Análisis Urbano Panecillo

EL PANECILLO ANÁLISIS URBANO

"Las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada uno de sus habitantes, sólo porque y sólo cuando, son creadas para todos" Jane Jacobs

ASIGNATURA: TALLER DE PROYECTOS URBANOS III

ESTUDIANTES: KARLA CRIOLLO VÍCTOR GUAMÁN

DOCENTE: MARÍA JOSÉ FREIRE 7MO P2

ÍNDICE

01 02 03 04 05

COMPOSICIÓN

Introducción Ubicación Delimitación Tipología de Viviendas Tipología de Calles Tipología de Tejidos Línea de tiempo Conclusiones

.... .... .... .... ..... ..... ..... .....

1 2 3 4 8 15 23 26

CONFIGURACIÓN Cuantificación del tejido Redes de transporte vial

CONSTITUCIÓN

.... 37 ..... 50

Cuantificación del tejido Clasificación del tejido

.... 56 ..... 66

CENTRALIDADES

..... 72

Densidad poblacional Espacios públicos Red de Transporte Uso de suelo

.... 74 .... 76 ......78 ......80

DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA

..... 84

INTRODUCCIÓN El Panecillo es una elevación natural de 3.000 metros sobre el nivel del mar, (200 metros más alto que el promedio de la ciudad de Quito) emplazada en el corazón mismo de la ciudad de Quito (Ecuador). Es el sitio más visitado de la ciudad. Por su ubicación se ha convertido en el más importante mirador natural, desde el que se puede apreciar la disposición urbana de la capital ecuatoriana, desde su centro histórico y hacia los extremos norte y sur.

El Panecillo está coronado por una escultura gigante de aluminio de la «Virgen de Quito», creada por el español Agustín de la Herrán Matorras, el cual se basó en la obra compuesta por Bernardo de Legarda, uno de los más importantes representantes de la Escuela quiteña.

.1

UBICACIÓN "El Panecillo se encuentra ubicado en el Distrito Metropolitano de Quito perteneciente a la provincia de Pichincha. El Distrito a su vez se subdivide en administraciones zonales, parroquias y barrios. Por lo tanto, la zona de estudio se encuentra en la Administración zonal Manuela Sáenz (Centro), parroquia del centro histórico en el barrio con su mismo nombre (El Panecillo)".

Sandoval, O (2018)

MANUELA S

LA DELICIA MANUELA SAENZ

PROVINCIA DE PICHINCHA DEL MAPA FÍSICO DEL ECUADOR

ELOY ALFARO

TUMBACO

QUITUMBE

DIVISIÓN ZONAL DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

LOS CHILLOS

.2

DELIMITACIÓN

A SAENZ

10 16 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

El Panecillo La Victoria Libertad Bajo Santa Ana La Magdalena Yaguachi Los Dos Puentes Santa Lucía La Colmena alta La Libertad alta San Diego San Sebastián La Sena Villa Flora Dos puentes La libertad bajo

3

9

2

11

12

15 8

1

6 7

13

4

5 14

ÁREA DE ESTUDIO 4.79 km2 MAPA DELIMITACIÓN DE ÁREA PARA ANÁLISIS DE ESTUDIO

.3

UNIDAD

COMPOSICIÓN

01

TIPOLOGÍA DE VIVIENDA

1. TIPOLOGÍA DE VIVIENDA POR ESTILO ARQUITECTÓNICO ESTILO NEOCOLONIAL SIGLO XIX SISTEMA CONSTRUCTIVO

Muros portantes de adobe Ornamento en fachada (dinteles y decoración con el mismo material) Cubierta inclinada a dos aguas con material de teja VIVIENDA RESIDENCIAL 2 PISOS

CARACTERÍSTICAS

Uso de la línea curva en ornamentos Tipología de vivienda residencial o mixta comercio en PB. Máximo 3 pisos de altura Forma de ocupación del suelo: Línea de fábrica

VIVIENDA RESIDENCIAL 3 PISOS

.4

TIPOLOGÍA DE VIVIENDA ESTILO ARQUITECTÓNICO ART DECO SIGLO XX SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad (hierro en perfilerías para ventanas, y madera pulida en puertas)

CARACTERÍSTICAS

Líneas rectas y formas geométricas Patrón de elementos decorativos (fachadas) Forma de ocupación del suelo: línea de fábrica VIVIENDA RESIDENCIAL 2 PISOS

ESTILO ARQUITECTÓNICO EMPÍRICO SIGLO XXI SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad (hormigón visto, y pintura, uso de ladrillo y bloque y grandes ventanales)

CARACTERÍSTICAS

Sencillez, superficies lisas.

Lineas rectas y depuradas Forma de ocupación del suelo: línea de fábrica VIVIENDA RESIDENCIAL 3 PISOS

.5

TIPOLOGÍA DE VIVIENDA VIVIENDA UNIFAMILIAR SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad: (hormigón, bloque o ladrillo, perfilería de acero y vidrio)

CARACTERÍSTICAS

Uso de patio-jardín Cubierta plana o inclinada Forma de ocupación del suelo: pareada con retiro frontal VIVIENDA UNIFAMILIAR 3 PISOS

VIVIENDA UNIFAMILIAR MIXTA SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad:( (hormigón, bloque o ladrillo, perfilería de acero y vidrio)

CARACTERÍSTICAS

Vivienda hasta 4 pisos de altura Comercio en Planta baja Forma de ocupación del suelo: línea de fábrica

VIVIENDA RESIDENCIAL MIXTA 2 PISOS

.6

TIPOLOGÍA DE VIVIENDA VIVIENDA MULTIFAMILIAR SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad: (hormigón, bloque perfilería de acero y vidrio) CARACTERÍSTICAS

Uso de parqueadero en el retiro Conjunto privado de habitaciones hasta 5 pisos de altura Forma de ocupación del suelo: pareada con retiro frontal

VIVIENDA MULTI FAMILIAR 5 PISOS

VIVIENDA MULTIFAMILIAR MIXTA SISTEMA CONSTRUCTIVO

Materialidad:( (hormigón, bloque o ladrillo, perfilería de acero y vidrio)

CARACTERÍSTICAS

Comercio en Planta baja Vivienda hasta 5 pisos de altura Forma de ocupación del suelo: línea de fábrica

VIVIENDA MULTIFAMILIAR MIXTA 3 PISOS

.7

TIPOLOGÍA DE VÍAS

02

2.

TIPOLOGÍA DE VÍAS

POR SU RELACIÓN ESPACIAL VÍAS GRADERÍO Diseñadas para acoplar la movilidad peatonal en el desarrollo topográfico de manera oblicua.

Lotes periféricos de poco o nulo uso edificado.

Apropiación de la acera como parqueaderos de medio tiempo.

Dimensión media 2.5 m MATERIALES: hormigón, adoquín. piedra.

CALLE AGOYÁN

VÍAS INHABITADAS Vinculador de la calle principal con espacios de vivienda alejados de la misma.

Maleza en el desarrollo del transecto al ser no edificadas.

Comprenden espacios inseguros de poca o nula iluminación durante la noche.

Tránsito peatonal y vehicular.

Dimensión media 3 m MATERIAL: hormigón, adoquín.

.8

TIPOLOGÍA DE VÍAS VÍAS GRADERÍO / EDIFICADO Transecto vinculador peatonal. graderío.

Comprende en su desarrollo edificaciones con diferentes usos de suelo, periféricos al recorrido.

Mantenimiento continuo Edificaciones periféricas a línea de fábrica Dimensión media 3.5m MATERIAL: Hormigón, Adoquín.

CALLE GARCÍA MORENO

VÍAS CON VEGETACIÓN CONTÍNUA

De uso vehicular.

Transectos con vegetación constante.

Disposición de amplitud en aceras peatonales.

La vegetación comprende como parte de las aceras de circulación.

Distancia entre edificaciones no continua.

Mediano flujo vehicular.

Dimensión media 5 m MATERIAL: Pavimento asfáltico.

AV. CINCO DE JUNIO

.9

TIPOLOGIA DE VÍAS VÍAS BORDE Colindantes en materialidad de superficie Percepción de inseguridad; falta de relación con el espacio público.

Límite de circulación vehicular.

Muros, lotes vacíos y material removido en el desarrollo del trayecto.

Edificaciones periféricas no continuas bajo flujo vehicular.

Dimensión media 3.5m MATERIAL: Tierra, adoquín.

CALLE FRANCISCO GÁLVEZ

VÍAS COMPARTIDAS De uso vehicular (liviano) y peatonal.

Comprende una movilidad continua peatonal.

En su trayecto se desarrollan ciclo vías Usado para la recreación, transición y comercio.

Edificación periférica continua Uso de suelo Mixto.

Señalización en su desarrollo.

Dimensión media 5 m MATERIAL: Pavimento asfáltico.

CALLE SEBASTIÁN DE BENALCÁZAR

.10

TIPOLOGÍA DE VÍAS VÍAS TERRAZA

CALLE RÍO VERDE - Parque Yavirac

Da acceso a las parcelas adyacentes.

Relación uso y proporción genera poco tráfico y recorridos de baja velocidad vehicular.

Tránsito de vehículos livianos y semi pesado.

Permite estacionamiento y tránsito peatonal.

Se conectan entre sí y con las vías colectoras.

En su mayoría de dos carriles generan un tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.

Dimensión media 4.5m MATERIAL: Adoquín, hormigón.

VÍAS CIRCUITO Dan servicio al tránsito de paso como a las propiedades adyacentes. perimetrales al casco histórico.

Construcciones perimetrales a línea de fabrica.

Circulación de dos carriles, ingreso y salida.

Semaforización y pasos peatonales para interacción fluida entre las parcelas adyacentes.

Distribución de comercio de bajo impacto.

Dimensión media 4.5m MATERIAL: Suelo asfáltico.

CALLE TUMBEZ

.11

TIPOLOGÍA DE VÍAS VÍAS CARAVANA

AV. MARISCAL SUCRE

Permite el tránsito vehicular de media o alta fluidez, (transito rápido).

Permite una distribución y repartición de tráfico óptima hacia las vías colectoras y locales.

La intersección de estas vías por lo general semaforizados para un tránsito óptimo.

Poca permeabilidad peatonal.

De cuatro carriles de dimensión en dos sentidos.

Dimensión media 10 m MATERIAL: Hormigón asfáltico.

VÍAS METRÓPOLIS

AV. PEDRO VICENTE MALDONADO Y ALONSO DE ANGULO

Vías de paso, de tránsito rápido Sin elementos de ruptura de libre circulación Une zonas de elevada generación de tráfico.

Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comercial y área central.

No permite, estacionamientos, descarga y paso peatonales.

Dimensión media 12 m MATERIAL: Hormigón asfáltico

.12

TIPOLOGÍA DE VÍAS

Vías Metrópolis Vías caravana Vías Circuito Vías terraza Vías borde Vías compartidas Vías vegetación Vías inhabitadas Vías graderío

TIPOLOGÍA DE TEJIDO URBANO

03

MAPA UBICACIÓN DE TEJIDO URBANO

Dos puentes Santa lucia Baja Colmena Alta La libertad Alta.

01

Libertad Baja La Victoria

06

05

02

03 La Magdalena Yaguachi

Santa Ana

04 07

La Villa Flora

San Sebastián La Sena

El Panecillo

3.

TIPOLOGÍAS DE TEJIDO 1. ALTSTADT / NO PLANIFICADA Uno de los más antiguos barrios de Quito lleva el nombre del español Sebastián de Benalcázar. Aquí se efectuó la “fundación de la ciudad de Quito siendo la Iglesia de San Sebastián (1568) de las primeras construcciones.

San Sebastián La Sena

MAPA TEJIDO URBANO 01

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS LINEAL REGULARIDAD MIXTO

MAPA CATASTRAL 01 OBTENIDO DE: ARC GIS

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO IRREGULAR, CALLES RECTILÍNEAS, SE ENCENTRAN EN ÁNGULOS RECTOS, VARÍAN EN ANCHO Y LONGITUD.

PERIODO HISTÓRICO CIUDAD ANTIGUA

GRANO GRUESO

UBICACIÓN CENTRO

PERMEABILIDAD BAJA

.15

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 2. ALTSTADT / IRREGULAR Los Incas lo llamaron Ñahuirá que quiere decir el lunar, el grano asentado. Después de los primitivos, los españoles le pusieron el nombre de Cerro Gordo, en el sentido de su redondez, y los posteriores españoles le denominaron El Panecillo, pequeño pan.

El Panecillo MAPA TEJIDO URBANO 02

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS DISPERSA REGULARIDAD ORGÁNICO

MAPA CATASTRAL 02 OBTENIDO DE: ARC GIS

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO IRREGULAR, CALLES CURVILÍNEAS, VARÍAN EN ANCHO Y LONGITUD

PERIODO HISTÓRICO CIUDAD ANTIGUA

GRANO GRUESO

UBICACIÓN CENTRO

PERMEABILIDAD BAJA

.16

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 3. ENSANCHE / PLANIFICADA Se consolida como barrio y parte del centro histórico al rededor del año 1887 (época republicana), cuando ya consta en los archivos del mapa de la ciudad de J. Gualberto Pérez.

Libertad Baja La Victoria MAPA TEJIDO URBANO 03

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS PARRILLA REGULARIDAD REGULAR

MAPA CATASTRAL 03 OBTENIDO DE: ARC GIS

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO REGULAR, CALLES ORTOGONALES, RECTILÍNEAS DE ANCHO CONSTANTE, EN DOS DIRECCIONES.

PERIODO HISTÓRICO DESARROLLO INDIVIDUAL

GRANO FINO

UBICACIÓN ENSANCHE

PERMEABILIDAD ALTA

.17

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 4. BILATERAL / PLANIFICADA Zona donde nace el antiguo camino de los aborígenes y españoles para entrar o salir de Quito, Se le llama también Camino Viejo, porque a fines del Siglo. XIX construyó "el nuevo" o prolongación de la calle Ambato el Dr. Francisco Andrade Marín La Magdalena Yaguachi MAPA TEJIDO URBANO 04

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS GRILLA REGULARIDAD REGULAR

MAPA CATASTRAL 04 OBTENIDO DE: ARC GIS

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO REGULAR, CALLES RECTILÍNEAS, ANCHO CONSTANTE EN DOS DIRECCIONES

PERIODO HISTÓRICO ENSANCHE

GRANO FINO

UBICACIÓN ENSANCHE

PERMEABILIDAD ALTA

.18

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 5. BILATERAL / PLANIFICADA El barrio y sus alrededores surge al rededor de 1942, como ciudadelas debidos a la expansión espontánea y el surgimiento de los planes enfocados a la ciudad jardín.

Santa Ana

MAPA TEJIDO URBANO 05

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS CENTRAL REGULARIDAD REGULAR

MAPA CATASTRAL 05

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO REGULAR, CALLES RECTILÍNEAS, ANCHO CONSTANTE EN DOS DIRECCIONES

PERIODO HISTÓRICO ENSANCHE

GRANO FINO

UBICACIÓN ENSANCHE

PERMEABILIDAD ALTA

OBTENIDO DE: ARC GIS

.19

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 6. BILATERAL / PLANIFICADA Durante muchos años y siglos, el barrio la Villa Flora fue considerado como el punto de acceso y salida sur de Quito. El sector no se integró a la ciudad hasta 1945, cuando la familia Fernández Salvador vendió su hacienda Flora a la entonces Caja de Pensiones (hoy IESS).

La Villaflora MAPA TEJIDO URBANO 06

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS RADIAL REGULARIDAD MIXTO

MAPA CATASTRAL 06 OBTENIDO DE: ARC GIS

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN MEZCLA ENTRE IRREGULAR Y REGULAR, CALLES RECTILÍNEAS RADIALES, ANCHO CONSTANTE EN DOS DIRECCIONES

PERIODO HISTÓRICO ENSANCHE

GRANO FINO

UBICACIÓN ENSANCHE

PERMEABILIDAD ALTA

.20

TIPOLOGÍA DE TEJIDO 7. PERIFÉRICO / IRREGULAR Desarrollado como una expansión a faldas de la montaña, producto de la migración internada desarrollada a partir de 1885, del campo a las principales ciudades.

Dos puentes Santa lucia Baja Colmena Alta La libertad Alta.

MAPA TEJIDO URBANO 07

TAXONOMÍA DISPOSICIÓN DE SUS ELEMENTOS DISPERSA REGULARIDAD IRREGULAR

PROPIEDADES TAMAÑO Y POSICIÓN TEJIDO IRREGULAR, CALLES PLEGADAS EN VARIAS DIRECCIONES, VARÍAN EN ANCHO Y LARGO,

PERIODO HISTÓRICO GRANO AUTOCONSTRUCCIÓN GRUESO

MAPA CATASTRAL 07 OBTENIDO DE: ARC GIS

UBICACIÓN CRECIMIENTO SUBURBANO

PERMEABILIDAD BAJA

.21

MORFOLOGÍA BARRIAL COLINDANTES / LINEAL

Acoplamiento topográfico.

Limites naturales / espaciales. disposición mixta de elementos.

Propiedades únicas.

Permeabilidad diferenciada.

SAN SEBASTIAN

SANTA ANA

EL PANECILLO

LA VILLAFLORA

.22

LÍNEA

04

DE TIEMPO

Una línea en los Andes Felipe Correa

RETÍCULA

1534 1748

1534 Fundación de Quito Unidad de la retícula Española Alberga edificios: religiosos, administrativos, residenciales Conflicto de la retícula y su disposición topográfica.

Sistemas estructurales de enlace nivelación de terreno.

Proceso gradual de consolidación

1887

Primer levantamiento catastral, consolida la manzana.

Expansión de la ciudad en relación a las geometrías agrícolas del entorno. sistemas de acceso y comunicación dentro de la estructura de la manzana.

INICIOS SIGLO

XX

CIUDADELAS Subdivisión en nuevos desarrollos urbanos, debido a la propuesta de las ciudades jardín.

En la Mariscal: Manzanas coloniales de 100*100m En la Floresta: Estructura urbana radial

.23

1921

1931

1942 1970

1980

LINEAL Trazado de vías como expansor lineal Llegada del tren al sur de Quito Aparición de barrios burgueses en la zona norte.

Transición del período colonial a la época republicana.

Aparición de nuevas tipologías.

Remarcar en la retícula.

AVENIDAS 1942 Guillermo Jones Odriozola Plan piloto de proponer ciudades-jardín Las imponentes quebradas son incorporadas como espacios abiertos en el plan Las avenidas componen la estructura de la ciudad.

ALTA DENSIDAD Barrios de absorción, Proyectos de vivienda social.

Solanda, estructura de super manzanas con un tejido compacto AUTO CONSTRUCCIÓN Tejido Urbano en pendiente Expansión de la ciudad hacia las laderas por alta densidad en el centro.

.24

RETÍCULA CIUDADELAS EXPANSIÓN LINEAL

AV. MARISCAL SUCRE

AVENIDAS AUTO CONSTRUCCIÓN

LA VICTORIA

AV. 5 DE JUNIO YAGUACHI

AV. JAIME DEL CASTILLO

LA MAGDALENA LA VILLAFLORA

CONCLUSIONES Desde que empieza el siglo XX existe una notable transformación de la ciudad, pues comienza a expandirse a medida que van habitando los diferentes barrios, la planificación de que la ciudad esté en un tejido urbano lineal va desapareciendo por la necesidad de sus habitantes y los mismo que llegan a ocupar y crear ciudadelas con diferente organización de tramado.

RETÍCULA: a partir del centro histórico se conformó la retícula de manera geométrica permitiendo la accesibilidad en distintos puntos de la ciudad.

LINEAL: el tejido urbano se expandía según su crecimiento de forma lineal.

CIUDADELAS: Aparecen nuevas formas de tejido urbano por la subdivisión de los desarrollos urbanos.

AVENIDAS: se extienden a lo largo de la ciudad configurando la expansión de los barrios y delimitando.

ALTA DENSIDAD: por consecuencias del auge petrolero y aparecimiento de los proyectos de vivienda social.

AUTO CONSTRUCCIÓN: La ciudad se expande ocupando la topografía de la periferia.

.26

BIBLIOGRAFÍA Correa, F. (2012). Una línea en los Andes (1.ª ed.).

Harvard University Graduate School of Design EE.UU. Sandoval, O. (2018). La Virgen del Panecillo, Tesis de maestría de Investigación e Historia (p. https://repositorio.uasb.edu.ec/bitstream/10644/6 453/1/T2763–MH–Sandoval–La%20virgen.pdf).

Quito-Ecuador.

.27

CONFIGURACIÓN UNIDAD DEL TEJIDO URBANO

02

Cuantificación e Interpretación

1. ALTSTADT / NO PLANIFICADA

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

MAPA TEJIDO URBANO 01 ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

24 27 13 14

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T

9 4 13 0.69 0.30

UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

4 6 10 0.40 0.60

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

CONCLUSIÓN

Las rutas 1 y 2 se conectan con los lotes de manera periférica lineal, relacionándolos entre sí con una conectividad y profundidad óptima.

.28

2. ENSANCHE / PLANIFICADA

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

MAPA TEJIDO URBANO 03 ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

54 78 40 38

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

18 22 40 0.45 0.55

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

25 3 28 0.89 0.11

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

CONCLUSIÓN

La regularidad del tejido desarrollado con conexiones en x, distribuyen una continuidad a partir de las rutas centrales (1,2,3), los cuales configuran los espacios en forma de malla.

.29

3. BILATERAL / PLANIFICADA

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

MAPA TEJIDO URBANO 04 ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

45 62 30 32

NODO LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

12 18 30 0.40 0.60

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

17 6 23 0.74 0.26

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

CONCLUSIÓN

La configuración regular del tejido es el resultado de la disposición de intersecciones en x en su mayoría, por lo que tanto la continuidad y conectividad entre rutas se resuelve a partir de las rutas 1, 2, 3, 4.

.30

4. BILATERAL / PLANIFICADA

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

MAPA TEJIDO URBANO 06 ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

36 45 25 20

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

21 6 27 0.78 0.22

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

13 0 13 1 0

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

CONCLUSIÓN

La disposición radial del tejido al resolverse en su mayoría con uniones en T, responde con una profundidad alta de las rutas con respecto a la ruta 1, disponiendo espacios en forma de malla no continuas.

.31

5. PERIFÉRICO / IRREGULAR

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

MAPA TEJIDO URBANO 07 ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

32 32 17 15

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

15 1 16 0.94 0.06

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

2 10 12 0.17 0.83

CONCLUSIÓN

La ruta 1, funciona como eje configurador de continuidad y conectividad entre rutas, en donde las intersecciones en T disminuyen los niveles de profundidad.

.32

6. ALTSTADT / IRREGULAR

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

MAPA TEJIDO URBANO 02

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

21 22 10 12

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA

TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

6 2 8 0.75 0.25

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

1 7 8 0.12 0.88

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

.32

CONTABILIZACIÓN INTEGRACIÓN

NOMBRE DE RUTA

REFERENCIAL

Ramón Nava Agoyán

CONTINUAS

Graderío A

COMPLEMENTARIAS

Graderío A Graderío B Graderío C Graderío D Graderío E Graderío F Gral. Melchor Aymerich Gral. Melchor Aymerich Graderío G TOTAL RANGO CONTINUIDAD RANGO CONECTIVIDAD

BAJO 1

RUTA

CONTINUIDAD

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.2.1 1.1.3.1 1.1.4.1 MEDIO 2-4

4 6 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 21

CONECTIVIDAD

4 5 2 2 2 1 2 4 4 1 3 3 33

PROFUNDIDAD

1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 33

ALTO 5-6

TOPOLOGÍA

MAPA DE CODIGOS

DESCRIPCIÓN

Tejido irregular, calles curvilíneas, Varían en ancho y longitud

RATIO T vs RATIO X

RATIO CELL vs RATIO CUL

0.75/0.25

0.12/0.88

CONTINUIDAD

Baja

CONECTIVIDAD

Moderada

PROFUNDIDAD

4

CONCLUSIONES Se identifica la dinámica urbana en relación de que rutas son menos continuas, con baja conectividad.

La profundidad e integración entre las rutas reflejan la disposición de caminabilidad y cercanía entre ellas.

La cantidad de intersecciones y como estos repercutan en el tejido, reflejan la configuración general de los mismos.

% DE PROFUNDIDAD 100% 75%

50% 25% 0

SPACE SYNTAX

.33

7. BILATERAL / PLANIFICADA

INTERSECCIONES EN X CUL DE SAC INTERSECCIONES EN T MALLA

MAPA TEJIDO URBANO 05

GRÁFICO DE ELEMENTOS

GRÁFICO DE NODOS

ELEMENTOS DE LA CONFIGURACIÓN ELEMENTOS

CANTIDAD

NODO

35 43 25 18

LINK-ENLACE JOINT-ARTICULACIONES RUTA TABLA X RATIO, T RATIO A UNIÓN T UNIÓN X TOTAL INTERSECCIONES

T RATIO X RATIO

20 5 25 0.8 0.2

TABLA CELL RATIO VS CUL RATIO A MALLA CUL DE SAC TOTAL

CELL RATIO CUL RATIO

10 2 12 0.83 0.17

MAPA DE RUTAS O AXIAL

GRÁFICO VÉRTICES Y ARISTAS

.34

CONTABILIZACIÓN NOMBRE DE RUTA Leonidas Batallas Francisco Barba Francisco Barba Chasqui Salomon Cardenas Alcides Enriquez Alcides Enriquez Alejandro Machuca Alejandro Machuca Ugarte Mariana Maldonado Olmos Olmos Ugarte

INTEGRACIÓN

Gral. Miller

REFERENCIAL

Gral. Miller

CONTINUAS

Gral. Miller

COMPLEMENTARIAS

Leonidas Batallas

MAPA DE CODIGOS

Gral. Emilio Teran

RUTA

CONTINUIDAD

1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 1.6.5 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11

TOTAL RANGO CONTINUIDAD RANGO CONECTIVIDAD

BAJO 1

MEDIO 2-4

6 1 1 4 1 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 40

CONECTIVIDAD

11 3 3 4 2 2 3 2 9 2 2 2 2 2 2 7 2 3 2 67

PROFUNDIDAD

1 2 2 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 45

ALTO 5o+ TOPOLOGÍA

% DE PROFUNDIDAD

DESCRIPCIÓN

100%

RATIO T vs RATIO X

RATIO CELL vs RATIO CUL

0.8/0.2

0.83/0.17

CONTINUIDAD

CONECTIVIDAD

PROFUNDIDAD

moderada

3

75%

Tejido regular, calles rectilíneas, ancho constante en dos direcciones.

50% 25%

0

baja

CONCLUSIONES La relación entre las rutas nos ayudan a comprender como estas responden a las necesidades espaciales del área de estudio.

Se identifica la dinámica urbana en relación de que rutas son más conectadas con respecto a una, y cuan cercanas están entre ellas.

SPACE SYNTAX

.35

COMPARATIVA DE TEJIDOS

En los tejidos con configuración orgánica prevalecen las uniones en T, dándoles una característica mas lineal en función de las rutas principales y como estas se relacionan, lo cual se ve reflejado en una mayor disposición de cul de sacs frente a las mallas compuestas.

La disposición de los elementos y su comparativa de porcentajes, nos dan a entender que los tejidos de composición ALTSTAD, REGULAR Y PERIFÉRICO, comprenden una continuidad baja, y su conectividad se desarrolla en función de una ruta central y repercutiendo en cuan profunda van a relacionarse las rutas desarrolladas.

.36

Los tejidos planteados en la ciudad con un carácter regular, comprenden mayormente uniones en X con respecto a las uniones en T, por lo que es más perceptible la disposición de mallas configuradoras continuas y por ende desarrollando centralidades de llenos.

Los tejidos BILATERAL y DE ENSANCHE son un ejemplo de la planificación regular de ciertos sectores de la ciudad, en donde se desarrolla 1 o mas rutas principales, que distribuyen continuidad, conectividad óptima, pero la profundidad se hace más redundante entre rutas.

Las configuraciones regulares varían de características en función de su morfología y disposición de elementos.

.37

06

REDES DE TRANSPORTE VIAL

MAPA CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE CORREDORES BRT TROLEBUS N-S TROLEBUS S-N SUR OCCIDENTAL N-S SUR OCCIDENTAL S-N RUTAS BUS PÚBLICO PARADAS CORREDOR PARADAS DE BUS PÚBLICO Radio de Influencia 400m Paradas corredor Radio de Influencia 300m Paradas bus público

La distancia que se debe recorrer para llegar a una parada de bus es 0.8Km. (10 minutos) RADIO DE COBERTURA_CAMINABILIDAD Radio en Pendiente: 300 m

Obtenido de: Guía global de diseño de calles 2016

CONCLUSIONES

Por su topografía, el Panecillo posee la mayor parte de cruces peatonales, además de que se da prioridad al automóvil, existen aceras con mínima dimensión, aparcamiento en las vías locales lo cual a dejado redes viales de transporte público sin conexión.

El radio de influencia de las principales paradas de los corredores cubre la linealidad de la zona de análisis, conectando principalmente los barrios aledaños de Norte a Sur.

En algunos barrios de la zona de análisis especialmente los que se encuentran en la periferia solo poseen una ruta de transporte, indicando que las vías no son muy accesibles.

.43

MAPA AXIAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PARADAS CORREDORES & TROLE 1

PARADAS BUS PÚBLICO

CORREDORES BRT TROLEBUS N-S TROLEBUS S-N SUR OCCIDENTAL N-S SUR OCCIDENTAL S-N

RUTA 1

S-N N-S

RUTA 2 N-S S-N

RUTA 3 N-S S-N

RUTA 4 N-S S-N

RUTA 5

N-S

RUTA 6 S-N N-S

RUTA 7 N-S S-N

RUTA 8 N-S S-N

MAPA DE RUTAS O AXIAL

CONCLUSIONES

Existen vías de transporte que van hasta la periferia de los barrios de análisis y llega hasta un punto que ya no tiene conexión con más vías, lo cual hace que no haya una accesibilidad adecuada en el sistema vial verde.

La mayoría de vías se conecta con las principales vías de los corredores occidentales, generando puntos estratégicos de unir los distintos barrios de análisis

En algunas zonas que se encuentran los vacíos en donde pasa ninguna red de transporte es debido a la topografía del Panecillo, o la existencia de grandes equipamientos, áreas verdes que existen en su delimitación.

.44

UNIDAD

CONSTITUCIÓN DEL TEJIDO URBANO

03

1. DIFERENCIACIÓN EDIFICACIONES

CALLES

ÁREAS VERDES

EQUIPAMIENTOS

.45

EDIFICACIONES ÁREA DELIMITADA 4.79 km2 Área construida 28.4% 1.36 Km2

Área no construida 71.6% 3.43 Km2

Gráfico 1. El área construida de edificaciones corresponde casi a la tercera parte del área de análisis.

TIPOLOGÍA DE CONSTRUCCIONES

Residencial 2 pisos

Residencial 3 pisos Ejemplos de edificaciones analizadas en el área de estudio, llegan hasta máximo 5 pisos de altura con respecto a la normativa.

.46

CALLES Vías LONGITUD TOTAL 109.43 km

GOOGLE STREET VIEW

Vista aérea- Villaflora y Magdalena

Vista aérea- La Victoria Visualización aérea de las vías que conforman la zona de análisis

.48

ÁREAS VERDES ÁREA DELIMITADA Parterres 4.79 km2 3.1%

Parterres 3.1% 0.027 Km2

Áreas verdes públicas 37.6%

Áreas Áreas protegidas protegidas 59.3% 59.3% 0.52Km2

Áreas verdes públicas 37.6% 0.33 Km2

Gráfico 1. Porcentaje de división de áreas verdes Áreas verdes 15.5% 0.88 Km2

Área Total 84.5% 3.91 Km2

Gráfico 2. Porcentaje de áreas verdes con respecto a la zona de análisis

Bosque el Panecillo

Parterre de Av Pedro de Alfaro

ÁREAS VERDES PÚBLICAS ÁREA PROTEGIDA PARTERRES

Parque Santa Ana

.49

EQUIPAMIENTOS Servicios F. 7.9 %

Salud 1.3%

Transporte 1.3%

Religioso 2.6% Recreativo 43.4%

Educativo 43.4%

Gráfico 1. Existe un menor porcentaje de equipamientos de Salud en nuestra área de análisis

Ejemplo Equipamiento Salud

Ejemplo Equipamiento Eductaivo

Ejemplo Equipamiento Funerario

EQUIPAMIENTO EDUCATIVO EQUIPAMIENTO RECREATIVO

Ejemplo Equipamiento Transporte

EQUIPAMIENTO RELIGIOSO EQUIPAMIENTO SERVICIOS FUNERARIOS EQUIPAMIENTO SALUD EQUIPAMIENTO TRANSPORTE

Ejemplo Equipamiento Recreativo

Ejemplo Equipamiento Religioso

.50

2. JERARQUÍA - DMQ ARTERIAL COLECTORA LOCAL

Local: Calle Gatazo

Colectora: Av. Cinco de Junio

Arterial: AV. Pedro Vicente Maldonado

Obtenido de: http://geoportal.quito.gob.ec/smiq/Descargas.html

.51

3. CLASIFICACIÓN USO

Pasaje Peatonal Panecillo

Escalinata: Juan Ferrusola

Av. Rodrigo de Chávez

PASAJE PEATONAL CALLE

Calle: Abdón Calderón

AVENIDA ESCALINATA VÍAS COMPARTIDAS ( CICLOVÍAS - VEHICULARES )

Vía compartida: Av. Epiclachima

.53

FORMA

Calle Punaes

Av. Jacinto Collahuazo

Av. Alonso de Angulo

Av. Alonso de Angulo

ANCHAS 6 Carriles -4 vehicular -2 BRT MEDIAS 4 Carriles DELGADAS 2 Carriles ESPECIALES Ciclorutas Vehiculares

.52

CONSTITUCIÓN ARTERIALES COLECTORAS LOCALES

Colectora: Bahía de Caráquez

Arterial: Av. Rodrigo de Chavez

Local: Calle Puruhá

.52

CLASIFICACIÓN TIPO DE TEJIDO

ALTSTADT / IRREGULAR

CLASIFICACIÓN

ANCHAS 6 Carriles -4 vehicular -2 BRT MEDIAS 4 Carriles DELGADAS 2 Carriles ESPECIALES Ciclo rutas Vehiculares

MAPA TEJIDO URBANO POR SU FORMA

MAPA TEJIDO URBANO 02

FRECUENCIA DE ELEMENTOS

AVENIDA CALLE ESCALINATA

ELEMENTOS CALLE

#

AVENIDA

1

CALLE VEHICULAR

28

ESCALINATA

12

PASAJE PEATONAL VÍA COMPARTIDA

1 1

PASAJE PEATONAL VÍAS COMPARTIDAS

( CICLOVÍAS - VEHICULARES )

GRÁFICO DE CLASIFICACIÓN Conexión de tipología de vías AVENIDA

CALLE

ESCALINATA

MAPA TEJIDO URBANO POR SU USO

.53

CONEXIONES EXISTENTES

1

Debido a la conservación de las áreas verdes y la pronunciada topografía del barrio, la parte Sur del Panecillo no posee continuidad de calles.

2

1 Conexiones necesarias Conexiones innecesarias Bosque el Panecillo

TIPO DE ESTRUCTURA

ESCALINATA

TIPO RAMIFICADO

CALLE

AVENIDA

2

Grandes equipamientos como (Cementerio San Diego) no permiten una continuidad de vías ya que están delimitados por muros impermeables

Arterialidad más restricción de acceso por su ancho de vías, configuración de árbol (de menor a mayor jerarquía) Av. Mariscal Sucre

.54

BILATERAL/ PLANIFICADO

CLASIFICACIÓN

ANCHAS 6 Carriles -4 vehicular -2 BRT MEDIAS 4 Carriles DELGADAS 2 Carriles ESPECIALES Ciclorutas Vehicular

MAPA TEJIDO URBANO 04

MAPA TEJIDO URBANO POR SU FORMA

FRECUENCIA DE ELEMENTOS AVENIDA CALLE

ELEMENTOS CALLE

#

AVENIDA

1 14 0 0 2

CALLE VEHICULAR ESCALINATA PASAJE PEATONAL VÍA COMPARTIDA

VÍAS COMPARTIDAS ( CICLOVÍAS - VEHICULARES )

GRÁFICO DE CLASIFICACIÓN Conexión de tipología de vías AVENIDA

CALLE

CALLE COMPARTIDA

CALLE MAPA TEJIDO URBANO POR SU USO

.55

CONEXIONES EXISTENTES

1

1

La razón por la que cambia la morfología de vías es a que no existió un adecuado trazado en la planificación urbana.

2

Conexiones necesarias Conexiones innecesarias Calle Viracocha

VÍAS COMPARTIDAS

TIPO MOSAICO

AVENIDA

2

En ciertas partes, se rompe la continuidad de la malla ortogonal debido a los equipamientos existentes y conexiones que no son necesarias para llegar hasta una avenida.

TIPO DE ESTRUCTURA

CALLES

Av. Jacinto Collahuazo

Ni arterialidad ni restricción de acceso, varios elementos distribuidos sin un orden en particular entre tipos

.56

UNIDAD

CENTRALIDADES

04

DENSIDAD HABITANTES POR HECTÁREA DENSIDAD NULA

0

DENSIDAD BAJA

<250

DENSIDAD ÓPTIMA

250-350

DENSIDAD ALTA

>350

El rango de densidad adecuada suele moverse entre 250-350 habitantes por hectárea.

CENTRALIDAD CON MAYOR DENSIDAD DE POBLACIÓN POR HECTÁREA

La población se desarrolla en mayor cantidad en el sector de San Roque y parte del Centro histórico, donde la población por manzana es mayor, a raíz de que en aquellos sectores las construcciones son en su mayoría de uso residencial.

USO RESIDENCIAL USO MIXTO

Obtenido de: Plan de indicadores de sostenibilidad urbana de Vitoria-Gasteiz. pg 48

.59

LA VICTORIA YLIBERTAD BAJA

SAN SEBASTIÁN

Intersección Calle Cumandá y Ambato

YAHUACHI Y LOS DOS PUENTES.

Intersección Calle Loja y Guayaquil

Intersección Calle Loja y Guayaquil

LA MAGDALENA

LA VILLAFLORA

Huaynapalcón y Gral Pintag

Calle Fransico Gomez y Fransico Ruíz

.60

CONCENTRACIÓN ÁREA EQUIPAMIENTOS ÁREAS VERDES

Áreas verdes 0.325Km 5.9%

Equipamientos 0.421 km 7.6%

Área delimitada.

4.79km 86.5%

Los espacios públicos más concurridos son aquellos que ofrecen al usuario áreas recreativas y de interacción social, en donde las actividades mixtas planteadas (parques) invitan a tener variedad de personas tanto de barrios cercanos como de alejados.

Parque Santa Ana.

.61

LA COLMENA ALTA

SAN DIEGO

SAN SEBASTIÁN

LOS DOS PUENTES

YAGUACHI Y LA MAGDALENA SANTA ANA

VILLAFLORA

ÁREA EQUIPAMIENTOS

CONCENTRACIÓN

Mapa Concentración de Equipamientos y áreas verdes

ÁREAS VERDES

CONCENTRACIÓN

ALTO

ALTO

BAJO

BAJO

.62

TRANSPORTE PÚBLICO ACCESIBILIDAD

TRANSPORTE BRT RUTAS BUS URBANO PARADAS BUS URBANOS PARADAS CORREDOR

La distancia que se debe recorrer para llegar a una parada de bus es 0.8Km. (10 minutos)

RADIO DE COBERTURA_CAMINABILIDAD Radio en Pendiente: 300 m

Los radios de cobertura tanto del sistema BRT como del transporte urbano, abarcan los sectores con mejor accesibilidad de manera lineal con respecto a los ejes arteriales, mientras que por la disposición topográfica existen sectores, los cuales se accede por uso de transporte privado o mayor tiempo de caminabilidad.

Obtenido de: Guía global de diseño de calles 2016

.63

LA VICTORIA

SAN SEBASTIÁN

LOS DOS PUENTES PARADA LA MASCOTA

LOS DOS PUENTES

SANTA ANA LOS DOS PUENTES

VILLAFLORA AV. ALONSO DE MERCADILLO

CONCENTRACIÓN

ALTO

Mapa Concentración de Paradas de transporte urbano

BAJO

.64

USOS DE SUELO COMERCIO CONSTANTES COMERCIO COMPLEMENTARIO

Las concentraciones más constantes se dan en función de los comercios con accesibilidad directa a vías principales, donde el comercio en planta baja genera aglomeración de personas para un intercambio comercial, y a su vez junto a estos espacios se generan comercios informales denominados complementarios.

Av. Alonso de Angulo

Calle Cumandá

.65

LA VICTORIA MERCADO DE SAN ROQUE

SAN SEBASTIÁN AV. PEDRO VICENTE MALDONADO

LOS DOS PUENTES PARADA LA MASCOTA

YAHUACHI UNIDAD EDUCATIVA PAULO SEXTO.

LA MAGDALENA MERCADO LA MAGDALENA VILLAFLORA AV. ALONSO DE MERCADILLO

CONCENTRACIÓN

ALTO

Mapa Concentración de Comercio constante y complementario

BAJO

.66

CONCLUSIONES CENTRALIDADES

Uno de los factores para que se den centralidades en la ciudad, se desarrolla en base al comercio y cuan accesible es, por ello se ha identificado que los ejes arteriales son aquellos que tienen mayor cantidad de comercios y por ende concentración.

Los mejores espacios para la concentración son aquellos en donde la interacción social es primordial, donde el espacio dispone no solo para actividades específicas más sino la mixticidad de los mismos.

Los sectores con mejor accesibilidad o cercanos a grandes centralidades, socialmente se los ha considerado como más seguros al disponer de mejores servicios, mientras que los sectores más alejados se los considera como peligrosos por falta de estos, pero es la falta o disposición, que ha generado este pensamiento, repercutiendo en una segregación por grupos sociales.

CENTRALIDAD DENSIDAD

CENTRALIDAD ÁREAS VERDES Y EQUIPAMIENTOS

CENTRALIDAD PARADAS DE TRANSPORTE URBANO

CENTRALIDAD COMERCIO CONSTANTE Y COMPLEMENTARIO

.67

LA VICTORIA LIBERTAD BAJO LIBERTAD ALTO

SAN SEBASTIÁN

YAHUACHI SANTA LUCÍA

LA VILLAFLORA

CONCENTRACIÓN TOTAL

ALTO

Mapa Concentración de concentración Total de centralidades

BAJO

.68

UNIDAD

DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA

05

POTENCIALIDADES ZONA DELIMITADA EQUIPAMIENTOS ÁREAS VERDES

COMPOSICIÓN En la zona delimitada se encuentran ciertos barrios: 1. La Magdalena 2. La Villaflora, 3. Santa Ana 4. La Victoria 5. San Sebastián 6. Yahuachi Que poseen una tipología de tejido Planificado, lo cual responden a ciertas características como una accesibilidad buena, calles rectilíneas y una disposición organizada en sus manzanas.

06

CONFIGURACIÓN En ciertos lugares de los barrios podemos encontrar cul de sacs que nos dirigen a puntos de interacción social. Se trata de que estos lugares sean seguros, a pesar de que no tiene una buena concetividad.

Cul de sac: Pedro de Añasco Barrio la Magdalena, dirige hacia un espacio público de interacción social.

86

01

POTENCIALIDADES 04

05

CONSTITUCIÓN Las rutas de transporte Urbano están planificadas de manera que se conectan a una vía principal conformando la extensión lineal de la ciudad de Quito.

La existencia de escalinatas permite la conexión a diferentes barrios debido a su topografía y la mayor pendiente que poseen los mismos.

PASAJE PEATONAL RUTAS DE TRANSPORTE URBANO AVENIDA PRINCIPAL ESCALINATA

Mapa clasificación de vías por su uso

03

CENTRALIDADES

02

La existencia de centralidades en algunos barrios como: El Panecillo, Santa Ana, se encuentran bien abastecidos, en cuanto al análisis estudiado de equipamientos y áreas verdes.

Zonas de concentración comerciales en topografía regular, lo cual, los hace más accesibles y continuos.

Cercanía entre espacios verdes recreativos.

87

PROBLEMA PARTERRES ÁREAS PROTEGIDAS ESPACIO PÚBLICO (parques, plazas)

COMPOSICIÓN Acople topográfico Tejidos dispuestos en función de la topografía, se configuran irregularmente en la periferia de la zona de análisis, en las faldas del Pichincha.

Discontinuidad entre tejidos y barrios, debido al período histórico y expansión de la población. En la zona delimitada existe variedad de tejidos comparados con el tejido del centro histórico.

Tejido Santa Ana

Tejido La Villaflora

03

Tejido La Magdalena

CONFIGURACIÓN Borde natural Discontinuidad de rutas de conexión por los bordes naturales y quebradas existentes .

No existe puntos de interacción al recorrer un cul de sac en ciertos barrios provocando inaccesibilidad e inseguridad.

88

02

PROBLEMAS

CONSTITUCIÓN Ruptura de rutas por su morfología.

(Arterialidad-Ramificado)

01

Mala estructuración de vías en los barrios que se encuentran en la periferia por la auto construcción de viviendas.

Vías que genera flujos vehiculares permitiendo velocidades máximas y que atentan a la seguridad peatonal.

Bordes impermeables que dan hacia algunas calles, especialmente los barrios que se encuentran cerca de la loma del Panecillo.

CENTRALIDADES No existe un equilibrio de centralidades en toda la zona de análisis.

Espacios no adecuados para desarrollo de actividades varias, lo que descentraliza y genera inseguridades. (áreas abandonadas).

En la periferia del área delimitada no existe centralidades.

CENTRALIDAD DENSIDAD

CENTRALIDAD ÁREAS VERDES Y EQUIPAMIENTOS

CENTRALIDAD PARADAS DE TRANSPORTE URBANO

CENTRALIDAD COMERCIO CONSTANTE Y COMPLEMENTARIO

89

PROPUESTAS COMPOSICIÓN Conexiones directas sin romper las áreas protegidas por medio de: Punto de conexión para continuidad vial y unión de barrios.

Revitalizar barrios periféricos.

CONFIGURACIÓN Proponer puntos de interacción social necesarios al finalizar los cul de sacs, permitiendo la accesibilidad y seguridad.

03

CONSTITUCIÓN Planificación de rutas urbanas (Jerarquización) permitiendo paradas de buses cercanos a los 300m de radio de caminabilidad para el peatón

CENTRALIDADES Disposición de centralidades en base a actividades mixtas.

Unión de barrios por medio de centralidades.

90

02

RESUMEN

01

Bibliografía e Investigación de proyectos

DISCONTINUIDAD POR TOPOGRAFÍA Permitir una buena accesibilidad en distintos puntos de la zona y conectando el tema de corredores verdes en las nuevas vías propuestas.

01

02

VINCULACIÓN BARRIAL

•Ecología víal.

Richard Forman

•Mitigación de la vida silvestre: Se analizan los pasos subterráneos y elevados para la vida silvestre junto con los factores que afectan el uso de este tipo de pasajes.

Parque Cheonggyecheon en Seúl, Corea del Sur

La conexión entre barrios para generar nuevas centralidades permitirá el acceso y la re activación comercial en sectores de barrios abandonados.

03

CONTINUIDAD VIAL El acceso a diferentes equipamientos y las vías de movilidad, permitirá la armonía de circulación y relacion peatonal y vehicular.

Resignificación paisajística de infraestructuras viales urbanas

91

MASTERPLAN

TEJIDO PLAN DE PROPUESTO TEJIDO

SIN MODIFICAR MODIFICADAS LÍMITES

PRINCIPIO DE DISEÑO Priorización del peatón en áreas con centralización de actividades, en donde las actividades de comercios y ocio se asocian de manera indirecta con la velocidad del automóvil.

Control de movilidad y permeabilidad vehicular Readecuación a enlaces directos, hacia un tejido más continuo y permeable.

GERARQUIZACIÓN VÍAL ACTUAL ARTERIAL COLECTORA LOCAL

Obtenido de: http://geoportal.quito.gob.ec/smiq/Descargas.html

94

AFECTACIONES - VÍAS ELIMINADAS NUEVAS CALLES NUEVAS ESCALINATAS NUEVOS ESPACIOS PEATONALES SIN MODIFICACIÓN

DESCRIPCIÓN DE AFECTACIONES Creación de vías más continuas y conectivas entre ellas.

Redistribución de centralidades por medio de nuevas vías.

Barrios enlazados por medio de senderos, graderíos y vías peatonales.

CONCENTRACIÓN TOTAL

ALTO LA VICTORIA LIBERTAD BAJO LIBERTAD ALTO

BAJO

SAN SEBASTIÁN

YAHUACHI SANTA LUCÍA

LA VILLAFLORA

95

AFECTACIONES TEJIDO PROPUESTO - LOTES Con la finalidad de realizar continuidad espacial y de servicio de transporte, se plantea una reubicación de viviendas en lotes sin un uso constructivo.

Debido al nuevo diseño del tejido Urbano, se toma en cuenta el número de viviendas afectadas obteniendo un porcentaje mínimo del área delimitada.

ÁREA DE EDIFICACIONES AFECTADAS 0.9%

CONSTRUCCIONES EXISTENTES 22674 viviendas CONSTRUCCIONES AFECTADAS 201 viviendas

99.1% ÁREA DE EDIFICACIONES EXISTENTES

VIVIENDAS EN MAL ESTADO

LOTES SIN USO CONSTRUCTIVO

96

CONSTITUCIÓN VIAL RECATEGORIZACIÓN VIAL ARTERIALES COLECTORAS LOCALES CIUDAD

Barrios enlazados EL PANECILLO SANTA ANA VILLAFLORA MAGDALENA

Cambio de esquema jerárquico Lograr una mejor conectividad y permeabilidad entre barrios Conectividad entre colectoras Cambios de dirección Rutas de transporte público (Bus urbano) Continuidad en tamaño de vías Regulación de acera óptima.

Desarrollo de usos de planta baja. Áreas permitidas Regulación vehicular.

97

ARTERIAL

CARACTERISTICAS

VÍAS ARTERIALES Vías generadoras de linealidad de manera perimetral al área de estudio delimitada.

Como vinculadoras de grandes zonas de la ciudad .

No admiten zonas de parqueo

DISTANCIA DE LUMINARIAS 30m A 45m

ARTERIALES CALLES

DISTANCIA DE VEGETACIÓN 20m

4 carriles de circulación, 2 por sentido. carril : 2.65 m 2 carriles exclusivos BRT, separados con parterre central. carril: 3.4 m franja de seguridad: 0.5 m franja de servicio: 1.2 m franja de circulación: 2.75m por carril.

98

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS VEGETACIÓN PARTERRE

VEGETACIÓN ACERAS

MOBILIARIO

MOBILIARIO Luminaria vehicular Altura: 9m

Luminaria vehicular Altura 9m Material acero

Luminaria peatonal Altura: 3m

Especie nativa Nombre común:Aliso Desarrollo acelerado Dimensión mínima No intrusividad de raíces.

Copa Estratificada

Especie exótica Nombre común: álamo verde Desarrollo Acelerado Dimensión de acera en 3m No intrusividad de raíces.

Copa forma de vaso

MATERIALIDAD

MOBILIARIO URBANO Vías Arteriales Espacio destinado para vehículos livianos y pesados Materialidad Asfaltado

Aceras Espacio destinado para peatones Materialidad Hormigón rayado

0.40m

0.94m

Bancas de estancia Mobiliario adecuado con dimensiones para el uso de las personas

Estación de corredores Sur Occidental Colocación de banda podotáctil para personas con movilidad reducida.

Franja de Servicios Espacio destinado para la colocación de mobiliario y paradas de BRT Materialidad Adoquín versalles 10cm

99

COLECTORA

COLECTORA TIPO A CARACTERÍSTICAS

TIPO A TIPO B TIPO C CIUDAD

VÍAS COLECTORAS Articulaciones con cruces en x, que permita la continuidad de los trayectos peatonales y la conformación de redes peatonales.

Conexiones perpendiculares con respecto a las arteriales como red de transporte público principal.

DISTANCIA DE LUMINARIAS 30m A 45m

6 carriles de circulación, 3 por sentido. carril: 2.65 m.

Paradas de bus. 3.20 m.

2 Ciclovía unidireccionales. carril: 2 m. franja de seguridad: 0.5 m franja de servicio por ambos lados: 1.2 m franja de circulación: 3.8 m

100

COLECTORA TIPO B

COLECTORA TIPO C

CARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS

4 carriles de circulación, 2 por sentido. carril: 2.75 m.

Bahía de parada de bus.

1 Ciclovía de dos direcciones. 2.5 m. franja de seguridad: 0.5 m franja de servicio por ambos lados: 1.2 m franja de circulación: 4.5 m

4 carriles de circulación, 2 por sentido. carril: 2.75 m.

Bahía de parada de bus.

1 Ciclovía de dos direcciones. carril: 2.5 m. franja de seguridad: 0.5 m franja de servicio por ambos lados: 1.2 m franja de circulación: 4.5 m zonas de parqueo

101

INTERSECCIÓN DE VÍAS COLECTORAS CARACTERÍSTICAS Circulación vehicular Reductores de velocidad Espacios verdes Circulación peatonal segura y para personas con movilidad reducida.

Bandas podatáctil.

30x30 6 cm

Detalle para personas con movilidad reducida

Detalle paso peatonal

102

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS VEGETACIÓN EN PARTERRE

VEGETACIÓN EN ACERAS

MOBILIARIO

MOBILIARIO Luminaria vehicular Altura: 9m

Luminaria vehicular Altura 9m Material acero

Luminaria peatonal Altura: 3m

Especie exótica Nombre común: magnolia grandiflora Desarrollo Lento Dimensión de acera en 3m No intrusividad de raíces.

Especie exótica Nombre común: álamo verde Desarrollo Acelerado Dimensión de acera en 3m No intrusividad de raíces.

Copa forma de vaso

Copa forma de vaso

MATERIALIDAD

MOBILIARIO URBANO Vías Colectoras Espacio destinado para vehículos livianos y semi pesados Materialidad Asfaltado

Aceras Espacio destinado para peatones Materialidad Adoquín clásico de 6cm

0.40m

0.94m

A. Bancas de estancia Mobiliario adecuado con dimensiones para el uso de las personas

B.Paradas de Bus público

Franja de Servicios Espacio destinado para la colocación de mobiliario y paradas de bus público Materialidad Adoquín Español de 30x15cm

103

LOCAL

LOCAL VEHICULAR A CARACTERISTICAS

VÍAS LOCALES De acceso directo a propiedades mediante zona para parqueaderos.

Acceso restringido a vehículos pesados.

Velocidad máxima 30 km/h, velocidad recomendable 20 km/h.

DISTANCIA DE LUMINARIAS 30m

COLECTORAS TIPO A TIPO B CIUDAD

DISTANCIA DE VEGETACIÓN 20m

3 carriles de circulación, 2 sentidos. carril 2.40 m. zona de parqueo, zonas preferenciales. 2.00 m. franja de seguridad: 0.5 m franja de servicio por ambos lados: 1.2 m franja de circulación: 2 m

104

LOCAL

LOCAL VEHICULAR B CARACTERISTICAS

COLECTORAS TIPO A TIPO B CIUDAD

VÍAS LOCALES Relación directa con acera peatonal e ingreso vehicular a domicilios.

Acceso restringido a vehículos pesados.

Velocidad máxima 20 km/h, velocidad recomendable 15 km/h.

DISTANCIA DE VEGETACIÓN 20m

2 carriles de circulación, 2 sentidos. franja de servicio por ambos lados: 1.2 m franja de circulación peatonal: 2 m Sin estacionamientos vehiculares.

Vía a nivel de acera.

105

LOCAL

LOCAL PEATONAL CARACTERISTICAS

PEATONALES CIUDAD

PEATONALES Las vías peatonales permitirán la conexión entre barrios, enfocando las principales centralidades desarrolladas en el diagnóstico.

DISTANCIA DE LUMINARIAS PEATONALES 30m

ESPACIOS PÚBLICOS

DISTANCIA DE VEGETACIÓN 20m

Aceras 2.10 m circulación peatonal Franja de servicios: 1.70 m Carril de circulación peatonal y vehículos de servicios a nivel de aceras de 4.50 m

106

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS VEGETACIÓN ACERA EN LOCALES VEHICULARES

VEGETACIÓN ACERAS EN LOCALES PEATONALES

MOBILIARIO

MOBILIARIO

Luminaria vehicular Altura: 9m

Luminaria peatonal Altura: 3m

Luminaria peatonal Altura: 3m

Ubicación: parques, plazoletas. calles locales.

Especie : introducida Nombre común : Cepillo Rojo.

Ornamental, alimento para la fauna Desarrollo lento.

Altura : 5- 6m

Especie introducida Nombre común: Níspero Desarrollo moderado No intrusividad de raíces.

Altura : 5 - 8m Caracter ornamental De fruto como alimento.

8m de distancia entre c/u.

MATERIALIDAD

MOBILIARIO URBANO Vías Locales Espacio destinado para vehículos livianos y semi pesados Materialidad Adoquín Florencia 8cm

Aceras Espacio destinado para peatones Materialidad Adoquín clásico de 6cm

Franja de Servicios Espacio destinado para la colocación de mobiliario y paradas de bus público Materialidad Adoquín Español de 30x15cm

0.40m

0.94m

A. Bancas de descanso Mobiliario adecuado con dimensiones para el uso de las personas

B. Mobiliario para comercios en PB

Mobiliario adecuado para el usuario en comercios exteriores de PB,

107

ESPACIOS PÚBLICOS ACTUAL ESPACIOS PÚBLICOS LOTES VACANTES

3

2

ZONAS DE BAJA CONCENTRACIÓN CONCENTRACIÓN ALTO

BAJO

5

BARRIO SANTA LUCÍA

"El espacio público se caracteriza por ser un territorio visible, accesible por todos y con marcado carácter de centralidad ,es decir, fácilmente reconocible por un grupo determinado o indeterminado de personas."

1

García, M

Existen zonas de baja concentración en los barrios: 1. Santa Lucía-Yahuachi 2. La colmena alta- Libertad alta 3. La Victoria 4. La Magdalena 5. San Sebastián

4

https://www.rua.unam.mx/portal/recursos/ficha/78957/espacio-publico

108

CORREDOR VERDE ESPACIOS PÚBLICOS LOTES VACANTES PUNTOS DE ENCUENTRO

CONEXIÓN VERDE Los corredores verdes en las ciudades son conexiones lineales destinadas a generar bienestar en los ciudadanos y favorecer el mejoramiento urbanístico a nivel estético, social y ecológico.

Aprovechan al máximo sectores y espacios urbanos, priorizando el peatón, generando áreas ajardinadas y verdes; dependiendo del ancho de la vía se toma la alternativa de generar corredores independientes.

DESARROLLO DE RECORRIDOS Masa verde.

Movilidad compartida.

Confort térmico.

Fauna.

Percepción sensorial.

Espacios de permanencia.

Protección de vientos dominantes.

Conformación de ecobarrios.

4 3

1

2

109

PUNTOS ASOCIADOS 1 PARQUES DE BOLSILLO Con la finalidad de aprovechar los espacios sub-utilizados se generan espacios públicos a partir del reciclaje de remanentes de ciudad que usualmente son relativamente pequeños y se encuentran en terrenos abandonados, en mal estado, o incluso incómodamente ubicados en la trama urbana, se propone generar en el transecto del corredor verde, espacio de pequeñas dimensiones para el disfrute de la comunidad inmediata. Estos parques ayudaran a la sociedad a hacer recorridos más humanos y amigables para el peatón.

2012, Parques de bolsillo, EMBAQ México.

2

MICRO - HÁBITAT

Mediante el usos de vegetación adecuada tanto para el usos de personas y animales (aves, insectos, entre otros ), se propone generar hábitats para la recuperación de vida silvestre en el entorno urbanos, mediante la regulación de estos espacios y su conservación, en el recorrido se plantean puntos con vegetación especifica (fachadas, parques, terrazas, etc), que a más de brindar confort térmico y una buena calidad de aire , genere espacios para aves en donde puedan anidar y crear entornos más directos con la cotidianidad de los transeúntes.

2018, Corredor verde, Grácia, Barcelona.

3

COMERCIO CAMINABLE Como parte de la relación de espacio y usos en planta baja, el desarrollo del corredor verde se plantea que los usos en planta baja tengan relación directa con los peatones, la relación comercial se pueda dar a nivel de la acera, la misma que dispondrá de dimensiones adecuadas para la interacción y disposición de un mejor servicio, disponiendo una integración con propios y ajenos a los barrios intervenidos, en su desarrollo por espacios destinados a la caminabilidad e interacción social.

2020, Estación Armonía, Montevideo

4

SISTEMA VIVO

Como proceso de conservación de los espacios planteados se propone una relación funcional entre los mismos de tal manera que el corredor pueda funcionar como un corredor auto suficiente. El diseño de un sistema de drenaje de aguas lluvias y su funcionamiento con los espacios verdes como elemento indispensable, la colocación de contenedores de reciclaje son una estrategia de que parte de los desperdicios orgánicos puedan ser aprovechados luego de un proceso, por la vegetación del mismo corredor y espacios verdes anexados.

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ELEMENTOS DE RECORRIDO LUMINARIAS

ALISO Ubicación: vías colectoras y locales, franjas de servicio.

Especie nativa Nombre común: Aliso Desarrollo acelerado No intrusividad de raíces.

Altura : 6m

Ubicación: Parques de bolsillo, plazoletas, plazas, parques.

Espaciado: cada 100 m2 Material: Acero, pintura, luz led, Propósito: ahorro de energía eléctrica, mejorar la seguridad, incrementar el campo de visión.

BOLARDOS NÍSPERO Ubicación: Calles locales, franja de servicio.

Especie introducida Nombre común: Níspero Desarrollo moderado No intrusividad de raíces.

Altura : 5 - 8m Caracter ornamental De fruto como alimento.

Para parques, plazas y Aceras.

8m de distancia entre c/u.

CALLISTEMON Ubicación: parques, plazoletas. calles locales.

Especie : introducida Nombre común : Cepillo Rojo.

Ornamental, alimento para la fauna Desarrollo lento.

Altura : 5- 6m Para parques, plazas y aceras.

Ubicación: áreas restringidas, Separación: de 1.5m entre ellos Material: Acero negro Propósito: restringir y cuidar la seguridad peatonal.

MOBILIARIO Ubicación: franja de servicio, parques, plazas, calles peatonales.

Espaciado: 8 m Material: Acero , hormigón y madera de Teca Propósito: Servicio de ocio y relación social.

BASUREROS Ubicación: franja de servicio, cada fin de cuadras u espacios abiertos.

Material: Acero y madera de Teca Propósito: controlar la recolección de desechos.

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CICLORUTAS COLECTORAS CICLORUTA VÍAS LIMITES AREAS RECREATIVAS EQUIPAMIENTOS CICLOESTACIONES 300 m

CICLOESTACIONES Este tipo de estación permite a los usuarios tomar o dejar bicicletas eléctricas y mecánicas, además de que cuenta con un mapa para ver la disponibilidad en tiempo real de las mismas.

ESTACIONES DE PASO Buenos Aires, 2021.

ESTACIONES JUNTO A EQUIPAMIENTOS Santiago, 2009.

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TRANSPORTE PUBLICO BUS URBANOS SISTEMA BRT ARTERIAL COLECTORAS CIUDAD

Los servicios integrados de transporte público extienden la conectividad de la red y aumentan el área cubierta por el transporte público.

Las vías colectoras tiene mayor recurrencia de uso al disponer paradas de bus en dos sentidos de circulación.

El ingreso de buses urbanos a vías colectoras se desarrolla exclusivamente en un solo sentido de circulación.

PARADA GENÉRICA DE BUS URBANO

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RUTAS BUS URBANO BUS URBANOS SISTEMA BRT RUTAS BRT R-1 (13 Paradas) R-2 (11 Paradas) R-3 (13 Paradas) R-4 (8 Paradas ) R-5 (7 Paradas ) R-5 (13 Paradas )

MAPA AXIAL - RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

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RADIOS DE COBERTURA PARADAS DE BUS SISTEMA VIAL

La distancia que se debe recorrer para llegar a una parada de bus es 0.8Km. (10 minutos) RADIO DE COBERTURA_CAMINABILIDAD Radio en Pendiente: 300 m

MODIFICACIONES

Para las modificaciones realizadas en las paradas de buses se ha tomado en cuenta los equipamientos cercanos, el radio de influencia recomendado con respecto a la caminabilidad y una correcta distribución en cuanto a centralidades analizadas en anteriores estudios.

PARADAS ELIMINADAS PARADAS SE DESPLAZAN PARADAS SE MANTIENEN PARADAS NUEVAS

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CENTRALIDADES Los barrios centralizados actualmente responden a áreas especificas de interacción tanto por comercio como por actividades recurrentes, la mayoría de estos espacios generan tanto rutas como recurrencia de vías, las cuales a su vez causan congestionamiento de la ciudad.

Centralidades existentes

MULTICENTRALIDAD

CONCENTRACIÓN TOTAL

ALTO LA VICTORIA LIBERTAD BAJO LIBERTAD ALTO

BAJO

ESTRATEGIAS PLANTEADAS SAN SEBASTIÁN

YAHUACHI SANTA LUCÍA

LA VILLAFLORA

Redistribución de actividades mixtas a espacios públicos.

Enlaces físicos entre áreas de paso. (Parques, plazas, intersecciones.)

Espacio público como elemento vinculador de ocio, descanso, comercio y áreas infantiles.

Distribución de los servicios, a extensiones con potencialidad funcional. (saneamiento, energía, seguridad y transporte).

Crear y reforzar interacciones sociales como focos de vida asociada.

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ESTRATEGIAS DESARROLLADAS

BORDES CAMINABLES Adecuación de espacios públicos PARQUES DE BOLSILLO Centros de concentración social.

ASOCIACIÓN DE EQUIPAMIENTOS Conexión de espacios por red peatonal y ciclo rutas.

ESPACIOS DESAPROVECHADOS Integración de espacios vacantes como equipamientos o jardines urbanos.

CONEXIONES BARRIALES Puentes de conexión social y económica ESPACIOS PÚBLICOS EQUIPAMIENTOS NUEVAS CENTRALIDADES

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USOS DE SUELO COMERCIO CONSTANTES COMERCIO COMPLEMENTARIO

Las concentraciones más constantes se dan en función de los comercios con accesibilidad directa a vías principales, donde el comercio en planta baja genera aglomeración de personas para un intercambio comercial, y a su vez junto a estos espacios se generan comercios informales denominados complementarios.

CENTRALIDAD COMERCIO CONSTANTE Y COMPLEMENTARIO

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PROPUESTA COMERCIO CONSTANTE EXISTENTE NUEVAS REDES DE COMERCIO ARTERIALES COLECTORAS LOCALES

Las nuevas redes de comercio se da en función a la cercanía de las vías colectoras y a equipamientos, también ayuda a mantener un equilibrio en centralidades permitiendo que los comercios estén al alcance de los moradores de cada barrio.

Av. Alonso de Angulo

Calle Cumandá

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CONCLUSIONES

COMPOSICIÓN La planificación correcta del tejido urbanos se rige a factores propios de las zonas de trabajo, puesto que las características que se encuentran son elementos a considerar para el funcionamiento del tejido con las redes funcionales de movilidad y estancia.

CONFIGURACIÓN Una jerarquización vial ayuda a mantener una buena accesibilidad a distintos puntos de encuentro, por medio de cruces peatonales, escalinatas en áreas de mayor topografía y las conexiones directas entre barrios.

CONSTITUCIÓN Al plantear la arterialidad en la zona de delimitación, se mantiene un tipo de estructuración ramificada, lo cual permite un mayor orden de circulación vehicular y peatonal en cada barrio.

Las vías estarán conectadas de acuerdo a su tipología.

CENTRALIDADES Una buena estrategia de ubicación de diferentes espacio públicos y equipamientos ayuda a mantener un equilibrio general centralizado de toda la zona, permitiendo el desarrollo de actividades varias y generando seguridad para la gente.

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