintaansa kohti puhtaan energian kokonaishankkeiden kehittämistä, rakentamista ja omistamista.

- Haluamme vauhdittaa vetytalouden etenemistä Suomessa, tehdään se sitten vaikka auto kerrallaan. Haluamme siis osoittaa esimerkillämme, että vihreän vedyn teknologian kehittäminen, vedyn tuottaminen ja sen käyttöönotto niin liikennekuin teollisuuskäytössä on ensiarvoisen tärkeää koko Suomelle. Skarta kehittää ja toteuttaa muun muassa Vierivoima-konseptinsa mukaisia tuuli- ja aurinkovoimahankkeita, ja uusiutuvan energian käyttöön ja varastointiin kuuluvat saumattomasti erilaiset tulevaisuuden vetyratkaisut. Missä muodossa ja millä aikataululla vihreän vedyn käyttöönotto etenee, on vielä arvailujen varassa, mutta näemme vedyssä erinomaisia kasvumahdollisuuksia myös Skartan liiketoiminnalle, Skarta Group Oyj:n toimitusjohtaja

Toimitusjohtaja Tuomas Hirvonen ja toimitusjohtaja Esa Kurikka. 38

Hyundai vetyauto Polttokennoauto Nexo Skarta Group.

Tuomas Hirvonen kommentoi.

Ensimmäisen Suomeen rekisteröidyn Hyundai Nexo -polttokennoauton on myynyt Hyundain Pohjois-Suomen valtuutettu myyntija huoltoketju Wetteri Oy.

- On hienoa olla mukana edistämässä puhtaan energian autoilua yhdessä Skarta Groupin ja Hyundain kanssa. Tämä on historiallinen hetki koko Suomelle ja upeaa nähdä tällaista innovatiivista pelin avausta pohjoissuomalaiselta pörssiyhtiöltä, kommentoi Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula. - Hyundain tavoitteena on nousta johtavaksi sähköisten voimalinjojen autonvalmistajaksi. Kyse ei ole valinnasta vedyn ja sähkön välillä, vaan siitä, että molemmat ovat käyttötarpeesta riippuen tulevaisuuden liikkumisen vaihtoehtoja, Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka avaa valmistajan ja maahantuojan näkökulmaa.

Hyundain vetyhistoriaa Edistääkseen parempaa ja puhtaampaa tulevaisuutta Hyundai on sitoutunut kehittämään polttokennoteknologiaa edelleen.

Vuonna 2020 Hyundai toi Sveitsin kaupallisille markkinoille Xcient Fuel Cellin, maailman ensimmäisen sarjatuotannossa olevan polttokennolla toimivan raskaan kuorma-auton. Vuoden 2021 loppuun mennessä Sveitsin teillä on tarkoitus liikkua noin 200 Xcient-polttokennokuorma-autoa, ja tällä hetkellä käytössä olevalla kalustolla on ajettu jo yli miljoonaa kilometriä. Hyundai pyrkii toimittamaan Sveitsin markkinoille 1 600 raskasta kuorma-autoa vuoteen 2025 mennessä. Uudessa, vuoden 2021 malliversiossa on 190 kW:n vetypolttokennojärjestelmä, jossa on kaksi 95 kW:n polttokennoa ja yli 400 kilometrin toimintamatka kuormattuna.

Vetykäyttöisen linja-auton testaus Euroopassa on myös aloitettu. Hiljattain Hyundai luovutti polttokennolla toimivan Elec City Fuel Cell -bussinsa käyttöön sekä Saksan Müncheniin että Itävallan Wieniin. Sen 180 kW:n suuritehoinen vetypolttokennojärjestelmä koostuu kahdesta 90 kW:n vetypolttokennosta ja tarjoaa yli 500 kilometrin ajomatkan. Hyundain vetyvisio

Hyundai Motor Group esitteli tulevien vuosien FCEV-suunnitelmansa Hydrogen Wave Forumissa, joka seurasi IAA Mobility 2021 -tapahtumaa syyskuussa 2021. Yhtiö kehittää parhaillaan kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmäänsä. Hyundai esitteli myös innovatiivisen "Full Flat System" -polttokennoratkaisun, jolla on potentiaalisia käyttömahdollisuuksia esimerkiksi PBV- ja MPVajoneuvoille, linja-autoille ja raitiovaunuille.

Hyundai aikoo myydä yli 110 000 polttokennohenkilöautoa ja raskaan liikenteen FCEV-ajoneuvoa maailmanlaajuisesti joka vuosi vuoteen 2025 mennessä. Edistyksellisenä vetypolttokennojärjestelmien kehittäjänä, sarjatuottajana ja viejänä Hyundai aikoo toimittaa polttokennoratkaisuja kaikentyyppiselle kalustolle.

Hyundai ilmoitti myös suunnitelmastaan lisätä vetypohjaisten tuotteiden ja teknologioiden valikoimaa vuoteen 2040 mennessä vety-yhteiskuntaa varten. Yhtiö esitteli merkittävästi halvempia ja tilavuudeltaan pienempiä, seuraavan sukupolven 100 kW:n ja 200 kW:n polttokennojärjestelmiä, sekä tulevaisuuden polttokennokäyttöisiä tuotekonsepteja, kuten polttokennoilla varustettuja ajoneuvoja hätäapu- ja pelastustehtäviin sekä Trailer Drone -konseptin, vetykäyttöisen perävaunujärjestelmän, joka pystyy toimimaan täysin itsenäisesti. 39

15 vuotta autoja myynyt Ilari huom auton ostajien käytöksessä – paljastaa myös, minkä auton hankkisi itse tällä hetkellä Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkönä toimiva Ilari Kiviniemi on 15 vuoden mittaisen automyyjän uransa aikana huomannut, kuinka internet on muuttanut asiakkaiden käyttäytymistä ostotilanteessa. Myyjän työ on nykyään sellaista, ettei asiakasta välttämättä tapaa enää lainkaan. Yksi autokauppa miehelle on kuitenkin jäänyt erityisesti vuosien varrelta mieleen. Kiviniemi tuli alun perin Kamuxin myyjäksi suoraan koulusta aikana, jolloin autokauppiaan työ oli melko erilaista nykypäivään verrattuna. ”Ennen lähes kaikki asiakkaat tuKuvat:Kamux/Arto Marttinen

livat myymälään paikan päälle ja heidät tavattiin kasvotusten. Nykyään kuitenkin myydään paljon autoja toimitettuna asiakkaille suoraan kotiin, jolloin ei aina tapaa asiakkaita henkilökohtaisesti. Nykyään osa kaupoista tehdään jopa sähköpostin välityksellä, jolloin ei edes kuule asiakkaan ääntä. Se on tietenkin aina näin myyjän kannalta vähän erikoista ja kyllähän sitä tietynlaista vuorovaikutusta kaipaa. Pääasia kuitenkin, että asiakas on tyytyväinen ja saa haluamansa auton”, Kiviniemi toteaa. Internetin yleistyminen on kokeneen myyjän mukaan muuttanut

Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkönä toimiva (oik.) Ilari Kiviniemi on 15 vuoden mittaisen automyyjän uransa aikana huomannut, kuinka internet on muuttanut asiakkaiden käyttäytymistä ostotilanteessa. Myyjän työ on nykyään sellaista, ettei asiakasta välttämättä tapaa enää lainkaan. 40

myös asiakkaiden tapaa asioida liikkeessä.

”Nykyään tutkitaan, luetaan ja vertaillaan autoja netissä paljon enemmän kuin ennen. Toki niistä löytyy nykyään varmasti paljon enemmän tietoakin, mutta selvästi ihmiset ovat myös tiedonjanoisempia ja haluavat olla asioista itse perillä. Varusteet ovat nykyään myös todella isossa roolissa auton valinnassa, mitä ne eivät ehkä ennen olleet”, Kiviniemi pohtii.

”Ainoastaan hinnasta tinkaaminen ei ole muuttunut”, myyntipäällikkö vitsailee.

masi muutoksen suomalaisten Erikoisen päätöksen tehnyt asiakas jäi mieleen Kiviniemen pitkän autokauppiasuran varrelle on mahtunut monta muistettavaa asiakaskohtaamista. Eräs niistä oli tilanne, jossa tapahtui melkoisen harvinainen valinta.

”Asiakas tuli ostamaan S Mersua ja vaihdossa hänellä oli muistaakseni vuoden 2006 Kia Magentis, jolla oli ajettu noin 95 tuhatta kilometriä. Asiakas kävi koeajamassa Mersun, mutta se ei ollut hänen mieleensä. Sitten hän huomasin meillä hallissa juuri tulleen -05 Kia Magentiksen, jolla oli ajettu 110 tuhatta kilomet-

riä ja jossa oli vanhempi korimalli kuin asiakkaan vaihdossa tuomassa vanhassa autossa. Asiakas halusi ajaa sillä ja koeajon jälkeen tykkäsi siitä enemmän kuin vanhasta autostaan. No tehtiin siitä sitten kaupat. Kaupan jälkeen vielä asiakas kysyi, että onkohan koskaan näin käynyt, että uudempaa ja hienompaa tullaan ostamaan, mutta päädytään vanhempaan ja enemmän ajettuun”, myyntipäällikkö muistelee.

kuunnella asiakasta.”

Entä minkä auton automyyjä itse nyt hankkisi, jos saisi vapaasti valita? ”Unelma voisi olla Porsche GT2 RS, mutta realistinen valinta taas joku bensahybridi, kuten Mondeo, BMW 530e tai Volvo s90 T8.” www.kamux.fi

”Tapaus osoittaa todeksi sen, että auton hankinta on monella tapaa myös tunnepäätös ja automyyjän tärkeimpiä ominaisuuksia on taito

Koronapandemia muutti kuljetustarpeita – laadukkaat välineet avainroolissa Koronapandemia toi lyhyessä ajassa merkittäviä muutoksia yritysten, kauppojen ja tavallisten ihmisten kuljetustarpeisiin. Kylmäkuljetusten edelläkävijä VebaBox haluaa vastata kasvaneeseen kysyntään uuden maahantuojan voimin. Tuotteet soveltuvat niin tilapäisiin kuin pysyviinkin tarpeisiin ja tarjoavat loistavan ratkaisun leasing-kalustoon. Helppoja ja laadukkaita ratkaisuja kaikkiin tarpeisiin toimittaa jatkossa turkulainen Autovarustamo ProVan.

Yrityksen tavoitteena on parantaa laadukkaiden VebaBox-tuotteiden saavutettavuutta Suomessa, kun erilaisille kylmäkuljetuksille on jatkuvasti kasvavaa kysyntää. - VebaBox on alansa edelläkävijä ja maailmanlaajuisesti tunnettu. Tuntuu hyvältä päästä kasvattamaan markkinaa todella hienolla tuotteella. Haemme nyt aktiivisesti myös jälleenmyyjiä, jotka haluavat palvella omia asiakkaitaan laadukkailla ratkaisuilla. Helposti asennet-

tavilla VebaBoxeilla voidaan nopeasti muuttaa uutta tai jo olemassa olevaa kalustoa kylmäkuljetuksiin soveltuvaksi, kuvailee ProVanin toimitusjohtaja Henri Nikkilä.

VebaBoxit ovat pakettiautoihin suunniteltuja kylmäkontteja, jotka tarjoavat helpon ja kustannustehokkaan mahdollisuuden kylmäkuljetuksiin. Yleisimpiä käyttökohteita ovat elintarvikkeiden, lääkkeiden ja veripalveluiden kuljetukset, joissa vaaditaan tasalämpöisiä ja hygieenisiä kuljetusratkaisuja. - VebaBox poikkeaa Suomessa perinteisesti nähdyistä ratkaisuista. Kontteja on saatavilla eri kokoisina kattamaan niin isot kuin pienetkin tarpeet ja kontti voidaan tarvittaessa nopeasti irrottaa autosta, jolloin kalustoa ei tarvitse sitouttaa pelkkiin kylmäkuljetuksiin, kertoo VebaBox-myynnistä ProVanilla vastaava Valtteri Arvonen. Perinteiseen kylmäautoon verrattuna VebaBox on huomattavasti kustannustehokkaampi

Kylmäkontti on asennettavissa autoon vähäisin muutoksin ja VebaBox voidaan myös siirtää autosta toiseen. Näin investointi kantaa pitkälle tulevaisuuteen ja auto on perinteistä kylmäautoa helpompi myydä eteenpäin. Erillisen kontin ansiosta voidaan vain osa pakettiauton tavaratilasta osoittaa kylmäkuljetuksille, mikä ei perinteisillä kylmäautoratkaisuilla ole järkevästi toteutettavissa. VebaBoxilla onnistuvat kylmäkuljetukset niin jääkaappikylmänä kuin pakastettunakin. Käyttövoimansa VebaBox saa auton akulta tai verkkovirrasta ja tarvittaessa järjestelmä voidaan varustaa lisäakuilla, jotka auttavat pitämään kontin kylmänä auton seistessä. ProVan tarjoaa yrityksille mahdollisuuden hankkia VebaBoxeja myös leasingrahoituksella, jolloin kulujen hallinta on yritykselle helppoa ja yritys voi halutessaan lunastaa kylmäkontin itselleen leasing-kauden päättyessä.

Flowertrucksin kuljetukset Keski-Eurooppaan ovat nyt hiilineutraaleja

Tavarakuljetusten ilmastovaikutus on iso, joten taistelussa ilmastonmuutosta vastaan on aktiivisesti kehitettävä ja haettava vähäpäästöisempiä ja päästöttömiä ratkaisuja.

Tamperelainen kuljetusalan yritys Flowertrucks Oy on ensimmäinen suomalainen yritys, joka tarjoaa kaikki kuljetuksensa hiilineutraaleina Keski-Eurooppaan. Myös yrityksen varastotoiminnot ovat hiilineutraaleja.

"Emme halua jäädä odottamaan vähäpäästöisempiä ja päästöttömiä ratkaisuja, vaan teemme ympäristön eteen nyt kaiken sen, minkä voimme. Siksi kom-

pensoimme ne päästöt, joita emme vielä pysty vähentämään", toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja kertoo. Hiilinielurekisteri on ainoa suomalainen kompensaatiopalvelu

Hiilineutraalit kuljetukset ja varastotoiminnot ovat automaattisesti Flowertrucksin asiakkaiden käytössä ja pienentävät myös niiden hiilijalanjälkeä Flowertrucksin palveluiden osalta. Flowertrucks kompensoi kuljetustensa ja varastotoimintansa päästöt Hiilinielurekisterissä, joka luo, kasvattaa ja säilyttää lisähiilinieluja suomalaisissa talousmetsissä tuh-

kalannoittamalla niitä. Hiilinielurekisteri on ainoa suomalainen kompensaatiopalvelu, jolla on kansainvälinen ISO-standardin mukainen sertifikaatti.

"Se, että kompensaatioon käytetyt varat ja sen aikaansaamat hyödyt jäävät Suomeen, on meille merkittävä asia. Hiilinielurekisteri parantaa talousmetsien hoitoa ja lisää siten koko arvoketjun, myös kuljetusalan, työllisyyttä", Ruokostenpohja sanoo. Vaikka hiilineutraalit kuljetukset ja varastotoiminta ovat yritykselle merkittävä askel, aktiivinen työ päästöjen vähentämiseksi jatkuu.

Trukkiin asennettu stereokamera varoittaa vaarasta Visionary-B CV on stereokameratekniikkaan ja konenäköön perustuva anturi. Se vakuutti myös Imerys Fused Minerals Laufenburg GmbH:n luotettavalla törmäyksenvaroituksellaan. Tämä maailman johtava mineraalipohjaisten tuotteiden toimittaja varusti haarukkatrukkinsa VisionaryB CV -anturilla, jonka antaman kuvan ja varoitusten pohjalta trukin kuljettajan on helpompi keskittyä raskaiden kuormien siirtelyyn.

Erityisesti varastohallien ahtailla käytävillä ja ulkotiloissa, missä vesisade ja sumu voivat heikentää näkyvyyttä, trukkien taakse muodostuu katvealueita joiden valvo-

minen on kuljettajalle haastavaa. Erityisesti peruutettaessa kuljettajan on oltava tarkkana, että ajoreitillä ei ole ketään.

Imerys asensikin trukkiinsa SICKin Visionary-B CV -anturin, joka varoittaa näyttölaitteen ja äänimerkin avulla kuljettajaa ajoneuvon takana mahdollisesti olevasta vaarasta. Näin se tehostaa trukkikuljettajan työtä ja keventää kuskiin kohdistuvaa rasitusta. Anturi voidaan asentaa hyvin erilaisiin ajoneuvoihin

Visionary-B CV -anturin konenäkö osaa tunnistaa ja luokitella havaitsemansa kohteet ja se voidaan ohjelmoida esimerkiksi jättämään huomioimatta seinät ja pienet esineet. Se toimii myös ulkona eri sääoloissa sekä heijastavien pin-

tojen äärellä kuten myös suorassa auringonpaisteessa.

Kaksoiskamerarakenteen mahdollistaman stereonäön ansiosta anturi pystyy mittaamaan myös havaitun esteen sijainnin, eli suunnan ja etäisyyden trukkiin. Anturi voidaan asentaa hyvin erilaisiin ajoneuvoihin, ja tarvittaessa ajoneuvon molemmat kulkusuunnat voidaan kattaa kamera-anturilla. Imerys ei ole ainoa yritys, joka on vaikuttunut kamerajärjestelmän erinomaisuudesta. Samvardhana Motherson Peguform (SMP), joka on yksi Saksan suurimmista autonvalmistajista, suunnittelee myös ottavansa SICKin valmistaman kuljettajan avustusjärjestelmän käyttöön kaikissa tuotantolaitoksissaan onnistuneen kokeilujakson jälkeen.

Litiumioniakkua ei pidä päästää tyhjäksi Litiumioniakkuja on nykyisin monissa koneissa ja laitteissa sähkötyökaluissa, puutarhakoneissa, sähköpyörissä ja tasapainoskoottereissa. Jos et käytä akkukäyttöistä laitetta tai kulkuvälinettä talven aikana, niin lataa kuitenkin akkua.

itiumioniakku ei ole sama asia kuin litium-akku. Litiumioakun vääränlainen varastointi voi tehdä siitä käyttökelvottoman. Ennen varastointia kannattaa tarkistaa akkujen kunto silmämääräisesti ja ladata ne ohjeiden mukaisesti. Litiumioniakkua ei pidä koskaan päästää täysin tyhjäksi. Siksi se kannattaa ladata vähintään kerran myös varastoinnin aikana. Akkuja ei saa myöskään ladata kylmissä olosuhteissa. Vaikka akku lämpenee ladattaessa, lataaminen kylmässä vaurioittaa akkua ja lyhentää sen käyttöikää. Kun lataat litiumioniakkua, noudata akun ja laturin käyttöohjet-

ta. Käytä vain laitteeseen tarkoitettua, ehjää ja laadukasta laturia. Akkua ei pidä jättää latautumaan yksin etenkään asuintiloihin tai paikkaan, jossa on palavaa materiaalia ympärillä. Irrota laite laturista, kun lataus on valmis.

Älä käytä laturia, joka näyttää vaurioituneelta, toimii epävarmasti tai jonka johto tai liittimet ovat vaurioituneet.

Viallinen laturi tai akku saattaa aiheuttaa ladatessa tulipalon. Litiumioniakut palavat sytyttyään räjähdysmäisesti ja niitä voi olla hankala sammuttaa. Palava akku voi sytyttää laitteen lisäksi myös koko huoneiston tai talon tuleen.

Millainen on hyvä säilytystila litiumioniakuille? Akut kannattaa varastoida kuivassa, hyvin tuulettuvassa tilassa. Tila ei saa olla liian kuuma tai liian kylmä. Sopivista säilytyslämpötiloista pitäisi löytyä tietoa laitteen tai akun käyttöohjeista. Litiumioniakulla varustettua laitetta tai akkua tulee säilyttää normaalissa huoneenlämmössä. Huonoja säilytyspaikkoja ovat pannuhuone tai kylmä ulkovarasto.

Säilytä laitetta tai akkua paloturvallisella alustalla paikassa, jossa akun lähettyvillä ei ole palokuormaa. Palokuormaa ovat esimerkiksi vaatteet ja muut tekstiilit. Tilassa, jossa akkua säilytetään, on hyvä olla palovaroitin. Jos litiumioniakku vaurioituu esimerkiksi pudotessa, siinä on merkkejä kolhusta tai se kuumenee ladatessa tai turpoaa, se on laitettava ennen hävittämistä paikkaan, jossa akun mahdollinen syttyminen ei pääse aiheuttamaan tulipaloa.

Ambientia kehitti Tampereen Raitiotielle reaaliaikaisen tilannekuvasovelluksen

Palvelulla on lukuisia sovelluskohteita Tampereen Raitiotie Oy aloitti kaupallisen liikennöinnin elokuussa. Sen onnistuneella alkutaipaleella teknologialla on ollut merkittävä osuus. Yksi Tampereen Raitiotien sujuvan liikennöinnin varmistavista sovelluksista on Ambientian kehittämä reaaliaikainen tilannekuvasovellus. Teksti: Hanna Artman Muotoilun ja teknologian asiantuntijayritys Ambientia suunnitteli ja toteutti Tampereen Raitiotielle tilannekuvasovelluksen, joka kokoaa yhteen raitiovaunuissa olevien antureiden ja datapisteiden tuottaman tiedon, ja visualisoi

ne helposti ymmärrettävään muotoon.

Elokuussa kaupalliseen käyttöön otettu sovellus kerää yhteen Tampereen Ratikan toimijoiden tuottamaa tietoa infrastruktuurin ja raidekaluston kunnosta, huollon tarpeesta, ongelmatilanteista, matkustajamääristä sekä vaunujen si-

jainnista. Tiedon keruun pyrkimys on luoda raitiovaunusysteemi, joka toimii mahdollisimman optimoidusti. Datan käytön sovelluskohteet eivät kuitenkaan rajoitu tähän. Jatkossa kerättyä tietoa voi käyttää raitioliikenteen kehittämisessä ja esimerkiksi kaupunkisuunnittelun tukena. Lisäksi vastaavalle tilannekuvasovellukselle voi hyvin löytyä sovelluskohteita paikallisliikenteen muista ajoneuvoista, kuten bussiliikenteestä, logistiikan puolelta sekä vaikka teollisuudesta. Ambientia on jo toteuttanut Tampereen Raitiotien tilannekuvasovelluksen kaltaisia ratkaisuita valmistavan teollisuuden IoT-ratkaisui-

Sovellus auttaa paikantamaan huoltotarpeet ja liikenteen ongelmatilanteet nopeasti. 46

Tampereen Raitiotie Oy:lle rakennettu tilannekuvasovellus kokoaa yhteen yhteistyökumppaneiden tuottamaa tietoa, kuten matkustajamäärän ja vaunujen sijainnin.

hin. Tuolloin tilannekuvasovelluksen avulla on voitu optimoida esimerkiksi laitteiden huollon tarvetta ja minimoida siten odottamattomien käyttökatkojen määrä. Sekä asiakas että tekijät ovat tyytyväisiä toteutukseen

Laajemmin raitiovaunuliikenteen digitalisointi saattaa kiinnostaa myös Suomen rajojen ulkopuolella, muualla Euroopassa, sillä moni vanhoista raitiovaunukaupungeista ei ole vielä modernisoinut vaunujaan. ”Paremman tilannekuvan avulla voitaisiin järkevöittää vallitsevaa tapaa operoida vaunuliikennettä sekä parantaa matkustajakokemusta”, hankkeessa kehittämiskonsulttina työskennellyt Harri Nieminen Ambientialta kertoo.

Ambientian tilannekuvasovellus on tekniseltä toteutukseltaan vaatinut laaja-alaisuutta. Yhtiö pääsi käyttämään projektissa osaamistaan datan hyödyntämisen ja aktivoinnin, palvelumuotoilun sekä modernien pilvisovellusten teknisen läpivientikyvyn osalta. Tilannekuvasovellus toteutettiin Azuren pilviratkaisuna, jossa hyödynnettiin sen tarjoamia natiivikomponentteja datan käsittelyssä. Koska konsepti pohjautuu useista lähteistä haettavan datan visualisointiin, integraatiot eri taustajärjestelmiin ovat keskeisessä roolissa teknisessä toteutuksessa.

”Käyttöliittymäsovellus kehitettiin React-sovelluksena muun muassa karttapohjaisen datavisualisoinnin ympärille, ja pilviympäristöä hyödyntämällä saatiin kehitystyö-

hön nopeutta sekä parempaa skaalautuvuutta data- ja käyttäjämäärien kasvaessa”, Nieminen kertoo.

Sekä asiakas että tekijät ovat tyytyväisiä toteutukseen. Reaaliaikaisuus on palvelussa saatu noin sekunnin päähän toteutumasta, mikä on loistava saavutus huomioiden datan siirtoon liittyvät luontaiset viiveet sekä käytössä olevat useat eri integraatiolähteet. Asiakas on puolestaan arvostanut muun muassa ratkaisun liiketoimintaa tehostavaa vaikutusta. Ambientian tilannekuvajärjestelmä antaa Tampereen Raitiotielle hyvän näkymän keskeisiin toimintoihin, ja sitä on alettu kehittää yhdessä eteenpäin vastaamaan entistä paremmin myös tulevaisuuden tarpeita.

”Todella helppokäyttöinen”

Uuden tilaus- ja kuljetustenhallintajärjestelmän käyttöönotto siirsi tulostusrallin historiaan Teksti: Ari Anteroinen

Omaa Opter-nimistä kuljetusten tilaus- ja suunnittelujärjestelmää tarjoava Opter Suomi Oy on tullut Suomen markkinoille kuljetusyritysten avuksi. Järjestelmä tehostaa asiakkaiden tilausten käsittelyä ja vähentää aikaa vieviä hallintotöitä huomattavasti. Opterin avulla pystytään myös viestimään ajoneuvojen kanssa, käsittelemään digitaalisia työmääräyksiä skannaamaan ja paikantamaan sekä laskuttamaan.

Yksi tyytyväinen asiakas löytyy Tampereelta päin, jossa Kuljetus J & T Puustinen on ottanut Opterin käyttöön. - Meillä on paljon kodinkoneasennuksia- ja kuljetuksia, joiden hallinnointiin otimme Opterin avuksi. Siitä onkin ollut todella suuri apu. 48

Käyttöönottokoulutuksen jälkeen asiakas pystyy hallinnoimaan koko järjestelmää itsenäisesti kuitenkin saaden aina tarvittaessa apua Opterin asiakastuelta.

Kyllä se on helpottanut päivittäistä työskentelyä huomattavasti. Ei minulla ole muuta kuin pelkästään kehuttavaa, Puustinen toteaa. Puustisen mukaan kodinkoneiden vieminen ja asennus on vuosien varrella kasvanut huomattavasti. - Meiltä lähtee huomattava määrä kuljetuskeikkoja päivässä täällä Tampereen alueella. Meillä on ison viihde-elektroniikkaa ja kodinkoneita myyvän yrityksen kanssa sopimus kuljetuksista. Minulla on apuna alihankkijoita, koska päivät saattavat venyä ja lisäksi tarvitaan esimerkiksi sähkömiehiä kodinkoneasennuksiin, avaa Janne Puustinen. Mikä työssä on muuttunut eniten sitten Opterin hankkimisen? - Ennen kaikki keikkalaput tulivat sähköpostiin pdf-tiedostoina. Niitä sitten tulostettiin ulos ja skannailtiin asentajille. Mieti nyt sellaiset 80 keikkaakin päivässä! Siinä syötät ne

kaikki manuaalisesti tietokoneelle, että saat laskutukset ja kaikki muut eteenpäin. Se työmäärä oli aivan valtava. Minulta meni neljä tuntia päivässä siihen. Nykyään menee sellaiset puoli tuntia päivässä, Puustinen huokaisee. - Opteriin saa automaattisesti kaikki hinnastot sekä muut systeemit luotua ja laitettua. Samoin muutokset onnistuvat nopeasti. Nykyään pystymme jakamaan keikat saman tien yhdeksään ajoneuvoon. - Opteria pystyy myös tarpeen mukaan muokkaamaan. Pyyntömme ja ideamme otetaan mieluusti vastaan, kiittelee Puustinen.

Onko järjestelmää käytettäessä mennyt sormi suuhun? - Ei ole. Se on älyttömän helppokäyttöinen. Yleensä vihaan kaikkia tietokoneita ja järjestelmiä, mutta tätä en vihaa missään nimessä, Janne Puustinen naurahtaa.

- Asiakkaiden on helppo tehdä tilaus mm. nettiportaalin kautta ja saamme sen sitten suoraan Opteriin. Kun saamme vielä kaikki integraatiot valmiiksi, tulee se helpottamaan työtämme entuudestaan. ”Vanhoihin hyviin aikoihin” ja paperipinojen ääreen ei siis ole kaipuuta? - Minulla ei todellakaan ole kaipuuta entiseen!

Minkälaisille yrityksille Kuljetus J & T Puustisen toimitusjohtaja Janne Puustinen suosittelisi Opterin tilaus- ja kuljetustenhallintajärjestelmän hankkimista? - Erityisesti niille, joille tulee paljon tilauksia pitkin poikin eri tilaajilta. Jos on paljon eri paikoista hakuja, sellaista kappaletavarajakoa, mutta toki järjestelmä sopii muunlaiseenkin kuljetustarpeeseen, vastaa Puustinen.

Rahtilaivojen käymäläjätevesistä

ahtialuksilla syntyvät käymäläjätevedet saa purkaa laillisesti Itämereen, vaikka ne pahentavat sen rehevöitymistä. Baltic Sea Action Group kokoaa toimijat uuteen Ship/t Waste Action -yhteistyöhankkeeseen, jossa alusten käymäläjätevedet puretaan satamaan ja niistä tuotetaan biokaasua.

Yhteistyöllä vauhditetaan kiertotalouden mukaista toimintamallia, jossa alusten käymäläjätevesistä tuotetaan biokaasua raskaan liikenteen polttoaineeksi. Ship/t Waste Action -yhteistyössä kehitetään jätehuollon arvoketjua eri toimijoiden kesken, ensimmäisenä HaminaKotkan satamassa. ”Tavoitteemme puhtaammasta Itä-

merestä on mahdollista saavuttaa alus, satama ja Itämeren maa kerrallaan. Kaikki maihin puretut jätevedet vähentävät meren ravinnekuormitusta. Onnistumiseen tarvitsemme laajaa yhteistyötä,” kertoo BSAG:n projektijohtaja Elisa Mikkolainen. Kymen Vesi puhdistaa rahtialusten HaminaKotkan satamaan purkamat käymäläjätevedet. Prosessissa syntyvä jätevesiliete jalostetaan Gasumin biokaasulaitoksessa uusiutuvaksi energiaksi – biokaasuksi. Lisäksi Kymen Vesi ottaa näytteitä laivoilta tulevista jätevesistä, ja tätä kautta saadaan tutkimustietoa mm. ravinnepitoisuuksista. ”HaminaKotkan satama on Suo-

men suurin yleissatama, jossa käy vuosittain keskimäärin 2 500 rahtialusta. Haluamme kannustaa laivoja jättämään jätevedet maihin. Käymäläjätevesien vastaanotto ja käsittely on meillä kiertotalouden mukaista,” kertoo HaminaKotka Satama Oy:n kehityspäällikkö Suvi-Tuuli Lappalainen. Vapaaehtoiset toimet käyttöön Jätevedet ja ruokajäte sisältävät mm. ravinteita, bakteereja, rasvoja, kemikaaleja ja mikromuoveja. Mereen päätyessään jätevedet ja ruokajäte pahentavat Itämeren pahimpia ongelmia: rehevöitymistä ja happikatoa. Itämerellä liikennöi joka hetki

MICHELIN X® MULTI™ grip

Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa

10%

Yli parempi kilometritulos(1). Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi

MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z

385/55 R 22.5

385/65 R 22.5

(1)

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan.

(2)

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan.

Yli 30% parempi kilometritulos(2)

MICHELIN X® MULTI™ GRIP D

315/70 R 22.5

315/80 R 22.5

tehdään nyt biokaasua noin 2 000 laivaa, joista 95 % on rahtialuksia. Näillä aluksilla seilaa arvioilta 25 000 merenkulkijaa. Rahtialuksilla syntyvät talous- ja käymäläjätevedet ja hienonnetut ruokajätteet saa laillisesti purkaa Itämereen.

Dräger Alcotest 6000 antaa Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nytnopeasti saatavana! luotettavan puhallustuloksen Valmiina6000-malli lähtöön. Kuten 5820-malli, myös uudistunut on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa Dräger Interlock® 7000luotettavan ja 5000. puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät ® Interlock 7000 ja 5000 mallit ovat nyt Suomessa. testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuussaatavana ja kestävyys teNiissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet l l l l l l l l l l l l

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Tavaravienti jatkoi kasvuaan, mutta kansainvälisen logistiikan häiriöt luovat pilviä taivaalle Tavaraliikenteen arvon kasvu on jatkunut vuonna 2021. Viennin ja tuonnin osalta huolintaja logistiikka-alan odotukset ovat edelleen kasvusuuntaiset. Kansainvälisen logistiikan häiriötilan uskotaan jatkuvan ainakin vuoden 2022 loppupuolelle ja vaikuttavan myös kuluttajiin.

avaraliikenteen arvon kasvu on jatkunut vuonna 2021, käy ilmi Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto ry:n tuoreesta toimialakatsauksesta. Suomen tavaraviennin määrä on kasvanut 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla 5 prosenttia. Kuitenkin ensi vuoden puolella tavaraviennin kasvun odotetaan jo hidastuvan. Etlan ennusteen mukaan Suomen tavaravienti kasvaa ensi vuonna 4,9 prosenttia ja vuonna 2023 2,2 prosenttia. Suomen ulkomaankaupan kuljetuksista noin puolet on huolintaliikkeiden järjestämää. - Sekä viennin että tuonnin osalta huolintaja logistiikka-alan odotukset ovat edelleen kasvusuuntaiset, vaikka talouskasvun nopein vaihe on jo takanapäin. Erityisesti kansainvälisen logistiikan häiriöt kuten konttipula luovat pilviä taivaalle, SHLL:n toimitusjohtaja Petri Laitinen toteaa. Koronapandemian kärjistämän kontti- ja kuljettajapulan ennakoidaan jatkuvan ensi vuoden loppuun. Logistiikkaketjujen häiriöt ja niitä seuranneet uudelleenjär-

jestelyt ovat nostaneet kuljetusten hintoja, mikä on näkynyt myös kuljetuspalveluiden tuottajahintojen nousuna.

- Myös kuluttajien on hyvä varautua päivittäistavaroiden saatavuuden vaikeutumiseen ja hintojen mahdolliseen nousuun, Laitinen varoittaa. Ulkomaankauppa selvisi pandemiasta kunnialla, tavarakaupan odotetaan tasaantuvan. Kuluva vuosi näyttää positiiviseltä

Koronakriisin aikana talouden aktiviteetti siirtyi palveluista tavaroihin kiihdyttäen myös kansainvälistä tavarakauppaa, jonka tarvitsemia kuljetuksia huolintaja logistiikka-ala järjestää. Maailman tavarakaupan volyymi kasvaa IMF:n ennusteen mukaan tänä vuonna 11 prosenttia ja vuonna 2022 noin 7 prosenttia. Laitisen mukaan koronapandemian taloudelliset vaikutukset huolintaja logistiikka-alaan jäivät viime vuonna varsin maltillisiksi. Myös kuluva vuosi näyttää po-

sitiiviselta alan kannalta, vaikka globaalien toimitusketjujen haasteet aiheuttavat huolitsijoille päävaivaa ja ylimääräistä työtä rahtiliikenteen suunnittelussa ja organisoinnissa.

- Kun pandemian väistyessä talouden aktiviteetti painottuu enemmän palveluihin, myös tavarakaupan kehityksen odotetaan tasaantuvan. Tämä näkyy myös huolintaja logistiikka-alan odotuksissa. Suomen elinkeinoelämän tarvitsemat kuljetukset pystytään varmasti huolintaja logistiikka-alan toimesta hoitamaan, mutta työtä ja aikaa se tulee viemään normaalia enemmän. Koronapandemia osoitti, että huolinta ja logistiikka ovat elinehto talouden ja yhteiskunnan toiminnalle.

- Korona-aika toi esiin kansainvälisen logistiikan ja toimitusketjujen merkityksen yritysten ja ihmisten arjessa. Huolinta onkin avain toimivaan ulkomaankauppaan, sillä ilman sitä Suomen talous ei pyöri, Petri Laitinen kiteyttää.

Yhdestä liikenneonnettomuudesta voi aiheutua miljoonien eurojen vahinko Valtaosa liikennevakuutuksesta korvattavista vahingoista on omaisuusvahinkoja. Suurimmat yksittäiset korvaukset aiheutuvat kuitenkin henkilövahingoista. Euromääräisesti tarkasteltuna korvaustilastoissa painottuvat työkyvyttömyyttä aiheuttavat vakavat onnettomuudet, sillä yksittäisen onnettomuuden kokonaiskorvaus voi nousta yli miljoonaan euroon. Turvaa liikenteessä sattuvien vakavien vammautumisten varalle Lakisääteisestä liikennevakuutuksesta korvataan liikenneonnettomuudessa syntyneet henkilövahingot ja lisäksi syyttömän osapuolen omaisuusvahingot. Vuosittain liikenteessä tapahtuu yli 90 000 liikennevakuutuksesta korvattavaa vahinkoa. Niistä valtaosa on omaisuusvahinkoja, henkilövahinkojen osuus jää alle viidennekseen. Kun asiaa tarkastellaan euroissa, on omaisuusvahingoista ja henkilövahingoista maksettavien korvausten yhteissumma suunnilleen yhtä suuri. - Vuosittain liikennevakuutuksesta maksetaan korvauksia noin puolella miljardilla eurolla. Summa sisältää lukuisia sellaisia henkilövahin54

kojen korvauksia, joissa onnettomuus on tapahtunut markka-aikana, eli vuosikymmeniä sitten, kertoo Liikennevakuutuskeskuksen pääanalyytikko Tero Koistinen.

Tieliikenteessä kuolee vuosittain yli 200 ihmistä ja lisäksi tuhannet vammautuvat. Liikennevakuutus tuo taloudellista turvaa liikenteessä sattuvien vakavien vammautumisten varalle. Joissain tapauksissa korvauksia maksetaan koko loppuelämän ajan, jolloin yksittäisen onnettomuuden korvaussumma saattaa vuosien saatossa nousta yli miljoonaan euroon. - Liikennevakuutuksesta maksettavalla työkyvyttömyyseläkkeellä taataan onnettomuudessa pysyvästi vammautuneelle sama elämisen taso kuin ennen onnettomuutta. Nuorten henkilöiden kohdalla korvaus arvioidaan tulevan ansioodotuksen perusteella, Koistinen selittää. Yksittäiset kalliit onnettomuudet painottuvat korvaustilastoissa, sillä kalleimmat viisi prosenttia vahingoista aiheuttavat euroissa mitattuna noin puolet kaikista korvauksista. Ilman vakuutusta jää onnettomuudessa tyhjän päälle

Suomessa on lakisääteinen, pakollinen liikennevakuutus, joka tarjo-

ama turva on yksi maailman kattavimmista. Suomalainen erikoisuus on vakuutukseen kuuluva kuljettajapaikkasuoja, joka takaa sen, että myös onnettomuuden aiheuttajaosapuolen henkilövahingot korvataan. Poikkeuksena ovat ne tilanteet, joissa kuljettaja on ajanut päihtyneenä tai aiheuttanut onnettomuuden tahallisesti tai törkeän tuottamuksellisesti. Liikennevakuutus täydentää sosiaaliturvaa, sillä siitä maksetaan esimerkiksi eläkettä, sairauskulukorvauksia ja kuntoutusta. Liikennevakuutuksen hoitaminen on tärkeä velvollisuus, jonka laiminlyönnillä on vakavat seuraukset. Mikäli onnettomuuden aiheuttajan ajoneuvossa ei ole liikennevakuutusta, kuljettajalle ei makseta lainkaan korvauksia. Vastapuolen ja sivullisten henkilö- ja omaisuusvahingot sen sijaan korvataan, ja liikennevakuutuksen puuttuessa maksuista vastaa Liikennevakuutuskeskus.

Vakuuttamattomilla ajoneuvoilla ajettiin vuonna 2020 yli 900 kolaria. Saman vuoden aikana maksettiin lähes viisi miljoonaa euroa korvauksia sellaisista vahingoista, jotka on aiheutettu vakuuttamattomalla ajoneuvolla. Osa vuosittain maksetuista korvauksista kohdistuu aiempina vuosina tapahtuneisiin onnettomuuksiin.

Liikennevakuutus tuo taloudellista turvaa liikenteessä sattuvien vakavien vammautumisten varalle. Jos onnettomuuden aiheuttajan ajoneuvossa ei ole liikennevakuutusta, kuljettajalle ei makseta lainkaan korvauksia. Kuva: Mostphotos

Hybridiroro-sarjan kolmas alus, Finneco III, on laskettu vesille. Kuva: Finnlines Oyj.

Finnlinesin kolmas hybridiroroalus laskettiin vesille Hybridiroro-sarjan kolmas alus, Finneco III, on laskettu vesille China Merchants Jinling (Jiangsu) -telakalla Kiinassa. Finneco-sarjan alukset ovat 238 metriä pitkiä ja lastikapasiteetti on 5 800 kaistametriä. Verrattuna yhtiön tämän hetken isoimpiin roro-aluksiin lastikapasiteetti kasvaa lähes 40 %. Aloittaessaan liikenteessä uudet hybridiroro-alukset vähentävät Finnlinesin laivaston ympäris56

tövaikutuksia ja parantavat energiatehokkuutta. Aluksiin asennettavat litiumioniakkujärjestelmät mahdollistavat päästöttömät satamakäynnit, vähäpäästöiset kaksitahtimoottorit, pakokaasupesurit, aurinkopaneelit ja innovatiivinen ilmavoitelujärjestelmä vähentävät päästöjä entisestään.

Finnlinesin 500 miljoonan euron uudisrakennusohjelmaan kuuluu kolmen hybridiroro-aluksen lisäksi kaksi ekotehokasta Superstar ropax-alusta. Hybridiroro-alukset aloittavat liikennöinnin Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja

Biskajan liikenteessä 2022 ja Superstar ropax-alukset Finnlinesin Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitillä 2023. Laivan tekniset tiedot Laivatyyppi: Roro Jääluokka: 1 A Super Pituus: 238,0 m Leveys: 34,0 m Bruttovetoisuus: 60 515 Kuollut paino: 17 377 Kaistametrit: 5 800 Matkanopeus: 20,7 solmua Koneteho: 2 x 12,780 kW

Älykäs konseptikamera, joka tallentaa valokuvat ja videot automaattisesti Canon PowerShot PX -kameran, joka tallentaa automaattisesti korkealaatuisia 11,7 megapikselin kuvia ja jopa 60p Full HD -videota. Canon on kuvausteknologian edelläkävijänä, ja tästä kertovat myös Canon PowerShot PX -kameran älykkäät ominaisuudet, kuten automaattinen stillkuvien ja videoiden tallentaminen sekä haluttujen kasvojen tunnistaminen. Kuvaajan ei tarvitse enää seurata tapahtumia kameran takaa, vaan kaikki voivat nauttia yhteisistä hetkistä täysin siemauksin. Tämän intuitiivisen kameran älykkäät ominaisuudet soveltuvat kaikkien sosiaalisten tilanteiden ja arkipäivän hetkien tallentamiseen. Se on esimerkki Canonin teknologiaosaamisesta ja aikaansa edellä olevista ominaisuuksista. Itsenäinen kuvaajakamera

Miten saada kaikki henkilöt luonnollisesti mukaan kuviin? Canon PowerShot PX on vastaus tähän kysymykseen, sillä se seuraa tilanteita ja tallentaa henkilöiden ilmeet ja reaktiot. Kameraa voi ohjata myös äänikomennoilla kuvaamaan joko stillkuvia tai dynaamisia videoita. Kannettava ja kompakti Canon PowerShot PX -kamera on helppo ottaa mukaan. Siinä on USB-C-latausliitäntä ja sisäänrakennettu Wi-

Fi, joka mahdollistaa yhteydet eri älylaitteisiin. Kamera käyttää automaattista kohteenhakua ja älykästä kasvojentunnistusta tarkentaakseen valittuihin henkilöihin. Kameran 19–57 mm:n polttoväli sekä panorointi- ja kallistustoiminnolla varustettu zoom-objektiivi tarjoavat laajan kuvakentän (340˚ vaakasuuntainen panorointi ja 110˚ pystysuuntainen kallistus).

Arkipäivän hetket taltioidaan digitaalisen leikekirjan avulla Canon PowerShot PX:n iOS- tai Androidsovelluksella1 ja kuvia voidaan selailla kameran suositusten perusteella. Valokuvat ja videot tallennetaan muistikortille, mistä ne voi helposti siirtää tietokoneelle tai älylaitteelle. Kameraa voi ohjata manuaalisesti sovelluksen kautta sekä sommitella ja ottaa täydellisen kuvan etäohjauksella. Webbisovelluksen (PC) avulla Canon PowerShot PX -kameraa voidaan käyttää myös webbikamerana2.

Canon PowerShot PX -kameran tärkeimmät ominaisuudet: l Automaattinen l

l l

stillkuvien ja videoiden tallennus

Zoom-objektiivi panorointi- ja kallistustoiminnolla (340˚ panorointi ja 110˚ kallistus) ja 19–57 mm:n (kinovastaava) polttoväli Älykäs teknologia mahdollistaa haluttujen kasvojen tunnistamisen

Kameran etäohjaus ja kuvien hallinta Mini PTZ-kameroille tarkoitetulla Connectsovelluksella

l Wi-Fi

ja Bluetooth® helpottavat yhdistämistä älypuhelimiin ja tabletteihin3

Iloa ja hyvinvointia työpäiviin

SPEED TAUKOJUMPPASI MAAILMANMESTARUUTEEN

Kuvan reunoilla Anni ja Tomi kilpailun järjestäjäorganisaatiosta, Cuckoosta. Heidän välissään juhlii Speedin joukkueesta Inna, Tuomo, Tomppa, Mylli, Erik ja Kimmo.

Konttikuljetuksiin erikoistunut kuljetusyritys Speed Oy on Fiksujen Valintojen Maailmanmestari v. 2021. Kilpailujakson aikana Speedillä pidettiin parhaiten huolta työhyvinvoinnista ja tehtiin eniten fiksuja, iloa tuottavia valintoja työpäivän aikana. Kaiken keskiössä olivat 58

Cuckoo-sovelluksen lyhyet taukojumpat ja venyttelyhetket, mutta muutkin pisteitä kerryttäneet aktiviteetit, kuten portaiden käyttäminen hissin sijaan ja happihyppelyt saivat Speed-tiimin kiitettävän aktiiviseksi. Eipä ole koskaan työkavereitakaan kehuttu niin paljon kuin marraskuussa!

Mukana kisaamassa oli yhteensä yli 300 yritystä ja osallistujia oli 19 maasta. Hopeaa pienten yritysten

sarjassa sai Team Neste ja pronssia Kuntalaskenta. Keskisuurten yritysten voittaja oli Eezy ja suurten yritysten CSC.

Fiksujen Valintojen Maailmanmestaruuskilpailuilla haluttiin kannustaa työntekijöitä aktiiviseen työpäivän tauottamiseen ja muistuttaa yhtämittaisen istumisen terveysriskeistä. www.speed.fi

Stena Line avaa uuden laivalinjan Suomen ja Ruotsin välille helmikuussa 2022 Ruotsalainen linjaliikennevarustamo Stena Line avaa uuden liikenteen Suomen ja Ruotsin välille helmikuussa 2022. Uuteen liikenteeseen tulee kaksi Stenan Ropax-laivaa, jotka mahdollistavat tavaraliikenteen lisäksi matkustajien kuljettamisen Hangon ja Tukholman talousalueen välillä. Liikenne Nynäshamnista Hankoon alkaa 1.2.2022, ensin yhdellä laivalla, M/S Urd ja toukokuussa reitille tulee M/S Stena Gothica. Tämän jälkeen on päivittäinen liikenne molempiin suuntiin.

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Kuljetus & Logistiikka 6 / 2021

Articles inside

Älykäs konseptikamera, joka tallentaa valokuvat ja videot automaattisesti

Tavaravienti jatkoi kasvuaan, mutta kansainvälisen logistiikan häiriöt luovat pilviä taivaalle

Uuden tilaus- ja kuljetustenhallintajärjestelmän käyttöönotto siirsi tulostusrallin historiaan

Trukkiin asennettu stereokamera varoittaa vaarasta

Flowertrucksin kuljetukset Keski-Eurooppaan ovat nyt hiilineutraaleja

Koronapandemia muutti kulje- tustarpeita – laadukkaat välineet avainroolissa

Suomeen ensimmäinen polttokennoauto

Polttoaineiden hinnat heikentävät jo liikkumismahdollisuuksia

Kuljetuskumppani ratkaisee ulkomaankaupan onnistumisen

vakaampi

Ennalta ehkäisevää huoltoa

ABAX Smart Connect – koko yrityksen kalusto yhdessä käyttöliittymässä

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä autoa lisää – autojen etanoli- päivityksissä läpimurto

Ensimmäiset Renault Trucks sähkökuorma-autot aloittivat tositoimissa Tampereella