Puoli miljoonaa vähäpäästöistä autoa lisää – autojen etanoli- päivityksissä läpimurto

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä autoa lisää – autojen etanolipäivityksissä läpimurto

Pirkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys eFlexP-

lus on saanut uuden sukupolven. Läpimurron myötä lähes 2 miljoonaa bensiini- ja hybridiautoa on teknisesti mahdollista muuttaa käyttämään kotimaista uusiutuvaa E85-bioetanolia. Päivitetty auto on täysiverinen flexifuel-auto eli autoon voi tankata E85-bioetanolia, bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta.

Pirkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys eFlexPlus on saanut uuden sukupolven. Läpimurron myötä lähes 2 miljoonaa bensiini- ja hybridiautoa on teknisesti mahdollista muuttaa käyttämään kotimaista uusiutuvaa E85-bioetanolia. Päivitetty auto on täysiverinen flexifuel-auto eli autoon voi tankata E85-bioetanolia, bensiiniä tai mitä tahansa niiden sekoitusta.

Etanolipäivityksen jälkeen voit tankata vapaasti E85-bioetanolia

Aiemmin tätä maailman kehittyneimmäksi etanolipäivitykseksi tituleerattua laitetta oli saatavissa vain perinteisen imusarjaruiskutuksen omaaviin autoihin. Nyt etanolipäivitys on mahdollista tehdä myös sellaisiin autoihin, joissa on suoraruiskutusmoottori, kuten monet Volkswagenit, Mazdat ja Fordit. Laajentuminen tapahtuu vaiheittain tämän ja ensi vuoden aikana. Ensimmäisessä vaiheessa katetaan noin neljännes suoraruiskutusautoista, joka tarkoittaa reilua 100 000 uutta yhteensopivaa autoa Suomessa.

”Etanolipäivitykset haastavat päästöjen vähentämisessä jopa sähköauton, kun tarkastellaan koko ajoneuvon ja polttoaineen elinkaarta. Pääosin bensiinillä kulkevia autoja tulee olemaan liikenteessä vielä pitkälle 2050-luvulle, joten henkilöautojen etanolipäivitykset tulevat olemaan vielä pitkään kustannustehokkain ja nopein tapa vähentää liikenteen päästöjä.” linjaa aitevalmistaja StepOne Tech Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi.

Tämä on merkittävä harppaus toimialalle

Suurin osa autonvalmistajista on viime vuosien aikana keskittynyt lähinnä suoraruiskutusteknologiaan moottoreissaan. Uuden sukupolven eFlexFuel -teknologia mahdollistaa teknisesti täysin uusien bensiini- ja hybridiautojen päivittämisen vähäpäästöiseksi. Suoraruiskutusmoottorien polttoaineen hyödyntäminen on tarkempaa ja kehittyneempää kuin perinteisessä moottoreissa. Siksi päästötasot sekä polttoaineenkulutus ovat näissä moottoreissa myös vähäisempiä.

”Mahtavaa, että tämä vuosien kehitystyö saadaan vihdoin päätökseen ja valmis tuote myyntiin. Kun aloitimme kehittämään etanolipäivitystä suoraruiskutusmoottoreille, niin sitä pidettiin erittäin vaikeana tai jopa mahdottomana.” kertoo tuotekehitysjohtaja Joonas Sokka.

Kotimaisella jätepohjaisella E85bioetanolilla vähennetään ilmastopäästöjä jopa 80 prosenttia verrattuna fossiiliseen bensiiniin. Henkilöautojen käyttövoimamuutokset ovat ainoa kustannustehokas keino leikata fossiilisen polttoaineen käyttöä nykyisessä autokannassa välittömästi.

”Tämä on merkittävä harppaus toimialalle, joka nostaa biopolttoaineiden päästövähennysmahdollisuudet uusiin ulottuvuuksiin. Vihdoin tuomme myyntiin laadukkaan ja tutkitusti turvallisen etanolipäivityksen suoraruiskutusteknologialle.” sanoo Suomen markkinoiden maajohtaja Vesa Vaine.

Myynti aluksi vain eFlexFuelin omassa asennuspisteessä Pirkkalassa asennettuna. Hintaa uudelle eFlexPlus-päivitykselle tulee 899–1049 € riippuen asennuksen pituudesta.

www.eflexfuel.com

Suomen satamatekniikka kuunteli kuljettajia ja valitsi Hysterin koneet tyhjien konttien käsittelyyn

Kotkalainen Suomen Satamatekniikka Oy on Steveco-konsernin tytäryhtiö, joka omistaa emoyrityksensä satamaoperointikoneet sekä huolehtii niiden hallinnoinnista ja kunnossapidosta.

Kuljettajien mielipiteet olivat ratkaisevassa roolissa, kun yritys valitsi tyhjien konttien käsittelyyn Hysterin koneet.

Kaikkiaan lähes 800 henkilöä työllistävä Steveco-konserni on yksi isoimmista Suomessa toimivista satamaoperaattoreista, ja konttioperoinnissa se pitää hallussaan Suomen suurimman toimijan titteliä. Käytössä olevaa kalustoa Suomen Satamatekniikalla on hallinnoitavana noin 300 konetta, joista enemmistö on vuokralla Stevecon omissa tuotantoyksiköissä sekä toisella tytäryhtiöllä, Saimaa Terminalsilla.

– Teemme isot hankintapäätökset aina kilpailutuksen kautta. Ne ovat monen asian puntaroinnin summa, mutta kyllä me kuunnellaan paljon kuljettajia. He ajavat koneilla jopa yli 5000 tuntia vuodessa, joten niillä täytyy olla mukava tehdä töitä, Suomen Satamatekniikalla kumipyöräkalustosta vastaavana työnjohtajana työskentelevä Antti Sipola painottaa.

Sipola toteaa teknisten ratkaisujen olevan melko samanlaisia eri valmistajilla, koska ne käyttävät osin samoja komponentteja, kuten vaihteistoja, moottoreita ja akselistoja. Runkorakenneratkaisut ja mastot voivat kuitenkin olla hyvinkin erilaisia, mikä vaikuttaa koneiden käytettävyyteen. Hysterin tyhjien konttien käsittelijöiden yhdeksi tärkeimmäksi ominaisuudeksi hän nostaa erinomaisen näkyvyyden.

– Näkyvyys on hirveän tärkeä asia työkoneessa jo pelkästään turvallisuuden kannalta. Kontteja jopa kahdeksankerroksisista torneista siirrellessä täytyy nähdä hyvin työkohteeseen ja muutenkin ympärille.

– Hysterin sivulifteissä on erinomainen näkyvyys, millä oli iso painoarvo hankintapäätöstä tehdessämme. Hystereiden rakenne on sellainen, että niistä näkee hyvin ulos, ja kuskien mielestä se on muutenkin mukava ajaa. Kone menee pehmeästi ja tärisemättä konttienkin kanssa.

KÄYTETYILLÄ KONEILLA TUNTUMAA ENNEN UUSIEN HANKINTAA

Hysterin sivuliftien hankinta tuli yhtiölle ajankohtaiseksi vuonna 2018, kun Steveco päätti ottaa Vuosaaren satamassa itse hoitoonsa tyhjien konttien depot-toiminnan. Suomen Satamatekniikka hankki ensimmäiset Hysterin tyhjien konttien käsittelijät käytettyinä Belgiasta Sigma Trukkeihin sittemmin yhtiöitetyn Kesliftin avustuksella.

Merkiksi Hyster valikoitui kuljettajien aikaisempien kokemusten ja koneiden kohtuullisen hintatason sekä hyvän käytettävyyden ja kestävyyden perusteella. Koneiden osoittauduttua käytössä maineensa veroisiksi, Suomen Satamatekniikka osti ensimmäisen uuden sivuliftin Hystereiden jälleenmyynnistä tuolloin vastanneelta Kesliftiltä. Seuraavien koneiden hankinta tuli ajankohtaiseksi jo kesällä 2020, kun tyhjien konttien käsittely alkoi omana toimintana myös Kotkassa.

– Hankimme Kotkan Mussaloonkin ensialkuun käytettyjä koneita, kunnes vuodenvaihteessa 2021 täydensimme sivulift-kantaamme viidellä uudella Hysterillä. Uudet ovat hinnoiltaan kilpailukykyisiä, ja takuut ovat hyvät. Kaksi vuotta tai 4000 ajotuntia voimassaoloa on aika positiivinen asia.

HYSTERIN JÄLKIMARKKINOINTI VAHVISTUNUT

Hysterin jälkimarkkinointi on Sipolan kokemuksen mukaan kehittynyt merkittävästi Sigma Trukkien ostettua Kesliftin keväällä 2021.

– Jälkimarkkinoinnilla on ratkaiseva rooli meille toiminnan sujuvuuden kannalta. Siihen on mielestäni tullut nyt selkeä parannus, mitä tapahtuu koneiden käyttöönoton jälkeen. Sigma Trukeilla on enemmän teknisen puolen porukkaa ja asiat hoituvat nopeammin.

Suomen Satamatekniikalla on Kotkan Hietasessa sekä Mussalossa omat korjaamot, ja Vuosaaressa sopimushuoltaja korjaa koneet huoltosopimuspohjalta.

Sipola kertoo heidän kunnossapitopuolen alihankkijoiden toimivan nyt Sigma Trukkien kanssa suoraan, mikä on selkeyttänyt toimintaa takuu- ja varaosa-asioissa. – Sigma Trukkien mukaantulon jälkeen tekeminen on tullut suoraviivaisemmaksi ja sitä kautta myös koneiden kuntoon saaminen on nopeutunut. He solmivat esimerkiksi Mussalon satamassa suoran yhteistyön kunnossapitoa tekevän paikallisen toimijan kanssa, ja näin meidän takuuhuollot hoituvat mutkattomasti.

– Tuntuu, että aika monella kone- ja laitevalmistajalla jälkimarkkinointi huononee vuosi vuodelta. On positiivista nähdä, että Sigma Trukeilla panostetaan tähän.

www.sigmatrukit.fi