Onderzoeksrapport UXD

Onderzoeksrapport Onderzoeksrapport Doven die reizen met het openbaar vervoer

Lexanne Sluijter 1660334

Âť

Kim van Veldhuijzen 1663107

Âť

Klas JDE-B06

Inhoudsopgave Voorwoord

3

Inleiding & Samenvatting

4

Theoretisch kader

5

Vraagstellingen & Hypothese

7

Onderzoeksmethoden

8

Resultaten & Analyse Survey Desk research CJM, EM, persona

9

9 12 14

Conclusie Beantwoorden deelvragen Beantwoorden hoofdvraag Conclusie

15

15 16 17

Advies & Design Principles

18

Discussie

19

Bronnen

20

Bijlagen Bijlage 1 Survey Bijlage 2 Persona Bijlage 3 Customer Journey Map Bijlage 4 Expectation Map Bijlage 5 Wireframes Bijlage 6 Flowchart Bijlage 7 Storyboard Bijlage 8 Onderzoeksvoorstel Colofon

21 22 27 29 31 33 36 38 43 49

Voorwoord Voor dit blok hebben wij de opdracht gekregen om onderzoek te doen naar een specifieke doelgroep of specifiek probleem in een doelgroep. De inzichten van dit onderzoek worden vertaald naar een User Experience design of advies. Wij hebben voor een specifiek probleem in een doelgroep gekozen, namelijk de problemen die doven ondervinden in het openbaar vervoer.

Doven krijgen niet alles mee wat horende mensen wel meekrijgen. Hier over hebben wij onderzoek gedaan en contact opgenomen met de doelgroep. Deze resultaten hebben wij verwerkt in dit onderzoeksrapport. Uiteindelijk is dit onderzoek vertaald naar een User Experience design.

Wij wensen u veel plezier met het lezen van dit rapport.

Lexanne Sluijter & Kim van Veldhuijzen

3. Voorwoord

Inleiding & Samenvatting Als onderwerp voor deze opdracht hebben wij doven die met het openbaar vervoer reizen gekozen. Wij kwamen op dit idee doordat wij in de trein zaten, toen hij opeens niet verder reed. Na een paar minuten wachten werd dit omgeroepen. Aan de overkant zaten twee dove mensen met elkaar te praten door middel van gebarentaal. Maar hoe krijgen zij zo’n melding binnen dat de trein niet verder rijdt? En zijn er nog meer problemen die doven ondervinden tijdens het reizen?

Door gebruik te maken van verschillende onderzoeksmethodes, hebben wij onze vragen beantwoord. Zo hebben wij een Customer Journey Map, een Expectation Map, een persona en een survey gemaakt.

Uit de resultaten van dit onderzoek bleek dat reizende doven het vooral lastig vinden dat zij omroepen in het Openbaar Vervoer niet meekrijgen. Ook werd er beschreven dat het in- en uitchecken niet altijd even goed verloopt. En als laatste grote aandachtspunt werd de communicatie met mede-reizigers en bijvoorbeeld de conducteur genoemd. Van tevoren hadden wij natuurlijk al een beetje nagedacht over wat wij verwachtten dat er uit ons onderzoek zou komen. De reacties over de omroepen hadden wij van tevoren al wel verwacht. Alleen wat er aangegeven werd over het in- en uitchecken en het contact met andere personen hadden wij eigenlijk niet verwacht.

Dit zijn allemaal resultaten die de doelgroep aangaf in de survey. Deze resultaten hebben wij weer verwerkt in een persona. En deze persona is weer verwerkt in de Customer Journey Map en in de Expectation Map.

4. Inleiding & Samenvatting

Theoretisch kader 9292 applicatie 9292 is een applicatie waarmee je reizen kan plannen met het openbaar vervoer. Omdat wij in onze applicatie ook een reisplanner willen verwerken hebben wij deze applicatie onderzocht.

Baarda, Dr.. D. B., & Goede, Dr. M. P. M. de. Methoden en technieken In Methoden en Technieken staan handige tips en begrippen voor het bedenken, uitvoeren en verwerken van een onderzoek. Deze bron is dus algemeen en gaat dus niet specifiek over onze doelgroep. Deze bron helpt ons om een goed onderzoek te doen naar onder andere onze doelgroep.

Bles, W. van der. ‘Nederland ligt achter op omringende landen’. Trouw Op de website van de trouw staat een artikel over de erkenning van gebarentaal. In dit artikel wordt er ook verteld over de informatievoorzieningen in het openbaar vervoer voor doven. Er wordt gezegd dat deze informatie gebrekkig is. Dit artikel was voor ons een bevestiging dat wij niet de enige mensen zijn die denken dat de informatie voorzieningen voor doven in het openbaar vervoer gebrekkig zijn. Met deze bron ter bevestiging zijn wij dus begonnen met het onderzoeken.

Doof.nl & Berengroep Doof.nl heeft een algemene infotheek met informatie en nieuwsberichten over doven. Deze informatie hebben wij vooral gebruikt voor het inlezen in de doelgroep.

Earfy. Het verhaal van Earfy Wij hebben naar de mogelijkheden van de applicatie Earfy gekeken. Deze applicatie is nog in ontwikkeling. Als de applicatie af is, kan hij spraak omzetten naar tekst. Deze applicatie hebben wij geanalyseerd om te kijken wat er voor onze applicatie mogelijk is en om te kijken of er speciale onderdelen voor doven inzitten die ook voor onze applicatie zouden kunnen werken.

Glide. How Glide Enables the Deaf Community to Communicate Visually De applicatie Glide werd een paar keer in de survey genoemd. Dit is de reden dat wij ook deze applicatie hebben bekeken. Volgens dit artikel is Glide in eerste instantie niet specifiek voor doven. Maar het wordt wel door veel doven gebruikt en geadviseerd. In Glide kunnen er videoberichten opgenomen worden. Deze kunnen snel doorgestuurd worden naar andere gebruikers.

5. Theoretisch kader

iCulture. Dossier: Siri Siri is een spraakassistent van de iPhone, er zijn veel dingen mee mogelijk zoals het inspreken van een notitie of bericht. Deze spraakassistent kan spraak omzetten in tekst. Dit is iets wat in onze applicatie ook moet komen. Het is dus goed om te weten hoe Siri werkt en wat er allemaal met de technologie tegenwoordig mogelijk is. Zo hebben wij weer bedacht hoe wij deze technologie kunnen toepassen in onze applicatie.

Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Handicap of chronische ziekte? Gelijke behandeling wettelijk geregeld In deze brochure van het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport wordt er uitgelegd wat er in de wet over gelijke behandeling staat. Hierin wordt ook op een specifiek deel in het openbaar vervoer ingegaan. Met deze bron hebben wij bekeken wat er allemaal aangepast is na het komen van de wet en welke regels er allemaal voor vervoerders zijn.

Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Openbaar vervoer toegankelijk voor iedereen Op deze pagina van het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport staat duidelijk aangegeven wat de plannen zijn met betrekking tot het aanpassen van het openbaar vervoer zodat het voor iedereen toegankelijk is. Deze bron is voor ons nuttig omdat wij precies kunnen zien wat er allemaal in de toekomst al gaat veranderen.

Nederlandse Spoorwegen. NS Reisplanner Xtra De applicatie van de Nederlandse Spoorwegen is voor ons ook goed om te analysen omdat deze applicatie handige onderdelen bevat die ook in onze applicatie nuttig kunnen zijn. De NS Reisplanner Xtra is ook een applicatie die gaat over volledig draait om het openbaar vervoer.

Stickdorn, M., & Schneider, J. This is service design thinking.

Uit dit boek hebben wij een groot deel van onze onderzoeksmethoden gehaald. In dit boek staat uitgelegd hoe elke methode werkt en hoe het gemaakt moet worden. Wij hebben uiteindelijk gekozen voor de Customer Journey Map(CJM), de Expectation Map(EM) en de persona. Wij hebben voor de CJM gekozen om duidelijk weer te geven wat de problemen zijn die de doelgroep ondervindt. Ook hebben wij voor de EM gekozen, zo kunnen wij de verwachtingen van de doelgroep duidelijk weergeven. Verder hebben wij voor de persona gekozen om een gemiddeld beeld te krijgen van hoe onze doelgroep er uit ziet.

Z24. 17-jarige Pool maakt bij toeval dĂŠ app voor doven voor de Apple Watch en iPhone.

Ook de applicatie die in dit bericht wordt genoemd hebben wij geanalyseerd. Deze applicatie is handig voor ons omdat het veel door doven gebruikt wordt. Het is dus belangrijk om te analyseren wat de doven zo fijn vinden aan deze applicatie.

6. Theoretisch kader

Vraagstelling & Hypothese Het doel van ons onderzoek is het inzicht krijgen in de ervaringen van doven tijdens het reizen, zodat wij deze ervaringen van doven in het openbaar vervoer kunnen verbeteren door er een oplossing voor te bedenken. Daarom hebben wij ons zelf een hoofdvraag gesteld en met behulp van deelvragen gaan wij deze hoofdvraag beantwoorden.

Hoofdvraag: Hoe kunnen de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer verminderd worden?

Deelvragen: 1.

Welke problemen ondervinden doven tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

2.

Hoe proberen doven deze problemen nu op te lossen?

3.

Op welke manieren wordt er in het openbaar vervoer al rekening gehouden met

reizigers die doof zijn?

4.

Welke applicaties zijn al speciaal ontwikkeld voor doven mensen en wat maakt deze

applicatie speciaal voor doven?

5.

Hoe kunnen wij duidelijk de omroepen in het openbaar vervoer en op stations door

geven aan de doelgroep?

Vanuit deze vragen hebben wij een hypothese geschreven: De problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer kunnen verminderd worden door een applicatie speciaal voor deze mensen die hen op de hoogte houdt van alle oproepen die zij normaal missen.

7. Vraagstelling & Hypothese

Onderzoeksmethoden De volgende onderzoeksmethoden hebben wij gebruikt voor ons onderzoek. Deze onderzoeksmethoden komen uit het boek This is service design thinking of uit Methoden en Technieken.

Customer Journey Map Door het kiezen voor een Customer Journey Map, hebben wij meer inzicht gekregen wat de ervaringen van doven zijn tijdens het reizen. Door de hulp van de survey’s hebben we een duidelijk beeld gekregen waar de doelgroep tegen aan loopt, maar ook wat goed gaat tijdens het reizen.

Expectation Maps Door het maken van een Expectation Map, hebben wij gezien wat de doelgroep verwacht van de applicatie die wij gaan maken. Hiermee kunnen wij kijken wat de beste manier is om de doelgroep op een fijnere en betere manier te kunnen laten reizen.

Persona Door het kiezen van een persona hoeven wij ons niet te verdiepen in een hele doelgroep met verschillende soorten mensen. Op deze manier hebben wij altijd een typisch voorbeeld van onze doelgroep. Hiermee hebben wij een duidelijk overzicht gecreĂŤerd van alle onderdelen waar wij rekening mee moeten houden. Dit werkt is weer prettig voor het maken van de Customer Journey Map en de Expectation Map. Survey Wij hebben voor deze onderzoeksmethoden gekozen omdat het voor ons niet mogelijk is de doelgroep te interviewen. Via een survey konden wij de vragen stellen die ons geholpen hebben met het beantwoorden van de deelvragen en de hoofdvraag. Wij doen een steekproef, niet de volledige doelgroep is nodig als respondent. Een klein aantal respondenten geeft al een goed beeld van de totale doelgroep, dit wordt ook wel een representatieve steekproef genoemd(Baarda & De Goede, 2000).

Desk research Door gebruik te maken van desk research hebben wij bestaande informatie over doven kunnen opzoeken. Wij hebben andere applicaties gevonden die al gericht zijn op doven, maar ook handige websites waar informatie op staat over dove mensen. Zo hebben wij ook verenigingen gevonden die wij hebben gemaild voor ons onderzoek.

8. Onderzoeksmethoden

Resultaten & Analyse Survey Om een duidelijk beeld te krijgen van de problemen die doven ondervinden, hebben wij een survey opgesteld. Voor de volledige uitwerkingen van deze survey verwijzen wij naar Bijlage 2 Survey.

De volgende vragen hebben wij in deze survey gesteld aan onze doelgroep: 1.

Met welke openbare vervoermiddelen reis jij?

2.

Welke problemen ondervind jij tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

3.

Zijn er manieren waarmee je deze problemen kan oplossen?

4.

Zijn er hulpmiddelen beschikbaar die het reizen met het openbaar vervoer voor jou ver beteren?

5.

Gebruik je een smartphone?

6.

Waar houd je jouw smartphone voornamelijk tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

7.

Hoe krijg meldingen binnen op je telefoon(bijvoorbeeld als je een berichtje krijgt)?

8.

Welke soorten meldingen vind jij het handigste werken?

9.

Zijn er speciale apps voor doven die jij heel fijn vindt werken?

10. Wat vind jij fijn aan deze apps?

11. Wat zijn jouw verwachtingen van deze applicatie? Waar moet het aan voldoen?

9. Resultaten & Analyse

Totaal hebben wij 22 respondenten voor onze survey. Het heeft ons veel moeite gekost om deze reacties te verzamelen. Dit vooral omdat het een lastige doelgroep is, die ook erg moeilijk te bereiken is. Via verschillende instanties hebben wij contact gezocht. Echter werd er meerdere keren niet gereageerd op onze mailtjes en berichten. Hieronder staan een paar voorbeelden van hoe wij contact hebben gezocht met onze doelgroep en wat wel gelukt is. En hoe mensen ons dus hebben geholpen door onder andere het delen van onze survey.

Aangezien wij veel dezelfde antwoorden terug zagen komen, hebben wij de survey op een bepaald moment gestopt, omdat er niet veel nieuwe informatie voor ons meer binnen kwam.

Ondanks dat er niet veel reacties zijn, hebben wij er wel veel aan gehad. Het was dus een representatieve steekproef(Baarda & De Goede, 2000).

De reacties van de survey hebben wij gebruikt voor het maken van de Expectation Map, de Customer Journey Map, de persona, de wireframes en de flowchart.

Uit de resultaten van de survey is gebleken dat er een paar grote problemen zijn tijdens het reizen met het openbaar vervoer. Een van deze problemen is dat de (onverwachte)meldingen die er omgeroepen worden niet te horen zijn voor doven. Een ander probleem is dat de visuele hulpmiddelen te weinig aanwezig zijn, of deze lopen niet gelijk met het vervoersmiddel.

Een deel van de problemen wordt al opgelost door de vernieuwde treinen met beeldschermen en de applicaties die al beschikbaar zijn. Maar deze hulpmiddelen dekken niet alle problemen.

Er was maar 1 persoon die geen smartphone gebruikt. De rest heeft allemaal een smartphone.

De plaats waar zij hun smartphone tijdens het reizen houden is heel verschillend: 40,9% van de mensen bewaart de smartphone in hun tas, dit is een plek waar bepaalde meldingen niet te zien of te voelen zijn. Hier moet dus rekening mee gehouden worden in het ontwerp. 54,5% bewaart de smartphone tijdens het reizen in hun hand, jaszak of broekzak, over het algemeen zijn dit plekken waar je meldingen wel kunt voelen of zien. De overige 4,5% is van de persoon die geen smartphone gebruikt. In verband met de pagina’s moest de persoon deze(voor hem overbodige vraag) even invullen. Na deze vraag was de survey voor hem afgelopen.

De dove mensen geven aan dat zij meldingen zoals trillen en een meldingslampje prettig vinden. Het komt wel eens voor dat de trillingen niet gevoeld worden, dus misschien moeten de trillingen langer dan normaal worden. Ook geeft een persoon een suggestie voor een soort morse code, wij vragen ons alleen dan af of dit wel goed te voelen is, aangezien de gewone trilstand ook niet altijd opgemerkt wordt.

10. Resultaten & Analyse

Opvallend is dat deze doven maar bekend zijn met ĂŠĂŠn applicatie die erg handig is voor hen.

Namelijk de applicatie Glide. Dit is geen speciale applicatie voor doven, maar het kan wel heel handig werken. Men kan namelijk een filmpje opnemen waarin ze gewoon gebaren naar elkaar.

Zo is het niet nodig om eindeloze berichten te typen. Het fijnste aan deze applicatie is volgens de doven dat het heel snel werkt omdat je de video niet hoeft te downloaden. Ook het contact met horende mensen wordt makkelijker door deze app.

Een paar punten die meerdere malen worden genoemd en waar de applicatie die wij gaan bedenken dus aan moet voldoen hebben wij hieronder opgesomd.

De applicatie moet: - duidelijk zijn; - up-to-date zijn; - omroepen doorgeven; - vertragingen aangeven; - gesproken berichten omzetten naar geschreven taal; - weten waar jij als reiziger bent.

11. Resultaten & Analyse

Desk research Sinds 2012 is er een speciale wet die ervoor moet zorgen dat mensen met een chronische ziekte of met een handicap gelijk worden behandeld als mensen zonder beperking. Deze wet wordt ook wel de Wet gelijke behandeling chronisch zieken en gehandicapten genoemd(Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, 2012). Deze wet wordt ook toegepast op het openbaar vervoer. Het openbaar vervoer is namelijk nog niet volledig toegankelijk voor mensen met een beperking, en dus ook voor doven. Om het openbaar vervoer toegankelijker te maken is er een groot plan opgesteld(Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, z.j.). Men vermoedt hier tot het jaar 2030 mee bezig te zijn. Maar vanaf 2015 moeten alle stations toegankelijk zijn voor onder andere doven en ook moet de reisinformatie te raadplegen zijn voor hen. Maar volgens onze gedane survey, verloopt dit allemaal nog niet goed.

Er zijn verschillende soorten applicaties die speciaal zijn gemaakt voor dove mensen. Zo is er bijvoorbeeld een applicatie genoemd Signcall. Deze applicatie maakt het mogelijk om als doof persoon te bellen met een ander doof persoon. Signcall heeft meerdere opties op gesprekken binnen te krijgen. Zo kan er een trilsignaal ingesteld worden. Maar ook is het mogelijk om een flitssignaal in te stellen. Deze applicatie heeft grote duidelijke knoppen. Het is allemaal heel overzichtelijk.

Schermen van de applicatie Signcall.

Ook komt er binnenkort een applicatie die spraak omzet naar tekst. Deze applicatie heet Earfy(z.j.) en is te gebruiken in combinatie met een videobril. Earfy zorgt ervoor dat dove mensen ook groepsgesprekken kunnen volgen door de spraak om te zetten in een soort van ondertiteling. Deze ondertiteling is dan te lezen op een videobril. Het feit dat deze applicatie al in ontwikkeling is, betekent voor ons dus dat het ook mogelijk zou moeten zijn om de spraak, die in het openbaar vervoer voorkomt in de vorm van omroepen, om te zetten in een bericht op een telefoon.

12. Resultaten & Analyse

Maar Earfy is niet de enige applicatie die in spraak kan omzetten in tekst. Er zijn namelijk meerdere applicaties die dit al kunnen. Maar ook Apple heeft al een programma gemaakt die er gebruik van maakt: Siri. Siri kan helpen door berichten in te spreken, door vragen te stellen en nog veel meer. Sinds 2015 is Siri te gebruiken op de iPhone of de Apple Watch. Het werkt zelfs al in het Nederlands(iCulture, z.j.).

Verder is er nog een app die per toeval heel handig bleek te zijn voor doven. Het was eerst bedoeld voor hiphoppers, maar uiteindelijk bleek het ideaal voor doven te zijn. Deze applicatie, Five (Z24, 2015), maakt het mogelijk om gebaren naar elkaar door te sturen. Er bestaan al standaard gebaren maar er kunnen ook zelf gebaren toegevoegd worden. Ook deze applicatie is overzichtelijk en duidelijk opgezet.

Schermen van de applicatie Five

13. Resultaten & Analyse

Persona (zie Bijlage 2) Naar aanleiding van de antwoorden die gegeven zijn in de survey, hebben wij een persona gemaakt die het gemiddelde van alle reacties van de survey dekt. Op deze persona kunnen wij elke keer terugkijken. Zo hoeven wij niet elke keer alle antwoorden van de survey door te lezen maar hebben wij gewoon ‘één persoon’ waar wij rekening mee moeten houden. Deze persona kunt u vinden in Bijlage 2.

Customer Journey Map (zie Bijlage 3) In de Customer Journey Map hebben wij de resultaten verwerkt over de reis die de doven nu maken en waar ze allemaal tegenaan lopen. De Customer Journey map geeft hier een duidelijk beeld van. In de Customer Journey Map is de persona verwerkt. Voor de Customer Journey Map verwijzen wij u naar Bijlage 3.

Expectation Map (zie Bijlage 4) Voor het maken van de Expectation Map is er gebruik gemaakt van de vragen die wij gesteld hebben in de survey. Uit deze vragen zijn meerdere antwoorden gekomen (zie bijlage 1 Survey, vraag 11), waarin de doelgroep duidelijk laat weten wat hun verwachtingen zijn. De doelgroep verwacht een duidelijke en up to date applicatie, die toegankelijk is voor iedereen en als er iets omgeroepen wordt, moet dit te lezen zijn in deze applicatie. Ook de Expectation Map is gemaakt vanuit de persona van Bijlage 2. De Expectation Map kunt u vinden in Bijlage 4.

14. Resultaten & Analyse

Conclusie Beantwoording deelvragen 1. Welke problemen ondervinden doven tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

De problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer zijn: - Alle wijzigingen, storingen, vertragingen en alternatieve reis mogelijkheden worden

omgeroepen en die kunnen zij niet horen.

- Tekort aan visuele informatie. Zoals op de schermen in de bussen of dat er geen scher

men beschikbaar zijn in de metro.

- Het niet kunnen horen van het piepje als er in- of uitgecheckt wordt.

- Als er een probleem is met de trein en er wordt gevraagd aan de conducteur wat er aan

de hand is, is de communicatie soms lastig. Liplezen kan niet iedereen en soms heeft de

conducteur bijvoorbeeld een te grote snor.

2. Hoe proberen doven deze problemen nu op te lossen?

Doven proberen deze problemen nu op te lossen door alert te blijven, altijd goed op te letten.

Door bijvoorbeeld dicht bij het informatie scherm te gaan zitten. De doven vinden dat er op deze informatie borden te weinig informatie op staat. Ook proberen ze dan andere passagiers aan te spreken, maar dat is niet voor ieder persoon even makkelijk. Met elkaar praten en elkaar begrijpen is erg lastig voor beide partijen.

3. Op welke manieren wordt er in het openbaar vervoer al rekening gehouden met reizigers die doof zijn?

Sinds 2012 is er een speciale wet die ervoor moet zorgen dat ook doven gelijk worden behandeld als mensen zonder een beperking. Deze wet geldt ook voor in het openbaar vervoer. Er zijn al een paar aanpassingen gedaan. Zo zijn er in bijna elke trein al informatieschermen. Op deze schermen staat niet altijd genoeg informatie en de meldingen die omgeroepen worden, worden niet geplaatst op deze informatie schermen. Daardoor komen dove mensen alsnog informatie tekort en wordt er dus slecht rekening gehouden met reizigers die doof zijn. De dove reizigers maken momenteel gebruik van de applicaties 9292 en de NS reisplanner.

4. Welke applicaties zijn al speciaal ontwikkeld voor doven mensen en wat maakt deze applicatie speciaal voor doven?

Er zijn verschillende applicaties voor doven ontwikkeld, zoals Signcall. Met deze applicatie is het mogelijk om als doof persoon te bellen met een ander doof persoon. Zo komt er ook binnenkort een applicatie uit die spraak omzet naar tekst. Deze applicatie heet Earfy en is te gebruiken met een videobril. Earfy zorgt ervoor dat dove mensen ook groepsgesprekken kunnen volgen door de spraak om te zetten in een soort van ondertiteling.

15. Conclusie

Maar er is ook een applicatie die niet speciaal ontwikkeld is voor doven, maar deze bleek wel erg handig te zijn voor doven. De applicatie, genaamd Five, was eerst bedoeld voor hiphoppers, maar het wordt nu ook veel door doven gebruikt. Five maakt het mogelijk om gebaren naar elkaar te sturen. In de applicatie staan al standaard gebaren, maar er kunnen ook zelf gebaren toegevoegd worden.

5. Hoe kunnen wij duidelijk de omroepen in het openbaar vervoer en op stations doorgeven aan de doelgroep?

Wij kunnen de omroepen in het openbaar vervoer en op stations doorgeven aan de doelgroep door middel van een smartphone. 95,5% van de doelgroep heeft een smartphone en maakt daar ook dagelijks gebruik van. Door de meldingen om te zetten in tekst en deze dan op de smartphone te laten verschijnen, kan de doelgroep net zo goed op de hoogte gehouden worden als andere personen.

Beantwoording hoofdvraag Hoe kunnen de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer verminderd worden?

Met behulp van een applicatie kunnen de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer verminderd worden. Als deze applicatie ontwikkeld wordt, wordt er voor gezorgd dat alles wat omgeroepen wordt in het openbaar vervoer, maar ook op het station, op deze applicatie verschijnt. Ook zou het handig zijn als deze applicatie ervoor zorgt dat je een melding krijgt wanneer je in- en uitcheckt. Deze applicatie moet ook een mogelijkheid bieden om met andere reizigers en conducteur te kunnen communiceren. Daarom komt er ook een notitie en gesprek functie in de applicatie. Als laatste komt er ook een reisplanner, zodat er niet steeds gewisseld hoeft te worden tussen meerdere applicaties.

16. Conclusie

Conclusie Uit het beantwoorden van deze vragen is duidelijk dat het reizen met het openbaar vervoer niet ideaal is voor doven mensen. Er wordt nauwelijks tot geen rekening met ze gehouden.

Bijvoorbeeld wanneer er wat wordt omgeroepen, dan wordt dit niet op de informatie schermen getoond. Soms wordt er zelfs niet de correcte informatie tonen. In sommige openbaar vervoersmiddelen zijn er helemaal geen informatie schermen beschikbaar, zo wordt het al helemaal lastig om up to date te blijven.

Momenteel doen doven hun best om deze problemen zelf op te lossen, maar dat is niet altijd even succesvol. Als bijvoorbeeld de trein stil staat, proberen doven aan omstanders te vragen wat er aan de hand is. Zij proberen te communiceren met behulp van liplezen. Maar dat lukt niet altijd doordat sommige mensen bijvoorbeeld onduidelijk spreken of een te grote snor hebben.

Ook proberen doven dicht bij de informatie schermen te zitten, maar zoals er net al gezegd is, is dat de schermen niet altijd de correcte informatie tonen.

Er zijn ook geen speciale applicaties gemaakt voor doven die ze helpen bij het reizen met het openbaar vervoer. Er zijn wel applicaties speciaal gemaakt voor doven die hen helpen onder elkaar te bellen en gebaren naar elkaar te versturen.

Hoe wij de doelgroep kunnen helpen om het reizen met het openbaar vervoer voor doven beter kunnen maken, is door een applicatie te ontwikkelen waar zij hun huidige problemen mee kunnen oplossen. Zoals het niet kunnen horen als er wat wordt omgeroepen en de tekortkoming aan visuele informatie.

17. Conclusie

Advies & Design Principles Advies Uit onderzoek blijkt dat de doelgroep gebruik maakt van een smartphone. Daardoor hebben wij de keuze kunnen maken om een applicatie te ontwikkelen, zo kunnen zij alles lezen wat andere personen horen. Maar uit onderzoek blijkt dat 40,9% van doe doelgroep hun smartphone in hun tas heeft zitten. Dit betekent dat ze de meldingen die zij binnen krijgen niet voelen of zien.

Daarom is er een mogelijkheid om deze applicatie te koppelen aan een smartwatch. Zo kan de doelgroep alsnog hun telefoon opbergen en nog steeds up to date blijven.

Wij hebben de functies van de applicatie gebaseerd op de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer.

Om te zorgen dat je niet alle onnodige informatie binnen krijgt van, bijvoorbeeld, een trein waar je toch niet mee hoeft te reizen, worden er zenders geplaatst in alle openbare vervoersmiddelen. Met deze zenders ziet de applicatie in welke vervoersmiddel of op welk station je staat, zodat je alleen die meldingen binnen krijgt.

Bijvoorbeeld, je staat op station Amersfoort en daar worden meerdere dingen omgeroepen.

Deze omroepen krijg je dan te zien op je smartphone of smartwatch. Op deze manier wordt je niet in verwarring gebracht, maar krijg je wel alles mee wat de andere reizigers ook mee krijgen.

Maar deze applicatie krijgt meer mogelijkheden dan alleen omroepen omzetten van geluid naar tekst. Deze applicatie bied de mogelijkheid om: - een reis te plannen; - te kijken of het in- of uitchecken goed gegaan is; Wanneer je bent in- of uitgecheckt krijg

je een melding hiervan. Je kan dan kiezen om de details te bekijken of om de melding

weg te klikken.

- gesprekken met de conducteur of mede-reizigers te voeren. Wanneer een persoon iets

in de telefoon zegt, wordt deze gesproken tekst omgezet in een geschreven tekst, zo

hoeft de doelgroep geen moeite te doen om lip te lezen. Zo gaat de communicatie erg snel.

Design principles Uit onderzoek blijkt dat dat de doelgroep een toegankelijke applicatie wil. Verder moet de applicatie ook duidelijk en overzichtelijk zijn. Deze design principles gaan wij verwerken in de applicatie.

18. Advies & Design Principles

Discussie Tijdens ons onderzoek zijn wij tegen meerdere problemen opgelopen. Een daar van is het slecht kunnen bereiken van de doelgroep. Wij hebben meerdere manieren bedacht om de doelgroep te bereiken zoals, via Facebook groepen, Twitter, doven forums en verenigingen voor doven.

Maar er werd slecht gereageerd op onze berichten. Sommige berichten moesten jammer genoeg zelfs verwijderd worden van deze Facebook groepen en forums. Andere berichten werden wel gedeeld door de verenigingen zoals de Geestelijke Gezondheidszorg en Maatschappelijke Dienstverlening(GGMD) en de Stichting Voorlichting Gehandicapten Ouders(SVGO). Zij hebben ons gesteund door onze berichten te delen via Twitter en Facebook. Maar op deze berichten is niet zo veel gereageerd als wij gehoopt hadden.

In de survey hebben wij gevraagd of men hun e-mail adres wilde achterlaten zodat wij eventueel nog wat persoonlijke vragen konden stellen. Wij hebben meerdere e-mail adressen gekregen van mensen die dit hebben ingevuld. Deze mensen hebben wij allemaal gemaild maar er heeft helemaal niemand op gereageerd.

Daarnaast hadden wij niet de mogelijkheid om doven mensen aan te spreken en te interviewen.

Doordat wij ze (natuurlijk) niet kunnen opbellen of ter plekken kunnen aanspreken.

19. Discussie

Bronnen 9292. (z.j.). 9292. Geraadpleegd op 5 oktober, 2015, van https://play.google.com/store/apps/details?id=nl.negentwee Baarda, Dr. D. B., & Goede, Dr. M. P. M. de. (2000). Methoden en technieken (6e ed.). Geraadpleegd van https://cursussen.sharepoint.hu.nl/FCJ/97/CMD/jaar2/JDE-USEXPE.2V-10/Literatuurbronnen/Methoden%20en%20Technieken.pdf Bles, W. van der. (2014, 7 mei). ‘Nederland ligt achter op omringende landen’. Trouw, p. 9. Geraadpleegd van http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/article/detail/3650458/2014/05/07/Nederland-ligt-achter-op-omringende-landen.dhtml Doof.nl & Berengroep. (z.j.). Doof.nl infotheek. http://www.doof.nl/infotheek Earfy. (z.j.). Het verhaal van Earfy. Geraadpleegd van http://earfy.net/het-verhaal-van-earfy Glide. (2014, 1 oktober). How Glide Enables the Deaf Community to Communicate Visually. Geraadpleegd van http://blog.glide.me/post/98910514130/how-glide-enables-the-deaf-communityto iCulture. (z.j.). Dossier: Siri. Geraadpleegd van http://www.iculture.nl/dossiers/siri/ Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. (2012, 27 juli). Handicap of chronische ziekte?

Gelijke behandeling wettelijk geregeld [Brochure]. Geraadpleegd van https://www.rijksoverheid. nl/documenten/brochures/2012/07/27/handicap-of-chronische-ziekte Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. (z.j.). Openbaar vervoer toegankelijk voor iedereen. Geraadpleegd van https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/openbaar-vervoer/inhoud/openbaar-vervoer-toegankelijk-voor-iedereen Nederlandse Spoorwegen. (z.j.). NS Reisplanner Xtra. Geraadpleegd op 5 oktober, 2015, van https://play.google.com/store/apps/details?id=nl.ns.android.activity&hl=nl Stickdorn, M., & Schneider, J. (2013). This is service design thinking. Amsterdam, Nederland: BIS Publishers.

Z24. (2015, 26 mei). 17-jarige Pool maakt bij toeval dé app voor doven voor de Apple Watch en iPhone. Geraadpleegd van http://www.z24.nl/ondernemen/17-jarige-pool-maakt-bij-toeval-deapp-voor-doven-voor-de-apple-watch-en-iphone-561206 20. Bronnen

Bijlagen

Bijlage 1 Survey Bijlage 2 Persona Bijlage 3 Customer Journey Map Bijlage 4 Expectation Map Bijlage 5 Wireframes Bijlage 6 Flowchart Bijlage 7 Onderzoeksvoorstel

21. Bijlagen

Bijlage 1

Survey

In deze bijlage staan alle reacties van respondenten op de survey. Tekstuele antwoorden beginnen met het symbool: *. Zo is er makkelijk te zien waar een nieuw antwoord start.

Openbaar Vervoer 1. Met welke openbare vervoermiddelen reis jij? Er zijn meerdere antwoorden mogelijk.

Trein 22 Bus 19 Tram 12 Metro 8

100% 86,4% 54,5% 36,4%

2. Welke problemen ondervind jij tijdens het reizen met het openbaar vervoer? * Als er een wijziging of storing is en er wordt daarover omgeroepen ja dat hoor ik niet * Tekort aan visuele informatie (naam halte, naar waar gaat de bus heen,...) * Bij omroepen van reisberichten en mededelingen hoor ik die vaak niet. Het galmt en klinkt soms te zacht of veel te hard. Heel onduidelijk Door omgevingsgeluiden. * Als er iets omgeroepen wordt wat ik niet kan verstaan . Toen ik een jaargeleden plots doof raakte ,had ik een grote angst. Dit gebeurde dus echt .Er was in de trein omgeroepen dat deze wagon niet verder ging. maar ik van geen kwaad bewust zit verder te dag dromen .Tot er iemand van de ns voor het raam stond te zwaaien dat ik er uit moest . Heftig zeer heftig . * Met de trein ze hebben een mooi scherm maarals er iets gebeurd waar mensen detrein uit moeten vindt ik het ergmoeilijk wandt jeweet soms niet wat er aan de hand is je gaat naar de conducteur en je vraagt wat er aan de hand is de een krijgje een antwoord en de andere kun je niet verstaan de snor is tegroot * Wanneer er problemen zijn en op het bord is te zien dat treinen uitvallen maar de alternatieven worden omgeroepen. Ik had geen internet op mijn telefoon en kom dus niet kijken wat er aan de hand was. * trein: als er onverwacht omgeroepen wordt. Laatst zat ik in de trein en vlak v贸贸r het station kwam de trein tot stilstand. Dan werd er omgeroepen dat er wat vertragingen zijn wegens een ander defecte trein op die spoor. Ik vond het vervelend dat er niet op het nieuwsbord in de trein stond vermeld. late belbus: kan ik helaas niet telefoneren afgeschaft vervoer, de vervoer die later komt, of de chauffeur iets tegen ons zegt die ik niks van begrijpt of de communicatie met de controleur. * Als ik moet naar nieuwe bestemming die ik niet ken, zou ik liever de naam van de halte in de bus zien, zoals bij de metro, dan is gemakkelijk voor mij en weet ik wanneer ik het volgende halte moet afstappen, niet op het laatste moment, en ik heb ook heel moeilijk in het donker zien naar de naam van de bushalte kijken naar buiten, omdat ik ook slechtziend ben. En bij de trein is in mijn dorp Kortenberg geen scherm op perron wanneer de trein komt of een vertraging heeft.

Gelukkig neem ik niet zo veel trein, Ik heb dit jaar een opleiding moest volgen in Halle en nam ik de trein naar de opleiding. Als de opleiding gedaan is, en dan ga ik gewoon de trein neem naar 22. Bijlagen

huis. Daar in Halle stond ook geen bord/scherm op perron. Een kĂŠĂŠr dat ik de trein zag kwam en ik nam de trein en dacht de juiste trein voor mij is. En daarna voel ik dat niet klopt met de trein. Toen ik het volgende halte snel kijken naar de scherm/bord. Oei, dat is echt een verkeerd trein, want er is ook geen bord/scherm op trein. Na weer de volgende halte moest ik echter afstappen en zoeken naar de juiste trein nemen naar huis... Gelukkig is alles goed verlopen. Ik neem meestal met de bus. Als ik in de toekomst moet met de trein reizen, zou ik graag de bord/ scherm staat in mijn dorp op perron... En dat is veel gemakkelijk. * Het omroepen van gegevens dat er een andere trein komt of uitval of van spoor wisselt. En dat hoor ik niet. * IVM Hyperacusis, veel te veel lawaai en slechte akoestiek daardoor pijn en zijn mensen of berichten niet te verstaan. IVM doofheid, omroepberichten zijn niet te verstaan en niet leesbaar beschikbaar.

Geld eigenlijk voor alles wat met geluid ontsloten wordt.. piepjes, tunes, videos die niet ondertiteld zijn‌ * Meldingen in de trein van de omroeper zijn niet altijd duidelijk te verstaan. Het zou mooi zijn als het op het scherm zou verschijnen. Veel mensen hebben ook een koptelefoon in of op en horen het ook niet. Dus kan je het niet altijd vragen. En in de bus lopen de haltes oo het scherm niet altijd gelijk met waar de bus is. * De oproepen dat de reis traject verder vervolgt wordt op andere treinspoor oid en dat niet aangegeven wordt op bord. Of borden in trein/bus niet altijd aan staat waardoor ik niet weet welke stop er daarna komt * Plotselinge vertragingen dat omgeroepen wordt op perrons en trams. * Meldingen via omroep zowel op perron als in de trein zelf * Zeker in minder gekende omgevingen weet ik niet altijd aan welke halte of in welk station ik ben. Dit wordt vaak niet omgeroepen en als het wordt omgeroepen is het regelmatig niet hoorbaar voor mij. * Niet kunnen verstaan vertraging trein alles het wordt om omgeroepen op stations. Het niet horen van piepje instappen met OV kaart. * Bij de trein kan ik het niet verstaan als ze iets omroepen.* Ik durf niet goed alleen met detrein hoor niets meer enben bang voorvertragingen e.d vooral naar schiphol* De omgeroepen berichten in vervoermiddelen en op stations kan ik niet horen. Ben dus afhankelijk van de vertaling van medereizigers op geschreven teksten. Mis daardoor belangrijke info. * niet verstaan van wat er omgeroepen wordt als er wijzigingen zijn * Als er iets omgeroepen wordt is het voor ons niet te verstaan! Zowel in de trein/Bus als stations 3. Zijn er manieren waarmee je deze problemen kan oplossen? * Mondelinge melding ook in tekst op de monitor tonen. * geluiddempende materialen in stationsomgeving tbv demping lawaai, norm geluidshinder hanteren, alles visueel beschikbaar maken. videoboodschappen ondertitelen * Als het moet wel, door andere reis passagiers te aanspreken. Maar voor mij is dat lastig ivm communicatie en koppigheid * Allert blijven ,steeds maar blijven opletten . Vlakbij het info scherm zitten .(waar te weinig info opstaat) * Smartphone doet al veel. * Weetik niet * ja digitale informatie op de borden die op de perrons en in vervoermiddelen hangen of via de app op je telefoon of tablet * Het gebruik van een app met halte-aankondiging is voor mij gemakkelijk. Deze zou zich wel moeten kunnen aanpassen aan wijzigingen in het traject dat de bus of trein aflegt. * Ik dacht aan lichtkranten * Ja in de trein zegikze hebben een mooischerm , waar omniet als er iets gebeurd dat ze het op het scherm kunnen zetten voor slechthorenden en Doven * Ja in de trein de meldingen op het scherm laten

23. Bijlagen

verschijnen? * Niet ter plekke. Ik moet aan omstanders vragen wat er is gezegd. Of als ik toevallig een ns medewerker tref kun je het daaraan vragen.* Geen !!! * meldingscherm? * ik vraag het aan andere reizigers * trein: Het nieuwsbord verbeteren: voor onverwachte meldingen op het nieuwsbord zetten. belbus: whatsapp of sms berichten kunnen sturen naar de chauffeur. * Nee. Vooral het omroepen op stations maar ook in de trein . Een voorbeeld ik at in de trein en verstond de oproep niet ik bleef maar zitten ging de trein andere kant op. * Soms wel soms telaat dan moet je het vragen * De alternatieven en het nieuws op andere borden tonen. Op elke station een medewerkersloket plaatsen * Borden plaatsen waarop tekst te lezen is, op een app die je kunt downloaden op je telefoon. Dit kan kenbaar gemaakt worden op de hedendaagse borden alle relevante informatie op digitale borden * borden met tekst .. leesbaar maken .. denk dat goed horende mensen dat ook prettig vinde 4. Zijn er hulpmiddelen beschikbaar die het reizen met het openbaar vervoer voor jou verbeteren? * Nee * Bijvoorbeeld vind je in de nieuwe treinen (een schermpje waar je overal stopt en welke uur) * sommige treinen, bussen, metros hebben al schermen hangen waarop boodschappen over vertraging etc zichtbaar zijn. Erg fijn is dat! * Schriftelijke info * geen idee , ik reis er niet zo vaak mee maar alle visuele info helpt zoals de aangegeven stops bij de tram in A’dam. * Ja op NS kijken via mobieltje Maar èèn app zal beter zijn. * via mobiel bv appjes zoals 9292 en reisplanner * Ik zou het niet weten * Met naam van iedere bushalte in de bus!!! En ook bord/ scherm op perron. * Apps van (Vlaamse) vervoersmaatschappijen met halte-aankondigingen * Smartphone. * ja diverse apps van 9292 en NS, borden bij haltes maar dit is maar een deel van het geheel en bereikt niet de normale situatie van kunnen reizen met het OV * Meer info op de schermen ook in de trein * Reizigers info op telefoon. * Heb ik al genoemd * App met vertrektijden ed * meer tekst op de borden inde trein * digitale borden * Niet dat ik weet... * Digitaal zou alles kunnen verbeteren mits ze wel werken, vaak wordt er niet snel aan gedaan als het niet functioneert voor even * Mijn mobiel met internet. De borden met de treintijden etc. * Nee.... zou het wel willen Smartphone 5. Gebruik je een smartphone?

Ja 21 95,5% Nee 1 4,5%

24. Bijlagen

6. Waar houd je jouw smartphone voornamelijk tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

In je tas 9 In je broekzak 3 In je hand 7 In je jaszak 2 Overig 1

40,9% 13,6% 31,8% 9,1% 4,5% - gebruik ik niet

Meldingen 7. Hoe krijg je meldingen binnen op je telefoon(bijvoorbeeld als je een berichtje krijgt)? * whatsapp of sms of email * de meldingslampje brandt (het werkt met de kleur, vb. wit -> Whatsapp, blauw -> facebook,...) * Wanneer ik de trilling van mijn smartphone voel, en kijk ik naar smartphone, anders niet, Als ik wil kijken naar mijn smartphone, zit wel berichtjes om smartphone zonder ik weet. * popup in de taakbalk bovenaan * Wathsapp en facebook * Trillingen * door trillingen op de mobiel * Melding komt als een trilling over op mijn mobiel. * Via WhatsApp * ik gebruik het onderweg nauwelijks. Verwacht ik bericht en ben ik alleen dan stop ik de smartphone in mn BH, anders mijn signaalhond. * Trilstand (als hij uitstaat, gewoon een melding aan de bovenkant) * Trillen of geluid * Geluids-, tril- en flitssignaal. * Sms of app * Ik krijg een pop up berichten en dat voel ik door de trilfunctie * Ik krijg gewoon het te zien. Mijn mobiel staat op standaard stil. * App of sms..... kan niet telefoneren * Sms whatsapp of email * Trillen * Signaal, en ik kijk regelmatig 8. Welke soorten meldingen vind jij het handigste werken? * Gewone meldingen aan de bovenkant, via een app o.i.d. * storingen/vertragingen laten weten als de mobiel weet dat je reist met de trein/bus. Anders moet ik snel opzoeken als ik bv op het perron aankom. * Echt geen idee. Liefst met trilling..(ik zou wel graag een kleine doosje in mijn broekzak steken en wanneer een trilling komt, en dan weet ik een bericht komt... Jammer dat niet ding bestaat ! * Trillingen in “morse-code� bijvoorbeeld: vertraging - twee korte trillingen en 1 lange. * Mesager ,whatsapp ,burgernet meldingen .werken redelijk * Trillen maar dan harder als het kan. Als ik loop, voel ik het niet. * Trillen * App en ook SMS * app * trilsignalen * popup in de taakbalk bovenaan * WhatsApp. En soms ook mail en sms * whatsapp * melkdingslampje * Trilfunctie oid om te waarschuwen en vervolgens een tekst om te lezen * wathsapp en facebook * Tekstbericht * Geschreven meldingen * sms * Wars app Applicaties 9. Zijn er speciale apps voor doven die jij heel fijn vindt werken? * Ik ken geen speciale apps * Glide * Niet mee bekend. * Ik denk het wel maar weet niet welke dat zijn. Alleen dat er iets speciaals is voor 112 maar daar is nu een discussie over. * . * Ik

25. Bijlagen

ken ze niet. Zou ze wel willen gebruiken als ze goed zouden werken * nEe * nee * geen idee * Geen idee * Mijn niet bekend * Nietvoor communicatie * Niet per se, neen. * ik gebruik ze niet * Ov9292. Maar die werkt soms niet. Glide. Whatsapp. Alles eigenlijk. * Whatsapp werkt goed is niet echt voor doven maar erg fijn. * Zou niet weten alleen de FB pagina’s Voor info trein enz ken ik er geen 10. Wat vind jij fijn aan deze apps? * je kan een video zenden zonder te downloaden (minder wachttijd) * zie vorige vraag * Facebook - Whatsapp De rest ken ik nog niet.... Ik zou wel graag meer kennen, waar kan ik dat vinden. * Makkelijk appe en overal berijkbaar. * Ze vergemakkelijken het contact ook met horenden.

Applicatie maken Wij willen een applicatie maken die het reizen met het openbaar vervoer voor doven moet verbeteren.

11. Wat zijn jouw verwachtingen van deze applicatie? Waar moet het aan voldoen? * Duidelijke en up to date info * Up to date zijn .. duidelijk * - * Snel en goed leesbaar * Dat grote veranderingen doorgegeven worden zoals omleidingen, afgesloten trajecten en de alternatieven. Evenals grote vertragingen. * Zou super zijn. Vooral melden van wat er om wordt geroepen op stations bij vertraging enz. Ook zeker wat er in de trein vaak wordt omroepen. * gebarentaal / met tekst bij “videobellen” * omzetten van gesproken berichten in geschreven taal, oftewel mijn tolk geautomatiseerd * Meer duidelijk tekst, gebaren doen, * Realtime reisinformatie, met diverse meldingen op het traject dat ik volg. * Duidelijk makkelijk bedienen en voor iedereen toegankelijk. * Dat het up to date is. En snel de juiste informatie door geeft. * Diirect en duidelijk taal gebruik Succes hoop dat het lukt .Doof zijn is afschuwelijk een andere wereld * dat er een netwerk komt waar op af te lezen valt als er vertragingen of andere wetenwaardigheden zijn (b.v. treinstel wat afgekoppeld wordt, veranderingen van vertrekperron) * Alservertraging is waarschuwing Aanbod vanandere mogelijkheden * Nvt * Vooral voor meldingen die worden omgeroepen en andere belangrijke berichten en of waarschuwingen. * Het moet gratis zijn, de storingen meteen tonen en ook de alternatieven (die dus normaliter worden omgeroepen). * Tijdige info over trajectwijzigingen en reistijd-wijzigingen * Liever de bestaande apps toegankelijker maken. * De app moet kunnen bepalen waar jij als reiziger bent, wat de volgende halte is, moet zich kunnen aanpassen aan wijzigende situaties (bv als de bus een omleiding moet maken),...

Persoonlijk contact Wij zouden het fijn vinden als wij persoonlijk contact met jou mogen opnemen via de mail om nog wat meer vragen te stellen. Vul hieronder je mailadres in als jij ons en andere doven wilt helpen. * bakker.m@outlook.com * schmidtjacqueline4@gmail.com * billyboy@home.nl * ingelangereis@hotmail.com * theavdw@hotmail.com * cathygeurts@hotmail.com * balletanne@hotmail.com * peggy.deman@skynet.be * judith_v_dvecht@hotmail.com * Y.woertman@xs4all.nl * shonasmit@live.nl * jp@vanzijst.eu * Schoutenhendriks@hotmail.com * mhutsch73@gmail.com 26. Bijlagen

Bijlage 2 Persona

27. Bijlagen

Bijlage 3 Customer Journey Map

29. Bijlagen

Bijlage 4 Expectation Map

31. Bijlagen

Bijlage 5 Wireframes

33. Bijlagen

Bijlage 6 Flowchart

36. Bijlagen

Flowchart Flowchart

Bijlage 7 Storyboard

38. Bijlagen

Storyboard Storyboard

reizen dagelijks met het ov

Omzetter 1. (6 sec) Het logo staat in het scherm

en staan dagelijks op het station 4. (8 sec) Vanaf iedere kant komt er een element in beeld schuiven.

Doven en slecht horende

Tram

54.5 % 86.4 %

Bus Metro

2. (6 sec) De tekst komt vanaf onderen naar boven schuiven. Blijf voor een 4 seconden stil staan en verdwijnt daarna weer.

100 %

Trein

36.4 %

3. (15 sec) Na dat de tekst in het beeld verschijnt, komen de balken in beeld met de cijfers.

Maar als er wat wordt omgeroepen krijgen zij de nodige informatie niet binnen 5. (6 sec) Tekst komt van boven het scherm in schuiven. De streepjes bij de luidsprekers bewegen.

6. (6 sec) De tekst komt vanaf onderin het beeldscherm in schuiven. De andere elementen via de linkerkant

Maar daar is een oplossing voor

7. (6 sec) De tekst verschijnt in beeld

waar jij je op dat moment bevindt

10. (8 sec) De tekst komt vanuit beneden het scherm in schuiven en schuift er aan de boven kant weer uit. De metro rijd van links naar recht het beeld uit.

Omzetter maakt het mogelijk om deze omroepen te zien Er wordt wat omgeroepen in het vervoersmiddel 8. (8 sec) het logo van omzetter draait rond.

dan krijg je een melding van Omzetter waarin deze omroep omgezet is naar woorden

11. (15 sec) De tekst komt vanuit beneden het scherm in schuiven regel voor regel. Zo schuiven de regels ook het scherm weer uit.

Na dat de eerste twee regels het scherm uit geschoven zijn, wordt er ingezoomd op de trillende telefoon.

9. (6 sec) De streepjes van de luidspreker bewegen. De tekst komt van onder het beeld in schuiven.

DESIGN 12. (12 sec) De tekst komt vanuit beneden het scherm in schuiven regel voor regel. Zo schuiven de regels ook het scherm weer uit.

Na dat de eerste twee regels het scherm uit geschoven zijn, wordt er ingezoomd op de trillende telefoon.

Maar niet iedereen heeft zijn telefoon bij de hand Tas Broekzak

40.9 % 13.6 % 31.8 %

Hand Jaszak

9.1 %

13. (15 sec) In dit scherm word het design laten zien als je een melding binnen krijgt met de details.

Daarom kan je Omzetter koppelen aan je smartwatch

DESIGN

14. (6 sec) Tekst gaat via de linkerkant het beeld uit en daarna word er ingezoomd op de smartwatch

Koppel ook jou ov kaart aan de applicatie

16. (6 sec) Tekst komt vanaf recht het beeldscherm in en gaat er aan de linker kant weer uit.

DESIGN

15. (20 sec) In dit scherm word het design laten zien van de smartwatch.

Je bent ingecheckt

17. (10 sec) Er gaat een hand nar de incheck paal met een ov kaart.

18. (10 sec) Als de kaart langs de inchekpaal geweest is, komt er een telefoon het beeld in met de medling dat je bent ingecheckt

DESIGN 19. (20 sec) In dit scherm worden de andere functies van de applicatie laten zien

Op deze manier is het reizen voor doven toegankelijker

20. (6 sec) Tekst verschijnt in beeld

Omzetter 21. (6 sec) het logo staat in beeld

Bijlage 8 Onderzoeksvoorstel

43. Bijlagen

Problemen die doven ondervinden in het openbaar vervoer.

Lexanne Sluijter, 1660334 Kim van Veldhuijzen, 1663107 Klas JDE-B06

User-Experience Design Marvin Fernandes 18 september 2015 Hogeschool Utrecht Communication and Multimedia Design

Aanleiding Onderweg naar school met het openbaar vervoer kon de trein opeens niet verder rijden. Na een paar minuten wachten werd dit omgeroepen. Aan de overkant zaten twee dove mensen met elkaar te praten door middel van gebarentaal. Maar hoe krijgen zij zo’n melding binnen dat de trein niet verder rijdt? Volgens Van der Bles (2014) is de informatievoorziening in het openbaar vervoer voor doven erg gebrekkig. Welke informatie er ontbreekt voor doven wordt niet genoemd. Dit moet dus nog onderzocht worden.

Hoofdvraag/Probleemstelling Hoe kunnen de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer verminderd worden?

Deelvragen 1. Welke problemen ondervinden doven tijdens het reizen met het openbaar vervoer?

Deze deelvraag is belangrijk voor het uiteindelijke ontwerp. Wij moeten namelijk weten welke specifieke problemen de doven ondervinden, anders kan het ook niet opgelost worden. We gaan er vanuit dat een van de grootste problemen de meldingen zijn die de doven niet kunnen horen, maar dit moeten wij onderzoeken via een empirisch onderzoek (Baarda en De Goede (z.j.)).

Onderzoeksmethoden: Customer Journey Maps, Survey 2. Hoe proberen doven deze problemen nu op te lossen?

Met deze deelvraag kan er vergeleken worden met al gebruikte methoden. Wat is er handig aan deze methoden en wat kan er anders.

Onderzoeksmethoden: Customer Journey Maps, Survey 3. Op welke manieren wordt er in het openbaar vervoer al rekening gehouden met reizigers die doof zijn?

De manieren waarop er al rekening wordt gehouden, zijn natuurlijk belangrijk om te kijken of wij daarop kunnen aansluiten, of dit werkt en of het beter kan.

Onderzoeksmethoden: Expectation Maps, Desk research, Survey 4. Welke applicaties zijn al speciaal ontwikkeld voor doven mensen en wat maakt deze applicatie speciaal voor doven?

Het is belangrijk om te weten welke applicaties doven nog meer gebruiken en waarom deze speciaal voor doven zijn. Is er een speciale berichtgeving, speciale instellingen?

Onderzoeksmethoden: Desk research, Survey 5. Hoe kunnen wij duidelijk de omroepen in het openbaar vervoer en op stations doorgeven aan de doelgroep?

Er worden omroepen gedaan in het openbaar vervoer en op stations, deze omroepen worden niet gehoord door de doven. Via welke wegen kunnen wij de doven bereiken? Hebben de doven hun telefoon altijd bij de hand, of zit het in een tas? Hoe kunnen wij duidelijk maken dat er wat omgeroepen wordt en dat ze deze omroep op hun telefoon krijgen.

Onderzoeksmethoden: Expectation Maps, Desk research, Survey

Onderzoeksmethoden Om antwoord te krijgen op onze deelvragen gaan wij een beschrijvend onderzoek doen (Baarda en De Goede (z.j.)). Dit is voor ons de beste manier, zodat we inzicht krijgen van problemen die doven ondervinden in het openbaar vervoer en op stations.

De survey zal vooral een steekproefonderzoek worden, het is niet nodig om alle doven vragen te stellen zoals bij een populatie-onderzoek gebeurt. Met een kleiner aantal respondenten kan je al veel informatie krijgen (Baarda en De Goede (z.j.)).

Wel gekozen: De cijfers die achter de onderzoeksmethoden staan, staan voor de deelvragen die we met behulp van deze methoden gaan beantwoorden.

Customer Journey Maps De customer journey map gaat ons in het onderzoek helpen, doordat we tijdens het maken van deze map meer inzicht krijgen in wat de ervaringen van de doven zijn tijdens het reizen. Ook helpt het om in kaart te brengen welke knelpunten er voor de doelgroep zijn, hoe ze deze knelpunten oplossen en wat er juist wel goed gaat. Deze informatie kunnen wij dan weer meenemen in het ontwikkelen van de oplossing voor het probleem.

Expectation Maps Door deze onderzoeksmethode toe te passen kunnen wij gaan kijken wat de verwachtingen zijn van de doelgroep, maar ook van de medewerkers van het openbaar vervoer. ​ Door bij allebei de ​ kanten te onderzoeken wat hun verwachtingen zijn, kunnen wij gaan kijken wat de beste manier is om de doelgroep op een fijnere/betere manier te laten reizen.

Persona’s In plaats dat wij ons moeten verdiepen in een hele doelgroep met verschillende mensen, maken wij een persona. Een persona kans ons helpen, doordat wij dan altijd een typisch voorbeeld hebben van onze doelgroep. Je hebt in een duidelijk overzicht alle belangrijke onderdelen staan waar je rekening mee moet houden. Zo kunnen wij ons makkelijk en beter verdiepen in de doelgroep en zo een goede oplossing bedenken.

Extra onderzoeksmethoden: Survey Aangezien wij onze doelgroep niet goed kunnen interviewen, gaan wij een survey opzetten. Zo kunnen de respondenten de vragen beantwoorden wanneer het hen uitkomt.

Desk research Natuurlijk is er ook informatie wat wij gewoon kunnen opzoeken. Er kan bijvoorbeeld naar al gedane onderzoeken gekeken worden. Maar ook het kijken naar andere applicaties en website is handig. Vooral als deze speciaal voor doven zijn.

Niet gekozen: De niet gekozen onderzoeksmethoden zijn: Stakeholder maps, Service safaris, Shadowing, Contextual interviews, The five whys, Cultural probes, Mobile ethnography en A day in the life. Wij hebben niet voor deze onderzoeksmethoden gekozen omdat sommigen lastig en sommigen niet handig zijn. Wij hebben een redelijk lastige doelgroep om te bereiken, wij kunnen namelijk niet gewoon met hen praten. Vragen zullen dus via mail of via pen en papier gesteld moeten worden.

Omdat het dus lastig is om in contact te komen met onze doelgroep, zijn wij al bezig geweest met contact zoeken. Onder andere via Facebook groepen hebben wij geprobeerd contact op te nemen met dove mensen. Ook kwamen wij op school een groepje mensen tegen in een lokaal. Zij waren met elkaar aan het communiceren door middel van gebarentaal. Na hun les zijn wij naar de docent gegaan om te vragen of de mensen in de klas doof zijn. Dit was niet het geval, wel kon zij ons helpen. Wij kregen de tip om met dovenintstituten contact op te nemen, zoals Kentalis en GGMD. Zij kunnen ons waarschijnlijk helpen om in contact te komen met de doelgroep.

Doelstelling De doelstelling van ons onderzoek is het inzicht krijgen in de ervaringen van doven tijdens het reizen, zodat wij deze ervaringen van doven in het openbaar vervoer kunnen verbeteren door er een oplossing voor te bedenken.

Verwachte resultaten Wij verwachten dat een van de problemen van de doelgroep is dat ze geen omroepen en/of meldingen kunnen horen. Bijvoorbeeld wanneer de trein niet verder kan rijden vanwege een storing, dit wordt dan omgeroepen, maar dan weten de dove mensen niet wat er aan de hand is en waarom de trein niet verder rijdt. Door middel van empirisch onderzoek gaan wij kijken of deze verwachtingen kloppen. De uitslagen van de onderzoeken zullen wij rapporteren in het onderzoeksverslag.

Het product die dit onderzoek vermoedelijk gaat opleveren is een applicatie. Deze applicatie kan onze doelgroep gebruiken om up-to-date te blijven zodat zij helemaal niks meer missen door hun beperking. De tekst die omgeroepen wordt, wordt automatisch omgezet in een melding die naar de applicatie gestuurd wordt.

Hoofdvraag: Hoe kunnen de problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer verminderd worden?

Hypothese: De problemen die doven ondervinden tijdens het reizen met het openbaar vervoer kunnen verminderd worden door een applicatie speciaal voor deze mensen die hen op de hoogte houdt van alle oproepen die zij normaal missen.

Planning Binnen een paar weken moet er al een ontwerp staan. Daarom zullen sommige onderdelen in elkaar overlopen. Tot en met lesweek 5 zullen wij bezig zijn met het onderzoeken en het verzamelen van gegevens. In lesweek 5 zullen wij onze Customer Journey Map presenteren.

Ondertussen zullen wij ook al nadenken over het ontwerp. Vanaf lesweek 6 zullen wij volledig bezig zijn met het uitwerken van het concept en de UX-video. Deze UX-video leveren wij uiterlijk op woensdag 28 oktober om 23.59 uur in.

Theorie, literatuur & bronnen Hieronder staat een lijstje met theorie/literatuur die wij al gebruikt hebben of die wij nog willen gaan gebruiken voor het onderzoek.

- Baarda, Dr. D. B., & Goede, Dr. M. P. M. de. (z.j.). ​ Methoden en Technieken​ . Geraadpleegd van https://cursussen.sharepoint.hu.nl/FCJ/97/CMD/jaar2/JDE-USEXPE.2V-10/Literatuurbronnen/ Methoden%20en%20Technieken.pdf - Bles, W. van der. (2014, 7 mei). 'Nederland ligt achter op omringende landen'. ​ Trouw​ , p. 9.

Geraadpleegd van http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/article/detail/3650458/2014/05/07/Nederland-ligt-a chter-op-omringende-landen.dhtml - Doof.nl & Berengroep. (z.j.). Doof.nl infotheek. http://www.doof.nl/infotheek - Stickdorn, M., & Schneider, J. (2013). This is service design thinking. Amsterdam, Nederland: BIS Publishers.

- NS reisplanner applicatie - 9292ov applicatie - http://www.doof.nl/ - http://alistapart.com/article/deafnessandtheuserexperience

Colofon Lexanne Sluijter, 1660334 Kim van Veldhuijzen, 1663107 Klas JDE-B06 User-Experience Design Marvin Fernandes 16 oktober 2015 Hogeschool Utrecht Communication and Multimedia Design

49. Colofon